REGRAS PARA CONSTRUO E

CLASSIFICAO
DE EMBARCAES DE FIBRA DE VIDRO
2002

BUREAU COLOMBO BRASIL

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Outras publicaes do Bureau Colombo Brasil

Regras para construo e classificao de embarcaes de ao para navegao em mar aberto
Regras para construo e classificao de embarcaes de ao para navegao interior
Regras para construo e classificao de embarcaes de ao que transportam GLP na
navegao interior
Regras para classificao de conteiners
Regras para construo e classificao de balsas para servio off-shore
Regras para construo e classificao de embarcaes de alumnio
Manual para classificao de sistema de mergulho

ndice
Ser feito por ltimo.

SEO I
CONDIES DE CLASSIFICAO BC
1.1 -

As presentes regras foram desenvolvidas pelo Bureau Colombo para serem aplicadas a
embarcaes de fibra de vidro com comprimento de at 40 metros e para uso em navegao
costeira.

1.2 - SMBOLOS DE CLASSIFICAO

a) SERVIO COSTEIRO:
As embarcaes de fibra de vidro para servio costeiro, construdas sob a superviso
dos vistoriadores do Bureau Colombo e de acordo com essas Regras ou equivalentes,
sero classificadas pelo Bureau com o smbolo + BC/FV (servio costeiro).

b) SERVIO ESPECIAL:
As embarcaes de fibra de vidro para servio especial, construdas sob a superviso
dos vistoriadores do Bureau Colombo e de acordo com essas Regras ou equivalentes,
sero classificadas pelo Bureau com o smbolo + BC/FV/SE

c) EMBARCAES CONSTRUDAS SEM A SUPERVISO DE VISTORIADORES

DO BC:
As embarcaes de fibra de vidro construdas sem superviso dos vistoriadores do
Bureau Colombo, mas submetidas classificao aps a construo, sero objeto de
inspeo e vistorias para classificao.
Quando classificadas, essas embarcaes tero o smbolo BC/FV e BC/FV/SE. O
sinal + no ser aplicado nessas condies. O sinal + significa superviso
durante a construo.
d)

As notaes abaixo discriminadas sero usadas para as Instalaes de Mquinas e

Equipamentos quando supervisionadas durante a construo.
= + BC/FV/M
= + BC/FV/E

1.3 - PLANOS
1.3.1 - Planos Estruturais
Os seguintes planos devem ser enviados, em 3 (trs) vias, ao Bureau Colombo para a
devida anlise tcnica:
??
??
??
??
??
??
??
??
??
??

Arranjo geral
Seo mestra e perfis estruturais
Plano de escantilhes
Estrutural do fundo
Expanso do chapeamento (Placas de Fibra)
Borda falsa / Detalhes
Anteparas estanques
Anteparas no estanques / Suportes estruturais
Tnel de Eixo
Bases e fundaes do MCP e MCA

??
??
??
??
??
??
??

Cavernamento da Proa / Popa

Leme e mquinas do leme
Linha de eixo
Superestrutura
Aberturas e detalhes de escotilhas
Sistema de ventilao
Arranjo do sistema de amarrao e fundeio

1.3.2 - Condies de Carga

As condies de carga da embarcao devem ser levantadas e discriminadas para anlise
do BC.
1.3.3 - Planos de mquinas
Os seguintes planos devem ser enviados, em 3 (trs) vias, ao Bureau Colombo para a
devida anlise tcnica:
?? Instalaes de mquinas e suas particularidades, discriminando marca, modelo, ano de
fabricao, tipo de combustvel, dimenses e caractersticas dos cilindros, RPM, potncia
e razo de reduo;
?? Linha de eixo, engaxetamento, ps de galinha, mancais e propulsor;
?? Sistema de exausto, refrigerao e drenagem;
?? Sistema de ar de partida;
?? Bombas e tubulaes;
?? Auxiliares, motores, geradores, quadros de distribuio;
?? Diagrama eltrico;
?? Diagrama de tubulaes de todos os sistemas auxiliares de mquinas.

1.4 - PROVAS E TESTES

A embarcao construda deve ser submetida a testes do Sistema de mquinas e prova
de mar de acordo com os requisitos exigidos pelo vistoriador do Bureau Colombo.

1.5 - DESCRIO DO PROCESSO DE FABRICAO

O construtor dever descrever o processo de fabricao da embarcao em fibra de vidro.
Os seguintes itens devem ser discriminados:
?? Descrio das facilidades de construo, controle ambiente das instalaes, estoque e
manuseio do material (Ver Seo IV);
?? Especificao das resinas, endurecedores e ncleos dos materiais e estruturas;
?? Tempo de gelificao aproximado das resinas e mtodo de controle;
?? Procedimentos para aplicao das camadas (laminao), inclusive: tipo, orientao dos
reforos, seqncia, mtodos de mistura da resina e os limites de vida til da resina;
?? Procedimentos para colagem secundria;
?? Sistemas de inspeo e controle de qualidade;
?? Propriedades de laminao resultantes dos ensaios destrutivos para qualificao;
?? Determinao das propriedades de laminao (peso especfico, contendo percentual devido, mdulo
de resistncia trao e flexo, resistncia fora cortante e, quando o contedo percentual de vidro for igual ou
maior que 40%, a resistncia fora cortante interlaminar) com base nos ensaios destrutivos para

qualificao dos painis montados pelo fabricante. Todos os painis devero ser testados
na condio de curados (polimerizados). Os testes devem estar de acordo com as
especificaes da ABNT e/ou ASTM.

1.6 - CONDIES DE CLASSIFICAO APS A CONSTRUO

?? Avarias:
Qualquer avaria de casco, mquinas ou equipamentos, que afete a classificao da
embarcao, dever ser informada a respectiva vistoria e devidas recomendaes de
reparo.
?? Manuteno de classe:
As embarcaes devem ser vistoriadas anualmente para efeito de manuteno de
classificao, e em seco de dois em dois anos.

1.7 - VISTORIAS DEPOIS DA CONSTRUO

1.7.1 - VISTORIAS ANUAIS
1.7.1.1 - CONDIES PARA VISTORIAS DEPOIS DA CONTRUO:
Vistorias anuais devem ser efetuadas durante cada ano de servio.
1.7.1.2 - VISTORIAS PERIDICAS ESPECIAIS
A primeira vistoria peridica especial se tornar obrigatria quatro anos depois da data de
construo. Vistorias peridicas especiais subseqentes so obrigatrias quatro anos depois da
data das vistorias especiais antecedentes. Se uma vistoria especial no completada de uma s
vez, ser creditada como tal, do fim daquele perodo durante o qual a maior parte da vistoria tenha
sido realizada. Considerao especial pode ser dada para exigncia de Vistorias Peridicas
Especiais, em caso de embarcaes de projeto no usual.
1.7.1.3 - VISTORIAS CONTNUAS
A pedido do proprietrio e sob aprovao da proposta, um sistema de Vistorias Contnuas
pode ser experimentado, por meio do qual os requisitos da Vistoria Especial so efetuados em
rodzio para completar todos os requisitos da Vistoria Especial particular dentro de um perodo de
cinco anos. Para vistorias contnuas, uma notao adequada ser introduzida no Registro e a data
de completao do crculo lanada. Se quaisquer defeitos so encontrados durante a vistoria, eles
devem ser examinados e estabelecidos entendimentos para a satisfao do vistoriador.
1.7.1.4 - VISTORIAS DE LINHA DE CARGA
Alm de vistorias anuais e especiais, embarcaes para as quais foram estabelecidas
linhas de carga esto sujeitas aos requisitos da inspeo e vistoria da Conveno Internacional de
Linhas de Carga.
1.7.1.5 - ALTERAES
Alteraes estruturais que afetem ou possam afetar as boas condies de navegabilidade,
classificao, ou a atribuio de linhas de carga no devem ser feitas no casco ou mquinas de
uma embarcao classificada, a menos que os planos das alteraes propostas sejam submetidos
e aprovados pelo Bureau Colombo, antes do incio dos servios para alterao. Tais servios,
quando aprovados, sero efetuados sob a superviso de um inspetor.

1.7.1.6 - VISTORIAS EM SECO

a) Intervalo:
Um exame de cada embarcao classificada deve ser feito em seco a intervalos
no maiores que dois anos. Devero ser consideradas as circunstncias especiais
justificando uma extenso deste intervalo.
b) Partes a serem examinadas:
A embarcao deve ser colocada num dique seco ou sobre uma carreira e a
quilha, o talhamar, o cadaste do leme, o leme, e o lado externo do chapeamento devem ser
limpos e examinados juntamente com os acessrios. A hlice, as partes expostas do
conjunto de mancais da popa, dispositivos de fixao das governaduras e fmeas do leme,
caixas de mar, ralos, e suas fixaes devem ser examinados. A folga do mancal da popa e
as folgas dos mancais do leme devem ser verificadas e relatadas.

1.7.2 - VISTORIAS ANUAIS - CASCO

Um exame de cada embarcao classificada deve ser feito uma vez por ano, quando em
servio, e pode ser feito flutuando. A cada vistoria anual, as seguintes partes devem ser
examinadas, colocadas em condies satisfatrias e relatadas:
a) Todas as partes acessveis dos sistemas de governo, incluindo a mquina do leme, se
instalada; quadrantes, canas do leme, roldanas, haste, correntes, telemotor ou outra
engrenagem de transmisso de controle, e freios.
b) Portas em anteparas estanques e bordas da embarcao, dispositivos de fechamento
em anteparas de superestrutura fechada e redes de ventilao e de sondagem.
c) Braolas e dispositivos de fechamento de ventiladores para espaos abaixo do convs
da borda livre e dentro de superestruturas fechadas, braolas de escotilhas, e
coberturas de escotilha.
d) Todas as partes acessveis particularmente sujeitas rpida deteriorao.
e) Coberturas de mquinas expostas, corrimes e outros meios de
estabelecidos para aberturas e para acesso aos alongamentos da tripulao.
f)

proteo

Sadas de gua em bordas -falsas

g) A ligao convs-casco, ligaes da superestrutura e da casaria ao convs.

1.7.3 - VISTORIAS PERIDICAS ESPECIAIS - CASCO

1.7.3.1 - TODAS AS EMBARCAES
Alm da conformidade com os requisitos da vistoria anual, o seguinte deve ser examinado,
colocado em condies satisfatrias e relatado:
a) A embarcao deve ser docada em dique ou carreira e todos os itens de 1.7.1.6 devem
ser examinados;
b) No caso de embarcaes que tenham sido vistoriadas em seco a, aproximadamente,
um ano antes do incio da vistoria especial, no ser exigida nova docagem,
assegurado que todos os requisitos relativos vistoria em seco estejam
satisfatoriamente atendidos.

c) O cavernamento e pores, o laminado da estrutura da coberta, tanques profundos,

piques, poos de poro e dreno, e espao de mquinas devem ser limpos e
examinados. Forros, cobro, tanques e lastro porttil devem ser removidos quando
considerado necessrio pelo inspetor responsvel.
d) Quando h evidncia de ruptura, deformaes, umidade, ou delaminao; teste,
destrutivo ou no destrutivo, e remoo, ou reparo, do defeito estaro sujeitos ao
critrio do inspetor responsvel.
e) Todas as anteparas estanques devem ser examinadas.
f)

As fundaes das mquinas e sua fixao ao casco devem ser examinadas.

g) O vistoriador deve ver se uma proteo est seguramente fixada abaixo de cada rede
de sondagem para que a haste bata nela.
h) Tanques integrais devem ser testados com uma coluna de lquido at o ponto mais alto
que o lquido possa atingir sob as condies de servio. O teste de duplos fundos e
outros espaos destinados a armazenar lquidos podem ser omitidos, desde que seja
efetuado exame interno.
i)

Tanques de leo independentes em espaos de mquinas devem ser examinados

externamente e, se considerado necessrio, testados com coluna de lquido.

j)

Os conveses devem ser examinados e os componentes de conveses devem ser

examinados e sondados, mas no precisam ser perturbados se encontrados aderindo
satisfatoriamente.

k) Coberturas de escotilhas em conveses expostos ao tempo, no montadas com

encerados, devem ser testadas com mangueira ou de outro modo que comprove
estanqueidade.
l)

O casco, fixaes e reforos de apoio nos assentos e fixaes do casco, devem ser
examinados. Fixaes devem ser retiradas se considerado necessrio pelo inspetor
responsvel.

m) O leme deve ser examinado e iado quando requerido, e as fmeas do leme

reembuchadas. As condies dos mancais de suporte e permanentes e a eficincia
dos engaxetamentos devem ser verificadas quando o leme iado.
n) A eficincia das bombas manuais, ou outros dispositivos de drenagem para espaos
extremos, deve ser testada.
o) Os cabos da ncora, quando exigidos, devem ser estendidos e examinados juntamente
com as ncoras, paiol da amarra, e gatos. Amarras devem ser substitudas nos casos
em que se constatar que os elos tenham sido to desgastados que o dimetro mdio
12% inferior ao original nominal exigido.
1.7.3.2 - EMBARCAES A VELA E SEM PROPULSO
Alm dos itens em 1.7.3.1 quando aplicvel, unies de vlvulas de lastro junto quilha e
todas as aberturas para o mar, incluindo descargas sanitrias e outras descargas para o mar,
juntamente com registros e vlvulas conectadas com elas, devem ser examinados enquanto a
embarcao est docada. Mastros, vergas, velas, e cabos finos e mveis tambm devem ser
examinados.

1.7.4 - VISTORIAS ANUAIS - MQUINAS

Uma inspeo geral de mquinas, mquina do leme, molinete e equipamento de extino
de incndio exigidos para a classificao, deve ser feita durante cada ano de servio.
1.7.5 - VISTORIAS PERIDICAS ESPECIAIS - MQUINAS
1.7.5.1 - CORRELAO COM VISTORIAS ESPECIAIS DE CASCO
Mquinas principais e auxiliares de todos os tipos devem sofrer Vistoria Peridica Especial
a intervalos similares aos intervalos referentes s Vistorias Especiais do Casco, a fim de que
ambas possam ser registradas aproximadamente ao mesmo tempo. Em caso em que a avaria
tenha ocasionado extensos reparos e exame, a vistoria pode, depois disso, quando aprovado pelo
BC, ser aceita como equivalente a uma Vistoria Peridica Especial.
1.7.5.2 - PARTES A SEREM EXAMINADAS
A cada Vistoria Peridica especial devem ser atendidos os seguintes requisitos.
a) Todas as aberturas no casco, incluindo descargas sanitrias e outras descargas para o
mar, juntamente com os registros e vlvulas conectadas com elas devem ser
examinadas enquanto a embarcao est docada; e as ligaes ao casco devem ser
substitudas quando considerado necessrio pelo inspetor.
b) Bombas e dispositivos de bombeamento, incluindo vlvulas, registros, redes, e ralos,
devem ser examinados. Peas de expanso flexveis, no-metlicas, no sistema de
circulao principal, devem ser examinadas. O inspetor deve ser satisfeito com a
operao do sistema de esgoto. Outros sistemas devem ser testados se considerado
necessrio.
c)

Eixos (exceto o eixo propulsor), mancais de eixos, e mancais de escora devem ser abertos
para inspeo.

d) Vasos de presso necessrios operao da embarcao devem ser abertos para

inspeo, calibrados se necessrio, e verificado se as vlvulas de alvio associadas,
projetadas para funcionar com presso de trabalho acima de 3,5 Kg/cm2 esto
operando corretamente.
e) Exame do maquinismo de governo deve ser realizado, incluindo um teste operacional e
verificao das regulagens da vlvula de alvio, e o maquinismo pode ser aberto, por
solicitao, para um novo exame, se considerado necessrio pelo vistoriador.
f)

Engrenagens redutoras devem ser abertas quando considerado necessrio pelo

vistoriador a fim de permitir a inspeo das engrenagens, dentes de engrenagens das
cruzetas, pinhes, eixos e mancais.

g) Uma inspeo do aparelho de extino de incndio, exigido para a classificao, como

delineado no captulo XX, deve ser feita a fim de que o vistoriador possa satisfazer-se
quanto ao seu bom estado.
1.7.5.3 - MQUINAS DE COMBUSTO INTERNA
a) Alm dos requisitos anteriores aplicveis, cilindros, cabeas de cilindros, vlvulas e
engrenagens de vlvula, bombas de leo combustvel, bombas de lavagem, supercarregadores, pistes, cruzetas, conectoras, eixos de manivelas, embreagens,
engrenagem inversora, compressores de ar, resfriadores intermedirios, e outras
partes das mquinas principais e auxiliares consideradas necessrias de serem
abertas para inspeo. As partes que tenham sido inspecionadas nos ltimos doze
meses no necessitam ser examinadas novamente, exceto em circunstncias
especiais.

b)

Se instalados, os reservatrios de ar devem ser examinados, e comprovada a

operacionalidade das suas vlvulas de alvio. Se os reservatrios de ar no puderem
ser inspecionados internamente, eles devem ser calibrados por meios no destrutivos
ou testados hidrostaticamente com uma vez e meia a presso de trabalho.

c)

Ateno especial ser dada modificao de inspeo requerida em 1.7.5.3a se um

satisfatrio procedimento alternado de reviso sugerido pelo fabricante de mquinas
ou servio operacional especial for proposto e aprovado pelo Bureau Colombo.

1.7.5.4 - INSPEO DURANTE A REVISO

Em todas as ocasies de reviso ou ajustagem, facilidades devem ser dadas ao vistoriador
para inspecionar as partes abertas; no caso de descoberta de defeitos, outras partes consideradas
necessrias devem ser abertas e inspecionadas.
1.7.6 - VISTORIA DO EIXO PROPULSOR
Inspees do eixo propulsor e int ervalos entre inspees
considerados, dependendo do tipo da instalao e do servio operacional.

sero

especialmente

1.7.7 - VISTORIAS PERIDICAS ESPECIAIS - EQUIPAMENTO ELTRICO

A instalao completa, incluindo equipamento auxiliar e de emergncia deve ser submetida
a Vistoria Peridica Especial de Mquinas. Deve ser efetuado o seguinte a cada Vistoria Peridica
Especial:
a)

Acessrios e conexes nos quadros de distribuio principal e painis de distribuio

devem ser inspecionados, e deve ser tomado cuidado para ver se no h circuitos
abertos.

b)

Cabos devem ser examinados tanto quanto possvel, sem transtorno para as
instalaes.

c)

Todos os geradores devem ser acionados com carga, separadamente ou em

paralelo; chaves e disjuntores do circuito devem ser testados.

d)

Todos os equipamentos e circuitos devem ser inspecionados quanto a possveis

alteraes fsicas ou estrago. A resistncia de isolamento dos circuitos deve ser
medida entre condutores, e entre condutores e a terra, e estes valores comparados
com aqueles anteriormente medidos. Alguma grande e repentina queda de
resistncia de isolamento deve ser investigada novamente e re-estabelecida ao
normal ou substituda, dependendo das condies encontradas.

e)

Quando mquinas eltricas auxiliares so usadas para finalidades vitais, os

geradores e motores devem ser inspecionados e seus acionadores abertos para
inspeo. A resistncia de isolamento de cada gerador e motor deve ser medida com
todos os circuitos de diferentes voltagens em relao terra sendo testados
separadamente.

SEO II
DEFINIES
As definies a seguir aplicam-se integralmente a estas Regras.

2.1 - COMPRIMENTO (L)

L a distncia, medida em metros ou ps, sobre a linha dgua projetada, do ponto
extremo da proa at a extremidade de r. Para embarcaes de fundo chato, L medido na
condio de velocidade zero.

2.2 - BOCA (B)

B a maior largura, excluindo acessrios, medida em metros ou em ps.

2.3 - PONTAL (D)

D a profundidade, em metros ou ps, medido no meio do comprimento L, da linha de
encaixe da quilha ao topo do convs da Borda Livre, do lado da embarcao.

2.4 - CALADO (d)

d a distncia vertical, em metros ou ps, medida no meio do comprimento L, da linha
de encaixe da quilha at a linha dgua de projeto ou 0,66 D, adotado o de maior valor.

2.5 - CONVS DA BORDA LIVRE

O Convs da Borda Livre , normalmente, o mais alto convs contnuo; tendo permanentes
meios de fechar todas as aberturas em conseqncia das condies de tempo, abaixo do qual
todas as aberturas na borda da embarcao so equipadas com permanentes meios de
fechamento estanque.

2.6 - CONVS DA SUPERESTRUTURA

O Convs da Superestrutura o primeiro convs acima do Convs da Borda Livre a qual o
chapeamento lateral do casco se estende.

2.7 - CONVS DA ANTEPARA

O Convs da Antepara o convs ao qual as anteparas estanques se estendem.

2.8 - LINHA DE ENCAIXE DA QUILHA

Para os propsitos destas Regras, a Linha de Encaixe da quilha (Veja a figura 2.1) a linha de
interseo entre a extremidade externa do fundo da embarcao e sua quilha. Quando no houver
quilha, a linha de encaixe da quilha o fundo da embarcao.

2.9 - LINHA DE TOSAMENTO

Para a finalidade destas Regras, a Linha de Tosamento a linha de interseo entre a
borda de uma embarcao e o topo do convs.

2.10 - EMBARCAO DE DESLOCAMENTO

Para a finalidade destas regras, a expresso Embarcao de Deslocamento abrange
todas as embarcaes em que a deflexo das obras-vivas devido altura hidrosttica maior que
a deflexo das obras-vivas devido s foras hidrodinmicas.

2.11 - EMBARCAES DE FUNDO CHATO

Para os propsitos destas Regras, a expresso Embarcao de Fundo Chato abrange
todas as embarcaes em que a deflexo das obras-vivas devido s foras hidrodinmicas maior
que a deflexo devido altura hidrosttica.

2.12 - PLSTICO REFORADO COM FIBRA DE VIDRO

Plstico reforado com fibra de vidro consiste em dois componentes bsicos: um filamento
de vidro reforado e um plstico ou resina em que o material reforado embebido.
2.12.1 - VIDRO
O vidro fibroso reforado usado em embarcaes de fibra de vidro uma composio de
silicato de alumina e xido de clcio, tendo um baixo teor de lcali. Includo nesta categoria, o
material conhecido como vidro E .
a)

Fio Roving
Um nico fio obtido atravs da fundio do vidro.

b) Manta de fios cortados

Uma manta de fios Roving cortada ou picotada e colada com uma resina
previamente catalizada e acelerada.
c) Tecidos
So fabricados atravs de fios retorcidos, ou com fios paralelos (woven roving).
d) Tecidos bidirecionais
So tecidos fabricados com fios de mesmo dimetro a 90O. A resistncia mecnica
manifestada em duas direes ortogonais.
e) Tecidos unidimensionais
Consistem em feixes de fios roving, grossos orientados em uma direo, e finos
em direo perpendicular.
f) Fab-Mat
a combinao de um tecido com fios paralelos integrado a uma manta para
facilitar a impregnao de duas camadas numa operao simultnea. Tem o seguinte
aspecto: um lado tecido e o outro manta.
g) Pano
Um tecido feito de filaas

h) Urdidura
O sentido da trama do tecido ou filaa no fbrico do tecido
i) Fill
O fio roving ou urdiduras direita para o fbrico do tecido.
j) Aglutinante
Uma substncia aplicada em pequenas quantidades s fibras de vidro para un-las
levemente umas as outras, formando uma manta.
k) Cola
Uma substncia aplicada s fibras de vidro durante a sua formao, para permitir
resina fluir em todas as direes e aderir a elas e proteg-las da abraso.
l) Acabamento
Uma substncia aplicada aos tecidos de fibra de vidro para a molhadura das fibras
pela resina, para aumentar a aderncia e para reduzir a abraso entre os filamentos.
m) Filaa
Um cordo, ou cordes torcidos apropriados para confeccionar um tecido.

2.12.2 - RESINA
Resina um produto sinttico altamente reativo que, no seu estgio inicial, um lquido
que quando ativado transforma-se em slido.
a) Acelerador
Um material que, quando misturado com resina, acelera o tempo de secagem.
b) Catalisador
Um material que usado para ativar a resina, endurecendo-a.
c) Fissura
Rupturas nos fios, no interior ou na superfcie da resina, causadas por esforo
mecnico ou trmico.
d) Secagem
A transformao da resina, de lquido em slido.
e) Tempo de secagem
O tempo necessrio para a resina se solidificar depois da aplicao do catalisador.
f) Calor Exotrmico
O calor liberado, pela ao do catalisador sobre a resina.
g) Filler
Substncia adicionada resina para modificar suas propriedades de trabalho ou
outras caractersticas ou, ainda, reduzir custos.
h) Gel
Uma resina parcialmente curada, num estado semi-slido, semelhante, em
consistncia, gelatina, no deve ser confundido com Gel Coat (citado em 2.12.3c).
i) Tempo de gelificao
O tempo necessrio para transformar uma resina lquida, fluida, num gel no fluido.

j) Inibidor
Uma substncia que retarda a ativao ou iniciao da resina, prolongando assim
o tempo de armazenagem, ou influenciando o calor exotrmico ou o tempo de
gelificao.
k) Polimerizao
A reao que ocorre quando a resina ativada ou iniciada.
l) Tempo de embalagem
O tempo que uma resina catalizada permanece utilizvel.
m) Tempo de Armazenagem
O tempo que uma resina no catalizada mantm as suas propriedades de trabalho
enquanto est armazenada em um recipiente escuro e impermevel.
n) Grau de viscosidade
Exatamente isso: o grau de viscosidade da resina.
o) Tixotropia
A propriedade ou fenmeno apresentado por algumas resinas de se tornarem
gelatinosas quando em repouso, mas tornando-se fluidas, novamente, quando
mexidas ou agitadas. Isto facilita a aplicao da resina em superfcies inclinadas ou
verticais.

2.12.3 - LAMINADO
Laminado um material composto de sucessivas camadas, ligadas, de resina e fibra de
vidro ou outra substncia de reforo.
a) Dureza Barcol
A medida de dureza de um laminado e, desse modo, o grau de concluso da
secagem.
b) Delaminao
A separao das camadas de material de um laminado
c) Gel Coat
A primeira resina aplicada a um molde na fabricao de um laminado. Ela forma
uma camada protetora, polida para o laminado. Para decorao, ela tem, geralmente,
um aditivo colorido. No deve ser confundida com Gel (citado em 2.12.2h) .
d) Laminao Manual
O processo de aplicao manual, sobre um molde, das camadas de resina e
materiais de reforo que compem um laminado. Estes materiais so ento
comprimidos ou adensados com um ralo ou rodo para eliminar o ar aprisionado e para
espalhar a resina de maneira uniforme.
e) Laminao
Uma descrio dos materiais componentes e da forma de um laminado. Significa,
tambm, um laminado j feito mas ainda no curado.

f) Resistncia ao descascamento
Uma camada de tecido ou fio roving, levemente colada e parcialmente impregnada,
usada para proteger um laminado, em antecipao a uma segunda colagem. Esta
capa inteiramente retirada imediatamente antes da segunda colagem, obtendo-se
assim uma superfcie de colagem limpa e fresca.
g) Colagem secundria
O mtodo de colar material fresco a um laminado parcialmente seco.

2.13 - PROPRIEDADES FSICAS

2.13.1 - CARGA
A fora total atuando numa placa ou reforo.
2.13.2 - PLACA
Uma lisa e relativamente fina pea de material
2.13.3 - REFORO
O termo genrico para todos os elementos estruturais de apoio; como armaes,
entrelaamentos, traves, cantoneiras, vigas e vigas mestras.
2.13.4 - RESISTNCIA DE FLEXO
A medida da capacidade de uma placa ou reforo para suportar uma carga de
arqueamento, sem quebra.
2.13.5 - MDULO DE FLEXO
O nmero usado para calcular a distncia a que uma placa ou reforo ira arquear ou
flexionar sob uma dada carga (veja figura 2.2).
2.13.6 - RESISTNCIA TRAO
A medida da capacidade de uma placa ou reforo suportar uma carga de estiramento sem
quebrar (veja a figura 2.3).
2.13.7 - MDULO DE TRAO
O nmero usado para calcular quanto uma placa ou reforo aumentar em comprimento
quando uma fora de estiramento lhe aplicada (veja a figura 2.3).
2.13.8 - RESISTNCIA COMPRESSO
A medida da capacidade de uma placa ou reforo suportar uma carga de compresso sem
esmagamento (veja a figura 2.4).
2.13.9 - MDULO DE COMPRESSO
O nmero utilizado para calcular a diminuio do comprimento de uma placa ou reforo
quando uma carga de compresso lhe aplicada (veja a figura 2.4).
2.13.10 - FORAS DE CIZALHAMENTO
A medida da capacidade de um corpo, como uma placa ou reforo, para suportar uma
carga de cizalhamento sem que uma parte do corpo seja forada a deslizar sobre a outra (veja a
figura 2.5).
2.13.11 - MDULO DE CIZALHAMENTO
A medida da firmeza de uma placa ou reforo quando uma carga de cizalhamento lhe
aplicada (veja a figura 2.5).
Tambm chamado mdulo de rigidez.

2.13.12 - CIZALHAMENTO INTERLAMINAR

A resistncia do cizalhamento de ligao entre placas de materiais de reforo. A medida da
capacidade de ligao suportar uma carga de cizalhamento sem delaminao (veja a figura 2.6).

2.14 - FIBRAS DE VIDRO

O tipo de vidro mais usado para reforo conhecido como E.
Trata-se de um borosilicato com baixos teores de xidos alcalinos.
O nome E deriva de que, originalmente, foi desenvolvido para fabricao de componentes
para servios de isolamento eltrico.
O vidro C aplicado em vus para reforo da barreira qumica superficial.
Os vidros S e R, so de alto mdulo (isto , a sua deformabilidade, quando submetidos a esforos,
menor), e se aplicam em laminados de alta resistncia mecnica em relao ao peso.

PROPRIEDADES DAS FIBRAS DE VIDRO

TIPO DE VIDRO
PROPRIEDADES
UNIDADE
E
S
R
2
Resistncia trao
Kg / cm
36000.
45.000
44.000
2
Mdulo de Young
Kg / cm
773.400 878.400 864.100
3
Peso especfico
gr / cm
2,56
2,49
2,58

O vidro fundido (aproximadamente a 1400O C) sai por orifcios na parte inferior do forno e
esticado mecanicamente por parafusos que giram a alta velocidade, sendo esfriados rapidamente,
com o que o vidro adquire uma excepcional resistncia trao, da ordem dos 35.000 Kg / cm 2
ou mais. Quando manipulados para fabricao de fios, mantas e tecidos, evidentemente perdem
uma frao desse valor, porm, ainda assim, ficam as fibras com uma resistncia trao to
elevada que existem poucos materiais disponveis com essa resistncia.
Estes fios, cujo dimetro pode ser de 4 a 13 mcrons, se renem em feixes que podem
conter grande nmero de fios elementares at formar o produto conhecido como fio roving.
Os fios recebem tratamentos a base de silano e/ou cromo, que cumprem simultaneamente
diversas funes: agem como ligante entre os fios elementares, asseguram a adeso das resinas
superfcie do fio, e protege o prprio fio evitando que seja afetado pelas condies do servio.
Os reforos de vidro encontram-se na praa sob diversos tipos, entre os quais, a indstria
de transformao escolhe o mais conveniente para o processo aplicado e para as caractersticas
exigidas na pea.

