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INFORME DE LA CICLOVA NOCTURNA

CIUDAD DE MEDELLN
Autopista Sur

HUGO ALBERTO RAMREZ VALENCIA


Lder de Programa - Jefe de la Unidad de Circulacin
I.C. CAROLINA LVAREZ VALENCIA
Contratista
Julio de 2008
Actualizacin Septiembre de 2008
SECRETARA DE TRANSPORTES Y TRNSITO - INDER

TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIN .......................................................................................... 5
2. OBJETIVOS .................................................................................................. 6
2.1 Objetivo General ........................................................................................... 6
2.2 Objetivos Especficos .................................................................................... 6
3. METODOLOGA ........................................................................................... 7
4. COMPONENTE DE SALUD Y RECREACIN ............................................. 8
4.1 Fundamentos ................................................................................................ 8
4.1.1 Objetivo ...................................................................................................... 9
4.1.2 Impactos ..................................................................................................... 9
4.2 Ciclovas: un concepto saludable para las Amricas ................................. 11
4.3 Ciclovas Recreativas Institucionales y Barriales ....................................... 14
4.4 Red de Ciclovas Unidas de las Amticas .................................................. 18
4.5 Conteo de usuarios de la ciclova ............................................................... 22
5. COMPONENTE DE TRNSITO ................................................................. 25
5.1 Anlisis de los flujos vehiculares sobre el corredor de la ciclova .............. 25
5.2 Proyeccin del crecimiento del flujo vehicular ............................................ 29
5.3 Proyeccin de los grados de saturacin ..................................................... 30
5.4 Anlisis de viabiliad del corredor de la Av. Ferrocarril Av. Guayabal ...... 33
5.4.1 Conexiones con el corredor alterno ......................................................... 35
6. CONCLUSIONES ....................................................................................... 37
7. RECOMENDACIONES ............................................................................... 38
8. BIBLIOGRAFA ........................................................................................... 39
ANEXOS ........................................................................................................... 40
A. CONTEO USUARIOS CICLOVA 2007 ................................................... 40
B. CONTEO 2008 ......................................................................................... 65
C. CICLOVA DOMINICAL AVENIDA EL POBLADO................................... 77
C.1 Logstica de la ciclova........................................................................ 77
C.2 Circulacin Vehicular .......................................................................... 79
C.3 Sentidos y cierres viales ..................................................................... 82

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LISTA DE TABLAS

Tabla 1. Volmen de usuarios segn el da de la ciclova ao 2007. .............. 23


Tabla 2. Tipo de usuario de la ciclova ao 2007............................................. 23
Tabla 3. Volumen de usuarios segn el da de la ciclova junio 2008. ............ 23
Tabla 4. Tipo de usuario de la ciclova junio 2008. .......................................... 23
Tabla 5. Flujo vehicular mixto da martes......................................................... 26
Tabla 6. Flujo vehicular mixto da jueves. ........................................................ 27
Tabla 7. Flujo vehicular mixto da domingo. ..................................................... 28
Tabla 8. Volmenes proyectados para un martes tpico en un horizonte de 10
aos. ................................................................................................................. 29
Tabla 9. Volmenes proyectados para un domingo tpico en un horizonte de
10 aos. ............................................................................................................ 30
Tabla 10. Datos iniciales para el clculo de los grados de saturacin. ........... 30
Tabla 11. Relacin Volumen/Capacidad de un martes tpico en un horizonte
de 10 aos. ....................................................................................................... 30
Tabla 12. Relacin Volumen/Capacidad de un domingo tpico en un horizonte
de 10 aos. ....................................................................................................... 31
Tabla 13. Grados de saturacin proyectados del da martes durante la
ciclova. ............................................................................................................. 32
Tabla 14. Grados de saturacin proyectados del da domingo durante la
ciclova. ............................................................................................................. 32
Tabla 15. Velocidades de recorrido Av. Ferrocarril ao 2006.......................... 34
Tabla 16. Velocidad de recorrido promedio de la Autopista Sur...................... 35
Tabla 17. Volmenes Vehiculares Mixtos C.C. Automotriz aos 2007-2008 . 80
Tabla 18. Volmenes vehiculares mixtos ADR C.C. Automotriz (Domingo 17
de agosto de 2008) ........................................................................................... 80

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LISTA DE FIGURAS

Figura 1. Interpretacin de los conteos realizados por el INDER. ................... 22


Figura 2. Volmen y tipo de usuarios de la ciclova en el ao 2007. ............... 23
Figura 3. Volmen y tipo de usuarios de la ciclova hasta junio de 2008. ....... 24
Figura 4. Estaciones semipermanentes de conteo. ......................................... 26
Figura 5. Punto neurlgico sobre la Macarena. ............................................... 33
Figura 6. Sentidos viales en la va de importancia de la zona de influencia del
corredor. ........................................................................................................... 35
Figura 7. Corredores Autopista Sur y Av. Ferrocarril Av. Guayabal con
conexiones y puntos crticos. ........................................................................... 36
Figura 8. Primera alternativa de circulacin de la ciclova ............................... 78
Figura 9. Alternativa propuesta de circulacin sobre el carril occidental ......... 79

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1. INTRODUCCIN
Este estudio pretende dar una perspectiva de la situacin actual y futura de la
ciclova institucional paralela al ro de la ciudad de Medelln. Con el
conocimiento de los flujos vehiculares que por all circulan y de los puntos
crticos de embotellamiento que se presentan, se procura identificar la
problemtica asociada a la operacin de la ciclova y posibles soluciones.
Se presenta adems, un enfoque de salud y recreacin el cual defiende a
partir de los beneficios de la actividad fsica que propicia la ciclova, la
permanencia y operacin actual de las ciclovas institucionales y barriales a
cargo del INDER, esta entidad presenta una serie de artculos referentes al
tema.

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2. OBJETIVOS
2.1 Objetivo General
Conocer la situacin actual y futura de la circulacin del flujo vehicular sobre el
corredor de la Autopista Sur y conocer los beneficios en trminos de salud y
recreacin de la ciclova.
2.2 Objetivos Especficos

Conocer los beneficios de la ciclova asociados a la salud y recreacin.


Analizar los conteos de usuarios de la ciclova realizados por el INDER.
Definir una metodologa que permita observar desde el punto de vista de
trnsito el comportamiento del corredor de la Autopista Sur.
Analizar el corredor de la Av. Ferrocarril Av. Guayabal como alternativa
para redireccionar parte del flujo vehicular que viene por la Autopista Sur.

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3. METODOLOGA
El Instituto de Deportes y Recreacin INDER, proporciona informacin sobre
la importancia de las ciclovas para la salud y la recreacin de todos los
ciudadanos. De igual manera, soporta el papel que desempea la ciclova en
el mbito nacional y latinoamericano.
Por otro lado, se hace un breve anlisis de los conteos de usuarios de la
ciclova del ao 2007 y lo registrado hasta junio de 2008.
La metodologa desarrollada para el componente de trnsito consiste en tomar
los conteos existentes sobre el corredor de la Autopista Sur y proyectar esos
volmenes a una tasa anual de crecimiento afn al observado en toda la
ciudad. As mismo, calcular la relacin Volumen/Capacidad y proyectar esos
grados de saturacin en un horizonte de 10 aos con el fin de observar el
comportamiento del corredor de acuerdo a los aumentos progresivos de la
demanda.

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4. COMPONENTE DE SALUD Y RECREACIN


4.1 Fundamentos
Lo superficial de las relaciones; lo estresante de las obligaciones y
compromisos; la agresividad en el trfico y los desplazamientos y la ya
permanente falta de tiempo para encontrarnos con los amigos, para departir
con nuestra familia o simplemente para descansar, hacen necesario un
contrapeso. Ese contrapeso es la Ciclova Recreativa.
La vida en la ciudad, para todos los sectores sociales y todos los estratos
etreos, ha empezado a caracterizarse por un deterioro creciente en algunas
condiciones y aspectos (actividad fsica, contacto social y tranquilidad
espiritual) que resultan fundamentales para el bienestar personal y de la
comunidad en su conjunto. Por el contrario, se evidencia entre la poblacin
altos niveles de individualismo, tasas preocupantes de sedentarismo, ritmos y
entornos que favorecen los cuadros de estrs y depresin y, en general, se
manifiestan toda una larga lista de patologas que, ya sin duda, representan
hoy un creciente peligro y amenaza para nuestra calidad de vida actual y
futura.
Esta situacin se produce por la creciente predominancia de estilos de vida
moldeados e impuestos por ciudades y barrios construidos por tendencias
urbansticas deshumanizantes y que limitan cada vez ms los espacios de
encuentro y recreacin; por un sistema econmico que valora en extremo la
competitividad; por un ritmo de vida caracterizado por un exceso de estmulos
y obligaciones que favorecen una aceleracin en todos los mbitos de la vida
y por una superficialidad creciente de las relaciones interpersonales, as como
tambin por otra serie de factores que tienen en serio riesgo el permanente y
verdadero bienestar de la mayor parte de los miembros de nuestra sociedad.
Ante tal escenario, se hace urgente e impostergable el desarrollo de
programas y la apertura de instancias -por lo dems, escassimas en gran
parte de nuestras ciudades americanas-, que entreguen alternativas y
oportunidades para el encuentro, para la realizacin de actividad fsica, para
salir de la rutina y para, realmente, formar comunidad.
Los programas que permitan todo esto, adems, no slo deben ser asequibles
a un grupo o conjunto reducido y limitado de personas, sino que deben
permitir el involucramiento y participacin masiva, para as poder cubrir e

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involucrar a los grandes contingentes de poblacin que habitan en las,


generalmente, superpobladas ciudades de nuestro continente.
Tales programas o iniciativas, por ltimo, deben poder aplicarse en el corto
plazo y a un costo, comparativamente, muy bajo.
El fin ltimo de este programa es generar un espacio fsico y social que se
constituya en la ms importante, de fcil y rpido acceso y masiva instancia y
alternativa de convivencia, encuentro, esparcimiento, vida sana y actividad
fsica para la poblacin de las ciudades donde se realiza, constituyndose en
un aporte permanente y sustancial en la promocin de la salud fsica y mental
y para la permanente tarea de revertir la creciente anomia social.
El cierre de calles dominical, en este sentido y con este fin, tiene la fuerza, el
alcance y la finalidad de convertirse en un programa que marque pautas y
entregue un ejemplo prctico y tangible respecto a cmo an podemos
convertir las ciudades en ciudades amigables, acogedoras y adaptadas para
que todos sus habitantes puedan y tengan a su alcance -al menos un da a la
semana-, la posibilidad de desarrollar un estilo de vida satisfactorio, sano y
enriquecedor.
Esto es igualmente vlido para otras ciudades, ya que este evento es
perfectamente replicable en otras urbes del pas donde tambin es prioritario
realizar acciones de promocin de la salud.
4.1.1 Objetivo
Lograr que la mayor cantidad de kilmetros de la malla vial de las ciudades
del continente, los das domingos, festivos y en otros perodos de bajo flujo
vehicular, queden temporalmente libres de vehculos motorizados con el fin de
que ellas puedan ser ocupadas, gratuitamente, por personas de todas las
edades para el paseo, la recreacin y la realizacin de actividad fsica.
Nuestro fin como Red es apoyar a toda organizacin, agrupacin, institucin o
persona que comparta estos objetivos, a que pueda efectivamente concretar y
cristalizar el desarrollo de esta iniciativa.
4.1.2 Impactos

Fortalecer el encuentro y la convivencia ciudadana

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El mayor logro de esta iniciativa es generar un espacio de tranquilidad, de


contacto directo y de encuentro entre personas y familias donde se establecen
amistades; se genera un autntico y sano espritu de comunidad y se
reestablecen lazos y relaciones familiares.

