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SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

SECCION

EC

IG
MA
EM
LE

INDICE
QG
DIAGNOSTICO DE FALLAS - INDICE ...........................7
Indice Alfabetico y Numero de Pagina para el
DTC..............................................................................7
PRECAUCIONES.............................................................9
Sistema de Sujecion Suplementario (SRS)
BOLSA DE AIRE y PRETENSOR DEL
CINTURON DE SEGURIDAD....................................9
Precauciones para el Sistema de Diagnostico en
el Vehculo (OBD) del motor .......................................9
Sistema de combustible del motor y de control
de emisiones..............................................................10
Diagramas Electricos y Diagnostico de Fallas..........13
PREPARATIVOS............................................................14
Herramientas Especiales de Servicio........................14
Herramientas Comerciales de Servicio .....................14
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR
Y EMISIONES ................................................................15
Ubicacion de Partes Componentes de Control de
Motor..........................................................................15
Esquema del circuito .................................................18
Diagrama del sistema - QG13DE..............................19
Diagrama del sistema - Excepto para QG13DE .......20
Esquema de las mangueras de vaco.......................21
Tabla del sistema.......................................................22
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE
CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS EMISIONES .......23
Sistema de control de la inyeccion de
combustible................................................................23
Sistema de Encendido Electronico (EE) ...................25
Control de corte de la climatizacion ..........................26
Control de corte de combustible (sin carga y a
una alta velocidad del motor) ....................................27
Sistema de control de emisiones de vapores ...........27
Ventilacion positiva del carter....................................31
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO.............33
Suelta de la presion de combustible .........................33
Comprobacion de la presion de combustible............33

Comprobacion del Regulador de Presion de


Combustible ...............................................................34
Inyector ......................................................................34
Como Comprobar Velocidad de Marcha Mnima
y Tiempo de Encendido.............................................36
Aprendizaje (programacion) del volumen de aire
en marcha minima .....................................................38
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
DE ABORDO .................................................................41
Introduccion ...............................................................41
Codigo de avera de diagnostico (DTC)....................41
NATS (Sistema Anti Robo Nissan)............................43
Indicador de mal funcionamiento (MIL).....................43
CONSULT-II ...............................................................48
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INTRODUCCIO
N .......58
Introduccion ...............................................................58
Flujo del trabajo .........................................................60
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INSPECCIO
N
BA
SICA..........................................................................62
PREPARATIVOS .......................................................62
Inspeccion basica ......................................................62
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - DESCRIPCIO
N
GENERAL ......................................................................77
Tabla de Prioridades de Inspeccion DTC..................77
Tabla de seguridad (a prueba de fallos) ...................77
Tabla Matriz de sntomas ..........................................78
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ....................................82
Graficos de referencia para los principales
sensores en la modalidad de Monitor de Datos .......85
Terminales del ECM y Valor de Referencia ..............88
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE
INTERMITENTE .............................................................96
Descripcion ................................................................96
Procedimientos de diagnostico..................................96
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA
ALIMENTACION ELECTRICA ......................................97
Alimentacion principal y circuito de masa .................97

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

INDICE
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE
AIRE (MAFS) ...............................................................105
Descripcion del componente ...................................105
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................105
Terminales del ECM y valor de referencia ..............105
Logica del diagnostico de abordo ...........................106
MODO SALVA LA FALLA ........................................106
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................106
Esquema de conexiones .........................................108
Procedimientos de diagno stico................................109
Inspeccio n del componente..................................... 111
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR (ECTS)
(CIRCUITO)..................................................................113
Descripcion del componente ...................................113
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................113
Logica del diagnostico de abordo ...........................113
MODO SALVA LA FALLA ........................................114
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................114
Esquema de conexiones .........................................115
Procedimientos de diagno stico................................116
Inspeccio n del componente.....................................117
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA
MARIPOSA ..................................................................118
Descripcion del componente ...................................118
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................118
Terminales del ECM y valor de referencia ..............119
Logica del diagnostico de abordo ...........................119
MODO SALVA LA FALLA ........................................119
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................119
Esquema de conexiones .........................................121
Procedimientos de diagno stico................................122
Inspeccio n del componente.....................................124
DTC P0130 PRECALENTADOR DEL SENSOR DE
OXGENO DELANTERO (HO2S DELANTERO)
(CIRCUITO)..................................................................126
Descripcion del componente ...................................126
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................126
Terminales del ECM y valor de referencia ..............126
Logica del diagnostico de abordo ...........................127
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................127
Comprobacion general del funcionamiento.............128
Esquema de conexiones .........................................129
Procedimientos de diagno stico................................130
Inspeccio n del componente.....................................133
DTC P0325 SENSOR DE CASCABELEO (KS) .........136
Descripcion del componente ...................................136
Terminales del ECM y valor de referencia ..............136

(Continuacion)
Logica del diagnostico de abordo ...........................136
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................136
Esquema de conexiones .........................................138
Procedimientos de diagno stico................................139
Inspeccio n del componente.....................................140
DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL
CIGU
EN
AL (POS)........................................................141
Descripcion del componente ...................................141
Terminales del ECM y valor de referencia ..............141
Logica del diagnostico de abordo ...........................142
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................142
Esquema de conexiones .........................................143
Procedimientos de diagno stico................................144
Inspeccio n del componente.....................................146
DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL
DE LEVAS (CMPS) (FASE).........................................147
Descripcion del componente ...................................147
Terminales del ECM y valor de referencia ..............147
Logica del diagnostico de abordo ...........................148
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................148
Esquema de conexiones .........................................149
Procedimientos de diagno stico................................150
Inspeccio n del componente.....................................153
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO (VSS) ........................................................154
Descripcion del componente ...................................154
Terminales del ECM y valor de referencia ..............154
Logica del diagnostico de abordo ...........................154
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................154
Comprobacion general del funcionamiento.............155
Esquema de conexiones .........................................157
Procedimientos de diagno stico................................159
DTC P0600 CONTROL DE LA T/A ............................161
Descripcio n del sistema...........................................161
Terminales del ECM y valor de referencia ..............161
Logica del diagnostico de abordo ...........................161
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................161
Esquema de conexiones .........................................163
Procedimientos de diagno stico................................164
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA
DE ENFRIAMIENTO)...................................................165
Descripcio n del sistema...........................................165
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................165
Terminales del ECM y valor de referencia ..............166
Logica del diagnostico de abordo ...........................167
Comprobacion general del funcionamiento.............167
Esquema de conexiones .........................................169
Procedimientos de diagno stico................................170
LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL
CALENTAMIENTO EXCESIVO ...............................181
Inspeccio n del componente.....................................182

EC-2

INDICE
DTC P1320 SEN
AL DE ENCENDIDO ........................183
Descripcion del componente ...................................183
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................183
Terminales del ECM y valor de referencia ..............183
Logica del diagnostico de abordo ...........................184
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................184
Esquema de conexiones .........................................185
Procedimientos de diagno stico................................187
Inspeccio n del componente.....................................192
SISTEMA EGR.............................................................193
Descripcio n ..............................................................193
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................194
Terminales del ECM y valor de referencia ..............194
Esquema de conexiones .........................................195
Procedimientos de diagno stico................................196
Inspeccio n del componente.....................................199
VA
LVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL
VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER EVAP ........201
Descripcio n ..............................................................201
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................201
Terminales del ECM y valor de referencia ..............202
Esquema de conexiones .........................................203
Procedimientos de diagno stico................................204
Inspeccio n del componente.....................................206
VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE MARCHA
MINIMA (IACV) - VALVULA DE CONTROL DE
AIRE AUXILIAR (AAC) ...............................................208
Descripcio n ..............................................................208
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................209
Terminales del ECM y valor de referencia ..............209
Esquema de conexiones .........................................210
Procedimientos de diagno stico................................211
Inspeccio n del componente.....................................215
INTERRUPTOR DE POSICIO
N DE LA MARIPOSA
CERRADA....................................................................216
Descripcion del componente ...................................216
Terminales del ECM y valor de referencia ..............216
Esquema de conexiones .........................................217
Procedimientos de diagno stico................................218
Inspeccio n del componente.....................................221
SOLENOIDE DE CONTROL DE TIEMPO DE LA
VALVULA DE ADMISION ...........................................223
Descripcion del componente ...................................223
Funcionamiento .......................................................223
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................223
Terminales del ECM y valor de referencia ..............223
Esquema de conexiones .........................................225

(Continuacio n)
Procedimientos de diagno stico................................226
Inspeccio n del componente.....................................228
INTERRUPTOR DE POSICIO
N PARK/NEUTRAL
(PNP)............................................................................229
Descripcion del componente ...................................229
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................229
Terminales del ECM y valor de referencia ..............229
Esquema de conexiones .........................................230
Procedimientos de diagno stico................................231
INYECTOR ...................................................................234
Descripcion del componente ...................................234
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................234
Terminales del ECM y valor de referencia ..............234
Esquema de conexiones .........................................235
Procedimientos de diagno stico................................236
Inspeccio n del componente.....................................238
PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO
DELANTERO CALIENTE ............................................239
Esquema de conexiones .........................................239
Procedimientos de diagno stico................................240
Inspeccio n del componente.....................................241
SEN
AL DE ARRANQUE .............................................242
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................242
Terminales del ECM y valor de referencia ..............242
Esquema de conexiones .........................................243
Procedimientos de diagno stico................................244
BOMBA DE COMBUSTIBLE ......................................246
Descripcio n del sistema...........................................246
Descripcion del componente ...................................246
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................246
Terminales del ECM y valor de referencia ..............247
Esquema de conexiones .........................................248
Procedimientos de diagno stico................................249
Inspeccio n del componente.....................................251
INTERRUPTOR DE PRESIO
N DE ACEITE DE LA
SERVODIRECCIO
N.....................................................252
Descripcion del componente ...................................252
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................252
Terminales del ECM y valor de referencia ..............252
Esquema de conexiones .........................................253
Procedimientos de diagno stico................................254
Inspeccio n del componente.....................................255
SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE ...........257
Descripcio n ..............................................................257
Terminales del ECM y valor de referencia ..............257
Esquema de conexiones .........................................258
Procedimientos de diagno stico................................259

EC-3

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

INDICE
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA ...............................262
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................262
Terminales del ECM y valor de referencia ..............262
Esquema de conexiones .........................................263
Procedimiento de Diagno stico - Sen al de Carga - .265
Procedimiento de Diagno stico - Panel de Control
del Calefactor (Interruptor del ventilador) - .............269
Inspeccio n del componente.....................................270
MIL Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS .......271
Esquema de conexiones .........................................271
RESISTOR DE AJUSTE DE CO .................................272
Esquema de conexiones .........................................272
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
(SDS)............................................................................273
Regulador de presion de combustible.....................273
Marcha Mnima y Tiempo de Encendido.................273
Flujo metro de aire....................................................273
Sensor de la temperatura del motor .......................273
Precalentador del Sensor de Oxigeno Delantero
Caliente....................................................................273
Sensor de posicio n del cigu en al (POS) ..................273
Sensor de Posicio n del Arbol de Levas (FASE) .....274
Va lvula Solenoide-EGRC.........................................274
Va lvula de control de volumen de purga del
canister EVAP..........................................................274
Va lvula AAC .............................................................274
Inyector ....................................................................274
Bobina de Encendido con Transistor de Potencia ..274
Condensador ...........................................................274
Bomba de combustible ............................................274
YD22DD
DIAGNOSTICO DE FALLAS - INDICE .......................275
Indice Alfabe tico Y Nume rico para los DTC............275
PRECAUCIONES.........................................................277
Sistema de Sujecio n Suplementario (SRS)
BOLSA DE AIRE y PRETENSOR DEL
CINTURON DE SEGURIDAD................................277
Sistema de combustible del motor y de control
de emisiones............................................................278
Precauciones ...........................................................279
Diagramas Ele ctricos y Diagno stico de Fallas........280
PREPARATIVOS..........................................................281
Herramientas especiales de servicio.......................281
Herramienta de servicio comercial ..........................281
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR
Y EMISIONES ..............................................................282
Ubicacio n de Partes Componentes ECCS-D..........282
Esquema del circuito ...............................................285
Esquema del sistema ..............................................286
Esquema de las mangueras de vaco.....................287

(Continuacio n)
Tabla del sistema.....................................................288
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE
CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS EMISIONES .....289
Sistema de Control de Inyeccio n de Combustible ..289
Sistema de Control de Tiempo de Inyeccio n de
Combustible .............................................................291
Control de corte de la climatizacio n ........................291
Control de corte de combustible (sin carga y a
una alta velocidad del motor) ..................................292
Ventilacio n Positiva del Ca rter.................................292
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO...........294
Tubo de inyeccio n y Boquilla de inyeccio n .............294
Bomba de Inyeccio n de Combustible Controlada
Electro nicamente .....................................................299
Filtro de combustible ...............................................306
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
DE ABORDO ...............................................................308
DTC y Lo gica de Deteccio n de la MIL ....................308
Co digo de avera de diagno stico (DTC)..................308
Indicador de mal funcionamiento (MIL)...................309
CONSULT-II .............................................................314
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INTRODUCCIO
N .....320
Introduccio n .............................................................320
Flujo del trabajo .......................................................322
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INSPECCIO
N
BA
SICA........................................................................324
Inspeccio n ba sica ....................................................324
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - DESCRIPCIO
N
GENERAL ....................................................................329
Tabla Matriz de sntomas ........................................329
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................339
Gra ficos de referencia para los principales
sensores en la modalidad de Monitor de Datos .....342
Terminales del ECM y valor de referencia ..............343
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE
INTERMITENTE ...........................................................349
Descripcio n ..............................................................349
Procedimientos de diagno stico................................349
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA
ALIMENTACION ELECTRICA ....................................350
Alimentacio n principal y circuito de masa ...............350
DTC 0102 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE
AIRE .............................................................................356
Descripcion del componente ...................................356
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................356
Terminales del ECM y valor de referencia ..............356
Logica del diagnostico de abordo ...........................357
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................357
Esquema de conexiones .........................................358
Procedimientos de diagno stico................................359

EC-4

INDICE
DTC 0103 SENSOR DE TEMPERATURA DE
AGUA DE ENFRIAMIENTO ........................................362
Descripcio n ..............................................................362
Logica del diagnostico de abordo ...........................362
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................362
Esquema de conexiones .........................................364
Procedimientos de diagno stico................................365
DTC 0104 SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO ...................................................................367
Descripcio n ..............................................................367
Terminales del ECM y valor de referencia ..............367
Logica del diagnostico de abordo ...........................367
Comprobacion general del funcionamiento.............368
Esquema de conexiones .........................................369
Procedimientos de diagno stico................................370
DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO ........................371
Descripcio n ..............................................................371
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................371
Terminales del ECM y valor de referencia ..............371
Logica del diagnostico de abordo ...........................372
Comprobacion general del funcionamiento.............373
Esquema de conexiones .........................................375
Procedimientos de diagno stico................................376
LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL
CALENTAMIENTO EXCESIVO ...............................387
DTC 0301 ECM 2, DTC 0901 ECM 12 .......................388
Descripcio n ..............................................................388
Logica del diagnostico de abordo ...........................388
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................388
Procedimientos de diagno stico................................389
DTC 0402 P9SENSOR DE TEMPERATURA DEL
COMBUSTIBLE ...........................................................390
Descripcio n ..............................................................390
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................390
Terminales del ECM y valor de referencia ..............391
Logica del diagnostico de abordo ...........................391
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................392
Esquema de conexiones .........................................393
Procedimientos de diagno stico................................394
DTC 0403 SENSOR DE POSICION DEL
ACELERADOR ............................................................396
Descripcio n ..............................................................396
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................396
Terminales del ECM y valor de referencia ..............396
Logica del diagnostico de abordo ...........................397
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................397
Esquema de conexiones .........................................398
Procedimientos de diagno stico................................399

(Continuacio n)
DTC 0407 SENSOR DE POSICION DEL
CIGU
EN
AL (PMS) .......................................................403
Descripcio n ..............................................................403
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................403
Terminales del ECM y valor de referencia ..............403
Logica del diagnostico de abordo ...........................403
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................404
Esquema de conexiones .........................................405
Procedimientos de diagno stico................................406
DTC 0701 P1SENSOR DE POSICIONDEL
ARBOL DE LEVAS......................................................409
Descripcio n ..............................................................409
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................409
Terminales del ECM y valor de referencia ..............410
Logica del diagnostico de abordo ...........................410
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................411
Esquema de conexiones .........................................412
Procedimientos de diagno stico................................413
DTC 0702 P2SEN
AL DE PULSO TDC ......................415
Descripcio n ..............................................................415
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................415
Terminales del ECM y valor de referencia ..............416
Logica del diagnostico de abordo ...........................416
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................417
Esquema de conexiones .........................................418
Procedimientos de diagno stico................................419
DTC 0703 P3LINEA DE COMMUNICACION DE
LA BOMBA ..................................................................421
Descripcio n ..............................................................421
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................421
Terminales del ECM y valor de referencia ..............422
Logica del diagnostico de abordo ...........................422
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................423
Esquema de conexiones .........................................424
Procedimientos de diagno stico................................425
DTC 0704 P4CIRC VALVULA DE DOSIFICACION,
DTC 0706 P6VALVULA DE DOSIFICACION ............427
Descripcio n ..............................................................427
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................427
Terminales del ECM y valor de referencia ..............428
Logica del diagnostico de abordo ...........................428
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................429
Esquema de conexiones .........................................430
Procedimientos de diagno stico................................431
DTC 0705 P5MODULO DE CONTROL DE LA
BOMBA ........................................................................433
Descripcio n ..............................................................433

EC-5

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

INDICE
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................433
Terminales del ECM y valor de referencia ..............434
Logica del diagnostico de abordo ...........................434
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................434
Procedimientos de diagno stico................................435
DTC 0707 P7TIEMPO DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE ...........................................................436
Descripcio n ..............................................................436
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................436
Terminales del ECM y valor de referencia ..............437
Logica del diagnostico de abordo ...........................437
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................438
Esquema de conexiones .........................................439
Procedimientos de diagno stico................................440
DTC 0802 ECM 10.......................................................442
Descripcio n ..............................................................442
Logica del diagnostico de abordo ...........................442
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................442
Procedimientos de diagno stico................................443
DTC 0807 ECM 14.......................................................444
Descripcio n ..............................................................444
Terminales del ECM y valor de referencia ..............444
Logica del diagnostico de abordo ...........................444
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................444
Esquema de conexiones .........................................445
Procedimientos de diagno stico................................446
DTC 0902 RELEVADOR ECM ....................................449
Terminales del ECM y valor de referencia ..............449
Logica del diagnostico de abordo ...........................449
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................449
Esquema de conexiones .........................................450
Procedimientos de diagno stico................................451
DTC 0903 ECM 15.......................................................453
Descripcio n ..............................................................453
Logica del diagnostico de abordo ...........................453
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................453
Procedimientos de diagno stico................................454
DTC 1004 SISTEMA 1 DE CORTE DE
COMBUSTIBLE ...........................................................455
Descripcio n ..............................................................455
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................455
Terminales del ECM y valor de referencia ..............456
Logica del diagnostico de abordo ...........................456
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................457
Esquema de conexiones .........................................458
Procedimientos de diagno stico................................459
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA ....461
Descripcio n ..............................................................461
Terminales del ECM y valor de referencia ..............462

(Continuacio n)
Esquema de conexiones .........................................463
Procedimientos de diagno stico................................464
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR ..........470
Descripcio n ..............................................................470
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................471
Terminales del ECM y valor de referencia ..............471
Esquema de conexiones .........................................473
Procedimientos de diagno stico................................474
SEN
AL DE ARRANQUE .............................................483
Esquema de conexiones .........................................483
Procedimientos de diagno stico................................484
INTERRUPTOR DE POSICIO
N DE
INCANDESCENCIA .....................................................486
Descripcio n ..............................................................486
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................486
Terminales del ECM y valor de referencia ..............486
Esquema de conexiones .........................................487
Procedimientos de diagno stico................................488
INTERRUPTOR DEL ACELERADOR (F/C) ...............492
Descripcio n ..............................................................492
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................492
Terminales del ECM y valor de referencia ..............492
Esquema de conexiones .........................................493
Procedimientos de diagno stico................................494
INTERRUPTOR DE POSICIO
N PARK/NEUTRAL
(PNP)............................................................................497
Descripcio n ..............................................................497
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................497
Terminales del ECM y valor de referencia ..............497
Esquema de conexiones .........................................498
Procedimientos de diagno stico................................499
CONTROL DEL AIRE ACONDICIONADO .................501
Esquema de conexiones .........................................501
MIL Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS .......502
Esquema de conexiones .........................................502
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
(SDS)............................................................................503
Especificaciones generales .....................................503
Nu meros de la bomba de inyeccio n........................503
Tobera de inyeccio n.................................................503
Sensor de la temperatura del motor .......................503
Sensor de Posicio n del Cigu en al (TDC) .................503
Bujia de Incandescencia..........................................503
Sensor de Posicio n del Acelerador .........................503
Va lvula de Control de Volumen EGR ......................503
DIAGNOSTICO DE FALLAS - DESCRIPCION
GENERAL (QG18DE)..................................................504

EC-6

DIAGNOSTICO DE FALLAS INDICE

QG

Indice Alfabetico y Numero de Pagina para el DTC

Indice Alfabe tico y Nu mero de Pa gina para el


DTC

NJEC0001

INDICE ALFABETICO PARA DTC


X: Aplicable
Itemes
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)

DTC

: No aplicable

CONSULT-II

ECM*1

Iluminacio n de la
MIL

A/T COMM LINE

P0600

0600

EC-161

CIRC/CMPS (FASE)

P0340

0340

EC-147

COOLANT T SEN/CIRC

P0115

0115

EC-113

CIRC/CKPS (POS)

P0335

0335

EC-141

ENG OVER TEMP

P1217

1217

EC-165

FRONT O2 SENSOR-B1

P0130

0130

EC-126

ENCENDIDO PRIM
SEN

P1320

1320

EC-183

KNOCK SEN/CIRC-B1

P0325

0325

EC-136

MAF SEN/CIRCUIT

P0100

0100

EC-105

P1610 - P1615

1610 - 1615

Seccio n EL

NO DTC IS DETECTED. NO SE
DETECTA DTC PUEDEN NECESITARSE
MAS PRUEBAS.

0000

NO DTC IS DETECTED. NO SE
DETECTA DTC PUEDEN NECESITARSE
MAS PRUEBAS.

Flashing*2

EC-44

THRTL POS SEN/CIRC

P0120

0120

EC-118

VEH SPEED SEN/CIRC

P0500

0500

EC-154

NATS MALFUNCTION

IG

NJEC0001S01

Pa gina de
referencia

*1: En el Modo II de Prueba de Diagnostico (RESULTADOS DEL AUTO-DIAGNOSTICO).


*2: Mientras el motor esta funcionando, el monitoreo del status del precalentador del sensor de oxigeno se muestra mediante destellos.

MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-7

DIAGNOSTICO DE FALLAS INDICE

QG

Indice Alfabe tico y Nu mero de Pa gina para el DTC (Continuacio n)

NO. DE P INDICE PARA LOS DTC

=NJEC0001S02

X: Aplicable
DTC
CONSULT-II

ECM*1

Flashing*2

: No aplicable

Iluminacio n de la
MIL

Itemes
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)

Pa gina de
referencia

NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS NO SE


DETECTA DTC PUEDEN NECESITARSE
MAS PRUEBAS.

EC-44

0000

NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS NO SE


DETECTA DTC PUEDEN NECESITARSE
MAS PRUEBAS.

P0100

0100

MAF SEN/CIRCUIT

EC-105

P0115

0115

COOLANT T SEN/CIRC

EC-113

P0120

0120

THRTL POS SEN/CIRC

EC-118

P0130

0130

FRONT O2 SENSOR-B1

EC-126

P0325

0325

KNOCK SEN/CIRC-B1

EC-136

P0335

0335

CIRC/CKPS (POS)

EC-141

P0340

0340

CIRC/CMPS (FASE)

EC-147

P0500

0500

VEH SPEED SEN/CIRC

EC-154

P0600

0600

A/T COMM LINE

EC-161

P1217

1217

ENG OVER TEMP

EC-165

P1320

1320

ENCENDIDO PRIM
SEN

EC-183

P1610 - P1615

1610 - 1615

NATS MALFUNCTION

Seccio n EL

*1: En el Modo II de Prueba de Diagnostico (RESULTADOS DEL AUTO-DIAGNOSTICO).


