Lubricación Completoyyb

CURSO: LUBRICACIN.
NIVEL: Nociones Bsicas y Aspectos Generales de la Lubricacin.
Elaborado por: Valeria Martnez Vranii

Tecnico en Mantenimiento Industrial
17 de Octubre 2014.
NOCIONES BSICAS DE TRIBOLOGA Y ASPECTOS GENERALES DE LA LUBRICACIN
LUBRICACIN.
ANTECEDENTES GENERALES.
Cuando nos referimos al trmino lubricacin, nos referimos a la accin de lubricar un equipo o
componente, pero para lograr entender la verdadera nocin de sta accin tan propia del mantenimiento
es necesario comprender un concepto mucho ms amplio: Tribologa.
Desde el inicio de los tiempos, el hombre ha necesitado controlar la friccin y el desgaste que se
produce en las maquinas, componentes y equipos; y es as como el desarrollo tecnolgico, a lo largo de
todo el proceso histrico ha tenido como premisa fundamental reducir al mximo la friccin o roce, con
el objeto de lograr una mayor durabilidad de los mecanismos en operacin.
Una mayor productividad de los equipos se lograra siempre, si se llegan a reducir al mximo la friccin
de sus diferentes mecanismos. Bajo sta afirmacin, hoy por hoy, la lubricacin no se considera una
actividad aislada, sino que se relaciona ntimamente con dos fenmenos: Friccin y Desgaste de los
materiales; incluyendo cualidades como las aleaciones y/o materiales utilizados en la construccin, el
diseo, la operacin y calidad del mantenimiento. Todos estos factores, se concentran en la ciencia
conocida como Tribologa; que es aquella que estudia el fenmeno de la friccin, el roce y el desgaste,
asocindolo a la vida til de un equipo.
La vida til de un equipo slo se podr lograr, si este equipo es involucra dentro de un sistema
tribolgico, y en ste punto son protagonistas principales: el Fabricante del equipo y el usuario del
mismo. En ste sentido, el fabricante deber haber construido y diseado el equipo garantizando un
desgaste mnimo de sus componentes al iniciar la operacin; y el usuario, debe optimizar al mximo la
calidad del mantenimiento; sea que se ampare en tcnicas predictivas, chequeos peridicos preventivos
o efectuar las reparaciones o correcciones necesarias cuando se produzca la falla; garantizar una
operacin normal del equipo y utilizar los repuestos originales, o bien utilizar repuestos que cumplan con
la misma tecnologa de materiales y respetando las tolerancias asociadas a las piezas, cuando se
envan a fabricar a maestranza. En este sentido, todos estos deberes, estarn sustentados por la
implementacin de un control de calidad tanto en los procesos, como en los repuestos y partes,
poniendo especial nfasis en la lubricacin asegurando su presencia en las pautas de mantenimiento,
segn las indicaciones del fabricante.
Si todos estos factores, se interrelacionan y permanentemente se tienen en cuenta es factible que el
equipo alcance su vida til, logrndose as la mayor productividad posible del mismo.
Las industrias que no incluyen en su tecnologa de produccin un sistema tribolgico, difcilmente
podrn competir en el mercado moderno, porque los costos de produccin siempre sern mayores o,
iguales a las utilidades.
Se puede decir que se tiene implementado un sistema tribolgico en una industria o fbrica, cuando al
menos el 90% de los equipos alcanzan la vida til pactada por el fabricante.
La tribologa ha tenido un gran despliegue y desarrollo en la industria mundial porque ha logrado una
incidencia importante en los aspectos tcnico econmicos relacionados con el incremento de la
durabilidad de las partes de una mquina.
DEFINICIONES Y CONCEPTOS A CONSIDERAR.
1. Tribologa: Es la ciencia que estudia los fenmenos de la friccin, el desgaste y la lubricacin

que se producen durante el contacto entre superficies slidas en movimiento.
Se define como la ciencia y tecnologa de la interaccin entre superficies en movimiento relativo e
involucra el estudio de la friccin, desgaste y lubricacin.
Antes del nacimiento de la tribologa como ciencia se pensaba siempre en el trmino lubricacin o
ingeniera de la lubricacin, no se haba puesto reparo en la disminucin de la friccin y el desgaste
como prcticas cotidianas. Con la tribologa como ciencia, se estudia la friccin y todos los efectos
asociados a ste fenmeno como el desgaste, utilizando mejores diseos y prcticas de lubricacin,
considerando adems:
-
El diseo.
Materiales de las superficies en contacto.
Sistema de aplicacin del lubricante.
Medio circundante.
Las condiciones de operacin.
a) Fundamentos de la Tribologa.
La tribologa se centra en el estudio de 3 fenmenos:
1) La friccin entre dos cuerpos en movimiento.
2) El desgaste como efecto natural y consecutivo de la friccin.
3) Lubricacin como forma de evitar el desgaste.
b) Aplicaciones de la tribologa.
La tribologa como ciencia est presente en todos los aspectos de la maquinaria, motores y
componentes de la industria en general. Los Componentes tribolgicos ms comunes son:
-
Rodamientos.
Frenos y embragues.
Sellos.
Anillos de pistones.
Engranes y Levas.
Las aplicaciones ms comunes de los conocimientos tribolgicos son:

-
Motores elctricos y de combustin.

Turbinas
Extrusin.
Rolado
Fundicin
Forja
Procesos de Corte (Herramientas y fluidos)
Prtesis articulares.
De la correcta aplicacin de la Tribologa, podremos obtener resultados favorables dentro del proceso
como por ejemplo:
-
Ahorro de materias primas.

Aumento de la vida til de las herramientas y la maquinaria.
Ahorro de Recursos Naturales.
Ahorro de Energa.
Proteccin al medio ambiente.
Optimizacin del uso de recursos.
LA TRIBOLOGA ES CRUCIAL PARA LA MANTENCIN DE LA MAQUINARIA MODERNA QUE

UTILIZAN AL ENTRAR EN FUNCIONAMIENTO SUPERFICIES RODANTES, O BIEN DESLIZANTES.
Esta afirmacin, encuentra su sustento prctico en que las prdidas en la industria actual por ignorar o
no implementar un sistema tribolgico, alcanzan al 12% del producto bruto, sumado a que 2/3 de los
recursos energticos existentes se pierden en forma de friccin.
Como conclusin, al reducir la friccin aumentamos la confiabilidad y ahorramos recursos.
2. Fundamentos de la Tribologa.
Analisis en Particular.
La tribologa es la ciencia y tecnologa de los sistemas en movimiento y en contacto mutuo, es decir,
que generan la interaccin entre superficies en movimiento y los aspectos relacionados con esta:
1)
2)
3)
4)
Friccin.
Desgaste.
Adhesin.
Lubricacin.
Inmediatamente, producto del contacto entre dos superficies, tendremos los tres primeros fenmenos,
siendo el cuarto, una consecuencia a fin de evitar los 3 primeros.
1) Friccin.
Es la pedida de energa mecnica durante el inicio, desarrollo y final del movimiento relativo
entre dos zonas materiales en contacto.
El movimiento relativo entre dos zonas materiales en contacto es lo que conocemos como roce o
friccin.
Se define como fuerza de rozamiento o fuerza de friccin entre dos superficies en

contacto, a la fuerza que se opone al movimiento de una superficie sobre la otra
Fuerza de Friccin Esttica.
Las fuerzas de friccin son importantes en la vida cotidiana ya que nos permiten
realizar actividades como correr o caminar.
Toda Fuerza de Friccin se opone a la direccin del movimiento relativo.
La friccin desde el punto de vista de la ingeniera se puede analizar como:
Friccin como un proceso necesario para el movimiento o frenado de sistemas mecnicos
Friccin como un fenmeno indeseable durante el movimiento relativo de los cuerpos en
contacto
La friccin como proceso necesario representa la posibilidad del movimiento sin patinaje o la
posibilidad de detener el movimiento (frenado). Sobre este principio se basa el trabajo de las
transmisiones por correas - poleas, ruedas de friccin, los frenos, los acoplamientos y embragues de
friccin, las uniones por interferencia y roscados. En todos estos elementos de mquinas se exige alto y
estable coeficiente de friccin.
La friccin como proceso indeseable del movimiento se relaciona con las prdidas de energa en la
unin de rozamiento. En este caso el coeficiente de friccin debe ser lo ms bajo posible, sobre este
principio se analizan los cojinetes de deslizamiento, rodamientos, reductores y cajas de velocidad, los
motores de combustin interna, y transportadores, etc.
La Friccin como fenmeno que se produce al generarse el contacto entre superficies se puede dar
como:
-
Friccin Externa: Es aquella que se produce entre

cuerpos diferentes.
Fig. 01. Muestra la friccin que se produce entre 2 objetos

distintos, en este caso se aprecia el caso de una transmisin a
travs de ruedas de friccin, sistema en el cual se transmite
movimiento debido a la friccin que se genera entre ambos
cantos de las ruedas, siendo una rueda la conductora y otra la
conducida.
La friccin externa en los slidos es un fenmeno complejo que depende de los procesos que ocurren
en las reas reales de contacto entre los cuerpos y en las finas capas superficiales durante el
deslizamiento tangencial de estos.
El hecho de que las superficies no sean perfectamente lisas hace que durante el contacto gran parte de
sus irregularidades no estn en contacto. El rea real de contacto es pues mucho menor que el rea
aparente.
No todos los procesos de deformacin de las capas superficiales pueden ser llamado friccin externa.
Esta slo comprende las deformaciones debidas al desplazamiento tangencial relativo de los cuerpos
en contacto, siendo las deformaciones de los cuerpos, por debajo de las capas superficiales
despreciables. No tiene nada que ver con la rotura o prdida de integridad del material..
La friccin tiene un carcter discreto y se produce debido al contacto de las irregularidades superficiales.
Fig. 02. a) Contacto de las asperezas, (b)

Contacto deformacional, (c) Contacto
adhesivo.
1. Componente mecnica (deformacional)

Por la accin de la carga exterior y como resultado de la diferencia de las propiedades fsico-mecnico
de las superficies en contacto y de las caractersticas de la microgeometra superficial se produce la
penetracin de las asperezas ms rgida en la superficie del cuerpo menos rgido. (Es decir, debido a
la fuerza externa y gracias a las diferencias a nivel fsico de las superficies y dependiendo de la
estructura molecular interna de cada una de stas, las asperezas penetrarn en el cuerpo de la
superficie menos dura) La magnitud de la componente mecnica depende de la penetracin
(deformaciones elsticas, plsticas y microcorte) y se considera como un problema microvolumtrico. Es
decir, la deformacin debido a la friccin depender de la penetracin de las partculas en la
superficie menos dura.
La penetracin de las asperezas del cuerpo de mayor dureza en el cuerpo ms blando se debe a tres
causas fundamentales:
La diferencia entre las propiedades mecnicas de ambos cuerpos.
Las variaciones de estas propiedades en las diferentes zonas de contacto de ambos cuerpos.
La diferencia en el contorno de ambos cuerpos.
Componente adhesiva (molecular)
Producto del contacto ntimo en las asperezas superficiales estn presentes fuerzas de cohesin
molecular, y se producen fenmenos de difusin y solucin. Lo que lleva a la formacin de una unin
adhesiva (microsoldaduras). La resistencia y tipo de la unin adhesiva depende del rea real de
contacto; de la compatibilidad metalrgica de los materiales y de las condiciones del medio. Este
fenmeno se considera como un problema superficial
En los puntos en contacto surgen grandes fuerzas moleculares que provocan fenmenos difusivos que
dan lugar a la unin adhesiva.
La teora mecnico molecular se conoce tambin como teora deformacional adhesiva.
Una condicin bsica para que exista la friccin externa es que la resistencia mecnica de las capas
superficiales sea menor que la resistencia de las capas internas; debe existir un gradiente positivo de las
propiedades mecnicas hacia el interior del cuerpo.
Tipos de Friccin Externa.

FRICCIN ESTTICA: Cuando no existe movimiento o ste es inminente.
Es la prdida de energa mecnica al inicio y final del movimiento
tangencial relativo. Esta est presente en uniones por interferencia,
roscadas, transmisiones por friccin, frenos, acoplamientos de friccin, etc.
FRICCIN DINMICA: Prdida de energa mecnica durante el

movimiento relativo tangencial o normal. Esta es caracterstica de los
cojinetes, sellos, transmisiones dentadas, mquinas de pistn, guas,
etc.
FRICCIN DE CHOQUE: Prdida de energa mecnica durante el inicio y fin del movimiento relativo
normal.
FRICCIN POR DESLIZAMIENTO: Friccin durante el movimiento relativo de dos cuerpos en los
cuales la velocidad de los cuerpos en los puntos de contacto es diferente en magnitud y sentido o en
magnitud o en sentido.
Este tipo de friccin es caracterstico de los cojinetes de deslizamiento, guas, frenos, transmisiones por
friccin, etc.
FRICCIN POR RODADURA: Friccin durante el movimiento relativo de dos cuerpos en los cuales la
velocidad en los puntos de contacto son iguales en magnitud y direccin
Esfera rodante.
a) - Esfera por canal; b) Esfera por superficie plana
El deslizamiento recproco de las superficies rodantes se

puede explicar mediante el desplazamiento de la esfera
por la canal.
La circunferencia central de la esfera (AB) se desplaza por el centro de la canal y la CD, paralela a sta,
por el borde de la misma. En una vuelta de la esfera la circunferencia AB recorre un mayor camino de
friccin que la CD, es precisamente esta diferencia la que condiciona el deslizamiento entre las
superficies de friccin.
Cuando la friccin por rodadura ocurre para el contacto de cuerpos duros, la deformacin de las capas
superficiales no es muy grande y las finas capas de xidos que estn presentes en la zona de contacto
no se someten a considerables deterioros. Es por ello que no tiene lugar el deslizamiento entre las
superficies de los elementos del par y este ocurre tan solo entre las partculas de xidos que se
desgastan. Esto en gran medida explica el efecto del deslizamiento sobre el desgaste de cuerpos
rodantes
En las superficies de los cuerpos de rodadura surgen fuerzas de agarramiento que no influyen de
manera significativa sobre la fuerza de friccin por rodadura, pero que tienen con marcada influencia
sobre la intensidad del desgaste.
El valor de la fuerza de friccin por rodadura de cuerpos que estn sometidos a altas velocidades
depende de la viscosidad del lubricante y puede llegar a alcanzar altos valores.
En el caso de los rodamientos, sobre el valor de la fuerza de friccin tienen una marcada influencia la
viscosidad del lubricante, la friccin en los separadores del rodamiento, las dimensiones de las esferas,
el valor de la rugosidad, etc.
En dependencia de la presencia o no del lubricante en el sistema tribolgico aparecen dos estados de

friccin:
FRICCIN SECA: Es la friccin entre dos slidos, cuya interfase no est positivamente afectada por
ningn tipo de lubricacin; aunque las superficies pueden estar contaminadas. (Es decir, no hay
presencia de lubricante y las superficies en contacto pueden contemplar la presencia de
contaminacin, por ejemplo: partculas de polvo). La friccin seca se utiliza por lo general cuando
ella es un proceso necesario para el movimiento o frenado.
Desde el punto de vista de ingeniera la friccin seca tiene importancia para uniones mecnicas que
trabajan bajo el principio de la friccin, como son: transmisiones por ruedas de friccin, transmisiones
por correa, embragues y acoplamientos de friccin, frenos, uniones roscadas, guas, etctera. Tambin
existen casos donde uniones como cojinetes de deslizamiento, articulaciones, guas, etc., deben trabajar
en un estado de friccin seca producto de que las altas temperaturas de trabajo no permiten el uso de
lubricantes o para evitar que los lubricantes contaminen el producto fabril.
El sistema tribolgico durante la friccin seca est constituido por 3
elementos: Los cuerpos slidos 1 y 2 y el contaminante 3.
Dentro del estado de friccin no lubricado aparece la friccin entre
superficies limpias, es decir la friccin ocurre sin la presencia de
capas de xidos. En la prctica industrial este estado es poco
comn. El coeficiente de friccin en este estado resulta superior a
0.8, llegando a alcanzar valores tan altos como 10.
El contaminante puede ser: Capas de xido; capas de gases absorbidos; pelcula de lubricante.
En la siguiente figura se muestra de forma esquemtica las capas contaminantes en una superficie
metlica.
Representacin grfica de una superficie contaminada

