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UNIVERSIDAD ESTATAL PENINSULA DE SANTA

ELENA
FACULTAD CIENCIAS DE LA INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
CARRERA INGENIERIA CIVIL
Materia: Pavimentos
Curso: 10mo Semestre Ing. Civil
Alumno: Rodrguez Reyes Alexander Abel
LAS BERMAS
Las bermas son un elemento importante de la seccin
transversal. Adems de contribuir a la resistencia
estructural del pavimento de la calzada en su borde,
mejoran las condiciones de funcionamiento del trfico de la
calzada y su seguridad: para ello, las bermas pueden
desempear, por separado o conjuntamente, varias
funciones que determinan su ancho mnimo y otras
caractersticas, que se enumeran a continuacin.
Consideraciones de costos (sobre todo en terreno muy
accidentado) pueden inclinar a prescindir de alguna de estas funciones.
Las bermas debern tener un ancho que les permita cumplir al menos la funcin de
proteccin del pavimento, un mnimo de 0.50 m. Asimismo la plataforma debe tener un
sobreancho que permita una compactacin uniforme de la berma, sin riesgos para el
operador de la maquinaria (s.a.c) este sobreancho adems cumple una funcin
defensora de la berma.

Detencin Ocasional de Vehculos


Si un vehculo se detiene en la calzada, forzar al resto del trfico a circular por
menos carriles y a menor velocidad.
Por tanto, al disponer un espacio para
mantiene la capacidad de la calzada y su
pueden ser varias: averas del vehculo
descansar, comer u orientarse; en este
descanso resulta ms adecuada.

la detencin de vehculos, la berma


seguridad. Las razones de la detencin
tambin el deseo del conductor de
ltimo caso la previsin de reas de

Esta funcin de detencin est reservada a la berma derecha, por lo que no se


aplica a la berma interior en el caso de calzadas separadas. Tampoco debe
confundirse la berma con un carril de estacionamiento: la parada ha de ser
espordica y momentnea, ya que para que la berma pueda cumplir sus
funciones, es preciso que est en gran parte libre de obstculos.
Para que pueda detenerse cualquier vehculo en la berma sin ocupar parte de la
calzada, sera preciso que el ancho de la misma fuera al menos de 2,50 m. En
carreteras de trfico intenso, en las que un estrechamiento de la calzada puede
causar un descenso excesivo en el nivel de servicio, las bermas deben tener este
ancho mnimo. En carreteras de alta velocidad, como las autopistas, es deseable
que el ancho sea de 3 m, lo que permite que entre el borde de la calzada y un
vehculo detenido quede una cierta separacin.

En carreteras con trfico menos intenso, unas bermas tan anchas resultan
costosas y no suelen estar justificadas econmicamente. En estos casos sera
deseable que un vehculo parado pudiera apartarse lo suficiente para que en el
carril adyacente quedara libre una zona de ancho superior a 2,50 m, lo que
permitira el paso de un camin sin necesidad de ocupar otro carril. Para ello
bastara con que el ancho de la berma no fuera inferior a 1,50 m. Este suele ser
el caso de los ramales de intercambios.
Para que los vehculos puedan detenerse sobre la berma es necesario que tenga,
en cualquier circunstancia, resistencia suficiente para soportar el peso de los
mayores vehculos que circulan por la carretera sin que se produzcan grandes
deformaciones; ya que en caso contrario, los vehculos que se paren no lo
utilizarn por parecerles insegura, y puede ser peligroso para los que se salgan
de la calzada a gran velocidad. Por ello, debe emplearse algn tipo de afirmado
para poder resistir las cargas a que se va a ver sometido; pero como stas sern
espordicas, no ser imprescindible emplear un pavimento igual al de la calzada,
an cuando a veces es conveniente por razones constructivas.

