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CAPITULO I

MEMORIA DESCRIPTIVA
I.0

GENERALIDADES.

1.0

ANTECEDENTES.
El medio, de comunicacin entre el hombre del campo y la ciudad, son los
Caminos Rurales; de ah la importancia de realizar un adecuado y oportuno
mantenimiento a fin de evitar que stos se vuelvan intransitables por el
constante uso, por ser en su mayora de tierra suelta (tierra de cultivo). Este
problema se agudiza cuando se presenta precipitaciones pluviales y las aguas
superficiales que los ros no son capaces de conducir, debido a

su poca

capacidad hidrulica para conducir grandes volmenes; como los presentados


durante el Fenmeno El Nio, ocasionan el deterioro de estas trochas de vital
importancia para el desarrollo de los caseros asentados en toda esta zona.
Las precipitaciones presentadas (Febrero de 1998), volvieron los caminos
intransitables, tanto para vehculos como para peatones, ya que stos conducan
agua como si fueran verdaderos ros.
El tramo de carretera materia del presente expediente se detalla a continuacin:
Tramo: Puente el Pavo Granja Sasape Pozitos
Se inicia en el Km. 0+000, (Puente el Pavo) y termina en el Km. 8+850
(Casero Pozitos).
Haciendo una longitud de 8.850 Kilmetros.
2.0 OBJETIVO.
El presente estudio tiene por objetivo mejorar la Transitabilidad, Servicialidad,
Seguridad y Confort a los usuarios as mismo reducir los costos de operacin
tanto de carga como de pasajeros para circular por la carretera en estudio.
La construccin de la carretera, contribucin al desarrollo general de la zona
especficamente de los centros poblados Granja Sasape, Los Pozitos, Cruz
Blanca, Mimbela, El Horcn, Bella Lidia y otros caseros; permitiendo la salida
de manera rpida al mercado, de los productos e insumos de la agricultura y

potencial Agropecuario.
3.0

UBICACIN.
El proyecto est ubicado en el Departamento de Lambayeque, Provincia de
Lambayeque, Distrito de Tcume y con jurisdiccin a los caseros de Cruz
Blanca, Puente Tabla, Granja Sasape, Mimbela, El Horcn, Bella Lidia y otros
caseros.
El Proyecto consta de un tramo:
Tramo: Puente El Pavo (Km. 0+000) Casero Pozitos (Km. 8+850).

4.0 CLIMA
El clima en la zona del presente proyecto es templado, con una temperatura
media anual de 26.5 C

y una temperatura mnima de 22.1 C, con un

promedio mximo de precipitacin total de 242.8 mm. Y un promedio mnimo


de 101.8 mm.
5.0 DESCRIPCIN DE LA VIA ACTUAL.
La carretera en estudio, la cual se desarrolla dentro de una topografa plana, es
decir en una zona rural, y los caminos que conducen a los caseros

se

encuentran en malas condiciones (hondonadas, quebradas) ocasionadas por las


fuertes precipitaciones pluviales.
Esta va atraviesa terrenos de cultivo, canales de regadillo.
La Serviciabilidad se cataloga como psima para el usuario no pudiendo
desarrollar velocidades mayores de 25 Km. / h.
6.0

DESCRIPCIN Y JUSTIFICACIN DEL PROYECTO.


La ejecucin de este proyecto se justifica debido al actual estado en que se
encuentra los caminos carrozables y al crecimiento de los centros poblados o
caseros que hacen de suma necesidad tener este camino operativo, facilitando
el transporte de los usuarios y de carga (productos que son llevados a la ciudad
de Chiclayo y otros para su comercializacin)

7.0

BENEFICIOS ESPERADOS.

Durante el tiempo de ejecucin de la obra, se requerir mano de obra calificada


y personal obrero, preferentemente de la zona, con la que se estara dando
trabajos a padres de familia que actualmente se encuentran sin empleo, por los
problemas serios que han afectado a todo el mbito ya sea la ganadera,
agricultura, etc.
El personal de mano de obra ser utilizado en el rgimen de ejecucin de la
obra.
Los beneficios sern inmediatos ya que se beneficiaran 07 caseros directamente
y otros de manera indirecta, siendo un promedio de 3 000 familias de la zona
rural.
8.0

DISEO DEL PAVIMENTO


Con la finalidad de que este proyecto brinde la serviciabilidad debida para los
usuarios a puesto a disposicin las nuevas tcnicas de diseo de pavimento
flexible como las metodologa utilizadas las que emplean parmetros tales como
Capacidad Soporte del suelo de fundacin (Subrasante) y caractersticas fsicomecnicas de las capas que conforman las capas granulares.
El estudio de drenaje considera elevar la rasante con la finalidad de alejar y/o
proteger de los efectos negativos del agua provenientes de las filtraciones de los
terrenos de cultivos, en la siguiente progresivas.
PROYECTOS
Pte. El Pavo Casero Pozitos

UBICACIN

ELEVACIN
PROMEDIO (m)

0+000 al 8+850

El relleno en todo el tramo de la carretera se indican en los planos.

9.- PLAZO DE EJECUCIN DEL PROYECTO


El Plazo de ejecucin es de 150 das calendarios
10.- MODALIDAD DE EJECUCIN DEL PROYECTO

0.60

La obra se ejecutar mediante la modalidad por CONTRATA A SUMA


ALZADA.
11.- COSTO TOTAL DEL PROYECTO
El costo total del proyecto Mejoramiento de la Carretera Cruce Puente El Pavo
Granja Sasape - Los Positos, asciende a la Suma de: S/.8069,153.90, el
mismo que incluye los gastos de supervisin y de consultoria por elaboracin del
Estudio.
El costo del Proyecto a licitar bajo la Modalidad de Contrata por el sistema de
Suma Alzada es de S/. 8069,153.90 (Ocho millones sesenta y nueve mil,ciento
cincuenta y tres con 90/100 Nuevos Soles).

DESCRIPCIN

TOTAL

Obras Preliminares
Explanaciones
Pavimentos
Obras de Arte y Drenaje
Sealizacin
Obras Complementarias
Impacto Ambiental

31,639.94
1904,227.31
3523,319.34
185,388.37
82,157.83
48,784.12
12,300.00

COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (6.98%)
UTILIDAD (5%)
SUB TOTAL
IGV (19%)
VALOR REFERENCIAL
GASTOS DE SUPERVISION
SANEAMIENTO DE TERRENOS

5787,816.91
404,286.00
289,390.84
6481,493.75
1231,483.81
7712,977.56
220,420.00
20,000.00

GASTOS DE ESTUDIO (2% C.D.)


COSTO TOTAL DEL PROYECTO:

115,756.34
8069,153.90

12.- FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO


El proyecto ser financiado por el FONIPREL.

CAPITULO II
II.0 ESTUDIOS VIALES.
1.0 CLASIFICACIN DE LA CARRETERA
1.1

GENERALIDADES
Tomando en cuenta las Normas Peruanas para el diseo de Carreteras se ha
clasificado la presente va determinndose los parmetros segn el detalle
siguiente.
-

Segn la Jurisdiccin y

Segn el Servicio.

Adicionalmente, las Normas para el Diseo de Caminos Vecinales introducen


una sub-clasificacin a efectos de cubrir la gama de necesidades que existe para
el diseo de caminos de bajo volumen de trnsito. De acuerdo a esto
clasificamos los siguientes caminos:

Caminos CV 1

Caminos CV 2

Caminos CV 3 y

Trocha Carrozables

A continuacin clasificamos segn su jurisdiccin y Servicio de la


carretera materia del presente proyecto.
1.2 CARRETERA PUENTE EL PAVO (TUCUME), GRANJA SASAPE
POZITOS.
Considerando las caractersticas de la carretera, la jurisdiccin de sta, las
Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, las Normas para el Diseo de
Caminos Vecinales, los lineamientos del MTC, y los trminos de Referencia,
hemos adoptado las siguientes caractersticas de diseo.
A.- Clasificacin.
A.1-

Segn la Jurisdiccin

Est clasificada dentro del Sistema Vecinal, ya que la va en estudio es


de carcter local y distrital; que une el Distrito de Tcume (Puente el
Pavo Km. 0+000) y los caseros Cruz Blanca, Horcn, Puente Tabla,
Granja Sasape, Bella Lidia, Cruce Mimbela Reynosa y el casero
Pozitos (Km. 8+850),

que precisamente son zonas de influencia

econmico y social.
A.2.- Segn el Servicio.
De acuerdo al reporte del anlisis del trfico, se ha consignado un
IMD hasta 400 veh / da, y por lo tanto se considera a la va, como
una carretera de tercer Orden, pero de funcionamiento Distrital o
Departamental; es decir esta va va permitir enlazar la Panamericana
Norte Tcume (Puente el Pavo) con el Distrito de Morrope y
empalmar con la carretera a Bayovar; la cual va permitir salir con los
productos proveniente de la Regin Amazonas y de la zona en
estudio a los Departamentos de Piura y Tumbes.
A.3.- Velocidad Directriz.
Se tiene una topografa predominantemente plana (45 60 Km. /h,
Segn Normas para Caminos Vecinales), con una va de carcter
interdistrital o Departamental, le corresponde por lo tanto una
Velocidad Directriz (Vd) de 50 Km. /h en todo el tramo.
1.0 DERECHO DE VIA
2.1 ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO
Es la faja de terreno dentro de la que se encuentra la plataforma de la carretera
as como sus obras complementarias, se extiende hasta 5.0 m ms all del borde
de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde mas alejado de las obras de
drenaje. La propiedad de esta franja de terreno correspondiente al Estado
Peruano.
a.- ANCHO NORMAL
El ancho del derecho de va se establecer en funcin al tipo de terreno que
atraviese la carretera. As, en zonas de cultivo ser de 15 m., es decir 7.50 m
a cada lado del eje de la carretera.

En caso de terrenos eriazos, ser de 20 m, es decir 10 m a cada lado del eje


de la carretera y en sectores en los cuales la carretera pase por Zonas
Urbanas se considerar 10 m, es decir 5.00 m a cada lado del eje de la
carretera.
b.- ANCHO MNIMO.
b.1 En Zona Urbanas
El criterio general ha sido mantener el ancho que actualmente presenta los
ingresos a los caseros, el que vara entre 5 a 10 m. Encontrndose limitado
por las viviendas existentes.
b.2 En terrenos en Zonas de Cultivo
En la generalidad de los casos, el ancho mnimo en estas zonas se ha visto
limitado por los canales de riego existentes a lo largo de las parcelas; y por
algunos Cercos de Troncos.
2.2 POSICIN DEL EJE DE LA FAJA DE DOMINIO
a. Posicin Normal
En general, el eje de la faja de dominio a lo largo de la va descrita,
corresponde al eje de simetra de la seccin transversal de la calzada.
En aquellos tramos en los que la va atraviesa zona urbana en el ancho que le
permite la ubicacin de las propiedades, ensanchndose en terrenos de
cultivo hasta 15 m., y en tramos en los que discurre paralela a terrenos
eriazos la faja de dominio se amplia hasta 20 m.
b. Previsin para Ensanche.
La carretera en Estudio tiene topografa plana por lo que es posible realizar
ampliaciones mediante rellenos sin perjudicar los terrenos de cultivos.
2.3 ZONAS DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
En forma paralela a la va se observ que la zona de Propiedad Restringida se
mantiene en el orden de 10m. porque atraviesa constantemente terrenos
utilizados para la agricultura, pero existen construcciones no continuas en todo
el tramo de carretera en estudio.

CAPITULO III

III.0

CARACTERISTICAS GEOMTRICAS.

3.1

SUGERENCIAS.
En general, el replanteo de la carretera se ha ejecutado tratando de
aprovechar al mximo el ancho de la carretera existente , evitando por tanto
introducir mejoras que signifiquen modificar la franja de dominio o
impliquen la construccin de obras de artes o estructuras costosas.
a.

Criterio General de Aplicacin


Tomando en cuenta que el tramo descrito forma parte del Sistema
Departamental Vecinal, as como el alto volumen de trnsito que va
soportar, su composicin, distribucin horaria y las caractersticas
geomtricas que actualmente presenta; siguiendo las recomendaciones
expresadas en las Normas para el Diseo de Caminos Vecinales hemos
elegido los parmetros de diseo que ms adelante se detallan.
Se est considerando alto volumen de trnsito por que al construirse
el otro tramo del casero Pozitos hasta Morrope va a permitir de forma
directa al Departamento de Piura; es as que se incrementara el ndice
de Trfico actual.

3.2

CARACTERISTICAS GEOMTRICAS
a.

CLASIFICACIN SEGN EL SERVICIO


Sistema Departamental

b.

CLASIFICACIN SEGN EL SERVICIO


Carretera de Tercera

c.

IMD hasta 400 Veh. /da

VELOCIDAD DIRECTRIZ
Topografa Plana

d.

Vd = 60 Km. /h

RADIO MNIMO
Radio mnimo :

90 m

Radio mximo : 200 m

e.

3.3

PENDIENTE
Mxima

: 7% (N.P.C)

Excepcional

: 8% (N.P.C)

Mnimo

: 0.5% (N.P.C)

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El tramo de carretera descrito comprende una longitud total de 8.850 Kms.
discurre sobre terrenos de topografa plana. La geometra del eje ha sido
diseada adaptndose a la sencillez del terreno.
El replanteo del tramo de carretera se ejecut con una brigada de trazo. Para

materializar el eje se ha tratado de aprovechar la plataforma (con bacheo: en


estado de deterioro) existente, evitando invadir los terrenos de cultivos y
tratando de demoler viviendas existentes en todo el tramo de la carretera en
ambos mrgenes. El eje ha sido estacado cada 20m, tramos en tangente.
En curvas horizontales se ha estacado cada 10 m, y a una distancia menores
cuando las deflexiones del terreno o la ubicacin de obras de arte se requeran.
A efecto de referenciar las estacas en el terreno se ha utilizado clavos de 4 de
longitud, con un dimetro de 2 y estacas de madera, pintndolas con pintura
esmalte de color rojo.
Los Pis han sido sealados mediante estacas de fierro corrugado de 3/8, las
que han sido convenientemente empotradas en el terreno y los BMs se a
indicado con hitos de concreto cada 500 m.
Los planos de planta han sido dibujados a escala de 1:2000 y el perfil
longitudinal en escala 1:200, siguiendo las instrucciones contenidas en las
Normas Peruanas para el diseo de Carreteras, en el referido plano se muestra,
igualmente el Cuadro de Elementos de Curvas, con los datos del radio,
tangente, longitud de Curva, externa, Kilometraje (progresivas) de los P.I., P.C.
y P.T., coordenadas, sobreanchos, peralte.

3.4

CURVAS HORIZONTALES.
a.

Radio Mnimos Normales


Durante el trazo del eje se han replanteado ms de 35 curvas
horizontales, con un promedio de 3.8 curvas por kilmetro. Las curvas
horizontales de han diseado con radios de acuerdo a las
caractersticas geomtricas anteriormente mencionadas e indicadas en
Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.
b.

Peralte
Durante la fase de gabinete se determinaran los peraltes de todas las

curvas, en funcin al radio y a la velocidad directriz del diseo.


3.5

SECCIONES TRANSVERSALES
a.

Calzada.
Las secciones de la carretera, en todo el tramo de su recorrido han
sido construidas con un relleno de 0.60 m promedio, sobre el nivel del
terreno natural; actualmente presenta un ancho promedio de 5.00 a 7.5
m. de plataforma, actualmente se encuentra a nivel de bacheo en
ciertos tramos.
Durante la ejecucin del estudio de suelos se analizo la granulometra
del terreno de fundacin, CBR y dems constantes fsicas y capacidad
portante.

b.

Taludes.
El talud de corte de la carretera, segn la naturaleza del material
predominante, limo arcilloso y tierra de cultivo, es el siguiente:
TALUD DE CORTE
CLASE DE TERRENO
TALUD V:H
Tierra Compacta
2:1
Tierra Suelta.
1:1
Arena.
1:2
Roca Fija.
10:1
Roca suelta.
4:1
Conglomerado
3:1
TALUD DE RELLENO
CLASE DE TERRENO
TALUD V:H
Enrocado.
1:1
Terreno Varios.
1:1.5
Arena.
1:2
Estos taludes estn indicados en las N.P.C

c.

Detalles de Ejecucin de la Seccin Transversal


Para efectos del ensanchamiento de la calzada, se ha considerado las
recomendaciones contenidas en las Normas Peruanas para el Diseo de
Carreteras en los aspectos referente a:
1.

La explanacin

2.

La formacin y proteccin de taludes.

3.6

3.

La instalacin de sealizacin vertical

4.

Demarcacin del pavimento.

TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL


a.

Perfil Longitudinal Existente y propuesto.


La rasante sigue las inflexiones de la superficie existente, levantando el
nivel de la rasante en zonas de presencia de humedad, debido a las
permanentes filtraciones provenientes de los terrenos de cultivo (por
ser una zona arrocera); existiendo curvas verticales.
El perfil longitudinal del estudio, corresponde al perfil del eje de
simetra de la seccin transversal de la plataforma, su levantamiento se
realiz mediante la nivelacin de todas las estacas del eje, aplicando el
mtodo de la nivelacin directa, ubicando BMs. de control en
promedio cada 500 m. y BMs Auxiliares cuando se requieren (zonas de
obras de arte).
Los BMs. de control han sido colocados en lugares fijos. La ubicacin
de los BMs. se indican en los planos del proyecto.
b.

Pendiente.
La pendiente de la carretera vara de 0.05 a 3%

RESUMEN DE CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VA


Carretera de 3era Clase, correspondiente al sistema departamental:

Velocidad directriz (Vd)

= 60 Km. /h

Distancia de Visibilidad de parada

= 60 m.

Distancia de Visibilidad de paso

= 260 m.

Radio mnimo normal

= 90 m.

Radio mnimo excepcional

= 75 m.

Peralte mximo normal

= 6%

Peralte mximo excepcional

= 10%

Ancho de pavimento incluye bermas

= 9.60 m

Ancho de carpeta asfltica

=6.60 m.

Ancho de bermas ( 1.50 m. x 2)

=3.00 m.

Longitud mnima de transicin de peralte

= 42.00 m

Tipo de Pavimento
- Relleno (indicado en los planos de secciones transversales)
- Sub base granular

= 0.20 m

- Base granular

= 0.15 m.

- Carpeta asfltica en caliente

= 0.05 m.

Bombeo

= 2%

Talud de corte

= N.P.D.C

Talud de relleno

= N.P.D.C

3.7

DESCRIPCIN DE LA TECNOLOGA APLICADA PARA EL


PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN TOPOGRFICA
OBTENIDA EN EL CAMPO.
Con ayuda de computadoras de gran potencia, procesador Pentium IV de
capacidad de almacenamiento, para tener una idea de lo empleado.
Se disearon totalmente los 8.850 Kms de carretera, utilizando el
equipamiento descrito (Hardware) y el Soporte lgico (Software) de Diseo
Vial constituido por el paquete Informtico AIDC-NS, siendo una
experiencia y aporte importante para mejorar los trabajos de estudios de
carreteras en el futuro.

Para el diseo vial de la carretera se aplic el referido software AIDC-NS,


permitiendo realizar el modelamiento del terreno y el diseo de la carretera,
con visualizaciones en tres dimensiones (3D).
El programa permite disear una carretera con los mtodos aplicados en
campo, sea con el mtodo directo o el indirecto, con equipo ptico mecnico
o electrnico computarizado; mtodos que son los ms utilizados en
Estudios de Carreteras.
Luego de efectuar un reconocimiento en campo de la ruta a trazar,
determinando los puntos de paso importantes se puede elegir cualquier de los
mtodos segn el acceso fsico sea posible o no, y de las caractersticas del
equipo topogrfico con que se cuenta. Las etapas son las siguientes:
Cuando se ejecuta el trabajo por mtodo directo o clsico, se traza primero
una lnea de gradiente definida por la plataforma existente, con esta base se
van determinando los Puntos de Inflexin (Pis) del eje de la va proyectada
tomando como datos en la libreta de campo, ngulos a la derecha d la
poligonal abierta formada por los PIs y distancia.
Luego se ejecuta una Nivelacin del eje de va, con procedimientos estndar
que aseguran el grado de precisin requerido. Se ubican los BMs o puntos de
control vertical cada 500 m. en todo el trazo.
Posteriormente se ejecuta un levantamiento Taquimtrico o de Secciones
Transversales (eclmetro) de las estacas ubicadas cada 20 m. en tangente y
cada 10 m en curvas, y donde sea necesario para la localizacin de accidentes
importantes como quebradas, cruce de canales y ubicar alcantarillas y
puentes.
Estas tres fases de recoleccin de informacin son tradicionales y suficientes
para empezar el diseo asistido por computadora, cabe indicar que en caso
de usar equipo ptico mecnico y para que el mtodo resulte eficiente, el
sistema de recoleccin de datos debe ser el mismo que tradicionalmente se ha
adoptado. El operador del programa debe adecuarse al sistema de trabajo
para evitar mayores dificultades al trabajo de campo, que de por s es
bastante sacrificado.
En el caso de usar equipo topogrfico de ltima generacin, como estaciones

totales, si se puede adecuar los datos obtenidos en campo para que sean
ledos por la computadora en forma automtica sin mayor dificultad por
ambas partes, pues cada equipo cuenta con software de procesamiento de
datos.
Una vez recopilada la informacin en campo, en forma progresiva, se va
alimentando al programa para la obtencin del alineamiento horizontal del eje
de la carretera y del perfil longitudinal. Es necesario tener un grfico
histrico de ambos a una escala adecuada para comparar con el trabajo en
campo, chequear la geometra del trazo, las secciones trasversales, taludes de
corte y relleno, ubicacin de alcantarillas y muros de contencin y tambin
evaluar el avance y la longitud de trazo que falta ejecutar.
Para procesar la informacin del alineamiento horizontal se consider que la
manera ms fcil es tomar los datos de ngulo de deflexin, sentido, distancia
entre Pis y radio de curva, que normalmente se encuentran en la libreta de
campo. Es de suma utilidad y recomendable tener un plano que abarque la
zona en estudio en una escala manejable y graficar el avance cada 0.50 Km.
para efectos de control.
Al cargar estos datos de los puntos, que es la ltima conexin con el trabajo
en campo, debemos chequear que la forma del terreno y los niveles sean los
correctos, por eso el operador del sistema debe ser un profesional o tcnico
con conocimiento en estudios de carreteras computacin (AUTOCAD,
Lenguaje de Programacin y hojas de clculos), debe acompaar a las
brigadas algunos das en la semana, verificar la secuencia pre acordada con
las brigadas, especialmente con la toma de datos, para enterarse in situ del
avance y dificultades del trabajo, debiendo contar con el equipo de computo
e instalaciones adecuadas para ejecutar el diseo a la par del avance del
trabajo en campo.
Es necesario apuntar que culminacin del trabajo es una de equipo y que no
sirve de mucha ayuda la ms alta tecnologa si la coordinacin de los
encargados de las brigadas es deficiente.
Una vez que chequeamos los puntos y su ubicacin puede tomar los puntos
de estas para hacer que el programa obtenga la topografa del trazo con

curvas de nivel cada un metro, para ubicar las obras de drenaje, puentes y
tambin posibles cambios de trazo que optimicen el diseo.
De acuerdo a las Normas las curvas se trazan cada dos metros de desnivel,
pero en este caso se opt por graficarlas cada 0.20 m pues la topografa es
plana.
En esta parte del trabajo ya es posible generar plantas y perfiles de borrador
para proceder a colocar los PIVs e incluso a afinar las cotas, tratando de
minimizar en lo posible el movimiento de tierras. Si existieran secciones
transversales donde el movimiento de tierras es excesivo, o los extremos y
pies de talud de la plataforma no alcanzan a intersectarse con el terreno
natural, entonces existe la posibilidad de modificar el trazo mediante el
programa, manejando ecuaciones de empalme y seccionan do nuevamente
slo el tramo que ha variado a partir de las curvas de nivel que el mismo
software ha generado; una vez que las secciones transversales son
satisfactorias se procede a generar los planos definitivos de planta, perfil y
secciones transversales y con la ayuda del AUTOCAD adecuarlos a una
presentacin de acuerdo a nuestras Normas de Diseo de carreteras exigidas
por el MTC.