1 Capa absorbida; 2 Capa fuertemente deformada con desplazamiento de la
red cristalina;
3 Granos fuertemente deformados por la accin de la carga; 4 Estructura
base del metal
Para el caso de la friccin seca se establecen en la actualidad cuatro leyes bsicas:
Primera Ley: La resistencia friccional es proporcional al rea real de contacto; la cual es funcin de
la carga normal, las propiedades de los materiales y la rugosidad superficial. Esta constituye del
0.01 al 0.1% del rea nominal de contacto.
Segunda Ley: La resistencia friccional es independiente del rea geomtrica de los cuerpos en
contacto.
Tercera Ley: La resistencia friccional es dependiente de la velocidad de deslizamiento, se

reconoce sin embargo que en un amplio diapasn de velocidad la friccin casi no varia.
Cuarta Ley: La resistencia friccional depende de la naturaleza de los materiales en contacto. Lo

que quiere decir que un cambio de materiales en el sistema tribolgico representa una variacin
significativa del coeficiente de friccin, an cuando el resto de los parmetros permanezcan
invariables.
La primera y segunda ley tienen una marcada influencia sobre la componente mecnica de la fuerza
de friccin. La tercera ley establece la dependencia de la friccin con la velocidad de deslizamiento, y
justifica la existencia de dos coeficientes de friccin: esttico y dinmico. La cuarta ley est ms
relacionada con la componente molecular.
FACTORES QUE AFECTAN LA FRICCIN SECA
La determinacin cuantitativa de la friccin ha sido un aspecto de inters en diferentes pocas ya que

ello permitira incorporar a los clculos del diseo el efecto de la friccin. Sin embargo esto es un
problema no resuelto en la actualidad, debido fundamentalmente a que sobre la magnitud del coeficiente
de friccin influye una serie de factores que en la mayora de los casos constituye un sistema
dependiente.
Los factores que influyen en la magnitud del coeficiente de friccin se pueden resumir en tres grupos:
Factores relacionados con el rgimen de trabajo
Carga (presin)
Velocidad de deslizamiento
Temperatura
Acabado superficial
Factores relacionados con la naturaleza del metal tribotcnico.
Propiedades mecnicas
Propiedades fsicas
Constitucin y estructura
Composicin qumica
Factores relacionados con el medio
Corrosin
Abrasin
Lubricacin
FRICCIN LUBRICADA: Uno de los mtodos ms efectivo y simple para disminuir la friccin es la
aplicacin de sustancias lubricantes en los sistemas tribotcnicos.
En dependencia del estado fsico de los lubricantes existen diferentes tipos de lubricacin: gaseosa,
lquida, semislida, y slida. En la prctica de ingeniera la lubricacin lquida es la ms utilizada;
quedando la aplicacin de los otros tipos en los casos en que producto de la temperatura, condiciones
del medio, exigencias tcnicas no permiten el uso de los aceites lubricantes.
a) Friccin de capa lmite: La friccin de capa lmite se
define como un rgimen en el cual la friccin entre las
superficies de rozamiento es determinada por las
propiedades de las capas superficiales de los cuerpos
en contacto y por las propiedades fsico-qumicas del
lubricante y su capacidad de ser absorbidas por las
superficies de rozamiento y reaccionar qumicamente
con estas.
Para lograr una efectiva lubricacin, las capas lmites formadas en las superficies deben tener
las siguientes propiedades: Alta velocidad de formacin, superando la velocidad de destruccin,
alta resistencia a la compresin, baja resistencia al cizallamiento, fuerte unin con la superficie
metlica y alta resistencia trmica y al desgaste.
b) Friccin mixta: La friccin mixta es un fenmeno

complejo que se produce cuando al mismo tiempo
existen dos o ms estados de friccin. En dependencia
del grado de acabado superficial (rugosidad) y de la
penetracin de las superficies en diferentes zonas del
contacto se puede producir la friccin seca, lmite e
hidrodinmica.
La fuerza hidrodinmica surge debido a la formacin
de microcuas en los valles de la rugosidad superficial.
En la zona de contacto de las asperezas surge la
friccin seca y alrededor de la zona de friccin seca
surge la friccin lmite producto de la adsorcin molecular. Debido al carcter complejo de la
lubricacin mixta, los valores del coeficiente de friccin se determinan de forma experimental
para cada tipo de unin de rozamiento.
c) Friccin hidrodinmica: La lubricacin hidrodinmica se logra cuando el espesor de la pelcula
lubricante es tal que las superficies de rozamiento se
encuentran completamente separadas. Constituye el
rgimen de lubricacin ptimo en los sistemas
tribolgicos debido al bajo valor del coeficiente de
friccin y a la no-existencia de desgaste.
La formacin de la cua hidrodinmica depende de la
viscosidad del lubricante y las condiciones de trabajo
(presin y velocidad), con el aumento de la viscosidad
y la velocidad se asegura la lubricacin hidrodinmica.
Sistemas tribolgicos caracterizados por grandes
cargas y bajas velocidades no permiten la obtencin
de la lubricacin hidrodinmica.
La construccin de la mayora de los elementos de mquinas asegura un contacto geomtrico
favorable para la formacin de la cua hidrodinmica; como son cojinetes de deslizamiento,
levas, engranes, tornillo sin fin. La geometra de algunos elementos no favorece la formacin de
la pelcula hidrodinmica como son: embragues de friccin, cojinetes axiales, guas, etc. para
estimular la lubricacin hidrodinmica es necesario biselar o inclinar las superficies.
COEFICIENTE DE FRICCIN.
Es la variable para calcular la fuerza de friccin, y su valor depende no solo del material de
superficies en contacto, sino tambin de lo que ocurra en la interfase de las mismas cuando
encuentran en movimiento una con la otra, como por ejemplo: la humedad, la velocidad
deslizamiento, presin del contacto, pelcula lubricante, acabado superficial y forma de la regin
contacto.
las
se
de
de
SELECCIN DEL COEFICIENTE DE FRICCIN
El clculo y seleccin del coeficiente de friccin est ntimamente relacionado, adems del estado de
friccin, con los materiales que constituyen el par de rozamiento y con el tipo de unin mecnica
(friccionante o mvil). De lo anterior se desprende que despus de definido el tipo de unin mecnica,
es necesario seleccionar los materiales de la unin y como paso final definir el coeficiente de friccin.
Una aclaracin necesaria es que los valores del coeficiente de friccin que se darn en el desarrollo del epgrafe,
corresponden a valores medios, pues los verdaderos valores slo se pueden determinar por la va experimental en
dependencia de las condiciones de explotacin.
El coeficiente de friccin esttico se define como la prdida de energa mecnica al inicio o fin del
movimiento relativo de dos cuerpos o como la fuerza que se opone a las fuerzas que tienden a producir
el movimiento. Hasta hace poco el coeficiente de friccin esttico se consideraba constante pero en la
actualidad se admite su variacin con el tiempo de contacto.
A continuacin se da una tabla con los valores del coeficiente de friccin esttico para la friccin de
superficies secas y lubricadas en dependencia de los materiales que constituyen la unin.
Coeficiente de friccin esttico para contracuerpo de acero.
Material base
Friccin seca (fs)
Friccin lubricada (fl)
Acero
0.6 0.8
0.16
Babbit base estao (Sn)
0.80
0.11
Babbit base plomo (Pb)
0.6 0.55
0.10
Bronce al aluminio (Al)
0.45
0.16
Bronce al estao (Sn)
0.36
0.16
Latn
0.35
0.19
Hierro fundido
0.40
0.21
Aleacin Cobre Plomo (Cu-Pb)
0.22
Grafito
0.10
Tefln
0.04
Madera
0.2
Goma
1-4
Coeficiente de friccin esttico para acero sobre acero con diferentes lubricantes.
Tipo de lubricante
Friccin seca (fs)
Friccin lubricada, (fl)
Aceite mquina ligero
0.16
0.19
Aceite motor pesado
0.19
0.20
0.09 0.10
0.09 0.10
Aceite grafitado
0.13
0.15
cido oleico
0.08
0.08
Bencina
0.48
Glicerina
0.20
Alcohol
0.43
Aceite extrema presin
Coeficiente de friccin esttico para acero sobre materiales no metlicos.

Tipo de material no metlico
Friccin seca (fs)
Grafito
0.10
Tefln
0.04
Poliestireno
0.30 0.35
Madera
0.20 0.60
En dependencia de las condiciones de trabajo en las uniones por interferencia, roscadas y

transmisiones por friccin se emplean diferentes marcas de aceros y metales no ferrosos. En las
uniones por interferencia el coeficiente de friccin es la caracterstica fundamental, mientras que para
las transmisiones por friccin se exige una alta resistencia al desgaste.
Para la seleccin del coeficiente de friccin en uniones por interferencia, son de orientacin ya que
este depende de los materiales de la unin, magnitud de la carga, acabado superficial, temperatura de
trabajo, etc.
- Coeficiente de friccin esttico para uniones por interferencia (pieza interior de acero).
Tipo de montaje
Acero
Hierro F.Gris
Aluminio
Bronce - Latn
Polmero
Mecnico
0.06-0.13
0.07-0.12
0.02-0.06
0.05-0.10
0.40-0.50
Trmico
0.14-0.16
0.07-0.09
0.05-0.06
0.05-0.14
Si las cargas son variables y las frecuencias, superiores a los 10Hz, se recomienda disminuir el
coeficiente de friccin en un 30-40%.
Los valores del coeficiente de friccin para uniones roscadas.
Coeficiente de friccin esttico para uniones roscadas.
Estado
f (seco)
f (seco)
f (seco)
Sin recubrimiento
0.032-0.52/0.14-0.24
0.18-0.23/0.10-0.14
0.16-0.21/0.11-0.14
Cadmiado
0.24-0.31/0.12-0.24
0.15-0.25/0.05-0.15
0.16-0.22/0.050.13
Zincado
0.24-0.40/0.07-010
0.15-0.20/0.09-0.11
0.14-0.19/0.08-0.11
Los valores del numerador representan al valor del coeficiente de friccin en la rosca y los del numerador a los de
las caras de los elementos de la unin (tuerca arandelas, superficies de las piezas a unir, etc.)
En las transmisiones por friccin se emplean diferentes pares de materiales en dependencia de las
condiciones de trabajo. En la prctica se emplean los siguientes materiales: Acero templado - acero
templado para cojinetes con dureza HRC > 60, los cuales por lo general trabajan lubricados y son las
transmisiones de friccin de menores dimensiones y los ms eficientes.
Para el caso de condiciones de friccin seca se emplean los pares hierro fundido - acero y hierro
fundido, debido al contenido de grafito presente en el hierro fundido que bajo estas condiciones acta
como un lubricante slido.
El par Textolita-Acero presenta mayor coeficiente de friccin que los casos anteriores y por lo tanto
exigen menores fuerzas de apriete. En la actualidad se estn empleando con xito materiales
metalocermicos y plsticos
Coeficiente de friccin para las transmisiones por friccin.
Materiales del par
Acero templado Acero templado
Coeficiente de friccin
0,04 - 0,05 (lubricado); 0,l5 - 0,l8 (seco)
Acero Hierro fundido
0,20-0,25
Cuero Hierro fundido
0,25-0,35
Madera Hierro fundido
0,35-0,50
En los sistemas de frenos, embragues y acoplamientos de friccin se emplean materiales metlicos,

base asbesto, metalocermicos y orgnicos. En este caso es de vital importancia el comportamiento
trmico de los materiales y la mxima presin que stos soportan. Estos dos indicadores son los ms
importantes a la hora de seleccionar los materiales que formaran el sistema tribolgico; En tal sentido,
se tienen tres grupos fundamentales de materiales para frenos y embragues, los cuales presentan las
siguientes caractersticas:
Materiales para condiciones ligeras de friccin:

Temperatura mxima (Tmx) 200 oC para corto tiempo
Tmx 120 oC para largos perodos de trabajo
Presin mxima (Pmx) 0,5 - 0,8 MPa
Materiales para condiciones medias de friccin

Tmx 400 oC durante corto tiempo
Tmax 250 oC durante largo tiempo
Pmx 1,5 MPa
Materiales para condiciones pesadas de friccin

Tmax 1000 - 1100 oC para corto tiempo
Tmx 400 - 500 oC para largo tiempo
Pmx 5 - 6 MPa
Los regmenes de friccin ligeros es caracterstico de frenos de automviles, el rgimen medio del
transporte ferroviario, excavadoras, etc. y el rgimen pesado para el sistema de frenado de los aviones.
En la actualidad en la fabricacin de frenos, embragues y acoplamientos de friccin se emplean metales
y aleaciones no ferrosas, en la mayora de los casos se emplean aceros, hierros fundidos grises los
cuales tienen muy buenas propiedades contra el agarramiento. Tambin se emplean los bronces.
Uno de los parmetros que afectan la magnitud del coeficiente de friccin es la forma constructiva del
freno, es decir el tipo de freno.
Influencia del tipo de freno en el coeficiente de friccin.
Materiales
Tipo de freno
Zapatas
del
Cinta
Cnicos
Discos
par
Seco
Lubricado
Seco
Lubricado
Seco
Lubricado
Seco
Lubricado
Ac Ac
0.15
0.04
0.18
0.04
Ac HF
0.25
0.18
0.10
0.20
0.10
0.16
0.10
Ac Br
0.16
0.12
0.16
0.12
0.21
0.10
0.18
0.10
HF HF
0.15
0.10
0.15
0.15
0.08
HF Br
0.16
0.15
0.10
La velocidad de deslizamiento es un factor que tiene marcada sobre el coeficiente de friccin de los embragues por
friccin, aumentando con el aumento de esta.
Tabla 2.11 - Coeficiente de friccin para el par metal metal en embragues de friccin.
Coeficiente de Friccin
PMx
Materiales del par

Seca
Lubricada
(MPa)
0.05
0.6-0.9
0.15
0.05
1.0-1.8
Hierro Fundido Acero
0.06
0.8-1.5
Acero Templado Acero Templado
0.03
1.5
Bronce Acero
Hierro Fundido Hierro Fundido
Los frenos metlicos empleados en las locomotoras y carros de ferrocarril generalmente se fabrican de
hierro fundido gris, a pesar de que estos materiales se caracterizan por una disminucin brusca del
coeficiente de friccin ante el incremento de la temperatura (cuya velocidad se debe al surgimiento en la
superficie de contacto de una capa de xido); sin embargo, su empleo se mantiene debido a su alta
resistencia al agarramiento para regmenes medios de explotacin.
Otro de los materiales altamente empleados en la fabricacin de frenos y embragues son los materiales
base caucho. stos pueden soportar temperaturas de hasta 300 C. El coeficiente de friccin en estos
materiales al igual que en los hierros fundidos disminuye con el aumento de la temperatura.
Generalmente se emplean en la construccin de zapatas de frenos para automviles, camiones, carros
de ferrocarril, o sea para regmenes de friccin ligero y medio.
Para el caso de las transmisiones por correa polea la magnitud del coeficiente de friccin est
influenciada por el tipo de material de la correa en su combinacin con el de la polea.
Coeficiente de friccin para transmisiones polea correas.
Tipo de correa
Madera
Material de la polea
Acero
Hierro fundido
Cuero curtido con sustancia vegetal
0.30
0.25
0.25
Cuero curtido con sustancia mineral
0.45
0.40
0.40
Cauchotada
0.32
0.30
0.30

