Está en la página 1de 43

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA

DEL PERU
CURSO
mecnica

: Practica de ingeniera

Tema
para cemento

: Faja transportadora

Especialidad

: Ingeniera Mecnica

Profesor
Eddy Roberto

: Ing. Cuty Clemente,

Alumno
: Quispe Uturunco,
Cristian Anthony

Codigo

: 1111184
1

2014
1.- INTRODUCCION

Este proyecto lleva las ideas de la construccin y funcionamiento de una cinta


transportadora, mediante una maqueta experimental, que a travs de ella es posible
deducir la transformacin de una energa primaria que ser la elctrica, a diversos tipos
de energa, como la mecnica - cintica, por mencionar a algunas y que sus definiciones
y caractersticas se explicarn en el desarrollo de este informe.
Es por ello, que en los ltimos aos, uno de los campos con mayor desarrollo haya sido el
transporte, que como bien su propia definicin indica, es de gran relevancia para el
desarrollo de un pas:
"El transporte se define como el desplazamientos de personas o bienes en el espacio
utilizando medios espaciales, o como una compleja actividad econmica que interviene de
manera directa en el desarrollo del pas facilitando la movilidad, o una manera de dotar la
accesibilidad al territorio"
.Una caracterstica importante del sector del transporte es su elevada participacin en la
Economa Nacional, medida a travs del Producto Interior Bruto, la mano de obra
empleada, las inversiones realizadas, los presupuestos nacionales, la energa consumida,
el Plan Nacional de I+D, etc.
Con lo cual, el transporte realiza una funcin transcendente para la sociedad. Estas
condiciones se traducen en la prctica como funciones especficas de distinto significado
poltico, econmico y social, las cuales se pueden agrupar en:
Las que contribuyen a integrar el estado y a mantener las relaciones fsicas de los
hombres que constituyen la sociedad.
Las que satisfacen a las necesidades de desplazamientos de personas y mercancas de
los sectores productivos.
Las que colaboran en la mejora de la calidad de vida

1.2.- OBJETO DEL PROYECTO


El objeto de las fajas transportadores son comunmente utilizados para transportar objetos
que tienen en una superficie de fondo irregular, pequeos objetos que puedan caerse de
entre rodillos o bolsas con producto que pueda atorarse entre los rodillos.
Los transportadores de banda son construidos generalmente de la misma forma: con un
bastidor metlico, con rodillos en los extremos y una cuna de deslizamiento sobre chapa o
plstico de baj friccin. En aplicaciones donde el producto es demasiado pesado, la
cama metlica es sustituida por rodillos. Los rodillos permiten que los objetos sean
transportados reduciendo la friccin generada sobre la banda. Los transportadores de
banda pueden ser fabricados con secciones curvas. Estos sistemas de transportadores de
banda son comnmente utilizados en oficinas postales o en los aeropuertos para manejo
del equipaje de pasajeros.

1.3.- HISTORIA Y GENERALIDADES


La historia de las cintas transportadoras se inicia en la segunda mitad del siglo XVII.
Desde entonces, las cintas transportadoras han sido una parte inevitable de transporte de
material. Pero fue en 1795 cuando la cinta transportadora se convirti en un medio
popular para el transporte de materiales a granel. En un principio, se utilizaban solo para
mover sacos de grano en distancias cortas.
El sistema de transporte y de trabajo eran bastante simples en los primeros das. El
sistema de transporte dispona de una cama plana de madera y un cinturn que mova
dicha cama. Anteriormente, las cintas transportadoras estaban hechas de cuero, lona o de
goma. Este sistema era muy popular para el transporte de objetos voluminosos de un
lugar a otro.

A principios del siglo XX, las aplicaciones de las cintas transportadoras se hicieron ms
amplias. Hymle Goddard de Logan fue la primera compaa en recibir la patente para el
transportador de rodillos, pero el transportador de rodillos no prosper. Unos aos ms
tarde, en 1919, se comienz a utilizar el transportador automotriz, y con ello, la cinta
transportadora se convierte en una herramienta popular para el transporte de mercancas
pesadas y grandes, dentro de las fbricas. Durante la dcada de 1920, las cintas
transportadoras eran muy comunes, y por ello sufrieron grandes cambios, utilizndose en
las minas de carbn para manejar lotes de ms de 8 km. La banda se fabricaba con
4

varias capas de algodn y cubiertas de goma. Uno de los puntos de inflexin en la historia
de las cintas transportadoras, fue la introduccin de bandas transportadoras sintticas.
Fueron introducidas durante la Segunda Guerra Mundial, principalmente debido a la
escasez de materiales naturales como el algodn, el caucho y lona. Desde entonces, las
cintas transportadoras sintticas se han hecho populares en diversos campos.
Con la creciente demanda en el mercado, muchos polmeros sintticos y telas
comenzaron a ser utilizado en su fabricacin. Hoy en da, el algodn, la lona, el EPDM,
cuero, neopreno, nylon, polister, poliuretano, uretano, PVC, caucho, silicona y acero se
utilizan comnmente en su diseo. La eleccin del material utilizado para su fabricacin,
en definitiva, est determinada por su aplicacin.
MATERIALES A TRANSPORTAR, TAMAOS Y TEMPERATURAS
Los primerosmateriales que se transportaron por cinta y de los que se tiene noticia
histrica, fueron los cereales, las harinas y salvados derivados de los mismo. Con
posterioridad, el otro producto ms transportado fue el carbn y ello sucedi
principalmente en Inglaterra, a consecuencia de la explotacin de las minas desde el
S.XIX hasta hoy en da. Las capacidades a transportar y las distancias eran pequeas
desde el punto de vista actual.
Desde aquellos comienzos, el empleo de cintas transportadoras se ha ido extendiendo de
una forma progresiva a casi todos los materiales a granel encontrados en su estado
natural y empleados en industrias de todo tipo, entre los que se puede citar todos los
minerales, piedras, gravas y tierras. Tambin se transportan productos fabricados
partiendo de los naturales, tales como el cok, clinker, cementos, etc. En la agricultura
tambin se transportan productos como patatas remolacha etc. Puede decirse, que las
cintas transportadoras se emplean principalmente en las industrias extractoras, como
minas subterrneas y a cielo abierto, canteras y graveras. industrias siderrgicas,
centrales trmicas, instalaciones de almacenamiento, industrias fertilizantes y otras
industrias menos importantes.