La diferencia con el mtodo indirecto por la dificultad de acceso a la zona, es


que debemos hacer un levantamiento topogrfico de dicha zona cuya
informacin es procesada con el software descrito, luego el alineamiento
horizontal es diseado totalmente en gabinete y las secciones transversales
generadas a partir de las curvas de nivel. De aqu en adelante seguimos el
mismo mtodo anterior.
La experiencia indica que de realizarse este mtodo indirecto, se hubiera
tenido que realizar una fase de estacado o replanteo posterior, con alguna
probable discordancia en las secciones transversales reales y las procesadas
en gabinete, y a un mayor costo de equipo, recursos humanos y tiempo.
La aplicacin que se presenta a continuacin es el diseo de 8.850 Kms del
tramo de carretera Puente el Pavo- Granja Sasape - Pozitos; ejecutado el
trabajo en campo por el mtodo directo, con el empleo de Teodolito, Nivel,

Eclmetro y GPS y el software de AIDC-NS.


Datos para el Alineamiento Horizontal.
Los primeros datos que necesitamos son las coordenadas de inicio del
alineamiento horizontal y el azimut de partida o las coordenadas del primer
PI del alineamiento con lo que tambin podemos determinar el azimut de
partida. Sin embargo no es necesario que este dato sea determinado desde el
comienzo, porque a veces hay dificultades en su obtencin, pudiendo
empezar con unas coordenadas y azimut ficticio y luego mover y rotar el
alineamiento hasta adoptar los valores correctos.
Esta modificacin permite no atrasarse en la obtencin de los planos de
planta y perfil con datos verdaderos, e ir superponiendo los avances en
coordenadas verdaderas.
El resto de datos para formar un alineamiento son repetitivos, es decir por
cada PI se debe ingresar el ngulo de deflexin, sentido y distancia al PI
siguiente. Una vez que se terminan de ingresar estos datos se regresa al
primer PI y se ingresan los radios de las curvas y las ecuaciones de empalme
para luego hacerlo con los peraltes, sobreanchos y longitudes de transicin.
Estos ltimos datos pueden autogenerarse confeccionando una tabla de
velocidades y peraltes en el mismo Software, partiendo de la velocidad
directriz.
Tambin se puede reemplazar los datos de ngulo de deflexin y distancia
entre Pis, por las coordenadas de los Pis, en caso de haber diseado el
alineamiento en gabinete o de haberlos obtenido de teodolitos electrnico,
que generalmente reportan estos datos.
En caso de existir alguna modificacin posterior de trazo, con el afn de
optimizar el movimiento de tierras o la geometra del alineamiento, se debe
escoger una ecuacin de empale. Se recomienda poner la ecuacin de
empalme en primera estaca en tangente donde el alineamiento modificado
coincida con el anterior para evitar confusiones y generar secciones en ambas
progresivas de la ecuacin de empalme.
Datos para las Secciones Transversales

La ejecucin en campo del levantamiento de la secciones transversales al


alineamiento se realiz con eclmetro, pero tambin pueden usarse teodolito,
nivel. Una vez que se han ingresado estos datos, se verifica con la ayuda del
software AIDC-NS que la forma y niveles sean los correctos para subsanar
los errores que se haya podido cometer como en las lecturas efectuadas en
campo, por lo que otra vez se recomienda que el operador del programa
debe recorrer el alineamiento y participar tambin del trabajo de campo.
Cuando se han detectado y corregido los errores cometidos y las secciones
transversales son las reales corregidas, el programa procede ha obtener las
curvas de nivel, a partir de los datos saneados de las secciones y el perfil
longitudinal del trazo.
Estas curvas de nivel y el perfil nos sirven para la presentacin de los planos
de planta y perfil. Tambin para ubicar las obras de drenaje, puentes y sobre
todo para evaluar algn posible cambio en el alineamiento.
De producirse esto ultimo se determina la ecuacin de empalme
correspondiente y se generan secciones transversales a partir de las curvas de
nivel slo en la longitud del alineamiento que ha variado y queda por
concluido este proceso.
Diseo de la Seccin tpica
Con aportes de los estudios de mecnica de suelos y de trfico se procede a
disear una seccin transversal tpica a nivel de subrasante como es tpico en
los estudios de carreteras y los respectivos taludes de corte y relleno, con
esto se procede a almacenar en el software AIDC-NS con las caractersticas
indicadas. Estas secciones tpicas luego sern superpuestas a las secciones
que representan el terreno, para el clculo de volmenes de movimiento de
tierras.
Diseo de la subrasante
Luego de graficar los perfiles del terreno, pasamos a plantear el perfil de
diseo o la subrasante cuidando de compensar el volumen de corte con el de
relleno, pegndose en lo posible la topografa del terreno con el fin de
optimizar el movimiento de tierras. Paralelamente se procede a ubicar los
puntos crticos de drenaje evaluando la conveniencia de colocar alcantarillas
u otra solucin y a determinar las dimensiones de diseo.

Para fijar la subrasante se pueden ingresar las cotas de PIVs y sus respectivas
progresivas o tambin la pendiente y la longitud del tramo de igual pendiente,
luego se procede a colocar la longitud de las curvas verticales teniendo en
cuenta los parmetros de visibilidad de parada y de paso y si la curva
conveniente que sea simtrica o asimtrica. Realizndose todo ello en el
entorno grfico del AIDC-NS.
Una vez fijada la subrasante procesamos la informacin y los resultados
obtenidos sern sometidos a un riguroso anlisis que contempla primero si
existe alguna seccin que no encuentra terreno suficiente para completar la
seccin de diseo, y segundo, si las reas obtenidas son excesivas; de ser as
se puede afinar la rasante y volviendo a procesar una y otra vez hasta obtener
resultados satisfactorios. Si esto no mejora los resultados anteriores,
entonces se debe pensar en cambiar el alineamiento en los sectores crticos,
modificando los radios de las curvas y /o las coordenadas de los Pis, lo que
nos llevara al usar ecuaciones de empalme y por haberse modificando el
trazo generar secciones a partir de las curvas de nivel, modificar los peraltes,
los sobreanchos y procesar nuevamente hasta encontrar resultados
enteramente satisfactorios.
Esta es la ventaja del programa, de poder analizar varias alternativas en un
tiempo relativamente pequeo, lo que hace del AIDC-NS una gran
herramienta de diseo. Se debe tener en cuenta que diseo puede ser
mejorado siempre y que debemos saber medir el tiempo que podemos invertir
en tales mejoras.
Obtencin de Planos
Durante la etapa de diseo es necesario contar con borradores para efectuar
sobre ellos las modificaciones correspondientes y el diseo final. Para tal fin
imprimimos en papel A1 planos de borrador por su fcil manejo. Una vez que
el diseo final queda aprobado entonces viene una labor de dibujante en
AUTOCAD que consiste en dar los acabados necesarios para adaptar los
dibujos a las Normas Peruanas. Por ejemplo el elemento que falta en los
planos de Planta y Perfil es la colocacin de BMs., adecuar las cajas del perfil
longitudinal.

Cuando la subrasante est fijada y las secciones transversales procesadas, se


disean los elementos de drenaje localizados en la planta y el perfil, copiando
las secciones donde se localiza la alcantarilla o puentes, colocacin de BMs,
Listado de elementos de curvas para el alineamiento horizontal, etc. As
mismo con ayuda del AUTOCAD, colocamos las dimensiones y metrados
correspondientes de todos los elementos de drenaje.
Conclusin y Recomendacin Final
Con el equipo disponible antes descrito, permite la ejecucin de estudios de
carreteras, con mayor precisin y rendimiento, racionalizando los recursos a
emplear, lo que significa ahorros significativos en costos y tiempos.
El software AIDC-NS utiliza la tecnologa de punta en equipos de
procesamientos, y soportes lgicos.
La tendencia actual es integrar la recoleccin de datos en campo, por la
estacin total, al mismo equipo, prescindiendo de la libreta electrnica; con
lo que gana en rendimiento.
El software de diseo AIDC-NS, tiene prestaciones importantes, para el
ingreso de datos en forma indirecta, obtenidos con equipos topogrficos
tradicionales.
Los formatos de presentacin exigidos por las Normas Peruanas de Diseo
de Carreteras son los mismos formatos de salida de los planos del AIDC-NS.

CAPITULO IV

IV.0 ESTUDIO DE TRFICO


4.1

ANALISIS DEL TRFICO VEHICULAR


a. GENERALIDADES
El anlisis de trfico vehicular se ha efectuado sobre la base del mtodo
del Conteo directo, mediante el cual el aforador se ubica en un lugar
estratgico y conveniente, desde donde realiza el conteo diario por tipo y
clase vehculo.
No se ha encontrado series histricas cronolgicas de conteo de trfico
para la va: Puente el Pavo (Tcume) Granja Sasape Pozitos, por lo
cual no podremos establecer la tasa de crecimiento anual mediante el uso
de mtodos deductivos.
El aforo se realiz entre los das 05 al 11 de Mayo del 2008, segn se
indica en los cuadros correspondientes.
Se ubic una estacin de control en progresiva 0+000 (Puente le Pavo)
por ser el ingreso principal que conduce a los caseros antes indicado y al
Distrito de Morrope.
Durante el periodo de conteo el aforador ha registrado los vehculos que
transitan en la va, el sentido, tipo de vehculo y detalles relevantes.
Del Aforo
Se indican en los siguientes cuadros:

Volumen de Trnsito

Con los datos diarios, anteriormente sealados se puede obtener el ndice


medio diario mensual para el periodo sealado, para lo cual empleamos la
siguiente formula:
5*DH + S + D
IMD m = ------------------------- * (F CE)
7
Donde:
5

= Peso dado a los das hbiles

DH

= Conteo promedio de los das hbiles.

= Conteo del da sbado.

= Conteo del da domingo.

IMD m

= ndice Medio Diario.

Donde el factor de correccin lo estimamos en 1.03924


b.

VOLUMEN DEL TRFICO ACTUAL.


De los cuadros se establece que el ndice Medio Diario es de 583
vehculos.
Del volumen registrado total es de 535 son ligeros que representa un
91.8% y 48 vehculos corresponden al trfico pesado representado
por un 8.20%

c.

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL


Considerando el perodo de diseo del pavimento en diez aos,
asumimos un crecimiento del automotor de 10%.

V.2 DISEO DE PAVIMENTO.


Para el diseo del pavimento de la carretera en proyecto se realiz con el apoyo
del Mtodo Aashto-Gua 1993,, donde se tiene en cuenta el ndice trfico que
circulan en las carreteras en Proyecto y el CBR de las Sub-Rasante (se indican
en el Estudio de suelos y canteras); se us Monograma de este mtodo.
Teniendo en cuenta lo indicado se determin que las Carreteras en Proyecto
necesitan los siguientes espesores:
SUB-BASE GRANULAR = 0.20 m.
BASE GRANULAR

= 0.15 m

El espesor del asfalto se consider un espesor de 2, por que se est planteando


una carpeta asfltica en caliente por contar una planta de asfalto en la Zona
(Batangrande).

CAPITULO VII

ESPECIFICACIONES TCNICAS
1.00 OBRAS PRELIMINARES
1.1

MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN
DESCRIPCIN
Este tem se refiere al traslado del Equipo Mecnico hacia la Obra,
para que sea empleado en la construccin de la Va en sus diferentes
etapas y su retorno una vez terminado el trabajo.
El traslado por la Va Terrestre del equipo pesado, se efectuar
mediante camiones Trayler, el equipo liviano (Volquetes, Cisternas,
etc.), lo har por sus propios medios.
En el equipo liviano, sern transportados las herramientas y otros
equipos livianos (vibradores, mezcladora, etc).
METODO DE MEDICIN
El trabajo ejecutado ser medido en forma global.
BASES DE PAGO
El pago por este concepto ser global. En el se incluir el flete por
tonelada del equipo transportado, el alquiler del equipo que lo hace
por sus propios medios; montaje y desmontaje de las plantas
procesadoras de material, seguros por el traslado del equipo e
imprevistos necesarios para completar el tem.
Hasta el 50% del monto indicado por esta partida, se har efectivo
cuando el total del equipo mnimo se encuentre operando en la obra. El
50% restante se considerar al trmino de los trabajos, cuando los
equipos sean retirados de la obra, con la debida autorizacin del
Supervisor.
El importe a pagar ser el monto correspondiente a la partida

Movilizacin y Desmovilizacin.
1.02 TRAZO Y REPLANTEO
DESCRIPCIN
Consiste en llevar al terreno todo el diseo realizado en el gabinete con
el fin de ejecutar la construccin de la obra, el cual deber ceirse a lo
establecido en los planos, as como la ubicacin y medidas de todos los
elementos que se detallan en estos, durante todo el proceso de
ejecucin.
PROCEDIMIENTO
El trazo, nivelacin y replanteo, se ejecutar en toda la longitud del
tramo en estudio, a partir de las estaciones del estudio preliminar, PI
del estudio definitivo, BM y en fin cualquier otra referencia que se
encuentre en el terreno y planos respectivos. Cualquier modificacin en
obra ser con previa autorizacin del Supervisor, siempre y cuando no
altere las caractersticas tcnicas econmica de la va.
El estacado se deber realizar cada 20 m. en tramos rectos (tramo
tangente) y de 10m. en curva de enlace, con la finalidad de controlar el
avance de los trabajos para posteriormente realizar los metrados y
valorizaciones correspondientes. Adems se debern colocar hitos de
referencia de los PI en los costados de la carretera en lugares que no
lleguen las mquinas, tambin se ubicarn los PC y PT de las curvas,
para luego realizar el estacado de las mismas.
La nivelacin se har conforme se vaya ejecutando el trazo, colocando
el BM de referencia de inicio de la nivelacin. Se cerrar cada 500 m
(aproximadamente), dejando BM auxiliares para dar seguridad a la
nivelacin. En las zonas de corte se colocarn las estacas de talud
previamente calculadas en gabinete.
MTODO DE MEDICIN
La unidad de pago considerada ser en Km. de trazo y replanteo
BASES DE PAGO
Los trabajos comprendidos en esta partida sern pagados en base al

anlisis de costos unitarios de esta partida.


1.03

LIMPIEZA Y DEFORESTACIN
DESCRIPCIN
Este trabajo consiste en el desbroce y limpieza del terreno natural en el
rea que ocupar las obras del proyecto y la zona o faja lateral
reservada para la va, que se encuentren cubiertas de rastrojo, maleza,
bosque, pastos, cultivos y otra vegetacin, adems de todos los
materiales inservibles que resulten de la limpieza y deforestacin.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Los trabajos de Limpieza y Deforestacin debern efectuarse en todas
las zonas sealadas en los planos o indicadas por el supervisor y de
acuerdo con procedimientos aprobados por ste, tomando las
precauciones necesarias para lograr condiciones de seguridad
satisfactorias.
Esta partida se harn a mquina, empleando para ello un tractor,
excavando todos los troncos, races de un dimetro mayor a 0.10 m y
otros materiales inconvenientes, debern ser removidos hasta una
profundidad no menor a sesenta centmetros (60 cm) del nivel de la
subrasante del proyecto.
En las reas que vayan a servir de base de terraplenes o estructuras de
contencin o drenaje, los troncos, races y dems materiales
inconvenientes a juicio del Supervisor, debern eliminarse hasta una
profundidad no menor de 0.30 m por debajo de la superficie que deba
descubrirse de acuerdo con las necesidades del proyecto.
MTODO DE MEDICIN
La unidad de medida del rea deforestada y limpiada ser la hectrea
(Ha), en su proyeccin horizontal, aproximada al dcimo de hectrea,
dentro de las zonas sealadas en los planos o indicadas por el
Supervisor.
BASE DE PAGO

El pago se har en base a su anlisis de costos unitarios de esta partida,


por todo el trabajo ejecutado de acuerdo con esta especificacin y
aceptado a plena satisfaccin por el Supervisor.
1.04

CARTEL DE OBRA.
DESCRIPCIN
Se ha de proveer carteles de obra en los cuales se indique claramente el
nombre del proyecto, el tiempo de duracin de la obra, el monto del
contrato, el nombre de la entidad contratante, el nombre de la entidad
ejecutora, la supervisin, etc.

Y otros que la entidad contratante

especifique, en general se seguir un patrn estipulado para este tipo


de obra y en concordancia con los usos y costumbres de M.T.C.
METODO DE MEDICIN
El cartel de obra ser medido por unidad realmente instalada y su
instalacin ser programada por el contratista en coordinacin, con la
supervisin.
PROCEDIMIENTO DE EJECUCIN
Esta obra se ejecutada con la dimensiones de 2.40 x 3.60 m. como
mnimo, ser construido con listones de madera, planchas de tripley
con dimensiones de 4 x 8 x 4 mm y parantes de 4 x 4 x 3.70 m.
BASE DE PAGO
El pago por este concepto ser por unidad.
El importe a pagar ser el monto correspondiente a la partida Cartel
de Obra.
2.0

EXPLANACIONES
2.01. CORTE DE MATERIAL SUELTO.
Descripcin
Esta partida consiste en la excavacin y eliminacin de materiales
suaves o granulares con el equipo pesado. Se considera como material
conglomerado las gravas y material calcreo disgregado. Tambin
incluye peinado de taludes.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Previamente se colocarn seales que indique la Zona de trabajo con la


finalidad de evitar accidentes en los transentes. Los cortes se
efectuarn con Tractor Sobre Orugas de acuerdo a las indicaciones de
las secciones transversales, que previamente deben ser estacadas de
acuerdo a las cotas y taludes que se indican en los planos (Secciones
Transversales), con la finalidad de orientar al operador en el momento
de ejecutar los trabajos de corte.
A medida que se avance la obra, se ir verificando las cotas y
profundidades de excavacin
Luego se ejecutar el peinado de taludes de acuerdo a la inclinacin
indicados en los planos.
MTODO DE MEDICIN
El Volumen a valorizar ser el nmero de metros cbicos ejecutados y
aprobados por el Supervisor, medidos en su posicin original, y
calculados por el mtodo de las reas medias. La medicin no incluir
cualquier otro volumen obtenido para otros fines ajenos a la presente
partida.
BASE DE PAGO
El pago se efectuar por metros cbicos (m3) y de acuerdo al anlisis
de costos unitarios correspondiente a esta partida.

2.02

ELIMINACIN DE MATERIAL EN BOTADERO.