Algodn
0.25
0.22
0.22
EFECTOS DE LA FRICCIN.
1. EL DESGASTE.
El desgaste puede ser definido como el dao superficial sufrido por los materiales despus de
determinadas condiciones de trabajo a los que son sometidos. Este fenmeno se manifiesta por lo
general en las superficies de los materiales, llegando a afectar la sub-superficie. El resultado del
desgaste, es la prdida de material y la subsiguiente disminucin de las dimensiones y por tanto la
prdida de tolerancias. Los mecanismos de dao en los materiales se deben principalmente a
deformacin plstica, formacin y propagacin de grietas, corrosin y/o desgaste.
Desde que el desgaste comenz a ser un tpico importante y que necesitaba estudiado y entendido,
comenzaron a aparecer en los libros de diseo y en la mente de los diseadores, ideas sencillas de
como prevenirlo o combatirlo, entre esas ideas se tienen:
1. Mantener baja la presin de contacto.
2. Mantener baja la velocidad de deslizamiento.
3. Mantener lisas las superficies de rodamientos.
4. Usar materiales duros.
5. Asegurar bajos coeficientes de friccin.
6. Usar lubricantes.
2. TIPOS DE DESGASTE.
2.1 DESGASTE POR FATIGA DE CONTACTO.
Este ocurre cuando las piezas son sometidos a elevados esfuerzos, los que provocan la aparicin y la
propagacin de grietas, bajo la accin repetitiva de los mismos esfuerzos.
Cuando hablamos de piezas sometidas a deslizamiento, las capas superficiales de stas sufren intensas
deformaciones como resultado de la accin simultanea de las tensiones de contacto y la fuerza de
ficcin. Estos esfuerzos provocan alteraciones en la estructura cristalina y del tamao del grano.
A fin de protegernos de este tipo de desgaste, se han implementado modernos tratamientos trmicos
que garantizan mejores niveles de tolerancia, acabado superficial, desvos de forma y posicin cada vez
mejores.
Las grietas y picado, son una de las fallas por fatiga de contacto superficial tpica de elementos de
maquinas, los cuales trabajan bajo regmenes de lubricaciones elastohidrodinamica y de elevadas
cargas superficiales. Por ejemplo: cojinetes de rodamiento y las ruedas dentadas en el punto de
contacto. En estos casos, el mecanismo principal de falla es la aparicin y propagacin de grietas
despus que las superficies han almacenado una determinada deformacin plstica. De ah la
importancia de un buen acabado superficial y la correcta seleccin y filtrado de los lubricantes.
2.2.
DESGASTE ABRASIVO.
La Norma ASTM G40-92 define el desgaste abrasivo como la prdida de masa resultante de la
interaccin entre partculas o asperezas duras que son forzadas contra una superficie y se mueven a lo
largo de ella. La diferencia entre desgaste abrasivo y desgaste por deslizamiento es el grado de
desgaste entre los cuerpos involucrados (mayor en el desgaste abrasivo), ya sea por la naturaleza, tipo
de material, composicin qumica, o por la configuracin geomtrica. .
Existen bsicamente dos tipos de desgaste abrasivo, estos son:
2.2.a) Desgaste abrasivo de los cuerpos.
En abrasin a de los cuerpos, el desgaste es causado por rugosidades duras pertenecientes a una de
las superficies en contacto. Como ejemplo de desgaste abrasivo a dos cuerpos, se tiene un taladro
penetrando una roca,
2.2. b) Desgaste abrasivo a tres cuerpos.
El desgaste es provocado por partculas duras sueltas entre las superficies que se encuentran en
movimiento relativo. Como ejemplo el desgaste sufrido por las mandbulas de una trituradora al quebrar
la roca, o por la presencia de partculas contaminantes en un aceite que sirve para lubricar de los
superficies en contacto deslizante.
2.3.
MECANISMOS DE DESGASTE ABRASIVO.
El mecanismo ms efectivo de remocin de material en desgaste abrasivo para materiales dctiles es el

corte. Aunque en funcin de determinadas variables del sistema y propiedades de los materiales
involucrados, la eficiencia en la remocin de material bajo este mecanismo puede ser atenuada. Cuando
esto ocurre, se dice que est presente el mecanismo de microsurcado, donde la remocin de material
solamente se dar por acciones repetidas de los abrasivos, llevando a un proceso de fatiga de bajos
ciclos.
3. DESGASTE POR CAVITACIN.
La cavitacin es un problema frecuentemente encontrado en equipos hidrulicos, el cual genera gran
dificultad para su mantenimiento. Los efectos que el desgaste por cavitacin provocan, van desde la
prdida de eficiencia, hasta la inutilizacin completa del equipo. Hasta hoy no hay una manera de
preverse el desgaste de un equipo sujeto a cavitacin y las paradas para mantenimiento de un equipo
an son estipuladas con base en la experiencia de los operadores. Sin embargo hoy tenemos dos
maneras de lidiar con el problema de la cavitacin: uno es el desarrollo de materiales ms resistentes y
otro, es mejor el diseo de equipos hidrulicos evitando cadas de presin muy bruscas.
El desgaste por cavitacin se puede definir como aquel dao que ocurre en los materiales debido al
crecimiento y colapso de pequeas burbujas, que surgen debido a las variaciones de presin durante el
flujo de un fluido.
4. DESGASTE ADHESIVO.
La adhesin est asociada a toda formacin y posterior rompimiento de enlaces adhesivos entre las
interfaces, cuando dos superficies son colocadas en contacto ntimo.
La adhesin conlleva adems al soldado en fro de las superficies. Con respecto al desgaste adhesivo,
el papel principal lo juega la interaccin entre las superficies y su grado de limpieza, es decir, cuando el
acercamiento entre los cuerpos es tal, que no se presenta ningn tipo de impurezas, capas de xido o
suciedades, se permite que el rea de contacto sea aumentada, pudindose formar uniones adhesivas
ms resistentes.
El desgaste adhesivo es ayudado por la presencia de altas presiones localizadas en las asperezas en
contacto. Estas asperezas son deformadas plsticamente, permitiendo la formacin de regiones
soldadas localizadas.
El desgaste adhesivo ocurre como resultado de la destruccin de los enlaces entre las superficies
unidas, permitiendo que parte del material arrancado se transfiera a la superficie del otro. As, la
superficie que gana material aumenta su rugosidad con el agravante de que cuando el movimiento
continua, se genera desgaste abrasivo contra la otra superficie. Piezas de maquinaria donde est
normalmente involucrado el desgaste adhesivo, son. Sistemas, biela-seguidor, engranajes, rodamientoapoyo y herramientas de corte, son elementos que pueden sufrir desgaste debido a adhesin.
La unin entre las superficies en contacto son destruidas, en caso que la resistencia al corte de la
interface sea menor que la resistencia de los dos materiales considerados. Puede suceder que la regin
adherida tenga mayor resistencia al corte que alguno de los dos materiales o incluso que los dos, por
tanto se puede presentar desgarre en uno, o en los dos materiales, permitiendo que uno de ellos sea
adherido a la otra superficie del otro o que los dos materiales pierdan la interface. La tendencia a formar
regiones adheridas, depende de las propiedades fsicas y qumicas de los materiales en contacto, al
igual que de los valores de carga aplicados y las propiedades de los materiales que estn sobre las
superficies, y finalmente de la rugosidad.
5. DESGASTE EROSIVO Y EROSIVO-CORROSIVO.

El desgaste erosivo es un fenmeno que afecta gran cantidad de elementos de mquinas en las
industrias minera y alimenticia, as como: turbinas hidrulicas, implementos agrcolas, sistemas de
bombeo y dragado en ros y minas, al igual que piezas especficas usadas en las industrias petrolfera y
petroqumica, entre otras muchas aplicaciones. Con este tipo de desgaste, no solo se tiene perdida de
material y la consecuente falla de las piezas, sino que est asociado a perjuicios financieros en virtud
del tiempo asociado a la reparacin de equipos y substituciones de los componentes desgastados. El
conocimiento de los mecanismos de remocin de material involucrados durante el desgaste erosivo, as
como el reconocimiento y la caracterizacin de las diferentes variables involucradas, son lneas muy
importantes de investigacin en la ingeniera actual, as su estudio haya sido comenzado hace ya varias
dcadas.
Un fenmeno que acta de forma sinrgica con la erosin, es la corrosin, en general cuando el medio
de trabajo es hmedo. La corrosin puede ser definida de acuerdo con literatura, como un fenmeno
que deteriora un material (generalmente metlico), por accin qumica o electroqumica del medio
ambiente, asociada o no a esfuerzos mecnicos. La accin combinada de estos procesos, corrosin y
desgaste erosivo, resulta en la degradacin acelerada de los materiales debido a su comportamiento
sinrgico. El proceso de desgaste corrosivo en materiales que forman capas pasivas es acelerado
cuando esta capa es dbil, como en el caso de algunos aceros inoxidables austenticos.
El desgaste erosivo se presenta en la superficie de los cuerpos, resultado del impacto de partculas
slidas, lquidas o gaseosas que los impactan. Estas partculas pueden actuar solas o de manera
combinada. La erosin afecta muchos materiales de ingeniera, especialmente elementos que
componen maquinaria usada en la industria minera y en general toda pieza que sea impactada por
cualquier tipo de partcula. Las partculas que causan el desgaste erosivo pueden estar en ambientes
secos o hmedos pudiendo actuar en forma muy variadas.
Cuando el medio de trabajo es hmedo (por ejemplo, un medio con agua y partculas de arena), la
erosin y la corrosin son fenmenos que actan en forma sinrgica, provocando la degradacin
acelerada de los materiales.
En otras definiciones clsicas de la erosin se afirma, que este es un fenmeno por medio del cual,
material es removido de una superficie durante la accin continua de partculas duras o de fluidos que la
alcanzan. Las partculas impactan las superficies a diferentes velocidades y ngulos de incidencia,
donde el desgaste se da a travs de diferentes mecanismos.
De acuerdo al medio donde actan las partculas erosivas, la erosin puede ser dividida en:
Erosin a seco. Cuando las partculas son arrastradas por aire u otro gas y son obligadas a impactar
una superficie.
Erosin en medio Acuoso. Se presenta cuando partculas duras son arrastradas en un medio acuoso y
son obligadas a impactar una superficie.
5.1. Mecanismos de desgaste erosivo.
Cuando un material dctil es impactado, son formados crteres en su superficie, alrededor de los cuales
aparece una pequea proa constituida de material removido. Despus de mltiples impactos, el material
es arrancado en forma de debris (partculas de desgaste). La forma y tamao de los crteres formados
dependen (entre otras variables) de la velocidad, tamao y ngulo de impacto de las partculas.
Para materiales frgiles como los vidrios, cermicos o metales muy duros, el mecanismo de remocin es
diferente. Es estos materiales los sucesivos impactos causan micro-grietas superficiales, las cuales
crecen hasta que se unen, provocando el arranque de material en forma de lascas.
6. DESGASTE POR FRETTING.
Es comnmente observado en los cubos de las ruedas de vehculos, entre las esferas y su camino de
rodadura en un rodamiento de bolas, en los puntos de contacto entre dos engranajes, entre otros
ejemplos. El desgaste por fretting puede conducir a la prdida de las uniones de contacto de los
cuerpos, incrementando la vibracin y acelerando la tasa de desgaste.
Tambin se ha observado que en general los debris (partculas de desgaste), son xidos y como estos
ocupan un mayor volumen que el material que los origina, pueden conducir a falla por Seizure (adhesin
severa que conduce a soldado de las superficies), en partes diseadas para trabajar con una
determinada holgura. De esta forma la holgura ser ampliada y los debris tendrn la posibilidad de
abandonar la interface ms fcilmente.
Tambin se ha observado que en general los debris (partculas de desgaste), son xidos y como estos
ocupan un mayor volumen que el material que los origina, pueden conducir a falla por Seizure (adhesin
severa que conduce a soldado de las superficies), en partes diseadas para trabajar con una
determinada holgura. De esta forma la holgura ser ampliada y los debris tendrn la posibilidad de
abandonar la interface ms fcilmente.
7. DESGASTE POR DESLIZAMIENTO.
El desgaste por deslizamiento es uno de los tipos de desgaste que ocurre con mas frecuencia en la
industria y por esto es estudiado con gran inters por los investigadores. Una de las razones del gran
esfuerzo dedicado al estudio del desgaste por deslizamiento es su complejidad, especialmente en lo que
se refiere a los mltiples mecanismos involucrados.
Estn presentes mecanismos de adhesin, formacin y crecimiento de grietas sub-superficiales por
fatiga y formacin de pelculas superficiales por procesos triboqumicos. Tambin ocurre abrasin por
microcorte, surcado o formacin de proas.
Desgaste por deslizamiento: Tambin conocido como desgaste por adhesin es el proceso por el cual se
transfiere material de una a otra superficie durante su movimiento relativo como resultado de soldadura
en fro debido a las grandes presiones existentes entre las asperezas, en algunos casos parte del
material desprendido regresa a su superficie original o se libera en forma de virutas o rebaba. Existen
pruebas de este tipo en las que se emplea una mquina de perno o esfera en disco.
LUBRICACIN.
Qu es la lubricacin?
La lubricacin o lubrificacin es el proceso o tcnica que se emplea para reducir el roce o friccin que se
produce entre dos superficies que se encuentran muy prximas y en movimiento una respecto de la
otra, interponiendo para ello una sustancia entre ambas denominada lubricante que soporta o ayuda a
soportar la carga (presin generada) entre las superficies enfrentadas.
Lubricante es toda sustancia o materia no abrasiva que es introducida entre dos superficies que se
encuentran en movimiento, tendiendo a separarlas, reduciendo as el roce y la friccin que se produce
entre ambas superficies; sin degradarse y formando as mismo una pelcula que protectora que permite
el movimiento a elevadas presiones, cargas de trabajo y temperaturas altas.
Objetivos de la lubricacin.
El objetivo de la lubricacin ser siempre reducir el rozamiento o friccin que se produce, evitando as el
desgaste y aumento de temperatura de las superficies con contacto de piezas que mantienen un
movimiento relativo.
Los factores a considerar al momento de disear los planes de mantenimiento son:
1. Cargas aplicadas y condiciones de servicio.
2. Condiciones de Instalacin y posibilidad de mantenimiento.
3. Tolerancias de fabricacin y funcionamiento: vida util del equipo.
4. Costo de instalacin y mantenimiento.
Funciones bsicas de la lubricacin.