Fomentar el uso de la bicicleta

Facilita el acostumbramiento en la utilizacin de la bicicleta, lo cual es un buen


impulso para la masificacin de su uso no ya slo como un medio de
recreacin, sino tambin como un medio eficiente, sano, limpio, responsable y
sustentable de transporte.

Ofrecer oportunidades gratuitas de esparcimiento para todos

Entrega oportunidades de esparcimiento a amplios sectores de nuestra


sociedad que no tienen el espacio y/o no tienen la capacidad econmica para
realizar gastos en recreacin.

Permitir el desarrollo de actividades fsicas a miles de personas

Genera un entorno propicio para la realizacin de actividades fsicas para


personas de todas las edades. Estas actividades no se limitan, en absoluto, al
ciclismo.

Devolver la ciudad a los nios, a los ancianos y a los peatones

Los nios, as como las personas de mayor edad y los peatones han sido ya
durante dcadas, frecuentemente excluidos a la hora de disear los espacios
pblicos. Ni las plazas ni las veredas, en la mayora de los casos, son ya
capaces de albergarlos en condiciones mnimamente razonables de seguridad
y agrado. Esta actividad s lo hace.

Generar espacios ms seguros

En ciudades latinoamericanas donde se ha llevado a cabo este proyecto se ha


detectado una tendencia clara hacia el aumento de la seguridad ciudadana en
los sectores cubiertos por la actividad.

Revitalizar espacios

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Permite la organizacin de charlas, exposiciones, muestras, manifestaciones


artsticas, actividades deportivas, etc., de modo que convierte espacios
anodinos y tristes en sectores atractivos y vitales.

Dar oportunidades de trabajo

Junto a esta actividad, normalmente se desarrollan actividades comerciales


que son una oportunidad de ingresos para una cantidad importante de
personas.

Facilitar campaas de difusin y educacin

Es una instancia muy propicia para llevar a cabo campaas educativas y de


difusin, dada gran cantidad de personas que congrega esta actividad.

Permitir la integracin de personas que se sienten excluidas

Permite la participacin de personas que presentan limitaciones fsicas, ya


que encuentran, aqu, un ambiente propicio que normalmente la ciudad no les
brinda.

4.2 Ciclovas: un concepto saludable para las Amricas


La Oficina de Informacin Pblica OPS, redacta el siguiente texto sobre la
importancia que tienen las ciclovas, el cual ha sido extrado de la pgina web
http://www.ops.org.bo/servicios/?DB=B&S11=8864&SE=SN
Oficina de Informacin Pblica, OPS
www.paho.org
Washington DC - Estados Unidos
21 de diciembre de 2005
La defensa de la ciudad, la salud y el espacio pblico con la creacin de una
red panamericana de ciclovas. Este parece ser el mensaje central de la
"Declaracin de Bogot", un documento suscrito por numerosos expertos para
la creacin de una Red de Ciclovas Unidas de las Amricas, y que fue
firmado en la capital colombiana al trmino del recientemente celebrado
Primer Seminario sobre Ciclovas, una iniciativa de la Organizacin
Panamericana de la Salud (OPS) establecida con el co-patrocinio directo de

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otros socios y entidades dedicados al fomento de ciudades y urbanismos


saludables en el continente americano.
Entre esas otras entidades organizadoras figuran el Instituto Distrital de
Recreacin y Deporte (IDRD) de Bogot, y la Fundacin Ciudad Humana
(FCH), con el apoyo de los Centros para la Prevencin y el Control de
Enfermedades (CDC), de Atlanta, en Estados Unidos.
Entre los pases que tomaron parte del seminario panamericano sobre
ciclovas destacaron Mxico, Venezuela, Chile, Brasil, Per, Guatemala,
Ecuador, Estados Unidos y la nacin anfitriona, Colombia.
Cada domingo, la capital colombiana habilita 120 kilmetros de sus vas
principales para caminantes, ciclistas, patinadores y discapacitados,
congregando en sus recorridos a un total combinado de ms de 1 milln de
residentes. La experiencia de Bogot, pionera y decana en las Amricas, ha
servido de inspiracin para muchas otras ciudades hermanas como
Guadalajara, Len y Ciudad Jurez, en Mxico, Quito en Ecuador, San Borja,
en Lima (Per) y Medelln, tambin en Colombia.
Algunos de los talleres del seminario centraron sus temticas en los procesos
histricos de creacin de estas arterias saludables, la magnitud y estado de
las redes e infraestructuras existentes, las caractersticas de los usuarios y
poblaciones directa e indirectamente beneficiadas as como la oferta logstica
y de servicios, y los beneficios sociales, econmicos, polticos, ambientales y
sobre la salud en general que fomentan las ciclovas en nuestros pases.
Segn el Dr. Alberto Tejada, alcalde de San Borja, en Lima, "es la primera vez
que las ciudades representadas por grupos tan diversos como autoridades,
tcnicos y organizaciones no gubernamentales se unen para compartir y crear
una red que los una en pos de una causa tan importante como la defensa de
la ciudad, la salud y el espacio pblico".
En este sentido, el Dr. Enrique Jacoby, consejero regional de la OPS para
Alimentacin Saludable y Vida Activa, seal que recientemente, y dado el
trabajo de los planificadores urbanos, quienes por muchas dcadas han
promovido una dimensin de las ciudades para adaptarlas a los paseos a pi
y en bicicleta de sus habitantes, muchos profesionales de la salud han
empezado a mirar el espacio urbano como un factor medioambiental crtico en
la promocin de la actividad fsica.

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"No slo teniendo en cuenta a la recreacin sino tambin tratando de


incorporar la actividad fsica diaria como parte de nuestras vidas", dijo Jacoby.
"Esto ha dado pi a un concepto nuevo y ms integral: vida activa" y, en tal
sentido -dijo- la creacin de una Red de Ciclovas Unidas de las Amricas "es
una excelente y emprica muestra de la determinacin de urbanistas,
legisladores, agencias y organismos pblicos y privados, y expertos en salud
pblica para trabajar unidos y enfocados en un refuerzo, sostenimiento,
mejora y promocin de espacios saludables urbanos que faciliten este
ejercicio diario tan importante para la salud y el bienestar de nuestros pueblos
y nuestras ciudades".
En la Declaracin de Bogot sobre la red de ciclovas unidas de las Amricas,
sus firmantes estiman que "es necesario fomentar desde las instituciones
pblicas y privadas polticas enfocadas a la planeacin y construccin de
ciudades sostenibles, humanas y saludables a travs de la promocin de la
movilidad no motorizada, el desarrollo de sistemas de transporte pblico
eficientes y no contaminantes, la defensa de los espacios pblicos, la
promocin de la actividad fsica, la recreacin y la realizacin de programas
que promuevan y protejan la interaccin y cohesin social".
Los declarantes cifran en ms de 2.5 millones los ciudadanos de las Amricas
que actualmente gozan de estas vas saludables los domingos y das feriados.
Y por ello es que animan a un refuerzo de las iniciativas de ciclovas,
conscientes de que el concurso de todos los socios implicados y la voluntad
poltica por el fomento de estos programas est inspirado en la constatacin
de los enormes beneficios de todo tipo que diseos urbanos tiene para los
ciudadanos, las ciudades y los pases en general.
La recin formada Red de Ciclovas Unidas de las Amricas es un grupo de
trabajo intersectorial conformado gracias a la asociacin de entidades y
personalidades pblicas y privadas que han apoyado -y lo siguen haciendo- la
creacin de ciclovas en sus municipios o ciudades, y que estn interesados
en el intercambio de informacin y apoyo mutuo para fortalecer las ciclovas y
ciclopaseos en las Amricas.
En el marco del seminario de Bogot, se llev a cabo tambin el Segundo
Concurso Internacional de Ciudades Activas, Ciudades Saludables 2005,
patrocinado por la OPS, los CDC, el Centro Internacional de Gestin Urbana
(CIGU), la Unin Internacional de Promocin de la Salud y la Educacin para
la Salud (UIPES), y organizado durante el primer semestre del 2005 por la
Fundacin Ciudad Humana (FCH).
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El concurso busca reconocer los esfuerzos de las ciudades de las Amricas


en mejorar los espacios pblicos y recreativos que promuevan estilos de vida
saludables, y en esta su segunda edicin, los jueces seleccionaron como
ganadores en las diferentes categoras a las siguientes ciudades:
Categora movilidad y transporte: Belo Horizonte, Brasil, con la iniciativa
"Caminhos da Cidade". Categora medio ambiente urbano: Pirapora, Brasil,
con la iniciativa "Programa Municipal de Recoleccin Selectiva de Basuras
Domiciliarias".
Categora recreacin y deporte: Quito, Ecuador con "Ciclopaseos Integrados
Quincenales, Quito se Mueve Contigo". Categora programas de promocin de
actividad fsica: Recife, Brasil, con la iniciativa "Programa Academia da
Cidade".
Tambin se concedieron menciones honorficas al Transmilenio, de Bogot,
por su ejemplaridad global y para la regin en materia de transporte colectivo
y eficiente para todos y como medio de mejora del medio ambiente. Otra
mencin especial recay en la Ciclova Dominical, tambin en Bogot, en
virtud de los 29 aos de experiencia de las ciclovas en la capital colombiana.
"La incorporacin de otros componentes de promocin de actividad fsica
como aerbicos y actividades deportivas a travs de la recreova es tambin
uno de sus importantes mritos", destaca la mencin.
La OPS fue establecida en 1902 y es la organizacin de salud pblica ms
antigua del mundo. Es la Oficina Regional para las Amricas de la
Organizacin Mundial de la Salud y trabaja con los pases para mejorar la
salud y elevar la calidad de vida de sus habitantes.
4.3 Ciclovas Recreativas Institucionales y Barriales
Historia
La Ciclova en Medelln se viene realizando desde hace 22 aos; para se
entonces, existan las Ciclovas de la 80, la Avenida Oriental, Castilla y
Manrique. Estas Ciclovas fueron institucionalizadas por decreto de la Alcalda
y se llamaron Vas Recreativas Abiertas donde se hacan exhibiciones,
talleres y torneos.

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La demanda vehicular, y los costos para la secretara de transito y la


inseguridad en varios de estos espacios hicieron que se modificara el decreto
inicial, en esta poca la secretaria de educacin se encargaba tambin de los
programas deportivos y recreativos; con el apoyo de la Polica, el Transito y la
Defensa Civil se realizaba el programa.
Cuando se crea el Instituto de Deportes y Recreacin de Medelln INDER,
ste apoya con eventos y talleres en las Ciclovas y a partir de 1998 el
Instituto comienza a liderar la propuesta de modificacin del decreto inicial y
las responsabilidades de las otras instituciones del municipio.
En el ao 2000, el decreto 656 establece y caracteriza las Ciclovas en la
ciudad y aparecen dos tipos, las institucional y las barriales; a partir de este
decreto el Inder se responsabiliza del programa en la ciudad y se le da
autonoma para mercadear este espacio e invitar a las otras dependencias del
municipio para conformar el comit de apoyo.
En la actualidad existe bajo resolucin normativa la creacin de las Ciclovas
nocturnas martes y jueves.
De igual manera, por resolucin se reglamentan las Ciclovas barriales se
responsabiliza a la comunidad para que conformen un comit operador de
ellas.
Hoy da y desde los inicios de las Ciclovas institucionales, ha funcionado la
va recreativa de Manrique la 45, a cargo del grupo juvenil de la comuna.
En los ltimos aos se crean las Ciclovas barriales en El Popular N 1, Santa
Cruz, Florencia, Salvador, La Amrica y Alejandro Echavarria.
Qu son?
Son los espacios adaptados en varias vas de la ciudad para que las personas
realicen actividad fsica y recreativa; en la actualidad funcionan las de tipo
institucional y las barriales donde la practica ms generalizada es montar en
bicicleta, aunque tambin hay caminantes, patinadores y trotadores.
Para qu sirven?

