Alberto Torroba : Un aventurero del mar.

Alberto Torroba es un navegante de bajo perfil. Dos artculos publicados en la revista Cruising World le
hicieron conocido y admirado entre los navegantes del mundo. Su primera charla ante navegantes -en su
vida- fue en el marco de las Charlas en el Cockpit en el ao 2004.
Que es lo que caracteriza a este singular navegante y lo diferencia de tantos otros navegantes de alto mrito
que han surcado los ocanos?
Alberto Torroba ha navegado en variados botes como l llama a las embarcaciones de las que fue
propietario. Su primer barco fue un Watanabe de 8 metros. Un velero que le regalaron en Japn y en el cual
su primer medida fue quitarle el motor y el WC pues son agujeros para que el agua de problemas. Con su
barco se fue a una baha de pescadores y en la baha de Tokio se dedic a aprender a navegar apoyndose
en un libro de Aprenda a navegar en 15 das. Su primera navegacin en el Mar de Japn fue de 500 millas a
la isla de Chichishima.
El extrao de pelo largo
De su casa parti a los quince aos con la idea de bajar el ro Paran en balsa. Ley libros sobre la topografa
del Paran y ese plan qued en una idea de la cual l mismo dice que es lo nico que le qued pendiente. Se
afinc en Buenos Aires al finalizar su escuela secundaria y comenz a estudiar matemticas, religiones,
filosofa y pintura. Se cansa de ir preso y visitar comisaras dos veces por semana por utilizar el pelo largo y
en 1977 decide irse. As llega a Madrid con 50 dlares en el bolsillo. Vive en Ibiza, un ao en Alemania, cruza
Europa hasta la India, donde se queda dos aos: "el primer da que llegu a las cuatro de la tarde me encerr
en el hotel. Era todo muy fuerte. Vivi en Taiwn, Sri Lanka, Katmand, y recorri el Himalaya a pie antes de
llegar a Japn, donde arm ese su primer velero con el que inicia su romance con el mar en 1982.
De Chichishima ha de llegar en diversas singladuras a Nueva Guinea cuyas costas recorre en un pequeo
bote, donde vivir en una tribu y desde donde ser deportado hacia Argentina, adonde recala en 1985.
El navegante rinde Timonel, Patrn y Piloto y acondiciona un Parodi de 8 metros con el que parte al mundo y
con el que naufraga en Punta del Este. Torroba dice por querer pasar cuando no tenda que haberlo hecho.
Se queda de a pie y es sumado a la Tripulacin del Mulato de Guillermo Rivas con quien llega a Florianpolis.
Alberto contina a dedo hacia el norte y en el sur de Baha encuentra un saveiro cuyo casco estaba podrido y
lo reacondiciona navegando el Atlntico hasta Panam. Los requisitos que le imponen para cruzar el canal
son desopilantes para la eslora de su embarcacin por lo que la sube a un camin y creativamente cruza el
canal de Panam de esa manera.
En Panam encara su cruce del Ocano Pacfico y por las calmas del mar Panameo fracasa y termina en
Colombia adonde aprende apucuntura en intercambio con un mdico al que le construye un prao polinesio. El
mismo navega dicha embarcacin y sobre ella dice tienen grandes ventajas en la navegacin costera pues
se pasan los arrecifes fcilmente y se llega a las playas de igual manera pero no sirve para largas
navegaciones pues salpica mucho y el barco aguanta pero luego de navegar tres das yo estaba destruido y
con la cola paspada absolutamente.

En septiembre de 1988, Alberto Torroba se interna junto a un grupo de colombianos en la selva alta del ro
Chimn, en Panam, con la idea de construir una embarcacin a vela y cruzar el Pacfico. Buscaba obtener
un tronco de aspave -un rbol gigante de la selva- de cuatro metros de largo que le permitiera hacer su barco
en una pieza. Sali uno de cinco y trabaj seis meses junto al maestro panameo Esteban Chvez, para
finalizar el "Ave Marina". Una canoa de 4,50 metros de eslora y 1,50 de manga, con una mayor de 9 metros
cuadrados y un pequeo foque. Para cruzar el Pacfico.
El sbado 14 de enero de 1989 zarp en las primeras horas, desde Taboga, Panam, haciendo proa hacia las
islas Marquesas, archipilago de entrada a las antiguas colonias de Polinesia, a ms de 5000 kilmetros de
distancia.

A los tres das de navegacin y por lo que el mismo Alberto Torroba dice las cosas se dan porque se tienen
que dar, en la noche y por el enganche de una escota mientras navegaba a orejas de burro se da vuelta su
canoa. Logra rescatar un bidn de veinte litros de agua y veinte kilos de granola. Pierde las tablas del piso y
su brjula y dems pertenencias. En su posicin era imposible regresar, los vientos y la corriente del Pacfico
lo impedan absolutamente. Que hacer?
Alberto Torroba aplic su convencimiento y conocimientos. Y utilizando los principios de la navegacin
Polinesia, arrib luego de 63 das de navegacin a la Isla de Suwarrow. Su inicial destino.
Navegando con las estrellas
Antes de partir Alberto se haba aprendido de memoria la declinacin de 50 estrellas del Pacfico. En su
partida la brjula estaba ya guardada en la proa para no tocarse y se habra de perder al volcar la canoa.
Alberto nos relata de cuando se inicia en la navegacin en Japn
Yo no tenia ni haba ledo del sextante. Consegu uno y no lo sabia usar muy bien. La primera isla la encontr
de casualidad. Yo saba que andaba por ah. La realidad es que antes que amanezca vi una luz en el cielo y
dije este es un coche que doblo y al amanecer era Chichishima. Luego fui aprendiendo.
Le dos libros de David Lewis We, the Navigators y The voyagers Stars. David Willis era un velerista que
en los aos sesenta recorri el Pacfico y encontr los dos ltimos navegantes polinesios. Ese hombre los
subi a bordo e hizo estudios. Yo me dije yo quiero navegar as. Me qued con la meridiana, tir las cosas,
tir el sextante y as me fui metiendo con el pndulo y no fue una cosa de un da a otro si no que despacio y
por partes.
El plomo polinesio se utilizaba por lo plano del catamarn. Comenc a navegar por la declinacin de las
estrellas. La brjula la tena guardada y la perd al volcar el bote en el cruce y llegue igual. As que ah ya
gane confianza y deje de usar lo tradicional.
Pero no solo es la declinacin de las estrellas -que es obtenida con una plomada lo necesario para navegar
con tcnica polinesia.

Las olas tienen su lenguaje

La tcnica fina para sealar el rumbo se basa en estimar la direccin de movimiento del mar de fondo o sea
las olas de pequea amplitud y baja frecuencia que suelen tener una direccin constante en determinados
lugares y momentos del ao. Esta es una sensible tcnica ms basada en lo corporal que en la visin.
Cuenta David Lewis en su libro "We the Navigators que uno de los ancianos y ltimos navegantes, Tevake,
se retiraba a la cabaa de la canoa para sentir los movimientos de la nave y evitar distracciones. Algunos
comentarios sealan que el rgano ms sensible para reconocer la direccin del mar de fondo son los
testculos. Aunque ello, por otras fuentes, vara segn el navegante. As Alberto Torroba nos cuenta que su
sensibilidad corporal estaba en su cara.
Que error se puede permitir la navegacin polinesia? El error que un navegante puede permitirse depende
de la longitud del viaje, pero tambin de la distancia desde la que puede detectar la isla de destino. Una isla
baja puede divisarse desde 15 20 Km. de la costa, esta distancia se ampla si es montaosa. As aparece el
rumbo. Ciertas seales autorizan a aumentar los Km. a los que se puede detectar tierra.
Del mismo modo las olas se modifican al chocar contra una isla y generan trenes y formas diferentes a las de
alta mar. Reflejos y refracciones con brillos y destellos nacen del trabajo de las olas al chocar contra las islas
por lo que si hay brillos seguramente hay tierra que los produce.

El mar tiene un leguaje grande

Torroba dice todo tiene su lenguaje. El mar que es grande tiene su lenguaje grande.
Uno de los ms comunes es la concentracin de formaciones nubosas sobre las masas de tierra, y que stas
adquieran formas particulares y colores distintivos.
Otra cosa con que el mar nos habla es observar pjaros, pues ciertas especies se alimentan de peces de alta

mar y regresan a tierra a descansar. Segn la direccin hacia la que vuelan en esos momentos del da se
sabe hacia dnde enfilar la embarcacin. Los charranes por ejemplo- pueden adentrarse hasta 40 50 Km.
en el ocano, y el alcatraz incluso mayor distancia... Cuando el navegante ve alguno de estos pjaros sabe
que la costa est prxima.
Arribado a Polinesia Alberto Jos Torroba sigui navegando
Ese cruce por el Pacfico, sus preparativos, junto a su posterior vida en los archipilagos Polinesios han sido
relatados por Torroba en su libro "Relato de Nufrago y Ave Marina", que gentles amigos se ocupan de
reeditar pues cada tirada se agota inmediatamente por la demanda de navegantes del mundo entero. El punto
final de la travesa fueron las Filipinas, donde conoci a Rebeca con quien se casara. En ese trayecto habra
de construir un catamarn al que le acondicion un sistema de pedales para propulsarlo dentro de puertos
cuando no hubiera viento.
Entre 1994 y 1995 cruz el Ocano Indico, desde China hasta Kenia, con una pequea carabela de siete
metros de eslora que el mismo construy, empujado por los monzones y acompaado por Rebeca.
Su contacto en el sultanato de Brunei con argentinos, caballos y el asado le indicaron que haba llegado la
hora de volver. El embarazo de Rebeca hoy su ex mujer- tambin. As en 1997 regresa a Argentina y se
dedica al campo.
Cmo es la vida de este navegante hoy da? Maneja sus 400 hectreas en La Pampa. No gusta de la
ciudad, trata de hacer todo en su pueblo cercano. Se moviliza en un Citroen 3CV y obtiene agua con un
molino. Un panel solar y bateras para alimentar la iluminacin del hogar y el equipo musical de Luna del Mar
su veintiaera y hermosa hija Colombiana que junto a las ms pequeas (Denbola y Alma Ranquel) le
ayudan en las tareas del campo. El dice que dej de escuchar msica al quinto da de empezar a navegar.
Pues la msica tapa el ruido de las ciudades y ese ruido en el mar no existe.
Le pregunto si extraa el mar. Me dice la inmensidad del campo es tan grande como la del mar. El cielo es el
mismo tan grande aqu como all y las estrella tienen el mismo leguaje
Dos reportajes realizados a Alberto Torroba en www.pfdb.com.ar (ver en Tomo I y Tomo II) permiten a quienes
deseen tener ms informacin sobre este tan singular navegante acceder a lo navegado por l, su filosofa y
concepto de vida.

FONDEOS. El arte de navegar, en las manos

La historia nautica muestra que los veleros antiguos llevaban mucha gente. La razn a esto es que se
necesitaban abundantes brazos para hacer las maniobras entre ellas las de levar ancla. Han pasado
los siglos y sigue siendo un arte la leva del fondeo. Fuerza o tcnica es la eterna discusin, ms lo
cierto es que el tema tiene variadas aristas que pueden ser convenientes de pensar.

Un ancla al sol
Hace aos estbamos al ancla en el tradicional arroyo Pajarito. Al llegar la hora de levar y partir el Kevidurria
al comando de Gustavo y Andrea cobr cabo y empez a tener dificultades evidentes para seguir hacindolo
a partir de cierto momento. Fuerza y ms fuerza y el ancla no vena.
Fuerza y ms fuerza hasta que el ancla lleg a flor de agua con una sorpresa: una sombrilla de playa.
Sorpresa mayor an cuando result ser una sombrilla que el viento se haba llevado de las manos de los
propios dueos del mismo velero quince das antes a unos cien metros del lugar y que ya haba sido dada por
perdida.
Un crucero con sus tripulantes decidi hacer alto en una parrilla deltea a comer. Regresados al barco
tomaron sol invernal y cuando el capitn decidi regresar a su amarra se encontr que estaba varado. Dos
motores y confianza en su potencia le permitieron pegar una fuerte acelerada hacia popa para salir de la
varadura. Cosa que se logro de inmediato sumando ahora al sol invernal el cabo del ancla de popa
enroscado en la hlice de uno de los motores. El ancla pudo ser recuperada cortando el cabo pero
volvieron con un solo motor y tarea para el varadero del club.
Elemental Watson.
A la hora de levar el ancla conviene tener en cuenta algunos detalles. El principal, tal vez, es en ese
moomento saber adonde lo estamos haciendo. Que tipo de fondo tenemos bajo nuestra nave. Ello no
solamente nos dir que tipo de ancla debemos usar si no que podremos hallar de dificultades o ventajas a la
hora de partir.
Hay lugares que son archiconocidos por fondo duro o pedregoso. Otros como mal tenedero y por su fondo
cenagoso. En otros tendremos una gran cantidad de palos en el fondo fruto de rboles cados o arrastrados
por la corriente o en algunos casos producido este fenmeno por el tipo de vegetacin de las orilllas y como la
misma cae repetidamente sobre el rio hundindose. Este ltimo caso es tan frecuente en algunos lugares de
nuestro delta frecuentados por navegantes que algunos ante bajantes extraordinarias y solamente con un par
de bicheros se dedican a recuperar anclas y cabos abandonados en su momento por otros desconocidos
navegantes.
El arte de levar el ancla a mano no difiere mucho de hacerlo con un cabrestante. Esto como tcnica, pues
como esfuerzo, la diferencia si es mucha. El principal acierto es el entendimiento entre capitn/timonel y
tripulante de proa. Las indicaciones del proel han de ser su principal elemento para no hacer fuerza y levar el
ancla fcilmente. La tcnica consiste en acercar el barco no a fuerza de brazos (pues si as procedemos ha de
ocurrir que cuando tengamos el ancla a la pendura estaremos agotados para levarla) si no en que indiquemos
al capitn en que direccion se encuentra el ancla de manera estimada y tomando como direccion el cabo que
se hunde en el agua. Brazo extendido y sealando hacia delante y el rumbo deseado o brazo levantado en la
seal de alto han de permitir al capitn o timonel dirigir la embarcacin hacia el lugar correcto. Al utilizar el
cabrestante ocurre lo mismo: la tcnica adecuada es acercar el barco al ancla con el motor, pues la larga vida
de los malacates reside en no arrastrar el barco con este amigable artefacto y si en utilizarlo para subir el
ancla. Una vez que hemos llegado al ancla y se encuentra justo debajo de nuestra proa utilicemos el sistema
que utilicemos (manual o mecnico ) procederemos a descabezarla. Porque si bien un buen fondeo se basa
en que el ancla haga buena cabeza la buena leva es llegado este punto romper la cabeza que se ha hecho.

En este sentido lo ideal es tomar el cabo o cadena a una cornamusa o bita e indicar al timonel hacia donde
debe forzar la marcha. El barco se hundir levemente al descabezar y ah podremos cobrar tranquilamente el
ancla.
Esto de tranquilamente es un eufemismo terico pues lo que muchas veces se ve es que una perfecta y
adecuada maniobra tropieza con la existencia de un ancla a la pendura que sobredimensionada supera
ampliamente la media de fuerza normal y as se ven ingentes esfuerzos por regresarla a cubierta. Mucho
ms si se ha sobredimensionado la cadena con lo cual el trabajo de subir el ancla liberada mas que trabajo es
una pena aplicada al enviado o enviada a proa y al efecto.
Saliendo con problemas
Frecuentemente en nuestro delta nos encontramos que el ancla ha hecho cabeza pero luego descubrimos
que en realidad esta enganchada en troncos. Y esto lo descubrimos pues al levar viene un tronco con ella (de
tamao ramas hasta el sutil esta noche nos quedamos aqu). Si el tronco llega a la superficie y podemos
ver nuestro ancla la tcnica indica pasar un cabo por alguna rama del tronco atarla a una cornamusa y aflojar
el ancla recuperndola. Luego hemos de soltar uno de los extremos del cabo que retiene al tronco y lo
devolveremos amablemente al fondo del lecho del rio en cuestin. Claro que esto generalmente ocurre a la
hora que todos se van y nosotros con ellos y se desarrolla en un escenario de trafico y deriva o abatimiento
que puede poner los pelos de punta a mas de uno.
En algunos casos los troncos no suben. Que hacer ante ello?. Algunas anclas presentan por haberlo previsto
su propietario un orinque y tirando del mismo podemos recuperarlas hacindolas salir hacia atrs de su
posicin entre ramas. Pero si bien es muy interesante fondear con orinque en general no es algo que se estile
en nuestro medio a pesar de las ventajas de este sistema. En otros casos un mtodo a utilizar es una cadena
que engrilletada hemos de deslizar por el cabo hacia el ancla tratando al agitar cabo y cadena para que dicha
cadena se deslice por la caa del ancla. De este modo el peso de la cadena retira hacia atrs del tronco el
cuerpo del ancla y la misma queda libre.
Valga aclarar que en algunos casos resulta por la situacin planteada imposible de retirar el ancla, su cadena
y el cabo. Qu hacer? En muchos lugares conversando con los isleos podremos encargar su retiro y
convenir el pago por dicha tarea si el equipo se recupera. Algunos se preguntarn Y el seguro que pago no
me cubre el ancla si la pierdo?. Los seguros no cubren la perdida del equipo de fondeo. Si han de responder
en general conforme las particularidades de cada pliza, si hechos todos los esfuerzos dejramos nuestro
fondeo sealizado para recuperarlo con mejores elementos y al volver al lugar este hubiera desaparecido.
En estos casos conviene dejar marcado el equipo de fondeo con una boya o tomada a la orilla si estuviramos
en zona protegida.
Esta situacin es perfectamente aplicable en rio abierto. Adonde por circunstancias de regata o placer se
fondea y ante la variacin de condiciones meteorolgicas resulta imposible o peligroso para la embarcacin y
tripulantes levar ancla y se la abandona. Convendr dejarla sealizada entonces para recuperarla. Una
defensa bien atada al chicote del cabo o a su gasa nos permitirn volver utilizando un WP que marcaremos al
efecto. Y lo conveniente ha de ser volver apenas calme el mal tiempo.
Fondeando con otros
El carcter social o la simple necesidad nos llevan a fondear junto o cerca de otras embarcaciones. Las
maniobras de leva de ancla en aquellos puertos en que se fondea a la mediterranea tienen tambin opciones.
O bien saldremos por proa o popa cobrando cabo o cadena y evitando nuestra propia hlice o contando con
un auxiliar levaremos el ancla desde este. En estos casos es fundamental tener en cuenta que hay cruces de
cadenas y anclas y es conveniente operar teniendo a mano el bichero y un cabo para poder manejar cadenas
y anclas ajenas con el mnimo esfuerzo y sin vulnerar la posicin de fondeo de otras embarcaciones.
Un detalle de importancia vinculado a la leva del fondeo es el caso en que una embarcacin ha fondeado
cerca nuestro e ignorando nuestra posicin de ancla termina enganchando la nuestra detalle que
conoceremos cuando alguno de los dos capitanes decida levar. Ante dicha situacin las maniobras tendrn
especial cuidado para no daar la otra nave y tratando con cortesa y buenos modos de solucionar cualquiera
sea la posicin que nos toque en el problema.

Otro momento para reflexionar es cuando estamos abarloados con otra u otras embarcaciones y las anclas
(por giros de todos ante la corriente) se retuercen y se enroscan. Como proceder. La maniobra es todos con
motor en marcha, manteniendo el abarloamiento y levando al unsono. As con tripulantes en proa podremos
recuperar los fondeos y deshacer la madeja. A la vez que controlar la marcha de todas las embarcaciones
como una sola. En el caso que una embarcacin no disponga de tripulante el mantenerse abarloadas permite
que el solitario sea asistido o haga el mismo su maniobra en proa.
En estos casos todas las maniobras deben ser consensuadas por sus intervinientes.

Enroscados con el fondeo

Una leva de ancla que puede complicar nuestra existencia a bordo es cuando por motivo de la corriente o del
viento que juegan entre si de manera contraria nuestra embarcacin aparece en una posicin rara en
relacin a todas las dems.
Lo ms probable es que esto signifique que nos hemos enroscado en nuestro propio fondeo y este esta
enganchado dando una vuelta por el quillote, pata o pata de gallo. El barco ha girado en un momento sobre si
mismo y el fondeo se ha enroscado en dichos lugares. Claro que esto lo descubriremos cuando uno de los
elementos (viento o corriente ) nuevamente predomina y aplicando la ley de Murphy vemos que estamos a
contrapelo de todos los dems. La ley de Murphy tambin en estos caso presenta la situacin con mucha
corriente o viento excesivo.

Como salir de esta incomoda situacin? Un camino es tomar el cabo de nuestro ancla por la banda que se
sumerge libremente rumbo al ancla y ligar al mismo otro cabo hacindolo firme tanto en el cabo de ancla
como en el barco. Luego hemos de ir tirando suavemente del extremo de nuestro cabo de fondeo que ahora
no trabaja para dejar caer finalmente el chicote al agua y recuperarlo. A partir de ese momento volveremos a
cazar el fondeo haciendo reposar el mismo en el cabo de ancla y no en el substituto. Otro mtodo es atar una
defensa o boya suficiente al fondeo y soltar todo el cabo o cadena logrando que el mismo se libere del barco y
apartados del fondeo ir a recuperar el mismo en una maniobra de aproximacin posterior a la liberacin.

Al momento de levar ancla no debemos olvidar la ayuda de molinetes o cabrestantes auxiliares y la fuerza del
propio motor en sentido inverso al de la cabeza del ancla. Para hacer fuerza lo conveniente es afianzar cabo o
cadena a nuestra cornamusa preferida de proa y en ese momento aplicar fuerza. Una visita a un taller de
fabricacin de cabrestantes nos ha permitido ver ejes, barbotines y partes de molinetes directamente
destruidos por someterlos en directo a fuerzas para las que no estn preparados. Pues ellos son ayudas para
el fondeo y la leva de anclas y no elementos a prueba de esfuerzos.
Finalmente al hablar de los esfuerzos en proa y con el ancla no est dems recordar la regla 230 de Pepe
Fuera de Borda que dice: Para levar el ancla se necesita en proa un caballero con buenos brazos o una
dama con mucho amor por el caballero que est al timn.

