INSTITUTO TECNOLGICO DE

MATAMOROS

MANTENIMIENTO
SISTEMA DE TRANSMICIN MANUAL
ING. ALEJANDRO SALAZAR MEJA

GARZA MARN DANIELA DEL ROCO

FRANCISCO ADRIN MALDONADO MOLINA
CARLOS ISMAEL VELZQUEZ HERNNDEZ

H. MATAMOROS, TAMAULIPAS,
2014

SEPTIEMBRE

INTRODUCCIN
EL SISTEMA DE TRANSMISIN
El sistema de transmisin es el conjunto de elementos que tiene la misin de hacer
llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices.
Con este sistema tambin se consigue variar la relacin de transmisin entre el
cigeal y las ruedas. Esta relacin se vara en funcin de las circunstancias del
momento (carga transportada y el trazado de la calzada). Segn como intervenga la
relacin de transmisin, el eje de salida de la caja de velocidades (eje secundario),
puede girar a las mismas revoluciones, a ms o a menos que el cigeal.
El cigeal es una de las partes bsicas del motor de un coche. A travs de l se
puede convertir el movimiento lineal de los mbolos en uno rotativo, lo que supone
algo muy importante para desarrollar la traccin final a base de ruedas, adems de
recibir todos los impulsos irregulares que proporcionan los pistones, para despus
convertirlos en un giro que ya es regular y equilibrado, unificando toda la energa
mecnica que se acumulan en cada una de las combustiones.
Si el rbol de transmisin gira ms despacio que el cigeal, diremos que se ha
producido una desmultiplicacin o reduccin y en caso contrario una multiplicacin o
sper-marcha.

SISTEMA DE TRANSMISIN MANUAL

Se compone de elementos mecnicos que conducen o transmiten hacia las ruedas
motrices del vehculo, el movimiento mecnico de rotacin generado por el motor.
Como proporciona diferentes relaciones de transmisin, permite utilizar varias
velocidades y torques durante el desplazamiento del vehculo. Y puesto que sirve para
aumentar el par motor, facilita el avance del automvil en todo tipo de camino ya sea
adelante o en reversa.
La transmisin o caja de velocidades manual, consta de diversos engranajes para
formar las relaciones de transmisin con las que el vehculo obtiene diferentes
velocidades.
Tipos de caja de cambio de
velocidades

Cajas de cambios manuales: Son

las utilizadas en la mayora de los
automviles de serie, por su sencillez
y
economa.
Es
accionado
manualmente mediante una palanca de cambio. Podemos considerar tres
partes fundamentales en su constitucin:
1. Caja o crter: donde van montadas las combinaciones de ejes y
engranajes. Lleva aceite altamente viscoso.
2. Tren de engranajes: conjunto de ejes y piones para la transmisin del
movimiento.
3. Mando del cambio: mecanismo que sirve para seleccionar la marcha
adecuada. Estudiamos tres tipos de cajas de cambio manuales:

La caja de cambios est constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en
tres rboles.

rbol primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el

motor. Habitualmente lleva un nico pin conductor en las cajas longitudinales para
traccin trasera o delantera. En las transversales lleva varios piones conductores.
Gira en el mismo sentido que el motor.

rbol intermedio o intermediario. Es el rbol opuesto o contraeje. Consta de

un pin corona conducido que engrana con el rbol primario, y de varios piones
(habitualmente tallados en el mismo rbol) y que son solidarios al eje que pueden

engranar con el rbol secundario en funcin de la marcha seleccionada. Gira en

el sentido opuesto al motor.
En las cajas transversales este eje no existe.

rbol secundario. Consta de varios engranajes conducidos que estn

montados sueltos en el rbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo
mediante un sistema de desplazables. Gira en el mismo sentido que el motor
(cambios longitudinales), y en sentido inverso en las cajas transversales. En otros
tipos de cambio, especialmente motocicletas y automviles y camiones antiguos, los
piones se desplazan enteros sobre el eje.
La posicin axial de cada rueda es controlada por unas horquillas accionadas desde
la palanca de cambios y determina qu pareja de piones engranan entre el
secundario y el intermediario, o entre primario y secundario segn sea cambio
longitudinal o transversal. Cuando se utilizan sincronizadores, el acoplamiento
tangencial puede liberarse en funcin de la posicin axial de estos y las ruedas
dentadas no tienen libertad de movimiento axial. Esto es lo que ocurre en las cajas
manuales actuales. Las ruedas dentadas estn fijas en el eje y montadas sobre un
cojinete, de manera que pueden moverse a distinta velocidad que l. Estas ruedas
estn engranadas permanentemente con las del eje intermedio, y cuando se cambia
de marcha uno de los desplazables hace solidario el movimiento de la rueda con el
del eje, producindose lo que se denomina sincronizacin. Por esta razn, el eje
secundario lleva un estriado entre cada pareja de ruedas.
En las cajas transversales, la reduccin o desmultiplicacin final eje
secundario/corona del diferencial invierte de nuevo el giro, con lo que la corona gira
en el mismo sentido que el motor.