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Los usuarios y practicantes de actividad fsica en la Ciclova, en su mayora


manifiestan que el principal beneficio de sta es la promocin de la salud,
sentirse bien y estar en buena condicin fsica; esto es derivado de la
regularidad de las prcticas varias veces en la semana, lo que incrementa en
los participantes sus capacidades fsicas y su condicin fsica general;
tambin se disminuyen los riesgos de adquirir diversas enfermedades
derivadas del sedentarismo.
Cmo se realizan?
Para la ejecucin de las ciclovas institucionales se cuenta con un comit de
apoyo conformado por la Secretara de Transito que regula las vas, la Polica
Nacional que brinda la seguridad, Planeacin Municipal que autoriza y
normaliza los espacios solicitados, y tambin se invitan a los entes deportivos
de Bello e Itag.
En este sentido, las Ciclovas institucionales del Estadio y la Avenida del ri
requieren de preparativos y montaje previos para garantizar la tranquilidad y la
seguridad de la comunidad; el equipo operativo y logstico esta conformado
por doce guardianes, un coordinador operativo, treinta guas y treinta
servidores sociales.
Para el transporte y apoyo se cuenta con tres camiones, una camioneta, un
equipo de sonido, 150 vallas de cierre, 980 conos reflectivos, cuatro puestos
de informacin.
Todo esto se organiza en una bodega ubicada en el estadio y desde las 6:00
a.m. se inicia el montaje, un camin se desplaza hacia el norte, otro hacia el
sur y otro se ubica en las afueras del estadio.
Para la ejecucin de las ciclo vas barriales el INDER ofrece a estas
comunidades orientacin y directrices para el funcionamiento de la Ciclova,
adems de conos, vallas, pasacalles, cintas reflectivas para la logstica
requerida y el apoyo de dos personas que se desempean como guas
barriales todos los domingos.
Por tradicin en la comunidad la practica mas regular en las Ciclovas es
montar en bicicleta, seguida de caminar y trotar, aerbicos, patines y
monopatn; practicas realizadas por numerosas personas de todos los

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estratos, sin ningn tipo de distincin, la mayora son jvenes y adultos entre
15 y 40 aos de edad.
Por otro lado, en las Ciclovas barriales se realizan practicas ms diversas y
de acuerdo a particularidades de la poblacin, por ejemplo en el barrio popular
N 1 lo que ms se destaca son las bicicletas, triciclos y muchos nios, en
Manrique tambin hay jvenes y nios y muchas bicicletas, pero adems, se
encuentran otras actividades ldicas peridicamente para nios. En Santa
Cruz, los jvenes utilizan gran parte de la Ciclova para la realizacin de
partidos de ftbol callejero.
Por su parte en pedregal, nios y jvenes juegan torneos de barrio de ftbol,
en Florencia la principal actividad es montar en bicicleta, en El Salvador hay
un amplio nmero de usuarios que son amas de casa; en La Amrica la
Ciclova es mayoritariamente utilizada por nios y en el estadio sigue siendo
notable la presencia de familias.
Por su parte, las Ciclovas de los barrios se usan ms como espacios
recreativos, de encuentros, de esparcimiento y disfrute del tiempo libre.
Es notable adems, la presencia de grupos familiares en la Ciclova del
Estadio, se convierte en un espacio para pasarla bien en la maana del
domingo, que incluye ejercicio, desayuno, eucarista y el encuentro con otras
personas y familias.
En dnde se realizan?
Ciclo vas institucionales:

Paralela del ro
Estadio Atanasio Girardot

Ciclo vas barriales:

Popular No.1
Santa cruz
Florencia
El Salvador
La Amrica
Alejandro Echavarria
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cundo se realizan?
Las actividades de las ciclovas se realizan durante todo el ao en los
siguientes horarios:
Ciclo vas institucionales:
Martes Jueves 8:00 p.m. a 10:00 p.m. Ro y Estadio
Domingo 7:00 a.m. a 1:00 p.m. Ro
Domingo 7:00 a.m. a 12:00 m. Estadio
Ciclovas barriales:
Domingos y Festivos 8:00 a.m. a 1:00 p.m. El Salvador, Santa Cruz y
Alejandro Echavarria
7:00 a.m. a 1:00 p.m. Florencia
9:00 a.m. a 1:00 p.m. La Amrica y Popular No. 1

4.4 Red de Ciclovas Unidas de las Amticas


El siguiente es un documento
http://cicloviasunidas.org/?page_id=4

extrado

de

la

pgina

web

(Declaracin de Bogot)
Los abajo firmantes, promotores de ciclovas y ciclopaseos en diversas
ciudades de las Americas, congregados en Bogot, Colombia, el 13 de
noviembre del 2005, declaramos:
1. Observamos que el desarrollo de la mayora de las ciudades en las
Americas ha estado marcado por el crecimiento de las infraestructuras
destinadas a la movilidad y el transporte sin reflejar la importancia en estas del
flujo de peatones, ciclistas y discapacitados. Como consecuencia,
enfrentamos entre otros, altos niveles de accidentalidad en las calles,
Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 14418
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deterioro de la calidad del espacio pblico, contaminacin auditiva y del aire.


De otra parte registramos una dramtica disminucin de la actividad fsica en
los ciudadanos y una peligrosa reduccin de la interaccin y cohesin social.
2. Consideramos que es necesario fomentar desde las instituciones pblicas y
privadas, polticas enfocadas a la planeacin y construccin de ciudades
sostenibles, humanas y saludables a travs de la promocin de la movilidad
no motorizada, el desarrollo de sistemas de transporte pblico eficientes y no
contaminantes, la defensa de los espacios pblicos, la promocin de la
actividad fsica, la recreacin y la realizacin de programas que promuevan y
protejan la interaccin y cohesin social.
3. Saludamos las iniciativas ciudadanas de uso temporal de vas destinadas al
trnsito motorizado para el uso de caminantes, ciclistas, patinadores y
personas con capacidad reducida de movimiento, de todas las edades, sexo y
condicin social. Igualmente, consideramos un avance positivo, el
establecimiento de sistemas permanentes de ciclovas y transporte
alternativos, como son el caso de las ciudades de Rio de Janeiro, Bogot y
Chacao. Todas estas iniciativas generan importantes beneficios de salud,
econmicos, sociales, ambientales y urbansticos;
4. Apreciamos que las actuales ciclovas y ciclopaseos gozan de una gran
acogida y apoyo popular. En promedio 2,400,000 ciudadanos de las Amricas
se benefician de ellas y salen a las calles cada domingo y das feriados. Estas
iniciativas, sin embargo, pueden mejorar y crecer en toda la regin si se
promueven medidas como: mayor participacin ciudadana en su gestin e
incremento de usuarios, mejoramiento de las condiciones fsicas, tcnicas y
de servicios de las ciclovas y la ampliacin de las mismas en cada ciudad;
5. Consideramos necesario realizar campaas en los medios masivos de
comunicacin para promover las ventajas individuales y colectivas de la
recuperacin del espacio pblico, el transporte colectivo de calidad, el uso de
la bicicleta y actividades recreativas;
6. Por las razones anteriores, nos hemos constituido en un grupo de trabajo y
creado la RED DE CICLOVIAS UNIDAS DE LAS AMERICAS, como una
asociacin de entidades y personalidades, pblicas como privadas, que han
apoyado la creacin de ciclovas en sus municipios o ciudades y que se
encuentran interesadas en el intercambio de informacin y apoyo mutuo con
el fin de fortalecer las ciclovas y ciclopaseos en las Amricas.
Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 14419
Medelln - Colombia

Alfredo Sirkis
Secretario Municipal de Urbanismo
y Presidente del
Instituto Municipal de Urbanismo
Pereira Passos
Ro de Janeiro (Brasil)
Helena Margarita Cardona
Directora
Instituto Distrital para la Recreacin
y el Deporte
IDRD
Bogot, (Colombia)
Mauricio Ramos
Coordinador Ciclovas, IDRD
Bogot, (Colombia)

Gonzalo Stierling A.
Organizador CicloRecreoVas GEOMS
Santiago de Chile (Chile)
Andrea Neiman
Centers for Disease Control and
Prevention CDC Atlanta
(Estados Unidos)
Lucy Gmez
Health Organizer
Chicago Land Bicycle Federation
Chicago (Estados Unidos)

Pedro Nel Gonzlez R


Ciclovas IDRD
Bogot, (Colombia)

Enrique Jacoby
Regional Advisor, Healthy Eating &
Active Living
Noncommunicable Diseases Unit,
DPC/NC. OPS
Washington (Estados Unidos)

Ricardo Montezuma
Director Fundacin Ciudad Humana
Bogot (Colombia)

Enrique Godoy
Vicealcalde Municipalidad de
Guatemala

Jaime Ortiz Mario


Consultor independiente
Bogot (Colombia)
Claudia Arango
Subdirectora (e) fomento deportivo
y recreativo
Instituto para el Deporte y la
Recreacin -INDERMedelln (Colombia)
Adriana Correal
Representante GEOMS
Santiago de Chile (Chile)

Roco Herrera Cuellar


Lucy Barriga Hernndez
Jos Palacios Jimnez
Carlos Gonzlez Ibarra
Carlos Gonzlez Lozano
Toms Lpez Miranda
Juan Antonio Naranjo
Ral Monjaraz
Roberto Hemuda Guerra
CIUDADES PBLICAS
Guadalajara, Jalisco. (Mxico)
Katia Prez Guzmn
Programa Aire y Energa

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 14420


Medelln - Colombia

Centro Mexicano de Derecho


Ambiental
Ciudad de Mxico (Mxico)
Diego Puente Corral
Presidente
Fundacin Biciaccin
Quito (Ecuador)
Alexandra Velasco
Miembro de Fundacin Biciaccin
Quito (Ecuador)
Santiago Aguirre
Miembro de Fundacin Biciaccin
Quito (Ecuador)
Luis Manuel Budge Thomas
Gerente Nacional del Deporte
afiliado del Instituto
Peruano del Deporte de San Borja
(Per)
Alberto Tejada
Alcalde Municipal
San Borja (Per)
Juan Andrs Rondn
Presidente
Instituto Autnomo de Circulacin y
TrnsitoMunicipalidad de Chacao
(Venezuela)
Aracelis Acosta
Coordinadora de Ingeniera Vial
Municipalidad de Chacao
Chacao, (Venezuela)

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 14421


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4.5 Conteo de usuarios de la ciclova


Los conteos de usuarios de la ciclova realizados por el INDER durante el ao
2007 se llevaron a cabo en tres puntos o estaciones: Aguacatala, Macarena y
Solla. Estos puntos de conteo se escogieron con su suficiente separacin con
el fin de no contar dos veces al mismo usuario, sea este ciclista (B), peatn
(C) o patinador (P).
Los conteos registran a los usuarios por sentido de circulacin, siendo estos
sentidos de Sur a Norte y de Norte a Sur. Se hace nfasis adems, en que
estos datos son una aproximacin muy cercana de la demanda de la ciclova
aunque es muy factible que este por debajo del valor real, dado que hay
tramos por donde pueden conectarse los usuarios sin ser registrados en el
conteo.
En el anexo se presentan los conteos totalizados realizados durante todos los
das de ciclova durante el ao 2007 y hasta el 05 de junio de 2008. Los
principales resultados se presentan a continuacin.
La siguiente figura ilustra la manera en cmo deben interpretarse los datos.
Figura 1. Interpretacin de los conteos realizados por el INDER.

