MOTOR CERATO LD

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MOTOR

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Captulo 1. Introduccin al Motor
1. Variacin del Motor
Clase

Motor
N/Amrica

1.6 L
Gasolina
2.0 L
Gasolina
(CVVT)
2.0 L
4DR y 5DR Gasolina
(SIN
CVVT)
1.5 L Diesel
(U)
2.0 L Diesel
(D)

Regin
Europa
General

Australia

(Junio
2004)

(Junio
2004)

2. Descripcin del Motor

El CERATO puede estar equipado con 4 clases de motor 1.6L Alfa-II DOHC,
2.0L Beta-II DOCH, 1.5L U y 2.0L D. Entre ellos, los motores alfa y beta son de
gasolina y los U y D son diesen con common rail. La fecha de produccin de
los motores diesel es posterior a los de gasolina.
Todos los motores CERATO son nuevos en los motores Kia.
Los rasgos caractersticos del motor Alfa-II son:
- Mecanismo de vlvula HLA (Ajustador Hidrulico del Holgura)
- Correa de Distribucin, Cadena de Distribucin
- Sistema Sin Retorno de combustible
- Sistema de encendido sin distribuidor
- Control del tiempo de encendido con sensor de golpe
- ECM integrado con el TCM
- EMS Bosch

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Los rasgos caractersticos del motor Beta-II son:
- Mecanismo de vlvula MLA (Ajustador Mecnico del Holgura)
- Correa de Distribucin, Cadena de Distribucin
- Sistema de No-Retorno de combustible
- Sistema de encendido sin distribuidor
- Control del tiempo de encendido con sensor de detonacin
- ECM integrado con el TCM
- EMS Siemens
Segn la regin (pas) el motor Beta est equipado con el sistema CVVT
(Vlvula Continuamente Variable de Distribucin) para mejor el rendimiento y
reducir la emisin.
3. Especificaciones
Elemento
Desplazamiento
Total

Unidad
Cc

2.0 Beta-II DOHC

1975

1.6 Alfa-II DOHC

1599

Dimetro X Carrera

Mm

82 X 93.5
10.1.:1

76.5 X 87
10:1

Ratio de
Compresin
Nmero de
Vlvulas
Orden de Disparo

DOCH 16 vlvulas DOCH 16 vlvulas

Ajustador de la
Holgura de vlvulas

Rpm en vaco
Tiempo de
Encendido
Sistema de
Encendido
Sistema de
Combustible
Presin del
Combustible
Control de la
Refrigeracin
EMS

Rpm

Kg/cm2

1-3-4-2
MLA

1-3-4-2
HLA

700 (+-) 100

BTDC 8 (+-) 5

750 (+-) 100

BTDC 9 (+-) 5

DLI

DLI

Sin Retorno

Sin Retorno

3.5

3.5

Externo

Interno

SIEMENS

BOSCH

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Captulo 2. Mecnica del Motor
1. Motor Beta-II (2.0L)
1.1 Vista General

Habitculo de motor

Vista Frontal

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Vista Izquierda

Vista derecha

Vista Posterior
1.2 Cadena y correa de distribucin

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Procedimiento de instalacin de la cadena de distribucin

1. Alinee la cadena de distribucin con la rueda de espigas de admisin y
salida como se muestra debajo.

2. Instale el rbol de levas y los cojinetes.

Procedimiento de instalacin para la correa de distribucin

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1. Alinee las marcas de tiempo de la rueda de espigas del rbol de levas y
del rbol del cigeal con el pistn n1 ubicado en el punto muerto
superior y en tiempo de de compresin.
2. Instale el tensor de la correa de distribucin y polea tensora
3. Instale la correa de distribucin en el rbol de levas.
[NOTA]
Cuando la correa de distribucin est instalada en la rueda de espigas
del rbol de levas, asegrese que est tensa empujando la polea del
tensor de la correa hacia la bomba de agua.
4. Gire el rbol del cigeal una vez en la direccin de funcionamiento
(sentido de las agujas del reloj) y realinee la marca de tiempo de la
rueda de espigas del rbol del cigeal.
[PRECAUCION]
No gire el rbol del cigeal en sentido contrario a las agujas del reloj.
Debe ser girado suavemente.
5. Tense el tensor y polea tensora.
(Par de apriete: 43-55 Nm (430-550 kg.cm, 32-41lb.ft)
6. Compruebe nuevamente la tensin de la correa. Cuando la zona tensa
de la correa de distribucin es presionada horizontalmente con una
fuerza moderada [aprox. 2kg (20N, 5lb)] la correa de distribucin se
comba aprox. 4-6 mm (0,16 0,24 in.)
1.3 Culata

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MLA (Ajustador Mecnico del Holgura)

Comparativa entre el MLA y el HLA
Elemento

MLA
Ajustador Mecnico de
Holgura

HLA
Ajustador Hidrulico de
Holgura

Estructura

Descripcin

Ventaja

La holgura de la vlvula
puede ser ajustada
manualmente mediante
las pastillas.

La holgura de la vlvula
es automticamente
ajustada a cero mediante
la presin del aceite
conforme a la
temperatura y presin.
Reduccin del Consumo Solapamiento y cruce de
de Combustible aprox
vlvula estable
3.6%
Reduccin del ruido
Coste reducido
Sin mantenimiento
Durabilidad Mejorada

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*La razn por la cual se reduce el consumo de combustible con la MLA
1. Reduccin en la friccin del rbol de levas
a. La friccin es reducida cuando el rbol de levas empuja el
ajustador de holgura porque la fuerza del muelle puede ser
reducida.
b. La friccin es reducida cuando el rbol de levas no contacta con
el ajustador de holgura.
c. La friccin es reducida por la pulida superficie del MLA
2. Reduccin de la fuerza motriz del bombeo de aceite debido a un menor
flujo del mismo.
Ajuste de la holgura de la vlvula
1. Coloque el cilindro #1 en compresin TDC
2. Compruebe la posicin TDC del rbol de levas
3. Compruebe la holgura de
#1 vlvula de admisin, vlvula de escape
#2 vlvula de admisin,
#3 vlvula de escape

4. Gire el rbol del cigeal una vuelta

5. Compruebe la holgura de
#2 vlvula de escape,
#3 vlvula de admisin,
#4 vlvula de admisin, vlvula de escape

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6. Si la holgura de la vlvula no
se encuentra dentro de las
especificaciones, reemplace
la pastilla de ajuste con SST.
Especificacin (20C)
Admisin
0.12
~
0.28 mm
Salida
0.20
~
0.36 mm
7. Tome como referencia la
tabla selectiva la pastilla de
Cmo reemplazar la pastilla?
1. Gire el rbol del cigeal de
forma que el lbulo del rbol
del rbol de levas de la
vlvula
de
ajuste
se
encuentre
hacia
arriba.

ajuste
del
recambios.

manual

de

3. Quite la pastilla de ajuste con

un pequeo destornillador e
imn.

4. Mida el grosor de la pastilla

retirado con un micrmetro.
2. Utilizando la herramienta
especial (09220 2D000)
presione el juego de la
vlvula y coloque el til entre
el juego de la vlvula y el
rbol de levas y retire la
herramienta especial.

5. Escoja una nueva pastilla de entre la tabla selectiva de pastillas del

manual de recambios.