2.15 - TECIDOS E NO TECIDOS

A aplicao mais elementar corresponde ao processo chamado de picotado, que consiste
num aparelho com lminas cortantes e um rolo de borracha que aplicado em qualquer furadeira
manual, que corta e projeta os fios cortados (chopped strand) na rea da laminao onde devero
ser molhados com a resina previamente catalisada e acelerada. Este sistema tem a vantagem de
poder amoldar-se a qualquer tipo de superfcie, e de utilizar uma matria prima de custo mais
econmico, como o fio roving. Porm, tem o inconveniente de no permitir um rigoroso controle
da quantidade de vidro de reforo colocado no molde, com detrimento nos aspectos econmicos e
tcnicos da produo. Alm de no ser possvel em forma prtica o controle da quantidade de
vidro, tambm se torna difcil a avaliao da relao vidro/resina.
No se deve esquecer que um maior percentual de vidro de uma laminao significa maior
resistncia mecnica, em proporo praticamente direta.
Portanto, um ponto de grande importncia tcnico-econmica.

Tambm o fio roving aplicado para reforos longitudinais localizados em laminaes

manuais.
Mais uma aplicao, muito importante, do fio roving em processos especiais como
enrolamento (filament winding), para fabricar tubos e tanques de forma cilndrica. Em pultrusso, so
usados os fios como reforo longitudinal de um sistema semelhante a uma estrusso.
Mantas de fibra de vidro (mats) so materiais no tecidos, em forma de feltros, formados
por fios cortados e dispostos de forma aleatria que asseguram que a resistncia seja
sensivelmente uniforme em todas as direes. So fornecidas em distintas gramaturas por metro
quadrado, e tambm podem variar na largura.

2.16 - COMPARAO DE DIVERSAS FIBRAS

COMPARAO RESISTNCIA-PESO DE DIVERSOS MATERIAIS
(Os valores das fibras esto indicados no seu estado natural, como matria prima)
Resistncia trao
Mdulo de Young
Peso especfico
Peso especfico
Fibra de vidro E
14.062
302.100
Fibra de vidro S
18.072
352.800
Fibra de vidro R
17.054
334.900
Fibra de carbono Celion 3000
20.339
1.350.800
Fibra Kevlar 49
19.514
879.200
Alumnio naval Peralum 9
1.046
271.300

A tabela mostrada evidencia a resistncia especfica intrnseca de cada material (dividindo

em uma coluna a resistncia trao pelo peso especfico) e o mdulo de elasticidade especfico (dividindo o
mdulo pelo peso especfico). Os valores usados so os dos materiais componentes no seu estado
natural, comparando as fibras com ao comum, com alumnio naval e com duas madeiras
brasileiras.
Pesos comparativos para estrutura de casco e convs de um barco de patrulha de 13m
(42,6) de comprimento, construda em Kevlar e resina polister e em fibra de vidro e resina polister

Laminado
Kevlar/manta vidro
2
(480 g/m K49)
2
(300 g/m manta)
Vidro/Fio roving/manta
2
(800 g/m )

Peso em quilograma da estrutura de casco e convs

Resina e
Vidro
Kevlar
Total
gelcoat
440

550

1430

2420

1510

1940

3450

VOCABULRIO INGLS-PORTUGUS DE EXPRESSES USADAS EM FIBERGLASS

A STAGE
AGING
ASPECT RATIO
B STAGE
BAG
BARCOL HARDNESS
BENDING
BINDER
BLISTER
BODY
BOLT
BOND
BP
BRACE
BREAK
BRITTLE
BRUSH
BUBBLE
BUMPER
BURN
C STAGE
CASTING
CHALK
CHOPPED STRAND
DEANING COMPOUND
CLINKER
CLOTH
COMPOSITE
CONTINIOUS FILAMENT
COOL
CORE
CORNER
CREEP
CROSS-LINKING
CURE
DECK
DIE
DRAFT
DRILL
DROP
DRY
DUST
EDGE
END GRAIN
ENVIRONMENT
FAB-MAT
FABRIC
FASTENED
FEMALE MOULD
FILAMENT WINDING
FILLER

Primeira fase da polimerizao de certas resinas

Efeito climtico nos materiais
Relao entre comprimento e dimetro de uma fibra
Segunda fase da polimerizao de cert as resinas
Saco, bolsa (para vcuo ou presso)
Dureza barcol
Curvatura, entortamento
Adesivo que mantm unidas as fibras de uma manta
Bolha, ampola
Carroceria, corpo
Parafuso (com rosca de mquina)
Colagem, ligao
Perxido de benzoilo (catalisador)
Ligadura, gancho
Quebrar, romper
Frgil, quebradio
Pincel, brocha, escova
Bolha de ar
Pra-choques
Queimar, carbonizar
ltima fase da polimerizao de certas resinas
Colada de resina, fundio
Giz
Fibra cortada
Mistura de diversos lquidos para limpeza
Trincado (forrao de casco de barco)
Tecido
Aplica-se aos materiais compostos, como o fiber glass, de fibra e
resina
Fibra de grande ou indefinido comprimento
Fresco, frio moderado, refrescar
Corao, ncleo de uma estrutura sandwich
Canto, ngulo
Cmbio de dimenso de um plstico, sob tenso, no incluindo a
deformao inicial
Ligao molecular cruzada
Cura, polimerizao
Convs
Matriz para estrusses
Sada (da pea do molde), suco
Broca, perfurar
Gota, pingo
Secar, seco
P, poeira
Borda, beira
De Ponta, no extremo da fibra da madeira
Efeitos climticos (chuva, sol, raios ultravioletas)
Material de vidro composto de manta por um lado e tecido pelo
outro
Aplica-se ao tecido de fios retorcidos
Parafusado
Molde fmea
Sistema de laminao por enrolamento de fios
Massa ou pasta para enchimentos

FILLET
FINISH
FIREGUARD
FLAKE
FLAME
FLANGE
FLAT
FOAM
FOAM-IN-PLACE
FRAME
FRAMEWORK
FURNITURE
GRP
GEAR
GELCOAT
GELCOAT CRAZING
GELTIME
GLASS
GLASS CONTENT
GREEN STAGE
HAND-LAY-UP
HARD
HARD POINT
HARDENER
HARDNESS
HEAT
HIGH
HONEY COMB
HOT CURING
HOT MOLDING
HOUSING
HULL
INERT FILLER
INTERFACE
IRON
JOINT
KNIFE
LAMBS-WOOL
LAY
LINER
LOT
MALE MOUL
MAT
MATURING
MEKP
MEMBER
MIX
MOULD
NUT
NOW-WOVEN FABRIC
ONE OFF
OUNCE
OVERLAP
PVA

Fita ou fio delgado

Acabamento
Material protetor de fogo que com sua queima produz gases
inertes e espuma carboncea
Floco
Chama
Rebordo, arandela
Plano, liso
Espuma
Espumado no local
Quadro, armao, caverna
Cavername
Mvel, moblia
Plstico reforado com fibra de vidro
Engrenagem, caixa de engrenagens
Camada pigmentada superficial do fiberglass
Rachaduras ou craqueamento do gelcoat
Tempo de gelificao
Vidro
Contedo percentual de vidro
Estado verde, situao incompleta da polimerizao
Laminao manual
Duro, slido
Ponta dura, lugar extremamente rgido numa estrutura com certo
grau de flexibilidade
Endurecedor
Dureza
Calor, aquecer
Alto, elevado
Ninho de abelha, colmia
Cura em quente
Moldagem em quente
Super-estrutura (de um barco)
Casco de um barco
Carga inerte
rea de juno entre dois meios diferentes
Ferro
Juno
Faca
L de carneiro
Camada
Camada para proteo qumica
Lote de material
Molde macho
Manta de vidro, esteira
Amadurecimento
Perxido de metil-etil-cetona (catalizador)
Pea, parte de um todo
Mistura, mesclar
Molde, forma, matriz
Porca de parafuso
Lenol de fibras produzido por colagens (no tecidas)
Construo no seriada, sem moldes caros
Ona (unidade de peso = 28.35 gramas)
Sobre posio
lcool polivinlico

PALLETE KNIFE
PARTING AGENT
PATTEM
PEAK
PINHOLE
PIPE
PLASTER
PLUG
PLYWOOD
POOL
POST CURING
POT LIFE
POUND
POWDER
PRESS
PRIME
PUTTY
RANDON
RELEASE
REMOVAL
RIB
RIVET
ROOFLIGHT
ROUGH
ROVING
RUST
SMC
SAND
SAW
SCISSORS
SEREW
SEALER
SELF-EXTINGUISHING
SET
SEW
SHAPE
SHEET
SHELL
SHRINKAGE
SIDE
SILK SEREEN
SKIN
SLAB
SMOOTH
SOFT
SPRAY-UP
STIFF
STIFFENER
STORAGE
STORAGE LIFE
STRAND
STRENGHT
STRONG
SURFACING MAT
TACKY

Esptula
Agente de desmoldagem
Gabarito, molde
Pique (compartimento de proa de um barco)
Pequeno furo (como se fosse causado por alfinete)
Tubo, cano
Gesso
Modelo
Compensado de madeira
Piscina
Aps a cura
Vida til no vasilhame
Libra (unidade de peso = 453,60 g)
P, polvilho
Prensa, presso, prensar
Camada de base para tintas de acabamento
Massa de consistncia leve
Aplica-se posio aleatria das fibras
Desmoldagem
Conserto, reparo
Friso, faixa
Rebite
Clarabia
Grosso, rugoso, spero, tosco
Mecha, feixe de fios
Ferrugem, corroso por oxidao
(Sheet Moulding Compound), composio para sistema de moldagem de
laminados
Areia, lixar
Serra, serrote
Tesoura
Parafuso
Selante, vedante
Auto-extino (do fogo)
Endurecer
Costurar, coser
Forma, aspecto, configurao
Lmina, folha
Casca, forrao do casco do barco
Encolhimento, contrao
Lado, lateral
Pintura por tela serigrfica
Pele, forro, casca
Fatia, lmina
Liso, polido, plano
Macio, tenro, mole
Laminao com pistola
Rgido, teso, firme
Reforo, para enrijecer um painel
Armazenagem
Vida til durante a armazenagem
Cabo, mecha
Resistncia
Resistncia, consistente
Vu de superfcie
Pegajoso

TEMPLATE
TENSILE
THICK
THICKNESS
THINNER
TINSNIF
TOOL
TRADE -OFF
TRAMSOM
TRIM
UV STABILIZER
ULTIMATE STRENGHT
UNSATURATED

Gabarito, molde
De tenso, de trao
Grosso
Espessura
Diluente
Tesoura para cortar folha de flandes
Ferramenta
Soluo de compromisso, que atende exigncias conflitantes
Espelho (de popa, no barco)
Ornamento, friso
Estabilizante para raios ultravioleta
Resistncia rotura
No saturado (aplica-se s resinas poliest que polimerizam mediante
catalizadores)

VACUUM
VEIL
VENNER
WARM
WASHER
WATER-PROOF
WATER-RESISTENT
WAX
WIRE
WOOD
WOOL

Vcuo
Vu
Lmina fina de madeira, geralmente para acabamento
Quente, aquecido
Lavador, limpador
A prova dgua
Resistente gua
Cera
Fio eltrico, aramo, fio metlico
Madeira
L

SEO III
RESISTNCIA LONGITUDINAL
3.1 - RESISTNCIA LONGITUDINAL
Apesar da necessidade de o mdulo da seo mestra para assegurar suficiente resistncia
longitudinal em embarcaes de forma normal ser normalmente obtido se os requisitos dos
elementos longitudinais e do laminado destas Regras, estiverem satisfeitos, o Bureau Colombo
Pode requerer que os clculos da resistncia longitudinal do casco sejam submetidos,
especialmente em embarcaes de pouco calado, que tenham escotilhas longas ou, que estejam
sujeitas a altas foras hidrodinmicas no freqentes.

3.2 - CONTINUIDADE
Deve ser tomado cuidado para assegurar continuidade estrutural. Mudanas em
escantilhes devem ser graduais quando elementos longitudinais principais terminam em
elementos estruturais transversais, pode ser exigida a forma cnica dos elementos transversais
atuantes e a r.
Ps-de-carneiro e anteparas devem ser alinhados para permitir suportar e minimizar carga
excntrica. Os principais acessrios ao lado de fora do casco e anteparas resistentes nas
superestruturas e casarias devem ser alinhados com os principais elementos estruturais dentro do
casco.

3.3 - ABERTURAS
As principais aberturas como portas, escotilhas e grandes suspiros devem ser evitados no
casco, muito prximo do convs da borda livre e no convs da borda livre muito prximo das
extremidades do convs. Os cantos de aberturas em estruturas resistentes devem ter considervel
raio. Compensao pode ser exigida para aberturas.

3.4 - EFETIVA LARGURA DO CHAPAMENTO

O mdulo de seo e o momento de inrcia de um reforo so conseguidos pelo elemento
e a poro do chapeamento ao qual ele fixado.
3.4.1 - Laminados de plstico reforados com fibra de vidro
Quando o chapeamento for um laminado de revestimento simples FRP a largura efetiva do
chapeamento igual ao espaamento do reforo em milmetros ou polegadas ou a largura obtida
pela equao abaixo, considerado o menor (fig. 3.1).
z
z
t
b

=
=
=
=

18 t + b mm
largura efetiva de chapeamento em mm
espessura de chapeamento em mm
largura do reforo em m

Quando o chapeamento for um laminado de plstico reforado com fibra de vidro

imprensado com um ineficiente (balsa ou plstico) miolo, t, na equao acima ser a espessura de um
laminado de revestimento simples, tendo o mesmo momento de inrcia por unidade de largura
como os dois revestimentos do prensado.

Para um reforo ao longo de uma abertura, a efetiva largura do chapeamento igual

metade do espaamento do reforo em milmetros ou a largura obtida pela equao abaixo,
adotado o menor valor:
z
z
t
b

=
=
=
=

9 t + b mm
largura efetiva do chapeam ento em mm
espessura do chapeamento em mm
largura do reforo em mm

O mdulo de seo e momento de inrcia de um reforo no fixado ao chapeamento so

aqueles do prprio reforo.
3.4.2 - Chapeamento de madeira compensada
Quando o chapeamento for de madeira compensada ou um laminado imprensado de FRP
com um miolo de madeira compensada, a largura do chapeamento ser igual ao espaamento do
reforo em mm ou polegadas ou a largura obtida pela frmula seguinte, adotado o menor valor:
z = 50 t mm
z = largura efetiva do chapeamento em mm
t = espessura do chapeamento em mm
Para um reforo ao longo de uma abertura, a efetiva largura do chapeamento ser igual
metade do espaamento do reforo em milmetros ou a largura obtida da seguinte equao,
adotado o menor valor:
z = 25 t mm
z = largura efetiva do chapeamento em mm
t = espessura do chapeamento em mm
O mdulo de seo e o momento de inrcia de um reforo no fixado ao chapeamento so
aqueles do prprio reforo.
3.4.3 - Chapeamento de madeira
Quando o chapeamento madeira, o mdulo de seo do momento de inrcia de um
reforo so os do prprio reforo.

SEO IV
MATERIAIS
4.1 - GERAL
Escantilhes obtidos destas Regras so aplicveis a laminados de plstico reforado com
fibra de vidro composto de camadas alternadas de manta de cordo picada e de tecidos de cabos
de fibras de vidro, enroladas sem toro.
A fabricao deve ser pelo processo de contato ou laminao normal. O uso de materiais
no especificados nes tas Regras ser objeto considerao especial.

4.2 - RESINAS
Resinas, outras que no aquelas utilizadas para gel coat, devem ser de polister,
adequados para uso naval, no saturado, de emprego geral ou retardador de fogo, e devem ser
catalizadas em estrito acordo com as recomendaes do fabricante.
As propriedades de uma resina, quando listadas, devem ser as da forma final da resina
atualmente produzida com todos os aditivos e enchimentos includos. A quantidade de dixido de
silicone ou outro material adicionado para prover trxotropia deve ser o mnimo necessrio para
evitar que escorra e escoe. Se enchimentos minerais so adicionados, eles devem ser de um tipo
recomendado pelo fabricante da resina.
Sempre que possvel, mistura de aditivos e enchimentos deve ser feita pelo fabricante da
resina.
Quando a mistura feita pelo laminador, as recomendaes do fabricante devem ser
seguidas, e a mistura deve ser efetuada cuidadosamente de modo a minimizar a gerao.
Resinas de gelcoat devem ser compatveis com as resinas da laminao. Pigmento de cor,
quando adicionados, no devem inibir a cura ou afetar as propriedades do sistema curado.

4.3 - MATERIAIS DE REFORO

Materiais de reforo de fibra de vidro devem ser como definido em 2.12.1. Aglutinantes,
quando usados, devem ser resina de polister solvel.
Colas e acabamentos devem ser do tipo silano, e devem ser compatveis com as resinas
da laminao.

4.4 - LAMINADOS
4.4.1 - Laminado bsico de plstico reforado com fibra de vidro
Todos os requisitos de medida de plstico reforado com fibra de vidro nestas Regras so
baseados em um laminado consistindo de resina de polister de emprego geral e placas
alternadas de manta de fibra de vidro e de tecido de cabos de fibras de vidro, enrolados sem
toro. O teor mnimo de vidro deste laminado aproximadamente 35% do peso.
4.4.2 - Propriedades fsicas mnimas do laminado bsico .
O laminado bsico de plstico reforado com fibra de vidro deve ter as seguintes
propriedades fsicas mnimas.
A menos que de outro modo mencionado, as propriedades esto na direo da urdidura.

4.4.3 - Iseno do laminado bsico

Gel-coats e camadas de revestimento de mantas de fibra de vidro pesando menos de 300
gramas por metro quadrado (1,0 ona por p quadrado) ou tecido de fibra de vidro de qualquer peso so
considerados no estruturais, e portanto no devem ser includos quando do clculo das medidas
de um laminado bsico.
4.4.4 - Espessura do laminado
Todos os requisitos de espessura de laminado de plstico reforado com fibra de vidro
destas Regras so baseados em placas curadas de resina e manta tendo espessuras mdias
iguais a 0,25 milmetros por 100 gramas de manta em cada metro quadrado de laminado e placas
curadas de resina e fio roving tendo espessuras mdias iguais a 0,16 milmetros por 100 gramas
de fio roving em cada metro quadrado do laminado.
Estas so espessuras mdias, e so dadas para propsito de projeto, apenas. As
espessuras reais de laminado tm sido conhecidas como variando cerca de 15% acima e abaixo
da espessura mdia sem se tornar excessivamente resina rica ou resina seca. Quando medindo
espessuras de laminado, as espessuras das isenes do laminado bsico, descritas em 4.4.3,
devem ser deduzidas das espessuras reais para determinar as espessuras efetivas.
4.4.5 - Compostos diferindo do laminado bsico com chapeamento
Quando outros materiais de plstico reforado que o laminado bsico so usados para
chapeamento, a. espessura deve ser aumentada, ou pode ser reduzida de acordo com a equao
seguinte.

t 2 ? t1 3 770 / E ? mm
t2
t2
E
B

=
=
=
=

espessura do laminado substituto, em mm

espessura do laminado bsico, em mm
mdulo de flexo de elasticidade, comprovada, do laminado substituto, em Kg/mm2
reforos

Quando os reforos so laminados de outros materiais de plstico reforado que no o

laminado bsico, o mdulo de seo e o momento de inrcia devem ser aumentados ou podem ser
reduzidos de acordo com as seguintes equaes.
MS2
I2 =
MS2
MS1
I2 =
I1 =
U =
E =

= MS 1 ( 17, 8/n) cm
4
I1 (770/E) cm
= Mdulo de seo do laminado substituto
= Mdulo de Seo do laminado bsico
Momento de inrcia do laminado substituto
Momento de inrcia do laminado bsico
resistncia e flexo comprovada do laminado alternado em Kg/mm 2
2
Mdulo de flexo de elasticidade, comprovado, do laminado substituto, em Kg/mm

4.4.6 - Laminados utilizando materiais de reforo unidirecionais

Quando materiais de reforo unidirecional so empregados, um suficiente balano de
propriedades nas direes da trama e do enchimento deve ser mantido para evitar falhas do
laminado em conseqncia a outros esforos que no os primrios.
As resistncias mnimas do laminado, permissveis, na direo do enchimento devem ser
obtidas multiplicando-se as resistncias mnimas do laminado, comprovadas, na direo da trama
pelos seguintes fatores:

Elemento
Alongamento do painel 1,0
Alongamento do painel 2,0
Reforo

Resistncia do enchimento /
Resistncia da trama
0,80
0,33
0,25

Para painis com alongamentos entre 1, 0 e 2, 0, os tatnes devem ser obtidos por
interpolao.
As medidas exigidas para elementos fabricados com materiais unidirecionais devem ser
determinadas pela multiplicao das medidas exigidas obtidos destas Regras pelos seguintes
fatores.

4.4 MADEIRA
Todos os requisitos de medidas para madeira nestas Regras so baseados tendo um
2
mdulo de flexo de elasticidade igual a 1125g/mm (madeira padro) e os seguintes esforos bsicos
de projeto permissveis
4.5.1 - O uso de madeiras diferentes
a) Convs
Quando uma madeira diferente usada para convs, a espessura deve ser aumentada
ou pode ser reduzida de acordo com a seguinte equao.

t 2 ? t1 1,41 / f m ? mm
t 2 = espessura de madeira substituta, em mm
t 1 = espessura da madeira padro, em mm
2
fm = resistncia flexo da madeira substituta, em Kg/mm
b) Reforos
Quando uma madeira que no a padro usada para reforos, o mdulo de seo
e o momento de inrcia devem ser aumentados ou podem ser reduzidos de acordo Com as
seguintes equaes:
3

MS 2 = MS 1 (1,45/fb) cm
4
I2 = I1 (1125/E) cm
MS 2
MS 1
I2 =
I1 =
fb =
E =

= mdulo de seo da madeira substituta

= mdulo de seo da madeira padro
momento de inrcia de madeira substituta
momento de inrcia da madeira padro
2
resistncia flexo da madeira substituta, em Kg / mm
2
mdulo de elasticidade da madeira substituta, em Kg / mm

c) P-de-carneiro
Quando uma madeira que no a madeira padro usada para ps-de-Carneiro, a carga
permissvel deve ser reduzida ou pode ser aumentada de acordo com a equao seguinte:
Wa2
Wa2
Wa1
fc

= W a1 ( fc / 1,03 ) toneladas mtricas

= carga permissvel sobre a madeira substituta, em toneladas mtricas
= carga permissvel sobre a madeira padro, em toneladas mtricas
= compresso paralela ao veio da madeira substituta, em Kg/mm2

4.5.2 - Preservativos para madeira

O tratamento de todos os membros de madeira preservativo recomendado. Madeira
encapsulada em plstico reforado com fibra de vidro no deve ser tratada com um preservativo de
um tipo que evitar a aderncia da usina de polister.
4.5.3 Colas de Madeira
Colas de madeira, quando usadas, devem ser de um tipo prova d'gua. O teor de
umidade da madeira no momento da colagem no deve ser nem menor que 7% nem maior que
16%. A variao do teor de umidade da camada no deve exceder 5%. A camada unindo
superfcie deve ser limpa, seca e livre de poeira e graxa. Presso suficiente deve ser aplicada para
obter finas, uniformes e efetivas ligaes.
4.5.4 Encapsulamento
Com a exceo de balsa, madeiras duras no devem ser como miolo. Madeiras macias
encapsuladas em plstico reforado com fibra de vidro so consideradas efetivos materiais quando
usadas acima da linha d'gua. Madeiras macias usadas abaixo da linha d' gua devem ser
encapsuladas; quando madeiras macias abaixo da linha d'gua so encapsuladas, elas so
consideradas ineficazes, materiais no estruturais.

4.6 - MADEIRA COMPENSADA

Todos os requisitos de medidas para madeira compensada nestas Regras so baseados
na madeira compensada padro, tendo mdulo mdio de flexo de elasticidade igual a 1125g/mm2
e um permissvel esforo de tenso em flexo igual a 0,70Kg/mm2.
4.6.1 - Uso de outros compensados
Quando uma madeira compensada que no a madeira padro naval usada, o
compensado substituto deve ser no mnimo, igual em quantidade aos compensados de madeira
padro.
a - Chapeamento
Quando uma outra madeira compensada que no a madeira padro usada para
chapeamento, a espessura deve ser aumentada ou pode ser reduzida de acordo com a equao.

t 2 ? t1 0,73 / fb ? mm

Kg/mm

t 2 = espessura da madeira compensada substituta, em mm

t 1 = espessura da madeira compensada padro, em mm
fb = esforo de tenso em flexo, permissvel, da madeira compensada substituta, em

b - Reforos
Quando outra madeira compensada que no a Madeira Padro empregada para
reforos, o mdulo de Seo e o momento de Inrcia devem ser aumentados ou podem ser
reduzidos de acordo com as seguintes equaes.

MS2 ? MS1 (0,70 / fb) ? cm3

4

I2 = I1 ( 1125 / E ) cm

MS 2 = Mdulo de seo de Madeira compensada substituta

MS 1 = Mdulo de Seo da Madeira compensada Padro
I2 = Momento de Inrcia da Madeira compensada substituta
I1 = Momento de Inrcia da Madeira Compensada Padro
fb = Esforo de tenso em flexo permissvel da madeira compensada, em Kg/ mm
2
E = Mdulo de Elasticidade da Madeira compensada substituta, em Kg/mm

4.6.2 - Encapsulamento
Madeira encapsulada em plstico reforado com fibra de vi dro considerada um material
estrutural eficaz. Quando madeira compensada encapsulada, a espessura da madeira
compensada considerada a espessura da madeira compensada mais o material de
encapsulamento.

4.7 - MATERIAL DE MIOLO

Todos os requisitos de medidas de miolo nestas Regras so baseados em materiais tendo
as seguintes resistncias ao cizalhamento mnimo permissveis.

4.8 - METAIS
4.8.1 - Ao
Todos os aos usados em embarcaes construdas sob estas regras e sua soldagem
devero estar de acordo com os requisitos Regras para Construo e Classificao de
embarcaes de Ao para a Navegao Interior.
4.8.2 - Fixaes
fixaes mecnicas devem ser de materiais adequados para o servio pretendido e devem
ser mecanicamente compatveis com os materiais sendo ligados. Ligaes de lato no devem ser
usadas. Ligaes ferrosas no resistentes corroso devem ser galvanizadas. Ligaes usadas
com ligas de alumnio devem ser de ao resistente corroso (inoxidvel, austentico).

4.9 - ESTOCAGEM E MANUSEIO DAS FIBRAS

A umidade um fator contrrio correta polimerizao da resina polister. Se as fibras
estiverem midas, a cura da resina na interface com o vidro ser deficiente e no ser possvel
obter uma perfeita adeso entre os dois componentes do composite" ou material conjugado.
As fibras, antes de sua aplicao no laminado, tm uma aparncia esbranquiada
parecendo serem feitas com vidro leitoso e no incolor, mas no assim: o vidro de alta
transparncia.
Quando as fibras so molhadas pela resina que dissolve simultaneamente o tratamento
superficial, praticamente somem, ficando um conjunto homogneo onde as fibras quase no se
distinguem pela sua cor. Contribui nesse aspecto o fato de, tanto a resina como o vidro terem
ndices de refrao da luz parecidos. Nas peas laminadas a presena de regies onde a fibra
pode ser identificada pela cor branca, estar denunciando falhas na integrao fibra-resina.
A gua na fibra, na condio de matria prima, pode danificar o tratamento superficial a
ponto de, se o reforo de vidro tivesse sido molhado, a providncia de sec-lo numa estufa pode
no ser suficiente para garantir a adequada ligao fibra-resina.
Convm destacar que em tal caso a resistncia do conjunto cai drasticamente. s vezes
essa reduo da resistncia no apreciada pela empresa transformadora, pela carncia de meios
de controle, mas um fato incontestvel.
A forma de prevenir esta falha cuidar para que a umidade ambiente, ou por goteiras ou
alagamentos, no possam de modo algum vir a tomar contato com o vidro, mantendo-o sempre
embrulhado na sua envoltura plstica e protegido contra a umidade.
Concluso: a Fibra deve ser estocada em local limpo e seco. No h restries temperatura do
local.

4.10 - RESINAS DO MERCADO NACIONAL

CYBA

DOW

HOESCH

RAMIRES

RESANA

UBOLIT

UCEBEL

Ortoftlicas
Translcidas
Flexveis
Retardantes
Isoftlicas
Id. Com NPG
Pr-aceleradas
Bisfenlicas
ster-vinlicas
Epxis
Modelos diferentes oferecidos por
cada fbrica

CERSA

RESINAS DO MERCADO
NACIONAL

ALBA

Damos a seguir um quadro que inclui um total de 138 resinas nacionais diferentes, aptas
para uso em fiberglass.

X
X
X
X
X
X
X
X
-

X
X
X
X
X
X
X
-

X
X

X
X
X
X
X
X
X
-

X
X
-

X
X
X
X
X
X
X
X
X
-

X
X
X
X
X
X
-

20

35

18

40

12

4.11 - ESTOCAGEM DAS RESINAS POLISTER

As resinas so vendidas pelas fbricas em tambores metlicos de 220 ou 225 Kg de
contedo neto. As lojas de revenda tambm fracionam a resina em baldes de 20 Kg, em gales de
4 Kg e at em quartos de galo.
Normalmente, as resinas so formuladas para ter uma vida til de 3 ou 4 meses quando
O
so mantidas a temperaturas no superiores a 25 C. Portanto, nos lugares mais quentes, essa
vida til pode ser reduzir a menos de trs meses.
O ideal seria dispor de um setor climatizado no almoxarifado, para as resinas e gelcoats,
porm, no sendo sempre possvel este investimento, recomenda-se os seguintes cuidados,
especialmente nas regies mais quentes:
1) Manter as resinas no local mais fresco da fbrica,
2) Evitar absolutamente o sol direto nos tambores, e
3) Comprar s o material necessrio para 30 ou 45 dias.
Seguir uma diluio uniforme, e s depois se repete o servio com o catalizador.
Tanto o catalizador quanto o acelerador so elementos que podem encurtar o tempo de
gelificao quando misturados em maior proporo. Porm, conveniente misturar o catalizador
em propores limitadas entre 1 e 2% em relao resina. Fora desses limites existe perigo de
obter uma polimerizao incorreta. J o acelerador no tem essa restrio e deve ser usado
mesmo como o ingrediente regulador do tempo de endurecimento. Com freqncia,
recomendvel fixar a proporo de MEK (por exemplo em 1,55) , e regular o tempo com octuato de
cobalto na proporo que a operao requeira.
Em termos gerais, podemos dizer que o catalizador imprescindvel para provocar a
polimerizao; entretanto, o acelerador pode ser substitudo por temperatura. Isto quer dizer que
para um tempo de gel de 15 minutos, por exemplo, mantendo .a proporo do MEK, com maior
temperatura dever ser misturado menos acelerador de cobalto. Ratificando que o acelerador
substituvel por temperatura, observa -se que possvel obter uma polimerizao perfeita sem
acelerador, colocando a pea moldada numa estufa a certa temperatura, durante o tempo
adequado.