Desde el punto de vista del tamao del material a transportar, hoy en da, la dimensin de
los trozos o partculas, vara desde el polvo hasta 300 o 400 mm, por lo que para el caso
de piedras en las canteras es necesaria una previa trituracin. En lo que lo que se refiere
a temperaturas, pueden transportarse materiales como Clinker y el cok, con temperaturas
de hasta ms de 200 C, gracias a los avances logrados en la fabricacin de
recubrimientos con gomas de calidad adecuada.
CAPACIDADES A TRANSPORTAR Y LONGITUDES
Teniendo en cuenta el proceso de fabricacin de bandas, tanto en anchura como en
calidades, es corriente en la actualidad el transporte de hasta 10000 T/hora, existiendo
cintas especiales que transportan hasta 50000 T/hora. Respecto a la longitud, existen
cintas de hasta 30 km.

VENTAJAS AMBIENTALES Y DE SEGURIDAD


Para evitar la dispersin de polvos, es necesario realizar un recubrimiento de la cinta
transportadora en su recorrido, contribuyendo as a mantener una atmsfera limpia. En la
actualidad es posible reducir por completo la emisin de polvo al exterior mediante.
la instalacin de cintas tubulares (pipe conveyors), esto es obligatorio si la cinta est
cercana a ncleos urbanos.

CARGA Y DESCARGA
Aunque en general las cintas transportadoras se cargan y descargan en los extremos de
la misma, es posible efectuar la carga en un punto cualquiera a lo largo de su longitud
mediante dispositivos diversos, como son las tolvas, o directamente sobre otras cintas. La
descarga de las cintas se efecta por lo general en cabeza, pero es posible hacerla
tambin en cualquier punto fijo de la misma, o de una forma continua, empleando
disposiciones constructivas adecuadas como son los trippers y derivados laterales.
Mencin especial merece la carga cuando se lleva a cabo en los parques de minerales,
pues se efecta en toda su longitud mediante un carro de recogida, generalmente llamado
reclaimer.

2.- FAJA TRANSPORTADORA


En la actualidad, el procesamiento de un producto industrial, agroindustrial, agrcola y
minero estn sujetos a diferentes movimientos, ya sean en sentido vertical, horizontal e
inclinados. Para cumplir este objetivo, son utilizados equipos con el nombre de cintas
transportadoras. Las cintas transportadoras, vienen desempeando un rol muy importante
en los diferentes procesos industriales y esta se debe a varias razones entre las que se
destacan las grandes distancias a las que se efecta el transporte, su facilidad de
adaptacin al terreno, su gran capacidad de transporte, la posibilidad del transporte de los
diversos materiales (minerales, vegetales, combustibles, fertilizantes, materiales
empleados en la construccin etc.)
2.1.- PARTES DE UNA CINTA TRANSPORTADORA
Las cintas transportadoras son elementos auxiliares de las instalaciones, cuya misin es
transportar, elevar o distribuir materiales hacia otro punto. Son aparatos que funcionan
solos, intercalados en las lneas de proceso y que no requieren generalmente de ningn
operario que las manipule directamente de forma continuada. Las cintas transportadoras
sirven para el transporte horizontal o inclinado de objetos slidos o material a granel
cuyas dos ventajas principales son: Gran velocidad, Grandes distancias.
Su funcin ms importante, a nivel de transporte,es hacerlo de forma continua, tanto de
materiales homogneos como mezclados, a distancias que pueden oscilar entre algunos
metros y decenas de kilmetros. Uno de los componentes principales de los
transportadores es la banda de goma, que ejerce una doble funcin:

Contener el material transportado.


Trasmitir la fuerza necesaria para transportar la carga.

Los ramales, superior y de retorno de la banda, descansan sobre una serie de rodillos
soportados por estructuras metlicas. En los dos extremos del transportador, la banda se
enrolla en tambores, uno de los cuales, acoplado a un rgano motor, transmite el
movimiento.

2.2.CLASIFICACIN Y TIPOS
La banda es uno de los elementos ms importantes de toda la instalacin y se le puede
considerar como el elemento principal, pues tiene que ser capaz de cumplir las siguientes
funciones:

Absorber las tensiones desarrolladas en el arranque.


Transportar la carga.
Absorber la energa de impacto en el punto de carga.
Resistir a los efectos de temperatura y agentes qumicos (calor, aceite y la grasa
que contiene los materiales, acidez, etc).
Cumplir con los requisitos de seguridad como la resistente al fuego.

Tambin en el aspecto econmico es, en general el componente de mayor precio.


2.2.1.- TIPOS PRINCIPALES DE BANDAS
Las bandas se pueden clasificar atendiendo a diferentes aspectos:

Segn el tipo de tejido:


i) De algodn.
ii) De tejidos sintticos.
iii) De cables de acero.
Segn la disposicin del tejido:
i) De varias telas o capas.
ii) De tejido slido .
Segn el aspecto de la superficie portante de la carga:
i) Lisas .
ii) Rugosa.
iii) Con nervios, tacos o bordes laterales vulcanizados.

Las bandas lisas son para instalaciones horizontales y con un pequeo ngulo de
inclinacin. Las calidades de sus recubrimientos y su carcasa exterior, pueden
combinarse adecuadamente segn las exigencias de funcionamiento.
La fabricacin estndar abarca anchos desde 400 a 1600 mm. Para utilizaciones
especficas se pueden fabricar hasta un ancho de 2200 mm con bandas reforzadas.

