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MANUAL DE EDUCACIN VIAL

CAPITULO I
MANEJO DEFENSIVO
Qu se entiende por manejo defensivo?
Podramos decir, que el manejo defensivo consiste en una serie de buenos hbitos mediante
los cuales se llega a evitar, colisiones, atropellos, vuelcos, y toda clase de accidentes de
trnsito. As entonces, manejar a la defensiva consiste en conducir, previendo todas las
situaciones de peligro originadas:
a) Por actos inseguros del conductor, tales como: fatiga, distraccin, visibilidad, etc.
b) Por actos inseguros de otros conductores, tales como: los anteriores, as como manejo
peligroso e inseguro.
c) Por condiciones adversas que muchos conductores consideran imprevistas, tales como
lluvia, neblina, viento, desvos, etc.

Recuerde! Su precaucin puede salvar su vida y la de los imprudentes.


De conformidad con lo anterior, no se justifica que un conductor argumente que el
accidente se produjo porque l no se imaginaba, que el otro conductor hara una maniobra
inesperada. Resumiendo podemos decir que quien conduce a la defensiva debe: ESPERAR
TODO, IMAGINARSE TODO, SUPONERSE TODO.
En sntesis: MANEJAR A LA DEFENSIVA SIGNIFICA SER PRUDENTE EN
EXTREMO, EVITAR TODO EXCESO DE CONFIANZA en:
a) S mismo: Cuando se considera un conductor experto, de gran habilidad, y se hace alarde
de no haber tenido accidentes , el accidente, pero no tuvo la habilidad de haber evitado el
accidente, responsabilizando del mismo al otro conductor o a su vehculo, que a ltima hora
le fall.
b) En el otro conductor: a quien sin conocerlo, lo considera un buen conductor,incapaz de
cometer errores.
c) En su vehculo: considera que lo puede sacar de situaciones apuradas ya que sus
respuestas son muy buenas: rpida aceleracin, grado de viraje, ajuste de frenos, etc.,
olvidndose de que esas respuestas no las da el vehculo por s solo. Debe haber alguien
tomando decisiones y accionndolo.

Condiciones Adversas

Son todas aquellas condiciones que tiene el conductor en su contra al guiar su vehculo,
tales como:
Condiciones del vehculo:
El vehculo debe ser objeto de un mantenimiento adecuado. Con frecuencia debe cambiarle
el aceite del motor, de la caja de velocidades y de direccin, as como mantenerlo
debidamente engrasado. Es necesario revisarlo diariamente:

Nivel de aceite

Lquido de frenos

Presin de llantas (incluyendo repuestos)

Sistema elctrico, limpiadores

Cambio de luces y luces direccionales

Freno y luz de freno

Condiciones del conductor:


Conducir es una labor que requiere que la persona que lo haga se mantenga en buenas
condiciones fsicas y mentales. Debe tenerse presente que lo que ms afecta el buen estado
fsico del conductor son los problemas de visibilidad, a causa de problemas visuales en el
conductor. Debe tenerse presente que en la conduccin intervienen los procesos de:

Percepcin: vista, odo, tacto, olfato.

Inteleccin: procesamiento de lo percibido con los conocimientos, experiencias y


aprendizaje.

Volicin: como resultado del proceso de inteleccin, debe tomarse una accin, que
corresponde a la voluntad del individuo o conductor.

Tambin la condicin fsica del conductor puede verse afectada por la fatiga, la que origina
el sueo, que tambin puede ser causado por contaminacin o intoxicacin (gases
provenientes del motor), o bien por drogas. Conviene en esta oportunidad hacer la
aclaracin de que drogas no slo son los alucingenos, sino tambin todo preparado
farmacolgico. As entonces debe tenerse cuidado con medicamentos prescritos por el
mdico, tales como:

Antihistamnicos: usados en tratamiento de gripe u otras enfermedades.

Anfetaminas: estimulantes usados para contrarrestar el sueo. Debe tenerse presente

que la menor forma de contribuir a reducir el sueo, en forma natural, es


descansando. Es preferible descansar por un rato, y no por una eternidad.

Barbitricos: productos que producen sueo, el cual puede ser eterno.

Tranquilizadores: productos utilizados para contrarrestar estados depresivos o


eufricos. Distorsionan la percepcin de distancia, espacio y tiempo en la
conduccin.

Accidentes originados en incapacidades fsicas: diabetes, mareos, hipertensin,


desmayos, amnesia. Mediante estudios realizados se ha descubierto que las personas
con antecedentes mdicos tuvieron dos veces ms accidentes que quienes no tenan.

Licor: nos referiremos a l en los prximos captulos, porque su consumo y


perjuicios requieren un trato especial.

Cigarrillos: aparte del dao orgnico, su encendido o una brasa suelta, pueden dar
lugar a un trgico accidente.

El sueo no slo puede ser causado por la fatiga, sino tambin por excesos en la comida,
especialmente comer harinas, o alimentos que la contengan, as como bebidas carbonatadas
cuando se conduce. Aparte de las buenas condiciones fsicas que debe observar el
conductor, tambin las buenas condiciones mentales son bsicas.

Fatiga

Emanaciones de gases

Drogas

Exceso de comidas

Durante el da:

Exceso de comida

Fatiga

Emanaciones de gases provenientes del motor.

El calor ambiental.

Drogas

Algunas actitudes de la mente del conductor afectan su conducta, convirtindolo


en un peligro de la cartera. Dentro de ellas podemos citar las siguientes:

PROBLEMAS MENTALES O EMOCIONALES


El exhibicionismo:
Al conducir, los exhibicionistas tratan de demostrar habilidades poco corrientes, con las
cuales quieren llamar la atencin de otras personas (conducir con una mano, manejar a altas
velocidades, hacer ruido con bocinas o pitos, quitar el silenciador, etc.). Evite usted imitar a
estos conductores, recuerde que los circos son para los payasos, y las carreteras para los
buenos conductores.
Temeridad:
El conductor temerario es audaz, atrevido y se arriesga imprudente e irresponsablemente.
Tambin se encuentra con frecuencia esta caracterstica en el comportamiento de los
jvenes. Tanto en jvenes como en adultos esta actitud se acenta ms por efecto del licor.
Conduzca con calma: "vale ms perder un minuto en la vida, que la vida en un minuto"
Negligencia:
Se presenta en los conductores descuidados, perezosos, quienes no revisan sus vehculos,
no se concentran en la conduccin, y guan con descuido olvidndose de que el Artculo 84
de la Ley de trnsito dice: "... y de modo general es prohibido conducir un vehculo
descuidadamente, con desprecio de los derechos y seguridad de los dems, o sin la debida
prudencia, o de tal manera que se ponga en peligro la seguridad del mismo vehculo, de
otros, o Cuntas veces le han estado hablando, y usted no ha escuchado lo que le dicen?
Estaba distrado de las personas o bienes".
Clera:
Un conductor colrico, sufre una alteracin en su conducta normal, se torna agresivo y
peligroso, y se transforma en una mquina de muerte, cuando est apresurado y se
encuentra con el paso cerrado por otros vehculos, o con espacios ajustados y difciles.
Como reaccin irrespeta las disposiciones de la Ley y reglamentos, as como la vida y el
derecho ajeno. La clera puede tener muchos orgenes, pero sin importar de dnde
provengan, siempre causar problemas en la carretera.
La Distraccin:
Es la fijacin en la mente de una idea o cosa que la aparta del objeto al que deba aplicarse.

Es bien sabido, y probado est, que un conductor puede llevar su vista fija en la va, y sus
acompaantes tienen la sensacin de que est muy atento a todo lo que est sucediendo en
la va, pero en realidad su mente est muy lejos de la carretera. Cuntas veces estn en la
carretera, pero un simple pensamiento nos aleja de la carretera por fracciones de segundo;
en esa fraccin podra haber ocurrido un accidente.
El conductor distrado, puede estar pensando en problemas o compromisos econmicos, o
problemas personales o familiares, o del trabajo, los que constituyen una desviacin de su
foco de atencin. Abandona as la conduccin con concentracin mental y lo hace en forma
automatizada, y cuando se requiere pensar y actuar, se hace tardamente porque su mente
est ocupada en otro asunto. Estas son las reglas para mantener la atencin:

Cuando el vehculo est en movimiento, mantenga los ojos tambin en movimiento.

En la ciudad debe mirar cuando menos 100 metros adelante, en carretera debe tratar
de abarcar 300 metros adelante.

Es necesario tener una buena visin de la parte trasera del vehculo y a sus lados,
para ello debe utilizarse el espejo retrovisor interior y los laterales.

Los ojos deben estar movindose, pasando la mirada por el panel de instrumentos de
medicin, a los espejos, as como sobre la carretera y la mirada abrindose hacia los
lados de la misma, tratando de descubrir cualquiera seal de movimiento.

As usted evitar fijar sus ojos en un solo punto, evitando hipnotizarse usted mismo con la
monotona del paisaje.
Distracciones al Conducir:

Escuchar la radio

Buscar un cigarrillo

Conversar y mirar directamente a interlocutor

Buscar el encendedor

Contemplar el paisaje

Pensar en algo distinto a la conduccin

Atender una puerta que se abre

Ligereza:

Esta actitud conduce a accidentes. El conductor ligero se caracteriza por:

No distingue las variantes que pueden haberse producido en el mismo tramo de


carretera entre un momento y otro.

No se adapta al medio. Conduce todos los das y a toda hora en igual forma.

Tiene excesiva confianza en l y su vehculo.

Vanidad:
Esta es otra actitud parecida a la anterior, y se distingue por:

Desprecio por los dems conductores.

Mira nada ms los errores en los otros.

No admite que lo adelanten.

No acepta correcciones.

La susceptibilidad:
El conductor susceptible es delicado, se molesta por cualquier cosa, y su conducta se altera,
convirtindose hasta en agresivo.
La agresividad:
Proviene de un desorden de la conducta. Adelanta por la derecha, corta el paso, suena la
bocina, hace seales insultantes, grita e insulta. Este tipo de conducta se presenta tambin
cuando la persona ha tenido un disgusto en su hogar o en el trabajo, y descarga su ira contra
otras personas. El conductor joven se torna agresivo. El doctor Need Willar, en un artculo
especial para la Revista Salud Mundial, de la OMS, refirindose a la cantidad de accidentes
en conductores jvenes dice: "Los conductores jvenes, principales causantes de
accidentes, buscan un modo de afirmar su personalidad, y creen haberla encontrado en la
potencia de su vehculo (automvil o motocicleta). Esa afirmacin se convierte fcilmente
en actitud agresiva al conducir.

CONDUCCIN NOCTURNA
A pesar de que en la noche conducen menos personas, en ese horario suceden ms
accidentes que en el da. Al caer la tarde y durante la noche ocurren aproximadamente el
80% de los accidentes registrados durante las 24 horas.

Si bien es cierto que no es lo mismo conducir de da que de noche, hay conductores que no
se dan cuenta de la diferencia, y conducen en la noche en la misma forma en que lo hacen
durante el da.
Bsicamente la conduccin nocturna depende de:

La velocidad

La visibilidad del conductor

La iluminacin

Velocidad:
Debe mantenerse a la mitad de la que se usa en el da, y si est lloviendo debe reducirse an
ms, dentro del proceso de adaptacin. La velocidad debe estar en relacin con el alcance
del cono de luz y el tiempo que se tarda en recorrer ese espacio.
Visibilidad:
En la noche se ve el 50% de lo que puede verse en el da. Los peatones se ven menos en la
noche, especialmente si no llevan ropas claras.
Si usted tiene problemas de visin nada ms que en la noche, eso indica que usted debe
abstenerse a conducir en la noche, puesto que padece la ceguera nocturna. Evite mirar
directamente al lado izquierdo cuando venga otro vehculo en sentido contrario que traiga
luces altas y largas. As usted no ser deslumbrado o encandilado, lo que le provoca una
prdida momentnea de visin que dura fracciones de segundo, conocidas como tiempo de
recuperacin. Este tiempo en personas jvenes es muy corto, en tanto que para los
conductores entrados en aos es mucho mayor. No debe perderse de vista que durante el
tiempo de recuperacin el vehculo est en movimiento, lo que constituye un eminente
peligro.
El Artculo 94 obliga a encender las luces de las 18 horas hasta las 6 horas. Desde luego, se
deben encender a cualquier hora si hubiere algn problema natural que afecte la visibilidad.
Tambin pueden aplicarle el Artculo 84 (conduccin descuidada y peligrosa) si conduce
sin luces.
Iluminacin:
Es tambin muy importante tomar en cuenta la iluminacin de la va. En Costa Rica son
muy pocas las vas que tienen una iluminacin regular. Los cambios que se producen en las
carreteras al entrar o salir de un tnel, o en las ciudades con los rtulos luminosos influyen
mucho en la iluminacin, y en especial de la percepcin de objetos o personas prximas a

la va.
La iluminacin del vehculo es importante. Usted debe indicar su presencia en la carretera
en todo momento: circulando o bien estacionado, como luego lo explicaremos.
Debe bajar las luces al cruzar con otro vehculo, o bien cuando usted lo sigue. Los focos de
su vehculo deben estar bien alineados.
Las luces altas se usan cuando se conduce en carretera abierta, y no haya vehculos cerca.
An con buena iluminacin usted debe reducir la velocidad. Recuerde usar luces bajas
cuando tenga de frente a otro vehculo, o circule por la ciudad, o cuando est siguiendo a
otro vehculo.
Estacionamiento nocturno:

Busque un tramo recto de carretera para detenerse.

Saque el vehculo de la corriente de circulacin. Colquelo en el espaldn, y si no lo


hubiere, busque un sitio seguro.

No permita que nadie descienda del vehculo por la puerta izquierda, o sea, por la
corriente de circulacin, sino por la puerta derecha, cuando el vehculo est
detenido.

Ponga inmediatamente las luces intermitentes de inseguridad, y coloque los


tringulos de seguridad a las distancias de 90 metros por detrs y 15 metros por
delante.

No obstante de que es obligacin portar dichos tringulos, si no los tuviere, ponga


una tela blanca, puesto que este color es el ms reflectivo en la noche.

Consejos para la conduccin nocturna:

Reduzca la velocidad a la mitad de la usada normalmente durante el da.

La luz alta o larga debe cambiarse por la luz corta 150 mts. Antes de que un
vehculo se cruce con otro en lnea recta; o bien, antes de entrar a una curva.

Las luces de un vehculo deben ser visibles a 250 mts. de distancia; para ello debe
mantenerlas limpias y en buen estado.

Evite mirar directamente al lado izquierdo de su vehculo, cuando venga otro en


sentido contrario; su vista debe dirigirla hacia el lado derecho.

Si va a adelantar un vehculo de noche, avsele por medio de un cambio rpido de


luces.

Si el vehculo que viene en sentido contrario trae luces altas o largas, y usted le pide
un cambio de luz, y no quiere hacerlo, no ponga tambin luces altas. No establezca
una lucha de luces. Usted no sabe si la persona que viene en contra padece de
ceguera nocturna; o bien, si tiene otro problema. Lo que usted debe hacer es reducir
su velocidad y orillarse a la derecha, manteniendo su lugar.

Evite orillarse demasiado a la derecha porque puede caer al espaldn de zacate y


resbalar.

Cuando usted est adelantando o siguiendo a otro vehculo debe bajar sus luces para
no deslumbrar al conductor de adelante.

Si se detiene en la va, en horas de la noche, debe hacerlo observando las siguientes


indicaciones:
o Busque un tramo recto.
o Saque el vehculo de la va, hacia el espaldn, y si no lo hubiere, busque un
sitio seguro.
o No permita que nadie descienda del vehculo por la puerta izquierda, sino
por la derecha, cuando el vehculo est detenido.
o Ponga inmediatamente las luces intermitentes, y los tringulos de seguridad.
o Si el dao fuera elctrico, y no le permite usar las luces intermitentes, debe
usar los tringulos de seguridad.
o Coloque correctamente los tringulos de seguridad: uno adelante, en la lnea
divisoria de carriles, a unos 15 mts. De su vehculo, el otro, detrs, a 90 mts.
o Preste especial atencin a las seales preventivas y reglamentarias que
encuentre en la va.
o Si no tuviere tringulos (es obligatorio portarlos), debe poner unas ramas
prensadas con una piedra y, si es posible, una tela blanca (lo blanco es ms
reflectivo).