DESCRIPCIN
Este

tem

consiste

en

el

carguo,

transporte,

descarga,

acondicionamiento y extendido del material proveniente de las


excavaciones de las obras de arte, de la demolicin de estructuras y
otros que as los considere necesarios por el supervisor.
MTODO DE MEDICIN
La unidad de medida de pago de esta partida ser el metro cbico
(m3) trasladado, o sea el volumen en su posicin final de colocacin,
por la distancia real de transporte. El Ejecutor debe considerar los

esponjamientos y las contracciones de los materiales, diferenciando


los volmenes correspondientes a distancias menores a 1 Km. y de
distancias mayores a 1 Km.
BASE DE PAGO
El trabajo sealado en esta partida ser pagado segn lo sealado en
el prrafo anterior, y al precio unitario segn su anlisis de costos.
2.02

PERFILADO Y /O COMPACTADO DE SUB-RASANTE


DESCRIPCIN
Este trabajo se realizar sobre el ltimo nivel del terreno de fundacin,
una vez cortada el material (nivel de corte) donde indique los planos.
Asimismo, en los lugares donde es necesario ejecutar trabajos de
rellenos con la finalidad de lograr el ensanche de la plataforma
existente, previamente de ejecutar la presente partida.
Con el uso del escarificador se soltar el material, para luego a nivelar
y darle forma a la sub rasante y / o terreno de fundacin, con el uso de
la cuchilla de la motoniveladora, efectundose y luego un riego
uniforme, para que con el uso del rodillo dejar lista la superficie para
recibir el relleno.
Se efectuarn peridicamente los controles de calidad in situ, para
determinar su grado de compactacin.
MTODO DE MEDICIN
El trabajo realizado bajo esta partida ser medido en metros cuadrados
(m2), para efectos de valorizaciones.
BASE DE PAGO
El pago se efectuar por metros cuadrados (m2) y de acuerdo a los
anlisis de costos unitarios de esta partida, los cuales constituyen
compensacin completa y total por:
Mano de Obra, equipo, herramientas, materiales, as como cualquier
imprevisto que pudiera presentarse antes de culminar la partida.

2.04

RELLENO CON PRESTAMO DE CANTERA


DESCRIPCIN
Se refiere a la conformacin de terraplenes con material trasportado de
cantera que tenga un C.B.R. >=20% al 95 % M.D.S. y las condiciones
que debe tener este material, segn el estudio de suelos, que se adjunta
CONSTRUCCIN
El material de relleno, debe ser necesariamente de cantera, si a juicio
del Ingeniero Supervisor cree conveniente utilizar el material de corte,
este debe cumplir con las caractersticas que se exigen en las
especificaciones para el material de relleno.
La escarificacin y mezcla sern uniformes para asegurar una
compactacin adecuada a nivel de la Sub rasante. Despus que el
terreno natural hubiera sido perfilado y nivelado deber ser
completamente compactado por medio de un rodillo que pese no
menos de 10 toneladas; un rodillo vibratorio y otro equipo aprobado
por el Ingeniero Supervisor de acuerdo con el tipo de suelo de tal
forma que al finalizar estas operaciones se obtengan lo que se
denomina sub rasante.
La Subrasante deber ser compactado hasta por lo menos al 95% de la
densidad obtenida por el mtodo de prueba Proctor Modificado.
MTODO DE MEDICIN
La unidad de medida para los volmenes de terraplenes ser el metro
cbico (m3), de material compactado, aceptado por el Supervisor, en
su posicin final.
BASE DE PAGO
Se pagar por m3, al precio unitario de Relleno de prstamo de
Cantera. Este precio cubre el suministro transporte, la colocacin y
compactacin del material de relleno; incluye adems mano de obra,
equipo, herramienta, imprevistos y en general todo lo necesario para
completar la partida.

3.00

PAVIMENTOS

3.01

SUB BASE GRANULAR


DESCRIPCIN
Este tem, consistir de una capa de material granular compuesta de
grava y/o piedra fracturada, en forma natural o artificial y fino,
construida sobre una superficie debidamente preparada, y en
conformidad con los alineamientos, rasantes y secciones transversales
tpicas indicadas en los planos.
MATERIALES:
El material para la capa base grava o piedra triturada consistir de
partculas duras y durables, o fragmentos de piedra o grava y un
rellenador de arena y otro material partido en partculas finas. La
porcin de material retenido en el tamiz N 4, ser llamado agregado
grueso y aquella porcin que pasa por tamiz N 4, ser llamado fino.
Material de tamao excesivo que se haya encontrado en depsito de
los cuales se obtiene el material para la capa de Sub Base de grava
ser retirado por tamizado o triturado, hasta obtener el tamao
requerido, segn elija el contratista. El material compuesto para la capa
de Sub Base debe estar libre de material vegetal y terrones o bolas de
tierra. Presentar en lo posible una granulometra lisa y contina bien
graduada.
CARACTERSTICAS
El material de Sub Base deber cumplir con las siguientes
caractersticas fsicas- qumicas y mecnicas que se indican a
continuacin:
-

Lmite Lquido (ASTM D 1818)

Mximo 25%

ndice Plstico

Mximo

6%

Equivalente de Arena (ASTM D-2419)

Mximo

30%

Abrasin (ASTM C-131)

Mximo

50%

GRANULOMETRIA
El material llenar los requisitos de granulometra
siguiente tabla:

dados en la

REQUISITOS DE GRANULOMETRA PARA LA SUB BASE


de la Porcentaje en Peso que pasa las siguientes mallas
Tipo I
A
B
C
D
Abertura cuadrada
Gradacin
Gradacin
Gradacin
Gradacin
2
100
100
1
60 100
75 95
100
100
3/8
30 65
40 75
50 85
60 100
N 4 (4.76 mm)
25 55
30 60
35 65
50 85
N 10 (2.00 mm)
15 40
20 45
25 50
40 70
N 40 (0.48 mm)
8 20
15 30
15 30
25 45
N 200 (0.074 mm)
28
5 - 15
5 15
8 15

Tamao
malla

Partculas chatas y alargadas (ASTM D-4791)

Valor Relativo de Soporte, C.B.R. 4 das


Inmersin en agua (ASTM D-1883)

Mximo 25%
Mximo 40%

Sales

Solubles

Totales

Mximo 1%
-

Porcentajes de Compactacin del Prctor


Modificado (ASTM D-1557)

Mnimo 100%

Variacin en el contenido ptimo de


humedad del Proctor Modificado

+/- 1.5%

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
COLOCACIN Y EXTENDIDO.- Todo material de la capa de la subbase, ser colocado en la sub-rasante debidamente preparada y ser
compactada en capas de mximo 20 cm de espesor final compactado.
El material ser colocado y esparcido en una capa uniforme y sin
segregacin de tamao hasta tal espesor suelto, teniendo en cuenta una
tolerancia, que despus de ser compactada tenga el espesor requerido.
Se efectuar el extendido con equipo mecnico apropiado, o desde
vehculos en movimiento, equipados de manera que sea esparcido en
hilera, si el equipo as lo requiere. Cuando se necesite ms de una capa
se aplicar para cada una de ellas el procedimiento de construccin
descrito a continuacin.
MEZCLA.- Despus de que el material de capa de sub- base ha sido
esparcido, ser completamente mezclado por medio de una cuchilla en
toda la profundidad de la capa, llevndola alternamente hacia el centro

y hacia la orilla de la calzada. Para ello se usar una motoniveladora


cuchilla de por lo menos 2.5 m de longitud y una distancia entre ejes de
4.50 m ser usada para la mezcla; se prev, sin embargo que puede
usarse mezcladoras mviles de un tipo aprobado por el Ingeniero, en
lugar de una niveladora de cuchilla. Se regar el material durante la
mezcla cuando as lo ordena la Inspeccin de Obra. Cuando la mezcla
est ya uniforme ser otra vez esparcida y perfilada hasta obtener la
seccin transversal que se muestra en los planos. La adicin de agua,
puede efectuarse en planta o en pista siempre y cuando la humedad de
compactacin se encuentre entre los rangos establecidos.
COMPACTACIN
Inmediatamente

despus

de

terminar

la

distribucin

el

emparejamiento del material, este deber compactarse en su ancho


total por medio de rodillo liso vibratorio con peso mnimo de 8.00
toneladas.
Cada 400 m2 de material, medido despus de compactado, deber ser
sometido a por lo menos una hora de rodillado continuo. Dicho
rodillado deber progresar gradualmente desde los costados hacia el
centro en sentido paralelo al eje del camino y deber continuar as
hasta que toda la superficie haya recibido este tratamiento. Cualquier
irregularidad o depresin que surja durante la compactacin, deber
corregirse aflojando el material en estos sitios y agregando o quitando
material hasta que la superficie resulte pareja y uniforme. A lo largo de
curvas, colectores, muros y en todos los sitios no accesibles al rodillo,
el material de Sub Base deber compactarse ntegramente mediante el
empleo de apisonadores mecnicos. El material ser tratado con
niveladoras y rodillo hasta que se haya obtenido una superficie lisa y
pareja. La cantidad de cilindrado y apisonado arriba indicad, se
considerar la mnima, necesaria para obtener una compactacin
adecuada.
Durante el proceso de la operacin, el ingeniero puede efectuar
ensayos de densidad de acuerdo con el mtodo ASTM D-1556,
efectuando una prueba cada 100 m (por carril) conformados, y si el
mismo, comprueba que la densidad (del pasante tamiz 2) resulta

Inferior al 100% de la densidad mxima determinada en el laboratorio


en el ensayo ASTM D-1557, el contratista deber completar un
cilindro o apisonado adicional en la cantidad que fuese necesaria para
obtener la densidad sealada. Se podr utilizar otros tipos de ensayos
para determinar la densidad en obra, a los efectos de un control
adicional, despus que se hayan obtenido los valores de densidad
referidos, por el mtodo ASTM D-1556.
El Ingeniero podr autorizar la compactacin mediante el empleo de
otros tipos equipos, siempre que se determine que el empleo de tales
equipos alternativos producir fehacientemente densidades de no
menos de 100% de los arriba especificados. El permiso del ingeniero
para usar un equipo de compactacin diferente deber otorgarse por
escrito y ha de indicar las condiciones bajo las cuales el equipo deber
ser utilizado.
EXIGENCIA DEL ESPESOR
El espesor de la sub-base terminado no deber diferir en +/- 1.00 cm.
de lo indicado en los planos. Inmediatamente despus de la
compactacin final, el espesor debe medirse en uno o ms puntos en
cada 100 m. lineales (o menos). Las mediciones debern hacerse por
medio de las perforaciones de ensayo, u otros mtodos aprobados.
Los puntos para la medicin sern seleccionados por el Ingeniero en
lugares tomados al azar dentro de cada seccin de 100 m (o menos),
de tal manera que se evite una distribucin regular d los mismos. A
medida que la obra contine sin desviacin en cuanto al espesor, ms
all de las tolerancias admitidas, el intervalo entre los ensayos podr
alargarse a criterio del Ingeniero, llegando a un mximo de 300 m con
ensayos ocasionales efectuados a distancias ms cortas. Cuando una
medicin seale una variacin del espesor registrado en los planos
mayor que la admitida por la tolerancia, se har mediciones adicionales
a distancias aproximada a 10 m hasta que se compruebe que el espesor
se encuentra dentro de los lmites autorizados. Cualquier zona que se
desve de la tolerancia admitida deber corregirse removiendo o
agregando material segn sea necesario conformando y compactando
luego dicha zona en la forma especifica.
Las perforaciones de agujeros para determinar el espesor y la

operacin de su rellenado con materiales adecuadamente compactados,


deber efectuarse por parte del Contratista, bajo la supervisin del
Ingeniero.
REQUISITOS DE LA CAPA SUPERIOR
Cuando se efecte el ensayo por medio de una plantilla de
comprobacin del coronamiento del camino, que tenga la forma del
perfil tipo de obra previsto en los planos, y se aplique una regla de 3.00
m en un ngulo recto y paralelo, respectivamente, al eje de la calzada,
la separacin entre la superficie no deber exceder en ningn caso 1.25
cm. para la plantilla de coronamiento o de 1 cm. para la regla.
FRECUENCIA DE CONTROLES DE OBRA
Durante el proceso constructivo deber efectuarse el control de los
materiales de acuerdo a las siguientes recomendaciones.
-

Cada 1000 m3 de produccin de agregados, se efectuarn


2 controles granulomtricos.

Cada 1000 m3 se efectuarn un ensayo de Lmite de


Lquido.

Cada 1000 m3 se efectuarn un ensayo de Limite Plstico.

Cada 1000 m3 se determinar un ndice de Plasticidad.

Verificacin de la granulometra.

MTODO DE MEDICIN
La unidad de medicin ser el metro cuadrado de capa de sub base,
obtenido del ancho por su longitud, segn lo indicado en los planos y
aceptados por el Supervisor.
BASE DE PAGO
La partida de sub base, ser pagado al precio unitario de Sub Base
granular e =_ _ _ _m dicho precio y pago constituir compensacin
completa por la extraccin, carguo, zarandeo, chancado, transporte,
riego, conformacin y compactacin, y por toda mano, equipo,
herramientas e imprevistos necesarios para ejecutar la partida.
3.02

BASE GRANULAR.

DESCRIPCIN
Este tem consistir de una capa de fundacin compuesta de grava o
piedra fracturada, en forma natural o artificial y finos, construida sobre
la sub-rasante o en la sub-base, preparada de acuerdo a estas
especificaciones y en conformidad con los alineamientos, rasantes y
secciones transversales tpicas indicadas en los planos.
MATERIALES.- El material para la base, consistir de partculas duras
y durables o fragmentos de piedra o grava y un rellenador de arena u
otro material partido en partculas finas. La porcin de material
retenido en el tamiz N 4, ser llamado agregado grueso y aquel que
pasa por el tamiz N 4, ser llamado agregado fino. Material de tamao
excesivo que se haya encontrado en depsito de los cuales, se obtiene
el material para la capa de base de grava, ser retirado por tamizado o
ser triturado hasta obtener el tamao requerido, segn elija el
contratista. No menos del 50% en peso de las partculas del agregado
grueso, deben tener por lo menos una capa de fracturada. Si es
necesario para cumplir con este requisito, la grava ser tamizada antes
de ser triturada. El material compuesto por la capa de base debe estar
libre de material vegetal y terrones o bolsas de tierra presentar en lo
posible una granulometra lis y contina bien graduada.
CARACTERSTICAS
El material de base deber cumplir con las siguientes caractersticas
fsico-qumicas y mecnicas que se indican a continuacin:
-

Lmite Lquido (ASTM D-4818)

Mximo

ndice Plstico

Mximo

25%
4%
-

Equivalente de Arena (ASTM D-2419)


Mnimo 35%

Abrasin (ASTM C-181)


Mximo 40%

GRANULOMETRA
El material llenar los requisitos de granulometra dados en la siguiente
tabla:
REQUISITOS DE GRANULOMETRA PARA BASE
Porcentaje en Peso que pasa las siguientes mallas
Tipo I
A
B
C
D
Abertura cuadrada
Gradacin Gradacin Gradacin Gradacin
2
100
100
1
75 95
100
100
3/8
30 65
40 75
50 85
60 100
N 4 (4.76 mm)
25 55
30 60
35 65
50 85
N 10 (2.00 mm)
15 40
20 45
25 50
40 70
N 40 (0.42 mm)
8 20
15 30
15 30
25 45
N 200 (0.074 mm)
28
5 - 15
5 15
8 15

Tamao de la malla

Partculas chatas y alargadas (ASTM D-4791)


Valor Relativo de Soporte C.B.R. 4 das
Inmersin en agua (ASTM D-1883)
Sales Solubles Totales
Porcentaje de Compactacin del Proctor
Modificado (ASTM D-1557)
Variacin en el Contenido ptimo de
humedad del Proctor Modificado

Mximo 20%
Mnimo 80%
Mximo 1%
Mnimo 100%
+/-1.5%

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
COLOCACIN Y EXTENDIDO
El material de la capa de base ser colocado sobre la sub-base
debidamente preparada y ser compactada en capas de mximo 20 cm
de espesor final compactado.
El material ser colocado y esparcido en una capa uniforme y sin
segregacin de tamao hasta tal espesor suelto, teniendo en cuenta una
tolerancia, que despus de ser compactada tenga el espesor requerido.
Se efectuar el extendido con equipo mecnico apropiado, o desde
vehculos en movimiento, equipados de manera que sea esparcido en
hilera, si el equipo as lo requiera. Cuando se necesite ms de una capa
se aplicar para cada una de ellas el procedimiento de construccin
descrito a continuacin.
MEZCLA
Despus de que el material de capa de base ha sido esparcido, ser
completamente mezclado por medio de una cuchilla de motoniveladora

en toda la profundidad de la capa llevando alternadamente hacia el


centro y hacia la orilla de la calzada. Una niveladora de cuchilla con un
peso mnimo de 3 toneladas y que tenga un cuchilla de por lo menos
2.50 m. de longitud y una distancia entre ejes no menor de 4.50 m. ser
usada para la mezcla; se prevee, sin embargo que pueda usarse
mezcladoras mviles de un tipo aprobado por el Ingeniero, en lugar de
una niveladora de cuchilla. Se regar el material durante la mezcla
cuando sea necesario o as lo ordene la Supervisin de Obra. Cuando
la mezcla est ya uniforme ser otra vez esparcida y perfilada hasta
obtener la seccin transversal que se muestra en los planos. La adicin
de agua, puede efectuarse en planta o en pista siempre y cuando la
humedad de compactacin se encuentre entre los rangos establecidos.
COMPACTACIN
Inmediatamente

despus

de

terminada

la

distribucin

el

emparejamiento del material, cada capa de ste deber compactarse en


su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con un peso
mnimo de 8 toneladas.
Cada 400 m2 de material, medidos despus de la conformacin
(Compactado), deber ser sometido a por lo menos una hora de
rodillado continuo. Dicho rodillado deber progresar gradualmente
desde los costados hacia el centro, en sentido paralelo al eje del
camino, y deber continuar as hasta que toda la superficie haya
recibido este tratamiento. Cualquier irregularidad o depresin que surja
durante la compactacin, deber corregirse aflojando el material en
estos sitios y agregando o quitando material hasta que la superficie
resulte pareja y uniforme. A lo largo de las curvas, colectores y muros y
en todos los sitios no accesibles, al rodillo, el material de base deber
compactarse ntegramente mediante el empleo de apisonadores
mecnicos. El material ser tratado con niveladoras y rodillo hasta que
se haya obtenido una superficie lisa y pareja. La cantidad de cilindrado
y apisonado arriba indicada, se considerar la mnima, necesaria para
obtener una compactacin adecuada. Durante el progreso del
operacin, el Ingeniero deber efectuar ensayos de control de densidad
humedad de acuerdo con el Mtodo ASTM 1556, efectuando una

prueba cada 100 metros lineales de material conformado, y si el mismo,


comprueba que la densidad ( del pasante tamiz 2 ) resulta inferior al
100% de la densidad mxima determinada en el laboratorio en el
ensayo ASTM D-1557, el contratista deber completar un cilindro o
apisonado adicional en la cantidad que fuese necesario para obtener la
densidad sealada. Se podr utilizar otros tipos de ensayos para
determinar la densidad en obra, a los efectos de un control adicional,
despus que hayan obtenido los valores de densidad referidos, por el
Mtodo ASTM D- 1556.
El Ingeniero podr autorizar la compactacin mediante el empleo de
otros tipos de equipos a lo especificado arriba,

siempre que se

determine que el empleo de tales equipos alternativos producir


fehacientemente densidades de no menos de 100% de los arriba
especificados. La autorizacin del Ingeniero para usar un equipo de
compactacin diferente deber otorgarse por escrito y ha de indicar las
condiciones bajo las cuales el equipo deber ser utilizado.
EXIGENCIA DEL ESPESOR
El espesor de la base terminad no deber diferir en +/- 1.25 cm. de lo
indicado en los planos inmediatamente despus de la compactacin
final de la base, el espesor deber medirse en uno o ms puntos en cada
100 m. lineales (o menos) de la misma. Las mediciones debern
hacerse por medio de las perforaciones de ensayo, u otros mtodos
aprobados.
Los puntos para la medicin sern seleccionados por el Ingeniero en
lugares tomados al azar dentro de cada seccin de 100 m (o menos),
de tal manera que se evite una distribucin regular de los mismos.
A medida que la obra contine sin desviacin en cuanto al espesor,
ms all de las tolerancias admitidas, el intervalo entre los ensayos
podr alargarse a criterio del Ingeniero, llegando a un mximo de 300
m con ensayos ocasionales efectuados a distancias ms cortas. Cuando
una medicin seale una variacin del espesor registrado en los planos
mayor que la admitida por tolerancia, se har mediciones adicionales a
distancia aproximada a 10 m hasta que se compruebe que el espesor se

encuentra dentro de los lmites autorizados. Cualquier zona que se


desve de la tolerancia admitida, deber corregirse removiendo o
agregando material segn sea necesario conformando y compactado
luego dicha zona en la forma especificada.
Las perforaciones de agujeros para determinar el espesor de base y la
operacin de su rellenado con materiales adecuadamente compactados,
deber efectuarse por parte del contratista bajo el control de
Supervisor.
REQUISITOS DE LA CAPA SUPERIOR
Cuando se efecte el ensayo por medio de una cuchilla de
comprobacin del coronamiento del camino, que tenga la forma del
perfil tipo de obra previsto en los planos, y se aplique una regla de 3.0
m en un ngulo recto y paralelo, respectivamente al eje de la calzada, la
separacin entre la superficie y cada regla de ensayo entre cualquiera
de dos contactos efectuados con la superficie, no deber exceder en
ningn caso 1.25 cm para la plantilla de coronamiento o de 1 cm para
la regla.
FRECUENCIA DE CONTROLES DE OBRA.
Durante el proceso constructivo deber efectuarse el control de los
materiales de acuerdo a las siguientes recomendaciones:
-

Cada 500 m3 de produccin de agregados, se efectuaran 2


controles granulomtricos.

Cada 500 m3, se efectuaran un ensayo de Lmite Lquido.

Cada 500 m3, se efectuaran un ensayo de Lmite Plstico.

Cada 500 m3, de determinar un ndice de Plasticidad.

Cada 2000 m3, se efectuarn un ensayo de Equivalencia de Arena.

Cada 3000 m3, un ensayo de Abrasin.

Cada 500 m3, un Ensayo de % de caras fracturadas.

Cada 500 m3, un Ensayo de Partculas chatas y Alargadas.

Cada 3000 m3, un Ensayo de Sales Solubles Totales.

Cada 2000 m3, un Ensayo de Impurezas Orgnicas.

