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Porn es d'injection
Edition 2000
Cahier technique
Po pes d'injecton
distributrices diesel VE
Pourquoi les vhicules moteur diesel b
nficient-ils d'une telle demande? La r
ponse cette question dvoile un motif
vident: leur consommation est bien inf
rieure cel'Ie des vhicules moteur es
sence. Par ailleurs, le comportement au
dmarrage et la souplesse de fonctionne
ment des moteurs allumage par com
pression se rapprochent de plus en plus
des proprits du moteur allumage com
mand. Grce un pot catalytique, le ni
veau d'missions polluantes gazeuses est
identique celui des moteurs essence,
voire mme, dans certains cas, infrieur.
Les missions de CO 2, responsables de
l'effet de serre, sont galement d'un.
moindre niveau sur le moteur diesel - en
raison de la plus faible consommation. Le
rejet de particules polluantes, typique du
moteur diesel, a pu tre considrablement
rduit au cours des dernires annes.
Les systmes d'injection diesel de Bosch
ont aussi contribu accrotre la popula
rit des moteurs diesel rgime rapide qui
quipent les voitures partculires. La
haute prcision de la pompe d'injection
distributrice de type VE permet le dosage
exact d'infimes quantits de carburant.
Une variante spciale de rgulateur, con
ue pour les voitures particulires, opti
mise les qualits de conduite d'une auto
mobile moderne grce la sensibilit de
rponse du moteur chaque manuvre
de la pdale d'acclrateur.
Un autre perfectionnement important est
obtenu par l'introduction de la rgulation
lectronique diesel (RED)*.
.
Le prsent Cahier technique dcrit la
conception de la pompe distributrice de
type VE et la faon dont elle module le d
bit de carburant, le dbut et la dure d'in
jection en fonction des diffrents tats de
fonctionnement du moteur.
Combustion diesel
Moteur diesel
22
29
32
45
46
54
8
9
12
62
Combustion
diesel
Mo e r iesel
Principe du diesel
Le moteur diesel est un moteur auto-allu
moteur diesel.
Cycle de travail
Le pilotage du renouvellement des gaz d'un
moteur diesel quatre temps est assur par
des soupapes qui ouvrent ou ferment les ca
naux d'admission et d'chappement du cy
lindre.
Admission
Au cours du premier temps, l'admission, la
descente du piston du moteur entrane l'aspi
ration normale, c'est--dire sans trangle
ment, de l'air par la soupape d'admission ou
verte.
Compression
Pendant le deuxime temps, la compression,
la monte du piston induit la compression de
l'air aspir en fonction du taux de compres
sion spcifique du moteur (14 : 1 24 : 1).
Lair atteint alors une temprature pouvant
d'chappement ouverte.
Figure 1
Principe du moteur pistons alternatifs.
PMH point mort haut, PMB point mort bas,
Vh cylindre, Vc volume de compression,
s course dl!! piston.
PMH-'~~rl
t .
--+
1 /
"'-'OPMB
Chambres de combustion
et suralimentation
Gaz d'chappement
du moteur diesel
Moteur diesel
Figure 2
Moteur diesel quatre temps.
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.
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1
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1
3
Panorama
des systmes
d'injection diesel
xigences
La svrisation des prescriptions contre les
missions d'chappement et de bruit, ainsi
que l'attente d'une rduction de la consomma
tion, sont l'origine des nouvelles exigences
imposes l'quipement d'injection d'un mo
teur diesel. Une bonne prparation du m
lange, parfaitement adapte au procd de
combustion diesel choisi (injection directe ou
indirecte) et l'tat de fonctionnement, ainsi
qu'un dosage extrmement prcis de la quan
tit de carburant injecter sous une pression
comprise entre 350 et 2050 bar constituent les
fonctions essentielles du systme d'injection.
La rgulation de la charge et du rgime du
Figure 1
Exemples d'application des systmes d'injection diesel de Bosch.
Pompes d'injection en ligne M, MW, A, P, ZWM, CW, tailles croissantes, pompes d'injection unitaires PF, pompes
unitaires haute pression UPS, injecteurs-pompes UIS, Common Rail CR, pompes distributrices piston axial VE,
pompes distributrices pistons radiaux VA.
ls par RED.
ns ci-dessous.
Applications,
exigences
Tableau 1
Caractristiques et donnes techniques des systmes d'injection diesel.
Systme
d'injection
Type
Injection
e:
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00.
mm 3
Pompes d'injection en ligne
M
60
A
120
MW
150
P 3000
250
P 7100
250
P 8000
250
P 8500
250
H1
240
H 1000
250
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1300
1300
1350
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m
m
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I
5000
2800
2600
2600
2500
2500
2500
2400
2200
kW
20
27
36
45
55
55
55
55
70
120
70
70
1200/350
1200/350
1400/350
m
e,em
e,MV
4... 6
3... 6
3 .. 6
4200
4500
25
25
25
DI
4,6
4500
50
01/101
DI
DI
DI
VE
VE
VE
VE
VE
VE
-
VE5a)/NE
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6... 16
DI
DI
DI
DI
4500
5000 5b )
2800
75 ...
1000
45
75
80
25
35
80
500
30
200
1) EDC: ~Iectronic Qiesel Qontrol (rgulation lectronique diesel), 2) UIS Injecteur-pompe pour vhicules utilitaires,
3) UIS Injecteur-pompe pour voitures, 3a) Possibilit de couvrir un plus grand nombre de cylindres au moyen de deux
centrales de commande, 4) UPS Pompe unitaire haute pression pour vhicules utilitaires et autobus, 5) CR 1re gnra
tion pour voitures et vhicules utilitaires lgers, 5a) Slection libre max. 90 vilebrequin avant le PMH, 5b) max. 5500 min-1
en dclration, 6) CR pour vhicules utilitaires, autobus et locomotives diesel, 6a) max. 30 vilebrequin avant le PMH.
Panorama
des systmes
d'injection diesel
Types
Pompes d'injection en ligne
La pompe en ligne comporte pour chaque
cylindre du moteur un lment de pompage
constitu d'un cylindre et d'un piston. Le
piston est dplac dans le sens de refoule
ment par l'arbre cames intgr dans la
pompe et entran par le moteur. Son retour
s'effectue sous l'action d'un ressort.
Le plus souvent, les lments de la pompe
sont disposs en ligne. La course du piston
est constante. La variation du dbit refoul
s'obtient en modifiant la course utile par
l'intermdiaire d'une tige de rglage mobile
(crmaillre) et de rampes hlicodales ob
liques, usines dans le piston. La prsence
de soupapes de refoulement - adpates aux
caractristiques d'injection - entre la chambre
haute pression de la pompe et les dparts
des tuyauteries de refoulement s'impose pour
obtenir la fin prcise de l'injection, la rduc
tion du bavage aux injecteurs et une car
tographie de pompage homogne.
Pompes d'injection
distributrices
La pompe d'injection distributrice est quipe
d'un rgulateur de vitesse mcanique ou
d'un rgulateur lectronique avec variateur
d'avance intgr. Elle ne dispose que d'un
seul lment de pompage haute pression
pour tous les cylindres.
moteur diesel.
plmentai res.
Types
Systme d'injection
accumulateur
Common Rail System CR
Le systme d'injection accumulateur Com
mon Rail est bas sur la sparation de cha
cun des tages de gnration de pression et
d'injection. La pression d'injection est gnre
indpendamment de la vitesse de rotation du
moteur et du dbit d'injection. Elle est dispo
nible dans le rail (accumulateur de carbu
rant). Le point et le dbit d'injection sont dter
mins par un calculateur lectronique et rali
ss par un injecteur pilot par une lectro
vanne et affect chaque cylindre du moteur.
Pompes
distributrices
piston axial
VE
nlq
e
ystmes d'injection
Fonctions
Le systme d'injection alimente le moteur die
sel en carburant. A cet effet, la pompe gnre
la pression ncessaire l'injection. Le carbu
rant est envoy vers l'injecteur via la conduite
de refoulement et inject dans la chambre de
combustion.
Le systme d'injection diesel (figure 1) com
porte en outre: le rservoir et le filtre gazole,
la pompe d'alimentation en carburant, les in
jecteurs, les conduites de carburant, le rgu
lateur et le variateur d'avance (optionnel).
Figure 1
Systme d'injection avec pompe distributrice rgulation mcanique.