4.5.1 Conteo Ciclova Institucional 2007

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 14422


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Tabla 1. Volmen de usuarios segn el da de la ciclova ao 2007.


DOMINGOS FESTIVOS
102312
19739
68%
13%

MARTES
15566
10%

JUEVES
12677
9%

TOTAL
150294
100%

Tabla 2. Tipo de usuario de la ciclova ao 2007.


CICLISTA
134716
90%

PEATN
9937
6%

PATINADOR
5641
4%

TOTAL
150294
100%

De los datos del 2007 se tiene que aproximadamente 150 mil personas
hicieron uso de la ciclova institucional los das en que estuvo en operacin.
As, se estima que el 68% de estos usuarios se recrearon los das domingos,
los martes cuentan con un 10% y los jueves un 8%.
Comparativamente con el da domingo, los martes salen un 15% de los
usuarios que normalmente se recrean los domingos y los jueves un 10%.
Figura 2. Volmen y tipo de usuarios de la ciclova en el ao 2007.

4.5.2 Conteo Ciclova Institucional junio 2008


Tabla 3. Volumen de usuarios segn el da de la ciclova junio 2008.
DOMINGO
51338
70%

FESTIVO
10308
14%

MARTES
5252
7%

JUEVES
6207
8%

TOTAL
73105
100%

Tabla 4. Tipo de usuario de la ciclova junio 2008.


CICLISTA
61711
90%

PEATN
5941
9%

PATINADOR
624
1%

TOTAL
68276
100%

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 14423


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Durante el ao 2008 y hasta el 5 de junio, el INDER ha contabilizado ms de


70 mil personas en la ciclova en sus tres estaciones, de este nmero el 70%
ha salido los domingos, el 7% los martes y el 8% los jueves.
Similarmente con respecto a un domingo, los martes salen un 10% de los
usuarios que normalmente salen un domingo y los jueves un 12%.
Es notable la reduccin de los usuarios de la ciclova institucional los martes y
jueves durante el ao 2008 respecto al 2007, lo cual segn el INDER, tiene su
explicacin en el cambio de hora que tuvo, pasando de 7:00 pm 9:00 pm a
8:00 pm 10:00 pm.
Figura 3. Volmen y tipo de usuarios de la ciclova hasta junio de 2008.

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5. COMPONENTE DE TRNSITO
Desde el punto de vista de trnsito, es importante conocer la intensidad del
flujo vehicular que circula por esta va arteria de la ciudad y determinar, a
partir de proyecciones futuras, en que momento el corredor no estar en
capacidad de atender este flujo con la operacin actual de la ciclova.
La operacin de la ciclova requiere limitar la capacidad vial del corredor en
prcticamente la mitad, ya que dispone para la circulacin de sus usuarios de
dos carriles en el costado oriental.
Dentro del anlisis tcnico se incluye un breve estudio de viabilidad del
corredor de la Av. Ferrocarril Av. Guayabal como corredor alterno para
desviar los vehculos que vienen por la Autopista Sur cuando sta se
encuentre en estado de saturacin.

5.1 Anlisis de los flujos vehiculares sobre el corredor de la ciclova


La fuente de informacin primaria principal para analizar los flujos vehiculares
del corredor se obtuvieron de una de las 34 estaciones semipermanentes que
desde el ao 2001 registran el flujo vehicular en los principales corredores. El
punto escogido para este propsito es el de la Autopista Sur con la Calle 33
que recoge informacin para los aos 2005, 2006 y 2007. Adems, slo se
cuenta con este punto aforado sobre el corredor de la Autopista Sur.
Las Estaciones Semipermanentes de Conteo suministran una informacin
fundamental para conocer la dinmica de la ciudad cuya finalidad es servir de
recurso para la planificacin de infraestructuras viales y movilidad.

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Figura 4. Estaciones semipermanentes de conteo.

El enfoque de la ingeniera de trnsito requiere que los conteos vehiculares se


den por tipo de vehculo y composicin vehicular, de esta manera se puede
determinar como se est afectando la capacidad en un tramo de va o
interseccin utilizando unos factores de equivalencia vehicular.
Como los detectores realizan los conteos vehiculares sin clasificarlos por tipo
de vehculo, sea este automvil, camin o bus, los clculos de capacidades
obtenidos son slo una aproximacin a la situacin que puede presentarse.
Las motocicletas no alcanzan a ser registradas por el detector por lo cual no
se incluyen en las siguientes tablas.
Tabla 5. Flujo vehicular mixto da martes.
HORA
01:00
02:00
03:00
04:00
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00

2005
170
108
188
245
552
2332
4739
5588
4300
4322
3978
3762
2958

DA MARTES
2006
2007
215
334
113
227
209
327
277
364
594
844
2156
3077
4699
5228
5141
5802
4818
5716
4899
5354
5068
5519
5158
5725
5349
5800

2008
304
192
286
350
693
2651
5526
5307
4642
4542
4755
4863
5026

FHP
0,05
0,03
0,04
0,05
0,11
0,42
0,87
0,83
0,73
0,71
0,75
0,76
0,79

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 14426


Medelln - Colombia

14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
00:00
TOTALES

4342
5252
5266
5436
5626
4355
3052
2586
2054
969
454
72634

5020
5470
5551
5678
5557
4324
3087
2200
2426
1154
594
79757

5712
5850
6019
6366
6259
5083
3896
2887
2272
1176
604
90441

4894
5457
5482
5113
5512
3770
3377
2814
2186
1249
594
79585

0,77
0,86
0,86
0,80
0,87
0,59
0,53
0,44
0,34
0,20
0,09

Los conteos vehiculares se hacen en intervalos horarios, el Factor de Hora


Pico se estim tomando como referencia la hora ms cargada para el ao
base 2008, a esta hora se le asigna un FHP igual a 1 y para las dems horas
se calcula de manera lineal. As, tenemos que para un martes tpico, la hora
ms cargadas en la tarde se presentan de 2:00 pm a 6:00 pm, y que las horas
de 8:00 pm a 9:00 pm y de 9:00 pm a 10:00 pm se obtienen flujos de 44% y
34% respectivamente con relacin a esa hora.
Se observa, aunque no est dentro del alcance y objetivos de este estudio,
que las horas intermedias entre los picos de la maana y de la tarde estn
considerablemente cargados lo cual indica algn tipo de saturacin sobre la
va.
Es evidente adems, que el incremento ao a ao del flujo vehicular va
saturando las vas de manera progresiva haciendo que la movilidad se vea
afectada, aunque con la modificacin del pico y placa del segundo semestre
de 2008 estos volmenes se han disminuido sustancialmente frente a una
situacin con el pico y placa que exista.
Tabla 6. Flujo vehicular mixto da jueves.
HORA
01:00
02:00
03:00
04:00
05:00
06:00
07:00
08:00

2005
346
194
237
295
542
2284
4634
5803

DA JUEVES
2006
2007
377
355
281
243
311
347
342
379
598
793
2172
3113
4580
5915
5458
6506

2008
372
202
349
343
706
2608
5400
5496

FHP
0,06
0,03
0,05
0,05
0,11
0,40
0,83
0,84

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 14427


Medelln - Colombia

09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
00:00
TOTALES

4423
4210
4091
4175
4610
4802
5535
5322
5593
5696
4288
2962
2907
2614
1439
728
77730

4751
4766
5134
5377
5402
5555
2465
2756
3478
4587
3658
2586
2364
2354
1409
733
71494

5372
5381
5177
5687
5633
5700
5747
6048
6262
6210
5279
3989
2725
2440
1505
878
91684

4706
4850
4801
4911
4851
5193
5458
5319
5624
5352
4004
3734
3165
2453
1581
856
82334

0,72
0,75
0,74
0,75
0,75
0,80
0,84
0,82
0,86
0,82
0,62
0,57
0,49
0,38
0,24
0,13

De manera similar al anlisis anterior, se evidencia el mismo comportamiento


a diferencia de que la hora ms cargada se presenta de 4:00 pm a 5:00 pm.
Tabla 7. Flujo vehicular mixto da domingo.
HORA
01:00
02:00
03:00
04:00
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
00:00

2005
964
799
795
588
587
796
1052
1185
1057
997
1274
1421
2099
2044
3034
2795
2684
3004
2972
3082
2623
1499
1001
419

DA DOMINGO
2006
2007
1154
1571
968
1364
929
1308
710
1038
582
1003
918
1219
1261
1496
1350
1760
1489
1922
1629
2413
2283
2461
2542
2899
2509
3084
2999
3310
3116
3403
2795
3668
2684
3611
3004
4185
2972
4495
3082
4323
2623
3601
1499
2517
1001
1539
419
829

2008
1517
1291
1318
1020
837
907
1524
1241
1407
1671
2009
2235
2357
2939
2991
2839
2957
3429
4067
3846
3024
2103
1191
641

FHP
0,34
0,29
0,29
0,23
0,19
0,20
0,34
0,28
0,31
0,37
0,45
0,50
0,52
0,65
0,67
0,63
0,66
0,76
0,90
0,86
0,67
0,47
0,26
0,14

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 14428


Medelln - Colombia

TOTALES

38771

44518

59019

49361

Para un domingo tpico, los FHP estimados con respecto a la hora de mayor
demanda alcanzan valores hasta del 90% para la hora de 6:00 pm a 7:00 pm.
El comportamiento del flujo vehicular de un martes tpico con respecto a un
jueves tpico es muy similar y los volmenes vehiculares observados no
difieren significativamente. El da domingo se comporta diferente, se aprecia
una disminucin cerca del 38% con relacin a un martes en el flujo vehicular.
5.2 Proyeccin del crecimiento del flujo vehicular
Para realizar las proyecciones del crecimiento del flujo vehicular primero debe
definirse a que tasa se har este crecimiento y si la relacin ser de tipo lineal
o geomtrico. Para efectos de este estudio y facilidad en los clculos, se opt
por utilizar una tasa de crecimiento anual de tipo lineal del 3,2%, la cual se
calcul a partir de las estaciones semipermanentes de conteo (ADRs) para un
corredor promedio de la ciudad.
La tasa de crecimiento no se determin a partir de la variacin del flujo de los
aos 2005, 2006, 2007 y 2008 (con nuevo pico y placa) debido a la gran
variabilidad que tienen, los cuales implicaran tasas significativamente altas,
superiores incluso al incremento del parque automotor observados en esos
mismos aos para el caso de Medelln, o disminuciones del ao 2008 con
respecto al 2007.
Las proyecciones se realizaron con los volmenes registrados del ao base
2008 para los das martes y domingo utilizando una tasa de crecimiento de
3.2% calculada a partir de los conteos de los ADRs. Los resultados pueden
apreciarse en las tablas 8 y 9, en las cuales se defini un horizonte de
proyeccin de 10 aos.
Tabla 8. Volmenes proyectados para un martes tpico en un horizonte de 10
aos.
Volmenes Proyectados Martes
Horas
Ao
20:00 - 21:00 21:00 - 22:00
2007
2887
2272
2008
2979
2345
2009
3075
2420
2010
3173
2497

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 14429


Medelln - Colombia

2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018

3275
3379
3488
3599
3714
3833
3956
4082

2577
2660
2745
2832
2923
3017
3113
3213

Tabla 9. Volmenes proyectados para un domingo tpico en un horizonte de 10


aos.