CONDICIONES AMBIENTALES (atmosfricas)


Lluvia:

La lluvia constituye un verdadero y grave problema para el conductor, y es una de las


condiciones adversas contra la cual tiene que enfrentarse durante la conduccin.
Diferentes situaciones frente a la lluvia:

Cuando comienza a llover: al caer las primeras gotas, se forma sobre el parabrisas
una delgada pelcula con el polvo y el holln que se ha depositado sobre los
cristales. Esta pelcula no nos deja ver bien y por un momento, los limpiadores son
incapaces de poder normalizar la situacin.

Durante una lluvia persistente y fuerte: deben extremarse las precauciones, puesto
que las escobillas no pueden mantener una buena visibilidad. No puede verse con
claridad.

Qu hacer? Mantener bien limpio el parabrisas, cuidarse del vehculo de adelante,


y del de atrs, reducir la velocidad y encender las luces an en el da; no para que
usted vea, sino para que lo vean.

El patinazo: (hidroplaneamiento)
Al caer las primeras gotas de agua sobre la va, forman una masa en extremo deslizante,
una capa altamente resbaladiza. Sobre la cual pierden la adherencia las mejores llantas.
Cuando el piso de la calzada o va est mojado, hay ms probabilidades de patinar que
cuando est seco. Con llantas en buen estado, la prdida de adherencia puede disminuir en
un 50%. De ah la importancia de andar siempre con buenas llantas, especialmente en
pases lluviosos como el nuestro.
Qu hacer?
Frente a la posibilidad de patinar debe reducirse la velocidad, andar con buenas llantas, no
importa la marca, lo importante es el estado de las mismas. En caso de patinazo debe
virarse las llantas en el sentido o direccin del patinazo.
Inundaciones:
Si hay agua en la va a causa de una inundacin, usted debe seguir las siguientes
recomendaciones:

Introduzca el vehculo poco a poco, controlando el movimiento del motor y del


vehculo por medio del clutch o embrague.

El nivel de agua sobre la va no debe sobrepasar la altura de las copas.

Debe tener presente que el agua penetra en las bombas auxiliares del sistema de frenos, y
produce el desvanecimiento de la frenada, o sea, el vehculo no frena. Debe entonces usted

sacar el agua, siguiendo las indicaciones que seguidamente se hacen:

Mantenga el pie en el acelerador, y a la vez vaya frenando el vehculo, sin detenerlo.

Deje que la fibra se caliente y saque el agua del tambor o de las almohadillas del
disco.

La Neblina:
Existen varios tipos de neblina: la ligera y densa; la espesa e impenetrable. Es necesario
tener presente el factor bsico -no importa el tipo de neblina- de encender las luces, no para
ver, sino para que nos vean. As entonces frente a la conduccin con neblina sta debe ser la
principal regla: REDUCIR LA VELOCIDAD Y ENCENDER LAS LUCES.
Neblina espesa:
Cuando la neblina es muy espesa, la circulacin es muy comprometida si no se usan los
focos antineblina. El problema de la reflectividad de la neblina, o sea del rechazo de la luz
de su vehculo por la neblina, se debe a que sta se encuentra formada por una cantidad de
pequesimas gotas que son las que rechazan la luz, la cual regresa directamente hacia los
ojos del conductor. En estos casos la luz corta es ms eficaz que la luz larga. La ventaja de
la luz amarilla o focos antineblina es que los focos o faros estn situados debajo de los
focos corrientes, lo que les permite penetrar la neblina con ms facilidad.

LAS CURVAS
Para su estudio se clasifican en dos tipos:

Curvas horizontales.

Curvas preventivas verticales.

Las seales preventivas de P-1 a P-12 se refieren a cambios en el alineamiento horizontal, o


sea, diferentes tipos de curvas horizontales. Dicho en otra forma, todas aquellas curvas que
no sean pendientes.
Demarcaciones en curvas:

Lnea amarilla simple o amarilla doble (barrera).

Lnea blanca continua, prohiben el adelantamiento.

EN CURVAS NO SE DEBE ADELANTAR: Si el centro de la curva est a la derecha, su


vehculo debe mantenerse a la derecha.
ARTICULO 91.- Se prohibe a los vehculos circular por el carril izquierdo de la calzada,
cuando el centro de sta sea una lnea continua, de color amarillo o blanco, que indique que

es peligroso pasar adelante a otro vehculo. Igualmente se prohibe circular en medio de dos
carriles de una calle o carretera, o detener un vehculo sobre una lnea demarcadora de la
calle o carretera, con excepcin hecha de los casos de emergencia comprobados.
Peralte o Super-elevacin:
Para contrarrestar la fuerza centrfuga, tambin se acude al peralte o super-elevacin.
Consiste en levantar un lado de la calzada aun nivel ligeramente mayor que el lado de la
curva.
Pendientes:
Son curvas verticales. Antes de llegar a la pendiente, encontramos el aviso o seal
preventiva que nos informa de ella:
Al ver esta seal se debe proceder a reducir la velocidad y a compresionar. Siempre debe
hacerse antes de tomar la pendiente. No se debe descender una pendiente a partir de frenos.
El uso continuo provoca el calentamiento. Al subir una pendiente, se debe evitar que el
motor se agote. Un cambio a ltima hora puede daar el motor. Al detenerse en una
pendiente, no se ofusque. Ponga su vehculo en neutro y detngalo con freno de pedal. Si
luego va a continuar ascendiendo, coloque el cambio fuerte y adecuado, primera o segunda,
mantenga el clutch o embrague metido, y al quitar el pie del freno inmediatamente coloque
el acelerador, y a la vez va sacando poco a poco el pedal de embrague en forma suave y que
usted note que el vehculo est avanzando. Repita tantas veces como sea necesario esta
maniobra hasta dominarla.

CAPITULO II
COLISIONES
El choque de frente:
Este es uno de los accidentes ms violentos y mortales, provoca lesiones en la cabeza y el
trax de conductores y pasajeros. Los ocupantes del vehculo son lanzados hacia delante
con una fuerza de varias toneladas. En el choque de frente el conductor se levanta hacia
adelante, y su cabeza tiende a pegar contra el parabrisas. Luego su cuerpo no regresa a la
posicin original, sino que su cabeza sigue hacia atrs, porque el respaldar del asiento
sostiene nicamente el cuerpo o espalda del conductor, pero no su cabeza, la que contina
hacia atrs, fracturndose entonces las ltimas vrtebras cervicales, producindose as el
desbocamiento y muerte inmediata.
Si el centro de la curva est a la izquierda, el vehculo debe mantenerse dentro de su carril,
pero contiguo a la lnea de centro que divide la calzada.
Hay curvas muy cerradas, o sea, que tienen muy poco radio, y las hay muy amplias o
abiertas, esto es que tienen mucho radio.

Al tomar una curva se deben seguir los siguientes pasos:

Ubicarnos bien.

Reducir la velocidad al entrar en la curva.

Reducir la velocidad cuando nos encontramos al centro de la curva.

Si es de noche, debemos bajar las luces del vehculo antes de entrar en una curva. La fuerza
que trata que su vehculo siga en lnea recta al entrar en una curva es llamada FUERZA
CENTRFUGA.

Fuerza centrfuga:
Si estamos de pie en un autobs y ste arranca inesperadamente, nuestro cuerpo que se
encuentra en reposo, esto es, sin movimiento, tiende a irse hacia atrs. Ahora bien, si
viajamos de pie en el autobs, nuestro cuerpo esta vez se encuentra en movimiento, y si el
vehculo frena, la velocidad que llevamos nos hace seguir impulsados hacia adelante.
Si viajamos de pie o sentados en un vehculo, cuando se toma una curva nuestro cuerpo
tiende a seguir en lnea recta, oponindose al giro de la curva, sintiendo que somos
lanzados al lado opuesto de la curva.
Buscando un explicacin a este fenmeno encontramos que la ley de la inercia demuestra
que todo cuerpo tiende a permanecer en su estado de reposo, o de movimiento, hasta tanto
no entre en juego una fuerza externa que trate de cambiar ese movimiento.
Ejemplos de la fuerza centrfuga los tenemos en los aparatos o juegos que se encuentran en
los centros de diversiones: caballitos, rueda de Chicago, los voladores, etc. Tambin otro
ejemplo lo tenemos en la onda, o sea una cuerda con un peso suspendido en uno de sus
extremos. Si lo hacemos girar con ms fuerza o velocidad tenemos que sostenerla con ms
fuerza entre nuestros dedos, porque de lo contrario se nos escapa. Debe entonces tener
presente que si la velocidad aumenta en una curva, la fuerza centrfuga aumenta, as
tambin aumenta si el peso y tamao del vehculo es mayor. Si el radio de la curva es
mayor, por el contrario, la fuerza centrfuga ser menor.
Para que esto no suceda, tanto en el choque delantero como en el trasero, se usa el respaldar
para la cabeza, o cabecera, que debe estar a la altura de una lnea, que partiendo del
extremo superior del ojo, pasa por la parte superior de la oreja. Cuando la fuerza de impacto
en el choque de frente no se recibe en el centro del vehculo, sino ligeramente desviada a
uno de sus lados, el vehculo entra "en trompos", o sea, gira. Sus ocupantes son lanzados
hacia diferentes partes dentro del vehculo con una fuerza de varias toneladas, produciendo
tambin graves lesiones. Para protegerse mejor tanto los pasajeros de los asientos que
viajan adelante como los de atrs, deben llevar cinturones de seguridad. Hay una frase del
Consejo Interamericano de Seguridad que dice: el cinturn de seguridad no evita un

accidente, pero s puede evitar un funeral.


La causa principal por la que ocurren choquen frontales es la invasin del carril izquierdo,
la cual puede darse en los siguientes casos:

Al virar a la izquierda.

Al adelantar.

Al ingresar nuevamente a la carretera despus de haberse salido de la misma.

Al tomar una curva a mucha velocidad.

Por descuido o fatiga del conductor.

Por malas condiciones atmosfricas.

Cmo evitar el choque de frente?

No tratando de ganarle la esquina o la interseccin al vehculo que viene de frente


cuando se va a virar a al izquierda.

Haciendo la seal reglamentaria (direccional y manual) antes de virar.

Mirando lo ms adelante posible el trnsito en sentido contrario para cuidarse de


algn vehculo que venga adelantando a otro. An cuando se tenga el derecho de va
hay que evitar el accidente. Esa es una obligacin.

Regresando a la calzada, no con mucha aceleracin sino despacio cuando las llantas
derechas se han salido de la carretera.

Si un conductor viene en sentido contrario y se mete en el carril que no le


corresponde no hay que tratar de eludirlo virando a la izquierda. Por el contrario,
hay que orillarse todo lo posible a la derecha y reducir la velocidad.

Si est lloviendo y no se ve la lnea divisoria de carriles, hay que orillarse a la


derecha y reducir la velocidad.

Cuando se tiene un vehculo de frente, debe mirarse la rueda izquierda hasta el


momento de cruzarlo.

Si el choque es inevitable hay que procurar chocar con algo que se mueva en la

misma direccin en que se circula.


Cuando se ha virado a la izquierda o la derecha, se debe ocupar, de inmediato, despus del
viraje, el carril derecho de la nueva va por la que se est circulando.

EL VEHCULO DE ADELANTE
El choque con el vehculo de adelante es muy corriente y se origina en distracciones de los
conductores quienes mantienen la vista fija en un punto, mientras las redes del vehculo
estn en movimiento. Dentro de las rejillas mientras las ruedas del vehculo estn en
movimiento. Dentro de las reglas del manejo defensivo deben observarse las siguientes,
para evitar choques con los vehculos que van adelante:
Mantenerse alerta
Observar las seas que le hace el conductor de adelante. Prever qu es lo que piensa hacer:
si va a virar a la derecha o a la izquierda, o si se propone frenar. No hay que confiar
ciegamente en las seales elctricas, pues el conductor puede haberse equivocado.
Guardar la distancia
Es necesario observar la corta distancia con respecto al vehculo que va adelante. La mayor
cantidad de accidentes se debe precisamente al no guardar la distancia.
Guarde la distancia necesaria para evitar colisiones traseras. "El que pega por detrs
paga"
Para evitar el choque delantero si estamos siguiendo a otro vehculo se deben observar las
siguientes recomendaciones:

Guardar una distancia igual al tamao de su vehculo por cada 15 kilmetros de


velocidad, en condiciones normales.

Seguir la regla de los dos segundos que es la ms moderna y eficaz. Consiste en


buscar un punto de referencia en la carretera (una piedra, un rtulo, un anuncio, un
rbol, la entrada a un puente, etc.), delante del vehculo que seguimos, y contar mil
ciento uno, mil ciento dos, y equivale a guardar un lapso de dos segundos entre
nuestro vehculo y el de adelante.

Si usted llega al punto de referencia y dice "mil ciento... y no tiene tiempo de decir
o contar mil ciento dos, ello significa que est muy cerca del vehculo de adelante, y
debe aumentar el espacio de separacin, o distancia de seguimiento, o sea, reducir la
velocidad.

Esta regla tambin se aplica en la conduccin dentro de la ciudad. As cuando usted est
detrs de un vehculo en una interseccin, esperando el cambio de luz para continuar, debe
observar las siguientes reglas:

Guardar una distancia entre su vehculo y el de delante de forma tal que le permita
ver las llantas de ste sobre la calzada, si usted no puede verlas, esto indica que est
muy cerca.

Evite quedarse mirando fijamente el semforo en espera del cambio de luz para
hacer el arranque al momento de producirse ese cambio.

Antes de iniciar el movimiento de su vehculo, o salir de la interseccin, despus de


haber cambiado la luz, cuente mentalmente mil ciento uno...mil ciento dos...para
guardar la distancia de los dos segundos.

Empiece a detenerse antes, no espere a ltima hora para frenar. Un frenazo violento,
brusco, puede ser la causa de que las personas que viajan con usted se golpeen, o
bien dar lugar a peligrosos patinazos. Detenga su vehculo con tiempo y con calma.

Antes de llegar a una interseccin en la que usted se va a detener por un dispositivo


de control, o bien por seal de la autoridad, avise al vehculo de atrs lo que va a
hacer.

Mediante una seal manual. Bombeando varias veces los frenos para avisar por
medio de las luces.

Detngase unos dos o tres metros antes de la interseccin para no obstaculizar el


paso de los peatones. Tenga presente que debe detener su vehculo antes de la lnea
de detencin. Lnea de color blanco sobre la calzada o va. Tambin debe tener
presente que usted debe detener su vehculo frente a la luz amarilla o preventiva del
semforo.

EL VEHCULO DE ATRS
Si bien es cierto que el vehculo que le sigue debe guardar la distancia prudencial, la cual
debe estar en relacin con la velocidad del vehculo de atrs, o sea, del que est siguiendo.
Como buen conductor debe evitar que el choque se produzca.
Usted est obligado de hacerle saber con anticipacin al conductor de atrs, o sea, al que le
est siguiendo qu es lo que usted va a hacer. Para eso son las seales manuales y
elctricas.
Para protegerse del vehculo de atrs esta el espejo retrovisor, las siguientes precauciones:

Avise anticipadamente lo que usted va a hacer.

Frene suavemente, evite detenerse, de manera violenta. Dele suficiente tiempo y

espacio al vehculo de atrs.

Mantenga la distancia entre usted y el vehculo que le viene siguiendo.