Los lubricantes no solamente deben lubricar. En la mayora de las aplicaciones deben refrigerar,
proteger, mantener la limpieza y algunas veces llevar a cabo otras funciones.
Lubricacin. La principal funcin de un lubricante es simplemente hacer ms fcil que una superficie se
deslice sobre otra. Esto reduce la friccin, el desgaste y ahorra energa.
Refrigeracin. Cualquier material que reduzca la friccin actuar como un refrigerante, simplemente,
porque reduce la cantidad de calor generada cuando dos superficies rozan una contra otra. Muchas
mquinas generan cantidades considerables de calor an siendo correctamente lubricadas, este calor
debe ser eliminado para que la mquina funcione eficientemente. Los lubricantes son frecuentemente
usados para prevenir l sobrecalentamiento, transfiriendo calor de las reas ms calientes a las reas
ms fras. Quizs el ejemplo ms familiar de un lubricante empleado como refrigerante es l aceite
utilizado en los motores de nuestros vehculos, pero esta funcin es vital en muchas otras aplicaciones.
Los aceites para compresores, los aceites para turbinas, aceites para engranajes, aceites de corte y
muchos otros lubricantes deben ser buenos refrigerantes.
Proteccin contra la corrosin. Obviamente, un lubricante no debe causar corrosin. Idealmente,
debe proteger activamente las superficies que lubrica, inhibiendo cualquier dao que pueda ser causado
por el agua, cidos u otros agentes dainos que contaminen el sistema. Los lubricantes deben proteger
contra la corrosin en dos formas diferentes: Deben cubrir la superficie y proveer una barrera fsica
contra el ataque qumico, y adems, deben neutralizar los qumicos corrosivos que se generen durante
la operacin del equipo.
Mantenimiento de la limpieza. La eficiencia con la cual una mquina opera es reducida s su
mecanismo s contamina con polvo y arena, o los productos del desgaste y la corrosin. Estas
partculas slidas pueden incrementar el desgaste, promover ms corrosin y pueden bloquear las
tuberas de alimentacin de lubricante y los filtros. Los lubricantes ayudan a mantener las mquinas
limpias y operando eficientemente, limpiando los contaminantes de los mecanismos. Algunos
lubricantes, contienen adems aditivos que suspenden las partculas y dispersan los contaminantes
solubles en el aceite. Esto detiene la acumulacin y depsito sobre las superficies de trabajo lubricadas.
Los lubricantes utilizados para aplicaciones particulares pueden requerir otras funciones adems de las
descritas anteriormente. Por ejemplo:
Sellado. El aceite utilizado en motores de combustin interna debe proveer un sellado efectivo entre los
anillos del pistn y las paredes del cilindro. El sellado es tambin importante en la lubricacin
de bombas y compresores.
Transmisin de Potencia. Los aceites hidrulicos son usados para la transmisin y control de la
potencia, al igual que lubrican el sistema hidrulico.
Aislamiento. Los aceites de aislamiento son utilizados en los transformadores elctricos e interruptores
de potencia.
TIPOS DE LUBRICACIN.
LUBRICACIN EN SECO.
Es aquella en que las superficies no cuentan con la presencia de fludos o pelculas contaminantes. Por
ejemplo: la friccin de las zapatas de freno sobre la rueda de un ferrocarril.
LUBRICACIN LIMITE.
Es aquella que ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no hay una capa
completa de lubricante cubriendo las piezas. Cuando se esta en presencia de este tipo de lubricacin,
hay contacto fisico entre las superficies, por ende, hay desgaste. El desgaste depender de: Calidad de
las superficies en contacto, la distancia entre las superficies, la viscocidad del lubricante, la cantidad de
lubricante, la presin, esfuerzo al que son sometidas las superficies y a la velocidad del movimiento.
Se produce por ejemplo, al encender el motor.
LUBRICACIN COMPLETA.
Cuando se supera la baja velocidad, la lubricacin lmite desaparece y da lugar a la lubricacin
hidrodinamica.
Esta sucede cuando las superficies estan completamente cubiertas por una pelcula de lubricantes,
impidiendo el contacto fisico entre ambas superficies, por lo que el desgaste es minimo gracias a la
viscosidad del lubricante.
LUBRICACIN MIXTA.
Es la mezcla en equilibrio de ambas.
CLASIFICACIN DE LOS LUBRICANTES.

Hay bsicamente cuatro tipos de materiales que pueden ser usados como lubricante:
Lquidos. Distintos lquidos pueden ser utilizados como lubricantes, pero los ms ampliamente
utilizados son los basados en aceites minerales derivados del petrleo. Su fabricacin y composicin
ser vista con ms detalle en la prxima seccin de este tutorial. Otros aceites utilizados como
lubricantes son los aceites naturales (aceites animales o vegetales) y los aceites sintticos. Los
aceites naturales pueden ser excelentes lubricantes, pero tienden a degradarse ms rpido en uso que
los aceites minerales. En el pasado fueron poco utilizados para aplicaciones de ingeniera por s solos,
aunque algunas veces se usaron mezclados con los aceites minerales. Recientemente, ha habido
un inters creciente sobre las posibles aplicaciones de los aceites vegetales como lubricantes. Estos
aceites son biodegradables y menos nocivos almedio ambiente que los aceites minerales. Los aceites
sintticos son fabricados mediante procesos qumicos y tienden a ser costosos. Son especialmente
usados cuando alguna propiedad en particular es esencial, tal como la resistencia a temperaturas
extremas, como es el caso de los lubricantes para motores aeronuticos. A temperaturas normales de
operacin, los aceites fluyen libremente, de tal forma que pueden ser fcilmente alimentados hacia o
desde las partes mviles de la mquina para proveer una lubricacin efectiva, extraer el calor, y las
partculas contaminantes. Por otro lado, debido a que son lquidos, pueden existir fugas en el circuito
lubricante y provocar graves averas al no lubricar suficientemente las partes mviles del equipo.
Grasas. Una grasa es un lubricante semifluido generalmente elaborado a partir de aceites minerales
y agentes espesantes (tradicionalmente jabn o arcilla), que permite retener el lubricante en los sitios
donde se aplica. Las grasas protegen efectivamente las superficies de la contaminacin externa, sin
embargo, debido a que no fluyen como los aceites, son menos refrigerantes que stos y ms difciles
de aplicar a una mquina cuando est en operacin.
Slidos. Los materiales utilizados como lubricantes slidos son grafito, bisulfuro de molibdeno y
politetrafluoroetileno (PTFE o Tefln). Estos compuestos son utilizados en menor escala que los aceites
y grasas, pero son perfectos para aplicaciones especiales en condiciones donde los aceites y las grasas
no pueden ser empleados. Pueden ser usados en condiciones extremas de temperatura y ambientes
qumicos muy agresivos. Por ejemplo, las patas telescpicas del Mdulo Lunar del Apolo fueron
lubricadas con bisulfuro de molibdeno.
Gases. El aire y otros gases pueden ser empleados como lubricantes en aplicaciones especiales. Los
cojinetes lubricados con aire pueden operar a altas velocidades, pero deben tener bajas cargas. Un
ejemplo de lubricacin por aire son las fresas de los dentistas.
Composicin de los Lubricantes.

Composicin
Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies (una de las cuales o ambas se
encuentran en movimiento), a fin de disminuir la friccin y el desgaste. Los aceites lubricantes en
general estn conformados por una Base ms Aditivos. El termino aceite lubricante, es generalmente
usado para incluir toda clase de materiales lubricantes aplicados como fluidos. Estos pueden ser de
origen vegetal, mineral o sinttico.
Los aceites lubricantes, cualquiera sea su origen inicial, tienen dos grandes componentes; las bases
lubricantes que determinan las propiedades del lubricante, tales como viscosidad, color, etc. y los
aditivos, los cuales adecuadamente combinados brindan las caractersticas propias de cada aceite
lubricante pudiendo componer entre un 30% y un 2% del aceite lubricante. Los aditivos mejoran las
propiedades fsicas y qumicas de los lubricantes.
Bases lubricantes
Es el componente ms importante del aceite, define su viscosidad y le da propiedades fsico- qumicas
importantes al aceite, como las de demulsibilidad, antidesgaste, antiespumante, antioxidante,
ndice de viscosidad, biodegradabilidad y toxicidad entre otras. Mientras los aditivos realicen su
funcin, la base lubricante no se deteriora si no se contamina, pero una vez que estos se agotan, la
base lubricante se empieza a degradar, inicindose el proceso que se conoce como oxidacin del
aceite en el cual se forman lacas, barnices y gomas cidas, que conllevan a que finalmente el aceite se
torne cido y sea necesario cambiarlo.
La base lubricante puede ser derivada del petrleo, sinttica vegetal. La utilizacin de uno u otro tipo
de base lubricante depende de las condiciones de operacin del equipo o maquina.
Aunque las bases vegetales y animales se usan en algunos productos, son las bases lubricantes
minerales y sintticas las que ms se encuentran en el mercado por su mayor disponibilidad y
caractersticas inherentes.
Dentro de las bases lubricantes minerales se encuentra gran cantidad de diferencias y clases. Estas se
agrupan en tres tipos que son:
a) Parafnicas: son bases saturadas con cadenas de hidrocarburos en lnea recta o ramificada. Los
crudos con este tipo de formacin producen gasolinas de bajo octanaje, pero, excelentes kerosenos,
aceites combustibles y bases lubricantes. Algunas de sus caractersticas son:
- Resistencia a la oxidacin
- Alto punto de inflamacin
- Baja densidad
- Alto punto de fluidez
- Bajo poder disolvente
b) Naftnicas: En general estas bases son de menor calidad que las parafnicas, pudiendo mejorarse
por procesos especiales de refinacin. Algunas de sus caractersticas son:
- Bajo punto de fluidez
- Instabilidad qumica
- Bajo ndice de viscosidad
- Tendencia a la oxidacin
c) Aromticas: Las bases aromticas son cadenas no saturadas. Esta configuracin las hace
qumicamente activas y tienen tendencia a la oxidacin generando cidos orgnicos. Algunas de sus
caractersticas son:
- Elevada densidad
- Instabilidad qumica
- Tendencia a la oxidacin
- Bajo punto de infamacin
Clasificacin de las bases

De acuerdo con la API (Instituto americano del petrleo), las bases lubricantes se dividen en cinco
grupos que son:
Bases lubricantes clasificadas API Grupo I Solventes
Grupo II
Hidroprocesados
Grupo III
Aceites bases no convencionales
Grupo IV
Sintticos
Grupo V
Otros
Caractersticas Fsicas Y Qumicas

Estas caractersticas son de gran valor para permitir uniformidad de los diferentes productos durante
su elaboracin. Tambin son tiles para determinar los aceites adecuados para cada aplicacin de
acuerdo con las especificaciones de los OEMs. As mismo se emplean en los aceites usados para
identificar variaciones en sus caractersticas y sus posibles causas.
1. Caractersticas fsicas:
a) Densidad y gravedad: La densidad es la razn entre el peso de un volumen dado de aceite y un
volumen igual de agua.
La densidad est relacionada con la naturaleza del crudo de origen y el grado de refinado. En
ocasiones, se usan otras caractersticas para definir el aceite en lugar de su densidad, aunque estn
directamente relacionadas con ella.
b) Punto de inflamacin: Es la temperatura mnima a la cual el aceite desprende suficientes vapores
que se encienden instantneamente al aplicrseles una llama abierta.
c) Punto de fluidez: Es la mnima temperatura a la cual un lquido fluye cuando se es enfriado bajo
condiciones de prueba.
d) Viscosidad: La viscosidad es una de las propiedades ms importantes de un lubricante. De hecho,
buena parte de los sistemas de clasificacin de los aceites estn basados en esta propiedad. La
temperatura estndar para el agua y el aceite es de 60F. En otros pases la temperatura es de 15C
(59F) para el aceite y 4C para el agua, si bien en algunos casos se utilizan 15C para el agua y el
aceite.
Qu es Viscosidad?
La viscosidad es la principal caracterstica de la mayora de los productos lubricantes.
Es la medida de la fluidez a determinadas temperaturas. Si la viscosidad es demasiado baja la pelcula
lubricante no soporta las cargas entre las piezas y desaparece del medio sin cumplir su objetivo de
evitar el contacto metal-metal. Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante no es capaz de llegar a
todos los lugares en donde es requerido. Al ser alta la viscosidad es necesaria mayor fuerza para mover
el lubricante originando de esta manera mayor desgaste en la bomba de aceite, adems de no llegar a
lubricar rpidamente en el arranque en fro. La medida de la viscosidad se expresa comnmente con
dos sistemas de unidades SAYBOLT (SUS) o en el sistema mtrico CENTISTOKES (CST).
La medida comn mtrica de la viscosidad absoluta es el Poise, que es definido como la fuerza
necesaria para mover un centmetro cuadrado de rea sobre una superficie paralela a la velocidad de 1
cm. por segundo, con las superficies separadas por una pelcula lubricante de 1 cm. de espesor.
Diferentes escalas de medida de viscosidad:

Existen varias escalas para medir la viscosidad de un fluido; Las ms usadas son la SAE y la ISO. Estas
escalas son:
Escalas en grado SAE para aceites motor.
Escalas en grado SAE para aceites de engranajes.
Escalas en grado ISO para aceites de aceites hidrulicos.
Factores que afectan a la viscosidad

Aunque en la mayor parte de los casos sera deseable que la viscosidad de un lubricante
permaneciese constante, sta se ve afectada por las condiciones ambientales, como ya hemos dicho.
Para evitarlo se usan aditivos, llamados mejoradores del ndice de viscosidad.
a) Efecto de la temperatura: En termodinmica la temperatura y la cantidad de movimiento de las
molculas se consideran equivalentes. Cuando aumenta la temperatura de cualquier sustancia
(especialmente en lquidos y gases) sus molculas adquieren mayor movilidad y su cohesin
disminuye, al igual que disminuye la accin de las fuerzas intermoleculares. Por ello, la viscosidad vara
con la temperatura, aumentando cuando baja la temperatura y disminuyendo cuando se incrementa.
b) Efecto de la velocidad de corte: No todos los fluidos responden igual a variacin de la velocidad de
corte. Debido a su naturaleza, la mayora de los fluidos no varan su viscosidad al variar la velocidad de
corte. Son los llamados fluidos newtonianos. En estos, el grado de desplazamiento de las capas de
lquido es proporcional a la fuerza que se aplica Ejemplo de ello son los aceites monogrado.
c) Efecto de las sustancias extraas: Durante su utilizacin, el lubricante ve expuesto a sustancias
extraas, que, antes o despus, acaban afectndole, modificando sus caractersticas. Al contrario que
la temperatura o la velocidad de corte, esta modificacin ser permanente y progresiva.
La viscosidad de un lubricante puede disminuir a causa de:

