Construccion de Puente Con Pilastras

ITC
INSTITUTO TECNOLGICO DE LA CONSTRUCCIN,A.C.
"CONSTRUCCIN DELOS PUENTESENLAAUTOPISTA

CUACNOPALAN -TEHUACAN - OAXACA"
TRAMO: CUACNOPALAN - TEHUACAN - ENTR. HUAJUAPAN. KM 0+000 AL KM 49+121.
TESIS
PROFESIONAL
QUEPARAOBTENER ELTITULODE
LICENCIADO EN INGENIERA DE LA CONSTRUCCIN
PRESENTA:
ALFONSO PAULIN GUERRERO
ASESOR DETESIS:ING.RAULIBARRARUIZ
LICENCIATURA EN INGENIERA DE LA CONSTRUCCIN CON RECONOCIMIENTO DE VALIDEZ

OFICIAL DE ESTUDIOS DE LA SECRETARIA DE EDUCACIN PUBLICA, SEGN ACUERDO NUMERO
84330DEFECHA27DENOVIEMBRE DE1984.
MEXICOD.F.,ABRILDE1997.
DEDICO ESTETRABAJO CON ESPECIAL CARIO A MIS PADRES :
SIN ELLOS YO NO EXISTIRA,

POR HABERME MOTIVADO AL ESTUDIO,
PORSUSSACRIFICIOS QUE ME HAN ENSEADO QUESE PUEDE LOGRAR
TODO LO QUE UNO SE PROPONGA.
A ROBERTO, FAUSTO Y RAQUEL :
GRACIAS PORSU PACIENCIA, ENSEANZAS YCONSEJOS.
AGRADECIMIENTOS:
ALING.JUAN MANUEL CORNEJO AGUELAR:
PORCOMPARTIRSUSEXPERIENCIAS YAPOYARMEENLA
REALIZACIN DEESTETRABAJO.
A MIASESOR DE TESIS:
ING.RAULIBARRA RUE
A TODAS LAS PERSONAS QUE COMPARTEN SU VIDA CONMIGO.
CONTENIDO
C O N T E N I D O
I.ANTECEDENTES
A Descripcin delaobraaconcursar
B Lanecesidaddeunconsorcio
C Organizacinduranteelconcurso
D Adjudicacin delasobras
E Algunosaspectoslegalesdelconsorcio
ILPUENTESYPASOSADESNIVEL
A Organigramadelaempresaencargadadeconstruirlasestructuras
B Frentesdetrabajo
DI.PROYECTOSYPROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS
A Caractersticasgeneralesdelasestructuras
1 Tiposdeestructurasconstruidas
9
9
a PasoInferiorVehicular(PIV )
b PasoInferior Peatonal ( P I P )
c PasoInferiorPeatonalyGanadero(PIP G)
d Puente
e Entronque
f PasoSuperiordeFerrocarril(PSF C)
2 Elementosquecomponenunaestructura
10
a Infraestructura
b Subestructura
c Superestructura
d Terraplenesdeaccesooaproches
B Proyectos
1 P I V km5+236
2 Puente"BarrancaTepozonapa"km1+770
11
11
12
ii
CONTENIDO
3. Puente"Loma Colorada"km 18+560
13
4. Entronque"Cuacnopalan"km0+100
14
5.P.S.F.C. km35+902
15
C. Procedimientos constructivos
1.Concreto encolumnas delPuente "Loma Colorada" km 18+560
17
17
a. Empleando cimbra deslizante

b. Empleando cimbra tradicional
2. Concreto encabezales delPuente "Loma Colorada" km 18+560
23
3. Montaje detrabesenelPuente"Loma Colorada" km 18+560
23
4. Cimentacin abasedepilascoladasen ellugar en elP.S.F.C. km 35+902 . . . .

24
IV. PRESUPUESTO DE LAS PRINCIPALES ESTRUCTURAS TIPO Y ANLISIS
COMPARATIVO DE COSTOS
A. Presupuestos
B. Anlisiscomparativo decostos
V. CONTROL DELAVANCE DE OBRA
27
36
41
CONCLUSIONES
45
BIBLIOGRAFA
47
ANEXO A: CONVOCATORIAS DE LOS CONCURSOS
48
ANEXO B: PROYECTOS
51
ANEXO C:ANEXO FOTOGRFICO
57
ANEXO D:FACTORES DEACTUALIZACIN S.C.T.
67
ANTECEDENTES
I.ANTECEDENTES
A. Descripcindelaobraaconcursar.
Laobratienepor objeto laconstruccin deuna supercarretera, quecontodaslas
especificaciones queimplicaestetrmino,comuniquealasciudadesdePueblayOaxaca,pasando
porciudadesimportantescomoTehuacnyNochistlnentreotras.
Seproyectconunalongitudtotalde243km;unaseccinconanchodecoronade
12 mpara alojar dos carriles de circulacin en el subtramo Cuacnopalan-Tehuacn-Huitzo con
longitud de216km;yenel subtramoHuitzo-Oaxaca, con longitud de 27km,la seccin serde
cuatrocarrilesconanchodecoronade21 m.
Tendruna pendiente longitudinal mxima de 6%ygradosdecurvatura talesque
permitirnconducir conseguridad ycomodidad aunavelocidad de proyecto de 90a 110km/hr.
Esto beneficiar en un ahorro de 53 km en distancia y de 3 1/2 hrs. en tiempo de recorrido
respectoalarutaactualentrePueblayOaxaca.
Ladependenciaencargadadellevaracabolaconvocatoriaparaesteconcursoesla
Direccin General de Carreteras Federales, perteneciente a la Secretaria de Comunicaciones y
Transportes.
Debidoqueelplazodeejecucin esde Septiembre de 1993aOctubre de 1994,la
dependenciaoptapordividirlaobradenominada:Construccindeterraceras,drenaje,pavimento,
estructuras y obras complementarias; Carretera: Cuacnopalan-Tehuacn-Oaxaca, en trestramos:
Cuacnopalan-Tehuacn-Entr. aHuajuapan;Entr. aHuajuapan-Nochistln yNochistln-Oaxaca.
Lasconvocatorias para elprimeryltimotramo sonpublicadasenelmesdeJulio
de 1993.EnelANEXOApodemosobservarlasconvocatoriasmencionadas.
<? I I c
BIBLIOTECA
ANTECEDENTES
B. Lanecesidaddeunconsorcio.
Como pudimos observar en las convocatorias, se pide un capital contable de $
50,000,000.00 y$85,000,000.00 paracada concurso respectivamente. Este capital slolotienen
algunas empresas en el Pas, por lo que para la mayora, entrar en forma independiente era
imposible. Esto plante la necesidad de que empresas medianas y pequeas se asociaran, para
poderreunirelcapitalnecesario.
Ennuestrocasoseformounconsorciointegradoporlassiguientesempresas:
1-PYASAIngenierosCiviles,S.A. deC.V.,
2 - UniversaldeConstrucciones, S.A. deC.V.,
3.-ConstruccionesyDiseos,S.A. deC.V.y
4.-PlanificacinyConstruccin, S.A. deC.V.
Unaspectoimportanteyquefue claveparapoderganarelconcursoeselsiguiente:
Las dos primeras empresas son medianas y dedicadas principalmente a la
construccin de carreteras, mientras que la tercera, de carcter entre pequea y mediana es
eminentementepuentera.
El capital social necesario se reuna de la asociacin de las dos
primeras empresas, pero para poder aspirar a ganar el concurso, cada empresa tena que ser
competitiva en sus precios y eficiente en la construccin de la obra, es decir se definan
principalmente dos reas: la construccin de las terraceras, drenaje, pavimento y obras
complementariasporunladoylaconstruccindelospuentesypasosadesnivelporelotro.
Lasdosprimerasempresassoneficientes enlaprimerrea,mientrasquelasegunda
(la construccin de los Puentes yPasos a Desnivel), la podra realizar la tercer empresa de una
manera competitiva y eficiente. Esta es lajustificacin para que se uniera al grupo. En lo que
respecta aPlanificacin yConstruccin, S.A. de C.V, sta esfilialde Construcciones yDiseos,
S.A. deC.V.ysloparticipoenelconsorciopararespaldarla.
3
ANTECEDENTES
C. Organizacinduranteelconcurso.
Elcatlogodeconceptosestuvodivididoenlossiguientescaptulos:
TERRACERAS
OBRASDEDRENAJE
PAVIMENTOS
PUENTESYPASOSADESNIVEL
a)Subestructura
b) Superestructura
c)Accesos
5.- SEALAMIENTO
6-CASETA DEPEAJE
Los precios unitarios por analizar enlos captulos de Terceras, Obras de drenaje,
Pavimentos, SealamientoyCaseta depeaje fueron desarrollados enforma conjunta porPYASA
y Universal de Construcciones (UCSA), mientras que los correspondientes a Puentes y pasos a
desnivellosrealizConstrucciones yDiseos(CYD), salvo algunosconceptos comoterraplenes
deaccesoyaproches.
D. Adjudicacin delasobras.
Laaperturadeproposicionessellevoacaboelda 12deAgostode1993.
El tramo Cuacnopalan-Tehuacn-Entronque a Huajuapan, comprendido del km
0+000 al km 49+121, se otorg mediante concurso al consorcio formado por las empresas
PYASA,UCSA,CYDyPYC,conunimportetotalde$ 158'651,451.62S/IVA.
El tramo Entronque a Huajuapan-Nochistln, comprendido del km 49+121 alkm
173+000,seotorgmedianteasignacindirectaalgrupo deempresasencabezadopor Ingenieros
ANTECEDENTES
CivilesAsociados,S.A. deC.V conunimportetotalaproximadode$888'539,090.91S/IVA.

Por ltimo, el tramo Nochistln-Oaxaca, comprendido del km 173+000 al km
243+000, se otorg mediante concurso a TPJBASA, S.A. de C.V. con un importe total
aproximadode$692'077,272.73S/IVA.
E. Algunosaspectoslegalesdelconsorcio.
Cuando se estaban preparando los concursos, se realiz un Convenio de
Cooperacin,enelquelasempresassecomprometan acumplirconlostrabajos correspondientes
silaobrasellegabaaganar,posteriormente, unavezadjudicada laobra, seelaborunAdemdum
aesteconvenio.Acontinuacinsedescribirnlosacuerdosmsimportantesdeestedocumento:
Se mencionan los porcentajes de participacin y los trabajos que realizarn cada
unadelasempresas:
PYASA
$90,431,327.43
57%
UCSA
$44,422,406.45
28%
CYDyPYC
$23,797,717.74
15%
Estos porcentajes de participacin son equivalentes a los porcentajes de capitales

contables,conquecadaunadelasempresasparticip.
Enestedocumento semencionatambin elplazo para eldesarrollo yejecucin de
los trabajos; quin ser el Representante comn del consorcio, as como el Coordinador de
Construccin.EstosdosnombramientossonotorgadosadirectivosdePYASA.
Se plantea como opcin, la contratacin de un fideicomiso con la banca de
desarrolloparaasegurarlaliquidezenlasestimaciones.
ANTECEDENTES
Se menciona que cada empresa ser responsable en forma independiente de sus