Cortesa en la nutica

Ms all de la definicin y origen de las normas de cortesa ellas tienen y confieren a quienes las practican
las virtudes del buen navegante. Cuantos son los que me respondern con igual actitud de cortesa?: Si
usted se ha hecho esa pregunta se ha formulado la pregunta del xito.
Un socio de un club nutico camina por dicho club y se enfrenta a otro socio. Le dispara un Buen da y su
saludo es ignorado. Una embarcacin llega a un puerto de verano y atropella los fondeos de todos los que
antes que ella han llegado. Un navegante ha decidido fondear por una horas en un arroyo y lo hace en la
mitad del mismo dejando de lado que por dicho lugar pasan embarcaciones constantemente. A los pocos
minutos invita a otro navegante amigo a que se le abarloe. Ahora, pasar por el lugar adems de incomodo es
peligroso. Son ejemplos estos que todos, absolutamente todos, hemos visto en ms de una oportunidad. Y
casi siempre las mismas personas son sus protagonistas.
La palabra cortesa es definida por el diccionario de la Real Academia Espaola como Demostracin o acto
con que se manifiesta la atencin, respeto o afecto que tiene alguien a otra persona.
En la nutica deportiva la cortesa nace de la conducta de los oficiales de barcos de guerra que en sus ratos
libres navegaban en pequeos veleros y trasladaron al yatchting sus costumbres nacidas en las grandes
naves y en la conducta de los cortesanos de atencin, respecto y afecto por la actividad de navegar y los que
en ella se cruzaban..
Ms all de la definicin y origen de las normas de cortesa ellas tienen y confieren a quienes las practican
las virtudes del buen navegante.
Se puede aprender a ser corts? Sin duda que la Cortesa parte de las condiciones naturales que una
persona tiene en si. Sin embargo la mayora de las conductas son posibles de ser aprendidas y muchas de
ellas se vinculan con el sentido comn y hasta en algunos casos con la seguridad.
La cortesa tiende a que sin esfuerzo, solo con un poco de anticipacin y contemplando a los dems,
podamos hacer mas agradable el ejercicio de cualquier actividad y en este caso de nuestra pasin : la
nutica.
Cortesa en El club: La navegacin comienza al salir de casa. Hoy tambin podemos decir que si
empezamos a salir de nuestra casa y a ser corteses y adecuados aun en el edificio en el que vivimos, en la
calle en la que moramos y en el camino hacia el club seguramente hemos de tener una mejor jornada de
navegacin.
Cortesa es saludar de manera agradable a aquellos con que nos cruzamos en la marina o el club. A la
inversa sabemos y reconocemos a aquellos que nos tratan con cortesa. Y nos agrada mucho mas tratar con
ellos que con otras personas. La cortesa de un club o marina se ve hacia los navegantes en el cuidado que
tiene el lugar con las embarcaciones dejadas a su guarda y en el trato general que a sus usuarios la
institucin o empresa prodiga. El marinero que recorre los amarres durante o luego de una tormenta
verificando estn correctos realiza un acto de cortesa por su parte y la del club al afectarse al cuidado de las
embarcaciones que les han sido confiadas para su cuidado. Del mismo modo cuando un club cede por horas,
das o semanas una amarra sin costo a un navegante local o extranjero, tambin realiza una cortesa. Pues la
cortesa tiene igualmente en una de sus acepciones el sentido de ddiva o gracia. Este tipo de cortesa no
es obligatoria aunque a muchos les gustara- y depende exclusivamente de la poltica y estatutos de cada
institucin. Debe diferenciarse absolutamente del cobijo que cualquier marina o club estara obligado a dar a
toda embarcacin que por emergencia o desperfectos pidiera amarre.
Cortesa En Amarres o Puertos: La ms elemental es el uso de defensas para proteger la embarcacin
propia y ajena. Las defensas por cortesa deben estar limpias, adecuadamente infladas y en cantidad y lugar
conveniente. Y ser mantenidas en dicha situacin. Ello en club o marina o en cualquier puerto que
amarremos. En cualquier situacin en que arribe una nave se procurar asistir a su capitn desde el muelle.
Recibiendo o arrojndole el cabo necesario para el atraque. En aquellos puertos que se fondea a la
mediterrnea se ha de tratar de arrojar el ancla evitando cruzarla por arriba de otros fondeos. Del mismo

modo es necesario respetar el orinque que para sealar un fondeo algn capitn haya colocado. Los orinques
tambin son parte de la cortesa de aquel que antes que nosotros ha fondeado. Desde luego que cuando
debamos tomarnos en una maniobra de otro barco ser de sumo respeto indicar un permiso y asirnos de
elementos firmes cuidando de no deteriorar nada que toquemos y eligiendo adecuadamente que tocar o no
tocar. Ni hablar en el caso que imperiosamente debiramos poner un pie sobre la otra nave.
Para los veleristas es especial en su amarra (cualquiera sea) cuidar que su barco no tenga drizas bobas
(aquellas que golpean por el viento contra el palo) y para los motoristas que sus habituales artefactos no
produzcan ruidos o molestias a quienes estn cercanos (nos referimos a descargas de aires acondicionados y
heladeras). Vivir abordo serenamente y sin ruidos sobre todo a la hora del descanso es la conducta cortes que
todos deseamos de un vecino de amarra.
En el caso de amarres en los que es necesario pasar por alguna embarcacin las normas de cortesa indican
se debe hacer (salvo gran confianza con su propietario) por la cubierta, evitando el paso por el Cockpit o
timonera. Ello como un modo de respeto por la privacidad de la embarcacin por la que se circula.
En amarres o puertos es de cortesa entregar claro cualquier cabo que se lance. De mena adecuada a la
maniobra que se pretende. Siempre se procurara que en lo del propietario del cabo quede la mayor parte del
mismo como cortesa de orden en la otra embarcacin e indicacin de propiedad del cabo. Y hasta resulta
sumamente cortes realizar ida y vuelta con el cabo para no molestar al momento de liberar o ajustar los
amarres.
Cortesa al momento de navegar: Los buenos navegantes atienden ms all de su propia nariz. En ese
sentido la cortesa los acompaa al prever consecuencias que su navegacin puede traer a otros con los que
se encuentran o sobrepasan cuando van navegando. Del mismo modo frente a embarcaciones deportivas al
ancla se tratar de llevar la mnima velocidad pues ms de una vez se ocasiona de manera absoluta la cada
de objetos, comidas o personas por oleajes violentos producidos sobre embarcaciones fondeadas. Es smbolo
de cortesa el navegar por el veril que corresponde y an ceder el paso a otra embarcacin a los fines de
maniobra. Ni hablar de respetar los turnos al momento de hacer combustible, agua o arribar a una marina,
club o puerto. Navegando merece un especial prrafo: hoy los navegantes salen de un edificio, con su auto de
una cochera y por una autopista llegan a una marina que es puro cemento. Y ah abordan su barco (sea
velero o motor) con la carga de agresividad que ese trayecto previo ciudadano le ha generado. Y luego su
conducta no dista demasiado de la de un iracundo automovilista. Aunque este en su club o navegando. Es
posible observar en la mayora de los navegantes que mejoran su conducta nutico social cuando ya estn
alejados de su puerto de origen. Ello les da tiempo de ver su aislamiento, su dependencia de los dems ante
un suceso impredecible y la necesidad de establecer lazos correctos en la relacin. La cortesa navegando es
de especial aplicacin ante embarcaciones menores en porte y ante embarcaciones fondeadas y abarloadas.
Un prrafo especial merece la actitud solidaria. Al navegar y observar una embarcacin en problemas es
cortesa acercarse y ofrecer la ayuda que fuera necesaria. Siempre y cuando no comprometiramos nuestra
embarcacin o personas abordo generando un problema mayor. De aquel que navegando hace caso omiso
de la necesidad de otro se puede decir que en realidad es esa persona que no brinda ayuda la necesitada de
ayuda.
Cortesa en las banderas: Norma y cortesa es enarbolar el pabelln nacional. Izado a la hora de salida del
sol y arriado a la puesta del mismo. De estar cerca de alguna nave de porte o institucin oficial se debe seguir
su ritmo. Su tamao ha de ser proporcional a la embarcacin. Cortesa y norma es enarbolar el pabelln del
pas cuyas aguas se surcan (en algunos de ellos no hacerlo tiene sanciones pecuniarias muy grandes incluso
al navegante deportivo). Del mismo modo al reingresar en territorio nacional es smbolo de cortesa y buen
gusto retirar la bandera del pas limtrofe que se ha abandonado (aunque para algunos es imperioso mostrar
adonde han pasado el fin de semana o de donde vienen). Los gallardetes del propietario y del club suelen en
los veleros tener el asignado lugar del obenque de babor. En los cruceros un pequeo asta en proa y para
todos es estribor el lugar adonde se coloca la bandera de cortesa al visitar un pas ajeno a la propia bandera
de la embarcacin.
Cortesa al ancla: La base de la cortesa en el momento del fondeo es fondear bien. No hacerlo con un ancla
digna de un llavero. Fondear en el medio de un paso es una falta de cortesa para todos los que deban pasar.
Adems de una tentacin para los problemas. Lo adecuado es fondear en los veriles. En el caso de borneos
que dejen a una embarcacin entorpeciendo el paso o en demasa cercana a otra embarcacin se deber
mover el fondeo por parte del ultimo que hubiere arribado. Del mismo modo como hemos dicho anteriormente
se evitara cruzar anclas sobre otros fondeos.
El aviso a otro navegante de circunstancias que hacen a su fondeo como a cualquier situacin anormal de su
embarcacin es del mismo modo una cortesa obligada. Otra conducta cortes es advertir a cualquiera que ha
de fondear sobre peligros o caractersticas de la zona adonde va a hacerlo si se lo viera como ignorante de
ello.

Cortesa sobre si mismo: el mantenimiento de un medio lo ms sano ecolgicamente es el inmediato

beneficio que cada navegante tiene para si mismo cuando cuida el agua adonde navega. No arrojar residuos,
cidos, combustibles, bolsas al agua es la base de esta cortesa que genera un medio mas valioso para
nosotros mismos y quienes nos rodean.
Cortesa en las comunicaciones: La radio para comunicaciones en VHF es un medio que nos permite
ejecutar la cortesa y tener inmediatos beneficios de ella. Es la pantalla adonde se refleja todo el barco.
Saludar con buenos das, pedir por favor o por gentileza, hacer pausas para ver si otro usuario desea utilizar
la frecuencia y agradecer las informaciones brindadas o la respuesta dada son la recompensa mnima que
merece aquel que ha respondido a nuestro llamado. Se trate de la autoridad naval o portuaria, de otro barco o
de un personal de un club. Y sin duda como en todas las pautas que hemos visto es el modo de manifestar
nuestro respeto y cuidado por cada acto y persona con que tratamos.
Cuantos son los que me respondern con igual actitud de cortesa?: Si usted se ha hecho esa pregunta se
ha formulado la pregunta del xito. Un diez por ciento de todas las personas o situaciones que usted trate con
cortesa no le han de responder adecuadamente. Sin embargo el noventa por ciento que si responde de
manera correcta le da razn y sabor a nuestro esfuerzo y dedicacin a tratar a los dems con nuestra mejor
consideracin y cuidado.

Vacaciones a Bordo

La llegada de las vacaciones nos plantea el hecho de seguir navegando pero a destinos no habituales y por
tiempos ms extensos. Sean tres das, una semana, quince das o un maravilloso mes, que mejor que pensar
algunos temas que nos pueden brindar unas mejores vacaciones. Ah vamos
Alimentos a bordo
La Comida: nada mejor que hablar en familia y decidir que tipo de comidas haremos. Si el destino otorga
restaurantes ponernos de acuerdo si haremos uso de ellos o las comidas han de ser a bordo. O si haremos un
mix de restaurantes y la propia cocina. Que le gusta en platos a cada uno y tratar as que todos estn felices.
El Men del Da: dedicar unos minutos creativamente una decena de das antes de partir- a pensar que
platos podemos realizar a bordo nos permitir tener variedad y gustos para todos. De los mens han de surgir
las necesidades puntuales en provisiones.
Las Provisiones: el listado de provisiones a comprar debe ser realizado y estas se deben adquirir varios das
antes de partir.. Ya que los ltimos das en realidad parecen no contar con 24 horas si no estar ms cerca de
las 12 horas por todo lo que nos va quedando pendiente.
Estibar: cajas de plstico con papel adentro nos permite contar con buena fruta y verdura. Los lugares
frescos y secos han de ser para las conservas de las que procuraremos consumir las de fechas ms antiguas
en primer lugar.
Un Encargado: Que hay en la gambuza y que hay en la heladera? Interesante tener un encargado de
provisiones con su listado y con un control diario de heladera de a bordo. Que ira viendo que nos va faltando y
que debemos reponer. (entre ello las botellas de agua fresca).
Los Placeres: no solamente hemos de comer para vivir si no que podremos incluir en nuestras provisiones
algunas (o muchas) provisiones que nos alegren el paladar y el espritu. Embutidos, dulces, salados, latas y
frascos nos brindan desde el Super alternativas que han de alegrar a ms de un Capitn o una Almiranta.
Una Parrilla: muchos la tienen a bordo. Otros haran bien de comprar una y disfrutar de nuestros tradicionales
asados. De carne, pescados o vegetales. Por supuesto no olvidar el carbn

Ideas Utiles
El Auxiliar: muchas veces los navegantes se dicen si lo hubiera tenido hubiramos podido o un peor
cuando lo fuimos a inflar descubrimos que. Entonces nada mejor que verificar antes de partir que nuestro
auxiliar esta en buen estado y llevarnos por las dudas un pequeo equipo de reparaciones para el mismo.
Antimosquitos: sean en aerosol, en espirales o cremas o bien tabletas debe calcularse un uso intensivo y
prever llevar abundantes elementos al respecto. El exceso no esta dems y siempre tienen uso tanto en casa
como a bordo.
Medicamentos: no olvidar los habituales que los tripulantes puedan consumir y a ello sumar una revisin del
botiqun que estar adecuado al lugar adonde decidamos navegar y a la edad de la tripulacin. Cubrir los
trastornos habituales promedio es de costo muy barato y de valor incalculable al momento de un problema.
Protegerse del Sol: Cremas bronceadoras y exponerse en horarios recomendados al sol son los mejores
recaudos que el navegante puede tomar. A ello sumar navegar protegido con ropa fresca y amplia. Y utilizar

anteojos para sol. La media sombra en el color preferido constituye un buen recaudo tanto al navegar como al
estar fondeados en nuestros destinos.
El Mnimo Equipaje: Ir de vacaciones no es hacer una mudanza! Llevemos lo que llevemos finalmente
terminamos usando el veinte por ciento de una gran cantidad de ropa. Elijamos la ropa ms cmoda y que
ms nos gusta. Vamos a disfrutar!
Dormir Bien a Bordo: las sbanas ajustadas y buenas almohadas nos darn mejor estar a bordo y das mas
plenos. Los pliegues de sabanas y las almohadas incorrectas conspiran contra el buen dormir. Si es necesario
llevemos nuestra almohada de todos los das para las vacaciones. Al fin y al cabo ella se lo merece
Bolsas Impermeables: ropa, comida, y diversos elementos han de tener mejor guarda si nos proveemos de
bolsas plsticas hermticas para guardar elementos. As estos estarn secos y siempre en buen estado para
su uso.
Nios a Bordo: ellos tendrn su chaleco para utilizar en todo momento de navegacin. Sus medicamentos y
elementos de juego y por supuesto la mirada atenta de los papis que debern supervisarlos en todo momento.
Para los nios es el auxiliar un valioso elemento de distraccin.
Grupo Electrgeno: hoy puede ser la solucin para disponer de ciertos elementos elctricos que nos
permitan hacer una confortable vacacin. Los super los ofrecen en variedad y precios muy accesibles. Los
ms pequeos permiten accionar un taladro o amoladora o hacer funcionar un cargador de bateras de alto
amperaje.
Vehculos a Bordo: un ciclomotor o las bicis son elementos que segn adonde recalemos nos pueden ser muy
tiles para recorrer, conocer y realizar nuestras compras con comodidad. Interesante un candado para
asegurarlas de noche.
Hamaca paraguaya: constituye un elemento que as como ocupa un lugar brinda excelentes servicios a
bordo y en tierra. Hermosas siestas a la sombra, largos ratos de lectura y encuentro sobre ella de
enamorados o familia.

Navegacin

Comunicaciones: no solamente equipos de VHF fijo y mvil. Es bueno sumar telfono celular. Que mejor que
llevar los canales operativos de las prefecturas con que estaremos de travs y agregar a ellos los nmeros de
telfonos de aquellos sitios que nos pueden servir de servicio o ayuda. Si el telfono es con tarjeta prepaga es
bueno llevar un par de ellas como seguridad.
Anclas: Tener en cuenta que lo ideal es tener no menos de dos buenos equipos de fondeos completos con
sus anclas, cadenas y cabos. Sumando a ello cabos de amarre en largo y mena variada de tal modo que
podamos amarrar sin con cabos largos y fuertes.
Cartas y Publicaciones: que mejor que saber adonde vamos. Verlo en el lugar adecuado. Repasar la carta
si conocemos ya el derrotero. O bien estudiarla si nunca fuimos constituye un ejercicio que nos permite
conocer antes la zona por la que navegaremos. Y sus detalles.
El GPS: Revisar sus bateras y colocarle nuevas. Recordar su cable de conexin a 12 volts y obtener
confiables wp que nos permitan una singladura clara y precisa. El GPS combinado con una computadora
porttil nos ha de permitir tener un viaje con mucha ms informacin y con una carta electrnica instantnea.
Obtener Informacin: preguntar a los amigos, conocidos o a desconocidos sobre nuestros destinos o rutas
no habla mal de nosotros. Nos muestra como personas que deseamos aprender. Y nos ha de permitir obtener
valiosa informacin sobre nuestro destino y el viaje.

Recurrir a Internet: por medio de buscadores es posible obtener valiosa informacin sobre rutas o sobre los
destinos que prevemos para nuestras vacaciones. Google, Yahoo, Ubbi, etc son simpticos secretarios a la
hora de coleccionar informacin valiosa. Los Grupos y foros de Internet tambin en la asistencia recproca que
brindan entre sus miembros potencian el valor de una computadora antes de una navegacin.
Elegir el destino: En ms de una oportunidad se llega a un puerto y se descubre que esta totalmente lleno.
Es parte de nuestra idiosincrasia insistir en amarrar en ese lugar? O no ser interesante plantearse otros
destinos menos concurridos que nos den paz y descanso? Hable con otros. Busque su propio destino con
tranquilidad!
Herramientas adecuadas para todo: una buena valija de herramientas ha de ser el elemento que salvar
cualquier problema. Muchas veces usted no sabr hacer el trabajo pero encontrar personas que si lo saben
pero que necesitan herramientas. Prevea esto.
Plan de Navegacin: dos alternativas navegar segn el humor o realizar una derrota calculada y con
objetivos marcados. En cualquier caso nuestro plan es bueno comunicarlo a parientes, amigos o ir dando
paso a las autoridades que dejemos por travs.

Es bueno verificar
El motor: un pequeo repaso del mismo, sus mangueras, abrazaderas, poleas y correas sumado al
reemplazo de aceites y filtros nos dar la seguridad de una disminucin importante en problemas durante las
vacaciones.
Repasar las Velas: los traperos tendrn que verificar el estado de sus velas. Y por supuesto recordar que
disponer de rizos en su sistema.
Que hay Bajo el Barco: muchas veces habremos de ingresar en riachos, canales o bajos y es bueno conocer
que profundidad tenemos bajo la quilla. Nada mejor que controlar nuestra sonda antes de partir. Una sonda de
mano nos permitir verificar como esta midiendo nuestro propio ojo de las profundidades.
La Garrafa: nada mejor que verificar la carga de gas y calcular la capacidad de acuerdo al tiempo que
estaremos a bordo. No estar de ms una segunda garrafa o sistema de coccin para los alimentos.
Bao a Bordo: es conveniente para felicidad del Capitn revisar el funcionamiento del bao a bordo antes de
salir de viaje. De otro modo el Capitn tendr trabajo para las vacaciones y ms de un comentario diario
acerca de los problemas de la vida a bordo.
Matafuegos: es bueno verificarlos antes de zarpar. Es ms constituye una obligacin y el momento de
controlarlos en su estado y carga. En los de anhdrido carbnico o polvo verificar el estado del manmetro es
vital.
Consumo Elctrico: si la navegacin va a ser extensa se deber hacer un razonable anlisis del consumo
elctrico en virtud de los elementos de navegacin y confort y su relacin con el banco de bateras disponible
y su carga. Eventualmente reforzar el banco de bateras es un buen camino a buena vacacin. Luces de leds
hoy son inestimables elementos de economa.
Cculo de Combustibles: de acuerdo a las singladuras y puestos de reabastecimiento siempre debemos
tener no menos de un cuarenta por ciento de reserva de combustible.
La estiba -si fuera necesaria- una reserva extra en bidones bien cerrados y amarrados en cubierta.

El entretenimiento algo vital

Pesca a Bordo : es para muchos una pasin. Para otros una alternativa de pasar un rato. Para los nios un
modo de divertirse por horas. Llevar un equipo adecuado al lugar a donde navegaremos y que puede
convertirse en insospechado contribuyente a la alimentacin de a bordo es interesante.
Juegos: para los chicos y para los adultos. Hacen agradable el estar y hasta algn da de mal tiempo. Cartas,
dados, juegos electrnicos y de mesa son complemento bsico en el armado de las vacaciones
Libros y msica: dentro del mnimo equipaje es bueno si se tiene el hbito de la lectura llevar algn buen
libro o revista. CDs y todo tipo de msica dan a los momentos un toque mgico de reflexin o alegra.
Mirando Cine: Reproductores de DVD o bien la computadora porttil brindan momentos de entretenimiento y
novedad a chicos y grandes. Poco lugar para ellos y para una coleccin de pelculas para compartir en el
barco luego de cenar. No olvidar los dibujitos preferidos de los pequeos.
Cmara digital: La tcnica nos brinda la oportunidad de tomar cientos de imgenes y luego volcarlas a una
computadora eligiendo las mejores y obteniendo un hermoso CD de nuestras vacaciones.
Seguramente la lectura de estas ideas te ha generado otras valiosas para tu mejor vacacin y la de quienes te
rodean. No hay lmite para la imaginacin y mucho menos para el placer a bordo. Ms si navegamos con
nuestros afectos, nuestros amores o nuestros seres queridos. Que tengas un buen descanso y que tus
vacaciones sean las mejores!

Desvarando : algunas ideas para tener agua bajo la quilla

Si bien los mejores deseos dan un pie de agua bajo la quilla, ningn navegante esta exento de varar y quedar
en una posicin incomoda o de peligro. Los bajos son uno de los principales enemigos de cualquier capitn.
Es bueno conocer algunos recursos para salir de ellos.

Era pleno enero. Un velero que regresaba de su estada en Punta del Este se encontr ingresando a una
baha de la costa uruguaya. De una cosa a la otra finaliz varado. La Prefectura Uruguaya ayudo a descender
a sus propietarios y ellos recordaron que disponan de una pliza de seguro por lo que se inmediatamente se
conectaron con su agente. Al poco tiempo recibieron a este y a un experto que tom cartas en el asunto y con
la colaboracin de un bote que tiro dos anclas, el uso de molinetes y la apertura de la genoa el experto saco
al barco de su posicin evitando daos al mismo que hubieran sido sin duda mayores costos que los
aplicados a removerlo del sitio adonde haba sido llevado por viento y ola. Esto no fue maravilloso milagro si
no fruto de una tcnica aplicada al barco y en el lugar respectivo.
Todos los afectos a la navegacin manifiestan su preocupacin por no vararse. Y ello hasta en la nautica
comercial adonde hay barcos que permanecen dos o tres meses varados hasta que llega una plea suficiente
para salir sin destruir el barco de 250 metros. Para nosotros navegantes deportivos la pregunta es si acaso
aplicadas todas las prevenciones y conocimientos por la causa que sea nos varamos que podemos hacer?
Todos afuera
La regla de oro es se sale por donde se entra. Varados queda siempre el recurso de con una sonda de mano
revisar nuestras bandas, proa y popa. Generalmente comprobaremos la regla de oro salir para popa. Que
deber ser ejecutada con cuidado ya que un timn mas largo que la quilla puede engancharse y provocar
daos graves. Dicha situacin en cuanto a conocer la nave y su timn se aplica igualmente cuando se trata de
una salida con remolque hacia proa, banda o girando la nave en su eje. Existen barcos que su salida de una
varadura se transform en graves daos o directamente en hundimiento por roturas al presionar el timn
partes sensibles.

Tres puntos muy importantes

La Marea Como viene la marea? Nos hemos varado en un momento de plea mxima y si no salimos
urgentemente quedaremos absolutamente varados al agravarse nuestra posicin por falta de agua? Acaso
nos hemos varado en baja y justamente el agua est subiendo y es cuestin de esperar un rato? Todas estas
son preguntas que deben responderse con tranquilidad y teniendo en cuenta que los establecimientos en
mareas son previsiones que pueden varias por distintas causas y que la mejor informacin ha de provenir de
la que nos de un puerto en nuestro sistema y de nuestra propia informacin recogida en el lugar por la
observacin de los fenmenos locales.
El fondo Determinante a la hora de las precauciones y varamiento es tener en cuenta que superficie es la que
tiene el fondo. Barro?, Piedras? Arena? Esto deber hacer que nos cuidemos o relajemos segn sea y
tambin ha de variar la conducta y urgencia inmediata que la situacin nos provea.
Las condiciones Del mismo modo no es igual vararse en un da tranquilo y sin viento que con oleaje. O bien
el un viento nos tienda a agravar el problema al abatir a la nave sobre el bajo aun ms.