- Base de baja calidad.
- Disolucin por otra sustancia.
- Y puede aumentar debido a:
- Base de baja calidad.
- Pocos aditivos
- Acumulacin de contaminantes
- Oxidacin.
Propiedades de los Lubricantes.
1. Bombeabilidad
Es la capacidad de un lubricante para fluir de manera satisfactoria impulsado por una bomba, en
condiciones de baja temperatura. Esta propiedad esta relacionada directamente con la viscosidad.
2. Consistencia
Se llama as a la resistencia a la deformacin que presenta una sustancia semislida, como por ejemplo
una grasa. Este parmetro se usa a veces como medida de la viscosidad de las grasas. Al grado de
consistencia de una grasa se le llama penetracin y se mide en dcimas de milmetro. La consistencia,
al igual que la viscosidad, vara con la temperatura.
3. Aceitosidad o lubricidad.
Se conoce con estos nombres a la capacidad de un lubricante de formar una pelcula de un cierto
espesor sobre una superficie.
Esta propiedad est relacionada con la viscosidad; a mayor viscosidad, mayor lubricidad. En la
actualidad suelen usarse aditivos para aumentar la lubricidad sin necesidad de aumentar la viscosidad.
4. Adhesin o adherencia
Capacidad de un lubricante adherirse a una superficie slida. Esta relacionada con la lubricidad.
5. Rigidez dielctrica
La rigidez dielctrica o tensin de perforacin es la tensin que produce un arco elctrico
permanente entre dos electrodos bien definidos separados 2'5mm, sumergidos en aceite a 20C. Se
expresa en Kv/cm.
La rigidez dielctrica orienta sobre la capacidad aislante del aceite, as como de la presencia en el
mismo de impurezas tales como agua, lodos, polvo, gases, etc.
La presencia de impurezas disminuye la rigidez dielctrica de un aceite. Las impurezas facilitan el paso
de la corriente a travs del aceite, especialmente que lleven agua en disolucin, tales como fibras de
papel, gotas de polvo, etc. No ocurre lo mismo con la disuelta en el aceite, que no afecta a esta
propiedad.
La temperatura incrementa el valor de la rigidez dielctrica, hasta alcanza un valor mximo a
100C.
Esta propiedad es de especial significacin en los aceites de transformador y en los aceites para
compresores frigorfico.
6. Emulsibilidad
La Emulsibilidad es la capacidad de un lquido no soluble en agua para formar una emulsin.
Se llama emulsin a una mezcla ntima de agua y aceite. Puede ser de agua en aceite (siendo el agua
la fase discontinua) o de aceite en agua (donde el agua es la fase continua).
Se considera que una emulsin es estable si persiste al cesar la accin que la origin y al cabo de un
tiempo de reposo. Los factores que favorecen la estabilidad de las emulsiones son:
- viscosidad del aceite muy alta
tensin superficial del aceite baja
- pequea diferencia de densidad entre los dos lquidos.
- presencia de contaminantes.
La presencia de agua en el aceite es siempre perjudicial para la lubricacin, ya que, entre otras cosas,
puede disolver ciertos aditivos, restando eficacia al aceite. Por lo tanto, siempre es deseable que los
aceites formen emulsiones inestables, o separen el agua por decantacin. Esto es especialmente
deseable en el caso de la maquinaria expuesta a la intemperie.
Sin embargo, en algunos casos, como los aceites de corte o los marinos para maquinaria de cubierta, lo
deseable es que la emulsiones sean estables.
7. Demulsibilidad
Se llama as a la capacidad de un lquido no soluble en agua para separarse de la misma cuando est
formando una emulsin.
La oxidacin del aceite y la presencia de contaminantes afectan negativamente a la
demulsibilidad del aceite. La adecuada eliminacin del agua facilita en muchos casos la lubricacin,
reduciendo el desgaste de piezas y la posibilidad de corrosin.
Esta propiedad es muy importante en los aceites hidrulicos, para lubricacin de maquinaria industrial,
de turbina y para engranajes que transmiten grandes esfuerzos. En los aceites de automocin no lo es
tanto, debido a la capacidad dispersante y detergente del mismo.
8. Aeroemulsin
La Aeroemulsin es una emulsin de aire en aceite, formada por burbujas muy pequeas (0'0001 a 0'1
cm), dispersas por todo el lquido.
Las aeroemulsiones son muy difciles de eliminar y provocan problemas semejantes a los de la espuma
superficial.
Esta es una propiedad muy importante en los aceites de turbina y en los hidrulicos de alta presin. Es
una caracterstica intrnseca del aceite base y no puede ser modificada con aditivos.
9. Punto de goteo
Se llama punto de goteo a la temperatura a la cual una grasa pasa de estado semislido a lquido. Este
cambio de estado puede ser brusco o paulatino, considerndose el punto de goteo como el final del
proceso.
En las grasas tipo jabn el cambio de estado es debido a la separacin del aceite y el jabn al
alcanzarse el punto de goteo. La grasa tipo no jabn pueden cambiar de estado sin separarse el aceite
del espesante.
Se considera que el rango de temperatura til de una grasa est entre 100 y 150 F por debajo del punto
de goteo. La operacin en temperaturas prximas al punto de goteo obviamente afectar a la eficacia
lubricante de la grasa.
El punto de goteo no esta relacionado con la calidad de la grasa.
10. Punto de inflamacin
Se llama punto de inflamacin a la temperatura mnima en la cual un aceite empieza a emitir vapores
inflamables.
Esta relacionada con la volatilidad del aceite. Cuanto ms bajo sea este punto, ms voltil ser el aceite
y tendr ms tendencia a la inflamacin. Un punto de inflamacin alto es signo de calidad en el aceite.
En los aceites industriales el punto de inflamacin suele estar entre 80 y 232 C, y en los de automocin
entre 260 y 354C
El punto de inflamacin tambin orienta sobre la presencia de contaminantes, especialmente gases (los
cuales pueden reducir la temperatura de inflamacin hasta 50C en algunos aceites), riesgo de
incendios a causa de los vapores y procesos no adecuados en la elaboracin del aceite.
11. Punto de combustin
Se llama as a la temperatura a la cual los vapores emitidos por un aceite se inflaman, y permanecen
ardiendo al menos 5 segundos al acercrsele una llama. El punto de combustin suele estar entre 30 y
60 por encima del punto de inflamacin.
12. Punto de enturbiamiento
Se llama punto de enturbiamiento a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas
en el aceite se separan del mismo y forman cristales, al ser enfriado el mismo, adquiriendo as un
aspecto turbio. La solubilidad del aceite y el peso molecular de las sustancias disueltas influyen
en el punto de enturbiamiento. El proceso de enturbiamiento es reversible en la inmensa mayora de los
casos. No todos los aceites presenta punto de enturbiamiento: alguno se solidifican directamente al
alcanzar la temperatura de congelacin.
Esta caracterstica es de especial significacin en los aceites que operan en temperaturas ambiente muy
bajas, ya que afecta a la facilidad para bombear el aceite y su tendencia a obstruir filtros y pequeos
orificios.
13. Punto de congelacin
El punto de congelacin (tambin llamado punto de fluidez) es la menor temperatura a que se observa
fluidez en el aceite al ser enfriado. Se expresa en mltiplos de 3C o 5F.
En los aceites naftalnicos este punto se alcanza por la disminucin de la densidad causa por el
descenso de la temperatura; en lo parafnicos se debe principalmente a la cristalizacin de sustancias
parafnicas.
El punto de congelacin se alcanza siempre a temperatura inferior a la del punto de
enturbiamiento. Al igual que este, es una caracterstica importante en aquellos aceites que operan a muy
bajas temperaturas ambientales.
14. Punto de floculacin
Se llama punto de floculacin a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el
aceite se precipitan formando flculos (agregados de sustancias slidas) al entrar en contacto con un
fluido refrigerante (normalmente R-12), en una mezcla con un 10% de aceite y un 90% de refrigerante,
al ser enfriado el aceite.
Esta caracterstica es de especial significacin en los aceites que trabajan en elementos de sistemas de
refrigeracin, en los cuales el refrigerante es miscible con el aceite.
15. ndice de Viscosidad
Los cambios de temperatura afectan a la viscosidad del lubricante generando as mismo cambios en
sta, lo que implica que a altas temperaturas la viscosidad decrece y a bajas temperaturas aumenta.
Arbitrariamente se tomaron diferentes tipos de aceite y se midi su viscosidad a 40C y 100C, al aceite
que sufri menos cambios en la misma se le asign el valor 100 de ndice de viscosidad y al que vari
en mayor proporcin se le asign valor 0 (cero) de ndice de viscosidad. Luego con el avance en el
diseo de los aditivos mejoradores del ndice de viscosidad se logr formular lubricantes con ndices
mayores a 100.
Clasificacin SAE
Los grados SAE nicamente representan un nivel de viscosidad o resistencia a fluir, medidas a
determinadas temperaturas. En general, cuanto ms alto sea la viscosidad, ms alto es el grado SAE.
Hay once grados SAE. Seis de ellos incluyen la designacin W (por "Winter": invierno en idioma ingles),
que indica que la viscosidad fue tambin medida a baja temperatura. Para los grados que no tienen esta
denominacin, la viscosidad se especifica a 100C.
Ellos son: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W y 25W (GRADOS DE INVIERNO)
20, 30, 40, 50 y 60 (GRADOS DE VERANO)
La norma SAE J 300 va incorporando los requerimientos de los fabricantes de motores, acompaando
as el progreso tecnolgico. Por ejemplo a partir de junio del 2001, se cambiaron las mediciones de
Viscosidad a baja temperatura, y se agregaron tests en las condiciones del cojinete de cigeal (ensayo
CCS "Cold Craking Simulator") haciendo a sus requerimientos ms severos. Ver tabla adjunta
Clasificacin SAE para Transmisiones Manuales y Diferenciales
Al igual que para el caso de los motores la SAE ha definido una clasificacin arbitraria para las
viscosidades de los aceites lubricantes para este uso. La temperatura de referencia es 100C.
Clasificacin ISO: Para aceite lubricante de uso industrial
Se ha adoptado la clasificacin inicialmente desarrollada por la Sociedad Americana de Pruebas y
Medidas (ASTM) y la Sociedad Americana de Ingenieros de Lubricacin (ASLE). La temperatura de
referencia es 40C.
16. Color del aceite
El color del aceite no es una propiedad fundamental, ni ofrece informacin sobre la calidad de un
lubricante. El color se mide de acuerdo con una escala descrita en la norma ASTM-D-1500, que asigna
nmeros bajos a los aceites de color claro y nmero ms altos a aceites de color oscuro. Sin embargo,
los colores de los aceite base varan si les aadimos aditivos.
Las variaciones de color en los aceite lubricantes resultan de la diferencia en crudos, viscosidad,
mtodo o grado de refinacin y de la cantidad y naturaleza de los aditivos utilizados.
2. Caractersticas qumicas.
La acidez o alcalinidad de un lubricante es una de las propiedades ms definitorias del mismo y su
graduacin puede venir expresado por su nmero de neutralizacin. En los aceites nuevos nos da
informacin sobre el grado de refino y la aditivacin del aceite. En los aceites usados nos aporta datos
sobre su nivel de degradacin (oxidacin, contaminacin, estado de sus aditivos, etc.) y puede
alertarnos sobre posibles problemas en el sistema de lubricacin.
En un aceite podemos tener simultneamente datos de acidez y alcalinidad. Esto es debido al carcter
cido y bsico de sus componentes, tales como productos de la oxidacin (cidos) o aditivos
detergentes (bsicos). Estas sustancias estn en proporcin lo bastante baja como para no
neutralizarse mutuamente.
1. Acidez: En qumica se llama cido a cualquier sustancia (orgnica o inorgnica) que contiene
hidrgeno junto con un no-metal o un radical no metlico y que produce iones hidrogenin al diluirse en
agua. El carcter cido de un lubricante viene determinado por la presencia de sustancias cidas en el
aceite.
Podemos distinguir dos tipos de acidez en el aceite:
- Acidez mineral, originada por cidos residuales del refino.
- Acidez orgnica, originada por productos de la oxidacin y los aditivos.
Durante su uso, el aceite es sometido a temperaturas elevadas y a esfuerzos mecnicos. Esto tiene
como resultado la degradacin progresiva del aceite, producindose cambios en la composicin del
aceite. Se originan sustancias como resultado de la oxidacin y se reduce la capacidad protectora de los
aditivos. Este proceso se acelera al acercarse el final de la vida operativa del aceite, lo que puede dar
lugar a la formacin de lodos, barnices y depsitos carbonosos en el sistema, disminucin de la
viscosidad del aceite y hasta corrosin en piezas metlicas. Por ello, la variacin de la acidez del aceite
es un buen indicador de su nivel de degradacin.
El grado de acidez tolerable depende del tipo de aceite y de sus condiciones de utilizacin, si bien no
deben sobrepasarse los lmites establecidos para el aceite para evitar daos en los equipos o problemas
de funcionamiento. Un incremento brusco en la acidez es un indicativo de problemas tales como
contaminacin, prdidas en sellos, incremento de la fatiga trmica o mecnica o prdida de la capacidad

de los aditivos.
2. Basicidad: En qumica se llama base a aquella sustancia que al reaccionar con un cido da sal ms
agua. La alcalinidad de los aceites es debida a los aditivos que se incluyen en la formulacin del mismo.
Su funcin es la de neutralizar los cidos producidos por la oxidacin (y en el caso de los motores de
combustin interna, los producidos por la combustin de combustible con alto contenido de azufre),
evitando los efectos nocivos que tiene la presencia de cidos en el aceite y prolongando la vida del
mismo. Al igual que ocurre con la acidez, la basicidad es un indicativo del nivel de degradacin del
aceite, aunque en sentido opuesto: la alcalinidad del aceite nuevo es alta, y va bajando segn el aceite
se degrada al ser neutralizados los cidos que se forman por los aditivos alcalinos. Un bajo nivel de
alcalinidad indica que el aceite esta llegando al final de su vida til. Un rpido descenso de la alcalinidad
es indicativo de un exceso de formacin de cido debido a la oxidacin, sobrecalentamiento, o uso de
combustible con alto contenido de azufre.
3. El nmero de neutralizacin: Se llama nmero de neutralizacin a la cantidad de cido o base
necesario para neutralizar una muestra de lubricante.
4. Residuo carbonoso: El residuo carbonoso es la cantidad de material, en % de peso, que queda tras
someter una muestra de aceite a evaporacin y pirolisis (altas temperaturas). Nos orienta sobre la
tendencia a la formacin de depsitos carbonosos del aceite, si bien los resultados obtenidos en el
laboratorio han de ser tomados con cautela, ya que debe existir similitud entre las condiciones de
ensayo y las de servicio del aceite. Esta en funcin de la viscosidad y de la naturaleza qumica del
aceite. As, los aceites naftalnicos dejan menos residuos que los parafnicos, por ejemplo. Siempre es
deseable que el aceite deje la menor cantidad posible de residuos. Esta caracterstica es de especial
significacin en los aceites para rodamientos, herramientas neumticas, compresores de aire,
motores de combustin interna, aceites para laminacin y para refrigeracin.
5. Oxidacin: La oxidacin es un proceso de degradacin qumica que afecta a la mayor parte de los
materiales orgnicos. Bsicamente consiste en la asimilacin de tomos de oxgeno por parte de las
sustancias constituyentes del lubricante, lo que conlleva la degradacin de las mismas y la prdida
paulatina de caractersticas y prestaciones del aceite. Este proceso se ve favorecido por el calor, la luz,
el agua y la presencia de contaminantes.
El mecanismo de la oxidacin
Normalmente, el proceso de oxidacin se inicia tan pronto como es puesto en servicio el aceite. Los
primeros productos de la oxidacin son perxidos orgnicos, que en principio no son dainos, pero que
en poco tiempo comenzaran a actuar como catalizadores, acelerando exponencialmente el proceso de
oxidacin. A continuacin se formaran resinas, alcoholes, aldehdos, cetonas y cidos orgnicos.
Algunas de estas sustancias son solubles en un principio, pero al entrar en contacto con superficies
muy calientes se vuelven insolubles, o tienen afinidad entre ellas y se depositan formando lodos; otros,
como los alcoholes y las cetonas, son disolventes y pueden atacar a elementos del sistema
hechos
de
material orgnico, los cidos orgnicos pueden atacar a elementos metlicos,
corroyndolos. Del mismo modo, las sales metlicas formadas por la corrosin de los metales tambin
son catalizadores, al igual que el agua, cuya presencia se ve favorecida por los cidos y otras
sustancias polares que tienen afinidad por ella. Al mismo tiempo, la aparicin de estas sustancias hace
que el agua se mezcle ms fcilmente con el aceite.
Algunos metales, como el cobre, tambin actan como catalizadores; estos metales proceden de
partculas metlicas, disueltas en el aceite y originadas por el desgaste de elementos metlicos del
sistema (bombas, pistones, etc.). Estas partculas, adems, pueden atacar a los aditivos, inutilizndolos,
y erosionar mecnicamente algunas partes del sistema.
Bajo ciertas condiciones, es el nitrgeno el que reacciona con las molculas del aceite: esto provoca la
nitracin del aceite y la formacin de barniz.
Factores que favorecen la oxidacin