Se, por erro, tivesse sido laminada uma pea sem acelerador suficiente, pode se salvar a
pea mediante temperatura adicional. Entretanto, a falha na catalizao ocasiona a perda da pea.
Caso necessitar desacelerar uma resina pr-acelerada, devido elevada temperatura
ambiente, recomenda-se preparar uma soluo inibidora:
Hidroquinona ................................................................................. 10%
lcool etlico no hidratado ........................................................... 90%
A proporo a usar de 0,1 a 0,4%, devendo-se ajustar proporo que depende da
resina, da temperatura ambiente e do tempo necessrio na operao.
Caso em toda formulao qumica, quando no se especifica nada em contrrio, as
propores so em peso, no em volume.
So requeridas certas correes no processo de polimerizao, que so resolvidas
mediante outros tipos de catalizadores, como, por exemplo, o perxido de benzoilo. O sistema se
completa, nesse caso, com acelerador de

????
4.12 - CATALIZAO E ACELERAO DE RESINAS
Na polimerizao, no h evaporao, praticamente. O que acontece uma rea o que
provoca um novo tipo de vinculao entre as molculas. Quando uma resina catalizada e
acelerada, inevitavelmente vai passar ao estado slido, ainda que tivssemos a precauo de
tampar a lata que contm a resina. O nico que poderia retardar a reao a baixa temperatura.
Tambm se observa que uma secagem uma operao "reversvel". Depois dessa tinta
secar, se molharmos a superfcie novamente com um redutor, o filme amolecer e se dissolver,
podendo-se dizer por fora de expresso, que at seria possvel recuperar novamente o material
transformando-o novamente em tinta.
J o processo de polimerizao irreversvel, pois no temos diluente que nos permita voltar
a ter resina lquida.
Destacamos com isto que quando gelificamos uma resina ou gel coat, estamos provocando
uma reao qumica, e portanto devemos ter o mximo cuidado com a limpeza dos vasilhames,
com a proporo dos ingredientes, e com a condio de cada componente, tanto para que o
produto tenha a qualidade desejada como para que a polimerizao acontea no tempo exigido
pelo processo industrial de impregnao da fibra, polimerizao e desmoldagem.
por isso que insistiremos em que se deve seguir risca, as instrues que fornecem as
fbricas de resina, gelcoats e catalizadores, nos seus boletins tcnicos.
O catalizador mais usado o conhecido como MEK (Perxido de metil etil cetona) e como cada
catalizador faz parte de um sistema de catalizao devendo ser acompanhado do acelerador
respectivo, o acelerador correspondente o octoato de cobalto. Tambm pode ser usado sem
grandes diferenas o naftenato de Cobalto.
Nunca deve ser misturado catalizador com acelerador em forma direta, pois se provoca um
aumento de temperatura que pode gerar acidentes ou incndio.
Primeiro deve ser misturado o acelerador, mexendo bem para com

?????
dimetil anilina ou outras aminas tercirias.
O perxido de benzoilo tem a particularidade de, quando misturado com a resina (e antes de
acelerar), no encurtar a vida til da resina como o MEK.

4.13 CARGAS
Chamam-se cargas, a diversas ps-inertes que podem ser agregadas s resinas para
alterar algumas das suas qualidades. Podem ser de origem mineral como o talco, carbonato de
clcio, pedra pomes moda, quartzo modo, areia peneirada, caulim, etc. Tambm podem ser de
origem vegetal como, serragem de madeira, ou artificiais como as micro-esferas ocas de vidro ou
fenlicas.
Todas as cargas devem ser isentas de umidade, pois qualquer vestgio de gua, age como
inibidor da polimerizao.
As cargas podem produzir nos laminados, certos efeitos benficos como:
a)
b)
c)
d)

Aumento da rigidez (maior mdulo de Young);

Reduo da contrao na hora da cura;
Melhora da resistncia abraso, e
s vezes pode resultar mais econmica sua aplicao.

Em
a)
b)
c)
d)
e)
f)

compensao, podem produzir-se efeitos negativos como:

Maior dificuldade de impregnao das fibras;
Reduo das resistncias trao, compresso e Cizalhamento;
Enfraquecimento da adeso entre fibra e resina;
Aumento da fragilidade;
Maior absoro de gua, e
Maior dificuldade para detectar a presena de bolhas de ar na resina.

A aplicao de cargas na resina, portanto, s deve ser decidida aps um balano

consciente das vantagens e desvantagens.

4.14 - GELCOAT COMO SISTEMA INDUSTRIAL

O gelcoat um mtodo industrialmente muito interessante quando as peas de fibra
requerem acabamento pigmentado, especialmente, se devem suportar as inclemncias do ar livre
e da gua.
Alm de poder produzir unidades com timo acabamento (a partir de um bom molde), muito
mais simples a aplicao de gelcoat do que a pintura posterior da pea. Tambm representa uma
excelente proteo gua para a estrutura laminada, e finalmente, sua ligao ao laminado de
ndole molecular, no somente fsica, como geralmente nas tintas.
Trata-se de um mtodo delicado que necessita de alguns cuidados e conhecimentos.
Porm, quando estes so dominados, entram na rotina de fabricao sem dificuldades.

4.15 - OS COMPONENTES DO GELCOAT

O gelcoat feito a partir de resinas adequadas, tixtropos e pigmentos.
As resinas podem ser ortoftlicas, isoftlicas, isoftlicas com neo-pentil-glicol, ou
retardantes de chama.
possvel fabricar gelcoats na oficina devido a pouca quantidade de componentes que
requerem.
Porm, para obter um aceitvel nvel de qualidade no gelcoat, seria necessrio dispor do
equipamento complexo e caro que usam as fbricas especializadas. Esse equipamento precisa ser
muito completo tanto no setor de testes no laboratrio como nos misturadores-homogeneizadores
especiais da rea de produo (sem contar com o pessoal especialmente treinado para sua fabricao, com os
correspondentes controles tcnicos).

Existem, tambm, gelcoats especiais para moldes, cuja formulao foi desenvolvida para
dar o mximo de eficincia a eles. Qualquer forma que pretenda ter bom resultado, quando o uso
vai ser intenso e quando o bom acabamento uma exigncia deve ser feita a partir de gelcoat de
forma.

Nos casos em que a qualidade do gelcoat no seja crtica, ou quando as quantidades a

comprar sejam to pequenas que no se justifique economicamente a compra, a fabricao na
oficina se dever fazer com resina transparente, aerosol e pasta pigmentada no reativa, nas
propores que a fbrica de pastas indica. As mesmas fbricas de gelcoats fornecem tambm as
ditas pastas pigm entadas.

4.16 - DILUENTES PARA GELCOATS, GELCOATS PARAFINADOS

Os gelcoats so geralmente fornecidos com viscosidades entre 2000 e 3000 cps. s vezes
necessrio dilu-los para poderem ser projetados com pistola.
A tal fim, as mais importantes fbricas de gelcoats oferecem diluentes especiais, que
devem ser usados seguindo as instrues do produtor.
Tambm podem diluir-se com os seguintes produtos:

Monmero estireno: tem a vantagem de ser uma matria prima freqentemente em

estoque em qualquer transformadora de fiberglass.
No recomendvel incorporar mais de 6% no gelcoat porque pode cair a tixotropia, e
tambm, porque alm de agir como diluente, participa da reao, podendo alterar caractersticas
do produto final.
Acetona anidra: funciona s como diluente, no participando da reao. Quando o
gelcoat pistolado no molde, no trajeto desde a pistola at a superfcie. Evapora-se perto da
metade da acetona, e o resto, poucos minutos depois, some, no provocando aes secundrias
na polimerizao. S cabe dizer que a referida evaporao rpida provoca o esfriamento do
material pistolado o que pode retardar a gelificao do gelcoat. Evidentemente isto se resolve com
uma maior acelerao, porm, nas cores claras a maior proporo de acelerador pode distorcer o
tom original do gelcoat.
Quando uma resina ou um gelcoat polimerizam, tornam-se duras na sua massa em geral,
ficando durante um perodo de tempo que pode ir de algumas horas at poucos dias, pegajosos na
superfcie. Isto devido a que a umidade do ar provoca a inibio de polimerizao na camada
que tem contato, de espessura finssima. Parece ser um inconveniente, mais no : muito pelo
contrrio. Quando em cima dessa superfcie pegajosa laminada uma camada de fibra de vidro
com resina acelerada e catalizada, a polimerizao deste provoca o completamento do processo
na camada pegajosa superficial, vinculando intimamente as duas camadas
Essa pegajosidade pode ser um inconveniente na hora de um retoque ou um conserto,
pois no permitiria o lixamento ou polimento imediatamente depois da polimerizao. A soluo
aplicar gelcoat parafinado. Quando gelifica o gelcoat nesse caso, expulsa a parafina superfcie
livre (migrao), e a parafina fecha o contato com o ar, no acontecendo a pegajosidade o que
facilita os trabalhos posteriores. Caso dispor na oficina de gelcoats parafinados, recomenda-se
escrever claramente na lata que tem essa condio. Se, por erro se usa esse gelcoat em uma
laminao comum ao invs de empreg-lo s em reparos, no existir adeso entre gelcoat e
laminao, o que provocar o desprendimento da camada de gelcoat.
Quando a pea a reparar tem formas planas ou de simples curvatura para evitar a
pegajosidade pode colocar-se em cima do gelcoat fresco um papel celofane que tambm isola o
material da umidade do ar.
4.17 - DESMOLDANTES
Para evitar a colagem das peas com o molde (e do molde com o miolo), devem ser usados
desmoldantes que, basicamente, so de dois tipos:
lcool polivinlico: um liquido que aplicado na superfcie, depois de evaporar, o lcool
deixa um filme separador.

Ceras : pode-se usar ceras comuns para pisos. Muitas publicaes definem que no se
devem usar ceras siliconadas, porm diversas ceras vendidas como siliconadas tm to pouco
silicone incorporado que no chega a ocasionar problemas quando projetado o gelcoat.
Normalmente prefervel usar ceras especialmente desenvolvidas para desmoldar peas de
fiberglass. Produzem muito melhor acabamento (que se observa melhor quando o molde de boa qualidade) e
algumas podem permitir vrias desmoldagens sem nova aplicao de cera.
A razo para o lcool polivinlico no dar um acabamento to bom, que se trata de um
lquido cuja tenso superficial insuficiente para faz-lo auto-nivelante, ficando com as marcas do
pincel, da pulverizao da pistola ou da boneca com que estendido. No um liquido com as
caractersticas de uma boa tinta que, depois de passado o pincel, as marcas que este deixa, se
nivelam e somem.
J tem vrios anos a procura de um diluente interno do gelcoat que migraria para baixo
separando o gelcoat do molde, de uma forma semelhante a como migra para cima a parafina nos
gelcoats parafinados. Quando se resolvam os problemas que ainda apresentam, ser
evidentemente um grande progresso, evitando uma operao na indstria, mas por enquanto o
mtodo no est suficientemente aprovado.

4.18 - TEMPO DE GELATINIZAAO OU "GEL-TIME"

O processo de polimerizao pode gratificar-se da seguinte forma:

O teste de gelatinizao imprescindvel em qualquer sistema de trabalho para obter os

tempos certos de polimerizao adequando, assim, o processo de impregnao e moldagem.

4.19 - PICO EXOTRMICO

Dez ou quinze minutos aps iniciada a polimerizao, a resina do copo adquirir
temperatura. Um termmetro comum, de bulbo de mercrio, no centro da resina, marcar o pico
exotrmico.
Dependendo das resinas e, mais especificamente, do seu grau de reatividade, a
O
temperatura pode atingir de 140 a 180 C.

4.20 - LAMINAO MANUAL

A laminao manual a que menos equipamentos especiais requer mas, apesar disso,
pode produzir peas de boa qualidade desde que sejam tomadas as precaues recomendadas
para sua execuo. A laminao com mquina "spray-up" pode aumentar um pouco a velocidade
de produo, dando como contrapartida espessuras em geral menos controladas e pode ter em
muitos casos mais desperdcio de matria prima.

4.21 - PREPARAO DA MATRIZ, E DESMOLDANTE

A limpeza das matrizes se realiza com sabes neutros para evitar o ataque dos sabes
com elevado contedo de lcalis. Uma escova de nylon pode ajudar a remover restos de cera ou
sujeiras nos cantos. No conveniente deixar gua acumulada por muito tempo dentro da matriz:
prefervel enxaguar e enxugar logo, pois os gelcoats para moldes no so muito resistentes
umidade.
Quando se inicia a laminao num novo molde, deve-se encerar em 6 ou 7 camadas de
cera, deixando secar uma meia hora cada vez e dar do um polimento com flanela limpa e seca
cada vez.
O lcool desmoldante deve ser dado s uma vez para cada moldagem, cuidando de
conseguir uma superfcie o melhor possvel. Quando todo o processo de preparao, gelcoat,
laminao e desmoldagem correto, o filme desmoldante sai junto com a pea, sendo uma
proteo adicional para ela, entretanto entra em acabamento ou montagem. Pode ser retirado
manualmente ou mediante uma lavagem com gua.

4.22- APLICAO DO GELCOAT

Pode ser aplicado, especialmente em peas pequenas, com pincel.
Porm, tem o mesmo inconveniente apontado para o lcool polivinlico: no autonivelante. Portanto fica com a superfcie irregular e com espessuras diferentes.
muito importante manter uma espessura uniforme e controlada. A espessura ideal de
0,4 mm, porm considera-se aceitvel entre 0,25 e 0,50 mm. Se for menor, pode haver problemas
de cubritividade e, como camada de proteo, pode ser insuficiente. Se for muito maior, tratandose de uma resina sem reforo de fibras de vidro, podem aparecer fissuras ou craqueamento.
3
Considerando que o peso especfico do gelcoat da ordem de 1,2 Kg/dm , com 0,4 mm de
espessura, o peso do gelcoat depositado no molde, por metro quadrado, dever ser da ordem de
meio quilograma. Considerando que uma parte do gelcoat fica nas paredes do caneco da pistola,
que outra parte se perde pulverizando nas bordas da matriz e mais uma parte se perde como
poeira no ar que inclusive suja as reas prximas do servio, para atingir a quantidade necessria,
o material a ser gasto, deve-se calcular assim:
2

Quantidade = Superfcie ( m ) x 0,5 ( gr / m ) + perda

A perda ser na base de um percentual varivel dependendo do tamanho e da forma da
pea, podendo ser entre mais 20% at mais 50%. Existem equipamentos especiais importados de
pistolas para gelcoat (agora tambm nacionais), onde o gelcoat previamente acelerado catalizado na
hora de ser projetado em forma regulada mediante um dosificador automtico.
O gelcoat pode ser pistolado com pistolas comuns de pintura de alta presso. Caso a
viscosidade seja elevada demais para subir do caneco, possvel fazer uma adaptao com uma
derivao de ar comprimido para o caneco, que ajude a subir o gelcoat at o nvel do bico, com
uma vlvula de registro na derivao.
Mas, a pistola mais adequada para gelcoat, apta para qualquer oficina que no seja de alta
produo, a chamada de caneco invertido. Neste tipo de pistola, o gelcoat desce por gravidade.

4.23 - COLOCAO DE REFOROS

Os reforos adicionais que a pea deva levar por dentro, que podem ser tambm de
fiberglass, ou de compensado ou madeira, ou ainda alguns pequenos insertos metlicos, devem
ser laminados quando a pea j obteve um bom grau de dureza e, se a laminao for fina,
precisar previamente de um engrossamento que leve a espessura para um valor de pelo menos 1
2
500 gr/m .

Em laminaes de molde aberto, tanto no caso da prpria laminao como na colocao de

reforos adicionais, importante ter sumo cuidado de no deixar grandes concentraes de resina,
as quais pela sua tendncia contrao durante sua cura, podero deformar a pea, ou, pelo
menos, marcar defeitos atravs do gelcoat (ver figura a seguir)

Efeitos da excessiva concentrao de resina num laminado.

4.24 DESMOLDAGEM
Uma vez a pea curada, deve -se proceder a desmoldagem, comeando pelas bordas livres
mediante introduo cuidadosa de cunhas de madeira preparadas com antecedncia para tal fim.
Em lugares mais internos da pea, umas suaves marteladas aplicadas com martelo de
borracha, podero ajudar, injetando-o atravs da matriz por furinhos feitos de propsito
previamente, e tampados com cera ou disquinhos de fita durex que no permitam a entrada do
gelcoat e a resina no furo, mas que aceitem a entrada do ar comprimido pelo outro lado.
Em peas grandes, pode ser de interesse laminar anis de cordas ou de vergalho de ao,
para poder suspender as peas, ajudando simultaneamente a desmoldagem. Depois da pea
desmoldada, procede extrao das cordas ou do vergalho, dando depois acabamento no local.

4.25 - FLEXO DE UMA PLACA, TEORIA DO "SANDWICH"

Quando uma placa submetida flexo como na figura 4.25A, pode observar-se o
seguinte fenmeno: as fibras superiores da placa se encurtam e as inferiores se esticam,
demonstrando com isso que na face superior existem esforos importantes de compresso e na
inferior, de trao.
Olhando com mais detalhe (figura 4.25B), pode graficar-se que os maiores esforos se
localizam perto das faces, reduzindo-se no interior da placa at inverter-se o sentido (passando de
compresso para trao).
Esta a base terica que confirma porque as chamadas "estruturas sandwich" so uma
excelente resposta tcnica, quando se deseja contornar as condies de flexibilidade de uma
placa. Colocando o fiberglass nas duas camadas externas da placa, vinculadas entre si por um
ncleo de um material rgido e leve (ver tabela a seguir), consegue-se que a fibra trabalhe
essencialmente a trao e compresso, que so as solicitaes para as quais est melhor
habilitada.

As condies bsicas para o correto funcionamento das estruturas sandwichs, so:

1)
2)

3)

O ncleo, apesar de leve deve ser suficientemente rgido para manter estvel
distncia entre as duas camadas de fibra,
O ncleo no deve ser frgil a ponto de poder rachar paralelamente s faces
pois, nesse caso, ficaria desvinculada uma laminao da outra, desaparecendo
o efeito "sandwich",
A adeso na interfase entre as laminaes e o ncleo deve assegurar a
permanncia da estrutura, e no se devem soltar partculas superficiais do
ncleo (friabilidade) . So pontos que merecem ateno nas colmias e nas
espumas de poliuretano para isolamento trmico.

TABELA DE CONVERSO DE DENSIDADES DOS MATERIAIS PARA SANDWICH ( ESPUMAS

PLSTICAS, MADEIRAS LEVES E COLMIAS)
2

1 lb / p
3

Kg/m
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105

Kg/dm
0,015
0,020
0,025
0,030
0,035
0,040
0,045
0,050
0,055
0,060
0,065
0,070
0,075
0,080
0,085
0,090
0,095
0,100
0,105

= 16,033 g / dm

Lb/p
0,94
1,25
1,56
1,87
2,18
2,49
2,81
3,12
3,43
3,74
4,05
4,37
4,68
4,99
5,30
5,61
5,93
6,24
6,55

= 0,016 kg / dm
3

Kg/m
110
115
120
125
130
135
140
145
150
155
160
165
170
175
180
185
190
195
200

Kg/dm
0,110
0,115
0,120
0,125
0,130
0,135
0,140
0,145
0,150
0,155
0,160
0,165
0,170
0,175
0,180
0,185
0,190
0,195
0,200

Lb/p
6,86
7,17
7,48
7,80
8,11
8,42
8,73
9,04
9,36
9,67
9,98
10,29
10,60
10,91
11,23
11,54
11,85
12,16
12,47

Entre esses materiais, cabe distinguir trs tipos: madeiras leves, espumas plsticas e colmias.

COMPARAO DE PROPRIEDADES ENTRE ESPUMA DE POLIURETANO E BALSA

Resistncia
compresso

Resistncia
ao impacto

Mdulo
de flexo

Mdulo de
cizalhamento

Poliuretano
2,3
42
de 30 Kg/m 3
Poliuretano
3,4
63
de 40 Kg/m 3
Poliuretano
de
3
130 Kg/m
Balsa de
Axial = 81
Bem melhor
3
Transversal = 3,5 que poliuretano
100 Kg/m
Balsa de
Axial = 150
Bem melhor
3
Transversal = 7
que poliuretano
150 Kg/m
2
Notas:
Todas as propriedades em Kg/cm
Axial = na direo das fibras da madeira
Transversal = perpendicular s fibras da madeira

Resistncia ao
cizalhamento

Mdulo de
compresso
49
70

182

1830

20

Axial = 23000
Transversal = 800

23

Axial = 54000
Transversal=1800

4.26 - MADEIRAS LEVES

A mais conhecida das madeiras leves aplicadas em construo sandwich a balsa (peso
especfico 0,10 a 0,25 Kg/dm3) .

Oriunda da Repblica do Equador (90% da produo mundial) , rvore de crescimento rpido e

tem nesse pas plantaes de tipo intensivo onde as rvores so cortadas e replantadas em
condies de metodologia controladas.
A balsa encontrada geralmente sob a forma de quadradinhos de 2" x 2" (50,8 x 50,8 mm)
com alturas variveis de acordo com as necessidades de espessura do sandwich.
O corte em quadradinhos permite acompanhar superfcies com curvaturas. A fibra da
madeira fica no sentido da espessura. As razes para escolher esta forma de corte "end grain" so
as seguintes:
a) A funo do ncleo do sandwich manter rigidamente a distncia entre as duas
laminaes de fibra, e a balsa (como outras madeiras) tem maior resistncia a trao e a
compresso no sentido das fibras do que no sentido transversal a elas.
b) A penetrao da resina pelos extremos das fibras facilitada para melhor ancoragem
nos esforos de trao.

4.27 - ESPUMAS PLSTICAS DE POLIURETANO

As espumas de poliuretano so as mais usadas para estruturas sandwich.
Existem em diversas densidades que vo de 35 at mais de 200 kg / m3.
As que mais nos interessam para uso em sandwich, so as estruturais, isto , aquelas cuja
formulao foi desenvolvida para maior resistncia mecnica com pouco peso.
Damos algumas caractersticas mecnicas de espumas de poliuretano estruturais:

Tipo

Densidade
3
em Kg/m

CRF A 55
CRF A 65
CRF A 120

82/88
106/112
208/224

Resistncia
trao
2
em Kg/cm
11,2
16,2
32,7

Resistncia
compresso
2
em Kg/cm
6,0
9,5
30,8

Resistncia ao Elongao
cizalhamento
mdia
2
2
em Kg/cm
%
6,7
21
9,5
14
24,2
8

Mdulo de
Young em
2
Kg/cm
246
486
1254

Quando se usa poliuretano espuma como ncleo de um sandwich estrutural, necessrio

usar material com mais de 55 kg/m3, no caso de peas de mdia performance, como seria o caso
de barcos. A espuma mais comumente encontrada no mercado, de expanso natural presso
atmosfrica, e pesa entre 32 e 40 kg/m3. Caso tenha que ser usado este tipo de material, se faz
necessrio complementar o ncleo com laminaes que ajudem a vincular as duas laminaes de
fiberglass.
A espuma de poliuretano tem uma boa adeso ao fiberglass , seja com a fibra laminada
sobre a espuma, ou seja quando o poliuretano expandido entre as paredes de fiberglass.
Esta ltima possibilidade pode ser, tambm, interessante quando ambas as faces do
sandwich devem ser com bom acabamento de gelcoat e com formas irregulares.
Neste caso, o processo se faz injetando os componentes misturados entre as duas
laminaes de fibra. Pode ser feito, tambm, por sistemas manuais, misturando os dois
componentes (poliol e isocianato), misturados uniformemente e despejando rapidamente no espao a
ser preenchido. Deve-se prever:
a)

o material misturado dever aumentar seu volume durante a espumao aproximadamente

25 ou 30 vezes .

b)
c)
d)
e)
f)
g)

Dependendo das formulaes, a reao do espumado pode demorar entre 8 e 50

segundos aps a mistura.
Deve-se estudar o fluxo do material durante sua expanso, dentro da construo.
Deixar os suspiros necessrios para a sada do ar quando cresce a espuma.
Prever que a resistncia dos moldes, suporte a presso da expanso da espuma, nas
paredes.
No mesmo espao pode-se fazer espumaes sucessivas, uma sobre outra.
Fazer testes prvios para determinar os tempos de espumao e gelificao, assim como
o aumento de volume.

Este sistema pode no ser muito estrutural, porm pode satisfazer necessidades em
termos de segurana no caso de barcos, bias, etc. Considerando que a espuma de poliuretano
tem 80% de clulas fechadas, aproximadamente, devemos prever que um compartimento cheio
com esta espuma, estar sujeito a um certo grau de absoro de gua, que produziria efeitos
negativos. O primeiro dever ser um aumento sensvel de peso, caso a espuma no esteja
suficientemente vedada.

4.28 - ESPUMAS DE PVC

Existem dois tipos de espumas no mercado, de cloreto de polivinilo
a)

b)

As primeiramente desenvolvidas (tipo Airex, suo) que possuem um certo grau de resistncia.
Um painel sandwich feito com estas espumas, caracteriza-se por aceitar um certo grau de
flexibilidade sem fraturas no ncleo. Tambm tem melhores condies de resistncia ao
impacto.
As espumas de PVC chamadas "crosslinked" apresentam uma estrutura molecular mais
rgida produzindo painis com menor deflexo para um mesmo peso, o que em certos
casos pode ser prefervel.
As espumas de PVC se fabricam com densidades variveis entre 25 e 200 kg/m3.

4.29 OUTRAS ESPUMAS

As espumas de poliestireno rgido, tm aplicao limitada na construo de painis
sandwich por duas razes:
1) So incompatveis com as resinas polister da laminao, que destroem a espuma de
imediato.
2) Foram desenvolvidas para isolamento trmico e embalagem e, geralmente, tm
resistncia mecnica.
O primeiro ponto pode ser contornado colando sobre o poliestireno uma camada de papel
impermevel que evite o contato direto da resina do laminado com a espuma.
Existem tambm no exterior outras espumas plsticas menos usadas, como as de acetato
de celulose e as de metacrilamida, e tambm os materiais tipo Coremat, que so materiais fibrosos
de fios de polister, com microesferas plsticas ocas no seu interior, que, na hora da aplicao so
impregnados com resina polister da forma em que se faz como com fiberglass, produzindo um
ncleo um pouco mais pesado que os trs principais tipos estudados, porm de aplicao muito
prtica para casos de laminaes finas.

4.30 - COLMIAS
O sistema sandwich mais sofisticado , sem dvida, o de colmia. Consiste num ncleo
composto por clulas (ver figura 4.30A) , formadas por lminas que podem ser de materiais diversos,
como:
1)
2)
3)
4)
5)

Papel de celulose,
Papel aramida, tipo Kevlar (Nomex),
Plsticos diversos, PVC, ABS e outros,
Do prprio fiberglass, e
Metais, como alumnio, ao inoxidvel, etc.

Sobre os sistemas anteriormente descritos, como madeiras e espumas, pode esperar-se a

vantagem de ter ainda maior leveza para a mesma rigidez. Porm, tem alguns inconvenientes de
ndole prtica que fazem reservar sua aplicao a estruturas do tipo aeronutico ou a veculos de
alta performance como foguetes, carros de corrida de barcos de regata;
1) A colagem das bordas das colmias com as faces de fibra, pela sua natureza, um
ponto crtico, onde se necessita de muitas precaues, preciso e tecnologia para
conseguir uma ligao confivel.
2) Adapta-se com dificuldade s superfcies curvas.
3) Devido extrema rigidez, no caso de a pea estar submetida a impactos, pode ser
desaconselhvel.
4) O custo deve ser maior que os sandwichs de madeiras ou espumas.
O ncleo de colmia de papel celulose (tipo Kraft) j se fabrica no Brasil. Seu campo de
aplicao exclui a rea martima pela higroscopia, e as reas de mais alta performance devido a
sua moderada resistncia.
Com limitaes, pode aplicar-se em carrocerias, podendo melhorar um pouco sua
resistncia mecnica e defende-lo melhor da umidade, mediante um banho de resina epxi.

4.31 - PROCESSOS DE LAMINAO DE PAPIS SANDWICH

Podemos distinguir trs sistemas de execuo de painis sandwich:
1) Sistema linear: sobre o molde fmea, aps aplicao do desmoldante e do gelcoat (se
for o caso) , lamina-se a primeira face estrutural. Com a ltima camada ainda fresca, colase o ncleo. Continua-se com a laminao da face estrutural interna. Isto nos d s
uma cara com bom acabamento.
2) Sistema simtrico: laminam-se ambas as faces nos respectivos moldes,
simultaneamente. Com as ltimas camadas frescas, aplica-se o ncleo numa delas e
prensa-se adequadamente o conjunto para obter a unidade do painel. Permite
sandwichs com duas caras lisas de molde.
3) Sistema de injeo: Aps a montagem preliminar das duas laminadas.
Cabe assinalar que o sistema simtrico permite o uso de qualquer tipo de ncleo. J o
sistema linear s admite o uso de madeiras ou espumas rgidas pr-expandidas. O sistema de
injeo, fica reservado , em termos prticos, ao emprego do poliuretano expandido "in loco".

SECO V
FABRICAO E CONTROLE DE QUALIDADE
5.1 - GERAL
O emprego de procedimentos de fabricao diferente daqueles especificados nestas
Regras ser objeto de consideraes especiais.

5.2 - REQUISITOS
5.2.1 - rea de Armazenagem
A rea usada para armazenar resinas e reforos deve ser fria, seca e limpa.
O material deve ser lacrado e mantido dentro dos limites de temperatura e umidade
recomendados pelo fabricante at prximo do momento da sua utilizao especificados pelos
fabricantes no devem ser ultrapassados.
5.2.2 - rea de Laminao
A rea de laminao deve ser completamente fechada, protegida do sol, seca, limpa, e
O
O
adequadamente ventilada e iluminada. A temperatura na rea deve ser mantida entre l6 C e 32 C
O
O
O
O
(60 F e 90 F) . Se a temperatura se mantiver firme acima de 32 C (90 F) , os fabricantes devem ser
consultados para recomendaes especiais.

5.3 - PROCEDIMENTOS DE FABRICAO

5.3.1 - Laminao em Camadas
Uma fiada ou placa de material de reforo pode consistir de vrias peas.
As peCas devem ser dobradas nas suas bordas e extremidades. A largura de cada dobra
no deve ser menor do que 50mm (2 pol.). A menos que especificamente aprovado de modo
diferente, as vrias placas de um laminado no devem ter dobras distanciadas menos de 100mm
(4pol.) umas das outras.
Transies na espessura de um laminado devem ser graduais, com uma declividade
suficiente para evitar esforos concentrados.
5.3.2 - Laminao de painel tipo sandwich
Painis de material impensado podem ser laminados com miolos resistentes ao
arqueamento e deflexo (e.g. compensado de madeira) ou de baixa resistncia ao arqueamento e
deflexo (balsa ou espuma de plstico).
Unies com materiais de miolo forte devem ser emendadas e coladas, ou ligadas por
mtodos similares eficientes. Unies com materiais de miolo frgeis podem ser emendadas de
topo, e as junes no precisam ser coladas.
Em vez de estruturas conectadas mecanicamente, engrenagens, equipamentos, e os
painis de compensado com miolos frgeis devem ser ajustados com insero de material
resistente.
A placa de revestimento do laminado em contato com cada face do miolo deve ser uma
manta de cordo picado.
A manta deve ser completamente impregnada com resina e o miolo deve ser revestido com
resina antes da laminao.
Transies entre painis de compensado e laminados de revestimento simples geralmente
devem ser fortalecidas afinando-se a espessura do miolo at zero, numa declividade no superior
a 1 em 3.