Si el conductor que le sigue, no guarda la distancia de seguimiento, constituyendo


un peligro para usted, reduzca su velocidad y djelo pasar; djese adelantar. El
conductor que lo est siguiendo peligrosamente, es un conductor impaciente y es
ms seguro no tenerlo cerca.

EL ADELANTAMIENTO
El adelantamiento es una de las maniobras ms peligrosas en la conduccin de vehculos
automotores. Debe tenerse mucho cuidado al hacerla. Para explicarla lo ms claro posible
vamos a dividir el adelantamiento en tres etapas:
Primera etapa: lo que debe hacerse antes del adelantamiento:

Que no exista prohibicin: lnea amarilla continua sobre el carril derecho o lnea
blanca continua, o lnea amarilla doble.

Que no exista trnsito en sentido contrario que ponga en peligro la maniobra, o bien
que la dificulte.

Que se encuentre con suficiente visibilidad para ejecutar la maniobra de


adelantamiento.

Guardar la suficiente distancia con el vehculo que vamos a adelantar, cuidndonos


de un frenazo inesperado o bien de una reduccin de velocidad del vehculo de
adelante.

Que no existan obstculos en el campo del vehculo adelantado o en el nuestro.

Observar por el espejo retrovisor que no seamos seguidos por muchos vehculos,
puesto que si tenemos que regresarnos por la derecha, sta podra encontrarse
cerrada por los vehculos que nos seguan.

Cambiar de velocidad o de marcha por una ms fuerte o potente que se requiere


para maniobrar con ms rapidez.

Mirar por espejo retrovisor izquierdo, y repasar el carril izquierdo con un ligero
vistazo antes de tomarlo.

Segunda Etapa: Lo que debe hacerse durante el adelantamiento:

Avisarle al conductor de adelante que lo vamos a adelantar. Se le avisa en el da con


un toque suave de bocina, y en la noche por medio de un cambio de luces.

Si observamos que el vehculo adelantado est cooperando con el adelantamiento:


o Reduciendo la velocidad.
o Colocndose bien a su derecha, continuamos con la maniobra de
adelantamiento.

Si observamos que el vehculo adelantado no permite el adelantamiento,


aumentando de velocidad y zigzagueando, no debemos insistir en adelantar.

Tercera Etapa: Lo que debe hacerse despus del adelantamiento. Cuando hemos
adelantado y miramos por el espejo retrovisor al vehculo adelantado, hacemos las
siguientes maniobras:

Ponemos la direccional hacia la derecha.

Regresamos al carril derecho sin cortar al vehculo adelantado.

REGLA DE SEGURIDAD
Si a usted lo sigue peligrosamente un vehculo de cerca, reduzca la velocidad, orllese bien
a la derecha y djelo pasar. Nunca trate de evadir el vehculo que lo sigue aumentando la
velocidad porque el otro tambin la aumentar y la situacin ser cada vez ms peligrosa.

COLISIONES POR ADELANTAMIENTO


Dentro de conduccin de vehculos, el adelantamiento es una maniobra peligrosa que
requiere mucha atencin y prudencia.
Tipos de colisiones que usted puede tener cuando adelanta:
a. Colisin delantera
Este tipo de accidente se origina al aproximarse demasiado al vehculo que se va a
adelantar, o sea, al no guardarse la distancia de seguimiento. Con slo que el vehculo que
va adelante desacelere, la velocidad se reduce, la luz de freno no se enciende y puede
producirse un accidente, al no haber tiempo ni distancia para detenerse.
b. Colisin lateral izquierda
Al abandonar la derecha, puede ocurrir una colisin con otro vehculo que se propone

efectuar un adelantamiento.
c. Colisin lateral derecha
Al regresar rpidamente a la derecha puede suceder un choque al cortarle el paso a otro
vehculo.
d. Colisin de frente
Este tipo de colisin ocurre generalmente por falta de visibilidad, o por lo explicado en
pgina veinticuatro.
e. Colisin trasera
Esta ocurre cuando el vehculo que lo adelanta se aproxima demasiado y usted desacelera, o
bien frena repentinamente.
f. Colisin delantera izquierda
La colisin delantera izquierda sucede cuando el vehculo que lo adelanta regresa
rpidamente a la derecha, le corta el paso y le daa su costado izquierdo.
El adelantamiento se puede dividir para su estudio en tres etapas, a saber:
a. Lo que se debe hacer antes del adelantamiento
Es necesario comprobar:

Que no existan seales restrictivas que prohiban el adelantamiento.

Que no haya trfico en sentido contrario ya que ste puede obstaculizar o dificultar
el adelantamiento.

Que haya suficiente visibilidad, que no exista una curva cerca.

Guardar una distancia adecuada con relacin al vehculo que se va a adelantar, para
evitar que ocurra una colisin si ste desacelera inesperadamente.

Observar por el espejo retrovisor interior cuntos vehculos vienen detrs. Si son
muchos existe el riesgo de quedar encerrado a la izquierda, casi sin posibilidad de
regresar a la derecha.

Observar por el espejo lateral izquierdo si algn vehculo viene en ese momento por ese
carril izquierdo con el propsito de adelantar. Muchos conductores suponen que haciendo
una seal con la mano o en viraje o encendiendo las luces direccionales pueden hacer un
viraje o cambiar de carril. Sin embargo es necesario tener en cuenta que la Ley de Trnsito

afirma que "se prohiben aquellas maniobras que, dado el momento y las circunstancias,
pueden causar un accidente..."
Revisar la zona muerta, punto ciego trasero derecho o izquierdo la cual no aparece en el
espejo retrovisor, volviendo la cabeza y echando un vistazo, para asegurarse que est libre.
Mirar hacia delante y calcular la velocidad del vehculo que viene en sentido contrario y el
espacio disponible para hacer el adelantamiento en forma segura. Si todo est correcto, se
pone la seal intermitente a la izquierda y se cambia de marcha para dar mayor traccin al
vehculo.
b. Lo que se debe hacer durante el adelantamiento
Avisar al conductor del vehculo que va adelante que lo estamos adelantando. Durante el
da se usa un toque suave de bocina. Durante la noche, un cambio de luz. El avisarle tiene
dos importantes propsitos dentro del campo de la seguridad:
Alertar al conductor al cual se va a adelantar por si se encuentra distrado.
Conocer cul va a ser su reaccin (actitud). En este ltimo caso, es posible clasificar a los
conductores por sus reacciones frente a un adelantamiento, como:
Indiferentes
No cooperan con el adelantamiento pero tampoco lo obstaculizan.
Egostas
Unos por problemas emocionales y otros por traumas squicos, no permiten que nadie se les
adelante. Consideran una ofensa o bien un descrdito a su capacidad de conductores el ser
adelantados.
Cooperadores
Reducen su velocidad y se orillan a la derecha. Algunos conductores de vehculos pesados
muy profesionales no permiten a otro conductor que haga un adelantamiento, si esto ofrece
peligro para l. Encienden entonces la luz direccional de la izquierda para indicarle al que
va a adelantar que no debe hacerlo porque hay peligro. Cuando ste pasa, encienden la luz
de la derecha, lo que significa que la va est libre y que el adelantamiento puede hacerse.
El conductor de un vehculo pequeo debe ser comprensivo con los conductores de
vehculos grandes, que marchan muy despacio en la carretera. Debe tener presente que no
en toda parte de la misma un vehculo grande, especialmente articulado (tipo tractor), puede
orillarse.
Por tanto, si quiere hacer un adelantamiento, debe iniciarlo con precaucin pero sin dudar.

Cuando vaya por la mitad del vehculo al que est adelantando, debe calcular las
velocidades (la de su auto, la del vehculo al cual est adelantando y la del que viene de
frente) y la distancia que lo separa de este ltimo.
Si al querer hacer el adelantamiento permanecemos paralelos al vehculo al cual
proponemos adelantar, por una distancia de ms de 200 mts., o bien por ms de 15
segundos, y si la velocidad que tenemos que desarrollar para hacer el adelantamiento,
supera a la autorizada en el tramo de va por el que circula, NO DEBE ADELANTARSE.
Concluida la maniobra de adelantamiento, el conductor debe regresar al carril derecho,
haciendo de previo la seal reglamentaria, sea manual o elctrica.

El adelantamiento debe hacerse por la izquierda.

Todo vehculo debe observar esta disposicin.

En una autopista, el carril izquierdo es para hacer adelantamientos pero no debe


permanecerse innecesariamente en l.

Se debe tener presente, que de acuerdo con la Ley, todos los vehculos deben
circular por la derecha.

Cuando se va a adelantar a una bicicleta o a una motocicleta - las cuales deben


tambin circular por la derecha- no debe pasarse muy cerca de ellas.

No debe adelantarse:

En intersecciones o esquinas (lnea blanca continua).

En donde exista una lnea amarilla simple sobre el carril de circulacin, o doble en
dos carriles (uno en cada sentido).

En intersecciones ferroviarias.

En cuestas y pendientes.

En curvas.

En las vecindades de parques y escuelas.

En las vas de descenso, en aquellas carreteras en donde existan tres vas, dos de
descenso y una de descenso.

Los vehculos deben conducirse por el lado derecho de la va excepto:

Cuando el lado derecho estuviere obstruido, y fuere necesario transitar por el


izquierdo.

Cuando hay obstculos fijos o mviles que obligan a abandonar la derecha durante
la conduccin tales como: huecos, piedras, peatones, animales, vehculos
estacionados, vehculos que se mueven lentamente, etc.

Cuando se adelanta a otro vehculo que transite en el mismo sentido, y se vaya a


virar a la izquierda. Esto siempre que no exista prohibicin que lo impida
claramente.

Cuando una va est dividida en carriles de circulacin, de acuerdo con las


disposiciones vigentes.

En caso de las vas con ms de dos carriles de circulacin, por ejemplo, la carretera
Bernardo Soto (N. 3) en la que existen tres carriles: uno de trnsito rpido, uno de
trnsito lento y el tercero en sentido inverso a los dos anteriores. Tambin se puede
observar la excepcin c. En la avenida 2 o en la calle 42. En esta ltima los carriles
no slo estn divididos en sentido o direccin de circulacin sino tambin en
carriles de ubicacin, de acuerdo a donde quiera ir el conductor. Por otra parte la
avenida segunda est dividida en carriles de velocidad y lentos, o de viraje.

Cuando la va est diseada o marcada para el trnsito en una sola direccin.

Cuando se va a virar a la izquierda.

Debe quedar claro que:


"Toda modificacin en las velocidades, direccin o estado de un vehculo en marcha o
estacionado deber sealarse con la debida anticipacin y en forma reglamentaria. Sin
embargo, la seal no otorga derecho a ejecutar la maniobra si sta pone en peligro la
seguridad de otros vehculos o personas". Art. 76.
EL ADELANTAMIENTO DEBE HACERSE POR LA IZQUIERDA, EXCEPTO:
CUANDO EL VEHCULO ADELANTADO VA A VIRAR A LA IZQUIERDA.
En slo este caso el adelantamiento puede hacerse por la derecha, con la precaucin
necesaria. De acuerdo a la Ley de Trnsito, Artculo 73..."Todos los vehculos deben
circular por la derecha" con excepcin de los siguientes casos, en los cuales se permite
circular por la izquierda:

Cuando el carril izquierdo estuviera obstruido o daado (huecos, piedras o un


vehculo detenido, etc.). Sin embargo, en estos casos debe tenerse cuidado al hacer

abandono de la derecha.

Cuando se adelante a otro vehculo que circula en la misma direccin debe utilizarse
todas las recomendaciones para la maniobra de adelantamiento.

Cuando la va est dividida en carriles de circulacin. Esto es que ambos carriles


tienen circulacin en una sola direccin. Existiendo entonces un carril de
circulacin y uno de adelantamiento. Hecha la maniobra de adelantamiento, debe
regresarse al carril de la derecha, porque el carril de la izquierda es slo para
adelantar.

Si la va tiene dos carriles pero la circulacin de vehculos es en ambas direcciones,


se puede usar cuando no est ocupado el carril de la izquierda para adelantar.

NO DEBE ADELANTARSE:

En intersecciones o esquinas.

En las esquinas en las que exista una lnea blanca continua canalizadora.

En donde exista una lnea amarilla simple sobre el carril de circulacin.

En donde exista una lnea amarilla doble (para el carril de circulacin y para el
carril de adelantamiento).

En donde haya una lnea blanca continua al centro de la va.

En intersecciones ferroviarias.

En cuestas y pendientes.

En curvas.

En las vecindades de parques y escuelas.

Es necesario dejar muy en claro lo siguiente:


Toda modificacin en las velocidades (especialmente reduccin de velocidad); o bien
modificacin de direccin (virajes a la derecha o izquierda, cambio de carril, salida de un
estacionamiento) DEBE SEALARSE CON LA DEBIDA ANTICIPACION Y EN
FORMA REGLAMENTARIA (seal Manual y Direccional), sin embargo:
LA SEAL NO OTORGA DERECHO A EJECUTAR LA MANIOBRA SI ESTA
PONE EN PELIGRO LA SEGURIDAD DE OTROS VEHICULOS O PERSONAS.

(Art. 76).
ARTICULO 72- La Direccin General de Transporte Automotor deber sealar zonas de
paso para el cruce de vas por peatones. El sealamiento consistir en la instalacin de
semforos para vehculos y para peatones, que funcionen coordinadamente, dando el paso
alternativamente unos y otros. Igualmente deber colocar en todas las intersecciones en que
operen semforos, una seal de alto en cada una de las esquinas, desde donde circulen
vehculos hacia esa interseccin. El semforo tendr prioridad sobre las seales de alto,
pero stas deben ser acatadas obligatoriamente si el semforo est fuera de operacin por
cualquier causa.
ARTICULO 73- Los vehculos deben conducirse por el lado derecho de la va, excepto en
los siguientes casos:

Cuando el lado derecho estuviere obstruido y fuere necesario transitar por el


izquierdo.

Cuando se adelante a otro vehculo que transite en la misma direccin.

Cuando una va est dividida en carriles de circulacin, de acuerdo con las


disposiciones vigentes.

Cuando la va est diseada o marcada para trnsito en una sola direccin

Cuando se trate de proteger la seguridad de personas o cosas, o fuera necesario


hacerlo de acuerdo con las circunstancias, siempre que el lado izquierdo est
despejado.

En los casos especificados en el reglamento de esta Ley.

Cuando la calle o carretera tenga ms de un carril, solamente se podr ocupar el


inmediatamente adyacente al carril derecho para adelantarse a un vehculo ms lento,
volviendo siempre al de la derecha, en forma inmediata. Esta maniobra se realizar siempre
que no ofrezca peligro alguno.
ARTICULO 76- Toda modificacin en las velocidades, direccin o estado de un vehculo
en marcha o estacionado, deber sealarse con la debida anticipacin y en forma
reglamentaria. Sin embargo, la seal no otorga derecho a ejecutar la maniobra si sta pone
en peligro la seguridad de otros vehculos o personas.
No alcance ni pase a otros vehculos en estos lugares:

- Lomas

- Curvas

- Intersecciones

- Avisos de ferrocarril

INDICACIONES PARA PASARLE SIN RIESGO.


No se acerque mucho al vehculo que usted intenta pasar, especialmente si se trata de un
autobs o camin de mucho volumen, pues su vista quedara obstruida.
Siga al vehculo a una distancia segura, hasta que pueda ver bastante lejos hacia adelante
para asegurarse de que puede cruzar sin riesgo. Cercirese de que ningn vehculo est
pasndolo a usted. El mismo podra estar en el "punto ciego" a su derecha o a su izquierda,
haga la seal para advertir a cualquier vehculo que le siga, y es una buena prctica tocar la
bocina para evitar sorprender al conductor del vehculo al cual va a pasarle. Despus de
pasarle, cercirese.
Antes de cambiar de carril mire cuidadosamente hacia atrs. Podra haber algn vehculo
tratando de pasarle.