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[NOTA] Las pastillas se encuentran disponibles en 20 incrementos de
tamao de 0.04 mm (0.0016 in.) desde 2.00 mm (0.079in.) hasta 2.76
mm (0.1087 in.)
6. Coloque una nueva pastilla de ajuste en el juego de la vlvula.
7. Utilizando la herramienta especial (09220 2D000) presione el juego de
la vlvula y retire el til.
8. Revise la holgura de la vlvula.
[Especificacin a 20C]
Admisin: 0.17 0.23 mm (0.0067 0.0091 in.)
Escape:
0.25 0.31 mm (0.0098 0.0122 in.)
1.4 Bloque de Cilindros

Pistn y Biela

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Cigeal

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1.5 Sistema de Refrigeracin

Rels de control

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A/CON
S/W

PRESION
S/W[bar]

Velocidad V
[kph]

Por encima de
18
V < 45
ON

Por debajo de
18

45 <= V < 80
80 <= V
V < 45

OFF

45 <= V < 80
80 <= V

Sin Instalar

V < 80
80 <= V

VENTILADOR

Temperatura
del
Refrigerador
(C)

RAD
COND
RAD
COND
RAD
COND
RAD
COND
RAD
COND
RAD
COND
RAD
COND
RAD
COND

1.6 Sistema de Lubricacin

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1.7 Sistema de Combustible
El sistema sin retorno de combustible se utiliza en el Cerato para reducir los
vapores provenientes del tanque de combustible. El mdulo de bombeo de
combustible consiste en bomba, filtro, regulador y medidor del nivel de
combustible.
La presin del combustible se mantiene por el regulador localizado en el
mdulo de bombeo de combustible (bomba).
La presin del combustible es: 3.5 kg/cm3

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OBD-II USA

Mdulo aforador bomba

EUROPA Y OTROS

Bomba de combustible

Sensor de auto corte de combustible

El sistema de auto corte de combustible es un dispositivo de seguridad que
evita el fuego cuando el vehculo se estrella. Corta la corriente elctrica de la
bomba de combustible si el sensor detecta el impacto.
La ubicacin del sensor se encuentra a la izquierda del puntal donde est la
cmara del motor.
Rango de Funcionamiento:
Por encima de 15 kilmetros/hora impacto frontal: debe estar apagado
14 milla/hora ~ 9 kilmetros/hora: zona gris
Por debajo de 8 kilmetros/hora impacto frontal: no debe estar apagado

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Sensor de auto corte de combustible

Si el vehculo se estrella, la bola de acero se
mueve hacia arriba. Dicha bola empuja el
contacto mvil. El interruptor se apaga.
*Mantenimiento
Reinicie el sensor empujando el interruptor de
reinicio cuando el sensor sea reemplazado.
Reinicie el sensor para encender el motor tras
el impacto.
El motor no se encender si el sensor no fue
reiniciado.
*Inspeccin de Componentes
Las dos terminales deben ser mantenidas tras
el reinicio.

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1.8 Sistema de Encendido
El Cerato est equipado con 2 sistemas de bobinas de encendido. Las bobinas
de encendido estn controladas por el ECM directamente.

Excepto OBD-II
Bobina Principal: 0.5 OHM (+-)
0.005 OHM
Bobina Secundaria: 12.1 OHM (+-)
1.8 OHM
Buja: Descargado RC10YC4 /
BKR5ES-11
Cargado

RC10YC
/ BKR5ES
2. Motor
Alfa-II (1.6L)
Separacin
del electrodo: 1.0 ~ 1.1
2.1 Vista General
mm

OBD-II
Bobina Principal: 0.58 OHM (+-)
10%
Bobina Secundaria: 8.8 OHM (+-)
15%
Buja: RC10PYPB4 / PFR5N-11(Pt)
IFR5G-11(Ir)
Separacin del electrodo: 1.0 ~ 1.1
mm

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2. Motor Alpha II (1.6L)
2.1 Vista

1.6 L Habitculo de motor

Motor Alpha 1.6 L

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2.2 Correa y Cadena de Distribucin

Proceso de Instalacin para la cadena de distribucin

1. Alinee la cadena de distribucin del rbol de levas con la rueda de
espigas de la cadena de distribucin de admisin y la rueda de espigas
de la cadena de distribucin de salida como se muestra en el dibujo
adjunto.
2. Instale el rbol de levas y las cubiertas de los cojinetes.

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Proceso de Instalacin de la Correa de Distribucin
1. Alinee las marcas de calado de la rueda de espigas del rbol de levas
(A) y las cubiertas de los cojinetes del rbol de levas (B)
Entonces alinee las marcas de calado de la rueda de espigas del eje del
cigeal y la carcasa frontal con el pistn N ubicado en el centro de su
carrera de compresin.
2. Para instalar el tensor de la correa de distribucin, primeo monte el
tensor, resorte y espaciador. Temporalmente tense los pernos. A
continuacin, tense temporalmente la arandela del lado del agujero
profundo y los pernos. Instale el final del resorte contra la carcasa frontal
como se muestra en la ilustracin.

Instale la correa de distribucin en la

rueda de espigas del eje del cigeal.
(1) Rueda de espigas del eje
del cigeal
(2) Rodillo de la correa de
distribucin
(3) Rueda de espigas del
rbol de levas
(4) Correa de distribucin

3. Apriete los tornillos del tensor.

Par de Torsin del Perno Tensor: 20 ~ 27 Nm (200 ~ 270 kg.cm, 15 ~ 20
lb.ft)
4. Gire el eje del cigeal dos vueltas en sentido de funcionamiento (agujas
del reloj) y realinee la marca de tiempo de la rueda de espigas del rbol
de levas con la posicin central elevada.
5. Revise nuevamente la tensin de la correa. Verifique que cuando el
tensor y el lado tenso de la correa de distribucin son empujados
horizontalmente con una fuerza moderada [aprox. 49N (11lb)] el ltimo
diente de la correa de distribucin se encuentra aproximadamente a
del tornillos de montaje del tensor.

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2.3 Culata

HLA (Ajustador Hidrulico de Holgura)

HLA ajusta la holgura de la vlvula a la holgura cero automticamente.
Con el HLA lleno del aceite del motor, mantenga A y B con la mano.
Si se comprimen suavemente, reemplace el HLA
Para ms detalles sobre los problemas, vase ms adelante.

Para ms detalles sobre los problemas, vase ms adelante.

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Problema
Ruido temporal al
encender un motor en
fro

Posible Causa
Normal

Ruido continuo cuando el Prdida de aceite de la

motor est en
cmara de alta presin
funcionamiento tras
del HLA, permitiendo
apagado ms de 48
entrar aire
horas
Ruido continuo cuando el Aceite insuficiente en la
motor es encendido por
galera de aceite del
primera vez tras
cabezal del cilindro
reconstruir el cabezal del
cilindro
Ruido continuo cuando el El aceite es drenado de
motor est funcionando la cmara de alta presin
tras vueltas excesivas
del HLA, permitiendo
entrar aire. Aceite
Ruido continuo cuando el
insuficiente en el HLA
motor est funcionando
tras cambiar el HLA
Ruido continuo
descargado tras altas
velocidades

Nivel de aceite del motor

muy bajo o muy alto
Cantidad excesiva de
aire en el aceite en altas
velocidades del motor
Aceite estropeado

Ruido continuo durante

ms de 15 minutos

Baja presin del aceite

Fallo de HLA

Accin
El ruido desaparecer
cuando el aceite en el
motor haya alcanzado
una presin normal
El ruido desaparecer en
15 minutos cuando el
motor est a 2000~3000
rpm si no desaparece,
vase el objeto 7 ms
abajo

ATENCIN
No hacer funcionar el
motor a ms de 3000
rpm pues podra daar
el HLA
Comprobar el nivel de
aceite
Drenar o aadir aceite
Revisar el sistema de
suministro de aceite
Comprobar la calidad del
aceite. Si est
estropeado, reemplazar
con la clase y cantidad
especificadas de aceite
Comprobar la presin del
aceite y el sistema de
suministro de aceite en
cada parte del motor
Retirar la cubierta del
cabezal del cilindro y
presione hacia abajo con
la mano. Si se mueve,
reemplace el HLA.
ATENCIN
Cuidado con el HLA
puede quemar

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PAGINA 24
2.4 Bloque de Cilindros

Pistn y biela

Cigeal

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Captulo 3. Sistema de Direccin del Motor
1. Sensores del Motor
El sistema de inyeccin de combustible por control elctrico tiene numerosos
sensores para detectar las condiciones del motor.
El Sensor de Masa de Aire Fluyente, sensor de presin absoluta del Colector,
sensor de temperatura del aire de Admisin, sensor de la temperatura del
refrigerante del Motor, sensor de posicin del Acelerador, sensor de posicin
del Eje del Cigeal, sensor de posicin del rbol de Levas, sensor de
detonacin, sensor de Fallo de Encendido, sensor de Oxgeno y sensor de
velocidad del Vehculo y Numerosos Interruptores instalados en el motor.
Sensor MAF
MAP (MAF)
TP sensor
Sensor TP
sensor ECT
Sensor IAT
sensor CKP
Sensor CMP
sensor
detonacin
Sensor de Fallo de Encendido sensor de Oxgeno
Sensor de velocidad del Vehculo
Interruptores

ECM

1.1 Sensor de Flujo de Aire

a. Sensor de Masa de Aire (MAF) (para CVVT)

El sensor de masa de aire fluyente se encuentra ubicado entre el purificador de

aire y el cuerpo del acelerador.
El sensor de masa de aire fluyente mide la cantidad de aire admitido por el
efecto refrigerador de la pelcula caliente. El efecto refrigerador vara
dependiendo de los cambios en el flujo de aire, que causan cambios de voltaje.
El cambio de voltaje se enva al ECM.