5.3.3 - Colage ns Secundrias

A placa final de laminado ao longo da linha de juno do laminado curado deve ser,
preferencialmente, uma manta de cordo picado. As superfcies de colagem devem estar frescas e
sem cera, graxa, sujeira e poeira. A primeira placa da laminao secundria deve ser uma manta
de cordo picado.

5.4 - CONTROLE DE QUALIDADE

5.4.1 - Generalidades
Um sistema de controle de qualidade deve ser montado de acordo com a descrio do
processo (1.8). O objetivo do sistema medir e registrar de acordo com planos aprovados e a
descrio do processo.
Os registros de controle de qualidade devem ser cuidadosamente mantidos, e devem estar
disponveis a qualquer tempo para inspeo e verificao de rotina pelos peritos da classificadora.
Antes de proceder aos restes descritos em 5.4.6, as datas dos testes devem ser dadas aos peritos
pelo construtor.
5.4.2 - Recebimento
Como todos os materiais so recebidos pelo construtor , eles devem ser inspecionados
pelo construtor para assegurar que esto de acordo com as ordens de compra do construtor, que
por sua vez devem refletir as especificaes de material, constantes dos planos aprovados e da
descrio do processo.
5.4.3 - Gel Time
O construtor deve estabelecer e implementar um sistema de controle do tempo de
gelatinizao da resina para o tempo de gelatinizao desejado na produo. Este tempo de
gelatinizao deve estar entre os limites superior e inferior do tempo de gelatinizao
recomendado pelo fabricante da resina. Misturas de resina devem ser monitoradas para assegurar
tempo de gelatinizao adequados. Durante a laminao a temperatura da rea de laminao deve
ser registrada a intervalos regulares, e o catalisador e o tempo de gelatinizao, devem ser
ajustados para adequadas condies de mudana.
5.4.4 - Propores da laminao
As quantidades de resina e reforo utilizadas num laminado devem ser monitoradas e
registradas.
5.4.5 - Inspeo Visual
Uma inspeo visual constante do processo de laminao deve ser mantida pelo
construtor. Se algum empolamento ou secagem imprpria do laminado for observado,
imediatamente deve ser tomada uma ao corretiva.
Nenhum defeito que exceda os limites estabelecidos pela Aceitao Nvel III da Sociedade
Americana para Teste de Materiais (ASTM) ou equivalente.
Defeitos considerados pelos peritos como sanveis sem afetar a utilidade do laminado
podem ser corrigidos; os mtodos utilizados para fazer os reparos devem ser aceitos pelos peritos.
5.4.6 - Testes
a - Dureza
A dureza medida mediante um instrumento chamado durmetro ou impressor Barcol,
consistente numa agulha que penetra na resina j polimerizada. Dependendo de quanto a agulha
entre na resina, o ponteiro indicar diretamente a dureza.
O modelo mais usado no Brasil o GYZG 934-1 e, conforme cada resina, dependendo das
condies de polimerizao e de acordo, tambm, com o tempo transcorrido de amadurecimento,
as resinas polister comuns podero atingir entre 38 e 45 graus de dureza.

Deve-se fazer mais de dez medies cada vez, e tirar mdias, afastando aquelas, leituras
que se desviam muito da mdia, porque quando, por acaso, a agulha bate numa fibra de vidro,
pode acusar valores muito altos, e muito baixos, caso coincidir com uma microbolha de ar.
O instrumento aferido mediante uma chapinha de alumnio fornecida pela fbrica, junto
com as instrues.
b - Fuso e Dureza
O construtor deve conduzir e registrar os resultados de um nmero considervel de testes
pr-determinados de fuso e dureza, nos fusveis e pinos de tomadas que tenham sido removidos
do laminados para dar passagem aos encaixes que atravessem o casco ou convs. Cada teste de
fuso deve ser feito com uma amostra que tenha, no mnimo, 25mm de dimetro. Adicionalmente,
quando considerado necessrio pelo vistoriador, uma inspeo visual do resduo pode ser
solicitada para determinar os tipos e o nmero de camadas de reforo usadas no laminado.
c - Propriedades do Laminado
Propriedades do laminado provenientes dos testes de qualificao de amostras devem ser
includas na descrio do processo.
Nas produes em srie, a manuteno da qualidade do laminado nas embarcaes,
subseqentes embarcao prottipo, deve ser demonstrada pela montagem e teste de painis,
de acordo com o seguinte plano de freqncia ou como solicitado pelos vistoriadores.
d - Viscosidade
A viscosidade a consistncia mais ou menos lquida da resina. O instrumento mais
adequado o viscosmetro Brookfield, de leitura direta. O modelo RTV dispe de diversas
velocidades de ensaio e de vrias hastes para trocar, de acordo com o material a analisar.
Existem muitos outros viscosmetros, porm, para resinas de viscosidade mdia e baixa,
aos fins prticos, pode usar-se um instrumento simples. O copo Ford nO 4 Consiste num funil de
medidas padronizadas que preenchido com a resina; dependendo do tempo em segundos, que
gaste para escoar o contedo, ser a viscosidade da resina. Para uma resina de peso especfico
de 1,12 (densidade mdia), a tabela de converso a aplicar apresentada a seguir.

TABELA DE CONVERSO
O
Ford n 4
CPS
0 min 35 seg
100
0 min 40 seg
112
0 min 45 seg
132
0 min 50 seg
153
0 min 55 seg
176
1 min 00 seg
200
1 min 05 seg
224
1 min 10 seg
238
1 min 15 seg
252
1 min 20 seg
266
1 min 25 seg
280
1 min 30 seg
293
1 min 35 seg
305
1 min 40 seg
317
1 min 45 seg
329
1 min 50 seg
341
1 min 55 seg
353
2 min 00 seg
370
2 min 05 seg
398
2 min 10 seg
440
2 min 15 seg
474
2 min 20 seg
504
2 min 25 seg
530
2 min 30 seg
550
2 min 35 seg
570
2 min 40 seg
590
2 min 45 seg
610
2 min 50 seg
635
2 min 55 seg
658
O
Viscosidades medidas com copo Ford n 4 e
viscosmetro Brookfield
e - tixotropia
A forma precisa de medir a tixotropia usando o mesmo viscosmetro Brookfield, e
fazendo medies de viscosidade, a 6 e a 60 rpm. Dividindo um valor pelo outro, teremos o
ndice...?????

Leveza e flutuabilidade

No capilaridade, estrutura de
clula fechada

Propriedades de durabilidade,
imputrescibilidade

Resistncia compresso e
delaminao

Rigidez no fragilidade
Resistncia a vibraes

Moldabilidade sem fratura

Resistncia a impactos,
resilincia

Resistncia a temperaturas de
trabalho elevadas

Isolamento trmico

Auto-extino de fogo

Resistncia gua salgada,

leo Diesel, gasolina, etc

Facilidade de manipular e de
reparar

RESUMO DE PROPRIEDADES REQUERIDAS PARA MATERIAIS DE NCLEO PARA

CONTRUO SANDWICH DE FIBERGLASS (EM CONSTRUO DE BARCOS)

Balsa

--

++

++

--

Cortia

--

--

-7

++

++

--

Espuma
poliestireno

++

-5

-7

++

-5

Espuma
poliuretano

++

++

++
6

-7

++

++

-5

+6

Espuma PVC

++

++

++

++

++

++

++

++

++

++

Espuma PVC
crosslinked

++

++

++

++

03

-5

-7

++

++

++

++

lmeia de
fiberglass

++
1

-- 2

++

++

+3

++

-5

++

NCLEO

+ + muito bom
+

Bom

suficiente

deficiente

- - insuficiente

1. No flutuante
2. Dependendo da estrutura
3. Vlido s para vibrao

4. Vlido para gua salgada

5. Possvel em certas condies
6. Se espumado in situ
7. No resiliente

f - Rigidez das resinas e gelcoats

A fim de poder comparar o grau de rigidez das resinas e gelcoats, sugerimos o artifcio
simples da figura abaixo.
Prepara-se um filme com o estendedor , e envolve-se, primeiro, o tubo de mais dimetro do
flexmetro. Sucessivamente, experimenta-se nos outros, at encontrar com qual quebra.
uma forma pragmtica de comparar a rigidez das resinas e dos gelcoats, uma vez
atingida a fase final de amadure cimento.

g - Absoro de gua
Preparam -se "pastilhas" de 45 mm de dimetro e 4,5 mm de espessura. Depois de
passado o perodo de amadurecimento, as amostras so pesadas com o auxlio de uma balana
micrograma, e depois so imersas em gua bi-destilada.
Vinte e quatro horas depois, so novamente pesadas, e se calcula qual o percentual de
peso ganho por absoro de gua.
Percentual = Peso 24hs - Peso original
Peso original
Este o valor que, com freqncia, entregue pelas fbricas da matria prima.
Um teste mais demorado consiste em prolongar a imerso e a passagem peridica, at
atingir a estabilizao do peso, que representa o grau de absoro de gua saturao.
h - Contrao
Encher uma canaleta meia cana de 300 x 20 x 10 mm, com resina pura (catalizada e acelerada,
porm sem fibra de vidro) mediante uma matriz como mostrada na figura a seguir:

Finalizada a polimerizao, medida a folga que aparece no extremo da canaleta,

mediante o emprego de apalpadores do tipo usado na mecnica para medir folgas nos tuchos das
vlvulas de motores a exploso.
Dividindo essa espessura em milmetros por 300 e multiplicando por 100, teremos
condio de saber qual o percentual da contrao linear. A contrao volumtrica, ser prxima
ao cubo do valor linear, de acordo com a tabela anexa.

i - Combustibilidade
Como acontece com os outros testes, existem sistemas muito mais sofisticados e precisos,
porm, ns escolhemos o que ao nosso parecer, simples e suficientemente confivel aos fins
prticos da maior parte dos servios efetuados por uma fbrica de fiberglass.
O mtodo que descrevemos, consiste em queimar um corpo de prova feito com trs
2
camadas de manta de 450 gr/m , laminados com uma proporo de 2/1 a 2,5/1 da resina a testar.
O
Fixa-se inclinado a 45 , e aplica-se na parte inferior um bico de Bunsen acesso, durante 30
segundos. O tempo que demora em extinguir a chama, e a medida da parte queimada, so
medidos depois de tirar a chama promotora.
j - Contedo de bolhas de ar
Quando se laminam peas onde a alta resistncia uma exigncia crtica, como o caso
de barcos, importante verificar o contedo percentual de bolhas de ar no laminado.
A forma mais precisa para determinar o dito percentual, consiste em preparar um grfico
semelhante ao amostrado a seguir, feito para a resina Hetron 355.
O grfico relaciona o peso especfico do laminado (a partir da informao dos pesos especficos da
resina e do vidro, e do percentual de resina do laminado), com o percentual de bolhas de ar.
Na confeco deste grfico, deve-se lembrar que o peso especfico da resina deve ser
tomado com a mesma polimerizada, porque a contrao, ocorrida durante esse processo, aumenta
a sua densidade.

% contrao
volumtrica
1,70
491
1,80
583
1,90
686
2,00
800
2,10
926
2,20
1065
2,30
1217
2,40
1382
Comparao entre contrao linear e volumtrica
% contrao linear

5.5 - PRINCIPAIS APLICAES DE AGENTES DE CURA

AGENTES DE CURA
Poliamnicos
Poliamnicos
modificados
Amino-aromticos
Poliamdicos
Anidridicos

APLICAES PRINCIPAIS
Endurecedores de uso geral, de baixo custo e baixa viscosidade. Cura a
temperatura ambiente.
Baixa viscosidade, para conferir maior flexibilidade resina curada.
Reao mais lenta do que com as aminas alifticas convencionais.
Produzem grande tenacidade e resistncia qumica, at 200OC
Muito usados em adesivos para revestimentos. Excepcional tenacidade,
adeso e resistncia corroso.
Podem produzir epxis curados estveis a elevadas temperaturas, podem
dar flexibilidade ou resistncia

Para dar uma idia das resistncias mecnicas dos epxis, damos as caractersticas da
resina polimerizada, sem reforo de fibras:

SOLICITAO
Adeso por cizalhamento
Resistncia compresso
Resistncia flexo
Mdulo de elasticidade
Resistncia trao na ruptura
Elongao na fase elstica
Elongao na ruptura

VALOR
2
91,4 kg/cm
2
1104,6 kg/cm
2
829,7 kg/cm
2
25000 kg/cm
2
478,9 kg/cm
3,5 %
4,2 %

SEO VI
DETALHES E FIXAES
6.1 - GENERALIDADES
Detalhes estruturais mostrados e descritivos neste captulo so dados para orientao
geral. Quando os detalhes diferirem daqueles mostrados aos quais estiverem condicionados, eles
sero objeto de considerao especial.

6.2 - ORIFCIOS E BORDAS NO TRABALHADAS

Todas as bordas expostas de laminados de revestimento simples de FRP devem ser
vedadas com resina. Bordas de painis de compensado e bordas de aberturas em painis de
compensado devem ser vedadas com manta impregnada de resina.
Virolas instaladas em painis de compensado ou reforos para canalizaes ou entradas
de cabos eltricos devem ser fixadas a elementos estruturais.

6.3 - TUBULAAO E FIAO ATRAVS DE ESPUMA

Tubulao e fiao passando atravs de espaos preenchidos com espuma devem ser
instalados dentro de tubos plsticos para facilitar a remoo e substituio.

6.4 - REFOROS
6.4.1 - Geral
Reforos (armaes, vigas mestras, vaus, cantoneiras de antepara, etc.) usados para apoiar painis de
plstico, de fibra de vidro reforado podem ser totalmente de FRP, aplicado sobre miolos ou formas
no estruturais, ou compostos de FRP e outros materiais estruturais aprovados como compensado
de madeira ou madeira.
6.4.2 - Reforos com miolos ocos ou miolos no estruturais
A menos que especificamente aprovado de modo diferente, reforos com miolos ocos e
reforos aplicados sobre miolos ou moldes no estruturais, incluindo miolos de madeira frgeis (veja
4.5.3), devem estar de acordo com a figura 6.1, e as larguras e alturas dos reforos no devem ser
maiores que as obtidas pelas seguintes equaes:
W = 20 t1 mm
h = 30 t mm
W = largura do topo do reforo em mm
h = altura dos braos do reforo em mm
t 1 = espessura do topo do reforo em mm
t = espessura dos braos do reforo e flanges em mm
Reforos com perfil de chapu, construdos aplicando-se FRP sobre formas pr-moldadas
de FRP (Figura 6.2a), devem estar de acordo com a Figura 6.1 e as equaes acima;
As formas pr-moldadas podem ser consideradas estruturalmente eficazes se suas
propriedades fsica so, no mnimo, iguais quelas dos laminados aplicados.

Reforos pr-moldados unidos aos laminados de FRP, em ngulo (Fig. 6.2b), tambm devem
estar de acordo com o mostrado na figura 6.1 e as equaes acima. A espessura de cada ngulo
de ligao no deve ser menor que a espessura dos braos do reforo, e as pernas do ngulo de
colagem devem ser de comprimentos iguais, de acordo com 6.8. Unies em reforos pr-moldados
devem ser escarpados e encaixados ou reforados de outro modo que mantenha a total resistncia
dos reforos.
As alturas das vigas do fundo e vigas mestras podem exceder as alturas obtidas pelas
equaes acima se estes elementos esto estabilizados lateralmente por meios aprovados. O
tamanho mnimo das abas dos flanges nestes elementos, como mostrado na figura 6.1, se for
maior que 50mm no precisa exceder 6 t.
6.4.3 - Reforos com madeira ou miolos de madeira compensada
0 uso de madeira encapsulada ou compensada (Fig. 6.2c) deve estar de acordo com 4.5 ou
4.6. Braos e topos de plstico, de fibra de vidro reforado encapsulando miolos de madeira
compensada ou de madeira resistente no esto sujeitos s limitaes de espessura estabelecidas
em 6.4.2.
A espessura mnima de braos e topos deve ter 3mm.
As larguras dos flanges devem estar de acordo com a figura 6.1.
A espessura dos flanges no deve ser menor que a obtida pela equao abaixo:
t = 0,04 h mm
t = espessura dos flanges de reforo em mm
h = altura dos braos do reforo em mm
6.4.4 - Reforos usados como vigas mestras e estrutura longitudinal
Vigas mestras e estruturas longitudinais devem ser contnuas atravs dos conveses e
cavernas. Exceto nos tanques inteirios e anteparas, vigas mestras e estruturas longitudinais
devem ser contnuas atravs de anteparas transversais.
Um tipo aceitvel de conexo de viga mestra e estrutura longitudinal de fibra de vidro
reforada mostrado na figura 6.3.
As abas das conexes da estrutura de apoio no devem ser menores que as larguras
totais dos elementos estruturais incluindo flanges, e as espessuras das conexes no devem ser
menores que as espessuras dos flanges dos elementos estruturais.

6.5 - UNIES
6.5.1 - Generalidades
Os componentes podem ser fixados com estojos, parafusos de auto-atarrachamento ou
rebites.
Quando parafusos e parafusos de auto-atarrachamento so usados, eles no devem ter
cabea escareada.
Os corpos de todos os fixadores rosqueados devem ser suficientemente longos para
atravessar as junes. Onde junes estanques so necessrias, vedantes adequados ou
compostos para fundao devem ser utilizados associados s unies.
6.5.2 - Estojos e Parafusos
Estojos e Parafusos devem ser usados quando houver condies de acesso para isso. O
dimetro de cada unio deve ser, no mnimo, igual ao da espessura do mais fino componente
sendo fixado. Estojos e parafusos com menos de 6,5mm de dimetro no devem ser utilizados.
Onde d o dimetro da unio, os centros das fixaes devem ser espaados de, no mnimo 3d,
e devem iniciar a um mnimo de 3d da borda dos laminados.
Em vez de estojos e parafusos, materiais de miolo de baixa densidade devem ser
substitudos por inseres estruturalmente resistente. Os dimetros das aberturas das unies no
devem exceder os dimetros das unies em mais de 0,4mm.

Arruelas e placas de apoio devem ser colocadas sob todas as cabeas de aperto e porcas
que de outro modo se apoiariam nos laminados.
As arruelas no devem medir menos que 2,25d no dimetro externo e 0,1d na espessura.
As porcas podem ser do tipo auto-fixado ou rebitadas com martelo para evitar que
desaparafusem.

6.5.3 - Parafusos de auto-atarrachamento

Parafusos de auto-atarrachamento tendo haste reta podem ser para conexes sujeitas a
cargas onde a ausncia de acesso impede o uso de conexes que atravessem o material.
Parafusos de auto-atarrachamento no devem ser empregados para unir laminados em
que qualquer deles tenha menos de 5mm de espessura. Quando utilizados, os parafusos de autoatarrachamento devem ter rosca grossa.
6.5.4 - Rebites de expanso
Rebites do tipo de expanso (rebites cegos ou rebites do tipo "pop") podem ser para conexes
sujeitas a cargas leves onde a dificuldade de acesso impede o uso de conexes que atravessem o
material.
Tais rebites no devem ser utilizados para unir componentes tendo uma espessura total
excedendo 12,5mm, e no devem ser empregados para unir conveses aos cascos, exceto como
unies provisrias ou sem carga instaladas por convenincia ou rapidez durante a montagem.
6.5.5 - Rebites Convencionais
Rebites convencionais, quando usados, devem estar sujeitos a consideraes especiais e
devem ser do tipo estirado a frio.
Arruelas, essencialmente do mesmo material dos rebites devem ser colocadas sob as
cabeas e a extremidade dos rebites.

6.6 - UNIES EM LONGARINAS DE MADEIRA E DE MADEIRA COMPENSADA

As unies em vigas mestras, prateleiras, braadeiras e outros elementos longitudinais em
madeira, ou madeira compensada, devem ser escarpadas.
Unies fixadas com estojos em elementos de madeira devem ser escarpadas e aparadas,
e podem ser curvas, chavetadas, ou curvas e chavetadas. Os declives das escarpas no devem
ser maiores que 1 em 12. A profundidade de cada apara e farpa e a largura e profundidade de
cada chave deve ser aproximadamente 25% da profundidade do elemento (Veja Fig. 6.4). Em um
elemento tendo duas ou mais escarpas, as escarpas no devem estar separadas menos de 1,5m
umas das outras.
Em uma unio com estojo, o dimetro do estojo deve ser aproximadamente 17% da largura
do elemento. Cada escarpa deve ser fixada, no mnimo, com quatro estojos. Arruelas,
essencialmente do mesmo material dos estojos, devem ser instaladas sob todas as cabeas dos
estojos e porcas. Orifcios para estojos devem ser furados antecipadamente de garantir uma
ajustagem firme, suave e limpa e assim os estojos podem ser colocados com atarrachamento
suave.

6.7 - FUNDAES
6.7.1 - Fundaes de mquinas
As mquinas devem ser assentadas em fortes vigas mestras que estejam adequadamente
firmadas e apoiadas para evitar desencaixe. As bases das mquinas devem ser de espessura e
largura apropriadas para os estojos de fixao, devem ser colocadas em mantas ou massa de
resina para assegurar apoio uniforme contra as vigas mestras, e devem ser fixadas atravs dos
braos das vigas mestras. A figura 6.5 mostra algumas fundaes de mquinas tpicas, aceitveis.

6.7.2 - Unidades de Transmisso de Fora atravs do casco

Sistemas de montagem para equipamentos de transmisso de fora penetrando nos
cascos (comandos externos, propulso a jato, empurradores laterais de proa) devem ter vedao estanque.
Todas as barras e aberturas no casco para tais equipa mentos devem ser armadas e firmadas de
tal modo que a estrutura com os equipamentos alocados devem ter resistncia, no mnimo, igual
da estrutura antes da abertura.
6.7.3 - Fundaes de Mquinas Auxiliares
Fundaes para mquinas auxiliares como geradores, equipamentos de refrigerao, e
evaporadores devem assegurar fixao segura do equipamento e devem ser rigidamente fixadas
estrutura do casco.
6.7.4 - Assessrios de Convs
Acessrios de convs como castanhas e cunhos devem ser fixados atravs de estojos em
elementos vedados ou gaxetas, e apoiados em arruelas reforadas ou placas de apoio de metal,
madeira compensada ou de madeira. Quando arruelas so utilizadas, o laminado no local das
unies deve ser aumentado de, no mnimo, 25% na espessura.

6.8 - ANGULOS DE UNIO

6.8.1 - Plstico de Fibra de vidro reforado com plstico de Fibra de Vidro Reforado
A ligao secundria de componentes de plstico de Fibra de Vidro Reforado por meio de
ngulos de unio duplos deve ser de acordo com o estabelecido em 5.3.3. ngulos de unio
tpicos para elementos de plstico de Fibra de Vidro Reforado so mostrados na figura 6.6. A
espessura de cada ngulo de unio no deve ser inferior obtida do seguinte modo:
a) Revestimento simples com revestimento simples: Metade da espessura do mais fino
dos laminados sendo unidos.
b) Prensado com Prensado: A espessura de um revestimento dos mais finos dos painis.
c) Prensado com painel de revestimento simples: Metade da espessura do laminado de
revestimento simples ou a espessura de um revestimento do painel prensado, adotado
o menor.
A espessura de cada ngulo de unio de plstico de Fibra de Vidro reforada com plstico
de Fibra de Vidro reforada tambm no deve ser menor que o obtido de uma das seguintes
maneiras:
a) Quando L, como definido na Seo 2, for menor que 18 metros (60 ps), a espessura
mnima deve ser 4 mm.
b) Quando L estiver entre 18m e 27,5m (60 ps e 90 ps) a espessura mnima deve ser
5mm.
c) Quando L, estiver entre 27,5m e 36,5m (90 ps e 120 ps), a espessura mnima deve ser
6mm.
A largura de cada flange, incluindo a extremidade cnica, no deve ser menor que 15
vezes a espessura obtida acima.
6.8.2 - Madeira compensada ou madeira com plstico de Fibra de Vidro reforada
Vigas mestras de madeira compensada ou de madeira em todas as embarcaes e pisos e
anteparas de madeira compensada em embarcaes para servios restritos devem ser assentadas
em espuma, uma massa de polister de secagem lenta, uma mistura de resina com micro texturas,
ou outro material aprovado. ngulo de unio de plstico de fibra de vidro reforada devem ser
aplicados sobre faixas feitas do material de assentamento. O tamanho nominal de W de cada faixa
deve estar entre 9,5mm e 12,5mm . Os ngulos de unio devem ter espessura, no mnimo, igual
metade da espessura do laminado e a largura de cada flange deve ser como mostrado na figura
6.7a. A colagem secundria destes ngulos fibra de vidro reforada deve estar de acordo com o
contido em 5.3.3.

Pisos de madeira compensada e anteparas estruturais em embarcaes sem restries de

emprego, com mais de 15m (49 ps) de comprimento devem estar fixadas com ngulos de unio e
estojos ou parafusos como mostrado na figura 6.7b. Cada ngulo de unio para ser, no mnimo,
igual, em espessura, metade da espessura do laminado, colado secundariamente ao laminado, e
ambos, colados e fixados com estojos madeira compensada.
Dimetros de ligaes devem estar de acordo com o contido em 6.5.2.
Onde d o dimetro da ligao, a largura mnima do flange aparafusado do ngulo de
unio deve ser de 6d.
A largura mnima do outro flange deve ser como mostrado na figura 6.7b.
Os estojos devem ser separados isoladamente; o espaamento mximo deve estar de
acordo com a Tabela 6.1. Valores intermedirios podem ser obtidos por interpolao.

6.9 - MESAS DE ENXRCIA

As mesas de enxrcia podem ser utilizadas interna e externamente, mas em qualquer caso
devem ser fixadas estrutura do casco com estojos e assim arrumadas de maneira os esforos
sejam transmitidos aos laminados atravs de fora de cizalhamento sobre os estojos. Quando um
conjunto de placas superpostas penetra num convs, a penetrao deve ser tornada estanque com
o uso de vedao flexvel.
Na ocasio da ligao, cada conjunto de placas (exceto quando montado sobre uma antepara interna
de madeira compensada) deve ser colocado numa manta de resina saturada para assegurar ajustagem
adequada.
6.9.2 - Material
Mesas de enxrcia e estojos devem ser de ao doce, inoxidvel, bronz e silicone, cobre2
nquel, ou outro metal compatvel tendo mais que 16Kg/mm de resistncia ao cizalhamento.
6.9.3 - Estojos
0 dimetro dos estojos fixando mesa de enxrcias deve ser aproximadamente igual
espessura do casco. A espessura do casco deve estar de acordo com 8.1.2f. Quando as cabeas
e porcas de estojos externos esto colocadas em pontos rebaixados no casco, placas adicionais
de laminado devem ser aplicadas ao interior do casco para compensar os rebaixamentos. As
placas adicionais devem se estender a um mnimo de 25mm em volta da mesa de enxrcia devem
formar uma conicidade alm desse mnimo a uma razo de 12,5mm para cada placa adicionada. O
nmero de estojos em cada mesa de enxrcia no deve ser menor que o obtido pela seguinte
frmula:

N?

P
metros
6,35d 2

N = nmero de estojos
P = resistncia rutura da enxrcia ou estai fixado em Kg
d = dimetro dos estojos em mm
6.9.4 - Painis prensados
Onde mesas de enxrcia so aparafusadas atravs de painis de prensados, miolos de
material de baixa densidade devem ser substitudos por inseres estruturalmente resistentes.
O revestimento do painel prensado apoiado contra uma mesa de enxrcia deve ser
aumentado em espessura de um valor igual ao dimetro dos estojos. As placas de reforo
adicionadas para aumentar a espessura do revestimento devem se estender alm da mesa de
enxrcia, de acordo com 6.9.3.

6.10 - LIGAES CONVS-CASCO

Tpicas ligaes convs-casco expostas ao tempo so mostras na figura 6.8.
Quando unies diferindo daquelas mostradas forem apresentadas, elas devero ser
submetidas a considerao especial.
Todas as ligaes devero ser envolvidas e aparafusadas, a menos que especificamente
determinado de modo diferente. Quando flanges so usados, os flanges do casco deve m ser iguais
em espessura aos laminados do casco e os flanges do convs devem ter a mesma espessura dos
laminados do convs. As superfcies a serem unidas devem ser colocadas em compostos de
assentamento, massa de polister, ou outro material aprovado. As larguras de sobrepostas,
dimetros de estojos, e espaamento de estojos devem estar de acordo com as Tabelas 6.1 e 6.2.
Valores intermedirios podem ser obtidos por interpolao. ngulos de ligao de plstico
de fibra de vidro reforada, quando usados, devem ter flanges que tenham, no mnimo, a metade
da espessura do laminado do casco ou do convs, adotada aquela que for maior. As larguras dos
flanges devem estar de acordo com as larguras das sobrepostas da Tabela 6.2.
Cada juno deve estar protegida por uma guarda, moldura, proteo, ou cobertura de
metal, madeira, borracha, plstico ou outro material aprovado.
O tamanho e robustez desta faixa protetora devem ser compatveis com o rigor do servio
para o qual ser destinada.
A faixa deve ser instalada sem danificar a ligao convs-casco.
6.10.2 - Ligaes interiores
Conveses interiores devem ser fixados ao casco por prateleiras, vigas, ou outros
dispositivos estruturais que resistam a cargas verticais e horizontais.