Una dura varadura

Recientemente en una navegacin por costas uruguayas procurbamos el ingreso a un ro. Lo hacan
simultneamente otras embarcaciones. Todos en el escenario navegbamos en cruceros a motor de diversas
esloras en promedio treinta y dos pies. Con el propietario capitn de la embarcacin en que navegbamos
habamos recibido expresas indicaciones de otro navegante para ingresar a dicho rio. bamos manteniendo
nuestro rumbo cuando en la frecuencia de VHF apareci un capitn solicitando asistencia al grupo que nos

preceda.
Indicaba adems que tena un motor que no encenda. Diversas consultas y anlisis escuchados en la radio
daban posibilidades diversas en cuanto a una hlice trabada en la arena o el mecanismo de inversin de
marcha trabado en la pata de la embarcacin varada. La insistencia por parte del capitn de la embarcacin
varada para que le auxiliaran con un remolque trajo la acertada respuesta de la embarcacin lder del grupo
con el que comunicaba que intentar un rescate significaba poner en peligro a las otras embarcaciones o
romper o lastimar por lo que se desista de dicha actitud.
Nosotros bamos navegando despacio y al rato llegamos a estar a travs es de la embarcacin varada. Los
prismticos nos la mostraron como un trofeo deportivo en el cual la arena era la base. La embarcacin salio
por sus propios medios a la madrugada y tuvo roturas significativas por lo que nos comento la prefectura
uruguaya en dos de sus sedes. Valga acotar que la embarcacin nos haba pasado horas antes y a alta
velocidad y su varadura fue por informe de la misma Prefectura uruguaya- mientras navegaba a 28 nudos.
Procuraba el ingreso al mismo rio hacia el cual bamos todos y el detalle es que abandono un canal principal
para hacer de manera segada un ingreso que debe hacerse de manera correcta y con agua de sobra a 90
grados respecto del canal principal y frontalmente a la va de agua a la que se ingresa.
Para salir de una varadura el primer punto es tratar de no caer en ella. Esto se logra con el conocimiento de
la zona que se navega acompaado como alternativa con una despaciosa exploracin de la misma.
Durmiendo la siesta
En una ocasin y desplazndonos en el auxiliar vemos a un amigo que esta colgado de la orilla con su barco
muy escorado. Hizo una siesta y cuando despert la baja lo haba dejado muy falto de agua.
Con quien me acompaa en el auxiliar le pedimos una driza y la prolongamos con otro cabo. Tiramos alejados
de manera transversal a la lnea de cruja mientras el barco se escora aun mas de lo que esta. El capitn
colabora con el motor y el velero de 30 pies lentamente abandona su incomoda posicin. Nuestro amigo
sonre aliviado pues ha pensado que se iba de noche. Bien de noche.
En una ocasin con mi barco me vare sobre arena. No haba respetado el rumbo correcto. Con el sutil detalle
que haba pasado una loma y era imposible salir por el tiro de otro velero que me asista. Ah tambin
volvimos a utilizar el recurso de sobre escorarlo a nuestro velero con una driza arraigada en el tope del palo
para que el quillote pasara por arriba de la loma en cuestin combinando dicho efecto logrado desde un
gomn con el tiro del otro velero por proa. En este caso el problema subsiguiente fue correr rpidamente
nuestro barco pues la correntada lo llevaba hacia otro banco! Pudimos evitar la otra varadura por suerte y por
la velocidad del auxiliar.
Navegando en los bajos
Vamos navegando el Rio Negro en Uruguay. El crucero en que hemos sido invitados se pone un banco de
arena de tal modo que queda escorado en un importante ngulo y muy subido al banco. Muy preocupante
aunque hemos entrado a velocidad media y no ha habido ms que deslizamiento. El barco tiene diez
toneladas. Su propulsin dos patas Mercruiser. Salimos en cinco minutos de reloj. Con el capitn acordamos
de colocar los motores en marcha atrs. Esto hace que el chorro de sus hlices se dirija hacia el fondo en que
el barco apoya y comience a remover la arena. Vemos pasar la arena raudamente hacia proa. No nos
preocupamos porque las patas tomen arena y tapen los sistemas de refrigeracin pues la toma de agua esta
modificada y es en el casco. El quinto minuto nos encuentra tirando hacia una banda y otra desde popa con el
auxiliar que tenemos en servicio, con lo que logramos que en segundos se abra un canal entre el barco y el
fondo y el barco zafe de la situacin.
Si nos hubiramos atendido el panorama inicial debiramos habernos desesperado pues el fondo lo veamos
a cinco centmetros de la superficie. La creatividad y la tcnica ganaron a la falta de agua facilitadas porque
en la zona de hlices tenamos agua para hacer trabajar los motores.
Varados en el Canal Costanero
En cierta ocasin me relato un navegante se encontraban en el Canal Costanero unas cuantas
embarcaciones mal varadas. Lleg a la zona un velero que a todas luces no poda pasar. Avanzo hasta donde
pudo. Y se var. Inmediatamente su capitn hizo aparecer en cubierta un gomn inflable y lo preparo
botndolo al agua. Lo cargo con dos anclas, unos bidones que llen con agua y algunas cosas mas y filando
la escota de mayor hizo que la botavara se pusiera de travs por lo que luego dirigi el gomn al que haba
hecho un aparejo hacia el extremo de la botavara. Izo el gomn y el barco se escor de manera sostenida.

Acto seguido puso su motor y lentamente paso entre los varados que con admiracin vean como este
creativo navegante se iba temprano para su amarra mientras ellos quedaban esperando la plea como nica
manera de zafar de sus incomodas posiciones.
En el caso de no disponer de un gomn podrn colgarse elementos pesados en el penol de la botavara y
luego abrir la misma obteniendo similar efecto de escora la que variar segn los pesos que logremos.
La escora es un recurso habitual para zafar de varaduras y es sabida la figura de tripulantes aferrados a los
obenques del velero para producirla.
La escora puede ser contribuida con un desplazamiento de pesos en el propio interior del barco y aun al
vaciar tanques de agua de una banda en los casos que se los dispone as repartidos.
Varaduras extremas
En algunos casos la falta de agua, se torna luego de la varadura en extrema y la embarcacin puede escorar
y recostar su banda y obra muerta en el fondo. En esos casos se puede producir un efecto de sopapa sobre
la embarcacin por parte del fondo que obliga a estar atento al momento en que se produce la plea para
poder mover el barco evitando que dicho efecto sopapa lo mantenga pegado al fondo o lecho. Y finalmente
quede hundida al no poder despegarse. En las varaduras extremas la embarcacin es muchas veces
sometida a esfuerzos y recibe golpes de olas que van debilitando su estructura o agravando su varadura. Y
simples varaduras no encaradas correctamente se convierten finalmente en varaduras extremas.
Los pesos son pesos
En cierta ocasin y navegando en una goleta de 16 metros ingresamos a un recreo en el Delta del Paran.
Pasamos la noche y el amanecer nos dio a la goleta varada y a su timn hundido en el barro. El capitan con
urgencia por irse. Todas las maniobras planteadas con el motor (potente y rugiente) fallaron. ramos un grupo
grande de amigos en ese barco y en otros. La idea fue poner una multitud en el extremo absoluto de la proa
(botaln incluido). Resultado fue que la embarcacin levanto su popa y pudo bascular su quillote por lo que
zaf de su varadura y el capitn pudo partir como deseaba.
Dadme un punto de apoyo y mover el mundo
Vemos que los auxiliares son, con un motor adecuado, un elemento sumamente til para apoyarnos y escorar
o tirar de un barco sea de vela o motor y poderlo desvarar. Pero... Que otros remedios tenemos disponibles
en la farmacia de la varadura?
Podemos apoyarnos en las velas pues una genoa o una mayor tambin pueden dar la escora necesaria y por
supuesto propulsin para hacerlo. Podemos llevar un ancla lejos o que otra embarcacin la coloque y nos
alcance su cabo y usarla para traccionar y salir de la posicin inadecuada (y dos y tres anclas si fueran
necesarias). Podemos bajarnos y empujar (si la embarcacin es pequea y hacemos pie con posibilidad de
hacer fuerza) y hasta podemos tomar (de estar en un riacho) un cabo a tierra. Yo no tengo fuerza o yo no
puedo hacer fuerza dir algn navegante. Pues bien molinetes de velas, un cabrestante de anclas o en
ciertos cruceros el uso de sus pescantes con motor pueden reemplazar hbilmente el tirar uno mismo por la
multiplicacin de fuerzas de manera mecnica.
Cuando mencionamos el ancla esta no solamente nos da la posibilidad que haciendo buena cabeza se pueda
tirar como punto de apoyo si no que hasta inicialmente nos permite evitar que un viento o la corriente nos
arrumben aun mas en la varadura. No agravar la situacin es sin duda una manera de facilitar el desvararse.
Desde luego que el tema no es hacer brutamente las cosas y romper. En cierta ocasin un crucero varado
groseramente fue liberado por tres personas que, silenciosamente y con palas, fueron haciendo un canal a
ambos lados de la embarcacin y luego esta trabajo con sus motores logrando salir de su posicin
desventajosa.
Dentro de los puntos de apoyo sin duda que la tripulacin y su calidad hacen a la resolucin de varaduras (y
muchas otras situaciones). Una tripulacin de familia tipo pasajeros ha de ser menos til que un grupo de
amigos hbiles y navegantes al momento de jugar las posibilidades y acciones. Y toda operacin de varadura
puede ser mala o no tener efecto si en la nave asistente o en la asistida no hay claridad y conocimiento
mediano que contribuya.
Olas producidas por la naturaleza u otros barcos pueden perjudicar por golpes pero tambin beneficiar si se
las utiliza teniendo motor o vela para zafar en el momento de la cresta bajo el barco.

Algo importante es que el uso del motor inadecuadamente puede generar que ingresen al sistema de
refrigeracin del mismo arenas, o barros obturando los circuitos de refrigeracin y provocando
recalentamientos en el momento o posteriormente.
Mas all del diccionario todo navegante sabe muchos temen que varar es una posibilidad perfectamente
ligada al ejercicio de la navegacin. Si bien la regla de oro es prevenir para evitar varaduras no est de ms
recordar siempre los principios bsicos para salir de ellas.

Resumiendo:
1) Lo mejor es no vararse: conocer la zona y ante dudas navegar despacio.
2) Varados, el anlisis de circunstancias (fondo, marea y condiciones) es vital
3) Regla de oro general: de una varadura se sale por donde se entra
4) En los barcos a motor la generacin de canales bajo la quilla ayuda sobremanera
5) La escora en veleros es una de las tcnicas generalmente mas redituables
6) El incremento de fuerzas molinetes, cabrestantes, etc puede ayudar mucho.
7) El manejo de los pesos a bordo es un recurso que no debe olvidarse.

Vivir abordo: la naturaleza al alcance de la mano.

Una nueva tendencia se acenta en el medio nutico: la vida a bordo de familias, parejas, solos y solas.
Variadas son las causas y ms los detalles de este modo de vida que no es nuevo pero que se muestra hoy
da de una manera destacada.
El concepto de barco como una construccin que transporta a personas por el agua y que fue utilizado para el
conocimiento del mundo y la expansin de muchos reinos, estados y naciones a lo largo de la historia, lleva
en si el criterio de morada. El servicio embarcado y la misma gua de la nave han dado siempre la idea plena
de la vida a bordo durante perodos prolongados.
Siempre hubo marinos que vivieron en su barco ms all de la conquista o la expansin. Pescadores,
traficantes, comerciantes. Es casi un clsico la figura del marino o capitn en su nave que era su refugio en
las tormentas y morada en los puertos.
El barco deportivo partiendo de la simple barca o chalupa se fue convirtiendo en una pequea morada flotante
para dar comodidad en cortos perodos a aquellos que hacan de la vida martima un proceso y tiempo de
esparcimiento y deporte. Esto sigue siendo as. Y el confort ha ido permitiendo que las personas pasemos
mayores tiempos con mejores comodidades en nuestros barcos.
Como un reflejo de la vida en todo el mundo nuestro pas muestra igual que pases de Amrica y Europa la
tendencia de cada vez mas personas viviendo a bordo de barcos deportivos. Cuando decimos viviendo nos
referimos a tener en su barco el asiento principal de su vida, de su familia y de su persona.
Esto ocurre en marinas privadas y en clubs. As como en espacios de amarres municipales de la rivera que
desde antao han sido ocupados por navegantes para su amarre y vida constante de abordo. De variadas
esloras, mangas y dismiles materiales. Barcos grandes o chicos, de madera o metal o plstico. A vela o
motor son las embarcaciones en las que muchas personas viven permanentemente
Una pregunta que se impone es Porqu estas personas han elegido vivir abordo? Las razones son
variadas. En algunos casos el amor al agua y al medio que le rodea, en otros la necesidad nacida de
problemas econmicos muy diversos y entre ellos la perdida del hogar por economa o divorcio. En algunos
casos una eleccin de vida y la fantasa de un viaje como transmundistas o su prxima realizacin..
No es este un fenmeno local. Es algo que existe en todos los puertos. En EEUU la vida a bordo se realiza en
muchsimos barcos y para mucha gente preferentemente en casas flotantes algunas que navegan y otras que
son simplemente flotantes y transportables. Y valga la acotacin que este sistema de vivienda o embarcacin
no ha tenido eco en nuestro sistema social aunque hoy se estn desarrollando algunos proyectos al respecto
en nuestro medio. En EEUU son muchas las marinas que rechazan absolutamente la vida a bordo y la
comprobacin de esta situacin es automticamente la expulsin sin mas miramiento del trasgresor. En
Espaa el vivir a bordo es algo muy comn en los puertos. El Port Vell en Barcelona tiene mas de 150
personas que viven abordo permanentemente. Algunos inclusive eligen un barco para vivir sin saber navegar
y solo con nociones de mantenimiento. En Francia quienes viven a bordo se transforman en guardianes de
los puertos municipales (gran mayora) que no tienen ningn tipo de custodia y adonde las embarcaciones
amarradas sufren el embate de los Okupas que se apoderan de una embarcacin y sus objetos ante la larga
ausencia de sus propietarios y de lo cual vemos que las largas ausencias abordo tampoco son un privilegio de
nuestra idiosincrasia. Hay personas que viven a bordo en embarcaciones amarradas en el ro Sena y que
pagan miles de euros por los derechos de amarre de un antiguo y gran barco de transporte. Lo que nos
muestra que no es este un tema de ser pobre o vivir en el barco como l ultimo eslabn de una desgracia sino
que el hacerlo es hasta en muchos casos una eleccin respaldada por una posicin econmica sin problemas.
En Espaa se analiza a menudo los costos de las marinas que tienen para un pantalan bien ubicado en un
puerto respetable costos que para nosotros serian siderales adems de los de mantenimiento. Por ello al
tratar este tema nuestros hermanos espaoles lo primero de dicen es Analiza bien!.

Y al llegar a este punto debemos diferenciar el vivir a bordo en vez de hacerlo en una casa o departamento
del transmundismo que es el recorrer el mundo en barco y viviendo en nuestra nave. Ambos temas son
elecciones de vida pero... distintas.
Cul es, en nuestro medio, la actitud que tienen el club o marina a la hora de tener embarcaciones con
gente que vive a bordo? Se puede decir que en general no imponen restricciones o situaciones especiales a
las personas que hacen de su vida cotidiana abordo mas all del cumplimiento de las normas o estatutos que
a todos involucran. Anecdticamente un yatch club increment sustantivamente hace un tiempo sus tarifas
para aquellos que vivan a bordo. Se interpret que no deseaba un target de embarcaciones que tuviera
macetas en la popa o colgara ropa en los nervios. Algunos amarristas salieron huyendo y otros pagaron por
valorar su cercana con la city.
En nuestro medio el vivir en el barco tiene econmicamente una serie de ventajas para quien elige hacerlo: en
el costo del amarre van involucrados una serie de servicios que son comunes a cualquier marina o club por
ejemplo disponer de agua corriente, electricidad, servicio de recoleccin de basura, estacionamiento gratuito y
vigilado, seguridad las 24 horas del da y un medio en el cual los delitos se mantienen ajenos. En algunos
casos un restaurante durante toda la semana y su correspondiente quincho con parrillas disponibles. Desde
luego sanitarios y duchas las 24 horas. Servicios telefnicos y de conexin a Internet son posibles de instalar
fcilmente en aquellos amarres que no los brindan desde el vamos y dentro de la cuota habitual. Sumamos a
ello centros de compra a la misma distancia que si estuvieran en una casa y una tranquilidad muy razonable y
en contacto con la naturaleza con un escenario que ha de variar sin duda de acuerdo al lugar en que amarre
la embarcacin.
A la hora de la eleccin habr que contemplar si el grupo familiar tiene nios en edad escolar o sus miembros
son varios, y si se encuentra el amarre alejado de la City han de necesitar ms de un vehculo para poder
movilizarse. Si la vida nos obliga por necesidad laboral o personal a acceder a la ciudad todos los das se
pueden incrementar los costos de combustibles y peajes de acuerdo a la ubicacin del amarre.
Un tema especial es que involucra pasar de una casa normal a vivir en el barco. En muchos casos y al
vender o alquilar el inmueble aparece la necesidad de guardar muebles u objetos en algn lugar. En otros
directamente quedar con lo mnimo/mximo necesario conforme la nueva morada abordo. Un amigo que
recientemente ha realizado el proceso de pasar a vivir en su barco nos contaba que tuvo que desprenderse
de una piedra que hace veinte aos un da llevo a su casa y que ah se dio cuenta de todo lo que el ser
humano tiene, junta o colecciona de manera intil en la vida sin darse cuenta y valga saber por que ocultas
razones. As quienes deciden pasar a vivir en el barco desde una confortable casa en la ciudad se encuentran
muchas veces vendiendo sus pertenencias a amigos o amigos de amigos y haciendo un breack entre lo que
se tiene y no se usa hacia lo imprescindible o necesario a la hora de vivir en un ambiente limitado sin duda por
el espacio disponible. Proceso nada fcil dentro de una economa de consumo y nuestra presencia en ella.
A la hora de guardar elementos personales muchos club brindan a sus socios casilleros o locker amplios para
su servicio. Normalmente en ellos los dueos de barcos guardan motores, pinturas y diversos elementos
nuticos que usaran a menudo o nunca. Muchas personas que viven a bordo encuentran en este ropero
inmenso la posibilidad de tener un espacio extra al que tienen a bordo. Muchos guardan ropas y elementos
de confort que utilizan por momentos o temporada haciendo de este modo su vida un poco mas acomodada
en la nave.
Charlando con una persona que esta haciendo el pase a vivir en su nave atento un proyecto de larga
navegacin para el futuro nos contaba de sus descubrimientos de confort. As su nuevo barco tiene una lnea
a la que conecta el agua corriente y las canillas operan de esta manera. Cuando navega utiliza el agua de los
tanques como normalmente lo hace cualquier barco.
A que se dedican los que viven abordo? Hay profesionales, artistas, comerciantes, jubilados, profesionales
de la nutica, y una inacabable lista de actividades. Solos, parejas y familias enteras. En algunos casos la
vida familiar nos muestra un crucero grande con lavarropa en la cubierta y que nunca suelta amarras. En ese
mismo barco un perro y a su banda amarradas dos motos de agua de los jvenes de la familia. En otros un
pequeo barco con una baja cabina en el cual vive un solo o sola y con el cual sale adems a navegar todos
los fines de semana.
Quin va a vivir a bordo no vuelve a una casa en la ciudad? A lo largo de los aos en contacto con
navegantes he conocido varios casos de personas que han tenido su ultimo momento abordo en el barco en

que vivan. Otras personas abandonan el vivir en su barco pues cambian los parmetros que les han llevado a
ese modo de vida. En algn caso solucionan el problema econmico que les llevara a vivir en la nave o en
otros casos aparecen situaciones personales como el caso por ejemplo de un hijo que no acepta o soporta
vivir abordo y no tiene edad suficiente para vivir solo. Y ello obliga a la familia a hacer un cambio como
muchas veces ocurre en la vida- para dar paso a nuevas experiencias o volver a las anteriores.
Y en ese sentido podemos decir que aquellas personas que viven a bordo tienen nada mas ni nada menos
que la posibilidad de recrear lo que muchos otros hicieron durante siglos antes que ellos. Por iguales o
diferentes motivaciones o razones. Que sin duda son admirados o envidiados por otros que no pueden o
podran jams hacer lo mismo. Que han decidido vivir su vida valga a saber por cuanto tiempo- de una
manera especial, en un ambiente que les recibe y les da en su estar una de las ms bellas disponibilidades
del ser humano: la naturaleza.

Banderas a bordo: flameando a todo trapo

Las banderas en la navegacin reflejan distintas situaciones. Siglos de navegacin han sido siglos de
banderas a bordo. Acompaan a cada nave mercante, de guerra o deportiva como un signo de nacionalidad,
identificacin, mensaje o distincin.
La nave haba partido de Amrica y avanzaba mecida por el viento rumbo a su destino: el viejo continente.
Otra nave es avistada por el viga que da su voz de alerta al contramaestre. Se le avisa al capitn. Este deja
su descanso y se apersona en cubierta. A medida que la nave avizorada se acerca, se va haciendo un anlisis
por distintos signos de lo que se ve. Entre ellos la bandera que enarbola. A todas luces es una nave amiga.
Amiga hasta que arria su pabelln e iza la famosa bandera pirata. La de la calavera y las tibias.
Los resultados habran de ser variados: rendicin, lucha y muerte o victoria pero lo que s se mantendra una
vez mas infinidad de veces habra de ocurrir la practicidad de una bandera en el mar.
Como nacen las banderas?
El reemplazo de seales identificatorias de clanes, ciudades, alianzas o estados presentadas en materiales
rgidos por tejidos pintados en colores vivos fue hecho por los romanos, con su vexellium (bandera). Una
tendencia que se acentu durante la edad medieval. La denominacin Insignia proviene del latn y significa
seal
Los blasones, estandartes, gallardetes permitieron identificar a cada pueblo con sus smbolos de alguna
manera particular. Cuando los pueblos van al mar, como vinculo de crecimiento universal, se distinguen en
sus barcos igualmente por sus banderas, y valga el dato, que la regulacin ms vieja del uso de las banderas
que se dispone se encuentra en el trabajo del rey Alfonso X de las Sietes Partidas (1252-1284),
La ms famosa?
Se denomina Bandera Negra a aquella que izada por los piratas significaba que ni concedan ni esperaban
cuartel, aunque en situaciones y por la posibilidad de cobrar rescates, preservaban la vida de los apresados.
Las banderas las diseaban con la idea de aterrorizar a cualquiera que la observase y los piratas tenan
debilidad con las calaveras o cualquier otro smbolo que representase la muerte. Se cuenta que la que ms
temor infunda era la bandera roja NO MERCY. Por ella, las victimas de su ataque saban que no iban a tener
ninguna piedad con ellos, as que solo les quedaba luchar y morir con honor. Cada pirata famoso gener su
propia bandera que le identific a si mismo y sus barcos.
Un relato nos pinta esta situacin desde el punto de vista del Corso La aventura de Hiplito Bouchard en el
Pacfico Norte termin tras el enfrentamiento con un bergantn que caone a la "Santa Rosa", sembrando de
muertos y heridos la cubierta. Sin "La Argentina" (dedicada a la tarea de vigilar las presas capturadas en
Realejo) Bouchard se dispona a un duro ataque enemigo cuando, sorpresivamente, a poco de entrar en
batalla, la nave agresora arri la bandera hispana y alz la chilena. Era una embarcacin corsaria,
capitaneada por un tal Coll, que se haba enfrentado a la "Santa Rosa" creyndola espaola. Indignado,
Hiplito Bouchard pidi que le enviaran un cirujano para atender a los heridos. Como respuesta, Coll se
march.(Pablo Martn Cerone en El pirata Albiceleste: Hiplito Bouchard).
Hoy deportivamente en todos los pases del mundo se compran y venden banderas piratas de los mas
variados diseos y son muchas las agrupaciones que entre navegantes desarrollan una onda piratil (en
nuestro medio el foro nautico www.elgaleonpirata.com.ar) de tal modo que ver ondear una bandera con la
calavera y las tibias cruzadas, no constituye en si una amenaza si no ms bien una posibilidad para muchos
de encontrarse con un amigo virtual o expresar la pertenencia a un grupo.
Los Cdigos con Banderas