El calor es un factor determinante en el proceso de oxidacin. La tasa de oxidacin es relativamente
baja por debajo de 85C, duplicndose por cada incremento de 10 en la temperatura. Por encima
de los 315C el aceite se descompone trmicamente: comienzan a formarse sustancias insolubles y se
degradan los aditivos. La radiacin ultravioleta que contiene la luz natural facilita la rotura de ciertos
enlaces atmicos dbiles en algunas molculas. Estos enlaces rotos se ven rpidamente completados
con tomos de oxgeno.
El agua y algunos contaminantes pueden actuar como catalizadores de la reaccin de oxidacin. En
concreto el agua puede disolver a los aditivos antidesgaste (como el bisulfuro de molibdeno),
disolvindolos y produciendo cidos sulfrico y sulfhdrico. En los motores de combustin interna el
agua puede reaccionar con los gases de escape y producir cidos.
Consecuencias
La oxidacin del aceite provoca:
- Aumento de la viscosidad, pudiendo llegar a ser doble incluso triple que le del aceite nuevo.
- Oscurecimiento del aceite, pasando del tono traslucido original a ser totalmente opaco.
- Formacin de depsitos carbonosos, aunque esto ocurre en fases avanzadas de la oxidacin.
- Aumento de la acidez del aceite, debido a los productos cidos que se forman.
La oxidacin es un fenmeno que reduce la vida el aceite. Por desgracia, dada la naturaleza qumica de
los productos de la oxidacin, la mayor parte de estos no pueden ser eliminados mediante el filtrado
simple del aceite. Slo con mtodos avanzados pueden eliminarse estas sustancias: los cidos y otras
sustancias polares insolubles (como el barniz) pueden eliminarse mediante separadores electrostticos,
resinas de intercambio de iones y almina activada; los absorbentes de alta densidad, tales como la
celulosa comprimida, son efectivos para eliminar lodos y otras sustancias insolubles. Al ser algunas de
estas sustancias catalizadores, su eliminacin contribuye a prologar la vida del aceite.
Desde el punto de vista comercial, la resistencia a la oxidacin del aceite es una de sus caractersticas
ms importantes. La resistencia a la oxidacin puede mejorarse por varios medios:
- Seleccin del aceite base: los aceites sintticos son ms resistentes a la oxidacin que los minerales,
y dentro de estos, los parafnicos son ms resistentes que los aromticos o naftalnicos. Un
ndice de viscosidad alto tambin hace al aceite ms resistente a la oxidacin.
- Refinado cuidadoso que elimine todas las sustancias favorecedoras de la oxidacin y que facilite la
accin de los inhibidores de la oxidacin.
- Uso de aditivos inhibidores de la oxidacin
- Adecuado mantenimiento de los equipos para prevenir la contaminacin.
ADITIVOS
Los aditivos son sustancias qumicas que se aaden en pequeas cantidades a los aceites lubricantes
para proporcionarles o incrementarles propiedades, o para suprimir o reducir otras que le son
perjudiciales.
Podemos mencionar que la misin de un aditivo es misin de apostolado, pues no es preciso ni
suficiente el que al ser mezclado con las masas o volumen total del aceite contine
preservando sus buenas cualidades, por el contrario la debe transferir a toda ella
ennoblecindola.
Se definirn problemas que se desean evitar, y especificaciones de los combustibles las cuales se
deben cumplir, para obtener los valores que se requieren para la operacin normal de los motores de
encendido por chispa y los de encendido por compresin. En este trabajo se presenta la definicin y los
aditivos ms utilizados en los lubricantes y en los combustibles.
Aditivos para Lubricantes
Los aditivos pueden dividirse en dos grandes grupos, segn los efectos que producen:
- Inhibidores destinados a retardar la degradacin del aceite actuando como detergentedispersantes, antioxidantes, anticorrosivos, agentes antidesgaste, agentes alcalinos y agentes
antiemulsificadores.
- Aditivos que mejoran las cualidades fsicas bsicas con accin sobre el ndice de viscosidad, el poder
antiespumante, el sellado, la oleosidad, la extrema presin y la rigidez dielctrica.
La clasificacin anterior no quiere decir que para conseguir cada cualidad sea precisa la mezcla de un
aditivo diferente, ya que en el mercado existen productos que proporcionan varias ventajas
simultneamente. Como regla general, se sugiere que un aceite no sea aditivado con varias de
estas sustancias, a no ser que la misma casa suministradora lo aconseje; de ser as esta ltima ser de
una solvencia tcnica plenamente reconocida. Inhibidores destinados a retardar la degradacin del
aceite lubricante.
a) Aditivos Detergentes-Dispersantes.
Los aditivos detergentes-dispersantes tienen la misin de evitar que el mecanismo lubricado se
contamine aun cuando el lubricante lo est. La accin de estos dispersantes es la evitar acumulaciones
de los residuos, los cuales se forman durante el funcionamiento de la mquina o motor y mantenerlos en
estado coloidal de suspensin por toda la masa del aceite. Se ha tratado de combinar los efectos
proporcionados por los antioxidantes y anticorrosivos en los aceites destinados a lubricar rganos
metlicos, sometidos a altas cargas. As, para los aceites de los motores automotrices de alta velocidad
se ha previsto la adicin de combinaciones organometlicas del zinc, calcio y bario con azufre, cloro y
fsforo.
b) Aditivos Anticorrosivos y antioxidantes.
Para proteger contra la corrosin a los materiales sensibles por una parte, y por otra para impedir las
alteraciones internas que pueda sufrir el aceite por envejecimiento y oxidacin, se ha acudido a la
utilizacin de aditivos anticorrosivos y antioxidantes. Estas dos funciones de proteccin al metal y al
lubricante casi siempre son ejercidas por un mismo producto, algunos de estos son: el ditiofosfato de
zinc, los esteres del cido estilfosfrico y como regla general los compuestos de fsforo, o de base
arsnica o bismtica. nseje; de ser as esta ultima ser de una solvencia tcnica plenamente
reconocida.
Aditivos mejoradores de las cualidades fsicas del aceite lubricante
a) Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad.
Recientemente se ha propuesto que para este fin los esteres del cido polimetacrlico y soluciones de
materiales plsticos que elevan poco la viscosidad y en cambio, tienen una influencia favorable en la
curva de viscosidad temperatura.
El proceso de trabajo de estos aditivos puede explicarse como sigue: en presencia de bajas
temperaturas las molculas de estas sustancias se contraen ocupando muy poco volumen y se
dispersan en el aceite en forma de minsculas bolitas dotadas de una gran movilidad. Cuando se eleva
la temperatura, las molculas de la masa de aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se
agrupan formando estructuras bastantes compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite
base, lo cual se traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla.
b) Mejoradores del Punto de Fluidez y congelacin.
Los mismos aditivos mejoradores o elevadores del ndice de viscosidad se emplean para favorecer el
punto de congelacin y en consecuencia, el de fluidez. Se aplican principalmente a los aceites
parafnicos, ya que la parafina por su elevado punto de congelacin es la principal productora de la falta
de fluidez de los aceites, formando aglomeraciones y solidificaciones al descender la temperatura. En
este caso, la misin de los aditivos es la de absorber los cristales de la parafina slida formadas,
pues su eliminacin total por refinacin es costosa, sin garantas de xito y exponindose a la
perdida de otras cualidades bsicas del lubricante, as como una considerable cantidad del mismo.
c) Aditivos Antiespumantes.
La presencia de cuerpos extraos en el aceite tales como gases, con temperaturas inferiores de los 100
C, producen lo que los aceites minerales puros de por s no pueden cortar la formacin de espumas
debido al gran espesor que les da la pelcula lubricante. Estas burbujas o espumas permanentes
producen el paso del aceite por los conductos, tal como ocurre en los mecanismos con mandos
hidrulicos. Los aditivos antiespumantes tienen la misin de evitar estas burbujas y en la mayor parte de
los casos actan adelgazando la envoltura de la burbuja del aire, hasta su rotura modificando tensiones
superficiales e interfaciales de la masa de aceite.
d) Aditivos Mejoradores de la Oleosidad.
Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite a las superficies metlicas de lubricar, debido en
gran medida a la polaridad molecular contenida, que por razn de su estructura se fijan fuertemente a
dichas superficies. Los componentes de composicin qumica y configuracin molecular adecuada, para
dar gran oleosidad a un lubricante, en la inmensa mayora de los casos son a la vez de bajsima
resistencia a la oxidacin, por esto se eliminan durante el proceso de la refinacin industrial de los
aceites lubricantes. Esta propiedad debe recuperarse una vez terminado el proceso de refinacin o en
muchos casos an despus de ser obtenida la formulacin de un producto lubricante. Para ello se
recurre a los aditivos mejoradores de la oleosidad. Son muy corrientes los elaboradores a base de
componentes bsicos del aceite de palma, en proporciones que varan desde un cinco a un quince por
ciento.
e) Aditivos de Extrema presin.
Para los aceites de equipos mecnicos sometidos a muy altas presiones, se emplean los aditivos EP:
(Extrema presin), que disminuyen el desgaste de las superficies metlicas de deslizamiento,
favoreciendo la adherencia del lubricante. Estos aditivos, reaccionan qumicamente y forman capas
mono y polomoleculares que se reconstruyen constantemente en los sitios de altas presiones por
efectos de la friccin. De esta manera impiden el contacto metal-metal, evitando los rompimientos o
soldaduras de los mismos. Estos aditivos no siempre estn exentos de producir ligeras corrosiones,
debido a la accin qumica que ejercen. Se consiguen muy buenos efectos por la combinacin de
compuestos orgnicos y antimonio, molibdeno, azufre, fsforo y arsnico o bien por combinaciones de
los primeros entre s. De este tipo de productos, el ms utilizado es la esperma de la ballena con cloruro
de azufre.
f) Aditivos para Aumentar la Rigidez dielctrica.
Casi siempre estos productos cumplen simultneamente la doble misin de dielctricos y la de
proporcionar longevidad a los lubricantes usados para fines de lubricacin y funcionamiento de los
transformadores.
Principios de Seleccin de los Lubricantes
La regla general es ms o menos as: "usar la viscosidad mnima necesaria para proveer lubricacin
limtrofe durante el "arranque" (o en el caso de piezas que no son motores, al moverse por primera vez
cada vez que se usa) y a la vez de una viscosidad mxima necesaria para no contribuir con friccin y
prdidas de potencia (en forma de calor y desgaste) innecesarias"
La eleccin de lubricantes nunca es fcil, y siempre requiere compromisos. Por ejemplo, un lubricante
ms grueso (viscoso) puede cubrir las superficies de un rodamiento y probablemente se va a "quedar"
en el rodamiento ms fcilmente, pero a la vez va a generar ms friccin, ms temperatura y ms
presin. Pero en un motor viejo, uno a veces usa aceite un poco ms pesado (viscoso) que lo normal
para reducir las prdidas (para que queme menos aceite), sabiendo que generar ms friccin y va a
levantar ms temperatura. El problema es que si el lubricante es MUY pesado, trae problemas de
arranque.
Propiedades necesarias de un lubricante

Algunas de las propiedades necesarias ms importantes para un desempeo satisfactorio de un
lubricante son:
1. Baja volatilidad bajo condiciones de operacin. Las caractersticas de volatilidad son inherentes a la
eleccin del aceite de base para un tipo particular de servicio, y no pueden ser mejoradas por el uso de
aditivos.
2. Caractersticas de flujo satisfactorias en el rango de temperatura a usar . Estas caractersticas
dependen grandemente de la eleccin del aceite de base; sin embargo se pueden mejorar mediante el
uso de depresores del punto de escurrimiento y modificadores de viscosidad. Los primeros mejoran
las caractersticas de fluencia a bajas temperaturas, mientras que los ltimos lo hacen con la viscosidad
a alta temperatura.
3. Estabilidad superior o habilidad para mantener caractersticas deseables por un perodo
razonable de uso. Mientras estas caractersticas dependen en un mayor grado del aceite de base, se
asocian primordialmente con el agregado de aditivos, que mejoran las propiedades del aceite de base
en esta rea. La estabilidad de los lubricantes es afectada por el ambiente en el cual opera. Tales
factores como la
temperatura, potencial de oxidacin y contaminacin con agua, combustible no quemado, o cidos
corrosivos, limitan la vida til del lubricante. Esta es el rea donde los aditivos han hecho su mayor
contribucin en la mejora de las caractersticas del comportamiento y en extender la vida til de los
lubricantes.
4. Compatibilidad con otros materiales del sistema. La compatibilidad de los lubricantes con sellos,
rodamientos, embragues, etc., puede ser tambin parcialmente asociada con el aceite de base. Sin
embargo, los aditivos qumicos pueden tener una mayor influencia en tales caractersticas.
Verificacin del tipo de lubricante EP
Una vez que se ha determinado bajo que condiciones de lubricacin trabaja los mecanismos se
selecciona el tipo de lubricante. Si el tipo de lubricacin es EHL, se debe verificar que el lubricante que
se va a utilizar tenga los aditivos EP de acuerdo a la generacin requerida, lo cual se hace verificando
en la Prueba de desgaste de 4 bolas segn el mtodo ASTM, cul es la capacidad de carga, en Kgf, del
aditivo EP que contiene el lubricante. Este dato se consulta en la ficha tcnica del lubricante que
aparece en el catlogo del fabricante del lubricante.
La capacidad de carga del lubricante, de acuerdo con la generacin de aditivos EP que contenga se
especifica en la Tabla N 4.
Tabla N 4 Capacidad de carga de los aditivos EP
No
Generacin de aditivo EP
01
02
03
1ra generacin
2da generacin
3ra generacin
Capacidad de carga
Kgf
Hasta 350 kgf
Mayor de 350 kgf y hasta 750 kgf
Mayor de 750 kgf y hasta 1300 kgf
Caractersticas de los lubricantes con aditivos EP