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'if
c::>=~
o
7
BOSCH
Types
Des pompes d'injection de haute technicit
ont t mises au point pour les applications
les plus diverses dans le domaine de l'injec
tion diesel. Les systmes d'injection suivants
correspondent au stade le plus rcent de la
technique:
- la pompe d'injection en ligne (PE) compor
tant un rgulateur mcanique ou lectro
nique et un variateur d'avance rapport
(optionnel),
- la pompe d'injection en ligne tiroirs (PE)
rgulateur lectronique et dbut de re
foulement modulable volont (sans varia
teur d'avance rapport),
- la pompe d'injection monocylindrique (PF),
- la pompe d'injection distributrice (VE) avec
rgulateur mcanique ou lectronique et
variateur d'avance intgr,
- la pompe d'injection distributrice pistons
radiaux (VR),
- le systme d'injection accumulateur
Common Rail (CRS),
- l'injecteur-pompe (UIS) 1),
- la pompe unitaire haute pression (UPS) 2).
Technique d'injection
Systmes,
technique
d'injection
Applications
Les moteurs diesel de petite cylindre r
- pompe d'alimentation,
- variateur d'avance
en un module compact.
du moteur diesel.
1)
2)
Pompes
distributrices
piston axial
VE
Groupes fonctionnels
Contrairement la pompe en ligne, la pompe
distributrice du type VE ne dispose que d'un
cylindre et d'un piston distributeur uniques,
mme pour les moteurs multicylindres. Une
rainure de distribution assure la rpartition du
carburant refoul par le piston de pompage
entre les diffrentes sorties, qui correspon
dent au nombre de cylindres du moteur. Le
corps monobloc de la pompe distributrice r
unit les groupes fonctionnels suivants:
- pompe haute pression avec distributeur,
- rgulateur de vitesse mcanique,
- variateur d'avance hydraulique,
- pompe d'alimentation palettes,
- dispositif d'arrt,
- groupes d'adaptation spcifiques du mo
teur.
La figure 3 montre les diffrents groupes
fonctionnels et leur interaction. La pompe dis-
Conception
La pompe d'alimentation palettes est mon
te sur l'arbre d'entranement de la pompe
distributrice, lui-mme log dans des paliers
intgrs au corps de pompe. La bague porte
galets, non solidaire du dispositif d'entrane
ment mais galement loge dans le corps de
pompe, se trouve derrire l'arbre d'entrane
ment. Le disque cames, qui repose sur la
bague porte-galets et qui est command par
l'arbre d'entranement, gnre un mouve
ment la fois alternatif et rotatif qui est trans
mis au piston distributeur. Le piston distribu
teur est guid par la tte hydraulique, soli-
Figure 3
Composants et leurs fonctions.
1 Pompe d'alimentation palettes avec rgulateur de pression.
Aspiration du carburant et gnration de pression l'intrieur de la pompe.
2 Pompe haute pression avec distributeur.
Gnration de la pression d'injection, refoulement et rpartition du carburant.
3 Rgulateur de vitesse mcanique. Rgulation de la vitesse, variation du dbit
de refoulement par le systme de rgulation l'intrieur de la plage de rgulation.
4 Electrovanne d'arrt. Interruption de l'arrive du carburant.
5 Variateur d'avance. Correction du dbut de refoulement en fonction de la vitesse
de rotation et (dans certains cas) de la charge.
10
Technique
d'injection
Figure 4
Composants et leur organisation.
1 rgulateur de pression, 2 bloc rgulateur, 3 calibrage de dcharge, 4 tte hydraulique et pompe haute pression,
S pompe d'alimentation palettes, 6 variateur d'avance, 7 disque cames, 8 lectrovanne d'arrt.
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5---~-_tlt___\_'_----:.J
'-------------7
11
Pompes
distributrices
piston axial
VE
Entranement de la pompe
Lentranement de la pompe distributrice est
assur par l'intermdiaire d'un mcanisme
de transmission du moteur diesel. Dans le
cas d'un moteur quatre temps, la vitesse de
rotation de la pompe reprsente la moiti de
la vitesse de rotation du vilebrequin du mo
teur diesel. Cela signifie que la pompe d'in
jection tourne la vitesse de l'arbre cames.
Lentranement de la pompe distributrice est
en synchronisme total avec le mouvement
des pistons du moteur.
Ce mode d'entranement forc est ralis
l'aide d'une courroie crante, d'un pignon
coupleur, d'une roue dente ou d'une chane.
Il existe des pompes prvues pour rotation
droite ou gauche. Lordre d'injection dpend
cependant du sens de rotation, mais les sor
ties refoulent toujours le carburant dans
l'ordre gomtrique de l'organisation.
Pour viter toute confusion avec le code des
cylindres du moteur, les sorties de la pompe
distributrice sont repres par les lettres A, B,
C, etc. Les pompes distributrices sont prvues
pour les moteurs de 6 cylindres maximum.
Refoulement u
carburant
Le circuit de refoulement du carburant d'un
systme d'injection pompe distributrice se
subdivise en tages basse pression et haute
pression (figure 1).
Figure 1
Refoulement du carburant dans un systme d'injection avec pompe distributrice.
1 rservoir de carburant, 2 conduite d'alimentation en carburant (pression d'aspiration), 3 filtre carburant,
4 pompe d'injection distributrice, 5 conduite de refoulement (haute pression), 6 injecteur, 7 conduite de retour
du carburant (sans pression), 8 bougie-crayon de prchauffage.
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Rservoir de carburant
Les rservoirs de carburant doivent rsister
la corrosion et rester tanches sous une
double pression d'utilisation ou sous une sur
pression de 0,3 bar maximum. Toute sur
pression suprieure doit pouvoir tre neutra
lise automatiquement par des orifices ap
propris, des valves de scurit ou similaires.
Du carburant ne doit pas s'chapper par le
Refoulement
du carburant
Figure 2
Interaction de la pompe d'alimentation palettes, du rgulateur de pression et du calibrage de dcharge.
13
Pompes
dis tributrices
piston axial
VE
Conduites de carburant
Des tubes d'acier rigides et des flexibles
tresse mtallique, difficilement inflammables,
peuvent tre utiliss pour l'tage d'alimenta
tion basse pression. Ils doivent tre disposs
de manire ne pas tre exposs aux dt
riorations mcaniques, et viter l'accumula
tion et l'inflammation de gouttelettes ou de va
peurs de carburant.
Filtre carburant
Le circuit haute pression de la pompe d'injec
tion et l'injecteur sont fabriqus avec une
Figure 3 : pompe d'alimentation avec rotor palettes
solidaire de l'arbre d'entranement.
14
Figure 4
Rgulateur de pression
Le rgulateur de pression (figure 5) commu
nique, par un canal, avec la boutonnire su
prieure rniforme et se trouve proximit
immdiate de la pompe d'alimentation. Il est
constitu d'une navette tare par un ressort,
qui permet de faire varier la pression rgnant
l'intrieur de la pompe en fonction du dbit
de carburant refoul. Si la pression du carbu
rant dpasse un seuil prrgl, le piston de
soupape dgage l'orifice de retour et le car
burant peut alors retourner vers le ct aspi
ration de la pompe d'alimentation par un ca
nai appropri. Si la pression du carburant est
Figure 5
Figure 6
Rgulateur de pression.
Refoulement
du carburant
Calibrage de dcharge.
15
Pompes
distributrices
piston axial
VE
l'action du ressort.
Soupape de dcharge
La soupape de dcharge (figure 6) est visse
dans le couvercle du rgulateur de la pompe
distributrice et communique avec la chambre
intrieure de celle-ci. Elle laisse s'couler
une quantit variable de carburant de retour
vers le rservoir par j'intermdiaire d'un ori
fice calibr.
Cet orifice reprsente une rsistance pour le
flux de carburant, si bien que le niveau de
pression est maintenu l'intrieur de la
pompe. La valeur exacte de la pression l'in
trieur de la pompe tant dtermine en
fonction de la vitesse de rotation, il convient
de raliser l'appariement du calibrage de d
charge et du rgulateur de pression.
Figure 7
Ensemble de pompage pour refoulement haute pression l'intrieur de la pompe d'injection distributrice.
16
Refoulement
du carburant
1 croisillon, 2 bague porte-galets, 3 disque cames, 4 pied du piston distributeur, 5 piston distributeur,
10
Figure 8
17
Pompes
distributrices
piston axial
VE
Dosage du carburan
Le refoulement du carburant par la pompe
d'injection est un processus dynamique. Il se
compose de plusieurs courses successives
(figure 9). La pression ncessaire l'injection
est engendre par la pompe piston.
Les phases de dplacement du piston distri
buteur, schmatises la figure 10, dcrivent
le dosage du carburant pour un cylindre du
moteur. Dans le cas d'un moteur quatre cy
lindres, le piston distributeur dcrit un quart
de tour entre les positions de point mort bas
et de point mort haut, et un sixime de tour
dans le cas d'un moteur six cylindres.