MTODO DE MEDICIN

El volumen del material de capa de base por el que se pagar ser el


volumen de metros cbicos compactados segn lo indicado en los
planos.
BASE DE PAGO
La partida base ser pagado al precio unitario de Base Granular e =
---- m y dicho precio y pago constituir compensacin completa por
el suministro de material considerado el transporte, colocacin del
mismo, riego con agua, por mezclar, nivelar y compactar, por la
limpieza de fuentes de abastecimiento y por toda mano de obra,
equipo, herramientas e imprevistos necesarios para completar el tem.
3.03 IMPRIMACIN
DESCRIPCIN
Bajo este tem imprimacin, el ejecutor debe suministrar y aplicar
material bituminoso a la base o superficie del camino preparada con
anterioridad, de acuerdo a las especificaciones y de conformidad con
los planos o como sea designado por el Ingeniero Supervisor, a fin de
prepararla para recibir una capa de mezcla asfltica.
MATERIALES
Se usar Asfalto lquido RC-250 de acuerdo a los requisitos de calidad
especificados por la ASTM D-2028 (Tipo de curado rpido), mezclado
con Kerosene industrial en la proporcin del 15% al 20% con respecto
a la solucin imprimante y de modo de obtener viscosidades de tipo
Cut-back de curado medio para fines de imprimacin. La dosificacin
tentativa inicial ser:
Asfalto RC 250

0.28 gl/m2 (80 %)

Kerosene Industrial

0.07 gl/m2 (20% )

EQUIPO
El equipo para la colocacin del riego de imprimacin debe incluir una
unidad calentadora para el material bituminoso y un distribuidor a
presin.
a) La superficie a ser imprimada deber ser preparada con
suficiente anticipacin dejndola totalmente limpia para la

aplicacin de la mezcla bituminosa.


b) El equipo calentador de material bituminosos debe ser de
capacidad adecuada como para calentar el material en forma
apropiada por medio de la circulacin de vapor de agua por
aceite a travs de serpentines en un tanque o haciendo circular
este material bituminoso a travs de un sistema de serpentines o
caeras encerradas dentro de un recinto de calefaccin. La
unidad de calefaccin debe ser construida de tal manera que
evite el contacto directo entre las llaves de quemador y la
superficie de los serpentines, caeras de recinto de calefaccin
a travs de los cuales el material bituminoso circula y deber
ser operado de tal manera que no dae dicho material
bituminoso.
Los distribuidores a presin usado para aplicar el material
bituminosos, lo mismo que los tanques de almacenamiento
deben estar montados en camiones trailers en buen estado
equipados con llantas neumticas, diseados de tal manera que
no dejen huella o daen de cualquier otra manera la superficie
del camino. Los camiones o trailers debern temer suficiente
potencia como para mantener la velocidad deseada durante la
operacin. El velocmetro
Los conductores espaciadores deben ser construidos de manera
que pueda variar la longitud de imprimado en incrementos de
30 cm o menos, y para longitudes hasta de 6 m. deben tambin
permitir el ajuste vertical de las boquillas hasta la altura
deseada sobre la superficie del camino y de conformidad con el
bombeo de la misma, asimismo, deben permitir movimiento
lateral del conjunto del conducto esparcidor durante la
operacin.
El conducto esparcidor y las boquillas deben ser construidas de tal
manera que se evite la obstruccin de las mismas durante
operaciones intermitentes y deben estar provistas de un cierre
inmediato que corte la distribucin del asfalto cuando este cese,
evitando as que gotee desde el conducto esparcidor.
El sistema de la bomba de distribucin y la unidad matriz deben

tener una capacidad no menor de 250 galones por minuto,


debern estar equipadas con un conducto de desvo hacia el
tanque de suministro y deben ser capaces de distribuir un flujo
uniforme y constante de material bituminoso a travs de las
boquillas y con suficiente presin que asegure una aplicacin
uniforme.
La totalidad del distribuidor debe ser de construccin tal, y
operada de tal manera que asegure la distribucin del material
bituminoso,

con una precisin de 0.02 galones por metro

cuadrado dentro de un rango de cantidades de distribucin


entre 0.06 y 2.4 galones por metro cuadrado. El distribuidor
debe estar equipado con un sistema de calentamiento del
material bituminoso que asegure un calentamiento uniforme
dentro de la masa total del material bajo control eficiente y
positivo en todo momento.
Se

debern

proveer

medios

adecuados

para

indicar

permanentemente la temperatura del material; el termmetro


ser colocado de tal manera que no entre en contacto con el
tubo calentador.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
a)

REQUISITO DE CLIMA
La capa de imprimacin debe ser aplicada solamente cuando la
temperatura atmosfrica esta por encima delos 15 C, la
superficie del camino este razonablemente seca y la condiciones
climatolgicas, en opinin del Ingeniero sean favorables.

b)

PREPARACIN DE LA SUPERFICIE
La superficie de la base que debe ser imprimada debe estar en
conformidad con los alineamientos, gradientes y secciones
tpicas mostradas en los planos y con los requisitos de las
Especificaciones relativas al pavimento.
Antes de la aplicacin de la capa de imprimacin, todo material
suelto o extrao debe ser retirado por medio de una barredora
mecnica y / o un soplador mecnico, segn sea necesario. Las
concentraciones de material fino, deben ser removidas por

medio de la cuchilla niveladora o una ligera escarificacin,


cuando lo ordene el ingeniero. La superficie preparada, debe
ser

ligeramente

humedecida

por

medio

de

rociado

inmediatamente antes de la aplicacin del material de


imprimacin.
APLICACIN DE LA CAPA DE IMPRIMACIN
El material bituminoso de imprimacin, debe ser aplicado sobre
la base completamente limpia, por un distribuidor a presin que
cumpla con los requisitos indicados anteriormente.
El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y
a la velocidad de rgimen especificada por el ingeniero. En
general, el rgimen debe ser entre 0.25 y 0.35 galones por m2.
La temperatura en el momento de aplicacin, debe estar
comprendida entre los 60 a 106 C.
Al aplicar la capa de imprimacin, el distribuidor debe ser
conducido a lo largo de un filo marcado para mantener una
lnea recta de aplicacin. Algn rea que no reciba el
tratamiento, debe ser inmediatamente imprimada usando una
manguera de esparcido conectado al distribuidor.
Si las condiciones de trfico lo permiten, en opinin del
ingeniero, la aplicacin debe ser hecha solo en la mitad del
ancho de la base por operacin. Debe tenerse cuidado de
imprimar la cantidad correcta de material bituminoso a lo largo
de la juntura longitudinal, resultante. Inmediatamente despus
de la aplicacin de la capa de imprimacin, esta debe ser
protegida por avisos y barricadas que impidan el trnsito
durante un perodo de curado mnimo de 24 horas.
PROTECCIN DE LAS ESTRUCTURAS ADYACENTES
La superficie de todas las estructuras y rboles al rea sujeta de
tratamiento, deben ser protegidas de tal manera que se evite
salpicaduras o manchas.
APERTURA DEL TRFICO Y MANTENIMIENTO

El rea imprimada, debe airearse sin ser arenada por un trmino


de 24 horas, a menos que lo ordene de otra manera el
ingeniero. Si el clima es fro, o si el material de imprimacin no
ha penetrado completamente en la superficie de la base, un
periodo de tiempo ms largo podr ser necesario. Cualquier
exceso de material bituminoso que quede en la superficie, debe
ser retirado usando arena y otro material aprobado y como
ordene el ingeniero, antes de que se reanude el trfico.
El Ejecutor deber conservar la superficie imprimada, hasta que
la capa superficial se colocada. La labor de conservacin debe
incluir, el extender cualquier cantidad adicional de arena u otro
material aprobado necesario para evitar la adherencia de la capa
de imprimacin a las llantas de los vehculos y parchar cualquier
rotura de la superficie imprimada con material bituminoso
adicional.
Cualquier rea de superficie imprimada que resulte daada por
el trfico de vehculos o por otra causa deber ser reparada
antes de que sea colocada la capa superficial.
MTODO DE MEDICIN
El mtodo de medicin por superficie imprimada y aceptada por el
supervisor en metros cuadrados.
BASE DE PAGO
Esta partida ser pagada al precio unitario de imprimacin y dicho
pago constituir compensacin completa por el suministro, transporte
a obra y sitio del asfalto lquido RC-250 y Kerosene y toda la mano de
obra, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para ejecutar dicha
partida.
3.04 CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE e = 0.05 m.
DESCRIPCIN
Este trabajo consistir en una capa o ms de mezcla asfltica
construida sobre superficie debidamente preparada, de acuerdo con las
presentes Especificaciones. El ejecutor, antes de la colocacin de la
mezcla asfltica de rodadura, deber proceder a una operacin
topogrfica de nivelacin longitudinal y transversal sobre la superficie

de rodadura existente de modo de obtener una rasante adecuada.


Las siguientes previsiones, a menos que se estipule de otra manera en
la presente seccin, formarn parte de estas Especificaciones.
COMPOSICIN GENERAL DE LAMEZCLAS
Las mezclas bituminosas se compondrn bsicamente de agregados
minerales gruesos, finos, filler mineral y material bituminoso.
Los distintos constituyentes minerales se separarn por tamao, sern
graduados uniformemente y combinados en proporciones tales que la
mezcla resultante llene las exigencias de graduacin para el tipo
especfico contratado. A los agregados mezclados y as compuestos,
considerados por peso en un 100% se le deber agregar bitumen en el
porcentaje que resulte de acuerdo al ensayo de dosificacin, segn
tcnica Marshall.
MATERIALES
A.- AGREGADOS MINERALES GRUESOS
La porcin de agregados, retenida en la malla N 4 se designar
agregado grueso y se compondr de piedra triturada, grava triturada o
escoria triturada o grava zarandeada.
Dichos materiales sern limpios, compactos y durables, nuestra
recubierta de arcilla, limo u otras sustancias perjudiciales, no
contendrn arcilla en terrones. Los acopios destinados a capas de
superficie debern estar cubiertos para prevenir una posible
contaminacin.
Por lo menos un 50%, en peso, de las partculas de grava triturada
retenida en el tamiz N 4 deber tener por lo menos una cara
fracturada.
No se utilizarn en la fabricacin de las mezclas asflticas agregados
con tendencias a pulimentarse por accin del trfico.
Cuando la granulometra de los agregados tiendan a la segregacin
durante el acopio o manipulacin, deber suministrarse el material en
dos o ms tamaos separados.

De ser necesaria la mezcla de dos o ms agregados gruesos, el


mezclado deber hacerse a travs de tolvas separadas y en los
alimentadores en fro y no en acopio.
Los agregados gruesos deben cumplir adems con los siguientes
requerimientos:

TABLA N 1
REQUERIMIENTO DE CALIDAD PARA LOS AGREGADOS GRUESOS

REQUERIMIENTOS
ALTITUD (m.s.n.m.)
<3500

ENSAYO
Durabilidad SO4 Na2 5 ciclos (ASTM C-88)

Mx. 12%

Abrasin

Mx. 40%

(ASTM C-131)

Partculas chatas y Alargadas

(ASTM D-693)

Mx. 15%

Partculas con Caras de Fracturas (ASTM D-5821)


Absorcin de Agua

(ASTM C-128)

Mx. 1%

Revestimiento y Desprendimiento (ASTM D-1664)


Sales Solubles Totales

Segn Tabla N 2

(ASTM C-127)

+95
Mx. 0.5%

TABLA N 2
REQUERIMIENTO PARA CARAS DE FRACTURAS
AGREGADO GRUESO
TRFICO EN EJE EQUIVALENTES

DEL

ESPESOR DE CAPA

(millones)

<100 mm

>100 mm

0.3

55/30

50/30

0.3 1

65/40

50/30

13

75/50

50/30

3 10

85/80

60/40

10 30

95/90

80/75

30 100

100/100

95/90

>100

100/100

100/100

Nota: La notacin 55/30, significa que el 55% del agregado grueso tiene
una cara de fractura y que el 30% tiene dos caras fracturadas.

B.- AGREGADOS MINERALES FINOS


La porcin de los agregados que pasan la malla N 4, se designar
agregado fino y se compondr de arena natural y/o material obtenido
de la trituracin de piedra, grava o escoria o de una combinacin de
los mismos.
Dichos materiales se compondrn de partculas limpias, compacta de
superficie rugosa y moderadamente angulares, carentes de grumo de
arcilla u otros aglomerados de material fino. Los acopios destinados a
capas de superficie debern estar cubiertos para prevenir una posible
contaminacin.
No se utilizarn en la fabricacin de la mezcla asfltica agregados con
tendencia a pulimentarse por el trfico.
Cuando sea necesario mezclar dos o ms agregados finos, el mezclado
deber hacerse a travs de tolvas separadas y en los alimentadores en
fro y no en el acopio.
Si el agregado fino tiene una variacin mayor de 0.25 del mdulo de
finura del material representativo ser rechazado.
Adems debe cumplir con los requisitos de calidad indicados en la
tabla N 3.
TABLA N 3
REQUERIMIENTO DE CALIDAD PARA LOS AGREGADOS FINOS

REQUERIMIENTO
ENSAYO

ALTITUD (m.s.n.m.)
<3500

Durabilidad SO4Na2 5 ciclos (ASTM C-88)

Mx. 15%

Equivalente de Arena

Mx. 50%

(ASTM D-2419)

Adhesividad (Riedel Wwber)


ndice de Plasticidad (material < 75 m

Mn. grado 4
Mx. 4%

Absorcin de Agua

(ASTM C-128)

Sales Solubles Totales

(ASTM C 27)

Mx. 1%
Mx. 0.5%

C.- RELLENO MINERAL


El material de relleno de origen mineral, que sea necesario emplear
como relleno de vacos, espesante del asfalto o como mejorador de
adherencia del par agregado asfalto, se compondr de polvo calcreo,
polvo de roca, polvo de escoria, Cemento Prtland, cal hidratada (que
cumpla con especificaciones tcnicas AASHTO M 303) u otra
sustancia aprobada, no plstica.
Estos materiales debern carecer de materias extraas y objetables,
estarn perfectamente secos para poder fluir libremente y no contendr
grumos. Su granulometra cumplir con las exigencias dadas en la
Tabla N 4:

TABLA N 4
REQUERIMIENTO DE GRADACIN PARA FILLER MINERAL

N DE MALLA

PORCENTAJE EN PESO QUE PASA

30 (600 m)

100

50 (300 m)

95 100

200 (75 m)

70 - 100

D.- CEMENTO ASFLTICO


El cemento asfltico ser de penetracin tal que su empleo est en
concordancia con las caractersticas climticas de la regin y las
condiciones de operacin de la va, tal como se indica en la
tabla N 6

El cemento asfltico preparado por refinacin del petrleo crudo por


mtodos apropiados, ser homogneo, carecer de agua y no formar
espuma cuando sea calentado a 175 C; y deber cumplir con los
requisitos de calidad indicados en la tabla N 5.

TABLA N 5
ESPECIFICACIONES DEL CEMENTO ASFLTICO
CLASIFICADO POR PENETRACIN
GRADO DE
PENETRACIN
CARACTERSTICAS

60 - 70
Mn.

Mx.

Penetracin 25 C, 100g, 5s, 0.1 mm.

60

70

Punto de Inflamacin COC, C

232

Ductilidad 25, 5 cm./mn., cm.

100

99

Ensayo de Pelcula Delgada en

0.8

Horno, 3.2 mm, 163 C, 5 hrs.

52

Solubilidad en Tricloroetileno,
% en masa
Susceptibilidad Trmica

Prdida de masa, %

Penetracin

del

residuo,

de

50

-1.0

+1.0

la

penetracin original.
ndice de Susceptibilidad Trmica.
Ensayo de Mancha con solvente

Negativo

Heptano Xileno 20% (opcional)

TABLA N 6
TIPO DE CEMENTO ASFLTICO CLASIFICADO SEGN
PENETRACIN
EJES
EQUIVALENTES

TEMPERATURA MEDIA ANUAL

(8.2 Tn.)

>24 C

15 24 C

<15 C

> 5*106

40-50 60-70

60-70

85-100 120-150

05*106 5*106
6

<0.5*10

40-50 60-70 60-70 85-100

85-100 120-150

40-50 60-70 60-70 85-100

85-100 120-150

E.- FUENTES DE PROVISIN O CANTERA


Se deber obtener del Ingeniero Supervisor, la aprobacin de las
fuentes del origen de los agregados, relleno mineral de aporte y
cemento asfltico, antes de procederse a la entrega de dichos
materiales. Las muestras de cada uno de stos se remitirn en la
forma que ordene y aprobados antes de la fabricacin de la mezcla
asfltica.
F.- FORMULA PARA LA MEZCLA EN OBRA
La composicin general y los lmites de temperatura establecidos en
las Especificaciones para cada uno de los tipos especificados,
constituyen regmenes mximos de tolerancia, que no debern ser
excedidas no obstante lo pueda indicar cualquier frmula de
mezclado en obra que se aplique.
Antes de iniciar la obra, el contratista someter al Ingeniero

Supervisor, por escrito, una frmula de mezcla en obra, que utilizar


para la obra a ejecutarse. Esta frmula se presentar estipulando para
la mezcla un porcentaje definido y nico en agregados que pasen por
cada uno de los tamices especificados; una temperatura definida y
nico en agregados que pasen por cada uno de los tamices a de salir
de la mezcladora y para el caso de mezclas que deben aplicarse en
caliente, una temperatura definida y nica a la cual la mezcla ser
colocada en el camino debiendo todos estos detalles encontrarse
dentro de los regmenes fijados para la composicin general de los
agregados y los lmites de temperatura. El Ingeniero Supervisor,
aprobar entonces la mezcla a usar en la obra. Al fijar dicha mezcla, el
Ingeniero Supervisor, a su criterio podr usar la frmula propuesta
por el contratista, en su totalidad o en parte.
En cualquier caso, la frmula de trabajo para la mezcla, deber fijar
un porcentaje definido y nico de agregados que pasen por cada
tamiz, requerido un porcentaje definido y nico de bitumen a
adicionarse a los agregados, una temperatura definida y nica para la
mezcla al salir de la mezcladora y una temperatura definida y nica a
la cual, ha de colocarse en el camino.
F.1.- GRADACIN DE LA MEZCLA DE AGREGADOS
La gradacin de los agregados ptreos para produccin de la
mezcla asfltica caliente ser establecida en el Proyecto por
el Supervisor, en concordancia con uno de los husos
granulomtricos indicados en la Tabla N 7.
La mezcla de agregados se compondr bsicamente de
agregados minerales gruesos, finos y relleno mineral (separados
por tamaos), en proporciones tales que la mezcla resultante
produzca una curva continua aproximadamente paralela y
centrada al huso granulomtrico especificado elegido. La
frmula de mezcla de obra ser determinada para las
condiciones de operacin regular de la planta asfltica. La
mezcla de agregados deber cumplir con la siguiente
gradacin:

TAMIZ

PORCENTAJE

ASTM

QUE PASA

100

+8

100

+8

80-100

+8

3/8

70-90

+7

N 4

50-70

+7

N 8

35-50

+6

N 30

18-29

+5

N 50

13-23

+5

N 100

8-16

+4

N 200

4-10

+4

Equivalente de Arena
ndice de Plasticidad
(Pasante N 200

TOLERANCIA

mnimo 50%
mximo 4%

La frmula de la mezcla de obra con las tolerancias admisibles


producir el huso granulomtrico de control de obra,
debindose producir una mezcla de agregado que no escapa de
dicho huso granulomtrico, cualquier variacin deber ser
investigada y las causas sern corregidas.
TABLA N 7
HUSOS GRANULOMTRICOS PARA PRODUCCIN DE
MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE
TAMIZ

% EN PESO SECO QUE PASA


MAC 1
MAC 2

25.0 mm (1)

100

19.0 mm (3/4)

80 100

12.5 mm (1/2)

100
80 100

9.5 mm (3/8)

60 80

70 90

4.75 mm (N 4)

48 65

50 70

2.38 mm (N 8)

35 50

35 50

590 m (N 30)

19 30

18 29

297 m (N 50)

13 23

13 23

149 m (N 100)

7 15

8 16

75 m (N 200)

08

4 10

F.2.- APLICACIN DE LA FRMULA DE LA MEZCLA EN


OBRA Y TOLERANCIA.
Todas las mezclas provistas, debern concordar con la frmula
de mezcla en Obra fijada por el Ingeniero Supervisor, dentro de
las tolerancias establecidas en la tabla N 8.
Cada da el Ingeniero Supervisor extraer tantas muestras de
los materiales y de la mezcla, como considere conveniente,
para verificar la uniformidad requerida de dicha mezcla.
Cuando resultados desfavorables o una variacin de sus
condiciones o hagan necesario, el Ingeniero Supervisor podr
fijar una nueva frmula par ejecutar la mezcla para la Obra.
Cuando se compruebe la exigencia de un cambio en el material
o cuando se debe cambiar el lugar de su procedencia, se deber
preparar una nueva frmula para la mezcla en obra, que ser
presentada y aprobada antes que se entregue la mezcla que
contenga el material nuevo. Los materiales para la obra, sern
rechazados cuando de compruebe que tengan porosidades u
otras caractersticas que requieran, para obtener una mezcla
equilibrada, un rgimen mayor o menor del contenido de
bitumen que el que se ha fijado a travs de la especificacin.
TABLA N 8
TOLERANCIA ADMITIAS EN MEZCLAS ASFLTICAS
PARMETROS DE

VARIACIN PERMISIBLES EN

CONTROL

% EN PESO TOTAL DE ARIDOS

N 4 mayor

5%

N 8

4%

N 30

3%

N 200

1%

Asfalto

0.3%

G.- CARACTERSTICAS DE LA MEZCLA ASFLTICA EN

CALIENTE.
Las caractersticas fsico mecnicas de la mezcla asfltica en
caliente para trfico pesado empleando el mtodo ASTM D-1559,
resistencia al flujo plstico de mezcla bituminosas usando el
aparato MARSHALL sern las sealadas a continuacin.

