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Turbocompresor

Un turbocompresor o tambin llamado turbo es un sistema


de sobrealimentacin que usa una turbina centrfuga para accionar
mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrfugo para
comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de
combustin interna alternativos, especialmente en los motores disel.
Funcionamiento
En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el
turbocompresor consiste en una turbina accionada por los gases de
escape del motor de explosin, en cuyo eje se fija
un compresor centrfugo que toma el aire a presin atmosfrica despus
de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en
los cilindros a mayor presin.
Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo
axialmente, despus de ceder gran parte de su energa interna
(mecnica + trmica) a la misma.
Este aumento de la presin consigue introducir en el cilindro una mayor
cantidad de oxgeno (masa) que la masa normal que el cilindro aspirara
a presin atmosfrica, obtenindose ms par motor en cada carrera til
(carrera de expansin) y por lo tanto ms potencia que un motor
atmosfrico de cilindrada equivalente, y con un incremento de consumo
proporcional al aumento de masa de aire en el motor de gasolina. En los
disel la masa de aire no es proporcional al caudal de combustible,
siempre entra aire en exceso al carecer de mariposa, por ello es en este
tipo de motores en donde se ha encontrado su mxima aplicacin
(motor turbodisel).
Como la energa utilizada para comprimir el aire de admisin proviene
de los gases de escape, que se desechara en un motor atmosfrico, no
resta potencia al motor cuando el turbocompresor est trabajando,
tampoco provoca prdidas fuera del rango de trabajo del turbo, a
diferencia de otros, como los sistemas con compresor mecnico
(sistemas en los que el compresor es accionado por una polea conectada
al cigeal).
Funcionamiento en distintos tipos de motores Disel
En los motores disel el turbocompresor est ms difundido debido a
que un motor disel trabaja con exceso de aire al no haber mariposa,
por una parte; esto significa que a igual cilindrada unitaria e igual
rgimen motor (rpm) entra mucho ms aire en un cilindro disel.
Intercooler

El aire, al ser comprimido, se calienta y pierde densidad; es decir, en un


mismo volumen tenemos menos masa de aire, por lo que es capaz de
quemar menos combustible y, en consecuencia, se genera menos
potencia. Adems, al aumentar la temperatura de admisin aumenta el
peligro de detonacin, picado, o autoencendido y se reduce la vida til
de muchos componentes por exceso de temperatura, y sobreesfuerzos
del grupo trmico.

Demora de respuesta
Los motores provistos de turbocargador padecen de una demora mayor
en la disposicin de la potencia que los motores atmosfricos (NA
Normal Aspiration o Aspiracin Normal) o con compresor mecnico,
debido a que el rendimiento del turbocompresor depende de la presin
ejercida por ste. En esta demora influyen la inercia del grupo (su
dimetro y peso) y el volumen del colector entre la turbina y la salida de
los gases de escape del cilindro.
Un "biturbo": es un sistema con dos turbocargadores de distinto tamao.
A bajas revoluciones funciona solamente el pequeo, debido a su
respuesta ms rpida, y el grande funciona nicamente a altas
revoluciones, ya que ejerce mayor presin.
Un "biturbo en paralelo" o "twin turbo": es un sistema con dos
turbocargadores pequeos de idntico tamao. Al ser ms pequeos
como si fuera un turbocargador nico, tienen una menor inercia
rotacional, por lo que empiezan a generar presin a revoluciones ms
bajas y se disminuye la demora de respuesta.
Un "turbocargador asimtrico" consiste en poner un solo turbocargador
pequeo en una bancada (la delantera en el motor V6 colocado
transversalmente) dejando la otra libre. La idea no es conseguir una
gran potencia, sino que la respuesta sea rpida. Este sistema fue
inventado por el fabricante sueco Saab y utilizado en el Saab 9-5 V6.
Un "biturbo secuencial": se compone de dos turbocargadores idnticos.
Cuando hay poco volumen de gases de escape se enva todo este
volumen a un turbocompresor, y cuando este volumen aumenta, se
reparte entre los dos turbocargadores para lograr una mayor potencia y
un menor tiempo de respuesta. Este sistema es utilizado en el motor
Wankel del Mazda RX-7.
Un "turbocargador de geometra variable" (VTG): consiste en un
turbocompresor que tiene un mecanismo de "aletas"
llamadas labes mviles que se abren y cierran haciendo variar la
velocidad de los gases de escape al entrar en la turbina. A menor caudal
de gases de escape (bajas revoluciones) se cierra el paso entre

los labes provocando que los gases aumenten la velocidad al entrar en


la turbina; a mayor caudal (altas revoluciones) necesitamos ms paso y
estos se abren. Esto nos permite tener una presin de trabajo muy lineal
en todo el rgimen de trabajo del turbocargador
Ventajas de usar un turbocompresor
Permite aumentar la potencia de un motor, sin la necesidad de hacer
mayores cambios.
Contribuye al rescate de la energa, ya que usa como medio propulsor
los gases de escape del motor.
Aade poco volumen y peso al motor, lo que permite encajarlo a un
vehculo sin modificaciones externas.
Debido a que depende de la presin entre los gases de escape y
el medio ambiente se auto-ajusta a cualquier altitud sobre el nivel del
mar.