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El ECM calcula la cantidad de aire admitida y cantidad de inyeccin de
combustible. La cantidad de aire admitida es calculada por el ECM y puede ser
comprobada a travs de los datos de la corriente del Hi-scan. Si los datos son
incorrectos, compruebe el cableado, voltaje del sensor de salida y forma de la
onda.

Hay 12 voltios de tensin, en los terminales de las seales del sensor y tierra
en el sensor de la Masa de aire fluyente. Compruebe las salidas correctas del
voltaje dependiendo de la seal del sensor y tambin compruebe la forma de la
onda mediante el osciloscopio.
b. Sensor de Presin absoluta del colector (MAP) (no CVVT)
El sensor de presin absoluta del
colector se encuentra instalado en el
tanque de sobre tensin. Detecta la
presin de admisin del colector y la
enva al ECM. El ECM calcula la
cantidad admitida de aire y controla la
cantidad de combustible inyectada. El
sensor consiste en un diafragma y
resistencia
piezo-resistiva.
La
resistencia
piezo-resistiva
est
ubicada en el diafragma. El diafragma
es redirigido dependiendo de la
presin
del
aire
admitido.
Consecuentemente, la resistencia
vara y el voltaje de salida tambin.
La seal del sensor MAP se enva al ECM para calcular la cantidad de aire
admitida y puede comprobarse mediante los datos de la corriente. Si cualquier
cdigo de fallo est presente o los datos de la corriente son errneos,
compruebe el sensor, cableado y ECM.
El terminal del sensor consiste en 5 voltios de tensin, tierra y seal.
Para comprobar la tensin del cableado del sensor y del cableado de tierra,
mida el voltaje en cada terminal.

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Para comprobar el cableado de la
seal, mida la forma de la onda y el
voltaje en el cableado de la seal
dependiendo de las condiciones del
motor. Adems, compruebe el
cableado de la seal y el ECM,
realizando una simulacin del
sensor. Y entonces, compruebe los
datos de la corriente para confirmar
las salidas correctas de los datos de
la corriente contra el voltaje
suministrado.

1.2 Sensor de temperatura del aire entrante (en el interior del MAP y
MAF)

El sensor de temperatura del aire entrante puede ser integrado con el sensor
MAP o con el sensor de masa de aire fluyente. Independientemente del
modelo, su principio de funcionamiento y procedimientos de revisin son
idnticos. Este sensor es una resistencia de Coeficiente Negativo de
Temperatura (NTC) lo que significa que la resistencia del componente se
reducir a medida que aumenta la temperatura.
La seal del sensor de temperatura del aire entrante es enviada al ECM para
corregir la cantidad de aire admitida.

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La seal del sensor de temperatura del aire entrante puede ser comprobada
con los datos de la corriente. Si un cdigo de fallo est presente o los datos de
la corriente son errneos, compruebe el sensor, cableado y ECM. Para la
comprobacin del sensor, mida la resistencia a la temperatura probada. Para
comprobar el cableado y el ECM, realice una simulacin del sensor. Y
entonces, compruebe los datos de la corriente para confirmar las salidas
correctas de los datos de la corriente contra el voltaje suministrado.
1.3 Sensor del refrigerante de la temperatura del motor

El sensor del refrigerante de la temperatura del motor (sensor ECT) monitoriza

la temperatura del motor y la enva al Mdulo de Control del Motor (ECM) Esta
seal se utiliza para determinar en enriquecimiento del calor y mayor velocidad
en vaco. Los principios del sensor y mtodos de comprobacin son los mismos
que para la temperatura del aire entrante.

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1.4 Sensor de Posicin del acelerador

Los sensores de posicin del acelerador estn instalados en el cuerpo del

acelerador y detectan la posicin de la vlvula del acelerador. En otras
palabras, detectan la intencin del conductor.
Este sensor es un potencimetro para detectar la cantidad exacta de la
abertura de la vlvula del acelerador. El ECM determina la cantidad de aire
entrante monitorizando el ngulo de la vlvula del acelerador y la velocidad del
motor.
La seal del sensor de la vlvula de posicin del acelerador puede ser
comprobada mediante los datos de la corriente. Si los datos de la corriente son
errneos, compruebe el sensor, cableado y ECM.

El sensor de posicin de la vlvula del acelerador tiene 4 terminales, si el

sensor de la posicin de la vlvula del acelerador y el interruptor de vaco estn
integrados. De otro modo tiene 3 terminales, tierra, seal del sensor y fuerza de
5 voltios.
Para auto-comprobar el sensor, desconecte el conector y mida la resistencia
entre cada terminal. Conecte el conector y mida el voltaje de salida y forma de
la onda en el cableado de la seal. Adems, para comprobar el cableado de la
seal y ECM, realice una simulacin. Y entonces, compruebe los datos de la
corriente para los valores correctos de salida con los voltajes suministrados.

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1.5 Sensor de Posicin del Eje del Cigeal
El sensor de posicin del eje del cigeal detecta la posicin del eje del
cigeal y enva una seal al ECM. El ECM calcula el tiempo de inyeccin,
tiempo de encendido y rpm del motor de acuerdo a la seal del sensor de
posicin del eje del cigeal.
a. Clase inductiva (Motor Alfa 1.6L)

El sensor de la clase inductiva consiste en un imn permanente y una bobina

captadora.
El campo de flujo magntico en el sensor responde al diente en el diente
sensor. El sensor genera un voltaje AC por la rotacin del diente sensor.
El sensor inductivo es normalmente un mecanismo de doble cable, sin
embargo, algunos sensores tienen tres cables, siendo el tercero un cable
cubierto coaxial para evitar cualquier interferencia que pueda interrumpir o
corromper la seal.

Para comprobar el sensor y el cableado del sensor, conecte el conector y mida

la forma de la onda del cable de la seal en posicin.
b. Clase may IC (Motor Beta 2.0)
El sensor de la clase Hall IC consiste en un elemento Hall con un
semiconductor. Cuando el flujo magntico del elemento may cambia, el
elemento may es activado. Monitoriza la rotacin del eje utilizando el efecto
Hall.

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El terminal de este sensor consiste

en un sensor de 12V de fuerza,
una seal de 5V y tierra.
Los voltajes en cada terminal
deberan ser 12V, 5V y 0V en el
estado IG.
Para comprobar el sensor y el
cableado, conecte el conector y
mida la forma de la onda del
cableado de la seal en el estado

cranking o funcional.

1.6 Sensor de Posicin del rbol de Levas

El sensor de posicin del rbol de levas monitoriza la posicin del rbol de

levas y enva las seales al ECM. El ECM distingue el cilindro 1 y el cilindro 4
comparando la seal del sensor de posicin del rbol de levas con la seal del
sensor de posicin del eje del cigeal. Conforme a ello, mejora la inyeccin de
combustible

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En el cilindro apropiado, la
distribucin de encendido de cada
cilindro y dems.
Tiene el mismo principio de
funcionamiento y procedimientos de
comprobacin que el sensor de
posicin del eje del cigeal.

1.7 Sensor de Detonacin

El sensor de detonacin utiliza un elemento piezo-elctrico. Monitoriza la

vibracin del bloque del cilindro y enva una seal al ECM. El ECM identifica la
frecuencia, controla la distribucin de encendido y cantidad de inyeccin para
reducir el detonacin. Cuando el cdigo de fallo es localizado, compruebe el
cableado y los sensores.
Para comprobar el cableado,
compruebe la continuidad de los
cables. Para comprobar el sensor,
mida la resistencia del sensor.

