UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NCLEO DE ANZOTEGUI
ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE MECNICA

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

ASIGNACIN #2.

Revisado por:
Realizado por:
Prof. Henry Espinoza B.

Br. Cornibell, Jos

C.I: 20.636.516

Br. Rengel, Edmanuel C.I: 20.739.440

Barcelona, Enero del 2015

Tabla #1. Parmetros tpicos de diseo y operacionales motores MECH.

Tipo
motor

Ciclo

Rc

D(m
)

S/D

Rp
m

Rpm Pme(ba
y
r)
Cm
(m/s
)
Max
MECH
420 460
00460 13.2
0

Motor a
gasolin
a
autom
vil
TMTE3Y
Motor
de gas
natural
Autom
vil
Mazda
BT-50
Motor a
gas

4t

8.8 0.09
1

0.945

4T,2
T

11, 0,16
7
0

1,093
75

120
0

120
0-7

KW/dm

Kg/k
W

Gfc
(g/kW*
h)

e(%
)

18.3

2.237

295

32

14

3,34

28

200

4T

0,09
2

1,065

450
0

450
014,7

38

2.1

220

33

2T,4
T

11

0,15
2

1,085

180
0

180
0-

11

4,3

350

Peque
os
Serie
LGA

4T

8.5 0.07
4

0.86

400
0

9,9
400
08.54

26

5.1

330

30

Tabla #2. Parmetros tpicos de diseo y operacionales motores Disel.

Tipo
motor

Ciclo

Camin

4T

Rc

17

D(m
)

S/D

Rpm Rpm Pme(ba

y
r)
Cm
(m/s
)
Max
DIESEL
0,11 1,18 220 220
13

KW/dm
3

Kg/k
W

Gfc
(g/kW.h
)

e(%
)

6.9

220

45

Ford
1721
Motor
mecnic
o
KDI2504
M
Motor de
propulsi
n marina
Motor
marino

Motor
mec.
Chd

4
4T
-

2T,4
T
2T

4T

15

0,08 1,15
8
9

0
100
0260
0

09.9
260
08,84

0,25 1,32 900- 100

0
100 0-11
0
16 0,13 1,23 150 180
0
00180 9,6
0
22. 0.08 1.02 180 300
8
8
7
00300 9.04
0

4.8

220

38

185

41

26,424,7

18

15

12,5

200

40

4.48

38

Tabla #3. Parmetros tpicos de diseo y operacionales (Heywood y payri at all)

Comparacin entre motores Disel investigados.

Los

motores

disel

presenten

tienen

similitudes

operacionales pero se puede notar que para motores que

ejercen funciones de carga como lo son el camin Ford y el
motor de propulsin marina presentaron estuvieron presentes
mayores presiones medio efectivas lo cual indica que el
empuje de los gases durante las gases de combustin y
expansin as como de las perdidas por calor o friccin
durante un ciclo operativo del motor generan ms fuerzas
medias en los pistones y por tanto a la hora de revisar la
eficiencia volumtrica tambin tiende a aumentar pues esta
muestra lo efectivo que es el motor

para admitir volumen y

llenar los cilindros. Al comparar las relaciones de compresin

de los motores disel se puede notar que en los motores que
presentan mayores carreras esta relacin es mayor puesto
que este parmetro permite medir la proporcin en volumen

que se ha comprimido la mezcla de aire dentro de la cmara

de combustin de un cilindro

y por tanto mientras mayor

desplazamiento (carrera) tenga un pistn mayor ser la

relacin de compresin presente. En otro contexto al observar
la velocidad media, que no es ms que un desplazamiento por
unidad de tiempo, se puede observar que en este caso que a
medida que el motor posea ms revoluciones mayor ser esta
debido a la formula Cm=2*s*n. por tanto mientras mayor
rotacin posea el eje cigeal mayores sern las velocidades
lineales alcanzadas por los pistones.

Comparacin entre motores MECH investigados.