Las bandas rugosas sirven para incrementar el coeficiente de adherencia de los


materiales transportados, pudiendo funcionar tanto en plano horizontal como inclinado.
Este tipo de superficie se suele utilizar en el transporte tpico de aeropuertos, sacos de
correo, fardos, etc.
Su recubrimiento puede realizarse, segn las necesidades, con cualquiera de las
calidades descritas en la, confeccionndose con1200 mm de ancho mximo. Existen
multitud de tipos de grabados de rugosidad. Las bandas nervadas son usadas para
instalaciones con elevado ngulo de inclinacin, las cuales evitan el retroceso o cada del
producto transportado, incrementndose la capacidad de carga de la banda. En funcin
de las caractersticas del material transportado y el ngulo de inclinacin del
transportador, se determina el tipo y altura del perfil ms adecuado, consiguindose
perfiles de hasta 70 de inclinacin. Se fabrican en anchos de 400, 500, 600, 650, 800,
1000 y 1200 mm. (sta ltima se puede fabricar con los nervios a 1000 o 1200 mm)
2.2.1..- CARCASA Y RECUBRIMIENTOS
La banda, al cumplir la funcin de transportar, est sometida a la accin de las fuerzas
longitudinales que producen alargamientos y el peso del material entre las ternas de
rodillos portantes, que producen flexiones locales, tanto en el sentido longitudinal como en
el transversal, y ello a consecuencia de la adaptacin de la banda a la terna de rodillos.
Adems de los impactos del material sobre la cara superior de la banda, que producen
erosiones sobre la misma. Para soportar adecuadamente estas influencias, la banda est
formada por dos componentes bsicos.
La carcasa est constituida por la urdimbre o hilos longitudinales y por la trama o hilos
transversales. La urdimbre, que soporta los esfuerzos de traccin longitudinales, es en
general bastante ms resistente que la trama, la cual solo soporta esfuerzos transversales
secundarios, derivados de la adaptacin a la forma de artesa y de los producidos por los
impactos. La rigidez transversal de la trama, no debe ser excesiva, con el fin de que la
banda pueda adaptarse bien a la artesa formada por la terna de rodillos. El nmero
mnimo de telas de la carcasa, para bandas utilizadas en el transporte de materiales a
granel es de 3, en algunos fabricantes 2. El tejido de las telas de la carcasa est
embebido en goma virgen, y a su vez el conjunto de las telas se unen entre s con la
misma goma virgen. Los recubrimientos o partes externas estn formados por
elastmeros (caucho natural), PVC u otros materiales. El recubrimiento superior es el que
soporta el material el inferior es el que est en contacto con los rodillos, por ello, el
recubrimiento superior tendr mayor espesor que el inferior.

10

2.2.3.- TEJIDOS
Los tejidos empleados en la actualidad para el diseo de una banda, Los tejidos naturales
como el algodn se emplean muy poco en la actualidad al haber sido sustituido por el
tejido sinttico como es el rayn, polister y la poliamida adems de por el cable de acero.
De los tejidos sintticos los ms empleados son el polister (E) para la urdimbre y la
poliamida (P) para la trama, dando origen a un tejido llamado EP.
Respecto al polister se puede decir que es una fibra qumica conocida comercialmente
como TREVIRA y TERYLENE. En cuanto a la poliamida tambin es una fibra sinttica
conocida como NYLON y PERLON.
Debido a la necesidad de conseguir que las bandas sean capaces de soportar mayores
tensiones, ha llevado a desarrollar la fabricacin de bandas con cable de acero. En estas,
la urdimbre est formada por cables de acero cuyos hilos estn completamente
galvanizados y embebidos en la goma para garantizar la marcha recta de la banda.
Las diferentes resistencias de las bandas se logra utilizando cables de distintos dimetros
y a su vez el espaciado entre cables tambin vara. La rigidez transversal se logra en
general por la propia goma, que al ser ms flexible que el tejido empleado en la trama de
las bandas EP, le confiere mayor ngulo de artesa.Por ltimo se habla dela banda de
tejido slido. Solid wowen. Su caracterstica ms destacada es que el recubrimiento es
parte integral de la banda, dndole mayor resistencia al fuego e impidiendo la penetracin
del agua. Adems, su no separacin de la carcasa le confiere una propiedad inherente de
tejido slido. Las fibras sintticas de la urdimbre proporcionan la resistencia a traccin y
las fibras exteriores se encargan desamortiguar los impactos. Son muy resistentes al
desgaste de los bordes de la banda, impidiendo la separacin de sus fibras.
El espesor de los recubrimientos de la carcasa se define en funcin del tipo de aplicacin
de la banda y de la anchura de sta, adems de otras caractersticas como el tipo de
material y grado de abrasividad.
2.2.4.- DIMENSIONES Y PESOS DE LAS BANDAS
El ancho de banda ha sido normalizada por la norma DIN y por la norma ISO, El espesor
de la banda es otra dimensin importante, al depender del mismo el dimetro de los
tambores. Realmente es solo el espesor de las telas el que influye en el clculo del
dimetro de los tambores, pues el espesor de los recubrimientos de goma apenas influye
en la rigidez.

El espesor total de la banda ser la suma del espesor de cada una de las telas ms el
espesor de cada recubrimiento. Lo mismo ocurre con el peso de la banda, ser el
correspondiente a la suma de la carcasa ms la suma del peso de los recubrimientos.

2.2.5.- UNIONES DE LAS BANDAS


Las uniones de las bandas pueden ser vulcanizadas o grapadas. Para bandas cortas del
orden de 20-30 metros se suministran cerradas, es decir en sin-fin, efectundose por
tanto la vulcanizacin en fbrica, por el contrario, en bandas largas la unin se hace
normalmente vulcanizando en obra o mediante grapas metlicas, este es el caso de las
bandas del interior de mina, que por falta de espacio es imposible vulcanizarlas.
Las condiciones que debe cumplir una unin mediante grapas son:

Garantizar igual resistencia en el empalme que en la propia banda.

Facilitar la adaptacin de los tambores.

Posibilitar laadaptacin en los dos sentidos.

Poseer flexibilidad transversal.

No deteriorar las telas de las bandas.

Los inconvenientes,se detallan a continuacin:

Posibilidad de penetracin del la humedad y el polvo en la carcasa, con posibilidad


de ataque de productos qumicos al quedar las telas al descubierto.

No poder emplearse en cintas para el transporte de personal, por el riesgo de


producir heridas en las personas.

12

2.2.6.- LONGITUDES DE TRANSICION


El paso de la banda desde la forma de artesa a la forma plana en los tambores es llamada
longitud de transicin. A consecuencia de ella, los bordes de la banda sufren un
alargamiento adicional que afecta a las partes centrales de la misma. En las zonas de
transicin correspondiente al tambor motriz, al ser las tensiones grandes, las tensiones en
los bordes pueden exceder las toleradas, produciendo un alargamiento permanente que
puede afectar al buen funcionamiento de la banda, as como a la aparicin de grietas que
den origen a roturas.
Por el contrario, en la zona de transicin del tambor de reenvo, al ser las tensiones ms
pequeas, no se presenta el problema de alargamiento excesivo, pero la diferencia de
tensiones puede originar bucles en el centro de la banda. Es por ello necesario el clculo
de las distancias a las que se debe ajustar los rodillos principales respecto al tambor
motriz para evitar as los problemas ya comentados.