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1.8 Sensor de Oxgeno
El sensor de oxgeno esta situado en el colector de escape antes del
catalizador. El sensor reacciona ante el contenido de oxgeno del sistema de
escape. Una vuelta cerrada indica que el sensor monitoriza el contenido de
oxgeno y la seal del sensor es utilizada para controlar la mezcla airecombustible conforme a la condicin del gas de salida.
El sensor de oxgeno tiene un elemento calentador, el cual calienta el sensor a
su temperatura ptima de funcionamiento 600C, el sensor es inoperante por
debajo de 300C.

Sensor de Oxgeno de Zirconio

El sensor de oxgeno de zirconio genera un pequeo voltaje dependiendo de la

condicin del gas de salida. El rango normal de voltaje es de 0.2 ~ 0.8 voltios.
0.2V indica una mezcla pobre y un voltaje de 0.8V indica una mezcla ms rica.
El sensor puede ser comprobado mediante el cdigo de fallo, datos de la
corriente, medida del voltaje en la terminal, forma de la onda y simulacin del
sensor.

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Centro de Formacin KMIB

MOTOR CERATO LD
______________________________________________________________________

El sensor tiene 4 terminales, 2 de ellos son para los calentadores del sensor y
las otras para los sensores.
La fuerza del calentador es de 12V desde el rel de control y el resto del
cableado es controlado por el ECM.
Los dos terminales de los sensores consisten en un cable de seal y tierra.
Para la medida de los datos de la corriente, compruebe los ratios pobre y rico
de los valores de salida aproximadamente al 50%
Tambin compruebe el voltaje mximo y mnimo. Debera oscilar entre 0V y 1V.
Compruebe si el motor se pasa a condicin rica con una aceleracin repentina.
Si se pasa a condicin pobre con una deceleracin repentina, compruebe los
ratios pobre y rico, valores mximo y mnimo en estado vaco o velocidad
constante.
Si la seal desde el cable de seal es demasiado rica o pobre, compruebe una
fuga de aire u obstruccin del sistema de admisin, obstruccin del sistema de
combustible, presin del combustible, pobre sistema de encendido, calentador
del sensor de oxgeno u dems. Si la forma de la onda es normal pero los
datos de la corriente no, compruebe el cable de la seal utilizando la funcin de
simulacin del hi-scan y compruebe que el ECM lee el valor del sensor
correctamente.
1.9 Sensor de Velocidad del Vehculo (Clase
Hall IC)
La funcin del sensor de velocidad del
vehculo es proporcionar la velocidad del
vehculo al Mdulo de Control del Motor
(ECM) El ECM controla la vlvula de
control de la velocidad en vaco, tiempo de
encendido y cantidad de combustible
inyectado con el propsito de mejorar la
manejabilidad y reduccin del gas de salida
dependiendo de la velocidad del vehculo.
El sensor genera 4 pulsos con una
rotacin, el ECM calcula la velocidad del
vehculo contando el nmero de pulsos por
segundo.

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MOTOR CERATO LD
______________________________________________________________________

El sensor de velocidad del vehculo tipo Hall IC se encuentra ubicado en la

cubierta del engranaje diferencial. Monitoriza la velocidad de salida del cambio.
El sensor de velocidad del vehculo clase Hall IC puede ser comprobado
mediante el cdigo de fallo y los datos de la corriente. Para comprobarlo ms
precisamente, la forma de la onda puede medirse.
El conector consiste en un sensor de
12V de fuerza, seal de 5V y tierra
Si comprobamos la forma de la onda en
el cable de seal, encontraremos que la
frecuencia vara con la velocidad del
vehculo.

1.10
Interruptores
Hay
un
interruptor
de
aire
acondicionado y uno de transmisin. El
ECM monitoriza el interruptor utilizando
el cambio de voltaje dependiendo de las
condiciones on y off de los interruptores.
Para comprobar el cableado y el ECM
adicionalmente, conctelo a tierra
enrgicamente. Y entonces compruebe
los datos de la corriente para comprobar
si
el
ECM
lee
las
seales
correctamente. El interruptor de aire
acondicionado controla el circuito
positivo.

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MOTOR CERATO LD
______________________________________________________________________

2. Actuadores
El sistema de inyeccin de combustible de control electrnico tiene muchos
actuadores para controlar el motor.
Inyectores, estimulador de velocidad en vaco, bobina de encendido, bomba de
combustible, vlvula solenoide de control de purga, ventilador refrigerador, rel
de control y rel de aire acondicionado.

ECM

Inyectores
Actuador de relent
Bobina de encendido
Bomba de combustible
Solenoide de purga
Electro ventilador
Rel de control
Rel de aire acondicionado

2.1Inyectores
Los inyectores se hayan ubicados en el colector
de admisin. El inyector consiste en una bobina
solenoidal, mbolo y vlvula de aguja. Cuando la
bobina solenoidal est cargada, el mbolo y la
vlvula de aguja se mueven hacia arriba abriendo
el inyector. El ECM recibe las seales de los
sensores adjuntados al motor y determina el mejor
tiempo de apertura del inyector para la condicin
del motor. En otras palabras, la cantidad de
combustible inyectada es decidida por la duracin
de la inyeccin. Puede ser comprobada mediante
los datos de la corriente del
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MOTOR CERATO LD
______________________________________________________________________

Hi-scan.
Hay varias maneras de comprobar el inyector:
- Comprobando la resistencia
- Comprobando el sonido de funcionamiento
- Comprobndolo con el piloto de prueba
- Comprobando la forma de la onda
- Comprobando la condicin de inyeccin
- Comprobando los datos de la corriente

Al igual que para la comprobacin de la

resistencia, mida la resistencia directamente
tras retirar el conector del inyector. Entonces,
la condicin de la bobina ms interna del
inyector puede ser comprobada.

Para comprobar el sonido de movimiento del

inyector, contacta el estetoscopio al inyector
cuando el motor est en funcionamiento. El
sonido de funcionamiento del mbolo o de la
vlvula de aguja puede ser comprobado.

Para comprobar el funcionamiento del inyector con el piloto de prueba, conecte

el final del piloto de prueba al terminal positivo de la batera y conecte el otro al
terminal en el lado del ECM del inyector. Entonces gire el motor para
comprobar si el piloto parpadea.
Mediante esta prueba, podemos comprobar si el ECM controla el inyector o
existe algn problema de cableado.

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MOTOR CERATO LD
______________________________________________________________________

Para la comprobacin mediante la forma de la onda, podemos comprobar la

forma de la onda en el cable del lado del ECM. La forma de la onda del
inyector, voltaje antes y despus de la operacin de inyeccin debera ser igual
al voltaje de la batera. Si no lo es, debe haber un problema en el sistema se
suministro de energa desde el terminal positivo de la batera al inyector.
Adems, el voltaje debera ser cercano a 0V como se muestra en la figura
cuando el inyector funciona. Si no lo es, debe haber un problema con el ECM y
el cableado desde el inyector a ECM tierra.

Para comprobar la condicin de inyeccin del inyector, retire el inyector del

motor e instlelo en el probador. Entonces compruebe la inyeccin hacindolo
funcionar. Podemos comprobar cualquier obstruccin en el interior del inyector.
La duracin de la inyeccin en los datos de la corriente es una figura calculada
por el ECM para controlar el inyector. Utilice este valor slo como un valor de
referencia porque la duracin actual de la inyeccin puede diferir de los datos
de la corriente.

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MOTOR CERATO LD
______________________________________________________________________
2.2 Actuador de relent (Clase rotatoria)

La funcin del estimulador de control de velocidad en vaco es controlar la

velocidad en vaco conforme a las condiciones del motor como temperatura,
posicin del acelerador, velocidad del motor y diferentes factores de carga. El
ECM compara la velocidad actual del motor con la velocidad objetivo. El ECM
transmite una seal al estimulador de control de velocidad en vaco, que ajusta
la velocidad objetivo incrementando el paso de aire cuando la velocidad en
vaco es demasiado baja, y reducindolo cuando es demasiado alta. Por
ejemplo, cuando el motor es encendido en clima fro, el Mdulo de Control del
Motor (ECM) proporcionar al motor un enriquecimiento del encendido en fro e
incrementar la velocidad en vaco del motor hasta aproximadamente 1000 rpm
o ms. El estimulador de control de velocidad en vaco es el responsable de
este incremento. A medida que el motor alcanza la temperatura de
funcionamiento el enriquecimiento es eliminado y la velocidad en vaco ser
reducida a una velocidad predeterminada; esta velocidad ser mantenida
independientemente de las cargas elctricas en el alternador y exenta a ciertas
cargas mecnicas externas.