CARACTERISTICA

REQUERIMIENTO

Nmero de Golpes en cada lado del Espcimen

75

Estabilidad (Kilos)

mnimo 720

Flujo (mm)

2a4

% de Vacos

3a5

ndice de Compactibilidad (*)

1 700 a 3 000

Estabilidad retenida, 24 horas a 60 C en agua

mnimo 75%

(*) El ndice de compatibilidad se define como:


1
_______
GEB 50 GEB 5
GEB 50, GEB 5: Son las gravedades especficas bulk de las
briquetas a 50 y 5 golpes.
Al ser ensayados los agregados gruesos por mtodo de ensayo ASTM
D- 1664. Revestimiento y Desprendimiento en mezclas de agregados
asfalto, deber obtenerse un porcentaje de partculas revestidas mayor
a 95 %.
Asimismo, el agregado fino al ser ensayado por el mtodo de Riedel
Weber deber tener un ndice de adhesividad mayor de 4. De no
cumplirse con estos requisitos deber mejorarse a afinidad del
agregado asfalto.

El contenido ptimo (tcnico econmico) del cemento asfltico ser


determinado basndose en el estudio de las curvas de energa de
compactacin variable vs ptimo contenido de cemento asfltico.
CONSTRUCCIN.
Los mtodos de construccin debern estar de acuerdo con las
exigencias fijadas por los siguientes artculos.
1.- LIMITACIONES CLIMTICAS
Las mezclas se colocarn nicamente cuando la base de asfaltar se
encuentre seca, la temperatura atmosfrica a la sombra sea superior
a 10 C, cuando el tiempo no estuviera nublado ni lluvioso y
cuando la base preparada tenga condiciones satisfactorias.
2.- EJECUCIN DE LOS TRABAJOS
Ningn trabajo podr realizarse cuando se carezca de suficientes
medios de transporte, de distribucin de mezcla, equipo de
terminacin o mano de Obra, para asegurar una marcha de las
Obras a un rgimen no inferior al 60% de la capacidad productora
de la planta de asfalto.
3.- PLANTA Y EQUIPOS
Todas las plantas utilizadas por el contratista para la preparacin
de mezcla asflticas, debern concordar con los requisitos
establecidos a continuacin en (a), excepto, que la exigencias con
respecto a las balanzas se aplicarn nicamente cuando se hagan
las proporciones de peso; y adems toda planta de operacin
discontinua, deber cumplir las exigencias fijadas en (b) mientras
que las plantas mezcladoras de tipo continuo cumplirn las
exigencias establecidas en (c).
(a) EXIGENCIAS PARA TODAS LAS PLANTAS
a.1 UNIFORMIDAD
Las plantas sern diseadas, coordinadas y accionadas de tal
manera que pueden producir una mezcla que concuerde con
las tolerancias fijadas para la frmula de mezcla en Obra.
a.2 BALANZA

Las balanzas para pesajes en cajones o tolvas podrn ser el


tipo de brazo, o de dial sin resortes, de fabricacin normal y
con un diseo que permita apreciaciones exactas de peso
dentro de un rgimen de 0.5% de la carga mxima que podra
exigirse.
Cuando las balanzas sean del tipo de brazo, se deber tener un
brazo para cada uno de los tamaos de agregados a emplear.
Contarn las balanzas con un dial indicador que deber
comenzar a funcionar cuando la carga a pesar, se encuentre
dentro de un lmite de 100 libras o (45.5kg), del peso
deseado. Se deber obtener un espacio vertical suficiente para
permitir el movimiento libre de los brazos, con el objeto de
permitir que la escala indicadora trabaje debidamente. Cada
brazo tendr un dispositivo de frenado, que permita
accionarlo con facilidad o detener su accin. El mecanismo de
pesaje, deber balancearse sobre cuas y apoyos y tendr que
estar construido de tal modo que no pueda con facilidad,
descalibrarse.
Cuando se utilicen balanza del tipo sin resortes, el extremo de
la aguja se ajustar contra la cara del dial y tendr que ser de
un tipo que carezca de paralaje excesivo. La balanza estar
provista con agujas sealadoras para indicar el peso de cada
material que se vierta en la mezcla. Las balanzas sern de
construccin slidas y aquellas que se ve descalibren con
facilidad, sern descartadas.
Todos los diales se colocarn de modo que se encuentren en
todo momento a la vista de operador.
Las balanzas para pesar materiales bituminosos debern
concordar en todo con las especificaciones fijadas para las
balanzas destinadas a pesar materiales ptreos, excepto que
cada balanza a brazo se equipar con un brazo indicador de
tiraje, y otro que seale la capacidad completa. El valor de las
divisiones mnimas en todo caso, no deber ser mayor de dos
libras, Las balanzas a dial sin resortes para pesar material

bituminoso no podrn tener una capacidad mayor del doble


del peso del material a pesarse y su lectura se efectuar
registrando la unidad ms prxima en libras o kilos enteros.
Las balanzas a brazos se equiparn con un dispositivo
indicador que comenzar a funcionar cuando la carga aplicada
se encuentre dentro de un rgimen de 10 libras (4.54kg) de
carga que quiere obtenerse. Las balanzas tendrn que
aprobada por el Ingeniero Supervisor y calibradas tanta veces
como lo considere conveniente, para asegurar la continuidad
de su exactitud.
El contratista deber prever a mano, no menos de 10 pesas
patrones de 50 libras (22.70 Kg.) para permitir un control
frecuente de las balanzas.
a.3

EQUIPO

PARA

PREPARACIN

DE

MATERIAL

BITUMINOSO.
Los tanques para almacenamiento de material bituminoso,
debern estar equipados para permitir un calentamiento de
material bajo un control, efectivo y positivo en todo
momento,

para

obtener

la

temperatura

del

rgimen

especificado. El Calentamiento deber fijarse por serpentines


a vapor, electricidad u otros medios que impidan la
posibilidad de que las llamas puedan tomar contacto con el
tanque de calentamiento. El sistema circulatorio para el
material bituminoso ser el tamao adecuado para asegurar
una circulacin continua durante todo el perodo de
funcionamiento. Se proveern medios adecuados, ya se
camisas de vapor u otra aislacin, para mantener la
temperatura especificada del material bituminosos en las
caeras, medidores, vertederos de pesaje, barras de riego y
otros recipientes o caeras para por lo menos una jornada de
trabajo. Con autorizacin escrita del Ingeniero Supervisor el
material bituminosos puede calentarse parcialmente en los
tanques y

ser llevado a la temperatura especificada, por

medio de un equipo auxiliar de calentamiento, entre los


tanques y la mezcladora.
a.4 ALIMENTACIN DE LA SECADORA.
La planta deber estar provista con medios mecnicos exactos
para conducir los agregados minerales a la secadora, de modo
que se pueda obtener un nivel de produccin y temperatura
uniformes.
a.5 SECADORA
Se proveer una secadora rotativa, de cualquier diseo
satisfactorio para secar y calentar los agregados minerales.
Dicha secadora deber llenar las condiciones necesarias para
secar el material y calentarlo a las temperaturas especificadas.
a.6 CRIBAS
Se proveer de cribas en condiciones de tamizar todos los
agregados de acuerdo con los tamaos y proporciones
especificados, debiendo tener una capacidad normal que
exceda en algo de la mezcladora. Su eficiencia de
funcionamiento deber ser tal que los agregados depositados
en cualquier tolva no contenga ms de un 10% de material
mayor o menor al tamao especificado.
a.7 TOLVAS DE ALMACENAMIENTO
Las plantas incluirn tolvas de almacenamiento de suficiente
capacidad para almacenar la cantidad necesaria para alimentar
la mezcladora cuando funcione a pleno rgimen. Dichas tolvas
sern divididas en por lo menos tres comportamientos y se
dispondrn de modo que se asegure un almacenamiento
individual y adecuado de las fracciones apropiadas de
agregados, sin incluir el relleno mineral.
Cada compartimiento se proveer con un cao de descarga
que ser de un tamao o ubicacin tales que se evite la
entrada de material en cualquiera de los otros cajones de
almacenamiento. Los cajones estarn construidos de manera
que permitan un fcil extraccin de muestras.

a.8 DISPOSITIVO PARA EL CONTRO DEL MATERIAL


BITUMINOSO
Se proveern medios satisfactorios consistentes ya sea en
dispositivos de pasaje o registradores, para lograr la
obtencin de la cantidad apropiada del material bituminoso en
la mezcla, dentro de las tolerancias especificadas en la frmula
para la mezcla en obra.
Un dispositivo registrador para el material bituminoso, lo
puede constituir una bomba registradora de asfalto rotativo, a
desplazamientos y provista con adecuado conjunto de
boquillas regadoras en la mezcladora.
Para el uso con plantas de funcionamiento discontinuo, dichas
boquillas recibirn la cantidad fijada de material bituminoso
necesaria para cada bachada.
En plantas mezcladoras continuas, la velocidad de trabajo de
la bomba estar sincronizada con la entrada de los agregados
a la mezcladora, poseyendo un control de frenado automtico,
y este dispositivo deber resultar fcilmente ajustable con
exactitud. Se proveern medios para verificar la cantidad o el
rgimen de entrada de material bituminoso a la mezcladora.
a.9

EQUIPO TERMOMETRICO
Se deber fijar un termmetro blindado, con lecturas de 100
F (37.8 C) a 400 F (204.4 C), a la caera de alimentacin
de material bituminoso, colocndolo convenientemente en
proximidad a la vlvula de descarga en el equipo mezclador.
Adems la planta deber estar equipada con un termmetro
de mercurio, con escala aprobada, un pirmetro elctrico u
otro instrumento termomtrico aprobado, colocado de tal
manera en la canaleta de descarga de la secadora que registre
automticamente o indique la temperatura de los agregados
ptreos calentados.
Para una mejor regulacin de los agregados, el Ingeniero
Supervisor,

podr

exigir la sustitucin

de

cualquier

termmetro por otro aparato aprobado de registro de


temperatura, y as mismo, podr exigir que se llenen
formularios diarios de registros de temperatura.
a.10

CAPTADOR DE POLVO
La planta deber estar equipada con un captador de polvo,
construido de tal manera que pueda rechazar o devolver
uniformemente al elevador, todo o parte del material fino
colectado, segn lo disponga el Ingeniero Supervisor.

a.11

CONTROL DEL TIEMPO DE MEZCLADO


La planta estar equipada con medios positivos para controlar
el tiempo de mezclado y mantenerlo constante, a menos que
el Ingeniero ordene un cambio.

a.12

LABORATORIO DE CAMPAA
El contratista proveer un local para laboratorio de campaa.
Deber tener dimensiones externas mnimas de 8 pies (2.44
m.) por 20 pies (6.1 m.), y una altura del cielo raso de 8 pies
(2.44 m.), debiendo contar con por lo menos 2 ventanas que
puedan ser abiertas y una puerta con cerradura.
Contar con una mesa de trabajo de un ancho de por lo
menos 2 y pies (0.76 m.) por 8 pies (2.44 m.) de longitud.
La mesa estar provista de un lavadero y una caera para
aprovisionamiento de agua con su correspondiente grifo.
El aprovisionamiento de agua podr efectuarse por medio de
un tanque de alimentacin a gravedad de una capacidad
mnima de 35 galones (132.475 lts.). El Contratista estar
obligado a proveer agua en cantidad suficiente para los
ensayos a realizar.
Cuando exista energa elctrica en proximidad del lugar, se
instalar en el laboratorio cables elctricos debiendo contar
con un aprovisionamiento adecuado de corriente para
iluminacin y accionamiento del equipo de ensayo. El local

deber encontrarse listo en la obra para poder estar en


condiciones de efectuar ensayos antes que las operaciones del
contratista exija la realizacin de los mismos en campaa.
El laboratorio se destinar al uso exclusivo del Ingeniero
Supervisor y se ubicar de modo tal que los detalles de la
planta sean claramente visibles desde una de sus ventanas.
a.13 MEDIDAS DE SEGURIDAD
Se proveern escaleras adecuadas y seguras para el acceso a
la plataforma de la mezcladora y se dispondr otras escaleras
de mano, protegidas para llegar a cualquier parte de la planta
y en lugares donde sean necesarias para permitir su acceso. El
acceso a las tolvas de los camiones se facilitar por medio de
una plataforma u otro dispositivo conveniente para permitir al
Ingeniero Supervisor muestras y controles de la temperatura
de la mezcla, para permitir el movimiento del equipo de
calibracin de las balanzas, el de extraccin de muestras, etc.
Se proveer un sistema de aparejo o poleas para levantar el
equipo desde el suelo hasta la plataforma o para bajarlo a
sta.
Todos los engranajes, poleas, cadenas, ruedas dentadas y
otras piezas mviles peligrosas, debern blindarse o
protegerse debidamente. Se debern mantener pasajes amplios
y no obstruidos en todo momento, dentro y alrededor del
espacio destinado a la carga de los camiones.

(b)

EXIGENCIAS ESPECIALES PARA PLANTAS DE


FUNCIONAMIENTO DISCONTINUO

b.1

CAJON DE PESAJE O EMBUDO


El equipo comprender un sistema para pesar con exactitud
cada tamao de agregados existentes en cada tolva de
almacenamiento, pasndolo a cajones o embudos suspendidos

sobre balanzas suficientes en tamao para aplicar una carga


completa sin requerir rastrilleo a mano, y sin colocarse. El
cajn de pesaje o embudo estar apoyado en soportes y cuas
construidas en forma tal que no permitan fcilmente una
alteracin de su alineamiento o ajuste. Todos los bordes,
costados y lados de los embudos de pesaje no debern estar
en contacto con ninguna varilla de soporte, columnas u otros
equipos

que

pudiera

en

alguna

forma

afectar

el

funcionamiento adecuado del embudo.


Tambin tendr que haber suficiente espacio entre los
embudos y los dispositivos de apoyo para impedir las
acumulaciones de materiales extraos. La boca de descarga
del cajn de pesaje deber suspenderse en tal forma que los
agregados no se segreguen cuando caigan dentro de la
mezcladora y deber cerrar hermticamente cuando el
embudo est vaco de modo que no se permita la entrada de
material en la mezcladora durante el proceso de pesaje de la
carga siguiente.
b.2

MEZCLADORA
La mezcladora ser del tipo de amasadora doble, capaz de
producir una mezcla uniforme dentro de las tolerancias fijadas
para la mezcla de obra. Su calentamiento se efectuar
mediante una camisa calentada a vapor, aceite para producir
una carga conveniente y uniformemente mezclada u otros
medios aprobados por el Ingeniero Supervisor. El diseo de la
mezcladora ser tal que no impida una inspeccin visual de la
mezcla.
La capacidad de la mezcladora no ser inferior a una carga de
dos mil libras y su construccin impedir prdidas de su
contenido. Cuando el cajn de mezclado fuese del tipo
abierto, tendr que equiparse con un protector contra el polvo
para evitar una dispersin de sta. La mezcladora poseer un
dispositivo para controlar el tiempo de operacin de un ciclo

completo de mezclado, cuyo dispositivo estar equipado con


un sistema de freno que permita al cierre automtico de la
puerta del cajn de pesaje despus de haber efectuado la
descarga de la mezcladora, y hasta que la puerta de sta quede
cerrada

la

terminacin

de

su

ciclo

de

trabajo

correspondiente.
Dicho sistema de frenado cerrar el vertedero de material
bituminoso, durante el periodo de mezclado seco y cerrar la
puerta de la mezcladora durante los periodos de mezclado
seco y hmedo. El periodo de mezclado seco se define como
el intervalo de tiempo entre la apertura de la puerta del cajn
de pesaje y la iniciacin de la aplicacin de la aplicacin de
material bituminoso. El periodo de mezclado hmedo es el
intervalo entre el momento en que el material bituminoso es
regado sobre los agregados hasta que la puerta de la
mezcladora queda abierta.
La regulacin de los tiempos debe ser flexible y permitir su
ajuste a intervalos no mayores de 5 segundos durante los
ciclos de una duracin de hasta tres minutos. Un contador
mecnico de bachadas o tandas deber instalarse como parte
integrante del dispositivo regulador del tiempo, debiendo ser
diseado de modo tal que registre solamente cargas
completamente mezcladas.
La mezcladora estar equipada con un suficiente nmero de
paletas o cuchillas, convenientemente dispuestas para
producir una carga conveniente y uniformemente mezclada.
b.3

SINCRONIZACIN DE LOS AGREGADOS Y


APLICACIN DEL BITUMEN
Se proveern medios adecuados para lograr un positivo
control de sincronizacin entre el paso de los agregados
provenientes de los cajones y la entrada del bitumen desde el
registro u otra fuente de origen.

Dicho control se obtendr por un dispositivo mecnico de


traccin o por mtodos positivos que resulten satisfactorios
para el Ingeniero.
(c)

DISPOSITIVOS DE MEZCLADOS PARA EL METODO


CONTINUO
La planta incluir una mezcladora continua de tipo aprobado
a doble amasadora, recubierta de una camisa de vapor, capaz
de producir una mezcla en obra. Las paletas permitirn el
ajuste de su posicin angular sobre los ejes y una revisin
para poder retardar el paso de la mezcla.
La mezcladora llevar una placa de identificacin de su
fabricante con indicacin de los contenidos volumtricos
netos de la mezcladora a las distintas alturas marcadas en un
calibre registrador permanente y adems el fabricante deber
proporcionar diagramas que sealen el rgimen de entrada
de agregados por minuto, producido a la velocidad de
funcionamiento de la planta.
La determinacin del tiempo de mezclado se har por
mtodo de pesaje, usando la frmula que sigue, debiendo los
pesos determinarse a travs de ensayos efectuados por el
Ingeniero Supervisor.
El tiempo de mezclado en segundo:

c1)

C:

Capacidad de la amasadora en punto muerto, en lbs.

P:

Produccin de la amasadora en lbs. /seg.


EMBUDO

La mezcladora estar provista en su extremo de descarga, de


un embudo de tal medida y diseo que no produzca
segregaciones de la mezcla. Cualquier elevador empleado
para cargar mezclas sobre vehculos deber contar con un
embudo igualmente satisfactorio.
EQUIPO PARA TRANSPORTES Y COLOCACION

a)

CAMIONES
Los camiones para el transporte de mezclas bituminosas
debern contar con tolvas hermticas, limpias y lisas de metal,
que hayan sido cubiertas con una pequea cantidad de agua
jabonosa, solucin de lechada de cal, para evitar que la mezcla
se adhiera a las tolvas. Cada carga de mezcla se cubrir con
lonas y otros materiales adecuados, de tamao suficiente para
proteger la mezcla contra las inclemencias del tiempo. Todo
camin que produzca una segregacin excesiva de material
debido a su suspensin elstica u otros factores que
contribuyan a ello, que acuse perdidas de bitumen en
cantidades perjudiciales, o que produzcan demoras indebidas,
ser retirado del trabajo cuando el Ingeniero Supervisor lo
ordene, hasta que haya sido corregido el defecto sealado.
Cuando as fuera necesario para lograr que los camiones
entreguen la mezcla con la temperatura especificada, las tolvas
de los camiones sern aislados para poder obtener temperaturas
de trabajos de las mezclas y todas sus tapas debern asegurarse
firmemente.

b)

EQUIPO DE DISTRIBUCION Y TERMINACION


El equipo para la distribucin y terminacin, se compondr de
pavimentadoras mecnicas automticas aprobadas, capaces de
distribuir y terminar la mezcla de acuerdo con los alineamientos
pendientes y perfil de tipo de obra exigida.
Las pavimentadoras estarn provistas de embudos y tornillos
de distribucin de tipo reversible, para poder colocar la mezcla
en

forma

pareja

de

las

enrasadoras

ajustables.

Las

pavimentadoras estarn equipadas tambin con dispositivos de


manejo rpido y eficiente y dispondrn de velocidades en
marchas atrs y adelante.
Las pavimentadoras emplearn dispositivos mecnicos tales
como enrasadoras de regla metlica, brazo de emparejamiento
u otros dispositivos compensatorios, para mantener la

exactitud en las pendientes y confirmar los bordes del


pavimento dentro de sus lneas, sin uso de moldes laterales
fijos.
Tambin se incluir entre el equipo, dispositivos para
emparejamiento y ajuste de las juntas longitudinales, entre
carriles. El conjunto ser ajustable para permitir la obtencin de
la forma del perfil tipo de obra fijado, y ser diseado y
operado de tal modo que se pueda colocar la capa de
mejoramiento requerido.
Las pavimentadoras estarn equipadas con emparejadoras
mviles y dispositivos para calentarlas a la temperatura
requerida para la colocacin de la mezcla.
El trmino emparejamiento, incluye cualquier operacin de
corte, avance u otra accin efectiva para producir un
pavimento con la uniformidad y textura especificada sin
raspones, saltos ni grietas.
Se comprueba durante la construccin que el equipo de
distribucin y terminacin usado, deja en el pavimento fisuras,
zonas dentadas, zonas carachosas u otras irregularidades
objetables, que no puedan ser corregidas satisfactoriamente por
las operaciones programadas, el uso de dicho equipo ser
suspendido debiendo el Contratista sustituirlo por otro que
efecte en forma satisfactoria los trabajos de distribucin y
terminacin del pavimento. No se permitir en ningn caso el
rastrilleo manual para corregir deficiencias permanentes de las
pavimentadoras.
c)

RODILLO DE COMPACTACIN
El equipo de compactacin comprender como mnimo un
rodillo o tambor en tandem y una del tipo neumtico
autopropulsado. Tambin podrn utilizarse de tres ruedas lisas,
vibradores y compactadores y otro equipo similar que resulte
satisfactorio para el Ingeniero Supervisor. El equipo en

funcionamiento deber ser suficiente para compactar la mezcla


rpidamente mientras se encuentre an en condiciones de ser
trabajada. No se permitir el uso de un equipo que produzca la
trituracin de los agregados.
d)

HERRAMIENTAS MENORES
El contratista deber proveer medios para todas las
herramientas menores, limpias y libres de acumulaciones de
material bituminoso. En todo momento deber tener preparado
y listo la suficiente cantidad de lienzos encerados o cobertores
para poder ser utilizados por orden del Ingeniero Supervisor
en emergencias tales como lluvias, vientos, heladas o demoras
inevitables para cubrir o proteger todo material que haya sido
descargado sin ser distribuido.