Lorsque le piston distributeur se dplace du
point mort haut au point mort bas, le carbu
rant afflue dans la chambre haute pression si
tue au-dessus du piston distributeur via le
canal d'arrive ouvert. Du fait de la rotation, le
canal d'arrive est ferm dans la plage de
point mort bas et la rainure de distribution d
18
Figure 10
Refoulement
du carburant
\~
\
.
a Fermeture du canal
d'arrive.
Au PMB, la fente d'trangle
ment (1) ferme le canal
d'arrive et la rainure de
distribution (2) ouvre l'orifice
de sortie.
PMB
1
PMB
42
b Refoulement du carburant.
Au cours du mouvement
alternatif (leve), le piston
distributeur comprime le
carburant dans la chambre
haute pression (3). Le car
burant est refoul via l'orifice
de sortie (4) en direction de
l'injecteur.
c Fin du refoulement.
Le refoulement du carburant
est termin ds que le tiroir de
rgulation (5) ouvre la section
de dcharge de l'orifice de
distribution (6) transversal.
PMB PMH
d Arrive du carburant.
Le canal d'arrive est ouvert
juste avant le PMH. Pendant
le retour du piston au PMB,
la chambre haute pression
est remplie et la section de
dcharge de l'orifice de
distribution transversal est
referme. L:orifice de sortie
est galement obtur.
19
Pompes
distributrices
piston axial
VE
Clapet de refoulement
Le clapet de refoulement isole la conduite
d'injection de la pompe. Son rle est de d
charger la conduite d'injection ds la fin de la
phase de refoulement par le prlvement d'un
volume bien dfini de pression d'injection.
Cette solution permet d'obtenir une fin de fer
meture prcise de l'injecteur ds que l'injec
tion est termine. Simultanment et indpen
damment du dbit d'injection momentan,
l'quilibre des pressions dans la conduite de
refoulement doit tre assur pour les diff
rentes phases d'injection.
Le clapet de refoulement constitue une vanne
piston. Il est ouvert par la pression du car
burant et ferm sous l'effet d'un ressort. Le
clapet de refoulement reste ferm entre
chaque course d'admission du piston distribu
teur pour un cylindre bien dtermin du mo
teur. De ce fait, la conduite de refoulement et
l'orifice de sortie correspondant de la tte hy-
Figur 11
Tte hydraulique et chambre haute pression.
20
--------\;;:lk-:~iffi ! - - - - -
~----__iiii::__.::::---------
Refoulement
du carburant
Conduites de refoulement
Les conduites de refoulement d'un quipe
ment d'injection sont adaptes la loi d'injec
tion. Elle ne doivent subir aucune modification
au cours des travaux d'entretien. Les con
duites de refoulement relient la pompe d'in
jection et les porte-injecteurs et sont poses
sans coude marqu. Les conduites de refou
lement des moteurs automobiles sont gn
ralement fixes par des colliers disposs in
tervalles rguliers. Elles sont ralises en
tube d'acier sans soudure.
Figure 13
Figure 12
Clapet de refoulement frein de raspiration.
6 piston de dtente.
10 _ t -
~f=t+-+--2
1.-+-+---3
e-t---Jt--- 3
-f--I-I-t-- 4
IA-H--5
9--+-t-'---t-IL:
6 ---+-Hf-tt-l'r
G--t-H--6
5--++-++-1
-1---4
7 ---F=---1H
21
Pompes
distributrices
piston axial
VE
Rgulation ca
nique de la vitesse
de rotation
Application
Pompe d'injection distributrice avec bloc rgulateur constitu d'un rgulateur centrifuge et
d'un groupe de leviers.
22
Prcision de la rgulation
Le degr de proportionnalit (P) ou statisme
constitue le paramtre spcifique de la prci
sion de rgulation d'un rgulateur. Il repr
sente l'augmentation relative, en pourcen
tage, de la vitesse de rotation quand la charge
du moteur diminue, sans que le levier de com
mande ne change de position. Laugmenta
tion du rgime ne doit pas dpasser une va
leur bien dtermine l'intrieur de l'tendue
de rgulation. Le rgime suprieur de ralenti
constitue la valeur maximale. Il est atteint
lorsque la charge du moteur diesel dcrot
partir du rgime maximum de pleine charge et
devient nulle. Laugmentation du rgime est
proportionnelle la variation de la charge.
Elle est d'autant plus importante que la varia
tion de la charge est grande.
Rgulation
mcanique
de la vitesse
de rotation
ou, en pourcentage:
1) =
/110 - /1 vo
.1 00%
n vo
o
statisme
1710 vitesse maximale vide
/1 vo vitesse maximale pleine charge
Figure 2
1)
a rgulateur mini-maxi,
maximale, 5 ralenti.
a mm
4
mm,---------------,
:::J
-0
Q)
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::;
o
()
'----"--_-->...---->._-'----'------'~
Ir/min
'*
<"'>
23
Pompes
distributrices
piston axial
VE
Figure 3
Rgulateur toutes vitesses en position de dmarrage et de ralenti.
6 tiroir de rgulation, 7 orifice de distribution du piston distributeur, 8 piston distributeur, 9 vis de rglage
a course du ressort de dmarrage, c course du ressort de ralenti, h1 course utile max. (dmarrage),
9
10
11---"
,--'------,c:!.!1 p=='----,.\l\.
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6
'+----,-----'---t-r-----J- 7
24
Rgulation
mcanique
de la vitesse
de rotation
mm r - - - - - - - - - - - - - - - - ,
AS
::J
"0
al
(j)
:;
o
o
nA
500
1000
1500
I1C
Rgime moteur Il
2000 tr/min
I1LT
-
~VH
I1lQ
Figure 4
25
Pompes
distributrices
piston axial
VE
Exemple (figure 5) :
Le conducteur actionne la pdale d'acclra
teur et amne le levier de commande dans
une position bien dtermine, qui doit corres
pondre une vitesse de rotation (suprieure)
voulue. A la suite de cette correction, le res
sort de rgulation est soumis une tension
d'une certaine valeur. Ainsi, l'effet de la force
du ressort de rgulation dpasse la force cen
trifuge. Les leviers de dmarrage et de ten
sion suivent le mouvement, c'est--dire qu'ils
pivotent autour du centre de rotation M2 et in
troduisent, grce au rapport de transmission
prvu, la translation du tiroir de rgulation
dans le sens dbit maximal ". Cette aug
mentation du dbit de refoulement entrane la
monte du rgime. Les masselottes accumu
lent des forces suprieures qui s'opposent
la force exerce par le ressort de rgulation
via le manchon central.
Le tiroir de rgulation reste toutefois sur la po
sition plein dbit " jusqu' l'obtention de
l'quilibre des couples. Si le rgime du moteur
continue d'augmenter, les masselottes se s
parent davantage et l'effet de la pousse du
Figure 5
Rgulateur toutes vitesses, fonctionnement en charge.
a mode rgime croissant, b rgime dcroissant.
1 masselottes, 2 levier de commande de vitesse, 3 vis de rglage du ralenti, 4 ressort de rgulation,
5 ressort de ralenti, 6 levier de dmarrage, 7 levier de tension, 8 bute du levier de tension,
9 ressort de dmarrage, 10 tiroir de rgulation, 11 vis de rglage de la vitesse maximale,
12 manchon central, 13 orifice de dcharge du piston distributeur, 14 piston distributeur.
h 1 course utile au ralenti, 17 2 course utile en pleine charge, M2 centre de rotation de 6 et 7.
"-+I--\\+--
26
17 2
12
Rgime de dclration
En cas de descente d'une cte (rgime de d
clration), le moteur est entran par le vhi
cule et acclre, la suite de quoi le manchon
central pousse les leviers de dmarrage et de
tension. Ces deux leviers changent de posi
tion et dplacent le tiroir de rgulation dans le
sens rduction du dbit jusqu' l'obtention
d'un dbit infrieur, correspondant au nouvel
tat de charge. Dans le cas limite, ce dbit
peut tre nul. Ce comportement du rgulateur
toutes vitesses s'applique toujours chaque
position du levier de commande du rgime
lorsque la charge ou le rgime subit une va
riation telle que le tiroir de rgulation atteint
l'une de ses positions de fin de course: pleine
charge ou stop.
Figure 6
Cartographie d'un rgulateur minimaxi quip d'un
ressort de ralenti et d'un ressort intermdiaire.
a
b
d
f
course du
course du
course du
course du
ressort de dmarrage,
ressort intermdiaire,
ressort de rgulation.
mm , - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,
_1+-.......-.-1+---------.1+-+1
Pleine charge
::J
TI
C1l
Rgulateur mini-maxi
Le rgulateur mini-maxi module seulement le
rgime de ralenti et la vitesse maximale. La
plage de vitesses intermdiaires est com
mande directement par la pdale d'accl
rateur (figure 6).
