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UND VERKEHRSSYSTEME
Prof. Dr. Carsten Sommer
U N I KASSEL
V E R S I T T
SoSe 2014
Prof. Dr.-Ing. Carsten Sommer
Vorlesung: Grundlagen der Verkehrsplanung
Aufgabe
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Netzmodell
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Netzmodell:
Abbildung des Verkehrsangebots
Netzobjekte in VISUM:
Knoten
Strecken
Abbieger
Bezirke
Anbindungen
Haltestellen
Linien
Gebiete
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Netzmodell
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Verkehrsnachfragemodell
Vier-Stufen-Algorithmus Ablauf
1.
Verkehrserzeugung
2.
Verkehrszielwahl
3.
Verkehrsmittelwahl
4.
Routenwahl
(Umlegung)
Qi
Fijm1
Fij
Fij2
Fij1
Fijm2
Fijm3
Qi , Zj=
f(Si,Sj)
Fij =
Qi p(ji)
Fijm =
Fij p(mi,j)
Fijmr =
Fijm p(ri,j,m)
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Verkehrsnachfragemodell
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Widerstandsfunktion
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Widerstandsfunktion
Beispiel
v km
h
50
0
0
500
q Kfz
h
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Fahrzeitfunktion
q
tq t 0 1 a
C
mit
Streckenlnge: 1.000 m
Belastung: 400 Kfz/h
Zeitwertfaktor: 18 /h
Straenbenutzungsgebhr: 1
t0
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Sukzessivverfahren - Ablauf
1, 0
k=1
k=1;
angenommene Vorbelastung
q s = x23 q max
Optimalroutensuche
fr jede ij-Beziehung
Umlegung
des Anteils xk
der Fij-Matrix auf
die Optimalrouten
k=k+1
NEIN
JA
k=n ?
STOP
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Sukzessivverfahren
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Beispiel
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Umlegungsverfahren
dynamische Umlegungen:
Bercksichtigung der zeitlichen
Verteilung des Verkehrsaufkommens
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Nach
dem
ersten
Wardrop`schen
Prinzip
ist
ein
Nutzergleichgewicht dann vorhanden, wenn sich die
Verkehrsteilnehmer in einem Verkehrsnetz so auf die einzelnen
Routen aufteilen, dass die Fahrzeiten auf allen alternativen
Routen im Netz gleich sind und sich kein Verkehrsteilnehmer
bezglich der Fahrzeit besser stellt, wenn er die Route wechselt.
Alle Verkehrsteilnehmer auf alternativen Routen haben dann die
gleich Fahrzeit.
Nach dem zweiten Wardrop`schen Prinzip wird ein
Systemgleichgewicht dann erreicht, wenn sich die
Verkehrsteilnehmer in einem Verkehrsnetz so auf die
alternativen Routen aufteilen, dass sich ein Minimum der
Gesamtfahrzeiten einstellt.
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Nutzer- und Systemgleichgewicht
Ein Nutzergleichgewicht in einem Verkehrsnetz ist bezglich der Fahrzeiten dann errei
BeispielVerkehrsteilnehmer so auf die einzelnen Routen des Netzes aufteilen, dass die Fahrzeit auf allen a
Netz gleich sind und sich kein Verkehrsteilnehmer bezglich der Fahrzeit besser stellt, wenn er die
Verkehrsteilnehmer
haben somit die mit
gleiche
Fahrzeit.
Gegeben
sei ein Straennetz
zwei
Alternativrouten:
Routenwahl und Umlegung
Beispiel
FAB
10.000
Nutzergleichgewicht:
Die gesamte
Nachfrage
zwischen i und
j betrgt
10.000 Fahrzeuge.
Nutzeroptimum
bzw. Nutzergleichgewicht,
wenn
5.000 Verkehrsteilnehmer
Route 1 und 5.000
Route 2 benutzen. Jeder Nutzer bentigt dann genau 30, Gesamtfahrzeit: 300.000 min.