2.3.- RODILLOS Y SOPORTES


2.3.1.- GENERALIDADES
Los rodillos son uno de los componentes principales de una cinta transportadora, y de su
calidad depende en gran medida el buen funcionamiento de la misma. Si el giro de los
mismos no es bueno, adems de aumentar la friccin y por tanto el consumo
de energa, tambin se producen desgastes de recubrimientos de la banda, con la
consiguiente reduccin de la vida de la misma. Si los rodillos se inmovilizan, al rozar la
banda contra ellos se produce planos en la superficie cilndrica que con el tiempo puede
producir la rotura de los mismos.
Uno de los componentes ms importante de los rodillos y que
ms influye son los rodamientos. En Europa, los ms empleados son los rodamientos de
bolas, de una hilera, mientras que en U.S.A. se emplean los rodamientos cnicos.
El otro componente que en orden de importancia influye en la vida del rodillos, es el
sistema de juntas de estanqueidad, pues de la eficacia de esta depende la mayor o menor
contaminacin de la grasa lubricante. En cuanto a los tipos de rodillos, se puede decir que
hay tres tipos fundamentales:

Rodillos cilndricos con la superficie exterior lisa, tal como la obtenida mediante el
empleo de tubos de acero.

Rodillos cilndricos recubiertos de goma, adecuados para soportar impactos


pequeos.

Rodillos cilndricos de aros de goma, si se montan en los rodillos portantes pueden


soportar grandes impactos, usados en la zona de carga. Si se montan en la zona
de retorno, deben ser adecuados para facilitar la limpieza de la banda.

2.3.2.- CONSTITUCION DE LOS RODILLOS


14

Aun teniendo en cuenta su simplicidad, las formas constructivas de los rodillos son muy
variadas en los que se refiere a los sistemas de estanqueidad que se han ideado para
impedir la penetracin de la suciedad en los rodamientos.
Su evolucin ha sido continua desde el primer diseo de los mismos en el sigloXIX hasta
ahora.

Sus componentes principales se detallan a continuacin:

Rodamientos: Como ya se ha sealado en el prrafo anterior, en Europa se


emplean los rodamientos de bolas y en U.S.A. los rodamientos cnicos. Se sabe
que los rodamientos de bolas tiene una capacidad de carga,tomando como base el
dimetro interior, lo suficiente para soportar cargas, velocidades y tiempos de
duracin exigidos por los usuarios de los rodillos, siendo adems poco sensibles a
la falta de alineacin entre los mismos. Su coeficiente de friccin es reducido. Por
el contrario, los de rodamientos cnicos tienen una capacidad de carga muy
amplia, pero tienen el inconveniente de ser ms sensibles a la falta de
alineamiento.

El sistema de estanqueidad: Est constituido por el conjunto de juntas, ya sean


laberntica o de friccin. De su eficacia depende la vida de los rodamientos, y por
tanto, del rodillo. Existen multitud de dispositivos constructivos siendo difcil
evaluar la eficacia relativa de los mismos.

El Eje: Es un componente sencillo, siendo la precisin y coaxialidad de las zonas


de asiento de los rodamientos, las dos condiciones exigidas al mismo. Suelen
fabricarse de aceros finos al carbono.

El cuerpo del rodillo: Est formado por el tubo cilndrico y por los extremos o
cubos del mismo. Hasta no hace mucho tiempo se construan de una sola pieza en
fundicin gris. Se empleaban en minera subterrnea y eran muy pesados.
Posteriormente, se fabricaron de acero y los cubos de fundicin gris. Hoy en da,
se fabrican ms ligeros siendo la parte cilndrica tambin de tubo de acero, pero
los cubos son de acero suave embutido, soldados al tubo.

2.3.3.- FUNCIONES DE LOS RODILLOS


Las funciones a cumplir son principalmente tres:

Soportar la banda y el material a transportar por la misma en el ramal superior, y


soportar la banda en el ramal inferior. Los rodillos del ramal superior situados en la
zona de carga, deben soportar adems el impacto producido por la cada del
material.

Contribuir al centrado de la banda, por razones diversas la banda est sometida a


diferentes fuerzas que tienden a descentrarla de su posicin recta ideal. El
centrado de la misma se logra, en parte, mediante la adecuada disposicin de los
rodillos, tanto portantes como de retorno.

Ayudar a la limpieza de la banda, aunque la banda es limpiada por los rascadores,


cuando el material es pegajoso pueden quedar adheridos restos del mismo, que al
entrar en contacto con los rodillos inferiores puede originar el desvos de la misma.
Para facilitar el desprendimiento de este material se emplean rodillos con discos
de goma (rodillos autolimpiadores).

2.3.4.- DISPOSICION ESPACIAL DE LOS RODILLOS


Para que los rodillos cumplan las funciones anteriores, deben adoptar diversas
disposiciones espaciales.
Disposicin rgida en el ramal superior:

Un solo rodillo.

Dos rodillos situados en V.


16

Tres rodillos situados en forma de artesa

En Guirnalda: La disposicin en guirlanda consta de tres o


cinco rodillos enlazados mediante articulaciones en los extremos de los ejes,
formando una guirnalda. La posicin de equilibrio que adoptan los rodillos es una
poligonal y la seccin de transporte es aproximadamente constante. Dentro de
este tipo existen variantes con articulaciones en los ejes, las cuales se deslizan en
el interior del cuerpo del rodillo. Con ello se logra una artesa de seccin variable
en funcin de la carga.

En Catenaria: Esta disposicin consta de varios rodillos de corta longitud,


enlazados mediante un eje flexible (cable de acero), cuya posicin de equilibrio es
aproximadamente el de una catenaria.

En estas disposiciones, los rodillos estn situados de forma fija o rgida mediante un
soporte metlico llamado puente o soporte. La seccin de transporte es constante. El
conjunto de rodillos y soportes forma la estacin portante.

2.4.- TAMBORES
2.4.1.- GENERALIDADES
Se comienza el estudio de los tambores, indicndosesus componentes principales:

Envolvente cilndrica y discos laterales, formando un solo cuerpo.

Eje.

Elementos de Unin.