Lubricantes EP de 1ra generacin
El desempeo de estos lubricantes es bueno, pero su coeficiente de friccin combinado fc(friccin slida
y fluida) es alto y dan lugar a un rea de soporte de carga equivalente a un 25% del rea aparente del
mecanismo. De este tipo de lubricantes se tienen dos grupos generales:
Compuestos Compound que son una mezcla de un 95-97% de aceite mineral sinttico y un
3-5% de cidos grasos; reaccionan con las superficies metlicas a temperaturas menores iguales a los
80C en el punto de contacto, y por encima de este valor se desprenden dando lugar al contacto metalmetal y por lo tanto al desgaste del mecanismo.
Compuestos de tipo qumico como los esteres clorados, la manteca de cerdo sulfurada y el
tricresilfosfato. Estos aditivos reaccionan qumicamente con las superficies metlicas por encima de los
80C en el punto de contacto; por debajo de esta temperatura su velocidad de reaccin es muy
baja no reaccionan.
Cuando la temperatura de las rugosidades de un mecanismo que funciona bajo condiciones de
lubricacin EHL es fluctuante y puede variar entre menos y ms 80C se deben utilizar lubricantes que
tengan aditivos a base de cidos grasos y de tipo qumico.
Como en la prctica es difcil cuantificar en forma precisa la temperatura de 80C en el punto de
contacto, se toma como referencia para utilizar uno u otro tipo de aditivos EP una temperatura de 50C
en la superficie de la carcasa en la cual se encuentra alojado el mecanismo.
Lubricantes EP de 2da generacin
Estos lubricantes se caracterizan porque son una mezcla de un 95-97% de aceite mineral sinttico y
un 3-5% de un lubricante de pelcula slida como el bisulfuro de molibdeno, grafito, tungsteno, Tefln
boratos. El ms utilizado en la actualidad es el bisulfuro de molibdeno. Este lubricante se caracteriza
porque adems de recubrir totalmente el perfil de las rugosidades de las dos superficies, rellena parte
de los valles de las mismas, incrementando el rea de soporte de carga a un 40% del rea total del
mecanismo. El coeficiente de friccin combinado de estos lubricantes es menor que el de los de 1ra
generacin.
Lubricantes EP de 3ra generacin
Estos lubricantes poseen aditivos de base rgano-metlica, a base de cloro y de fsforo, los cuales
cuando las superficies de friccin estn sometidas a elevadas presiones liberan tomos metlicos que
eutecticamente bajan el punto de fusin de las crestas ms sobresalientes, haciendo que se deformen
plsticamente llenando los valles de las irregularidades de las superficies. El rea de soporte de carga
llega a ser hasta un 75% del rea total del mecanismo. Estos lubricantes presentan los coeficientes de
friccin combinados ms bajos dentro del grupo de lubricantes EP.
Las ventajas ms importantes de los lubricantes de 3ra generacin son el menor consumo de energa,
menor fatiga de las piezas lubricadas al aumentar el rea de soporte de carga, correccin de fallas como
pitting incipiente descostrado en dientes de engranajes, reduccin de la temperatura de operacin, del
nivel del ruido y las vibraciones.
Especificaciones para lubricantes
Especificaciones de los lubricantes en motores de automviles.
- Necesitan alcalinidad para neutralizar la formacin de recubrimientos por los productos de combustin.
- Proteger en gran medida de los altos niveles de azufre. Tener dispersin a altas temperaturas como
evitar las incrustaciones y resistencia a oxidacin.
- Contener aditivos que suspendan los contaminantes y que ayude a mantener el motor limpio.
- Fluir a bajas temperaturas, en el arranque.
- Especificaciones de los lubricantes en los engranes.
- Tener repelentes de agua.
- Resistencia a la perdida del lubricante por el derrape con agentes de adhesividad.
- Contienen aditivos de azufre-fsforo para la capacidad de carga.
- Debe ser estable y no permitir la corrosin.
- Contiene inhibidores de desgaste.

- Especificaciones de los lubricantes de transmisin los engranes.
- Caractersticas antifriccionantes.
- Estabilidad a altas temperaturas.
- Alta dispersin.
- Cualidades antiespumantes excelentes.
- Viscosidad correcta a temperatura de operacin.
- Especificaciones de los lubricantes de propsitos marinos.
- Alta dispersin y excelente alcalinidad.
- Previene la formacin de carbn duro en las reas de los anillos del pistn.
- Los aditivos son libres de zinc y cloro para proveer una mejor limpieza.
- Reducir el consumo de aceite y proveer una mejor economa del combustible.
PRUEBAS DE EVALUACIN Y DESEMPEO
Realizar pruebas del aceite lubricante bajo las condiciones normales de trabajo es la mejor forma de
evaluar su desempeo. Sin embargo, en la mayora de los casos, es costoso e impractico. Por tanto se
han desarrollado ms cortas y menos costosas en laboratorios, para tales evaluaciones. Estas pruebas
tienen la habilidad y de predecir o reproducir con bastante confiabilidad algunos aspectos de
comportamiento del aceite lubricante en servicio.
Estas pruebas son:
- Oxidacin: La oxidacin de un aceite lubricante depende de la temperatura, cantidad del oxigeno
contenido en el producto y del efecto catalizador de los metales.
- Estabilidad trmica: Es la habilidad de un aceite o aditivo para resistir la descomposicin bajo la
exposicin a altas temperaturas.
- Proteccin a la herrumbre: La herrumbre en metales ferrosos es una reaccin qumica que se inicia
casi inmediatamente cuando estos materiales se exponen al aire y la humedad.
- Espuma: La prueba de espuma ms usada es aquella e que se introduce aire en la muestra de aceite,
que se mantiene a una temperatura especifica, por un periodo determinado de tiempo.
- Antidesgaste y extrema presin: El desgaste se clasifica en cuatro rangos de acuerdo a su causa:
abrasivo, corrosivo o qumico, adhesivo y por fatiga.
- Emulsibilidad y demulsibilidad: Es la capacidad de un aceite de emulsionarse con agua. El aceite
queda suspendido en el agua en partculas minsculas en una forma ms o menos estable.
- En algunos casos se requiere que el aceite se emulsione, en tanto que, en otras aplicaciones se
requiere lo contrario.
- Untuosidad: La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de los aceites a
las superficies metlicas a lubricar y se manifiesta cuando el espesor de la pelcula de aceite se reduce
al mnimo, sin llegar a la lubricacin lmite.
GRASAS LUBRICANTES
COMPOSICION
Se define a la grasa lubricante como una dispersin semilquida a slida de un agente espesante
en un lquido (aceite base). Consiste en una mezcla de aceite mineral o sinttico (85-90%) y un
espesante. Al menos en el 90% de las grasa, el espesante es un jabn metlico, formado cuando un
metal hidrxido reacciona con un cido graso. Un ejemplo es el estearato de litio (jabn de litio).
Cuando la grasa tiene que contener propiedades especiales, se incluyen otros constituyentes que
acten como inhibidores de la oxidacin y mejoren la resistencia de la pelcula Existe otro tipo de aditivo:
los estabilizadores. Cambiando el jabn, aceite o aditivo, se pueden producir diferentes calidades de
grasas por una amplia gama de aplicaciones.
La grasa es un producto que va desde slido a semilquido y es producto de la dispersin de un agente
espesador y un lquido lubricante que dan las prosperidades bsicas de la grasa. Las grasas
convencionales, generalmente son aceites que contienen jabones como agentes que le dan cuerpo.
El tipo de jabn depende de las necesidades que se tengan y de las propiedades que debe tener el
producto.
La propiedad ms importante que debe tener la grasa es la de ser capaz de formar una pelcula
lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies metlicas y evitar el contacto.
Existen grasas en donde el espesador no es jabn sino productos, como arcillas de bentonita. El
espesor o consistencia de una grasa depende del contenido del espesador que posea, puede fluctuar
entre un 5% y un 35% por peso segn el caso.
El espesador es el que le confiere propiedades tales como resistencia al agua, capacidad de sellar y de
resistir altas temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse.
Qu debemos exigir a una grasa lubricante?
1. Una adecuada lubricacin:
- Reduccin de la friccin.
- Minimizar los desgastes.
2. Proteger de la corrosin.
3. Propiedades sellantes: Debe evitar la entrada de sustancias no deseadas, al mecanismo, como:
- Agua
- Otras materias contaminantes: Polvo, agentes qumicos, etc.
4. Tenacidad: Resistencia a cambios estructurales o de consistencia. Buena resistencia mecnica.
5. Resistencia al centrifugado y a la prdida de fluido.
6. Compatibilidad con materiales sellantes.
7. Caractersticas adecuadas para la aplicacin requerida.Propiedades y componentes de las grasas
Hay ciertos factores a tener en cuenta cuando se habla de una grasa, como por ejemplo:
- Viscosidad: La viscosidad es una de las propiedades mas importantes de un lquido y mas rpidamente
observada. Es una medida de rozamiento que acontece entre las diferentes capas cuando un lquido se
pone en movimiento. En la vida diaria este fenmeno no es de inters real, pero en la industria el
concepto de viscosidad tiene un significado considerable. Es un dato principal en el proceso de
fabricacin y en la inspeccin del proceso acabado; en el empleo de la lubricacin por aceite, la
viscosidad es muy importante al seleccionar el lubricante adecuado. La viscosidad se especifica en
mm/s, aunque tambin se indica algunas veces en cst (centistoke). Normalmente se indica para 40 y
100c, aunque en ciertos casos se pueden usar temperaturas de 37.8 (100 f), 50 y 98.9c (210 f).
- Estabilidad mecnica: Ciertas grasas, particularmente las lticas de los tipos antiguos, tienen una
tendencia para ablandarse durante el trabajo mecnico, pudiendo dar lugar a prdidas. En instalaciones
con vibracin, el trabajo es particularmente severo, ya que la grasa est continuamente vibrando en los
elementos lubricados.
- Miscibilidad: En los reengrases, hay que tener el mximo cuidado de no usar grasas diferentes a las
originales. De hecho hay tipos de grasas que no son compatibles; si dos de estas grasas se mezclan, la
mezcla resultante tiene normalmente una consistencia ms blanda que puede causar la prdida de
grasa y fallo en la pelcula lubricante.
Bases y jabones
Las bases son las que determinan las propiedades de las grasas. A continuacin nombramos algunas:
- Bases parafnicas (cnh2n+2): Son relativamente estables a altas temperaturas, pero por el alto
contenido de parafinas que poseen, no funciona satisfactoriamente a bajas temperaturas. Las mismas
dentro de aceite, forman partes slidas que en ciertas maquinarias diseadas solo para aceite, pueden
tapar los conductos de lubricacin.
- Bases naftnicas (cnh2n): Es una base lubricante que determina la mayor parte de las caractersticas
de la grasa, tales como: viscosidad, ndice de viscosidad (I.V.), resistencia a la oxidacin (tan) y punto
de fluidez. Frecuentemente contienen una elevada proporcin de asfalto; a altas temperaturas son
menos estables que las parafnicas. Generalmente no deben usarse temperaturas por encima de los
65C.
- Saponificacin: Es un proceso por medio del cual una grasa (o algn otro compuesto de un cido con
alcohol) reacciona con un lcali (compuesto que neutraliza la acidez de la grasa), para formar un jabn,
glicerina u otro alcohol.
Las bases metlicas son las que dan las caractersticas que se quieren lograr en la grasa, as, las de
calcio, aluminio y litio imparten buena resistencia a la accin del agua y a la humedad, mientras que las
de sodio permiten soportar altas temperaturas.
Las deficiencias que puedan tener las grasas se pueden modificar mediante la adicin de aditivos fluidos
y espesantes.
Componente fluido
Las mayoras de las grasas actuales tienen como fluido un aceite mineral o sinttico de baja, mediana o
alta viscosidad segn el tipo de grasa que se fabrique.Aditivos y modificadores
Aditivos para las grasas
Los aditivos y modificadores mas comnmente usados en las grasas lubricantes son los inhibidores de
oxidacin y de herrumbre, los depresores del punto de fluidez, los agentes de extrema presin, los
modificadores de friccin y algunos colorantes y pigmentos.
Para obtener una grasa con propiedades especiales, se incluyen a menudo uno o ms aditivos. Entre
los existentes, relacionamos los ms comunes:
- Los aditivos antidesgaste mejoran la proteccin que la propia grasa ofrece. Es especialmente
importante que el equipo en contacto est bien protegido contra la oxidacin si funciona en ambientes
hmedos.
- Los antioxidantes retrasan la descomposicin del aceite base a alta temperatura. Esto da lugar a
mayores intervalos de relubricacin, manteniendo bajos los costos.
- Los aditivos EP (extrema presin), por ejemplo jabones de plomo y compuestos de azufre, cloro o
fsforo, aumentan la capacidad de carga de la pelcula.
- Los estabilizadores hacen posible el espesado de aceite base con jabones con los que no forma
compuestos fcilmente. Generalmente, slo se precisa poca cantidad, por ejemplo, la grasa clcica
tiene un 1 a 3% de agua como estabilizador.
Espesantes especiales
Son jabones metlicos o complejos de jabn, siendo los mas utilizados los siguientes:
-
Jabn de calcio
Jabn de sodio
Jabn de litio
Complejo de calcio
Complejo de jabn calcio plomo
Complejo de litio
Poliurea
Arcillas
Bentonita
Slice coloidal
Comparacin entre los espesantes ms usados para la fabricacin de grasas.