El estimulador de clase rotatoria se encuentra ubicado en el cuerpo del

acelerador. La vlvula rotatoria en el eje del armazn abre el conducto de paso
de aire hasta que la velocidad en vaco requerida es alcanzada,
independientemente de la carga del motor. El voltaje es aplicado
alternativamente al estimulador rotatorio por dos bobinas sinusoidales y genera
fuerzas opuestas en el armazn pivotante. La vlvula rotatoria asume el ngulo
de apertura, que corresponde al factor pulso-ciclo de la seal aplicada.

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MOTOR CERATO LD
______________________________________________________________________
Esto significa que la apertura de paso puede ser ajustada variando el factor de
pulso-ciclo. El estimulador de clase rotatoria tiene 2 bobinas sinusoidales,
cuyos nombres son bobina de apertura y bobina de cierre respectivamente. El
ECM controla ambas bobinas. La bobina de apertura abre la vlvula y la bobina
de cierre cierra la vlvula.

Cada bobina recibe seales opuestas de la otra alternativamente. En otras

palabras, la bobina de cierre se apaga cuando la de apertura se conecta. Por el
contrario, la bobina de cierre se conecta cuando la de apertura se apaga. El
ECM se encarga de ese apagado y encendido 100 veces por segundo, lo que
corresponde a 100 Hz.
El ECM tambin controla el tiempo de
encendido y apagado, que vara
dependiendo de la condicin del motor.
Este tipo de control es llamado control
de ciclo, en el que el ratio de apagado y
encendido es controlado.
Por ejemplo, en el caso de un 30% de
ciclo de apertura, la vlvula se abre
aproximadamente un 30% Igualmente,
en el caso de un 60% de ciclo de
apertura, la vlvula se abre un 60%
La vlvula de ciclo del estimulador de
velocidad en vaco se muestra en los
datos de la corriente del Hi-scan. Un
ciclo ISA del 30% significa que el ECM
gira la bobina de apertura un 30% para
permitir que se abra un 30% Aunque no
ser mostrado en los datos de la
corriente, la bobina de cierre se gira un
70% para permitir que se cierre un 70%
debido a que es la inversa de la bobina
de apertura.

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MOTOR CERATO LD
______________________________________________________________________
Existen varias formas para comprobar los
estimuladores de velocidad en vaco.
- Comprobar la resistencia
- Comprobar la forma de la onda
- Comprobar el funcionamiento de la vlvula
- Comprobar los datos de la corriente
Ante todo, para comprobar la resistencia,
retire el conecto del estimulador de
velocidad en vaco y mida la resistencia
de la bobina de apertura y de cierre
directamente. Con esto, podemos medir
la condicin de la bobina interna del
estimulador de velocidad en vaco.
Para comprobar la forma de la onda, mida
la forma de la onda en uno de los cables
laterales del ECM. La forma de la onda
del estimulador de velocidad en vaco
debera mostrarse como la de la figura.
En la forma de la onda del estimulador de
velocidad en vaco el voltaje en el estado
off debera ser el mismo que el de la
batera. Si no lo es, debe haber un
problema en el sistema de suministro de
energa desde el terminal positivo de la
batera hasta el estimulador de velocidad
en vaco. Adems, el voltaje debera ser
prximo a 0V como se muestra en la
figura. Si no lo es, debe haber un
problema con el ECM o el cableado
desde el estimulador de velocidad en
vaco a ECM tierra.
Lo siguiente es la operacin de
comprobacin. Retire el estimulador de
velocidad en vaco del motor y ponga en
funcionamiento el motor. Entonces
compruebe el funcionamiento de la
vlvula con el porcentaje de ciclo
proporcionado y cualquier ruido de
funcionamiento. Con esto, podemos
comprobar los problemas mecnicos y
ruidos del estimulador de velocidad en
vaco.

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MOTOR CERATO LD
______________________________________________________________________
El siguiente es comprobar los datos de la corriente.
El ciclo ISA en los datos de la corriente es una figura calculada por el ECM
para controlar el ISA dependiendo de las condiciones del motor. Utilizar este
valor slo como un valor de referencia pues la apertura actual puede diferir de
los datos de la corriente en caso de que el estimulador de velocidad en vaco
se estropee.
ISA (ROSA, para CVVT)
Frecuencia: 250Hz
Resistencia de la bobina:
Bobina de apertura: 11.9 (+-) 0.8 OHM
Bobina de cierra: 15.4 (+-) 0.8 OHM
Vendedor: Kefico
*Ventajas comparando con el actual ISA
- Flujo de aire mximo: 63~71m3/h a ciclo 96%
- Durabilidad incrementada
- Peso reducido (10%)

Ubicacin

Comparacin entre el Nuevo (ROSA) y el Actual (EWD3-2)

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______________________________________________________________________
2.3 Bobina de Ignicin (Clase sin distribuidor)
La bobina de ignicin funciona como un
dispositivo de almacenamiento de
energa y transformador. Alimentada
con voltaje DC desde el alternador y
proporciona los pulsos de encendido de
alta tensin para las bujas.
El motor MFI adopta un sistema de
encendido computerizado. El ECM
calcula el tiempo de encendido, tiempo
de avance y control de detonacin
mediante seales del sensor.
Dos bobinas de encendido estn
instaladas en la clase sin distribuidor El
ECM controla directamente la bobina
principal. Alto voltaje es suministrado a
cada cilindro sin un distribuidor.
El mtodo de comprobacin del sistema
de ignicin es como sigue
- Prueba de Chispa
- Comprobacin de la resistencia
de la bobina
- Medicin de la forma de la onda
de la bobina de encendido
principal

___________________________________________________________________ 43
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MOTOR CERATO LD
______________________________________________________________________
Para llevar a cabo la prueba de
chispa, retire el cable alta tensin del
enchufe de chispa y compruebe la
generacin de chispa desde el cable
de alta tensin.

Como referencia, cuando la condicin del motor en vaco no es buena, retire el

cable de alta tensin de cada cilindro uno a uno y realice la prueba de
equilibrado de energa, que compara la condicin del motor. Mediante esta
prueba, podemos encontrar el cilindro problemtico y podemos solventar el
problema inspeccionando el sistema de combustible, sistema de encendido,
presin de la cmara de combustin que pueden influenciar en la combustin
del cilindro correspondiente.

Para comprobar la resistencia de la bobina, retire el conector de la bobina y

mida la resistencia de la bobina principal en el conector. Para la resistencia de
la bobina secundaria, retire el cable de alta tensin y mida la resistencia de la
bobina secundaria. Debido a que el valor de resistencia de cada bobina difiere
dependiendo de los motores, por favor refirase al manual de tienda para los
valores correctos.
Para comprobar la forma de la onda, mdala en la bobina principal.
La forma de la onda en la bobina principal de distribucin debera ser como la
de la pantalla. Si no lo es, compruebe el voltaje de la batera, condicin de
tierra, enchufe de chispa, cable de alta tensn y transistor de energa.

