VERKEHRSPLANUNG

UND VERKEHRSSYSTEME
Prof. Dr. Carsten Sommer

U N I KASSEL
V E R S I T T

10. Routenwahl und Umlegung (bung)

SoSe 2014
Prof. Dr.-Ing. Carsten Sommer
Vorlesung: Grundlagen der Verkehrsplanung

Quelle: FGSV, 2009.

Routenwahl und Umlegung

Aufgabe

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Umlegung der verkehrsmittelspezifischen Fahrtenmatrix auf das

Verkehrsnetz

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Routenwahl und Umlegung

Netzmodell

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Netzmodell:
Abbildung des Verkehrsangebots
Netzobjekte in VISUM:
Knoten
Strecken
Abbieger
Bezirke
Anbindungen
Haltestellen
Linien
Gebiete
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Routenwahl und Umlegung

Netzmodell

Beschreibung der Netzobjekte mit Attributen:

Eingabe-Attribute:
Nummer
Strecklnge
Kapazitt
Abbiegezuschlag

Ausgabe-Attribute:
Belastung
Auslastung
Emissionen

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Verkehrsnachfragemodell

Vier-Stufen-Algorithmus Ablauf

1.
Verkehrserzeugung

2.
Verkehrszielwahl

3.
Verkehrsmittelwahl

4.
Routenwahl
(Umlegung)

Qi
Fijm1
Fij

Fij2

Fij1

Fijm2

Fijm3

Qi , Zj=
f(Si,Sj)

Fij =
Qi p(ji)

Fijm =
Fij p(mi,j)

Fijmr =
Fijm p(ri,j,m)

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Routenwahl und Umlegung

Verkehrsnachfragemodell

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Modusabhngige Fahrtenmatrix (Quell-Ziel-Matrix):

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Routenwahl und Umlegung

Widerstandsfunktion

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Eine Widerstandsfunktion misst den Aufwand, der mit

einem Verkehrsprozess verbunden ist. Zu diesem
Aufwand werden alle Umstnde zusammengefasst, die
den Teilnehmer von der Durchfhrung des Prozesses
abhalten und somit einen Widerstand bilden.
Reisezeit
Fahrtkosten
Umsteigehufigkeit
Komfort-Kriterien

Fr die Kombination der Variablen bietet es sich an, den
Widerstand in Geldeinheiten auszudrcken.
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Routenwahl und Umlegung

Widerstandsfunktion
Beispiel

Berechnung eines Streckenwiderstandes:

Streckenlnge: 1.000 m
Belastung: 400 Kfz/h
Zeitwertfaktor: 18 /h
Straenbenutzungsgebhr: 1

v km
h

50

0
0

500

q Kfz
h

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Routenwahl und Umlegung

Fahrzeitfunktion

Zusammenhang zwischen Fahrzeit und Kantenbelastung:

Fahrzeitfunktion
b

q

tq t 0 1 a
C

mit

Streckenlnge: 1.000 m
Belastung: 400 Kfz/h
Zeitwertfaktor: 18 /h
Straenbenutzungsgebhr: 1

t0

Fahrzeit auf der Kante im unbelasteten Zustand

Verkehrsstrken der Kante

Kapazitt der Kante

a, b Parameter zur Kalibrierung

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Routenwahl und Umlegung Routenwahl

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Sukzessivverfahren - Ablauf

Whle Anzahl n und %-Anteile x

der Umlegungsschritte k mit
START

1, 0

k=1

k=1;
angenommene Vorbelastung

q s = x23 q max

Optimalroutensuche
fr jede ij-Beziehung

Umlegung
des Anteils xk
der Fij-Matrix auf
die Optimalrouten

Ermittlung der Streckenund Knotenwiderstnde

Addition des Belastungsergebnisses aus Schritt k

zur Summe der Belastungen
der Schritte k=1 bis k=k-1

Die aktuelle Netzbelastung

ist die Summe der
Belastungergebnisse aus
Schritt k=1 bis k=k

k=k+1
NEIN

JA
k=n ?