En los motores de encendido por chispa podemos observar
que en los motores ms grandes que en este caso son los de
gas, hacen presencia mayores relaciones de compresin, esto
es normal debido a la geometra de los mismos, ya que
requieren alcanzar un nivel de mezcla ms elevado durante la
combustin para mantener sus parmetros de funcionamiento
ideales, para esto en estos casos es necesario desplazar y
contener mayor volumen (casos en donde se requieran operar
con mayores cargas).
Otro aspecto fundamental son las revoluciones, en donde
se puede apreciar que en los motores de automviles estas
son mayores en relacin a los de los motores sometidos a
trabajos pesados esto es sencillamente porque en los

automviles se busca mayor velocidad y en los equipos de

carga mayor torque, por lo tanto las eficiencias volumtricas
en los motores de automviles tendern a ser muy pequeas,
puesto que al realizar giros ms rpidos los motores no
alcanzan a llenar los cilindros satisfactoriamente y tampoco a
desalojar los gases producto de la combustin, es decir, que
la relacin admisin y escape ocurre muy rpido, los motores
con

menores

revoluciones

tendrn

mejores

eficiencias

volumtricas.

Comparacin entre motores MECH y motores disel

investigados
Al momento de comparar los motores disel con los de
encendido por chispa se puede apreciar en primera instancia
que las revoluciones en los encendidos por chispas en la
mayora de los caso son mayores y que las relaciones de
compresiones son menores con respecto a los disel, en
primer lugar las revoluciones en los MECH suelen poseer esos
valores puesto que al estar una chispa en el proceso de
combustin esta ocurre ms rpido y por lo tanto el pistn
tendr una velocidad de desplazamiento mayor, los disel
requieren de mayor presin y se basan solo en ese parmetro
para realizar su combustin y por tanto tendern a ser ms
lentos en sus desplazamientos, pero debido a esto su
eficiencia volumtrica ser mayor puesto que aprovecharan

todo el volumen contenido en l, que en un motor MECH

debido a las altas velocidades es muy difcil que ocurra. Como
se mencion anteriormente ya que los disel se basan solo en
generar presiones altas para crear su propia combustin sin
ningn

agente

volmenes
requisitos

en

externo
sus

mnimos

estos

cilindros
de

deben

que

presin

poseer

puedan
para

mayores

satisfacer

los

desempear

su

funcionamiento presentan

Comparacin entre los motores investigados y los

proporcionados por el profesor.
A simple vista podemos observar que los distintos motores
investigados proporcionan caractersticas similares a los
proporcionados por el profesor. Sin embargo, existen algunos
valores investigados que se encuentran fuera de los rangos
proporcionados por el profesor. Un ejemplo de estos, son las
revoluciones

del

motor

MECH

pequeo,

las

cuales

se

encuentran 500 rpm por debajo del lmite inferior mostrado en

la serie de motores pequeos. Este factor debera influenciar
el resto de los parmetros, especialmente el consumo
especifico de combustible y la eficiencia, sin embargo, no se
nota una gran diferencia entre los mismos. Ahora bien, los
motores gas, el motor a gas cuya relacin de compresin es
de 11, tiene un valor de consumo especifico de combustible
incoherente, ya que para motores grandes y lentos se

alcanzan valores de consumo especifico de combustible de

270

gr/kW.h, para MECH y esta tabla muestra un consumo

especifico de combustible de 350 gr/kW.h. Cabe mencionar

que dicho valor no fue calculado, sino que fue proporcionado
por el catalogo del fabricante, por lo tanto, se ha de asumir
que fue un error por parte del fabricante al momento de pasar
la data del motor al catlogo. Aunque para ambos motores de
gas investigados no se lograron conseguir las eficiencias, al
igual que en la tabla proporcionada por el profesor, la
eficiencia para este tipo de motores puede oscilar entre los
30% y 35%.
En cuanto a los motores Disel, tambin se pueden
recalcar ciertos puntos. Empezando por el motor del camin
Ford, todos los valores coinciden con los especificados por el
profesor, sin embargo no se ha clasificado si dicho motor es
de aspiracin natural o turbo con sobrealimentacin. Al
observar la presin media efectiva, se nota que su valor
coincide con los de aspiracin natural mostrada en la tabla en
comparacin, por lo tanto, se puede asumir que dicho motor
pertenece a esta clase. Finalmente, el motor mecnico Chd,
ha de ser comparado con los motores de automvil DI y IDI,
observamos similitudes en muchos de sus parmetros como
en la relacin de compresin, el dimetro, entre otros. Sin
embargo, observamos de las revoluciones por minuto se
encuentran por debajo de los limites proporcionados, a pesar
de esto, el motor mecnico Chd, proporciona una alta

eficiencia (en comparacin con los MECH)

esperado por un motor Dise

de 38%, lo