cuestiones laborales, contables, administrativas y de sus controles de avances de obra, as como
delcumplimientodelasespecificaciones enlostrabajos querealicen.
Enloquerespectaalasfianzas,stasseotorgarnmancomunadamentealaS.C.T.
EnelcontratoantelaS.C.T.,semencionaquelaempresaqueencabezar algrupo
ser PYASAIngenieros Civiles, S.A. de C.V. debido alocual lasfacturas las elaboraba bajo su
nombre. Lamanera en que cobrbamos las otras empresas era presentndole nuestras facturas a
PYASA.
6
H.PUENTESYPASOSADESNIVEL.
Comencemos a hablar del tema central de estetrabajo, iniciando por describir los
recursoshumanosparalaconstruccindelasestructuras
A. Organigrama delaempresa encargada deconstruirlasestructuras.
C Y D es una empresa mediana, cuyo personal directivo y tcnico lo podemos
observarenlaFIGURA2 1
DIRECTORGENERAL
DEPARTAMENTO * DESISTEMAS
GERENTEDE
CONSTRUCCIN
- >
DEPARTAMENTO
' DECONTABILIDAD
SUPERINTENDENTE
ZONA NORTE
SUPERINTENDENTE
ZONA CENTRO
SUPERINTENDENTE
ZONA SUR
SUPERINTENDENTES
DEOBRA
SUPERINTENDENTES
DEOBRA
SUPERINTENDENTES
DEOBRA
RESIDENTES DEOBRA
RESIDENTES DEOBRA
RESIDENTES DEOBRA
FIGURA2.1.-OrganigramadeConstruccionesyDiseos,S.A.deC.V.
Elconcursoyejecucindelaobrafue realizadoporlaSuperintendenciadelaZona
Centro
B. Frentesdetrabajo.
La construccin de las estructuras estuvo dividida en dos frentes: el frente
Cuacnopalan, encargado delkm0+000alkm25+000,conoficinas, campamentos ybodegaenla
poblacin deCuacnopalan,Pue.;yelfrente Tehuacn, encargado del km25+000 alkm49+121,
conoficinas,campamentosybodegaenlaciudaddeTehuacn,Pue.
Cada frente estuvo dirigido por un Superintendente de Obra, auxiliado por
Ingenieros Residentes para la construccin de la obra y de un contador para los trabajos
administrativos.
Hubo tambin un departamento para llevar el control en ambos frentes de los
avances de obra, elaboracin y cobro de las estimaciones y elaboracin de precios unitarios
extraordinarios.
Todoloanterior estuvocoordinadoporel Superintendente delaZona Centro.La
FIGURA2.2nosmuestraelorganigramaanivelobra
SUPERINTENDENTE
ZONACENTRO
DEPTO.DE
SUPERINTENDENTEDE
OBRAFRENTE
ESTIMACIONESY
AVANCEDEOBRA
CUACNOPALAN
CONTADOR
RESIDENTESDEOBRA
SECRETARIA
FIGURA2.2.-Organizacinanivelobra.
RESIDENTESDEOBRA
SUPERINTENDENTEDE
OBRAFRENTETEHUACN
CONTADOR
SECRETARIA
CII c
BIBLIOTECA
g
PUENTES YPASOSADESNIVEL
Losprincipalessub-contratosquesehicieronfueron lossiguientes:
Elsuministrodeconcreto,acargodeunaplantadepremezcladosqueseinstalen
Cuacnopalan. La fabricacin, transporte y montaje de las trabes para las estructuras, las cuales
fueron elaboradas en una planta de prefabricados ubicada en Panzacola, Tlaxcala. Otro subcontratofuelaperforacin, colocacindeaceroydeconcretodelaspilascoladasenellugar.
Enunaescalamenoralossub-contratos,sedieronadestajo elacero,lacimbrayla
manipostera delasestructuras apersonal quehatrabajado bastante con la empresay quereuna
experienciaparalostrabajos
PROYECTOSYPROCEDIMIENTOSCONSTRUCTIVOS
m. PROYECTOSYPROCEDIMIENTOSCONSTRUCTIVOS
A. Caractersticasgeneralesdelasestructuras.
1.Tiposdeestructurasconstruidas.
Eneldiseodeestetramodelaautopista, seproyectaron lassiguientes estructuras
(parafinesgeneralesseledenominanestructuras,independientementecualseasutipo):
a. Pasoinferiorvehicular(P.LV.).Esunaestructurahechaparadarpasoencimadela
autopista acaminosruralesocarreteras.Dependiendo deque setrate, serdeunao
dosvas.
b. Pasoinferiorpeatonal(P.I.P.).Paraelpasodepeatones.
c. Pasoinferiorpeatonalyganadero(P.I.P.G.).Diseadoparaelpasopeatonalyde
ganado EsunaestructurasimilaraunP.I.V.,peroconunanchomenordecalzada.
d. Puente.Estructura queparadarlecontinuidad alavaque setrate, salvabarrancas,
canalesoalgntipodeaccidentegeogrfico, dondeno seaviablelaconstruccin de
unterrapln.
e. Entronque.Estructurautilizadaencrucesconcarreterasopoblacionesimportantes,
lascualestendrnaccesoalaautopistaovaencuestin.
f. Paso superior de ferrocarril (P.S.F.C). Es un puente utilizado para que pase la
autopistaencimadevasdeferrocarril.
10
Elnmerodeestructurasqueseconstruyeselsiguiente:
P.I.V.
20
P.I.P.
P.I.P.G.
Puentes
Entronques
P.S.F.C.
2
Totaldeestructuras:
34
2.Elementosquecomponenunaestructura.
Unaestructuraestcompuestasegnespecificaciones delaS.C.T.,comosigue:
a. Infraestructura. Sontodoslostiposdecimentacin profunda comopilascoladasen
ellugar, pilotes, cilindros decimentacin, etc., que debido a las condiciones propias
delaestructuraodelterrenoenquestasedesplantar,hacennecesariosuuso.
b.Subestructura. La subestructura son todos los elementos que transmiten la carga
viva y muerta de la estructura hacia el terreno, esto incluye a las cimentaciones
superficiales como zapatas, cajones de cimentacin, estribos, columnas de pilas,
cabezales,coronas,etc.
c. Superestructura. Recibe directamente la carga de los vehculos y la transmite a la
subestructura. Esta compuesta por trabes, ya sean reforzadas o presforzadas; losa
sobretrabes,guarnicionesyparapeto.Existen tambinotrostiposdelosas,comoson
losas nervuradas, losas aligeradas, trabes-losa, etc. y su utilizacin depende de los
clarosasalvar,ascomodelarapidezdeconstruccinqueserequiera.
11
d.Terraplenesdeaccesooaproches.Parateneraccesoalasestructurasseconstruyen
los terraplenes de acceso o aproches, colocando adems guarniciones, defensas,
conosdederrame, etc.
B. Proyectos.
Hablaremosdelasestructurastipo msimportantes, seleccionando alassiguientes
(VerproyectosenelANEXOByfotografas enelANEXOC):
l.P.I.V. km5+236
2.Puente"BarrancaTepozonapa"km1+770
3.Puente"LomaColorada"km18+560
4.Entronque"Cuacnopalan"km0+100
5.P.S.F.C.km35+902
Empecemos:
1.P.I.V.km5+236.
Esta estructura esunP.I.V. tipo de una va, con un ancho de calzada de 6.00m,
similares a este hubo diecisiete ms y otros dos de dos vas, es decir con un ancho mayor de
calzada.(VerANEXOB).
a. Subestructura.Est constituida por cuatro apoyos: dos caballetesydos pilas.Cada
apoyo est formado por la zapata y contratrabe, dos columnas y un cabezal. En el
casodeloscaballetes,estostienenademsundiafragma yalerosparacontener parte
delterrapln.
b.Superestructura.Estformada portresclaros;dosclarosextremosdedocemetros,
los cuales se salvan mediante trabes de concreto reforzado y un claro central de
12
PROYECTOS YPROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS
veinte metros a base de trabes de concreto pretensado. Las trabes son AASHTO
(AmericanAssociationofStateHighwayandTransportation Officials) tipoIII.
Sobre las trabes se colocan tabletas precoladas de concreto reforzado que sirven
como cimbra para la losa maciza; y ya sobre esta, se colocan guarniciones y
parapetos.
Fuera de la estructura, en los terraplenes de acceso, lleva sobre el talud hacia la
carretera,losconosdederrameenforma deabanico.Ysobreelterraplnsecolocala
guarnicin,lasdefensasyloslavaderos.
2. Puente"BarrancaTepozonapa"km1+770.
a. Subestructura.Estaformada porcuatroapoyos;elapoyounoycuatrosonestribosa
base de manipostera y los apoyos dos y tres son de concreto reforzado. (Ver
ANEXOB).
Sedenominan estribos alos apoyos extremosque aparte de dar soporte a lastrabes
y/olosa,contienenalterraplndelosaproches,adiferencia deloscaballetesquesolo
realizan laprimera funcin. Un estribo est formado por la plantilla, elcuerpo ylos
aleros,todoestodemanipostera Despusvienelacoronayeldiafragma, quesonde
concretoreforzado.
Laspilasdelosapoyosdosytres,estnformadas porunazapata,trescolumnasyun
cabezal.
b. Superestructura. Sontresclarosde20m,cadauno cononcetrabesAASHTOtipo
III. La losa va apoyada sobre tabletas precoladas. Posterior a la losa se cuelan las
guarnicionesysecolocaelparapeto.
Estaestructura porllevarestribos,nonecesita conosdederrame. Lonicoquelleva
13
sobreelterraplnsonlasguarniciones,lasdefensasyloslavaderos.
3. Puente"Lomacolorada"km 18+560.Estaestructura fue lamsinteresanteylams
grande detodo eltramo.Fueuna obra fuera de concurso, ya que pasa por una barranca donde
originalmentesepensabaconstruirunabvedayterraplenar, peroduranteeltranscurso delaobra
sedecidiconstruirestepuente.(VerANEXOB).
a. Subestructura. Formada por seis apoyos con las caractersticas siguientes (Ver
TABLA3.1):
APOYO
ALTURA DE
CANTIDAD
CANTIDAD
COLUMNAS
CONCRETO (n)
ACERO (kg)
TIPOCIMBRA
COLUMNAS
4.80
137.90
12,067.00
TRADICIONAL
PILA 2
14.25
318.20
47,370.00
TRADICIONAL
PILA 3
25.10
451.40
53,020.00
TRADICIONAL
PILA 4
30.10
576.30
60,144.00
DESLIZANTE
PILA 5
27.85
567.10
64.546.00
DESLIZANTE
CABALLETE 6
13.70
35240
26,564.00
TRADICIONAL
CABALLETE 1
TABLA3.1.-AlturasycantidadesdeobraenapoyosdelPuente"LomaColorada"km 18+560.
Comopodemosobservar, loscaballetes sondelamismaforma quelosdeun P.I.V.,
solo quede mayores dimensiones. Los apoyos 2, 3, 4y 5, son columnas huecas de
7.00mx3.00myconunespesordesusparedesde0.50m.
La altura de las columnas es variable, debido a la barranca que setena que salvar.
Para su construccin, no setuvo problemas enlos apoyos 1,2 y6, pero losapoyos
restantesnecesitabancimbraespecial.
Inicialmentesepensenutilizarcimbradeslizanteenestostresapoyos,perodebidoa
que resultaba ms econmico emplear cimbra tradicional y a la premura de la obra
(seismesespara suconstruccintotal),slo sedeslizaronlosapoyos4y5,yaqueel
14
apoyo3 seconstruyenforma simultneaconcimbratradicional.

Tambin la obra falsa para la construccin de los cabezales se diseo en forma
especial para estos tres apoyos, ya que debido a la altura de los mismos, sera ms
caro desplantarse desde abajo y adems se tena que considerar el peso propio del
cabezal(100m3 deconcreto,aproximadamente250toneladas).Estosprocedimientos
losexplicaremosenotrocapitulo.
b. Superestructura. Soncincoclarosde31.00 mpromedio.Cadaclaroessalvadopor
dieztrabesAASHTOtipoIV,lascualessoportan alalosade 18 cm.Sobrelalosava
laguarnicinylosparapetos.
Al igual que las dems estructuras, tambin lleva en los aproches las guarniciones,
defensas,lavaderosyconosdederrame.
4. Entronque"Cuacnopalan"km0+100.
La peculiaridad de esta estructura es que, al ser el entronque que comunica a la
AutopistaMxico-Veracruz, setuvoqueconstruirprecisamenteendichaautopista.
Debido a que por procedimiento constructivo se tena que desviar el trfico
vehicular, la estructura estuvo formada por dos cuerpos independientes y paralelos entre s. Lo
anterior fue para que mientras se atacaba un cuerpo, el traficofluyerapor el otro cuerpo. (Ver
ANEXOB).
a. Subestructura. En cada uno de los cuerpos, los apoyos 1 y 4 son estribos de
concretoreforzado ylosapoyos2y3 estnformados porlazapata,lascolumnasy el
.cabezal.
b. Superestructura.Enamboscuerposformada pordos clarosextremosde 14.00m y
15
uno central de 30.00 m, salvados por trabes AASHTO tipo IV, sobre las cuales se
colocalalosayposteriormentelasguarnicionesyelparapeto.
Posterior a la terminacin de un cuerpo, ste se aprochaba, colocando la carpeta
sobreelpuenteparadesviarsobrelaestructuraeltrafico yasatacarelotrocuerpo.
5.P.S.F.C.km35+902.
Esta estructura es distinta a las dems, ya que se construy una cimentacin
profunda (infraestructura) a base de pilas coladas en el lugar. Adems tuvo cabezales en doble
voladizo.Expliquemosmsadetallelaestructura(VerANEXOB):
a.Infraestructura. Cadauno de los cuatro apoyos estuvo desplantado sobre 15pilas
coladas en el lugar a base de tubo Tremi y con un dimetro de 1.20 m (En otro
capituloexplicaremoselprocedimientoconstructivo).
Originalmente por cada apoyo se tenan contempladas 10 pilas, pero debido a un
incrementoenlacargaalmodificar elproyecto,fueron 15 porapoyo.
b.Subestructura. Sobre las pilas coladas en el lugar, y unidas mediante el acero de
refuerzo, se desplanta una zapata, sobre la cual se construyen las columnas de los
caballetesydelaspilas,segnseaelcaso.
Loscabezalesdeloscaballetessonsimilaresalosquehemosmencionado,perolosde
laspilas2y3soncabezalesendoblevoladizo.
Lo anterior espor unamodificacin alproyecto original: debido a que estos apoyos
quedaban muycerca delava, setuvo que ampliar elclaro,ypara lograrlo sesalvo
partedelclaroconloscabezalesendoblevoladizo.Otramodificacin similarsufriel
claro 1-2,yaquenosehabaconsideradoelpasodedosvasdebajodelmismo.
16
_____
Estoscabezalessonabasedeconcretoreforzado, aligeradomediantetubosdecartn
comprimido de 93.5 cm de dimetro (y an as pesaban 500 toneladas cada uno).
Como los cabezales no estaban muyaltos, se coloc para su construccin una obra
falsaabasedemarcospesados.
c. Superestructura. Los claros 1-2 y 2-3 son a base de trabes AASHTO tipo IV de
30.00 maproximadamente, sobre las cuales se colocan las tabletas precoladas para
servirdecimbraalalosaysobrestaseconstruyenlasguarnicionesyelparapeto.
Elclaro 3-4, de 15.00maproximadamente, estformado poruna losa de 1.40 mde
espesor, aligeradacontubosdecartn comprimidode 93.5 cmde dimetro. Parasu
construccin secolocunaobrafalsa abasedemarcostubulares. Seutilizestetipo
de losa en vez de trabes porque debido a su peso propio, pondra en equilibrio al
apoyo3,altenerste,porunladounclarodetreintametrosyporelotrounclarode
quincemetros;deesta maneralos pesos seequilibran, dndoleestabilidad al cabezal
endoblevoladizo.
Unaobservacinsimilarsehacealmontarlastrabesenelotrocabezal,yaqueaunque
el concreto haya alcanzado su resistencia, se debe dejar apuntalado hasta que se
montenlastrabesenlosdosclarosquestesoporta. Sinosehiciera deesta manera,
almontar lastrabes primero deunlado,elcabezalnotrabajara delamanera enque
fuediseado.
Fuera de la estructura, en los aproches, se coloca la guarnicin, la defensa, los
lavaderosylosconosdederrame.
C. Procedimientos constructivos.
En esta seccin del captulo hablaremos ms al detalle de los procedimientos