*2: Mientras el motor esta funcionando, el monitoreo del status del precalentador del sensor de oxigeno se muestra mediante destellos.

EC-8

PRECAUCIONES

QG

Sistema de Sujecio n Suplementario (SRS) BOLSA DE AIRE y PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD

Sistema de Sujecio n Suplementario (SRS)


BOLSA DE AIRE y PRETENSOR DEL
CINTURON DE SEGURIDAD

IG
NJEC0002

N DE
El Sistema de Sujecio n Suplementario tal como la BOLSA DE AIRE Y PRE-TENSOR DEL CINTURO
SEGURIDAD usado junto con el cinturo n de seguridad, ayuda a reducir el riesgo o severidad de las lesiones tanto al conductor como al pasajero delantero en ciertos tipos de colisio n. La composicio n del sistema
SRS disponible para el modelo NISSAN B15 es la siguiente (La composicio n vara de acuerdo al destino de
consumo y al equipamiento opcional):
Para una colisio n Frontal
El Sistema de Sujecio n Suplementaria consiste del Mo dulo de Bolsa de Are del conductor (Localizado
en el centro del volante de la Direccio n), Modulo de Bolsa de Are del Pasajero (Localizado en el panel
de Instrumentos del lado del pasajero), Pretensores del cinturo n Delantero, Unidad Sensora de
Diagno stico, La mpara de aviso, Arne s y cable espiral.
Para una colisio n lateral
El sistema de sujecio n Suplementario consiste de un Mo dulo de Bolsa de Are lateral (Localizado en el
lado exterior del asiento delantero), Sensor lateral de la Bolsa de Are (sate lite), Unidad Sensora de Diagno stico (Uno de los componentes de la Bolsa de Are para colisiones frontales), Arne s, Luz testigo (Uno
de los componentes de Bolsa de Are para una colisio n frontal).
La informacio n necesaria para realizar el servicio del sistema con seguridad se incluye en la seccio n RS de
este Manual de Servicio.
AVISO:
Para evitar que el SRS se vuelva inoperante, lo que podra incrementar el riesgo de lesiones personales o muerte en el caso de una colisio n que resultare en el inflado de la bolsa de aire, todo
mantenimiento debe ser llevado a cabo por un distribuidor autorizado NISSAN.
El mantenimiento inadecuado, incluyendo la remocio n e instalacio n incorrectas del SRS, pueden
llevar a una lesio n personal ocasionada por la activacio n involuntaria del sistema. Para remover
el cable espiral y el Mo dulo de Bolsa de Are, refie rase a la seccio n RS.
No utilice equipos de prueba ele ctricos en ninguno de los circuitos relacionados con el SRS a
menos que se den instrucciones para ello en este Manual de Servicio. El cable espiral y todos los
Arneses relacionados con el Sistema RS esta n cubiertos con una cinta aislante amarilla hasta el
conector

Precauciones para el Sistema de Diagno stico


en el Vehculo (OBD) del motor

MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF

NJEC0003

El ECM tiene un sistema de diagno stico en el vehculo. Este encendera la luz testigo de falla (MIL) para
advertir al conductor de una falla ocasionando deterioro en las emisiones.
PRECAUCION:
Asegu rese de girar el interruptor de encendido a OFF y desconectar la terminal negativa del acumulador antes de cualquier reparacio n o inspeccio n. El circuito abierto/en corto de interruptores,
sensores, va lvulas solenoides, etc., relacionados, ocasionara n que se encienda la MIL.
Asegu rese de fijar y conectar correctamente los conectores despue s de haber terminado la reparacio n. Un conector suelto (sin seguro) ocasionara que se encienda la MIL debido a un circuito
abierto. (Asegu rese de que el conector esta libre de agua, grasa, suciedad, terminales dobladas,
etc.)
Ciertos Sistemas y Componentes, especialmente los relacionados con OBD pueden utilizar un
nuevo sistema para fijar los conectores de los Arneses.
Para la descripcio n y como desconectarlos, consulte SE-6, Descripcio n, CONECTOR DEL
ARNES.
Asegu rese que la ruta sea la adecuada y asegure apropiadamente los arneses despue s de trabajar. La interferencia del arne s con un soporte, etc. puede ocasionar que se encienda la MIL debido
al corto circuito.
Asegu rese de conectar apropiadamente los tubos de hule despue s del trabajo. Un tubo de hule
mal conectado o desconectado puede ocasionar que se encienda la MIL debido a una falla del
sistema EGR o del sistema de inyeccio n de combustible, etc.
Asegu rese de borrar la informacio n de fallas innecesaria (reparacio n concluida) del ECM antes de
devolver el vehculo al cliente.

EC-9

MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

PRECAUCIONES

QG

Sistema de combustible del motor y de control de emisiones

Sistema de combustible del motor y de control


de emisiones

SEF706Y

=NJEC0004

Siempre utilice un acumulador de 12 volts como fuente de


alimentacio n.
No trate de desconectar los cables del acumulador mientras el Motor esta funcionando.
Antes de conectar o desconectar el conector del circuito
de ECU, de poner el interruptor de encendido en la posicio n OFF y desconectar el terminal negativo de la batera. No hacerlo podra dan ar el ECM porque el voltaje del
acumulador siempre esta aplicado al ECM au n si en interruptor de encendido esta en la posicio n OFF.

No desarme el ECM.
Si una terminal del acumulador esta desconectada, la
memoria regresara al valor del ECM.
El ECM empezara ahora a auto controlarse en su valor
inicial. La operacio n del motor puede variar ligeramente
cuando la terminal es desconectada. Sin embargo, esto
no significa que exista una falla. No reemplace componentes por esta ligera variacio n.

Cuando conecte o desconecte el conector del ECM, use la


palanca como se muestra en la figura.
Cuando coloque el conector, introdu zcalo con la palanca
hasta que se detenga.

Cuando se conecten o desconecten los conectores a o del


ECU, tenga cuidado de no dan ar los terminales de contactos (doblarlos o romperlos).
Asegu rese que no haya ninguna terminal de aguja
doblada o rota en el ECM cuando conecte las terminales
de aguja.
Conecte firmemente los conectores del arne s del ECM.
Una deficiente instalacio n puede generar un alto voltaje
hacia la bobina y el condensador, debido a esto se puede
originar un tironeo y un dan o en los CI.
Mantenga el arne s del ECM por lo menos 10 cm (4 plg)
alejado del arne s adyacente, para prevenir fallas en el

SEF707Y

SEF908W

SEF291H

EC-10

PRECAUCIONES

QG

Sistema de combustible del motor y de control de emisiones (Continuacio n)

sistema del ECM, operacio n deficiente, etc. debido a la


recepcio n del ruido externo.
Mantenga secos el arne s y las partes del ECM.

IG
MA
EM
LE

MEF040D

Maneje el sensor de flujo de masa de are cuidadosamente


para evitar dan arlo.
No desensamble el medidor de flujo de masa de are.
Nunca limpie el medidor de flujo de masa de are con
ningu n tipo de detergente.
No desensamble el conjunto de la va lvula AAC-IAC.
Siempre que exista una pequen a fuga de are en el sistema de admisio n se va a originar una mayor falla.
No golpee los sensores de posicio n del a rbol de levas ni
el de posicio n del cigu en al.
Antes de reemplazar el ECM, consulte la inspeccio n de
Terminales del ECM y Valor de Referencia y asegu rese
que el ECM funciona correctamente, EC-88.

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF

Despue s de realizar cada DIAGNOSTICO DE FALLAS, realice el Procedimiento de Confirmacio n del DTC o Comprobacio n de Funcionamiento General.
El TDC no debe presentarse en la pantalla en el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC si se ha realizado
la reparacio n. La COMPROBACION DE LA FUNCION
GLOBAL debe ofrecer resultados positivos si se ha realizado la reparacio n.

MD
RS
CB
AC

SAT652J

AM
SE
IDX

EC-11

PRECAUCIONES

QG

Sistema de combustible del motor y de control de emisiones (Continuacio n)

Cuando mida las sen ales del ECM con un probador de


circuitos, nunca permita que las dos sondas del probador
hagan contacto.
El contacto accidental de las sondas causara un cortocircuito y dan ara el transistor de potencia del ECU.
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida
entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM,
como tierra de carrocera.

SEF348N

No haga funcionar la bomba de gasolina cuando no tenga


gasolina la lnea.
Apriete la manguera de gasolina al par especificado.

SEF605X

No pise el pedal del acelerador durante el arranque.


Inmediatamente despue s del arranque, no sobrerrevolucione el motor innecesariamente.
No sobrerrevolucione el motor antes de apagarlo.

SEF709Y

1)
2)

Cuando instale un C.B. radio aficionado o un tele fono


mo vil, asegu rese de observar lo siguiente ya que podra
afectar adversamente a los sistemas de control electro nico dependiendo del lugar de la instalacio n.
Mantenga la antena alejada lo ma s posible de las unidades de control electro nico.
Mantenga la lnea de alimentacio n de la antena ma s de 20
cm (8 plg.) alejada del arne s de los controles electro nicos.
No permita que estos corran en forma paralela en una
distancia larga.

SEF708Y

EC-12

PRECAUCIONES

QG

Sistema de combustible del motor y de control de emisiones (Continuacio n)

3)
4)

Ajuste la lnea de alimentacio n de la antena para mantener la relacio n de onda corta de radio.
Asegu rese de aterrizar el radio a la carrocera del vehculo.

IG
MA
EM
LE

Diagramas Ele ctricos y Diagno stico de Fallas

NJEC0006

Cuando lea diagramas ele ctricos, consulte lo siguiente:


IG seccio n, COMO INTERPRETAR DIAGRAMAS ELECTRICOS
SE-10, RUTA DE ALIMENTACION para el circuito de distribucio n de corriente
Cuando realice el diagno stico de fallas, consulte lo siguiente:
IG seccio n, COMO SEGUIR LA PRUEBA DE GRUPO EN EL
DIAGNOSTICO DE FALLAS
IG seccio n, COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-13

PREPARATIVOS

QG

Herramientas Especiales de Servicio

Herramientas Especiales de Servicio


Nu mero de herramienta
Nombre de herramienta

NJEC0007

Descripcio n

KV10117100
Llave para el Precalentador del Sensor de Oxigeno

Para aflojar o apretar el sensor del precalentador


del oxigeno con una llave hexagonal de 22 mm

NT379

Herramientas Comerciales de Servicio


Nombre de herramienta

NJEC0008

Descripcio n

Adaptador de tapo n de
combustible

Comprobacio n de la presio n de apertura de la va lvula de alivio de vaco del tanque de combustible

NT653

Reacondiciona las roscas del sistema de escape


antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo. Utilcelo con el lubricante antibloqueo mostrado
abajo.
a: 18 mm dia. con paso de 1.5 mm, para sensores de circonio
b: 12 mm dia. con paso de 1.25 mm, para sensores de titanio

Limpiador de roscas de
los sensores de oxigeno

NT778

Lubricar la herramienta de limpieza de cuerdas de


los sensores de oxigeno cuando reacondicione las
cuerdas del sistema de escape.

Lubricante antibloqueo
(PermatexTM 133AR o
equivalente que cumpla
la especificacio n MIL-A907)

NT779

EC-14

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

QG

Ubicacio n de Partes Componentes de Control de Motor

Ubicacio n de Partes Componentes de Control


de Motor

NJEC0009

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
SEF077Y

CB
AC
AM
SE
IDX

EC-15

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

QG

Ubicacio n de Partes Componentes de Control de Motor (Continuacio n)

JEF078Y

EC-16

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

QG

Ubicacio n de Partes Componentes de Control de Motor (Continuacio n)

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
JEF079Y

EC-17

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

QG

Esquema del circuito

Esquema del circuito

NJEC0010

HEC726

EC-18

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

QG

Diagrama del sistema QG13DE

Diagrama del sistema QG13DE

NJEC0011

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF080Y

EC-19

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

QG

Diagrama del sistema - Excepto para QG13DE

Diagrama del sistema - Excepto para QG13DE

NJEC0562

SEF081Y

EC-20

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

QG

Esquema de las mangueras de vaco

Esquema de las mangueras de vaco

NJEC0012

Consulte Diagrama del Sistema en EC-19 para el sistema de control de vaco.

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

JEF082Y

EC-21

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

QG

Tabla del sistema

Tabla del sistema


Input (Sensor)

Sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE)


Sensor de posicio n del cigu en al (POS)
Flujo metro de aire
Sensor de la temperatura del motor
Precalentador del sensor de oxigeno delantero
(Modelos con catalizador de tres vas)
Interruptor de encendido
Sensor de la mariposa
Interruptor PNP
Interruptor del acondicionador de aire
Sensor de detonaciones
Voltaje de la batera
Interruptor de presio n de aceite de la servodireccio n
Sensor de velocidad del vehculo
Interruptor de posicio n cerrada de la mariposa
Carga ele ctrica
Sensor de presion de refrigerante
TCM (Mo dulo de Control de la Transmisio n)
(modelos con T/A)

Funcionamiento del ECM

NJEC0013

Salida (Actuador)

Inyeccio n de combustible y control de la


relacio n de mezcla

Inyectores

Sistema de encendido electro nico

Transistor de potencia

Sistema de control de velocidad en ralent

Va lvula AAC

Control de tiempo de va lvulas de admisio n*

Solenoide de control de tiempo


de va lvulas de admisio n

Control de la bomba de combustible

Rele de la bomba de combustible

Monitor del Precalentador del Sensor de


Compruebe la luz del motor
Oxgeno Delantero y Sistema de Diagnos(En el tablero de instrumentos)
tico en el Vehculo
Control EGR (Excepto para QG13DE)

Va lvula solenoide EGRC

Control del flujo de purga del canister


EVAP

Va lvula solenoide de control del


volumen de purga del canister
EVAP

Control del radiador del ventilador

Rele del ventilador del radiador

Control de corte de la climatizacio n

Rele del
acondicionador
de aire

*: Modelos con motor QG16DE y QG18DE con catalizador de tres vas

EC-22

DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS


EMISIONES
QG
Sistema de control de la inyeccio n de combustible

Sistema de control de la inyeccio n de


combustible
DESCRIPCIO
N
Lnea de sen al de Entrada/Salida
Sensor

IG
NJEC0014
NJEC0014S01

Sen al de entrada al ECM

Sensor de posicio n del cigu en al (POS)

Velocidad del motor

Sensor de posicio n del a rbol de levas


(FASE)

Velocidad del motor y nu mero del


cilindro

Flujo metro de aire

Cantidad de aire de admisio n

Sensor de la temperatura del motor

Temperatura del motor

Funcionamiento del
ECM

Actuador

EM
LE

Precalentador del sensor de oxigeno delan- Densidad de oxgeno en los gases


tero
de
(Modelos con catalizador)
escape
Sensor de la mariposa

Posicio n de la mariposa
Posicio n de ralent de la va lvula de
mariposa

Interruptor PNP

Posicio n de engranajes

Sensor de velocidad del vehculo

Velocidad del vehculo

Interruptor de encendido

Sen al de arranque

Interruptor del acondicionador de aire

Funcionamiento del acondicionador


de
aire

Sensor de detonaciones

Condicio n de cascabeleo del motor

Carga ele ctrica

Sen al de carga ele ctrica

Batera

Voltaje de la batera

MA

SC
ME
Inyeccio n
de combustible y conInyector
trol de la
relacio n de
mezcla

TM
TA
AX
SU
SF

Interruptor de presio n de aceite de la servoOperacio n de la direccio n hidra ulica


direccio n

Control basico de inyeccion de combustible

MD
NJEC0014S02

La cantidad de combustible inyectada por cada inyector esta determinada por el ECM. El ECM controla el
tiempo que la va lvula permanece abierta (duracio n del impulso de inyeccio n). La cantidad de combustible
inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. El valor programado se preestablece mediante
las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones dependen de las sen ales de entrada (para
velocidad del motor y aire de admisio n) enviadas desde el sensor de posicio n del a rbol de levas y el sensor
de flujo de aire de masa.

RS

Compensaciones diversas del aumento/disminucion de la inyeccion de combustible

AC
NJEC0014S03

Adema s, la cantidad de combustible inyectado es compensada para mejorar el rendimiento del motor bajo
diversas condiciones de operacio n como se enumeran a continuacio n.
<Incremento de combustible >
Durante el calentamiento
Cuando se arranca el motor
Durante la aceleracio n
Funcionamiento con el motor caliente
Funcionamiento a alta carga y velocidad
<Disminucio n de Combustible>
Durante la deceleracio n
Cuando el motor funciona a alta velocidad
Cuando la temperatura del fluido de refrigeracio n del motor es extremadamente alta

EC-23

CB

AM
SE
IDX

DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS


EMISIONES
QG
Sistema de control de la inyeccio n de combustible (Continuacio n)

Control de Retroalimentacio n de la Mezcla (Control de enlace cerrado)

NJEC0014S04

SEF336W

El sistema de realimentacio n de la relacio n de mezcla proporciona la mejor relacio n de mezcla de aire y


combustible para facilitar la conduccio n y obtener un control correcto de las emisiones. El catalizador de 3
vas puede entonces reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema usa un precalentador del
sensor de oxigeno delantero en el mu ltiple de escape para monitorear si la operacio n del motor es rica o
pobre. El ECM ajusta la anchura del impulso de inyeccio n de acuerdo con la sen al de voltaje del sensor. Para
mayor informacio n acerca del precalentador del sensor de oxigeno delantero, consulte EC-126. Este mo dulo
mantiene la relacio n de mezcla dentro de la gama estoquiome trica (mezcla ideal de aire y combustible).
Esta etapa se conoce como el estado de control en bucle cerrado.

Control de Enlace Abierto

NJEC0014S05

El estado de control de bucle abierto es cuando el ECM detecta cualquiera de las siguientes condiciones: El
control de realimentacio n se para con el objetivo de mantener la combustio n de combustible estabilizada.
Deceleracio n y aceleracio n
Funcionamiento a alta carga y velocidad
Falla del precalentador del sensor de oxigeno delantero o su circuito
Activacio n insuficiente del precalentador del sensor de oxigeno delantero a baja temperatura del agua de
enfriamiento del motor
Alta temperatura del fluido de refrigeracio n del motor
Durante el calentamiento
Cuando se arranca el motor

Control de autoaprendizaje de la relacion de mezcla

NJEC0014S06

El sistema de control de retroalimentacio n de la relacio n de mezcla monitorea la sen al de relacio n de mezcla transmitida por el precalentador del sensor de oxigeno delantero. Esta sen al de realimentacio n se enva
entonces al ECM. El ECM controla la relacio n ba sica de mezcla en un valor tan pro ximo a la relacio n de
mezcla teo rica como es posible. No obstante, la relacio n ba sica de mezcla no se controla necesariamente
como se concibio originalmente. Ambas diferencias de fabricacio n (por ejemplo: el cable caliente del sensor
de flujo de masa de aire) y cambios caractersticos durante la operacio n (por ejemplo: obstruccio n del inyector) afectara n directamente la proporcio n de mezcla.
En consecuencia, en este sistema se controla la diferencia entre las relaciones de mezcla ba sica y teo rica.
Esto se transmite entonces en te rminos calculados de duracio n del impulso de inyeccio n para compensar
automa ticamente la diferencia entre las dos relaciones.
Fuel trim se refiere el valor de compensacio n de la retroalimentacio n comparado contra la duracio n ba sica
de inyeccio n. La compensacio n de combustible incluye el periodo de compensacio n instanta nea y la compensacio n mayor de combustible.
Short term fuel trim es la compensacio n instanta nea de combustible usada para mantener la relacio n de
mezcla en su valor teo rico. La sen al del precalentador del sensor de oxigeno delantero indica si la relacio n
de la mezcla es RICA o POBRE comparada con el valor teo rico. Entonces, la sen al dispara una reduccio n en
el volumen de combustible si la relacio n de la mezcla es rica, e incrementa el volumen de combustible si es
pobre.
Long term fuel trim es la compensacio n mayor de combustible llevada a cabo para compensar la desviacio n continua (short fuel trim, compensacio n instanta nea de combustible) desde el valor central. Tal desviacio n ocurrira debido diferencias individuales del motor, desgaste por el tiempo y cambios en el ambiente en
que se usa.

EC-24

DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS


EMISIONES
QG
Sistema de control de la inyeccio n de combustible (Continuacio n)

Regulacion de la inyeccion de combustible

NJEC0014S07

IG
MA
EM
LE
SEF337W

Se utilizan dos tipos de sistemas.


Secuencial del sistema de control de inyeccio n de combustible
NJEC0014S0701
El combustible se inyecta a cada cilindro durante cada tiempo del motor de acuerdo con el orden de encendido. Este sistema se usa cuando el motor esta en funcionamiento.
Sistema de control de inyeccio n de combustible simulta nea
NJEC0014S0702
El combustible se inyecta simulta neamente en los cuatro cilindros dos veces por cada tiempo (o ciclo) del
motor. En otras palabras, se transmiten simulta neamente sen ales de impulsos de la misma anchura desde la
ECU.
Los cuatro inyectores recibira n entonces las sen ales dos veces por cada tiempo del motor.
Este sistema se usa cuando se arranca el motor y/o si el sistema de seguridad (CPU) esta en funcionamiento.

Corte de combustible

NJEC0014S08

Durante la deceleracio n o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la alimentacio n de combustible a cada cilindro.

Sensor

ME
TM
TA
AX

Sistema de Encendido Electro nico (EE)


DESCRIPCIO
N
Lnea de sen al de Entrada/Salida

SC

NJEC0015

SU

NJEC0015S01

Sen al de entrada al ECM

Sensor de posicio n del cigu en al (POS)

Velocidad del motor

Sensor de posicio n del a rbol de levas


(FASE)

Velocidad del motor y nu mero del


cilindro

Flujo metro de aire

Cantidad de aire de admisio n

Sensor de la temperatura del motor

Temperatura del motor

Sensor de la mariposa

Posicio n de la mariposa
Posicio n de ralent de la va lvula de
mariposa

Sensor de velocidad del vehculo

Velocidad del vehculo

Interruptor de encendido

Sen al de arranque

Sensor de detonaciones

Golpeteo del motor

Interruptor PNP

Posicio n de engranajes

Batera

Voltaje de la batera

Funcionamiento del
ECM

Actuador

SF
MD
RS
CB

Control del
tiempo de
encendido

Transistor de potencia

AC
AM
SE
IDX

EC-25

DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS


EMISIONES
QG
Sistema de Encendido Electro nico (EE) (Continuacio n)

Descripcio n del sistema

NJEC0015S02

SEF742M

La regulacio n de avance al encendido esta controlada por el ECM de modo que se mantenga la mejor relacio n de aire y combustible en todas las condiciones de funcionamiento del motor. Los datos de regulacio n de
avance al encendido se almacenan en el ECM. Esta informacio n forma el mapa mostrado anteriormente.
El ECM recibe informacio n como amplitud del pulso de inyeccio n, la sen al del sensor de posicio n del cigu en al
y la sen al del sensor de posicio n del a rbol de levas. Calculando esta informacio n, las sen ales de encendido
son transmitidas al transistor de potencia. Ejemplo,
N: 1,800 rpm, Tp: 1.50 msec
Aantes P.M.S.
Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa la regulacio n de avance al encendido de acuerdo con los
datos restantes almacenados en el ECM.
Al arranque
Durante el calentamiento
En ralent
Durante la aceleracio n
El sistema de retardo del sensor de cascabeleo ha sido disen ado solo para emergencias. El tiempo ba sico
de encendido es programado dentro de la zona anti cascabeleo, si se utiliza el combustible recomendado en
condiciones secas. El sistema de retardo no opera bajo condiciones normales de manejo.
Si el golpeteo del motor ocurre, el sensor de cascabeleo monitorea la condicio n. La sen al es transmitida al
ECM. El ECM retarda el tiempo de encendido para eliminar la condicio n de cascabeleo.

Control de corte de la climatizacio n


DESCRIPCIO
N
Lnea de sen al de Entrada/Salida
Sensor

NJEC0016
NJEC0016S01

Sen al de entrada al ECM

Interruptor del acondicionador de aire

Sen al de ON del acondicionador


de aire

Sensor de la mariposa

Angulo de apertura de la va lvula de


mariposa

Sensor de posicio n del cigu en al (POS)

Velocidad del motor

Sensor de la temperatura del motor

Temperatura del motor

Interruptor de encendido

Sen al de arranque

Sensor de presion de refrigerante

Sensor de presio n del refrigerante

Sensor de velocidad del vehculo

Velocidad del vehculo

Interruptor de presio n de aceite de la servodireccio n

Operacio n de la direccio n hidra ulica

Funcionamiento del
ECM

Control de
corte de
aire acondicionado

Actuador

Rele del
acondicionador
de aire

Descripcio n del sistema

NJEC0016S02

Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.
Bajo las condiciones siguientes se apaga el acondicionador de aire.