La necesidad de comunicacin hizo aparecer los telgrafos y cdigos con banderas. El primer cdigo fue
dictado por el British Board of Trade en 1855. Del mismo se evoluciona al Cdigo Internacional de Seales

revisado por ultima vez en 1965 por la IMO y tiene por objetivo principal resolver las situaciones vinculadas
con la seguridad de la navegacin y de las personas.
En este cdigo cada bandera tiene el significado de una letra, un numero y una funcin que ocurre en una
nave. El Cdigo Internacional de Seales es el cdigo adoptado por todas las naciones martimas y en el cual
cada letra o grupo de letras, representadas por banderas, tiene un significado particular. Consta de veintisis
banderas alfabticas, diez gallardetes numricos, tres gallardetes repetidores y un gallardete caracterstico.
El Cdigo Internacional de Seales est basado en banderas de seales que se utilizan en la navegacin
martima para transmitir mensajes, ya sea entre dos o ms barcos, o entre un barco y la tierra o el puerto.
Por su forma, una bandera se llama cuadra cuando es rectangular, corneta si remata en dos puntas en el lado
opuesto a la vaina, y gallardete si es triangular.
Desde que existe la radio, el uso de las banderas de seales para transmitir mensajes ha disminuido
notablemente. Sin embargo, se siguen utilizando de forma generalizada las banderas individuales o en
combinaciones de dos, para sealizar un aviso determinado.
Los tipos de banderas han sido muchsimos en la marina. Como ejemplo la Bandera de Castigo: Era la
bandera roja izada en el tope del palo mayor y acompaada de un caonazo que se disparaba al tiempo que
se aplicaba algn castigo en una escuadra.
El uso de las banderas martimas, exceptuadas las nacionales de cada pas, los cdigos secretos de las
marinas militares y algunas seales particulares de ciertos puertos, se rige mundialmente por este cdigo que
comprende el conjunto de reglas que emplean los buques para comunicarse entre s y con las estaciones
costeras.
El juego de banderas del CIS es de uso reglamentario y obligatorio para todos los buques, a bordo de los
cuales debe tenerse la coleccin completa de banderas, ms el texto del cdigo. Los barcos deportivos
solamente estn obligados a disponer de la tabla de lectura aunque muchos de ellos disponen del juego de
banderas para su uso o empavezado.
En las embarcaciones se encuentran como bandera principal la bandera de origen. Es la del pas en el cual
esta matriculado el barco con sus obligaciones impositivas y tributarias.
Que pasa con los deportivos?
La primera pregunta es qu es obligatorio?: Para una embarcacin deportiva lo obligatorio es portar
enarbolada la ensea nacional. Ella ha de estar ubicada en un asta en la popa tanto en cruceros o veleros o
en el stay popel en veleros.
Debe llevarse siempre el pabelln nacional? En aguas jurisdiccionales s y de manera ineludible. En aguas
internacionales el siempre tan didctico Hernn Biasotti nos dice que el pabelln puede ser retirado para
preservarlo del sol que le deteriora inexorablemente y colocado al hacer ingreso en aguas territoriales de
algn pas como corresponde.
Que ocurre al anochecer con el pabelln nacional?. Normalmente las embarcaciones deportivas tienen
enarbolado su pabelln da y noche en puerto. Sin embargo en el caso de estar fondeados junto a una nave
de porte que realice la ceremonia de arriado e izado de bandera nacional o de alguna dependencia que
proceda en igual forma podr como smbolo de total cortesa acompaar dicha ceremonia.
Un tema es el tamao de la bandera. Las normas de protocolo indican en general que la bandera ha de ser
proporcional al lugar adonde ha de ser izada. Hoy da en nuestro pas es la bandera con el sol comn a los
deportivos, mercantes y buques de guerra. Antes la bandera con el sol estaba excluida para los deportivos.
La visita a un pas siempre tendr por parte de una nave el reconocimiento de su territorialidad y como
respeto el izado en el obenque de estribor en los veleros o en un lugar visible en la misma banda de los
barcos a motor de la bandera del visitado. Esta bandera de cortesa no es una opcin. Es una obligacin que
en ciertos pases de no ser cumplida obtiene las iras de los aduaneros, guardacostas o quien sea la autoridad
de aplicacin que sancionan con duras penas a los infractores.
Esto lo conocen los transmundistas que llevan sus banderas, telas de colores y pequea maquina de coser
para hacer en muchos casos una bandera que se asemeje a la del pas visitado a fin de evitar la reprimenda
o multas que pueden sufrir y por supuesto a fin de bajar costos que significa la compra de una bandera.
Dentro de la nutica deportiva el uso de los banderines correspondientes al club al que pertenece la
embarcacin es tambin en muchos club una obligacin Algunas marinas o amarres privados han
generado tambin su pabelln de tal modo que las embarcaciones son reconocidas por dicha bandera. El

avance tecnolgico admite muchas veces el reemplazo del bandern del club por grafica autoadhesiva con el
smbolo correspondiente en el casco de la embarcacin. Algunos club con banderas indican a sus asociados
que autoridades estn presentes en el predio.
Que pasa en las regatas?
Dentro de las actividades de regatas las banderas son primordiales pues constituyen el medio tradicional e
idneo para que decenas o cientos de competidores reciban simultneamente ordenes o avisos.
Las competencias ligadas al sponsoreo de determinadas empresas hacen aparecer las banderas de
publicidad en regatas. As en algunas regatas los participantes deben portarlas so pena de ser protestados.
En otras estn totalmente prohibidas y llevarlas es motivo de protesta.
Desde 1992, comienzo de la generacin actual de los Americas Cup Class, aparece la figura de los rbitros
en el agua y aparecen en el recorrido en pequeas lanchas neumticas para decidir sobre incidentes,
penalizaciones y haciendo juicio directo. Los rbitros pueden imponer una pena al barco infractor, que puede
significar una prdida de ms de 30 segundos, suficiente para que pueda cambiar el resultado de la regata.
Por medio de banderas los barcos protestan y los jueces dan su fallo.. Los rbitros analizan la situacin y
toman una decisin rpida sobre los hechos. Los rbitros en el agua han cambiado el concepto de match-race
y esto ha dado como resultado al decir de un analista- lo que tenemos hoy, una refinada versin de un arte
antiguo. En nuestro medio se han realizado regatas con rbitros en el agua. Un ejemplo es la Zarate San
Isidro del ao 2005 fundada la existencia de jurados en cuestiones de seguridad por barcos de porte y el
apartamiento de los participantes del rumbo de los mismos. Los mismos se identificaban con banderas con la
letra J.

Que es opcional de cualquier capitn?

Su propia bandera. Ella podr ser un diseo propio o adoptar la que desee. La misma ser portada en los
veleros en el obenque de babor. La perteneciente a grupos nuticos reales o virtuales (caso de foros o grupos
de Internet que en diversos pases del mundo identifican de este modo a sus miembros permitiendo
reconocerse en distintos puertos o al encontrarse navegando en mismas reas. Igualmente por babor. La
nutica deportiva ha generado los banderines de humor o estado. As una bandera con una copa y aceituna
es la de copetn o hora de los tragos. Tambin por babor
En torno a la comunicacin aparecen las banderas que indican en que canal opera en VHF la embarcacin
para que cualquiera que desee tomar contacto lo haga por medio de dicho canal.
El empavezado es el conjunto de banderas y gallardetes con que se engalanan los buques en las
celebraciones. Se sita alrededor de la borda del navo y en los arcos de las gavias de la banda de popa en
tiempo de guerra o por razn de regocijo. Deportivamente los mstiles de los club tambin se empavezan en
ocasiones especiales
Resumiendo
Las banderas obligatoriamente Indican la nacionalidad de una Embarcacin y estado operativo en muchos
casos. Optativamente sus necesidades o estado y permiten establecer mediante cdigos dilogos entre ellas
mismas o con tierra. Junto a la normativa y practicidad cumplen la funcin de engalanar el barco dando a la
navegacin el toque propio de actividad con cortesa e historia singular.

Auxiliares: confort y esparcimiento

Las embarcaciones auxiliares son aquellas que la mayora de los navegantes desean incorporar a su
embarcacin y muchas veces cuando lo han logrado no saben que hacer con ellas. Anteriormente hemos
visto los auxiliares en relacin a la emergencia y seguridad. En esta oportunidad los miraremos por si mismos
y en relacin a la comodidad.
La historia de la navegacin nos muestra constantemente figuras, dibujos y nos otorga relatos de
embarcaciones ancladas y de las cuales se desprende una nave menor concurriendo a embarcar o
desembarcar pasajeros o a la bsqueda de agua o provisiones.
La nutica deportiva al evolucionar ha incorporado la embarcacin auxiliar la que ha ido presentado diversas
opciones en su tamao y materiales hasta arribar a nuestros das a una muy amplia gama de posibilidades.
Las embarcaciones auxiliares tienen valor agregado importante en la navegacin: el confort por un lado, y por
otro la seguridad.
El auxiliar constituye un apndice en cualquier embarcacin. Nos permite extender el disfrute de la nutica y
realizarla de una manera ms amplia, fcil y efectiva.
l es una extensin de nuestra embarcacin. Para aquellos que navegan el delta o ros interiores constituye
el patio inmenso del barco. Podrn salir a pasear, recorrer arroyos que de otro modo jams conoceran,
visitar amigos y desembarcar en lugares de recreo o playas para baarse. Por ejemplo en la navegacin que
realizramos con Enrique Snchez del Aldebarn al Ro Negro (ROU) utilizamos un semi-rgido de 2.80
metros de eslora con un motor de 15 hp para realizar viajes de 10 kilmetros tanto para la compra de
alimentos, hacer baja de tripulantes y recorrer la zona sin cartas del Ro Negro ms all del KM 85. Nunca tan
apreciado. Otra neumtica auxiliar de 2.60 metros nos daba servicio en trayectos y servicios ms inmediatos
con su motor de 4 Hp o nos permita disponer directamente a todos de dos embarcaciones auxiliares muy
efectivas en todos los movimientos
Ha de constituir tambin una fabulosa herramienta al momento de una varadura o de realizar amarres a boyas
o islas. Del mismo modo servir como asistencia y solucin en variados problemas que una embarcacin
pueda tener como ser la perdida de su hlice, la falla del motor principal, y hasta en la absoluta premisa de la
seguridad han de constituir el elemento de abandono de la nave. Ni que decir de tirar una segunda ancla para
asegurar el fondeo o evitar el borneo.
Comprar provisiones y abastecernos sin necesidad de mover el barco principal que en cierto tipo de travesas
resulta sumamente interesante y econmico a la hora de tiempos aplicados a la navegacin. Trasladar
personas y visitar amigos.
Auxiliares en las regatas: Existen?

Normalmente se visualiza al auxiliar como propio del navegante de crucero y los regatistas jams llevaran
uno para no agregar peso intil, sin embargo los auxiliares estn en las regatas.
Colocan boyas, orientan participantes y movilizan jurados o miembros de Comisin de regatas
En la copa Amrica sus organizadores nos informan que los auxiliares neumticos han sido en las
competencias del 2005 tantas como 54 unidades en las que se aplicaron 10.000 horas hombre a bordo de
ellas.
Que eslora tiene un auxiliar.

La eslora ha de ser proporcional al barco. Y a la necesidad. Barcos grandes pueden tener de auxiliar un
pequeo bote o uno ms grande dotado de todas las comodidades. Muchas veces vemos barcos de 24 pies
con un semi-rgido de 4.50 a remolque y con el titulo de auxiliar colocado en sus bandas o popa. Con lo que

descubrimos que su propietario adems de tener dicho auxiliar es amante de la pesca. En grandes esloras de
charteo el auxiliar puede ser una lancha mediterrnea de 45 pies.
Que tipos de auxiliar?

Las embarcaciones auxiliares pueden ser rgidas de madera, plstico o aluminio o bien neumticas o inflables
y en este caso presentarse la opcin de semi-rgidos o totalmente neumticos con quillas inflables y pisos en
madera o aluminio.
Diferencia entre rgidos y semi rgidos o inflables

Los botes inflables brindan frente a los rgidos mayor seguridad al momento de ingreso de aguas en el interior
en cantidad. Un rgido se puede hundir. Un neumtico difcil. Los neumticos al tener divididos sus pontones
en sectores dan seguridad de siempre mantener algo inflado y poder constituir un asidero a sus ocupantes.
Un semi-rgido permite unir prestaciones. Pontones altos defienden de la ola y establecen una mayor
seguridad de los ocupantes a la vez que otorgan mayor estabilidad de la embarcacin, penetran mejor las
olas que los meramente inflables y no son afectados sus fondos por golpes contra objetos sumergidos.
Creatividad en auxiliares

Un modelo de auxiliar que muchos transmundistas llevan es un bote pequeo rgido que es cortado en dos o
tres partes de popa a proa y al cual se le realizan espejos como tantos cortes se hacen. Entonces estos botes
rgidos se llevan desarmados colocando estudiadamente una parte dentro de otra y de ese modo el
navegante en poco mas de un metro puede llevar desarmada una embarcacin auxiliar de 3 o cuatro metros y
al llegar a una caleta, isla o puerto el navegante toma los dos o tres pedazos y los une con tornillos por sus
espejos y de esa manera logra disponer de un bote adecuado para sus desplazamientos Algunas
embarcaciones lleva como auxiliares una moto de agua, un kayak tradicional o bien un kayak tipo mar de la
cual obtienen resultados a veces mas que satisfactorios por el tipo de prestaciones que el flotante en cuestin
les brinda.
En Europa se comercializan botes plegables y rgidos que son transportados en el portaequipaje de un auto
o en paoles de barco y se arman como un mecano por sus bandas y piso y en diferentes esloras admiten
vela y hasta motorizacin de media potencia. Cubren un mercado de auxiliares y de personas que por este
medio llega a la navegacin en pequeos estuarios o ros sin compromiso.
Que motorizacin

Los auxiliares en general se expresan a motor por su eslora y la resistencia del espejo.
Bajo este esquema desde un 3.3 hp a un 15 caballos estamos en general en condiciones de impulsar a
distintos botes. Claro que la velocidad ha de ser diferente y el servicio tambin. Un motor de 3.3 nos permitir
desembarcar, ayudarnos en las tareas de amarre, visitar amigos y sondear ante la duda algn fondeadero o
paso. Un motor de mayor envergadura nos permitir navegaciones ms rpidas y hasta la posibilidad de auto
asistirnos en el caso de una varadura permitindonos salir de dicha situacin. Si el motor tiene potencia y las
condiciones son adecuadas un auxiliar ha de servirnos para remolcar nuestro barco ya sea por un cabo o
acoderados al mismo.
El peso de los auxiliares

Es proporcional a su eslora, a la potencia que puede colocarse al motorizarlo y al tipo de piso que lo
conforma. El peso es determinante a la hora de moverlo. Si deseamos algo que podamos desplazar hacia
arriba del barco solos y sin ayuda pues deberemos pensar en bote simple y motorizacin pequea.. Si
disponemos de cmodos pescantes o de una pluma el tema peso va perdiendo importancia.
Adonde llevarla

Esto nos plantea diversas situaciones. Las grandes esloras llevan sus auxiliares sobre sus cubiertas, Fly o en
sus popas sea plataformas o en pescantes. Los mueven con plumas generalmente elctricas y no tienen
problemas de espacio o peso. Algunos barcos inclusive disponen de garajes en sus popas en los cuales
guardan un semirrigido o jet o motos de agua. Adems disponen en general de potencia sobrante para
remolcarlos.
El problema de adonde llevar el auxiliar se da en las esloras medias. Y en los veleros. En la vela las esloras
amplias tienen la alternativa del pescante o de llevar un auxiliar en la cubierta. En las esloras medianas y
chicas nace el problema de adonde llevar el auxiliar y de este modo en pequeas singladuras se sacrifica
velocidad por auxiliar o bien en derroteros largos se lo lleva desarmado para armarlo al llegar a destino.
Ante condiciones adversas es recomendable que el bote situado en el pescante este sin su tapn de drenaje y
sin motor a la vez que adecuadamente trincado para evitar golpes contra el barco que deterioren a este o al
auxiliar.
Si se lo lleva en cubierta el auxiliar debe ubicarse dado vuelta y trincarse adecuadamente. Este sistema
permite tener el bote listo y que no interfiera en los veleros con el uso de la vela evitando a la vez el embarque
de agua por olas o lluvia.
El remolque de un auxiliar es un quita velocidad y aumenta combustible. Que en los veleros que navegan a 5
o seis nudos se siente de manera especial.
Con todo ello el remolque es valido para pequeos trayectos y siempre con dos cabos para evitar perder
nuestro amado auxiliar.
El auxiliar abordo o fuera del barco?

Muchos navegantes apelan para guardar sus embarcaciones auxiliares a comodidades accesorias que les
brindan su club o marinas. Galpones con camas y elevadores, Gomoneras en los que se estiban vertical u
horizontalmente o bien remolques con los que dejan durante la semana su embarcacin en seco por el
mdico pago de una suma o bien sin ningn cargo dependiendo de la poltica de servicios del club o marina.
En algunos casos los depsitos son inteligentemente operados sin esfuerzo para el propietario del auxiliar. En
otros poner o quitar una embarcacin requiere de varias personas para hacerlo.
A bordo el pescante, la plataforma de popa o la cubierta son lugares que permiten dejar armado el bote sin
necesidad de colocarlo en un paol del cual costar (psicolgica y fsicamente) mucho que salga a la luz.
Los inflables en los veleros

Muchos veleros optan por llevar un bote desarmable e inflable que desarrollan al llegar a su destino. En
algunos casos excepcionales logran modelos que son fciles de armar e inflar. En otros casos algunos
compran buenos botes pero complicados de armar e inflar a bordo y finalmente ellos han de ser compaeros
eternos del paol pues no ven la luz del da porque la primera o segunda experiencia al utilizarlos ha
mostrado que son ms molestos que tiles al hacer balance entre armarlos y el uso.
El seguro del auxiliar

Es interesante tener asegurado nuestro auxiliar. Para ello el mismo tendr que estar declarado a la compaa
de seguros al igual que su motor si lo tuviera. De no estar declarado el seguro no se ha de hacer cargo de
ninguna perdida o deterioro.

El cuidado del auxiliar

Muchas personas guardan su auxiliar en invierno. De diferentes maneras. Al llegar la poca de calores
debern controlarse diversos puntos de los mismos.
Remos, Toletes, tapones, compartimientos estancos.

Toda embarcacin neumtica deber mantenerse limpia y desengrasada. Las aguas estancadas atacan
finalmente a los componentes con los que se construyen los botes Plsticos y telas que son tambin influidos
por el sol por lo que conviene que los auxiliares estn cubiertos cuando no se utilizan. Y preferentemente
fuera del agua por iguales razones. El lavado se har con agua y jabones desengrasantes fregando con
cepillos suaves y enjuagando abundantemente. Los objetos punzantes en los neumticos deben ser
cuidadosamente manejados. Muchos son los casos de botes semi hundidos por el error de sus propios
dueos al manejar puntas o filos.
En inflables el kit de reparacin debe ser un equipo obligatorio a bordo de la nave principal. El mismo
adecuado al material del bote inflable.
Los remos en los auxiliares

Los motores fallan cuando menos se lo espera. Por ello toda salida en auxiliar ha de tener el respaldo del
equipo de remos. Por otro lado mas de una vez es posible recorrer idlicos arroyos o placidas playas de barro
o arena simplemente remando y en silencio como un placer mas que la navegacin nos permite. Bajo ciertas
circunstancias de objetos sumergidos y bajas profundidades un modo de proteger la hlice de nuestro motor
auxiliar es navegar remando.
Dentro de la navegacin deportiva y de crucero es altamente recomendable disponer de un auxiliar a la hora
de mirar el confort. Seguramente involucra un trabajo ms pero a la vez nos otorga posibilidades de disfrute
que de otro modo nos veremos privados.
Cada capitn deber hacer su balance y ver su saldo final.

Los Nios y el barco.

Una recorrida destinada a matrimonios jvenes, capitanes viejos y barqueros que tengan como tripulacin
momentnea o permamente desde pequeos lactantes hasta prvulos con acne. El autor en un rapto de
demencia analiza los nios a bordo. Tema harto ms difcil que la ms dura de las singladuras o la regata mas
reida. Y de ello hay muchos que pueden dar fe.

Era yo un nio y estaba en el pequeo crucero familiar. Fondeados en el ro San Antonio la familia a punto de
iniciar el almuerzo cuando mi papa vio que en un crucero muy grande bregaban por subir a bordo a un seor
de gran tamao y peso lo cual era muy difcil dado que la escalera rgida del crucero apenas entraba unos
centmetros en el agua.
Mi papa tomo nuestra escalera de peldaos de madera y cabos (era lo que se utilizaba en esos tiempos) dos
destornilladores y se embarc en el bote remando los cuarenta o cincuenta metros que nos separaban del
crucero y el seor en el agua. Al llegar al crucero mi papa paso las gasas de nuestra escalera por dos
agujeros de la del barco e instantneamente la escalera fue prolongada y el seor en problemas pudo subir a
su barco. Desde ese da cada vez que nos cruzbamos con el Don Julio su propietario nos saludaba con
brazos, sirena y veamos como le contaba a sus ocasionales visitas quienes ramos a bordo de nuestro
pequeo barco.
Al tiempo nos extra que la rutina de das y horarios en los que nos cruzbamos no se cumpliera. El don
Julio no navegaba. Al tiempo nos enteramos que volviendo por el Canal Vinculacin el hijo de Julio se haba
subido al techo de la cabina y al llegar a su amarre en el YCA no estaba ms a bordo.
El recuerdo ha sido imborrable. El tema es sin duda duro. Y siempre que lo recuerdo me plantea que debemos
hacer para proteger y cuidar a los nios a bordo.
Recibiendo a los pequeos
Una de las opciones que ms agrada a muchos navegantes es relatar que su hijo o hija naveg cuando tena
10, 15 o 25 das. En esas condiciones el pequeo llega a bordo y recibe los ruidos caractersticos del barco en
su acolchado y protegido moiss.
Los meses pasan y comienza a tener movimientos y ya se lo dota de un pequeo salvavidas. Cuando da sus
primeros gateos un arns con un cabito permite tenerlo bajo control y ello se extiende a los primeros pasos.
Algunos pequeos rechazan esa limitacin y meten berrinche ante el cabito que tira de sus espaldas y les
dice no. El salvavidas le sigue acompaando y es con su ancho cuello el recuerdo de tener cuidado con el
nio y el agua.
Recibiendo las visitas
Cuando un nio llega de visita a nuestro barco no sabemos si restamos recibiendo a un santo ejemplo para la
niez descarriada o a un verdadero Satans al que debemos exorcizar.
Lo ideal es preguntar a nuestros jvenes invitados si saben nadar. Dotarlos de un salvavidas y de
instrucciones. Entre las instrucciones es que no se desplacen sin preguntar y recibir asistencia para hacerlo y
que hacer si caen al agua: mantener la tranquilidad y esperar ser recogidos sea por la propia embarcacin o
por otros.
Generalmente los nios propios lo conocen pero no esta dems indicarles a los pequeos que nos visitan el
uso del inodoro nutico que esta acostumbrado solamente a recibir en su interior cosas digeridas
previamente. En este punto es bueno llamar la atencin a los papis respectivos para evitar que el capitn
tenga que iniciar en pleno fin de semana funciones de plomero o que todos estn haciendo cola ante el
inmaculado balde blanco.
Los amiguitos: muchos nios se entretienen a bordo solos y otros soportan la navegacin solamente si tiene
algn amiguito o amiguita. Esto nos presupone la responsabilidad de cargar con el respectivo nio o nia
amiga y brindarle las correspondientes instrucciones como a cualquier hijo de visita. Pero no debemos
confiarnos. El joven y reflexivo nio que estamos acostumbrados a ver jugar en casa, ante el contacto con la
naturaleza se puede transformar en un verdadero Dr. Jeckill producto de la combinacin de su ser con el
agua. O intentar producir milagros como los que se leen en la Biblia. Jams podr olvidar a una amiga de

lacia melena que invit cuando chica mi hermana a navegar en el crucerito familiar y que llegando mi papa en
el chinchorro y desde unos tres metros del barco le dijo a esta chica ahora te vas a subir al bote vos y la nia
revoleo un pie y otro sobre la borda y salio caminando sobre el agua. Bueno intento pero ah noms se
hundi y mi padre plido como una lpida pudo tomarla del poco cabello que quedaba en la superficie. Otros
nios que en el hogar son la piel de Judas al llegar al ro caen en un sopor contemplativo que nos lleva en
momentos a contemplar ponerles un espejo bajo la nariz para ver si aun respiran. Por eso conviene con ojo
de buen cubero evaluar la tipologa de los pequeos invitados que nuestros prvulos traen a bordo. Para
felicidad de todo el mundo.
Ahora a Navegar!!
Hace unos aos invite a un matrimonio amigo a navegar. Elas su hijo de cuatro aos fue dotado de
salvavidas y de un cabo como de 8 metros de largo. Era el nio tan movedizo que en un momento dado
estbamos enroscados por el cabo todos los presentes y Elas gritaba suelten piola!!. En otra ocasin la
pequea hija de otros amigos al terminar nuestro paseo dominguero pareca clavada con la gotita en un lugar
del cockpit que haba ocupado al abordar. No se haba movido de ese lugar en todo el domingo.
Las actitudes y posiciones que a bordo toman los nios tienen muchas veces que ver con la de sus mismos
padres y las conductas desarrolladas en casa. Vemos en el Canal Vinculacin muchos barcos pasar que me
recuerdan una tarde de verano en que iba por una avenida de Buenos Aires con mi auto. Adelante mo iba
otro automotor adonde en el asiento delantero los padres llevaban una animada charla mientras en el trasero
un nio haba bajado toda la ventanilla y llevaba medio cuerpo afuera. Cuando pude en un semforo me
aproxime y llamando la atencin del matrimonio les dije No se cuantos nios tienen ustedes pero el nio tiene
una sola cabeza. Y la esta llevando hace un rato afuera del auto como para separarla del cuerpo en cualquier
momento. En el Canal Vinculacin vemos pasar raudos cruceros con los nios en la proa o en las amuras,
sin salvavidas, y a veinte nudos surfeando olas. Algunos veleros llevan sus nios disfrutando de las olas en
proa. Y si no pasa nada es porque Dios tambin navega los sbados y domingos.
En navegacin los nios siempre deben estar con salvavidas. Amen de esto es conveniente que aprendan a
nadar. Tal vez el da de maana dejen de usar salvavidas y no estar dems manejen su cuerpo y flotacin sin
temores en el agua. Mas que obligado es dotar a los nios de salvavidas en momentos de navegacin
comprometida y en la noche.
Muchos papas brindamos nuestro auxiliar a amigos y a nuestros hijos, sobrinos o invitados. Debemos tener
en cuenta que un motor es un arma si es mal manejado y para ello basta recordar a un amigo al que su hijo
con un giro de 90 grados saco por el aire del bote en la drsena Higueritas en Nueva Palmira en nuestro
viaje de semana Santa pasada. El nio tiene diez y siete aos noms. Que podemos esperar de pequeos
que vemos no solamente llevando un gomn si no tambin una moto de agua. Como todos sabemos que
ocurre. En cierta ocasin estando en el Recreo Cruz Alta hacan evoluciones en el Paran de las Palmas un
pequeo nio y su mama cada uno de ellos con una moto de agua. En un momento el nio enfil a la costa y
pas las boyitas y el cabo de proteccin de baistas y subi con su moto unos cuatro metros en la arena.
Tuvimos que huir a los saltos los que ah estbamos para que no nos embistiera y en su recorrido por donde
haba pasado dejando un surco minutos antes jugaban diez nios de distintos barcos en el agua. Ese da Dios
estaba tambin en el recreo. El nio de la moto tenia unos seis aos, su traje de neoprene a medida y su
mama y papa despreocupados de lo que su hijo pudiera hacer. Es ms, cuando la mama llego al lugar del
hecho le preocupaba mas que nada que la moto no se hubiera rayado. Y esto nos ensea que a ciertos nios
hay que protegerlos y de ciertos nios hay que protegerse.
Vigilancia es lo mejor
El uso del arns o del salvavidas son medidas de buena seguridad. Pero ellas de por si no aseguran mucho
como tampoco el hecho de mantener en el interior de la embarcacin a un nio. La frase dice un segundo de
descuido y. Para ello valga recordar que en una ocasin en una lancha cabinada y sobre el ro Paran Mini
se desplazaba un abuelo con un nieto de tres aos y medio y el patrn de la lancha. Al nio para seguridad lo
enviaron adentro. Al llegar a destino el nio no estaba y apareci su cuerpito flotando a los ocho das. Haba
salido de la cabina por una ventana lateral y cado a las cruentas aguas.
Un arns o un salvavidas deben ser siempre acompaados por la prevencin y vigilancia de los mayores a
bordo.
El mismo bao de los chicos debe ser supervisado por un mayor y dado el tipo de aguas oscuras en las
cuales navegamos evitar los saltos y zambullidas porque hay objetos que pueden estar a media agua y contra
los cuales los nios pueden golpear.