ESPAAMENTO MXIMO ENTRE PARAFUSOS

TABELA 6.1
Comprimento da embarcao
Espaamento (mm)
metros (ps)
Servio especial
Servio costeiro
9 (30)
152,00
228,00
12 (40)
165,00
241,00
15 (50)
177,00
254,00
18 (60)
190,00
266,00
21 (70)
203,00
279,00
24 (80)
216,00
292,00
27 (90)
228,00
305,00
30 (100)
241,00
317,00
33 (110)
254,00
330,00
36 (120)
266,00
343,00

Comprimento da embarcao
Metros (ps)
9 (30)
12 (40)
15 (50)
18 (60)
21 (70)
24 (80)
27 (90)
30 (100)
33 (110)
36 (120)

LIGAES CASCO-CONVS
TABELA 6.2
Largura mnima da
sobreposio (mm)
63,00
75,00
87,00
100,00
112,00
125,00
137,00
150,00
162,00
175,00

? mnimo do parafuso
(mm)
6,50
7,75
9,00
10,25
11,50
12,75
14,00
15,25
16,50
17,75

SEO VII
ESTRUTURA DO FUNDO
7.1 - CHAPEAMENTO DO CASCO DO FUNDO
7.1.1 Geral
Chapeamento do casco do fundo" se refere ao laminado de plstico reforado com fibra
de vidro, de revestimento simples, da quilha at 150 mm acima da linha d'gua carregado, de
projeto. Quando uma caixa de mar instalada, a espessura do chapeamento limite da caixa de
mar no deve ser menor que a espessura requerida para o chapeamento do casco do fundo.
7.1.2 - Laminado de revestimento simples
a) Embarcaes de deslocamento
A espessura do chapeamento do casco do fundo em embarcaes de deslocamento no
deve ser menor que a obtida da seguinte equao:

t ? 0,055 s 3 kh mm
t = espessura, em mm
s = vo do menor lado do painel de chapeamento, em mm
k = coeficiente que varia com o alongamento do chapeamento do casco do fundo, como
mostrado na Tabela 7.1.
h = distncia em metros, da extremidade inferior do chapeamento ao convs da borda livre,
medida lateralmente.
b) Embarcaes de Fundo Chato.
A espessura do chapeamento do casco do fundo em embarcaes de fundo chato no
deve ser menor que o requerido por 7.1.2 ou a obtida das seguintes equaes:
1 - Quando a velocidade da embarcao menor ou igual a 30 ns

t ? 0,039 s 3 KV mm
2 - Quando a velocidade da embarcao maior que 30 ns

t ? 0,013 s 3 KV

mm

t = espessura em mm
s = vo do menor lado do painel do chapeamento, em mm
K = coeficiente que varia com o alongamento do painel do chapeamento do casco do
fundo, como mostrado na Tabela 7.1
V = Velocidade de cruzeiro da embarcao, em ns
c) Painis curvos
A espessura do chapeamento do casco do fundo em um painel curvo (figura 7.1) no
necessita ser maior que a exigida por 7.1.2a e no deve ser menor que a obtida da seguinte
equao:

t ? 0,041r

h / k12 ? 1 mm

t = espessura, em mm

r = raio mdio de curvatura, em mm, entre apoios como mostrado na Figura 7.1.
h = distncia, em metros, da extremidade inferior do chapeamento ao convs da borda
livre, ao lado.
K = coeficiente que varia inversamente a

como mostrado na Figura 7.2.

= metade do ngulo, em graus, entre os raios traados para as extremidades da curva,

como mostrado na Figura 7.1.
d) Chapas de quilhas em cascos inteirios
As espessuras e larguras das chapas das quilhas em cascos inteirios (Figura 7.3) no
devem ser menores que as obtidas das equaes seguintes.
t 1 = 1,5 t mm
W = B/10 m
t 1 = espessura da quilha, em mm
t = espessura do chapeamento do casco do fundo, em mm, exigido por 7.1.2a, b e c.
w = largura da quilha, em m
B = boca da embarcao
As espessuras e larguras de quilha devem ser mantidas do talhamar at a popa.
e) Chapas da quilhas em cascos moldados em metades
As espessuras das chapas de quilhas em cascos moldados em metades (Figura 7.4) no
devem ser menores que as obtidas da equao seguinte.
t 1 = 2t mm
t 1 = espessura da quilha, em mm
t = espessura do chapeamento do casco do fundo, em mm, exigido por 7.1.2a, b, e c.
As duas metades do chapeamento do casco do fundo devem ser afiladas para a linha de
centro, como mostrado, pelo decrscimo das larguras das placas , num declive de 1:24. As
metades devem ser conectadas com um encaixe afilado, igual a elas em espessura e laminado da
mesma maneira como o chapeamento do casco com as larguras das placas modificadas para
encostar-se contra a extenso das placas no chapeamento do casco. O excesso da espessura
exigida para a quilha deve ser provido por um duplicador igual em espessura e laminado de uma
maneira equivalente ao chapeamento do casco. A largura do duplicador no deve ser menor que a
obtida da equao seguinte.
W = B/10 m
W = largura, em m
B = boca da embarcao
A largura da placa duplicadora tambm no deve ser menor que a largura do encaixe
afilado mais 24 vezes a espessura do chapeamento do casco.
f) Quilhas verticais Ps-de-Galinha
As espessuras de quilhas verticais e ps-de-galinha, e a distncia destas espessuras
devem ser trazidas diretamente aos fundos das embarcaes (figura 7.5), no devem ser menores
que as obtidas das equaes abaixo:
t 1 = 1,5 t mm
W = 0,25H mm
t 1 = espessura da quilha ou p-de-galinha em mm
t = espessura do chapeamento do casco do fundo, em mm, exigido por 7.1.2a, b, e c.
W = largura, em mm da extenso da quilha ou espessura do p-de-galinha t1 diretamente
ao fundo da embarcao.
H = Altura mxima da quilha ou p-de-galinha, em mm
Quando uma sapata do leme fixada ao fundo de um p-de-galinha, as medidas do p-degalinha devem ser adequadamente aumentadas.

g) quilhas verticais e lastradas

As espessuras dos fundos de quilhas verticais lastradas e as distncias dessas espessuras
devem ser levadas para cima at os lados das quilhas (figura 7.6) no devem ser menores que as
obtidas das equaes seguintes.
t 2 = 2,0 t mm
H1 = 0,5w1 mm
t 2 = espessura do fundo da quilha, em mm
t = espessura do chapeamento do casco do fundo, em mm, exigido por 7.1.2a e 7.1.2c.
H1 = altura, em mm da extenso da espessura do fundo da quilha acima de cada lado da
quilha.
w1 = largura do laminado da quilha do fundo, em mm, ou 254mm, adotado o maior valor.
h) Cantoneiras e travessas
Em embarcaes de casco do tipo quinado e em embarcaes tendo travessas de r, as
espessuras das juntas de ambos os lados dos cascos e as distncias destas espessuras devem
ser traadas das arestas (figura 7.7) no devem ser menores que as obtidas das equaes abaixo:
t 1 = 1,5 t mm
W = B/40 m
t 1 = espessura do chapeamento da cantoneira do chapeamento da junta da travessa, em
mm
t = espessura do chapeamento do casco do fundo, em mm requerida por 7.1.2a, b e c.
w = largura, em mm
B = boca da embarcao
i) Reforo local e compensao
O chapeamento do casco do fundo deve ser aumentado em espessura nos suportes do
eixo, cadastes, e outros acessrios e penetraes.
1 - Quando a velocidade da embarcao menor ou igual a 30 ns
d = 0,00045 K2V s/n mm
2 - Quando a velocidade da embarcao superior a 30 ns
2
d = 0,00001 K2V s/n mm
d = espessura total, em mm
K 2 = coeficiente que varia inversamente espessura do miolo, como mostrado na figura
7.8, onde t e t1 so as espessuras , em mm, dos revestimentos externo e interno.
V = velocidade de cruzeiro da embarcao, em ns
s = vo do menor lado do painel tipo sandwich, em mm
2
n = resistncia ao cizalhamento do miolo, em Kg/mm

7.2 - CAVERNAME DO FUNDO

Todo o chapeamento do casco do fundo deve ser sustentado por longarinas, cavernas
gigantes ou anteparas transversais, ou ambos; pisos, e (quando necessrio) cavernas transversais ou
longitudinais, ou ambos. Em embarcaes equipadas com velas, cavernas gigantes ou anteparas
transversais devem ser estabelecidas nos mastros. A menos que especificamente aprovado de
outro modo, as extremidades de longarinas, cavernas gigantes e cavernas devem ser fixadas a
seus elementos de apoio.
Buracos de bueiro devem ser moldados ou cortados em reforos do fundo e anteparas no
estanques para assegurar a livre drenagem dos pores para as aspiraes das bombas.
As extremidades dos orifcios devem ser vedadas de acordo com 6.2.

7.2.2 - Longarinas
Todas as embarcaes de fundo simples tendo bocas, entre as cantoneiras ou os
encolamentos inferiores dos pores, igual ou maior que 2,44m devem ter longarinas centrais ou
laterais, ou ambas. O espaamento mximo de longarina a longarina e da longarina externa
cantoneira ou encolamento do poro deve ser 2,44m.
As longarinas devem se estender o mximo possvel para vante e para r.
Elementos estruturais longitudinais como anteparas de tanque lateral, longarinas da
mquina, quilhas verticais, e ps-de-galinha podem ser considerados como longarinas.
a) Embarcaes de deslocamento
O mdulo de Seo MS e Momento de Inrcia I de cada longarina do fundo em uma
embarcao de deslocamento, em associao, CONTINUAO ???

Todas as aberturas no casco devem ter cantos arredondados, e extremidades expostas

dos laminados devem ser vedadas com resina.
Todas as aberturas maiores que 150mm em dimetro, devem ser compensadas por
duplicadores.
7.2.3 - Painis tipo sandwich
a) Embarcaes de deslocamento
Quando construo tipo sandwich usada para o casco do fundo de uma embarcao de
deslocamento, o momento de inrcia de ambos os revestimentos de uma faixa de painel tipo
sandwich de 25mm de largura no deve ser menor que o momento de inrcia de uma faixa de
igual largura de um laminado de revestimento simples que satisfaa a 7.1.2a.
A espessura total do painel tipo sandwich de 25mm de largura no deve ser menor que o
momento de inrcia de uma faixa de igual largura de um laminado de revestimento simples que
satisfaa a 7.1.2a.
A espessura total do painel tipo sandwich no deve ser menor que a obtida da equao
seguinte:
d = 0,0016 K2hs/n mm
d = espessura total, em mm
K 2= coeficiente que varia inversamente espessura do miolo, como mostrado na Figura
7.8, onde t e t1 so as espessuras, em mm, dos revestimentos externo e interno.
h = distncia, em metros da extremidade inferior do sandwich ao convs da borda livre, ao
lado
s = vo do lado menor do painel tipo sandwich, em mm
2
u = resistncia ao cizalhamento do miolo, em Kg/mm
b) Embarcao de fundo chato
Quando construo tipo sandwich usada para casco do fundo em uma embarcao de
fundo chato, o momento de inrcia de ambos os revestimentos de uma faixa do painel tipo
sandwich de 25mm de largura no deve ser menor que o momento de inrcia de uma faixa de
mesma largura de laminado de revestiment o simples que satisfaa a 7.1.2b. A espessura total do
painel tipo sandwich no deve ser menor que a obtida das equaes seguintes:
A PGINA SEGUINTE PARECE ESTAR FORA DA ORDEM...

com o chapeamento ao qual a longarina fixada, no devem ser menores que os obtidos das
equaes seguintes.

Plstico reforado com fibra de vidro

MS
= 19,40 chsl2 cm3
3
4
I
= 34,90 chsl cm

Madeira compensada ou madeira compensada encapsulada

2
3
MS
= 121,50 chsl cm
3
4
I
= 47,55 chsl cm
Madeira
MS
I

= 60,90 chsl cm
3
4
= 47,55 chsl cm

c = 0,9
h = altura, em metros, do centro da rea sustentada pela longarina ao convs, ao lado
s = espaamento da longarina, em metros
l = vo livre da longarina, em metros
b) Embarcaes de fundo chato
O Mdulo de Seo MS e Momento de Inrcia I de cada longarina do fundo numa
embarcao de fundo chato, em associao com o chapeamento ao qual a longarina fixada, no
devem ser menores que os obtidos das equaes seguintes:
?? Quando a velocidade da embarcao menor ou igual a 31 ns.
Plstico reforado com fibra de vidro
MS
= 4,20 cVsl2 cm 3
3
4
I
= 15,00 cVsl cm
Madeira compensada ou madeira compensada encapsulada
2
3
MS
= 26,00 cVsl cm
3
4
I
= 20,30 cVsl cm
Madeira
2
3
MS
= 13,00 cVsl cm
3
4
I
= 20,30 cVsl cm
?? Quando a velocidade da embarcao maior que 31 ns
Plstico reforado com fibra de vidro
2 2
3
MS
= 0,1333 cV sl cm
2 3
4
I
= 0,4830 cV sl cm
Madeira compensada ou madeira compensada encapsulada
2 2
3
MS
= 0,8400 cV sl cm
2 3
4
I
= 0,6280 cV sl cm
Madeira
2 2
3
MS
= 0,4170 cV sl cm
2 3
I
= 0,6280 cV sl cm 4
c = 0,6280
V = Velocidade de cruzeiro, em ns
s = espaamento da longarina, em metros
l = vo livre da longarina, em metros

7.2.3- Cavernas Gigantes

a - Embarcaes de deslocamento
Em uma embarcao de deslocamento o Mdulo de Seo MS e o Momento de Inrcia I
de cada caverna gigante do fundo para a cantoneira ou encolamento superior do poro, em
associao com o chapeamento ao qual a caverna gigante fixada, no devem ser menores que
os obtidos das equaes seguintes:
Plstico reforado com fibra de vidro
2
3
MS
= 19,40 chsl cm
3
4
I
= 34,90 chsl cm
Madeira compensada ou madeira compensada encapsulada
2
3
MS
= 121,50 chsl cm
3
4
I
= 47,55 chsl cm
c = 0,9
s = espaamento de cavernas gigantes, em metros
O espaamento mximo entre cavernas gigantes ou entre cavernas gigantes e anteparas
transversais deve ser 2,50m
l = vo livre, em metros
h = distncia vertical, em metros, do meio de l ao convs da borda livre, ao lado. Em um
tanque profundo, h no deve ser menor que o exigido pela Seo 9.
b - Embarcaes de fundo chato
Em uma embarcao de fundo chato o Mdulo de Seo MS e o Momento de lnrcia 1 de
cada caverna gigante do fundo, em associao com o chapeamento ao qual a caverna gigante
fixada, no devem ser menores que os obtidos das equaes seguintes:
Quando a velocidade da embarcao menor ou igual a 31 ns
Plstico reforado com fibra de vidro
2
3
MS
= 4,20 cVsl cm
3
4
I
= 15,00 cVsl cm
Madeira compensada ou madeira compensada encapsulada
2
3
MS
= 26,00 cVsl cm
3
4
I
= 20,30 cVsl cm
Quando a velocidade da embarcao superior a 31 ns
Plstico reforado com fibra de vidro
2 2
3
MS
= 0,1333 cV sl cm
2 3
4
I
= 0,4830 cV sl cm
Madeira compensada ou madeira compensada encapsulada
2 2
3
MS
= 0,8400 cV sl cm
2 3
4
I
= 0,6280 cV sl cm
c = 0,6
V = velocidade de cruzeiro, em ns
s = espaamento de cavernas gigantes, em metros
l = vo livre, em metros

7.2.4 - Pisos
Pode ser exigida a montagem de pisos nas mquinas e no fundo de vante. Pisos adicionais
podem ser exigidos para apoiar mastros, quilhas lastradas, suportes de eixo, e lemes.
7.2.5 - Estruturas
a) Embarcaes de deslocamento
Em uma embarcao de deslocamento o Mdulo de Seo MS e o Momento de Inrcia I
de estrutura de fundo de plstico reforado com fibra de vidro, quando montada, para a cantoneira
ou encolamento superior do poro, em associao com o chapeamento ao qual a estrutura
fixada, no devem ser menores que os obtidos das equaes seguintes:
MS
I

= 19,40 chsl cm
3
4
= 34,90 chsl cm

c = 0,85 para estruturas transversais

c = 1,08 para estruturas longitudinais
l = vo livre, em metros
h = distncia vertical, em metros, do meio de l ao convs da borda livre, ao lado. Em um
tanque profundo, h no deve ser menor que o exigido pela Seo 9.
b) Embarcaes de fundo chato
Em uma embarcao de fundo chato o Mdulo de Seo MS e o Momento de Inrcia I de
cada estrutura do fundo de plstico reforado com fibra de vidro, quando montado, para a
cantoneira ou encolamento superior do poro, em associao com o chapeamento ao qual a
estrutura fixada, no devem ser menores que os obtidos das equaes seguintes:
Quando a velocidade da embarcao menor ou igual a 31 ns
MS
= 4,20 cVsl2 cm 3
3
4
I
= 15,00 cVsl cm
Quando a velocidade da embarcao superior a 31 ns
2 2
3
MS
= 0,1333 cV sl cm
2 3
4
I
= 0,4830 cV sl cm
c = 0,6
V = velocidade de cruzeiro, em ns
s = es paamento da estrutura, em metros
l = vo livre da estrutura, em metros
COEFICIENTES PARA K
TABELA 7.1
K
Aspecto proporcional
0,28
>
2.0:1
0,28
2.0:1
0,27
1.9:1
0,27
1.8:1
0,26
1.7:1
0,25
1.6:1
0,24
1.5:1
0,23
1.4:1
0,21
1.3:1
0,19
1.2:1
0,16
1.1:1
0,14
1.0:1

COEFICIENTES DE PAINEL CURVADO

FIGURA 7.2
Coeficientes tpicos

?O
15
30
60
90
120
150
180

K1
17,20
8,62
4,37
3,00
2,36
2,07
2,00

COEFICIENTES DE PAINEL SANDWICH

K2

d1
0,5(t ? t1 )

0,86
0,79
0,76
0,74
0,72
0,71
0,71
0,70
0,70
0,70

2
4
6
8
10
12
14
16
18
20

SEO VIII
ESTRUTURA LATERAL
8.1 - CHAPEAMENTO LATERAL DO CASCO
8.1.1 - Geral
"Chapeamento lateral do casco" refere-se ao Plstico de Fibra de Vidro reforada ou
laminado de 150mm acima da linha dgua projetada ao convs de borda livre, medido
lateralmente.
8.1.2 - Laminados de revestimento simples
a) Painis planos
A espessura do chapeamento lateral do casco em painis planos ou efetivamente planos
no deve ser menor que a obtida pela equao seguinte:

t ? 0,0511 s 3 Kh mm
t = espessura em mm
s = vo do lado mais curto do painel em mm
K = coeficiente que varia proporcionalmente face do painel como mostrado na Tabela 7.1
h = distncia, em mm da extremidade inferior do chapeamento lateral ao convs de borda
livre, medido lateralmente.
b) Painis curvos
A espessura do chapeamento lateral do casco em painis curvos (Fig. 7.1) no precisa ser
maior que a exigida por 8.1.2a, e no deve ser menor que a obtida, pela seguinte frmula:

t ? 0,03r

h
mm
k ?1
2
1

t = espessura em mm
r = raio mdio de curvatura em mm entre apoios como mostrado na Fig. 7.1
h = distncia em metros da extremidade inferior do chapeamento lateral ao convs da
borda livre medida lateralmente
K1
= coeficiente que varia inversamente a x mostrado na Fig. 7.2
= metade do ngulo, em graus, entre os raios tirados s extremidades da curva
c) Cintas de Abatocaduras
As espessuras das cintas de abatocaduras em embarcaes de comprimento L igual ou
superior a 30m no devem ser menores que uma vez e meia a exigida para a espessura lateral do
casco. As espessuras das cintas de abatocaduras devem ser mantidas a meia-nau, e podem ser
reduzidas gradualmente espessura lateral do casco para vante e para a r da meia-nau. A
largura de cada cinta de abatocadura no deve ser inferior a 0,2 L.
d) Talhamares
Os reforos da quilha exigidos por 7.1.2d, e, f e g, devem ser levados para cima para
formar os talhamares. As espessuras podem ser gradualmente reduzidas at o convs da borda
livre a meio caminho entre a espessura exigida para a quilha e a espessura determinada para o
casco lateral. As larguras podem ser reduzidas gradualmente at o convs da borda livre onde elas
sejam iguais a 60% das larguras exigidas para a quilha. Talhamares devem ser apoiados
adequadamente por buardas ou almas, ou ambos.

e) Travessas
Em embarcaes tendo travessas de r, as espessuras das travessas no devem ser
menores que o exigido por 8.1.2a e b. Se as embarcaes so propelidas por mquinas internasexternas ou, se necessitado pela mastreao das embarcaes, as travessas devem ser
adequadamente fixadas.
Nas junes entre cascos laterais e travessas, as espessuras devem ser aumentadas de
50% (Fig. 8.1). A extenso destas espessuras aumentadas deve ser trazida das junes e no
deve ser menor que a obtida pela seguinte equao:
W = B / 40 m
W = largura do chapeamento da juno em metros
B = Boca da embarcao como definida na Seo 2.
f) Reforo local para barcos vela
Nas embarcaes dotadas de velas a espessura lateral do casco exigida deve ser
aumentada de 25% no mastro, enxrcias, e mesas de enxrcia. A extenso longitudinal do
aumento da espessura do casco no deve ser menor que a boca da embarcao na altura do
mastro.
g) Reforo local para embarcaes sujeitas a impacto
Para embarcaes sujeitas a impacto nas operaes rotineiras, as espessuras do casco
lateral devem ser 25% maiores que as exigidas normalmente.
h) Reforo local para barcos de pesca e barcos de pesquisa
1 - Em geral nas embarcaes empregadas na pesca (com rede ou linha) ou na pesquisa,
placas de desgaste, de metal, ou rolos so sugeridos em todos os lugares ou mecanismos onde os
mtodos de pesca ou pesquisa acarretaro severo desgaste do chapeamento do casco.
Reforo especial pode ser requerido nas reas onde pequenos botes so regularmente
lanados, embarcados, ou alojados.
Reforo especial pode ser exigido, tambm, em locais onde a embarcao faz contato com
outro barco , quando arrastando, bombeando , carregando, descarregando, ou navegando juntos.
2 - Embarcaes com redes de arrasto laterais devem ter, no lugar dos cavaletes das
redes de arrasto, a espessura mnima do chapeamento lateral do casco 30% maior que a
espessura do chapeamento lateral do casco obtida de 8.1.2a e b, Em uma embarcao dotada
com dois ou mais picadeiros em cada lado ou em um lado somente, a espessura mnima do
chapeamento lateral do casco entre os picadeiros deve ser 20% maior que a espessura do
chapeamento lateral do casco obtida de F.1.2a e b. Barras de atrito de metal, semi-circulares,
devem ser instaladas no tope da borda falsa, no tope da cinta da abatocadura, e na linha d'gua de
carga. Estas barras devem se estender de, no mnimo, 0,0225L para vante da perna mais de vante
do picadeiro at no menos que 0,045L para a r das pernas do citado picadeiro. Barras adicionais
de atrito, semi-circulares, devem ser instaladas verticalmente ou diagonalmente entre as barras de
atrito longitudinais de tal maneira que o chapeamento do casco no possa estar sujeito abraso
causada pelo aparelho sendo manobrado dos picadeiros.
3 - Embarcaes com redes de arrasto de popa
A espessura mnima da calha da rede de arrasto de popa deve ser 30% maior que a
espessura do chapeamento lateral do casco obtida de 8.1.2a, b e c. A espessura mnima dos lados
da calha deve ser 10% maior que a espessura do chapeamento lateral do casco obtida de 8.1.2a e
b. Placas de desgaste de metal so sugeridas nas partes dos lados e do fundo da calha sujeitas a
desgaste acentuado.

i) Compensao
Compensao deve ser feita para grandes aberturas no chapeamento do casco onde
exigido para manter a resistncia longitudinal e transversal do casco. Todas as aberturas devem
ter cantos bem arredondados. Aberturas para carga e trnsito devem ser mantidas totalmente
livres de outras descontinuidades nas longarinas do casco. Em volta dos escvens, placas de
metal de desgaste, de largura suficiente para evitar avarias causadas pelas patas de ncoras sem
cepo, devem ser adaptadas. Cada vigia, onde colocada, deve ter sua extremidade superior a um
mnimo de duas vezes seu dimetro ou, nos casos de vigia retangular, duas vezes sua altura,
abaixo da extremidade do convs sobre ela. Bordas expostas de laminados devem ser vedadas
com resina.
j) Emendas
O chapeamento lateral de superestruturas, incluindo castelos de proa e tombadilhos, deve
se estender alm das extremidades das superestruturas de maneira a prover inclinaes longas e
graduais. Passagens, grandes sadas d'gua e outras aberturas de tamanho considervel no casco
ou borda falsa devem ser mantidos sem emendas.
Quaisquer aberturas que tenham que ser inevitavelmente feitas no casco adjacente s
emendas devem ser to pequenas quanto possvel e devem ser de formato circular ou oval.
8.1.3 Painis de sandwich
Quando estrutura de painel de sandwich usada para casco lateral, o momento de inrcia
dos revestimentos de uma tira do painel de sandwich de 25mm de largura no deve ser menor que
o momento de inrcia de uma tira de laminado simples da mesma largura que satisfaa a 8.1.2a. A
espessura total do painel de sandwich no deve ser menor que a obtida pela frmula seguinte:

d?

0,0014 k 2hs
mm
n

d = espessura total em mm
K 2 = 0,89 para balsa. K2 para outros materiais de miolo listados em 4.7, varia inversamente
espessura relativa ao miolo como mostrado na Fig. 7.8, onde t e t1 so as espessuras em mm
dos revestimentos externo e interno.
h = distncia, em metros, da extremidade inferior do painel de sandwich do casco lateral ao
convs da borda livre, medida lateralmente.
s = vo do lado menor do painel de sandwich em mm
2
u = resistncia de cizalhamento do material do miolo em Kg/mm
Em reas onde aumentos de espessura dos laminados de revestimento simples so
definidos por 8.1.2, os momentos de inrcia e as espessuras do painel tipo sandwich devem ser
equivalentemente aumentados.
Onde os aumentos em 8.1.2 so para impacto ou desgaste, a espessura do revestimento
externo do painel de sandwich deve ser aument ada da mesma quantidade exigida para o laminado
de revestimento simples.

8.2 - ARMADURA LATERAL

8.2.1 - Geral
Todo chapeamento lateral do casco deve ser apoiado por cavernas ou anteparas
transversais, ou ambos; e (quando necessrio) por vigas, estruturas longitudinais, ou estruturas
transversais, ou combinaes de vigas e estruturas. Em embarcaes vela, cavernas ou
anteparas; transversais devem ser colocadas nos pontos de passagem dos mastros.
Trabalho de carpintaria eficazmente conectado ao chapeamento do casco estar sujeito a
considerao especial como um possvel substituto para armadura lateral.

8.2.2 - Cavernas
O mdulo de seo (MS) e momento de inrcia I de cada caverna lateral de plstico
reforado com fibra de vidro sobre a cantoneira ou escoa superior, em associao com o
chapeamento ao qual a caverna fixada, no deve ser menor que o obtido das seguintes
equaes:

Plstico reforado com fibra de vidro

2
3
MS
= 19,40 chsl cm
3
4
I
= 34,90 chsl cm
Madeira compensada ou madeira compensada encapsulada
2
3
MS
= 121,50 chsl cm
3
4
I
= 47,55 chsl cm
c = 0,9
s = espaamento de cavernas gigantes, em metros
O espaamento mximo entre cavernas gigantes ou entre cavernas gigantes e
anteparas transversais deve ser 2,50m
l = vo livre, em metros
h = distncia vertical, em metros, do meio de l ao convs da borda livre, ao lado. Em um
tanque profundo, h no deve ser menor que o exigido pela Seo 9.
8.2.3 - Vigas
Todas as embarcaes de estrutura transversal tendo alturas sobre a cantoneira ou a
escoa superior maior que 2,44 metros devem ter vigas laterais.
O espaamento mximo de viga a viga e da viga superior ao convs da borda livre,
lateralmente, deve ser 2,44m.
O mdulo de seo (MS) e momento de inrcia I de cada viga de plstico reforado com
fibra de vidro em associao com o chapeamento ao qual a viga fixada no devem ser menores
que os obtidos das seguintes equaes:
MS
I

= 19,40 chsl cm
3
4
= 34,90 chsl cm

c = 0,9
s = altura mdia da rea do lado apoiado pela viga, em metros
l = vo entre as cavernas ou entre caverna e antepara, em metros
h = distncia vertical, em metros, do meio de s ao convs da borda livre, medida
lateralmente.
8.2.4 - Estruturas
O mdulo de seo (MS) e Momento de nrcia
I
I de cada estrutura lateral de plstico
reforado com fibra de vidro, onde aplicada, longitudinal ou transversal, sobre a cantoneira ou
escoa superior, em associao com o chapeamento ao qual a estrutura aplicada, no devem ser
menores que os obtidos pelas seguintes equaes:
MS
I

= 19,40 chsl cm
3
4
= 34,90 chsl cm

c = 1,0
s = espaamento estrutural
l = comprimento do vo no apoiado, em metros
h = distncia vertical, em metros, de uma estrutura longitudinal ou de uma estrutura
vertical, a meio comprimento, ao longo do convs da borda livre, medida lateralmente.

8.2.5 - Embarcaes sujeitas a impacto

Para embarcaes sujeitas a cargas de impacto durante operaes de rotina, mdulos de
seo e momento de inrcia 25% maiores que os obtidos em 8.2.2, 8.2.3 e 8.2.4 so
recomendados.

SEO IX
TANQUES
9.1 - GERAL
Anteparas divisrias e divises estanques de todos os tanques integrais de plstico
reforado com fibra de vidro devem ser construdos de acordo com os requisitos desta Seo.
O arranjo dos tanques, integrais, sem servio pretendido, e as alturas das redes de
alagamento devem ser indicadas claramente nos desenhos submetidos aprovao. Tanques
integrais no devem ser montados empregando estrutura de sandwich ou em locais que as
utilizem. Reforos dentro de tanques integrais no devem penetrar nas divisrias dos tanques.
Tanques de gasolina no devem ser montados integralmente.
Todas as superfcies internas de tanques de plstico reforado com fibra de vidro devem
ser cobertas com manta de fibra de vidro ou cordo picado pesando, no mnimo, 600 gramas por
metro quadrado.
Esta cobertura deve ser adicionada aos escantilhes exigidos neste Captulo.
Uma grossa camada de resina laminada, ou a outra abertura adequada, deve ser aplicada
a esta cobertura.
Quando tanques de gua potvel so mantidos, vasos sanitrios no devem ser instalados
nos topes do tanque, redes de descarga de sanitrios no devem passar atravs dos tanques.
Escantilhes de tanques pressurizados estaro sujeitos a considerao especial.

9.2 - CHAPEAMENTO
A espessura de anteparas divisrias de tanques integrais de chapeamento de plstico
reforado com fibra de vidro e divises estanques no deve ser menor que a obtida pela seguinte
equao:

t ? 0,0510 s 3 Kh mm
t = espessura em mm
s = vo do menor lado do painel de chapeamento em mm
K = coeficiente que varia com o alongamento do painel do chapeamento como mostrado
na Tabela 7.1
h = a maior das distncias, em metros, da extremidade inferior do chapeamento a:
- um ponto localizado a dois teros da distncia ao convs da borda livre
- um ponto situado a dois teros da distncia do tope do tanque ao tope do nvel de
transbordamento; ou
- um ponto situado sobre o tope do tanque, a distncia no menor que a maior das
seguintes:
1 - 0,01 L. + 0,15m
onde L definido na Seo 2
2 - 0,46 m
Em construo de fundo sem ferro, a espessura do chapeamento do tope do tanque deve
ser aumentada de 50% sob as escotilhas de carga.