EC-26

DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS


EMISIONES
QG
Control de corte de la climatizacio n (Continuacio n)

Cuando el pedal del acelerador esta pisado a fondo


Cuando se arranca el motor
A altas velocidades del motor.
Cuando la temperatura del fluido de refrigeracio n del motor es excesivamente alta
Cuando opera la direccio n hidra ulica durante baja velocidad del motor o baja velocidad del vehculo.
Cuando la presio n del refrigerante es excesivamente alta o excesivamente baja.

Control de corte de combustible (sin carga y a


una alta velocidad del motor)
DESCRIPCIO
N
Lnea de sen al de Entrada/Salida
Sensor

NJEC0017

IG
MA
EM
LE

NJEC0017S01

Sen al de entrada al ECM

Sensor de velocidad del vehculo

Velocidad del vehculo

Interruptor PNP

Posicio n de punto muerto

Sensor de la mariposa

Posicio n de la mariposa

Sensor de la temperatura del motor

Temperatura del motor

Sensor de posicio n del cigu en al (POS)

Velocidad del motor

Sensor de posicio n del a rbol de levas


(FASE)

Velocidad del motor y nu mero de


cilindro

Funcionamiento del
ECM

Actuador

SC
Control de
corte de
combustible

ME
Inyectores

TM
TA

Si la velocidad del motor es superior a 2,500 rpm sin carga (por ejemplo, con la transmisio n en punto muerto
y el motor funcionando a ma s de 2,500 rpm) se cortara el combustible despue s de un cierto perodo de tiempo.
El tiempo exacto en que se corta el combustible vara dependiendo de la velocidad del motor.
El corte de combustible seguira activo hasta que la velocidad del motor se reduzca a 2,000 rpm, tras lo cual
se cancelara .
NOTA:
Esta funcio n es diferente del control de desaceleracio n descrito bajo Sistema Multipuerto de Inyeccio n de Combustible (MFI), EC-23.

AX
SU
SF

Sistema de control de emisiones de vapores


DESCRIPCIO
N

NJEC0018

MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

SEF749T

EC-27

DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS


EMISIONES
QG
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)

El sistema de control de emisiones evaporativas se usa para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmo sfera desde el sistema de combustible. Esta disminucio n de los hidrocarburos se consigue con el carbo n activado que contiene el cartucho EVAP.
El vapor de combustible en el tanque de combustible sellado es llevado dentro del canister EVAP el cual
contiene carbo n activado y el vapor es almacenado ah cuando el motor no opera o cuando se llena el tanque de combustible.
El vapor de combustible del tanque de combustible herme tico pasa al cartucho EVAP cuando el motor esta
parado. El vapor de combustible se almacena entonces en el cartucho EVAP. El cartucho EVAP retiene el
vapor de combustible hasta que el cartucho es purgado por el aire.
La va lvula solenoide de control de volumen de purga del canister EVAP es controlada por el ECM. Cuando
el motor opera, la relacio n de flujo de vapor controlada por la va lvula solenoide de control de volumen de purga
del canister EVAP es proporcionalmente regulada si el flujo se incrementa.

INSPECCIO
N
Cartucho EVAP

NJEC0019
NJEC0019S01

Sople en cada puerto para comprobar que el aire fluye libremente.

SEF083Y

Va lvula de Alivio del Vaco del Tanque de Combustible


(Integrada dentro del tapo n de combustible)
NJEC0019S03
1.
2.

SEF084Y

3.

Limpie la caja de la va lvula.


Compruebe la presio n y el vaco de apertura de la va lvula.
Presio n:
16.0 - 20.0 kPa (0.16 - 0.20 bar, 0.163 - 0.204 kg/cm2,
2.32 - 2.90 psi)
Vaco:
6.0 to 3.5 kPa (0.060 to 0.035 bar, 0.061 to
0.036 kg/cm2, 0.87 to 0.51 psi)
Si no cumple las especificaciones, cambie el tapo n de combustible como un conjunto.

SEF943S

Valvula de Retencion de Combustible


1.

2.

3.

NJEC0019S14

Alimente aire por el conector del lado del tanque de combustible.


Debe sentirse una considerable resistencia y una parte del
aire debe salir hacia el lado del cartucho EVAP.
Sople aire por el conector en el lado del cartucho EVAP.
El aire debe dirigirse suavemente hacia el lado del tanque de
combustible.
Si se sospecha que la va lvula de retencio n de combustible
esta funcionando anormalmente en los pasos 1 y 2, ca mbiela.

SEF552Y

EC-28

DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS


EMISIONES
QG
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)

Va lvula Solenoide de Control de Volumen de Purga del


Canister (EVAP) de Emisiones Evaporativas
NJEC0019S07
Consulte EC-206.

Lnea de Vapor EVAP

NJEC0019S13

Inspeccione visualmente que las lneas de vapor EVAP no esta n


mal instaladas, rotas, dan adas, flojas o deterioradas. Consulte
DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS,
EC-201.

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-29

DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS


EMISIONES
QG
Sistema de control de emisiones de vapores (Continuacio n)

DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS

NJEC0020

SEF085Y

EC-30

DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS


EMISIONES
QG
Ventilacion positiva del carter

Ventilacion positiva del carter


DESCRIPCIO
N

NJEC0022

IG
MA
EM
LE

SC
ME
SEF921W

Este sistema regresa el gas emitido por el ca rter hacia el mu ltiple de admisio n.
La va lvula de ventilacio n positiva del ca rter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del ca rter al mu ltiple de admisio n.
Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el mu ltiple de admisio n aspira los
gases de escape por la va lvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la va lvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape
y una pequen a cantidad de aire de ventilacio n.
El aire de ventilacio n es entonces aspirado desde el conducto de aire al interior del ca rter. En este proceso,
el aire pasa a trave s de la manguera que conecta los tubos de admisio n de aire a la cubierta de balancines.
En condiciones de apertura plena de la mariposa, el vaco del mu ltiple es insuficiente para aspirar los gases
de escape por la va lvula. El flujo pasa por la conexio n de la manguera en sentido contrario.
En vehculos que tienen unos excesivos gases de escape en los cilindros, la va lvula no satisface los requisitos. Esto se debe a que parte del flujo pasara por la conexio n de la manguera hasta el colector de admisio n bajo todas las condiciones.

TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC

INSPECCIO
N
Va lvula PCV (ventilacio n positiva del ca rter)

NJEC0023
NJEC0023S01

Con el motor funcionando en ralent, quite la va lvula PCV del


separador del respiradero. Una va lvula que funcione correctamente hara una especie de silbido cuando el aire pasa por ella.
Debe sentirse un fuerte vaco inmediatamente cuando se coloca
un dedo en la entrada de la va lvula.

SEF244Q

EC-31

AM
SE
IDX

DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS


EMISIONES
QG
Ventilacion positiva del carter (Continuacio n)

Manguera de ventilacio n
1.
2.

NJEC0023S02

Compruebe si las mangueras y conexiones de las mismas


tienen fugas.
Desconecte todas las mangueras y lmpielas con aire comprimido. Si cualquiera manguera no puede liberarse de
obstrucciones, ca mbiela.

ET277

EC-32

PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO

QG

Suelta de la presion de combustible

Suelta de la presion de combustible

NJEC0024

Antes de desconectar la lnea de combustible, suelte la presio n de combustible de la lnea de combustible para eliminar
el peligro.

CON EL CONSULT-II
1.
2.

SEF094Y

3.
4.

NJEC0024S01

Arranque el motor.
Realice FUEL PRESSURE RELEASE (LIB PRES COMB)en
el modo WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO) con el
CONSULT-II.
Despue s de que se cale el motor, ha galo girar dos o tres veces
para soltar toda la presio n de combustible.
Gire el interruptor de encendido a OFF.

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM

SEF214Y

SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

NJEC0024S02

Quite el fusible de la bomba de combustible. Consulte la tapa


de la caja de fusibles para disposicio n de los mismos.
Arranque el motor.
Despue s de que se cale el motor, ha galo girar dos o tres veces
para soltar toda la presio n de combustible.
Gire el interruptor de encendido a OFF y vuelva a conectar
el fusible de la bomba de combustible.

TA
AX
SU
SF

JEF086Y

Comprobacio n de la presio n de combustible

JEF087Y

1.
2.
3.
4.
5.

NJEC0025

Cuando vuelva a conectar la lnea de combustible use,


siempre abrazaderas nuevas.
Asegu rese de que el tornillo de la abrazadera no hace
contacto con las piezas adyacentes.
Use un destornillador dinamome trico para apretar las
abrazaderas.
Use un mano metro para comprobar la presio n del combustible.
No realice la comprobacio n de combustible con el sistema
operando. El mano metro del combustible puede indicar
lecturas falsas.
Suelte la presio n de combustible totalmente.
Desconecte la manguera de combustible entre el filtro de combustible y el tubo de combustible (lado del motor).
Instale el mano metro entre el filtro de combustible y el tubo de
combustible.
Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
Lea la indicacio n del mano metro de combustible.
En marcha mnima:
Con la manguera de vaco conectada

EC-33

MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO

QG

Comprobacio n de la presio n de combustible (Continuacio n)

Approximadamente 235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm2,


34 lb/pulg.2)
Con la manguera d vaco desconectada
Aproximadamente 294 kPa (2,94 bar, 3,0 kg/cm2,
43 lb/pulg.2)
Si los resultados no son satisfactorios, realice la Comprobacio n del Regulador de Presio n de Combustible, EC-34.

Comprobacio n del Regulador de Presio n de


Combustible

NJEC0026

1.

SEF718B

Pare el motor y desconecte la manguera de vaco del regulador de la presio n de combustible del mu ltiple de admisio n.
2. Tapone el mu ltiple de admisio n con una tapa de goma.
3. Conecte la fuente variable de vaco al regulador de la presio n
de combustible.
4. Arranque el motor y lea como la indicacio n del mano metro de
combustible ha cambiado.
La presio n de combustible se debe reducir segu n aumenta el
vaco. Si los resultados no son satisfactorios, cambie el regulador de la presio n de combustible.

Inyector
DESMONTAJE E INSTALACIO
N
1.
2.

3.
4.
JEF088Y

5.

SEF927W

NJEC0027

Suelte la presio n de combustible totalmente.


Quite los conjuntos de tubos de combustible siguiendo la
secuencia nume rica como se muestra en la figura de la
izquierda.
Expanda y quite los clips que sujetan a los inyectores de
combustible.
Extraiga los inyectores en forma recta de los tubos de combustible.
Tenga cuidado de no dan ar las boquillas de los inyectores durante la remocio n.
No tire o golpee los inyectores.
Instale los inyectores de combustible.
Instale cuidadosamente los sellos O, incluyendo el sello usado
con el regulador de presio n.
Lubrique las juntas to ricas con una pequen a cantidad de
aceite de motor.
Tenga cuidado de no dan ar los sellos O con las herramientas de servicio, las un as o con los clips. No estire o
doble los sellos O.
Deseche los clips viejos, reempla celos con sellos nuevos.

EC-34

PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO

QG
Inyector (Continuacio n)

6.

Coloque los clips en las ranuras de los inyectores.


Asegu rese que las protuberancias de los inyectores de
combustible este n alineadas con los clips despue s de la
instalacio n.

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
JEF089Y

7.

8.

Alinee las protuberancias del tubo de combustible con las de


los inyectores. Instale en forma recta los inyectores dentro de
los tubos de combustible.
Despue s de instalar adecuadamente los inyectores, asegu rese que las protuberancias de los tubos de combustible esta n
acopladas con las protuberancias de los inyectores, y que los
rebordes de los tubos de combustible este n sujetados con los
clips.

SU
SF
MD
RS
CB
AC

9.

JEF815Y

Apriete en dos pasos las tuercas de montaje del conjunto de


tubos de combustible en orden nume rico (indicado en la figura
de la izquierda).
: Par de apriete Nm (kg-m, lb-pie)
1er paso:
12 - 13 (1.2 - 1.4, 9 - 10)
2do paso:
17 - 23 (1.7 - 2.4, 13 - 17)
10. Inserte las mangueras en los tubos de combustible de manera
que los extremos de las mangueras topen con los tubos;
apriete con mordazas, evitando las protuberancias.

EC-35

AM
SE
IDX

PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO

QG

Inyector (Continuacio n)

PRECAUCION:
Despue s de conectar adecuadamente el conjunto del tubo de
combustible al inyector y a la manguera de combustible, compruebe que no existan fugas de combustible en la conexio n.

Como Comprobar Velocidad de Marcha Mnima


y Tiempo de Encendido

NJEC0828

VELOCIDAD DE RALENT:

NJEC0828S01

Me todo A
Con el CONSULT-II
Compruebe la velocidad de marcha mnima en DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.

SEF058Y

Me todo B (Utilizando el cable de captacio n)


Verifique la velocidad de marcha mnima usando el cable de captacio n como se muestra en la figura.

SEF453Y

REGULACIO
N DE AVANCE AL ENCENDIDO

NJEC0828S02

Puede usar cualquiera de los dos mecanismos siguientes.


Me todo A
a) Sujete la la mpara de tiempo al cable en forma de aro como se
muestra.
b) Compruebe la regulacion de avance al encendido.

JEF150Y

EC-36

PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO

QG

Como Comprobar Velocidad de Marcha Mnima y Tiempo de Encendido (Continuacio n)

a)
b)

c)

Me todo B
Quite la bobina de encendido No. 1.
Conecte la bobina de encendido No. 1 y la buja No. 1 con un
cable adecuado de alta tensio n como se muestra, y coloque
la abrazadera de la luz de tiempo en este cable.
Compruebe la regulacion de avance al encendido.

IG
MA
EM
LE

SEF933W

SC
ME
TM

SEF284G

TA
AX
SU
SEF166Y

SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-37

PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO

QG

Como Comprobar Velocidad de Marcha Mnima y Tiempo de Encendido (Continuacio n)

Aprendizaje (programacion) del volumen de


aire en marcha minima

=NJEC0563

DESCRIPCIO
N

SEF217Z

Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire de marcha


mnima es una operacio n para aprender (programar) el volumen
de aire en marcha mnima que mantiene a cada motor dentro del
rango especificado. Debe ser llevado a cabo bajo cualquiera de las
siguientes condiciones:
Cada vez que sean reemplazados la va lvula IACV-AAC, el
cuerpo de la mariposa o el ECM.
La velocidad de marcha mnima o el tiempo de encendido
esta n fuera de especificacio n.

PRE-ACONDICIONAMIENTO

SEF454Y

SEF455Y

NJEC0563S01

NJEC0563S02

Antes de realizar el Aprendizaje (programacio n) del volumen de


aire en marcha mnima , asegu rese que se cumplen todas las
condiciones siguientes.
El aprendizaje (programacio n) sera cancelado si cualquiera de las
siguientes condiciones no se cumple por tan solo un momento.
Voltaje del acumulador: Ma s de 12.9V (En marcha mnima)
Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 70 - 99C
(158 - 210F)
Interruptor PNP: ON
Interruptor de carga ele ctrica: OFF
(Aire acondicionado, faros, desempan ador del cristal trasero)
Motoventilador de enfriamiento: No opera
Volante de direccio n: Neutral (Posicio n recta al frente)
Velocidad del vehculo: Detenido
Transmisio n: calentamiento
Para modelos T/A con CONSULT-II, conduzca el vehculo
hasta que S TEMP FLUIDO en el modo MONITOR DATOS
del sistema T/A indique un valor inferior a 0.9V.
Para modelos T/A sin CONSULT-II y modelos T/M, conduzca
el vehculo durante 10 minutos.

PROCEDIMIENTO DE OPERACION
Con el CONSULT-II
1.
2.

3.
4.
5.
6.
7.

8.

NJEC0563S03
NJEC0563S0301

Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de


operacio n.
Compruebe que todos los puntos mencionados bajo el ttulo
PRE-ACONDICIONAMIENTO (mencionado previamente)
esta n en buena condicio n.
Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere por
lo menos 9 segundos.
Arranque el motor y de jelo en marcha mnima al menos 28
segundos.
Seleccione APRN VOL AIRE RLNT en el modo de SOPORTE DE TRABAJO.
Toque START (COMIENZO) y espere 20 segundos.
Asegu rese que se despliegue CMPLT en la pantalla del
CONSULT-II. Si se despliega INCMP, el Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima no se llevara a cabo correctamente. En este caso, encuentre la causa
del problema consultando la NOTA siguiente.
Revolucione el motor dos o tres veces. Asegu rese que la velocidad de marcha mnima y el tiempo de encendido esta n dentro de especificacio n.

EC-38

PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO

QG

Aprendizaje (programacion) del volumen de aire en marcha minima (Continuacio n)

Motor y tipo de transeje

Velocidad de ralent
(en la posicio n P o N)

Regulacio n de avance al
encendido
(en la posicio n P o N)

QG13DE T/M

63050 rpm

22 antes P.M.S.

QG13DE T/A

75050 rpm

62 antes P.M.S.

QG15DE T/M

63050 rpm

22 antes P.M.S.

QG15DE T/A

75050 rpm

62 antes P.M.S.

QG16DE T/M

63050 rpm

62 antes P.M.S.

QG16DE T/A

75050 rpm

62 antes P.M.S.

QG18DE T/M

63050 rpm

62 antes P.M.S.

QG18DE T/A

70050 rpm

62 antes P.M.S.

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
Sin CONSULT-II
1.
2.

3.
4.
JEF091Y

5.

6.
7.

8.

NJEC0563S0302

Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de


operacio n.
Compruebe que todos los puntos mencionados bajo el ttulo
PRE-ACONDICIONAMIENTO (mencionado previamente)
esta n en buena condicio n.
Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere por
lo menos 9 segundos.
Arranque el motor y de jelo en marcha mnima al menos 28
segundos.
Desconecte el conector del arne s del sensor de posicio n de la
mariposa (cafe ), despue s cone ctelo nuevamente dentro de los
5 segundos siguientes.
espere 20 segundos.
Asegu rese que la velocidad de marcha mnima este dentro de
la especificacio n. Si no es as, el resultado estara incompleto.
En este caso, encuentre la causa del problema consultando la
NOTA siguiente.
Revolucione el motor dos o tres veces. Asegu rese que la velocidad de marcha mnima y el tiempo de encendido esta n dentro de especificacio n.

Motor y tipo de transeje

Velocidad de ralent
(en la posicio n P o N)

Regulacio n de avance al
encendido
(en la posicio n P o N)

QG13DE T/M

63050 rpm

22 antes P.M.S.

QG13DE T/A

75050 rpm

62 antes P.M.S.

QG15DE T/M

63050 rpm

22 antes P.M.S.

QG15DE T/A

75050 rpm

62 antes P.M.S.

QG16DE T/M

63050 rpm

62 antes P.M.S.

QG16DE T/A

75050 rpm

62 antes P.M.S.

EC-39

TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO

QG

Aprendizaje (programacion) del volumen de aire en marcha minima (Continuacio n)


QG18DE T/M

63050 rpm

62 antes P.M.S.

QG18DE T/A

70050 rpm

62 antes P.M.S.

NOTA:
Si el aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima no puede ser llevado a cabo exitosamente, proceda como sigue:
1) Compruebe que la mariposa de aceleracio n este completamente cerrada.
2) Compruebe que el torrente de aire de la mariposa de aceleracio n este libre de fugas de aire.
3) Ajuste el interruptor de posicio n de la mariposa cerrada y
reprograme la memoria. (Consulte Inspeccio n Ba sica,
EC-62.)
4) Cuando los tres puntos anteriores este n BIEN, las partes
componentes del motor y su condicio n de instalacio n es
cuestionable. Compruebe y elimine la causa del problema.
5) Si cualquiera de las siguientes condiciones ocurre despue s de que el motor ha sido puesto en marcha, elimine
la causa del problema y realice Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima otra vez:
Paro de motor.
Marcha mnima incorrecta.
Fusibles quemados relacionados al sistema d la va lvula
IACV-AAC.

EC-40

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO

QG
Introduccio n

Introduccio n

NJEC0625

El ECM tiene un sistema de diagno stico en el vehculo, que detecta las fallas relacionadas a los sensores del
motor a los actuadores. Los puntos de autodiagno stico se enumeran en DIAGNOSTICO DE FALLAS
INDICE, EC-7.
La Luz Testigo de Falla (MIL) en el tablero de instrumentos se ilumina cuando se detecta una falla, o cuando
el ECM opera en el modo de salva-la-falla, (Consulte EC-77.). Para el diagno stico de fallas que provoquen
que la luz MIL se ilumine, consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS INDICE, EC-7.

Co digo de avera de diagno stico (DTC)


COMO LEER UN DTC

IG
MA
EM

NJEC0564
NJEC0564S01

Los puntos de funcionamiento incorrecto pueden confirmarse de la siguiente manera:

Con el CONSULT-II

LE
NJEC0564S0101

El CONSULT-II despliega el DTC en el modo RESUL AUTODIAGNOSIS.


Ejemplos: P0100, P0115, P0335, etc. (El CONSULT-II tambie n despliega el componente o sistema que falla.)

Sin CONSULT-II

NJEC0564S0102

El nu mero de destellos de la luz testigo de falla en el Modo II de Diagno stico de Fallas (Resultados del Autodiagno stico) indican el DTC. Ejemplos: 0100, 1320 etc.
La generacio n de un DTC indica un defecto de funcionamiento. No obstante, la modalidad II no
indica si todava ocurre o ha ocurrido en el paso y ahora ha vuelto a la normalidad.
El CONSULT-II puede identificar el estado de falla como se muestra a continuacio n. Por lo tanto,
se recomienda usar el CONSULT-II (si esta disponible).

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF

SEF560X

Arriba se muestra un ejemplo de la pantalla del CONSULT-II. La falla es desplegada en el modo RESUL
AUTODIAGNOSIS del CONSULT-II. Los datos de tiempo indican cua ntas veces se ha conducido el vehculo
despue s de detectarse el problema.
Si el problema se esta detectando en la actualidad, los datos de tiempo indicara n 0.

CUADRO TEMPORAL DE DATOS GRABADOS

NJEC0564S04
NJEC0564S0401

1. Si el interruptor de encendido permanece en la posicio n ON despue s de los trabajos de reparacio n,

EC-41

RS

NJEC0564S03

El ECM registra las condiciones de manejo como estado del sistema de combustible, valor calculado de carga,
temperatura del agua de enfriamiento del motor, compensacio n instanta nea de combustible, compensacio n
mayor de combustible, velocidad del motor, velocidad del vehculo, posicio n absoluta de la mariposa de aceleracio n y programa ba sico de combustible en el momento que la falla es detectada.
Los datos que son almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC, son conocidos con el nombre de
cuadro temporal de datos grabados. Los datos, almacenados junto con el DTC, con conocidos como cuadro
temporal de datos grabados y son desplegados en el CONSULT-II. El cuadro temporal de datos grabados
solo puede ser desplegado en la pantalla del CONSULT-II. Para ma s detalles, consulte EC-50.
Solo un conjunto de cuadro temporal de datos grabados puede ser almacenado en el ECM.
Cuando se detecta ma s de un DTC, el primer cuadro temporal de datos grabados detectado se almacena en
la memoria.
El cuadro temporal de datos grabados (junto con los DTC) es eliminado cuando se borra la memoria del ECM.
N
Los procedimientos para borrar la memoria del ECM son descritos en COMO BORRAR LA INFORAMCIO
DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A EMISIONES. Consulte EC-41.

COMO BORRAR INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A EMISIONES


Como Borrar un DTC (Con CONSULT-II)

MD

CB
AC
AM
SE
IDX

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO

QG

Co digo de avera de diagno stico (DTC) (Continuacio n)

asegu rese de girar el interruptor de encendido a OFF una vez. Espere por lo menos 9 segundos y luego
grelo nuevamente a la posicio n ON (motor apagado).
2. Encienda el CONSULT-II ON y toque MOTOR.
3. Toque RESUL AUTODIAGNOSIS.
4. Toque BORRAR. (Se borrara el DTC de ECM.)

SEF993XA

La informacio n de diagno stico relacionada a emisiones en el ECM puede ser borrada seleccionando ERASE (BORRA) en el modo SELF-DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS) del CONSULT-II.