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MOTOR CERATO LD
______________________________________________________________________
2.4 Bomba de Combustible

La bomba de combustible se encuentra acoplada al tanque de combustible y

est sumergida en combustible. Algunas bombas estn ubicadas junto a la
unidad de envo de combustible y el filtro de combustible como un mdulo. Al
mdulo de bombeo de combustible se puede acceder mediante un agujero de
inspeccin bajo el asiento trasero.
La bomba de combustible est
controlada por un rel de bombeo de
combustible controlado por el ECM,
mientras
el
motor
est
en
funcionamiento, el ECM cierra el circuito
del rel. El rel estar con el interruptor
en on. La energa de la batera ser
suministrada
a
la
bomba
de
combustible.
Hay varios mtodos de comprobacin
de la bomba de combustible,
- Utilizando
el
conector
de
comprobacin de la bomba de
combustible
- Comprobando el voltaje de
funcionamiento
- Comprobando la presin del
combustible
La comprobar el funcionamiento de la
bomba de combustible utilizando el
conector de comprobacin de la bomba
de combustible, conecte el conector de
comprobacin de la bomba de
combustible y el terminal positivo de la
batera con el cable de extensin.
PAGINA 46
___________________________________________________________________ 45
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MOTOR CERATO LD
______________________________________________________________________
Entonces compruebe el sonido
funcionamiento de la bomba
combustible o sienta el flujo
combustible pinzando el conducto
combustible.

de
de
de
de

Para el voltaje de funcionamiento de la

bomba de combustible, mida el voltaje
en la terminal de comprobacin de la
bomba de combustible en condicin de
giro o funcionamiento del motor.
En este caso, la medida del voltaje
debera ser la misma que el voltaje de la
batera. Si no lo es, compruebe el
fusible, rel de la bomba de
combustible, ECM y estado del
cableado
de
la
terminal
de
comprobacin de la bomba de
combustible.
El ECM opera bomba de combustible cuando el sensor de posicin del eje del
cigeal transmite la seal. Si la bomba de combustible, inyector y chispa de
encendido no operan cuando gira, compruebe el sensor de posicin del eje del
cigeal. Para la comprobacin del sensor de posicin del eje del cigeal, por
favor refirase a la seccin de sensores del motor.
Para la comprobacin de la presin del combustible, mida la presin del
combustible en la lnea de combustible para comprobar si rene las
especificaciones. Por favor, refirase al manual de tienda, porque la medida de
la localizacin y la presin varan en los diferentes modelos.

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MOTOR CERATO LD
______________________________________________________________________
*Sensor de Auto Corte del Combustible

En algunos vehculos, se instala un sensor de auto corte del combustible para

evitar el fuego debido a una fuga de combustible en caso de colisin.

Ahora, echemos una ojeada a cmo funciona, una bola de acero se sita en la
chapa en forma de V mediante una fuerza magntica.
Bajo estas circunstancias, si el vehculo
se estrella, con cierta aceleracin, la
bola se suelta de la chapa en forma de
V y golpea el contacto mvil en la
posicin superior. Como resultado, la
terminal de la bomba de combustible
estar abierta e interrumpir la corriente
hacia la bomba de combustible.
El sensor de auto corte del combustible
puede volver a reutilizarse pulsando el
botn de reinicio en su parte superior.

___________________________________________________________________ 47
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MOTOR CERATO LD
______________________________________________________________________
Para comprobarlo, retire el conector del
sensor de auto corte del combustible y
aplique una descarga al sensor de auto
corte del combustible. Debera ser
Discontinua. Presione el botn de
reinicio, debera ser continua.

2.5 Vlvula Solenoidal de Control de Purga

Se encuentra instalada entre el canister y el colector de admisin, dirige o corta

el gas de vapor hacia el colector de admisin que es almacenado en el
canister. El ECM controla la vlvula solenoidal de control de purga.
El motor se encuentra a temperatura
normal. Los hidrocarburos almacenados
son liberados en el colector cuando la
vlvula solenoidal es puesta en on.
Con el motor apagado o en vaco, la
vlvula solenoidal de control de purga
est cerrada por lo que se evita que los
humos del vapor del canister sean
liberados en el colector de admisin.

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MOTOR CERATO LD
______________________________________________________________________
Existen dos sistemas de comprobacin
de la vlvula solenoidal de control de
purga, comprobando la forma de la
onda y comprobando la condicin de la
vlvula.
Para comprobar la forma de la onda,
mida la forma de la onda en la lnea de
conexin del ECM.
Cuando la vlvula solenoidal de control
de purga se encienda, compruebe que
el voltaje se aproxima a 0V. Y
compruebe que el voltaje vuelve a ser el
mismo que el voltaje de la batera
cuando se apaga. Si no lo es,
compruebe el cableado, fusible y
condicin del ECM tierra.
Para comprobar la condicin de la vlvula, compruebe la condicin de apertura
y cierre de la vlvula utilizando una bomba de vaco.

2.6 Sistema de Control del Ventilador Refrigerante

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MOTOR CERATO LD
______________________________________________________________________
Los ventiladores refrigerantes estn controlados por el ECM dependiendo del
sensor de temperatura refrigerante del motor, velocidad del vehculo e
interruptor de aire-acondicionado. Cuando se alcanza la condicin de
funcionamiento del ventilador refrigerante el ECM activa los rels de los
ventiladores refrigerantes para encender los ventiladores refrigerantes.
Para comprobar el ventilador refrigerante, caliente el motor hasta que la
temperatura del motor alcance cierto nivel. O simule la temperatura del agua
por encima de 90C. Entonces compruebe el ventilador refrigerante o rel para
ver si funcionan normalmente. Adems, compruebe la velocidad de rotacin,
ruido y vibracin del ventilador refrigerante.
2.7 Rel de Control
El ECM controla el rel de control y
suministra la energa a los sensores
y estimuladores. Por consiguiente,
para comprobar el rel de control,
mida el voltaje en los estimuladores
como el inyector, estimulador de la
velocidad en vaco, donde el rel de
control suministra la energa. La
medida del voltaje debera ser la
misma que la de la batera en la
posicin on de la llave de
encendido. Si no lo es, el rel de

control, cableado o ECM no son

funcionales.

2.8 Rel del Aire Acondicionado

El ECM opera el rel del aire acondicionado. El ECM se activa para operar el
rel del aire acondicionado recibiendo las seales del interruptor de aire
acondicionado. Esto es para evitar que las rpm del motor bajen debido a un
funcionamiento repentino del compresor del aire acondicionado.

Para comprobar el rel del aire acondicionado, compruebe el funcionamiento y

su condicin cando el interruptor est encendido. Podemos comprobar si el
ECM activa el rel o no con los datos de la corriente del Hi-scan. Y entonces
medir el voltaje de funcionamiento al conector del compresor del aire
acondicionado. El voltaje de funcionamiento debera ser el mismo que el voltaje
de la batera. Si no lo es, compruebe el rel del aire acondicionado, fusible,
ECM y cables relacionados.
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MOTOR CERATO LD
______________________________________________________________________
PAGINA 51
Captulo 4. Apndice
1. Cdigos de Problemas para el Motor Beta 2.0
Y: MIL ON y MEMORIA DEL CODIGO DE FALLO
N: MIL OFF y MEMORIA DEL CODIGO DE FALLO
DTC

Descripcin

P001
0

Circuito del
estimulador
de Posicin
del rbol de
Levas (Banco
1)
Circuito de
Control del
Calentador
HO2S (Banco
1 / Sensor 1)
Circuito Bajo
del
Calentador
HO2S (Banco
1 / Sensor 1)
Circuito Alto
del
Calentador
HO2S (Banco
1 / Sensor 1)
Circuito de
Control del
Calentador
HO2S (Banco
1 / Sensor 2)
Circuito Bajo
del
Calentador
HO2S (Banco
1 / Sensor 2)
Circuito Alto
del
Calentador
HO2S (Banco
1 / Sensor 2)
Circuito Bajo
de la Vlvula
Solenoidal de
Control de
Admisin
(Banco 1)
Circuito Alto
de la Vlvula

P003
0

P003
1

P003
2

P003
6

P003
7

P003
8

P007
6

P007
7

USA
USA EUROP GENERA
Partes
CAL
FED
E
L
Relacionad CVVT CVVT CVVT Sin CVVT
as
(SULEV
)
CVVT
Y
Y
Y

JAPO CHINA LEAD

N
CVVT
Sin
Sin
CVVT CVVT
N

Sensor O2

Sensor O2

Sensor O2

Sensor O2

Sensor O2

Sensor O2

CVVT

CVVT

___________________________________________________________________ 51
Centro de Formacin KMIB

MOTOR CERATO LD
______________________________________________________________________

P010
1

P010
2

P010
3

P011
2

P011
3

Solenoidal de
Control de
Admisin
(Banco 1)
Circuito del
Sensor de
Flujo de la
Flujo de
Masa o
Aire
Volumen de
Aire Rango /
Funcionamien
to
Circuito del
Sensor de
Flujo de la
Flujo de
Masa o
Aire
Volumen de
Aire Bajo
Circuito del
Sensor de
Flujo de la
Flujo de
Masa o
Aire
Volumen de
Aire Alto
Circuito del
Temperatur
Sensor1 de la a del Aire
Temperatura
del Aire de
Admisin Bajo
Circuito del
Temperatur
Sensor1 de la a del Aire
Temperatura
del Aire de
Admisin Alto