ACONDICIONAMIENTO DE LA BASE EXISTENTE


Cuando la capa de base presente irregularidades, baches,
deformaciones, etc., la superficie afectada ser llevada a una
conformacin uniforme parchndola con concreto

asfltico,

apisonado intenso o cilindrado, hasta que concuerde con la


superficie adyacente. La mezcla usada para estas operaciones ser la
misma que se haya especificado para la ejecucin de la carpeta.
La superficie sobre la cual se ha de colocar la mezcla ser barrida
perfectamente, limpindola de toda suciedad u otros materiales
inconvenientes, inmediatamente antes de distribuirse la mezcla.
La superficie de contacto con cunetas, bocas de acceso a las
cmaras y otras obras de arte, se pintar con una mano delgada y
uniforme de asfalto caliente poco antes de aplicar a las mismas la
mezcla de revestimiento. Las condiciones en que la base se
encuentre debern haber sido aprobadas por el Ingeniero
Supervisor, antes de que se pueda colocar la mezcla.

PREPARACION DEL MATERIAL BITUMINOSO


El material bituminoso ser calentado a la temperatura especificada,
en calderas o tanques diseadas de tal manera que se evite un
calentamiento lo cual excesivo, y se obtenga un aprovisionamiento
continuo del material bituminoso por la mezcladora, a temperatura
uniforme en todo momento
a)

El cemento asfltico ser calentado a una temperatura de modo


que se obtenga una viscosidad comprendida entre 75 y 155 SFF
(segn Carta Viscosidad Temperatura), mtodo ASTM D - 2493,
a fin de obtener un aprovisionamiento continuo del material
asfltico que sea aplicable uniformemente a los agregados
debindose obtener un recubrimiento de 95% como mnimo, al
ser ensayados por el mtodo de la ASTM D - 2489.

PREPARACION DE LOS AGREGADOS MINERALES


Los agregados minerales para la mezcla sern secados y calentados
en la planta mezcladora, antes de colocarlos a la pavimentadora.
Las llamas empleadas para el secado y calentamiento de los
agregados se regularan convenientemente para evitar daos y la
formacin de una capa espesa de holln sobre ella.
Los agregados minerales debern estar lo suficientemente secos
(mx. 0.5% de humedad), y calentados antes de ser mezclados con
el cemento asfltico.
La temperatura de calentamiento mxima no exceder la
temperatura correspondiente del cemento asfltico para obtener una
viscosidad de 75 SSF.
Los agregados inmediatamente despus de su calentamiento sern
tamizados en tres o ms fracciones y transportados a tolvas de
almacenamiento separados, listos para la dosificacin y mezclado
con el material bituminoso.

PREPARACION DE LA MEZCLA
Los agregados minerales secados y preparados como se explica
arriba, sern combinados en la planta en las cantidades requeridas
para cada fraccin de los mismos, con el fin de llenar las exigencias
de la frmula de mezcla en obra.
El material bituminoso ser medido o calibrado e introducido en la
mezcladora, en las cantidades fijadas por el Ingeniero Supervisor.
Cuando se use una planta de operacin por bacheo, los agregados
combinados se mezclarn muy bien en estado seco, luego de lo cual,
se distribuir sobre lo mismo la cantidad establecida de material
bituminoso y el conjunto ser mezclado por un periodo no inferior a
45 segundos ni mayor de 50 segundos.
El tiempo total de mezclado ser fijado por el Ingeniero Supervisor
y se regular en la mezcladora. En el caso de una planta mezcladora
continua, el tiempo de mezclado ser tambin de 45 segundos ni
mayor de 60 segundos y podr ser regulado por un calibrado de
mnima, acoplado a la mezcladora y/o algn otro dispositivo
regulado del tiempo de mezclado.
CONTROL DE PRODUCCION EN PLANTA
Los controles a efectuarse durante los das de produccin de la
mezcla asfltica en caliente sern los siguientes:
Granulometra de los agregados en la planta (1 ensayo/tolvas/por
da).
Previo al inicio de una produccin diaria deber de controlarse el
caudal de agregados ya establecidos para conseguir la mezcla de
agregados deseados.
Control permanente de la temperatura de los agregados, del
cemento asfltico y de la mezcla asfltica en caliente producida.
Proporcin de cemento asfltico as como, la granulometra de
mezcla asfltica elaborada (1 ensayo/volquete/2 - 3 veces por
da).
Caractersticas Marshall de la mezcla asfltica (utilizando el

mtodo Rice ASTM D - 20041) (1 ensayo/volquete/2 - 3 veces


por da), conjuntamente con el lavado asfltico.
TRANSPORTE Y ENTREGA DE LA MEZCLA
La mezcla ser transportada desde la planta mezcladora hasta su
lugar de uso por medio de vehculos que llenen las exigencias
fijadas. No se podr despachar carga alguna a una hora muy
avanzada del turno laboral que pueda impedir la colocacin y
compactacin de la mezcla con suficiente luz diurna, excepto
cuando se hayan previsto de medios satisfactorios de iluminacin.
DISTRIBUCION Y TERMINACION
Al llegar al lugar de uso, la mezcla ser distribuida en el espesor
acotado conforme al perfil tipo de obra que se quiere lograr,
hacindolo ya sea sobre el ancho total de la calzada o en un ancho
particular practicable. Para estos fines se usarn las especificaciones
del artculo Equipo para Transporte y Colocacin. La mezcla se
colocar sobre una base aprobada solamente cuando las condiciones
de tiempo sean adecuadas y de acuerdo con el artculo Limitaciones
Climticas.
La junta longitudinal se deber encontrar en el eje del pavimento.
En superficies cuya irregularidad, o donde obstculos insalvables
imposibiliten el uso de equipos distribuidores y de terminacin
mecnicas, la mezcla ser repartida y rastrillada y emparejada a
mano. En tales superficies la mezcla ser vertida de toboganes de
acero y distribuida y cribada para conservar el espesor
correspondiente del material requerido. El rastrillado y emparejado
a mano ser evitado en lo posible.
COMPACTACION
Inmediatamente despus que la mezcla halla sido repartida y
emparejada, la superficie ser verificada nivelando todas las
irregularidades comprobadas en la misma y compactada intensa y
uniformemente por medio de un rodillo.
El trabajo de compactacin se podr ejecutar cuando la mezcla este

en las condiciones requeridas y no produzca en opinin del


Ingeniero Inspector, desplazamientos indebidos o agrietamiento de
la mezcla.
El trabajo inicial de compactacin, ser efectuado en el caso de un
recubrimiento completo, con un rodillo tandem o a tres ruedas que
trabaje siguiendo al distribuidor de materiales y cuyo peso ser tal
que no produzca hundimiento o desplazamiento de la mezcla,
debiendo ser entre 8 y 10 toneladas. El rodillo ser accionado con
un cilindro de mando ubicado lo ms cerca posible del distribuidor
de material a menos que el Ingeniero indique otra cosa.
Inmediatamente despus del cilindrado inicial, la mezcla ser
compactada ntegramente mediante el uso de un rodillo neumtico
autopropulsado. Las pasadas finales de compactacin se harn con
una aplanadora tandem de un peso de por lo menos 10 toneladas de
2 3 ejes.
Las operaciones de compactacin comenzarn por los costados y
progresarn gradualmente hacia el centro, excepto en curvas sobre
elevadas donde el proceso se iniciar en el borde inferior y avanzar
hacia el superior, siempre en sentido longitudinal. Dicho proceso se
har cubriendo uniformemente cada huella anterior de la pasada del
rodillo, segn rdenes que debe impartir el Ingeniero Supervisor y
hasta que toda la superficie halla quedado compactada. Las distintas
pasadas del rodillo terminarn en puntos de parada distantes 3 pies
por lo menos de los puntos de parada anteriores.
Procedimientos de compactacin que difieren de los indicados
preferentemente podrn ser dispuestos con el Ingeniero supervisor
cuando la circunstancia as lo requiera.
La mejor temperatura para iniciar la compactacin es la mxima
temperatura en que la mezcla soporta el rodillo sin originar
excesivos movimientos horizontales, sta temperatura deber
definirse en obra. El proceso de compactacin debe culminar antes
que la temperatura de la mezcla asfltica sea menor de 85 C.
Cualquier desplazamiento que se produzca a consecuencia del

cambio de la direccin del rodillo, por alguna otra causa, ser


corregido en seguida mediante el uso de rastrillos y la adicin de
mezclas frescas cuando fuese necesario se deber prestar atencin
para evitar durante la compactacin, un desplazamiento del
alineamiento y las pendientes de los bordes de la calzada.
Para evitar la adhesin de la mezcla a las ruedas del rodillo, stas
sern mantenidas hmedas, pero no se permitir un exceso de agua.
No deber permitirse el uso de solventes de ningn tipo para
recubrir las rolas o neumticos de los rodillos.
A lo largo de sardineles, rebordes y muros y otros sitios inaccesibles
para el rodillo, la mezcla ser compactada con pisones a mano
caliente, con apisonadores mecnicos que tengan una comprensin
equivalente. Cada pisn de mano pesar no menos e 25 libras (11.35
kg.) y tendr una superficie de apisonado no mayor de 50 pulgadas
cuadradas.
La compactacin proseguir en forma continuada para lograr un
resultado uniforme, mientras la mezcla est en condiciones
adecuadas de trabajabilidad y hasta que se halla eliminado todas las
huellas de la mquina de compactacin, la superficie de la mezcla
despus de compactada ser lisa y deber concordar con el perfil
tipo de obra y las pendientes, dentro de las tolerancias especificadas.
Todas las mezclas que hallan resultado con roturas estuvieron
sueltas, mezcladas con suciedad o defectuosa en otro modo, sern
retenidas y sustituidas con mezcla caliente fresca que ser
compactada de inmediato para quedar en iguales condiciones que la
superficie circundante.
Toda superficie de 1 pie2 o ms que acuse exceso o diferencia de
material bituminoso, ser retirada o reemplazada por material
nuevo.
Todos los puntos o juntas elevadas, depresiones o abolladuras sern
corregidas.

JUNTAS
La distribucin se har lo ms continua posible y el rodillo pasar
sobre los bordes de terminacin no protegidos de la va de
colocacin reciente, slo cuando as lo autorice el Ingeniero
Supervisor. En tales casos, incluyendo la formacin de juntas como
se expresa anteriormente, se tomarn las medidas necesarias para
que exista una adecuada ligazn con la nueva superficie en todo el
espesor de la capa.
REQUISITOS DE ESPESOR
Cuando los planos y las especificaciones especiales indiquen el
espesor de un pavimento, la Obra terminada no podr variar del
espesor indicado en ms de de pulgada para superficie asfltica.
Se harn mediciones del espesor en superficie asfltica. Se harn
mediciones del espesor en superficie momentos antes y despus de
compactar, para establecer la relacin de los espesores del material
sin compactar y compactado, luego el espesor ser controlado
midiendo

el

material

sin

compactar

que

se

encuentra

inmediatamente detrs de la pavimentadora. Cuando las mediciones


as efectuadas indiquen que una seccin no se encuentre dentro de
los lmites de tolerancia fijados para la obra terminada, las zonas an
no compactadas sern corregidas mientras el material se encuentre
todava en buenas condiciones de trabajabilidad.
CONTROL DEL ACABADO
La superficie del pavimento ser verificado mediante una plantilla de
coronamiento que tenga la forma de perfil de tipo de obra y
mediante una regla de 3 mts. de longitud aplicados en ngulos
rectos y paralelas respectivamente, respecto del eje de la calzada. El
ejecutor destinar personal para aplicar la citada plantilla y la regla,
bajo las rdenes del Ingeniero Supervisor, con el fin de controlar
todas las superficies.
La variacin de la superficie entre dos contactos de la plantilla o de

la regla no podr exceder de 1/8 de pulgada. De ser mayores las


deformaciones, se evitar colocando mezcla fina e inmediatamente
compactada toda vez que no deteriore el aspecto esttico de la va.
Los ensayos para comprobar la coincidencia con el coronamiento y
la pendiente especificada, se har inmediatamente despus de la
compactacin inicial, y las variaciones establecidas sern corregidas
por medio de la adicin o remocin de material, segn fuese el caso.
Despus de ello, la compactacin continuar en la forma
especificada.
Terminada la compactacin final, la superficie terminada ser
controlada nuevamente y se proceder a eliminar toda irregularidad
comprobada en la misma que exceda de los lmites arriba indicados.
Tambin se eliminar zonas con textura, compresin y composicin
defectuosa y se corregirn dichos defectos conforme a las
disposiciones del Ingeniero Supervisor, que pueda incluir una
remocin y sustitucin por cuenta del Ejecutor de la zona
expresada.
RECTIFICACION DE LOS BORDES
Los bordes del pavimento sern rectilneos y coincidentes con el
trazado. Todo exceso de material ser recortado despus de la
compactacin final y depositado por el Ejecutor fuera del derecho
de va y lejos de la vista, debiendo ser eliminado considerando los
aspectos de proteccin ambiental.
OTROS REQUISITOS
a)

TRANSPORTE Y ENTREGA DE LA MEZCLA


La

mezcla

deber

entregarse

temperatura

adecuada

manteniendo siempre a un lmite de tolerancia dentro de los 20


F establecidos para la frmula de mezclado.
b)

DISTRIBUCION Y TERMINACION
El espesor mximo de cualquier capa compactada no deber
exceder de 8 cm.

c)

COMPACTACION
La compactacin ser aprobada por el Ingeniero Supervisor,

empleando cualquiera de los siguientes mtodos descritos a


continuacin, donde:
DI

Pesos unitarios individuales obtenidos en el rea


compactada de la produccin diaria.

DC

Promedio de cinco (5) valores de DI

DM

Promedio de los pesos unitarios obtenidos del control


de produccin de planta segn mtodo MARSHALL.

MDT

Mxima Gravedad Especfica Terica (ASTM D 2041).

Empleando equipos nucleares o testigos extrados de


la mezcla compactada, se debe cumplir:
DC >=

98% DM

DI >=

97% DM

Obtenindose la Mxima Gravedad Especificada


(ASTM D - 2041), en cada punto donde se obtendr
el peso unitario de la mezcla asfltica compactada, se
debe cumplir en cada estacin.
3 >(MDT - DI) / MDT < 5

Los testigos del pavimento para control de


compactacin, debern extraerse mediante mtodos
mecnicos (perforadora diamantina).

MTODO DE MEDICIN
El trabajo se medir en metros cuadrados de superficie de mezcla
asfltica colocada y compactada en pista de acuerdo con los planos y
especificaciones Tcnicas.
BASE DE PAGO
El pago se efectuar al precio unitario indicado en el Presupuesto de
obra, de acuerdo a la partida de mezcla asfltica en caliente de espesor
dos pulgadas.
Entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total
por la mano de obra, insumos, equipos, herramientas e imprevistos
necesarios para la ejecucin de la obra.

4.0 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE


CONSTRUCCIN DE ALCANTARILLAS TIPO MARCO
Estos trabajos corresponden a la construccin de alcantarillas tipo
MARCO cuyas partidas se detallan a continuacin.
4.01 EXCAVACIN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS
DESCRIPCIN
Comprende el suministro de la mano de obra, materiales, equipo y la
ejecucin de las operaciones necesarias para efectuar las excavaciones
que sean necesarias para alojar y cimentar las estructuras (alcantarillas,
muros de sostenimiento, puentes, etc), de acuerdo a lo indicado en los
planos o lo ordenado por el Supervisor.
Asimismo incluye el apuntalamiento y limpieza de las excavaciones
durante la construccin de las estructuras.
METODO DE CONSTRUCIN
Todas las excavaciones sern realizadas por el Ejecutor, segn lo
indicado en los planos y lo ordenado por el Supervisor.
Las

excavaciones podrn

hacerse

con

las paredes

verticales

apuntalndolas convenientemente o dndoles los taludes adecuados


segn la naturaleza del terreno.
Los apuntalamientos y entibados que sean necesarios debern ser
provistos, erigidos y mantenidos para impedir cualquier movimiento que
pueda averiar el trabajo, sendo responsabilidad del Ejecutor los
perjuicios que pudiera ocasionar su empleo.
El mtodo de excavacin no deber producir daos al estrato previsto
para las cimentaciones, de forma tal que reduzca su capacidad portante.
El fondo de la cimentacin deber quedar seco, firme y limpio,
debindose retirar todo material suelto, races, hierbas y otras
inclusiones perjudiciales.
Si al alcanzar las cotas indicadas en los planos se comprobar la
presencia de materiales inestables, los trabajos de excavacin habrn de
continuarse, siguiendo las instrucciones del Supervisor. La sobre
excavacin ser rellenada con material compactado o concreto segn lo
determine el supervisor se perfilarn de tal manera que ningn saliente

del terreno penetre ms de 1 centmetro dentro de las secciones de


construccin de la estructura.
El ejecutor deber todas las zanjas de drenaje adicionales que sean
necesarias para interceptar escurrimiento a fin de proteger los taludes de
excavaciones o para conducir las aguas de las alcantarillas y cunetas
interceptores.
El perfilado de las excavaciones para recibir el vaciado directo de
concreto, deber hacerse con la menor anticipacin posible a la
ejecucin de dicho trabajo con el fin de evitar que el terreno se debilite
o se altere por meteorizacin o ablandamiento.
Cuando los taludes o fondo de las excavaciones vayan a recibir
mampostera o vaciado directo de concreto, estos debern ser pulidos
hasta las lneas o niveles indicados en los planos o ordenados por el
Supervisor en tal forma que ningn punto la seccin excavada diste
hacia de la estructura ms de cinco (5) centmetro.
Cuando la superficie de las excavaciones no vayan a quedar con el
contacto con el concreto, las excavaciones sern realizadas de acuerdo a
las secciones aprobadas por el Supervisor de manera que se garantice la
estabilidad y seguridad de las mismas segn la naturaleza del material
excavado y las condiciones de humedad existentes. Para este efecto el
Ejecutor tomar como referencia las lneas de talud indicadas en los
planos, de no existir estas sern aquellas que seale el Supervisor.
Las excavaciones para cimentacin de estructura que incluye las
excavaciones bajo agua, cuando de acuerdo a la naturaleza del trabajo
de excavacin o de los trabajos posteriores correspondiente, se requiera
deprimir el nivel fretico existente.
Se extender por excavacin en agua para la cimentacin de obras de
arte a aquellas excavaciones en las que el Ejecutor debe, adems de lo
sealado anteriormente, suministrar, operar y mantener el nmero de
unidades de bombeo para deprimir el nivel fretico existente y
mantenerlo por debajo de fondo de las excavaciones, durante la
ejecucin de las mismas y de los trabajos posteriores hasta que la
estructura haya sido completada. En este tipo de excavaciones el

Ejecutor deber tener especial cuidado en realizar un bombeo continuo


para evitar las inundaciones que puedan afectar la consistencia de las
paredes y el fondo de las excavaciones.
MTODO DE MEDICIN
Las excavaciones para cimentacin de obras de arte se medirn en
metros cbicos (m3). Para tal efecto se determinaran los volmenes
excavados de acuerdo al mtodo de promedio de las reas extremas
entre las estaciones que se requieran a partir de las secciones aprobadas
por el Supervisor.
BASE DE PAGO
La cantidad determinada segn el mtodo de medicin ser pagada al
precio unitario del contrato establecido para esta partida. Dicho precio y
pago constituir compensaciones total por el costo de los materiales,
equipo, mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios para
completar la partida.
Los apuntalamientos, entibamientos y soportes as como la construccin
de zanjas de drenaje adicionales y las operaciones de bombeo se
consideran incluidas en los Precios Unitarios y no se pagarn por
separados.
4.02

RELLENO DE ESTRUCTURAS
DESCRIPCIN
Los rellenos aqu definidos se refieren al trabajo a ejecutar para
rellenar todos los espacios excavados no ocupados por las estructuras.
MTODO DE EJECUCIN
Una vez concluida la instalacin de los marcos de concreto armados o
muros, se proceder mediante orden del supervisor, a colocar el
relleno, que ser material escogido proveniente de excavaciones o
prstamos, no debiendo contener material orgnico ni elementos
inestables o de fcil alteracin. El Ingeniero Supervisor dar la
aprobacin de la calidad de material a utilizar.
En el caso de las alcantarillas, el relleno se colocar y compactar en

capas alternadas de 0.15 m a ambos lados de las alcantarillas para ir


manteniendo alturas iguales de relleno.
El equipo de compactacin puede ser manual para zonas de no fcil
acceso, como es el caso de apisonamiento bajo de los cuartos
inferiores de los tubos para lo cual se pueden usar pisones de ms de
10 Kg. de peso con una superficie para compactar de no mas de 15 x
15 cm.
Para zonas de fcil acceso se pueden usar compactadores vibratorios,
apisonadores mecnicos o rodillos apisonadores.
Para el caso de muros de relleno se colocar en capas horizontales de
0.30 m de espesor compactado convenientemente. Cuando se deben
ejecutar rellenos delante de los muros, estos deben realizarse con
anterioridad

para

prevenir

posibles

deflexiones.