CONDUCCION DESCUIDADA E IMPRUDENTE O CULPABLE


El Artculo 84 de la Ley de Trnsito dice:
"Se prohibe aquellas maniobras que, dado el momento y las circunstancias, puedan causar
un accidente, y de un modo general es prohibido conducir un vehculo descuidadamente,
con desprecio de los derechos y seguridad de los dems, o sin la debida prudencia, o de tal
manera que se ponga en peligro la seguridad del mismo vehculo, de otros, o de las
personas y bienes..."
Este artculo es muy general y no particulariza los casos de conduccin descuidada e
imprudente, por tal razn, consultando otros cdigos de trnsito de otros pases, para
obtener casos o circunstancias concretas tales como:

No mantener el dominio completo del vehculo durante la circulacin, de acuerdo a


las normas de trnsito establecidas, as como de conformidad con las reglas bsicas
de seguridad vial.

Conducir marcha atrs, salvo que sea la nica posibilidad de retornar a la corriente
de trnsito.

Retroceder una interseccin en vista de haberse pasado de la lnea de detencin,

salvo que se lo indique la autoridad.

Conducir el vehculo sin tener licencia.

No estar atento a las condiciones del trnsito en el momento.

Conducir en condiciones fsicas deficientes: enfermo, cansado, con sueo, bajo la


influencia del alcohol, sin estar ebrio.

Conducir un vehculo con frenos que accionan en forma deficiente, o bien con el
mecanismo de direccin, luces y neumticos en mal estado.

Conducir el vehculo sin limpia-parabrisas cuando las condiciones del tiempo


exigen su uso

No reducir la velocidad al llegar a las intersecciones.

No llevar una velocidad razonable y prudente con relacin a las condiciones del
tiempo.

No reducir la velocidad en las curvas.

Conducir contra el sentido de la circulacin.

Conducir por la izquierda del eje central de la calzada, en una va que tiene trnsito
en direcciones opuestas.

No conservar la derecha en curvas, puentes, tneles, pasos a nivel (bajo o sobre


nivel).

No respetar el derecho de va de peatones o de vehculos.

Conducir un vehculo cuya carga obstruye la visibilidad.

Conducir un vehculo con mayor carga de la autorizada, o bien mal acomodada.

No mantener el carril de circulacin.

Detenerse o estacionarse en forma peligrosa al trnsito.

Adelantar un vehculo en cuestas, puentes, tneles, pendientes, curvas, en zonas


prohibidas, o faltas de visibilidad, o en donde hay espacios muy limitados, o al

cruzar vas frreas.

No guardar una distancia prudente con el vehculo de adelante, cuando se est


circulando.

Estacionar sobre cruces de peatones, o bien cerca de las esquinas obstaculizando la


visibilidad. Cerca del cruce de la calzada o camino con va frrea, en puentes,
tneles, curvas, pendientes, etc.

PEATONES
Es importante dedicarle un captulo a LOS PEATONES, porque no solamente son vctimas
de los problemas del trnsito, sino que tambin, a menudo, constituyen una de sus causas.
Por dnde debe transitar:
En las vas, deben hacerlo por las aceras, y por su derecha de acuerdo al sentido de
circulacin, y en caminos-carreteras, o en vas donde no hay acera, deben hacerlo por la
franja lateral de la va, por la berma o espaldn, o bien fuera de la calzada o va si fuera
posible, de lo contrario, hacerlo siempre por el lado izquierdo, para as tener de frente al
trnsito que viene en contra.
Por dnde deben cruzar:
Las vas slo deben cruzarse por los cruces de peatones, situados cerca de las esquinas.
Debe tenerse presente que no debe cruzarse las vas en las esquinas, o en forma diagonal.
Para que los peatones puedan hacer esto, los conductores deben tener sus vehculos en la
lnea de detencin. Nunca deben detener su automotor sobre la zona o cruce de peatones.
Esto debe ser castigado.
Cundo bajar a la va para cruzarla:

Si la luz del semforo est en rojo para los automviles y camiones, y dems
vehculos, se debe bajar de la acera para cruzar la va.

Si la luz del semforo est en color amarillo, no debemos bajarnos de la acera para
atravesar, sino que debemos estar listos, porque muy pronto la luz roja va a indicarle
a los conductores que deben detenerse.

El hecho de que el semforo tenga luz roja no quiere decir que podamos o debamos
atravesar la va. Debemos volver a ver todos los vehculos que vienen a mirar
especialmente la cara de todos los conductores para estar seguros de que van a
detenerse. Observar que los vehculos estn disminuyendo su velocidad, si no es as,
por ms luz roja, nos van a atropellar.

Si no se est seguro de cunto tiempo lleva encendida la luz roja, es mejor esperar a
que cambie, y esperar que vuelva a encenderse para iniciar con toda seguridad la
marcha.

En los lugares donde hay un semforo para peatones, debe obedecerse las
indicaciones de pasar o no pasar, segn lo indique el semforo.

Cuando la autoridad que est regulando el trnsito est de costado usted puede pasar
frente a l.

Si hay puentes elevados, usted debe usarlos, se han construido para su seguridad.

Derecho a la va entre conductor y peatn:

Si no hay semforo o autoridad, tiene prioridad de paso, o preferencia para cruzar El


Peatn, y los vehculos deben llegar hasta detenerse para respetar este derecho. En
el resto de la cuadra tiene preferencia el conductor.

Al virar, a la derecha o izquierda, el conductor debe avanzar lentamente con su


vehculo e incluso detenerse para permitir el paso a los peatones.

De acuerdo a las normas de seguridad les est prohibido al conductor intimidar al peatn de
palabra, o bien usando el acelerador o la bocina.

CAPITULO III
INTERSECCIONES
1. Definicin
Interseccin es la confluencia de varias vas, por las que el trfico se mueve en diversas
direcciones. Las intersecciones de mucho movimiento estn reguladas por un "semforo",
pero no CONTROLADAS. Los que controlan son los conductores. El semforo regula el
paso de los vehculos por las diferentes vas, pero no se puede impedir que los conductores
se equivoquen por distraccin, o bien, que cometan infracciones a causa de la impaciencia o
la temeridad.
Para regular el derecho de paso se acude a:

La autoridad.

El semforo.

Seal vertical (de placa).

Demarcaciones.

2. Regulacin y prioridades
Las intersecciones pueden estar reguladas no slo por un semforo sino por una seal fija
(placa) de "Alto" o "Ceda", o por una autoridad. El orden de prioridades en la regulacin de
una esquina o interseccin es el siguiente:
Lo que disponga la autoridad cuando est dirigiendo el trnsito. Si no hay autoridad la
regulacin estar a cargo del semforo. Si ste estuviere daado, la interseccin est
regulada por la seal de "Alto" y "Ceda".
Si no hubiere ninguna seal, la avenida tiene ms derecho que la calle.
As, los vehculos que circulan por avenida tienen prioridad de paso en la interseccin.
Fuera de la ciudad, tiene prioridad de paso el vehculo que circula por la "va principal".
Si fueran de igual importancia, tiene prioridad de paso en la interseccin el vehculo que
sale a la derecha.
3. Avenidas
Las avenidas estn orientadas de este a oeste. Si no hubiere ningn dispositivo de control,
ni ninguna autoridad en la interseccin, los vehculos que circulen por la avenida tendrn
prioridad de paso.
4. Calles
Las calles van de norte a sur y tiene prioridad sobre las avenidas, nicamente cuando son
vas principales, o cuando esa prioridad se las otorga una autoridad o un dispositivo de
regulacin.
5. Las vas principales
Va principal es aquella arteria que por l numero de vehculos que por ella circulan
diariamente, por l numero de carriles o por ambas razones, se convierte en una va de
prioridad (Art. 74 de la Ley de Trnsito).
6. Vas Secundarias
Son vas secundarias aquellas no conceptuadas como principales.
7. Significado y equivalencia de las luces de un semforo

a. Luz roja

La luz roja significa "parada absoluta y total" del vehculo en la interseccin.


Equivale a la seal de "Alto" (seal vertical o placa). Es necesario aclarar que
muchos conductores de vehculos como de bomberos, patrulleros, de la Roja, y
otros vehculos de autoridades entienden equivocadamente el Artculo 75 de la Ley
de Trnsito que dice: "Los vehculos de emergencia debidamente autorizados
gozarn de preferencia en la va en toda ocasin, siempre que se identifiquen por
seales visuales y sonoras caractersticas y cumplan con las limitaciones
reglamentarias. Los dems vehculos deben detener su marcha, estacionndose en
un lugar apropiado para reanudarla una vez que haya pasado el vehculo de
emergencia."

Debe quedar muy en claor que, cuando hay una seal de "Alto" o luz roja en el
semforo, los vehiculos de emergencia NO PUEDEN IRRESPETAR ESAS
SEALES, sini se han asegurado de que los conductores que tienen derecho de va
han deterido la marcha de sus vehiculos, y han dejado expedito el paso a los
vehiculos de emergencia.

b. Luz roja intermitente

Esta luz equivale tambin a una seal de "Alto".

c. Luz amarilla

La luz amarilla es una seal preventiva que avisa del cambio a la luz roja. Si recin
ha cambiado la luz verde por amarilla, se puede pasar la interseccin si el conductor
no se dio cuenta de este cambio lo mejor que debe hacer es detenerse frente la luz
amarilla. Al deteriorarse debe hacerlo sobre la lnea pintada en la calzada para este
objeto (lnea de detencin) PERO NUNCA DEBE DETECTASE EN LA ZONA DE
PASO PARA PEATONES.

d. Luz verde

La luz verde da va libre, lo que permite pasar la interseccin. Hay conductores que
en algunas vas corren peligrosamente a fin de alcanzar la luz verde en todas las
intersecciones. Pero nadie debe confiarse por tener derecho en una interseccin.
Hay que conducir a la expectativa y estar seguro de que los dems conductores van
a respetar ese derecho.

8. Lo que debe hacerse en las intersecciones

Programar anticipadamente
Usted debe saber, antes de llegar a la interseccin hacia dnde va y NUNCA DEBE

ACTUAR A ULTIMA HORA, pues pone en peligro su seguridad y la de los dems,


haciendo virajes inesperados y a ltima hora, sin previo aviso ni sealamiento.

Ubicarse
Es necesario ubicarse con la debida anticipacin en el carril correcto antes de llegar
a la interseccin, y de acuerdo con su destino usted no debe situarse en el carril que
no le corresponde; debe respetar las demarcaciones de los diferentes carriles y no
limitarse a buscar su comodidad, porque esto le puede provocar un accidente y hasta
la va.

Hacer seales
Debe hacer con la debida anticipacin las seales reglamentarias (manuales y
elctricas) si usted va a detenerse avise al vehculo de atrs con tiempo, bombeando
suave y ligeramente los frenos para que la luz de freno encienda, y avise.

Reducir la velocidad
Antes de llegar a la interseccin debe reducir la velocidad, aunque la interseccin
tenga luz verde o aunque circule por una va principal. Debe retirar el pie derecho
del pedal de aceleracin y suspenderlo sobre el pedal de freno. As se economizar
el espacio de reaccin en caso que presente una emergencia en la interseccin.

Mirar lo ms adelante posible


Antes de llegar a la interseccin, la mirada debe llevarla lo ms adelante posible
para saber:
o Quin est en loa avenida o en la calle.
o Quin est en la avenida principal o secundaria.
o Cuntos vehculos hay en la interseccin y para dnde van.
o Cules son las seales que hay en la interseccin.

Al atravesar una interseccin


Al pasar o atravesar una interseccin que tiene a su derecha y a su izquierda trnsito
en ambos sentidos, usted debe mirar primero hacia la izquierda y luego a la derecha.

Al detenerse en alguna interseccin


Al detenerse en alguna interseccin, debe hacerlo en la lnea de detencin, y si no
hay, debe detenerse antes de la zona de paso. Si tampoco la hay, no debe sacar en la
interseccin excesivamente la parte delantera de su vehculo. Mantngase ocupado
el carril derecho y deje libre el izquierdo para permitir la entra a de vehculos a la
va en que usted est, cuando sta tenga circulacin en ambos sentidos. Al quedar
atrs de un vehculo en la intercesin, debe guardar una distancia que le permita ver

las ruedas traseras del vehculo de adelante tocando la calzada.

No arrancar violentamente en las esquinas o intersecciones


Despus de estar detenido en una interseccin, al tener va, usted no debe arrancar
violentamente. Debe aplicar la regla de los dos segundos: mil ciento uno... mil
ciento dos... y avanzar.

No impacientarse en los congestionamientos


Usted no debe impacientarse. Tampoco use la bocina insistentemente. Con esa
actitud, usted no va a expeditar el trnsito, pero s le pueden levantar una infraccin
por escandaloso, y por poner nerviosas a otras personas. Recuerde que la
impaciencia puede ser antecedente de un choque.

No cerrar la esquina
Si hay congestionamiento en la siguiente cuadra usted no debe pasar la interseccin,
an cuando tenga luz verde, puesto que ir a obstruir el trnsito de la va transversal
al cerrar la esquina.

Quitar el pie del acelerador


Al pasar una interseccin no lo haga con el pie puesto en el pedal de aceleracin.
Tenga presente lo dicho en el punto "d".

No adelantar en las intersecciones


No deben hacerse adelantamientos en las intersecciones, en especial en aquellas
cuyas vas tienen una lnea blanca continua antes de llegar a la esquina.

No estacionar cerca de una interseccin


Ningn conductor debe estacionar su vehculo en las proximidades de una
interseccin si obstaculiza la visibilidad a otros conductores. No acte pensando
solamente en usted. Piense en los dems. Hay que detenerse por lo menos diez
metros antes de una interseccin o esquina. Para su seguridad usted debe observar lo
siguiente:
Conocer y obedecer las reglas de seguridad.
Proteger de los errores de los dems.

GIROS EN LAS CIUDADES


A la izquierda hacia una calle lateral
Se deben realizar dos maniobras:

Acercar el vehculo hacia el centro de la calle.

Girar.

Para la primera maniobra se debe hacer lo siguiente:

Accionar las luces direccionales.

Observar si hay vehculos en la parte trasera (mediante el espejo retrovisor).

Acercarse a la lnea central.

Dar pasa al trfico frontal.

Girar suavemente el volante.

Apagar las direccionales.

Cruces en T

Conecte las luces direccionales.

Observe que no haya vehculos en la parte trasera.

Acrquese a la lnea central y avance hasta la posicin de cruce.

Observe si existe alguna seal (puede aparecer una de "CEDA EL PASO" o


"ALTO"), actela. Si no existe ninguna seal OBSERVE DETENIDAMENTE, para
verificar si viene algn otro vehculo, y avance hasta que est seguro de que no se
aproxima ningn otro carro.

Giro a la izquierda en un cruce

Observe si hay una seal o un inspector que autorice el viraje.

Encienda la intermitente izquierda anticipadamente.

Acrquese a la lnea central.

Mire por el espejo retrovisor para cerciorarse que no viene ningn otro carro por la
parte trasera.

Fjese que no venga ningn otro vehculo en sentido contrario.

Gire.

Si avanza detrs de un automvil que hace esta maniobra y usted tambin debe ejecutarla.
SIGA TODOS LOS PASOS ANTERIORES. No se confe del vehculo de adelante, pues
a lo mejor se arriesg.
Giros a la derecha
Normalmente un giro a la derecha no es una maniobra peligrosa, siempre que la atencin
del conductor, la sealizacin y la posicin del vehculo sean correctas. Para ejecutarlos
haga lo siguientes:

Mrese a la izquierda y obsrvese el trfico.

Mrese a la derecha observando cualquier obstculo.

Mrese de nuevo y esprese a que no haya trfico.

Mrese a la derecha otra vez y haga el giro.