PAGINA 52
DTC

P011
6

Descripcin

USA
USA EUROP GENERA
Partes
CAL
FED
E
L
Relacionad CVVT CVVT CVVT Sin CVVT
as
(SULEV
)
WTS
Y
Y
Y
Y

Circuito del
Refrigerador
de la
Temperatura
del Motor
Rango /
Funcionamien
to
P011
Circuito del
WTS
7
Refrigerador
de la
Temperatura
del Motor Bajo
P011
Circuito del
WTS
8
Refrigerador
de la
Temperatura
del Motor Alto
P012
Circuito del
TPS/APM 1
1
Sensor de

JAPO CHINA LEAD

N
CVVT
Sin
Sin
CVVT CVVT
Y

___________________________________________________________________ 52
Centro de Formacin KMIB

MOTOR CERATO LD
______________________________________________________________________

P012
2

P012
3

P013
0
P013
1

P013
2

P013
3

P013
4

P013
6
P013
7

P013
8

P019
7

P019
8

Posicin del
Acelerador
Rango /
Funcionamien
to
Circuito del
Sensor de
Posicin del
Acelerador
Bajo
Circuito del
Sensor de
Posicin del
Acelerador
Alto
Circuito del
Sensor de O2
(Banco 1 /
Sensor 1)
Circuito del
Sensor de O2
Bajo Voltaje
(Banco 1 /
Sensor 1)
Circuito del
Sensor de O2
Alto
Voltaje(Banco
1 / Sensor 1)
Respuesta
Lenta del
Circuito del
Sensor de O2
(Banco 1 /
Sensor 1)
Sin Actividad
el Circuito del
Sensor de O2
(Banco 1 /
Sensor 1)
Circuito del
Sensor de O2
Circuito del
Sensor de O2
Bajo Voltaje
(Banco 1 /
Sensor 2)
Circuito del
Sensor de O2
Alto Voltaje
(Banco 1 /
Sensor 2)
Sensor de
Temperatura
del Aceite del
Motor Rango /
Temperatura
Sensor de
Temperatura
de Aceite del

TPS/APM 1

TPS/APM 1

Sensor de
O2
Sensor de
O2

Sensor de
O2

Sensor de
O2

Sensor de
O2

Sensor de
O2
Sensor de
O2

Sensor de
O2

Sensor de
Temperatur
a del Motor

Sensor de
Temperatur
a del Motor

___________________________________________________________________ 53
Centro de Formacin KMIB

MOTOR CERATO LD
______________________________________________________________________
Motor Bajo

PAGINA 53
DTC

P019
8
P023
0
P026
1
P026
2
P026
4
P026
5
P026
7
P026
8
P027
0
P027
1
P032
5
P033
5

P034
0

Descripcin

USA
USA EUROP GENERA
Partes
CAL
FED
E
L
Relacionad CVVT CVVT CVVT Sin CVVT
as
(SULEV
)
Sensor de
Y
Y
Y
Temperatur
a del Aceite

Sensor de
Temperatura
de Aceite del
Motor Alto
Circuito
Bomba de
Primario de la Combustibl
Bomba de
e
Combustible
Circuito del
Inyector
Inyector
Cilindro 1
Bajo
Circuito del
Inyector
Inyector
Cilindro 1 Alto
Circuito del
Inyector
Inyector
Cilindro 2
Bajo
Circuito del
Inyector
Inyector
Cilindro 2 Alto
Circuito del
Inyector
Inyector
Cilindro 3
Bajo
Circuito del
Inyector
Inyector
Cilindro 3 Alto
Circuito del
Inyector
Inyector
Cilindro 4
Bajo
Circuito del
Inyector
Inyector
Cilindro 4 Alto
Circuito del
Detonacin
Sensor 1 de
Detonacin
Circuito del
CKP
Sensor A de
Posicin del
Eje del
Cigeal
Mal
CMP
funcionamient
o en el
Circuito del
Sensor A del
rbol de

JAPO CHINA LEAD

N
CVVT
Sin
Sin
CVVT CVVT
N

___________________________________________________________________ 54
Centro de Formacin KMIB

MOTOR CERATO LD
______________________________________________________________________
P034
1

P044
4

P044
5

P050
1

P050
6

Levas
Circuito del
Sensor A de
Posicin del
rbol de
Levas Rango /
Funcionamien
to
Sistema de
Emisin de
Evap.
Circuito
Abierto de la
Vlvula de
Control de
Purga
Sistema de
Emisin de
Evap.
Circuito
Cortado de la
Vlvula de
Control de
Purga
Sensor A de
la Velocidad
del Vehculo
Rango /
Funcionamien
to
Sistema de
Control del
Aire en Vaco
RPM
menores de lo
esperado

CMP

Pcvv

Pcvv

Sensor de
Velocidad
del
Vehculo

Velocidad
en VACIO

PAGINA 54
DTC

Descripcin

P050
7

Sistema de
Control del
Aire en Vaco
RPM
mayores de lo
esperado
Voltaje del
Sistema
Voltaje del
Sistema Bajo
Voltaje del
Sistema Alto
BUS de
Comunicaci
n del CAN

P056
0
P056
2
P056
3
P060
0

USA
USA EUROP GENERA
Partes
CAL
FED
E
L
Relacionad
CVVT CVVT CVVT Sin CVVT
as
(SULEV)
Velocidad
Y
Y
N
N
en VACIO

Voltaje de
la Batera
Voltaje de
la Batera
Voltaje de
la Batera
CAN

JAPO CHINA LEAD

N
CVVT
Sin
Sin
CVVT CVVT
N
N
N

___________________________________________________________________ 55
Centro de Formacin KMIB

MOTOR CERATO LD
______________________________________________________________________
P060
5

P150
5

P150
6

P150
7

P150
8

P160
2

Error del
Mdulo de
Control
Interno de la
ROM
Seal Baja
del
Estimulador
de Carga en
Vaco Bobina
#1
Seal Alta del
Estimulador
de Carga en
Vaco Bobina
#1
Seal Baja
del
Estimulador
de Carga en
Vaco Bobina
#2
Seal Alta del
Estimulador
de Carga en
Vaco Bobina
#2
BUS de
Comunicaci
n del CAN
con TCU
(Fuera de
Tiempo)

ECM
ROM/RAM

ISA

ISA

ISA

ISA

CAN

2. Cdigos De Problemas para el Motor Alfa 1.6

DTC

DESCRIPCI

PARTES

GENERAL

EURO

TURQUIA

___________________________________________________________________ 56
Centro de Formacin KMIB

MOTOR CERATO LD
______________________________________________________________________
N
P0030

P0031

P0032

P0036

P0037

P0038

P0106

P0107

P0108

P0112

P0113

P0117

Circuito de
Control del
Sensor del
Calentador O2
(Banco 1 /
Sensor 1)
Circuito Bajo
del Sensor del
Calentador O2
(Banco 1 /
Sensor 1)
Circuito Alto
del Sensor del
Calentador O2
(Banco 1 /
Sensor 1)
Circuito de
Control del
Sensor del
Calentador O2
(Banco 1 /
Sensor 2)
Circuito Bajo
del Sensor del
Calentador O2
(Banco 1 /
Sensor 2)
Circuito Alto
del Sensor del
Calentador O2
(Banco 1 /
Sensor 2)
Circuito de
Presin
Absoluta del
Colector
Rango /
Funcionamient
o
Circuito de
Presin
Absoluta del
Colector Bajo
Circuito de
Presin
Absoluta del
Colector Alto
Circuito de
Temperatura
del Aire de
Admisin Bajo
Circuito de
Temperatura
del Aire de
Admisin Alto
Circuito de
Refrigerante
de la