constructivos que consideramos interesantes debido a su mayor complejidad que el resto de las
estructuras.
1.Concreto en columnas del Puente "Loma Colorada" km 18+560
Como ya se mencion, las columnas 3, 4 y 5 de esta estructura, son las ms altas,

razn por la cual se utilizaron procedimientos constructivos especiales para su cimbrado.
Originalmente se pens utilizar cimbra deslizante para los tres apoyos, pero por razones de
economaydetiempo, slo sefabric unjuego de esta cimbra, elcul sirvipara losapoyos4y 5.
La cimbra de la columna de la pila 3 se realiz con el mtodo tradicional y en forma simultnea a
losotros2 apoyos.
A continuacin hablaremos de losprocedimientos constructivos delos dos mtodos

de cimbrado:
a. Empleando cimbra deslizante.
Este mtodo consiste en un colado ininterrumpido detoda la columna durante el cul

la cimbra slo espera un fraguado mnimo del concreto para deslizarse en tramos de
unos30 cm.La cimbra esdeslizada mediante gatos hidrulicos. Expliquemos esto con
ms detalle (VerFIGURA 3.1 yANEXO C):
La cimbra de contacto tena una altura de 1.20 m y estaba rigidizada mediante una
estructura metlica en laparte interior y exterior de la columna. Esta estructura, al ser
izada mediantegatos hidrulicos, deslizabatambin a lacimbra de contacto.
17
a
B ,
II c
BLIQTECA
PARTE INTERIOR DELA COLUMNA
PARTE EXTERIOR DELA COLUMNA

Barra gula
AcerodeRefeo Longitud
Andamiodetrabajo
Cimbradecontacto
Andamiocolgantepara
daracabado final
Zapata
FIGURA 3.1.-Esquema de una seccin de columna empleando cimbra deslizante.
18
19
El apoyo para los gatos hidrulicos son tramos de barras gua de acero de 1.5
pulgadasdedimetroyunos2.50 mdelargo aproximadamente, que sevanuniendo
medianteunmachimbradoderosca. Sobrecadabarra gua sevadeslizandoungato.
Lasbarrassiempreestn apoyadasdesdelazapatayaltermino delcolado detodala
columna se recuperan debido a que no estn adheridas al concreto porque
inicialmente estn protegidas por un tubo de mayor dimetro que se va deslizando
juntoconelgato.Cuandoestetubosedesliza,elconcretoyafragu,algradodeque
labarraguaquedalibre.
Todos losgatos estn controlados por un sistema central que permite que todos se
deslicenenformasimultnea.
Los estribos quellevaelacero secolocan cuando el gato ya pas su altura, asque
tambinlosfierrerosdebenestardurantetodoelprocesodecoladodelelemento.Las
varillasverticales del acero setraslaparon entramos no mayores de 6.00 m, esto es
paracontrolarlaverticalidaddelelemento. Sedebeverificar entodoelprocesoqueel
elemento seestdeslizando aplomo ycuidartambin susejes horizontales paraque
noquedetorcido,yaqueestossonlosprincipalesproblemasdelacimbradeslizante.
As que como hemos visto, para el colado de una columna mediante este
procedimiento, tienen que estar presentes da y noche fierreros, operadores de la
cimbradeslizante,topgrafo, plantadeconcreto eingenieros,paracoordinartodoel
proceso.
La velocidad del colado es de unos 25 a 30 cm cada hora, tambin hubo tiempos
perdidospor pequeosproblemas,contodo esto elcolado delascolumnastuvouna
duracinde6a7das,trabajando las24hrs.
20
b.Empleando cimbra tradicional.

Consisti en colar la columna por tramos de determinada altura, a diferencia de la
cimbradeslizantequesucoladonoparasinohastael final.
Todoslostramosdecoladofueron de2.40mdealto,queeslaalturadelostableros.
Elprocedimiento eselsiguiente(VerFIGURA3.2yANEXOC):Elprimertramose
apoya directamente sobre la zapata. Para que la cimbra no se abra, se colocan
tensores de varilla en forma de "T" con rosca en un extremo (se conocen como
tornillos) y dependiendo del espesor del muro y la altura qu se colar (en otras
palabras, la presin ejercida por el concreto en las paredes de la cimbra), ser su
separacin.Enelcasodeestascolumnas,lasparedestenanunanchode 50cmylos
tornillostuvieronunaseparacinde50a70cmentres.
Antes de colar, se realizan orificios en la cimbra a 20 y 80 cm abajo de la parte
superior donde llegar el concreto; estos orificios se realizarn a cada 1.5 m
aproximadamente (depende nuevamente de lo que vayan a sostener) en todo el
permetro tanto interior como exterior de la columna. Lo anterior es para colocar
torsales hechos abase de alambre recocido, los cuales se amarran del armado dela
columna,sujetando unasescuadras depoln sobrelascuales secolocantableros yde
estamanerahacerlasmaniobrasduranteelcolado.Alcolarsequedaahogadapartede
estostorsalesyesta esuna preparacin que servir para soportar al siguientetramo
decolado.
Del segundo hasta el ltimo tramo de colado, la secuencia es la siguiente: Se

descimbra el tramo anterior y se sujetan escuadras de poln con los torsales
previamente colocados. Sobre estas, se colocan polines en todo el permetro de la
columna,loscualesservirndeapoyoalsiguientetramodecimbra.Tambin sobrela
escuadra, se colocan tableros a manera de andadores para poder trabajar en el
21
cimbrado. Antes de colar se repite la secuencia de la colocacin de torsales para
preparar el siguientetramo.
Lavelocidad deloscolados era deuntramo cadatercer da, con un horario de trabajo

de las 7:00 a las 18:00 hrs, es decir un horario normal en la Industria de la
Construccin.
=3 a
-3
S
11
1s
I*
s.
a
i
I
s.
3
E
T
a.
22
2
g
3
o
"9
1
i
23
2.ConcretoencabezalesdelPuente "Loma Colorada" km 18+560.
Loquehaceespecialaesteprocedimientoeslaobrafalsapara,sucimbrado,lacul
debidoalaalturadeestosapoyos,nopodadesplantarsedesdeabajo conalgntipodeestructura,
sinoqueseempotrenlosmurosdelascolumnas(VerANEXOC).
A determinada altura, en los muros de las columnas, se dejaron huecos, para
posteriormente colocar perfiles estructurales, sobre los cuales se soldaban unas escuadras o
mnsulas,fabricadastambinabasedeperfiles,quesostenanlapartedelvoladizoyelfondoenla
parteinteriordelacolumna.
Despus, se forraba la base con la cimbra de contacto y losfierrerosarmaban el
cabezal. Una vez armado el acero del cabezal, se colocaba la cimbra en los costados y se
detallabanlosbancosdeapoyodelastrabes.
Durante elcolado, sedebi tener especial cuidado en que estefuera por capasen
toda elreadelcabezalparaquelacargasefuera repartiendo conuniformidad. Cada cabezal fue
de 100m3 aproximadamente,estoesunas250toneladasdepeso.
3.MontajedetrabesenelPuente"maColorada"km18+560
La trabes tenan una longitud de 30.90 m y un peso de 38.50 toneladas
aproximadamente. Erantransportadasdesdela plantadefabricacin ubicada enTlaxcalahastael
lugardondeeranizadasporlasgras(VerANEXOC).
Parasumontaje seutilizarondosgrasde 100toneladasdecapacidadcadauna.El
claro 1-2, debido a su relativamente corta altura, no presento problemas. En los dems claros,
hubonecesidaddeconstruirrampasyplataformas paraelaccesodelastrabesyparaproporcionar
unazonadeapoyouniformealasgras.
24
4.Cimentacin abasedePilascoladasenellugarenel P.S.F.C.km35+902
La S.C.T.losdenominapilotescoladosen ellugar, nosotros lasllamaremospilas,
debidoaquesudimetroesde 1.20 myporloregularlospilotesnoexceden60cm.
Suprocedimientoeselsiguiente(VerANEXOC): Despus del trazo y la
ubicacin de laspilas, serealiza laperforacin delasmismas. Esto se hace con una perforadora
montada enunadraga. Cuando sonsuelosrelativamenteblandos, dondeno se encuentra roca,el
ataquealsueloesconunabrocaespiraltipo"Williams"(VerFIGURA3.3).
Ennuestrocaso,laprofundidad delospiloteslleghasta 16.00myalgunasveces
encontrbamosunestrato muyduro aunaprofundidad de 11.00m, este estratotenaun espesor
de0.50 ma 1.00 myfue atacado medianteunbote cortador decorona (Ver FIGURA 3.3) con
dientes de Tungsteno, el cual cortaba a este estrato, pudiendo entrar posteriormente a sacar el
materiallabrocaespiral.
FIGURA3.3.-Tiposdebrocasempleadasenlaperforacinparaelcoladodelaspilas.
25
Lavelocidad promedio deavance enlasperforaciones fue de2pilaspor da. Esto
incluyelacolocacinyelcoladodelasmismas.Peroloquedaelavancesonlasperforaciones.
Lasperforaciones que sehacan enun da deban estar separadas entre s parano
debilitarlasparedesdelsuelo.
Sedebenintercalarlasperforaciones conelcoladodelaspilasparaqueelsuelono
se intemperize y para poder seguir avanzando en las perforaciones. As que si en un da
perforbamos dospilas,secolocabaelaceroysecolabanaldasiguiente.
El armado de las pilas sedeba hacer con anterioridad ytenerlos al alcance dela
dragaparaevitar doblesmovimientos.Despusdelaperforacin, que sehaca enla mayorparte
delajornada, secolocaba elacero enlaperforacin con la draga ytambin secolocaba eltubo
Tremiparainiciarelcoladoporlamaana.
El procedimiento de colado de las pilas con el tubo Tremi es el siguiente (Ver
FIGURA3.4): Seintroduce latubera enla perforacin, llegando la parte inferior aunos 50cm
del fondo (cuando sonlongitudes muylargas sevan acoplando tramos de tubo medianterosca).
Posteriormente se vaca el concreto por la parte superior del tubo, proporcionndole algunos
movimientos vigorosos hacia arriba y abajo para ayudar a que el concreto vertido dentro del
mismo,fluyahacia abajo y desaloje hacia arriba el concreto depositado anteriormente, teniendo
cuidado en que la parte inferior del tubo nunca salga del concreto vaciado, de tal manera que
siemprelaparte superiordelconcretoeslaquevaaestarencontacto conla superficie, logrando
quenosecontamineelrestodelconcreto.
Todoelprocedimiento anteriorfue elquellevamosacaboenestaestructura, pero