Como Borrar un DTC (Sin herramientas)

NJEC0564S0403

1. Si el interruptor de encendido permanece en la posicio n ON despue s de los trabajos de reparacio n,


asegu rese de girar el interruptor de encendido a OFF una vez. Espere por lo menos 9 segundos y luego
grelo nuevamente a la posicio n ON.
2. Realice el PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO.
Cambie el modo de diagno stico del Modo II al Modo I usando el conector de enlace de datos. (Consulte
EC-45.)
La informacio n de diagno stico relacionada a emisiones puede ser borrada al cambiar el modo de diagnostico
del Modo II de Diagno stico de Pruebas al Modo I mediante el uso del conector de enlace de datos. (Consulte EC-45.)
NOTA:
Si el acumulador es desconectado, la informacio n de diagno stico relacionada a emisiones se perdera despue s de aproximadamente 24 horas.
Es ma s fa cil y ra pido borrar la informacio n de diagno stico relacionada a emisiones usando el
CONSULT-II, que usando el conector de enlace de datos.
los datos siguientes son borrados cuando la memoria del ECM es borrada.
1) Co digos de diagno stico de fallas
2) Cuadro Temporal de Datos Grabados
3) Otros
Los procedimientos actuales de trabajo son explicados usando un DTC como ejemplo. Tenga cuidado para
que no u nicamente el DTC, sino toda la in formacio n enumerada arriba sea borrada de la memoria del ECM
durante los procedimientos de trabajo.

EC-42

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO

QG

NATS (Sistema Anti Robo Nissan)

NATS (Sistema Anti Robo Nissan)

NJEC0567

IG
MA
EM
LE
SEF543X

Si el indicador de falla se ilumina con el interruptor de encendido en la posicio n ON o se despliega NATS MALFUNCTION en la pantalla de SELF-DIAG RESULTS (RESUL
AUTODIAGNOSIS), realice el modo de resultados de autodiagno stico con el CONSULT-II usando
la tarjeta de programa NATS. Consulte NATS (Sistema Contra Robo Nissan) en la seccio n SE.
Confirme que no hay resultados de autodiagno stico referente al NATS en la pantalla antes de tocar
BORRA en el modo RESUL AUTODIAGNOSIS del CONSULT-II.
Cuando reemplace el ECM, el inicio del sistema NATS y el registro de las llaves de encendido con
NATS debe realizarse con el CONSULT-II usando la tarjeta con el programa NATS.
De cualquier forma asegu rese de recibir todas las llaves del vehculo. En relacio n al procedimiento
de inicio del sistema NATS y al registro de las llaves de encendido con NATS, consulte el manual
de operacio n del CONSULT-II.

Indicador de mal funcionamiento (MIL)


DESCRIPCIO
N

NJEC0565

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS

SAT652J

La MIL esta localizada en el panel de instrumentos.


1. La MIL se encendera cuando el interruptor de encendido se gire a ON sin encender el motor. Este es un
foco de comprobacio n.
Si la MIL no se enciende, consulte SE-112, LAMPARAS DE AVISO o vea EC-271.
2. Cuando el motor es arrancado, la MIL se debe apagar.
Si la MIL permanece encendida, el sistema de diagnostico en el vehculo ha detectado una falla en el
motor.

Funcion de diagnostico automatico

CB
AC
AM

NJEC0565S01

El sistema de diagno stico de abordo tiene las cuatro funciones siguientes:


Modalidad de diagno stico I
N DEL FOCO:
1. COMPROBACIO
Esta funcio n detecta si el foco de la MIL esta dan ado (fundido, circuito abierto, etc.).
Si el MIL no se enciende, compruebe su circuito y el selector de la modalidad de prueba del ECM. (Consulte EC-45.)
2. ADVERTENCIA DE FALLA:
Esta es una condicio n normal de conduccio n. Cuando se detecta un problema de funcionamiento, el MIL
se encendera para informar al conductor que se ha detectado un problema de funcionamiento.

EC-43

SE
IDX

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO

QG

Indicador de mal funcionamiento (MIL) (Continuacio n)

Modalidad de diagno stico II


3. RESULTADOS DEL AUTO-DIAGNOSTICO:
Esta funcio n permite leer DTCs.
4. MONITOR DEL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO:
Esta funcio n permite leer la condicio n de la mezcla de combustible (pobre o rica), monitoreada por el precalentador del sensor de oxgeno delantero.
El MIL parpadea pero no hay DTC
NJEC0565S0101
Si el ECM esta en el Modo II de Prueba de Diagnostico, la MIL puede parpadear cuando el motor esta funcionando. En este caso, compruebe el ECM con el procedimiento de COMO CAMBIAR LOS MODOS DE
PRUEBAS DE DIAGNOSTICO.
Ma s adelante se describe el como cambiar los modos (funcio n) de prueba de diagnostico, as como detalles
de las funciones indicadas anteriormente. (Consulte EC-45.)
Estado

Modalidad de diagno stico I

Modalidad de diagno stico II

COMPROBACION DE BOMBILLA

RESULTADOS DE AUTODIAGNOSIS

AVISO DE MAL FUNCIONAMIENTO

MONITOR DEL CALENTADOR


DEL SENSOR DE OXIGENO
DELANTERO

Motor parado.
Interruptor de encendido en la
posicio n ON
Motor en marcha

La siguiente informacio n de diagno stico relacionada con las emisiones es borrada cuando la memoria del
ECM tambie n es borrada.
1) Co digos de diagno stico de fallas
2) Cuadro Temporal de Datos Grabados
3) Otros

EC-44

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO

QG

Indicador de mal funcionamiento (MIL) (Continuacio n)

Como Cambiar los Modos de Prueba de Diagno stico

NJEC0565S07

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
SEF636Y

*1: EC-271

*2: EC-43

*3: EC-271

EC-45

IDX

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO

QG

Indicador de mal funcionamiento (MIL) (Continuacio n)

Modalidad I COMPROBACION DE BOMBILLAS

=NJEC0565S08

En este modo, la MIL en el panel de instrumentos debe permanecer activada (ON). Si permanece APAGADA
(OFF), compruebe el foco de la MIL. Consulte SE-112, LAMPARAS DE AVISO o vea EC-271.

Modalidad I AVISO DE MAL FUNCIONAMIENTO


MIL

NJEC0565S09

Estado

ON

Cuando la falla es detectada.

OFF

No hay problemas de funcionamiento.

Estos nu meros del DTC son aclarados en el Modo II de Prueba de Diagnostico (RESULTADOS DEL
AUTO-DIAGNOSTICO).

Modo II de Prueba de Diagnostico RESULTADOS DEL AUTO-DIAGNOSTICO

NJEC0565S10

En este modo, se indica el DTC mediante el nu mero de destellos de la MIL como se muestra a continuacio n.

SEF952W

Un co digo de falla en particular puede ser identificado mediante un nu mero de cuatro dgitos indicado por
destellos. El cero se indica mediante diez destellos. La cantidad de tiempo del destello que indica los millares es de 1.2 segundos divididos un ciclo de ON (0.6-segundos)-OFF (0.6-segundos).
El tiempo de las centenas, decenas y unidades consiste en un ciclo de 0.3-segundos ON y 0.3-segundos OFF.
El cambio de un dgito a otro ocurre despue s a un intervalo de 1.0 segundos OFF. En otras palabras, el dgito
siguiente aparece en la pantalla 1.3 segundos despue s de que el dgito anterior ha desaparecido.
El cambio de un co digo de falla a otro ocurre e aun intervalo de 1.8 segundos OFF.
En este caso, todas las fallas detectadas son clasificadas por sus nu meros de DTC. El DTC 0000 se refiere
a no falla. (Vea DIAGNOSTICO DE FALLAS INDEX, EC-7.)
Como Borrar el Modo II de Prueba de Diagnostico (RESULTADOS DEL AUTO-DIAGNOSTICO) NJEC0565S1001
el DTC puede ser borrado de la memoria de respaldo en el ECM cuando el modo de prueba de diagno stico
se cambia del Modo II de Prueba de Diagnostico al Modo I de Prueba de Diagnostico. (Consulte EC-45.)
COMO CAMBIAR LOS MODOS DE PRUEBAS DE AUTODIAGNOSTICO.)
Si el acumulador es desconectado, el DTC se perdera de la memoria de respaldo despue s de
aproximadamente 24 horas.
Tenga cuidado de no borrar la memoria antes de iniciar el diagnosis de averas.

EC-46

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO

QG

Indicador de mal funcionamiento (MIL) (Continuacio n)

Modo II de Prueba de Diagnostico Monitor del Precalentador del Sensor de Oxgeno


Delantero
=NJEC0565S11
En este modo, la MIL despliega la condicio n de la mezcla de combustible (pobre o rica) que es monitoreada
por el Precalentador del Sensor de Oxgeno Delantero.
MIL

Condicio n de la mezcla de combustible


en el escape

ON

Pobre

OFF

Rica

*Queda ON (ENCENDIDA) o OFF (APAGADA)

Cualquier condicio n

Condicio n del control de realimentacio n


de la relacio n de aire-combustible

IG
MA

Sistema de bucle cerrado

EM

Sistema de bucle abierto

LE

*: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al bucle abierto.

Para comprobar el funcionamiento del Precalentador del Sensor de Oxgeno Delantero, arranque el motor en
el Modo II de Prueba de Diagnostico y calie ntelo hasta que el indicador de la temperatura del agua de enfriamiento del motor marque la mitad del medidor.
Luego haga funcionar el motor a 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga. Luego asegu rese
que la MIL se ENCIENDE (ON) ma s de 5 veces dentro de 10 segundos con el motor en marcha y a 2,000
rpm y en condiciones sin carga.

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-47

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO

QG

CONSULT-II

CONSULT-II

=NJEC0034

PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON EL CONSULT-II


NJEC0034S01
1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Conecte el CONSULT-II al conector de enlace de datos.
(El conector de enlace de datos esta ubicado debajo del
tablero de instrumentos, cerca de la tapa de la caja de fusibles.)

3.
4.

Gire el interruptor de encendido a ON.


Toque COMIENZO.

5.

Toque MOTOR.

SEF094Y

PBR455D

SEF995X

6.

Realice cada modalidad de prueba de diagno stico de acuerdo


con cada procedimiento de servicio.
Para ma s informacio n, consulte en GI-XX, lo referente al CONSULT-II.

SEF996X

EC-48

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO

QG

CONSULT-II (Continuacio n)

PARTES COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR


/APLICACIO
N DEL SISTEMA DE CONTROL
NJEC0034S02

IG

MODALIDAD DEL DIAGNOSTICO

Item

SOPORTE
DE TRABAJO

Sensor de posicio n del a rbol de levas


(FASE)

PARTES COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR

ENTRADA

DTC

CUADRO
TEMPORAL
DE DATOS
GRABADOS

MA
DATOS
MONITOR

TEST
ACTIVO

EM
X

Flujo metro de aire

Sensor de la temperatura del motor

Precalentador del sensor de oxigeno


delantero

Sensor de velocidad del vehculo

Sensor de la mariposa

Sensor de posicio n del cigu en al (POS)

(Velocidad
del motor)
X

Sensor de detonaciones

LE

X
X

SC
ME
TM

Interruptor de encendido (sen al de


arranque)

Interruptor de posicio n cerrada de la


mariposa

TA

Interruptor de posicio n cerrada de la


mariposa (sen al del sensor de posicio n
de la mariposa)

AX

Interruptor del acondicionador de aire

Sensor de presion de refrigerante

Interruptor de posicio n (PNP) Park/


Neutral

Interruptor de presio n de aceite de la


servodireccio n

Carga ele ctrica

Voltaje de la batera

Inyectores

Va lvula AAC

Solenoide de control de tiempo de va lvulas de admisio n

Va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP

X
(Sen al de
encendido)

MD
RS
CB
AC
AM

Rele del
acondicionador
de aire
Rele de la bomba de combustible

SU
SF

Transistor de potencia (regulacio n de


avance al encendido)

SALIDA

RESULTADOS DE AUTODIAGNOSIS

SE
X

Va lvula solenoide de control EGR


Ventilador del radiador

Valor calculado de carga

X: Aplicable

EC-49

IDX

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO

QG

CONSULT-II (Continuacio n)

FUNCIO
N

NJEC0034S03

Modalidad de diagno stico

Funcio n

Soporte de trabajo

Este modo permite al te cnico ajustar algunos dispositivos ma s ra pida y precisamente siguiendo
las indicaciones en la unidad CONSULT-II.

Resultados del diagno stico


automa tico

Los resultados de autodiagno stico como los DTC y el cuadro temporal de datos grabados pueden
ser ledas y borradas rapidamente.*1

MONITOR DE DATOS

Pueden leerse los datos de entrada/salida de la E.C.U.

Test activo

Modo de Prueba de Diagno stico en el cual el CONSULT-II coloca algunos actuadores aparte de
los ECM y tambie n cambia algunos para metros en un rango especificado.

Nu mero de pieza de la
E.C.U.

El nu mero de parte del ECM puede ser ledo.

*1 La siguiente informacio n de diagno stico relacionada a emisiones es borrada cuando la memoria del ECM es borrada.
1) Co digos de diagno stico de fallas
2) Cuadro Temporal de Datos Grabados
3) Otros

MODALIDAD DE SOPORTE DE TRABAJO


PUNTO DE TRABAJO

ESTADO

NJEC0034S04

USO

SUELTA DE LA PRESION DE
COMBUSTIBLE

LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARA


TOCANDO COMIENZO DURANTE EL RALENTI.
GIRE UNAS CUANTAS VECES DESPUES DE QUE
SE CALE EL MOTOR.

Cuando se alivia presio n de combustible de la lnea de combustible.

AJUSTE DE RPM MARCHA MIN


OBJETIVO*

CONDICION DE MARCHA MINIMA

Cuando establezca la velocidad


objetivo de marcha mnima

AJUSTE TIEMPO DE ENCENDIDO OBJETIVO*

CONDICION DE MARCHA MINIMA

Cuando establezca el tiempo


objetivo de encendido
Despue s del ajuste, confirme el
tiempo de encendido con una
la mpara de tiempo.

*: Esta funcio n no es necesaria en el procedimiento de servicio usual.

MODO DE AUTO-DIAGNO
STICO
DTC

NJEC0034S05
NJEC0034S0501

Con relacio n a las puntos de los DTC, consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS INDICE, EC-7.

Cuadro Temporal de Datos Grabados


Cuadro Temporal de
Datos Grabados
Punto

NJEC0034S0502

Descripcio n

DIAG TROUBLE
CODE
[PXXXX]

El sistema de partes componentes/control del motor tiene un co digo de falla, y es desplegado como
PXXXX. (Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS INDICE, EC-7.)

FUEL SYS-B1

Estado del sistema de inyeccio n de combustible es desplegado al momento que una falla es detectada.
Un modo es desplegado a continuacio n.
MODE 2: Enlace abierto debido a que se detecto una falla del sistema
MODE 3: Enlace abierto debido a las condiciones de manejo (enriquecimiento de potencia, enriquecimiento de desaceleracio n)
MODE 4: Enlace cerrado - usando sensor(es) de oxigeno como retroalimentacio n para el control de
combustible
MODE 5: Enlace abierto - au n no ha satisfecho la condicio n para ir a enlace cerrado

CAL/LD VALUE [%]

El valor calculado de carga es desplegado al momento que una falla es detectada.


Esta funcio n no es necesaria en el procedimiento de servicio usual.

EC-50

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO

QG

CONSULT-II (Continuacio n)
Cuadro Temporal de
Datos Grabados
Punto

Descripcio n

IG

TEMP MOT [C] o


[F]

La temperatura del agua de enfriamiento del motor es desplegada en el momento que una falla es
detectada.

MA

COMP COMB C-B1


[%]

Short-term fuel trim es desplegado al momento que una falla es detectada.


El perodo de compensacio n instanta nea de combustible indica la compensacio n de retroalimentacio n
dina mica o instanta nea para el programa ba sico de combustible.

EM

COMP COMB
L-B1-B1 [%]

Long-term fuel trim es desplegado al momento que una falla es detectada.


El perodo de compensacio n mayor de combustible indica mucho mayor compensacio n de retroalimentacio n al programa ba sico de combustible que el perodo de compensacio n instanta nea de combustible.

VELOCIDAD DEL
MOTOR RPM

La velocidad del motor es desplegada al momento que se detecta una falla.

VEL VEHICULO
[km/h] o [mph]

La velocidad del vehculo es desplegada al momento que se detecta una falla.

SC

SEN MAR ABSOL


El a ngulo de apertura de la mariposa de aceleracio n es desplegado al momento que se detecta una
ABSOL [grados] o [%]
falla.
B/FUEL SCHDL
[msec]

El programa base de combustible es desplegado al momento que se detecta una falla.

MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS


Punto monitoreado
[Unidad]

Sen ales
de
Sen ales
entrada princidel
pales
ECM

NJEC0034S06

TA
Descripcio n

Observaciones

SU

MD

MAS A/F SE-B1 [V]

Se presenta el voltaje de la sen al del sensor de flujo de aire de masa.

Cuando el motor esta parado, se


indica un cierto valor.

Se presenta la temperatura del fluido de


refrigeracio n del motor (determinada por el
voltaje de la sen al del sensor de temperatura del fluido de refrigeracio n).

Cuando el sensor de temperatura


del fluido de refrigeracio n del motor
esta en cortocircuito o con su circuito abierto, el ECM se pone en
modalidad de seguridad. Se presenta la temperatura del fluido de
refrigeracio n del motor calculada
por el ECM.

FR O2 SEN-B1 [V]

FR O2 MNTR-B1
[RICO/POBRE]

La sen al de voltaje del precalentador del


sensor de oxigeno delantero es mostrada.
Despliega la sen al del precalentador del
Despue s de girar el interruptor de
sensor de oxigeno delantero durante el conencendido a la posicio n ON, se
trol de retroalimentacio n de la relacio n airepresenta RICO hasta que se inicia
combustible:
el control de realimentacio n de la
RICA ... significa que la mezcla se ha
relacio n de mezcla de aire y comenriquecido, y que el control se esta efecbustible.
tuando hacia una mezcla ma s pobre.
Cuando se fija la realimentacio n de
POBRE ... significa que la mezcla se ha
la relacio n de aire y combustible,
empobrecido, y que el control se esta efecse presenta continuamente el valor
tuando hacia una mezcla ma s rica.
justo antes de la fijacio n.

EC-51

AX

La exactitud se reduce si la velocidad del motor cae por debajo de la


velocidad de marcha mnima.
Si la sen al es interrumpida mientras
el motor esta en marcha, un valor
anormal puede ser indicado.

ENG SPEED [rpm]

ME
TM

Indica la velocidad del motor calculada de


la sen al POS del sensor de posicio n del
cigu en al.

SENS TMP AGUA


[C] o [F]

LE

SF

RS
CB
AC
AM
SE
IDX

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO

QG

CONSULT-II (Continuacio n)

Punto monitoreado
[Unidad]

Sen ales
Sen ales
de
entrada princidel
pales
ECM

SENS VELOC
VEHIC
[km/h] o [mph]

VOLTAJE BATERIA
[V]

SENS MARIPOSA
[V]

AL DE ARRANSEN
QUE
[ON/OFF]

CLSD THL POS


[ON/OFF]

Descripcio n

Observaciones

Se presenta la velocidad del vehculo calculada a partir de la sen al del sensor de velocidad del vehculo.
Se presenta el voltaje de alimentacio n del
ECM.

Se presenta el voltaje de la sen al del sensor de posicio n de la mariposa.

Indica el estado [ON/OFF] de la sen al del


motor de arranque.

Indica la posicio n [ON/OFF] de marcha


mnima calculada por el ECM de acuerdo a
la sen al del sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n.

AIRE ACND
SEN
[ON/OFF]

Indica la condicio n [ON/OFF] de la sen al


del interruptor del aire acondicionado como
lo determina la sen al del aire acondicionado.

INT P. MUERTO
[ON/OFF]

Indica la condicio n [ON/OFF] de la sen al


del interruptor del PNP.

SERVODIRE
SEN
[ON/OFF]

Indica la condicio n [ON/OFF] del interruptor


de presio n de aceite de la direccio n hidra ulica determinada por la sen al de la presio n
de aceite de la direccio n hidra ulica.

Indica la condicio n [ON/OFF] de la sen al de


carga ele ctrica y/o el interruptor de las
luces.
ON ... el desempan ador trasero esta funcionando y/o el interruptor de las luces esta
activado (ON).
OFF ... el desempan ador trasero no esta
funcionando y el interruptor de las luces no
esta activado.

LOAD SIGNAL
[ON/OFF]

IGNITION SW
[ON/OFF]

Indica la condicio n [ON/OFF] del interruptor


de encendido.

INT. DEL VENT. DEL


CALEFACTOR
[ON/OFF]

Indica la condicio n [ON/OFF] del interruptor


del ventilador del calefactor.

INJ PULSE-B1
[mseg]

Indica la anchura real del impulso de inyeccio n de combustible compensada por el


ECM de acuerdo con las sen ales de
entrada.

REG AVA ENCEN


[APMS]

Indica la regulacio n de avance al encendido


calculada por el ECM de acuerdo con las
sen ales de entrada.

EC-52

Se presenta [OFF] despue s de


arrancar el motor con independencia de la sen al del motor de arranque.

Cuando el motor esta parado, se


indica un cierto valor calculado.

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO

QG

CONSULT-II (Continuacio n)

Punto monitoreado
[Unidad]

Sen ales
Sen ales
de
entrada princidel
pales
ECM

Descripcio n

Observaciones

Cuando el motor esta parado, se


indica un cierto valor.
Estos datos incluyen tambie n informacio n para el control de aprendizaje de la relacio n de aire y combustible.

IG
MA

Indica el verdadero valor del factor de


correccio n de retroalimentacio n de la relacio n aire-combustible por ciclo.

Indica el valor de la va lvula de control


IACV-AAC calculado por el ECM de
acuerdo a las sen ales de entrada.

RELE A/A
[ON/OFF]

Indica la condicio n de control del relevador


del aire acondicionado determinada por el
ECM de acuerdo con las sen ales de
entrada.

V/SOL CNT EGR


[ON/OFF]

Indica la condicio n [ON/OFF] de la va lvula


solenoide EGRC.
ON: Va lvula EGR activada

ME
TM

Indica el estado de control del rele de la


bomba de combustible determinado por el
ECM en conformidad con las sen ales de
entrada.

A/F ALPHA-B1 [%]

IACV-AAC/V [paso]

RELE DEL LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE
[ON/OFF]

VENTILADOR DEL
RADIADOR
[HI/LOW/OFF]

Indica la condicio n de control del ventilador


de enfriamiento determinada por el ECM de
acuerdo a las sen ales de entrada.
HI ... Alta velocidad de operacio n
LOW ... Operacio n a baja velocidad
OFF ... Detenido

B/FUEL SCHDL
[msec]

Base fuel schedule indica la anchura del


pulso de inyeccio n de combustible programado por el ECM, antes de cualquier
correccio n aprendida (programada) en el
vehculo.

CAL/LD VALUE [%]

Valor Calculado de Carga indica el valor


Esta funcio n no es necesaria en el
del flujo de aire actual dividido entre el valor
procedimiento de servicio usual.
ma ximo (pico) del flujo de aire.

EM
LE

SC

TA
AX
SU
SF
MD
RS

SEN MAR ABSOL


grado o [%]

El Sensor de posicio n absoluta de la mariposa indica la apertura de la mariposa calculada por el ECM de acuerdo con la sen al
de voltaje del sensor de posicio n de la
mariposa.

CB

PURG VOL C/V [%]

Indica el control de la va lvula solenoide del


volumen de purga del canister EVAP calculado por el ECM de acuerdo a las sen ales
de entrada.
La apertura se hace ma s grande al incrementarse el valor.

AM

INT/V SOL-B1
[ON/OFF]

Se indica la condicio n de control (determinado por el ECM de acuerdo a la sen al de


entrada) del solenoide de tiempo de va lvulas.
ON ... Control de tiempo de va lvulas de
admisio n activado
OFF ... Control de tiempo de va lvulas de
admisio n no activado

EC-53

AC

SE
IDX

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO

QG

CONSULT-II (Continuacio n)

Punto monitoreado
[Unidad]

Sen ales
Sen ales
de
entrada princidel
pales
ECM

Descripcio n

IDL A/V LEAN

Despliega la condicio n de aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha


mnima
YET ... Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima no ha sido
realizado todava.
CMPLT ... Aprendizaje (programacio n) del
volumen de aire en marcha mnima ya ha
sido realizado exitosamente.
INCMP ... Aprendizaje (programacio n) del
volumen de aire en marcha mnima no ha
sido realizado exitosamente.