Recubrimientos. Aunque estos componentes son sencillos, su forma constructiva y


materiales han ido evolucionando en el transcurso del tiempo. Desde el punto de

vista de las funciones a desempear se clasifican los tambores en dos grandes


grupos: Los motrices, encargados de transmitir las fuerzas tangenciales a la
banda,y los no motrices, los cuales realizan un cambio de trayectoria de la banda.

2.4.2.- FORMAS CONSTRUCTIVAS Y DIMENSIONES GENERALES


Los primero tambores se construan con el eje de acero pero con la envolvente
y los discos de madera. Posteriormente, se construyeron con la envolvente de acero
suave y los disco de fundicin gris, y en la actualidad se hacen en construccin electro
soldada, siendo el material de la envolvente acero suave, y los discos, ya sea de acero
suave tambin o de acero moldeado. Otros menos usados, son los tambores de jaula de
ardilla, empleados cuando la cinta transporta materiales pegajosos. Las dimensiones
principales (dimetro y longitud), estn normalizadas.
Los dimetros segn DIN 22101 y las longitudes segn ISO 1536.
2.4.3.- RECUBRIMIENTO DE LOS TAMBORES
El recubrimiento de los tambores no se efecta en todos ellos, si no en los que se indican
a continuacin, y por las siguientes razones:

En tambores motrices para aumentar el coeficiente de friccin entre tambor y


banda, y por consiguiente aumentar el coeficiente de transmisin inferior

En tambores de presin y desvi, los cuales estn en contacto con la cara sucia
de la banda, para ayudar en la limpieza de la misma, as como para amortiguar el
efecto negativo que puedan ejercer sobre la banda los pequeos trozos de
material adheridos a ella.

Respecto a las caractersticas de la goma en los tambores motrices, el recubrimiento


puede tener la superficie lisa con estras helicoidales sencillas, o con estras helicoidales
dobles pero de sentido opuesto. El estriado influye en el valor del coeficiente de
transmisin inferior, pues su misin consiste en recoger la suciedad fina que se forma en
la artesa de la banda cuando se transporta materiales hmedos. Esta suciedad se
desborda en el tambor motriz cuando la banda pasa de artesa a plana. Para estos casos
la experiencia dice que es ms eficazla cola de pescado que el estriado.
18

Los espesores de la goma del recubrimiento dependen del dimetro del tambor, y varan
desde 8 a 15 mm aproximadamente.
La norma DIN 22101,indica otras caractersticas de la goma a emplear. La funcin de
limpieza de los recubrimientos en los tambores no motrices, se usa cuando se transportan
materiales que dejan suciedad en la banda, de forma que bajo el efecto de la presin de
la banda sobre el tambor, la suciedad queda embebida sobre la misma, y al recuperar la
goma del tambor su libertad, la suciedad es en parte expulsada.

2.4.4.- EQUILIBRADO
A consecuencia de las imperfecciones propias de la fabricacin de la envolvente, existe el
riesgo de que el conjunto del tambor, cuando est totalmente mecanizado, quede
desequilibrado. Por ello, es necesario proceder al equilibrado esttico del mismo, lo que
se logra de una forma sencilla y con suficiente aproximacin, apoyando los extremos del
eje en dos soportes metlicos con aristas mecanizadas, estando adems las mismas
niveladas.
En tambores grandes, con velocidades tangenciales elevadas, sera deseable un
equilibrado dinmico, lo cual es difcil de efectuar por no existir equilibradoras dinmicas
de gran tamao, por ello basta solo con un buen equilibrado esttico.
2.4.5.- MOTOTAMBORES
Una ingeniosa variante de los tambores motrices son los llamados mototambores, los
cuales consisten en un tambor motriz convencional en cuyo interior se aloja un motorreductor. Estos mototambores estn normalizados, y su potencia est limitada hasta 22
Kw aproximadamente.

2.5 TENSORES DE LA BANDA


2.5.1 Funciones de los tensores
Sus funciones principales son:
1. Lograr el adecuado contacto entre banda y tambor motriz, para que se efecte la
transmisin de fuerza desde el tambor a la banda, impidiendo el patinaje. Para ello
es necesario aplicar una fuerza de valor adecuado en el lado de salida de la banda.
2. Evitar derrames de material en las proximidades de los puntos de carga,
motivados por falta de tensin en la band. Esta insuficiencia de tensin origina las
siguientes consecuencias:
a.- Que la flecha entre dos ternas de rodillos portantes sea excesiva,
producindose fugas de material entre la banda y faldn de guiado de las
zonas de carga, cuando el material es fino y tambin desbordes en las
proximidades de carga, cuando el material es grueso.
b.- Contacto insuficiente entre banda y rodillos de la terna, sobre todo cuando el
ngulo de artesa es grande.
c.- Que el ramal inferior pueda rozar contra el suelo en las cintas de interior de
mina, dada la irregularidad del mismo y la reducida altura de los bastidores de
20

cinta.
3. Compensar las variaciones de longitud producidas en la banda. Estas variaciones
son debidas a cambios de tensin en la banda, producidos ya sea por variaciones
en el caudal de la cinta o durante el arranque y frenado.
Las funciones secundarias de los dispositivos tensores son:
En cintas corrientes, en las que se ha producido un desgarro de la banda, es
obligatorio cortar el trozo roto.
En cintas de interior de mina, en las cuales concurren circunstancias especiales
derivadas de la forma de exploracin. En este caso la cinta no tiene una longitud,
sino que esta va aumentando conforme avanza el frente de la mina, en este caso
es necesario el empleo de tensores de lazo.

2.5.2. Tipos de tensores


2.5.2.1 Generalidades
Con el objeto de tener una visin clara de las muchas posibilidades de tensado que

existen, los tensores pueden clasificarse desde los siguientes aspectos.


a.- Por su forma constructiva:
De lazo sencillo.
De lazo mltiple.
b.- Por la forma de aplicar la fuerza tensora:
Automtica.
Fija.
c.- Por el equipo mecnico que aplica la fuerza:
Gravedad.
Husillo.
Cabrestante manual fijo.
Cabrestante elctrico fijo.
Cabrestante elctrico automtico.
d.- Por la situacin del equipo de tensado:
En cabeza.
En cola.