cabe mencionar que cuando se llegan a encontrar mantos freticos en las perforaciones o las
paredes de la perforacin, stas son muy inestables, como es el caso de cimentaciones en ros.
Cuando se da ste caso se ademan con lodo bentonitico y cuando esto sucede, se debe poner
muchaatencinenelprocedimientodelcoladoparaqueelconcretonosecontamine.
26
Movimientoshacia
arribayabajopara
queelconcretofluya
2Z.Nuevonivel
deconcretodespus
demovi/^'mientos
" verticales
Y
W/
Nivel del
concretoal
finalizarla
la.etapa
.
///
///
//A{
///
a)Colocacininicialdelatubera
yvaciadodelconcreto.
Nivelde
concreto
enetapa
anterior
b)Movimientosdelatuberahacia
arribayabajoparaqueelconcreto fluya.
c)Nuevaposicindelatubera
(sepuederetirarportramos)
pararepetirlasetapasa)yb).
FIGURA 3.4.- Procedimiento de colado de las pilasmediante tubo "Tremie".
C I I c
BIBLIOTECA
27
PRESUPUESTOS YANLISIS COMPARATIVO DECOSTOS
IV.PRESUPUESTODELASPRINCIPALESESTRUCTURASTIPOYANLISIS
COMPARATIVODE COSTOS.
A. Presupuestos.
En las siguientes paginas, mostraremos los presupuestos de lasestructuras de las
quehemosestadohablando.Estospresupuestoscontienennicamentelostrabajos ejecutados por
ConstruccionesyDiseos,porlotantofaltarn conceptoscomoterraplenesdeaccesoyaproches,
loscualesfueron realizadosporPYASAyUCSAensusrespectivostramos.
28
PRESUPUESTOS YANLISIS COMPARATIVO DE COSTOS
PRESUPUESTO POR ESTRUCTURA (Precios al12deAgosto de1993)
(NOINCLUYETERRAPLENES DEACCESOYTRABAJOS NOEJECUTADOS PORCYD)
hoja 1de1
P.I.V. KM 5+236
| CLAVE
141
153
150
147
142
143
C O N C E P T O
1)SUBESTRUCTURA
a)CaballeteNo.1
Excavacinparaestructuras
Acerode Refzo.subestructura
Concr.enzapatasyContr.cabaltetes
Concr.encolumnas
Concr.enCabez.yBcos.caballetes
Concr.enDiafr.yOrej.decaballetes
UNIDAD
m3
kg
m3
m3
m3
m3
CANTIDAD
310.00
9,852.00
35.10
21.10
9.50
4.50
P.U.
33.94
2.82
462.03
633.13
593.80
789.95
TotalCaballeteNo.1 =
IMPORTE
10.521.40
27.782.64
16,217.25
13,359.04
5,641.10
3,554.78
77,076.21
b)PilaNo.2
141
153
152
148
145
Concr.enzapatasyContr.depilas
Concr.encuerpodepilas
Concr.enCabez.yBcos.depilas
m3
kg
m3
m3
m3
270.00
5,437.00
18.60
16.30
17.40
33.94
2.82
467.24
627.44
610.86
TotalPilaNo.2=
9,163.80
15,332.34
8,690.66
10.227.27
10,628.96
54,043.03
c)PilaNo.3
141
153
152
148
145
Acerode Rerzo.subestructura
m3
kg
m3
m3
m3
285.00
5,613.00
18.60
18.00
17.40
33.94
2.82
467.24
627.44
610.86
TotalRaNo.3=
9,672.90
15,828.66
8,690.66
11,293.92
10,628.96
56,115.10
d)CaballeteNo.4
141
153
150
147
142
143
Concr.enzapatasyContr.cabaltetes
Concr.encolumnas
m3
kg
m3
m3
m3
m3
312.00
10,705.00
35.10
25.80
9.50
4.50
33.94
2.82
462.03
633.13
593.80
789.95
TotalCaballeteNo.4=
TOTALSUBESTRUCTURA -
10,589.28
30,188.10
16,217.25
16,334.75
5,641.10
3,554.78
82,525.26
269,759.60
2)SUPERESTRUCTURA
166
168
169
2064
164
156
154
170
171
159
162
160
157
175
Apoyosdeneopreno
AcerodeRefzo.superestructura
Acerodepreesfuerzo
Trabesreforzadasfc*250
Trabespreesforzadasfc=350
Concr.entabletasprecoladas
Concr.endiafragmasylosas
Varillaparatensores
Aceroenplacasp/anclaje
JuntaDilat.MetlicaaceroA-36
JuntaDilat.Sikaflex1-A de4cm
JuntaDat.cartnasfaltadode4cm
Concr.enguarniciones
ParapetoparabanquetaT-34.4.1
dm3
kg
kg
m3
m3
m3
m3
kg
kg
kg
dm2
m2
m3
m
35,60
22,854.00
975.00
28.20
22.50
10.40
51.10
216.00
262.10
373.00
99.20
5.20
20.10
108.40
91.88
2.92
12.72
1,795.32
1,856.11
744.20
601.97
10.81
8.27
8.27
79.27
45.61
988.91
288.23
TOTALSUPERESTRUCTURA=
183
179
184
185
186
189
188
3)ACCESOSYOBRAS COMPLEMENTARIAS
AcerodeRefzo.accesos
kg
Concr.enconosfc*100
m3
MallaLAC66-33
kg
Concr.enpostesprecoiaclos
m3
Concr.Guarnic.coladasenellugar
m3
DefensametlicalminaQalvaniz.
m
Concr.enlavaderosfc=150
m3
4,704.00
130.00
4,033.00
5.30
24.00
163.20
15.60
2.92
489.87
5.43
1,471.00
820.89
80.92
654.68
TOTALACCESOSYOBRASCOMPLEMENTARIAS=
TOTALESTRUCTURA -
3,270.93
66,733.68
12,402.00
50,628.02
41,762.48
7,739.68
30,760.67
2,334.96
2,167.57
3,084.71
7,863.58
237.17
19,877.09
31,244.13
280,106.67
13,735.68
63,683.10
21,899.19
7,796.30
19,701.36
13,206.14
10,213.01
150,234.78
700,101.05 |
29
PRESUPUESTO PORESTRUCTURA (Preciosal 12deAgostode 1993)
(NOINCLUYETERRAPLENES DEACCESOYTRABAJOS NOEJECUTADOS PORCYD)
PUENTE "BARRANCA TEPOZONAPA" KM1+770

1 CLAVE
C O N C E P T O
UNIDAD
1)SUBESTRUCTURA
a)Estribo No.1
141
153
85
77
142
143
Concretociclpeofc=150
Maniposteraenestribos
Conor,enCabez.y Bcos.caballetes
hoja 1de 1
CANTIDAD
3,088.40
1,255.00
57.00
526.00
8.60
4.00
m3
kg
m3
m3
m3
m3
P.U.
33.94
2.82
680.34
297.78
593.80
789.95
TotalEstribo No.1=
IMPORTE
104,820.30
3,539.10
38,779.38
156,632.28
5,106.68
3,159.80
312,037.54
b)Pila No.2
141
153
152
148
145
513.00
16,727.00
53.60
4850
33.90
m3
kg
m3
m3
m3
33.94
2.82
467.24
627.44
610.86
TotalPilaNo.2=
17,411.22
47,170.14
25,044.06
30,430.84
20,708.15
140,764.41
c) PilaNo.3
141
153
152
148
145
Excavacinpara estructuras
1,100.00
16,727.00
53.60
48.50
33.90
m3
kg
m3
m3
m3
33.94
2.82
467.24
627.44
610.86
TotalPilaNo.3=
37,334.00
47,170.14
25,044.06
30,430.84
20,708.15
160,687.19
d)EstriboNo.4
141
153
77
142
143
Maniposteraenestribos
Concr.enCabez.y Bcos.caballetes
Concr.en Diafr.yOrej.decaballetes
2,945.00
1,255.00
993.00
8.60
400
m3
kg
m3
m3
m3
33.94
2.82
297.78
593.80
789.95
99,953.30
3,539.10
295,695.54
5,106.68
3,159.80
407,454.42
TotalEstribo No.4=
TOTALSUBESTRUCTURA =
1,020,943.56
91.88
2.92
12.72
1,856.11
744.20
601.97
22.75
10.81
8.27
8.27
79.27
45.61
988.91
180.98
13,561.49
159,307.61
189,655.20
495,581.37
34,009.94
86,984.67
1,228.50
5,221.23
744.30
5,897.34
12,286.85
378.56
19,580.42
26,658.35
TOTALSUPERESTRUCTURA =
1,051,095.83
2)SUPERESTRUCTURA
166
168
169
164
156
154
167
170
171
159
162
160
157
174
Apoyosdeneopreno
Acerode Refzo. superestructura
Acerodepreesfuerzo
Trabespreesforzadas fc=350
Concr.entabletasprecoladas
Concr.endiafragmasyfosas
Drenesdeplstico76mm
Varillaparatensores
Junta Dilat. MetlicaaceroA-36
Junta Dilat.Sikaflex 1-A de4 cm
Junta Dilat.cartnasfaltadode4 cm
ParapetoparacalzadaT-34.3.1
dm3
kg
kg
m3
m3
m3
m
kg
kg
kg
dm2
m2
m3
m
147.60
54,557.40
14,910.00
267.00
45.70
144.50
54.00
483.00
90.00
713.10
155.00
830
1980
147.30
183
184
185
186
189
188
AcerodeRefzo accesos
MallaLAC66-33
Concr.enpostesprecolados
DefensametlicalminaGarvaniz.
Concr.enlavaderosf"c=150
kg
kg
m3
m3
m
m3
5,496.00
416.50
7.90
24.00
243.20
13.50
2.92
5.43
1,471.00
820.89
80.92
65468
TOTALACCESOSYOBRASCOMPLEMENTARIAS =
TOTAL ESTRUCTURA =
16,048.32
2,261.60
11,620.90
19,701.36
19,679.74
8,838.18
78,150.10
2,150,189.49 |
30
PRESUPUESTO P O RE S T R U C T U R A (Precios al 12d eAgosto d e 1993)
(NOINCLUYE TERRAPLENES DEACCESOYTRABAJOS NOEJECUTADOS POR CYD)
PUENTE " L O M A C O L O R A D A " K M 18+560

C O N C E P T O
[CLAVE
hojalde}
UNIDAD
CANTIDAD
P. U.
IMPORTE
1) S U B E S T R U C T U R A
2241
2253
2256
150
2247
2244
a) Caballete No. 1
Acero deRefzo.enzapatas
Acero Refzo.Colum.yCabezCaball.yPila
Conor,enzapatas yContr.caballetes
Concr.encolumnasdecaballetes
2241
2253
2255
2256
149
2243
2246
b) Pila No. 2
AcerodeRefzo.enzapatas
AcerodeRefzo.encolumnas depilas
Acero Refzo.Colum yCabezCaball.yPila
Concr.enzapatas
2241
2253
2255
2256
149
2243
2246
c ) Pila No. 3
Excavacin para estructuras
AcerodeRefzo.encolumnas depilas
Acero Refzo.Colum.yCabezCabaH.yPila
Concr.enzapatas
2241
2253
2255
2256
149
2243
2246
d) Pila No. 4
Acerode Refzo.encolumnasdepilas
Concr.enzapatas
2241
2253
2255
2256
149
2243
2246
e ) Pila No. 5
AcerodeRefzo.encolumnasdepilas
Concr.enzapatas
2241
2253
2256
150
2247
2244
f) Caballete No. 6
Excavacin paraestructuras
Acerode Refzo.enzapatas
Concr.enzapatasyContr.caballetes
Concr.encolumnas decaballetes
m3
K9
kg
m3
m3
m3
1,633.50
4,079.00
7,988.00
74.00
18.40
45.50
59.59
3.08
3.68
462.03
940.17
965.96
Total Caballete No. 1=

m3
kg
kg
kg
m3
m3
m3
1,347.90
8,617.00
29,86900
8,884.00
84.20
132.30
101.70
59.59
3.08
3.84
3.68
445.46
1,123.07
1,626.49
Total Pila N o . 2 =
m3
kg
kg
kg
m3
m3
m3
1,743.00
9,525.00
34,718.00
8,777.00
119.40
231.80
100.20
59.59
3.08
3.84
3.68
445.46
1,123.07
1,626.49
Total Pila No. 3 =

m3
kg
kg
kg
m3
m3
m3
718.00
10,356.00
41,259.00
8,529.00
196.40
277.70
100.20
59.59
3.06
3.84
3.68
445.46
1,123.07
1,626.49
Total Pila No.4 =

m3
kg
kg
kg
m3
m3
m3
6,637.00
17,685.00
36,628.00
8,233.00
219.90
255.70
91.50
59.59
3.08
3.84
3.68
445.46
1,123.07
1,626.49
Total Pila No. 5 =