El club y los nios

Muchos padres llegan al club y le dan va libre a sus nios. Es un sano mejor ejercicio de la siesta, la mejor
cena y un relax de los que tienen en casa todos los das. (Me refiero a todo eso en relacin a Papa y Mama) Y
el nio sale a la buena de Dios por la superficie del club y sus diversas dependencias.
La experiencia ha llevado a muchos clubes al tradicional cartelito (en algunos tiene el tamao de un aviso de
autopista) que dice que la responsabilidad de los daos producidos por los nios es de los padres que
debern hacerse cargo de los costos respectivos. Baos en los que los inodoros son taponados con papeles
o piedras, ralladuras y robos de insignias en autos son en algunos clubes o marinas moneda corrientes del fin
de semana. En otros la prohibicin de transitar marinas sin compaa de mayores es absoluta. Y el propio
personal del club o marina se ocupa que los nios ni siquiera frecuenten las orillas de canales o bahas. El
varadero es sitio de aventuras y tropelas y por supuesto de peligro por el tipo de elementos que en el mismo
se encuentra.
Optimist y otras clases para menores forman a los pequeos en la prevencin y muchos instructores ponen el
acento en la formacin hasta en el cuidado y cortesa que unos deben tener con otros al hacerles retirar sus
trailers para que aquellos que vienen detrs no tengan que ser obligados acomodadores de los que primero
han bajado al agua
Aprendiendo de los casos personales
Caso uno: Yo era un chico que siempre me entretena. Un da estaba a bordo del crucerito familiar con mi
padre y un to que era abogado y sordo. Mi viejo y mi to jugaban en popa al ajedrez y yo me entretena en la
cabina. En una de esas escucho a mi to decirle a mi viejo Decime Bicho vos tenes el barco con
seguro??? Mi papa pensando la siguiente movida le dice no porque? Y mi to le responde porque Pepe
esta haciendo fuego en la cabina . Para que mi viejo no me alcanzara tuve que trepar al techo ms alto de
la cabina ms alta. Yo me estaba entreteniendo haciendo unos caoncitos con fsforos y papel de cigarrillos y
disparndolos contra el tanque de cien litros de nafta que estaba a dos metros de mi en la proa. Ese da
entend que la nafta explota y los padres tambin explotan.
Caso dos: De chico y en el club San Fernando tena un amigo que era Willy Aducci. Su mama era mdica y
tena un crucero y solamos abarloarmos. Willy era un demonio. Si algn accidente haba el estaba como
victima. Desde caerse vestido al agua hasta chocar de cabeza un colectivo y quedar con conmocin cerebral.
Un da en que todos estaban en el barco de mi familia seguimos la idea de Willy de vaciar dos matafuegos de
polvo qumico y para que no se enterara la madre lo hicimos en la sentina. Haydee era el nombre de su mama
y ella ya estaba tan acostumbrada que dijo habr que limpiar y mucho. Conclusin: Nada como el amor de
una madre y el acostumbramiento.
Caso tres: un amigo muy cuidadoso pone una defensa al pie de su popa para que el barco ni por asomo
golpee la marina. Primera victima su pequea hija que toma al adminculo como un peldao y se va vestida al
agua en la noche.
Caso cuatro: En una ocasin estbamos abarloados con mi amigo Rene Sauzet cuando debimos mover
nuestros barcos para mejorar el fondeo. Rene dijo Deja Pepe muevo yo con mi barco todo Y ah fuimos.
Estbamos finalizando la maniobra cuando Rene me dice Mira tu nena!. Mi grumeta de un ao y cuatro
meses gateando haba pasado de un barco al otro a pesar del arns y cabo que la sujetaba a la botavara.
Debemos vigilar y no confiarnos en salvavidas y arneses.
Caso cinco: Ro Yaguari ingresando para vacaciones al Ro Negro en Uruguay. Estoy en la noche y deje un
paol abierto. Mi hija se cae por el de cabeza. Le pega a una garrafa. Menos mal que Susana y Daniel del
Bellatrix con quienes estamos abarloados tienen un mdicamente especial para reducir golpes. En tres das
desaparece la hinchazn que la grumeta tuvo en la cabeza. Tuvimos mucha suerte
Caso seis: Hace muy poco, estoy amarrado en un arroyo a un muelle. Cayendo la noche llega un amigo con
su barco. Recibo el cabo de popa y le hago la vuelta al barco de mi amigo. Al llegar a proa me encuentro a mi
hija de cuatro aos (la misma del arns con Rene y de la cada por el paol) queriendo amarrar el cabo de
proa que le han dado desde el otro barco. La reto y la mando al cockpit que es adonde ella debe estar en
maniobra. Y empiezo a amarrar el cabo. Los gritos de Martita la mujer de mi amigo me hacen girar la cabeza y
ver a mi hija con tres cuarto de cuerpo afuera del barco y aferrada como una garrapata a la red que bordea
nuestro velero. Giro rpidamente y tomndola del bajo del salvavidas la meto adentro del barco. Sangre, lloros
y un corte en el labio. Ella declara que tropez con un chocord que cruza la cubierta. Comienzo a poner la

lona para pasar la noche y mi esposa me indica que dice que le arde tomo una luz potente y lo que veo no
me gusta nada. Con tranquilidad le digo a mi mujer y a nuestros amigos. Mejor la vamos a hacer ver por un
medico. Pediatra, cirujano plstico y cuatro puntos por corte del frenillo bajo el labio. Lloros y risas finales
cuando le digo que viendo la radiografa que le hicieron parece que tiene adentro un Pirata del Caribe. Esa
noche la nia cena papas con antibitico. Y nosotros agradecemos.
A los chicos tenemos que protegerlos. De sus desconocimientos y de los nuestros

El Tripulante de Proa: una especie necesaria

Es el tripulante adorado cuando es efectivo, buscado por muchos como necesario para mejor navegar y que
muchas veces es homenajeado con reproches e imprecaciones a su intelecto y ancestros que dejan pequeo
al capitn del Bounty en sus peores momentos.

El velero se deslizaba por el ro Lujn. Lo haca a motor junto con otras embarcaciones. El barco de Lucio era
el ltimo. Era un sbado a la maana en un invierno fro por lo que Lucio estaba sumamente abrigado y a
cargo en el cockpit mientras su familia an dorma en la cabina.
En un momento dado Lucio escuch Huuu...Heee. Alguien le llamaba desde la costa fue su pensamiento.
Giro su cabeza y busco entre los muelles a quien le quera llamar la atencin. No vi a nadie. Solamente la
neblina que la incipiente maana brindaba entre la vegetacin. Volvi a escuchar Heee....Huuuu. Al llegar a
este punto Lucio cuando nos relata el caso se pone serio y preocupado con el solo recordar. Volv a mirar
hacia ambas bandas y no vea a nadie. Hasta que se le ocurri volverse a popa y cual seria su sorpresa al
descubrir que el llamado de atencin provena de la proa de una inmensa chata arenera que avanzando a
mayor velocidad que la que l llevaba ya estaba solamente a unos cuarenta metros de su popa. Los llamados
de atencin provenan de un tripulante que haba sido enviado por el Patrn de la chata a proa, valga, con la
misin de alertar a Lucio porque probablemente la chata careciera de sirena o bocina en funcionamiento.
Lo cierto es que Lucio cuenta que nunca en su vida sali de una lnea de cruja ajena en tan poco tiempo y
que an cuando recuerda se pone muy nervioso.
Otra experiencia recogida es la que les ocurri a tres amigos: El velero iba rumbo a Mar del Plata. Haba
partido de Buenos Aires y el mar se le presentaba arbolado. Era un velero de regata de 31 pies. Su tripulacin
Fredy, Jorge y Martn. Haba que hacer una maniobra en proa y tanto Jorge como Fredy manifestaron su
reparo en participar de ella.. Olas de tres metros y el barco que se elevaba y caa al comps de las mismas.
Martn un experimentado navegante, de costas y ocano atlntico sur como del estuario del Ro de la Plata y
las costas de Brasil dijo Yo voy. As se calz y cerr muy bien su traje de agua y coloco su arns ligndolo a
la lnea de vida. Rumbeo hacia proa y en sus menesteres estaba cuando una ola fuera del tren normal de olas
cubri todo el barco completamente dejando que emergiera solamente el palo. Jorge y Fredy desesperados
mirando hacia proa por Martn. Poco a poco comenz a aparecer el barco entre la espuma y su alivio fue
cuando despejndose la cubierta de agua vieron a Martn aferrado como una garrapata al barco con manos al
pulpito de proa y los pies trabados en los candeleros. Martn regreso al cockpit y la navegacin llego a buen
trmino. Pero nadie habra de olvidar nunca ese momento, mezcla de desesperacin y humor posterior,
superado por la calidad y experiencia de un navegante.

Los incidentes dan paras muchas reflexiones, enseanzas y aprendizajes. Por la incapacidad o capacidad del
Patrn y del tripulante de la chata arenera. Por la desesperacin ante los hechos y la calma ante su
resolucin. Dan hasta para la broma y el humor.
De algo estamos seguros: ponen de manifiesto la funcin en los barcos de alguien en la proa. En nuestros
barcos deportivos hace aparecer de repente la figura del tripulante de proa. Tripulante adorado cuando es
efectivo, buscado por muchos como necesario para mejor navegar y que muchas veces es homenajeado con
reproches e imprecaciones a su intelecto y ancestros que dejan pequeo al capitn del Bounty en sus peores
momentos.
En maniobras de crucero
Quienes hacemos del crucero un hbito sabemos, vemos y escuchamos la vida y obra de los proeles de
crucero. Ellos estn a cargo del ancla, del cabo de amarre o de la vinculacin de la nave con algn muelle o
embarcacin durante la respectiva maniobra.

Los buenos tripulantes de proa se entienden con su capitn o quien est al timn en el caso. Bastar una
sea. Simplemente un dedo, una mano o un brazo realizando un determinado movimiento servirn para el
dialogo y la confirmacin. Y en muchas embarcaciones esto ocurre como norma. Sin embargo en otras no es
as. Resulta que en proa est la esposa o hijos o un tercero que no son tripulantes y tienen si mucho ms de
pasajeros de la nave el capitn en un sentido se encuentra solo. Y esto nos plantea la situacin de cualquier
maniobra. Su anuncio, el cmo se har y los pasos que se seguirn conforme las condiciones imperantes de
viento y corriente y otros barcos son fundamentales para el tripulante de proa no tan avezado o con
conocimientos escasos. Decirle a un ciego que corra en la mitad de una avenida tendr resultados de
inmovilidad en este o de un directo accidente de transito. Y esto mismo ocurre en la nutica. El que no sabe
es como el que no ve.
Parte de la responsabilidad que un tripulante familiar o amigo se desarrolle correctamente es que sepa. Y que
el capitn le indique lo que tiene que saber.
Amarres y los tripulantes de proa
Vemos llegar a amarrarse en las palmeras de un restorn delteo a un velero que viene en fuerte estropada y
en la proa joven esposa del capitn. El barco apunta a la palmera clavada en el agua y le pega exactamente
en el medio con su proa, rpidamente la tripulante de proa pasa el cabo de un lado a otro en una magistral
maniobra realizada mientras aun se escucha el Boing del barco al rebotar contra la palmera. A medida que
se aleja por el rebote (eso si enganchado el cabo en una impecable ida y vuelta) y vemos pedazos de palmera
en el barco y pedazos de barco en la palmera la tripulante le dice al capitn Listo y van en busca de la
palmera de popa. Esa es gente que se entiende.
En otros casos no ocurre de esta manera. Hay una verdadera incomunicacin entre el capitn y su tripulante
de proa. En la medida en que el capitn se va sintiendo cada vez ms incomprendido y las maniobras se van
sucediendo mal su animo se va encrespando y finalmente desemboca en una serie de insultos que no se
detienen ni por situacin poltica o familiar alguna. Es casi una transformacin en un Lobo con filosos dientes
y gorra de almirante... que al finalizar la maniobra vuelve a ser un simple cordero feliz y disfrutador de la
nutica. Obvio que en algunos casos se ven rebeliones como ser una esposa que en medio de la maniobra
vuelve al cockpit abandonando todo, tira el bichero en la bancada y se introduce en la cabina en absoluto
motn de abordo. La pregunta es si el tripulante conoce lo suficiente y an si el capitn se ha tomado el trabajo
de explicarle lo que va a hacer y que desea que ocurra.
Algunas maniobras de crucero dejan saldos originales: como la de aquel capitn que para tomar un cabo a los
rboles de una isla dejo en el comando a su esposa y finalmente qued tomado de una rama mientras el
barco se retiraba graciosamente de sus pies para finalmente ya falto de fuerzas y viendo que la nave no
habra de regresar a buscarlo caer desde las alturas al agua. Al punto del amarre debemos reconocer que no
todo es perjuicio para los proeles en el amarre. Generalmente son los que ms contacto tienen con la
naturaleza al momento de amarrar entre rboles y flores pues muchos capitanes ponen la proa para facilitar la
maniobra y hacen que nuestro hombre a cargo de la proa parezca mas que marinero un jardinero atendiendo
un exuberante jardn..
El buen tripulante de proa es quien prepara ante una maniobra de abarloamiento o amarre los cabos y
defensas ya preventivamente. Es quien tiene preparados los cabos para que dicha maniobra sea positiva de
primera intencin. Y es quien retirara las defensas una vez que la embarcacin parta al abandonar un
abarloamiento o amarre evitando que la nave parezca la publicidad de una fabrica de embutidos al navegar
con los chorizos colgando.
Claro que a veces la tripulacin no calificada tambin ayuda. He visto a Capitanes dar la orden a alguien a
bordo de ahora que nos acercamos dale el cabo a Pepe y efectivamente me han dado el cabo. Todo el cabo
sin quedarse con nada y en una madeja engalletada que toca lo inmundo. Y no es que yo sea refinado al
momento de maniobras sino que un procedimiento as es realmente... un asco.
Fondeos y tripulantes de proa
La maniobra de fondeo es particularmente nica en cada barco. Si se dispone de cabrestante se facilitan
mucho las cosas al fondear y mucho ms al levar el ancla. Si no se dispone de cabrestante al recoger el ancla
es muy importante la indicacin del tripulante proel acerca de la direccin en que se encuentra el fierro y la
lnea que tiene el cabo o cadena hasta llegar a la situacin de pendura o lnea vertical del cabo o cadena. A
mis hijos les pido me indiquen la pendura, normalmente si la maniobra se demora me animo a preguntar
Adonde esta el ancla? y normalmente tambin recibo informacin que me deprime pues me la sealan a

popa y unos diez metros pasados. O sea todo tarde y mal. Claro ellos viven como muchas personas el ir al
ancla como un castigo de galeotes.
Vigilando en la proa
La presencia del tripulante de proa no se agota en el fondeo o en el amarre. Hay otras delicias que le son
reservadas por ejemplo ser vigas en caso de arrecifes en aguas translucidas (no es caso en nuestra
comunidad nutica y riberea) de niebla cerrada o noche oscura. Ello depara ciertos riesgos: mas de uno ha
cado sobre alguna escollera no advertida o como en un caso que me relataron de niebla combinada con
bebida, en el cockpit de otro barco luego de abordarlo. En los casos de navegaciones en aguas poco
conocidas y con riesgo de varadura no ha de ser raro que un tripulante deba ir a proa a utilizar la sondaleza
para ir viendo la profundidad que disponemos avante. Porque con las sondas electrnicas en general luego de
vararnos es que nos enterramos que no hay agua. Aunque ya tenemos algunos modelos que leen hacia
delante lo que es agradecido sobremanera por el STP o sea el Sindicato de Tripulantes de Proa.
Tripulantes de proa en Regata! : los puestos en regata son claves. Timonel, trimador, tctico, pianito y nuestro
infaltable proel. Al decir de Gabriel Schrder , reconocido navegante, diseador y hombre de las regatas en
Argentina, con quien conversara especialmente este tema, El tripulante de proa es generalmente el mas
joven, el ms gil, el ms rpido, el ms liviano porque su presencia y peso en proa no ha de hundir el barco
haciendo freno a la carrera que lleva. Es el que liga los problemas pues tiene los enrosques de spy y por
supuesto liga los insultos de los sabihondos de popa. Debe tener una muy buena comunicacin con el que
opera el pianito para el cambio de velas de un tipo por otro en la misma vela por otra de menor o mayor peso.
Gabriel sentenci Deben tener muy buena comunicacin porque uno depende del otro. Son un equipo.
Y ms all de las bromas y ancdotas creo que esta sentencia define claramente al tripulante de proa.
Muchos piensan que la caa es lo vital en una embarcacin. Sin embargo existe gracias al dios Neptuno la
figura del tripulante de proa. l facilita las cosas y se torna en alguien vital cuando se integra efectiva y
creativamente tanto en la regata como en el crucero. Es quien complementa de manera sumamente definitoria
la operacin y el optimo desempeo de una embarcacin.

Accidentes en Navegacin

Los accidentes en la nutica existen. Y los que navegan son sus participantes, espectadores o vctimas. Los
pequeos relatos que exponemos a continuacin son reales. Nos han sido contados por testigos y
protagonistas, o bien son del conocimiento pblico por su trascendencia. Solamente algunos nombres han
sido cambiados para proteger la intimidad de sus participantes.
Sergio se ha comprado una moto de agua. Se encuentra en su segundo fin de semana en el delta. Y as ha
descubierto el Ro San Antonio. Carreras varias por la pista de esqu acutico mientras nota como lo miran
desde la costa y finalmente descubre a su frente el Canal Vinculacin. As como viene -a 20 nudos- vira
suavemente sobre su estribor para navegarlo y dirigirse hacia el Ro Lujn. Deja al Guardacosta a su espalda
y el golpe es seco. Siente que la moto se le escapa de las manos y l sigue... pero de cabeza. Sus dientes
han de dejar un surco en la carena de la moto y por solo fracciones esta en el aire pues se da un terrible golpe
a proa de su moto de agua que ha quedado varada directamente por falta de agua. Sin duda que Sergio no
conoca la zona y menos el banco de los tontos. Una ancdota ms en su vida y por supuesto una prtesis
que ocultar los tres dientes que perdiera en el hecho.
Hace dos aos en el Ro San Antonio iba esquiando Roberto. Su salvavidas le protega de los golpes bruscos
que las cadas pudieran producirle. Se manejaba bastante bien y realizaba diversas figuras.
Vena tras la lancha que lo remolcaba y decidi hacer una salida hacia un lado. La inici y cuando estaba en
pleno camino vio una moto de agua que se diriga hacia l de manera directa. Fue lo nico que vi. Y lo
ltimo... pues falleci del golpe. El conductor de la moto (un nio) y su acompaante (la hermanita menor que
l) no tuvieron golpes (fsicos por supuesto). El padre de los nios les haba entregado el manejo de la moto
de agua con un total desconocimiento de las responsabilidades que le caban como dueo de la misma y
habilitado para su manejo.
Vemos normalmente motos de agua que conducidas a alta velocidad ingresan en lugares destinados al
fondeo y bao. Otros conductores las llevan zigzagueando entre barcos fondeados hasta que... se incrustan
en uno de ellos como saldo ms favorable. En algunos casos el conductor cae y la moto contina raudamente
hacia las costas uruguayas (como hemos visto alguna vez...sola y emigrando del pas pues el conductor no se
aseguro a la mueca el cordn de pare). Un clsico es que las motos de agua pasen a mnima distancia de
otras embarcaciones o las veamos pasar en la oscuridad cuando la Ordenanza 02/94 para artefactos navales
determina que no deben acercarse a menos de 30 metros de cualquier otra embarcacin y que no pueden
navegar con niebla o de noche.
Aumentemos la eslora
Es un fin de ao. El Ro San Antonio en su confluencia con el Ro de la Plata es el marco en el cual muchas
embarcaciones se disponen a pasar la noche del 31 de diciembre y recibir al nuevo ao. Por supuesto que
con una cena. Diez de la noche e ingresa en la zona una lancha de unos siete metros de eslora que lo hace a
velocidad media y levantando olas. Cerca de veinte veleros y cruceros incluso de esloras grandes ven sus
comidas y bebidas caer de las mesas. En una de las embarcaciones una persona de edad cae de un silln y
sufre fractura de cadera. Un mal momento y un accidente causado por no mirar el contexto adonde y como se
navega.
Esa misma noche a las 12 algunos encienden bengalas vencidas para festejar. En la cubierta de un crucero
su tripulacin no sabe a donde huir pues quien encendi la bengala esta a barlovento y todos reciben las
chispas que vuelan. Gateando logran ir hacia popa. El dueo del barco luego que la bengala se apaga
inspecciona y ve muchos puntos quemados en la cubierta. Sin duda que la ignorancia acerca de cmo
manejar una seal gnea fue la causante del problema que por suerte no pas de un gran susto y un par de
miles gastados en pintar la cubierta.
Jorge tiene su casa enfrente de la pista de esqu en el Ro San Antonio. Su relato con humor es una pintura
pues nos dice Muchas veces a lo largo del fin de semana estamos comiendo o disfrutando de la isla cuando
escuchamos hiiiiiiii y nos damos cuenta que es el ruido de un motor de lancha girando en vaco. Otro
esquiador al que han llevado por donde no hay agua. Son terribles los palos que se dan por no conocer la