Rgulation
mcanique
de la vitesse
de rotation
Conception
Le bloc rgulateur, qui comprend les masse
lottes et l'ensemble de leviers, est compa
rable celui du rgulateur toutes vitesses
dj dcrit. La conception du rgulateur mini
maxi se distingue par le type et le montage du
ressort de rgulation. Il s'agit d'un ressort de
compression log dans une chemise de gui
dage. Un axe d'arrt assure la liaison entre le
levier de tension et le ressort de rgulation.
Comportement au dmarrage
Le manchon central se trouve en position ini
tiale, car les masselottes sont au repos. Le
ressort de dmarrage peut donc pousser les
masselottes vers l'intrieur via le levier de d
marrage et le manchon central. Le tiroir de r
gulation, qui coulisse sur le piston distribu
teur, occupe donc la position dbit de sur
charge au dmarrage.
Rgulation du ralenti
Aprs le dmarrage du moteur et le relche
ment de la pdale l'acclrateur, le levier de
commande de vitesse passe en position de
ralenti sous l'action du ressort de rappel. La
monte du rgime provoque l'augmentation
de la force centrifuge exerce par les masse
lottes (figure 7a). Celles-ci poussent, par leur
aile interne, le manchon central contre le le
vier de dmarrage. La rgulation est assure
par le ressort de ralenti solidaire du levier de
tension. La rotation du levier de dmarrage in
troduit le dplacement du tiroir de rgulation
dans le sens rduction du dbit. La posi
tion du tiroir de rgulation est dtermine par
l'interaction de la force centrifuge et de la
force des ressorts.
::J
Rgime moteur /1
tr/min
Fonctionnement en charge
Lorsque le conducteur actionne la pdale
d'acclrateur, le levier de commande de vi
tesse pivote d'un angle bien dtermin. Leffet
des ressorts de dmarrage et de ralenti est
annul et le ressort intermdiaire intervient.
27
Pompes
distributrices
piston axial
VE
teur,
Figure 7
Rgulateur mini-maxi.
a
3
28
Figure 1
Variation de l'avance
Le variateur d'avance de la pompe distribu
trice permet d'avancer le dbut du refoule
ment par rapport la position du vilebrequin
du moteur et en fonction de la vitesse de ro
tation afin de compenser le retard d'injection
et d'inflammation. Exemple (figure 1) :
le dbut de refoulement (FB) succde la
fermeture du canal d'arrive. Une haute pres
sion s'tablit l'intrieur de la pompe, qui in
troduit le dbut d'injection (SB) ds que la
pression d'ouverture des injecteurs est at
teinte. La dure comprise entre FB et SB est
appele " dlai d'injection (SV). La com
pression se poursuit dans la chambre et d
clenche le dbut de la combustion (VB). La
priode comprise entre SB et VB est appele
" dlai d'inflammation (ZV). Ds l'ouverture
de l'orifice de dcharge, la haute pression
l'intrieur de la pompe diminue (fin du refou
lement), puis l'aiguille d'injecteur se ferme (fin
de l'injection, SE). La fin de la combustion
(VE) succde cette phase.
Fonction
Pendant la phase de refoulement de la pompe
d'injection, l'ouverture de l'injecteur est pro
duite par une onde de pression qui se pro
page, la vitesse du son, dans la conduite
d'injection. La dure de ce phnomne d
pend surtout de la vitesse de rotation. Toute
fois, l'angle de rotation dcrit par le vilebre
quin entre le dbut de refoulement et le dbut
d'injection augmente au fur et mesure que
le rgime crot. Une correction s'impose donc
par l'avance du dbut de refoulement. La du
re de propagation de l'onde de pression est
dtermine par les dimensions de la conduite
d'injection et par la vitesse du son qui est de
1500 mis environ dans le gazole. Le dlai cor
respondant est appel" dlai d'injection . Le
dbut d'injection est donc en retard sur le d
but de refoulement. En raison de ce phno
mne, l'ouverture de l'injecteur est donc da
vantage diffre vitesse leve qu' bas r
gime, par rapport la position du piston du
moteur. Aprs l'injection, le gazole a besoin
d'un certain temps pour se transformer en
gaz et se combiner l'air afin de former un
mlange inflammable.
Avance
j'injection
VE fin de la combustion,
CD pression de combustion,
pression de compression,
0)
..0
\CD
co c
..c:
co
Cf)
:::J
VB-rJ~SE
u ..;:::::
Cf)..o
co
"0
0)
~VE
"
SBtrl
FBO
0"0
'(fi
Cf)
0'.. . . . . .
.....
e:>
0...
PI~
PMB
FB
SB
PMB
SE
PMH
,'mm
:s
0,3
0)
t:5
0)
:S
-SV--
0,2
:::J
0>
"(0
0,1
0)
:::J
PMH
mm
3
a.c.
01
/~
""5
0)
:~
'0
:.0
-0)
0
'---------'---_'---------'---L.l.-L-.L----'----'------'----------'---------'
-16 -12
-8
-4-20T24
1216
29
Pompes
distributrices
piston axial
VE
Variateur d'avance
Conception
Le variateur d'avance commande hydrau
lique est mont dans la partie infrieure du
corps de la pompe distributrice, perpendicu
lairement son axe longitudinal (figure 2).
Le piston du variateur est guid par le corps
de pompe. Un couvercle obture le corps de
chaque ct. Le piston du variateur prsente
un canal qui permet l'entre du carburant,
tandis qu'un ressort de pression est dispos
sur le ct oppos.
Le piston est reli la bague porte-galets par
un coulisseau et un axe, ce qui permet de
transformer le mouvement alternatif en mou
vement rotatif.
Figure 2
Pompe d'injection distributrice avec variateur d'avance.
-1
1x1=1=7g<~r;::::~:J
- (M
-
'->""'--"----'
-1 (-'
l "
1W----W rr-J
1234567
30
Figure 3
Fonctionnement
Le piston du variateur d'avance de la pompe
distributrice est maintenu dans sa position
initiale par le ressort tar du variateur (fi
gure 3a). Pendant le fonctionnement, la pres
sion du carburant l'intrieur de la pompe est
rgle proportionnellement la vitesse de ro
tation par le rgulateur de pression. Par
consquent, la pression du carburant engen
dre l'intrieur de la pompe proportionnelle
ment la vitesse de rotation est applique sur
le ct du piston oppos au ressort du varia
teur d'avance.
A partir d'un rgime de 300 tr/min, la pression
du carburant (intrieur de la pompe) sur
monte le tarage initial du ressort et dplace le
piston du variateur vers la gauche (figure 3b).
Le mouvement axial du piston est transmis
la bague porte-galets en rotation par l'inter
mdiaire du coulisseau et de l'axe. La position
relative du disque cames et de la bague
porte-galets varie donc, de sorte que les ga
lets soulvent le disque cames en rotation
avec une certaine avance. Le disque cames
et le piston distributeur sont par consquent
dphass d'un angle de rotation donn par
rapport la bague porte-galets. Le dcalage
angulaire atteint gnralement 12 degrs
d'arbre cames (24 degrs vilebrequin).
Avance
l'injection
a position de repos,
b position de service.
1 corps de pompe, 2 bague porte-galets,
3 galet, 4 axe, 5 canal du piston du variateur,
6 couvercle, 7 piston du variateur, 8 coulisseau,
9 ressort du variateur.
-\--t--
-f-f--t--
L----==t- 5
6
i
1....
1
31
Pompes
distributrices
piston axial
VE
Application
Correction de dbit
Figure 1
Pompe d'injection distributrice avec dispositifs d'adaptation.
32
Figure 2
Dispositifs
d'adaptation
et d'arrt
Modulation du dbit de refoulement en fonction de la vitesse de rotation (pas sur les moteurs suraliments
Adaptation du dbut du refoulement la charge afin de rduire les bruits et les missions polluantes.
A section de dcharge, rIef!. rgime effectif (grandeur rgle), Ileons rgime de consigne (grandeur de rfrence).
QF dbit de refoulement, lM temprature du moteur, 'LU temprature de l'air ambiant, PL pression de suralimentation.
c::::J
Version de base
Groupe d'adaptation
r------
Ileons.
UMarehe/UArrl
---l
1F1
1
1
Rgulation du rgime
1
1
l1 e ff.
Entrane
ment
Carburant
If
1
Pompe
d'alimentation
._.__
..
d=e
. _ _ .