VOLTAJE [V]

Voltaje medido por la sonda de voltaje.

Anchura del impulso, frecuencia o ciclo de


trabajo medido por la sonda de impulsos.

IMPULSO
[mseg] o [Hz] o [%]

Observaciones

So lo se indica # cuando no se
puede medir el punto.
Las cifras con # son temporales.
Suponen las mismas cifras que una
unidad de datos que se haya
medido justo antes.

NOTA:
Cualquier punto monitoreado que no coincida con el vehculo que se esta diagnosticando es borrado automa ticamente de la pantalla.

MODALIDAD DE TEST ACTIVO


PUNTOS DE
TEST ACTIVO

INYECCION DE
COMBUSTIBLE

ESTADO

JUICIO

Motor: Vuelva a la condicio n de


avera original.
Si se desaparece el sntoma de
Cambie la cantidad de inyeccio n avera, vea PUNTO A COMPROde combustible usando el CON- BAR.
SULT-II.

Motor: Vuelva a la condicio n de


REGULACION DE
avera original.
AVANCE AL
Luz de regulacio n: ajustada
ENCENDIDO
Retarde el tiempo de encendido
usando el CONSULT-II.

NJEC0034S07

PUNTO A COMPROBAR (REMEDIO)


Circuito y conector
Inyectores de combustible
Precalentador del sensor de oxigeno delantero
Presio n de combustible

Si se desaparece el sntoma de
avera, vea PUNTO A COMPROBAR.

Consulte Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en


marcha mnima, EC-38.
Sensor de posicio n del a rbol de
levas (FASE)
Sensor de posicio n del cigu en al
(POS)
Partes componentes del motor y
condiciones de instalacio n

La velocidad del motor cambia de


acuerdo a los pasos de abertura.

Circuito y conector
Va lvula AAC

APERT VALVULA
AAC

Motor: Despue s de calentarlo,


dejarlo en ralent.
Cambie los pasos de apertura
de la va lvula IACV-AAC usando
el CONSULT-II.

EQUILIBRIO
POTENCIA

Motor: Despue s de calentarlo,


dejarlo en ralent.
Interruptor del acondicionador de
aire: OFF
El motor funciona irregularmente o
Palanca de cambios en N o P se para
Corte la sen al de cada inyector
una por una mientras usa el
CONSULT-II.

EC-54

Circuito y conector
Compresio n
Inyectores
Transistor de potencia
Bujas
Bobinas de encendido

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO

QG

CONSULT-II (Continuacio n)
PUNTOS DE
TEST ACTIVO

ESTADO

JUICIO

PUNTO A COMPROBAR (REMEDIO)

VENTILADOR
DEL RADIADOR

Interruptor de encendido en ON
Selecciones las posiciones HI,
LOW y OFF del motor del
ventilador usando el CONSULTII.

TEMPERATURA
MOTOR

Motor: Vuelva a la condicio n de


avera original.
Cambie la indicacio n de la temperatura del agua de enfriamiento del motor usando el
CONSULT-II.

RELE BOMB
COMBUSTIB

Interruptor de encendido en la
posicio n: ON
(Motor parado)
Circuito y conector
Active ON y desactive OFF el El rele de la bomba de combustible
Rele de la bomba de combustirelevador de la bomba de com- genera el sonido de operacio n.
ble
bustible usando el CONSULT-II y
escuche el sonido de operacio n
del relevador.

El ventilador del radiador se mueve Circuito y conector


y se para.
Motor del ventilador del radiador

Si se desaparece el sntoma de
avera, vea PUNTO A COMPROBAR.

Circuito y conector
Sensor de la temperatura del
motor
Inyectores de combustible

Circuito y conector
Manguera de vaco
Va lvula EGR
Va lvula solenoide de control
EGR

CON
AUTOAPRENDIZAJE

En esta prueba, el coeficiente de la relacio n de mezcla de control de autoaprendizaje retorna al coeficiente


original tocando CLEAR en la pantalla.

SOL DISTRIBC

Interruptor de encendido en ON
Active y desactive (ON y
OFF) el solenoide de control
de tiempo de va lvulas de admisio n usando el CONSULT-II y
escuchando el sonido de operacio n.

V/C
VOL PURG

IDLE AIR VOL


LEARN

MA
EM

Motor: Despue s de calentarlo,


dejarlo en ralent.
V/SOL CONTROL
La velocidad del motor cambia de
Cambie la abertura de la va lvula
EGR
acuerdo a la abertura.
solenoide EGRC usando el
CONSULT-II.

Motor: Despue s de calentarlo,


dejarlo en ralent.
Cambie el porcentaje de apertura de la va lvula solenoide de
control de volumen de purga del
canister EVAP usando el CONSULT-II.

IG

LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU

Al activarse, el solenoide de control de tiempo produce un sonido.

Circuito y conector
Solenoide de control de tiempo
de va lvulas de admisio n

SF
MD

Circuito y conector
La velocidad del motor cambia de
Va lvula solenoide de control del
acuerdo con el porcentaje de apervolumen de purga del canister
tura
EVAP

RS
CB

En esta prueba, el volumen de aire de marcha mnima que mantiene al motor dentro de especificaciones,
es memorizado por el ECM.

AC
AM
SE
IDX

EC-55

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO

QG

CONSULT-II (Continuacio n)

TIEMPO REAL DE DIAGNOSTICO EN EL MODO


MONITOR DATOS (DATOS GRABADOS EN EL
VEHCULO)

SEF706X

SEF707X

NJEC0034S10

El CONSULT-II tiene dos tipos de control de mando y pueden ser


seleccionados al oprimir SETTING (AJUSTE) en el modo DATA
MONITOR (MONITOR DATOS).
1) DISP AUTO (activador automa tico):
La falla sera identificada en la pantalla del CONSULT-II en
tiempo real.
En otras palabras, el DTC y el punto de falla sera n desplegados si la falla es detectada por el ECM.
En el momento que una falla es detectada, por el ECM,
MONITOR en la pantalla de DATA MONITOR (MONITOR
DATOS) cambia a Recording Data ... xx% como se muestra
a la izquierda, y los datos son grabados despue s de las deteccio n de la falla. Cuando el porcentaje alcanza el 100%, se
desplegara la pantalla REAL-TIME DIAG. Si presiona
STOP en la pantalla durante Recording Data ... xx%, tambie n se despliega la pantalla REAL-TIME DIAG.
El tiempo de grabacio n despue s de la deteccio n de la falla y
la velocidad de grabacio n pueden ser cambiadas mediante
TRIGGER POINT y Recording Speed. Consulte el manual
de operacio n del CONSULT-II.
2) DISP MANU (activador manual):
El DTC y el punto de falla no sera n desplegados automa ticamente en la pantalla del CONSULT-II a menos que la falla sea
detectada por el ECM.
El MONITOR DE DATOS puede realizarse continuamente
aunque se detecte un problema de funcionamiento.
Utilice los activadores de la manera siguiente:
1) DISP AUTO
Cuando se trata de determinar el DTC al realizar el Procedimiento de confirmacio n DTC, asegu rese de seleccionar el
modo MONITOR DATOS (DISP AUTO). En ella se puede
confirmar el problema de funcionamiento en el momento en
que se detecta.
Mientras determina las causas posibles, el CONSULT-II debe
estar en el modo DATA MONITOR (AUTO TRIG), especialmente en caso de que el incidente sea intermitente.
Cuando inspeccione circuito agitando suavemente los
componentes, conectores o arneses sospechosos con el Procedimiento de Confirmacio n DTC, se desplegara el DTC en
el momento que se detecte la falla. (Consulte IG seccio n,
Prueba de Simulacio n del Incidente.)
2) DISP MANU
Si la falla se despliega tan pronto se selecciona DATA MONITOR (MONITOR DATOS), restablezca el CONSULT-II a
MANU TRIG. Seleccionando DISP MANU se pueden comprobar y almacenar los datos. Los datos puede utilizarse para
realizar diagno sticos posteriores, tales como para hacer comparaciones con los valores en el estado de funcionamiento
normal.

EC-56

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO

QG

CONSULT-II (Continuacio n)

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
SEF720X

AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-57

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INTRODUCCIO


N
Introduccio n

MEF036D

SEF233G

QG

NJEC0036

El motor tiene una E.C.U. para controlar los sistemas principales


tales como el de combustible, encendido, ralent, etc. La E.C.U.
acepta sen ales de entrada desde los sensores y hace activar los
actuadores instanta neamente. Es esencial que las sen ales de
entrada y salida sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es
importante que no haya problemas tales como fugas de vaco,
bujas sucias u otros problemas con el motor.
Es mucho ma s difcil diagnosticar un problema que ocurre intermitentemente que los que se producen continuamente. Los problemas ma s intermitentes esta n causados por malas conexiones ele ctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobacio n detenida de los circuitos pertinentes ayudara a evitar que se tengan
que cambiar piezas en buen estado.
Una comprobacio n visual pudiera no ayudar a averiguar la causa
de los problemas. Debe realizarse una prueba de camino con el
CONSULT-II o un probador de circuitos. Siga el Flujo de Trabajo
en EC-60.
Antes de emprender cualquier comprobacio n actual, tome unos
cuantos minutos para hablar con el cliente que se aproxima con
una queja de manejabilidad. El cliente puede aportar informacio n
importante sobre dichos problemas, especialmente los que se producen intermitentemente. Averigu e que problemas existen bajo
que condiciones se producen. Debe utilizarse una Hoja de trabajo como la incluida en la pa gina siguiente como muestra.
Empiece el diagno stico tratando primero con los problemas convencionales. Esto puede ayudar a investigar los problemas en un
vehculo equipado con un motor controlado electro nicamente.

SEF234G

HOJA DE TRABAJO

SEF907L

NJEC0036S01

Existen muchas condiciones de operacio n que pueden provocar


fallas a los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales
condiciones puede hacer que la investigacio n de averas sea ma s
ra pida y precisa.
En general, cada cliente siente diferente acerca de un problema.
Es importante comprender totalmente los sntomas o condiciones
a partir de las explicaciones dadas por el cliente.
Utilice una hoja de diagno stico como la mostrada en la siguiente
pa gina para organizar toda la informacio n para resolver el problema.
Algunas condiciones pueden ocasionar que la la mpara indicadora
de falla (MIL) se encienda ya sea sin destellar o destelle y sea
detectado un DTC.
Ejemplo:
El vehculo se quedo sin gasolina, lo que provoca que el motor
presente falla de encendido.

EC-58

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INTRODUCCIO


N

QG

Introduccio n (Continuacio n)

Ejemplo de hoja de trabajo

NJEC0036S0101

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
MTBL0311

AC
AM
SE
IDX

EC-59

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INTRODUCCIO


N

QG

Flujo del trabajo

Flujo del trabajo

NJEC0037

SEF151YA

*1: Si el incidente no puede


reproducirse, consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.
*2: Si no puede efectuarse el diagno stico automa tico, compruebe la
alimentacio n principal y el circuito
de masa. Consulte DIAGNOSTI-

CO DE FALLAS PARA ALIMENTACION DE CORRIENTE,


EC-97.
*3: Si la informacio n del tiempo en el
RESUL AUTODIAGNOSIS es
diferente a 0 o 1t consulte
DIAGNOSTICO DE FALLAS

EC-60

PARA INCIDENTE
INTERMITENTE, EC-96.
*4: Si la parte que esta fallando no
puede encontrarse, consulte
DIAGNOSTICO DE FALLAS
PARA INCIDENTE
INTERMITENTE, EC-96.

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INTRODUCCIO


N

QG

Flujo del trabajo (Continuacio n)

DESCRIPCION PARA FLUJO DEL TRABAJO


PASO

NJEC0037S01

DESCRIPCION

PASO I

Obtenga informacio n detallada acerca de las condiciones y ambiente cuando ocurre un incidente/sntoma usando
la HOJA DE DIAGNOSTICO DE FALLAS. (Consulte EC-59.)

PASO II

Antes de realizar la reparacio n, compruebe y escriba (imprima desde el CONSULT-II) el DTC y el cuadro temporal de datos grabados, despue s borre el co digo y los datos. (Consulte EC-41.) El DTC y el cuadro temporal de
datos grabados pueden usarse cuando se reproduce el incidente en los PASOS III y IV.
Estudie la relacio n entre la causa, especificada por el DTC, y el sntoma descrito por el cliente. (La Tabla Matriz
de Sntomas sera u til para esto. Vea EC-78.)
Compruebe tambie n la informacio n proporcionada en los boletines de servicio pertinentes.

PASO III

Trate de confirmar el sntoma y en que condiciones se produce el incidente.


La HOJA DE DIAGNOSTICO y el cuadro temporal de datos congelados son de gran ayuda para verificar el
incidente. Conecte el CONSULT-II al vehculo, en el modo DATA MONITOR (AUTO TRIG) y compruebe los
resultados de diagno stico en tiempo real.
Si el incidente no puede ser comprobado, realice el DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE. (Consulte EC-96.)
Si se detecta un co digo de problema de funcionamiento, sa ltese el PASO IV y realice el PASO V.

PASO IV

PASO V

PASO VI

PASO VII

Intente detectar el Co digo de Diagno stico de Falla realizando el Procedimiento de Confirmacio n DTC. Compruebe y lea del DTC y el cuadro temporal de datos grabados usando el CONSULT-II.
Durante la confirmacio n de un DTC, asegu rese de conectar el CONSULT-II el vehculo en el modo MONITOR
DATOS (DISP AUTO) y compruebe los resultados del diagno stico en tiempo real.
Si el incidente no puede ser comprobado, realice el DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE. (Consulte EC-96.)
En caso de que no se disponga del PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC, efectue en su lugar la
COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL. El DTC no podra presentarse con esta comprobacio n, pero esta
comprobacio n simplificada es una alternativa efectiva.
El resultado NG en la Comprobacio n de la Funcion Global es el mismo que el DTC detectado.
Tome las medidas adecuadas basa ndose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si un co digo de falla es indicado, proceda al DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA DTC PXXXX.
Si el co digo normal es indicado, proceda a la INSPECCION BASICA. (Consulte EC-62.) Despue s realice las inspecciones de acuerdo a la Tabla Matriz de Sntomas. (Consulte EC-78.)
Identifique do nde comenzar el diagno stico estudiando la relacio n entre los sntomas y las causas posibles. Inspeccione el sistema viendo si hay problemas meca nicos, conectores flojos o dan os en los cables utilizando
(siguiendo) Disposicio n de Circuitos.
Agite suavemente los conectores relacionados, componentes o arneses ele ctricos con el CONSULT-II colocado
en el modo DATA MONITOR (AUTO TRIG).
Compruebe el voltaje de las terminales del ECM relacionadas o monitoree los datos de salida de los sensores
relacionados con el CONSULT-II. Consulte EC-88.
El PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO de la seccio n EC contiene una descripcio n basada en la inspeccio n
de circuitos abiertos. Tambie n se requiere comprobar si hay cortocircuitos en el PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO. Para ma s detalles, consulte IG seccio n, COMO LLEVAR A CABO UN DIAGNOSTICO EFICIENTE
PARA UN INCIDENTE ELE CTRICO, Inspeccio n de Circuitos.
Repare o cambie las piezas que tienen problemas de funcionamiento.
Una vez que se ha reparado el circuito o cambiado un componente, es necesario poner el motor en funcionamiento en las mismas condiciones y circunstancias que produjeron la queja inicial del cliente.
Realice el Procedimiento de Confirmacio n DTC y confirme que el co digo normal es detectado [Co digo de Fallas
No. P0000 or 0000]. Si todava se detecta el incidente en la comprobacio n final, realice el PASO VI utilizando un
me todo diferente del anterior.
Antes de devolver el vehculo al cliente, asegu rese de borrar el DTC innecesario (solucionado) en el ECM. (Consulte EC-41.)

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-61

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCIO


N BA
SICA

QG

PREPARATIVOS

PREPARATIVOS

a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)

h)
i)
j)
k)
l)

a)
b)
c)

NJEC0831

Asegu rese de que las piezas siguientes esta n en buenas


condiciones.
Batera
Sistema de encendido
Niveles del aceite del motor y del fluido de refrigeracio n
Fusibles
Conector del circuito de la ECU
Mangueras de vaco
Sistema de admisio n de aire
(Tapa de suministro de aceite, indicador de nivel del
aceite, etc.)
Presio n de combustible
Compresio n del motor
Funcionamiento de la va lvula EGR
Va lvula de la mariposa
EVAP SYSTEM
En modelos equipados con aire acondicionado, las comprobaciones deben hacerse cuando el aire acondicionado
esta en la posicio n OFF.
Cuando compruebe la velocidad de marcha mnima, el
tiempo de encendido y la relacio n de mezcla de los modelos T/A, coloque la palanca de cambios en la posicio n P
o N.
Cuando mida el porcentaje de CO, inserte la sonda ma s
de 40 cm (15,7 pulg.) dentro del tubo de escape.
Apague los faros, el soplador de la calefaccio n y el desempan ador de la luneta trasera.
Coloque las ruedas en posicio n de marcha recta.
Si el motor se detiene inmediatamente despue s de encenderlo o su condicio n de marcha mnima es inestable, realice lo siguiente para activar la va lvula IACV-AAC:
Apague el motor y espere 9 segundos.
Gire el interruptor de encendido a ON y espera 1
segundo.
Gire el interruptor de encendido a OFF y espere 9
segundos.
Asegu rese que el motoventilador de enfriamiento se ha
detenido.

Inspeccio n ba sica

NJEC0566

Precaucio n:
Efectu e la inspeccio n ba sica sin aplicar cargas ele ctricas ni
meca nicas.
Faros apagados
El interruptor del acondicionador de aire esta en OFF.
Interruptor de desempan ador de luneta trasera esta OFF.
Volante de direccio n en posicio n de marcha recta, etc.

EC-62

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCIO


N BA
SICA

QG

Inspeccio n ba sica (Continuacio n)

COMIENZO DE LA INSPECCION

1. Compruebe si en los registros de servicio hay reparaciones recientes que puedan indicar problemas relacionados, o la
necesidad de mantenimiento programado.
2. Abra el capo del motor y compruebe lo siguiente:
Conexiones incorrectas en los conectores ele ctricos
Hendiduras, pliegues o malas conexiones de las mangueras de vaco
Malas conexiones, pellizcaduras o cortes en los cables
Atascos en el depurador de aire
Fugas en mangueras y conductos

IG
MA
EM
LE

SC
SEF983U

ME

VAYA A 2.

TM
2

COMPRUEBE LA OPERACION DEL TAMBOR DE ACELERACION

Confirme que el tambor de aceleracio n se mueve para hacer contacto con el tope.

TA
AX
SU
SF
SEF154Y

MD

BIEN o MAL
BIEN (modelos T/A con
CONSULT-II)

VAYA A 5.

BIEN (modelos T/M con


CONSULT-II sin CONSULT-II)

VAYA A 9.

NG

RS
CB

VAYA A 3.

AC

COMPRUEBE LA INSTALACION DEL CABLE DEL ACELERADOR

AM

Compruebe el cable del acelerador no este flojo.


BIEN o MAL

SE

OK

VAYA A 4.

NG

Ajuste el cable del acelerador. Consulte SC seccio n, Ajuste del Cable del Acelerador.

IDX

EC-63

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCIO


N BA
SICA

QG

Inspeccio n ba sica (Continuacio n)

COMPRUEBE LA OPERACION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION

1. Quite los ductos de admisio n de aire.


2. Compruebe la operacio n de la mariposa de aceleracio n cuando mueva el tambor de aceleracio n con la mano.
BIEN o MAL
OK

Apriete de nuevo las tuercas de fijacio n del tambor de aceleracio n.

NG

Limpie el cuerpo de aceleracio n y la mariposa.

COMPRUEBE LA POSICION CERRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE


ACEL.

Con el CONSULT-II
NOTA:
Siempre compruebe el tiempo de encendido antes de realizar lo siguiente.
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccione T/A y despue s seleccione INT MARIP CE en el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
3. Lea la sen al de INT MARIP CE bajo las siguientes condiciones.
Inserte un calibrador de hojas de 0.05 mm (0.0020 in) y 0.15 mm (0.0059 in) alternadamente entre el tope y el tambor
de aceleracio n como se muestra en la figura y compruebe la sen al.

SEF158Y

SEF059Y

La sen al de INT MARIP CE debe permanecer en ON mientras inserta un calibrador de hojas de 0.05 mm
(0.0020 plg).
La sen al de INT MARIP CE debe permanecer en OFF mientras inserta un calibrador de hojas de 0.15 mm
(0.0059 plg).
BIEN o MAL
OK

VAYA A 8.

NG

VAYA A 6.

EC-64

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCIO


N BA
SICA

QG

Inspeccio n ba sica (Continuacio n)

AJUSTE DEL INTERRUPTOR DE LA MARIPOSA EN LA POSICION CERRADA -I

Con el CONSULT-II
1. Afloje los tornillos de fijacio n del sensor de posicio n de la mariposa.
2. Inserte un calibrador de hojas de 0.05 mm (0.0020 plg) entre el tope y el tambor de aceleracio n como se muestra en
la figura.

IG
MA
EM
LE

SEF158Y

3. Gire el cuerpo del interruptor de posicio n de la mariposa de aceleracio n en sentido contrario a las manecillas del reloj
hasta que la sen al de INT MARIP CE cambie a OFF.

SC
ME
TM
TA
AX

SEF964W

SU
SF
MD
RS
SEF060Y

CB

VAYA A 7.

AC
AM
SE
IDX

EC-65

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCIO


N BA
SICA

QG

Inspeccio n ba sica (Continuacio n)

AJUSTE DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA EN LA POSICION CERRADA-II

Con el CONSULT-II
1. Apriete temporalmente los tornillos de fijacio n del sensor como sigue.
Mueva gradualmente el cuerpo del sensor y dete ngalo cuando la sen al de INT MARIP CE cambie de OFF a
ON, despue s apriete temporalmente los tornillos de montaje del cuerpo del sensor.

SEF964W

2.
3.
4.
5.
6.

Asegu rese dos o tres veces que la sen al es ON cuando la mariposa esta cerrada, y OFF cuando esta abierta.
Quite el calibrador de 0.05 mm (0.0020 plg) e inserte el calibrador de 0.15 mm (0.0059 plg).
Asegu rese dos o tres veces que la sen al se mantiene en OFF cuando la mariposa esta cerrada.
Apriete el sensor de posicio n de la mariposa.
Compruebe nuevamente la sen al de INT MARIP CE.
La sen al se mantiene en OFF mientras cierra la mariposa.
BIEN o MAL

OK

VAYA A 8.

NG

VAYA A 6.

EC-66

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCIO


N BA
SICA

QG

Inspeccio n ba sica (Continuacio n)

RESTABLEZCA LA MEMORIA DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA PARA MARCHA MINIMA

Con el CONSULT-II
NOTA:
Siempre caliente el motor a la temperatura normal de operacio n. Si el motor esta fro, la memoria del sensor de
posicio n de la mariposa en posicio n de marcha mnima no sera restablecida correctamente.
1. Arranque el motor.
2. Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento normal.
3. Seleccione MOTOR y despue s seleccione POS MARIP CRRDA en el modo MONITOR DATOS.
4. Pare el motor. (Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF.)
5. Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere al menos 5 segundos.

IG
MA
EM
LE

SC
ME
SEF864V

6. Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere por lo menos 9 segundos.


7. Repita los pasos 5 y 6 hasta que la sen al de POS MARIP CRRDA cambie a ON.

TM
TA
AX
SU
SEF061Y

SF
MD

VAYA A 13.

RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-67

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCIO


N BA
SICA

QG

Inspeccio n ba sica (Continuacio n)

COMPRUEBE LA POSICION CERRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE


ACEL.

NOTA:
Siempre compruebe el tiempo de encendido antes de realizar lo siguiente.
1. Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento normal.
2. Apague el motor y espere al menos 9 segundos.
3. Desconecte el conector del arne s del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa.
4. Compruebe la continuidad entre las terminales 4 y 5 del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa bajo las
siguientes condiciones.

SEF711X

Inserte un calibrador de hojas de 0.05 mm (0.0020 plg) y 0.15 mm (0.0059 plg) alternadamente entre el tope y el tambor de aceleracio n como se muestra en la figura.