m3
kg
kg
m3
m3
m3
2,741.00
7,863.00
18,701.00
223.20
90.40
38.80
59.59
3.06
3.68
462.03
940.17
965.96
Total Caballete No. 6 -
TOTALSUBESTRUCTURA=
97,340.27
12.563.32
29,395.84
34,180.22
17,299.13
44.862.09
235,650.87
80,321.36
26.540.36
114,696.96
32,693.12
37,507.73
148,582.16
165,414.03
605,755.72
104,16332
29,337.00
133,317.12
32,299.36
53,187.92
260,327.63
162,974.x
775,606.65
42,785.62
31,896.43
158,434.56
31,386.72
88,379.26
311,876.54
162,974.30
827,733.48
395,496.83
54,469.60
148,331.52
30,297.44
97,956.65
287,169.00
148,823.84
1,162,547.08
163,336.19
24,218.04
68,819.68
103.125.10
84,991.37
38,256.02
482,746.40
4,090,040.20
31
PRESUPUESTO POR ESTRUCTURA (Precios al12deAgostode 1993)
(NOINCLUYETERRAPLENESDEACCESOYTRABAJOSNOEJECUTADOSPORCYD)
PUENTE "LOMA COLORADA" KM 18+560
C O N C E P T O
| CLAVE
UNIDAD
CANTIDAD
P.U.
hoja2de3
IMPORTE
|
2) SUPERESTRUCTURA
166
2268
169
2264
2254
167
170
171
159
162
160
2257
174
a ) T r a m o 1-2
Apoyosdeneopreno
Acerode preesfuerzo
Concr.endiafragmasytosas
Drenesdeplstico76mm
Varillaparatensores
Junta Dilat MetlicaaceroA-36
JuntaDilat.Sikaflex1-Ade4cm
Junta Dilat.cartnasfaltadode4cm
166
2268
169
2264
2254
167
170
171
159
162
160
2257
174
b) T r a m o2-3
Apoyosdeneopreno
Acerodepreesfuerzo
Trabes preesforzadas fc=350
Concr.endiafragmasytosas
Drenesdeplstico 76mm
Varillaparatensores
Junta Dilat.Metlicaacero A-36
Junta Dilat. Sikaflex 1-Ade4cm
166
2268
169
2264
2254
167
170
171
159
162
160
2257
174
c ) T r a m o 3-4
Apoyosdeneopreno
AcerodeRefzo. superestructura
Acerodepreesfuerzo
Trabespreesforzadas fc=3S0
Varillaparatensores
Junta Dilat.MetlicaaceroA-36
Junta Dilat.Sikaflex 1-Ade4cm
JuntaDilat.cartnasfaltadode4cm
dm3
kg
kg
m3
m3
m
kg
kg
Kg
dm2
m2
m3
m
78.40
27,936.00
10,540.00
154.00
88.60
11.00
311.00
205.40
333.40
49.00
3.10
9.80
69.90
91.88
3.12
12.72
2,303.70
669.07
22.75
10.81
8.27
8.27
79.27
45.61
1,229.02
180.98
Total T r a m o 1-2=
dm3
kg
kg
m3
m3
m
K9
kg
Kg
dm2
m2
m3
78.40
27,352.00
10,540.00
154.00
88.X
11.00
302.00
194.10
214.50
47.70
3.00
8.80
62.80
91.88
3.12
12.72
2,303.70
669.07
22.75
10.81
8.27
8.27
79.27
45.61
1,229.02
180.98
Total T r a m o 2-3=
dm3
Kg
Kg
m3
m3
m
Kg
Kg
Kg
dm2
m2
m3
78.40
27,265.00
10,540.00
154.00
88.30
11.00
294.80
186.70
208.60
46.40
2.90
8.80
62.70
91.88
3.12
12.72
2,303.70
669.07
22.75
10.81
8.27
8.27
79.27
45.61
1,229.02
180.98
Total Tramo 3-4=
7,203.39
87,160.32
134,068.80
354,769.80
59,279.60
250.25
3,361.91
1,698.66
2,757.22
3,884.23
141.39
12,044.40
12,650.50
679,270.47
7,203.39
85,338.24
134,068.80
354,769.80
59,078.88
250.25
3,264.62
1,605.21
1,773.92
3,781.18
136.83
10,815.38
11,385.54
673,452.04
7,203.39
85,066.80
134,068.80
354,769.80
59,078.88
250.25
3,186.79
1,544.01
1,725.12
3,678.13
132.27
10,815.38
11,347.45
672,867.07
32
PRESUPUESTOS YANLISISCOMPARATIVO DECOSTOS

PRESUPUESTO POR ESTRUCTURA (Precios al 12deAgostode 1993)
(NOINCLUYETERRAPLENESDE ACCESOYTRABAJOSNOEJECUTADOSPORCYD)
PUENTE "LOMA COLORADA" KM 18+560
| CLAVE
166
2268
168
2264
2254
167
170
171
159
162
160
2257
174
ho|a3de3
C O N C E P T O
UNIDAD
2)SUPERESTRUCTURA (continuacin)
d)Tramo4-5
Apoyosdeneopreno
AcerodeRefzo. superestructura
Acerodepreesfuerzo
Trabespreesfbrzadasfc=350
Concr.endiafragmasy losas
Varillaparatensores
Junta Dilat. Sikaflex 1-A de4cm
dm3
ng
kg
m3
m3
m
Kg
kg
kg
dm2
m2
m3
m
CANTIDAD
78.40
27,314.00
10,540.00
154.00
89.10
11.00
288.90
182.20
202.70
45.X
2.80
8.80
62.70
P. U.
91.88
3.12
12.72
2,303.70
669.07
22.75
10.81
8.27
8.27
79.27
45.61
1,229.02
180.96
TotalTramo4-5=
IMPORTE
7,203.39
85,219.68
134,068.80
354,769.80
59,614.14
250.25
3,123.01
1,506.79
1,676.33
3,59093
127.71
10,815.38
11,347.45
673,313.66
e)Tramo5-6
166
2268
169
2264
2254
167
170
171
159
162
160
2257
174
Apoyosde neopreno
Acerode preesfuerzo
Varillaparatensores
JuntaDilat. Sikaflex 1-Ade4 cm
Concr.en guarniciones
dm3
kg
kg
m3
m3
m
kg
kg
kg
dm2
m2
m3
m
78.40
27,375.00
10,540.00
154.00
87.30
11.00
285.10
167.60
296.80
87.50
5.50
9.50
68.00
91.88
3.12
12.72
2,303.70
669.07
22.75
10.81
8.27
8.27
79.27
45.61
1,229.02
180.96
7,203.39
85,410.00
134,068.80
354,769.80
58,409.81
250.25
3,031.93
1,386.05
2,446.27
6,936.13
250.86
11,675.69
12,306.64
Total T r a m o 5-6 =
678,195.62
TOTAL SUPERESTRUCTURA -
3,377,098.86
3)ACCESOSYOBRASCOMPLEMENTARIAS
183
141
77
179
184
185
186
189
188
Manipostera enestribos
Concr.enconos fc=10O
MallaLAC 66-33
Concr. Guamic.coladas enellugar
Defensametlica lminaGalvaniz.
Concr.enlavaderos fc=150
kg
m3
m3
m3
kg
m3
m3
m
m3
3,664.00
214.18
402.00
459.60
13,250.10
5.30
16.00
163.20
20.80
2.92
33.94
297.78
489.87
5.43
1,471.00
820.89
80.92
654.68
TOTAL ACCESOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS =
TOTALESTRUCTURA =
10,693.88
7,269.27
119,707.56
225,144.25
71,948.04
7,796.30
13,134.24
13,206.14
13,617.34
482,522.02
7,949,661.08 |
33
PRESUPUESTO PORESTRUCTURA (Preciosal 12deAgostode1993)
(NOINCLUYETERRAPLENESDEACCESOYTRABAJOSNOEJECUTADOS PORCYD)
ENTRONQUE"CUACNOPALAN"KM0+100
(CLAVE
C O N C E P T O
1)SUBESTRUCTURA
a)EstriboNo.1
141
153
149
147
142
143
Concr.enzapatas
Concr.encolumnas
Concr.enDiafr.yOre),decaballetes
UNIDAD
CANTIDAD
710.00
12,68000
83.80
9.30
79.70
18.50
m3
k9
m3
m3
m3
m3
P.U.
33.94
2.82
445.46
633.13
593.80
789.95
TotalEstriboNo.1 -
hoja1 de 1
IMPORTE
|
24,097.40
35,757 60
37,329.55
5,888.11
47,325.86
14,614.08
165,012.60
b)Pila No.2
141
153
152
148
145
m3
890.00
41,591.00
124.50
9130
142.70
kg
m3
m3
m3
33.94
2.82
467.24
627.44
610.86
TotalPilaNo.2=
30,206.60
117,286.62
58,17138
57,285.27
87,169.72
350,119.59
c)PilaNo. 3
141
153
152
148
145
984.60
37,867.00
124.50
69.30
141.40
m3
kg
m3
m3
m3
33.94
2.82
467.24
627.44
610.86
TotalPila No.3=
33,417.32
106,784 94
58,171.38
43,481.59
86,375.60
328,230.83
d)EstriboNo.4
141
153
149
147
142
143
166
168
169
2064
164
154
170
171
159
162
160
157
174
Concr.enzapatas
Concr.encolumnas
2) SUPERESTRUCTURA
Apoyosdeneopreno
Acerodepreesfuerzo
Trabesreforzadasfc=250
Varillaparatensores
JuntaDilat.MetlicaaceroA-36
JuntaDilat.Sikaflex 1-A de4cm
Junta Dilat.cartonasfaltadode4cm
33.94
2.82
445.46
633.13
593.80
789.95
22,061.00
34,057.14
35,414.07
5,571.54
46,791.44
13,745.13
TotalEstriboNo.4=
TOTALSUBESTRUCTURA =
1,001,003.34
650.00
12,077.00
79.50
8.80
78.80
17.40
m3
kg
m3
m3
m3
m3
157,640.32
91.88
2.92
12.72
1,795.32
1,856.11
601.97
10.81
8.27
8.27
79.27
45.61
988.91
180.98
37,992.38
365,414.06
307,480.56
398,561.04
674,510.37
261,435.57
15,004.28
4,675.86
15,856.07
32,968.39
1,185.86
42,523.13
22,369.13
TOTAL SUPERESTRUCTURA =
2,179,976.70
2.92
489.87
5.43
1,471.00
820.89
80.92
654.68
10,698.88
104,489.27
33,368.98
7,796.30
13,134.24
13,206.14
3,535.27
dm3
kg
kg
m3
m3
m3
kg
kg
kg
dm2
m2
m3
m
41350
125,141.80
24,173.00
222.00
363.40
434.30
1,388.00
565.40
1,917.30
415.90
26.00
43.00
123.60
183
179
184
185
186
189
188
Concr.enconos fc=100
MallaLAC66-33
Concr.enpostes precolados
Concr.Guamic.coladasenellugar
DefensametlicalminaGalvaniz.
'
kg
m3
kg
m3
m3
m
m3
3,664.00
213.30
6,145.30
5.30
16.00
163.20
5.40
TOTALACCESOSYOBRASCOMPLEMENTARIAS
TOTAL ESTRUCTURA =
186,229.08
3,367,208.121
34
PRESUPUESTOS YANLISISCOMPARATIVO DECOSTOS