,lM
J
33
Pompes
dis tributrices
piston axial
VE
Zone en pointills:
mm 3
course
--- --
tr/min
Rgimell
34
Dispositifs
d'adaptation
et d'arrt
Figure 4
Correction de dbit par le groupe de leviers de rgulation.
correction positive,
correction ngative.
levier de dmarrage,
a
ressort de correction,
ressort de rgulation,
levier de tension,
axe de bute,
levier de correction,
axe de correction,
tiroir de rgulation,
ressort de dmarrage,
paulement de l'axe
de correction,
11 point de bute,
M2 centre de rotation de 1 et 4,
M4 centre de rotation de 1 et 6,
FM pousse du manchon,
t, s course du tiroir de rgulation.
a
b
1
2
3
4
S
6
7
8
9
10
b
4
35
Pompes
distributrices
piston axial
Adaptation la pression
de suralimentation
VE
Suralimentation par turbocompresseur
La suralimentation du moteur diesel par un
turbocompresseur offre un gain de puissance
par rapport la mthode d'aspiration natu
relle, l'encombrement et les rgimes ne va
riant pratiquement pas. La puissance utile
peut donc tre augmente en fonction de l'ac
croissement sensible de la masse d'air (fi
gure 6). Bien souvent, il est galement pos
sible de rduire la consommation spcifique.
La suralimentation du moteur diesel est rali
se grce l'emploi d'un turbocompresseur
Figure 5 : turbocompresseur mont sur un
moteur diesel.
36
kW
,-
-- ------
"D
Q)
eu
Q)
<Il
CL
..........
0...
:::J
....
,- ....
Q)
.~
Nm
- - Moteur aspiration
- - -- - Moteur suraliment
1
1
- - - -j;jd- --
-- ............
....
Ci
:::J
tr/min
Rgime moteur 11
Dispositifs
d'adaptation
et d'arrt
Fonction
Le limiteur de richesse est utilis sur les mo
teurs suralimentation. Dans le cas des mo
teurs diesel, le dbit de carburant est adapt
l'augmentation de la charge d'air aspire
par les cylindres (suralimentation). Lorsque le
remplissage en air des cylindres du moteur
diesel suraliment diminue, la quantit de car
burant doit tre adapte cette charge d'air
rduite. Cette fonction incombe au limiteur de
Figure 6
Figure 7
1 ressort de rgulation, 2 couvercle de rgulateur, 3 levier de bute, 4 axe de guidage, 5 crou de rglage,
6 membrane, 7 ressort de compression, 8 axe de rglage, 9 cne de commande, 10 vis de rglage du dbit
de pleine charge, 11 levier de rglage, 12 levier de tension, 13 levier de dmarrage, 14 raccord de pression
Ml centre de rotation de 3.
-H'--------- 14
----------==..J
4 - - - - - - _____
~++-----6
~~~~
M 1- - - - - - - - - -
----++------7
-+-------15
~=:I_+_-----8
\+---+------9
3~mJ~
~1:I-----10
2---t
1---I==~~~~~~Jh~IH-__1_--F~'l_---11
iJ:IJIt---tl---:;:::;"4-rE====~---12
'--.!iv~~~~~,---13
37
Pompes
distributrices
piston axial
VE
38
Fonctionnement
La pression de suralimentation gnre par le
turbocompresseur basse vitesse ne suffit
pas pour vaincre la force du ressort. La mem
brane se trouve en position initiale. Ds
qu'elle est soumise une force engendre
par l'augmentation de la pression de surali
mentation, elle se dplace avec l'axe de r
glage en s'opposant la pousse exerce par
le ressort. Au cours de ce mouvement vertical
de l'axe de rglage, l'axe de guidage change
de position, ce qui fait pivoter le levier de bu
te autour de son centre de rotation M1
(figure 7). Grce la force de traction du res
sort de rgulation, les leviers de tension et de
bute, l'axe de guidage et le cne de com
mande restent solidaires. Par consquent, le
levier de tension suit la rotation du levier de
bute. Les leviers de dmarrage et de tension
pivotent autour de leur centre de rotation
commun et dplacent le tiroir de rgulation
dans le sens augmentation du dbit. La
quantit de carburant correspond ainsi la
charge d'air plus importante admise dans la
Adaptation en fonction
de la charge
Le dbut de refoulement doit tre dplac
dans le sens avance ou retard en fonc
tion de la charge du moteur diesel.
Figure 8
Plage d'utilisation de la pression de
suralimentation.
a en suralimentation,
b en aspiration.
mm 3j
Plage de fonc
tionnement du LDA
course
t
Q)
01
c:
ono
CD
'C'
'b
15
'0.>
P1
P2
Pression de suralimentation p
mbar
Fonction
Conception
Dispositifs
d'adaptation
et d'arrt
Fonctionnement
La variateur d'avance corrige le dbut de re
foulement dans le sens avance" lorsque le
rgime augmente la suite de l'lvation de
la pression de la pompe d'alimentation. Le
LFB induit une rduction de la pression l'in
trieur de la pompe et permet d'obtenir ainsi
un dcalage (relatif) dans le sens retard ".
La commande est assure par la gorge annu
laire de l'axe et le canal de distribution du
manchon central. Le levier de commande de
vitesse permet de slectionner un rgime de
pleine charge bien dtermin.
Si cette vitesse est atteinte et que la charge
est infrieure la pleine charge, la vitesse
augmente davantage. Les masselottes
s'cartent alors et font coulisser le manchon
central. Cette opration a pour effet, d'une
Figure 9
Organisation d'un bloc rgulateur avec initiateur de refoulement.
1t------3
\~-+++----- 4
+-----5
6
39
Pompes
distributrices
piston axial
VE
pompe.
~
5
40
[J
2
1
i
udP
6 7
'~
Il
1)
Adaptation en fonction de
la pression atmosphrique
En altitude, la baisse de la densit de l'air est
Conception
absolue).
Fonctionnement
mande.
Adaptation au dmarrage
froid
12
Dispositifs
d'adaptation
et d'arrt
3 4
Conception
Le KSB est mont sur le corps de la pompe.
Un arbre relie le levier de bute au levier int
rieur qui dispose d'une rotule excentrique
s'engageant dans la bague porte-galets (il
existe aussi une version o le dispositif de r
glage agit sur le piston du variateur d'avance).
La position initiale du levier de bute est dfi
nie par le ressort action angulaire et la bu
te. Un cble de commande, qui assure la liai
son avec le correcteur manuel ou automa
tique, est fix au sommet du levier de bute.
Le correcteur automatique est fix par un sup
port la pompe distributrice, tandis que le
dispositif de commande manuel se trouve
dans l'habitacle du vhicule (figure 12).
-++-1--6
-71-1-1-7
........jt+--8
11
109
Figure 12
Fonctionnement
Les acclrateurs commande automatique
ou manuelle ne se distinguent que par le dis
positif de correction extrieur. Leur fonction
nement est identique. Tant que le cble de
commande n'est pas actionn, le ressort
action angulaire pousse le levier de bute
contre la bute. La rotule et la bague porte
galets se trouvent en position initiale. Ds que
Figure 11
Acclrateur mcanique de dmarrage froid, commande automatique (position froid).
1
2
3
4
S
6
trier de jonction,
cble de commande,
bute,
41
Pompes
distributrices
piston axial
VE
Figure 13
Figure 14
dmarrage froid.
a.c.
/
/
/
.~ ~
//
:.~ ~
~iO
.. "
~ ~
:::J
'0
(])
(/)
.Q
c..'!
(J)
TI ~
~ '0
Ci
o go
-r--
b
;;;;;
/
a
/
/
2,5
0'--'-----"'-----------t-r/-m,-!in
42
Acclrateur hydraulique de
dmarrage froid
Lavance du dbut d'injection par le dplace
ment mcanique du piston du variateur
d'avance ne peut tre ralise que sous cer
taines restrictions. La mthode hydraulique
de dcalage du point d'injection dans le sens
avance consiste en l'application, au piston
du variateur d'avance, de la pression rgnant
l'intrieur de la pompe. Afin d'obtenir une
correction dans le sens avance aux bas
rgimes de dmarrage froid, la pression est
augmente automatiquement l'intrieur de
la pompe. A cet effet, un canal by-pass et une
soupape de maintien de la pression influen
cent la modulation automatique de la pres
sion rgnant dans la pompe.
Conception
Fonctionnement
Dispositifs
d'adapta tion
et d'arrt
.~~
;..c cen
"'>
_rn
:::J
.0
.0)
(f)
':::J
"
C
0)
'"
(f)
c..9!
o (f)
"..;::::; c
rn
~'"
OC
g L....L-.L...
-----'
tr/min
Vitesse de rotation de la pompe
Figure 16
Figure 15
li':
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
rgulateur de pression,
piston de soupape,
orifice calibr,
lectrique,
clapet bille du K8B,
carburant retournant sans pression,
vanne de commande du K8B,
rglable,
variateur d'avance.
1
2
3
.. ..
.