SEF158Y

La continuidad debe existir mientras inserta el calibrador de 0.05 mm (0.0020 plg).


La continuidad no debe existir mientras inserta el calibrador de 0.15 mm (0.0059 plg).
BIEN o MAL
OK

VAYA A 12.

NG

VAYA A 10.

EC-68

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCIO


N BA
SICA

QG

Inspeccio n ba sica (Continuacio n)

10

AJUSTE DEL INTERRUPTOR DE LA MARIPOSA EN LA POSICION CERRADA -I

1. Afloje los tornillos de fijacio n del sensor de posicio n de la mariposa.


2. Inserte un calibrador de hojas de 0.05 mm (0.0020 plg) entre el tope y el tambor de aceleracio n como se muestra en
la figura.

IG
MA
EM
LE

SEF158Y

SC
ME
TM
TA
SEF711X

3. Gire el cuerpo del sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n en sentido contrario a las manecillas del reloj
hasta que deje de existir continuidad.

AX
SU
SF
MD

SEF964W

RS
CB

VAYA A 11.

AC
AM
SE
IDX

EC-69

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCIO


N BA
SICA

QG

Inspeccio n ba sica (Continuacio n)

11

AJUSTE DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA EN LA POSICION CERRADA-II

1. Apriete temporalmente los tornillos de fijacio n del sensor como sigue.


Mueva gradualmente el cuerpo del sensor en sentido de las manecillas del reloj y dete ngalo en cuanto se presente continuidad, despue s apriete temporalmente los tornillos de fijacio n del cuerpo del sensor.

SEF964W

2. Asegu rese dos o tres veces que existe continuidad cuando la mariposa esta cerrada y desaparece cuando la mariposa
se abre.
3. Quite el calibrador de 0.05 mm (0.0020 plg) e inserte el calibrador de 0.15 mm (0.0059 plg).
4. Asegu rese dos o tres veces que la continuidad no existe cuando la mariposa esta cerrada.
5. Apriete el sensor de posicio n de la mariposa.
6. Compruebe una vez ma s la continuidad.
La continuidad no debe existir mientras se cierra la mariposa de aceleracio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 12.

NG

VAYA A 10.

12

RESTABLEZCA LA MEMORIA DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA PARA MARCHA MINIMA

NOTA:
Siempre caliente el motor a la temperatura normal de operacio n. Si el motor esta fro, la memoria del sensor de
posicio n de la mariposa en posicio n de marcha mnima no sera restablecida correctamente.
1. Arranque el motor.
2. Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento normal.
3. Pare el motor. (Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF.)
4. Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere al menos 5 segundos.

SEF864V

5. Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere por lo menos 9 segundos.


6. Repita los pasos 4 y 5, 20 veces.

VAYA A 13.

EC-70

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCIO


N BA
SICA

QG

Inspeccio n ba sica (Continuacio n)

13

COMPRUEBE EL TIEMPO DE ENCENDIDO-I

1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.


2. Pare el motor y desconecte el conector del circuito del sensor de la mariposa.

IG
MA
EM
LE

JEF091Y

3. Arranque el motor.
4. Compruebe el tiempo de encendido en marcha mnima usando una la mpara de tiempo.

SC
ME
TM
TA
SEF984U

Regulacio n de avance al encendido:


Modelos T/M con motor QG13DE y QG15DE: 22 APMS
Excepto o de arriba: 62 APMS (en la posicio n P o N)
BIEN o MAL
OK

VAYA A 18.

NG

GO TO 14.

14

SU
SF

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
El circuito del sensor de posicio n del cigu en al (POS) y su funcionamiento. Consulte EC-141.
El circuito del sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE) y su funcionamiento. Consulte EC-147.
BIEN o MAL
OK

GO TO 16.

NG

VAYA A 15.

15

AX

MD
RS
CB
AC

REPARE LA FALLA

Repare o reemplace la parte que falla siguiendo el Procedimiento de Diagno stico correspondiente a la falla detectada.

16

AM

VAYA A 17.

COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM

1. Substituya con otro ECM que usted sepa esta en buenas condiciones para comprobar el funcionamiento del ECM. (El
ECM puede ser la causa del problema, peso es un caso muy raro.)
2. Comience con el sistema NATS y el registro de todas las llaves de encendido. Consulte NATS (Sistema Contra Robo
Nissan), EC-43.

VAYA A 17.

EC-71

SE
IDX

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCIO


N BA
SICA

QG

Inspeccio n ba sica (Continuacio n)

17

REALICE EL APRENDIZAJE (PROGRAMACION) DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MINIMA

Consulte Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima, EC-38.


Cua l es el resultado CMPLT o INCMP?
CMPLT o INCMP
CMPLT

VAYA A 13.

INCMP

Siga la construccio n del Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha


mnima.

18
1.
2.
3.
4.

COMPRUEBE EL TIEMPO DE ENCENDIDO-II


Pare el motor.
Vuelva a conectar el conector del circuito del sensor de la mariposa.
Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
Compruebe el tiempo de encendido en marcha mnima usando una la mpara de tiempo.

SEF984U

Regulacio n de avance al encendido:


QG13DE T/M, QG15DE T/M: 22 APMS
Excepto o de arriba: 62 APMS (en la posicio n P o N)
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)

VAYA A 26.

BIEN (sin CONSULT-II)

VAYA A 29.

NG

VAYA A 19.

19

REALICE EL APRENDIZAJE (PROGRAMACION) DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MINIMA

Consulte Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima, EC-38.


Cua l es el resultado CMPLT o INCMP?
CMPLT o INCMP
CMPLT

VAYA A 13.

INCMP

Siga la construccio n del Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha


mnima.

20

COMPRUEBE DE NUEVO EL TIEMPO DE ENCENDIDO

Compruebe de nuevo el tiempo de encendido. Consulte la prueba No. 18.


BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)

VAYA A 26.

BIEN (sin CONSULT-II)

VAYA A 29.

NG

VAYA A 21.

EC-72

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCIO


N BA
SICA

QG

Inspeccio n ba sica (Continuacio n)

21

COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISION.

1. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.


2. Escuche si existe fuga de aire en la manguera de PVC y despue s escuche la va lvula IACV-AAC.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 23.

NG

VAYA A 22.

22

REPARE LA FALLA

LE

VAYA A 19.

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe el circuito de la va lvula IACV-AAC y su funcionamiento. Consulte EC-208.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 25.

NG

VAYA A 24.

24

MA
EM

1. Pare el motor.
2. Repare o reemplace la parte que falla.

23

IG

SC
ME
TM

REPARE LA FALLA

Repare o reemplace la parte que falla siguiendo el Procedimiento de Diagno stico correspondiente a la falla detectada.

TA

VAYA A 19.

AX
25

COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM

1. Substituya con otro ECM que usted sepa esta en buenas condiciones para comprobar el funcionamiento del ECM.
(El ECM puede ser la causa del problema, peso es un caso muy raro.)
2. Realice el inicio del sistema NATS y el registro de las llaves de encendido. Consulte NATS (Sistema Contra Robo
Nissan), EC-43.

SU
SF

VAYA A 19.

MD
26

COMPRUEBE LA VELOCIDAD EN RALENTI OBJETIVO.

Con el CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Seleccione ENG SPEED (VELOC MOTOR) en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS).
3. Compruebe el ralent.
Modelos T/M: 63050 rpm
Modelos T/A con motor QG18DE: 70050 rpm
Modelos T/A excepto los arriba mencionados: 75050 rpm (en posicio n P o N)
BIEN o MAL
BIEN [Modelos con catalizador de tres vas
(Excepto QG13DE)]

VAYA A 35.

BIEN (Modelos con


motor QG13DE y modelos sin catalizador de
tres vas)

VAYA A 32.

NG

VAYA A 27.

RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-73

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCIO


N BA
SICA

QG

Inspeccio n ba sica (Continuacio n)

27

REALICE EL APRENDIZAJE (PROGRAMACION) DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MINIMA

Consulte Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima, EC-38.


Cua l es el resultado CMPLT o INCMP?
CMPLT o INCMP
CMPLT

VAYA A 28.

INCMP

Siga la construccio n del Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha


mnima.

28

COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD OBJETIVO DE MARCHA MINIMA

1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.


2. Seleccione ENG SPEED (VELOC MOTOR) en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
3. Compruebe el ralent.
Modelos T/M: 63050 rpm
Modelos T/A con motor QG18DE: 70050 rpm
Modelos T/A excepto los arriba mencionados: 75050 rpm (en posicio n P o N)
BIEN o MAL
BIEN [Modelos con catalizador de tres vas
(Excepto QG13DE)]

VAYA A 35.

BIEN (Modelos con


motor QG13DE y modelos sin catalizador de
tres vas)

VAYA A 32.

NG

VAYA A 21.

29

COMPRUEBE LA VELOCIDAD EN RALENTI OBJETIVO.

Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Compruebe el ralent.
Modelos T/M: 63050 rpm
Modelos T/A con motor QG18DE: 70050 rpm
Modelos T/A excepto los arriba mencionados: 75050 rpm (en posicio n P o N)
BIEN o MAL
BIEN [Modelos con catalizador de tres vas
(Excepto QG13DE)]

VAYA A 35.

BIEN (Modelos con


motor QG13DE y modelos sin catalizador de
tres vas)

VAYA A 32.

NG

VAYA A 30.

30

REALICE EL APRENDIZAJE (PROGRAMACION) DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MINIMA

Consulte Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima, EC-38.


Cua l es el resultado CMPLT o INCMP?
CMPLT o INCMP
CMPLT

VAYA A 31.

INCMP

Siga la construccio n del Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha


mnima.

EC-74

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCIO


N BA
SICA

QG

Inspeccio n ba sica (Continuacio n)

31

COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD OBJETIVO DE MARCHA MINIMA

1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.


2. Compruebe el ralent.
Modelos T/M: 63050 rpm
Modelos T/A con motor QG18DE: 70050 rpm
Modelos T/A excepto los arriba mencionados: 75050 rpm (en posicio n P o N)

IG
MA

BIEN o MAL
BIEN [Modelos con catalizador de tres vas
(Excepto QG13DE)]

VAYA A 35.

BIEN (Modelos con


motor QG13DE y modelos sin catalizador de
tres vas)

VAYA A 32.

NG

VAYA A 21.

32

EM
LE

SC

COMPRUEBE EL CO% EN MARCHA MINIMA

ME

Compruebe el CO% colocando una sonda de prueba en el escape.


CO%: 21%

TM

BIEN o MAL
OK

VAYA A 35.

NG

VAYA A 33.

33

AJUSTE EL CO% DE MARCHA MINIMA

TA
AX

Retire el tapo n de hule del resistor de ajuste de CO, gire el ajustador con la cabeza triangular que esta en el orificio.
Fabrique una herramienta, de hule u otro material, dando la forma adecuada para girar el ajustador.

SU
SF
MD
RS
SEF093Y

CB

CO%: 21%
BIEN o MAL
OK

VAYA A 35.

NG

VAYA A 34.

AC
AM

34

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
1. Compruebe el regulador de presio n de combustible. Consulte EC-34.
2. Compruebe el flujo metro de aire y su circuito. Consulte EC-105.
3. Compruebe el inyector y su circuito. Consulte EC-234.
Limpie o cambie si fuera necesario.
4. Compruebe el sensor de temperatura del motor y su circuito. Consulte EC-113.
5. Compruebe la funcio n del ECM* substituye ndolo por otro ECM que funciona correctamente.
(El ECM puede ser la causa del problema, peso es un caso muy raro.)

VAYA A 32.

EC-75

SE
IDX

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCIO


N BA
SICA
Inspeccio n ba sica (Continuacio n)

35

BORRE LOS DTC INNECESARIOS

Despue s de esta inspeccio n, los nu meros de los DTC innecesarios sera n desplegados.
Borre la memoria almacenada en el ECM y TCM (Mo dulo de Control de Transmisio n).
Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A CONTAMINANTES, EC-41 y
TA-40, COMO BORRAR UN DTC.

FIN DE LA INSPECCION

EC-76

QG

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

QG

Tabla de Prioridades de Inspeccio n DTC

Tabla de Prioridades de Inspeccio n DTC

NJEC0039

Si algunos DTC son desplegados al mismo tiempo, realice la inspeccio n de ellos uno a uno basado en la
siguiente tabla de prioridades.
Prioridad
1

Punto detectado (DTC)

MA

P0100 Sensor de flujo de masa de aire


P0115 - SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
P0120 Sensor de posicio n de la mariposa
P0325 Sensor de cascabeleo
P0335 Circuito del sensor de posicio n del cigu en al (POS)
P0340 Circuito del sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE)
P0500 sensor de velocidad del vehculo
P1320 Sen al de encendido

P0130 - PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO


P1217 Sobrecalentamiento

P0600 Lnea de comunicacio n T/A

EM
LE

SC

Tabla de seguridad (a prueba de fallos)

NJEC0040

El ECM accesa el modo Salva la Falla si cualquiera de la siguiente informacio n es detectada debido a un
circuito abierto o un corto. Cuando el ECM accesa al modo Salva la Falla, se encendera la MIL.
N o de DTC
Puntos detectados

Condiciones de funcionamiento del motor en la modalidad de seguridad

CONSULT-II

ECM*1

P0100

0100

Circuito de flujo metro de La velocidad del motor no subira a ma s de 2.400 rpm debido al corte de
aire
combustible.

P0115

0115

Circuito del sensor de


temperatura del motor

La temperatura del fluido de refrigeracio n del motor se determinara por el


ECM basado en el tiempo despue s de girar el interruptor de encendido a
ON o START.
El CONSULT-II despliega la temperatura del agua de enfriamiento del motor
decidida por el ECM.
El motor del ventilador del radiador funciona.

Circuito del sensor de la


mariposa

SU

MD

Aprox. ma s de 4 minutos despue s de girar el interruptor de


encendido a ON o START

80C (176F)

RS

40 - 80C (104 - 176F)


(Depende del tiempo)

CB

La posicio n de la mariposa sera determinada en base de la cantidad de


combustible inyectado y la velocidad del motor. Por lo tanto, la aceleracio n
sera mala.

Cuando acelera
Sobrecalentamiento

AX

40C (104F)

Cuando el motor esta en


ralent.

1217

TA

Justo al girar el interruptor de


encendido a ON o START

Estado

P1217

TM

SF

Excepto lo anterior
0120

ME

Temperatura del motor decidida


(Despliegue del CONSULT-II)

Estado

P0120

IG

Condiciones de conduccio n

EC-77

AM

Normal
Mala aceleracio n

La velocidad del motor no se incrementa ma s de 2,000 rpm debido al corte


de combustible.

*: En el modo II de la Prueba de Diagno stico (RESULTADOS DEL AUTO-DIAGNOSTICO)

AC

SE
IDX

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

QG

Tabla Matriz de sntomas

Tabla Matriz de sntomas

NJEC0041

SISTEMA SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

NJEC0041S01

Circuito de la bomba combustible

Sistema regulador de la presio n de combustible

Circuito de inyectores

Sistema de control de emisiones de vapores

Sistema de ventilacio n positiva del ca rter

Ajuste incorrecto del ralent

Circuito de la va lvula IACVAAC

Ajuste incorrecto de la regulacio n de avance al encendido

Circuito de encendido

2
2

Circuitos de alimentacio n principal y de


masa
Circuito del acondicionador de aire

Combustible

Aire

Encendido

EGR

AG AH

AJ

AK

AL

AM

HA

1
2

EC-246

EC-235

EC-27

EC-36

EC-183

EC-193

EC-193

EC-78

EC-34

1 - 6: The numbers refer to the order of inspection.


(continu a en la pa gina siguiente)

Pa gina de
referencia

Circuito de la va lvula solenoide EGRC


Sistema EGR

BATERIA DESCARGADA

AF

EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE

RALENTI ELEVADO/BAJO

AE

EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACION

AD

CALENTAMIENTO EXCESIVO/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

PETARDEO/DETONACIONES

AC

RETORNO LENTO O NO RETORNO A RALENTI

INESTABILIDAD/ACELERACION SUBITA/PUNTO SIN REACCION

AB

VIBRACIONES EN RALENTI

SE CALA

AA

Co digo de sntoma de garanta

RALENTI IRREGULAR/IRREGULARIDAD A BAJAS RPM

DIFICIL/NO ARRANCA/REARRANQUE DIFICIL (EXCP. HA)

SINTOMA

3
2
3

EC-31
EC-36
2

EC-208

EC-97

Seccio n HA

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

QG

Tabla Matriz de sntomas (Continuacio n)


SINTOMA

DIFICIL/NO ARRANCA/REARRANQUE DIFICIL (EXCP. HA)

SE CALA

INESTABILIDAD/ACELERACION SUBITA/PUNTO SIN REACCION

PETARDEO/DETONACIONES

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACION

RALENTI ELEVADO/BAJO

RALENTI IRREGULAR/IRREGULARIDAD A BAJAS RPM

VIBRACIONES EN RALENTI

RETORNO LENTO O NO RETORNO A RALENTI

CALENTAMIENTO EXCESIVO/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE

EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE

BATERIA DESCARGADA

IG

Co digo de sntoma de garanta

AA

AB

AC

AD

AE

AF

AG

AH

AJ

AK

AL

AM

HA

Circuito del sensor de posicio n


del cigu en al (POS)

EC-141

Circuito del sensor de posicio n


del a rbol de levas (FASE)

EC-147

Circuito de flujo metro de aire

EC-105

EC-126

EC-113

Circuito del sensor de la mariposa

EC-118

Ajuste incorrecto del sensor de


posicio n de la mariposa

EC-62

RS

Circuito del sensor de velocidad


del vehculo

EC-154

CB

EC-136

EC-77

LE
Pa gina de
referencia

SC
ME
TM
TA

SU
SF
MD

Circuito del sensor de detonaciones

AC

ECM

Circuito de la sen al de arranque

EC-243

Circuito del interruptor de posicio n


PNP
Circuito del interruptor de la presio n de aceite de la servodireccio n

EM

AX

Circuito del precalentador del sensor de oxigeno delantero


Circuito del sensor de temperatura del motor

MA

AM

EC-229

SE
2

EC-253

IDX

Circuito de la sen al de carga ele ctrica

1 - 6: The numbers refer to the order of inspection.


(continu a en la pa gina siguiente)

EC-79

EC-262

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

QG

Tabla Matriz de sntomas (Continuacio n)

SISTEMA PARTE MECA


NICA DEL MOTOR Y OTROS

NJEC0041S03

Co digo de sntoma de garanta


Combustible

Pa gina de
referencia
BATERIA DESCARGADA

EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE

EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE

CALENTAMIENTO EXCESIVO/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

RETORNO LENTO O NO RETORNO A RALENTI

VIBRACIONES EN RALENTI

RALENTI IRREGULAR/IRREGULARIDAD A BAJAS RPM

RALENTI ELEVADO/BAJO

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACION

PETARDEO/DETONACIONES

INESTABILIDAD/ACELERACION SUBITA/PUNTO SIN REACCION

SE CALA

DIFICIL/NO ARRANCA/REARRANQUE DIFICIL (EXCP. HA)

SINTOMA

AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

Tanque de combustible

Seccio n FE
5

Tuberas de combustible
Tapo n de vapor

Depo sitos en la va lvula


Combustible de mala calidad
(gasolina pesada, octanaje bajo)
Aire

Conducto de aire
Depurador de aire
Fugas de aire en el conducto de
aire
(sensor de flujo de aire de masa
al cuerpo de la mariposa)
Cuerpo de la mariposa, cable de
la mariposa

5
5

5
5
Seccio n FE

Fugas de aire en el mu ltiple de


admisio n/colector/junta
Arranque

Batera
1

Circuito del alternador

1
Seccio n EL

Circuito de arranque

Volante de inercia/Placa de
mando

Seccio n EM

Interruptor PNP

Seccio n TA

1 - 6: The numbers refer to the order of inspection.


(continu a en la pa gina siguiente)

EC-80

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

QG

Tabla Matriz de sntomas (Continuacio n)

Co digo de sntoma de garanta


Nu mero de
motor

IG
MA
EM
LE
Pa gina de
referencia
BATERIA DESCARGADA

EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE

EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE

CALENTAMIENTO EXCESIVO/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

RETORNO LENTO O NO RETORNO A RALENTI

VIBRACIONES EN RALENTI

RALENTI IRREGULAR/IRREGULARIDAD A BAJAS RPM

RALENTI ELEVADO/BAJO

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACION

PETARDEO/DETONACIONES

INESTABILIDAD/ACELERACION SUBITA/PUNTO SIN REACCION

SE CALA

DIFICIL/NO ARRANCA/REARRANQUE DIFICIL (EXCP. HA)

SINTOMA

SC
ME
TM

AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

TA

Culata
5

Junta de la culata

5
4

AX

Bloque de cilindros
Pisto n

SU

4
Seccio n EM

Segmento
6

SF

Biela
Cojinete

MD

Cigu en al
Mecanismo Cadena de distribucio n
de va lvulas
Arbol de levas

RS
5

Seccio n EM

Va lvula de admisio n

CB

3
Va lvula de escape
Escape

Mu ltiple de escape/tubo de
escape/silenciador/junta

Seccio n FE

AC

Catalizador de tres vas

AM
SE
IDX

EC-81

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

QG

Tabla Matriz de sntomas (Continuacio n)

Co digo de sntoma de garanta


Lubricacio n Ca rter de aceite/colador de
aceite/bomba de aceite/filtro de
aceite/conducto de aceite

Pa gina de
referencia
BATERIA DESCARGADA

EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE

EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE

CALENTAMIENTO EXCESIVO/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA

RETORNO LENTO O NO RETORNO A RALENTI

VIBRACIONES EN RALENTI

RALENTI IRREGULAR/IRREGULARIDAD A BAJAS RPM

RALENTI ELEVADO/BAJO

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACION

PETARDEO/DETONACIONES

INESTABILIDAD/ACELERACION SUBITA/PUNTO SIN REACCION

SE CALA

DIFICIL/NO ARRANCA/REARRANQUE DIFICIL (EXCP. HA)

SINTOMA

AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

Secciones MA,
EM y LC

Nivel de aceite (bajo)/aceite sucio


Refrigeracio n

Radiador/manguera/tapo n del
radiador
Termostato

Seccio n LE

Bomba de agua
5

Conducto de agua
Ventilador del radiador

Nivel del fluido de refrigeracio n


(bajo)/fluido contaminado

EC-165
Seccio n MA

1 - 6: The numbers refer to the order of inspection.

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

NJEC0042

Observaciones:
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
Los datos de las especificaciones son valores de entrada/salida detectados o suministrados por la E.C.U. en el conector.
* Los datos de las especificaciones pudieran no estar relacionados directamente con las sen ales/valores/funcionamiento de sus
componentes.
(Si es necesario, ajuste el tiempo de encendido con una la mpara de tiempo antes de monitorear el REG AVA ENCEN. Los datos de
la especificacio n deben desplegarse au n cuando el tiempo de encendido no este ajustado a la especificacio n. REG AVA ENCEN (tiempo de encendido) monitorea los datos calculados por el ECM de acuerdo a las sen ales de entrada del sensor de posicio n del cigu en al
y otros sensores relacionados con el tiempo de encendido.)
Si los resultados del diagno stico en tiempo real son incorrectos (NG) y los resultados del sistema de diagno stico de abordo son

EC-82

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

QG

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) (Continuacio n)


correctos (OK) cuando se hace el diagno stico del sensor de flujo del aire de masa, compruebe primero si el circuito de control de la
bomba de combustible esta en condiciones normales.
ITEM DE COMPROBACION

ESTADO

ESPECIFICACION

ENG SPEED

Taco metro: conectar


Ponga el motor en funcionamiento y compare la lectura del taco metro con
el valor desplegado en el CONSULT-II.

MAS A/F SE-B1

SENS TMP AGUA

Motor: Despue s de calentarlo


Interruptor del acondicionador de aire: OFF
Palanca selectora N
Sin carga

Casi la misma velocidad que el valor del


CONSULT-II.

Ralent

1.0 - 1.7V

2,500 rpm

1.5 - 2.1V

Motor: Despue s de calentarlo

IG
MA
EM
LE

Ma s de 70C (158F)
0 - 0.3V +, 0.6 1.0V

FR O2 SEN-B1
Manteniendo la velocidad
del motor a 2.000 rpm

Motor: Despue s de calentarlo

POBRE +, RICO
Cambia ma s de 5
veces en 10 segundos.