STOP

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Routenwahl und Umlegung

Sukzessivverfahren

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Beispiel

Zwischen zwei Ortschaften A und

B gibt es drei Alternativrouten a, b
und c. Im Diagramm sind die
Reisezeiten auf den Routen in
Abhngigkeit von der
Verkehrsstrke angegeben.

Fhren Sie die Umlegung der

Verkehrsbeziehung
FAB=2.500Fz/h mit Teilmengen
von 500 Fahrzeugen durch und
geben Sie die resultierenden
Belastungen der einzelnen
Alternativen sowie die
durchschnittliche Reisezeit an.

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U N I KASSEL
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Routenwahl und Umlegung

Umlegungsverfahren

dynamische Umlegungen:
Bercksichtigung der zeitlichen
Verteilung des Verkehrsaufkommens

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Routenwahl und Umlegung

Nutzer- und Systemgleichgewicht

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Nach
dem
ersten
Wardrop`schen
Prinzip
ist
ein
Nutzergleichgewicht dann vorhanden, wenn sich die
Verkehrsteilnehmer in einem Verkehrsnetz so auf die einzelnen
Routen aufteilen, dass die Fahrzeiten auf allen alternativen
Routen im Netz gleich sind und sich kein Verkehrsteilnehmer
bezglich der Fahrzeit besser stellt, wenn er die Route wechselt.
Alle Verkehrsteilnehmer auf alternativen Routen haben dann die
gleich Fahrzeit.
Nach dem zweiten Wardrop`schen Prinzip wird ein
Systemgleichgewicht dann erreicht, wenn sich die
Verkehrsteilnehmer in einem Verkehrsnetz so auf die
alternativen Routen aufteilen, dass sich ein Minimum der
Gesamtfahrzeiten einstellt.

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U N I KASSEL
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Nutzer- und Systemgleichgewicht
Ein Nutzergleichgewicht in einem Verkehrsnetz ist bezglich der Fahrzeiten dann errei
BeispielVerkehrsteilnehmer so auf die einzelnen Routen des Netzes aufteilen, dass die Fahrzeit auf allen a
Netz gleich sind und sich kein Verkehrsteilnehmer bezglich der Fahrzeit besser stellt, wenn er die
Verkehrsteilnehmer
haben somit die mit
gleiche
Fahrzeit.
Gegeben
sei ein Straennetz
zwei
Alternativrouten:
Routenwahl und Umlegung

Beispiel

FAB

10.000

Nutzergleichgewicht:
Die gesamte
Nachfrage
zwischen i und
j betrgt
10.000 Fahrzeuge.
Nutzeroptimum
bzw. Nutzergleichgewicht,
wenn
5.000 Verkehrsteilnehmer
Route 1 und 5.000
Route 2 benutzen. Jeder Nutzer bentigt dann genau 30, Gesamtfahrzeit: 300.000 min.
Probe: Das Bild zeigt: wenn ein Verkehrsteilnehmer z.B. von der Route 1 auf die Route 2 wechselt u
Die belastungsabhngigen
Fahrzeiten auf den beiden alternativen
exakt das Nutzergleichgewicht erreicht ist, bentigt er eine geringfgig grere Fahrzeit a
Nutzergleichgewichts,
weil durch
seine persnliche
Fahrzeit
leicht ansteigt,
d. h. > 30 wird (denn die Ger
Routen
R1 und R2 sind
die beiden
folgenden
Geradenkontinuierlich an).
gleichungen
gegeben: erreichen zu knnen, muss eine vollstndige Information ber das Syste
Um ein Nutzergleichgewicht
Ein
Systemgleichgewicht
fR1
= 0,002
* q1 + 20

in einem f Verkehrsnetz
ist bezglich der Fahrzeiten dann erreicht
R2= 0,004 * q2 + 10
Verkehrsteilnehmer insgesamt durch eine entsprechende Aufteilung auf alle alternativen Routen14
im N
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Gesamtfahrzeit einstellt.