---------,
,--------,
10
43
Pompes
distributrices
piston axial
VE
Arrt
Fonction
En raison de son principe de fonctionnement
auto-allumage, le moteur diesel ne peut tre
arrt que par la coupure de l'alimentation en
carburant.
La pompe distributrice rgulation mca
nique VE est gnralement dsactive par un
dispositif d'arrt lectrique (ELAB). Elle n'est
quipe d'un dispositif d'arrt mcanique que
dans certains cas particuliers.
Dispositif d'arrt lectrique
Le dispositif d'arrt lectrique, command
par la cl de contact (figure 17), est employ
de prfrence car il offre au conducteur un
plus grand confort d'utilisation.
L'lectrovanne de coupure de l'alimentation
en carburant est monte sur la face sup
rieure de la tte hydraulique de la pompe
distributrice. Lorsqu'il est sous tension,
c'est--dire lorsque le moteur diesel tourne,
l'lectro-aimant maintient ouvert le canal
d'arrive la chambre haute pression (at
traction du noyau plongeur de l'lectrovanne
avec cne d'tanchit). La coupure du
contact l'aide du commutateur de marche
dclenche l'interruption de l'alimentation
lectrique du solnode. Le champ magn
tique est annul et le ressort repousse le
noyau plongeur avec cne d'tanchit
contre le sige du clapet. Par consquent, le
canal d'arrive la chambre haute pression
est obtur et le piston distributeur ne peut
plus refouler de carburant. Il existe diverses
possibilits de ralisation du circuit lec
trique de coupure (lectro-aimant de pous
se ou de traction).
44
3------+--
Figure 18
Dispositif d'arrt mcanique.
1 levier de stop extrieur, 2 levier de dmarrage,
7 orifice de dcharge.
M2 centre de rotation de 2 et 6.
~-7
Technique d'essai
pour garages
Bancs d'essai pour
pompes d'injection
Seuls des pompes d'injection et des rgula
teurs parfaitement contrls et rgls permet
tent au moteur diesel d'atteindre un rapport
consommation/puissance optimal, tout en sa
tisfaisant aux normes de plus en plus svres
en matire d'missions polluantes. Le banc
d'essai pour pompes est indispensable cet
effet. Les normes ISO fixent des conditions
cadres essentielles relatives au contrle et au
banc d'essai, et imposent des exigences par
ticulirement leves quant la rigidit et la
rgularit de l'entranement.
La pompe d'injection contrler est fixe sur le
banc d'essai et relie par son ct entrane
ment l'accouplement du banc d'essai. Son
entranement s'effectue par un moteur lecFigure 19
Systme de mesure continue du dbit.
Arrt,
contrle
et rglage
---------------------------------------------------
45
Pompes
distributrices
piston axial
VE
Injecteurs et
p rte-i njecteurs
Les injecteurs et les porte-injecteurs corres
moteur diesel.
- conditionnement du carburant,
combustion.
En considration des diffrents procds de
combustion et de la diversit des chambres
de combustion, la forme, l'orientation, l'effica
cit et la pulvrisation du jet de carburant,
ainsi que la dure et le dbit d'injection par
degr d'arbre cames, doivent tre adapts
aux conditions de fonctionnement du moteur.
La conception de porte-injecteurs aux dimen
sions normalises et de sous-ensembles
standard permet d'obtenir la flexibilit nces
saire avec un minimum de variantes de com
posants.
L:injection au moyen de pompes en ligne pr
voit l'utilisation des injecteurs et porte-injec
teurs suivants:
- injecteurs tton (ON ..) sur moteurs in
jection indirecte;
- injecteurs trous (OLL../OSLA..) sur mo
teurs injection directe;
- porte-injecteurs standard ( un ressort)
avec ou sans capteur de dplacement d'ai
guille;
- porte-injecteurs deux ressorts avec ou
sans capteur de dplacement d'aiguille.
Conception
Tous les types d'injecteurs tton prsentent
seule diffrence.
Figure 1
Injecteur tton standard.
1 surface de bute, 2 rainure annulaire, 3 guide-aiguille,
4 ft de corps d'injecteur, 5 chambre de pression,
6 cne d'attaque, 7 porte, 8 canal d'arrive, 9 pau
lement du corps d'iniecteur, 10 collet du corps d'injec
teur, 11 surface d'tanchit, 12 tige de pression,
13 porte de la tige de pression, 14 tton d'injection.
~-----13
~----12
~--11
3 -+------1-
10
Injecteurs tton
9
Applications
Les injecteurs tton sont utiliss sur les mo
teurs injection indirecte (moteurs pr
chambre ou chambre de turbulence) en liai
son avec les pompes d'injection en ligne.
Le conditionnement du carburant pour ces
moteurs se fait principalement par tourbillon
nement de l'air. Le jet d'injection peut servir
optimiser le procd de prparation du carbu
rant.
46
4--+-~
5 --+--(-.,\---j
---+-+--8
6-~~----Irr~""'==---7
Figure 2
Figure 3
Injecteurs et
porte-injecteurs
Ith
,
,
300
;:--;:=-;/---+-8
2
1
1
1
1
1
1
--,-+---7
3-:==7/1\
4------/
5------/
+------6
!ai
o
,
,
200
1
1
1
1
100
2/ 1
.....
./
..... .....
o~_"-----_-L-_...L..-_-'--_---'
o 0,2 0,4 0,6 0,8 mm
Course d'aiguille
47
Pompes
distributrices
piston axial
VE
Injecteurs trous
Applications
Les injecteurs trous quipent les moteurs
On distingue les
4mm,
- ~ avec un diamtre d'aiguille de 5 ou
6mm.
Conception
Les trous d'injection sont usins dans la che
- du dbit d'injection,
de forme
- cylindrique ou
- conique.
conception quant
- au nombre de trous,
- l'angle d'injection.
48
Figure 5
Figure 6
11 cne d'amortissement.
r-------14
Injecteurs et
porte-injecteurs
1-J;;:---~---.=f..r---+-11
o-H--12
~-+---11
3 ---1----1~
10
4
5
7
'-7'------6
0-1----+--10
4 -----+--l~Ic===:;f\
,,-+--~f----9
'-------8
5 ----j--f+_.
0--+----7
>
...'"
6 ;;e
0
=>
>
...'";;e
0
=>
49
Pompes
distributrices
piston axial
VE
Figure 8
Forme de dme d'un injecteur sige perfor.
50
Porte-injecteurs standard
Exigences et types
Les moteurs diesel injection directe, qui
sont quips d'une pompe en ligne, utilisent
des porte-injecteurs avec injecteurs trous.
Au niveau des porte-injecteurs, Il convient de
distinguer entre les types suivants:
- porte-injecteurs standard ( un ressort)
avec ou sans capteur de dplacement
d'aiguille,
- porte-injecteurs deux ressorts avec ou
sans capteur de dplacement d'aiguille.
Applications
Les porte-injecteurs dcrits dans ce chapitre
prsentent les caractristiques suivantes:
- forme externe cylindrique, diamtre com
pris entre 17 et 21 mm,
- ressort en position infrieure (donc masse
mobile faible),
- injecteurs positionns pour moteurs in
jection directe,
- composants standardiss (ressorts, tiges
poussoirs, crous-raccords), d'o possibi
lit de raliser des combinaisons.
Conception
Lensemble porte-injecteur est constitu de
porte-injecteur.
suivants (figure 9) :
- corps-support,
- disque intermdiaire,
- crou-raccord d'injecteur,
- tige-poussoir,
- ressort de pression,
- rondelle de tarage,
- axes de positionnement.
Figure 9
corps-support:
- tige-poussoir,
- ressort de pression,
- rondelle de tarage.
Porte-injecteur standard.
1 filtre-tige, 2 canal d'arrive,
3 tige-poussoir, 4 disque intermdiaire,
5 crou-raccord, 6 culot de base,
7 buse d'injecteur, 8 axes de positionnement,
9 ressort de pression, 10 rondelle de tarage,
11 canal pour carburant de fuite,
12 taraudage pour raccord de carburant de fuite,
13 corps-support, 14 filetage de raccordement,
15 cne d'tanchit.
Injecteurs et
porte-injecteurs
f------'----15
>-----14
~-+---13
f~"'t---12
Fonctionnement
Le ressort de pression, mont dans le corps
support, exerce une pousse sur l'aiguille
d'injecteur par l'intermdiaire de la tige-pous
soir. La tension initiale (tarage) de ce ressort
dtermine la pression d'ouverture de l'injec
teur. La rondelle de tarage sert au rglage de
la pression d'ouverture.