zona en que estn navegando. La descripcin de Jorge es precisa. No conocen a donde navegan y remolcan
a su esquiador.
Y la gente de la vela?
Adriana con su marido van navegando a vela hacia San Isidro. De improviso sienten que a su espalda una
mujer en la proa del velero que les alcanza grita Aguaaaaaa mientras se les abalanza por popa un barco
unos cuatro pies ms grande que el propio. Sorprendidos por la actitud apenas alcanzan a poder variar su
rumbo mientras el velero que les estaba por embestir hace un giro de 360 grados para evitar colisionarlos.
El velero los vuelve a alcanzar nuevamente ya cerca de la farola de San Isidro y la seora ahora con cara de
pocos amigos les dice Gracias.... Sin duda que esto nos muestra a alguien que desconoce el derecho de
paso y sus condiciones y pretende modificar de hecho las obligaciones de un barco alcanzante.
Un domingo vamos navegando por el Ro Lujn nos relat Roberto velerista de larga experiencia- siendo las
nueve de la maana. El ro prcticamente desierto. Frente a Puerto Chico somos dos los que vamos
navegando en paralelo a una distancia de unos ocho metros. De repente de una marina sale otro velero a
motor y a rauda velocidad y teniendo el ro totalmente vaco se intenta colocar entre ambos barcos que
vamos a la par para sobrepasarnos. Preocupado lo miro y le pregunto Adonde vas??? Me mira y me
responde sonriente Tens miedo?.
Realmente me sac y mi respuesta fue -No tengo miedo. Pero me parece una soberana estupidez que salgas
con gente que no es del palo (sus evidentes invitados) como un reverendo bo#*&# a buscar un problema por
inconsciente. Tenes todo el ro libre y te tenes que meter entre los dos que vamos cerca uno del otro. Redujo
velocidad y pas a ambos barcos por fuera de sus derrotas. Al menos en ese momento esa persona pudo
pensar.
Ignacio es un buen velerista. Le encanta correr regatas y mantiene su barco y velamen impecable. Utiliza el
motor lo menos posible. Sale del club e ingresa a vela y cuando decide ir a un arroyo luego de la jornada de
pao tambin ingresa a vela. Olvida que esta totalmente prohibido navegar a vela en canales de club y en
arroyos. Y lo olvida a pesar del incidente que tuvo en su club al quedarse sin estropada y su velero ser abatido
sobre otros veleros que estaban en sus amarres. Con todo el mpetu que una racha le pone de travs a una
nave. Ignacio tuvo en esa ocasin dos problemas: el motor no le arrancaba y los nervios le jugaron una mala
pasada pues no tuvo en cuenta filar sus escotas. Sus consocios no lo olvidan en absoluto aunque Ignacio lo
olvide.
Un velero va navegando por un tranquilo y ancho ro. El capitn acompaado de una dama sin experiencia
(en navegacin) necesita hacer uso del bao. Le da el timn y baja a la cabina. Antes ha mirado y calculado
distancias y tiempos. Pero el clculo no ha sido exacto. Sin haber bajado la velocidad el barco alcanza a otro.
Como el timonel carece de la menor idea de deriva, abatimiento y sobretodo de nutica y le dijeron
simplemente llvalo derecho -y no ha movido nada -le pone la proa del velero a la popa de otra embarcacin
enganchando su ancla en la regala y nervios del velero alcanzado. Carlos el capitn argumenta al salir ante el
estrpito y luego de haberse enroscado ambos barcos El timn lo tena ella. Ni la necesidad del bao, ni la
velocidad son motivos para que por ceder el timn el capitn de una nave reduzca su responsabilidad ante
cualquier hecho que suceda.
Que pasa cuando se produce un accidente?
Cuando se produce un accidente grave (incendio, quemaduras, naufragio, colisiones) prefectura realiza un
sumario.
El prefecto Mayor Eduardo Adolfo Olmedo es Jefe del Departamento Nutico de PNA l conoce el pao de la
nutica deportiva desde su base. Y nos dice: Cada accidente tiene sus causas particulares. Para conocerlas
PNA realiza de todo accidente grave (las contravenciones las manejan las dependencias) un sumario con
intervencin de la justicia cuando corresponde. Y Todo sumario tiene su conclusin. Con pequeos elementos
se puede llegar a una conclusin. As al final del sumario se ven las razones que han motivado el
acaecimiento.
La pregunta que esto nos plantea es Por qu se producen los accidentes?.
El prefecto Mayor Olmedo nos da su opinin: Normalmente las Razones por las que se producen accidentes
son varias. el desconocimiento de la reglamentacin sobre todo del Reglamento Internacional para la

Prevencin de Abordajes o sobre las responsabilidades. En esto estn incluidos motoristas y veleristas. Las
Fallas de mantenimiento en el motor y materiales de la embarcacin son tambin causas que son atribuibles
igualmente al ser humano que no ha prevenido. Igualmente el sometimiento a esfuerzos extremos de
materiales no preparados para ello.
El Reginave en su capitulo correspondiente y la Ordenanza 1/73 y sus modificaciones son las bases que
regulan la nutica deportiva. En la medida en que el navegante deportivo conoce las reglamentaciones
contribuye a la navegacin segura.. La economa y los movimientos sociales hacen a la accidentologa pues
en 1975/1980 se genera la explosin de la nutica y masificacin. Se introducen masivamente personas y
aumenta el parque nutico y sobre todo la motonutica. Esto lleva a mayor cantidad de personas en el medio
y muchos ms accidentes.
.
Que tenemos en el motor?
Una embarcacin a motor de 57 pies recorre el ro y lleva a remolque una moto de agua y un jet ski. En un
momento su remolque se corta. Advertido esto el timonel frena al crucero y dos jvenes se arrojan al agua a
rescatar el jet y la moto. Nuestro timonel no ha tenido en cuenta el cabo cortado que es succionado y
enrollado por una de las hlices y su eje.
Con maniobra reducida se encuentra en un ro al anochecer cuando todos vuelven a su amarre. Y ha puesto
en manos de dos personas sin habilitacin dos artefactos navales para cuya conduccin no estn autorizados
y nadie puede autorizarlos por s. La moto de agua es golpeada por una lancha que por la oscuridad no le ve.
Un fuerte golpe en un brazo del joven que intentaba arrancarla es el saldo. Y un juicio al dueo del barco y
moto de agua por parte del propietario de la lancha por los daos sufridos.
En la noche una embarcacin ingresa a un riacho habitual fondeo de navegantes. Sorpresa!
En la mitad del arroyo se encuentra un crucero de porte totalmente cruzado y obstaculizando el paso. En su
popa el capitn con una caa de mar pescando. Insultos y ms insultos. El capitn resiste como si estuviera
ms all de todo. Sin percatarse que puede ser el motivo de un accidente adems de insultos.
Un crucero avanza por un ro 18 nudos de velocidad. Caras sonrientes y sol y tragos como nos gusta a todos.
Por la costa una canoa islea y un bote de remo de club naufragan ante la ola que nuestro capitn deja a su
paso. No se ha contemplado que otros en embarcacin menor estn a la par.
Un crucero va navegando por el canal vinculacin. Luces en la cabina, en el comando y en el Cockpit. La TV
encendida aunque nadie la mire. Su capitn decide virar cambiando rumbo. El sonido de la bocina de una
chata lo sorprende. El capitn de la chata arenera ha cado todo a una banda tratando de evitar la colisin que
se plantea por haberse cruzado en su rumbo y proa el crucero intempestivamente. La chata se lleva en la
proa al crucero y se detiene en la orilla. Otras embarcaciones que navegan en la zona se acercan y prestan
ayuda rescatando a la tripulacin del crucero. En el caso en particular no se aplicaron las ms elementales
normas de navegacin nocturna. Por suerte no hubo perdida de vidas.
Arroyo Pajarito. Fuerte sudestada. El agua ha crecido y se producen problemas. Barcos que se abalanzan
sobre otros al garrear. Barcos sobre la isla. Manuel y Graciela estn tranquilos ellos se han amarrado con su
crucero de madera de 10 metros de eslora a unas palmeras que estn clavadas en el ro. A las 5 de la
maana se escuchan los gritos de Graciela que pide auxilio desesperadamente indicando Nos hundimos. Ha
bajado el agua y ellos que tomaron amarra con el agua muy alta no han visto que una palmera rota estaba
bajo su barco. Al descender las aguas el barco primero se apoyo en la palmera rota y luego la palmera
atraves la nave. En la tarde del domingo el Canal Vinculacin presenta a una chata que con una pluma lleva
colgado por su banda al crucero mientras embarcaciones de Prefectura abren camino y aseguran el
transporte hacia un varadero. Manuel y Graciela no conocan de esa palmera rota.
Ro San Antonio. La popa de un crucero de 44 pies. Bao en el agua tratando de tener un mejor estar en el
caluroso da. Sol, flotar tomados a los salvavidas. Capitn, tripulantes e invitados estn es eso cuando
irrumpe en la escena y sube con violencia a la plataforma de popa del crucero una moto de agua al fallar su
maniobra. Golpes y fracturas es el saldo. No es necesario ir en una moto de agua para participar en un
accidente.

Y en los medio limitados de navegacin?

Leemos en Infobae una noticia Tres tripulantes de una pequea embarcacin que naufrag en el dique
Rogero de Marcos Paz mientras estaban pescando eran hoy intensamente buscados Al da siguiente Infobae
vuelve sobre el tema Los cuerpos fueron encontrados. Ninguno tena salvavidas colocado.
Valga acotar que la mayor cantidad de muertes y desaparecidos en el ejercicio de la navegacin se da sobre
embarcaciones menores estando los pescadores muy presentes en las estadsticas
Que hace Prefectura ante los accidentes?
Prefectura Naval Argentina concurre a cada accidente o emergencia que se produce. En asistencia y rescate.
Sus hombre en el ejercicio de su tarea. Arriesgando vida y materiales. Hace dos aos un helicptero de
prefectura concurri en misin de rescate sanitario de un tripulante que se haba quemado. Al enredarse el
cable de la canasta con que se eleva a los rescatados, en la nave y producirse su corte, el chicotazo hizo
que el cable se enredara en el rotor de cola del helicptero y que la aeronave cayera al agua. Resultado el
piloto y un oficial fallecidos y el quemado en el barco que iba a ser rescatado hoy vive.
Y una vez que tenemos el sumario finalizado que pasa?
Dentro de la estructura de PNA existe la Asesora Tcnica Naval. Su jefe es el Prefecto Mayor Gerardo
Horacio Crespo (otro experimentado conocedor de la nutica deportiva pues ha sido jefe de San Isidro y de
Olivos entre otros destinos).
Llegan a l los sumarios finalizados y da el dictamen de responsabilidad bajo el cual se produce el fallo del
Prefecto Nacional Naval. Fallos que establecen sanciones y hasta la prdida de las habilitaciones deportivas.
Dentro de lo que presentan en general los sumarios muchas veces aparece la figura del navegante que
argumenta no hice nada.... tuve menos que ver pero no es as El RIPPA determina que si alguien no hace
lo que le corresponde el otro participante tiene que hacer todo para evitar la situacin. Y le da la plena
responsabilidad si no hace para evitar (aunque tenga el derecho de paso).

Como evitar los accidentes?

El Prefecto Mayor Crespo nos agrega que En trminos generales las causantes de accidentes son en los
navegantes la improvisacin y la omnipotencia y en este ultimo sentido muchos relatos de bar de navegantes
presentan a sus relatores como genios y no como personas que han zafado de pura suerte del riesgo.
Si se observan las reglamentaciones se pueden identificar y anticipar los pasos que se han de producir y se
sabe reconocer aquellos de los que no se puede volver
Si se identifican dichos pasos sin retorno se los evita y no se produce el accidente.
El objetivo de Prefectura Naval Argentina (En esto los Prefectos Mayores Eduardo Olmedo y Horacio Crespo
son absoluta y totalmente coincidentes) es que los navegantes salgan al ejercicio de su actividad y regresen
sin novedad. Felizmente. Para ello se requiere mayor responsabilidad humana. En la preparacin personal y
en el mantenimiento de la nave.
La prctica de situaciones es la mejor preparacin para cuando estas se producen.

Cinco Principio bsicos para prevenir accidentes en la navegacin

a) Preparar toda navegacin en cuanto a saber de la zona, meto y circunstancias.
b) Conocer los lmites personales y no sobrepasarlos.
c) Navegar mirando el escenario y los dems participantes.
d) Conocer las reglas de navegacin, seales y las responsabilidades del capitn.
e) Tener debido mantenimiento de la embarcacin con que se navega.

Comunicndonos con todas las luces

La comunicacin se entiende normalmente por radio o telefona. Sin embargo, la navegacin tiene un gran
aliado en la iluminacin como vehculo y modo de informar,
pedir y coordinar. No solamente las reglamentaciones rigen este tema. Tambin el buen arte y ejercicio de la
lgica marinera.
Luces en las Embarcaciones
Una embarcacin va navegando en la noche. Su timonel avista una boya que tiene su luz apagada. Ello es
contrario a lo que la carta indica. Se acerca a ella a fin de identificarla cabalmente. La ilumina con un reflector
de mano. Toma nota de los datos que exhibe la boya y para volcarlos enciende una luz en su mesa de
navegacin. Toma su equipo de VHF y radia el aviso a la estacin costera de la autoridad martima a cargo del
control de boyas para informar la ausencia de seal. Inmediatamente vuelve a cubierta.
La simple descripcin de una situacin imaginaria. pero repetidamente ocurrida al navegar de noche, nos lleva
a plantearnos que ocurre con las luces abordo al momento de navegar y como estas influyen en la
comunicacin.
Comunicando la posicin.
Las luces de navegacin nos indican que un barco navega en la noche y adems nos comunican por medio
de los colores hacia donde ese barco se dirige. As una luz roja a nuestra proa nos indicar que la nave que
vemos nos presenta su babor y nos cruza desde la banda de estribor a babor. Obviamente son nuestras
propias luces las que le comunican a otra embarcacin el tipo de barco, la posicin y como nuestro barco esta
presentado a su vista.
Las luces de navegacin deben encenderse desde la cada del sol hasta su salida. Igualmente en perodos o
situaciones de visibilidad reducida como ser por niebla o fuerte lluvia.
Obviamente las luces exigidas y obligatorias para una embarcacin navegando o fondeada difieren segn la
embarcacin que se trate.

Comunicando el tipo de barco: Segn donde estn ubicadas dichas luces tambin se podr inferir que tipo
de barco es. Si vemos que las luces de navegacin estn sumamente elevadas se ha de tratar de un velero.
Si las luces son bajas podr tratarse de un velero o de una embarcacin a motor. Sin embargo esto no es
absoluto ya que la oscuridad y la distancia muchas veces nos presentan situaciones que luego comprobamos
no tan exactas ya que previendo que la nave que visualizamos es un velero luego al acercarse podr
convertirse en un barco de porte. Por ello es importante estar atentos hasta el momento de determinar clara y
sin dudas que embarcacin tenemos a la vista pues de ello deriva la conducta que deberemos mantener en
cuanto a rumbo y posicin por nuestra parte.
Dentro del segmento de comunicacin por luces tambin nos encontramos con aquellas embarcaciones de
porte que en virtud de sus luces nos han de indicar su eslora. O la situacin en que navegan o no.
Comunicando situaciones: La simple luz blanca de fondeo es por s una nueva comunicacin de situacin.
En ciertas embarcaciones las luces nos comunican no solamente la posicin y rumbo de la embarcacin sino
importantes situaciones. Ejemplo es la Draga que con sus luces nos indica por que banda podemos navegar.
Varado, sin gobierno o efectuando un remolque, as como embarcacin de pesca en diferentes acciones, son
situaciones que igualmente se comunican por medio de luces en las embarcaciones. Dentro del parmetro de
seguridad toda embarcacin puede comunicar a otra con la que se encuentra de vuelta encontrada o en
sobrepaso su presencia o contestar la comunicacin de otra embarcacin con un guio de luz o una luz sobre
sus velas (caso de veleros) amplificando su presencia o bien hacindose notar hasta en el caso de los botes a
remo.

La importancia de buenas luminarias: Las luces de navegacin deben imperativamente funcionar

correctamente y tener los colores e intensidades requeridas por las reglamentaciones. De nada sirve llevar en
un velero una luz a tope adonde el verde y el rojo estn desteidos al punto de parecer blanco. Ello es un
peligro para cualquiera y por sobre todo para los mismos tripulantes de la embarcacin. Al respecto las
disposiciones internaciones determinan especficamente la intensidad de las lmparas en las embarcaciones
para las luces de navegacin. Y en los abordajes es recurrente la culpa concurrente entre las
embarcaciones. Luces correctas disminuyen las posibilidades de confusiones en otros timoneles
Comunicando la Posicin en Emergencia: Ante una emergencia las luces pueden ser determinantes al
momento de comunicar la posicin. Un buen reflector o busca huellas ha de permitir sealar a quienes desean
localizarnos a donde nos encontramos al permitirnos emitir seales destacadas. Las linternas o busca huellas
podrn ser con cable a algun enchufe de la lnea de energa del barco o bien autnomas por pilas o bateras.
Las ventajas de las autnomas es su posibilidad de traslado hasta un auxiliar inclusive.

El disponer de una luz estroboscopia en el tope de palo o cruceta de un barco a motor o de un velero permite
emitir una fuerte seal lumnica para indicar posicin. Cabe indicar que esta prohibido el uso de strobos en
navegacin no as en la sealizacin de posicin en caso de emergencia ya que nadie puede ser penado por
dar a conocer su posicin en emergencia por el medio que sea. La ley que debe regir en las seales visuales
que hagamos en caso de emergencia ha de ser que las mismas deben ser grandes, brillantes y distintas.
Las luces generadas con reflectores potentes no solamente dan posicin si no que pueden convertirse en
avisos propiamente en casos de emergencia y bajo situacin de tener embaiciones a la vista careciendo de
otro tipo de posibilidad de avisos (VHF/bengalas/Celular).
Para ello bastar dirigir el haz hacia donde se encuentran otras embarcaciones generando destellos cortos
hacia ellas y tratando de dar la idea de llamado de atencin.
La posicin en emergencia involucra al hombre al agua. En ese caso el salvavidas o aro salvavidas dotado de
la luz automtica ha de facilitar ubicar el punto de rescate estimado.
Dentro de las iluminaciones de emergencia no debemos olvidar las bengalas que son iluminaciones
pirotcnicas y podrn ser tanto de mano como areas y hasta dispositivos personales de
bolsillo.
Luces en el cockpit: los instrumentos hoy da vienen con sus luces en pantallas. Al momento de navegar
los instrumentos comunican hoy mucho mejor que hace aos atrs. Sin embargo la visin del timonel
disminuye ante los estmulos visuales. A la hora de hacer algo en el cockpit es necesaria una buena luz y para
ello una luz roja puede ser ideal para no privar de visin al timonel.

Luces en paoles. Podrn ser blancas o rojas en aquellos que contengan los elementos de amarre o
fondeos para cuando se realiza maniobra no perjudicar al timonel en su visin.
Un punto importante para aquellos barcos con motor interno es disponer de buenas luces en la caja de motor.
De ese modo ante un problema o trabajo a realizar se podr operar rpido y disminuyendo las posibilidades
de errores.
Luces en cabina Muchas veces navegamos en la noche y tenemos tareas dentro de la cabina. Desde
consultar la carta, revisar motor y hasta cocinar. Para ello es necesario disponer de una luz roja que evite
encandilar al timonel. Al menos hasta que podamos evitar que la luz fuerte de una bombilla lo afecte.
Luces personales. Cuando hablamos de luces personales hablamos de linternas personales. Ellas son las
que con una o dos pilas nos permiten disponer de una iluminacin en nuestro bolsillo o en la misma funda de
nuestra navaja marinera o cortaplumas. La navegacin nocturna nos plantea la hiptesis de cada al agua. En
ese sentido es recomendable disponer de una luz strobo tomada al brazo con velcro. La que en caso de
ocurrir la desafortunada situacin de un hombre al agua genera en el la posibilidad de encender su
estroboscpica y ser localizado con eficiencia y mayor rapidez. A estos fines existen luces (dentro de la
reglamentacin SOLAS) que directamente encienden con el contacto al agua. Y en ciertos salvavidas son de
uso imperativamente reglamentario. Hoy la aparicin del led en la electrnica hace modificar
substancialmente la disponibilidad de larga vida de energa en poco tamao y peso en las linternas. Resulta
interesante la disponibilidad de linternas (incluso sumergibles) tipo vincha o tipo minero que se colocan con
elsticos en la cabeza. Ellas permiten disponer de ambas manos al momento de necesitarlas y adems el

rayo de luz se dirige automticamente adonde dirigimos nuestra mirada. Dentro del uso de linternas
personales toman entidad las pilas recargables que economizan en gran medida el costo operativo de las
mismas. Al hablar de costo operativo en linternas no podemos dejar de mencionar las que (con distintos
sistemas) generan su propia electricidad por unos minutos de manera mecnica-electrnica Hoy el mercado
da opciones nuevas y mejores en linternas personales.
Luces de cubierta. Las luces de cubierta generalmente comunican que en la embarcacin se estn
realizando maniobras de algn tipo. As encontramos la llamada Luz de Spy que situada a medio palo en los
veleros ilumina la maniobra de proa y cubierta. Prcticamente en los veleros las luces de cruceta que iluminan
hacia abajo cumplen la misma funcin. Muchos barcos en su arco radar llevan luces de popa que sirven en la
maniobra o para alertar a otra embarcacin cuando esta dando alcance.

Luces en la Maniobra: Hemos mencionado ms arriba las linternas o reflectores con cable o sin ellos. Ellas
son vitales en la maniobra. Normalmente muchas embarcaciones a motor disponen de este elemento
colocado en altura o bien en la proa y accionado por control remoto. Esto nos plantea que las linternas o
reflectores son tan tiles en la emergencia como fuera de ella. Y ms de una vez los hemos de utilizar hasta
dentro de la misma embarcacin.
Luces ms all de la embarcacin: Mas all de la propia embarcacin las luces tambin nos comunican.
Las boyas con su luz fija o destellos nos indican una situacin o bien el rumbo por el que deberemos
preferentemente navegar. Las balizas nos sealan y comunican el acceso a un puerto o bien un accidente
geogrfico. Los faros son la representacin extrema de la comunicacin de peligro y accidente geogrfico.
Navegacin Nocturna: Ms all de las luces con que comunicamos y nos comunican la navegacin nocturna
nos plantea la necesidad no solamente de luces sino de tres elementos bsicos que son Seguridad (sobre
nuestra posicin y lo que nos rodea) Atencin (sobre lo que a nuestro alrededor ocurre y las seales que
recibimos) y Habitualidad (cuanto ms lo hagamos ms fcil es la actividad y practicidad que tendremos en
ella)
Ms all de la prctica siempre sern las cartas las que nos indicarn que es lo que debemos buscar y ver. El
tipo de luz y si fuera de destellos cuantos y sus intervalos.
Cuando buscamos una entrada de puerto o sus balizas y este puerto esta cerca de una ciudad o pueblo
pueden confundirse las luces. Debemos recordar que el puerto esta alejado de la ciudad por lo que al
navegar paralelamente a costa las luces del puerto pasan mucho mas rpidamente frente a nosotros.
Para tener visin de las seales lumnicas mas acertadamente puede ser valido cerrar los ojos por tres o
cuatro minutos. As se desarrolla la sensibilidad.
Para una mejor visin al tiempo de reconocer seales de luces en navegacin es conveniente: apagar el
instrumental, barrer la zona adonde estimamos la seal en pequeos segmentos sin dejar resquicio y tener
paciencia en cada segmento pues las olas pueden ocultar la comunicacin de la luz (caso muy comn en las
boyas).
Mas all de la formalidad: ms all de la formalidad que nos plantean las normativas, disposiciones y
reglamentos martimos. Las luces nos sirven para reconocernos cuando nos deseamos encontrar con otra
embarcacin y combinamos los comunicados VHF/Telfono con el encendido o apagado de ciertas luces para
permitir que aquel que va a nuestro encuentro nos vea o aquel a quien tenemos que localizar nos emita una
seal que nos permita encontrarlo en la noche.. Pues la navegacin mas all de sus avatares y las delicias
del navegar tiene la satisfaccin de llegar.... adonde estn nuestros amigos.