Tipos de grasas
- Grasas clcicas (Ca): Las grasas clcicas tienen una estructura suave, de tipo mantecoso, y una
buena estabilidad mecnica. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 13% de agua. En otras condiciones el jabn se separa del aceite de manera que la grasa pierdesu
consistencia normal y pasa de semilquida a lquida. Por eso no debe utilizarse en mecanismos cuya
temperatura sea mayor a 60C. Las grasas clcicas con aditivos de jabn de plomo se recomiendan en
instalaciones expuestas al agua a temperaturas de hasta 60C,. Algunas grasas de jabn calcio-plomo
tambin ofrecen buena proteccin contra el agua salada, y por ello se utilizan en ambientes marinos. No
obstante, existen otras grasas clcicas estabilizadas por otros medios distintos del agua; stas se
pueden emplear a temperaturas de hasta 120C; por ejemplo, grasas clcicas compuestas.
- Grasas sdicas (Na): Las grasas sdicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que
las clcicas. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturacin. Las grasas sdicas proporcionan
buena proteccin contra la oxidacin, ya que absorben el agua, aunque su poder lubricante decrece
considerablemente por ello. En la actualidad se utilizan grasas sintticas para alta temperatura del tipo
sodio, capaces de soportar temperaturas de hasta 120C.
- Grasas lticas (Li): Las grasas lticas tienen normalmente una estructura parecida a las clcicas;
suaves y mantecosas. Tienen tambin las propiedades positivas de las clcicas y sdicas, pero no las
negativas. Su capacidad de adherencia a las superficies metlicas es buena. Su estabilidad a alta
temperatura es excelente, y la mayora de las grasas lticas se pueden utilizar en una gama de
temperaturas ms amplia que las sdicas. Las grasas lticas son muy poco solubles en agua; las que
contienen adicin de jabn de plomo, lubrican relativamente, aunque estn mezcladas con mucho agua.
No obstante, cuando esto sucede, estn de alguna manera emulsionadas, por lo que en estas
condiciones slo se deberan utilizar si la temperatura es demasiado alta para grasas de jabn de calcioplomo, esto es,
60C.
- Grasas de jabn compuesto: Este trmino se emplea para grasas que contienen una sal, as como un
jabn metlico, usualmente del mismo metal. Las grasas de jabn de calcio compuesto son las ms
comunes de este tipo, y el principal ingrediente es el acetato clcico. Otros ejemplos son compuestos de
Li, Na, Ba (Bario), y Al (Aluminio). Las grasas de jabn compuesto permiten mayores temperaturas que
las correspondientes grasas convencionales.
- Grasas espesadas con sustancias inorgnicas: En lugar de jabn metlico se pueden emplear distintas
sustancias inorgnicas como espesantes, por ejemplo, bentonita y gel de slice. La superficie activa
utilizada sobre partculas de estas sustancias absorben las molculas de aceite. Las grasas de este
grupo son estables a altas temperaturas y son adecuadas para aplicaciones de alta temperatura; son
tambin resistentes al agua. No obstante, sus propiedades lubricantes decrecen a temperaturas
normales.
- Grasas sintticas: En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintticos, tales como
aceites steres y siliconas, que no se oxidan tan rpidamente como los aceites minerales. Las grasas
sintticas tienen por ello un mayor campo de aplicacin. Se emplean distintos espesantes, tales como
jabn de litio, bentonita y PTFE (tefln). La mayora de las calidades estn de acuerdo a determinadas
normas de pruebas militares, normalmente las normas American MIL para aplicaciones y equipos
avanzados, tales como dispositivos de control e instrumentacin en aeronaves, robots y satlites. A
menudo, estas grasas sintticas tienen poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas, en ciertos
casos por bajo de -70 C.
- Grasas para bajas temperaturas (LT): Tiene una composicin tal que ofrecen poca resistencia,
especialmente en el arranque, incluso a temperaturas tan bajas como -50 C. la viscosidad de estas
grasas es pequea, de unos 15mm/s a 40 C. su consistencia puede variar de NLGI 0 a NLGI 2; estas
consistencias precisan unas obturaciones efectivas para evitar la salida de grasa.
- Grasas para temperaturas medias (MT): Las llamadas grasas multiuso estn en este grupo. Se
recomiendan para equipos con temperaturas de -30 a +110 C; por esto, se puede utilizar en la gran
mayora de los casos.
La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm/s a 40 C. la consistencia es normalmente 2
3 segn la escala NLGI.- Grasas para altas temperaturas (HT): Estas grasas permiten
temperaturas de hasta
+150C. Contienen aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidacin. La viscosidad del aceite base es
normalmente de unos 110mm/s a 40 C, no debindose exceder mucho ese valor, ya que la grasas se
puede volver relativamente rgida a temperatura de ambiente y provocar aumento del par de rozamiento.
Su consistencia es NLGI 3.
- Grasas extrema presin (EP): Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre, cloro
fsforo y en algunos casos ciertos jabones de plomo. Con ello se obtiene una mayor resistencia de
pelcula, esto es, aumenta la capacidad de carga de la pelcula lubricante. Tales aditivos son necesarios
en las grasas para velocidades muy lentas y para elementos medianos y grandes sometidos a grandes
tensiones. Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas suficientemente altas en el
exterior de las superficies metlicas, se produce una reaccin qumica en esos puntos que evita la
soldadura.
La viscosidad del aceite base es de unos 175mm/s (mx. 200mm/s) a 40 C. la consistencia suele
corresponder a NLGI 2. En general, las grasas EP no se deben emplear a temperaturas menores de
-30 C y mayores de +110 C.
- Grasas antiengrane (EM): Las grasas con designacin EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2), y
proporcionan una pelcula ms resistente que los aditivos EP. Son conocidas como las antiengrane.
Tambin se emplean otros lubricantes slidos, tales como el grafito.
CARACTERSTICAS DE LAS GRASAS
- Extrema presin: Esta prueba se realiza para verificar la capacidad que tienen las grasas
para soportar carga. Consiste en colocar dos elementos metlicos giratorios en contacto y
de ellos. El lubricante a prueba, aplicndoles una fuerza externa que se va
proporcionalmente hasta que se frene los elementos metlicos. En ese momento se
presin hay y el tipo de desgaste que se gener en la pieza.
y los aceites
por el medio
aumentando
mide cunta
- Prueba de consistencia: La consistencia de las grasas se expresa de acuerdo con la cantidad de

espesante y viene dada por la NLGI (National Lubricating Grease Institute) que las clasifica de acuerdo
con la penetracin trabajada. Para determinar sta, se llena una vasija especial con grasa y se lleva a
una temperatura de + 77oF (25oC).
- Prueba de penetracin: La penetracin es solamente la medida de la dureza a una temperatura
especfica.
Clasificacin ASTM y su equivalencia en la NLGI ASTM en mm/10 Nmero de consistencia

000
00
0
1
2
3
4
5
6
445
400
355
310
265
220
175
130
85
475
430
385
340
295
250
205
160
115
Liquida
Semi liquida
Muy blanda
Blanda
Firma
Muy firme
Semi dura
Dura
Extra dura
- Punto de goteo: Es la temperatura a la cual la grasa pasa de su estado slido a lquido. La prueba se
realiza aumentando la temperatura de la grasa hasta que se empiece a cambiar de estado, en ese
momento se toma la temperatura y se define su punto de goteo.
Cmo elegir la grasa ms adecuada
Existen varios factores que debemos tener en cuenta a la hora de elegir la grasa ms adecuada para
cada una de las aplicaciones.
Los datos ms importantes que hay que conocer son:
Elemento a engrasar
Velocidad
Temperatura
Contaminantes exteriores
Forma de aplicacin
Cargas y vibraciones
Compatibilidad con otras grasas
Accesibilidad
Lgicamente lo ms importante que hay que conocer a la hora de elegir la grasa ms adecuada, es
saber donde se va aplicara esta. Pero los elementos a engrasar pueden ser de lo ms variopinto; no
obstante los siguientes son los ms comunes:
Rodamientos
Cojinetes y bulones
Engranajes abiertos
Reductores
Cables
Cadenas
Antigripantes
Todos estos puntos de engrase y muchos ms se pueden encontrar en todos los sectores productivos
del pas, desde la automocin y la industria, pasando por la maquinaria de obra pblica, la agricultura y
la mquina herramienta, lo que convierte a las grasas en uno de los productos fundamentales para el
progreso tecnolgico del sector.
LUBRICANTES SINTTICOS
ORIGEN
Aceites preparados en laboratorio a partir de compuestos de bajo peso molecular para obtener
compuestos de alto peso molecular con propiedades predecibles.
Los lubricantes sintticos son desarrollados y usados para aplicaciones especiales donde los productos
obtenidos del petrleo no son adecuados.
Los aceites sintticos son fluidos fabricados sintticamente y adecuados para la lubricacin (por
ejemplo, aceites de steres, por medio de sntesis cataltica de cidos grasos con alcohol). Para
determinados sectores de aplicacin, estos lquidos cuentan con propiedades superiores a las de los
aceites lubricantes minerales. Sin especificar ms detalladamente los diferentes grupos de sustancias,
las ventajas de los aceites sintticos en el campo tcnico de la lubricacin son su alta estabilidad
trmica y a la oxidacin, la favorable relacin viscosidad temperatura, el alto punto de inflamacin y el
buen comportamiento en fro.
CARACTERISTICAS DEL ACEITE SINTETICO

Estructura Molecular
Los lubricantes sintticos estn especialmente diseados para proporcionar un excepcional rendimiento
tanto a elevadas como a bajas temperaturas. Ms concretamente las ventajas son las siguientes:
- Excelente arranque: Los aceites base convencionales contienen trazas de ceras que dificultan el
movimiento del aceite en fro. Esto puede retrasar algunos segundos la llegada del aceite a algunos
puntos del motor; esos segundos son crticos pues se producen desgastes. Los aceites sintticos estn
especialmente formulados por lo que al no contener ceras desaparece ste problema. Esto significa
mejor arranque y menores desgastes.
- Intervalos de cambio de aceite ms largos: Los aceites sintticos son mucho mejores frente a los
procesos de oxidacin y pueden estar en servicio durante largos intervalos antes de su cambio. Esto
significa que se utiliza menos aceite, ahorrando dinero y ayudando a mejorar el Medio Ambiente.
- Motores ms limpios: En los procesos de oxidacin se producen lodos y depsitos que se quedan en el
motor. Los lubricantes sintticos son resistentes a estos procesos disminuyendo en gran medida la
formacin de lodos y depsitos. Esto hace que el motor est ms limpio y que trabaje de forma ms
eficaz.
Algunas Ventajas y desventajas de los Aceites Sintticos
- Son ms costosos (4-8 veces el aceite mineral )
- No se deben mezclar
- Para ciertas condiciones de trabajo son difciles de conseguir
Aspectos que deben tener en cuenta al implementar un Lubricante Sinttico
- Verificar la compatibilidad de los sellos con el aceite.
- Debido a la alta detergencia natural de los aceites sintticos, el equipo donde se vaya a implementar el
aceite debe estar completamente limpio.
- Se debe chequear peridicamente el nivel de aceite.
- Nunca se de debe rellenar con una aceite diferente al que se est usando y menos si es de base
mineral.
Caractersticas y Ventajas
Elevado ndice de Viscosidad > 120
Elevada estabilidad trmica
Buena resistencia a la oxidacin
La velocidad de oxidacin de un aceite se puede medir de acuerdo con el TAN (nmero cido total)
Algunos no son inflamables a altas temperaturas.
Mnima cantidad de residuos de evaporacin.
Adecuada proteccin contra la corrosin en ambientes crticos
Buena demulsibilidad
Baja tendencia a la formacin de espuma.
Elevada conductividad trmica.
Alta adhesividad a las superficies metlicas.
Alta miscibilidad a bajas temperaturas y baja solubilidad a altas temperaturas, con todos los
freones, en caso de los aceites para refrigeracin.
Conservacin de la energa.
Reducen el consumo de energa en los equipos que lubrican, aproximadamente en un 11 % .
Bajo coeficiente de traccin.
Seleccin de un aceite Sinttico
Se deben tener en cuenta los siguientes factores para justificar el empleo de un aceite sinttico:
- Control de la friccin de desgaste.
- Temperatura de operacin.
- Compatibilidad con los productos de proceso.
- Control de la corrosin y de la herrumbre.
- Paros en la produccin.
- Control de contaminantes, como gases de hidrocarburo (propano, isobutano, etileno), agua, sal,
cidos, etc.
- Alta detergencia y capacidad de limpieza natural.
- Tendencia a ablandar los cauchos (usados en los equipos como retenes).
Rangos de temperatura de trabajo para diferentes lubricantes sintticos. C
- Hidrocarburos sintetizados - 40 180

- Esteres de cido dibsticos - 38 180
- Esteres de poliol - 25 222
- Poliglicoles - 29 222
- Esteres de fosfato - 26 149
- Para un aceite sinttico
- Hallar el adecuado grado ISO.
- Seleccionar la base sinttica requerida.
- Hacer el anlisis de costo, con el fin de determinar su factibilidad econmica.
- Verificar que exista un equivalente en el mercado.
- Compatibilidad con otros aceites.LUBRICANTES SEMISINTETICOS
El trmino Semisinttico implica un producto terminado en cual su fase sinttica no ha sido completada
o se encuentra combinada con material no sinttico.
Caractersticas
Son demasiado variables ya que dependen de las diferentes combinaciones de bases que se realiza,
tanto en calidad como en cantidad. Sus principales caractersticas son:
- Mayor ndice de viscosidad
- Puntos de fluidez ms bajos
- Mayor punto de inflamacin
- Mayor resistencia a la oxidacin
- Baja volatilidad
Los principales beneficios de este lubricante son:
- Ahorro de lubricante
- Mayores periodos de cambio
- Ahorro de energa motriz
- Temperatura ms baja de operacin
- Suave arranque en frio
- Buena proteccin contra el desgaste

Lubricación Completoyyb

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Lubricación Completoyyb

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

CURSO: LUBRICACIN.

NIVEL: Nociones Bsicas y Aspectos Generales de la Lubricacin.

Elaborado por: Valeria Martnez Vranii

NOCIONES BSICAS DE TRIBOLOGA Y ASPECTOS GENERALES DE LA LUBRICACIN

NOCIONES BSICAS DE TRIBOLOGA Y ASPECTOS GENERALES DE LA LUBRICACIN

DEFINICIONES Y CONCEPTOS A CONSIDERAR.

1. Tribologa: Es la ciencia que estudia los fenmenos de la friccin, el desgaste y la lubricacin

Las aplicaciones ms comunes de los conocimientos tribolgicos son:

Motores elctricos y de combustin.

NOCIONES BSICAS DE TRIBOLOGA Y ASPECTOS GENERALES DE LA LUBRICACIN

Ahorro de materias primas.

LA TRIBOLOGA ES CRUCIAL PARA LA MANTENCIN DE LA MAQUINARIA MODERNA QUE

NOCIONES BSICAS DE TRIBOLOGA Y ASPECTOS GENERALES DE LA LUBRICACIN

Se define como fuerza de rozamiento o fuerza de friccin entre dos superficies en

Friccin Externa: Es aquella que se produce entre

Fig. 01. Muestra la friccin que se produce entre 2 objetos

NOCIONES BSICAS DE TRIBOLOGA Y ASPECTOS GENERALES DE LA LUBRICACIN

Fig. 02. a) Contacto de las asperezas, (b)

1. Componente mecnica (deformacional)

NOCIONES BSICAS DE TRIBOLOGA Y ASPECTOS GENERALES DE LA LUBRICACIN

Tipos de Friccin Externa.

FRICCIN DINMICA: Prdida de energa mecnica durante el

NOCIONES BSICAS DE TRIBOLOGA Y ASPECTOS GENERALES DE LA LUBRICACIN

El deslizamiento recproco de las superficies rodantes se

NOCIONES BSICAS DE TRIBOLOGA Y ASPECTOS GENERALES DE LA LUBRICACIN

En dependencia de la presencia o no del lubricante en el sistema tribolgico aparecen dos estados de

Representacin grfica de una superficie contaminada

Para el caso de la friccin seca se establecen en la actualidad cuatro leyes bsicas:

Tercera Ley: La resistencia friccional es dependiente de la velocidad de deslizamiento, se

NOCIONES BSICAS DE TRIBOLOGA Y ASPECTOS GENERALES DE LA LUBRICACIN

Cuarta Ley: La resistencia friccional depende de la naturaleza de los materiales en contacto. Lo

La determinacin cuantitativa de la friccin ha sido un aspecto de inters en diferentes pocas ya que

Factores relacionados con el rgimen de trabajo

Factores relacionados con la naturaleza del metal tribotcnico.

Factores relacionados con el medio

NOCIONES BSICAS DE TRIBOLOGA Y ASPECTOS GENERALES DE LA LUBRICACIN

b) Friccin mixta: La friccin mixta es un fenmeno

SELECCIN DEL COEFICIENTE DE FRICCIN

NOCIONES BSICAS DE TRIBOLOGA Y ASPECTOS GENERALES DE LA LUBRICACIN

Babbit base estao (Sn)

Babbit base plomo (Pb)

Bronce al aluminio (Al)

Bronce al estao (Sn)

Aleacin Cobre Plomo (Cu-Pb)

Friccin seca (fs)

Friccin lubricada, (fl)

Aceite mquina ligero

Aceite motor pesado

Aceite extrema presin

NOCIONES BSICAS DE TRIBOLOGA Y ASPECTOS GENERALES DE LA LUBRICACIN

Coeficiente de friccin esttico para acero sobre materiales no metlicos.

Friccin seca (fs)

En dependencia de las condiciones de trabajo en las uniones por interferencia, roscadas y

NOCIONES BSICAS DE TRIBOLOGA Y ASPECTOS GENERALES DE LA LUBRICACIN

Acero Hierro fundido

Cuero Hierro fundido

Madera Hierro fundido

En los sistemas de frenos, embragues y acoplamientos de friccin se emplean materiales metlicos,

Materiales para condiciones ligeras de friccin:

Materiales para condiciones medias de friccin

Materiales para condiciones pesadas de friccin

NOCIONES BSICAS DE TRIBOLOGA Y ASPECTOS GENERALES DE LA LUBRICACIN

Materiales del par

Hierro Fundido Acero