Zona de Seguridad
Un vehculo que se salga de la calzada por causas no intencionadas, sobre todo a
alta velocidad, debe tener un margen de seguridad para que esa salida no
origine un accidente, sino que pueda volver a la calzada una vez dominada la
situacin. Combinado con lo anterior est el denominado "efecto de pared", que
hace que el conductor se aparte de obstculos contiguos al borde de la calzada y
disminuya el nivel de servicio.
Un mnimo absoluto de ancho, a los efectos anteriores, puede establecerse en
0,50 m, siendo deseable 1,00 m. El efecto pared se anula a partir de 1,50 a 1,75
m, y si en una carretera de calzada nica se desea posibilitar que, durante una
maniobra de adelantamiento fallido, el vehculo "contrario" recurra a la berma
para no colisionar con el "adelantador", el ancho de la berma no debera bajar de
2,00 m.
El pavimento de las bermas, en relacin con esta funcin de seguridad, depende
de consideraciones constructivas y de costo: por un lado, las bermas estrechas
(menos de 1,20 m) tienen un pavimento que es prolongacin del de la calzada
contigua, pues no es prctica la construccin en ancho tan reducido; por otro
lado, si va a cumplir una funcin de seguridad a alta velocidad, la berma no debe
presentar un aspecto peligroso, y su pavimento debe poder resistir los esfuerzos
tangenciales relacionados con las maniobras de emergencia. A veces se disponen
marcas viales resaltos transversales que sirven de advertencia al conductor
distrado, sin constituir un peligro.

Circulacin de Vehculos Lentos


En zonas rurales, el trfico de tractores agrcolas, y en zonas urbanas el trfico
de bicicletas, por su lentitud, tienen una elevada probabilidad de colisionar con el
trfico ms rpido que emplea la calzada. Normalmente, las bicicletas circulan en
campo abierto por la berma, aunque sta sea estrecha, siempre que su aspecto
sea atractivo para el ciclista; si en zona urbana los ciclistas son un problema, es
conveniente disponer un carril especial para ello.

Los tractores agrcolas pueden utilizar la berma, siempre que su ancho sea
superior a 1,75 2,00 m. Si la berma no est pavimentada y el trfico de
tractores es intenso, puede producirse su deterioro. Cuando se forman
caravanas, es frecuentemente que los conductores de los vehculos pesados
transiten por la berma para facilitar el ser adelantados, lo que puede deteriorarla
si no est dimensionada para ello. La reiteracin de esta maniobra, sobre todo en
rasantes de pendientes positivas, es indicio de que se necesita un carril adicional
para circulacin lenta.
Para evitar que los vehculos confundan la berma con un carril ms de la calzada,
es conveniente que el aspecto (textura y color) de ambos sea lo ms distinto
posible; con lo que se mejora, adems, la esttica de la va, y se contribuye a la
gua del conductor, sobre todo de noche. Tambin el empleo de marcas viales o
resaltos puede resultar adecuado para evitar el paso habitual de vehculos
lentos, aunque puede resultar molesto.

Circulacin de Emergencia
En ciertas ocasiones las bermas pueden servir al trfico normal en circunstancias
extraordinarias, como si de un carril ms se tratara, si su ancho se lo permite.
Un ejemplo tpico lo constituyen las operaciones de conservacin o reparacin de
la calzada, normalmente ejecutadas por medios anchos, y durante las cuales una
al menos de las bermas, debidamente sealizada, puede servir para mantener el
trfico. En otras ocasiones, durante horas punta extraordinarias (salida y regreso
de vacaciones), se recurre a habilitar las bermas como carriles adicionales, con la
consiguiente mejora de la capacidad.

Otros usos
Otras funciones que las bermas pueden desempear son las siguientes:
- Transformacin en carriles de cambio de velocidad en intersecciones: si
su
dimensionamiento estructural se lo permite, y siempre que se
sealicen convenientemente.
- Almacenamiento de la nieve eliminada por los quitanieves.
- Paso de ambulancias o vehculos de polica.
- Recogida de basuras o correspondencia.
EFECTO COMBINADO DE ANCHO DE CARRIL Y DESPEJE LATERAL EN LA
CAPACIDAD

Ancho de Berma o
Despeje Lateral

1,80 m
1,20 m
0,60 m

Capacidad de Carril con Restriccin de Despeje Lateral


(% de Capacidad de un Carril de 3.60 m)a
Ancho de Carril
3,60 m
3,30 m
3,00 m
Carretera de Una Calzada
100
93
84
92
85
77
81
75
68