El combustible a bordo
Publicado en la Revista Timoneles, de Argentina
El Combustible de abordo

Son muchas y variadas las razones por las que el combustible de abordo nos puede ocasionar problemas.
Prevenciones y conocimientos nos pueden ayudar a no tener problemas con el combustible, a que sean
mnimos o a solucionar el que hubiera.
Hace unos meses un velero avanzaba con dificultad por el Ro de la Plata. Era una maana gris y con un
marcado sudeste que soplaba con intensidad. La embarcacin provena de la zona de Zrate y careca de
velas. Navegaba utilizando su motor. En cierto momento la mquina perdi su fuerza. Qued en bajas
revoluciones. Los intentos por recobrar un rgimen optimo de revoluciones fracasaron. El motor se par y fue
imposible volver a arrancarlo. Quien estaba a cargo de la embarcacin se aboc a tratar de ver que pasaba en
el combustible o en la instalacin elctrica que pudiera haber provocado la detencin. Sin embargo no poda
ser un tema elctrico. Una vez arrancados los motores diesel no necesitan de electricidad. Por lo tanto nuestro
capitn en problemas razon que el tema deba ser combustible. Un anlisis del filtro de combustible mostr
que haba muchas impurezas. Intent desarmar el sistema pero todo lo que venia por el conducto de
combustible era igual: suciedad en suspensin en el combustible. La embarcacin finalmente fue totalmente
abatida y qued varada sobre la costa. De ella fue rescatada por Prefectura.
El VHF nos trae cada fin de semana dilogos entre embarcaciones que involucran a fallas en motores por la
misma razn: el combustible.
Son muchas y variadas las razones por las que el combustible de abordo nos puede ocasionar problemas.
Tambin muchas y variadas las prevenciones y conocimientos que nos pueden ayudar a no tener problemas
con el combustible o a minimizarlos.
De lo que analizaremos hay elementos especiales para motores nafteros, otros para el gasoil y algunos
comunes a ambas motorizaciones.
Nos quedamos sin combustible: . Normal en aquellas personas que no navegan demasiado y no prestan
atencin al sutil detalle de que hay en el tanque. Su embarcacin arranca. Hace unos miles de metros
navegando y se muere. No hay combustible. Primera recomendacin: debemos controlar siempre que vamos
a navegar cual es la reserva de combustible. Y segn nuestra embarcacin y motor disponer de una reserva
especial. La falta de combustible es en la navegacin una de las causas ms frecuentes en los pedidos de
auxilio y asistencia de las embarcaciones a motor. En todo el mundo.
El motor no arranca o lo hace con suma dificultad: se presenta en aquellos casos en que hace tiempo que
no se navega una embarcacin. Tanto en motores fijos como en motores Fuera de Borda. La nafta se pudre y
toma estado gomoso y por tanto sella conductos y pasos del carburador. En este caso la prevencin es
siempre cerrar el paso de nafta antes de apagar motor y agotar todo lo que pudiera haber en el carburador
hasta que el motor se quede sin combustible. Si nos ocurriera esta situacin el remedio es.... limpiar el
carburador y conductos sin excepcin. La nafta se pudre y ello se reconoce por el olor. Este es un frecuente
problema pues las personas piensan que han dejado un barco hace meses y el mismo funcionar luego tal
cual la ltima vez. La realidad es distinta.
El motor cae en revoluciones cuando exigimos o directamente se para. Luego de un tiempo vuelve a
arrancar y repite la falla. Es una falla del combustible relacionada con alguna basura o hilo de estopa en el
combustible probablemente en el paso de salida del filtro de combustible. Cuando el sistema chupa fuerte el
hilo o basura tapa el conducto. Al dejar de hacerlo baja la suciedad y nuevamente puede arrancarse el motor.
El motor funciona mientras no se le exija. Pues en ese caso repite la falla. Esto involucra tanto a motores
nafteros como gasoleros. La prevencin filtrar combustibles. La solucin limpiar o cambiar filtros.
El motor se ha parado y todo el sistema presenta suciedades: todo combustible puede traer impurezas o
generar lo que llamaremos la enfermedad del Gas oil (hongos, algas) las que tienden a formar una flora que

descansa en el fondo del tanque de combustible.

Cuando una embarcacin que adolece de estas suciedades en sus tanques sufre movimientos violentes por
cabeceos o rolidos fruto de la navegacin estos sedimentos pasan a suspensin e ingresan al circuito.
La enfermedad del Gas oil: este combustible presenta problemas tanto en tierra como a bordo. La diferencia
es que en el agua no nos podemos bajar ni podemos empujar. As que las situaciones son por tanto mas
delicadas.
En los tanques de gas oil se produce contaminacin bacterial. Este proceso es causado por bacterias
microscpicas, fermentos, moho y hongos, que se encuentran en el gas oil y que generan que los filtros se
tapen. Que duren menos horas y deban ser cambiados frecuentemente.
Los combustibles y aceites son hidrocarburos orgnicos que siempre contienen alguna cantidad de agua,
proveniente de la condensacin que se produce con los cambios de temperatura. Esa mezcla de agua con el
combustible genera el ambiente ideal para estos microorganismos se desarrollen y se reproduzcan.
Estos microorganismos, en forma de embriones entran por el aire y crecen muchas veces en los tanques y
surtidores adonde se almacena el combustible que adquirimos o en nuestros propios tanques. Esto
microorganismos utilizan al combustible como su alimento, junto al sulfuro, carbn y agua. El calor de los
motores contribuye al ambiente perfecto para el desarrollo de estas bacterias que se reproducen
geomtricamente y producen colonias que se instalan en nuestros tanques de gas oil.
Las colonias bacteriales y el desperdicio metablico de estos microorganismos, crean babas que han de ser
retenidas por nuestros filtros de abordo, tapndolos rpidamente. Por eso se tapan los filtros y por ello en
ciertas embarcaciones la necesidad de cambiarlos tan seguido.
Entonces nos podemos preguntar para que queremos filtros. O para que sirven. Los filtros constituyen
elementos apropiados para separar el agua del gas oil e impedir que las algas pasen al motor. Lo que no
pueden hacer estos filtros es terminar con la causa real del problema: las algas en el tanque.
Medida preventiva numero uno es (al decir de un gran especialista en motores diesel) que el tanque de
combustible nunca baje de la mitad. Ello da una disposicin de oxigeno menor y reduce el campo de
generacin de algas.
Otra medida preventiva es la instalacin de sistemas magnticos en el circuito de flujo de combustible. Estos
sistemas son muy simples. Se basan en que los microbios son clulas orgnicas con una membrana que
contiene lquido celular electroltico.
El metabolismo celular y su reproduccin dependen de un delicado balance elctrico y cualquier modificacin
de ese balance es mortal para las clulas. Cuando el combustible contaminado con bacterias pasa por o junto
a imanes la gran induccin magntica crea un disturbio e interrupcin de ese balance, que es mortal para las
bacterias.
Estos sistemas de imanes pueden ser encontrados en nuestro medio tanto en versiones nacionales como
importadas. En algunos casos son medios cuerpos de aluminio que llevan los imanes y que abrochados
tomando la manguera de combustible dan la carga imantada que realiza el proceso. En otros casos el sistema
se presenta como una cmara por la que el combustible pasa en contacto directo con los imanes y de ese
modo se produce el proceso por el cual las clulas se destruyen y las partculas que quedan son muy
pequeas y pueden pasar por el filtro de combustible. El motor entonces las quema mientras que el
combustible que retorna al tanque se ha descontaminado.
Pero aqu estamos trabajando en los efectos y no en las causas. Si tenemos algas en el combustible que
guardamos en los tanques la solucin reside en pasar todo el combustible con una pequea bomba elctrica a
travs del sistema imantado y reintegrarlo al tanque.
Si la cantidad de combustible o las algas son muchas podremos utilizar elementos qumicos que se venden en
las tiendas nuticas y que elaborados para esta funcin se colocan en los tanques procediendo a una
eliminacin qumica de los microorganismos.
Teniendo en cuenta que dichos elementos qumicos son de efecto en aproximadamente 48 horas una vez
aplicados al combustible.

En ciertos casos nos encontraremos con tanques que han sido atacados en tal modo por las algas y
suciedades que directamente los propietarios de las embarcaciones han debido reemplazar los recipientes por
otros nuevos ya que es hasta la limpieza imposible por el grado de contaminacin y corrosin que los tanques
presentan.
Por ello la prevencin de cargar en buenos lugares, mantener el tanque de combustible lo ms lleno y
ocuparse de la calidad del combustible que utilizamos constituyen los limites del mejor camino en cuanto al
uso del gas oil. Para la necesidad de controlar la calidad del combustible existen productos muy fciles de
utilizar y comprender que permiten mediante muestras controlar que grado de contaminacin tiene un
combustible.

Algunas ideas en cuanto al combustible

* Ventile sus sentinas antes de poner en marcha
* Controle, lave y seque los derrames de combustible
* El gas oil derramado en sentina es neutralizable con agua y detergente
* Verifique la calidad del combustible que carga
* Verifique la calidad del combustible que tiene abordo
* Aplique sistemas electromecnicos o qumicos para recuperar la calidad del combustible que utiliza
y su lugar de almacenamiento.

Anticiparse en la Navegacin

Entre las calidades de un buen navegante figura de manera destacada la capacidad de anticipacin. No es la
capacidad de adivinar. Es la capacidad de anticiparse a los hechos que ocurren utilizando los conocimientos
del buen arte marinero.
Desde cuando modificar la vestimenta que utilizamos al navegar hasta la el ms complejo plan de navegacin
responden a la capacidad de prever y aportar los medios para dicha previsin. La nutica es una actividad de
riesgo. El riesgo controlado ya no es riesgo y en muchos casos anticipar medidas y acciones hace justamente
a controlar dicho riesgo, a disminuirlo e inclusive a eliminarlo. En este sentido son varias las reas adonde
podemos anticiparnos y mejorar nuestra vida a bordo.
El Plan de Navegacin: es la base anticipatoria de cualquier navegante. Una vieja frase indica cuando un
barco no sabe a que puerto se dirige ningn viento le es favorable. La buena capacidad anticipatoria ha de
prever horas de partida, ETA, guardias, vestimenta, comida, documentos, cartas y conocimiento de la zona a
navegar.
No es lo mismo abordar la nave y tener claras las cosas que hacerlo en una nebulosa y con dudas. Una ruta
debidamente conocida o estudiada, lugares de aprovisionamiento, descanso y recalada disponibles, ingreso a
puertos, los WP cargados en el GPS son parte de la capacidad de anticiparse. Nada ms complicado para un
navegante que ponerse a dudar de sus referencias en el GPS. Desde luego que la carta de navegacin a
mano y su buen manejo han de constituir el reaseguro ante la cada de un sistema en la computadora de
abordo o borrado de WP.
La capacidad de anticipar se encuentra en la actitud de trincar o asegurar todos los objetos que normalmente
pudieran estar sueltos al realizar una navegacin en aguas abiertas. Al igual que la toma de rizos: acto que
debe ser hecho como regla genrica cuando se piensa en ello.
Estaban preparados o Nos preparamos reflejan en los hechos la capacidad de anticipacin que otros
disimulan en su falta con algn Nos sorprendi....
Las guardias y tareas organizadas con anticipacin para cada tripulante generan un mejor estar a bordo para
todos y evitan sorpresas de malas caras y esto no me gusta o no es lo que hablamos...
Dentro del plan de navegacin es muy importante lo referido a puertos y recaladas. El conocer ingresos,
peligro y prevenciones forman parte de la capacidad y ejercicio de la anticipacin. O de la experiencia que
igualmente es antes. Horarios de las administraciones, situacin de las autoridades y costumbres del puerto
incluyendo canales de operacin VHF para servicios son anticipaciones que ahorran caminatas y tramites
innecesarios. En los puertos, la anticipacin de informacin es muy interesante para evitar los lugares malos
como ser aquellos adonde se acumula basura, falta profundidad, hay escollos o saber si son seguros a la
hora de dejar el barco solo.
La Meteo: el arte de navegar s efecta en un ambiente natural y sujeto a los vaivenes y condiciones que la
naturaleza nos presente. Todo navegante ejecuta su arte en forma adecuada en la medida en que prev que
condiciones se han de producir. Un dicho indica que Los buenos navegantes pasan las tormentas en los
puertos, en los bares o en la amarra. Pero para eso los buenos navegantes se manejan con conocimientos
que les permiten anticipar que viene un mal tiempo.
Cuando miramos hacia el pasado vemos la limitacin que los navegantes tenan en cuanto a pronsticos y
manejo de la meteo.
Hoy las cosas han cambiado y disponemos de abundante informacin y pronsticos. Diarios, radios y la
mismsima Internet nos brindan informacin meteo a la que el navegante puede acceder, conocer e
interpretar. Los club presentan a sus asociados desde el parte pegado en una cartelera a estaciones
metereolgicas que brindan de manera inmediata las condiciones de zona en cuanto a temperatura, vientos e
historia baromtrica.
La anticipacin de fenmenos meteo cae en la medida que extendemos el tiempo de previsin. Hoy un
pronostico del da es altamente confiable pero un pronostico extendido es ya menos confiable en las 72 horas
y mucho menos en siete das. Ms all de la disponibilidad la capacidad de interpretar lo que la naturaleza
nos brinda es otro de los modo de anticipar las condiciones meteo. Cada navegante en su zona debe conocer

los fenmenos climticos que hacen a un adecuado pronstico. Y el conocimiento de las condiciones meteo
inclusive escapa a la previsin tornndose en una obligacin de cualquier capitn y tripulante.
El Combustible: toda navegacin lleva al combustible como protagonista. An en los veleros que utilizan su
motor para entrar o salir de puerto puede ocurrir que una calma les obligue para llegar a su destino utilizar
solamente motor. Y ah se encontraran que no tienen suficiente combustible si no se ha previsto.
Hemos visto en distintas recaladas veleros pequeos pidiendo combustible a otros pues no ha previsto la
falta de viento y la necesidad de combustible y deban regresar. En el mundo entero, resulta ser el
combustible y su falta uno de los motivos ms habituales de asistencia solicitada a servicios privados o
autoridades navales.. Singladuras cortas o largas sin o con falta de combustible son problemticas.
Para aquellos que navegan en lugares concurridos puede ser solucionado por un buen samaritano pero
aquellos que lo hacen en solitario y lugares alejados afrontan, de no tener este factor en cuenta, un verdadero
problema.
El mantenimiento de la embarcacin: adecuada revisin de esclusas, mangueras, filtros, calidad del
combustible y detalles menores hacen a que la probabilidad de tener accidentes o emergencias se disminuya
abismalmente. Las fallas mecnicas derivadas de falta de mantenimiento resultan ser una de las principales
causas en accidentes y emergencias.
Los repuestos constituyen dentro del capitulo mantenimiento un rengln importante. Todo capitn deportivo
tiene que tener los elementos necesarios para que si aparece un problema menor alguien que sepa pueda
trabajar y reparar. Rotores de bombas y repuestos para reparaciones inmediatas y livianas deben llevarse en
las embarcaciones como mnima prevencin (Siguiendo las mejores reglas si los bajamos del barco porque
son innecesarios han de ser requeridos inmediatamente por alguna situacin). Una buena caja de
herramientas tambin forma parte de la necesaria anticipacin al problema mecnico. No hay nada tan
deprimente como tener que ajustar una tuerca o tornillo y no disponer de lo necesario para hacerlo.
El hombre al agua: nunca un tema con tanta vinculacin a la capacidad anticipatoria. En el caso de
navegaciones de placer y con tripulantes no habituales a la embarcacin la maniobra de hombre al agua se
inicia al embarcar los invitados. Nada mejor que un capitn que pregunta a las personas que no conoce si
saben nadar, si han navegado antes y les brinda instrucciones precisas para manejarse. As indicarles la
conducta de desplazamiento en cubierta y que deben hacer en el caso de caer al agua si su cada es
observada o no por otros desde la propia nave y que hacer una vez en el agua han de ser los movimientos
anticipatorios que la maniobra tendr y que sin duda alguna ser tan anticipatoria que muchas veces evitara
que se produzcan cadas que de otro modo tendramos.
Dentro de la anticipacin en navegaciones comprometidas se encuentran el uso de salvavidas y arneses que
tienden a controlar situaciones extremas. Un salvavidas dura mucho ms que su dueo cuando no esta
colocado.
La Comida: no hay nada tan desesperante abordo como tener fideos para almorzar y no haber trado el
queso. O subir a todos los invitados y que los paquetes con la comida queden olvidados en el auto y
descubrirlo luego de una hora de navegacin. Prever la comida nos permite establecer mens mas alegres e
interesantes. Toda embarcacin (an las que se utilizan en cortas singladuras) debe disponer de comida
enlatada para un par de das.
El Fondeo: cuando vamos a fondear resulta vital la anticipacin: muchas veces vemos tripulantes en proa
que a la hora de fondear tienen en sus manos una madeja engalletada de cabo. O su ancla o cadena atada y
trabada para seguridad y sin liberar. Y su capitn queda a la espera perdiendo el lugar que haba elegido por
influjo de vientos o corrientes. En ese sentido el cabo claro y cadena y ancla dispuesta con antelacin en una
catalina o porta espa permite una maniobra inmediata. No debe olvidarse que el freno de una embarcacin es
en ultima instancia su ancla y si este no esta previsto adecuadamente momentos difciles se han de vivir sin
duda alguna. La previsin toma la cantidad de equipos de fondeo. Se dice que quien tiene una no tiene
ninguna ancla y que quien tiene dos anclas tiene una La previsin al momento del fondeo debe ocuparnos en
la anticipacin puntual de mareas, borneos y corrientes. Porque cuando fondeamos en lugares concurridos
debemos hacerlo para evitar caer sobre bajos, sobre peligros o sobre otros barcos cercanos. Quen no fondea
bien... fondea varias veces.
Los Amarres: lo dicho de los fondeos es aplicable al amarre. Debe preverse la marea, vientos y corrientes.
Cabos ida y vuelta y springs o coderas pueden ser situaciones muy anticipadas y de buenos resultados para
un buen amarre. La posibilidad al estar abarloados es que alguien genere olas que provoquen movimientos
violentos y que por ellos se choquen las embarcaciones abarloadas. La respuesta de la anticipacin a esto: es

colocar defensas en cantidad y tamao adecuados. Al momento de una maniobra de amarre los cabos y
defensas deben estar listos en el lugar que le corresponda. Tanto para fondeos como para amarres la
capacidad de anticipacin incluye no utilizar anillos o cadenas por parte de la persona que opera para evitar
daos personales.
El Botiqun de abordo: ha de depender del lugar y tipo de navegacin: La anticipacin en este sentido se
llama vigencia. Generalmente poco visitado y menos mantenido muchas veces al requerir sus elementos el
alcohol esta evaporado y los medicamentos vencidos.
Para una navegacin de crucero y breve los medicamentos han de ser los necesarios para solucionar algn
problema hasta el arribo a puerto o marina y derivar o trasladar al afectado a la mano de un especialista. En
navegaciones alejadas de puertos ya se plantea otra situacin y previsin que tendr que ser ms extensa.
El Abandono de la Nave: Decamos que la nutica es actividad con riesgo. Ello nos tiene que hacer prever
que el barco (siempre el ultimo movimiento) puede tener que ser abandonado. Nada mejor que un bolso o
frasco de abandono en el cual podamos colocar (segn el nivel de navegacin y zona) lo necesario en
alimentos, documentos, dinero, handy y elementos de comunicacin y seguridad. No necesariamente debe
ser grande. S efectivo.
Si es un frasco plstico mejor que tenga boca grande y sea hermtico con lo cual flotar a la vez que
mantendr nuestros elementos secos y protegidos.
Seguramente ms de un lector pensar no te has referido a tal o cual tema como anticipacin. Y podr tener
toda la razn. No hay lmite en la aplicacin de la capacidad de anticiparse a los hechos que la vida nos
plantea.

Comunicaciones
EMERGENCIA: A veces estas cosas ocurren.
Navegando o no se pueden presentar momentos graves. En los que se compromete a la embarcacin y a su
tripulacin. Comprender que es la Emergencia, de que depende y como podemos superarla utilizando las
comunicaciones son claves para llevar adelante satisfactoriamente las situaciones que se planteen. Sean
propias o ajenas, en las emergencias el objetivo es pensar bien y rpido.
Ley de la Gravedad: Si usted consigue mantener la calma mientras a su
alrededor todos estn perdiendo la suya, probablemente usted no entiende la gravedad de la situacin.
Un tronco a la deriva en un ro caudaloso. Un tripulante a bordo de l mientras en la orilla es observado por un
grupo de sus semejantes. El tripulante saluda entusiasmado a sus observadores. No se da cuenta y pasa un
lmite que conoca. Desesperacin. Agita los brazos y en la orilla es todo grito y exclamaciones. Va
irremediablemente camino a la profunda caa de agua que hay a cientos de metros. El lo sabe y sus
congneres igual. Morir. As fue , probablemente, alguno de los accidentes que los primeros erectus
tuvieron al practicar los primeros actos de navegacin.
Hace un par de aos un velero se encontraba cruzando desde Buenos Aires a Colonia (Uruguay) en un
momento sus tripulantes advirtieron que la embarcacin comenz a hacer agua. Vieron que era imposible
dominar el ingreso de agua y ante el inminente hundimiento radiaron un pedido de auxilio por Canal 16 VHF el
que fue de recepcionado por las prefecturas de ambas orillas.
Se mont un operativo de rescate basado en la posicin que la embarcacin haba radiado antes de quedar
su radio inutilizada.
Los nufragos de que otro modo llamarlos- abandonaron su barco con chalecos salvavidas y un salvavidas
circular. Quedaron flotando mientras su embarcacin se hundi, esperando el auxilio que estaba en caminoEl operativo de rescate montado incluy embarcaciones y aviones de bsqueda. Que recorrieron amplia
superficie pero en ningn momento pudieron localizar a los nufragos.
Por el contrario, los nufragos si vean el evolucionar del operativo por el cual se los buscaba y hasta el paso
de aviones por encima de ellos..
Finalmente los sobrevivientes a esta emergencia en la nave nunca mas acertado llamarlos sobrevivientespudieron llegar nadando y por sus propios medios hasta la costa Uruguaya adonde fueron entonces asistidos
en su desventura.
Interrogada una autoridad naval uruguaya sobre la no localizacin de personas en el agua y el hecho que
estas haban logrado llegar por sus propios medios manifest que a veces estas cosas ocurren.
AVECES ESTAS COSAS OCURREN
La manifestacin de esta autoridad naval es ciertsima. A veces las embarcaciones tienen emergencias. A
veces el auxilio no llega o no localiza a la embarcacin en emergencia. A veces se la trata de asistir pero es
en vano. A veces los que se encuentran en una emergencia ven a sus posibles salvadores o a terceros
mientras estos no les ven.. A veces las personas que estn en emergencia no tienen ms remedio que
arreglarse solas. A veces ocurren estas cosas que estn mas all del control que sus personajes o
participantes puedan tener.
NORMALMENTE
Normalmente las cosas son buenas. Lo anormal es la emergencia.
Normalmente nos preparamos para navegar. Elegimos los amigos, el destino, la comida y la bebida, la ropa
que llevaremos. En resumen nos preparamos para subirnos al barco. Pero nos preparamos de la misma
manera para Bajarnos del Barco?.
Concientizar que puede ocurrir que nos tengamos que bajar del barco. O que el mismo quede fuera de
nuestro control. O que las circunstancias que nos rodean nos superen es algo para que no todas las personas
que navegan se preparan. Algo que incluso muchas personas no quieren siquiera contemplar.
Prefieren ver la nutica como algo de color rosa. Solo disfrute.

La actitud de estas personas no cambia las cosas tal como son. Les guste o no les guste cuando las cosas
suceden, suceden como tales.
LA EMERGENCIA

La idea de emergencia esta ligada al concepto de algo que aparece. Algo que emerge. Que se destaca
justamente de lo normal.
La idea de emergencia esta ligada a la idea de lo malo. Porque emergencias buenas no se conocen.
La idea de emergencia esta ligada al concepto de siniestro. No solo por tener o no tener seguro que cubra las
prdidas, sino por aquello que surge sorpresivamente, aleatoriamente. Quien acaso en la antigedad poda
saber frente a una persona que esta era siniestra o sea que mientras saludaba con la mano derecha
indicando su ausencia de arma atacaba con la izquierda (siniestro).
De manera sorpresiva, artera, mala.
La emergencia por esto esta ligada a lo que surge o aparece de manera amenazadora o peligrosa y muchas
veces desarrollando consecuencias fatales.
Produciendo la siniestra perdida de bienes (nave o pertenencias) y vidas.
EL ACCIDENTE
La embarcacin se deslizaba suavemente por el Ro de la Plata. Era un velero navegando con sus velas
desplegadas. En un momento todos fueron sorprendidos. Una sorda explosin y una llamarada que en
segundos tomo las velas que fueron consumidas en segundos tambin. Podramos coincidir que fue un
accidente.
Sin embargo, cuando los accidentes se analizan siempre se llega a la conclusin que hay una falla. Una falla
mecnica o una falla humana.
Las fallas mecnicas son cosas que se rompen o dejan de funcionar porque han sido sometidas a procesos o
esfuerzos para los que no estn preparados. O porque no se les ha brindado el suficiente mantenimiento
cuando deba hacerse.
Las fallas humanas son aquellas conductas que las personas tienen que les hacen directamente cometer
errores o equivocaciones y con ello producen una situacin que de otro modo no hubiera existido.