GIROS EN CARRETERAS ABIERTAS


Curvas cerradas hacia la derecha

Si la carretera es estrecha y no se sabe si la curva es "abierta" o "cerrada", se debe


colocar el vehculo a la derecha de la carretera, mirar por el espejo retrovisor y
reducir la velocidad.

Si la visibilidad es mala, suene el claxon (de noche haga el cambio de luces varias
veces).

Contine dando la vuelta lo ms pegado a la derecha posible.

Curvas hacia la izquierda

Disminuya la velocidad.

Orllese a la derecha todo lo que pueda y mantngase en esa posicin hasta que
logre ver la salida de la curva.

1
Decdase de antemano antes de llegar al punto en que ha de doblar. No decida doblar "en el

ltimo momento". Puede ser peligroso.


2
Sitese en la carrilera correcta cuando vaya acercndose a la interseccin. (Antes de
cambiar de carrilera, asegrese de que hay va libre para hacerlo, y seale sus intenciones,
si hay otros vehculos cerca). La carrilera correcta para doblar derecha es la inmediata al
borde o acera derecha de la va. En una va de dos carriles con trnsito en ambas
direcciones, el acercamiento para doblar izquierda debe hacerse en la porcin de la mitad
derecha del camino ms cercano a la lnea central. Cuando hay ms de una carrilera
disponible en una misma direccin, la doblada a la izquierda se har desde la carrilera de la
extrema izquierda, y usted deber entrar en la carrilera tambin de la extrema izquierda de
la nueva va.
3
D la seal de doblar ininterrumpidamente, al menos durante los ltimos 100 pies
anteriores al punto donde doblar, si hay otros vehculos.
4
Desacelere hasta tener una velocidad razonable para doblar, y mantngase tan cerca como
sea posible al lado de doblar de la carrilera.
5
Doble correctamente. La doblada a la derecha se har tan cerca como sea posible a la acera
o borde derecho de la va. La doblada a la izquierda, siempre que se pueda, se har a la
izquierda del centro de la interseccin.
6
Termine de doblar en la carrilera apropiada. La doblada a la derecha se completar en la
carrilera derecha de la nueva va. La doblada a la izquierda en cualquier carrilera
legalmente disponible o segura, para la direccin en que se desea viajar.

"Alerta hoy... vivo maana"


A.- VUELTA A LA IZQUIERDA desde una carretera dividida. Cuando se proporciona
una senda para vuelta a la izquierda, debe ser empleada. Al hacer vueltas a la izquierda,
tenga cuidado con el trfico que se acerca.
B.- VUELTA A LA IZQUIERDA en carretera dividida. Cuando se proporciona una senda
de entrada para doblar, es ms seguro usarla para completar la vuelta. Entre al trfico

cuidadosamente.
C.- VUELTA A LA IZQUIERDA desde una calle de dos vas a calle de una va. La vuelta
puede ser completada en cualquier senda que se halle abierta y segura para usted, pero es
preferible emplear la senda izquierda.
D.- VUELTA A LA IZQUIERDA desde calle de una va hacia calle de dos vas. El
vehculo debe moverse a la senda extrema, antes de doblar hacia cualquiera de las sendas
que est abierta en condiciones de seguridad.
E.- VUELTA A LA IZQUIERDA desde calle de una va hacia calle de una va. La vuelta
debe comenzarse desde la senda izquierda del trfico.
F.- VUELTA A LA DERECHA desde calle de una va a calle de una va. La vuelta
tambin debe comenzarse desde la senda derecha del trfico.

CAPITULO IV
SEALIZACIN
1. Funcin
Los dispositivos del trnsito constituyen los elementos fsicos que se utilizan en la
regulacin del trnsito. Sirven para que el pblico usuario, guindose por sus indicaciones
se comporte con correccin y seguridad en las vas y de esta manera, se consiga disminuir
el nmero de accidentas y expeditar el trnsito.
Ellos sirven para:

Advertir al pblico usuario la existencia de posibles peligros.

Dar a conocer determinadas retracciones.

Indicar en forma concisa ciertas disposiciones legales.

Determinar el derecho de paso de las corrientes de vehculos y el sentido de las vas.

Ayudar a los peatones para atravesar las vas.


2. Clasificacin
Segn la funcin que desempean, los dispositivos se clasifican en tres
categoras:

a. Dispositivos de prevencin
Cumplen la misin de prevenir a los usuarios de la va de PELIGROS
EXISTENTES y de su naturaleza.
b. Dispositivo de reglamentacin
Tiene como funcin informar a los usuarios sobre las disposiciones de la
reglamentacin del trnsito vigente o suministrarles indicaciones exactas para
que acten en determinada forma. LA TRANSGRESIN DE LAS
INDICACIONES DE ESTOS DISPOSITIVOS CONSTITUYE DELITO.
c. Dispositivos de informacin
Tienen como objeto guiar al automovilista hacia determinado lugar de
destino, proporcionndole toda aquella informacin que pueda serle til.
3. Diseo
El diseo y apariencia exterior del dispositivo son de mucha importancia en el
desarrollo de su funcin para lograr una mejor visualizacin y compresin del
mensaje, se combinan los tamaos y colores de las seales, de forma tal que
las mismas puedan ser divisadas desde lejos e interpretadas por cualquier
persona sin importar su preparacin.
a. Seales de prevencin
Todas las seales de prevencin EXCEPTO las de FLECHAS GRANDES y
posicin DE CRUCE DE FERROCARRIL tienen FORMA CUADRADA,
ESQUINAS REDONDEADAS, FONDO COLOR AMARILLO,
LEYENDAS Y ORLA (bordes) NEGRAS. La tendencia es universalizar las
seales por medio de dibujos, para que el idioma no sea una barrera.
Las seales de prevencin indican PROXIMIDAD de:
1.Curvas pronunciadas (P1-P2)
2.Curvas peligrosas (P3-P4)
3.Curvas pronunciadas en sentido contrario (P5-P6)
4.Curvas peligrosas en sentido contrario (P7-P8)
5.Carretera sinuosa (P9-P10)
6.Cambios bruscos en el alineamiento (P11)
7.Intersecciones en "T" o "Y" de condiciones probablemente peligrosas(P12)
8.Carretera lateral normal (P14)
9.Carretera lateral oblicua (P15-P16)
10.Bifurcacin en "T" y en "Y" (P17-P18)

11.Carreteras angostas (P25)


12.Pasos angostos (P26)
13.Puentes angostos (P27)
14.Divisiones en la carretera (P28)
15.Pendientes peligrosas (P29)
16.Carretera spera (P30)
17.Carreteras resbaladizas (P31)
18.Zona escolar (P35)
19.Cruces de ferrocarril (P36-P37-P38)
20.Cruces de peatones (P39)
21.Campos de juegos (P4122.Vas provisionales en doble sentido (P43)
23.Hombres trabajando (P49)
24.Zonas de descarga o islas de refugio (P57)
25.Pasos de poca altura (P58)
26.Animales en la va (P60)
En la descripcin anterior no se anotan la seales que son fciles de
comprender debido al texto que contienen.
b. Seales de reglamentacin
La mayora de las seales de REGLAMENTACIN son
RECTANGULARES con algunas excepciones. En la parte superior llevan un
DISCO ROJO que indica una RESTRICCIN reglamentaria. Si dicho disco
est CRUZADO por una BARRA DEL MISMO COLOR, la restriccin
consiste en una prohibicin completa. EL FONDO de estas seales es
BLANCO, la LEYENDA (o smbolo) y la ORLA son de COLOR NEGRO.
En algunas autopistas o vas de trnsito rpido se colocan seales de
reglamentacin de MAYOR TAMAO.
Algunas seales de reglamentacin no tienen las mismas caractersticas
anotadas al principio, ejemplos:

Seal de ALTO (R 1). Su forma es OCTOGONAL (ocho lados). Es de


color rojo con letras y orla blancas.

Seal de CEDA (R 2). Forma TRIANGULAR, fondo BLANCO,


LETRAS NEGRAS y ORLA ROJA.

Seal de FIN DE VELOCIDAD RESTRINGIDA (R 7). En lugar del


disco rojo, caracterstico de las seales de reglamentacin, tienen un
DISCO de color NEGRO.

Seal de PRECAUCION AL ADELANTAR (R 40). Al igual que la


(R-7), su DISCO es NEGRO.

La interpretacin de las seales de reglamentacin es muy sencilla debido a

que, con excepcin de las seales R41 y R42 las dems tienen una inscripcin
que indica en forma clara lo que se debe hacer.
Las seales R41 y R42 indican a los usuarios la existencia de un desvo para
vehculos de carga, situado a la derecha o a la izquierda, segn lo indique el
sentido de la flecha.
c. Seales de informacin
La mayora de las seales de INFORMACIN tienen FONDO BLANCO,
con la LEYENDA (o smbolo) y ORLA de color NEGRO. En vas de trnsito
rpido y autopistas, se usan diseos mayores, en FONDO VERDE con
LETRAS BLANCAS.
Las seales de informacin sirven para indicar:

1. Confirmar rutas (l-1; l-3; l-5; l-7).


Indican al conductor la interseccin ms prxima.

2. Identificar rutas (l-2; l-4; l-8).


Seala al conductor la ubicacin de la ruta. Generalmente estas
seales se complementan con varios tipos de seales auxiliares que
indican empalmes, giros y direcciones (ejemplo del l-9 a l-14).

3. Cambios de direccin (l-11; l-10; l-13).


Avisan al conductor que la va por la cual se viaja cambia de direccin
en un empalme o interseccin prximos.

4. Mostrar la direccin de una ruta (l-11; l-14; l-22).


Indican la direccin que el conductor puede seguir.

5. Proximidad de poblaciones o sitios importantes, etc. (l-23; l-24).


En estas seales aparecen los nombres de las poblaciones o sitios, las
flechas direccionales y en algunas las distancias en Km. hasta los
lugares mencionados.

6. Distancias (l-24).

7. Nombre de poblaciones (l-25).

8. Nombre de lugares de inters al lado de la va (l-26).


Las dems seales no se analizan por ser de fcil comprensin:

9. Zonas especiales de estacionamiento (l-40).

10. Proximidad de hospitales, puestos de primeros auxilios, talleres


mecnicos, puestos de telfono y estaciones de gasolina (l-41; l-42; l43; l-44; l-45).

MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO


Funcin
Las marcas sobre el pavimento se utilizan tambin en la regulacin del
trnsito. Pueden ser usadas solas o como complemento de otros dispositivos,
tales como semforos, seales de informacin, prevencin y de
reglamentacin.
1. Lneas de centro
Su propsito principal es el de organizar el trnsito en zonas muy peligrosas o
de mucho congestionamiento. A pesar de su nombre no siempre estn
ubicadas en el centro de la carretera, pues en donde existen variaciones en el
ancho del pavimento o "vas extras" de trnsito, es posible encontrarla
recargada hacia un lado de la misma.
En localidades urbanas y en algunos caminos rurales esta lnea suele aparecer
en secciones cortas en las aproximaciones a una interseccin muy transitada,
pasos de peatones, cruces de ferrocarril y curvas circulares.
Caractersticas
Las caractersticas de la lnea de centro vara segn se emplee en carreteras
rurales o urbanas.
Carreteras rurales
"Si en la calzada, (superficie de rodamiento), la circulacin vehicular es en un
solo sentido, puede tener una lnea blanca segmentada al centro, o bien
continua, cuando exista visibilidad limitada peligrosamente por condiciones
topogrficas. Si la calzada es de circulacin en ambos sentidos, y est
demarcada, contar con cuatro carriles: a la derecha carriles de circulacin y
adelantamiento, lo mismo a la izquierda.
Calles urbanas
Las lneas de centro en calles urbanas, de TRANSITO EN AMBOS
SENTIDOS y con menos de cuatro vas son de COLOR BLANCO y
CONTINUAS. Si la carretera es de cuatro o ms vas, su lnea de centro es

DOBLE Y CONTINUA pero de color AMARILLO.


La lnea de centro divide la carretera en "dos zonas". Una para que usted
circule y otra para que lo hagan los dems.
No se introduzca en el carril que no le corresponda. Si lo hace est
arriesgando su vida y la de los dems.
Lneas de la va
Son lneas BLANCAS INTERMITENTES que se utilizan en la organizacin
del trnsito en carriles adecuados para lograr una mejor circulacin de los
vehculos.
Lneas de barrera
Son de color AMARILLO y su forma es CONTINUA. Se utilizan en zonas en
las que NO SE PERMITEN LOS ADELANTAMIENTOS y en todos aquellos
sitios de las carreteras en donde la visibilidad a cualquier otra condicin as lo
recomiende.
Pueden estar ubicadas:

En un solo lado de la lnea de centro.

En ambos lados de la lnea de centro.

A continuacin de la lnea de centro (en carreteras angostas, en cuyo


caso la lnea central se interrumpe).

Lneas de barrera en curvas

Curvas verticales.

Curvas horizontales.

En las curvas no se debe adelantar por falta de visibilidad.


Respete las lneas de barrera. Se utilizan tambin para indicar las variaciones
en el ancho del pavimento.
Lneas de borde de pavimento
Son de COLOR BLANCO y su forma es CONTINUA. Se usan para evitar el
paso de vehculos pesados por los espaldones de la carretera, que

generalmente tienen una capacidad estructural menor que la del pavimento


central. Constituyen una excelente gua al automovilista, durante la noche y
en tiempos lluviosos.
Lneas de marcas en los espaldones
Son BLANCAS y se usan para dar mayor visibilidad al lado exterior de la
pista de rodaje.
Marcas de giros y canalizaciones
Su COLOR es BLANCO y se utilizan para guiar a los conductores que
desean dar vueltas en una interseccin. Son muy tiles como orientadores en
la isleta y para superar las vas de giro de las principales.
Lneas de Parada
Su COLOR es BLANCO, y se coloca transversalmente ("atravesada"). La
indicacin de lo que el conductor debe hacer, se hace mediante un dispositivo
auxiliar que puede ser:

Un letrero pintado sobre la carretera.

Una seal colocada al lado de la va.

Un semforo.

Cruces de peatones
Su COLOR es BLANCO, su forma CONTINUA. Se colocan
transversalmente sobre la carretera. El conductor debe detener su vehculo
antes de ellas, nunca sobre las mismas.
Zonas de seguridad
Se demarcan con lneas BLANCAS TRANSVERSALES entre las lneas de
CRUCE DE PEATONES. Su presencia indica la afluencia de muchas
personas en esa va. Sea precavido.
Marcas para Zonas de Estacionamiento
Las zonas de estacionamiento se indican mediante LINEAS CONTINUAS
DE COLOR BLANCO que se colocan PERPENDICULARES al cordn de la
acera, o, con una LINEA CONTINUA PARALELA al mismo. En ambos
casos, dichas lneas indican el lmite de la zona destinada al estacionamiento.

El conductor no debe salirse de ellas.


Marcas en el cordn
Si el cordn est pintado de AMARILLO indica que el
ESTACIONAMIENTO es PROHIBIDO en esa zona. Si su color es blanco, o
carece de pintura, usted puede estacionar su vehculo ah.
Palabras y smbolos sobre el pavimento
Se utilizan para prevenir peligros, regular, guiar el trnsito. Son de COLOR
BLANCO y pueden indicar:

Sentido de circulacin (flechas).

Lmites de velocidad (nmeros y letras).

Presencia de escuelas (letras).

CAPITULO V
ESPACIO DE PARADA
FRENADO
Espacio de parada
Es la distancia que recorre el vehculo entre el momento en que el conductor divisa el
obstculo y el momento en que el carro se detiene por completo.
El espacio de parada est compuesto tambin por dos "espacios menores":

Espacio de reaccin.

Espacio de frenado.