Se

tomarn

precauciones para prevenir acciones de cua contra la albailera, que


destruyan los taludes de la excavaciones, de modo que estos queden
escalonados o rugosos.
Las compactaciones de los rellenos deben ser como mnimo las
densidades especificadas y estipuladas para los terraplenes de la va.
METODO DE MEDICIN
El relleno para estructuras se medir en metros cbicos (M3).
Para tal efecto se determinar los volmenes a rellenar de acuerdo al
mtodo del promedio de las reas extremas entre las estaciones que se
requieran a partir de las secciones aprobadas por el Supervisor.
BASES DE PAGO
La cantidad de metros cbicos obtenidos de la forma anterior, se
reconocer al precio unitarios de la partida Relleno para estructuras
entendindose, que dicho pago constituye compensacin completa por
la mano de obra, el equipo, la produccin, transporte, extendido,
compactado del material e imprevistos que fueron necesarios para la
ejecucin de la presente partida.
4.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
DESCRIPCIN

Esta partida comprende el suministro, ejecucin y colocacin de las


formas de madera y/o metal necesarias para el vaciado del concreto de
los diferentes elementos que conforman la estructura y el retiro del
encofrado en el lapso que se establece ms adelante.
MATERIALES
Se podrn emplear encofrados de madera o metal.
Los alambres que se empleen para amarrar los encofrados, no debern
atravesar las casas del concreto que queden expuestas en la obra
terminada. En general, se deber unir los encofrados por medio de
pernos que puedan ser retirados posteriormente.
MTODO DE CONSTRUCCIN
El diseo y seguridad de las estructuras provisionales, andamiajes y
encofrados sern de responsabilidad nica del contratista. Se deber
cumplir con la norma ACI 347.
Los encofrados debern ser diseados y construidos en tal forma que
resistan plenamente sin deformarse, el empuje del concreto al momento
del vaciado y el peso de la estructura mientras sta no sea autoportante.
El Ejecutor deber proporcionar planos de detalle de todos los
encofrados al Supervisor, para su aprobacin.
Las juntas de unin sern calafateadas, a fin de impedir la fuga de la
lechada de cemento, debiendo cubrirse con cintas de materia adhesivo
para evitar la formacin de rebabas.
Los encofrados sern convenientemente humedecidos antes de depositar
el concreto y su superficies interiores debidamente lubricadas para evitar
la adherencia del mortero. Previamente, deber verificarse la absoluta
limpieza de los encofrados debiendo extraerse cualquier elemento
extrao que se encuentre dentro de los mismos.
Antes de efectuar los vaciados de concreto el Supervisor inspeccionar
los encofrados con el fin de aprobarlos, prestando especial atencin al
recubrimiento del acero de refuerzo, los amarres y los arriostres.
Los orificios que dejen los pernos de sujecin debern ser llenados con
mortero, una vez retirados estos.

Los encofrados no podrn retirarse antes de los siguientes plazos:


-

Costado de Vigas

24 horas

Fondo de Vigas

21 das

Losas

14 das

Estribos y Pilares

3 das

Cabezales de Alcantarillas TMC

24 horas

En el caso de utilizarse acelerantes, previa autorizacin del Ingeniero,


los plazos podrn reducirse de acuerdo al y proporcin del acelerante
que se emplee; en todo caso, el tiempo de desencofrado se fijar de
acuerdo a las pruebas de resistencia efectuadas en muestras de
concreto.
Todo encofrado, para ser usado, no deber presentar alabeo ni
deformaciones y deber ser limpiado con cuidado antes de ser
colocado nuevamente.
ENCOFRADO DE SUPERFICIE NO VISIBLES
Los encofrados de superficie no visibles pueden ser con madera en
bruto, pero sus juntas debern ser convenientemente calafateadas para
evitar fugas de la pasta.
ENCOFRADO DE SUPERFICIE VISIBLE
Los encofrados de superficie visible hechos por madera laminada,
planchas duras de fibras prensadas, madera amachimbrada, aparejada y
cepillada o metal. Las juntas de unin debern ser calafateadas de
modo que no persistan en la fuga de la pasta. En la superficie en
contacto con el mortero, las juntas debern ser cubiertas con cintas,
aprobadas por el Supervisor.
MTODO DE MEDICIN
El mtodo de medicin ser el rea en metros cuadrados, cubierta por
los encofrados, medida segn los planos, comprendido el metrado as
obtenido, las estructuras de sostn y andamiajes que fueran necesarias
para el soporte de la estructura.
BASE DE PAGO

El nmero de metros cuadrados ( M2 ), obtenidos en

la forma

anteriormente descrita y de acuerdo a los anlisis de costos unitarios


de esta partida, los cuales constituyen compensacin completa por
materiales, mano de obra, herramientas necesarias, as como cualquier
imprevistos necesarios para completar la partida.
4.04

CONCRETO FC = 140 Kg. / cm2

4.05

CONCRETO FC = 210 Kg. / cm2


DESCRIPCIN
Esta partida comprende de diferentes tipos de concretos compuestos
de cementos Prtland, agregados finos, agregados gruesos y agua,
preparados y construidos de acuerdo con estas especificaciones en los
sitios y en la forma, dimensiones y clases indicadas en los planos.

CLASES DE CONCRETO.
La clase de concreto a utilizarse en cada seccin de la estructura
deber ser la indicada en los planos o las especificaciones a la ordenada
por el Ingeniero. Se considerar las siguientes clases:
Concreto de fc = 140 Kg. / cm2:

Cabezales de alcantarillas
Entrega de cunetas.

Concreto de fc = 175 Kg. / cm2:

Cunetas revestidas.

Concreto de fc = 210 Kg. / cm2:

Para toda estructura que lleve

acero de refuerzo.
MATERIALES:
A)

CEMENTO
El cemento deber ser del tipo Prtland, originario de fbricas
aprobadas, despachado nicamente en sacos o bolsas selladas
de marca. La calidad del cemento Prtland deber ser
equivalente a la de las especificaciones ASTM

C 150,

AASHTO M 85, tipo V. En todo caso, el cemento deber


ser aceptado solamente con aprobacin especfica del
Ingeniero Supervisor, que se basar en los certificados de
ensayo emanados de Laboratorios reconocidos.

El cemento pasado o recuperado de la limpieza de los sacos o


bolsas no deber ser usado en la obra.
B)

ADITIVOS
El uso de aditivos deber ser previamente aprobado por el
Ingeniero Supervisor. Todos los aditivos debern ser medidos
con una tolerancia de exactitud de 3% en ms o menos antes
de echarlos a la mezcladora.

C)

AGREGADO FINO
El agregado fino para el concreto deber satisfacer los
requisitos de la AASHTO M 6 y deber estar de acuerdo
con la siguiente gradacin.
TAMIZ

% QUE PASA

3/8

100

N 4

95 100

N 8

80 - 100

N 16

50 85

N 30

25 - 60

N 50

10 30

N 100

2 10

El agregado fino consistir de arena natural u otro material


inerte con caractersticas similares, sujeto a aprobacin previa
por parte del Ingeniero Supervisor. Ser limpio, libre de
impurezas, sales sustancias orgnicas.
D)

AGREGADO GRUESO
El agregado grueso para el concreto deber satisfacer los
requisitos de AASHTO M 80.
El agregado grueso deber consistir de grava triturada, en una
resistencia ltima mayor que la del Concreto en que se va a
emplear, qumicamente estable durable, sin materias extraas
y orgnicas adheridas a su superficie.
El tamao mximo del agregado grueso no deber ser mayor
de 1/3 de la dimensin mnima del elemento a llenar, ni mayor

de 2/3 del espacio libre entre armaduras.


E)

AGUA
El agua a ser utilizada para preparar y curar el concreto deber
ser previamente sometida a la aprobacin del Ingeniero
Supervisor quien lo someter a las pruebas de los
requerimientos de AASHTO T 26. El agua potable no
requiere a ser sometida a las pruebas no deber contener,
minerales nocivos o materias orgnicas. No deber contener
sales como cloruro de sodio en exceso de 3 partes por milln,
ni sulfato de sodio en exceso de dos partes por milln.
El agua para el curado del concreto no deber tener un ph mas
bajo de 5 ni contener impurezas en tal cantidad que puedan
provocar la de coloracin del concreto.

MTODO DE CONSTRUCCIN
DOSIFICACIN
El diseo de la mezcla debe ser presentado por el Ejecutor para la
aprobacin por el Ingeniero Supervisor. Basado en mezclas de
prueba y ensayos de compresin, el Ingeniero indicar las
proporciones de los materiales.
MEZCLA Y ENTREGA.
El concreto deber ser mezclado en cantidades solamente para su
uso inmediato, no ser permitido retemplar el concreto aadindose
agua, ni por otros medios. No ser permitido hacer el mezclado a
mano.
VACIADO DE CONCRETO
Todo concreto debe ser vaciado antes de que haya logrado su
fraguado inicial en todo caso dentro de 30 minutos despus de
iniciado el mezclado.
COMPACTACIN
La compactacin del concreto se ceir a la norma ACI-309.
Los materiales a emplear en la preparacin del concreto se ajustaran
a los requerimientos establecidos por las Especificaciones Generales

para la Construccin de Puentes y Obras de Arte del MTC y adems


a las siguientes especificaciones particulares.
CEMENTO: Para todas las clases de concreto se usar cemento
Prtland tipo V. Deber cumplir la Norma ASTM C-150.
AGREGADOS: Los agregados debern cumplir la Norma ASTM
C-33, ACI 221 R. El agregado grueso deber consistir en grava
triturada conformada por fragmento de perfil angular, limpios, duros
compactos, resistentes, de textura rugosa y libre de materia
escamosa.
ACERO DE REFUERZO: El acero de refuerzo consistir de barras
corrugadas G-60 que cumplan con la Norma ASTM 615. No se
usaran barras soldadas, debiendo realizarse los empalmes por
traslape.
ADITIVO: Los aditivos a usarse en el concreto debern cumplir lo
establecido en la Norma ITINTEC 339.086 y requieran aprobacin
escrita del Ingeniero Supervisor.
DOSIFICACIN DE CADA CLASE DE CONCRETO
Previamente a la produccin de concreto para la fabricacin o
construccin de elementos definitivos, el Ejecutor someter a la
aprobacin de la Supervisin, la dosificacin de cada clase de
concreto. Para tal efecto deber presentar la informacin siguiente:
-

Calidad del cemento.

Calidad y granulometra de los agregados.

Proporciones de la mezcla.

Resultado de pruebas de laboratorio.

La mezcla de cada clase de concreto deber ser avalada por lo


menos seis testigos probados a la misma edad, obtenindose mezclas
de prueba con los materiales que se propone usar, los que debern
todos ellos sin excepcin dar una resistencia a la comprensin 15%
mayor que el valor caracterstico especificado.
La aprobacin de la dosificacin no exime al Ejecutor de su total
responsabilidad por la calidad de concreto.

TRANSPORTE Y COLOCACIN DEL CONCRETO


Antes de iniciar el proceso de preparacin y colocacin del concreto
el Ingeniero Supervisor deber verificar que:

Las cotas y dimensiones de los encofrados y elementos


estructurales correspondan a lo indicado en los planos.

Las barras de refuerzo estn correctamente ubicados en


cantidad y calidad.

La superficie interna de los encofrados, el acero de


refuerzo y los elementos embebidos estn limpios y libres de
restos de mortero, concreto, oxido, aceite, grasa, pintura o
cualquier otro elemento perjudicial para el concreto.

Los

encofrados

estn

terminados,

adecuadamente

arriostrados, humedecidos y/o aceitados.

Se cuenta en Obra con el nmero suficiente de equipo a


ser utilizados en el proceso de colocacin y que estn en
perfectas condiciones de uso.

Se cuenta en Obra con los materiales necesarios en


cantidad y calidad.

El ejecutor someter a la aprobacin de la Supervisin los mtodos


y medios que propone usar para el transporte y colocacin del
concreto.
El concreto a ser usado en la obra, en ningn caso tendr ms de 30
minutos su preparacin y colocacin.
La compactacin del concreto se ceir a la Norma ACI 309. El
tipo de vibrador a utilizarse para los diferentes llenados y clases de
concreto por compactar ser sometido a la aprobacin de la
Supervisin quien podr exigir y condicionar o limitar el ritmo de
colocacin del concreto en funcin del equipo con que cuente el
Contratista.
El ejecutor deber tener todo el equipo necesario para el curado o
proteccin del concreto disponible y listo para su empleo antes de
empezar el vaciado del concreto. El sistema de curado que se usar

deber ser aprobado por el Ingeniero Supervisor y ser aplicado


inmediatamente despus del vaciado a fin de evitar agrietamiento,
resquebrajamiento y prdidas de humedad del concreto.
El material de curado deber cumplir los requerimientos de la
Norma ASTM C-309.
Toda superficie de concreto ser conservada hmeda durante 7 das
por lo menos, despus de la colocacin del concreto si se ha usado
cemento Prtland Normal, y durante 3 das si se ha usado cemento
de alta resistencia inicial.
El curado se iniciar tan pronto se produzca el endurecimiento del
concreto y siempre que no sirva el lavado de la lechada de cemento.
A)

EVALUCACIN DEL CONCRETO.


La evaluacin de la resistencia se efectuar aplicando la Norma
ACI-214. Se llevar un rcord estadstico de los resultados de
la pruebas, estableciendo de esta manera la resistencia
promedio, la resistencia caracterstica y la desviacin estndar
obtenidas.
La supervisin debe ser permanentemente informada de esta
evaluacin, llevndose registros separados para cada clase de
concreto.

B)

MUESTRAS
Se tomarn como mnimo 9 muestras estndar por cada
llenado, rompindose 3 a 7 das, 3 a 14 das y 3 a 28 das y
considerndose el promedio de cada grupo como resistencia
ultima de pieza. Esta resistencia no podr ser menor que
exigida en el proyecto para la partida respectiva.
El contratista proporcionar estos testigos al Ingeniero
Supervisor.

C)

LAS PRUEBAS
La resistencia del concreto ser comprobada peridicamente.
Con este fin se tomaran testigos cilndricos de acuerdo a la

Norma ASTM C 31 en la cantidad mnima de dos testigos


por da para cada clase de concreto.
La prueba consistir en romper dos testigos de la misma edad y
clase de acuerdo a lo indicado en la Norma ASTM C-39. Se
llamar resultado de la Prueba al promedio de los valores.
Con objeto de control y para conocimiento de la Supervisin el
contratista llevar un registro de cada par de testigos,
fabricados en el que contar su nmero correlativo, la fecha de
su elaboracin, la clase de concreto, el lugar especifico de uso,
la edad al momento del ensayo, la resistencia de cada testigo y
el resultado de la prueba.
El ejecutor incluir el costo total de los ensayos en su
presupuesto.
En la eventualidad deque no se obtenga la resistencia
especificada del concreto, la Supervisin podr ordenar, la
ejecucin de pruebas de carga. Estas se ejecutarn en acuerdo a
las indicaciones del Cdigo ACI 308.
De no obtenerse resultados satisfechos de estas pruebas de
carga se proceder a la demolicin o refuerzo de la estructura,
en estricto acuerdo con la decisin de la Supervisin.
El costo de las pruebas de cargas y el costo de la demolicin
refuerzo y reconstruccin si estas llegarn a ser necesarias, ser
de cuenta exclusiva del Ejecutor.
D)

ELEMENTOS EMBEBIDOS EN EL CONRETO


Todos lo manguitos, insertos, anclajes, tuberas, etc., que deban
dejarse en el concreto sern colocados y fijados firmemente en
su posicin definitivamente antes de iniciarse el llenado del
mismo. El personal que efecte este trabajo deber recibir
aviso con tiempo suficiente para impedir que se encuentre
trabajando al momento de iniciarse la colocacin del concreto.
La ubicacin de todos estos elementos se har de acuerdo a lo
indicado en los planos pertinentes y dentro de las limitaciones
fijadas en ellos.

E)

PROTECCIN

DEL

CONCRETO

FRESCO,

RESANADO DE EFECTOS SUPERFICIALES.


El concreto fresco debe ser protegido de la accin nociva de
los rayos del sol, de viento seco en condiciones de evaporacin
alta, de golpes, vibraciones, y otros factores que puedan afectar
su integridad fsica o interferir con la fragua.
Todos los efectos superficiales reparables sern reparados
inmediatamente despus del desencofrado.
La decisin, de que defectos superficiales puedan ser reparados
y de que reas tengan que ser totalmente removidas, ser
funcin exclusiva de la supervisin la que deber estar presente
en todas las labores de desencofrado, no pudiendo efectuarse la
misma sin su aprobacin expresa.
El procedimiento y materiales para el resane sern tales que
asegure la permanencia de la restitucin de la capacidad
estructural del elemento y de los recubrimientos de la armadura
especificados.
El resane del concreto ser decidido por la Supervisin
inmediatamente despus de haberse desencofrado.
En todo caso la responsabilidad final ser del Ejecutor al que
podr exigrsele la remocin o demolicin una vez efectuado el
resane si el resultado final, a juicio exclusivo de la Supervisin,
no es adecuado.
Las vibradoras debern ser de un tipo y diseo aprobados, no
debern ser usadas como medio de esparcimiento del concreto.
La vibracin en cualquier punto deber ser de duracin
suficiente para lograr la consolidacin pero no deber
prolongarse al punto en que ocurre la segregacin.

F)

ACABADOS DE LAS SUPERFICIES DE CONCRETO


Inmediatamente despus del retiro de los encofrados, todo

alambre o dispositivo de metal que sobresalga, usado para


sujetar los encofrados y que pase a travs del cuerpo del
concreto, deber ser quitado o cortado hasta, por lo menos,
dos centmetros debajo de la superficie de concreto. Los
rebordes por la juntas de los encofrados, debern ser
eliminados.
La existencia de zonas excesivamente porosas puede ser, a
juicio del Ingeniero Supervisor, causa suficiente para el rechazo
de una estructura.
Todas las juntas de expansin o construccin en la obra
terminada debern ser cuidadosamente acabadas y exentas de
todo mortero.
MTODO DE MEDICIN
El volumen de concreto que ser pagado segn el nmero de metros
cbicos de la clase estipulada, partidas Concreto fc = 140 Kg.
/cm2, Concreto f = 175 Kg. /cm2 y Concreto fc = 210 Kg. /cm2,
medido en sitio y aceptado.
Al medir el volumen de concreto para propsitos de pago, las
dimensiones a ser usadas debern ser las indicadas en los planos u
ordenadas por escrito, por el Ingeniero Supervisor. No se har
deducciones por el volumen de acero de refuerzo, agujeros de
drenaje u otros dispositivos empotrados en el concreto.
MTODO DE PAGO
La cantidad de metros cbicos de concreto medidos de acuerdo a lo
anterior, ser pagado al precio unitario segn contrato. El precio y
pago

constituir

compensacin

pro

materiales

y aditivos,

dispositivos empotrados, vaciado, acabado y curado; y por mano de


obra, leyes sociales, herramientas para terminar la obra exceptuando
el suministro y colocacin de la piezas de refuerzo que ser pagado
por el kilogramo de Acero de refuerzo = 4200 Kg./cm2 colocado.
4.06

ACERO fy = 4200 Kg. /cm2


Descripcin
Esta partida comprende el aprovisionamiento y la colocacin de las
barras de acero para refuerzo de acuerdo con las especificaciones

siguientes y en conformidad con los planos correspondientes.


MATERIALES
Las barras para el refuerzo de concreto estructural debern, cumplir con
las especificaciones establecidas por AASHO M-137 o ASTM A-615-68
(G-60).
REQUESITOS PARA LA CONSTRUCCIN
A) LISTA DE PEDIDOS.
Antes de colocar los pedidos de materiales, el Ejecutor deber
proporcionar al Ingeniero Supervisor, para su aprobacin, todas las
listas de pedidos y diagramas de dobladuras, no debiendo pedirse
material alguno hasta que dichas listas y diagramas hubiesen sido
aprobados, la aprobacin de tales listas y diagramas, de ninguna
manera podr exonerar al Ejecutor de su responsabilidad en cuanto
a la comprobacin de la exactitud de las mismas.
B) PROTECCIN DE LOS MATERIALES.
Las barras de acero, debern estar protegidas contra dao en todo
momento y debern almacenarse sobre soportes para evitar su
contacto con el suelo.
C) DOBLADURA.
A no ser que fuese permitido en otra forma, todas las varillas de
refuerzo que requieran dobladura debern ser dobladas en fro y de
acuerdo con los procedimientos del ACI y la AASHTO.
Para cortar y doblar las barras de refuerzo, se deber emplear
obreros competentes a quien se le proporcionar los dispositivos
adecuados para tal trabajo.

COLOCACIN Y SUJECIN
Las piezas de refuerzo se debern colocar con exactitud de
acuerdo a lo indicado en los planos y las especificaciones y debern
estar firmemente sostenidas por soportes aprobados.

Antes del vaciado del concreto, el refuerzo colocado deber se


Inspeccionado y aprobado, Los empalmes de las armaduras
principales se debern hacer nicamente en los lugares que
indiquen los planos de estructuras o dibujos de taller aprobados
por el Ingeniero Supervisor.
Los recubrimientos libres indicados en los planos o determinado
por Ingeniero Supervisor, debern ser logrados nicamente por
medio de separadores de mortero. De misma manera se proceder
para lograr el espaciamiento entre barras.
MTODO DE MEDICIN
La cantidad de armadura de refuerzo se medir por peso en funcin
del valor terico de Kilogramos por metro lineal de cada tipo de
barra. Se medir el material efectivamente colocado en la obra,
como se muestra en los planos a colocar donde lo ordene el
Supervisor.
BASE DE PAGO
El acero de refuerzo, medido en la forma estipulada, se pagar por
kilogramos colocado y aceptado por el Supervisor al Precio Unitario
correspondiente a la partida, cuyo precio constituye compensacin
total por el material, la dobladura y colocacin de las varillas, las
mermas, desperdicios y traslape, alambre y soportes empleados en su
colocacin y sujecin, perforaciones para su empotramiento en muros
de contencin y por toda la mano de obra, herramientas, equipos e
imprevistos necesarios para completar el trabajo.