No todas las posibles combinaciones entre los aspectos o formas anteriores se


presenta en la prctica, los ms utilizados son el tensor automtico y fijo.
Los tensores de lazo sencillo son aquellos en los cuales la banda forma un solo
lazo, normalmente la mayora de los tensores son de este tipo, al no existir problemas de
espacio para los mismos.
El tensor automtico de gravedad en cabeza, es el ms sencillo y eficaz para
bandas de longitudes y capacidades medias, por aplicarse la tensin en forma directa en
el punto ms adecuado, esto es en las proximidades del tambor motriz. Es el tensor ms
empleado en cintas inclinadas, por haber suficiente altura entre el tambor motriz y el
suelo para la instalacin del mismo.
El tensor automtico de gravedad en cola, se emplean principalmente en cintas de
interior de mina, y es la versin ms sencilla posible con un contrapeso. Consta
simplemente de: Un carro con ruedas sobre el que se monta un tambor de reenvo guiado
sobre unos carriles y un cajn para alojar el contrapeso requerido. En caso de ser la cinta
horizontal el tensado se realiza mediante un contrapeso vertical. Para estos casos, la
fuerza de tensado es constante y el recorrido variable.
El tensor automtico por cabestrante elctrico, es una mejora de los sistemas de
tensado anteriores, pues solventan el problema del posible patinaje de la banda en el
arranque, y la sobrecarga durante el rgimen permanente. Adems desde el punto de
vista.
22

del alargamiento, y cuando se emplean bandas EP, el recorrido de tensado es grande, lo


cual no es adecuado en citas de gran longitud. Estos sistemas se pueden montar tanto en
cola como en cabeza. Su funcionamiento consiste en tensar o destensar el tambor por
medio del cabestrante, dependiendo de la situacin en la que se encuentre la banda. En
caso de estar en reposo, el cabestrante se tensa a un valor suficiente para que la banda
est ligeramente tensada, y en el arranque, el cabestrante se tensa al valor
correspondiente.
para este estado de funcionamiento. Cuando se termina el arranque, el cabestrante se
destensa hasta la tensin que corresponde al rgimen permanente de funcionamiento.
En el tensor fijo de husillo, la tensin entre tambor motriz y de reenvo es
invariable durante el funcionamiento de la cinta. El rgimen de tensiones en la cinta
durante el arranque y el frenado, es distinto del que se produce en las cintas con tensor
automtico de gravedad, siendo el clculo de las referidas tensiones complicado. Este tipo
de tensado se lleva a cabo en cintas de poca longitud y pequea capacidad.
El tensor fijo de cabestrante realiza las mismas funciones que el husillo, muy
empleado en la minera subterrnea del carbn de Inglaterra y Espaa. Mediante este
sistema es posible el control por igual de las tensiones en los dos cabestrantes mediante
una ingeniosa disposicin del mecanismo de tensado. Tambin es posible intercalar
dinammetros para la medida de la tensin aplicada.

Los tensores de lazo mltiple, son aquellos en los cuales la banda forma varios
lazos, motivado por la falta de espacio en las cintas transportadoras, utilizadas en la
minera subterrnea del carbn, que obliga a almacenar mucha banda en poca longitud
de bastidor.
Los tensores de lazo mltiple con cabestrante automtico, son muy poco
empleados y por tanto no se describen en este Proyecto.

2.6 BASTIDORES
Son los bastidores los componentes ms sencillos de las cintas, y su funcin es
obviamente, la de soportar las cargas de material, banda, rodillos y las posibles cubiertas
de proteccin contra el viento, entre el punto de alimentacin y el de descarga del
material. Se compone de los rodillos, ramales superiores e inferior y de la propia
estructura soporte.
2.6.1 Clasificacin de los bastidores
Pueden clasificarse en los tipos que a continuacin se detallan:
Bastidor formado por 2 largueros metlicos: Generalmente son perfiles de acero
laminado en U. Estos perfiles se apoyan en soportes que acostumbran ser del
mismo perfil que los largueros, siendo la unin entre ambos rgida. Esta
disposicin constructiva es la ms corriente, siendo la ms adecuada para el
montaje de soportes de rodillos, empleada en cintas de gran anchura de banda.
Bastidor tubular: Formado por tubos cuadrados o redondos, que se apoyan en
soportes construidas tambin por tubos o por perfiles laminados.
Bastidor colgante: Formado por cables de acero que se tensan entre patas
convencionales.
Bastidor autoresistente: Destinado a salvar vanos de hasta 30 metros
aproximadamente, constituidos por una estructura de celosa, con uno o dos
pasillos, siendo la propia celosa el bastidor.

24

2.7 CARGA Y DESCARGA


La carga y descarga de las cintas son dos operaciones a las cuales no se les
concede la debida importancia, pese a que de ellas depende que el material a transportar
inicie adecuadamente su recorrido a travs de la instalacin.
2.7.1 La carga inicial sobre una cinta
La carga inicial de un circuito de transporte formado por cintas transportaras, se
realiza en general, mediante alimentadores-extractores situados bajo una tolva. Estos
tipos de carga no suele originar problemas, por ser pequea la velocidad del material a la
salida de los alimentadores.
2.7.2 La descarga de una cinta sobre otras cintas
Este es el caso ms corriente en el diseo de las cintas transportadoras. Estas
transferencias dan origen a problemas de tipo prctico en lo que se refiere a trayectorias
del material, disposicin geomtrica de las diversas tolvas, eleccin de inclinacin,
amortiguamiento de los impactos del material y empleo de materiales adecuados para
resistir la abrasin producida por el material.
2.7.3 Descarga final de una cinta sobre una pila cnica, sobre un parque de
materiales longitudinal, o sobre una tolva
La descarga sobre una pila cnica, al efectuarse por descarga libre, no presenta en
general problemas, salvo la posible degradacin del material y la produccin de polvo. En
el caso de descarga para la formacin de parques o sobre tolvas longitudinales, el vertido

se realiza mediante carros descargadores Trippers, los cuales estn dotados de tolvas
con doble salida.
2.8 EQUIPOS DE LIMPIEZA
2.8.1 Generalidades e importancia
La limpieza en las cintas transportadoras, aun siendo un problema de gran
importancia econmica durante el funcionamiento de las mismas, sigue sin resolverse
totalmente. Es curioso que los equipos de limpieza, siendo de poco coste comparados
con el total de la cinta, se prescinda a veces de su utilizacin, cuando con una buena
limpieza se obtienen ahorros importantes, pero hay que reconocer la dificultad en
conseguir una buena limpieza en las cintas que transportan cierto tipo de materiales.