9.3 - REFOROS
O mdulo de Seo MS e o Momento de Inrcia I de cada reforo de tanque integral de
plstico reforado com fibra de vidro em associao com o chapeamento ao qual fixado, no
devem ser menores que os obtidos das seguintes equaes;
MS
I

= 19,40 chsl cm
3
4
= 34,90 chsl cm

c = 1,0 para reforos com tesoura

c = 0,75 para reforos tendo eficiente fixao das extremidades
l = tamanho do vo no apoiado, em metros
Quando vigas so montadas, L a distncia da extremidade da fixao primeira viga ou
a distncia entre vigas.
h = a maior das distncias, em metros ou ps, da metade de 1 :
a - um ponto situado a dois teros da distncia do meio de 1 ao convs da borda livre
b - um ponto situado a dois teros da distncia do tope do tanque ao nvel mximo do
tanque; ou
c - um ponto situado sobre o tope do tanque a distncia no menor que a maior das
seguintes:
0,01 L + 0,I5m
0,46m

9.4 - VIGAS E CAVERNAS

O mdulo de Seo MS e o Momento de Inrcia I de cada viga apoiando reforos de
antepara em tanques integrais de plstico reforado com fibra de vidro, em associao com o
chapeamento ao qual a viga fixada, no devem ser menores que os obtidos pelas equaes
seguintes:
MS
I

= 19,40 chsl cm
= 34,90 chsl3 cm 4

c = 0,9
s = soma da metade dos componentes em metros (sobre cada lado da viga ou caverna) dos
reforos, estruturas, ou traves apoiadas pela viga ou caverna.
l = extenso sem apoio da viga ou caverna em m
h = distncia vertical, em metros, do meio de s, no caso de uma viga, ou do meio de l,
no caso de uma caverna, s mesmas alturas qual h, para os reforos, medida (veja 9.3).

9.5 - COFFERDAMS
Cofferdams devem ser montados entre todos os tanques integrais de plstico reforado
com fibra de vidro, contendo lquidos heterogneos.
9.6 - ABERTURAS PARA ACESSO, REDUO DE PESO, VENTILAO E DRENAGEM
Todos os tanques com fundos duplos e todos os outros tanques, integrais com alturas
maiores que 10 devem ter aberturas de acesso, e os elementos no estanques em tais tanques
devem ter orifcios para reduo de peso, suficientes em tamanho e quantidade para assegurar
acesso a todas as partes dos tanques as localizaes propostas e dimenses das aberturas
devem estar indicadas nos desenhos encaminhados para aprovao.

As tampas das aberturas para acesso devem ser de metal ou plstico reforado como
mostrado na figura 9.1. Estojos ou cravos no devem ter dimetros menores que 6,5mm sem
espaamento, centro a centro, no deve ter mais que 6 dimetros de estojo, e devem iniciar a uma
distncia da extremidade da tampa no menor que a mostrada.
Em pores de carga sem forro, os tanques devem ser protegidos contra avarias causadas
pela carga.
Aberturas para ventilao e drenagem devem ser cortadas em todas as partes no
estanques de tanques integrais para assegurar o livre escapamento de gases pelas ventilaes e a
livre drenagem de lquidos para as aspiraes.
Bordas expostas de laminados nos locais das aberturas devem ser vedadas com resina.

9.7 - PROVAS
Todos os tanques integrais devem ser testados hidrostaticamente. O teste de coluna
d'gua deve ser do nvel mximo do tanque ou de dois teros da distncia do tope do tanque ao
convs da borda livre, adotado o maior.
As provas devem ser executadas depois da concluso da montagem do tanque e podem
ser realizadas depois do lanamento da embarcao.
Observao: No devero ser construdos em fiberglass tanques para gasolinas ou lcool
hidratado.

SEO X
ANTEPARAS ESTANQUES
10.1 - GERAL
Todas as embarcaes tendo comprimento L, como definido na Seo 2, de 15 metros ou
mais, devem ser providas de anteparas estanques de acordo com esta Seo.
A localizao, extenso, e arranjo de cada antepara estanque devem estar indicados
claramente nos desenhos submetidos aprovao.

10.2 - ARRANJO DE ANTEPARAS ESTANQUES

10.2.1 Anteparas de coliso
Anteparas de coliso devem ser instaladas a distncia no inferior a 0,05L, por ante a r do
talhamar na altura da linha d'gua de projeto.
As anteparas devem ser inteirias, exceto para passagens como permitido em 10.5, e
devem se estender at o convs da borda livre, preferencialmente em um plano. Em embarcaes
tendo superestruturas longas na proa, as anteparas devem se estender estanques at o convs da
superestrutura. Desde que os prolongamentos da antepara no sejam menores que 0,05L para
ante r do talhamar na altura da linha d'gua de projeto eles no precisam ser montados
diretamente sobre a antepara de coliso; em tais casos, a parte do convs de borda livre que
forma o degrau deve ser estanque.
10.2.2 - Praa de Mquinas
A Praa de Mquinas deve ser fechada por anteparas estanques se estendendo ao convs
da borda livre. Quando o arranjo de uma embarcao interfere com o prolongamento das
anteparas da Praa de Mquinas at o convs ao qual elas devem se prolongar sero objeto de
considerao especial.
10.2.3 - Paiis da Amarra
Os Paiis da Amarra situados por ante a r das anteparas de coliso ou se prolongando
para dentro de pique tanque profundos devem ser estanques.

10.3 - CONSTRUO DE ANTEPARAS ESTANQUES

10.3.1 - Chapeamento
A espessura do chapeamento em anteparas estanques no deve ser menor que a obtida
pelas seguintes equaes:
a) Chapeamento de Plstico Reforado

t ? 0,0405s ? 3 Kh mm
b) Chapeamento de Madeira Compensada

t ? 0,028 s ? K 3 h mm
t = espessura em m
s = vo, do menor lado do painel do chapeamento, em metros
h = distncia da extremidade inferior do chapeamento do convs da antepara, no centro,
em metros

K = coeficiente que varia com o alongamento do Chapeamento da antepara com o

mostrado na Tabela 7.1
K 3= coeficiente que varia com o alongamento do chapeamento da antepara como mostrado
na Tabela 10.1
c) Painis de Sandwich
Quando a estrutura de sandwich usada para uma antepara, o momento de inrcia dos
revestimentos de uma faixa do painel de sandwich de 25mm de largura no deve ser menor que o
momento de inrcia de uma faixa de mesma largura, de um laminado de revestimento simples de
plstico reforado com fibra de vidro que satisfaa a 10.3.1a. A espessura total do painel de
sandwich no deve ser menor que a obtida pela seguinte equao:
d = (0,0014K2hs/n) mm
d = espessura total, em mm
K 2= 0,89 para balsa. K2, para outros materiais de miolo listados em 4.7, varia inversamente
espessura do miolo como mostrado na figura 7.8, onde t e t 1 so as espessuras, em
milmetros ou polegadas, dos revestimentos externo e interno.
h = distncia da extremidade inferior do painel de sandwich ao convs da antepara, ao
centro, em metros
s = vo do menor lado do painel de sandwich, em mm
2
n = resistncia ao cizalhamento do material do miolo em Kg / mm
O chapeamento das anteparas de coliso deve ser obtido das equaes acima, usando um
espaamento 150mm maior que o atualmente adotado.
10.3.2 - Reforos
O Mdulo de Seo MS e Momento de Inrcia I de cada reforo de antepara em
associao com o chapeamento ao qual ele fixado no devem ser menores que os obtidos pelas
frmulas abaixo:
a) Reforos de plstico reforado com fibra de vidro
2
3
MS
= 19,40 chsl cm
3
4
I
= 34,90 chsl cm

b) Reforos de madeira compensada ou madeira compensada encapsulada

2
3
MS
= 121,50 chsl cm
3
4
I
= 47,55 chsl cm
c) Reforos de madeira
2
3
MS
= 60,90 chsl cm
3
4
I
= 47,55 chsl cm
c = 0,58 para reforos com tesoura
c = 0,46 para reforos tendo eficientes fixaes das extremidades
s = espaamento de reforos em metros
l = distncia, em metros, entre o p da fixao da extremidade para a primeira viga, ou a
distncia entre vigas horizontais
h = distncia do meio de L ao convs da antepara, ao centro, em metros
Os Mdulos de Seo e os Momentos de Inrcia dos reforos sobre anteparas de coliso
devem ser aumentados de 25% em relao aos mdulos de seo e momento de inrcia de
reforos sobre anteparas estanques comuns.

10.3.3 - Vigas e Estruturas

O Mdulo de Seo MS e o Momento de Inrcia I de cada viga horizontal ou estrutura
vertical apoiando reforos de antepara, em associao com o chapeamento ao qual a viga ou
estrutura fixada, no devem ser menores que os obtidos das seguintes equaes:
a) Vigas e estruturas de plstico reforado com fibra de vidro
2
3
MS
= 19,40 chsl cm
3
4
I
= 34,90 chsl cm
b) Vigas e estruturas de madeira compensada ou madeira compensada encapsulada
2
3
MS
= 121,50 chsl cm
3
4
I
= 47,55 chsl cm
c) Vigas e cavernas de madeira
2
3
MS
= 60,90 chsl cm
3
4
I
= 47,55 chsl cm
L = vo livre da viga ou estrutura, em metros
s = soma, em metros ou ps, do meio comprimento da cada lado da viga ou estrutura dos
reforos sustentados pela viga ou caverna
h = distncia vertical, em metros, ao convs da antepara, ao centro, do meio comprimento
de s no caso de uma viga horizontal ou do meio de L no caso de uma estrutura vertical
Os mdulos de seo e momento de inrcia de vigas e estruturas sobre anteparas de
coliso devem ser aumentados de 30% sobre os mdulos de seo e momentos de inrcia de
vigas ou estruturas sobre anteparas comuns.

10.4 - PORTAS -ESTANQUES

Portas estanques podem ser instaladas em todas as anteparas estanques, exceto
anteparas de coliso. As portas devem ser de grande resistncia presso da gua qual estaro
sujeitas. Quando reforos so ligados porta-estanque, a abertura deve ser armada para manter a
total resistncia da antepara.

10.5 - PENETRAES NA ANTEPARA

O nmero de penetrao em anteparas estanque deve ser mantido a um mnimo, e todas
as penetraes devem ser estanques. As penetraes devem ser mantidas to altas e to
afastadas da borda quanto possvel.

10.6 - TESTES
Anteparas de coliso devem ser testadas com uma coluna d'gua no pique-tanque de proa
igual altura d como definida na Seo 2. Anteparas da Praa de Mquinas devem ser testadas
2
com mangueira com uma presso d'gua no bocal no inferior a 2,11Kg/cm . Paiis da amarra por
ante a r de anteparas de coliso devem ser testados, enchendo-os com gua. Anteparas
formando limites de tanques integrais devem ser testados de acordo com os requisitos da Seo 9.
Os testes devem ser efetuados depois de completados todos os servios nas anteparas, e podem
ser realizados depois do lanamento da embarcao.

COEFICIENTES PARA PAINEL DE MADEIRA

COMPENSADA
TABELA 10.1
K3
Aspecto proporcional
0,5000
>
2.0:1
0,4970
2.0:1
0,4930
1.9:1
0,4870
1.8:1
0,4790
1.7:1
0,4680
1.6:1
0,4540
1.5:1
0,4360
1.4:1
0,4120
1.3:1
0,3830
1.2:1
0,3490
1.1:1
0,3080
1.0:1

SEO XI
CONVESES E ABERTURAS NO CONVS
11.1 - GERAL
Quando um convs for moldado integralmente com paredes laterais, trabalhos de
marcenaria, ou outros componentes, os requisitos desta Seo se aplicaro apenas ao convs
propriamente dito.

11.2 - CONVS
A espessura de cada convs no deve ser menor que a obtida das seguintes equaes:
11.2.1 - Laminados de revestimento simples

t ? 0,065s 3 Kch mm
11.2.2 - Convs de madeira compensada
t = 0,0233s h + 14,73 mm
11.2.3 - Convs de madeira
t = 0,031s h + 19,56 mm
t = espessura, em mm
s = espaamento dos vaus, em mm
K = coeficiente que varia com o alongamento do chapeamento do convs, como mostrado
na Tabela 7.1
c = 1,0 para convs nos topes de tanques
c = 0,7 para conveses em qualquer outra situao
h = altura, em metros, como a seguir:
h para um convs ou poro de convs formando o tope de tanque a maior das
distncias seguintes:
1 - Dois teros da distncia do tope do tanque ao nvel de transbordamento
2 - Dois teros de distncia do tope do tanque ao convs de antepara ou convs da borda
livre
h para um convs sobre o qual carga ou suprimentos so transportados a altura da
3
coberta, ao lado; quando os pesos da carga so maiores que o normal 717,7 Kg/cm , h deve ser
adequadamente ajustado.
h para um convs exposto, sobre o qual carga transportada, de 3,66 metros. Quando
2
pretendido transportar cargas no convs acima de 2636 Kg/m esta altura deve ser aumentada
em proporo s cargas adicionais que sero colocadas sobre a estrutura.
h para qualquer outra situao no deve ser menor que a obtida da seguinte equao
pertinente (onde L = comprimento da embarcao, em metros, como definido na seo 2):
a Embarcao de emprego especial
1 Convs da borda livre exposto
h = 0,022 + 0,77 m
2Convs do castelo de proa, convs da superestrutura, por ante e vante da meia nau 0,5L
h = 0,022 L + 0,50 m
h = 0,71 m.min.

3 Convs da borda livre dentro da superestrutura, qualquer convs abaixo do convs da

borda livre, convs da superestrutura entre 0,025 L por ante e vante da meia nau e 0,20 L
por ante a r da meia nau:
h = 0,012 + 0,66 m
4 Todas as outras localizaes
h = 0,012 + 0,35 m

b Embarcao de emprego costeiro

1 Convs da borda livre e camarotes expostos
h = 0,022 + 0,50 m
2 Primeiro convs acima do convs da borda livre
h = 0,012 + 0,50 m
3 Todas as outras localizaes
h = 0,012 + 0,35 m
O material para conveses de madeira deve ser serrado em 4 partes iguais. A espessura de
conveses de madeira sujeitos a acentuado desgaste (tais como conveses da borda livre em embarcaes de
pesca e de pesquisa) no deve ser menor que 50mm
11.2.4 - Chapas de trincaniz
Conveses da Borda Livre de plstico reforado com fibra de vidro, em embarcaes tendo
comprimento L, como definido na Seo 2, igual ou menor que 30 metros devem ter a sua
espessura aumentada ao longo das suas extremidades e nas aberturas grandes para formar
chapas de trincaniz.
As espessuras dessas chapas de trincaniz no devem ser menores que uma vez e meia a
espessura obtida de 11.2.1, devem ser mantidas a meia-nau, e podem ser gradualmente reduzidas
at as espessuras obtidas de 11.2.1, para vante e para r da meia-nau. A largura de cada chapa
de trincaniz no deve ser menor que 0,02L.
11.2.5 - Painis tipo sandwich
Quando construo tipo sandwich for utilizada para um convs, o momento de inrcia dos
revestimentos de uma faixa de painel tipo sandwich de 25mm de largura no deve ser menor que o
momento de inrcia de uma faixa de igual largura, de uma faixa de laminado de revestimento
simples de plstico reforado com fibra de vidro que satisfaa a 11.2.1. A espessura total do painel
tipo sandwich no deve ser menor que a obtida da seguinte equao.
d = 0,0015 K2hs/n mm
d = espessura total, em mm
K 2 = 0,89 para balsa
K 2 =Para outros materiais de miolo listados em 4.7 varia inversamente espessura do
miolo como mostrado na Figura 7.8, onde t e t 1 so as espessuras, em mm, dos revestimentos
externo e interno
h = altura, em metros, como determinado acima
s = vo do menor lado do painel tipo sandwich , em mm
n = Resistncia ao cizalhamento do material do miolo, em Kg/mm 2
11.2.6 - Convs de madeira em combinao com outros materiais
Quando madeira compensada colocada sob um convs de madeira, a espessura
combinada no deve ser menor que 70% da espessura obtida de 11.2.3, a espessura da madeira

compensada no deve ser menor que 30% da espessura combinada e a espessura mnima de
madeira compensada para ser usada 6,5mm.
Quando um convs de madeira coberto com lona, fibra de vidro, ou outro pano ou tecido
aprovado, a espessura da madeira pode ser reduzida de 1,5mm.

11.3 - VAUS
11.3.1 Espaamento
Perfis podem ser montados transversalmente ou longitudinalmente. Perfis transversais,
quando montados, devem ser montados sobre todas as cavernas nos topes dos tanques, topes
dos tneis, e rebaixos de anteparas; em qualquer outro local estes vaus no devem ser mais do
que dois espaos de cavernas separados, exceto quando construo tipo sandwich usada para o
convs sustentado pelos vaus. Vaus em diferentes nveis devem ser montados sobre as mesmas
cavernas.

11.3.2 - Escantilhes
O mdulo de seo MS e Momento de Inrcia I de cada perfil transversal ou longitudinal
em associao com o chapeamento ao qual ele fixado no devem ser menores que os obtidos
das equaes seguintes:
a) Vigas de plstico reforado com fibra de vidro
2
3
MS
= 19,40 chsl cm
3
4
I
= 34,90 chsl cm
b) Vigas de madeira compensada ou madeira compensada encapsulada
2
3
MS
= 121,50 chsl cm
3
4
I
= 47,55 chsl cm
c) Vigas e de madeira e de madeira encapsulada
2
3
MS
= 60,90 chsl cm
3
4
I
= 47,55 chsl cm
c = 1,00 para vigas nos topes de tanques
c = 0,70 para vigas em quaisquer outros locais
s = espaamento de vigas, em metros
L = vo livre da viga, em metros
h = altura, em metros, como determinado em 11.2

11.3.3 - Vigas Pesadas

Vigas pesadas devem ser montadas em cavernas gigantes, nas extremidades de aberturas
de conveses, onde duas ou mais vigas so cortadas, e sob cargas concentradas tais como
extremidades de casarias, mastros, guinchos, mquinas auxiliares,etc.

11.4 - LONGARINAS E TRANSVERSAIS DO CONVS

11.4.1 - Geral
Longarinas ou transversais devem ser montadas como necessrio para sustentar vigas
transversais ou longitudinais do convs, incluindo aquelas terminando nos permetros de Dutos de
Ventilao ou casarias. Longarinas ou transversais adicionais devem ser montadas como
necessrio para sustentar cargas concentradas.

11.4.2 Escantilhes
O Mdulo de Seo MS e Momento de Inrcia I de cada longarina ou transversal de
convs em associao com o chapeamento ao qual fixada no devem ser menores que os
obtidos das equaes seguintes:
a) Longarinas e transversais de plstico reforado com fibra de vidro
2
3
MS
= 19,40 chsl cm
3
4
I
= 34,90 chsl cm
b) Longarinas e transversais
encapsulada
2
3
MS
= 121,50 chsl cm
3
4
I
= 47,55 chsl cm

de

madeira

compensada

ou

madeira

compensada

c) Longarinas e transversais de madeira e de madeira encapsulada

2
3
MS
= 60,90 chsl cm
3
4
I
= 47,55 chsl cm
c= 0,90 para longarinas e transversais nos topes de tanques
c= 0,60 para longarinas e transversais em quaisquer outras localizaes
s= largura mdia (no caso de uma longarina) ou Comprimento mdio (no caso de uma transversal) ,
em metros, da rea do convs sustentada
L= comprimento no apoiado da longarina ou transversal em metros.
h= altura, em metros, como determinado em 11.2.
Extremidades de perfis de madeira devem ser emalhetadas,
adequadamente alojadas e aparafusadas s longarinas e transversais de madeira.

acanaladas,

ou

11.5 - PS-DE-CARNEIRO
11.5.1 - Geral
Apoios sob ps-de-carneiro devem ser de suficiente resistncia para distribuir as cargas de
modo eficaz. Ps-de-Carneiro entre conveses devem ser distribudos diretamente sobre ps-decarneiro abaixo, sempre que possvel; quando for possvel, meios eficazes devem ser providos
para transmitir as cargas para os apoios inferiores. Ps-de-Carneiro em duplo fundos e sob os
topes de tanques profundos devem ser de metal e com seo cruzada.
11.5.2 - Carga no P-de-Carneiro
A carga sobre um p-de-carneiro deve ser obtida da seguinte equao.
W = 0,715 bhs
toneladas mtricas
W = Carga, em toneladas mtricas
b = largura mdia, em metros, da rea sustentada
s = comprimento mdio, em metros, da rea sustentada
h = altura, em metros ou ps, como determinado em 11.2. Quando um p-de-carneiro
sustenta dois ou mais conveses, h deve ser a altura para o convs no tope do p-de-carneiro
mais a soma das alturas para todos os conveses completos e a metade das alturas para todos os
conveses em casarias sobre o convs sendo diretamente sustentado.
Todas essas alturas devem ser como determinado em 11.2.
11.5.3 - Carga permissvel
A carga que um p-de-carneiro pode sustentar deve ser igual ou maior que a carga sobre o
p-de-carneiro, obtida em 11.5.2. Esta carga permissvel deve ser obtida das seguintes equaes:
a - Ps-de-carneiro de ao macio

Wa = (1,233 - 0,0046 . l/a)

toneladas mtricas

b - Ps-de-Carneiro de liga de alumnio

Wa = (1,021 - 0,005930 / r) Ay / 17
toneladas mtricas
c - Ps-de-Carneiro de madeira
Wa = (1 - 0,0167 . l/d ) A . 0,103

toneladas mtricas

Wa = Carga, toneladas mtricas

r = Mnimo raio de giro do p-de-carneiro, em cm
2
A = rea do p-de-carneiro, em cm
l = comprimento no apoiado do p-de-carneiro, em cm
d = dimetro do p-de-carneiro circular ou menor lado do p-de-carneiro retangular, em cm
Y = resistncia mnima flambagem da liga de alumnio soldada em considerao
2
Y = 14,80 Kg/mm .
Para a liga 5083
2
Y = 12,60 Kg/mm .
Para a liga 5086
2
Y = 8,45 Kg/mm .
Para a liga 5454
2
Y = 13,40 Kg/mm .
Para a liga 5456
2
Y = 10,60 Kg/mm .
Para a liga 6061
A adoo de ligas de alumnio de valores de testes superiores queles acima ser objeto
de considerao especial.
11.5.4 - Ps-de-Carneiro de plstico reforado com fibra de vidro
Normalmente, plstico reforado com fibra de vidro no considerado um material
adequado para ps-de-carneiro. Se por razes especiais, ps -de-carneiro de plstico reforado
com fibra de vidro so pretendidos, eles sero objeto de considerao especial.
11.5.5 - Anteparas
Anteparas sustentando longarinas ou anteparas montadas no lugar de longarinas devem
ser fixadas para prover apoios no menos eficazes que aqueles exigidos para os ps-de-carneiro.

11.6 - PROTEO DE ABERTURAS NO CONVS

11.6.1 - Geral
Todas as aberturas em conveses devem ser armadas, como necessrio, para prover
eficiente apoio e fixao para as extremidades dos perfis do convs. Os arranjos propostos e
detalhes para todas as escotilhas de carga devem ser submetidos a aprovao.
11.6.2 Posies de aberturas no convs
Para o propsito destas Regras, as duas posies de aberturas no convs so definidas
como abaixo:
Posio 1 - Sobre conveses da Borda Livre, expostos, sobre os primeiros conveses,
expostos, sobre os conveses da Borda Livre, por ante a vante de 0,25L e por ante a r de
0,75 L, onde L como definido na Seo 2.
Posio 2 - Sobre os primeiros conveses, expostos sobre os conveses da Borda Livre,
entre 0,25L e 0,75L.
11.6.3 Alturas de braolas e soleiras
As alturas sobre o convs, de braolas de escotilhas tornadas estanques por encerados e
dispositivos de trancamento, e soleiras de meias-laranjas e aberturas de acesso, no devem ser
menores que aquelas fornecidas na Tabela 11.1. Quando coberturas de escotilhas so tornadas
justas por meio de gaxetas e dispositivos de travamento, estas alturas podem ser reduzidas, ou as
braolas omitidas inteiramente, assegurado que a segurana da embarcao no ser, em

conseqncia, prejudicada. As Alturas de braolas e soleiras em embarcaes de emprego restrito

estaro sujeitas a considerao especial.
11.6.4 Coberturas de escotilhas de carga
a - Embarcaes fluviais
Para embarcaes em servio nos rios dos Estados Unidos da Amrica e nos canais
interiores, coberturas de escotilhas de carga devem ser estanques chuva. Quando no h
inteno de transporte carga sobre as coberturas, elas devem ser projetadas para suportar uma
2
carga de 170Kg/m , excluindo-se o prprio peso das coberturas, com um fator de segurana no
inferior tenso do material sendo usado para as coberturas. Quando h inteno de transportar
carga sobre as coberturas, a carga deve ser aumentada adequadamente.
b - Servio especial
1 - Coberturas de escotilhas de madeira
A espessura final de coberturas de madeira em escotilhas expostas no deve ser menor
que 60mm onde o vo no maior que 1,5m. As madeiras devem ser de boa qualidade, de textura
reta, e razoavelmente livre de ns, seiva, e rachaduras.
2- Coberturas de escotilhas de outros materiais que no madeira
As cargas para serem usadas quando do clculo as resistncias das coberturas de
escotilhas, de materiais diferentes de madeira, no devem ser menores que as obtidas das
seguintes equaes:
Posio 1
W = 0,011L + 0,7663

toneladas mtricas por m2

Posio 2
2
W = 0,00726L + 0,5761 toneladas mtricas por m
2

W = carga projetada, em toneladas mtricas por m

L = comprimento da embarcao, em metros, como definido na Seo 2.
O produto dos esforos obtidos com estas cargas de projeto pelo fator 4,25 no deve
exceder o valor mnimo da resistncia do material empregado.
As coberturas devem ser projetadas para deflexo limite, sob estas cargas, de no mais
que 0,0028 vezes os vos.
3- Estanqueidade ao tempo
Todas as coberturas de escotilhas devem ser estanques ao tempo.
11.6.5 - Gaiutas de mquina
Aberturas de espao de mquinas, em conveses expostos, em embarcaes de emprego
irrestrito e embarcaes de pesca, devem ser armadas e eficientemente fechadas por gaiutas.
Aberturas de acesso em gaiutas expostas devem ser montadas com portas
permanentemente fixadas que sejam capazes de ser fechadas e mantidas estanques. Cada porta
deve ser projetada de tal modo que possa ser aberta de qualquer lado. As soleiras das portas
devem estar de acordo com 11.6.3 para meias-laranjas. Outras coberturas em gaiutas devem ser
montadas com coberturas permanentemente fixadas. Todas as aberturas em gaiutas devem ser
armadas e rgidas de tal maneira que a estrutura, quando fechada, tenha resistncia equivalente
da gaiuta antes da sua abertura.
11.6.6 Aberturas diversas em conveses expostos
a - Portas de visita e agulheiros

Portas de visita e agulheiros na Posio 1 ou 2 devem ser fechadas por coberturas

consideradas capazes de serem estanques. A menos que fixadas por parafusos com espaamento
pequeno, as coberturas devem estar permanentemente fixadas.
b - Outras aberturas
Aberturas em conveses da borda livre e primeiros conveses sobre conveses da borda livre
em embarcaes de servio irrestrito e barcos de pesca, que no escotilhas de carga, aberturas
para espaos de mquina, portas de visita, agulheiros, devem ser protegidas por superestruturas,
Dutos de Ventilao, ou meias-laranjas estanques montadas com portas que estejam de acordo
com 11.6.5.
11.6.7 - Aberturas para mastros
Aberturas penetrando no convs e outras estruturas para alojar mastros e elementos
similares devem ser reforadas pela montagem de duplicadores ou chapeamento de espessura
aumentada.

ALTURAS DE BRAOLAS E SOLEIRAS

TABELA 11.1
Para embarcaes menores que 24m (79 ps) de comprimento
Servio especial
Posio 1
Posio 2
Braolas de postigo e
450 mm
300 mm
meias laranjas
Soleiras de acesso
380 mm
300 mm
Para embarcaes maiores ou iguais a 24m (79 ps) de
comprimento
Servio especial
Posio 1
Posio 2
Braolas de postigo
600 mm
300 mm
Soleiras de meias laranjas
600 mm
300 mm
Soleiras de acesso
380 mm
380 mm

SEO XII
SUPERESTRUTURAS E CASARIAS
12.1 GERAL
Para os objetivos destas Regras, uma superestrutura uma estrutura fechada sobre o
convs da borda livre tendo chapeamento lateral que no esteja montado para dentro da borda do
chapeamento lateral do casco mais que 4% da boca B da embarcao como definido da Seo 2.
Uma casaria uma estrutura fechada sobre o convs da borda livre tendo chapeamento
lateral para dentro da borda do chapeamento lateral do casco mais que 4% da boca B da
embarcao.
Anteparas, anteparas parciais e cavernas gigantes devem ser montadas sobre as
anteparas principais do casco e gigantes, e onde mais for necessrio para dar efetiva rigidez
transversal estrutura.
Escantilhes nos lados e nas extremidades dos Dutos de Ventilao devem ser
equivalentes aos escantilhes nos lados e nas extremidades das casarias.
Quando os lados e as extremidades dos Dutos de Ventilao forem moldados
integralmente com os conveses, por trabalhos de carpintaria, ou outros componentes, os requisitos
desta Seo se aplicaro somente ao lado de camarote ou extremidade do laminado.

12.2 - CARGAS DE PROJETO

As cargas de projeto para serem usadas quando do clculo dos escantilhes da
superestrutura e casaria no devem ser menores que as obtidas das seguintes equaes:
11.2.1 - Extremidades anteriores
a) Embarcaes de emprego especial
h = 0,01995 + 0,55m
b) Embarcaes de emprego costeiro
h = 0,01195 + 0,35m
11.2.2 Lados e extremidades posteriores
a) Embarcaes de emprego especial
h = 0,0160 L + 0,30 m
b) Embarcaes de emprego costeiro
h = 0,0096 + 0,20 m
h = altura de projeto, em metros
L = comprimento da embarcao, como definido na seo 2

12.3 - CHAPEAMENTO
12.3.1 Chapeamento lateral da superestrutura
A espessura do chapeamento lateral da superestrutura no deve ser menor que a obtida
de 8.1; a espessura tambm no deve ser menor que a exigida por 12.3.2, 12.3.3 ou 12.3.4
quando usando a carga de projeto pertinente obtida de 12.2.

12.3.2 Laminado de revestimento simples

a) Painis planos
A espessura do chapeamento de plstico reforado com fibra de vidro sobre revestimento
simples em painis planos ou quase planos em anteparas laterais e das extremidades de
superestruturas e casarias no deve ser menor que a obtida da seguinte equao:

t ? 0,0515 3 Kh mm
t = espessura, em mm
s = vo do menor lado do painel de chapeamento, em mm
K = coeficiente que varia com o alongamento do painel de chapeamento, como mostrado
na tabela 7.1.
h = altura de projeto obtida de 12.2.
b) Painis curvos
A espessura do chapeamento de plstico reforado com fibra de vidro de revestimento
simples em painis curvos em anteparas das extremidades em superestrutura e casaria no
necessita ser maior que a obtida pela seguinte equao:

t ? 0,041 r 3

h
K ?1
2
1

mm

t = espessura, em mm
r = raio de curvatura mdio, em mm
h = altura de projeto obtida de 12.2
K 1 = coeficiente que varia inversamente a

como mostrado na figura 7.2

= metade de ngulo entre os raios traados para as extremidades da curva.