SC

Casi la misma velocidad que el valor desplegado en el CONSULT-II

ME

SENS VELOC VEHIC

Gire las ruedas de traccio n y compare la indicacio n del velocmetro con el


valor del CONSULT-II

VOLT BATERIA

Interruptor de encendido: ON (Motor parado)

11 - 14V

SENS MARIPOSA

Interruptor de encendido en la posicio n: ON


(Motor parado)

FR O2 MNTR-B1

AL DE ARRANQUE
SEN

CLSD THL POS

AIRE ACND
SEN

INT P. MUERTO

SERVODIRE
SEN

Va lvula de la mariposa total0.15 - 0.85V


mente cerrada

TA

Va lvula de la mariposa total3.5 - 4.7V


mente abierta

AX

Interruptor de encendido: ON , START , ON


Interruptor de encendido en la posicio n: ON
(Motor parado)

Interruptor de encendido: ON , OFF

INJ PULSE-B1

Motor: Despue s de calentarlo


Interruptor del acondicionador de aire: OFF
Palanca selectora N
Sin carga

EC-83

SU
ON

Va lvula de mariposa: ligeramente abierta

OFF

Interruptor del acondicionador de aire en OFF

OFF

MD

ON

RS

Palanca de cambios en N
o P

ON

CB

Excepto lo de arriba

OFF

Volante de direccio n en
posicio n punto muerto
Motor: despue s de calentarlo, dejarlo funcio- (direccio n de avance)
nando en ralent.
El volante de direccio n esta
girado.

IGNITION SW

OFF , ON , OFF

Va lvula de mariposa: posicio n de ralent

Motor: despue s de calentarlo, dejarlo funcioInterruptor del acondicionanando en ralent.


dor de aire en ON
(el compresor funciona)

Interruptor de encendido en ON

TM

SF

AC
OFF

AM
ON
ON , OFF

Ralent

2.4 - 3.7 msec

2,000 rpm

1.9 - 3.2 msec

SE
IDX

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

QG

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) (Continuacio n)


ITEM DE COMPROBACION

LOAD SIGNAL

B/FUEL SCHDL

REG AVA ENCEN

VALVULA AAC

PURG VOL C/V

ESTADO

Desemp. Ventana trasera en


ON
ON

El motor esta funcionando

ESPECIFICACION

Motor: Despue s de calentarlo


Interruptor del acondicionador de aire: OFF
Palanca selectora N
Sin carga

Motor: Despue s de calentarlo


Interruptor del acondicionador de aire: OFF
Palanca selectora N
Sin carga

Motor: Despue s de calentarlo


Interruptor del acondicionador de aire: OFF
Palanca selectora N
Sin carga

Motor: Despue s de calentarlo


Levante las ruedas de traccio n y coloque la
palanca de cambios en una posicio n de
velocidad adecuada.

Excepto la de arriba

OFF

Ralent

1.5 - 3.2 msec

2,000 rpm

1.5 - 2.7 msec

Ralent

Consulte Marcha
Mnima y Tiempo de
Encendido en Datos y
Especificaciones de
Servicio (DES),
EC-273.

2,000 rpm

Ralent

5 - 30 steps

2,000 rpm

Ralent

0%

Ma s de 30 segundos despue s de que se puso en


marcha el motor
Revolucione el motor de
2,000 a 4,000 rpm.

30 - 100%

Manteniendo la velocidad
del motor a 2.000 rpm

75 - 125%

A/F ALPHA-B1

Motor: Despue s de calentarlo

RELE A/A

Interruptor del acondicionador de aire: OFF , ON

OFF , ON

RELE DEL LA BOMBA


DE COMBUSTIBLE

El interruptor de encendido es girado a la posicio n ON (Funciona durante


1 segundo)
El motor funcionando y girando.
Cuando el motor esta apagado (se apaga en 1.5 segundos)

ON

Excepto lo anterior

OFF

VENTILADOR DEL
RADIADOR

INT/V SOL-B1

V/SOL CNT EGR

Despue s de calentar el motor, de jelo funcionar en marcha mnima.


Interruptor del acondicionador de aire: OFF

Motor: Despue s de calentarlo


Levante las ruedas de traccio n y coloque la
palanca de cambios en una posicio n diferente de P o N.
Motor: Despue s de calentarlo
Levante las ruedas de traccio n y coloque la
palanca de cambios en una posicio n de
velocidad adecuada.

EC-84

La temperatura del agua de


enfriamiento del motor es
94C (201F) o menos.

OFF

La temperatura del agua de


enfriamiento del motor esta
entre 95C (203F) y 104C
(219F)

BAJA

La temperatura del agua de


enfriamiento del motor es
105C (221F) o ma s.

Alta

Ralent

OFF

Revolucione el motor de
2,000 a 3,000 rpm

ON

Ralent

OFF

Revolucione el motor de
2,000 a 3,000 rpm [Ma s de
24 km/h (15 MPH)]

ON

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

QG

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) (Continuacio n)


ITEM DE COMPROBACION

VAL CAR/CAL*

ABSOL THP/S

ESTADO

ESPECIFICACION

IG
Motor: Despue s de calentarlo
Interruptor del acondicionador de aire: OFF
Palanca selectora N
Sin carga

Ralent

15.0 - 35.0%

2,500 rpm

13.0 - 30.0%

MA

Motor: Marcha mnima


Despues de calentar

Va lvula de la mariposa total0.0 o


mente cerrada

Interruptor de encendido en la posicio n: ON


(Motor parado)

Va lvula de la mariposa totalAprox. 80 o 80%


mente abierta

EM
LE

*: Esta funcio n no es necesaria en el procedimiento de servicio usual.

SC
ME
TM

Gra ficos de referencia para los principales


sensores en la modalidad de Monitor de Datos

TA

NJEC0043

A continuacio n se dan los gra ficos de referencia para los sensores principales en la modalidad de MONITOR DE DATOS.
(Seleccione HI SPEED en MONITOR DATOS con el CONSULT-II.)

THRTL POS SEN, ABSOL THP/S, CLSD THL POS

NJEC0043S01

Debajo aparecen los datos de THRTL POS SEN, ABSOL THP/S y CLSD THL POS cuando oprime el
pedal del acelerador con el interruptor de encendido en ON.
Las sen ales de THRTL POS SEN y ABSOL THP/S debe incrementarse gradualmente sin ningu n incremento o decremento despue s de que CLSD THL POS cambia de ON a OFF.

AX
SU
SF
MD
RS
CB

SEF240YA

AC

VELOC MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN POS MARIP, SEN O2 DL-B1, PULSO INY-B1
NJEC0043S02
AM

Debajo esta n los datos para VELOC MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN POS MARIP, SEN O2 DL-B1
y PULSO INY-B1 cuando revoluciona el motor ra pidamente hasta 4,800 rpm en condiciones de no carga
despue s de calentar el motor a su temperatura normal de operacio n.
Cada valor se da como referencia, y el valor exacto puede variar.

SE
IDX

EC-85

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

QG

Gra ficos de referencia para los principales sensores en la modalidad de Monitor de Datos (Continuacio n)

SEF241Y

SEF169Y

EC-86

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

QG

Gra ficos de referencia para los principales sensores en la modalidad de Monitor de Datos (Continuacio n)

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
SEF170Y

AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-87

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

QG

Gra ficos de referencia para los principales sensores en la modalidad de Monitor de Datos (Continuacio n)

Terminales del ECM y Valor de Referencia


PREPARATIVOS
1.

SEF553Y

NJEC0044
NJEC0044S01

El ECM esta ubicado en la pared de fuego del lado del pasajero delantero (detra s del amortiguador), retrelo del compartimento del motor.
Quite el soporte que sujeta el arne s del ECM.
Quite el conector ra pido de la manguera de ventilacio n en el
compartimento del ECM presionando en la direccio n indicada
por la flecha.
Extraiga la caja del ECM del panel removiendo previamente
los tornillos de fijacio n.
Quite los cinco tornillos de montaje de la cubierta de la caja
del ECM.
: 3.9 - 6.9 Nm (0.39 - 0.71 kg-m, 34 - 61 in-lb)
Quite los tres tornillos de instalacio n del ECM.
: 4.1 - 6.8 Nm (0.41 - 0.70 kg-m, 36 - 60 in-lb)

JEF096Y

SEF097Y

2.

Quite el protector de la ECU.

Cuando conecte o desconecte el conector del ECM, use la


palanca como se muestra en la figura.
Cuando coloque el conector, introdu zcalo con la palanca
hasta que se detenga.

SEF098Y

SEF908W

EC-88

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

QG

Terminales del ECM y Valor de Referencia (Continuacio n)

3.

Realice todas la mediciones de voltaje con el conector conectado. Extienda la sonda del probador como se muestra para
realizar las pruebas con facilidad.
Abra el sujetador de seguridad del arne s para facilitar la
prueba.
Tenga extremo cuidado de no tocar los dos pines al mismo
tiempo.
los datos son para comparar y pueden no ser exactos.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/
salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar al transistor del
ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra de
carrocera.

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM

SEF367I

DISPOSICION DEL TERMINAL DEL CONECTOR DE LA


ECM
TA
NJEC0044S02

AX
SU
SF
SEF152Y

MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-89

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

QG

Terminales del ECM y Valor de Referencia (Continuacio n)

TABLA DE INSPECCIO
N DE LA ECM

=NJEC0044S03

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/
salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar al transistor del
ECM. Use una tierra diferente de las terminales del ECM, como
tierra de motor.
N o DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLES

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)


VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
1
2
3
4

R/B
YB
GB
L/B

Inyector
Inyector
Inyector
Inyector

N
No
o
N
No

1
2
3
4

SEF011W

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.

SEF012W

5 - 10V

[Motor en marcha]
Va lvula de control de
Condicio n de calentamiento
volumen de purga del
Levante las ruedas de traccio n y coloque la
canister EVAP (servicio
palanca de cambios en una posicio n adeON/OFF)
cuada menos P o N
Pedal del acelerador oprimido
SEF975W

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
6

Y/R

Solenoide de control de [Motor en marcha]


tiempo de va lvulas de
Levante las ruedas de traccio n y coloque la
admisio n
palanca de cambios en una posicio n adecuada menos P o N
Revolucione el motor de 2,000 a 3,000 rpm.

EC-90

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

0V aproximadamente

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

QG

Terminales del ECM y Valor de Referencia (Continuacio n)


N o DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLES

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)

IG

10 - 11V

MA
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

L/OR

EM
SEF973W

Taco metro
(Tipo roscado)

LE

10 - 11V

[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.

SC
SEF974W

ME

0 - 0.2V

TM

9
10
11
12

BR
PU
L/Y
GY/R

Sen al de
(No. 1)
Sen al de
(No. 2)
Sen al de
(No. 3)
Sen al de
(No. 4)

encendido

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

TA

encendido

SEF971W

encendido

0.2 - 0.4V

SU

encendido
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.

SF
SEF972W

13

14

15

LG/B

LG/R

W/G

Relevador del motoventilador de enfriamiento (Alto)

Relevador del motoventilador de enfriamiento (Bajo)

Relevador del ECM


(Apagado automa tico)

AX

[Motor en marcha]
VOLTAJE DE LA BATERIA
El ventilador del radiador no esta funcionando. (11 - 14V)
[Motor en marcha]
El ventilador del radiador esta funcionando.

MD
RS

0V aproximadamente

CB

[Motor en marcha]
VOLTAJE DE LA BATERIA
El ventilador del radiador no esta funcionando. (11 - 14V)

AC

[Motor en marcha]
El motor del ventilador funciona a baja velocidad

0V aproximadamente

[Motor en marcha]
[Interruptor de encendido OFF]
9 segundos despue s de haber girado el interruptor de encendido a OFF

0 - 1V

SE

[Interruptor de encendido OFF]


Han pasado 9 segundos despue s de girar el
interruptor de encendido a OFF

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

IDX

EC-91

AM

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL
Terminales del ECM y Valor de Referencia (Continuacio n)
N o DE
TERMINAL

16

17
(20)*

COLOR
DE
CABLES

B/P

PUNTO

Rele del
acondicionador
de aire

Rele de la bomba de
combustible

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)

[Motor en marcha]
El interruptor de A/A y el del ventilador esta n
activados ON.

0V aproximadamente

[Motor en marcha]
El interruptor del acondicionador de aire esta
en la posicio n OFF.

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

[Interruptor de encendido ON]


Por un segundo despue s de girar el interruptor de encendido a ON
[Motor en marcha]

0 - 1V

[Interruptor de encendido ON]


Ma s de 1 segundo despue s de girar el interruptor de encendido a ON

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

18

Y/B

Sen al de la T/A No. 3

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent

0.05 - 0.7V

19

BR/W

Sen al de la T/A No. 5

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent

8V aproximadamente

[Interruptor de encendido ON]

0 - 1V

OR/L

Compruebe la luz del


motor

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

21

28

29

30

31

L/R

G/OR

Interruptor del acondicionador de aire

Interruptor PNP

[Motor en marcha]
Los interruptores tanto del A/A como del venti0V aproximadamente
lador esta n en la posicio n ON (El compresor
opera)
[Motor en marcha]
El interruptor del aire acondicionado esta en
la posicio n OFF

5V aproximadamente

[Interruptor de encendido ON]


La posicio n de la velocidad es Neutral
(modelos T/M).
La posicio n de la velocidad es N o P (en
modelos con T/A)

0V aproximadamente

[Interruptor de encendido ON]


Excepto la posicio n de engranaje anterior

5V aproximadamente

PU/W

[Motor en marcha]
El volante de la direccio n esta completamente 0V aproximadamente
Interruptor de presio n
girado
de aceite de la servodireccio n
[Motor en marcha]
5V aproximadamente
El volante de la direccio n no esta girado

B/R

Interruptor de encendido

[Interruptor de encendido OFF]

0V

[Interruptor de encendido ON]

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

32

G/W

Interruptor de reversa

[Interruptor de encendido ON]


La posicio n de velocidad es R (modelos T/A
solamente)

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

34
35

Tierra del ECM

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent

Masa del motor

EC-92

QG

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

QG

Terminales del ECM y Valor de Referencia (Continuacio n)


N o DE
TERMINAL

38

42

43

45

COLOR
DE
CABLES

W/PU

B/Y

Y/PU

Y/R

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)

IG

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

[Vehculo en marcha]
Condicio n de calentamiento
La velocidad del vehculo es mayor de 24
km/h (15 MPH)
Revolucione el motor de 2,000 a 3,000 rpm

0 - 1V

[Interruptor de encendido ON]

0V aproximadamente

[Interruptor de encendido START]

9 - 12V

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Pedal del acelerador totalmente oprimido

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

SC

[Interruptor de encendido ON]


Pedal del acelerador oprimido

0V aproximadamente

ME

Sen al de la T/A No. 1

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent

0.05 - 0.7V
0.05 - 0.7V

Va lvula solenoide de
control EGR

MA
EM
LE

Sen al de arranque

Interruptor de posicio n
de la mariposa (Posicio n cerrada)

46

Y/G

Sen al de la T/A No. 2

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent

47

G/Y

Sen al de la T/A No. 4

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent

0.05 - 0.7V

48

Masa de los sensores

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

0V aproximadamente

TM
TA
AX
SU

2.0 - 3.0V

SF
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

49
(51)*
50
(52)*

MD
SEF977W

Sensor de posicio n del


a rbol de levas (FASE)

RS

2.0 - 3.0V

CB
AC

[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.

AM
SEF978W

SE
IDX

EC-93

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

QG

Terminales del ECM y Valor de Referencia (Continuacio n)


N o DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLES

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)


3.0 - 4.0V

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

51
(49)*

SEF979W

Sensor de posicio n del


cigu en al (POS)

3.0 - 4.0V

[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.

SEF980W

54

BR/Y

Sensor de la temperatura del motor

56

Masa del sensor del


flujo de aire de masa

57

58

R/L

Sensor de la mariposa

Sensor de presion de
refrigerante

[Motor en marcha]

0 - 4,8V aproximadamente
El voltaje de salida vara con la
temperatura del agua de enfriamiento del motor.

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

0V aproximadamente

[Interruptor de encendido ON]


Pedal del acelerador liberado

0.15 - 0.85V

[Interruptor de encendido ON]


Pedal del acelerador pisado a fondo

3.5 - 4.7V

[Motor en marcha]
El interruptor del A/A esta en ON
(el compresor funciona)

1.0 - 4.0V

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
El interruptor del A/A es girado de ON a
OFF.

El voltaje decrece gradualmente

0 - Approximately 0.7V

59

Precalentador del sensor de oxigeno delantero

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.

SEF008W

60

Flujo metro de aire

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

1.0 - 1.7V

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
La Velocidad del motor se de 2.500 rpm.

1.5 - 2.1V

EC-94

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

QG

Terminales del ECM y Valor de Referencia (Continuacio n)


N o DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLES

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)

62

Sensor de detonaciones

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent

1.0 - 4.0V

63

LG

Conector de enlace de
datos para el CONSULT-II

[Motor en marcha]
Velocidad de marcha mnima (el CONSULT-II
es desconectado)

9V aproximadamente

67

68

R/W

LG/B

MA
EM

[Motor en marcha]
VOLTAJE DE LA BATERIA
El interruptor de los faros o del desempan ador
(11 - 14V)
trasero esta en ON

LE

[Interruptor de encendido ON]


El interruptor del ventilador esta en ON

0V aproximadamente

SC

[Interruptor de encendido ON]


El interruptor del ventilador esta en OFF

5V aproximadamente

ME
TM

Sen al de carga ele ctrica 1


(Faros y
[Motor en marcha]
Desempan ador trasero) El interruptor de los faros y del desempan ador 0V aproximadamente
trasero esta n en OFF
Sen al de carga ele ctrica 2
(Int. del ventilador)

IG

69

W/L

Alimentacio n de
corriente para el ECM
(Respaldo)

[Interruptor de encendido OFF]

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

101
102
103
104

BR
LG
P
O

Va lvula AAC

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

0.1 - 14V

105
106

B/Y

Tierra del ECM

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent

Masa del motor

107
108

Alimentacio n ele ctrica


para la ECU

[Interruptor de encendido ON]

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

109

Alimentacio n de
corriente a los sensores

[Interruptor de encendido ON]

5V aproximadamente

SF

2.5 - 3V

MD

110

PU/R

Sensor de velocidad
del vehculo

TA
AX

[Motor en marcha]
Eleve el vehculo.
En 2a velocidad
La velocidad del vehculo es de 40 km/h (25
MPH)

SU

RS
CB
SEF976W

AC
*: Modelos para Medio Oriente

AM
SE
IDX

EC-95

DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE

QG

Descripcio n

Descripcio n

NJEC0045

Pueden presentarse incidentes intermitentes (I/I). En muchos casos, el problema se resuelve por si solo (la
funcio n de la parte o circuito regresa a su condicio n normal sin intervencio n alguna). Es importante notar que
los sntomas descritos en la queja del cliente no se repitan en visitas posteriores. Dese cuenta tambie n que
la causa ma s frecuente de I/I es por malas conexion3es ele ctricas. Debido a esto, las condiciones bajo las
cuales el incidente ocurrio no pueden ser claras. Por lo tanto, las comprobaciones de circuitos hechas como
parte del procedimiento de diagnostico esta ndar no pueden indicar el a rea especfica del problema.

SITUACIONES COMUNES DE REPORTE DE I/I


PASO en el Flujo de trabajo

NJEC0045S01

Situacio n

II

El CONSULT-II es usado. La pantalla de SELF-DIAG RESULTS muestra una fecha diferente de


0 o 1t.

III

El sntoma descrito por el cliente no vuelve a ocurrir.

IV

Los datos de DTC no aparecen durante el Procedimiento de Confirmacio n DTC.

VI

El Procedimiento de diagno stico para PXXXX no indica el a rea del problema.

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0046

COMIENZO DE LA INSPECCION

Borre los DTC. Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A


CONTAMINANTES, EC-41.

VAYA A 2.

COMPRUEBE LAS TERMINALES DE TIERRA

Compruebe que las terminales de tierra no este n corrodas o tengan conexiones sueltas. Consulte IG seccio n, INSPECCION DE TIERRA.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 3.

NG

Repare o cambie.

BUSQUE EL INCIDENTE ELECTRICO

Realice IG seccio n, Prueba de simulacio n del incidente.


BIEN o MAL
OK

FIN DE LA INSPECCION

NG

Repare o cambie.

EC-96

DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA ALIMENTACION ELECTRICA QG


Alimentacio n principal y circuito de masa

Alimentacio n principal y circuito de masa


ESQUEMA DE CONEXIONES

NJEC0047

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

HEC727

EC-97

DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA ALIMENTACION ELECTRICA QG


Alimentacio n principal y circuito de masa (Continuacio n)

HEC728

EC-98

DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA ALIMENTACION ELECTRICA QG


Alimentacio n principal y circuito de masa (Continuacio n)

TERMINALES DEL ECM Y VALOR DE REFERENCIA

NJEC0048

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra de carrocera.
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES

15

W/G

PUNTO

ESTADO

IG
MA

DATOS (Voltaje DC)

EM

Relevador del ECM (Apagado automa tico)

[Motor en marcha]
[Interruptor de encendido OFF]
9 segundos despue s de haber girado el interruptor de encendido a OFF

LE

0 - 1V

[Interruptor de encendido OFF]


VOLTAJE DE LA BATE Han pasado 9 segundos despue s de girar el inte- RIA
rruptor de encendido a OFF
(11 - 14V)

31

B/R

SC

[Interruptor de encendido OFF]

0V

[Interruptor de encendido ON]

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
Masa del motor
(Pruebe esta terminal con
la sonda () cuando
mida)

Interruptor de encendido

34
35

Tierra del ECM

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent

105
106

B/Y

Tierra del ECM

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent

Masa del motor

69

W/L

Alimentacio n de corriente
para el ECM (Respaldo)

[Interruptor de encendido OFF]

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

Alimentacio n ele ctrica para


la ECU

[Interruptor de encendido ON]

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

107
108

PROCEDIMIENTOS DE DIAGNO
STICO
1

ME
TM
TA
AX
SU
SF

NJEC0568

MD

COMIENZO DE LA INSPECCION

Arranque el motor.
Esta funcionando el motor?

RS
SI o NO

VAYA A 9.

No

VAYA A 2.

CB
AC
AM
SE
IDX

EC-99

DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA ALIMENTACION ELECTRICA QG


Alimentacio n principal y circuito de masa (Continuacio n)

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM-I

1. Gire el interruptor de encendido a OFF y despue s a ON.


2. Compruebe el voltaje entre la terminal 31 del ECM y tierra con el CONSULT-II o un probador.

SEF099Y

BIEN o MAL
OK

VAYA A 4.

NG

VAYA A 3.

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Los conectores E75, F76 del arne s
Conectores del arne s M21, E106
Conector M1, E103 del bloque de fusibles (J/B)
Fusible 10A
Circuito abierto o en corto entre el ECM y el interruptor de encendido.

Repare el circuito o los conectores.

COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL ECM SI ESTA ABIERTO O EN CORTO-I

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del circuito de la ECU
3. Compruebe la continuidad del arne s entre las terminales 34, 35, 105, 106 del ECM y tierra de motor.
Consulte DIAGRAMA ELECTRICO.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 5.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

EC-100

DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA ALIMENTACION ELECTRICA QG


Alimentacio n principal y circuito de masa (Continuacio n)

COMPRUEBE LA ALIMENTACION ELECTRICA-II.

1. Desconecte el relevador del ECM.

IG
MA
EM
LE
JEF100Y

2. Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 6 del relevador del ECM y tierra con el CONSULT-II o un probador.

SC
ME
TM
SEF101Y

TA

BIEN o MAL
OK

VAYA A 7.

NG

VAYA A 6.

AX
SU

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Fusible de 10A, fusible de 15A
Los conectores E74, F35 del arne s
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del ECM y el acumulador

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

SF
MD
RS

AL DE SALIDA SI ESTA ABIERTO O EN CORTO


COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEN

1. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 15 del ECM y la terminal 2 del relevador del ECM.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.

CB
AC

BIEN o MAL
OK

Vaya a DTC P1320 ADE ENCENDIDO, EC-183.

NG

VAYA A 8.

SE

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Inspeccione si el circuito del arne s esta abierto o en corto entre Relevador del ECM y el ECM.

AM

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

EC-101

IDX

DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA ALIMENTACION ELECTRICA QG


Alimentacio n principal y circuito de masa (Continuacio n)

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM-II

1. Pare el motor.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 69 del ECM y tierra con el CONSULT-II o un probador.