LA RESOLUCION DE EMERGENCIAS
Las emergencias mejor resueltas son las que no se producen
Ello porque fueron previstas y por lo tanto se tomaron las medidas para evitarlas
Las emergencias que producidas mejor se resuelven son las que se solucionan en tiempo y con xito por
haber sido previstas con anterioridad tanto la emergencia como la resolucin de la misma.
Estamos hablando de lo mecnico? Del mantenimiento?
Y lo humano? Es exactamente igual.
Tanto lo mecnico como lo humano tienen una norma para evitar la emergencia: la prevencin.
Que es lo mismo que decir preparacin.
RESOLVIENDO LA EMERGENCIA
Todo lo que hagamos en mantenimiento de nuestra embarcacin en principio resolver anticipadamente
nuestra emergencia en aquello que atendamos.
Todo lo que hagamos para formarnos o mejorar nuestra formacin como nuticos o navegantes resolver
anticipadamente nuestra emergencia en eso que atendamos ya que mejoraremos al respecto nuestra
informacin, nuestros procedimientos y nuestra toma de decisiones.

ME LAS ARREGLO SOLO?

Podramos decir que muchas personas disfrutan de ser self made man o sea hombre que se hace solo. Sin
embargo en la emergencia nutica en que estn en juegos bienes y vidas, propia como ajenas debe darse
paso inmediatamente a la comunicacin de la situacin. Utilizando la radio, el telfono celular o satelital
resulta ser que los tiempos (segundos) son vitales para alertar y que se nos asista, auxilie o rescate.

Siete Puntos clave en torno a la Emergencia

1) A veces las cosas ocurren
2) Accidentes? . Hay fallas mecnicas o humanas.
3) La emergencia esta vinculada a lo que aparece de improviso, oculto, traicioneramente y perjudicialmente.
4) Si nos preparamos para subir al barco debemos tambin prepararnos para la emergencia.
5) Prepararse para la emergencia es evitarla, disminuir su posibilidad y hasta resolverla de inmediato.
6) La preparacin para la emergencia es mantenimiento de la nave y formacin tcnica y humana.
7) Al momento de las emergencias es vital la comunicacin con quienes nos pueden ayudar.

El ORIGEN DE LAS EMERGENCIA

Nadie puede decir que no ha de bailar en alguna ocasin. Y todos debiramos
pensar que lo ideal es saber y hacerlo con la ms linda. En la emergencia al conocer sobre sus orgenes y
desarrollo estaremos en mejores condiciones para atender y superar aquellas situaciones que se nos
presenten como anormales.
Emergencia : es lo que de manera anormal le pasa a la gente normal.

Ningn nutico es un completo intil. Al menos sirve de mal ejemplo (Regla N 3 de Pepe Fuera de Borda)
El 2 de Mayo de 1997 el Diario Clarn publicaba la siguiente noticia

"Una vaca cay del cielo y nos hundi el pesquero"

El inslito caso figura en un informe de la Embajada alemana en Mosc La vaca haba sido robada y la
llevaban en un avin Pero el animal se descontrol y los ladrones tuvieron que tirarlo al mar
(Mosc. Reuter).- Creer o no creer. Ese fue el dilema que se les present a los tripulantes de una lancha
patrullera rusa al rescatar a los nfragos de un pesquero japons: "Una vaca cay del cielo y nos hundi el
pesquero", intentaron explicar los marinos en desgracia al ser rescatados. Ante la duda, los rusos decidieron
detenerlos.
La historia lleg a ser publicada por el diario Komsomolskaja Prawda, hace unos seis meses, en una pequea
seccin de noticias inslitas, del tipo Crase o no de Ripley, e hizo rer a miles de moscovitas.
Pero con el tiempo se descubri que el cuento de los pobres nufragos japoneses era real.
No solo eso: la vaca que cay del cielo ruso y hundi el pesquero japons figura en un informe de la
Embajada alemana en Mosc que lleva un sugerente ttulo: "La seguridad en el cielo de Rusia".
Con humor podramos pensar las dificultades que han de haber tenido los marinos japoneses para explicarles
a los rusos como fue que su embarcacin fue hundida por una vaca misil de 700 kilos.
Lo cierto de la historia es que la vaca haba sido robada junto a otra en el campo por soldados de la aviacin
rusa y transportada en un avin hacia Mosc para su venta en el mercado negro. Las vacas se pusieron
dscolas volando y el comandante del avin dio orden que fueran arrojadas al vaco.

ES NECESARIO QUE PASE ALGO?

Es necesario que pase algo para que se genere una emergencia? En principio si. Pero no indefectiblemente.
Entonces que es la emergencia? Como su nombre lo indica esta referida a elementos que emergen. Que se
van presentando paso a paso o de repente hasta convertirse en su conjunto en una situacin de potencial
peligro o peligro concreto para una embarcacin o su tripulacin.
QUE TENES DEBAJO DE LA CAPA
El acto de dar la mano tiene una relacin con la actitud de demostrar en tiempos de la antigedad que no se
llevaba arma ya que normalmente las espadas y puales se manejaban con la diestra. Este era un acto de
amistad manifiesta. El criterio de siniestro es aquello oculto relacionado con la capacidad de atacar y producir
un dao de manera inesperada. Siniestro era aquel que tenia la posibilidad de utilizar el arma con la izquierda
y sorprenda al dar la derecha y atacar con la izquierda. Era una cualidad relacionada con lo oculto o
guardado.
CLASIFIQUEMOS

Las emergencias nuticas pueden clasificarse en

a) hechos en la misma nave. Ejemplo Una embarcacin a motor, en tormenta unindose la marejada con
suciedad en los tanques de gas-oil se tapan los filtros de gas-oil y la nave queda sin motor.
Esto a su vez puede subdividirse en roturas definitivas y desperfectos subsanables
b) por fenmenos climticos. Ejemplo una tormenta de magnitud pone a una nave en situaciones de agua y
viento muy difciles. Tiene solo un fuera de borda y rifa sus velas
c) por situaciones particulares de la zona en la que se navega. Obstculos, bajos, restingas, etc.
d) por situaciones de la tripulacin. Un tripulante sufre por un golpe de ola una cada y como consecuencia
de ella sufre una fractura. En muchos casos el simple o complejo mareo afecta a casi toda una tripulacin.
Tambin la situacin psicolgica de la tripulacin influir en el punto de emergencia y su manejo

Tambin Pueden diferenciarse entre

Hechos que se producen de manera dinmica con la nave en movimiento (vientos y olas/desarbolado) y otros
que pueden generar emergencia partiendo de la nave detenida (una embarcacin en condiciones criticas
sufre por parte de otra el corte de su fondeo ocasionndole una situacin de ingobernabilidad)
ADONDE SE ORIGINA LA EMERGENCIA:
Hay un dicho que expresa: la mejor manera de no tener problemas es no buscarlos.
Se podra tambin decir que: la mejor manera de no tener problemas es evitarlos.
La emergencia nace siempre de una falla humana o de una falla mecnica.
Cuando se analiza cada emergencia producida siempre podremos encontrar que existe generalmente una
causa para la emergencia en cuestin.
No es casual la emergencia. Las emergencias son causales. Y su causa probablemente siempre ser un error
humano o una falla de materiales.
LA EMERGENCIA ES UN ESTADO FRUTO DE UNA DECLARACION
Normalmente la situacin de emergencia nutica es fruto de de considerar que la situacin es peligrosa para
la embarcacin o sus tripulantes. Y ello es resultado que los mismos tripulantes se declaren en emergencia o
bien que terceros los supongan en emergencia. Al decir suponer es porque muchas veces desde tierra se
supone la emergencia mientras la embarcacin en agua se desenvuelve normalmente. A pesar de la idea en
tierra.
Otras veces la suposicin en tierra es correcta y la declaracin de emergencia de una embarcacin resulta ser
totalmente acertada y premonitoria. Y cuando en este punto hay error por parte de tierra se cumple igualmente
el principio que la mejor emergencia resuelta es la que no se produce. Porque en este caso la base tierra esta
atendiendo anticipadamente la probabilidad de emergencia.

QUE PUEDE SER VOLUNTARIO O INVOLUNTARIO.

La emergencia es un estado que se declara cuando quienes estn en ella ven comprometida su supervivencia
o su integridad. Ejemplo una embarcacin navega en condiciones normales las que van desmejorando hasta
hacer temer por la posibilidad de hundimiento.
Sin embargo no se necesita ser conciente de estar en emergencia si los hechos con prescindencia de la
voluntad de los que intervienen (y aun su propio conocimiento) hacen a que la embarcacin este en
emergencia. Ejemplo una embarcacin navega con su timonel solo en cubierta. Una ola lo barre y queda
colgando de su arns pero fuera de la embarcacin sin poder abordar. La embarcacin esta en emergencia.
Sin embargo el resto de la tripulacin lo ignora.
Un tripulante y la propia embarcacin estn en emergencia y el resto de la tripulacin esta ajena a la situacin
y sin embargo participa en el compromiso de integridad.
QUE PUEDE SER OBJETIVO O SUBJETIVO

La declaracin de emergencia es una declaracin que puede ser subjetiva: vivo o me parece que se vive una
situacin de emergencia. Declaro la emergencia y ello puede ser que sea simplemente una cuestin MIA
porque todos los dems no ven o viven dicha situacin pues la vivencia psicolgica me lleva a la declaracin.
Esto tambin se puede ver que en un mismo escenario en el cual hay varias embarcaciones unas pueden
declarar o estar en emergencia y otras (tal vez monitoreadas desde tierra por la misma estacin que recibe
pedidos de asistencia de las declaradas en emergencia) navegan bajo condiciones exigidas pero sin estar ni
declararse en emergencia.
LA COMUNICACIN AL MOMENTO DE LA EMERGENCIA ES VITAL
Toda comunicacin realizada alertando a otras embarcaciones y a estaciones costeras de una situacin de
probable emergencia o emergencia producida y lo que la rodea facilita las maniobras de prevencin, rescate y
utilizacin de medios. Igualmente permite la mayora de las veces brindar a los involucrados una contencin
anmica muy necesaria en dichos momentos. La comunicacin al momento de la emergencia debe atenderse
por la radio y telefona y tenerse presentes todos los medios de seales disponibles que contribuyan a poder
comunicar auditiva y visualmente la posicin de la embarcacin a embarcaciones y aeronaves.
LA EMERGENCIA PUEDE SER EL FRUTO DE UNA SUMA DE ELEMENTOS
Normalmente se piensa en emergencia como algo que nace de una sola circunstancia. Tal vez, si, podemos
considerar un disparador o gatillo de la emergencia. Ms debemos ser concientes que la emergencia en
muchas ocasiones es la suma de distintos factores que conjugados dan la situacin crtica de peligro. Ser
concientes de esto ha de ayudar al momento de operar va telfono o radio a brindar y brindarnos el mejor
panorama posible de la situacin.

Siete Puntos clave en torno a la Emergencia

1) La emergencia se puede producir sin que seamos concientes de ella. Solamente al tomar conocimiento
podemos actuar sobre la emergencia.
2) Hechos de la misma nave u otra, el clima, la geografa y de la propia tripulacin pueden poner a una
embarcacin en emergencia.
3) La emergencia esta vinculada a la falla humana o mecnica que aparece de manera imprevista, desde lo
oculto, y perjudicialmente.
4) La emergencia es fruto de una declaracin. De quienes estn en ella o de quienes deben asistirlos si fuera
el caso.
5) La declaracin de emergencia nace indistintamente de hechos objetivos o de vivencias subjetivas (es ante
un mismo hecho distante el comportamiento y la vivencia de cada navegante).
6) Al momento de la emergencia es vital anticipar la comunicacin con quienes nos rodean tanto en el agua
como en tierra y que pueden ayudar. Lo vital alcanza a poder efectuar todas las seales posibles para sealar
la posicin.
7) Muchas veces la emergencia es una suma conjugada de factores que tornan a la situacin como tal y
peligrosa.

RESOLUCION DE LAS EMERGENCIAS EN NAVEGACIN

Toda teora o disquisicin tiene para ser realmente til que poder aplicarse.
Dentro del manejo de la comunicacin y emergencias existen diferentes modelos que nos permiten encarar
las situaciones producidas de manera prctica para poder desde esta posicin manejarlas y solucionarlas de
una manera u otra.
En el mar como en la vida, plantate la hiptesis mas probable, luego la mas peligrosa y cubre las dos.
(DL en La Taberna del Puerto)

Peor que estar perdido es ... creer que ests donde no ests. (DL en la Taberna del Puerto)
LAS EMERGENCIAS MEJOR RESUELTAS
Hace un tiempo disputando la famosa Regata Zrate San Isidro que se realiza sobre el Ro Paran nos
encontramos a poco de largar con una curva. En ella un barco varado y la decisin de hacer un borde hacia
afuera para sobrepasar ambos obstculos (lengua de tierra y banco). Iniciado el borde nos quedamos de
improviso sin control del barco y con la rueda de timn girando sin actuar.
Del primer momento de perplejidad la tripulacin respondi inmediatamente acomodando las velas para
apartarnos del peligro. El propietario del barco se introdujo en la cabina y arm en momentos una caa de
fortuna con un dispositivo dispuesto a ese fin. No solo finalizamos la regata sino que clasificamos
aceptablemente bien.
Las emergencias mejor resueltas son las que no se producen o aquellas que producidas tienen resolucin
inmediata.
Ambos tipos de resoluciones tienen algo en comn
1) las emergencias que no se producen son aquellas evitadas al ser previstas antes y solucionadas antes que
se produzcan. Tengo una abrazadera suelta y verificando antes de navegar es descubierto esto y solucionado.
Evtase la emergencia de un cao suelto y un ingreso de agua
2) las emergencias resueltas de manera inmediata son las que por haber sido previstas como posibles han
generado previamente una respuesta prevista. Ejemplo el relato hecho ms arriba sobre una caa de fortuna
para el caso que el mecanismo de timn de rueda tuviera algn inconveniente.
PARA EVITAR LAS EMERGENCIAS
La clave esta en la prevencin.
Desde el punto de vista de lo climatolgico significa que toda navegacin deber estar acompaada de
previsin en cuanto a pronsticos del tiempo, y mareolgicos. Tambin deber contarse con previsin
mecnica (recorrido de la embarcacin) y humana. (navegacin adecuada a la tripulacin que se dispone o la
tripulacin preparada para la singladura pretendida)
Desde el punto de vista de la navegacin: la prevencin significa que deber conocerse la zona que se
navega, puertos alternativos, refugios y obstculos. Mecnicamente todo lo que haga a que la embarcacin
est en condiciones de navegar enfrentando momentos duros (pues no debe someterse al material a un
esfuerzo para el que no est preparado o que sobrepase el punto de rotura). . Humanamente el prever
condiciones de navegacin y adecuar a la tripulacin para las mismas.
Tanto para la nave como para lo humano la base ser el conocimiento. El ha de ser el elemento total para
evitar las emergencias: conocer la nave y su estado y conocer el arte de la navegacin. As quedarn
establecidos los lmites a los que podremos someter a la embarcacin o adonde deberemos detenernos y

tambin sern adecuadamente vistos los elementos que limitarn o abrirn las puertas para efectuar o no una
navegacin en una zona, en un momento determinado, hacia un puerto u otro y de una manera u otra de
navegar.

DAVID Y GOLIAT
Pude influir el tamao de una embarcacin en sus situaciones de emergencia.
Claro que si!
Por ejemplo cuando en una embarcacin de 20 pies se declara una emergencia por el estado del agua y el
viento, en una embarcacin de 43 pies podemos recin tener una navegacin que empezaramos a calificar
como dura.
Se sabe que una embarcacin de mayor eslora se defiende mejor en condiciones duras. Sin embargo en
general debemos recordar que no solo la embarcacin es bsica sino tambin su tripulacin. Una aguerrida
tripulacin en un 20 pies puede sobrellevar una navegacin dura mejor que una inexperimentada tripulacin
en el mencionado 43 pies.

LA EMERGENCIA NO ES ALGO CRISTALIZADO

Cuando navegamos tenemos condiciones determinadas. Sin embargo lo que ocurra a nuestro alrededor o
bien a bordo de la misma embarcacin podr ir variando.
El estar bien, en buenas condiciones o con conocimiento adecuado de la zona que se navega y sus puertos
puede ser valido en un minuto y al siguiente totalmente modificado.
Las condiciones en las que se desarrolla una navegacin varan momento a momento as como el estado de
la embarcacin y sus tripulantes
SISTEMAS MENTALES PARA ENCARAR LA EMERGENCIA
LO PEOR:
Visualizar lo peor que puede pasar. No hablar de ello no impedir que se produzca.
Conversar con la tripulacin dar paso a medidas que puedan mitigar lo Peor y evitar que el silencioso
temor se apodere de alguna persona. Tambin servir para evitar la inhibicin de accin y la angustia.
PREPOSICIONES:

Responder respecto a lo que pasa a las preguntas de QUE, QUIEN, CUANDO, DONDE, COMO, permitir
encontrar respuestas que ayudarn a intentar superar el momento y situacin.
EL TODO Y LOS COMPARTIMENTOS ESTANCOS
La emergencia debe verse como un todo. Sin embargo ayuda para su resolucin ver cada uno de los
elementos separadamente.
El juego de analizar cada punto por separado e integrarlos como un rompecabezas o a la inversa ha de
permitir visualizar claramente la emergencia y posibles puntos de solucin
Como si viramos los compartimentos estancos de un buque y paso a paso furamos armndolo con ellos.
LAS 6 PREGUNTAS
Este sistema consiste sistemticamente en responder

1) CUAL ES LA EMERGENCIA
2) CUALES SON LAS CAUSAS DE LA EMERGENCIA
3) CUALES SON LAS SOLUCIONES POSIBLES
4) CUAL ES LA MEJOR SOLUCION POSIBLE
5) QUE ACCION DEBE TOMARSE
6) A QUIEN DEBE INFORMARSE
Las respuestas a estas preguntas deben enunciarse siempre positivamente y no debe rechazarse ninguna
alternativa propuesta.
EL TRIANGULO DE SITUACIN
Habitualmente se asocia emergencia con mal tiempo, olas y huracanes. Si bien la imagen que todos podemos
tener puede ser esa no es necesario que se conjuguen todos o uno de esos presupuestos. Podemos tener
todo bien y sin embargo tener que afrontar una emergencia como ser en condiciones ideales de navegacin
que el motor se detenga o no quiera arrancar. O en esas mismas condiciones quedarnos varados.
Mirando la navegacin con mal tiempo la misma puede generar un triangulo que constantemente debe ser
revisado por las personas que conducen la nave. Este triangulo nos ofrece tres ngulos de reflexin.
ESTADO DE LA TRIPULACION: En este punto se debe analizar constantemente el estado de la tripulacin y
sus condiciones para mantenerse operativamente eficiente. Toda disminucin en las condiciones afecta el
desempeo de todos y de la misma nave. As como la seguridad de la embarcacin y su desempeo para
continuar rumbo a un objetivo
ESTADO DE LA NAVE: el conocer y saber de ella habilita a determinar hasta donde puede ser exigida. No es
lo mismo afrontar momentos duros con un barco que se conoce y ha sido repasado y sujeto a mantenimiento
adecuado que poner el barco a navegar cuando apenas lo tenemos hace das y no sabemos hasta donde
esta bien parado.
ESTADO DEL VIENTO Y OLA Y PUERTOS ALTERNATIVOS PARA REFUGIO: en este rincn nos
encontramos que la variacin de intensidad de ola y viento deber determinar hasta donde es conveniente
proseguir a un objetivos primeramente determinado o variar el destino. Los puertos alternativos de refugio
deben ser analizados con conciencia: determinar el ingreso valido a ellos o el regreso a ellos y ver si ante un
empeoramiento de condiciones se podr ingresar en situaciones que no impliquen riesgo mayor. No debe
ingresarse a un puerto del cual no se dispone informacin correcta y claridad de procedimiento.
LOS TRES PILARES EN LA EMERGENCIA
Una embarcacin en emergencia o sus tripulantes reposan en tres pilares que a su vez se encuentran
relacionados entre si.
POSICION: Vital en todo momento para la misma embarcacin y para aquellos que deben asistir a la misma
en su emergencia. Saber adonde se esta y adonde esta lo que a la nave rodea es uno de los principales
elementos del camino para sobrellevar una emergencia o salir de ella.
EMERGENCIA: El manejo de la situacin que se atraviesa y su resolucin por si o por terceros. Tanto mental
como mecnicamente la resolucin estar dada por lo que hagamos con lo que sabemos para resolver el
problema.
COMUNICACIN: histricamente la asistencia a las embarcaciones se realizaba desde otras embarcaciones.
La aparicin de la telegrafa inalmbrica y de las comunicaciones radiales por la palabra as como la
evolucin de medios y sistemas electrnicos ha modificado este concepto. Hoy la asistencia de una
embarcacin en emergencia se organiza y coordina normalmente desde una base de tierra.
La experiencia del Titanic, y a partir de l la de cada nave en situacin crtica, muestra la importancia que toda
nave que navega tenga su equipo encendido en la frecuencia de auxilio internacional a fin de recepcionar
informacin de alerta y desastre. Las disposiciones internacionales obligan a toda embarcacin a estar en
escucha en estas frecuencias. Hasta la instauracin y difusin amplia del sistema DSC es una obligacin
moral silenciar la operacin del Canal 16 ante una emergencia para no interferir.
Ante una emergencia latente conocida o producida una emergencia es imperioso comunicar dicha situacin a
embarcaciones o bases terrestres de asistencia. De inmediato

EL TRIANGULO DE LA PSICOLOGIA EN LA EMERGENCIA

La emergencia puede no existir y ser declarada por las vivencias de la tripulacin o pasajeros.
En ese aspecto debe determinarse que normalmente la emergencia no nace del viento o de la ola sino de la
embarcacin y de su tripulacin.
De la embarcacin: porque no esta en estado adecuado de mantenimiento o porque es sometida a esfuerzos
que superan los puntos de rotura disponibles.
De la tripulacin: ante iguales escenarios y condiciones variarn conforme la capacidad de tripulacin y
pasajeros los resultados de vivencia y comportamiento.
En este sentido existen:
ANGUSTIA: La angustia surge ante la posibilidad de perder algo. El barco. La vida. La familia. Est
psicolgicamente relacionado con la castracin (al decir del encuadre Freudiano y de manera simblica).
Siempre estar vinculada a una prdida. Y es la seal de alarma de Riesgo.
ANSIEDAD: es la dificultad para esperar el desarrollo de acontecimientos. An de los positivos.
PANICO: El pnico es la expresin de la angustia en mxima graduacin. Provoca cambios fsicos que
comprometen a todo el sistema de la persona. Taquicardia. Palpitaciones Ahogos y todo tipo de
manifestaciones psquicas y psicosomticas hasta la parlisis.
La disminucin o no produccin de angustia, ansiedad y pnico es fruto de saber, de conocer, de saber
proceder. Al volcar esto en la emergencia nutica vemos que una vez ms concurrimos al conocimiento de la
nave y de las artes de la navegacin para evitar la emergencia y el acompaamiento psicolgico de angustias,
ansiedad y pnico. La vinculacin por medio de la comunicacin radial o telefnica es vital para ayudar a
manejar la angustia, la ansiedad y evitar el pnico

Siete Puntos clave en torno a la Emergencia

1) La emergencia se evita anticipndose. Al recorrer la nave conocindola y formndose deportivamente en
el arte de navegar.
2) La emergencia se soluciona previendo situaciones y evitndolas o porque al prever tenemos los medios
para evitarla o solucionarla de manera inmediata.
3) El conocimiento hace bien tanto al manejo fsico como psquico de la emergencia
4) Las condiciones en que navegamos pueden variar de minuto a minuto y en consecuencia tambin las
condiciones de emergencia.
5) El manejo adecuado mental en la navegacin hace a decisiones correctas que evitan la emergencia o le
dan marcos de soluciones.
6) Es necesario conocer la posicin, manejar la emergencia y saber comunicar adecuadamente para evitar o
sobrellevar positivamente las emergencias
7) Tan importante como la propia emergencia es la situacin psicolgica de quienes estn involucrados en
ella.