12.3.3 - Painis do tipo sandwich

Quando construo tipo sandwich usada para anteparas das extremidades ou lados de
superestrutura e casaria, o momento de inrcia dos revestimentos de uma faixa do painel tipo
sandwich de 25mm (1 pol) de largura no deve ser menor que o momento de inrcia de um
laminado de revestimento simples de plstico reforado com fibra de vidro, de mesma largura, que
satisfaa a 12.3.2. A espessura total do painel de sandwich no deve ser menor que a obtida pela
seguinte equao:
d = 0, 0015 K2 hs/n mm
d = espessura total em mm
K 2 = 0,89 para balsa
K 2, para outros materiais de miolo listados em 4.7, varia inversamente espessura relativa
ao miolo como mostrado na figura 7.8, onde t e t 1 so as espessuras em milmetros dos
revestimentos externo e interno.
h = altura de projeto obtida de 12.3
s = vo do menor lado do painel tipo sandwich em mm
2
n = resistncia ao cizalhamento do material do miolo em Kg/mm
12.3.4 Painis de madeira compensada
A espessura de painis de madeira compensada em anteparas de lados e extremidades de
superestrutura e casaria no deve ser menor que a obtida da seguinte equao:
t = 0,0385 K3h mm

t = espessura, em mm
s = espaamento de reforos, em mm
h = altura de projeto obtida de 12.1
K 3 = coeficiente que varia com o alongamento do painel como mostrado na tabela 10.1.

12.4 - REFOROS
O Mdulo de Seo MS c Momento de Inrcia I de cada reforo de antepara lateral ou de
extremidade em associao com o chapeamento ao qual fixado no devem ser menores que os
obtidos pelas seguintes equaes:
12.4.1 Reforos de plstico reforado com fibra de vidro
2
3
MS
= 19,40 chsl cm
3
4
I
= 34,90 chsl cm
12.4.2 Reforos de madeira compensada encapsulada
2
3
MS
= 121,50 chsl cm
3
4
I
= 47,55 chsl cm
12.4.3 Reforos de madeira encapsulada
2
3
MS
= 60,90 chsl cm
3
4
I
= 47,55 chsl cm
c = 1.0
h = altura de projeto obtida de 12,2
s = espaamento dos reforos, em metro
l = altura moldada de superestrutura ou casaria

12.5 - ABERTURAS
Todas as aberturas devem ser estruturadas e rgidas de tal maneira que toda a estrutura
quando fechada seja equivalente estrutura intacta. Todas as aberturas devem ser providas com
eficientes meios de fechamento e manuteno da estanqueidade. As portas devem estar de
acordo com 11.6.5. As soleiras das portas devem estar de acordo com 11.6.3 para soleiras de
meias -laranjas ou portas como aplicvel. Vigias devem ser de construo robusta; vigias em
chapeamento lateral de superestruturas e extremidades anteriores expostas devem ser providas
de eficazes tampas de combate internas.

SEO XIII
BORDAS FALSAS, BALAUSTRADAS, ORIFCIONS, VIGIAS E VENTILADORES
13.1 - BORDAS FALSAS E CORRIMES
13.1.1 - Altura
A altura de bordas falsas e corrimes em conveses da borda livre ou conveses de
superestrutura deve ser de 1 metro, no mnimo. Quando esta altura puder interferir com o servio
normal ou operao de uma embarcao, uma altura menor pode ser aprovada se garantir
adequada proteo.
Quando houver solicitao de altura menor, deve haver informaes justificando tal
procedimento.
13.1.2 Bordas falsas
Bordas falsas podem ser continuao de chapeamento do casco, partes integrantes dos
moldes do convs, ou construes separadas. Bordas falsas devem ser de comprimento grande
em relao s suas alturas, fixadas eficientemente nos topes e no fundo, e sustentadas por
eficientes esteios.
Esteios em conveses da borda livre devem estar espaados mais de 1,83m um do outro e
eficazmente fixados s bordas falsas e cascos ou conveses. Cortes nas bordas falsas e aberturas
similares devem ter cantos arredondados.
Extremidades expostas de laminados devem ser vedadas com resina.
13.1.3 Balaustradas
Quando balaustradas so instaladas, a abertura abaixo da fiada mais baixa no deve
exceder 230mm. As outras fiadas devem estar espaadas de 380mm ou menos. No caso de
embarcaes com am uradas arredondadas, os balastres ou apoios dos corrimes devem ser
colocados na porta plana do convs.

13.2 - PORTAS DE MAR

13.2.1 - rea bsica
Quando bordas falsas nos conveses da borda livre formam cavidades, a rea mnima de
porta de mar em cada bordo da embarcao deve ser obtida da seguinte equao:
A = 0,71 + 0,035 L m

Quando o comprimento da borda falsa excede 20 metros:

A = 0,071 m

A = rea da porta de mar em metros quadrados (m2)

L = comprimento da borda falsa, em metros, mas no necessita exceder 0,7L
Se uma borda falsa tem mais de 1,2 metros de altura, a rea da porta de
aumentada de 0,004 metros quadrados por metro de comprimento da cavidade para
diferena em altura.
Se uma borda falsa tem menos que 0,9m de altura, a rea da porta de
diminuda na mesma proporo.
Embarcaes que possuem linha de carga definida devem observar
Internacional de Linhas de Carga, de 1966.

mar deve ser

cada 0,1m de
mar pode ser
a Conveno

13.2.2 - Coletor de Ventilao, Casarias, Braolas de Escotilha

Quando uma embarcao montada com um coletor de ventilao ou casaria sobre o
convs de borda livre, e balaustradas abertas no so instaladas no coletor de ventilao ou
casaria, pelo menos na metade da sua extenso, ou quando braolas lat erais de escotilhas so
instaladas continuamente ou quase continuas entre as superestruturas, a rea mnima de
aberturas para portas de mar deve ser obtida da seguinte tbua:
Largura da casaria ou escotilha
em relao boca da
embarcao

rea das portas de mar em

relao rea das bordas
falsas

40% ou menos
75% ou mais

20%
10%

A rea de portas de mar em larguras intermedirias deve ser obtida por interpolao.
13.2.3 Conveses da Superestrutura
Quando bordas falsas nos conveses da superestrutura formam cavidades, a rea mnima
da porta de mar de cada bordo da embarcao para cada cavidade deve ser a metade da rea
obtida, em 13.2.1 e 13.2.2.
13.2.4 Embarcaes para servio costeiro
Em embarcaes para servio restrito, as portas de mar devem ser estabelecidas na borda
falsa em nmero suficiente para aliviar os conveses rapidamente da gua.
13.2.5 Detalhes de portas de mar
reas de portas de mar podem ser providas por aberturas contnuas entre bordas-falsas e
conveses ou por portas de mar arredondadas nas bordas falsas. As extremidades inferiores das
portas de mar devem estar to prximas do convs quanto possvel. Dois teros da rea da porta
de mar deve estar na metade da cavidade o mais prximo possvel de ponto mais baixo da curva
de tosamento. Portas de mar devem estar protegidas por balastres ou barras de tal maneira que o
mximo espao horizontal ou vertical seja igual a 230mm
Quando portinholas forem instaladas, amplo espao livre deve ser assegurado para
preveni-las de interferncia. Se as portinholas forem instaladas com dispositivos para sua fixao,
os dispositivos devem ser de construo aprovada.

13.3 - ABERTURAS PARA CARGA, PORTAL OU ABASTECIMENTO DE COMBUSTVEL

13.3.1 - Aberturas para carga, portal ou abastecimento de combustvel nos lados de
embarcaes devem ser fortemente construdos, e capazes de ser feitas inteiramente estanques.
Quando vigas forem cortadas nestas aberturas, os gigantes devem ser estabelecidos nos lados
das aberturas, e arranjos adequados devem ser providos para o apoio dos perfis sobre as
aberturas. Placas grossas do casco ou dobradores devem ser montados como necessrio para
compensar as aberturas. Os cantos das aberturas devem ser arredondados. ngulos no convs
em vez de aberturas em espaos de carga abaixo do convs da borda livre ou em espaos de
carga dentro de superestruturas fechadas para evitar vazamento de gua espalhando-se sobre o
convs.
13.3.2 - Localizao
As extremidades inferiores de aberturas para carga, portal, ou abastecimento de
combustvel no devem estar situadas abaixo de uma paralela ao convs da borda livre, tendo
como seu ponto inferior a linha d'gua carregado ou a extremidade superior da linha de carga
superior.

13.4 - VIGIAS
13.4.1 - Construo
Vigias para espaos abaixo do convs da borda livre ou no chapeamento lateral da
superestrutura e extremidades anteriores expostas devem ser montadas com eficientes tampas de
combate internas arranjadas de tal maneira que elas possam ser fechadas e possa ser garantida a
estanqueidade. As vigias devem ter estruturas fortes (que no sejam de ferro fundido), e ser do tipo de
abertura com pinos de articulao de material no sujeito corroso.
13.4.2 - Localizao
As extremidades inferiores das soleiras das vigias no devem estar situadas abaixo de
uma linha paralela ao convs da borda livre, tendo como seu ponto inferior 2,5% da boca da
embarcao ou 500mm acima da linha d'gua carregado, adotada a maior distncia. Veja, tambm
8.1.2i.

13.5 - VENTILADORES
13.5.1 - Geral
Ventiladores em conveses da borda livre expostos, conveses da superestrutura, e casarias
devem ser de construo robusta e fixados ao convs de maneira eficaz.
Ventiladores na Posio 1 devem ter braolas de, no mnimo, 900mm de altura.
Ventiladores na Posio 2 devem ter braolas de, no mnimo, 760mm de altura.
Para definio das Posies 1 e 2, veja 11.6.2.
Exceto como estabelecido abaixo, aberturas de ventiladores devem ser providas de
eficientes dispositivos de fechamento permanentemente aparafusados.
Em embarcaes medindo 24m, ou mais, de comprimento (como definido na Conveno
Internacional de Linhas de Carga) de ventiladores na Posio 1, as braolas que se estendem por mais
de 4,5m sobre o convs, e na Posio 2 se estendam por mais de 2,3m sobre o convs, no
precisam ser montadas com arranjos de fechamento.
Os requisitos para alturas de braolas para ventiladores sem arranjos de fechamento,
podem ser modificados em embarcaes medindo menos de 24m de comprimento.
As alturas mnimas de braolas em embarcaes medindo 9 metros de comprimento
devem ser 2m na Posio 1, e de 1m na Posio 2.
Alturas mnimas de braolas em embarcaes medindo entre 24 metros e 9 metros de
comprimento, podem ser obtidas por interpolao direta.
13.5.2 Embarcaes de emprego costeiro
Em embarcaes de emprego restrito medindo 20m de comprimento ou menos, aberturas
de ventilao devem ser localizadas para evitar a entrada de quantidades significativas de gua,
considerando condies mximas de adernamento, trim, mquinas atrs, carga excntrica e ao
do mar.

SEO X I V
EQUIPAMENTO
14.1 - GERAL
Todas as embarcaes devero estar equipadas com ncoras e amarra. O smbolo B
colocado depois dos smbolos de classificao no Registro, com o a seguir: + 1 B , significar
que o equipamento est de acordo com os requisitos de 14.4.
O peso, por ncora, das ncoras dadas nas Tabelas 14.1 e 14.2 para ncoras de mesmo
peso.
O peso de cada ncora pode variar 7% do peso tabular desde que fique assegurado que o
peso combinado das ncoras no seja menor que o peso total exigido. O comprimento total da
amarra a existir a bordo, como dado nas Tabelas 14.1 e 14.2, para ser razoavelmente dividido
entre as duas ncoras. Amarras destinadas ao equipamento no devem ser usadas como amarras
de teste quando a embarcao lanada. As extremidades das amarras que ficam a bordo devem
ser fixadas por meios seguros. As ncoras e as suas amarras devem ser posicionadas e
conectadas, prontas para o emprego imediato. Devem ser instalados meios de frear a amarra
quando arriada, e o molinete, quando montado, dever ser capaz de entrar com qualquer das
amarras. Arranjos adequados devem ser providenciados para fixar as ncoras e armazenar as
amarras.

14.2 - PESO E TAMANHO DE EQUIPAMENTOS PARA SERVIO ESPECIAL

ncoras e amarras para embarcaes de servio irrestrito devem estar de acordo com a
Tabela 14.1, e os pesos e tamanhos destas devem ser regulados pelo nmero do equipamento
obtido da seguinte equao:
Unidades mtricas
Nmero do equipamento = ? (2/3) + 2 (B a + ? b h) + 0,1 A

? = deslocamento moldado, em toneladas mtricas ou toneladas longas, na linha d'gua

de carga de vero.
B = Boca da embarcao
a = a borda livre, em metros, a meia nau, da linha d'gua de carga de vero mais a altura
(ao lado) de qualquer convs de abrigo
b = Boca, em metros, da mais larga superestrutura ou casaria em cada cinta.
h = a altura, em metros, de cada cinta de casaria ou superestrutura tendo uma largura de
3/4 ou maior. No clculo de h, tosamento, curvatura e trim devem ser desprezados.
A = a rea, em metros quadrados (m2) , do casco, superestrutura, e casarias acima da linha
d'gua carregado, de projeto, que estejam dentro do comprimento da Regra e tendo uma boca
igual a B / 4 da Regra e tendo uma boca igual a 3/4 ou maior. Anteparas e bordas-falsas de altura
menor que 1,5cm no necessitam ser consideradas partes de casarias quando do clculo de h e A.

14. 3 - PESO E TAMANHO DE EQUIPAMENTOS PARA SERVIO COSTEIRO

ncoras e amarras para embarcaes de emprego restrito no necessitam ser maiores que
as obtidas de 14.2 e no devem ser menores que as obtidas da Tabela 14.2 e a equao abaixo:
Unidades mtricas
Nmero de Equipamento Y = 0,270 L B D + 0,1795 b h + 0,13551 b1 h1
L = Comprimento da embarcao
U = Boca da embarcao
D = Pontal da embarcao
l = comprimento total das construes da superestrutura, em metros
b = largura mxima das construes da superestrutura, em metros
h = altura mdia das construes da superestrutura,em metros
l1 = comprimento de cada casaria, em metros
b1 = largura de cada casaria, em metros
h1 = altura de cada casaria, em metros
Quando o nmero do equipamento, for Y 60 ou menos, o peso da segunda ncora pode
ser reduzido de 30%.
Quando o nmero do equipamento estiver entre Y 60 e Y 70, o peso da segunda ncora
pode ser reduzido de 15%. Quando o cabo amarra, deve ser amarra de elo curto, sem pinos, ou
mais forte.

14.4 - EQUIPAMENTO COM O SMBOLO B

Os pesos e tamanhos dos equipamentos para todas as embarcaes, com o smbolo B,
devem estar de acordo com a Tabela 14.1 e Tabela 14.2, como regulado por 14.2 e 14.3.

14.5 - EQUIPAMENTO SEM O SMBOLO B

14.5.1 - Servio especial
Os pesos e tamanhos dos equipamentos para todas as embarcaes sem restrio de
emprego, para os quais o smbolo B no designado devem estar de acordo com 14.4, mas no
precisam ser testados de acordo com as Regras.
14.5.2 Servio costeiro
Uma embarcao de emprego restrito para a qual o smbolo B no designado, deve ter
uma ncora de peso tabelado e a metade do comprimento tabelado para cabo da ncora, na
Tabela 14.2. Alternativamente, duas ncoras de metade do peso tabelado com o comprimento total
do cabo listado na Ta bela 14.2 podem ser instaladas, uma vez assegurado que as duas ncoras
estejam posicionadas e prontas para o uso imediato, e o molinete seja capaz de entrar com
qualquer dos cabos. Este equipamento no precisa ser testado de acordo com estas Regras.
14.5.3 - Rebocadores
Um rebocador deve ter, no mnimo, uma ncora da metade do peso tabelado listado na
Tabela 14.1.

14.6 - CABO DE AO
14.6.1 - Servio Especial
Em embarcaes de emprego irrestrito de comprimento inferior a 30 metros, as amarras
podem ser substitudas por cabo de ao de igual resistncia. Em embarcaes de emprego
especial de comprimento entre 30 metros e 40 metros, apenas uma amarra pode ser substituda
por cabo de ao de igual resistncia.
Em geral, cabos de ao de guinchos da rede de arrasto podem ser dimensionados para
atender s exigncias dos requisitos dos cabos permitidos neste pargrafo.
Quando cabos de ao so substitutos para amarra, os seguintes requisitos adicionais se
aplicam.
a - uma amarra deve ser colocada entre a ncora e o cabo de ao.
O comprimento desta amarra deve ser, ou 12,5 metros, ou a distncia entre a ncora,
quando no escovem, e o molinete, adotado o de menor valor.
b - O comprimento do cabo de ao deve ser 1,5 vezes o exigido para a amarra que ele est
substituindo.
14.6.2 - Servio costeiro
Em embarcaes de emprego costeiro, onde o equipamento est de acordo com a Tabela
7.4.2, e o cabo cabo de ao, o cabo de ao deve ser 6 x 9 de ao standard ou de resistncia
equivalente.

14.7 - CABO DE NYLON

Em embarcaes de emprego restrito de comprimento menor que 19,8m, onde o
equipamento est de acordo com a Tabela 14.2, o cabo pode ser cabo de nylon.
Quando cabo de nylon usado, uma amarra deve ser colocada entre o cabo e cada
ncora. O comprimento e o dimetro de amarra a ser usado com cada dimetro do cabo de nylon
est indicado a seguir:
Quando cordoalha com fibras naturais ou artificiais que no nylon proposta, o dimetro
do massame ficar sujeito a considerao especial.

14.8 - MATERIAIS E TESTES

Materiais e testes para ncoras e amarras devem estar de acordo com os requisitos
cabveis das "Regras para Construo e Classificao de Embarcaes de Ao para Navegao
Interior".

14.9 - TIPOS DE NCORAS

14.9.1 - Servio especial
Em embarcaes de emprego especial, as ncoras devem ser do tipo sem cepo. O peso
da cabea de uma ncora sem cepo, incluindo pinos e acessrios, no deve ser menor que trs
quintos do peso total da ncora.
14.9.2 - Servio costeiro
Em embarcaes de servio costeiro, as ncoras podem ser ou do tipo sem cepo ou do
tipo comum (comum, anarote, iatista) .
Se do ltimo tipo, o peso por ncora dado na Tabela 14.2 , o peso com cepo, e o peso do
cepo deve ser um quinto do peso total da ncora, incluindo o cepo.

14.9.3 - Tipos de ncoras especiais

Quando solicitado especificamente, o BC est preparado para considerar o uso de tipos
especiais de ncoras, e quando estas so de caracterstica de unhar superior comprovada, pode
ser estudada a sua reduo de peso, at um mximo de 25% dos pesos especificados nas
Tabelas 14.1 e 14.2. Em tais casos uma notao adequada ser feita no Registro.

14.10 - MANEJO DA NCORA

Os arranjos para manejo das ncoras e cabos devem ser submetidos aprovao, de
acordo com 1.3.1. O guincho ou outro dispositivo aprovado para arriar e entrar os cabos, deve ser
robusto e de boa qualidade, e adequado ao tamanho e tipo do cabo usado. Deve ser tomado
cuidado para assegurar guias adequadas para a do dispositivo. Ele deve ser bem aparafusado a
uma base robusta, e os perfis do convs abaixo dele devem ser de resistncia especial e apoiados
apropriadamente.

14.11 - TUBOS DO ESCOVM

Tubos do escovm, quando instalados, devem ser grandes e resistentes, eles devem ter
flanges arredondadas e um mnimo de guia para evitar cocas nos cabos; eles devem ser
seguramente fixados a grossa chapas, dobradas ou inseridas.
Quando na posio eles devem ser testados com mangueira com uma presso d'gua no
2
bocal no inferior a 2,1 Kg/cm . Tubos de escovm para ncoras sem cepo devem ter amplos
espaos livres; as ncoras devem ser embarcadas e arriadas at o inspetor ficar convencido de
que no h risco de uma obstruo do tubo pela ncora.

14.12 - MASTROS, VERGAS E APARELHOS DE LABORAR

Todos os mastros, vergas e aparelhos, quando instalados, devem estar em boas
condies, seus escantilhes e arranjos devem estar de acordo com a melhor prtica, e eles
devem ser instalados atendendo s exigncias do inspetor responsvel.

14.13 - VELAS
Em embarcaes equipadas com velas, elas devem ser feitas de materiais adequados, em
nmero suficiente, e em boas condies.

EQUIPAMENTO PARA EMBARCAO DE SERVIO ESPECIAL

TABELA 14.1
NCORA
SEM CEPO

PINO DO MALHETE DA AMARRA

Peso por
ncora (Kg)

Comprimento
Total (metros)

75

Ao de resistncia normal

Ao de alta resistncia

Dimetro
(mm)

Carga de
ruptura (Kg)

Dimetro
(mm)

Carga de
ruptura (Kg)

192,50

12,50

6.700

100

192,50

12,50

6.700

120

192,50

12,50

6.700

140

192,50

12,50

6.700

160

220,00

14,00

8.400

12,50

9.400

180

220,00

14,00

8.400

12,50

9.400

210

220,00

16,00

10.900

14,00

11.800

240

220,00

16,00

10.900

14,00

11.800

270

247,50

17,50

13.000

16,00

15.300

300

247,50

17,50

13.000

16,00

15.300

340

275,00

19,00

15.300

16,00

15.300

390

275,00

20,50

17.800

17,50

18.300

480

275,00

22,00

20.400

19,00

21.000

570

302,50

24,00

24.200

20,50

24.900

660

302,50

26,00

28.300

22,00

28.600

780

330,00

28,00

32.700

24,00

33.900

900

357,50

30,00

37.500

26,00

39.700

1020

357,50

32,00

42.500

28,00

45.800

1140

385,00

34,00

47.700

30,00

52.400

1290

385,00

36,00

53.300

32,00

59.400

1440

412,50

38,00

59.200

34,00

66.800

1590

412,50

40,00

65.300

34,00

66.800

1740

440,00

42,00

71.700

36,00

74.600

1920

440,00

44,00

78.400

38,00

82.800

2100

440,00

46,00

85.300

40,00

91.400

EQUIPAMENTO PARA EMBARCAES DE SERVIO COSTEIRO

TABELA 14.2
CABOS
NCORAS

DIMETRO (mm)

COMPRIMENTO
TOTAL (Metros)

AMARRA

CABO DE AO

CABO DE
NYLON

18

55,00

6,5

6,5

6,5

22,5

55,00

6,5

6,5

9,5

27

55,00

8,0

8,0

11,0

32

73,00

8,0

8,0

11,0

38

91,50

9,5

9,5

12,5

46

110,00

9,5

9,5

12,5

55

119,00

11,0

11,0

16,0

64

128,00

11,0

11,0

16,0

73

137,00

11,0

11,0

16,0

82

146,00

12,5

12,5

19,0

91

155,50

12,5

12,5

19,0

102

164,50

12,5

12,5

19,0

116

183,00

12,5

12,5

19,0

134

192,00

12,5

12,5

19,0

152

192,00

14,0

14,0

170

210,50

14,0

14,0

188

219,50

16,0

16,0

206

219,50

16,0

16,0

224

219,50

16,0

16,0

242

219,50

16,0

16,0

260

247,50

16,0

16,0

278

247,00

16,0

16,0

SEO XV
BOMBAS E SISTEMAS DE REDES
15.1 - GERAL
Bombas e sistemas de redes devem estar de acordo com os requisitos aplicveis das
"Regras para Construo e Classificao de Embarcaes de Ao para Navegao Interior",
exceto quando as embarcaes tenham menos de 30,5 metros, ou, como estabelecido em 15.2,
requisitos alternativos podem ser aplicados.

15.2 - REDE DE PLSTICO (PVC)

Em geral, rede de plstico pode ser usada, exceto para leo combustvel, leo lubrificante
e outros sistemas de lquidos combustveis. A presso mxima de trabalho no deve ser maior que
um quinto da presso hidrosttica de rutura indicada nas especificaes do material, que devem
ser apreciadas.
A espessura da parede mnima para tubulao dever estar de acordo com a Tabela 15.1.

15.3 - SISTEMA DE ESGOTO

Todas as embarcaes auto-propelidas de 20 metros de comprimento ou mais devem ser
providas de duas moto-bombas de esgoto, uma das quais pode ser ligada unidade propulsora.
Embarcaes de menos de 20 metros devem ser providas de uma moto-bomba de esgoto, que
pode ser uma bomba dependente, e uma bomba manual adequada.
A capacidade da moto-bomba de esgoto e a dimenso da rede de esgoto devem estar de
acordo com a tabela abaixo.
Comprimento da embarcao

Capacidade mnima

Abaixo de 20m (65 ps)

20 (65 ps) ou maior
mas menor que 30,5m (100 ps)

5,5 m / hr

Dimenso mnima da rede

25mm ?i

38mm ?i

11,0 m / hr

15.4 - REDES DE VENTILAO, SONDAGEM E ALAGAMENTO

15.4.1 Redes de ventilao
Em todas as embarcaes o arranjo estrutural no duplo fundo e em outros tanques deve
ser tal que permita a livre passagem do ar e gases de todas as partes dos tanques para a rede de
ventilao. Cada tanque de ar deve ser montado com, no mnimo, uma rede de ventilao, que
deve ficar situada na parte mais alta do tanque.
Redes de ventilao devem ser arranjadas para prover adequada drenagem sob condies
normais. Redes de ventilao devem ter um dimetro interno mnimo no menor que 38mm (1,5 pol)
e no menor que o dimetro interno da rede de abastecimento. Todas as redes de ventilao e
ladro no convs aberto devem ser estabelecidas com tela metlica contra chama, de material
resistente corroso. As redes de ventilao devero ser providas de dispositivos de fechamento
das aberturas permanentemente fixadas.

15.4.2 - Alturas das redes de ventilao

Quando as redes de ventilao so expostas ao tempo, sua altura deve ser, no mnimo,
760mm (30 pol) sobre o convs da borda livre ou 450mm (17,5 pol) sobre o convs da superestrutura,
exceto que, quando estas alturas puderem interferir com os trabalhos de bordo, uma altura menor
poder ser aprovada.
A altura de ventilaes em embarcaes menores de 20m (65 ps) e em iates de recreio e
embarcaes de pesca, ser considerada de modo especial.
15.4.3 - Arranjos de redes de sondagem
Redes de sondagem ou outros meios adequados devem ser instalados para determinar o
nvel em todos os tanques permanentemente instalados. Consideraes sobre o tipo e localizao
sero feitas em cada caso, dependendo do risco do lquido envolvido.
Redes de sondagem devem ser providas de meios de fechamento.
15.4.4 - Ladres
Quando ladres so instalados nos tanques, a rea efetiva do ladro no deve ser menor
que aquela da rede de entrada e as ventilaes no necessitam exceder o tamanho mnimo
estabelecido em 15.4.1.

15.5 - SISTEMAS DE REDES DE LEO COMBUSTVEL

Mangueiras flexveis de material apropriado podem ser utilizadas por curtos perodos,
desde que estejam visveis todo o tempo, facilmente acessveis e dentro de um compartimento
estanque.
Um ralo duplex ou um ralo com um adequado arranjo de by -pass, deve ser instalado no
suprimento de leo de cada mquina.

15.6 - CONEXES NO CASCO

Redes penetrando no casco prximo ou abaixo da linha d'gua mxima devem ser
providas de vlvulas de fechamento positivo.
As vlvulas devem estar o mais prximo possvel da borda, serem facilmente acessveis ou
capazes de serem operadas manualmente de um local facilmente acessvel.

Dimetro nominal (mm)

3/8


1
1
1
2
2
3
4

ESPESSURA DE PAREDE DE TUBOS DE PVC

TABELA 15.1
Tubos com juntas soldveis
Tubos com juntas rosqueveis
Espessura mnima de parede (mm)
Espessura mnima de parede (mm)
1,5
2
1,5
2,5
1,7
2,6
2,1
3,2
2,4
3,6
3,0
4,0
3,3
4,6
4,2
5,5
4,7
6,2
6,1
7,6

SEO XVI
MQUINAS PROPULSORAS E AURILIARES
16.1 - GERAL
Todas as mquinas propulsoras e todas as mquinas auxiliares de 135 hp ou mais devem
estar de acordo com os requisitos cabveis das "Regras Para Construo e Classificao de
Embarcao de Ao para Navegao Interior" ou, para embarcaes no mercantes, podem ser de
um projeto alternativo que tenha demonstrado desempenho satisfatrio para a destinao
pretendida. Mquinas auxiliares menores devem ser projetadas, construdas, e equipadas de
acordo com a boa prtica comercial, mas no necessitam ser inspecionadas nas instalaes do
fabricante, cuja garantia ser aceita; sujeita, entretanto, a um desempenho satisfatrio
testemunhado pelo inspetor depois da sua instalao.

16.2 - VASOS DE PRESSO

Ampolas de ar de partida e outros vasos de presso, essenciais para a operao segura
da embarcao, devem ser projetados e construdos de acordo com as exigncias aplicveis das
"Regras para Construo e Classificao de Embarcaes de Ao para Navegao Interior".
Os planos devem dar detalhes completos dos arranjos do projeto e, como as
especificaes do material, devem ser submetidos aprovao antes da construo.

16.3 - VIBRAES TORCIONAIS

Uma anlise da vibrao torcional do sistema de propulso deve ser feita de acordo com
as "Regras para Construo e Classificao de Embarcaes de Ao para Navegao Interior".

16.4 - SISTEMAS DE DESCARGA DAS MQUINAS

Sistemas de descarga das mquinas devem ser instalados quando a estrutura da
embarcao no possa ser avariada pelo calor dos sistemas.
A tubulao de descarga deve ser planejada para evitar que o retrocesso de gua alcance
a mquina.

16.5 - EXPERINCIA
Antes da aceitao final, toda a instalao deve ser operada na presena do inspetor para
demonstrar sua confiana e qualidade para funcionar satisfatoriamente sob condies operacionais
e sua imunidade a vibraes perigosas e velocidades dentro dos limites de operao.

SEO XVII
EIXOS DE PROPULSO - HLICES
17.1 - GERAL
Eixos de propulso e hlices devem estar acordo com os requisitos aplicveis das "Regras
para Construo e Classificao de Embarcaes de Ao", exceto que para embarcaes de
comprimento inferior a 30,5m (100 ps), os seguintes requisitos alternativos podem ser aplicados.

17.2 - DIMETROS DA PONTA DO EIXO, DO TUBO TELESCPICO E DA LINHA DE EIXO

O dimetro mnimo dos eixos de propulso deve ser obtido da seguinte equao:

d ? c 3 KH / R
d = dimetro do eixo, em mm
K = fator de servio da Tabela 17.1
H = potncia no eixo na velocidade padro
R = RPM do eixo na velocidade padro
c = uma constante da tabela abaixo

UNIDADES MTRICAS
Tipo de eixo
K < 84
Linha de eixo
24,15
Tubo telescpico
25,43
Ponta de eixo
25,45

K ? 84
20 ,35
24,15
25,45

Como uma alternativa, eixos de propulso projetados com um fator de segurana de, no
mnimo, 20, baseado numa detalhada anlise de fadiga, sero especialmente considerados.