Routenwahl und Umlegung

Nutzer- und Systemgleichgewicht

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Beispiel

Das Nutzergleichgewicht
wird dann
erreicht, dann
wenn
sichwenn
die sich die
zergleichgewicht
in einem Verkehrsnetz ist bezglich
der Fahrzeiten
erreicht,
teilnehmer so
auf die einzelnen Routenauf
des Netzes
aufteilen,Routen
dass die Fahrzeit
auf allen alternativen
Verkehrsteilnehmer
die beiden
so verteilen,
dass alleRouten im
ch sind und sich kein Verkehrsteilnehmer bezglich der Fahrzeit besser stellt, wenn er die Route wechselt. Alle
die selbe Fahrzeit bentigen.
teilnehmer haben somit die gleiche Fahrzeit.

10.000

eichgewicht:
timum bzw. Nutzergleichgewicht, wenn 5.000 Verkehrsteilnehmer Route 1 und 5.000 Verkehrsteilnehmer
benutzen. Jeder Nutzer bentigt dann genau 30, Gesamtfahrzeit: 300.000 min.
as Bild zeigt: wenn ein Verkehrsteilnehmer z.B. von der Route 1 auf die Route 2 wechselt und zwar dann, wenn
s Nutzergleichgewicht erreicht ist, bentigt er eine geringfgig grere Fahrzeit als im Zustand des
eichgewichts, weil seine persnliche Fahrzeit leicht ansteigt, d. h. > 30 wird (denn die Gerade Route 2 steigt
15 ja
rlich an).
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Routenwahl und Umlegung

Nutzer- und Systemgleichgewicht

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Beispiel

Das Systemgleichgewicht
wird dann
erreicht,dann
wenn
sichwenn
die sich die
zergleichgewicht
in einem Verkehrsnetz ist bezglich
der Fahrzeiten
erreicht,
teilnehmer so
auf die einzelnen Routenauf
des Netzes
aufteilen,Routen
dass die Fahrzeit
auf allen dass
alternativen
Verkehrsteilnehmer
die beiden
so verteilen,
sichRouten im
ch sind und sich kein Verkehrsteilnehmer bezglich der Fahrzeit besser stellt, wenn er die Route wechselt. Alle
die Gesamtfahrzeit im System minimiert.
teilnehmer haben somit die gleiche Fahrzeit.

10.000

eichgewicht:
timum bzw. Nutzergleichgewicht, wenn 5.000 Verkehrsteilnehmer Route 1 und 5.000 Verkehrsteilnehmer
benutzen. Jeder Nutzer bentigt dann genau 30, Gesamtfahrzeit: 300.000 min.
as Bild zeigt: wenn ein Verkehrsteilnehmer z.B. von der Route 1 auf die Route 2 wechselt und zwar dann, wenn
s Nutzergleichgewicht erreicht ist, bentigt er eine geringfgig grere Fahrzeit als im Zustand des
eichgewichts, weil seine persnliche Fahrzeit leicht ansteigt, d. h. > 30 wird (denn die Gerade Route 2 steigt
16 ja
rlich an).
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Routenwahl und Umlegung

Wirkungsmodelle

Verkehrsbelastungen /
Verkehrsnachfrage

Wirkungen
Umwelt
Lrm
Schadstoffe
Verkehrssicherheit
. . .

Wirtschaft
Betriebskosten
Erlse V
...

Verkehr
Erreichbarkeit
Auslastung der
Infrastruktur
...

Soziale
Wirkungen
Trennwirkung
...

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Routenwahl und Umlegung

Auswertung von Ergebnissen

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Spinnen, die fr ausgewhlte

Nachfragesegmente
diejenigen Wege filtern, die
die selektierten Netzobjekte
benutzen

Kurzwegesuche, die die

Kurzwege zwischen
Bezirken im Netz
visualisieren

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Routenwahl und Umlegung

Auswertung von Ergebnissen

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Isochronen zur
Klassifizierung der
Erreichbarkeit von
Netzobjekten

Knotenstromplne, die die

Abbiegestrme an
Kreuzungen zeigen
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