Probe: Das Bild zeigt: wenn ein Verkehrsteilnehmer z.B. von der Route 1 auf die Route 2 wechselt u
Die belastungsabhngigen
Fahrzeiten auf den beiden alternativen
exakt das Nutzergleichgewicht erreicht ist, bentigt er eine geringfgig grere Fahrzeit a
Nutzergleichgewichts,
weil durch
seine persnliche
Fahrzeit
leicht ansteigt,
d. h. > 30 wird (denn die Ger
Routen
R1 und R2 sind
die beiden
folgenden
Geradenkontinuierlich an).
gleichungen
gegeben: erreichen zu knnen, muss eine vollstndige Information ber das Syste
Um ein Nutzergleichgewicht
Ein
Systemgleichgewicht
fR1
= 0,002
* q1 + 20
in einem f Verkehrsnetz
ist bezglich der Fahrzeiten dann erreicht
R2= 0,004 * q2 + 10
Verkehrsteilnehmer insgesamt durch eine entsprechende Aufteilung auf alle alternativen Routen14
im N
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Gesamtfahrzeit einstellt.
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Beispiel
Das Nutzergleichgewicht
wird dann
erreicht, dann
wenn
sichwenn
die sich die
zergleichgewicht
in einem Verkehrsnetz ist bezglich
der Fahrzeiten
erreicht,
teilnehmer so
auf die einzelnen Routenauf
des Netzes
aufteilen,Routen
dass die Fahrzeit
auf allen alternativen
Verkehrsteilnehmer
die beiden
so verteilen,
dass alleRouten im
ch sind und sich kein Verkehrsteilnehmer bezglich der Fahrzeit besser stellt, wenn er die Route wechselt. Alle
die selbe Fahrzeit bentigen.
teilnehmer haben somit die gleiche Fahrzeit.
10.000
eichgewicht:
timum bzw. Nutzergleichgewicht, wenn 5.000 Verkehrsteilnehmer Route 1 und 5.000 Verkehrsteilnehmer
benutzen. Jeder Nutzer bentigt dann genau 30, Gesamtfahrzeit: 300.000 min.
as Bild zeigt: wenn ein Verkehrsteilnehmer z.B. von der Route 1 auf die Route 2 wechselt und zwar dann, wenn
s Nutzergleichgewicht erreicht ist, bentigt er eine geringfgig grere Fahrzeit als im Zustand des
eichgewichts, weil seine persnliche Fahrzeit leicht ansteigt, d. h. > 30 wird (denn die Gerade Route 2 steigt
15 ja
rlich an).
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Beispiel
Das Systemgleichgewicht
wird dann
erreicht,dann
wenn
sichwenn
die sich die
zergleichgewicht
in einem Verkehrsnetz ist bezglich
der Fahrzeiten
erreicht,
teilnehmer so
auf die einzelnen Routenauf
des Netzes
aufteilen,Routen
dass die Fahrzeit
auf allen dass
alternativen
Verkehrsteilnehmer
die beiden
so verteilen,
sichRouten im
ch sind und sich kein Verkehrsteilnehmer bezglich der Fahrzeit besser stellt, wenn er die Route wechselt. Alle
die Gesamtfahrzeit im System minimiert.
teilnehmer haben somit die gleiche Fahrzeit.
10.000
eichgewicht:
timum bzw. Nutzergleichgewicht, wenn 5.000 Verkehrsteilnehmer Route 1 und 5.000 Verkehrsteilnehmer
benutzen. Jeder Nutzer bentigt dann genau 30, Gesamtfahrzeit: 300.000 min.
as Bild zeigt: wenn ein Verkehrsteilnehmer z.B. von der Route 1 auf die Route 2 wechselt und zwar dann, wenn
s Nutzergleichgewicht erreicht ist, bentigt er eine geringfgig grere Fahrzeit als im Zustand des
eichgewichts, weil seine persnliche Fahrzeit leicht ansteigt, d. h. > 30 wird (denn die Gerade Route 2 steigt
16 ja
rlich an).
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Wirkungsmodelle
Verkehrsbelastungen /
Verkehrsnachfrage
Wirkungen
Umwelt
Lrm
Schadstoffe
Verkehrssicherheit
. . .
Wirtschaft
Betriebskosten
Erlse V
...
Verkehr
Erreichbarkeit
Auslastung der
Infrastruktur
...
Soziale
Wirkungen
Trennwirkung
...
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Isochronen zur
Klassifizierung der
Erreichbarkeit von
Netzobjekten