Eje de marcha atrs. Lleva un pin que se interpone entre los rboles

intermediario y secundario (longitudinal) o primario y secundario (transversal) para

invertir el sentido de giro habitual del rbol secundario. En el engranaje de marcha
atrs, normalmente se utiliza un dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal,
ms sencillo de fabricar. Asimismo, cuando el pin se interpone, cierra dos
contactos elctricos de un conmutador que permite lucir la luz o luces de marcha
atrs, y al soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos.
Todos los rboles se apoyan, por medio de cojinetes, axiales, en la carcasa de la caja
de cambios, que suele ser de fundicin gris,(ya en desuso) aluminio o magnesio y
sirve de alojamiento a los engranajes, dispositivos de accionamiento y en algunos
casos el diferencial, as como de recipiente para el aceite de engrase.
En varios vehculos como algunos camiones, vehculos agrcolas o automviles
todoterreno, se dispone de dos cajas de cambios acopladas en serie,

mayoritariamente mediante un embrague intermedio. En la primera caja de cambios se

disponen pocas relaciones de cambio hacia delante, normalmente 2, (directa y
reductora); y una marcha hacia atrs, utilizando el eje de marcha atrs para invertir el
sentido de rotacin.
La lubricacin puede realizarse mediante uno de los siguientes sistemas:

Por barboteo.

Mixto.

A presin.

A presin total.

Por crter seco.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISIN MANUAL

Flecha de mando: Se ubica en el centro de la campana del embregue. Por medio de

su astriado junto con el de los discos del propio embrague, esta flecha conduce hacia
la transmisin el movimiento generado por el motor.

Horquillas: Son elementos de conexin mecnica. Mueven a los conjuntos de los

sincronizadores, para seleccionar una velocidad.

Campana de embrague: Cubre al conjunto del embrague. Por la forma que tiene, se
le llama campana. Por encima de esta pieza, la transmisin se sujeta al motor a

travs del alojamiento del volante. La campana sirve de soporte para el peso de toda
la transmisin (generalmente, cajas para servicio ligero).

Palanca de cambios: Mueve al mecanismo selector de la caja de velocidades. Como

conexin entre esta palanca y la transmisin, pueden utilizarse varillas articuladas o un
cable de acero (chicote)

Barras gua: Se localizan en la tapa de la caja de velocidades, sirven de guas de

desplazamiento a las horquillas que mueven a los sincronizadores, y para seleccionar
un engranaje de la transmisin (primera velocidad, segunda velocidad, etc.).

Housing: Es la carcasa de la transmisin. Dentro de ella se localizan todos los

elementos de la caja de velocidades.

Sincronizadores: Se localizan en la fecha principal de la caja de velocidades, entre

los pares de engranajes correspondientes a R y primera, segunda y tercera
velocidades; y entre cuarta y quinta velocidad. Permiten seleccionar un determinado
engranaje, de acuerdo con la velocidad desarrollada por el
vehculo.

Flecha del tren de engranes superior (flecha principal): En esta flecha se montan
los sincronizadores y los collarines de rodamiento para los engranes de las
velocidades.

CAMBIOS
NEUTRAL

Los engranes de color caf, reciben las revoluciones del motor y estn fijos en su
flecha, lo que quiere decir, que la flecha mostrada en la parte baja y que consta de 5
engranes [contraflecha], es una sola pieza.
El motor Transmite las vueltas a la flecha de mando; este a su vez las transmite a la
contraflecha. [La contraflecha es una sola pieza, solida, los engranes estn fijos]
Los engranes en color gris estn instalados en la flecha de salida, giran libres y
pueden ser removidos.
Estos engranes son los que se desplazan para acoplarse en posicin de trabajo,
cuando uno mueve la palanca de cambios.
En consecuencia, en neutral, no se transmite
potencia, debido a que todos los engranes (gris)
estn desacoplados girando libremente en la flecha
de salida.

PRIMERA
Cuando; ponemos la primera velocidad, El collar sincronizador se desplaza en la
flecha de salida y se acopla con el engrane de primera fijndolo, a la flecha para que
transmita las revoluciones que recibe del pequeo engrane.
La flecha de salida da una vuelta o giro por cada
tres que recibe de la contraflecha
En
consecuencia la torsin o fuerza es mxima, pero
el desplazamiento del vehculo es de baja
velocidad. La relacin de giro promedio es de 3 a
1.

SEGUNDA
Cuando se hace el cambio a segunda, la horquilla, desliza o separa el collar del
engrane de primera y lo acopla en el engrane correspondiente a segunda.
Este engrane es ms pequeo, a la vez que el engrane de la contraflecha es ms
grande que el de primera.
En consecuencia la torsin o fuerza es menor que en primera, pero el vehculo puede
desplazarse a mayor velocidad. La relacin de giro promedio es de 2 a 1.

TERCERA

En tercera, el collar que acopla los engranes de primera o segunda velocidad se

desacopla, y el collar delantero se acopla en el
engrane de tercera, este engrane es ms pequeo,
y el engrane de la contraflecha es ms grande que
el de segunda.
En consecuencia, la torsin o fuerza es menor, pero
el desplazamiento del vehculo es mayor. La
relacin de giro promedio es de 1.5 a 1.

CUARTA
A este cambio se le conoce como directa, debido, a que el collar deja libre el engrane
de tercera, y se acopla o conecta directamente a la flecha de mando, hacindolas girar
como si fueran una sola flecha, lo que quiere decir que la relacin de giro, es de 1 a 1.

REVERSA [RETROCESO]
Para el cambio de reversa, los collares se desacoplan, y el pequeo engrane de
dientes rectos, al cual se le conoce como engrane loco, se acopla al engrane grande
de dientes rectos.
Ponga atencin a que el pequeo engrane debido a su posicin intermedia, invierte la
rotacin del engrane grande, logrando con esto que el vehculo retroceda.
En este caso observemos que el engrane grande de dientes rectos se mantiene
separado del engrane pequeo del tren fijo; por esta razn el pequeo engrane loco,
se coloca entre los dos, recibe el giro de la contraflecha, y como consecuencia invierte
la rotacin del engrane grande.
El mentado engrane loco, no tiene giro o rotacin definida, est libre en un eje; este
eje lo empuja para colocarlo entre los dos engranes.