2.8.2 Fugitividad y ensuciamiento


Puede definirse la fugitividad, como la tendencia del material a escaparse de la
vena principal. El ensuciamiento es una consecuencia de la fugitividad; a mayor
fugitividad, ms ensuciamiento.
La fugitividad se produce, desde el punto de vista del material, por dos estados
opuestos del mismo; por ser polvoriento o por ser pegajoso. Los lugares donde se
produce la misma son aquellos en los que cambia la direccin del flujo o vena del
material, esto es en elementos como tolvas y guas de carga.
2.8.3 La incidencia econmica de la mala limpieza
Tiene tres aspectos importantes a destacar:
1. La prdida de capacidad transportadora, cuyo valor es en general reducido.
2. Coste de la mano de obra empleada en la limpieza del material fugitivo,
depositado en bastidores y suelo, mantenimiento de los equipos de limpieza y
atencin al desvo de bandas.
3. En cintas de gran capacidad, y cuando se ha visto la imposibilidad de la limpieza
de la banda en el ramal inferior, se instalan debajo de este y en las proximidades
de la cabeza motriz, transportadores especiales de corta longitud, que recorren el
material desprendido y lo incorpora a la vena principal.

26

2.9 GRUPOS MOTRICES


2.9.1 Generalidades
El grupo motriz de una banda transportadora es uno de los componentes ms
importantes de la misma. De la adecuada eleccin de los elementos que la forman,
depende la seguridad de funcionamiento y la vida de la banda. La forma en la que se
efecta el arranque, influye en la vida y comportamiento de los componentes del grupo
motriz, y as mismo en la vida de la banda, tambores y rodillos. Tambin afecta al
comportamiento de la banda en las curvas verticales, recorrido de los tambores tensores y
a la prdida de friccin en el tambor motriz.
Los componentes del grupo motriz, sealados en el orden de entrada a salida del
movimiento son:

Motor elctrico.
Acoplamiento de alta velocidad, puede ser elstico o fluido.
Acoplamiento de baja velocidad.
Dispositivo anti-retorno.
Freno.

El motor, el reductor y el freno, estn unidos a una bancada. En motores de


potencias pequeas, el motor y el reductor forman una sola unidad, suprimindose as la
bancada.

3. CALCULOS
Material : Clinker (cemento)
Capacidad : 250 Ton/hr.
Longitud entre centros : 25 m = 82.021 pies.
Altura descarga : 3 m = 9.842 pies.
Angulo rodillo : 20
Angulo abrazamiento : 200
Sistema impulsin : Simple.
Tipo de empalme : Mecanico
Recubrimiento polea motriz : Recubierto con goma.
Tipo de servicio : Liviano
3.1 CARACTERSTICAS DEL MATERIAL A TRANSPORTAR

28

Clinker: Densidad = 34 lb/pie3.


Material Medianamente Abrasivo abrasivo.
Explosivo
Tamao "

DESARROLLO.

Buscando Ancho y velocidad de correa de tabla N1 con:

Peso especifico = 34 lb/pie3


Capacidad = 200 Ton/hr.
Obtengo:
Como no aparece en tabla directamente asumo que la capacidad es proporcional a la
velocidad y el peso especifico del material.
Asumo ancho de correa : 26
Velocidad de correa: 460 pie/min
Con C= 260 Ton/hr y peso especifico = 34 lbs/pie3
C= 260*(34/50) = 176.8 como es inferior a mi capacidad, modifico velocidad
.. mi velocidad real es: (250/176.8)*460 = 650 Pie/min
Concluyendo:
Ancho correa : 26

Velocidad correa: 650 Pie/min

3.2 COMPROBANDO VELOCIDAD MXIMA RECOMENDADA


De tabla N2 con Ancho de la correa = 26 pulg.
Material = Clinker, cemento
Se tiene:
Velocidad Max. Recomendable = 600 pie/min. OK!
3.3 CLASIFICACION POLINES Y RODILLOS
De tabla N 3 con:
Tipo de servicio = Liviano
Se tiene:
Dimetro poln = 4 y 5 Tipo A ( serie C.E.M.A)
Dimetro eje = Hasta 5/8

30

3.4 SEPARACIN DE POLINES

De tabla N7 con:
Ancho de la correa = 26 pulg.
Densidad del material = 34 /pie3. (32 - 36 lb/ pie3.)
Se tiene
Separacin rodillos de ida = 5 pies.
Separacin rodillos de retorno= 10 pies.
3.5 CALCULO CANTIDAD DE POLINES.

Se utilizaran 3 polines de impacto a 0.5 mts. De separacin entre ellos.


Cantidad polines ida:
Lc = 25 mts = 82.021 pies.
Lt = ( Long. De transicin) = 26 x 0.9

Lt = 26 x 0.9 = 23.4 o 1.95 pies.


Separacin de polines de impacto = 0.5 mts. = 1.65 pies. i = N polines de impacto
L* = Lc - 2 Lt - (i - 1) x sep. Polines impacto.
L* = 82.021 2 x 1.95 - (3 - 1) x 1.65
L* = 74.8 pies.

3.6 BUSCANDO PESO DE LOS COMPONENETES

Ancho de la correa = 26 pulg.


Densidad = 34 lb/pie3.
Se tiene:
Peso polines de ida = 17 lb/conjunto.
Peso polines de retorno = 11 lb/conjunto.
3.7 PESO APROXIMADO DE LA CORREA PARA CALCULO DE FACTOR G

Ancho de la correa = 26 pulg.