Espacio de reaccin
Es la distancia que el vehculo recorre en el momento en que el conductor percibe el
obstculo, y en el que el conductor aplica los frenos. El espacio de reaccin puede verse
afectado por factores como:

Alcoholismo

Fatiga

Edad

En condiciones normales, el tiempo que tarda una persona para aplicar los frenos, despus
de haber divisado el obstculo, es de 1 segundo.
Espacio de frenado
Es el que recorre el vehculo entre el momento en que se aplican los frenos y aquel en el
que el vehculo se detiene por completo. Esta distancia es afectada por factores como:

La velocidad

Estado de llantas

Estado de frenos

Condiciones de las carreteras

CAPITULO VI
ALCOHOLISMO
EL ALCOHOLISMO EN COSTA RICA
En 1970 el Instituto Nacional Sobre Alcoholismo realiz una ENCUESTA NACIONAL
SOBRE HABITOS DE INGESTION DE ALCOHOL. Gracias a dicha investigacin se
pudo determinar que "los conductores de medios de transporte presentaron la cifra ms
elevada entre los bebedores excesivos 1" y que "la situacin de accidentes de trnsito por
estado de ebriedad ha sido fluctuante durante el perodo de estudio. De todos es conocido el
hecho de que existe un subregistro inherente al mtodo de recoleccin de informacin,
especialmente si se trata de una infraccin calificada como grave. An as, la tendencia
general es de incremento en la ocurrencia de este hecho, el cual puede apreciarse en forma
notable en la Regin Central 2".
"PREJUICIOS QUE EN NUESTRO PAIS INDUCEN A LA INGESTION DE
BEBIDAS ALCOHOLICAS"
(Tomar alcohol es signo de hombra)
Es frecuente el espectculo de algn grupo de adolescentes en torno a una mesa atestada de
botellas de cerveza, que ocultan cuidadosamente la nusea o el vmito para evitar el epteto
de "poco hombre". Fcil es mostrar cun inconsciente es la creencia en verdad. En verdad,
es el individuo poco hombre, dbil, enfermo, temeroso, cobarde, frustrado, que necesita
beber para estimular sus energas y sentirse fuerte.
El alcohol aumenta la capacidad del trabajo fsico

Prejuicio ste, difundido entre los obreros. Es cierto que tras la ingestin sobreviene un
corto perodo de excitacin, pero rpidamente tambin ocurre la fatiga. En ntima relacin
con el anterior, est el prejuicio comn del futbolista, atleta o gimnasta: "CIERTA
INGESTION DE LICOR AUMENTA LA AGILIDAD Y POTENCIA DE
MOVIMIENTOS". El error es obvio; est probado que el licor altera la coordinacin y
finura de los movimientos.
El licor combate el fro
Ilusoria opinin es sta; fundada en la dilatacin de los capilares de la piel. En realidad, esta
afluencia de sangre aumenta la prdida de calor por irradiacin, fenmeno que se tornar
ms intenso cuanto ms fro sea el ambiente.
El alcohol es alimento
Es cierto que el alcohol que se quema en el organismo proporciona caloras, pero ningn
higienista considera esta sustancia un autntico alimento, dados sus efectos txicos y la
carencia de elementos esenciales para formar nuevas clulas.
La cerveza y el vino estimulan la secrecin de las glndulas mamarias
Sabemos que el lquido para aumentar la produccin lctea y robustecer a la madre, es
precisamente la leche.
El alcohol favorece la digestin
Pequeas dosis excitan la secrecin del jugo gstrico, pero no en mayor proporcin ni con
mayor eficacia que los alimentos. Una concentracin Una concentracin de 5 a 10% de
alcohol retrasa la digestin y si es mayor producir irritacin de la mucosa.
El alcohol aumenta la cantidad y la calidad del trabajo intelectual
La verdad es que entorpece el juicio y principalmente el orden moral, consecuencia grave
dada la funcin judicativa de actividad medular del razonamiento y la inteligencia. Debilita
la atencin, aumentando los errores perceptivos y alargando los tiempos de reaccin. Por
ltimo, en la memoria disminuye la capacidad de fijar y evocar los recuerdos.
La ingestin de alcohol fortalece la voluntad
Estructura compleja de alta jerarqua, la voluntad acta siempre que el individuo perplejo
ante dos o ms deseos, se decide por el de mayor importancia social. No ocurre as en el
alcohlico, incapacitado para sobreponerse a la apetencia que lo domina o para dar
preferencia a las valoraciones tico sociales.

El alcohol es fuente de alegra


La intoxicacin alcohlica produce una inicial accin euforizante y libera las emociones
inherentes al temperamento, imprimiendo a cada bebedor un matiz peculiar.
El licor aumenta la amistad
La verdad suele ser muy distinta. El aflojamiento de las inhibiciones y el debilitamiento del
juicio (que sigue a una ingestin excesiva) despiertan violencia, resentimiento,
desconfianza, envidia, etc., sobreviniendo disputas y agresiones. La intoxicacin alcohlica
debilita y destruye con frecuencia los rasgos ms nobles del carcter social. Estos prejuicios
y otros considerados como contenidos programticos, debern ser seleccionados, graduados
y correlacionados a criterio del maestro, quien necesitar para esto auscultar las
condiciones socio-culturales que conforman el ambiente escolar.

Efectos en la conducta
"Farmacolgicamente el alcohol puede clasificarse como un anestsico y tambin como un
narctico. En pequeas dosis tiene efecto calmante o sedante, en dosis mayores efecto
analgsico o calmante del dolor, y en dosis an mayores, efecto hipntico narctico o
soporfero.
Los efectos del alcohol sobre el cerebro y las clulas nerviosas y, por consiguiente, en la
conducta humana, son similares a los del cloroformo o el ter. En pequeas cantidades el
alcohol es un depresivo suave y en cantidades mayores un anestsico. La accin intoxicante
del alcohol afecta primero el cerebro ya que el cerebro es sumamente sensitivo an a muy
pequeas concentraciones de alcohol. Una concentracin suficientemente alta crea un
medio en las clulas cerebrales y alrededor de ellas que perturba su funcionamiento normal.
Los disturbios resultantes se perciben a travs de la actividad de los rganos controlados
por el cerebro, no en los tejidos del cuerpo propiamente dichos. Por ejemplo, la marcha
vacilante y el habla confusa del ebrio es resultado indirecto de la accin del alcohol en el
sistema nervioso. El alcohol, en las concentraciones presentes en la sangre, no causa daos
fsicos al cerebro: las clulas no se destruyen, disuelven, no se perjudican o deshidratan,
aunque se beba una gran cantidad de alcohol".
"El alcohol acta como un anestsico tan pronto como es llevado por el torrente sanguneo
hasta el cerebro. A partir de este momento, la persona se ve afectada ya que el alcohol
comienza a ejercer su efecto represor del sistema nervioso central. El grado en que esa
persona se ve afectada depende de la concentracin de alcohol en su sangre. Por
consiguiente, un factor que determina el efecto del alcohol es el peso de la persona. Unos
30 cc (b) de alcohol distribuidos en el cuerpo de una persona de 45 kg (c) dar como
resultado una concentracin sangunea de alcohol de 0, 06%. Dicho de otro modo, el 0,
06% de su sangre es alcohol. Llamamos a esto, nivel sanguneo de alcohol. La misma
cantidad de alcohol en una persona de 90 kg (d) dar como resultado un nivel sanguneo de
alcohol de 0, 03% debido a que tal persona tiene cerca del doble de lquidos orgnicos con
que diluir esos 30 cc de alcohol. Esto quiere decir que la persona de 90 kg habr de

consumir 60 cc (e) de alcohol para conseguir el mismo efecto que la persona de 45 kg


alcanza con 30 cc.
Otro asunto importante que hay que considerar es que el grado en que una persona se ve
afectada no siempre se refleja en su conducta. En su aspecto externo, las personas
reaccionan al alcohol de distinta manera. Algunos se dejan ir, por as decirlo, despus de 1
2 tragos, en tanto que otros, o la misma persona, a veces pueden consumir cantidades
mayores sin que los efectos se noten. Esto se debe a que una persona puede aprender a
dominar las manifestaciones de su conducta despus de beber, si prepara su mente para
ello. Esto es un interesante fenmeno conocido como tolerancia psicolgica, de la cual se
hablar luego. Lo que queremos hacer notar por ahora es que no hay manera de asegurar
por las manifestaciones de la conducta de una persona, cunto alcohol ha bebido o qu
grado de anestesia a llegado a su cerebro. Una de las peculiaridades del alcohol, como de
cualquier otro anestsico, es que no todos los centros nerviosos del cerebro que ven
afectados a un mismo nivel sanguneo de alcohol. Algunos centros nerviosos son ms
resistentes que otros. Los que regulan los procesos involuntarios tales como la respiracin,
son los ltimos que se afectan. Los primeros que se afectan son aquellos centros que
controlan funciones superiores aprendidas. Entre ellas las inhibiciones y el juicio.
Inhibiciones
Las inhibiciones son restricciones que el ser humano desarrolla. No hemos nacido con
ellas... Las aprendemos para decir o hacer o no decir o hacer ciertas cosas debido a que nos
importa lo que nuestros padres o nuestros amigos piensen de nosotros. Tambin
aprendemos que hay cosas que no decimos o hacemos porque son injustas. Con el tiempo, o
por medio de la prctica de tales restricciones una y otra vez por aos, terminan por ser
parte normal y establecida de nuestra conducta. Cuanto ms fijas se hagan esas
inhibiciones, ms automticas son y menos se ven afectadas por el alcohol. Cuanto ms
joven es una persona, menos fijas se encuentran esas inhibiciones y ms rpidamente se
liberan por el alcohol.
No todas las personas se reprimen de igual forma; ni todos aceptan siempre tales
restricciones. Puede ser que estn excesivamente pendientes de lo que otros piensen o digan
de ellos hasta el punto de que se sientan incmodos en presencia de otros; o quiz sean
incapaces de hacer cosas que le gustara hacer. En el caso de tales personas, el alcohol tiene
un efecto agradable. Alejadas sus inhibiciones, comienza a no importarles lo que otros
piensen de ellos. Se sienten ms a gusto, hablan con ms libertad, se vuelven ms activos.
Dan la impresin de estar estimulados a causa de que los frenos han desaparecido... Por esta
razn, hay muchos que piensan que el alcohol tiene un efecto beneficioso en una reunin
social. Hace que la gente se "afloje" la hace ms amistosa y que se sienta bien en presencia
de otros, ms tolerante, menos criticona de s misma y de los dems".
"El hombre normal bebe para avivar el placer y el entusiasmo, para intensificarse, para
relacionarse con la gente, para comunicarse, para experimentar gozo, para soltarse, para ser
sociable... De modo que, al parecer, el atractivo del alcohol no est en el ansia de beberlo ni
en su sabor. Lo que hace es relajarlo a usted; lo libra por un rato de su regaona conciencia

y lo ayuda a ver el mundo en forma ms optimista; le aviva su placer y lo hace sentirse


bien...".
Control muscular
"Puesto que todos los movimientos voluntarios son regulados por el cerebro; cualquier
alteracin en la eficiencia cerebral se refleja en la coordinacin muscular. No hay ninguna
prueba de que el alcohol en cualquier cantidad, poca o mucha, aumenta la eficiencia
muscular... Es importante entender cuatro hechos independientes acerca de los efectos de
pequeas cantidades de alcohol en tareas que implican destrezas motoras o manuales, as
como en el juicio y la discriminacin. Primero, el efecto depresivo en la buena ejecucin de
destreza es ms complicada. Por ejemplo, la habilidad para conducir un automvil se afecta
mucho ms que la habilidad para abrir una puerta... Segundo, el efecto depresivo en una
tarea compleja pero familiar usualmente es menor que en una ms simple pero
desacostumbrada... Tercero, cualquiera que sea el efecto que se d, con frecuencia es menos
depresivo para personas acostumbradas a beber que para aquellas no acostumbradas...
Cuarto, el grado en que la eficiencia se reduce tiene alguna relacin con la capacidad de
autodominio que el individuo posee, as como la cantidad de alcohol en su cerebro. El
hombre que tiene mucho ms autodominio es capaz de conservar buena parte de l despus
de uno o dos tragos...
Lo fundamental es que el alcohol (aumenta o) crea una sensacin de bienestar que el
hombre comn (puede llevar)... a la presuncin, a un ego elevado y a un gusto por correr
riesgos. En el individuo tenso o ansioso, no obstante, el alcohol puede sencillamente
aumentar la confianza a un nivel normal. Esto explica por qu en algunos casos la actividad
social y ocupacional puede parecer mejorada despus de beber".
Efectos progresivos del alcohol en la conducta
"La depresin de los centros nerviosos que regulan las inhibiciones y la de los centros del
juicio, comienza ligeramente cuando el nivel sanguneo del alcohol llega a 0, 02%, que para
una persona de peso promedio requiere la ingestin de unos 15 cc de alcohol (a). Esta es la
cantidad que tiene comnmente una cerveza, un trago de whisky o un vaso de vino.
Cuanto ms alcohol entra en la sangre de una persona, no slo se produce la depresin
paulatina de estas funciones, sino que tambin se afectan su coordinacin y su capacidad de
reaccin. Un nivel sanguneo de alcohol de 0, 04% comienza a producir una sensacin de
relajacin, una mengua en la ejecucin de destrezas complejas y una disminucin en la
capacidad para responder y desempearse. En este estado, una persona puede considerarse
mejor dispuesta y hasta ms capaz que lo usual, an cuando se ha producido una desmejora
en su tiempo de reaccin, su juicio y su capacidad de responder a los imprevistos. De este
modo, mientras su capacidad real de desempearse disminuye, aumenta su confianza en tal
capacidad... a medida que el nivel sanguneo de alcohol llega a 0, 10% el bebedor promedio
se percata de que su audicin, habla y visin se afectan. Esto requiere unos cinco tragos,
cada uno con un contenido de unos 15 cc (b) de alcohol /5 veces 0,02%=0,10%).

Despus de unos ocho tragos de 15 cc (de alcohol en cada uno) el nivel sanguneo de
alcohol de la persona promedio habr alcanzado 0,16% (8 veces 0,02%) y a esta altura
tendr dificultad para caminar o estar de pie.
Con un nivel sanguneo de alcohol de 0,40% la persona promedio perder la conciencia.
Tienen unos 300 cc (c) (20 veces 0,02%=0,40%) de alcohol en los tejidos de su cuerpo. Sus
facultades estn paralizadas a excepcin de las funciones involuntarias de respiracin y
pulsaciones del corazn. Afortunadamente, ya no est en condiciones de seguir bebiendo.
Permanecer en coma hasta que el organismo haya eliminado suficiente cantidad de alcohol
como para que los centros nerviosos que regulan la conciencia comiencen de nuevo a
funcionar. Esto es lo que comnmente se llama "dormir la mona", que ms de un borracho
ha pasado en la celda.
Pocas personas se dan cuenta que un bebedor (en coma) est en peligro de muerte. Que
muchos mueren en estado de coma por una de dos razones. Supngase que el bebedor en el
momento de perder la conciencia tiene unos 90 cc (d) de alcohol sin absorber en su
estmago. La absorcin, que continua aunque la persona est inconsciente, puede elevar el
nivel sanguneo de alcohol hasta el punto fatal 0,50% a 0,60% (26 X 0,02%=0,52%). Esto
es suficiente para paralizar su respiracin.
Una segunda (y ms posible) razn de muerte en estado de coma es el vmito, que puede
ocasionar un choque a la persona inconsciente. Por estos motivos, a un bebedor en coma
nunca debera dejrsele sin atencin, como sucede con frecuencia en la celda, la habitacin
o el automvil. Necesita atencin mdica en un hospital.
Los efectos progresivos que hemos discutido estn basados en una persona de peso
promedio (unos 68 kg) (e). Para una persona de 45 kg (f) la cantidad de alcohol necesaria
para que se produzcan tales alteraciones es considerablemente menor".
Concentracin alcohlica en el organismo o alcoholemia
La concentracin sangunea de alcohol, nivel sanguneo de alcohol o alcoholemia, se
determina por uno o dos sistemas. Puede expresarse en porcentaje de alcohol en 100
centmetros cbicos de sangre. Para convertir el porcentaje de alcohol en 100 cc de sangre o
miligramos de alcohol en 100 cc de sangre se multiplica por 1000; para convertir
miligramos de alcohol en 100 cc de sangre a porcentaje de alcohol en 100 cc de sangre, se
divide por 1000. As, un nivel sanguneo de alcohol de 0,12% es lo mismo que una
alcoholemia de 120 miligramos.
Aunque la cantidad de alcohol en las bebidas alcohlicas vara de 4 a 50%, la proporcin de
alcohol sanguneo no llega ms all de un 0,5% a lo sumo. La razn es que la mayor parte
de las bebidas se diluyen con hielo, jugos de frutas y otras bebidas livianas. El aumento de
los jugos estomacales reduce a un 10% o menos, el contenido alcohlico aunque se tome
licor puro con 50% de alcohol.