Le carburant traverse le canal d'arrive du
corps-support, le disque intermdiaire et le
corps d'injecteur, puis atteint la buse de l'in
jecteur. Au moment de l'injection, l'aiguille est
souleve sous l'effet de la pression d'injec
tion et le carburant s'coule par les trous d'in
jection dans la chambre de combustion. L:in
jection est termine ds que la pression d'in
jection diminue de telle sorte que le ressort
repousse l'aiguille d'injecteur sur son sige.
-+----+---11
~t::::'I~j-+--10
2--+-+
CI-f---+--9
4----+-I----",.._\_<
Porte-injecteurs
deux ressorts
5--~
------++-----7
Applications
Le porte-injecteur deux ressorts constitue
un perfectionnement du porte-injecteur stan
dard. Il contribue la rduction des bruits de
combustion, surtout au ralenti et en charge
partielle.
Conception
Ce type de porte-injecteur se caractrise par
la prsence de deux ressorts superposs.
Dans un premier temps, un seul ressort agit
sur l'aiguille d'injecteur et dtermine ainsi la
0---+---6
51
Figure 10
Pompes
distributrices
piston axial
VE
'1
)
-=
."
::
~=~
=-
.1 1:
1,
~ ~
1-
t--------,
\rr
'\
~
1-
Fonction nement
Au moment de l'injection, l'aiguille d'injecteur
libre la section de passage d'une valeur
gale la prcourse. Seule une faible quan
tit de carburant passe donc dans la chambre
de combustion.
Si la pression continue d'augmenter dans le
porte-injecteur, l'aiguille ouvre une section de
passage correspondant la leve totale et
l'ensemble de la charge principale de carbu
rant est injecte (figure 11). Cette injection en
deux phases entrane une" combustion plus
douce et une rduction des bruits.
IlCl)
Applications
Le dbut d'injection constitue un paramtre
essentiel pour le fonctionnement d'un moteur
diesel. Sa saisie permet de raliser p. ex. la
8
9
10
11
Figure 11
12
./
13
mm
14
0,4
0,2
g
'5
0>
,
'b
<Il
:J
mm
0,4
h1
0,2
0
0
52
-.:::
1
Temps
2 ms
Figure 13
Conception
La tige-poussoir prolonge plonge dans un
solnode.
injection directe.
Injecteurs et
porte-injecteurs
2-----i-ttHg~1Yr.!I
3--+
Fonctionnement
Tout mouvement de l'aiguille d'injecteur in
duit, par suite de la variation du flux magn
tique dans le solnode, une tension de si
gnai dpendant de la vitesse, non propor
tionnelle la course, qui est traite directe
ment par un circuit d'exploitation (figure 12).
Le dpassement d'une tension de seuil sert
au circuit d'exploitation en tant que signal de
dbut d'injection.
Figure 12
4---++110:1
5--+
7--+
Figure 14
~
'S
Cl
'(0
"0
Q)
ro
f------"I------......._---...,
Tension
de seuil
, ~---~-~-~------\-t_
eii
:j:::::1i==tE~t:::::\i 1I--+-- 3
"0
C
'(i;
cQ)
Signal de
dbut d'injection
4*---+-+-- 4
--++--- S
__ ovil.
53
Pompes
distributrices
piston axial
VE-RED
ton lectroniq
e VE-R D
La rgulation mcanique du rgime dtecte
les diffrents tats de fonctionnement et ga
rantit un conditionnement du mlange de
haute qualit.
La rgulation lectronique diesel RED tient
compte d'exigences supplmentaires. Par la
mesure lectrique, la souplesse du traitement
lectronique des donnes et des circuits de
rgulation comportant des actionneurs lec
triques, elle permet d'largir le traitement de
paramtres d'influence qui ne pouvaient pas
tre pris en compte jusqu' prsent par les
solutions mcaniques.
La rgulation lectronique diesel permet
aussi d'changer des donnes avec d'autres
systmes lectroniques (p. ex. rgulation an-
Blocs fonctionnels
La rgulation lectronique diesel comprend
trois blocs fonctionnels (figure 1) :
1. Capteurs assurant la dtection des condi
tions de fonctionnement. Diffrentes gran
deurs physiques sont transformes en si
gnaux lectriques.
2. Le calculateur microprocesseurs traite
les informations provenant de sources di-
Figure 1
Blocs fonctionnels de la rgulation lectronique diesel.
Capteurs
1
Capteur de dplacement
d'aiguille
Calculateur
1
-1 Dbit
d'injection
Actionneurs
""""
1
Sondes de temprature
(eau, air, carburant)
1 Capteur de course de
1
1
rgulation
1
1
Dbitmtre d'air
""r
-1 Arrt
""r
-1Dbut
d'injection
Micro
proces- HReCYClage des
gaz d'chap
seur
pement
""r
Pompe d'injection
....""
""""
Capteur de vitesse de
rotation
Capteur de vitesse de
roulage
1Sonde de pression
atmosphrique
Commande
dedmar
rage
""""
""
~Il-
Capteur d'acclrateur
1 Slecteur
~Il-
Sortie diagnostic
1
1
de vitesse
54
Module de commande du
temps de prchauffage
Capteurs de valeurs
de consigne
""r
Cartographies
Visualisation du diagnostic
Capteurs
Les positions de l'acclrateur et du tiroir de
rgulation de la pompe d'injection sont dtec
tes respectivement par un capteur angulaire
tablissant un contact, et par un capteur sans
contact. Le rgime et le PMH sont dtects
par des capteurs inductifs. La mesure de la
pression et de la temprature fait appel des
capteurs trs prcis constante longue du
re. Un capteur intgr au porte-injecteur d
tecte le dbut d'injection et enregistre le point
d'injection du carburant. Pour ce faire, il d
tecte la course de l'aiguille d'injecteur librant
le flux de carburant lors de l'ouverture de l'in
jecteur (figures 2 et 3).
Calculateur
La conception du calculateur lectronique re
pose sur la technique numrique. Les micro
processeurs, auxquels sont intgrs des cir
cuits d'adaptation l'entre et la sortie,
constituent le cur de l'appareil. Les m
moires et les modules chargs de transformer
les signaux des capteurs en grandeurs assi
milables par calculateur compltent l'en
semble. Le calculateur tant log dans l'habi
tacle, il dispose d'une protection efficace
contre les influences extrieures.
Diffrentes cartographies peuvent tre m
morises dans le calculateur en fonction des
paramtres suivants: charge, vitesse de rota
tion, temprature du liquide de refroidisse
ment, dbit d'air, etc. L:antiparasitage doit sa
tisfaire des exigences svres. Les entres
et les sorties sont protges contre les
courts-circuits et les impulsions parasites pro
venant du circuit de bord. Un circuit de scu
rit et un blindage mcanique assurent une
protection efficace contre les perturbations
lectromagntiques extrieures.
Figure 2
Figure 3
Composants
d'aiguille,
rfrence.
Rgulation
lectronique
des pompes
d'injection
distributrices
4
1
1
1
2---1
1
1
1
3
1
1
1
1
1
1
1
5------l
~g
'"2
:::J
55
Pompes
distributrices
piston axial
VE-RED
Electrovanne de rgulation du
dbut d'injection
Comme pour le variateur d'avance mca
nique, la pression proportionnelle la vitesse
de rotation rgnant l'intrieur de la pompe
agit sur le piston du variateur d'avance (fi
gure 4). Cette pression est module ct re
foulement du variateur d'avance par l'lectro
vanne rapport cyclique d'ouverture.
Lorsque l'lectrovanne est ouverte en perma
nence (baisse de pression), le dbut d'injec
tion est retard; lorsqu'elle est compltement
ferme (hausse de pression), le dbut d'injec
tion est avanc. Entre ces deux extrmes, le
calculateur peut faire varier en continu le rap
port d'impulsions (rapport dure d'ouver
ture/de fermeture de l'lectrovanne).
Figure 4
Pompe d'injection distributrice pour rgulation lectronique diesel.
1 capteur de course du tiroir de rgulation, 2 actionneur pour dbit d'injection, 3 lectrovanne d'arrt,
4 piston de refoulement, 5 lectrovanne de correction du dbut d'injection, 6 tiroir de rgulation.
56
Circuits de rgulation
(figure 5)
Dbut d'injection
Le dmarrage, le niveau sonore, la consom
mation et les missions sont largement in
fluencs par le dbut d'injection. Les carto
graphies de dbut d'injection mmorises
tiennent compte de ces facteurs. Un circuit de
rgulation garantit la grande prcision du d
but d'injection, A cet effet, le dbut d'injection
rel, dtect directement au niveau de l'injec
teur par le capteur de dplacement d'aiguille,
est compar la valeur de consigne pro
gramme (figures 2 et 3). Une divergence
ventuelle se traduit par la variation du rap
port cyclique d'impulsions servant au pilotage
de l'lectrovanne du variateur d'avance. Le
rapport d'impulsions est modifi de manire
Rgulation
lectronique
des pompes
d'injection
distributrices
Figure 5
Circuits de la rgulation lectronique diesel.