Servicio = Liviano
Se tiene: 3.18 lb/pie.
3.8 FACTORES A CONSIDERAR:

32

F = Factor de friccin rodillo ! de tabla N4 ! F = 0.0360


M = Factor de perdida ! es 0 (sin repartidor).
P = Perdidas por roce en correas auxiliares.
para un ngulo 7 y Lc = 82.021 pies ! P = 0.0693832
n1 = rendimiento cadena y pin.
n2 = rendimiento reductor.
n3 = rendimiento motor.
nt = 0.95 x 0.95 x 0.85
nt = 0.77 %

3.9 POTENCIA NECESARIA EN EL MOTOR.

Con:
G: 11.3 lb/pie H: 3 Mts= 9.84252 Pies
F: 0.0360 M: 0
S: 460 Pie/min P : 0.0693832
L: 82.021 Pies C : 250 Ton/hr
Con esta potencia seleccionamos un moto-reductor que proporcione dicha potencia.
Por lo tanto se seleccion un moto-reductor con una potencia de 5.5 Cv = 4 Kw

3.10 SELECCIN DE LA CORREA.

TENSIN EFECTIVA:

Luego:
Te = T1 x T2 T1 =
Donde:
Alfa=200
Polea recubierta
Obtengo:
T1 = 1.42 Te lbs. = 431.68 Lbs
T2 = 0.42 Te lbs. = 127.68 Lbs
TENSIN DE INCLINACIN (TS):

34

TS = peso correa x hP. Correa= 3.18 lbs/pie


TS = 3.18 x 9.84252 H = 9.84252 Pies
TS = 31.29 lbs
Comparacin de TS con T2.
TS < T2

T max = 431.68 Lbs

3.11 OBTENCIN DE LA CORREA ADECUADA

T. seleccin: Tmax. x Fseg.


Factor de seguridad = 11
T seleccin: 431.68 x 11 = 4748.5 Lbs
p.i.w = ????
Con esto ingreso a la table de correas
SEGN CATALOGO DE CAUCHO TCNICA
Obtengo con:
Empalme mecnico
Piw : 184.019 Lbs/pulg

Con lo cual se selecciona la correa transportadora:


Modelo : CAUTEC 220.
N de telas : 2
Tensin max. trabajo : 230 p.i.w.
Empalme : mecanico
Espesor de la carga : 3.0 mm.
Peso de la carga : 3.0 Kg/m2.

36

VERIFICANDO SELECCIN
RESISTENCIA AL IMPACTO:
EMAX = h(m) x m(Kg) = 1 10
EMAX = 1 x 8.07 x 10-3
= por lo tanto se cumple la condicin.
SOPORTE DE CARGA: ( Ancho mximo)
Densidad = 34 lb/pie3 = 0.752865 T/m3.
Ancho mximo de la correa para soportar la carga adecuadamente entre los rodillos es
de 750 mm (30)

ACANALAMIENTO EN VACIO:
Ancho mnimo de correa para conformar adecuadamente en vacio sobre los polines de
carga.
Con ngulo de polines ! 20 y modelo CAUTEC 220 se tiene:
Ancho mnimo 400 mm (16)
DIAMETRO MINIMO DE LAS POLEAS:
Tensin real: Es la tensin de trabajo a la que realmente est sometida la correa.
Tensin nominal: Es aquella dada por las caractersticas propias de la correa.
Como:
Ingresando a tabla obtengo
A = 315mm (12) Polea motriz

B = 250mm (10) Polea de cola


C = 200mm (8) polea deflectora

DIAMETRO MINIMO DE LAS POLEAS:


Tensin real: Es la tensin de trabajo a la que realmente est sometida la correa.
Tensin nominal: Es aquella dada por las caractersticas propias de la correa.
Como:
Ingresando a tabla obtengo
A = 315mm (12) Polea motriz
B = 250mm (10) Polea de cola
C = 200mm (8) polea deflectora

ESPESOR APROXIMADO DE CUBIERTAS:

Grado N: Normal
Densidad: 1.15 Kg/m2/mm.esp.
Temperatura operacin: -20 a 80 C.
Polmero base: Caucho natural y SBR
PESO DE LA CORREA
P correa: ( Peso carcasa + Peso cubierta) * largo(m)

Peso cubierta = Peso unitario caucho x (espesor superior + espesor inferior) x ancho
Peso carcasa = Peso unitario(Kg/m2) x Ancho(m).
38

El peso de la correa real lo comparo con el peso propuesto.


Peso real : 5.3912 Kg ; Peso propuesto: 4.73 Kg
Me excedo, pero lo compenso con la diferencia de potencia del motor

CALCULO SISTEMA MOTRIZ

Sea dimetro tambor motriz =14 = 35.56 Cm


Velocidad de correa = 471 pie/min = 143.6 m/min
Revolucin tambor
MOTO-REDUCTOR SELECCIONADO:

n = 400 rpm
Pot = 4 Kw. Z63KMR100L4

SISTEMA TRANSMISIN SEGN CATALOGO RENOLD

Z1= 19
Z2= 57
Factor de seleccin = 1.25
Potencia seleccin = 4 x 1.25 = 5
Paso cadena =3/4 (19.05mm)
Lubricacin por goteo.

CALCULO NUMERO DE ESLABONES

Calculo del numero de eslabones y longitud de la cadena

C = 900mm
distancia entre centros recomendada.
L = =133.2 eslabones.
L = 134 eslabones

40

La distancia entre centros real para la longitud de la cadena L, calculada por el mtodo
anterior, ser en general superior a la contemplada originalmente. La nueva distancia
entre centros se obtendr mediante la siguiente frmula:

C =906.6mm

BUSCANDO PIN Y CADENA

Para paso de segn catalogo RENOLD obtengo:


Z1= 19 dientes ; Diam. Eje motor: 60 mm
Z2 =57 dientes
Cadena Simple N 116066 de RENOLD
Z1=213761 RENOLD
Z2=213799 RENOLD

CONCLUSIN

Este proyecto tiene variadas utilidades entre las cuales podemos mencionar:
Minera, Agricultura, Industria, etc.
como por ejemplo las aplicaciones en Industria: en el transporte de los productos
elaborados, que pasan por distintas fases como el envasado, rotulacin y control de
calidad.
Al construir fajas transportadoras se hace mucho ms fcil el transporte de objetos
pesados y de transporte de muchos objetos a la vez, tambin la utilidad que se le da, que
tal vez nosotros no nos damos cuenta que se utiliza este sistema son: Las famosas
escaleras mecnicas, que ms de una vez nos hemos subido, en los supermercados, las
correas que transportan los alimentos cuando uno esta en la caja, para pagar los
alimentos que uno va a comprar, el sistema con huinchas se puede implementar con otros
instrumentos, para complementarlos, como el envasado de botellas, el transporte de las
balijas en los Aeropuertos, ya que implementado con un sistema de rayos X, van pasando
las maletas, y con este sistema se van viendo que posee cada una, y muchas utilidades
que se le ha dado a este sistema.

42

Este sistema en un futuro ser implementado cada vez ms y se le seguirn dando


infinidad de utilidades, que uno no podr imaginar en que cosa van a utilizar este sistema.