0,00 m
1,80
1,20
0,60
0,00
a

m
m
m
m

70
100
98
95
88

65
Carretera De Calzadas Separadas
95
94
92
85

58
89
88
86
80

: Flujo Ininterrumpido, Nivel de Servicio B. Pavimento superior

ANCHO DE BERMAS
CLASIFICACIN
SUPERIOR
PRIMERA CLASE
SEGUNDA CLASE
TERCERA CLASE
IMPORTANCIA (1)
> 4000
4000 - 2001
2000-400
< 400
CARACTERSTICAS
AP(2)
MC
DC
DC
DC
OROGRAFA TIPO
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
VELOCIDAD DEDISEO:
30 KPH
0,50 0,50
40 KPH
1,20 0,90 0,90 0,50
50 KPH
1,20 1,20
1,20 1,20 0,90 0,90 0,90
60 KPH
1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1,20 1,20 1,50 1,50 1,20 1,20 0,90 0,90
70 KPH
1,80 1,80 1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,20 1,50 1,50 1,50
1,20 1,20
80 KPH
1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,50
1,50 1,50
1,20
90 KPH
1,80 1,80
1,80 1,80 1,80
1,80 1,80
1,50
100 KPH
2,00 2,00
2,00 2,00 1,80
1,80
1,50
110 KPH
2,00 2,00
2,00 2,00
120 KPH
2,50 2,50
2,00
130 KPH
2,50
140 KPH
2,50
150 KPH
AP
: Autopista
NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de1ra.
clase y a pesar de ello se desee disear una va multicarril, las
MC : Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)
caractersticas de sta se debern adecuar al orden superior
DC : Carretera De Dos Carriles
inmediato. Igualmente si es una va de segundo orden y se
desea disear una autopista, se debern utilizar los
NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio
requerimientos mnimos del orden superior inmediato.
suficiente y se justifique, por demanda, la construccin de una
autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel
NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin,
asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas
sern justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus
de dicha clasificacin.
caractersticas sern definidas por dicha entidad.

DRENAJE
el

Las estructuras de drenaje tienen como propsito


control del agua libre producto de las lluvias que
puede afectar la estructura del pavimento. El
principal problema del
agua es que puede
ingresar por las juntas y comenzar el proceso de
erosin de las
capas intermedias y de la
subrasante, permitiendo as la reduccin de la
capacidad portante y acelerando el deterioro del
pavimento.

Las obras de drenaje ms comunes son:


- El bombeo, es la pendiente transversal que se da en las vas para permitir que
el agua escurra hacia las bermas y cunetas. El bombeo pueda estar por el orden
de
1.5% y 2.0% de pendiente desde el eje del camino hasta la berma
correspondiente.

- Las cunetas, son canales adyacentes a los lados de la berma, cuya finalidad es
conducir el agua de lluvia hacia lugares en donde es inofensiva, es decir, lugares
donde no se afecte la capacidad portante de la estructura de pavimento.
- Las alcantarillas, son las responsables del drenaje transversal, es decir, de la
circulacin del agua en una direccin perpendicular al pavimento.
Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior y su fondo, ya incluidos
en la plataforma de subrasante, y su talud exterior. Este ltimo, por lo general, se
confunde con el del corte, pero se limita, con el propsito de completar la definicin de
la cuneta, a una altura que resulta de proyectar horizontalmente el borde exterior de la
corona sobre dicho talud.
(a) Talud Interior de Cunetas: El talud o pared interior de la cuneta se inicia en el
punto extremo de la corona del pavimento y se desarrolla, bajando con una cierta
inclinacin, hasta llegar a la profundidad que corresponda a las circunstancias del
proyecto en tramo estudiado. Como estos valores son distintos de las inclinaciones de
los taludes de terrapln, se requerirn transiciones de uno u otro cuando la va pase de
corte a terrapln y viceversa.
(b) Profundidad de la Cuneta: La profundidad o altura interior de la cuneta se mide,
verticalmente, desde el extremo de la plataforma hasta el punto ms bajo de su fondo.
(c) El Fondo de la Cuneta: El fondo de la cuneta, transversalmente, ser horizontal si
se considera una seccin trapezoidal.
BIBLIOGRAFIA:
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG2001/volumen2/cap3/seccion304.htm
http://www.duravia.com.pe/wp-content/uploads/COLECCIONABLE-DURAVIAVI.2.pdf
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/dg2001/volumen1/cap3/seccion304.htm