17.5 - PARAFUSOS DE ACOPLAMENTO

O dimetro mnimo dos parafusos de acoplamento de eixo deve ser obtido da seguinte
equao:

d b ? 0,50 d 3 / Nr
db = dimetro dos parafusos na juno, em mm
d = dimetro exigido para linha de eixo, em mm, como determinado em 17.2, usando
propriedades mecnicas do material do parafuso de acoplamento.
N = nmero de parafusos colocados em um acoplamento
r = raio do crculo primitivo do parafuso, em mm
Quando os acoplamentos so separados do eixo, devem ser tomadas providncias para
resistirem ao impacto na popa.

17.4 - PONTAS DE EIXOS E TNEL DE EIXOS

17.4.1 - Projeto da extremidade do propulsor
Pontas de eixos devem ter uma precisa conicidade no bosso do hlice, sendo dada
particular ateno ao feitio da extremidade maior da cnica.
Onde ficar exposto gua o conjunto do hlice deve ser selado na extremidade de vante
com um anel de gaxeta de borracha macia, bem ajustado a chaveta, deve ser colocado bem justo
no rasgo de chaveta e ser de tamanho suficiente para transmitir todo o torque aplicado ao eixo
velocidade padro.
A extremidade de vante da chaveta deve ser cortada, no eixo, de modo a ter uma gradual
elevao do fundo da chaveta at superfcie do eixo. Os cantos dos rasgos de chaveta devem ter
filetes grandes e em geral, as concentraes de reforos devem ser reduzidas tanto quanto
possvel.
Meios adequados devem ser instalados para selar a extremidade de r do eixo.
17.4.2 - Mancais de extremidade do propulsor
a) mancais lubrificados a gua
O comprimento do mancal junto e apoiando o hlice no deve ser menor que quatro vezes
o dimetro necessrio para a ponta do eixo, exceto que o comprimento de mancais de metal sero
sujeitos a considerao especial.
b) mancais lubrificados a leo
O comprimento dos mancais revestidos de metal tranco, em extremidades de propulsores,
lubrificados a leo, instalados com um engaxetamento de selo de leo comprovado, deve ser da
ordem de duas vezes o dimetro exigido para a ponta do eixo. Mancais de bronze e de ferro
fundido no revestidos, lubrificados a leo, sero objeto de considerao especial.
17.4.3 - proteo dos eixos de transmisso
Pontas de eixo e tneis de eixo expostos gua devem ser protegidos contra corroso
galvnica. O uso de engaxetamento impregnado de grafite em caixas de gaxeta deve ser evitado
por causa da possibilidade de tal corroso.
Ao inoxidvel, ligas de nquel-cobre, ou outros materiais de eixos afetados
prejudicialmente por gua estagnada devem ser protegidos com meios positivos de circulao de
gua em tubos na popa ou dispositivo similar, fechado, que tenda a purgar a gua prximo do eixo.

17.5 - MOENTES DA PONTA DO EIXO

17.5.1 Ajustes de camisas de eixo
A espessura de camisas de bronze montadas nas pontas de eixo ou tneis de eixo, nos
mancais, no deve ser menor que a obtida da seguinte equao:

t?

d
? 5,1 mm
25

t = espessura da camisa, em mm
d = dimetro requerido para a ponta do eixo, em mm
A espessura de camisas instaladas de outros materiais ser especialmente considerada.
17.5.2 - revestimentos soldados
A montagem de moente com revestimento soldado, de ao inoxidvel ou outra liga, ser
especialmente considerada.

17.6 - PROJETO DE P DE HLICE

Quando as ps do hlice so de projeto convencional, a espessura das ps no deve ser
menor que a determinada pela equao abaixo:

t ? 915 aH / CRN ? 1,72 BK / C mm

t = espessura exigida a um quarto do raio, em mm
A = 1,0 + 6,0 / P0,70 + 4,3 P0,25
H = Potncia no eixo no mximo regime contnuo
C = (1 + 1,5 P 0,25) (W f B)
R = RPM do eixo no mximo regime contnuo
N = nmero de ps
2
3
B = (4300 wa / N) (R / 100) (D / 20)
K = caimento da p do hlice, em mm / metros, multiplicado por D / 2 (com caimento para
vante, use o sinal menos nas equaes; com caimento para r, use o sinal mais)

P 0,25 = passo a um quarto do raio dividido pelo dimetro do hlice

P 0,70 = passo a sete dcimos do raio dividido pelo dimetro do hlice
W = largura expandida de uma seo cilndrica a um quarto do raio, em mm
a = rea da p expandida dividida pela rea do disco
D = dimetro do hlice, em metros
f, w = constantes do material da tabela seguinte

MATERIAIS REPRESENTATIVOS PARA HLICES

-

Ao inoxidvel austentico
Ferro fundido
Bronze mangans
Bronze nquel-mangans
Bronze nquel-alumnio
Bronze mangans-nquel-alumnio

UNIDADES MTRICAS
f
w
2,10
7,75
2,10
8,30
2,10
8,30
2,25
8,00
2,62
7,50
2,37
7,50

Observaes:
- Para hlices de formato particular, material ou aplicao, as espessuras das ps sero
consideradas como uma situao especial.
- Para lanchas, barcos com mais de um eixo de propulso e todos os barcos abaixo de
20m (65 ps) de comprimento, sero considerados como dado o "aceito" do formato do
hlice baseado na anlise do plano de fabricao do hlice e nos parafusos de fabricao
e garantia das propriedades fsicas do fabricante.

FATOR DE SERVIO K
TABELA 17.1

Material do eixo
Aos carbono e aos liga
sem propulso
Aos carbono e aos liga
com proteo superficial
Aos inoxidveis
austenticos
Ao inoxidvel martenstico
endurecido por
envelhecimento
Ligas de Monel

Tenso de
escoamento

Elongamento em
50mm (%) ou 2

Utilizao
em iatismo

Embarcaes
comerciais acima
de 20m

Embarcaes
comerciais de
20 a 30,5m

21,00

20

49

61

90

21,00

20

43

50

84

24,60

40

43

50

84

73,80

16

23

35

45

73,80

20

23

35

45

NOTAS:
1) Dimenses aumentadas podem ser requeridas onde a velocidade crtica ou as vibraes
torcionais no so favorveis.
2) A especificao de material e as propriedades fsicas do eixo devem ser indicadas no
plano de linha de eixo. Quando ligas no representadas na tabela acima forem utilizadas
como material de eixo, o material e as dimenses do eixo estaro sujeitos a consideraes
especiais.
3) A espessura do flange de acoplamento do eixo no deve ser menor que o menor
dimetro requerido dos parafusos de acoplamento
4) O Fator de Servio para eixos de aos carbono e aos liga protegidos deve ser usado
no clculo de linha de eixo.

SEO XVIII
LEMES
18.1 GERAL
Todas as embarcaes devem ter apropriados aparelhos de governo, exceto quando o
governo obtido por trocas ou instalaes de unidades propulsoras.
As superfcies das madres do leme nos pontos de mancais expostos devem ser de material
anti-corrosivo.

18.2 - LEMES DE AO NO BALANCEADOS

18.2.1 - Madre do Leme Superior
Madre do leme sobre o tope do macho do leme devem ter dimetros no inferiores que os
obtidos pela seguinte equao:

S ? 21,66 c3 RAV 2

mm

S= dimetro do cepo superior, em mm

c = 10 para embarcaes de emprego especial
c = 0,85 para embarcaes de emprego costeiro, onde V menor que 20 ns,
c = 0,73 para embarcaes de emprego costeiro, onde V maior que 31 ns
Quando V estiver entre 21 ns e 30 ns, c pode ser determinado por interpolao
R = distncia, em metros da linha de centro das governaduras ao centro de gravidade de A
A =rea projetada do leme abaixo da linha de carga de projeto, em met ros quadrados (m2) ,
medida entre a linha de centro das governaduras e o bordo de fuga do leme
V = Velocidade de cruzeiro da embarcao em ns
No caso de embarcaes de emprego especial, a menor velocidade V para ser usada com
a equao de 8 ns para embarcaes de 30m de comprimento ou menos, 9 ns para 45m de
comprimento ou menos, e 10 ns para 61m.
O coeficiente c pode ser reduzido de 1.0 para 0,885 onde a velocidade de cruzeiro 6
ns ou mais, superior aos mnimos acima; coeficientes intermedirios podem ser usados para
pequenas adies aos mnimos. Quando os lemes so de eficiente forma hidrodinmica, o
coeficiente c pode ser considerado como 0,885, mas as velocidades mnimas de cruzeiro a serem
utilizadas devem ser aumentadas de 20% sobre aquelas dadas acima.
Em todos os casos, o dimetro do cepo deve estar adequado mxima velocidade na
popa.
18.2.2 - Madre do Leme Inferior
Cepos inferiores devem ter o dimetro exigido para os cepos superiores no brao do tope
de um leme singelo, ou no tope de um leme composto, mas o dimetro pode ser gradualmente
reduzido at o limite 0,75 S no extremo inferior. Quando a razo do comprimento no apoiado do
cepo para o seu dimetro excede 15 por 1, pode haver necessidade de reduzir-se o dimetro e
montar um brao de adicional de governadura. Cepos inferiores para lemes compostos podem ser
omitidos uma vez garantida a resistncia do leme em toro e flexo equivalente aquelas exigidas
para o cepo inferior de um leme singelo.

18.2.3 - Acoplamento do Leme

a) Geral
Acoplamento de leme, quando existentes, devem ser sustentados por metal resistente
trabalhando desde os cepos sem estreitamento ou estrangulamento do material permitido.
Se o centro da parte inferior do cepo est por ante a r da parte superior do cepo, o ltimo
deve ser aumentado adequadamente na rea onde h a mudana entre centros.
b) Fixao
Quando S for igual a 150mm ou mais, no mnimo, os parafusos e porcas do acoplamento
devem estar na posio depois do aperto.
A rea total dos parafusos no deve ser menor que a obtida da seguinte equao:
Acoplamentos horizontais
3
a = 0,3 S / r

Acoplamentos verticais
2
a = 0,33 S
2

a = rea total da base do parafuso, em mm

r = distncia mdia, em mm , dos centros dos parafusos ao centro do sistema de parafusos
S = dimetro do cepo superior, em mm
A distncia mnima entre os orifcios dos parafusos e as extremidades dos flanges do
acoplamento deve ser dois teros do dimetro dos parafusos.
c) Flanges
Quando flanges so empregados como acoplamento, a espessura mnima de cada flange
deve ser 0,25 S. Se rasgos de chaveta forem cortados nos flanges, a espessura uma quantidade
igual profundidade do rasgo e chaveta.
d) Acoplamentos verticais
Quando um acoplamento escariado vertical usado, o compriment o mnimo da escarpa e
a largura da escarpa no fundo deve ser 2,5 S, a largura mnima da escarpa no tope deve ser 2,5 S
e a espessura mnima da escarpa deve ser 0,13 S.
18.2.4 - Governaduras
Uma governadura deve ser montada em cada brao do leme. As governaduras devem ser
de dimetro no inferior ao obtido da Tabela 18.1. As alturas dos bossos das governaduras no
devem ser menores que 1,2 d, onde d o dimetro das governaduras, em mm.
As governaduras devem se estender ao longo de toda a altura das fmeas. A governadura
do tope deve ser colocada to alto quanto possvel. Em geral, as governaduras devem ser fixadas
com parafusos cnicos, no deve haver salincia nos pinos, e as porcas devem ser colocadas com
eficientes dispositivos de travamento.
18.2.5 - Fmeas do Leme
As fmeas do leme devem ser parte integrante do cadaste, ou aparafusadas nele ou em
vigas. As alturas das fmeas no devem ser menores que 1,2 vezes o dimetro dos pinos exigido
em 18.2.3.
A espessura de fmeas sem bucha no deve ser menor que 55%, do dimetro do macho,
e a espessura de fmeas com bucha no deve ser menor que 50% do dimetro do macho.

18.3 - FMEA DE AO COMPENSADO

18.3.1 - Madres de leme sobre mancais intermedirios.
Madres de leme sobre mancais intermedirios devem ter dimetros no inferiores aos
obtidos da seguinte equao:

S ? 21,66c 3 RAV 2

mm

S= dimetro do cepo superior, em mm

c = 0,85 para embarcaes de emprego restrito, onde V menor que 21 ns,
c = 0,73 para embarcaes de emprego restrito, onde V maior que 30 ns.
Quando V estiver entre 21 ns e 30 ns, c pode ser determinado por interpolao
R = distncia horizontal da linha de centro do cepo superior ao centro de gravidade de A,
em metros
2
A = rea total do leme projetado abaixo da linha dgua carregado, em m .
V = Velocidade de cruzeiro da embarcao em ns
No caso de embarcaes de emprego especial, a velocidade mnima V, para ser usada
na equao, 8 ns para embarcaes de 30 metros de comprimento ou menos; 9 ns
para 45 metros, e 10 ns para 61 metros.
O coeficiente c pode ser reduzido de 1.0 para 0,885, quando a velocidade de cruzeiro for
6 ns, ou mais, superior aos mnimos acima; coeficientes intermedirios podem ser usados para
pequenas adies aos mnimos. Quando os lemes forem de forma aerodinmica eficiente, o
coeficiente c pode ser adotado como 0,885, mas as velocidades de cruzeiro mnimas devem ser
aumentadas de 20% sobre aqueles dados acima. Por outro lado, o cepo superior no deve ser
inferior, em dimetro, ao obtido da equao, onde R e A referem-se rea do leme entre a linha de
centro do cepo superior e a extremidade de r do leme, V igual velocidade mnima adequada
ao comprimento da embarcao, e c ajustado como permitido acima. Em todos os casos, o
dimetro do cepo deve ser adequado para a mxima velocidade a r.
18.3.2 - Dimetro de madres do leme no mancal intermedirio e abaixo
Madres de leme no, e abaixo do, mancal intermedirio devem ter dimetros no inferiores
aos obtidos pela seguinte equao:

S1 ? 21,66c 3 RAV 2

mm

S 1 = dimetro do cepo superior, em mm

c = 1.0 para embarcaes de emprego especial, ajustado como permitido em 18.3.1.
c = 0,85 para embarcaes de emprego costeiro, onde V menor que 20 ns,
c = 0,73 para embarcaes de emprego restrito, onde V maior que 30 ns.
Quando V estiver entre 21 ns e 30 ns, c pode ser determinado por interpolao

R ? 0,248(a ? a 2 ? 16b 2 ) ;

para lemes compensados que tenham

Gola e mancais

inferiores

R ? a ? a 2 ? b 2 ; para lemes compensados que no tenham rolamentos inferiores

A = rea projetada, em metros quadrados (m2), da superfcies submersa do leme.
a = distncia vertical, em metros, do fundo do mancal intermedirio ao centro de gravidade
de A.
b = distncia horizontal, em metros, do centro do cepo inferior ao centro de gravidade de A.
V = velocidade de cruzeiro da embarcao, em ns, ou a velocidade mnima adequada
para o comprimento da embarcao, como dado em 10.3.1, adotado o maior valor.

O copo de um leme compensado, tendo eficientes mancais intermedirios e inferiores,

deve ter o dimetro total igual a, no mnimo, dois teros de distncia do mancal intermedirio ao
mancal inferior. O dimetro pode ser reduzido gradualmente at 0,33 S1, no fundo. O comprimento
do mancal intermedirio, geralmente no necessita ser maior que 1,5 S2, e o mancal deve ser
embuchado. Cepos inferiores para lemes compostos podem ser suprimidos desde que a
resistncia do leme toro e flexo seja equivalente quela exigida para o cepo inferior.
18.3.3. - Acoplamentos de Leme
Acoplamentos em lemes compensados no devem ser menos eficientes que os
acoplamentos nos lemes no compensados, como exigido por 18.2.3.
Quando os acoplamentos so colocados para suportar flexo e toro, igualmente, os
arranjos sero especialmente avaliados.

18.4 - LEMES SINGELOS DE AO

18.4.1 Espessura de Placa
Lemes singelos com cepos superiores de dimetro S medindo 76 mm ou menos devem
ter a espessura do chapeamento no inferior obtida da equao abaixo:
t = 0,15 S + 6 mm
Lemes singelos com cepos superiores de dimetro S medindo mais que 76 mm, devem
ter a espessura do chapeamento no inferior obtida da equao abaixo:
t = 0,045 + 14 mm
t = Espessura da chapa do leme, em mm
S = Dimetro do cepo superior, em mm
Quando a velocidade da embarcao excede 15 ns, a espessura exigida para o leme
deve ser aumentada razo de 1 mm por n de excesso de velocidade.
18.4.2 - Braos de Leme
a) Distncia entre Centros
A distncia entre centros de braos de leme no deve ser maior que a obtida pela seguinte
frmula:
h = 2,5 S + 952,5 mm
h = Distncia vertical entre os centros dos braos, em mm
S = Dimetro do cepo superior, em mm
Quando as distncias entre centros de braos de leme forem menores que as obtidas da
equao anterior, a espessura do chapeamento do leme t ficar sujeita a considerao especial.
b) Mdulo de Seo
O mdulo de seo MS de cada brao nas extremidades de vante e de r do cepo no
dever ser inferior ao obtido da equao seguinte, onde S definido em 18.4.2a
MS = 0,8 (S S 1) Cm 3

c) Largura
As larguras dos braos, representadas pela varivel b, podem ser diminudas para vante
e para r das larguras mximas exigidas por atender ao mdulo de seo acima. Entretanto, as
larguras nos bordos de entrada e de fuga do leme no devem ser inferiores s obtidas da seguinte
equao, onde S como definido em 18.4.2a.
b = 0,1 S + 8 mm

18.5 - LEMES DE AO DE CHAPA DUPLA

Lemes de chapa dupla devem ter diafragmas horizontais internos. A espessura do
chapeamento lateral do leme e do diafragma no deve ser menor que a obtida da seguinte
equao:

t ? 0,117

A ? 6,5 mm

t = espessura, em mm
V = Velocidade de cruzeiro da embarcao, em ns, ou a velocidade mnima adequada ao
comprimento da embarcao, como dado em 18.2.1, adotado a de maior valor.
2
A = rea total do leme, em m
A distncia entre os centros dos diafragmas no deve ser maior que a obtida da equao
seguinte:

S p ? 2, 41 V A ? 585

mm

V e A so como definidos acima.

A espessura do chapeamento deve ser aumentada razo de 0,015 mm para cada
milmetro de espaamento maior que o dado pela equao, e pode ser reduzido, na mesma
proporo, para espaamento menor.
Os diafragmas devem ser fixados ao chapeamento por filetes de solda consistindo de
incrementos de 75 mm espaados de 150 mm entre seus centros. Quando o interior de um leme
for inacessvel para solda, recomendado que os diafragmas sejam colocados com barras planas
e que o chapeamento seja ligados a estas barras por soldagem contnua ou soldagem de tampo.
Lemes de chapa dupla devem ser estanques.
Meios para drenagem devem ser instalados.

18.6 - MATERIAIS ALTERNATIVOS

18.6.1 - Madres de leme e Governaduras
Quando outros metais que no o ao de res istncia comum so usados para madres de
leme e governaduras, os dimetros no devem ser menores que os obtidos da equao abaixo:

d 2 ? d 1 3 41 / u

mm

d2 = dimetro da madre do leme ou governadores de material alternativo, em mm

d1 = dimetro de madre do leme ou governadura de ao de resistncia comum, em mm,
como exigido por estas Regras.
2
u = Valor mnimo da resistncia tenso do metal alternativo, em Kg/mm , ou, para lemes
de liga de alumnio soldada deve ser o valor mnimo de resistncia tenso da liga depois
da soldagem.

18.6.2 - Lemes singelos ou de placa dupla

Quando outros metais que no o ao de resistncia comum so usados para lemes
singelos ou de placa dupla, as espessuras do chapeamento no devem ser inferiores s obtidas da
seguinte equao:

T2 ? T1 41/ u

mm

T2 = espessura do chapeamento de metal alternativo, em mm

T1 = espessura do chapeamento de ao de resistncia comum, em mm, como exigido por
estas Regras.
2
u = Valor mnimo da resistncia tenso do metal alternativo, em Kg/mm
u, para lemes de liga de alumnio soldada, deve ser o valor mnimo de resistncia
tenso da liga depois da soldagem.
18.6.3 - Braos de leme de placa singela.
Quando outros metais que no o ao de resistncia comum so usados para braos de
leme de placa singela, os mdulos de seo dos braos no devem ser menores que os obtidos da
frmula abaixo:

MS2 ?

41MS1
cm3
u
3

MS 2 = Mdulo de Seo do brao de metal alternativo, em cm

3
MS 1 = Mdulo de Seo do brao de ao de resistncia comum, em cm , como exigido por
estas Regras.
2
u = Valor mnimo de resistncia tenso do metal alternativo, em Kg/mm
u, para lemes de liga de alumnio soldada, deve ser o valor mnimo de resistncia
tenso da liga depois da soldagem.
18.6.4 - Lemes de plstico reforado com fibra do vidro ou de madeira
Os escantilhes e arranjos de lemes de plstico reforado com fibra de vidro ou de madeira
estaro sujeitos a considerao especial.

18.7 - MQUINA DO LEME

Eficazes meios de governo devem ser instalados de acordo com os requisitos aplicveis
das "Regras para Construo e Classificao de Embarcaes de Ao para a Navegao Interior".

DIMETROS PARA GOVERNADURAS

TABELA 18.1
Madre do leme (mm)
Governaduras (mm)
25
19
30
22
35
25
40
28
45
31
50
34
55
37
60
40
65
43
70
45
75
47
80
49
85
51
90
53
95
55
100
57
105
59
110
60
115
61
120
62
125
63
Observao: Quando a madre do leme for maior que 125mm de dimetro, o dimetro da
governadura deve ser, no mnimo, igual a 50% do dimetro da madre do leme.

SEO XIX
INSTALAES ELTRICAS
19.1 - GERAL
Instalaes eltricas devem estar de acordo com os requisitos aplicveis das "Regras para
Construo e Classificao de Embarcaes de Ao para Navegao Interior" e 19.2, exceto que,
quando as embarcaes tm um gerador dependente de capacidade que no excede 50 Kw, os
seguintes requisitos alternativos podem ser aplicados. Instalaes eltricas em espaos de
mquinas a gasolina sero especialmente consideradas.

19.2 - ATERRAMENTO E PROTEO CONTRA RAIO

19.2.1 - Aterramento de equipamento
Todos os cercados, armaes e similares para equipamentos eltricos, devem estar
permanentemente aterrados carcaa de gerador e placa base de mquina com condutores de
aterramento de equipamentos que devem ser, no mnimo, da mesma dimenso dos condutores
que alimentam o equipamento. Todas as carcaas de gerador devem estar conectadas com
condutores de aterramento de equipamento, no mnimo, de dimenso igual s dos condutores do
gerador. Em sistemas utilizando neutros aterrados, o neutro no deve ser usado como cabo terra
de qualquer equipamento.
19.2.2 Proteo contra raio
Um sistema de proteo contra raio consistindo de um espigo de cobre, um condutor de
2
o
2
cobre de, no mnimo, 8 mm (N 8 AWG), e uma placa de aterramento no menor que 450cm ,
deve ser instalado.
O espigo deve se projetar, no mnimo, 150 milmetros acima da parte mais alta da
embarcao, o condutor no deve ter objetos de metal na sua passagem, e deve ser to reto
quanto possvel, e a placa de aterramento deve ser localizada de tal maneira que fique imersa em
quaisquer condies de inclinao da embarcao.
Lemes metlicos podem ser utilizados como placa de aterramento.

19.3 - REGIMES DE TEMPERATURA

O

Nos requisitos seguintes, uma temperatura ambiente de 40 C foi considerada para todas
as localizaes. Quando a temperatura ambiente estiver acima deste valor, a temperatura total
especificada no deve ser excedida. Quando o equipamento tiver sido projetado para temperatura

ambiente ...................... existente, sendo considerado...................

considerado que o uso de tal equipamento assegurado que a temperatura total para a qual o
equipamento foi calculado no ser ultrapassada.

19.4 - GERADORES
Embarcaes utilizando eletricidade para acionamento de equipamentos auxiliares ou
preservao de carga, devem ser providos de, no mnimo, dois geradores.
Estes geradores no devem ser acionados pelo mesmo motor. A capacidade dos grupos
de geradores deve ser suficiente para gerar a carga necessria, indispensvel propulso e
segurana da embarcao e preservao da carga com qualquer grupo gerador em reserva.
Embarcaes tendo somente um gerador devem ser providas de uma fonte de bateria para suprir
iluminao suficiente para segurana.

19.5 - LOCALIZAO
Geradores, motores, e outros equipamentos eltricos devem ser arranjados de tal modo
que eles no possam ser avariados por gua de poro, e devem ser protegidos quando expostos
ao tempo.

19.6 - BATERIAS DE ACUMULADORES

Baterias de acumuladores devem ficar em reas bem ventiladas, to acima dos pores
quanto possvel, e to longe quanto possvel de fontes de ignio em potencial.
19.6.1 Instalao
Baterias de acumuladores de chumbo-cido devem ser instaladas em cubas impermeveis
revestidas com chumbo ou outro material apropriado. Baterias de acumuladores alcalinos devem
ser instaladas em suportes isolados, e quando so usados recipientes de metal para clulas
eltricas, estes devem ser protegidos cont ra materiais condutores que podem causar curto-circuito
entre os recipientes e a estrutura de metal.
As baterias devem ter menos de 250 milmetros de espao vertical livre e devem ser
escoradas em toda a sua volta para evitar seu deslocamento em conseqncia da movimentao
da embarcao.
19.6.2 - Carregamento
Devem ser instalados meios adequados para determinar as condies de carga das
baterias de acumuladores, carregando-as quando necessrio. Quando resistores de queda de
voltagem so empregados, eles devem ser montados numa cmara incombustvel bem ventilada
situada distante de outro material combustvel. Ciranitos de carga de baterias devem ter proteo
contra sobrecarga de corrente e corrente inversa, e uma chave desligadora de ser instalada antes
do carregador de baterias.
19.6.3 - Conexes
Conexes para baterias de acumuladores devem ser feitas com conectores firmes
assegurando boas unies mecnicas e eltricas.
Grampos de mola ou outros grampos provisrios no devem ser utilizados.

19.7 CABOS
19.7.1 Construo
Os cabos devem ter condutores de cobre, de acordo com padro reconhecido, e devem
2
ser de fios, exceto tamanhos no excedendo 1,5 mm (16 AWG) que podem ter condutores
slidos.

19.7.2 Instalao
Toda cabeao deve correr to alto quanto possvel acima dos pores, e as pernadas de
cabo devem ser feitas sem emendas e ser to retificadas e acessveis quanto possvel. Cabos
instalados em espaos de mquina devem ter um isolamento que suporte um regime de
O
temperatura no inferior a 75 C. Eles devem ser eficazmente sustentados e fixados, e protegidos
contra avarias mecnicas, quando sujeitos a tais avarias. Cabos expostos umidade devem ter
revestimento resistente umidade (revestimento impermevel) . Todas as entradas de cabo em locais
expostos a todas as penetraes atravs conveses estanques e anteparas, devem ser estanques.

19.8 - CAIXAS E QUADROS DE DISTRIBUIO

19.8.1 - Construo
Caixas e quadros de distribuio devem ser de material incombustvel e devem ser,
preferencialmente, de tipos isolados.
Eles podem ser de metal ou da material no condutor. Se de metal eles devem ser
aterrados de acordo com 19.2. Todas as barras de terminais, caixas de fusveis, chaves, e
equipamentos similares devem ser de material isolado, incombustvel e de alta resistncia
dieltrica.
19.8.2 - Instalao
Quadros e caixas de distribuio devem ser instalados em reas secas, acessveis, e bem
ventiladas. Em frente dos quadros e caixas de distribuio deve haver um espao livre de 610mm,
pelo menos. Quando localizados no leme ou outra rea adjacente a ele ou parte de uma cabine
aberta ou convs aberto, eles devem ser protegidos por uma construo estanque.
19.8.3 Instrumentao
Um voltmetro, ampermetro, freqencmetro, e regulador de voltagem, devem ser providos
para cada gerador instalado. Equipamento de controle e instrumentos de medida devem ser
estabelecidos, como necessrio, para assegurar uma satisfatria operao do gerador ou
geradores.

SEO XX
SISTEMAS DE EXTINO DE INCNDIO
20.1 BOMBAS DE INCNDIO
20.1.1 - Nmero de bombas
Duas moto-bombas de incndio devem ser instaladas, uma das quais poder ser ligada
unidade propulsora. Quando as embarcaes tm comprimento menor que 20m (65 ps), uma motobomba, que pode ser dependente do motor propulsor, e uma bomba de incndio normal devem ser
instaladas. Bombas sanitrias, de esgoto e de servios gerais podem ser aceitas como bombas de
incndio.
20.1.2 - Capacidade
A capacidade da bomba de incndio deve estar de acordo com o que se segue:

Comprimento da embarcao
Abaixo de 20m (65 ps)
20m (65 ps) ou maior, mas
abaixo de 30,5m (100 ps)
30,5m (100 ps) ou maior

Capacidade mnima
3

5,5 m / hr
3

11,0 m / hr
3

14,3 m / hr

Moto-bombas de incndio devem ter presso suficiente para fornecer o efetivo jato
3
requerido por 20.3. Bombas de incndio manuais devem ter uma capacidade mnima de 1,1 m /hr.

20.2 - MANGUEIRAS, BOCAIS E HIDRANTES

As mangueiras no devem ter um dimetro maior que 38mm (1,5 pol) . Mangueiras para
embarcaes de comprimento inferior a 20m (65 ps) podem ser do tipo para jardim de boa
qualidade comercial, tendo um dimetro no menor que 16mm (5/8 pol) . Os tamanhos dos bocais
devem estar de acordo com as "Regras para Construo e Classificao de Embarcaes de Ao
para Navegao Interior". Hidrantes para incndio devem ser em nmero suficiente e localizao
de tal maneira que qualquer parte da embarcao possa ser alcanada por um eficaz jato de gua
de uma linha de mangueira no excedendo 15m.
Todas as mangueiras ligadas a hidrantes servindo a espaos de mquinas de
embarcaes de mais de 20m (65 ps) de comprimento, devem, alm do que, ser instaladas com
bocais adequados para borrifar gua sobre leo ou, alternativamente, ou com boc ais de duplo
emprego.

20.3 - SISTEMAS FIXOS

Um sistema fixo de extino de incndio deve ser instalado para o espao de mquinas de
embarcaes acima de 1000 hp.

20.4 - MACHADO
Um machado de incndio deve ser dotado em cada embarcao 20m (65 ps) ou mais.

20.5 - EXTINTORES PORTTEIS

Extintores portteis devem ser dotados nas quantidades e locais indicados nas Tabelas
20.1 e 20.2.