Ao
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018

Volmenes Proyectados Domingo


Horas
7:00 - 8:00 08:00 - 9:00 9:00 - 10:00 10:00 -11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00
1760
1922
2413
2461
2899
3084
1816
1984
2540
2540
2992
3183
1874
2047
2621
2621
3088
3285
1934
2112
2705
2705
3186
3390
1996
2180
2791
2791
3288
3498
2060
2250
2881
2881
3393
3610
2126
2322
2973
2973
3502
3726
2194
2396
3068
3068
3614
3845
2264
2473
3166
3166
3730
3968
2337
2552
3268
3268
3849
4095
2412
2634
3372
3372
3972
4226
2489
2718
3480
3480
4099
4361

5.3 Proyeccin de los grados de saturacin


El clculo del grado de saturacin est hecho bajo el supuesto de que la
capacidad del corredor es de cuatro carriles, dos en el costado oriental y dos
ms sobre el costado occidental.
Tabla 10. Datos iniciales para el clculo de los grados de saturacin.
No. Carriles
Ancho promedio de carril
Capacidad /carril (veh/h)
Capacidad del grupo de
carriles

CALZADA ORIENTAL
1
1
3,36
3,36
1700
1700

CALZADA OCCIDENTAL
1
1
3,75
3,75
1700
1600
6700

Tabla 11. Relacin Volumen/Capacidad de un martes tpico en un horizonte de


10 aos.

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 14430


Medelln - Colombia

Relacin Volmen/Capacidad Martes


Horas
Ao
20:00 - 21:00 21:00 - 22:00
2007
43%
34%
2008
44%
35%
2009
46%
36%
2010
47%
37%
2011
49%
38%
2012
50%
40%
2013
52%
41%
2014
54%
42%
2015
55%
44%
2016
57%
45%
2017
59%
46%
2018
61%
48%

Estos grados de saturacin estn por debajo de los niveles de congestin


bajo el contexto de los cuatro carriles disponibles para la circulacin de los
vehculos.
Tabla 12. Relacin Volumen/Capacidad de un domingo tpico en un horizonte de
10 aos.

Ao
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018

Relacin Volmen/Capacidad Domingo


Horas
7:00 - 8:00 08:00 - 9:00 9:00 - 10:00 10:00 -11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00
26%
29%
36%
37%
43%
46%
27%
30%
38%
38%
45%
48%
28%
31%
39%
39%
46%
49%
29%
32%
40%
40%
48%
51%
30%
33%
42%
42%
49%
52%
31%
34%
43%
43%
51%
54%
32%
35%
44%
44%
52%
56%
33%
36%
46%
46%
54%
57%
34%
37%
47%
47%
56%
59%
35%
38%
49%
49%
57%
61%
36%
39%
50%
50%
59%
63%
37%
41%
52%
52%
61%
65%

En las prximas tablas, se muestra como se incrementa este grado de


saturacin al reducir la capacidad existente a la mitad, ya que para la
operacin de la ciclova es necesario el cierre total de los dos carriles costado
oriental obligando que todo el flujo vehicular se encauce sobre los dos carriles
costado occidental.

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 14431


Medelln - Colombia

Analizando los grados de saturacin durante las dos horas de la ciclova se


detecta una evidente saturacin en los dos carriles del costado occidental. La
tabla 13 refleja este hecho.
Tabla 13. Grados de saturacin proyectados del da martes durante la ciclova.
Relacin Volumen/Capacidad
Martes dos carriles
Horas
20:00 21:00 21:00
22:00
Ao
2007
87%
69%
2008
90%
71%
2009
93%
73%
2010
96%
76%
2011
99%
78%
2012
102%
81%
2013
106%
83%
2014
109%
86%
2015
113%
89%
2016
116%
91%
2017
120%
94%
2018
124%
97%

Se aprecia en las proyecciones de los aos 2012 en adelante, con la


operacin de la ciclova se alcanzan grados de saturacin superiores al 100%.
Actualmente este grado de saturacin est en 90% durante la primera hora de
la ciclova, lo cual es un indicador del nivel de saturacin en este punto del
corredor, situacin que puede extrapolarse a los dems puntos neurlgicos
como el que se encuentra sobre la Calle 47D (Macarena) a la altura del
viaducto del Metro y sobre el puente Guayaquil. Esta saturacin es percibida
comnmente como congestin y el funcionamiento de estos puntos determina
de manera importante las caractersticas de circulacin de todo el corredor.
Ver figuras 5 y 7.
Tabla 14. Grados de saturacin proyectados del da domingo durante la
ciclova.
Ao
2007
2008
2009
2010
2011
2012

Relacin Volmen/Capacidad Domingo dos carriles


Horas
7:00 - 8:00 08:00 - 9:00 9:00 - 10:00 10:00 -11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00
53%
55%
57%
59%
60%
62%

58%
60%
62%
64%
66%
68%

73%
77%
79%
82%
85%
87%

75%
77%
79%
82%
85%
87%

88%
91%
94%
97%
100%
103%

93%
96%
100%
103%
106%
109%

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 14432


Medelln - Colombia

2013
2014
2015
2016
2017
2018

64%
66%
69%
71%
73%
75%

70%
73%
75%
77%
80%
82%

90%
93%
96%
99%
102%
105%

90%
93%
96%
99%
102%
105%

106%
110%
113%
117%
120%
124%

113%
117%
120%
124%
128%
132%

En la actualidad, la intensidad del flujo vehicular se incrementa


progresivamente con el paso de las horas los das domingos. Durante un
domingo tpico los mayores grados de saturacin se perciben en la tarde sin
llegar a ser stos crticos en la circulacin. No obstante, se observa que
durante la ltima hora de la ciclova pueden presentarse algunos casos de
congestin muy sectorizados principalmente en los puntos neurlgicos ya
mencionados y donde hay conexiones (puentes).
Figura 5. Punto neurlgico sobre la Macarena.

5.4 Anlisis de viabiliad del corredor de la Av. Ferrocarril Av. Guayabal


La Av. Ferrocarril Av. Guayabal es un corredor paralelo al sistema vial del
ro, por ende puede servir de corredor alternativo para los viajes que se
realizan en sentido Norte Sur.
Este corredor ofrece alternativas de conexin con distintas zonas o sectores
de la ciudad, aunque dependiendo del caso puede generar mayores o

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 14433


Medelln - Colombia

menores longitudes de recorrido, tiempos de viaje y demoras por las


caractersticas propias del corredor.
La Av. Ferrocarril Av. Guayabal cuenta con una serie de cruces
semaforizados y un importante porcentaje de la composicin vehicular de este
corredor corresponde al transporte pblico colectivo.
De los estudios de trnsito y planes de manejo1 realizados para la Av.
Ferrocarril, se presenta la siguiente situacin en el ao 2006:
Av. Ferrocarril con Calle 58 (Pichincha):
Sentido Norte Sur Grado de Saturacin de 128%
Sentido Sur Norte Grado de Saturacin de 106%
Av. Ferrocarril con Calle 54 (Juanamb):
Sentido Norte Sur Grado de Saturacin de 98%
Sentido Sur Norte Grado de Saturacin de 130%
Del Estudio Final de Trnsito de Metropls2 del ao 2006 se tiene un clculo
de las velocidades de recorrido. Ver tabla 15.
Tabla 15. Velocidades de recorrido Av. Ferrocarril ao 2006.

Inicio

Fin

Velocidad de recorrido
promedio (Km/h)

Calle 41
Calle 42
Calle 48
Calle 54
Calle 57
Calle 59

Calle 42
Calle 48
Calle 54
Calle 57
Calle 59
Calle 60

20,2
35,2
45,4
22,2
22,1
39,7

Segn la EOD 20053, sobre la Autopista Sur se tienen las siguientes


velocidades las cuales fueron registradas sobre la hora pico de la tarde (5:00
pm 7:00 pm).

Troncal Universidad de Medelln Parque de Aranjuez, Avenida Ferrocarril entre San Juan y
Fatelares. Plan de Manejo de Trnsito durante la construccin. Metropls S.A. Elaborado por
la direccin de transporte, Medelln noviembre de 2006.
2
Estudio Final de Trnsito Tomo 2 Volmen 3 Anexos. A.C.I Proyectos S.A Metropls S.A,
2006.
3
Encuesta Origen y Destino de Viajes 2005. Universidad Nacional de Colombia.

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 14434


Medelln - Colombia

Tabla 16. Velocidad de recorrido promedio de la Autopista Sur.

Inicio
Calle 47D
Calle 44
Av. 33
Calle 50
Calle 50

Fin

Velocidad promedio Hora


Pico tarde (Km/h)

Puente sobre San


Juan
Calle 33
Calle 30
Calle 44
Calle 57

47
53
42
43
46

Figura 6. Sentidos viales en la va de importancia de la zona de influencia del


corredor.

Fuente PMT Troncal U. de M. Parque de Aranjuez. Metropls, 2006

5.4.1 Conexiones con el corredor alterno


Las siguientes son las conexiones entre la Autopista Sur y la Av. Ferrocarril
Av. Guayabal.

Acceso a la Minorista
Paso por la Calle 54
Paso por la Calle 48 Pichincha
Paso peatonal Plaza Mayor
Paso por la Calle 25
Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 14435
Medelln - Colombia

Glorieta de la Calle 10 con Av. Guayabal


Av. Ferrocarril sobre el puente Horacio Toro

Figura 7. Corredores Autopista Sur y Av. Ferrocarril Av. Guayabal con


conexiones y puntos crticos.

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 14436


Medelln - Colombia

6. CONCLUSIONES
La ciclova desde el punto de vista de salud y recreacin, genera una serie
de impactos positivos, entre estos estn el fortalecer el encuentro y la
convivencia ciudadana, fomentar el uso de la bicicleta, ofrecer oportunidades
gratuitas de esparcimiento para todos y permitir el desarrollo de actividades
fsicas a miles de personas.
Es notable la reduccin de los usuarios de la ciclova institucional los
martes y jueves durante el ao 2008 respecto al 2007, lo cual segn el
INDER, tiene su explicacin en el cambio de hora que tuvo, pasando de 7:00
pm 9:00 pm a 8:00 pm 10:00 pm.
De acuerdo a la proyeccin de la demanda, el incremento ao a ao del
flujo vehicular va saturando las vas de manera progresiva haciendo que la
movilidad se vea afectada. Sin embargo, durante el segundo semestre del
2008 este flujo ha disminuido, probablemente se debe a la modificacin del
pico y placa a cuatro placas.
La intensidad del flujo vehicular se incrementa progresivamente con el paso
de las horas los das domingos. Durante un domingo tpico los mayores
grados de saturacin se perciben en la tarde sin llegar a ser stos crticos en
la circulacin. No obstante, se observa que durante la ltima hora de la
ciclova pueden presentarse algunos casos de congestin muy sectorizados
principalmente en los puntos neurlgicos ya mencionados y donde hay
conexiones (puentes).
Los das martes y jueves los grados de saturacin actuales son altos,
principalmente durante la primera hora de operacin de la ciclova. Esta
saturacin es percibida comnmente como congestin y el funcionamiento de
estos puntos determina de manera importante las caractersticas de
circulacin de todo el corredor.
El corredor de la Av. Ferrocarril Av. Guayabal ofrece alternativas de
conexin con distintas zonas o sectores de la ciudad, aunque dependiendo del
caso puede generar mayores o menores longitudes de recorrido, tiempos de
viaje y demoras por las caractersticas propias del corredor.