Conforme se produce la absorcin del alcohol en el organismo, se se disuelve ms en la


sangre y en otros lquidos corporales.
Se ha notado que las reacciones varan mucho en los individuos que toman bebidas
alcohlicas. Esto se debe a que los efectos dependen de varias condiciones, tales como la
edad, el grado de madurez emocional o la experiencia con la bebida, la salud, la disposicin
anmica y la actitud hacia las bebidas. No obstante, en cierto grado estos efectos pueden
medirse en forma cientfica.
Varias experiencias han demostrado con claridad que en algunos sujetos pueden presentarse
sntomas de embriaguez, an cuando el nivel sanguneo de alcohol sea bajo. En general, la
relacin entre el nivel sanguneo de alcohol y los efectos es variable, dependiendo de la
mayor o menor susceptibilidad del individuo al alcohol.
Facturas que influyen en la conducta de quienes beben
He aqu unos pocos ejemplos de la influencia que pueden tener los factores psicolgicos en
una persona cuando bebe.
La circunstancia
A menudo regulamos sin pensar nuestra conducta cuando bebemos, dependiendo de dnde
estemos y con quin. Un hombre joven de negocios, que cena con un amigo, puede sentirse
ligeramente alegre despus de un trago. Pero cuando cena con su jefe la noche siguiente, un
trago parece no afectarle del todo; ejerce un mayor dominio de su conducta.
Su estado de nimo
Las emociones de una persona pueden afectar su manera de beber. Cuando se siente a
gusto, cmoda, puede dejar de beber tan pronto como siente el efecto relajante de un trago.
Pero en otra ocasin, estando tensa o irritada, puede sentirse impulsada a seguir bebiendo
hasta que su mente deja de preocuparse de sus problemas. Los motivos por los que una
persona bebe pueden tambin, de hecho, afectar sus reacciones al alcohol. Uno que bebe
como excusa para hacer alboroto puede inconsciente exagerar el efecto que el alcohol
ejerce sobre l. Y uno que se jacta de aguantar mucho a beber puede lograr, al comienzo,
ocultar los efectos del alcohol, hasta que bebe tanto que se encuentra con que est ebrio.
Sus actitudes
La manera como una persona piensa acerca del uso del alcohol depende mucho de las
actitudes que adquiera durante su desarrollo. Por ejemplo, sus padres sirven a veces unos
tragos cuando llegan de repente amigos, puede ver la bebida como algo ocasional, unido a
una actividad social, y cuyo uso debe ser moderado. En cambio, uno que oye a sus padres
decir que "necesitan un trago" cuando tienen problemas, puede comenzar a ver la bebida

como algo necesario siempre que enfrente un problema serio.


Su experiencia en la bebida
La persona acostumbrada al alcohol percibe claramente cuando ste comienza a desmejorar
su juicio y coordinacin. Ciertas reacciones le advierten cundo debe parar de tomar, y ha
aprendido tambin algunos modos de regular su conducta.
El bebedor inexperto carece de una clara nocin de cmo reacciona l al alcohol y tampoco
ha aprendido a manejar sus reacciones. En efecto, puesto que espera que el alcohol se le
suba a la cabeza, puede adrede dominarse menos. Por otro lado, no sabe cundo parar y as
probablemente beba ms de lo que pueda aguantar".
"Desarrollo de tolerancia al alcohol"
Hay muchos que creen que un bebedor puede con la prctica, desarrollar tolerancia o
resistencia al alcohol, de modo que no se ver afectado tanto por la bebida como el bebedor
bisoo. Sealan el hecho de que los bebedores experimentados desarrollan la capacidad de
"aguantar mucho a beber" sin manifestaciones visibles de los efectos del alcohol. Ya que
existen muchos conceptos equivocados en torno a esto, es necesario que examinemos ms
detalladamente qu es lo que se entiende realmente por tolerancia. Hay dos clases de
tolerancia, que externamente parecen lo mismo, pero que son de hecho muy diferentes.
Tolerancia histolgica
Hay pruebas de que la ingestin dilatada y diaria de alcohol (es decir, tomar grandes
cantidades todos los das) es capaz de desarrollar un cierto grado de lo que se denomina
resistencia histolgica. Los centros nerviosos, en un desesperado intento por mantener el
equilibrio del funcionamiento orgnico tratan de restablecerse de los efectos depresivos de
la droga. Cuanto ms tratan de restablecerse, mayor cantidad de alcohol se debe consumir
para lograr el mismo efecto. De este modo, una persona puede desarrollar, hasta cierto
punto, una resistencia en su sistema nervioso que lo capacita para compensar el efecto
depresivo del alcohol. En este sentido, podr manejar mejor sus facultades que un bebedor
novato con el mismo nivel sanguneo de alcohol. En todo caso, tal tolerancia histolgica se
desarrolla slo como desarrolla slo como resultado de una bebida dilatada y diaria en
cantidad mayor que lo normal. El bebedor promedio no desarrolla tal tolerancia en grado
significativo.
Tolerancia psicolgica
Hay otro tipo de tolerancia que todos los bebedores pueden desarrollar. Se denomina
tolerancia psicolgica. Es un aprendizaje, no un cambio en el funcionamiento de los centros
nerviosos como sucede en la tolerancia Istolgica. El bebedor aprende a compensar los
efectos del alcohol de manera muy parecida a como un marino aprende a caminar por la
cubierta de un barco en movimiento. Ha aprendido cmo proceder, tanto que si las

circunstancias lo requiere, regula su conducta y su desempeo en conformidad con la


ocasin. Haciendo esfuerzo puede caminar en lnea recta, an cuando su nivel sanguneo de
alcohol ha alcanzado tal punto que su coordinacin est seriamente desmejorada. An
cuando ya no ve bien, rara vez tropieza con un objeto, debido a que ha aprendido a tener la
precaucin de alargar la mano al frente. Es esta tolerancia psicolgica lo que hace pensar
equivocadamente a la gente que un bebedor no est embriagado cuando en realidad s lo
est.
As se explica tambin por qu la simple observacin no basta para determinar al grado en
que el alcohol ha afectado las facultades de un bebedor. El hecho de que luzca y acte como
si no estuviese ebrio, no significa que se pueda desempear ms hbilmente que el bebedor
bisoo que se muestra embriagado.

Consecuencias del abuso del alcohol


Accidentes de trnsito
"Algunos conductores afirman que saben guiar mejor despus de haberse tomado dos o tres
copitas. Pero se ha comprobado que esto es una manifiesta tontera. Unicamente creen
poder guiar mejor porque el alcohol elimina el entendimiento y paraliza la autocrtica, por
cuya razn al que est un poco alegre, le parecen muy chistosas an sus propias chispas de
humor".
Recientemente se hizo una experiencia en Toronto, Canad. All se examin rigurosamente
a 919 conductores que se haban visto enredados en graves accidentes de trfico de whisky"
as rezan las ms recientes disposiciones de trfico de Nueva Zelandia y se determin con
toda minuciosidad el tanto de culpa atribuible a defectos de mecanismo y peligrosidad de
los lugares y el correspondiente a la conduccin defectuosa. En efecto se pudo comprobar,
que un 0,03% de alcohol en la sangre era suficiente para producir los accidentes de
circulacin lo que equivale a un solo vaso de cerveza o a una copita de licor. Cmo
consigue el alcohol este efecto?

El alcohol retarda las reacciones. "Despus de un gran vaso de whisky", as rezan


las ms recientes disposiciones del trfico en Nueva Zelandia, "necesita el hombre
medio un 15% ms del tiempo normal para frenar el coche o dar una vuelta al
volante en el momento crtico".

El alcohol acenta la presuncin. La citada disposicin del trfico observa


acertadamente: "La ms mnima cantidad de alcohol, causa en le conductor un doble
efecto: empeora su manera de conducir y le hace ver que lleva mejor el coche".

El alcohol debilita la claridad de juicio. En pruebas efectuadas por el Instituto


Sicolgico Laboral de Londres, un conductor pas la pista de examen despus de
haber bebido dos vasos de whisky, ms rpidamente que antes de tomarlos, pero se

empe en afirmar que lo haba efectuado ms lentamente.

El alcohol reduce la capacidad de concentracin. Bajo los efectos alcohlicos el


conductor se vuelve ms hablador y se deja distraer con ms facilidad.

El alcohol afecta la potencia visual. En pruebas de laboratorio efectuadas por el Dr.


Golberg, ste ha demostrado que la bebida moderada reduce la capacidad visual en
32%. Lo explica as: "Despus de tomar alcohol, el conductor ve tan mal como lo
hara en las sombras del atardecer o en la oscuridad a travs de unas gafas de sol;
para apreciar y reconocer los detalles necesita ms luz que de ordinario y las cosas
dbilmente iluminadas escapan totalmente a su visin; si quedas deslumbrado por
una fuerte luz, tarda ms que de costumbre en volver a ver con claridad". Un
oculista britnico comprob que el interesado no tiene la capacidad usual de ver
objetos que surgen lateralmente sin mover los ojos, por ejemplo un vehculo que
sale por una calle lateral o el peatn que de repente cruza el arroyo.

El peligro en el trfico crea el bebedor moderado, no puede ser eliminado simplemente por
unas nuevas disposiciones. Las actuales ni siquiera consiguen que el bebedor empedernido
se abstenga de llevar el coche en tal estado. Y tampoco se consigue nada con aquel bonito
aforismo de la circulacin que reza: "No bebas si conduces- no conduzcas cuando bebes".
"Entre 1961 y 1965 el rubro accidentes ha ocupado el sptimo lugar en las defunciones
generales del pas, pasando de 4,9% del total de defunciones de Costa Rica en 1961 a 5,6%
en 1965. La tasa en general para el pas en defunciones accidentales se encontr entre 3 y 4
muertes por cada cien mil habitantes en el perodo comprendido entre 1961 y 1966... "Los
accidentes de la circulacin totalizaron un 24,0% del total de aquellas defunciones... En
cuanto a accidentes de trnsito por ebriedad en una serie de aos que va de 1961 a 1965, la
tendencia aumenta, ya que, respectivamente, hay tasas de 24, 34 a 26,25 accidentes por
ebriedad por 100.000 habitantes. Atropello, choque y conduccin en estado de ebriedad
muestran una tendencia notablemente creciente en los aos de 1966 y 1970. Dentro de las
infracciones de trnsito en relacin con la ebriedad, la ms importante de ellas es el manejo
de vehculos en estado de ebriedad; se siguen en importancia atropello y choque en el
mismo estado. Mientras en 1966 la provincia de San Jos tuvo 18,7 infracciones por
conducir en estado de ebriedad por cada 100.000 habitantes, ese mismo fenmeno en 1970
se expres en una tasa similar que alcanz a 29,5 infracciones por conducir en estado de
ebriedad, puede agregarse que la mayora de las provincias participan en una tendencia
creciente en infracciones de trnsito por ebriedad..."

CAPITULO VII
MECANICA PREVENTIVA
El tablero de instrumentos
Es al guardin que est atento para indicarle cmo estn funcionando los principales
mecanismos del vehculo. Cuando conduzca est pendiente de cualquier variacin que se

produzca en l.
Indicador del nivel de combustible:
Muestra la cantidad de combustible que tiene el automvil en su tanque.
Indicador de la temperatura del motor:
Casi siempre tiene tres zonas:

La primera indica que debe detener el vehculo

La segunda indica que el automvil funciona normalmente

La tercera indica que el motor del vehculo est fro

Indicador de kilometraje:
Indica la velocidad a que conduce y la cantidad de kilmetros que ha
recorrido.
Luces avisadoras:
Al conectar el interruptor de encendido, se deben encender tres luces:

La indicadora del sistema de aceite

La indicadora del sistema de refrigeracin

La indicadora del sistema de carga

TODAS DEBEN APAGARSE CUANDO EL MOTOR EMPIEZA A


FUNCIONAR. Si esto no sucede, apague el motor y busque un mecnico. Lo
mismo debe hacerse si usted circula con el vehculo.
LA COLOCACIN DE LOS INSTRUMENTOS DIFIERE DE UN
VEHCULO A OTRO. PREOCPESE POR SABER IDENTIFICARLOS.
Sabe usted cuntos kilmetros recorre su automvil por cada litro de
combustible que se consume? La forma de enterarse es muy sencilla. Haga lo
siguiente:

Vaya a la estacin de servicio y llene el tanque de combustible.

Anote la lectura que indica el cuentakilmetros.

Realice un recorrido de cualquier cantidad de kilmetros


(preferiblemente unos 100 km.). Vaya nuevamente a la estacin de
servicio y pida que le llenen otra vez el tanque.

Lea la cantidad que indica el cuentakilmetros y rstele la anterior.

Divida la cantidad de kilmetros recorridos entre el nmero de litros


gastados. Esto le dar el consumo de litros por kilmetro. Si su
vehculo tiene daado el marcador de kilometraje, controle el
recorrido utilizando las seales de la carretera o la tabla que aparece
junto con el mapa de carreteras que se brinda por este curso. Ejemplo:
o Usted vive en Cartago.
o De Cartago a San Jos hay 22 Km
o Un viaje de ida y vuelta de Cartago a San Jos representa 44
km. Luego, para obtener el consumo aproximado de su
vehculo, llene el tanque de combustible cuando viene de
Cartago hacia San Jos y vuelva a llenarlo cuando regresa.
Despus, divida 44 entre el nmero de litros gastados.

El Motor
El motor produce la fuerza necesaria para el desplazamiento del vehculo. En
su interior tiene unas piezas llamadas "pistones y cilindros", en los cuales se
quema el combustible que usted coloca en el tanque. Qu son pistones y
cilindros?
Los tapones son una especie de "tapones" que se desplazan dentro de un
agujero llamado cilindro. Su funcionamiento es similar al de una jeringa para
poner inyecciones.
Para obtener potencia mediante la combustin de un lquido, el pistn
necesita realizar cuatro desplazamientos dentro del cilindro. Unas vlvulas
regulan el ingreso (vlvulas de admisin) y la salida (vlvulas de escape) del
combustible.