RELACIONADA
S
SENSOR-O2
FTR

UNLEDED

LEADED

SENSOR-O2
FTR

SENSOR-O2
FTR

SENSOR-O2 RR

SENSOR-O2 RR

SENSOR-O2 RR

SENSOR MAP

SENSOR MAP

SENSOR MAP

SENSOR DE
TEMPERATURA
DEL AIRE

SENSOR DE
TEMPERATURA
DEL AIRE

WTS

___________________________________________________________________ 57
Centro de Formacin KMIB

MOTOR CERATO LD
______________________________________________________________________
P0118

P0122

DTC
P0123

P0130

P0131

P0132

P0133

P0134

P0136

P0137

Temperatura
del Motor Bajo
Circuito de
Refrigerante
de la
Temperatura
del Motor Bajo
Circuito de
Posicin del
Estrangulador
/ Pedal Bajo

DESCRIPCI
N

WTS

TPS

EURO

TURQUIA

PARTES
RELACIONADA
S
TPS

Circuito de
Posicin del
Estrangulador
/ Pedal Alto
Circuito del
SENSOR-O2
Sensor de O2
FTR
(Banco 1 /
Sensor 1)
CIRCUITO
ABIERTO
Circuito del
SENSOR-O2
Sensor de O2
FTR
Bajo (Banco 1
/ Sensor 1)
Circuito del
SENSOR-O2
Sensor de O2
FTR
Alto (Banco 1 /
Sensor 1)
Circuito del
SENSOR-O2
Sensor de O2
FTR
Respuesta
Lenta (Banco
1 / Sensor 1)
Circuito del
SENSOR-O2
Sensor de O2
FTR
Sin Actividad
Detectada
(Banco 1 /
Sensor 1)
Circuito del
SENSOR-O2 RR
Sensor de O2
(Banco 1 /
Sensor 2)
CIRCUITO
ABIERTO
Circuito del
SENSOR-O2 RR
Sensor de O2
Bajo (Banco 1
/ Sensor 2)

GENERAL
UNLEDED LEADED
Y

___________________________________________________________________ 58
Centro de Formacin KMIB

MOTOR CERATO LD
______________________________________________________________________
P0138

P0140

P0261
P0262
P0264
P0265
P0267
P0268
P0270

Circuito del
SENSOR-O2 RR
Sensor de O2
Alto (Banco 1 /
Sensor 2)
Circuito del
SENSOR-O2 RR
Sensor de O2
Sin Actividad
Detectada
(Banco 1 /
Sensor 2)
Cilindro 1
INYECTOR #1
Circuito del
Inyector Bajo
Cilindro 1
INYECTOR #1
Circuito del
Inyector Alto
Cilindro 2
INYECTOR #2
Circuito del
Inyector Bajo
Cilindro 2
INYECTOR #2
Circuito del
Inyector Alto
Cilindro 3
INYECTOR #3
Circuito del
Inyector Bajo
Cilindro 3
INYECTOR #3
Circuito del
Inyector Alto
Cilindro 4
INYECTOR #4
Circuito del
Inyector Bajo

EURO

TURQUIA

PAGINA 57
DTC

DESCRIPCI
N

P0271

Cilindro 4
Circuito del
Inyector Bajo
Detectado
Error de
Disparo en
Mltiples
Cilindros
Cilindro 1
Detectado
Error de
Disparo
Cilindro 2
Detectado
Error de
Disparo
Cilindro 3
Detectado
Error de
Disparo

P0300

P0301

P0302

P0303

PARTES
RELACIONADA
S
INYECTOR #4

GENERAL
UNLEDED LEADED
Y

ERROR DE
DISPARO

ERROR DE
DISPARO

ERROR DE
DISPARO

ERROR DE
DISPARO

___________________________________________________________________ 59
Centro de Formacin KMIB

MOTOR CERATO LD
______________________________________________________________________
P0304

P0325

P0335

P0336

P0340

P0420

P0444

P0445

P0501

Cilindro 4
ERROR DE
Detectado
DISPARO
Error de
Disparo
Error de
SENSOR DE
Funcionamient DETPNACIN
o del Circuito
del Sensor 1
de Detonacin
Circuito del
SENSOR CKP
Sensor A de
(CPS)
Posicin del
Eje del
Cigeal
Circuito del
SENSOR CKP
Sensor A de
(CPS)
Posicin del
Eje del
Cigeal
Rango /
Funcionamient
o
Error de
SENSOR CMP
Funcionamient
(CAM)
o del Circuito
del Sensor A
de Posicin
del Eje del
Cigeal
(nico
Sensor)
Eficacia del
CATALIZADOR
Sistema
Catalizador
por Debajo del
Umbral
(Banco 1)
Sistema de
VLVULA DE
Control de
PURGA
Emisin de
Gases
Circuito
Abierto del
PCSV
Sistema de
VLVULA DE
Control de
PURGA
Emisin de
Gases
Circuito
Cortado del
PCSV
Sensor de
VELOCIDAD
Velocidad del DEL VEHCULO
Vehculo
Rango /
Funcionamient
o

___________________________________________________________________ 60
Centro de Formacin KMIB

MOTOR CERATO LD
______________________________________________________________________
P0506

P0507

P0562
P0563

Sistema de
Control en
Vaco RPM
Menores de lo
Esperado
Sistema de
Control en
Vaco RPM
Mayores de lo
Esperado
Voltaje del
Sistema Bajo
Voltaje del
Sistema Alto

ISA

ISA

SUMINISTRO
DE ENERGIA
SUMINISTRO
DE ENERGIA

PAGINA 58
DTC

DESCRIPCIN

P0605

Error en el Mdulo
de Control Interno
de la ROM
Error de
Funcionamiento en
el Circuito de
Control Piloto
Indicador de Error
de Funcionamiento
(MIL)
Circuito del Sensor
de la Aceleracin
Rango /
Funcionamiento
Circuito del Sensor
de la Aceleracin
Bajo Input
Circuito del Sensor
de la Aceleracin
Alto Input
Seal Baja del
Estimulador de
Carga en Vaco de
la Bobina #1
Seal Alta del
Estimulador de
Carga en Vaco de
la Bobina #1
Seal Baja del
Estimulador de
Carga en Vaco de
la Bobina #2
Seal Alta del
Estimulador de
Carga en Vaco de
la Bobina #2
Error en SmartraIMMO

P0650

P1307

P1308
P1309
P1505

P1506

P1507

P1508

P1690

PARTES
GENERAL
RELACIONADAS UNLEDED LEADED
ECM
N
N

EURO

TURQUIA
N

MIL

SENSOR DEL
ACELERADOR

SENSOR DEL
ACELERADOR

SENSOR DEL
ACELERADOR

ISA

ISA

ISA

ISA

INMOVILIZADOR

___________________________________________________________________ 61
Centro de Formacin KMIB

MOTOR CERATO LD
______________________________________________________________________
P1691
P1693
P1694
P1695
P1696

P2187

P2188

Error en AntenaIMMO
Error en
TransponedorIMMO
Error en la Seal
ECU-IMMO
Error en EEPROMIMMO
ERROR NO
COINCIDE /
SOBREINTENTAD
O IMMO
Error de
Funcionamiento en
el Trim de
Combustible
Sistema Demasiado
Pobre en Vaco
(Aditivo)
Error de
Funcionamiento en
el Trim de
Combustible
Sistema Demasiado
Rico en Vaco

INMOVILIZADOR

INMOVILIZADOR

INMOVILIZADOR

INMOVILIZADOR

INMOVILIZADOR

SISTEMA DE
COMBUSTIBLE

SISTEMA DE
COMBUSTIBLE

EURO

TURQUIA

PAGINA 59
DTC
P2191

DESCRIPCIN

Error de
Funcionamiento en
el Trim de
Combustible
Sistema Demasiado
Pobre con Carga
Elevada (Mltiple)
P2192
Error de
Funcionamiento en
el Trim de
Combustible
Sistema Demasiado
Rico con Carga
Elevada

PARTES
GENERAL
RELACIONADAS UNLEDED LEADED
SISTEMA DE
N
COMBUSTIBLE

SISTEMA DE
COMBUSTIBLE

___________________________________________________________________ 62
Centro de Formacin KMIB