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 14437


Medelln - Colombia

7. RECOMENDACIONES
La Unidad de Circulacin de la Secretara de Transportes y Trnsito
recomienda la permanencia de la Ciclova Institucional por el Sistema Vial del
Rio como un apoyo a las actividades recreativas del INDER dados los
enormes beneficios que genera una actividad como sta.
La decisin de mantener la ciclova est ligada a la alternativa de utilizar el
corredor de la Av. Ferrocarril Av. Guayabal como un corredor alterno para la
circulacin de los vehculos, ya que por este corredor tienen opcin de
conectarse y enlazarse con distintos puntos de la ciudad.
Este esfuerzo debe ir acompaado de campaas lideradas por el INDER en
busca de propiciar la recreacin y lograr una mayor respuesta y uso de este
espacio por parte de los ciudadanos. La ciclova nocturna debe ser vista como
un espacio para la recreacin aceptado no slo por sus usuarios sino tambin
por los conductores de vehculo particular que diariamente transita por esas
vas.

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 14438


Medelln - Colombia

8. BIBLIOGRAFA
Encuesta Origen y Destino de Viajes 2005. Universidad Nacional de
Colombia.
Estudio Final de Trnsito Tomo 2 Volmen 3 Anexos. A.C.I Proyectos S.A
Metropls S.A, 2006.

Troncal Universidad de Medelln Parque de Aranjuez, Avenida Ferrocarril


entre San Juan y Fatelares. Plan de Manejo de Trnsito durante la
construccin. Metropls S.A. Elaborado por la direccin de transporte,
Medelln noviembre de 2006.
http://cicloviasunidas.org/?page_id=4
http://www.ops.org.bo/servicios/?DB=B&S11=8864&SE=SN

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 14439


Medelln - Colombia

ANEXOS
A. CONTEO USUARIOS CICLOVA 2007
Bicicleta
B
Peatn
C
Patn
P
Punto de conteo
Direccin de
conteo
Tipo
07:30
08:30
09:30
07/01/2007
10:30
11:30
12:30

Sur +Norte
B
C P
62 0 1
51 0 3
49 0 1
40 0 4
41 1 2
10 0 3

Norte + Sur
B
C P
42
0
1
44
0
5
84
5
4
46
0
5
48
0
3
20
0
3

Sur +Norte
B
C
P
36
0 3
77
0 3
73
1 7
45
1 3
17
0 2
7
0 0

Norte + Sur
B
C
P
31
0
2
65
0
6
54
0
3
77
0
2
52
1
2
24
0
5

07:30
08:30
09:30
08/01/2007
10:30
11:30
12:30

253
40
28
36
39
23
16

1 14
0 2
0 2
0 3
0 5
1 2
7 1

284
16
40
39
63
45
26

5 21
1
4
0
2
0
3
0
5
0
2
0
3

255
29
62
59
22
11
17

2 18
0 1
0 3
0 0
0 3
0 2
0 1

303
16
39
49
48
39
29

1 20 216
0
1 21
0
1 37
1
4 29
0
0 42
1
1 30
1
1 26

3
0
4
1
0
1
0

37
6
2
1
5
12
3

146
19
21
28
40
36
28

07:30
08:30
14/01/2007 09:30
10:30
11:30

182
56
72
91
99
67

8 15
1 1
0 4
1 12
5 4
1 1

229
41
86
102
107
58

1 19
1
3
1
8
4 12
1
8
2
6

200
74
117
124
70
43

0 10
2 3
0 2
2 6
0 4
0 0

220
35
101
109
111
45

3
0
1
1
1
0

6
0
0
0
0
0

29
11
19
16
14
10

172
48
45
60
57
49

CICLOVA INSTITUCIONAL DEL RIO


Aguacatala

Macarena

Solla
TOTAL
Sur +Norte
B
C
P
42
0
6
41
0
14
46
2
5
36
0
3
34
1
3
17
0
6

8 185
0 53
2 64
6 63
8 72
1 64

Norte + Sur
B
C P
17
0 1
22
0 5
30
0 9
34
1 19
29
0 1
14
1 6

230
300
336
278
221
92

0
0
8
2
3
1

14
36
29
36
13
23

2 41
4 1
0 1
0 3
0 6
0 0
0 0

1457
141
227
240
254
184
142

14
5
4
2
0
3
8

151
15
11
14
24
19
9

1622

4 11
1 6
0 14
1 5
1 10
0 8

1188
259
440
489
459
277

22
16
21
25
22
13

92
61
75
101
91
65

1302

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 144


Medelln - Colombia

40

12:30

15

07:30
16/01/2007
08:30

400
1
9

07:30
18/01/2007
08:30

11

8 22
0 0
0 2

425 10 40
1
0
0
10
0
3

439
7
0

10
35
44

0
4
2

2
3
2

11
107
43

0
3
6 10
5
1

7
60
25

07:30
08:30
09:30
21/01/2007
10:30
11:30
12:30

79
64
108
103
137
33
40

6
0
1
1
0
0
0

5
2
3
4
4
1
4

150 11 11
47
0
3
87
2
8
149
3
4
107
3
5
54
1
1
31
0
2

07:30
23/01/2007
08:30

485
33
82

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Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 144


Medelln - Colombia

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Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 144


Medelln - Colombia

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Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 144


Medelln - Colombia

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Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 144


Medelln - Colombia

51

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26/06/2007
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0

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62
6

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12
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29
0
0

2273

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 144


Medelln - Colombia

58

34
27
8

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0
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0

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08:30
04/10/2007
09:30

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07/10/2007
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12:30

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1974

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254

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251
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Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 144


Medelln - Colombia

59

26

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25/10/2007
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01/11/2007

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09:30

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 144


Medelln - Colombia

60

10:30
11:30
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3
3
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0

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05/11/2007
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12:30

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06/11/2007

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Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 144


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Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 144


Medelln - Colombia

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2
0
2
0
1

6 139
0 26
0 28
0 48
0 50
0 32
0 28

30
2
6
16
8
7
3

0
0
0
0
0
0
0

168
29
48
41
43
22
25

16
4
6
9
3
8
5

0
1
0
0
0
0
0

1255
192
286
275
298
172
94

84
16
22
37
20
22
9

15
1
0
4
3
2
0

1354

240 23

203 13

198

256

0 212

42

208

35

1317

126

10

1453

07:30
08:30
09:30
30/12/2007
10:30
11:30
12:30

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 144


Medelln - Colombia

64

B. CONTEO 2008
Bicicleta
B
Peaton
C
Patin
P
Punto de
Aguacatala
conteo
Direccion de conteo Sur -Norte
Norte - Sur
Tipo
B
C
P
B
C
07:30
26
7
0
58
2
06/01/2008
08:30
61
3
2
67
5
09:30
94
4
7
69
3
10:30
59
2
2
53
2
11:30
50
4
0
57
0
12:30
0
0
0
0
0
290
20
11 304
12