4.07

ZANJAS DE DENAJE
DESCRIPCIN
Este tem consistir en la construccin de zanjas de seccin transversal
de dimensiones variables para la evacuacin de agua de los terrenos
paralela a la carretera en estudio con la finalidad de drenar los
bofedales y las aguas estancadas y/o procedentes de las filtraciones de
los terrenos adyacentes.

MATERIALES
Solamente se utilizar el material del terreno natural pero con la
salvedad que al realizarse esta zanja ser apisonada manualmente en
toda su longitud.
MTODO DE MEDICIN
La unidad de medida ser en metros cbicos, tanto como material de
excavacin y eliminacin.
BASE DE PAGO
La cantidad de metros cbicos obtenida de la excavacin y eliminacin
de material, se pagar al precio unitario de la partida Zanja de
drenaje, entendindose que dicho pago representa compensacin
integral por el equipo y mano de obra.
4.08

LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
DESCRIPCIN
Esta partida comprende la limpieza de todas las alcantarillas existente
sin excepcin eliminando todo tipo de material sedimentado en las
alcantarillas, basura, piedras, vegetacin y moho o musgo en las
paredes de las alcantarillas.
MTODO DE CONSTRUCCIN
Para esta partida se utilizar un volquete para el transporte de material
removido.
Se efectuar la limpieza exterior e interior de las alcantarillas, la
remocin del material sedimentado y otros existentes en la estructura.
Se realizar tambin la limpieza y perfilado del cauce 30 m aguas
arriba y de las alcantarillas, de tal manera de restablecer el perfil
longitudinal y transversal del cauce.
Luego se deber eliminar el material excedente proveniente de la
limpieza, fuera de los lmites de la plataforma de la carretera en
botaderos segn lo apruebe el Supervisor, tratando de causar el
mnimo dao ecolgico tal como lo indican las Normas de Impacto
ambiental.
MTODO DE MEDICIN

La unidad de medida ser por unidad de alcantarilla sea sta de uno o


varios ojos y de diferente medida en estos. Esta unidad representa un
promedio de magnitudes de sedimentacin y/o basura existente en las
alcantarillas.
BASE DE PAGO
El pago se efectuar por unidad de alcantarilla (UND) y de acuerdo a
los anlisis de costos de la partida, los cuales constituyen
compensacin completa y total por: Mano de Obra, herramientas, as
como cualquier imprevisto que pudiera presentarse antes de culminar
la partida.
5.0

SEALIZACIN

5.1

DEMARCACIN DEL PAVIMENTO


DESCRIPCIN
Este trabajo consistir en el pintado de marcas de trnsito sobre el rea
pavimentada terminada, de acuerdo con estas especificaciones y en las
ubicaciones dadas, con las dimensiones que muestran los planos, o
hincado por Ingeniero Supervisor.
Los detalles que no estuviesen indicados en los planos deber estar
conformes con el Manual de Sealizacin del M .T. C, V Y C.
MATERIALES
La pintura deber ser pintura de trnsito blanca y amarilla, adecuada
para superficie pavimentada con microesferas de vidrio y debern estar
conforme con los requisitos siguientes:
TIPO DE PIGMENTO PRINCIPAL : Dixido de Titanio
PIGMENTO (%)
Blanco
Amarillo

: 57%
: 57%

VEHCULO

: Caucho Clorado
Alqudico
Polmero Acrlico.

% VEHCULO NO VOLTIL

: Mnimo 41%

SOLVENTES

: Aromticos

DENSIDAD (LB/GLN) A 25 C

: 12.2

VISCOSIDAD A 25 C

: 75 a 85 (Unid. Krebbs)

MOLIENDA O FINEZA

: Al tacto Mn. 4

TIEMPO DE SECADO

: Al tacto 5 10 minutos

RESISTENCIA AL ABRASIN

: 400 ciclos minuto

RESISTENCIA AL AGUA

: No presenta seales de
acuarteado descortezado
y decoloracin.

APARIENCIA DE PELCULA SECA : No presenta arrugas


Ampollas, pegosidad
REFLACTANCIA DIRECCIONAL

: Buena

PODER CUBIENTE

: Buena

FEXIBILIDAD

: Buena

La pintura a utilizar contendr microesferas de vidrio en una proporcin


de 3.5 Kg. por cada galn de pintura.
MICROESFERAS DE VIDRIO A EMPLEAR EN MARCAS EN EL
PAVIMENTO VIAL REFLEXIVO.
Definicin
Las microesferas de vidrio se definen a continuacin por las
caractersticas que deben de reunir para que puedan emplearse en las
pinturas de marcas viales reflexivas por el sistema de pos-mezclado, en
la sealizacin horizontal de carreteras.
Caractersticas
Naturaleza.Estarn hechas de vidrio transparente y sin color apreciable y sern de
tal

naturaleza

que

permitan

su

incorporacin

la

pintura

inmediatamente despus de aplicada, de modo que su superficie se


pueda adherir firmemente a la pelcula de pintura.
Microesferas de Vidrio defectuosas.La cantidad mxima admisible de microesferas defectuosas ser del
20%.
Resistencia a los Agentes Qumicos.Las microesferas de vidrio no presentarn alteracin superficial
apreciable despus de los respectivos tratamientos con agua, cido y

cloruro de clcico.
Resistencia al Agua.Se emplear para el ensayo agua destilada.
La valoracin se har con cido clorhdrico 0.1 N. La diferencia de
cido consumido, entre la valoracin del ensayo y la de la prueba en
blanco ser como mximo de cuatro centmetros cbicos y medio (4.5
c.c).
Resistencia a los cidos.La solucin cida a emplear para el ensayo contendr seis gramos de
cido actico glacial y veinte gramos y cuatro dcimas (20.4 g) de
acetato sdico cristalizado por litro, con lo que se obtiene un PH de
cinco (5). De esta solucin se emplearn en el ensayo cien centmetros
cbicos (100 c.c).
Requisitos a la solucin IN de cloruro clcico.Despus de 3 horas (3 h) de inmersin en una solucin IN de cloruro
clcico, a veintin grados centgrados (21 C), las microesferas de
vidrio no presentan alteracin superficial apreciable.

Granulometra.La granulometra de la microesferas de vidrio de una muestra estar


comprendida entre los siguientes lmites:
TAMIZ

PORCENTAJE EN PESO
QUE PASA

N 16
N 50
N 100

100
30 70
05

Propiedades de aplicacin
Cuando se apliquen las microesferas de vidrio sobre la pintura para
convertirla en reflexiva por sistema de post mezclado, con unas
dosificaciones aproximadas de cuatrocientos ochenta gramos por metro
cuadrado (0.480 Kg. / m2) de microesferas y setecientos veinte gramos

por metro cuadrado (0.720 Kg. / m2) de pintura, la microesferas de


vidrio fluirn libremente de la mquina dosificadora la retroreflexin
deber ser satisfactoria para la sealizacin de marcas viales en la
carretera.
REQUISITOS PARA LA CONSTRUCCIN
El rea a ser pintad deber estar libre de partculas sueltas. Esta
limpiezas debe ser realizada por mtodos aceptables por el Ingeniero
Supervisor.
Las marcas debern ser aplicadas con una mquina en buen estado y
aceptada por Ingeniero Supervisor. La mquina de pintar deber ser del
tupo rociador, capas de aplicar la pintura satisfactoriamente bajo presin
con una alimentacin uniforme a

travs de boquillas que rocen

directamente sobre el pavimento. Cada mquina deber ser capaz de


aplicar dos rayas separadas, que sean continuas y discontinuas a la
misma vez. Cada tanque de pintura deber estar equipado con un
agitador mecnico. Cada boquilla deber estar equipada con vlvulas de
cierre satisfactorias que apliquen rayas continuas o discontinuas
automticamente.

Cada

boquilla deber

tener

un

dispensador

automtico de microesferas que deber operar simultneamente con


boquilla rociadora y distribuir las microesferas en forma uniforme a la
velocidad especificada. Cada boquilla deber tambin estar equipada
con guas de rayas adecuadas que consistirn en mortajas metlicas o
golpes de aire.
Las rayas debern ser de 10 cm. de ancho. Los segmentos de raya
interrumpida debern ser de 4.50 m. a lo largo, con intervalos de 7.50
m. o como indiquen los planos.
Todas las marcas sobre el pavimento sern continuas en los bordes de
calzada y discontinuas en la central, ambos con pintura de trfico color
blanco en toda la longitud del tramo. En la zona de adelantamiento
prohibido en curvas horizontales y verticales la zona de longitud de
marca, las fijar el Ingeniero Supervisor, pintndose una lnea continua
con pintura de trfico color amarillo, tal cono se indican en los planos.
MTODO DE MEDICIN

La unidad de medida para mercas de color blanco sobre el pavimento


(lnea continua y discontinua de e = 10 cm.) ser el metro lineal, medido
sobre la superficie debidamente pintada y aceptada por el Ingeniero
Supervisor.
BASE DE PAGO
La cantidad de metros lineales y metros cuadrados obtenido en la forma
anteriormente descrita se pagar al precio del costo unitario de esta
partida o establecido en el contrato para Demarcacin en el
Pavimento y este precio y pago constituir compensacin total por
todos materiales, herramientas, equipos, mano de obra, leyes sociales e
imprevistos necesarios para correcta y completa ejecucin de los
trabajos de acuerdo a lo especificado.
5.2

SEALES PREVENTIVAS
DESCRIPCIN
Se usarn para indicar con anticipacin la aproximacin de ciertas
condiciones del camino o concurrentes a l, que impliquen un peligro
real o material, que puede ser evitado tomando ciertas precauciones
necesarias.
PREPARACIN DE SEALES PREVENTIVAS
Se condicionarn en planchas de fibra de vidrio de 4 mm de espesor de
0.75 x 0.75 cm, con resina polister, con una cara de textura similar al
vidrio. El fondo de la seal ser de material reflectivo de alta intensidad,
color amarillo; el smbolo y el borde del marco sern pintadas con tinta
serigrfica color negro y se aplicar con el sistema de serigrafia.
El panel de la seal ser reforzado con ngulos y platinas embebidos en
la fibra de vidrio, segn se detalla en los planos.
Postes de Fijacin de Seales.Los postes de fijacin sern pintados en franjas de 0.50 cm con esmalte
de color negro y blanco; previamente se pasar una mano de pintura
imprimante.
Cimentacin de los Postes.Las seales preventivas tendrn una cimentacin de concreto fc = 140

Kg. /cm2 y dimensiones de acuerdo a lo sealado en los planos


respectivos (0.60 x 0.60 x 0.30 cm de profundidad.
MTODO DE MEDICIN
El mtodo de medicin es por seal, incluido poste y aceptado por el
Ingeniero supervisor.
BASE DE PAGO
La cantidad determinada segn el Mtodo de Medicin, ser pagada por
la partida

Seales Preventivas, a los precios unitarios del contrato.

Dicho precio constituir compensacin nica por el costo de materiales,


equipo, transporte, mano de obra e imprevistos necesarios para
completar la partida.

5.03

SEALES REGLAMENTARIAS
DESCRIPCIN
Las seales Reglamentarias indican el orden y por lo tanto hacen
conocer al usuario del camino la existencia de ciertas limitaciones y
prohibiciones que regulas el uso de l y cuyas violacin constituye una
contravencin.
PREPARACIN DE LAS SEALES REGLAMENTARIAS.
Se confeccionarn con placas de fibra de vidrio de 4 mm de espesor, y
sern de forma circular con un dimetro de 75 cm y se pintarn segn lo
indicado en los planos.
El fondo de la Seal Reglamentaria deber ser de lmina reflectiva de
alta intensidad color blanco, crculo rojo con tinta serigrfica y
transparente, las letras, nmero, smbolos y marcas, sern pintados con
tinta serigrfica color negro. Se utilizar el sistema de serigrafia.
La pare posterior de todos los paneles se pintar con dos manos de
pintura esmalte color negro. El panel de la seal ser reforzado con
platinas embebidas en la fibra de vidrio, segn se detalla en los planos.
Postes de Fijacin de Seales.
Los postes sern de concreto, tal como se indica en los planos y sern

pintados en franjas de 0.50 m con esmalte color negro y blanco;


previamente se pasar una mano de pintura imprimante.
Cimentacin de los Postes.
Las seales Reglamentarias tendrn una cimentacin de concreto fc =
140 Kg. /cm2 y dimensiones de acuerdo a lo sealado en los planos
respectivos (0.6 x 0.60 x 0.30).
MTODO DE MEDICIN
La medicin es por seal incluido poste (UND), colocado y aceptado
por el Ingeniero Supervisor.

BASE DE PAGO
La cantidad determinada segn el mtodo de medicin, ser pagada por
la partida Seales Reglamentarias, a los precios unitarios del Contrato.
Dicho precio constituir compensacin nica por el costo de materiales,
equipo, transporte, mano de obra e imprevistos necesarios para
completar la Partida.
5.3

SEALES INFORMATIVAS
DESCRIPCIN
Las seales informativas son para guiar al conductor de un vehculo a
travs de la carretera as como darle a conocer los nombres de los
lugares que se encuentran en el camino.
PREPARACIN DE SEALES
Las seales de informacin general ser de tamao variable, en plancha
de fibra de vidrio de 4 mm de espesor, con resina polister y con una
cara de textura similar al vidrio.
El fondo de la Seal

ser en lmina reflectiva color verde grado

ingeniera. El mensaje a transmitir y los bordes irn con material


reflectorizante de alta intensidad de color blanco.
La parte posterior de todos los paneles se pintarn con dos manos de
pintura esmalte color negro.
El panel de la Seal ser reforzada con ngulos y platinas. Estos
refuerzos estarn embebidos en la fibra de vidrio y formarn rectngulos

de 0.65 x 0.65 m como mximo.


Poste de Fijacin de Seales.Se emplear Prticos conformados por tubos metlicos de D = 3, tal
como se indica en los planos. La estructura ser recubierta con pintura
epxica y esmalte color gris metlico. Las soldaduras debern aplicarse
dejando superficies lisas, bien acabadas y sin dejar vacos que debiliten
las uniones, de acuerdo a la mejor prctica de la materia.

Cimentacin de los Postes.Las Seales Informativas tendrn una cimentacin de concreto ciclpeo
(fc = 140 Kg. /cm2 + 30% P.G) y sobrecimientos de concreto (fc =
140 Kg. /cm2) y las dimensiones sern de acuerdo a lo indicado en los
planos.
MTODO DE MEDICIN
Se har de acuerdo a lo siguiente:
El cartel o Seal Informativa se medir por Unidad de la Seal
terminada de acuerdo a stas especificaciones, a lo indicado en los
planos y aceptados por el Ingeniero Supervisor.
BASE DE PAGO
La cantidad determinada segn el mtodo de medicin ser pagada por
Unidad del cartel de la Seal Informativa, a los precios unitarios del
Contrato. Dicho precio constituir compensacin nica por el costo de
materiales, equipo, transporte, mano de obra e imprevistos necesarios
para contemplar la Partida.
5.05

TACHAS REFLECTIVAS
DESCRIPCIN
Las tachas sern fabricadas con materiales metlicos, plsticos epxicos
o similares de alta resistencia. El lente estar constituido por un material
retrorreflector prismtico.
Las tachas tendrn una altura mxima de veinte milmetros y tres
dcimos de milmetro (20.30 mm.) y el rea de contacto con la superficie
del pavimento ser cuando menos de ochenta centmetros cuadrados (80
cm2). El rea del material retroreflectivo proyectado deber ser como

mnimo trece y medio centmetros cuadrados (13.5 cm2) medido con


respecto a un plano normal a la superficie de apoyo.
Las tachas deber resistir una carga de dos mil setecientos veintisiete
kilogramos (2 727 Kg.), sin romperse o tener una deformacin superior
a tres milmetros con tres dcimas (3.3 mm.).
Se indicarn el color por emplear, el cual deber ser el mismo de la lnea
de demarcacin, del pavimento (blanco o amarillo) segn su ubicacin.
Las tachas debern ofrecer retroreflectividad o brillantez ptima por
ambas caras, con los valores mnimos establecidos en la Tabla N 01
TABLA N 01
COEFICIENTES

DE

RETROFLECTIVIDAD

MNIMO

EN

MILCANDELAS / LUX

Angulo de
E
n
Angulo de

Observacin

Blanco

Amarillo

Rojo

a
d
a
0,2

279

167

70

0,2

20

112

67

28

MTODO DE CONSTRUCIN
Luego de localizar los sitios para la colocacin de las tachas se debern
limpiar de polvo, barro, suciedad y cualquier otro elemento extrao cuya
presencia atente contra la correcta adhesin de la tacha al pavimento.
Para ello, se podr emplear cualquier procedimiento que resulte
satisfactorio para el Supervisor.
El material destinado a adherir la tacha con el pavimento, deber
presentar una caractersticas generales garantizadas por fabricante. Esto
adems, deber indicar la dosificacin con la cual ha de aplicarse el
producto. Se podr emplear material bituminoso adhesivo poxico de
dos (2) o ms componentes. El adhesivo no se podr emplear sin
aprobacin del Supervisor.

Durante la colocacin de las tachas se colocarn sealizacin preventiva


requerida para que la ejecucin de los trabajos sea seguro, as como el
ordenamiento del trnsito automotor durante el tiempo requerido.
No se permitir la colocacin de tachas en instantes de lluvia. Adems,
debern atenderse todas las limitaciones atmosfricas adicionales que
establezcan los fabricantes del adhesivo y de las tachas.
ACEPTACIN DE LOS TRABAJOS:
a) Controles.
Durante la ejecucin de los trabajos, el Supervisor efectuar los
siguientes controles principales:
-

Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado


por el contratista.

Comprobar que todos los materiales cumplan con los


requisitos de calidad requerida.

Impedir que las tachas se coloquen con anterioridad a la


aplicacin de la lneas de demarcacin del pavimento

Verificar que las tachas queden correctamente colocadas.

b) Instalacin de las tachas.


El supervisor slo aceptar el trabajo, si las tachas han sido
colocadas de acuerdo a presente especificacin y sus Instrucciones.
Todas las deficiencias que presenten los trabajos debern ser
corregidas por el Ejecutor, a su costo y a plena satisfaccin del
Supervisor.
MTODO DE MEDICIN
Las tachas se medirn por Unidad (Un.) instaladas de acuerdo a las
especificaciones indicadas y debidamente aceptadas por el Supervisor.
BASE DE PAGO
El pago se har de acuerdo a su respectivo Costo Unitario, deber
cubrir todos los costos inherentes al suministro de materiales y equipo,
preparacin de los sitios de colocacin; transportes, almacenamiento y
colocacin de adhesivos de las tachas.
5.06

POSTES KILOMTRICOS

DESCRIPCIN
Los postes kilomtricos son seales que informan a los conductores el
kilometraje y la distancia al origen de la va.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Se colocar a intervalos de 1 Km. (nmeros pares a la derecha y
nmeros impares a la izquierda) y en el sentido del transito que circula
desde el origen de la carretera hacia el termino de ella. Sern fabricados
de concreto fc = 175 Kg. /cm2 con acero de construccin, armadura
longitudinal de 3/8 con estribos de alambre # 8 a 0.20 m, altura de
1.20m, del cual se cimentar a 0.50 m la inscripcin ser a bajo relieve.
Se pintar de blanco con banda negras, grabndose en el centro los
nmeros que indican en el kilometraje, de acuerdo al diseo de los
planos.
Las cimentaciones de los postes kilomtricos sern de concreto fc =
140 Kg. /cm2 y de dimensiones de 0.50 m x 0.50 m x 0.50 m de
profundidad.
MTODO DE MEDICIN
La medicin se har por metros unidad, colocado y aceptado por el
Ingeniero Supervisor.
BASE DE PAGO
Las unidades medidas se pagarn al precio unitario del expediente dicho
precio constituye compensacin total por la mano de obra, equipos,
herramientas e imprevistos necesarios para correcta y completa
ejecucin de los trabajos.
6.00

OBRAS COMPLEMENTARIAS
6.1

CONSERVACIN VIAL
Comprende la compensacin por todos los gastos que el Ejecutor
deber efectuar para mantener las condiciones del trnsito durante la
ejecucin de las obras.
Los caminos auxiliares debern estar siempre transitables sin
dificultades, cualquiera que sea la condicin de tiempo y la estacin.

Adems, en el caso que sean de un largo superior a 500 m stos podrn


ser construidos con una sola calzada, con la condicin que sea vigilada
en cada uno de sus extremos con personal encargado de regularizar el
trfico alternativamente.
Las rampas de enlace debern ser construidas con una inclinacin
suficientemente baja para facilitar el trnsito de los vehculos cargados
(los de mayor tonelaje).
Los caminos auxiliares, as como la reduccin de trnsito a la mitad de
carretera, debern ser indicados por medio de seales cuyo tipo texto y
posicin sern aprobados por el Ingeniero. Los caminos auxiliares
debern ser sometidos a un eficiente tratamiento antipolvo, durante el
periodo de su utilizacin.
METODO DE MEDICIN
La unidad de medicin para la presente partida ser al mes, y el Ejecutor
deber presentar al Supervisor un informe detallado de los trabajos de
conservacin vial ejecutados durante el mes.
BASES DE PAGO
La cantidad determinada segn el mtodo de medicin, ser pagado al
precio unitario del mes de la partida Conservacin Vial, cuyo precio y
pago constituir compensacin completa por el costo de los materiales
equipo, mano de obra e imprevistos necesarios para ejecutar
satisfactoriamente la presente partida.