PRESUPUESTO PORESTRUCTURA (Preciosal12deAgostode1993)
(NOINCLUYE TERRAPLENES DEACCESOYTRABAJOS NOEJECUTADOS PORCYD)
P.S.F.C.KM35+902
UNIDAD
[ CLAVE
C O N C E P T O
1)INFRAESTRUCTURAYSUBESTRUCTURA
a)CaballeteNo.1
139
141
153
149
147
142
143
Pilotescoladosenellugar
Concr.enzapatas
Concr.encolumnas
hoja 1de 2
CANTIDAD
160.50
950.00
25,896.00
133.90
32.70
32.60
10.00
m3
m3
kg
m3
m3
m3
m3
PRECIO
1,832.85
33.94
2.82
445.46
633.13
593.80
789.95
IMPORTE
294,172.43
32,243.00
73,026.72
59,647.09
20,703.35
19,357.88
7,899.50
Total Caballete No. 1 =
507,049.97
155.70
1,010.30
55,636.00
154.40
81.90
46.50
219.80
285,374.75
34,289.58
156,893.52
68,779.02
51,387.34
13,045.58
163,845.51
773,615.30
b)PilaNo.2
139
141
153
149
148
3272
3245
Excavacin paraestructuras
Concr. enzapatas
TubodecartnComprim.diametro=93.5
Concr.enCabez.doblevoladizo
m3
m3
kg
m3
m3
m3
m3
1,832.85
33.94
2.82
445.46
627.44
280.55
745.43
TotalPila No.2=
c)PilaNo. 3
139
141
153
149
148
3272
3245
Concr.enzapatas
Concr.enCabez.doblevoladizo
m3
m3
kg
m3
m3
m3
m3
208.40
890.50
55,490.00
154.40
81.80
46.50
219.40
1,832.85
33.94
2.82
445.46
627.44
280.55
745.43
Total Pila No. 3 =
381,965.94
30,223.57
156,481.80
68,779.02
51,324.59
13,045.58
163,547.34
865,367.84
d)Caballete No.4
139
141
153
149
147
142
143
166
3268
169
3264
156
2254
3254
167
3272
170
171
159
162
160
2257
174
Concr.enzapatas
Concr.encolumnas
Concr.enCabez.yBcoscaballetes
220.50
414.30
24,814.00
133.90
28.40
33.70
10.30
m3
m3
kg
m3
m3
m3
m3
1,832.85
33.94
2.82
445.46
633.13
593.80
789.95
404,143.43
14,061.34
69,975.48
59,647.09
17,980.89
20,011.06
8,136.49
TotalCaballeteNo.4=
593,955.78
TOTAL INFRAESTRUCTURA Y SUBESTRUCTURA =
2,739,988.89
2) SUPERESTRUCTURA
Apoyosdeneopreno
Acerodepreesfuerzo
Concr.entabletas precoladas
Concr.enlosaaligerada
Drenesdeplstico76mm
Varillaparatensores
Junta Dilat.Sikaflex 1-A de4 cm
JuntaDilat.cartnasfaltadode4cm
dm3
kg
kg
m3
m3
m3
m3
m
m3
kg
kg
kg
dm2
m2
m3
m
200.40
69,659.00
18,054.00
279.00
31.40
139.00
233.20
54.00
187.10
490.00
80.00
1,311.80
288.40
53.40
29.70
218.20
91.88
3.12
12.72
2,059.45
744.20
669.07
830.45
22.75
280.55
10.81
8.27
8.27
79.27
45.61
1,229.02
180.98
TOTALSUPERESTRUCTURA =
18,412.75
217,336.08
229,646.88
574,586.55
23,367.88
93,000.73
193,660.94
1,228.50
52,490.91
5,296.90
661.60
10,848.59
22,861.47
2.435.57
36,501.89
39,489.84
1,521,827.08
35
PRESUPUESTO PORESTRUCTURA (Preciosal 12deAgostode1993)
(NOINCLUYETERRAPLENES DE ACCESOYTRABAJOSNOEJECUTADOSPOR CYD)
P.S.F.C.KM35+902
| CLAVE
C O
183
179
184
185
186
189
188
72
2091
76
73
_ ^ _ _ _ _
P T O
UNIDAD CANTIDAD
3)ACCESOSYOBRASCOMPLEMENTARIAS
AcerodeRete),accesos
kg
Concr.enconos fc=100
m3
Malla LAC66-33
kg
m3
Concr.Guamic.coladasenellugar
m3
m
DefensametlicalminaGaJvaniz.
m3
Excavacinenobrasdedrenaje
m3
Tuberadeconcretofc=280 Dim.=150 cm
m
Maniposterade3a.enobrasdedrenaje
m3
RellenoparaproteccindeObr.deDrenaj.
m3
3,664.00
172.20
5,450.00
5.30
16.00
163.20
2040
101.70
40.80
5.30
250.00
PRECIO
292
489.87
5.43
1,471.00
820.89
80.92
654.68
18.36
2,25501
243.09
10.24
TOTAL ACCESOS YOBRAS COMPLEMENTARIAS =
TOTALESTRUCTURA=
hoja2de2
IMPORTE
|
10,698.88
84,355.61
29,593.50
7,796.30
13,134.24
13,206.14
13,355.47
1,867 21
92,004.41
1,288.38
2,560.00
269,860.14
4,53t,676.tf1
36
PRESUPUESTOS YANLISISCOMPARATIVODECOSTOS
B. Anlisis comparativo de costos.
Analicemoslasiguiente tabla:
ESTRUCTURA
ANCHODE
ALTURA
TIPO
PROMEDIO* CALZADA
COSTO
ESTRUCTURA**"
PORm2
277.92
921.00
549,866.27
2,072,039.39
1.978.51
2,249.77
24.79
12.50
155.41
1,942.63
7,467,139.06
3,843.84
9.38
29.60
60.60
1,793.76
3,180,980.04
1,773.36
24.18
12.50
100.00
1,250.00
4,261,815.97
3,409.45
PUENTE KM 18+560
NOTAS:
IMPORTE DELA
ESTRUCTURA
46.32
73.68
11.66
12.41
P.S.F.C.KM35+902**
TOTALm2 DE
TOTAL
6.00
12.50
P.I.V.KM5+236
PUENTE KM 1+770
ENTRONQUE KM0+103
LONGITUD
*Estaalturaesdesdeeldesplantedelazapatahastalarasante.
**Laalturaesdesdeeldesplantedelaspilasenlacimentacinprofundahastala
rasante.
***Elimportenoincluyelostrabajosdeaccesosyobrascomplementarias.
TABLA 4.1.- Principales caractersticas queinfluyeron enelcostodelasestructuras.
Como podemos apreciar en la TABLA 4.1, en trminos generales, el factor que

origina el costo de cada estructura es la cantidad de m2 que tenga, y el costo por m2 vara segn
laalturadela estructura.
Lo anterior es lgico si consideramos que a mayor altura, mayor cantidad de

materiales y mayor complejidad en su procedimiento constructivo. Tambin debemos tomar en
cuenta procedimientos especiales, como son cimbra deslizante, montajes especiales detrabes, pilas
coladasen ellugar, entre otrosydelos cualeshemoshablado en el capitulo anterior.
Podemos obtener factores ms especficos. Observemos la TABLA 4.2 en la pgina

siguiente:
ESTRUCTURA
TIPO
TOTALm2 DE
INFRAESTRUCTURA
ESTRUCTURA ALTURA(m)
PUENTE KM 18+560
1,942.63
ENTR. KM0+100
1,793.76
_
-
P.S.F.C. KM35+902
1,250.00
1242
P.I.V.KM5+236
277.92
PUENTE KM 1+770
921.00
SUBESTRUCTURA
COSTO/m2/m ALTURA(m)
COSTO
.
1,365,65655
.
87.96
COSTO
IMPORTE DE LA
SUPERESTRUCTURA
COSTO/m2/m AREA(m2)
COSTO
COSTO/m2
ESTRUCTURA
10.31
269,759.60
94.15
277.92
280,106.67
11.06
1,020,943.56
100.23
921.00
1,051,095.83
1,141 25
23.24
4,090,040.20
90.57
1,942.63
3,377,096.86
1,738.42
7,467,139.06
7.83
1,001,003.34
71.32
1,793.76
2,179,976.70
1,215.31
3,180,980.04
11.76
1,374,332.34
93.51
937.50
1,521,827.08
1,623.28
4,261,81597
TABLA 4.2.-Costosde infraestructura, subestructura ysuperestructura en losdistintos tipos deestructuras.
1,007.87
549,866.27
2,072,039.39
38
Como hemos visto, en la TABLA 4.2 se obtuvieron costos de infraestructura,

subestructuraysuperestructuraenfuncin delasdimensionesdecadaestructura.
Los costos varan unos de otros segn sea el procedimiento constructivo, por
ejemplo elcostoporm2pormdelasubestructura delPuentekm 1+770esmsalto,esto sedebe
a que sus estribos son a base de manipostera El costo para la subestructura del Entronquekm
0+100 eselmsbajo, debido aquetienemuypoca alturayel readelaestructura esuna delas
mayores.
Enloqueserefiere alasuperestructura,loscostosporm2delPuentekm 18+560y
del Entronque km 0+100 son ms altos que los de las estructuras de los kms 5+236 y 1+770
debido a que se emplearon trabes de mayor peralte (AASHTO tipo IV) y debido tambin a la
mayor altura del Puente km 18+560. El costo de la superestructura del P.S.F.C. km 35+902 es
altoporqueapartedeempleartrabesAASHTOtipoIV,tieneunclaroabasedelosaaligerada,el
cualesmscostoso.
Podemos obtener de una manera muy general el costo de una estructura que se
vaya a construir en condiciones similares basndonos en la TABLA 4.2. Los datos que
necesitamos son la altura de la infraestructura y subestructura y los metros cuadrados de
superestructura.
EJEMPLO:
Determinar el costo de una estructura con estribos de manipostera y una pila de
concreto;la altura promedio hasta el cabezal es de 12.50 mytieneuna superestructura formada
pordostramosabasedetrabesAASHTOtipoIV.Elanchodelpuenteesde 10.00mytieneuna
longitudtotalde62.50m.
39
PRESUPUESTOS YANLISIS COMPARATIVO DE COSTOS
SOLUCIN:
1.-Obtenemoslosm2deestructuraysualtura:
rea=62.50x10.00=625 m2
Alturadesubestructura= 12.50 m
2.-DeterminarquecostosdelaTABLA5.2sonlosqueaplicaremos:
Infraestructura- Notieneinfraestructura o
cimentacin profunda.
Subestructura-UtilizaremoselcostodelPuentekm 1+770portener
estribosdemanipostera
Superestructura.-DebidoaqueesabasedetrabesAASHTOtipoIV,
emplearemoselcostodelEntronquekm0+100.
3.-Aplicacindeloscostosrespectivos:
Costosubestructura= 12.50x625.00x$100.23
Costosubestructura=$783,046.88
Costosuperestructura=625.00x$1,215.31
Costosuperestructura=$759,568.75
COSTODELAESTRUCTURA=$1'542,615.63
El costo obtenido es con precios de Agosto de 1993, si lo queremos a costos
actuales,podemosmultiplicarlo por losfactores deactualizacin publicados por la Subsecretara
de Infraestructura dela SCTo por algn factor similar que manejemos. Al momento deescribir
estetrabajo (Noviembrede 1995)laSCT slohapublicadohastalosfactores correspondientesa
Agostode 1995,teniendounfactor acumuladodeAgostode 1993aAgosto de 1995de1.44309
(Ver ANEXO D). Si aplicamos este factor al importe de la estructura, obtendremos su costo
actualizadoaAgostode 1995,elcualresultade:$2'226,133.19.
40
PRESUPUESTOS YANLISISCOMPARATIVODECOSTOS
Se debe hacer mencin que en la obras pblicas, al igual que con cualquier otro
producto, sucostodependedelaleydelaoferta yla demanda. Enste ao de 1995,debido ala
crisiseconmicaporlaqueatraviesanuestroPas,lademandaenlaindustriadelaconstruccinse
ha contrado, originando una mayor oferta y por lo tanto una guerra de precios entre las
constructoras que participan en ste tipo de obras. Lo anterior es para tomarlo en cuenta al
obtenerpresupuestosaproximados.
41
CONTROLDELAVANCEDEOBRA
V.CONTROLDELAVANCEDEOBRA.
Debido a que la Autopista se tenia que inaugurar antes de que se terminara el
sexenio,laspresioneserangrandes.Losencargados delproyecto,tanto delconsorcio constructor
comodelaS.C.T.,necesitabaninformacin precisadelosavancesenlaobra.
Para elcasodelas estructuras, sepens enun control bastante sencillo, pero que
permitaobtenerelavanceparticularyelavancetotaldelasestructurasdeunamaneraprecisa.
En lastablas de las siguientes hojas se muestran los formatos empleados para el
avanceporestructurayelformato paraelresumen.
Lo primero que setena quehacer era obtener unpresupuesto decadauna delas
estructuras.Estepresupuesto deba estar desglosado enpartidas, segnloselementosdelpuente,
porejemplo, enelformato quepresentamos enlaspginas siguientes, perteneciente alP.I.V.km
5+236,lasubestructura sedivideenelnmerodeapoyosde queest formada ycadaapoyoest
compuesto de los conceptos que lo integran. La superestructura nicamente se dividi en el
presupuesto del Puente km 18+560 porque estaba formado a base de cinco tramos yde mayor
complejidad ytiempoen su construccin. En elresto delas estructuras, la superestructura nose
dividi.Otrapartidasonlosaccesosyobrascomplementarias.
Una vez realizado el presupuesto, se agregan columnas para las cantidades ylos
importesejecutadosalafecha,ascomoelporcentaje deavancerespectivoparacadaconcepto.
Teniendo el formato preparado de cada una de las estructuras, se realizaba un
recorridoalolargodetodalaobraparatenerunaapreciacinvisualdelosavances.Estosavances
se capturaban en la columna de porcentaje de avance en los formatos preparados en la
computadora. Lacantidad total delpresupuesto semultiplicaporcada porcentaje, obteniendoas
la cantidad e importes acumulados a la fecha para cada una de las estructuras. El porcentaje de
avancedecadaestructurasevaciabaenunahojaresumen,obteniendoaselavancegeneraldelos
CII c
BIBLIOTECA
42
C O N T R O LDELAVANCEPEOBRA
PuentesyPasosaDesniveldetodoeltramo.
Alestarfamiliarizados contodaslasetapasdelasestructurasydelosproblemasy
avances en cada una de ellas, los jefes de frente elaboraban los porcentajes de avance, sin
necesidad de un recorrido previo por el tramo, posteriormente enviaban los datos a la persona
encargadadelcontroldeavanceparaqueseprocesaralainformacin.
Talvezpareceunpoco complicado,pero esta operacin serealizaba cada semana
enuntiempode 1 hrmximo.
El avance presentado en los formatos siguientes corresponde al 30 de Abril de
1994.
43
AVANCEPORESTRUCTURA
HASTAEL30DEABRILDE1994
P.I.V. KM 5+236
CVE.
C O N C E P T O
UNID.
PRECIO
CANTIDADES
TOTAL ALAFECHAUNITARIO
IMPORTES
ALAFECHA
TOTAL
%
AVANCE
1)SUBESTRUCTURA
a)CaballeteNo. 1
141
153
150
147
142
143
AcerodeRefzo.subestructura
Concr.enzapatasyContr.caballetes
Concr.en columnas
Concr enDiafr yOrej.decaballetes
m3
l<B
m3
m3
m3
m3
310.00
9,852.00
35.10
21.10
9.50
450
310.00
9,852.00
35.10
21.10
9.50
4.50
33.94
2.82
462.03
63313
593.80
78995
TotalCaballeteNo.1 =
10,521.40
27,78264
16,217.25
13,359.04
5,641.10
3,554.78
77,076.21
77,076.21
9,163.80
15,332.34
8,690.66
10,227.27
10,628.96
9,163.80
15,332.34
8,690.66
10,227.27
10,628.96
54,043.03
54,043.03
9,672.90
15,828.66
8,690.66
11,293.92
10,628.96
9,672.90
15,828.66
8,690.66
11,293.92
10,628.96
56,115.10
56,115.10
100%
100%
100%
100%
100%
100%
10,589.28
30,188.10
16,217.25
16,334.75
5,641.10
3,554.78
10.589.28
30.188.10
16,217.25
16,334.75
5,641.10
3,554.78
100%
100%
100%
100%
100%
100%
82,525.26
269,759.60
82,525.26
269,759.60
100%
100%
3,270.93
66.733.68
12,40200
50,628.02
41,762.48
7,739.68
30,760.67
2,334.96
2,16757
3,08471
7,863.58
237.17
19,87709
31,244.13
280,106.67
3,270.93
66,733.68
12,402.00
50,628.02
41,762.48
7,739.68
30,760.67
2,33496
2.167.57
3,084.71
237.17
19,877.09
15,622.07
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
50%
256,621.03
92%
6,867.84
50%
0%
0%
0%
100%
0%
0%
18%
10,521.40
27,78264
16,21725
13,359.04
5.641.10
3,554.78
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
b)PilaNo.2
141
153
152
148
145
m3
kg
m3
m3
m3
270.00
5,437.00
18.60
16.30
17.40
270.00
5,43700
18.60
16.30
17 40
33.94
2 82
467.24
627.44
610.86
TotalPilaNo.2=
100%
100%
100%
100%
100%
100%
c)PilaNo. 3
m3
kg
m3
141 Excavacinparaestructuras
153 AcerodeRefzo.subestructura
. 152 Concr.enzapatasyContr.depilas
148 Concr.encuerpodepilas
145 Concr.enCabez.yBcos depilas
rr>3
m3
285.00
5,613.00
18.60
18.00
17.40
285.00
5,613.00
18.60
18.00
17.40
33.94
2.82
467.24
627.44
610.86
TotalPilaNo.3 =
d)CaballeteNo.4
141
153
150
147
142
143
Concr.enzapatasyContrcaballetes
Concr encolumnas
Concr.enCabez yBcos.cabafletes
Concr.enDrafr.yOrej.decaballetes
m3
kg
m3
m3
m3
m3
312 00
10.705.00
35.10
2580
9.50
4.50
312.00
10,705.00
35.10
2580
9.50
4.50
33.94
2.82
462.03
633.13
593.80
789.95
TotalCaballeteNo.4 TOTALSUBESTRUCTURA=
2)SUPERESTRUCTURA
166 Apoyosdeneopreno
168 AcerodeRefzo.superestructura
169 Acerodepreesferzo
2064 Trabesreforzadasfc=250
164 Trabespreesforzadasfc=350
156 Concr.entabletasprecoladas
154 Concr endiafragmasylosas
170 Varillaparatensores
171 Aceroenplacasp/andaje
159 JuntaDilat.MetlicaaceroA-36
162 JuntaDilat.Sikaflex 1-Ado4cm
160 JuntaDilat.cartnasfaltadode4cm
157 Concr.enguarniciones
175 ParapetoparabanquetaT-34.4.1
dm3
kg
kg
m3
m3
m3
m3
kg
ka
kg
dm2
m2
m3
m
35.60
22,854.00
975.00
28.20
22.50
10.40
51.10
216.00
262.10
373.00
99.20
5.20
20.10
108.40
35.60
22,854.00
975.00
28.20
22.50
10.40
51.10
216.00
262.10
37300
5.20
20.10
54.20
91.88
2.92
12.72
1,79532
1,856.11
744.20
601.97
10.81
8.27
8.27
79.27
45.61
988.91
288.23
TOTALSUPERESTRUCTURA=
183
179
184
185
186
189
168
3)ACCESOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS

AcerodeRefzo. accesos
kg
Concr.enconosfc*100
m3
MallaLAC66-33
kg
Concr enpostesprecolados
m3
m3
DefensametlicalminaGatvaniz.
m
Concr.enlavaderosfc=150
m3
4,704.00
130.00
4,033.00
5.30
24.00
163.20
15.60
2,352.00
24.00
2.92
489.87
5.43
1,471.00
820.89
80.92
654.68
TOTALACCESOSYOBRASCOMPLEMENTARIAS TOTALESTRUCTURA -
13,735.68
63,683.10
21,899.19
7,796.30
19,701.36
13,206.14
10,213.01
150,234.78
TOO.ttJUOS
19,701.36
-
26,569.20
582,949.83
-'.*' 1 > * * 1
44
PUENTESTEHUACAN
AVANCEACUMULADOAL30DEABRILDE1994
ESTRUCTURA
KM.
ENTRONQUE 0+100
P I V 0+580
P V 1+540
PUENTE 1+770
P1V 2+177
P 1V 3+765
P I V 5*236
PUENTE5+820
P 1 V 6+237
P 1 V 7+702
P 1 V 9+880
P I V 11+180
P I V 13+300
P I V 14+380
PUENTE 18+560
TOTALFRENTECUACNOPALAN
PUENTE33+468
P iV 33+950
P S F C . 34+458
P IV 35+043
P S F C 35+902
P I P 38+568
P I V 39+273
P I V 40+448
PUENTE40+477
ENTRONQUE 41+192
P IP 41+980
P IV 42+963
P IV 44+402
P I V 45+552
P I V 47+686
P IV 48+408
P IPG 48+970
ENTRONQUE 49+121- I
ENTRONQUE49+121 -H
TOTALFRENTETEHUACAN
TOTAL PUENTES
Y PASOS
A DESNIVEL
COSTODE LA
ESTRUCTURA
AVANCE
ACUMULADO
%
AVANCE
3,367,20912
755,242 23
679,610 26
2,150,18949
755,174 45
800,751 21
700,10105
1,627,77885
866,647 60
648,328 91
741,077 48
649,188 65
582,34107
681,114 36
7,949,66108
101,016 27
0 00
666.018 05
2,107,18570
679,657 01
712,668 58
552,949 83
1,546,38991
727,98398.
382,514 06
496,521 91
370,03753
331,93441
429,102 05
0 00
3%
0%
98%
98%
90%
89%
79%
95%
84%
59%
67%
57%
57%
63%
0%
22,954,415.81
9,103,979.29
40%
699,653 04
738,880 84
1,249,36751
1,651,10263
4,531,676 11
227,159 44
623,868 73
748,915 25
576,35161
1,668,51403
168,842 46
629,492 28
631,856 64
622,425 88
621,889 84
610,448 11
457,527 62
871,724 21
900,11205
629,687 74
502.438 97
487.253 33
577,885 92
0 00
000
430,469 42
479,305 76
512,952 93
550,609 63
54,029 59
201,437 53
000
24,897 04
180,348 05
140,403 07
0 00
0 00
0 00
90%
68%
39%
35%
0%
0%
69%
64%
89%
33%
32%
32%
0%
4%
29%
23%
0%
0%
0%
18,229,808.28
4,771,718.97
26%
41,184,224.09
13,875,698.26
34%
45
CONCLUSIONES
CONCLUSIONES.
Laformacin deconsorciosparaquelasconstructoras medianaspuedanparticipar
en obras de gran magnitud es una buena solucin, sobre todo si cada una tiene experiencia en
cierta rea, ya que al conjuntarse se podr dar solucin a todos los aspectos que se puedan
presentarenlasobras.Sinembargoesnecesarioplantearsedesdeelprincipiolasresponsabilidades
que cadauna de lasempresas tendr yelaborar documentos legales para que si alguna empresa
incurreenfaltas omalacalidad en sustrabajos, elconsorcio tenga con que presionarla ohacerla
responderanteestoshechos.
Durante la ejecucin de la obra debe haber muy buena comunicacin y

coordinacin entre las empresas del grupo y sortear diplomticamente los roces o malos
entendidosquepuedansurgirentreestas,tantoanivelobracomoaniveldirectivo.
Enloquerespecta alaconstruccin delospuentes, apesar dequeelataque alas
distintas estructuras no se llev a cabo como estaba planeado debido a problemas de falta de
proyectos y liberacin de derecho de va, se pudo terminar conjuntamente con el resto de los
trabajos.
Lostrabajos que realiz CYD (la construccin de las estructuras) fueron losms
favorecidos enloquerespecta alosimportesqueseejecutaron yaquedeunmonto deconcurso
de $ 29'479,346.74 se realizaron trabajos por $ 41'184,224.09, esto se debi a que se
construyeron 5estructurasmsquelasprevistasyaqueunasemodific elproyectoquedandode
mayoresdimensiones.
Los dos prrafos anteriores nos llevan a pensar sobre la necesidad de una mayor
planeacin por parte de las dependencias promotoras de este tipo de obras para que no se
presenten situacionesnoprevistasqueprovoquen quelospresupuestos seelevencomoenelcaso
de las estructuras o que no este liberado a tiempo el derecho de va o falta de proyectos,
ocasionandocambiodeplanesenlaejecucindelostrabajos.
46
CONCLUSIONES
Elhechodequesehayacontratadoaunaplantaparaelsuministrodelconcreto fue
bueno tomando en cuenta que se facilitaron los trabajos comparndolo con el caso de que se
hubieran fabricado con revolvedoras sencillas como se analiz en los precios unitarios. Sin
embargosepudohaberadquiridounaplantaporttilyaqueelvolumenejecutado lohacaviabley
deestamaneraequiparalaconstructora. Otra situacinfue queserentaron dos retroexcavadoras
durante toda la ejecucin de las excavaciones y con lo que se pago de renta se hubiera podido
amortizar la mayor parte de un equipo nuevo. Las decisiones que se tomen en casos similares
dependen delaspolticaso planes quelos accionistas tengan pensado realizar amediano ycorto
plazoconlaconstructora.
En el caso de la subcontratacin de la fabricacin, transporte y montaje de las

trabes,laempresaquerealizestostrabajos presentunpresupuestomuyatractivoqueestabapor
abajo de nuestro costo directo. Aspectos como este dieron pauta a que se lograran precios de
insumosbastantecompetitivosconlosdiversosproveedoresyaquelosgrandesvolmenesquese
requeranpermitannegociarencondicionesmsfavorables paranosotros.
Loscontrolesqueseemplearonparaelseguimiento delosavancesdeobra fueron
muy prcticos ya que como se ha mencionado, se poda evaluar el avance de todo el tramo en
cuestindeunos30minutos.
Elempleo delacomputadora esindispensable para poder llevar abuen trminoel
controldelosavancesdeobra,inventarios,controldelpersonal,etc.enestetipodeobras.
Una conclusinfinales que los tiempos actuales (Noviembre de 1995), sonmuy
diferentes a las condiciones de cuando se realiz este concurso. Ahora es necesario sertodava
ms competitivos. Si concursramos con los mismos anlisis de P.U. pero con insumos
actualizados, quedaramos en losltimos lugares. Por lo que las experiencias adquiridas en esta
obrasedebenaplicarenposterioresconcursosytrabajos.
47
BIBLIOGRAFA
B I B L I O G R A F A :
1. SecretaradeComunicacionesyTransportes: "La construccin de puentes en Mxico".

Mxico,D.F.1985.
2. Secretara de Comunicaciones y Transportes: "Normas tcnicas para el provecto de

puentescarreteros".TomosIyIIMxico,D.F.1984.
3. Secretara de Comunicaciones y Transportes: "Normas para construccin e
Instalaciones".Libro3:Estructurasyobrasdedrenaje.Mxico,D.F.1984.
4. Secretara de Comunicacionesy Transportes: "Proyectos tipo de elementos de concreto
reforzado".Mxico.D.F.1980.
5. Frederick S.Merritt: "Manual delIngenieroCivil".McGraw-Hill,Mxico.