CICLOVA INSTITUCIONAL DEL RIO - 2008

07/01/2008 07:30
08:30
09:30
10:30
11:30
12:30

13/01/2008 07:30
08:30
09:30
10:30
11:30
12:30

Macarena

P
1
0
3
0
0
0
4

Sur -Norte
B
C
48
8
69
2
66
2
49
2
18
18
0
0
250
32

P
0
0
0
11
1
0
12

Solla

Norte - Sur
B
C
60
4
78
8
64
6
60
9
13
5
0
0
275
32

P
1
1
0
1
1
0
4

Sur -Norte
B
C
32
9
26
19
34
4
50
5
38
10
26
9
206
56

P
0
0
0
1
0
0
1

TOTAL

Norte - Sur
B
C
36
11
45
1
36
2
46
7
32
10
28
9
223
40

P
0
6
0
0
0
0
6

B
260
346
363
317
208
54
1548

C
41
38
21
27
47
18
192

24
33
55
83
50
25
270

3
1
3
0
3
0
10

0
0
1
2
0
0
3

48
75
49
31
25
28
256

0
3
3
4
0
1
11

0
1
0
0
1
0
2

16
32
60
68
35
19
230

0
2
0
3
1
0
6

0
0
0
0
6
0
6

33
65
45
43
26
20
232

3
7
2
0
0
0
12

0
0
0
0
0
0
0

21
33
26
25
44
25
174

11
8
6
4
7
4
40

0
0
0
0
3
0
3

26
29
31
27
37
28
178

0
13
3
2
16
5
39

0
0
0
0
0
0
0

168
267
266
277
217
145
1340

17
34
17
13
27
10
118

42
96
105
95
84
44

7
14
12
7
7
5

0
1
1
1
2
0

70
95
126
94
66
42

2
9
5
6
7
0

0
0
3
2
1
2

24
89
104
94
75
29

9
1
1
3
3
0

0
0
1
6
0
0

53
93
122
80
38
10

7
3
0
6
0
0

0
0
1
0
0
0

52
38
58
72
76
45

4
1
2
6
4
3

0
0
1
0
0
0

40
34
41
56
60
37

2
10
2
12
3
0

0
0
0
1
0
1

281
445
556
491
399
207

31
38
22
40
24
8

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 144


Medelln - Colombia

65

P
2
9
10
15
2
0
38 1778
0
1
1
2
10
0
14 1472
0
1
7
10
3
3

466

52

493

29

415

17

396

16

30
20
50

7
1
8

2
1
3

33
27
60

7
1
8

1
1
2

29
9
38

0
0
0

1
0
1

17
7
24

1
0
1

1
0
1

45
9
54

5
2
7

0
1
1

11
43
54

0
0
0

2
0
2

12
6
18

3
0
3

2
0
2

9
6
15

2
0
2

2
0
2

54
96
130
150
73
53
556

7
10
8
7
4
2
38

0
0
0
2
1
0
3

85
135
132
117
78
35
582

2
7
15
10
4
2
40

0
0
5
3
1
0
9

53
72
122
136
34
53
470

0
3
6
0
8
1
18

0
0
1
0
0
0
1

120
124
144
60
66
15
529

1
8
6
0
3
0
18

0
0
2
0
0
0
2

26
65
68
70
58
21
308

6
11
4
4
7
0
32

6
0
1
0
1
0
8

31
94
61
66
44
31
327

48
25
73

4
4
8

1
0
1

33
59
92

3
5
8

1
0
1

56
27
83

0
3
3

2
3
5

63
7
70

2
1
3

3
0
3

51
23
74

6
0
6

0
0
0

45
39
84

8
4
12

0
0
0

42
26
68

3
2
5

0
1
1

38
19
57

5
0
5

1
0
1

07:30
08:30
09:30
10:30
11:30
12:30

61
114
94
92
79
31
471

4
10
8
14
12
5
53

0
0
0
1
6
2
9

66
94
93
83
65
33
434

5
8
7
3
6
3
32

1
1
0
0
0
1
3

42
109
170
108
98
47
574

5
3
8
11
6
4
37

0
0
5
5
5
0
15

69
127
166
90
60
26
538

5
8
9
7
7
1
37

0
1
2
2
2
0
7

46
62
75
63
53
27
326

9
7
6
25
9
3
59

0
0
0
1
0
0
1

64
75
53
67
79
26
364

29/01/2008 08:30

71

14

64

57

69

15/01/2008

08:30
09:30

17/01/2008 08:30
09:30

20/01/2008 07:30
08:30
09:30
10:30
11:30
12:30

22/01/2008 08:30
09:30

24/01/2008 08:30
09:30

27/01/2007

341

20

268

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 144


Medelln - Colombia

29

2379

163

109
63
172

15
2
17

77
64
141

10
2
12

2
22
11
18
6
1
60

1
1
0
5
0
0
7

369
586
657
599
353
208
2772

18
61
50
39
32
6
206

200
118
318

9
13
22

176
107
283

22
6
28

6
6
2
7
9
14
44

0
0
0
0
0
0
0

348
581
651
503
434
190
2707

34
42
40
67
49
30
262

261

20

66

24 2566
5
2
7
196
6
1
7

160

7
1
9
10
3
0
30 3008
7
3
10
350
1
1
2

313

1
2
7
9
13
3
35 3004
5

09:30

22
93

6
20

1
1

66
130

0
4

0
0

28
85

3
3

0
2

9
78

0
2

0
3

83
33
116

7
1
8

1
0
1

51
70
121

6
3
9

0
0
0

58
26
84

12
2
14

0
0
0

46
21
67

5
3
8

0
0
0

07:30
08:30
09:30
10:30
11:30
12:30

36
80
148
133
62
34
493

5
12
6
0
3
5
31

0
0
2
2
0
0
4

75
122
118
107
71
25
518

21
2
2
1
2
0
28

0
1
1
1
1
1
5

43
64
101
93
85
39
425

2
31
7
16
2
3
61

0
1
0
1
2
0
4

99
120
104
112
56
35
526

4
10
12
6
3
4
39

0
0
3
2
0
0
5

77
86
111
98
69
39
480

7
12
12
14
15
2
62

1
2
0
1
1
0
5

78
81
119
78
64
50
470

05/02/2008 08:30

71
52
123

11
0
11

0
1
1

51
28
79

13
1
14

1
4
5

92
13
105

0
2
2

0
0
0

80
8
88

0
0
0

0
0
0

80
16
96

19
4
23

0
0
0

58
77
135

8
1
9

0
2
2

65
43
108

0
3
3

0
0
0

66
32
98

1
0
1

1
1
2

43
36
50
60
46
37
272

1
5
7
9
3
1
26

0
0
2
1
0
0
3

47
28
33
73
85
66
332

0
4
2
7
4
2
19

0
0
0
0
0
0
0

27
18
22
86
52
40
245

0
0
2
2
4
3
11

0
0
0
0
0
0
0

17
15
23
47
50
34
186

0
0
0
1
5
2
8

0
0
0
0
0
0
0

1
18
64
70
51
39
243

0
3
4
5
3
12
27

0
0
0
0
1
0
1

1
7
37
53
65
68
231

71
24
95

2
1
3

0
0
0

50
50
100

11
5
16

2
1
3

68
29
97

0
0
0

1
0
1

54
32
86

0
0
0

1
0
1

31/01/2008 08:30
09:30

03/02/2008

09:30

07/02/2008

08:30
09:30

10/02/2008 07:30
08:30
09:30
10:30
11:30
12:30

12/02/2008 08:30
09:30

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 144


Medelln - Colombia

125
386

9
29

1
6

421

238
150
388

30
9
39

1
0
1

428

13
15
19
7
14
1
69

7
2
4
0
0
2
15

408
553
701
621
407
222
2912

52
82
58
44
39
15
290

294
101
395

24
3
27

269
168
437

28
8
36

1
3
3
10
7
3
27

0
0
0
1
1
0
2

136
122
229
389
349
284
1509

2
15
18
34
26
23
118

243
135
378

13
6
19

67

8
6
10
7
4
3
38 3240
1
5
6
428
1
3
4

477

0
0
2
2
2
0
6 1633
4
1
5
402

14/02/2008 08:30

72
7
79

15
0
15

2
0
2

46
28
74

3
2
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12:30

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452

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15
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10

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09:30

17/02/2008

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26/02/2008 08:30
09:30

28/02/2008 08:30
09:30

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 144


Medelln - Colombia

257
105
362

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3
24

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0
4
0
0
0
4

334
460
536
480
399
199
2408

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67
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43
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0

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580
521
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329
212
2501

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230

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08:30
09:30
10:30
11:30
12:30

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75
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448
490
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372
162
2299

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53
46
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20
226

04/03/2008 08:30

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319
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22
161

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59

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11

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354

33

02/03/2008

09:30

06/03/2008

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09:30

13/03/2008 08:30

16/03/2008

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 144


Medelln - Colombia

69

119

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1
3
2
3
5
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1
2
3
206
0
0
0

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2
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0
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0
0
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15

08:30
09:30
10:30
11:30
12:30

83
80
71
47
36
376

13
7
3
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1
44

0
0
1
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69
52
37
29
328

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0
0
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69
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0
0
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63
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43
14
318

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0
0
1
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0
2

18/03/2008 08:30

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0
2

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08:30
09:30

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0

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09:30

23/03/2008 07:30
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24/03/2008 07:30
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11:30
12:30

25/03/2008 08:30

27/03/2008

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72
70
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12
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0
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0
1

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0
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417
383
286
126
1932

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42
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12
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156
54
210

6
1
7

69
70
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0
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277
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280
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0
0
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264
303
384
328
281
173
1733

14
25
33
22
12
4
110

139
75
214

16
10
26

0
2
2

126
43

12
5

1
0

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 144


Medelln - Colombia

10
3
8
4
0
28

70

2
0
8
5
0
16 2174
2
0
2
219
2
1
7
2
1
0
13 1956
0
1
3
0
5
7
16 1859

242

47

34

42

46

169

17

07:30
08:30
09:30
10:30
11:30
12:30

52
68
75
77
58
31
361

6
3
10
11
2
4
36

0
5
0
2
0
1
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47
56
66
56
41
26
292

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0
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0
1

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55
104
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2
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1
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50
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98
96
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Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 144


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Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 144


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Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 144


Medelln - Colombia

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0
5

63
68
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30
27
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3
2
5
3
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2
17

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3
2
1
1
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7

34
79
99
56
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39
343

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0
4
2
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0
0
2
0
0
2

46
76
69
51
25
14
281

4
2
1
1
0
0
8

0
0
0
0
0
1
1

39
33
50
48
34
21
225

7
8
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3
2
1
24

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0
0
4
0
0
4

41
51
41
39
36
24
232

80
37
117

23
3
26

1
0
1

31
39
70

15
10
25

0
0
0

64
20
84

0
6
6

0
0
0

42
2
44

0
1
1

0
0
0

52
20
72

2
0
2

0
0
0

46
51
97

4
6
10

1
0
1

54
32
86

0
2
2

0
0
0

50
5
55

3
2
5

0
0
0

07:30
08:30
09:30
10:30
11:30
12:30

57
87
68
76
34
10
332

7
8
5
8
2
1
31

0
0
2
0
0
0
2

77
27
29
30
32
7
202

3
4
4
2
8
0
21

0
1
2
1
1
0
5

54
62
77
42
55
15
305

1
10
20
5
2
5
43

2
1
3
0
1
0
7

61
62
58
47
40
7
275

6
12
25
10
6
5
64

0
1
5
2
2
1
11

50
82
60
91
40
15
338

3
5
1
4
2
4
19

0
2
0
0
1
0
3

82
77
80
65
54
28
386

20/05/2008 08:30

8
5

0
0

0
0

10
0

0
0

0
0

10
6

0
0

0
1

15
8

0
0

2
0

09:30

08/05/2008

08:30
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11/05/2008 07:30
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13/05/2008 08:30
09:30

15/05/2008 08:30
09:30

18/05/2008

09:30

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 144


Medelln - Colombia

130
48
178

12
11
23

0
1
1

202

152
88
240

33
11
44

0
5
5

289

4
15
4
2
1
4
30

0
0
0
0
1
0
1

271
379
379
276
197
128
1630

20
37
19
18
9
11
114

217
98
315

38
20
58

202
108
310

9
10
19

12
1
4
1
5
5
28

0
0
0
1
2
0
3

381
397
372
351
255
82
1838

32
40
59
30
25
20
206

43
19

0
0

74

0
4
2
8
5
1
20 1764
1
0
1
374
1
0
1

330

2
5
12
4
7
1
31 2075
2
1

13

10

16

23

62

65

22/05/2008

08:30
09:30

42
2
44

11
0
11

0
0
0

24
5
29

1
2
3

0
0
0

35
10
45

1
0
1

0
2
2

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3
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0
0
0

2
0
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0
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

133
20
153

13
2
15

2
2
4

172

25/05/2008

07:30
08:30
09:30
10:30
11:30
12:30

34
57
82
89
68
28
358

8
15
7
7
1
2
40

0
0
0
0
0
1
1

71
59
70
51
60
20
331

10
7
5
13
7
0
42

0
0
1
0
1
0
2

33
82
80
98
58
44
395

4
2
9
1
2
0
18

0
2
1
5
1
0
9

75
85
116
82
53
35
446

9
7
7
4
3
0
30

0
0
3
0
4
0
7

39
94
63
69
56
19
340

15
23
7
6
4
3
58

0
0
0
1
2
0
3

46
114
73
74
69
21
397

15
12
3
4
3
1
38

0
0
0
2
0
0
2

298
491
484
463
364
167
2267

61
66
38
35
20
6
226

26/05/2008 07:30

26
45
87
82
58
26
324

2
3
6
3
4
7
25

0
0
1
1
0
0
2

44
62
64
68
60
21
319

0
2
4
1
6
2
15

0
0
0
1
0
0
1

18
49
70
95
53
32
317

2
7
2
1
2
1
15

0
0
0
0
1
0
1

42
74
63
73
53
21
326

0
4
10
1
1
5
21

0
1
4
3
1
0
9

19
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61
50
16
27
217

6
1
4
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6
7
27

1
0
3
0
0
0
4

28
68
76
30
11
22
235

4
10
4
2
1
3
24

0
0
0
0
0
0
0

177
342
421
398
251
149
1738

14
27
30
11
20
25
127

27
6
33

8
4
12

1
0
1

23
16
39

1
3
4

0
0
0

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0
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0
0
0

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10
38

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0
0
0

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40
139

17
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26

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0
1

166

24
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6
0
6

0
0
0

13
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28

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2
4

0
0
0

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1
2

0
0
0

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27

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6

0
0
0

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39
104

13
5
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0
0
0

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39
106
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1
0

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0
0
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0
0
0

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0
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0

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6
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0
1
0
0