Q quantit d'air, lI eff rgime (rel), PA pression atmosphrique, Scons. signal du tiroir de rgulation (consigne),
position du tiroir de rgulation (relle), Svoons. signal du variateur d'avance (consigne), IC temprature
du carburant, lA temprature de l'air, lM temprature du moteur, li eff. dbut d'injection (rel).
Seff
Carburant
Acclrateur
1..-
.... Smn.
....
Pom~e
1..
VE
Ic
!.-
Commande
du dbit de
dmarrage
S"ff.
1-
...._s v cons,
....
Rgulation
du dbut
d'injection
~
1...
Rgulation
du dbit
d'injection
Rgula
tion de
la vitesse
....
de rou
lage
..
PA
.......
lA
....
Gaz d'chap
pement
...
....
... ....
li.en._
lM
...
Rgula
....
tion RGE
QI
l,
Injecteur
-+
Air
,r
,r
Calculateur
ELAB
, .., marche/arrt
Slecteur
nert.
Capteur de
vitesse de
roulage
1
1
Valve RGE
r Moteur et vhicule
57
Pompes
distributrices
piston axial
VE-RED
tion mcanique:
hicule.
58
Rgulation du ralenti
Mesures de scurit
Autocontrle
Le concept de scurit englobe un contrle
des capteurs, des actionneurs et des micro
processeurs par le calculateur, de mme que
des fonctions de secours en cas de d
faillance d'un composant.
Le systme de diagnostic signale au conduc
teur les dfauts affectant des composants im
portants par l'intermdiaire d'une lampe t
moin intgre au tableau de bord et permet
de procder une analyse dtaille des d
fauts au garage.
Fonctions de secours
De nombreuses fonctions de secours com
plexes sont intgres au systme. En cas de
dfaillance du capteur de rgime par
exemple, l'intervalle entre les signaux de d
but d'injection du capteur de dplacement
d'aiguille sert dfinir un signal de rgime de
remplacement. Un dispositif d'arrt lectrique
spar (ELAB) arrte le moteur en cas de d
faillance de l'actionneur de dbit. Le tmoin
d'alerte ne s'allume qu'en cas de panne de
capteurs importants. Le tableau ci-aprs
montre les ractions du calculateur en pr
sence d'anomalies prcises.
Sortie de diagnostic
Les testeurs Bosch, qui peuvent tre utiliss
pour tous les systmes automobiles lectro
niques Bosch, permettent de capter les si
gnaux de diagnostic. Grce une procdure
d'essai spciale, il est possible de contrler
systmatiquement tous ces capteurs, y com
pris les connecteurs et les fonctions du calcu
lateur.
Objet du contrle
Capteurs de
correction
Capteurs du
systme
Calculateur
Plage du signal
Actionneur
de dbit
Plage du signal
Dure du programme
(autotest)
Ecart de rgulation
persistant
Raction en
Tmoin
cas de dfaut
d'alerte
Rduction du
dbit
Fonction de se
cours (progressive)
Fonction de
secours
Arrt du moteur
Sortie
diagnostic
Rgulation
lectronique
des pompes
d'injection
distributrices
Avantages
Arrt
59
Pompes
distributrices
piston axial
VE-MV
Composants
Conception
La conception modulaire de la pompe permet
de combiner une pompe d'injection, largement
prouve de srie, un nouveau systme de
dosage command lectroniquement (fi
gure 1).
Les dimensions, les conditions de montage et
la chane cinmatique, y compris la com
mande cames de la pompe d'injection, sont
quasiment identiques sur la pompe distribu
trice commande par lectrovanne et sur la
version conventionnelle. Les nouveaux com
posants essentiels sont les suivants:
- capteur d'angle de rotation (systme incr
mentiel angle-temps), dispos sur l'arbre
d'entranement de la pompe d'injection,
entre la pompe d'alimentation et la bague
porte-galets;
- calculateur lectronique, mont sur la face
suprieure de la pompe et formant une
unit compacte relie au calculateur mo
teur ;
- lectrovanne haute pression autonome,
monte au centre de la tte hydraulique.
Sur le plan du montage et du pilotage hydrau
lique, le variateur d'avance avec lectrovanne
rapport cyclique d'ouverture correspond
celui de la pompe distributrice commande
lectronique.
60
Calculateur pompe
Le calculateur, qui est mont sur la face su
fonctions suivantes:
- le corps de vanne,
- l'aiguille de vanne,
calculateur pompe.
La disposition concentrique du circuit magn
tique autour du corps de vanne donne un
sous-ensemble lectrovanne haute pression/
tte hydraulique compact.
Fonctionnement
Principe
La pompe distributrice piston axial comman
de par lectrovanne ralise la gnration de la
pression selon le mme principe que la pompe
conventionnelle commande lectronique.
Refoulement du carburant
Le carburant est refoul sous 12 bar environ
par la pompe d'alimentation palettes dans la
chambre haute pression, en traversant la tte
hydraulique et J'lectrovanne haute pression
ouverte.
Lorsque l'lectrovanne haute pression est ou
verte et non pilote, le carburant n'est pas re
foul. Le point de fermeture de l'lectrovanne
dtermine le dbut de refoulement de la
pompe d'injection. Celui-ci peut se trouver au
point mort bas ou sur le flanc ascendant de la
came. La fin du refoulement est fixe par l'ou
verture de l'lectrovanne. La dure de ferme
ture de la vanne dtermine le dbit d'injection.
La haute pression, qui s'tablit dans la
chambre d'alimentation (le disque cames
comprime le carburant refoul par le piston
axial), ouvre le clapet de refoulement et le
carburant est press via la conduite de re
foulement vers l'injecteur intgr au porte-in
jecteur. La pression d'injection est de l'ordre
de 1400 bar ct injecteur. Le carburant en
excdent revient au rservoir par des tuyau
teries de retour.
Du fait de l'absence de canaux d'arrive sup
plmentaires, l'injection est supprime en cas
de dfaillance de l'lectrovanne haute pres
sion, afin de prvenir tout emballement du
moteur.
Rgulation
lectronique
des pompes
d'injection
distributrices
Figure 1
61
Auxiliaires de
dmarrage
Bougie-crayon de prchauffage
La tige incandescence d'une bougie-crayon de
prchauffage est emmanche dans un culot de
Figure 1
Bougie-crayon de prchauffage GSK2.
1 fiche de connexion, 2 rondelle isolante, 3 joint double, 4 tige de connexion, 5 culot, 6 joint d'lment
chauffant, 7 spirales de chauffage et de rgulation, 8 tube incandescence, 9 poudre isolante.
62
Diagramme temps/temprature de
bougies-crayons de prchauffage.
Bougie-crayon,
bougie flamme
1 S-RSK, 2 GSK2.
Droulement du
fonctionnement
oc
11S0
~
:::J
10S0
"
.Q)
9S0
Q)
8S0
6S0
LLL-'-_---'-_--'--_"-----------'_----.J
10
20
30
40
SO
Temps!
Figure 2
Bougie de prchauffage
flamme
.
Ce type de bougie rchauffe l'air d'admission
par combustion de carburant. En gnral, le
carburant est amen la bougie flamme
partir de la pompe d'alimentation de l'quipe
ment d'injection par l'intermdiaire d'une lec
trovanne. Un filtre et un doseur se trouvent
dans le raccord filet de la bougie de pr
chauffage. Ce doseur distribue un dbit de car
burant dtermin par les caractristiques du
moteur. Le carburant est vaporis dans un
tube entourant le crayon de prchauffage, puis
mlang l'air d'admission. Le mlange s'en
flamme au contact de la partie avant du crayon
dont la temprature dpasse 1000 oC.
Module de commande du
temps de prchauffage
Le module de commande du temps de pr
chauffage dispose d'un relais de puissance et
de circuits lectroniques pour le pilotage des
bougies-crayons de prchauffage. Ces compo
sants modulent par exemple les dures de pr
chauffage des bougies-crayons ou assurent
des fonctions de scurit et de surveillance.
Les modules de commande perfectionns et
leurs fonctions de diagnostic dtectent aussi
les dfaillances des diffrentes bougies
crayons et les signalent au conducteur. Les en
tres-pilotes du module de commande sont
ralises sous forme de connecteurs mul
tiples. Afin de prvenir les chutes de tension in
dsirables, le trajet du courant vers les bou
1.....r==================
2
----'r==J_--'
3.....r===::::::L-_---.!...
4
_
---'-_-1..-_ _
Temps!
63
1987722 314
KH/PDI 06.00 Fr
(20)