DESPLAZAMIENTO
(Motor de gasolina)
1. ADMISION 2. COMPRESION

Sentido: descendente. Vlvulas: Sentido: ascendente. la de admisin abierta,


la de Vlvulas: cerradas las dos. escape cerrada. Al descender el pistn, con la
Al subir el pistn, con las vlvula de admisin abierta, vlvulas cerradas, el
combustible se produce una absorcin del es comprimido. Al final de este
combustible. splazamiento y cuando la gasolina est completamente
"comprimida", salta una chispa de la buja que la inflama.
3. FUERZA 4. ESCAPE
Sentido: descendente. Vlvulas: Sentido: ascendente.Vlvulas:
Cerradas las dos. abierta la de escape, cerrada la
de admisin.
La expansin de los gases Despus de quemada la ocasionados por la
explosin gasolina, lo que queda en el del combustible hace que el cilindro
son residuos de la pistn descienda rpidamente, combustin. El pistn sube
produciendo una fuerza que es y los expulsa del cilindro por trasmitida por
una BIELA hasta la vlvula de escape que se el CIGEAL que la recoge y
encuentra abierta. As el la enva al mecanismo de cilindro queda libre y
dispuesto TRASMISION para que impulse para volver a iniciar cuatro el
vehculo. nuevos desplazamientos.
EL SISTEMA DE REFRIGERACION
Durante el funcionamiento del motor, las paredes de los cilindros alcanzan
temperaturas superiores a los 1,000 C. Para que no se "fundan" es necesario
enfriarlos. Para tal fin el motor cuenta con un sistema de refrigeracin que
puede ser:

Por agua

Por aire

REFRIGERACION
Este sistema consta de las siguientes partes:

Radiador

Abanico

Mangueras

Bomba para el agua

Conductos internos

Termostato

Indicador de temperatura

FUNCIONAMIENTO
El agua que usted pone en el radiador es obligada a circular por los conductos
internos del motor con el fin de que se robe el calor de las paredes de los
cilindros. El agua se calienta y se hace necesario su enfriamiento, lo cual se
logra mediante un principio muy sencillo.
Cuando en su casa, usted quiere enfriar el caf, lo pasa de un recipiente a otro
y lo sopla.
El radiador tiene un tanque superior en donde se almacena el agua caliente
que viene de los conductos internos del motor.
Mediante unos tubos muy delgados este tanque se conecta con el "tanque
inferior". El agua pasa de un tanque a otro a travs de esos tubos que son
rodeados por una columna de aire que es producida por el abanico y que es la
encargada de enfriar el agua.
Se debe poner agua fra al motor cuando est caliente?
Los cuerpos al calentarse se dilatan y al enfriarse se contraen. Si cualquiera
de ambos fenmenos se realiza violentamente el cuerpo se rompe. Por ese
motivo un vaso se rompe cuando, estando caliente, se le echa un lquido fro.
En el motor pasa lo mismo: las paredes de los cilindros son muy delgadas. El
agua que usted pone en el radiador se introduce en el motor y las rodea. Si
cuando estn calientes usted las enfra violentamente se romperan igual que
el vaso. Si el motor se sobrecalienta espere a que se enfre completamente!
Esto sucede cuando ha transcurrido una hora.
Si usted echa agua cuando el motor est en funcionamiento se arriesga a
romperlo.
ENFRIAMIENTO POR AIRE

Este sistema de enfriamiento se conoce tambin como "refrigeracin directa",


pues el aire se pone en contacto directamente con las paredes del cilindro que
tienen unas aletas de irradiacin. Las ms largas estn en las zonas ms
calientes.
El enfriamiento por aire es poco usado en los automviles, pero es muy
comn en las motocicletas.
El aire para el enfriamiento es producido por una turbina similar al "abanico"
del sistema de refrigeracin por agua, pero con ms aspas.
TERMOSTATO
Esta es una vlvula que regula la temperatura de funcionamiento del motor.
Nunca se debe eliminar! Existe tanto en los sistemas de refrigeracin por aire
como por agua.
EL SISTEMA DE LUBRICACION
El aceite que usted pone al motor sirve para evitar el roce entre las piezas que
dentro del mismo se mueven para su funcionamiento. Este aceite se deposita
en un lugar del motor conocido como el crter.
La cantidad de aceite que se necesita para lubricar el motor vara de una
marca a otra, pero en todas se puede medir el nivel del mismo mediante una
varilla colocada, por regla general, a un lado del motor
En un lado de esa varilla aparecen varias marcas. En algunos casos es una F
(Full) y una E (Empty); en otros casos, solamente aparecen dos rayas.
Colocando la varilla en posicin vertical y con la agarradera hacia arriba, la
marca inferior del lmite mnimo de aceite que debe tener el motor. Entre
ambas marcas existe una diferencia de 0,95 litros (1/4 de galn).
Al subir o bajar una cuesta, el aceite del crter tiende a irse hacia delante o
hacia atrs del mismo.
Si el nivel baja de la marca mnima en las pendientes, el motor del vehculo
no se lubricar correctamente, pues la bomba que se encarga de enviarlo por
todo el motor no lo podr absorber.
FRENOS
El sistema de frenos del automvil permite reducir la velocidad o detenerlo
completamente cuando se encuentra en movimiento.

Existen dos principios bsicos para frenar un vehculo:

Por friccin

Por apriete

- El principio "a" consiste en detener un tambor giratorio mediante la accin


de unas zapatas que se comprimen fuertemente contra l.
- El principio "b" consiste en detener un disco giratorio mediante la fuerza de
apriete ejercida contra l por unas "zapatas" que lo sujetan a la manera de
mordaza.
Para accionar las zapatas, se utiliza un sistema hidrulico que consta de las
siguientes partes:

Cilindro principal

Tuberas

Cilindro auxiliar

FUNCIONAMIENTO
El lquido que usted pone en el cilindro principal es obligado a llegar hasta las
ruedas, de la siguiente manera:
- Al oprimir el pedal se produce un desplazamiento del lquido de la bomba
principal hacia los cilindros auxiliares de todas las ruedas.
- La presin del lquido acta sobre los cilindros auxiliares que desplazan las
zapatas contra el tambor y estiran el "resorte de retorno" colocado entre las
mismas.
-Al dejar de oprimir el pedal, el lquido regresa del cilindro auxiliar a la
bomba principal debido a la accin del resorte de retorno que se contrae.
- El lquido debe llenar todas las tuberas, de modo que al comprimirlo en la
bomba principal, la presin llegue por igual hasta las cuatro ruedas.
LIQUIDO DE FRENOS
El lquido de frenos tiene una constitucin especial y posee las siguientes

caractersticas:
- No se comprime a bajas presiones
- No oxida las caeras ni las dems partes del sistema
- Es lubricante
"NUNCA PONGA OTRO LIQUIDO EN SU SISTEMA"
"UTILICE UNA SOLA MARCA EN SU VEHICULO"
LA DIRECCION
La fuerza de giro que aplica el conductor al volante sera insuficiente para
desviar el vehculo en uno u otro sentido, si no existiera un mecanismo que
multiplique esta fuerza, llamado "sistema de direccin".
COMPONENTES
La columna:
La columna est sujeta a la carrocera y en su interior un eje que comunica el
volante con la caja de la direccin.
La caja de la direccin:
La caja de la direccin est fijada al chasis y en ella se encuentra el
mecanismo que aumenta a la fuerza aplicada por el conductor al volante.
Las varillas:
Las varillas transmiten el movimiento de la caja de la direccin a las ruedas
Las rtulas:
Las rtulas son articulaciones que hacen ms flexible el accionamiento de las
varillas.
FUNCIONAMIENTO
Al girar el volante, su eje transmite el movimiento a la caja. Esta multiplica la
fuerza aplicada y la transmite a las ruedas por medio de las articulaciones y
de las varillas de accionamiento.

Este es el tamao natural de una rtula de direccin. De ella depende su vida.


Dle mantenimiento!
Las vibraciones y las holguras anormales en la direccin son peligrosas.
Cuando las note, lleve el vehculo un mecnico.
Las llantas delanteras de un vehculo estn ligeramente abiertas o cerradas
con el fin de compensar la holgura y la deformacin que sufre el mecanismo
de direccin durante la marcha
Los vehculos con traccin en las ruedas traseras tienen sus llantas delanteras
ligeramente cerradas.
Convergencia de las ruedas delanteras
La convergencia de las ruedas delanteras se mide por la diferencia de
separacin entre los bordes delanteros y traseros de las llantas
Divergencia o convergencia negativa
La divergencia o convergencia negativa es la abertura que se da en las ruedas
de adelante a los vehculos con traccin delantera.
Adems de las anteriores, existen otras variaciones en el sistema de direccin
que se dan con el fin de obtener en el vehculo:

Fcil conduccin

Buena adherencia a la carretera

Suavidad en la marcha

Buena estabilidad

Menor desgaste de las llantas

Cuando estas modificaciones en la direccin no estn correctas, las llantas


delanteras se desgastan anormalmente. Fjese en ellas, y si observa que estn
desgastadas irregularmente, lleve el vehculo a un taller.
Adems de dar suavidad al vehculo, las llantas deben soportar los esfuerzos
producidos durante la aceleracin, el frenado y en las curvas. Es necesario
conocer bien sus componentes a fin de elegir las de ms rendimiento y
seguridad.

Estructura de las llantas:


Las llantas estn constituidas por envoltura de cuerdas de nylon que se
colocan en capas que forman entre s ngulos de 40 45. A los lados de la
llanta se coloca un arco de alambre de acero para evitar que se estiren y
separen. La parte que hace contacto con la carretera se llama banda de
rodadura y tiene un dibujo que est condicionado al trabajo que la llanta
desempear.
Tipos de llantas
Diagonal:
Este tipo se llama as por la forma en que estn colocadas sus capas con
referencia a su banda de rodadura. Esta es angosta y est limitada por dos
bordes pronunciados.
Radial
Este tipo consta de dos partes: las capas de tejido o lonas, y el cinturn de
cuerda que se dirige de una a otra cejilla en forma radial, atravesando la
banda de rodadura en ngulo recto.
Tubular
Este tipo se caracteriza por no llevar neumtico en el interior. La cmara de
aire la forma de la misma llanta al apretar fuertemente las cejillas contra el
aro.
Presin de inflado:
Una llanta inflada correctamente desgasta la banda de rodadura a todo lo
ancho. Con poca presin la llanta se gasta en los lados. Con demasiada
presin la llanta se gasta en el centro. Cuando la altura del "taco" de sus
llantas sea inferior a 3 mm, cmbielas.
TRANSMISION
Con el nombre de transmisin se conoce el conjunto de mecanismos
necesarios para transmitir a las ruedas la potencia producida por el motor.
Forman parte de la transmisin:
El embrague

El embrague est situado entre el motor y la caja de cambios y permite:


Aislar el sistema de transmisin del motor
Salir suavemente y aumentar la velocidad de modo gradual
Cambiar las velocidades

Constitucin:
Est constituido por:

la horquilla

El cojinete de empuje

El plato de presin

El disco

Todos estos componentes se superponen formando una especie de


"sandwich".

El pedal de accionamiento

La varilla de accionamiento

La horquilla

La toma de fuerza

El cojinete de empuje

Las horquillas de accionamiento del plato de presin

El plato de presin

El disco de friccin

El volante del motor

Los resortes

Funcionamiento
Al oprimir el pedal, el cojinete de empuje acta sobre las pastillas del plato

separando la cara de friccin, la cual libera al disco. De esta manera, se


desconecta la caja de cambios del motor.
Algunos conductores suelen conducir con el pie sobre el pedal del embrague.
Esto es una mala costumbre, ya que el peso del pie es suficiente para accionar
el mecanismo del embrague, lo que traer como consecuencia:

Prdida de potencia del vehculo

Desgaste prematuro de las piezas

Relacin de engranajes
Cuando dos piones se acoplan, se da entre ellos una relacin de engranaje
que tiene mucha importancia en lo referente a la velocidad de giro y a la
fuerza resultante en la salida de sus ejes.
Si el pin motor es ms grande que el impulsado ste girar ms rpido, pero
entregar menos fuerza.
Si los piones son iguales, la velocidad y la fuerza de salida y de entrada son
iguales en el motor y en el impulsado.
Si el pin motor es ms pequeo el impulsado girar ms lentamente pero
podr entregar ms fuerza.
Lo anterior se puede resumir diciendo:
"Lo que se gana en velocidad se pierde en fuerza".
Este es el principio de funcionamiento de la caja de cambios
Una caja de cambios tiene tres ejes con dos piones
- Eje primario (entrega la fuerza del motor).
- Eje secundario (piones impulsados).
- Pin para marcha atrs (invierte el movimiento).
- Eje intermediario (con piones motores).
Cuando usted acciona la palanca de los cambios lo que hace es seleccionar la
relacin entre los engranajes que corresponden a la velocidad o a la potencia

que necesita el vehculo.


Posicin "neutra"
Los engranajes del tren secundario quedan libres, por lo tanto la potencia del
motor permanece en el eje intermediario.
Primera velocidad
El engranaje mayor del tren secundario es acoplado con uno de los ms
pequeos del tren intermediario.
Marcha atrs
En esta marcha, que es la ms fuerte, interviene un tercer engranaje que
invierte el sentido de giro del tren secundario y que est acoplado entre el
engranaje mayor, ste y el ms pequeo del tren intermediario.
Al realizar los cambios de marcha, accione bien el embrague.
El sistema elctrico del automvil es el encargado de producir, almacenar y
conducir la electricidad que el automvil necesita para satisfacer sus
necesidades.
Necesidades
Circuito
El circuito es el cambio que necesita la corriente elctrica para poder circular.
Bsicamente est formado por los siguientes elementos:

El interruptor

La batera o generador

El receptor (bombillas, resistencias, etc.)

Los conductores

Para que la corriente circule es necesario que el circuito est cerrado (cerrado
el interruptor).
Corto circuito
Como su nombre lo indica es un circuito ms corto. Generalmente sucede

porque los conductores se unen antes del receptor.


Al producirse el corto circuito ocurre un calentamiento en el conductor que
incendia al automvil. Cuando sienta "olor a quemado" desconecte la batera.
Los smbolos que se utilizan en catlogos y folletos de mantenimiento para
representar las partes de un circuito son los siguientes:
Batera

Neg.

Pos.

Lamp.

Conduc.

Interruptor

Conexin a masa (tierra)

CAPITULO VIII
CONDICCIN EN LAS ROTONDAS
Aunque parece difcil la conduccin en las rotondas, es sumamente
fcil si usted respeta los siguientes aspectos:

Conducir a baja velocidad y respetar las seales.

Hacer el ingreso a la rotonda en forma pausada y cuando se est completamente


seguro de no tener ningn vehculo cerca.

Ingresar por la derecha y mantener esta ubicacin hasta alcanzar la va de salida.


Ejemplo:
o El vehculo N.1, por estar ubicado a la derecha, podr ingresar y tomar la
primera y segunda salida sin ningn problema.
o El vehculo N.2 (lnea de puntos), por estar ubicado en el carril interno de la
rotonda, deber salir por los carriles izquierdos de la segunda y terceras
salidas.

Si usted se encuentra en alguna de las situaciones anteriores debe hacer lo siguiente:

No se desespere.

Contine en el sentido de circulacin de la rotonda hasta poder ubicarse a la derecha


y poder salir. Quiz con esto perder unos segundos, pero salvar su vida y muchos
daos materiales.

Salir de la rotonda es ms peligroso que ingresar. No intente abandonar si no est


ubicado en el carril exterior. Tampoco ingrese a este carril en forma repentina. No
olvide avisar con las seales intermitentes que usted va a maniobrar.
Los anteriores son solamente unos pocos ejemplos de una gran cantidad de variaciones con
las que usted podra encontrarse. Es imposible representar todas las posibilidades; por esa
razn le aconsejamos que al acercarse a una interseccin o rotonda, haga lo siguiente:
- Mantenga la calma.

Respete las seales de trnsito.

No conduzca demasiado cerca del vehculo delantero.

Ubquese en el carril correcto, ya sea para virar o para salir de la rotonda.

Mantenga una alta dosis de cortesa.

Conduzca a una velocidad no mayor a los 30 k. p. h.

REGLAS PARA CONDUCIR EN UNA ROTONDA

Rotonda con dos carriles internos; entrada de un carril.

Rotonda con tres carriles internos; entrada de un carril.

Rotonda con tres carriles internos; entrada de dos carriles.

Rotonda con tres carriles internos; entrada de tres carriles.

Entradas y salidas de la rotonda, utilizando luces direccionales.

Error de salida en rotonda de dos carriles internos.

Error de salida en rotonda de dos carriles internos.

Error de salida en rotonda de tres carriles internos

Errores de entrada y salida en rotonda de tres carriles internos.