299
485
559
514

26
55
40
38

1
6
6
3

08:30
09:30
10:30
11:30
12:30

27/05/2008 08:30
09:30

29/05/2008

01/06/2008

08:30
09:30
07:30
08:30
09:30
10:30

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 144


Medelln - Colombia

75

0
2
5
8
8
1
24 2517
1
1
8
5
2
0
17 1882

11:30
12:30

75
32
452

1
1
32

0
0
5

45
29
412

10
4
29

0
0
3

69
56
397

7
3
21

1
0
1

60
52
429

8
2
47

1
0
5

69
32
413

6
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47

0
0
3

51
23
347

3
10
46

0
1
2

369
224
2450

35
28
222

2
1
19 2691

02/06/2008 07:30

39
51
77
95
56
15
333

4
2
3
8
8
3
28

0
0
0
1
7
0
8

35
102
72
67
49
33
358

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3
3
0
3
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17

0
0
1
0
0
0
1

22
31
36
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37
23
190

0
2
5
3
5
1
16

0
0
0
0
0
0
0

40
37
45
43
33
20
218

0
0
0
3
6
2
11

0
0
0
0
0
0
0

21
25
86
68
76
39
315

9
11
14
20
3
6
63

0
0
1
0
2
0
3

40
52
65
97
56
29
339

2
6
7
8
16
0
39

0
0
0
2
1
0
3

197
298
381
411
307
159
1753

20
24
32
42
41
15
174

0
0
2
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0
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41
12
53

13
0
13

1
0
1

32
32
64

2
4
6

0
0
0

20
10
30

1
1
2

0
1
1

37
6
43

1
0
1

0
0
0

0
0
0

130
60
190

17
5
22

1
1
2

214

23
13
36

5
0
5

0
0
0

31
7
38

2
5
7

0
0
0

14
4
18

1
2
3

0
0
0

36
3
39

4
0
4

0
0
0

0
0
0

104
27
131

12
7
19

0
0
0

150

08:30
09:30
10:30
11:30
12:30

03/06/2008 08:30
09:30

05/06/2008

08:30
09:30

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 144


Medelln - Colombia

76

C. CICLOVA DOMINICAL AVENIDA EL POBLADO


C.1 Logstica de la ciclova
Esta nueva ciclova ser inaugurada el 12 de octubre del presente ao, tendr
una longitud de 4.6 km comprendida entre calles 38 y 4Sur y contar con un
equipo logstico de 20 guas y 5 guardianes, dos camiones y una ambulancia.
El INDER se encargar de la parte operativa:
A las 6:00 am Inicia el operativo
A las 6:30 am Se coloca el material en la va
A las 7:00 am Inicia la operacin (circulacin de usuarios de la ciclova)
A la 1:00 pm Termina la operacin
Teniendo en cuenta la circulacin de los vehculos por esta va y dado que la
capacidad vial se va a ver reducida por la operacin de la ciclova, las ventas
estarn prohibidas con el fin de que no obstruir ms la circulacin, adems
existe una insuficiencia de espacio para esta actividad.
C.1.1 Circulacin de usuarios de la ciclova
Inicialmente se tena pensado operar la ciclova utilizando el carril del
separador central en ambos sentidos, pero dicha operacin implicaba dos
inconvenientes: el ms delicado referente a la seguridad e integridad fsica de
las personas, puesto que la separacin con los vehculos no sera fsica y slo
estara demarcada o delimitada por conos y cintas; el otro inconveniente
estaba en los giros vehiculares a izquierda, los cuales generaran alta
probabilidad de accidentes dado que el derecho de paso sera asignado a los
vehculos siembre que alguno necesitar realizar el giro a izquierda,
ocasionando detenciones en la circulacin de los usuarios de la ciclova.

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 14477


Medelln - Colombia

Figura 8. Primera alternativa de circulacin de la ciclova

Como parte de las reuniones que se han venido llevando a cabo con el
INDER, el 11 de septiembre del presente ao se invit a miembros de la
Subsecretara de Control para que dieran sus observaciones sobre esta
alternativa de operacin. El agente Csar Augusto Lopera H. y el supervisor
Lus H. Alzate concuerdan en que una operacin de este tipo es insegura para
los usuarios de la ciclova, consideran que es insuficiente una separacin con
conos y cinta, y por ltimo, los sitios donde hay giros a izquierda (Calle 19,
Calle 14 y Calle 1Sur) se convierten en puntos de conflicto puesto que
conductores y ciclistas deben respetar las fases semafricas o las
instrucciones de un abanderado para la asignacin del derecho de paso.
Operacin propuesta
Los usuarios de la ciclova (ciclistas, patinadores y caminantes) circularn
sobre la Av. El Poblado utilizando la calzada occidental en sentido Norte Sur
y Sur Norte. Esta calzada tpicamente tiene un sentido de circulacin
vehicular Norte Sur, pero ser utilizada en doble sentido para la operacin
de la ciclova. Se elige la calzada occidental puesto que se provocan menos
conflictos de circulacin en este sentido al permitir dirigir el flujo vehicular que
viene en sentido Norte Sur por la Av. Las Vegas.

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 14478


Medelln - Colombia

El inicio de la ciclova estar ubicado al comienzo del puente sobre la Av. 33


hasta el cruce con la Calle 4Sur. Los usuarios de la ciclova no tendrn
mezclamientos con vehculos y estarn protegidos por barreras fsicas como
el separador central sobre la Av. El Poblado y cierres con algunas vas de
acceso, garantizndoles en gran medida su seguridad e integridad fsica. El
gran inconveniente generado por el cierre de la calzada occidental est en el
flujo vehicular que usualmente toma esta ruta para acceder al Sur Oriente y
Sur de la ciudad.
Figura 9. Alternativa propuesta de circulacin sobre el carril occidental

C.2 Circulacin Vehicular


A continuacin se presenta el comparativo de flujos vehiculares mixtos de los
aos 2007 (diciembre) y 2008 (agosto) registrados por el ADR ubicado en el
C.C. Automotriz. Se observa una reduccin significativa del volumen del ao
2008 con respecto al ao 2007 en las horas en las que entrar en operacin la
ciclova.

Carrera 64 C No. 72 58 - Barrio Caribe - Lnea nica de Atencin a la Ciudadana 44 44 14479


Medelln - Colombia

Tabla 17. Volmenes Vehiculares Mixtos C.C. Automotriz aos 2007-2008


Volmenes Vehiculares C.C. Automotriz aos 2007-2008
Hora
2007
2008
Diferencia
% Reduccin
08:00
844
818
26
3%
09:00
1093
938
155
14%
10:00
1467
1222
245
17%
11:00
2050
1487
563
27%
12:00
2200
1705
495
23%
13:00
2477
1843
634
26%

La siguiente tabla muestra los volmenes vehiculares mixtos registrados el


pasado mes de agosto por los tres carriles de cada calzada en cada hora en
la que entrara a operar la ciclova. Se observa que por la calzada occidental
se registra el paso de menos vehculos que sobre la calzada oriental, es decir,
en sentido Norte Sur pasa un 26% menos flujo vehicular que el que circula
en sentido Sur Norte.
Tabla 18. Volmenes vehiculares mixtos ADR C.C. Automotriz (Domingo 17 de agosto de 2008)

CARRILES
HORA
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00

1
81
99
117
173
159
157

CALZADA ORIENTAL
2
3
Total Hr
237
127
445
281
162
542
355
215
687
418
291
882
515
340
1014
542
345
1044
4614
Total C.Ori

4
107
106
148
195
267
292

CALZADA OCCIDENTAL
5
6
Total Hr
200
66
373
230
60
396
291
96
535
321
89
605
315
109
691
388
119
799
3399
Total C. Occ

El paso de menos vehculos en sentido Norte Sur es una garanta de que


esta calzada es la ms conveniente para la operacin de la ciclova.
El incremento del flujo se da con el paso de las horas, aumentando a medida
que transcurre la maana.
Cierres viales
La alternativa propuesta implica mltiples cierres en las vas que conectan por
el occidente con la Av. El Poblado en sentido de circulacin Norte - Sur.
Se enumeran esos cierres en sentido Norte Sur:
Inicio de la ciclova: cierre total sobre la calzada del puente de la
Avenida 33.

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Separacin fsica de la ciclova con la Calle 34 con los vehculos que


toman la Av. El Poblado. Estos vehculos se direccionan al occidente
con la posibilidad de tomar la Av. Las Vegas.
Cierre en el separador central con la Calle 31, el semforo ubicado en
este cruce tendr seales intermitentes. Slo se permitir el paso en
sentido Sur Norte de los vehculos que vienen de la Calle 31, no
habr otras maniobras.
Sobre la Calle 29 contiguo al Concesionario Mazda, se cerrar el
acceso que viene por la Calle 29 para conectarse con la Av. El
Poblado. Se permitir el paso de frente para tomar la glorieta en
direccin al C.C. San Diego por la Carrera 43 o tomar la Av. El Poblado
en sentido Sur Norte.
Sobre las Calles 25A y 28 (bidireccionales) la circulacin ser normal.
Sobre las Calles 22 y 23 al oriente (unidireccionales) la circulacin ser
normal. La Calle 23 al occidente (bidireccional) tendr un cierre a nivel
de la Carrera 43F para evitar el acceso de vehculos a la calzada
occidental de la Av. El Poblado.
La Calle 19A (bidireccional) tendr un cierre sobre la Av. El Poblado
para impedir que los vehculos que vienen por esta carrera ingresen a
la avenida.
En el cruce con la Calle 19 se har un cierre sobre el separador central
para aislar a los usuarios de la ciclova del flujo vehicular y para evitar
que los vehculos que vienen de la Calle 19 se involucren a la Av. El
Poblado en sentido Norte Sur. El semforo ubicado en este cruce
emitir seales intermitentes.
Sobre las Calles 17, 16B y 16 al oriente (unidireccionales) la circulacin
ser normal. La Calle 16 al occidente, tendr un cierre a nivel de la
Carrera 43B para evitar que los autos ingresen a la Av. El Poblado.
En el cruce con la Calle 14 se har un cierre sobre el separador central
para aislar a los usuarios de la ciclova del flujo vehicular.
Sobre las Calles 12, 11B, 11A y 10A al oriente, la circulacin ser
normal. La Calle 11B al occidente (bidireccional) tendr un cierre a nivel
de la Carrera 43B.
El cruce con la Calle 10 se har respetando las fases semafricas con
ayuda de un abanderado, agente del trnsito o gestor pedaggico del
trnsito. Existir un cierre sobre el acceso a la Av. El Poblado para
impedir que los vehculos que vienen del occidente sobre la Calle 10 se
incorporen a la avenida en sentido Norte - Sur.
En el cruce con la Calle 9 se har un cierre sobre el separador central
para aislar a los usuarios de la ciclova del flujo vehicular y para evitar

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que los vehculos que vienen de la calle sigan de frente o se involucren


a la avenida.
La Calle 8 tendr un cierre a nivel de la Carrera 43B.
El cruce con la Calle 5A se har respetando las fases semafricas con
ayuda de un abanderado, agente del trnsito o gestor pedaggico del
trnsito.
En los cruces de la Calle 1Sur Los Parra (bidireccional) y de la Calle
3Sur (unidireccional) los cierren sern sobre el separador central. Con
la Calle 3Sur el cierre involucra la inhabilitacin de la baha evitando as
que el detector metlico modifique las fases del semforo, dndole fase
verde a los vehculos que vienen por al Av. El Poblado en sentido Sur
Norte.
Fin de la ciclova: cierre con la Calle 4Sur sin obstaculizar la circulacin
de los vehculos que bajan por la Calle 5Sur y se conectan con la Calle
4Sur.

C.3 Sentidos y cierres viales


Ver planos adjuntos.

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