6. Richardson: "Cimbras". Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, A.C., Mxico
1990.
7. CarlosCrespoV.:"Vasdecomunicacin".EditorialLimusa.1989.
8. Heinen: "Vasdecomunicacin"
9. Osear Eduardo Rentera H.: "La construccin del puente Papagayo". Tesis de
Licenciatura.InstitutoTecnolgicodelaConstruccin. Mxico,D.F. 1992.
ANEXOA:
CONVOCATORIASDELOSCONCURSOS.
49
CONVOCA: SECRETARIA DECOMUNICACIONES YTRANSPORTES (S.C.T.)

OBRA:
TERRACERIAS,DRENAJE,PAVIMENTO,ESTRUCTURASY OBRAS
COMPLEMENTARIAS UBICADASENCUACNOPALAN-TEHUACANOAXACA,CARRETERA CUACNOPALAN-TEHUACAN,PUE.
CONVOCATORIA:
SCT-CF-93-02
CONCURSO:
SCT-CF-93-02-01
ESTADO:
PUEBLA
RAMA:
OBRACIVIL: TERRACERIAS PARAOBRASVIALES,

ESTRUCTURAS,PAVIMENTOS,DRENAJEENCAMINOS
FECHAS:
20-jul-931
LIMITEINSCRIPCIN:
5-ago-93
(13:00h) 2
APERTURA PROPOSICIONES:
26-ago-93
INICIOOBRA:
30-sep-94
TERMINACINOBRA:
COSTODOCUMENTACIN:
N$5,000 (CHEQUECERTIFICADOA
NOMBREDES.C.T.)
ANTICIPOS:
10% INICIOY 20% MATERIALES
CAPITALCONTABLEMNIMO:
N$50'000,000
REQUISITOS:
1, 6, 22, 34, 38, 42, 55, 56, 61,

69
DIRECCIN:
SUBDIRECCION TCNICA DELA DIRECCIN GENERALDE

CARRETERAS FEDERALES,CALLEDEALTADENA No.23-4
PISO,COL.APLES,C.P.03810,MEXICO, D.F.
2
SALA DEJUNTAS, 1erPISO,MISMA DIRECCIN
EXCELSIOR/D8/JUU1993
50
CONVOCA: SECRETARIA DECOMUNICACIONESYTRANSPORTES (S.C.T.)

OBRA:
TERRACERIAS,DRENAJE,PAVIMENTO,ESTRUCTURASY OBRAS
COMPLEMENTARIAS UBICADAS ENCUACNOPALAN-TEHUACANOAXACA, CARRETERA NOCHISTLAN-TELIXTLAHUACA, OAX.
CONVOCATORIA:
SCT-CF-93-01
CONCURSO:
SCT-CF-93-01-01
ESTADO:
OAXACA
RAMA:
OBRACIVIL: TERRACERIAS PARAOBRASVIALES,

ESTRUCTURAS,PAVIMENTOS,DRENAJE ENCAMINOS
FECHAS:
16-jul-931
LIMITEINSCRIPCIN:
APERTURA PROPOSICIONES:
3-ago-93
(10:00h) 2
24-ago-93
INICIOOBRA:
30-sep-94
TERMINACIN OBRA:
COSTODOCUMENTACIN:
N$5,000 (CHEQUECERTIFICADOA
NOMBREDES.C.T.)
ANTICIPOS:
10%INICIOY20% MATERIALES
CAPITAL CONTABLE MNIMO:
N$85'000,000
REQUISITOS:
1, 6, 22, 34, 38, 42, 55, 56, 61.

69
DIRECCIN:
SUBDIRECCIONTCNICA DELADIRECCIN GENERALDE

CARRETERAS FEDERALES,CALLEDEALTADENA No.23-4
PISO,COL.APLES,C.P. 03810,MEXICO, D.F.
2
SALA DEJUNTAS, 1erPISO,MISMA DIRECCIN
EXCELSIORJD2/JUL/1993
ANEXOB:
PROYECTOSDEESTRUCTURAS.
ANEXOC:
ANEXOFOTOGRFICO.
ARRIBA: CIMBRA
DESLIZANTE INICIANDO
SU DESLIZAMIENTO.
IZQUIERDA: AVANCE
CON CIMBRA DESLIZANTE
AL QUINTO DA.
'te* i'
$?
'V-**#*?3-~* ft l
SLc
GATOS HIDRULICOS DESPLAZANDO LACIMBRA DESLIZANTE.
ASPECTOS GENERALES DEL COLADO CON CIMBRA DESLIZANTE.
CIMBRA ENCOLUMNAS EMPLEANDO CIMBRA TRADICIONAL.

PUENTE "LOMA COLORADA",KM.18+560.
OBRA FALSA,CIMBRA YCOLADO ENCABEZAL.

PUENTE "LOMA COLORADA", KM.18+560.
MONTAJE DETRABES.PUENTE "LOMA COLORADA", KM.18+560.
PERFORACIN DE PILASCOLADAS EN EL LUGAR P.S.F.C.KM.35+902.
COLOCACIN DEL ACERO DE REFUERZO EN PILAS DE CIMENTACIN

P.S.F.C, KM.35+902.
COLADO DE PILAS DECIMENTACIN MEDIANTE EL SISTEMA "TREMIE"

P.S.F.C, KM.35+902.
OBRA FALSA A BASE DEMARCOS TUBULARES LIGEROS ENCABEZAL

EN DOBLE VOLADIZO.P.S.F.C, KM.35+902.
S-JWMy^fe5>
PUENTE PARA LAAUTOPISTA YP.I.V.PARACAMINO SECUNDARIO.
.-/"i^Sf-''- 1
H*S5L-v-A'1?5flfci
P . I . V . KM. 5+236.
TERMINADO.
S5R
"OSE
PUENTE "BARRANCA TEPOZONAPA" KM. 1+770.
TERMINADO.
T j w w i v * * p y -{ga^^nguBg^y^^^S**""^'"
PUENTE "LOMA COLORADA" KM. 18+560. TERMINADO.
ENTRONQUE "CUACNOPALAN" KM.O+IOO.TERMINADO.
P.S.F.C. KM. 35+902TERMINADO.
ANEXOD:
FACTORES DEACTUALIZACIN SCT SEP/91-AGO/95.
SUBSECRETARADEINFRAESTRUCTURADELAD.G.C.F.
FACTORESGENERALESAUTORIZADOS
PARACONCURSOSCELEBRADOSAPARTIR DEL19DEJULIODE1991(FechaenquehuboreformasalArt.46delaLeydeO.P.)
CONCEPTOS
o>
O)
1-
0)
*
T"
n
o>
o>
<e
o>
O)
o
o>
o>
nov-91
ene-92
oct-91
dlc-91
feb-92
mar-92
abr-82
may-92
Jul-92
sep-92
nov-92
Jun-92
ago-92
oct-92
dlc-92
Terrecerlas
1.0162
1.0500
1.0114
1.0296
1.0124
1.0034
1.0032
1.0088
0.Drenaje
1.0097
1.0726
1.0066
1.0057
1.0125
1.0113
1.0160
1.0124
Pavimentacin
1.0205
1.0565
1.0014
1.0153
1.0114
1.0041
1.0038
1.0O69
Puentes
1.0097
1.0726
1.0066
1.0057
1.0125
1.0113
1.0160
1.0124
CONCEPTOS
o>
0)
sep-91
ene-93
mar-93
may-93
Jul-93
sep-93
nov-93
ene-94
mar-94
may-94
feb-93
abr-93
Jun-93
ago-93
oct-93
dlc-93
feb-94
abr-94
Jun-94
Jul-94
ago-94.
sep-94
nov-94
oct-94
dlc-94
Terracerias
1.0297
1.0064
1.0096
1.0046
1.0072
1.0224
1.0170
1.0047
1.0061
1.0040
1.0042
1.0041
0.Drenaje
1.0353
1.0059
1.0045
1.0123
1.0064
1.00B6
1.0313
1.0033
1.0078
1.0003
1.0001
1.0100
Pavimentacin
1.0340
1.0072
1.0055
1.0064
1.0068
1.0211
1.0157
1.0074
1.0002
1.0042
1.0066
1.0051
Puentes
1.0353
1.0059
1.0045
1.0123
1.0084
1.0066
1.0313
1.0033
1.0078
1.0003
1.0001
1.0100
CONCEPTOS
ene-95
mar-95
abr-96
feb-96
may-SS
Jul-95
ago-95
Jun-95
Terracerias
1.4250
1.1843
1.0299
(1.0312)
1.0400
1.0078
0 . Drenaje
1.0942
1.0661
1.0457
1.0710
1.0229
1.0077
Pavimentacin
1.5545
1.1622
1.0290
(1.0442)
1.0417
1.0069
Puentes
1.0942
1.0661
1.0457
1.0710
1.0229
1.0077

Construccion de Puente Con Pilastras

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ITC

INSTITUTO TECNOLGICO DE LA CONSTRUCCIN,A.C.

"CONSTRUCCIN DELOS PUENTESENLAAUTOPISTA

LICENCIATURA EN INGENIERA DE LA CONSTRUCCIN CON RECONOCIMIENTO DE VALIDEZ

DEDICO ESTETRABAJO CON ESPECIAL CARIO A MIS PADRES :

SIN ELLOS YO NO EXISTIRA,

A ROBERTO, FAUSTO Y RAQUEL :

GRACIAS PORSU PACIENCIA, ENSEANZAS YCONSEJOS.

ALING.JUAN MANUEL CORNEJO AGUELAR:

A TODAS LAS PERSONAS QUE COMPARTEN SU VIDA CONMIGO.

3. Puente"Loma Colorada"km 18+560

a. Empleando cimbra deslizante

3. Montaje detrabesenelPuente"Loma Colorada" km 18+560

4. Cimentacin abasedepilascoladasen ellugar en elP.S.F.C. km 35+902 . . . .

ANEXO A: CONVOCATORIAS DE LOS CONCURSOS

ANEXO C:ANEXO FOTOGRFICO

ANEXO D:FACTORES DEACTUALIZACIN S.C.T.

El capital social necesario se reuna de la asociacin de las dos

CivilesAsociados,S.A. deC.V conunimportetotalaproximadode$888'539,090.91S/IVA.

Estos porcentajes de participacin son equivalentes a los porcentajes de capitales

Se menciona que cada empresa ser responsable en forma independiente de sus

apoyo3 seconstruyenforma simultneaconcimbratradicional.

b. Superestructura.Enamboscuerposformada pordos clarosextremosde 14.00m y

En esta seccin del captulo hablaremos ms al detalle de los procedimientos

1.Concreto en columnas del Puente "Loma Colorada" km 18+560

Como ya se mencion, las columnas 3, 4 y 5 de esta estructura, son las ms altas,

A continuacin hablaremos de losprocedimientos constructivos delos dos mtodos

a. Empleando cimbra deslizante.

Este mtodo consiste en un colado ininterrumpido detoda la columna durante el cul

PROYECTOS YPROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS

PARTE INTERIOR DELA COLUMNA

PARTE EXTERIOR DELA COLUMNA

FIGURA 3.1.-Esquema de una seccin de columna empleando cimbra deslizante.

b.Empleando cimbra tradicional.

Del segundo hasta el ltimo tramo de colado, la secuencia es la siguiente: Se

Lavelocidad deloscolados era deuntramo cadatercer da, con un horario de trabajo

Todoelprocedimiento anteriorfue elquellevamosacaboenestaestructura, pero

FIGURA 3.4.- Procedimiento de colado de las pilasmediante tubo "Tremie".

PUENTE "BARRANCA TEPOZONAPA" KM1+770

PUENTE " L O M A C O L O R A D A " K M 18+560

Total Caballete No. 1=

Total Pila No. 3 =

Total Pila No.4 =

Total Pila No. 5 =

Total Caballete No. 6 -

Total Tramo 3-4=

PRESUPUESTOS YANLISISCOMPARATIVO DECOSTOS

TOTAL ACCESOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS =

PRESUPUESTOS YANLISISCOMPARATIVO DECOSTOS

Total Caballete No. 1 =

Total Pila No. 3 =

TOTAL INFRAESTRUCTURA Y SUBESTRUCTURA =

TOTAL ACCESOS YOBRAS COMPLEMENTARIAS =

TABLA 4.1.- Principales caractersticas queinfluyeron enelcostodelasestructuras.

Como podemos apreciar en la TABLA 4.1, en trminos generales, el factor que

Lo anterior es lgico si consideramos que a mayor altura, mayor cantidad de

Podemos obtener factores ms especficos. Observemos la TABLA 4.2 en la pgina

TABLA 4.2.-Costosde infraestructura, subestructura ysuperestructura en losdistintos tipos deestructuras.

Como hemos visto, en la TABLA 4.2 se obtuvieron costos de infraestructura,

3)ACCESOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS

Durante la ejecucin de la obra debe haber muy buena comunicacin y

En el caso de la subcontratacin de la fabricacin, transporte y montaje de las

1. SecretaradeComunicacionesyTransportes: "La construccin de puentes en Mxico".

2. Secretara de Comunicaciones y Transportes: "Normas tcnicas para el provecto de