SEF102Y

BIEN o MAL
OK

VAYA A 11.

NG

VAYA A 10.

10

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Los conectores E74, F35 del arne s
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el fusible

11

Repare el circuito o los conectores.

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM-III

1. Gire el interruptor de encendido a ON y OFF.


2. Compruebe el voltaje entre las terminales 107, 108 del ECM y tierra con el CONSULT-II o un probador.

SEF103Y

BIEN o MAL
OK

VAYA A 17.

MAL (No existe voltaje


en el acumulador.)

VAYA A 12.

MAL (El voltaje del acumulador dura unos


cuantos segundos.)

GO TO 14.

EC-102

DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA ALIMENTACION ELECTRICA QG


Alimentacio n principal y circuito de masa (Continuacio n)

12

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM -IV

1. Desconecte el relevador del ECM.

IG
MA
EM
LE
JEF100Y

2. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del relevador del ECM y tierra con el CONSULT-II o un probador.

SC
ME
TM
SEF295X

TA

BIEN o MAL
OK

GO TO 14.

NG

VAYA A 13.

13

AX
SU

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Conector E74, F35
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del ECM y el fusible de 10A

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

SF
MD

COMPRUEBE LA CONTINUIDAD DEL ARNES ENTRE EL RELEVADOR DEL ECM Y EL ECM

RS

1. Compruebe la continuidad del arne s entre las terminales 110, 108 del ECM y la terminal 5 del relevador del ECM.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.

CB

14

BIEN o MAL
OK

GO TO 16.

NG

VAYA A 15.

15

AC
AM

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

SE

Compruebe el arne s si esta abierto o en corto entre el ECM y el relevador del ECM.

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

EC-103

IDX

DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA ALIMENTACION ELECTRICA QG


Alimentacio n principal y circuito de masa (Continuacio n)

16

COMPRUEBE LE RELEVADOR DEL ECM

1. Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 del relevador del ECM.
2. Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5, 6 y 7 del relevador.

SEF296X

BIEN o MAL
OK

VAYA A 17.

NG

Reemplace el relevador del ECM.

17

COMPRUEBE SI EL CIRCUITO A TIERRA DEL ECM TIENE CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO-II

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del circuito de la ECU
3. Compruebe la continuidad del arne s entre las terminales 34, 35, 105, 106 del ECM y tierra de motor.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 18.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

18

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.

FIN DE LA INSPECCION

EC-104

DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAFS)

QG

Descripcion del componente

Descripcion del componente

SEF987W

NJEC0050

El sensor de flujo de aire de masa esta instalado en la corriente


del aire de admisio n. Mide la tasa de flujo de admisio n tomando la
medida en una parte de todo el flujo de admisio n. Esta compuesto
por un hilo caliente que recibe corriente ele ctrica desde el ECM.
La temperatura del hilo caliente esta controlada por el ECM hasta
una cierta cantidad. El calor generado por el hilo caliente disminuye al pasar el aire de admisio n alrededor de e l. Cuanto ma s aire
pasa, mayor pe rdida de calor tiene.
Por lo tanto, el ECM debe suministrar ma s corriente ele ctrica para
mantener la temperatura del cable caliente mientras se incrementa
el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire mediante los cambios de esta corriente.

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

TA

NJEC0051

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


ITEM DE COMPROBACION

MAS A/F SE-B1

ESTADO

AX

ESPECIFICACION

Motor: Despue s de calentarlo


Ralent
Interruptor del acondicionador de
aire: OFF
Palanca selectora N
2,500 rpm
Sin carga

1.0 - 1.7V

SU

1.5 - 2.1V

SF

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0052

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra de carrocera.
N o DE COLOR
TERDE
MINAL CABLES
56

60

MD
RS
CB

PUNTO

Masa del sensor del flujo


de aire de masa

Flujo metro de aire

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)

AC

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

0V aproximadamente

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

1.0 - 1.7V

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
La Velocidad del motor se de 2.500 rpm.

1.5 - 2.1V

EC-105

AM
SE
IDX

DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAFS)

QG

Logica del diagnostico de abordo

Logica del diagnostico de abordo


o

N de DTC
P0100
0100

Se detecta una avera cuando ...

NJEC0053

Compruebe los puntos (Causa Posible)


Circuitos o conectores ele ctricos
(El circuito del sensor esta abierto o en corto.)
Flujo metro de aire

A)

Un excesivo alto voltaje desde el sensor es


enviado al ECM cuando el motor no esta en marcha.

B)

Un voltaje muy bajo del sensor es enviado al ECM* Circuitos o conectores ele ctricos
cuando el motor esta en marcha.
(El circuito del sensor esta abierto o en corto.)
Fugas de aire de admisio n
El voltaje del sensor es constantemente aproxi Flujo metro de aire
mado a 1.0V cuando el motor esta en marcha.

C)

*: Cuando la falla B es detectada, el ECM accesa al sistema de Salva la Falla y la MIL se enciende.

MODO SALVA LA FALLA

NJEC0569

Condiciones de funcionamiento del motor en la modalidad de


seguridad

Puntos detectados

La velocidad del motor no subira a ma s de 2.400 rpm debido al


corte de combustible.

Circuito de flujo metro de aire

Procedimiento de Confirmacio n DTC

NJEC0054

NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ya ha sido realizado
previamente, siempre gire el interruptor de encendido a OFF y
espera al menos 9 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA A


1)
2)
3)
4)

SEF058Y

1)
2)

3)
4)

NJEC0054S01

Con el CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
Espere 2 segundos como mnimo.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-109.
Sin CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere
al menos 2 segundos.
Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere por
lo menos 9 segundos y despue s gire el interruptor de encendido a ON.
Efectu e la modalidad II de prueba de diagno stico (resultados
del diagno stico automa tico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-109.

EC-106

DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAFS)

QG

Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)

PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B Y C


1)
2)
3)
4)

SEF058Y

1)
2)
3)

4)
5)

NJEC0054S02

Con el CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
Arranque el motor y espere ma ximo 2 segundos.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-109.
Sin CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Arranque el motor y espere ma ximo 2 segundos.
Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere por
lo menos 9 segundos y despue s gire el interruptor de encendido a ON.
Efectu e la modalidad II de prueba de diagno stico (resultados
del diagno stico automa tico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-109.

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-107

DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAFS)

QG

Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0056

HEC731

EC-108

DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAFS)

QG

Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0057

COMIENZO DE LA INSPECCION

IG

Cua l falla se repite (A, o B y C)?


Falla A, o B y C
A

VAYA A 3.

ByC

VAYA A 2.

MA
EM

COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISION

LE

Compruebe las siguientes conexiones.


Conducto de aire
Mangueras de vaco
El paso del aire de admisio n entre el ducto de aire al colector
BIEN o MAL
OK

VAYA A 3.

NG

Conecte de nuevo las partes.

SC
ME

REAPRIETE LOS TORNILLOS DE TIERRA

TM

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.

TA
AX
SU
SF
JEF104Y

MD

VAYA A 4.

RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-109

DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAFS)

QG

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE LA ALIMENTACION ELECTRICA.

1. Desconecte los conectores del circuito del flujo metro de aire.

JEF105Y

2. Gire el interruptor de encendido a ON.


3. Compruebe el voltaje entre terminal 2, 4 y tierra con el CONSULT-II o un probador.

SEF297X

BIEN o MAL
OK

VAYA A 6.

NG

VAYA A 5.

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del ECM y el sensor de flujo de masa de aire
Circuito abierto o en corto entre el sensor del flujo de aire de masa y el ECM

Repare el circuito o los conectores.

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE MASA.

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del circuito de la ECU
3. Compruebe la continuidad entre la terminal 3 del conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire y la terminal
56 del ECM.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 7.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

EC-110

DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAFS)

QG

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN

1. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 1 del conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire y la
terminal 60 del ECM.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL

MA
EM

OK

VAYA A 8.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

IG

LE

COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

Consulte Inspeccio n de componente, EC-111.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 9.

NG

Cambie el flujo metro de aire.

SC
ME

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

TM

Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.

FIN DE LA INSPECCION

TA
AX
SU
SF

Inspeccio n del componente

NJEC0058

FLUJO
METRO DE AIRE
1.
2.
3.

Gire el interruptor de encendido a ON.


Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
Compruebe el voltaje entre la terminal 60 del ECM (sen al del
sensor de flujo de masa de aire) y tierra.
Estados

Interruptor de encendido ON (Motor parado)

MD

NJEC0058S01

Voltaje V
Menos de 1.2

RS
CB
AC

SEF106Y

Marcha mnima (El motor es calentado a la temperatura normal de operacio n.)

1.0 - 1.7

2,500 rpm (El motor es calentado a la temperatura normal de operacio n.)

1.5 - 2.1

Marcha mnima a casi 4,000 rpm*

SEF987W

5.

Si el voltaje esta fuera de especificacio n, desconecte el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire y cone ctelo
de nuevo. Luego repita la comprobacio n anterior.
Si es incorrecto, desmonte el sensor de flujo de aire de masa

EC-111

SE

1.0 - 1.7 to Approx. 4.0

*: Compruebe el incremento en el voltaje lineal en respuesta a las 4,000 rpm en


la velocidad del motor.

4.

AM

IDX

DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAFS)

QG

Inspeccio n del componente (Continuacio n)

del conducto de aire. Verifique que el alambre caliente no este


dan ado o sucio.

EC-112

DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL


MOTOR (ECTS) (CIRCUITO)
QG
Descripcion del componente

Descripcion del componente

NJEC0072

El sensor de temperatura del fluido de refrigeracio n del motor se


utiliza para detectar la temperatura del fluido de refrigeracio n. El
sensor modifica una sen al de voltaje desde el ECM. La sen al
modificada vuelve al ECM en forma de entrada de la temperatura
del fluido de refrigeracio n del motor. El sensor utiliza un termistor
que es sensible a los cambios de temperatura. La resistencia ele ctrica del termistor disminuye con el aumento en la temperatura.

IG
MA
EM
LE

SEF594K

<Datos de referencia>

SEF012P

Temperatura del motor


C (F)

Voltage*
V

Resistencia k

10 (14)

4.4

7.0 - 11.4

20 (68)

3.5

2.1 - 2.9

50 (122)

2.2

0.68 - 1.00

90 (194)

0.9

0.236 - 0.260

SC
ME

*: Estos datos son valores de referencia e son medidos entre la terminal 54 del
ECM (sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y tierra.

PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/
salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar al transistor del
ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra de
carrocera.

TM
TA
AX
SU
SF

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

MD

NJEC0073

ITEM DE COMPROBACION
SENS TMP AGUA

ESTADO
Motor: Despue s de calentarlo

Ma s de 70C (158F)

Logica del diagnostico de abordo


o

N de DTC
P0115
0115

RS

ESPECIFICACION

Se detecta una avera cuando ...


Un excesivo alto o bajo voltaje del sensor es enviado al
ECM.*

CB
NJEC0074

Compruebe los puntos (Causa Posible)


Circuitos o conectores ele ctricos
(El circuito del sensor esta abierto o en corto.)
Sensor de la temperatura del motor

*: Cuando esta falla es detectada, el ECM accesa al modo de Salva la Falla y la MIL se ilumina.

AC
AM
SE
IDX

EC-113

DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL


MOTOR (ECTS) (CIRCUITO)
QG
MODO SALVA LA FALLA

MODO SALVA LA FALLA


Puntos detectados

NJEC0570

Condiciones de funcionamiento del motor en la modalidad de seguridad


La temperatura del fluido de refrigeracio n del motor se determinara por el ECM basado en el tiempo
despue s de girar el interruptor de encendido a ON o START.
El CONSULT-II despliega la temperatura del agua de enfriamiento del motor decidida por el ECM.
Temperatura decidida del agua de enfriamiento
del motor (pantalla del CONSULT-II)

Estado

Circuito del sensor de


temperatura del motor

Justo al girar el interruptor de encendido a ON o


START

40C (104F)

Aprox. ma s de 4 minutos despue s de girar el interruptor de encendido a ON o START

80C (176F)
40 - 80C (104 - 176F)
(Depende del tiempo)

Excepto lo anterior

Cuando se activa el sistema de salva la falla del sensor de temperatura, se activa el motoventilador
mientras el motor esta funcionando.

Procedimiento de Confirmacio n DTC

SEF013Y

NJEC0075

NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ya ha sido realizado
previamente, siempre gire el interruptor de encendido a OFF y
espera al menos 9 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Espere 5 segundos como mnimo
4) Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-116.
Sin CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere
al menos 5 segundos.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere por
lo menos 9 segundos y despue s gire el interruptor de encendido a ON.
3) Efectu e la modalidad II de prueba de diagno stico (resultados
del diagno stico automa tico) con el ECM.
4) Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-116.

EC-114

DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL


MOTOR (ECTS) (CIRCUITO)
QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0076

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC732

EC-115

DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL


MOTOR (ECTS) (CIRCUITO)
QG
Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0077

COMPRUEBE LA ALIMENTACION ELECTRICA.

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del motor.

SEF999W

3. Gire el interruptor de encendido a ON.


4. Compruebe el voltaje entre terminal 1 y tierra con el CONSULT-II o un probador.

SEF585X

BIEN o MAL
OK

VAYA A 3.

NG

VAYA A 2.

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe el estado del arne s por si presenta corto o circuito abierto entre el ECM y el sensor de temperatura del agua
de enfriamiento del motor.

Repare el circuito o los conectores.

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE MASA.

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 del conector del arne s del sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor y tierra de motor.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 5.

NG

VAYA A 4.

EC-116

DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL


MOTOR (ECTS) (CIRCUITO)
QG
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de temperatura del fluido de refrigeracio n del motor.
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el TCM (Mo dulo de Control de Transmisio n) y el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

IG
MA
EM

COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR.

LE

Consulte Inspeccio n de componente, EC-117.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 6.

NG

Cambie el sensor de temperatura del motor.

SC
6

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.

ME

FIN DE LA INSPECCION

TM

Inspeccio n del componente

NJEC0078

SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR


Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.
<Datos de referencia>
Temperatura C (F)

Resistencia k

20 (68)

2.1 - 2.9

50 (122)

0.68 - 1.00

90 (194)

0.236 - 0.260

TA

NJEC0078S01

AX
SU
SF

SEF152P

Si es incorrecto, cambie el sensor de temperatura del motor.

MD
RS
CB
AC
SEF012P

AM
SE
IDX

EC-117

DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

QG

Descripcion del componente

Descripcion del componente

NJEC0079

El sensor de la mariposa responde al movimiento del pedal del acelerador. Este sensor es un tipo de potencio metro que transforma la posicio n de la va lvula de mariposa a voltaje de salida y emite la sen al de voltaje
a la ECU. Adema s, el sensor detecta la velocidad de apertura y cierre de la va lvula de mariposa y alimenta
la sen al de voltaje al ECM.
La posicio n de ralent de la va lvula de la mariposa se determina en la ECU por la recepcio n de una sen al
desde el sensor de la mariposa. Este sensor controla la operacio n del motor tal como el corte de combustible. Por otra parte, el Interruptor de posicio n de la mariposa totalmente abierta y totalmente cerrada, que
esta construido dentro de la unidad del sensor de posicio n de la mariposa, no es usado para el control del
motor.

SEF208W

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

NJEC0080

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


ITEM DE COMPROBACION

ESTADO
Motor: despue s de calentarlo,
dejarlo funcionando en ralent.

Va lvula de la mariposa: totalmente


cerrada

0.15 - 0.85V (a)

Mariposa: parcialmente abierta

Entre (a) y (b)

Va lvula de la mariposa: totalmente


abierta

3.5 - 4.7V (b)

Motor: despue s de calentarlo,


dejarlo funcionando en ralent.

Va lvula de la mariposa: totalmente


cerrada

0.0 o

Motor: Despue s de calentarlo


Interruptor de encendido en ON
(Motor parado)

Va lvula de la mariposa: totalmente


abierta

Aprox. 80 o 80%

SENS MARIPOSA Motor: Despue s de calentarlo


Interruptor de encendido en ON
(Motor parado)

ABSOL THP/S

ESPECIFICACION

EC-118

DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

QG

Terminales del ECM y valor de referencia

Terminales del ECM y valor de referencia

=NJEC0081

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra de carrocera.

IG
MA

N DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
48

57

109

PUNTO

ESTADO

Masa de los sensores

Sensor de la mariposa

Alimentacio n de corriente
a los sensores

DATOS (Voltaje DC)

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

0V aproximadamente

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Pedal del acelerador totalmente oprimido

0.35 - 0.65V

[Interruptor de encendido ON]


Pedal del acelerador pisado a fondo

3.7 - 4.5V

SC

[Interruptor de encendido ON]

5V aproximadamente

ME

Logica del diagnostico de abordo


o

N de DTC
P0120
0120

EM

Se detecta una avera cuando ...


Un excesivo bajo o alto voltaje del sensor es enviado
al ECM* mientras conduce el vehculo.

LE

NJEC0082

TM

Compruebe los puntos (Causa Posible)


Circuitos o conectores ele ctricos
(El circuito del sensor de posicio n de la mariposa
esta en corto o abierto.)
Sensor de la mariposa

TA
AX

*: Cuando esta falla es detectada, el ECM accesa al modo de Salva la Falla y la MIL se ilumina.

MODO SALVA LA FALLA


Puntos detectados

NJEC0571

SU

Condiciones de funcionamiento del motor en la modalidad de seguridad


La posicio n de la mariposa sera determinada en base de la cantidad de combustible inyectado y la
velocidad del motor.
Por lo tanto, la aceleracio n sera mala.

Circuito del sensor de la


mariposa

Estado

Condiciones de conduccio n

Cuando el motor esta en ralent.


Cuando acelera

Normal

SF
MD
RS

Mala aceleracio n

CB
AC

Procedimiento de Confirmacio n DTC

NJEC0083

NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ya ha sido realizado
previamente, siempre gire el interruptor de encendido a OFF y
espera al menos 9 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
CONDICION DE PRUEBA:
Esta prueba debe realizarse con las ruedas de traccio n
elevadas en el taller o manejando el vehculo. Si espera

EC-119

AM
SE
IDX

DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

QG

Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)

que la prueba de camino sea ma s fa cil, es innecesario


levantar el vehculo.

Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
2) Arranque el motor y mantenga las siguientes condiciones por
lo menos durante 2 segundos consecutivos.
SENS VELOC VEHIC

Ma s de 4 km/h (2 MPH)

Palanca de cambios

Posicio n adecuada excepto N o P

3)
SEF175Y

Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,


EC-122.
Sin CONSULT-II
1) Arranque el motor y mantenga las siguientes condiciones por
lo menos durante 2 segundos consecutivos.
Velocidad del vehculo

Ma s de 4 km/h (2 MPH)

Palanca de cambios

Posicio n adecuada excepto N o P

2)

3)
4)

Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere por


lo menos 9 segundos y despue s gire el interruptor de encendido a ON.
Efectu e la modalidad II de prueba de diagno stico (resultados
del diagno stico automa tico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-122.

EC-120

DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

QG

Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0084

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC736

EC-121

DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

QG

Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0085

REAPRIETE LOS TORNILLOS DE TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.

JEF104Y

VAYA A 2.

COMPRUEBE LA ALIMENTACION ELECTRICA.

1. Desconecte el conector del circuito del sensor de la mariposa.

JEF091Y

2. Gire el interruptor de encendido a ON.


3. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 y tierra con el CONSULT-II o un multmetro.

SEF306X

BIEN o MAL
OK

VAYA A 3.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

EC-122

DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

QG

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE MASA.

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 1 del conector del arne s del sensor de posicio n de la mariposa
de aceleracio n y tierra de motor.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 5.

NG

VAYA A 4.

MA
EM
LE

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de posicio n de la mariposa
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el TCM (Mo dulo de Control de Transmisio n) y el sensor de posicio n de
la mariposa

IG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN

1. Desconecte el conector del circuito de la ECU


2. Comprueba la continuidad del arne s entre la terminal 57 del ECM y la terminal 2 del conector del arne s del sensor de
posicio n de la mariposa de aceleracio n.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.

SC
ME
TM
TA
AX

BIEN o MAL
OK

VAYA A 6.

SU

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

SF

COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

MD

Consulte Inspeccio n de componente, EC-124.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 7.

NG

Cambie el sensor de la mariposa. Para ajustarlo, realice Inspeccio n ba sica, EC-62.

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.

RS
CB
AC

FIN DE LA INSPECCION

AM
SE
IDX

EC-123

DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

QG

Inspeccio n del componente

Inspeccio n del componente

NJEC0086

SENSOR DE POSICIO
N DE LA MARIPOSA

SEF179Y

NJEC0086S01

Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere por
lo menos 9 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON.
4) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
5) Compruebe el voltaje de THRTL POS SEN bajo las siguientes condiciones.
NOTA:
La medicio n del voltaje debe ser hecha con el sensor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo.
Condiciones de la va lvula de mariposa

Voltaje (V)

Completamente cerrada

0.15 - 0.85 (a)

Completamente abierta

Entre (a) y (b)

Completamente abierta

3.5 - 4.7 (b)

6)

Si esta MAL (NG), ajuste el interruptor de posicio n cerrada de


la mariposa de aceleracio n. Consulte Inspeccio n Ba sica,
EC-62.
Si es imposible ajustar el interruptor de posicio n cerrada de la
mariposa de aceleracio n en Inspeccio n ba sica, reemplace el
sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n.

Sin CONSULT-II
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere por
lo menos 9 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON.
4) Compruebe el voltaje entre la terminal 57 del ECM (Sen al del
sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n) y tierra bajo
las siguientes condiciones.
NOTA:
La medicio n del voltaje debe ser hecha con el sensor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo.
1)

SEF107Y

Condiciones de la va lvula de mariposa

Voltaje (V)

Completamente cerrada

0.15 - 0.85 (a)

Completamente abierta

Entre (a) y (b)

Completamente abierta

3.5 - 4.7 (b)

5)

Si esta MAL (NG), ajuste el interruptor de posicio n cerrada de


la mariposa de aceleracio n. Consulte Inspeccio n Ba sica,
EC-62.
Si es imposible ajustar el interruptor de posicio n cerrada de la

EC-124

DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

QG

Inspeccio n del componente (Continuacio n)

mariposa de aceleracio n en Inspeccio n ba sica, reemplace el


sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n.

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-125

DTC P0130 PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO DELANTERO


(HO2S DELANTERO) (CIRCUITO)
QG
Descripcion del componente

Descripcion del componente

SEF463R

NJEC0094

El precalentador del sensor de oxgeno delantero esta alojado


dentro del mu ltiple de escape. Detecta la cantidad de oxgeno en
los gases de escape comparado con el aire externo. El precalentador del sensor de oxigeno delantero tiene un tubo de extremo
cerrado de cera mica de circonio. El circonio genera un voltaje
desde aproximadamente 1,0V en condiciones ma s ricas hasta 0V
en condiciones ma s pobres. La sen al del precalentador del sensor
de oxigeno delantero es enviada al ECM. El ECM ajusta la duracio n del impulso de inyeccio n para conseguir la relacio n ideal de
aire y combustible. La relacio n ideal de aire y combustible se produce cerca del cambio radical desde 1V a 0V.

SEF288D

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

NJEC0095

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


ITEM DE COMPROBACION

ESTADO

ESPECIFICACION
0 - 0.3V +, Approx. 0.6 - 1.0V

FR O2 SEN-B1
FR O2 MNTR-B1

Motor: Despue s de calentarlo

Manteniendo la velocidad del


motor a 2.000 rpm

POBRE +, RICO
Cambia ma s de 5 veces en 10
segundos.

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0096

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra de carrocera.
o

N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLES

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)


0 - Approximately 1.0V

59

Precalentador del sensor de oxigeno delantero

[Motor en marcha]
Despue s de alcanzar su temperatura normal de
operacio n y la velocidad del motor es de 2,000
rpm
SEF008W

EC-126

DTC P0130 PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO DELANTERO


(HO2S DELANTERO) (CIRCUITO)
QG
Logica del diagnostico de abordo

Logica del diagnostico de abordo

NJEC0097

Lo gica Para la Falla A


Para evaluar la falla, el diagno stico comprueba que la salida del
precalentador del sensor de oxigeno delantero no es desmesuradamente alta.
Lo gica Para la Falla B
Bajo la condicio n en la que la sen al del precalentador del sensor
de oxigeno delantero no es sen al de entrada, los circuitos del ECM
leera n un voltaje continuo aproximado de 0.3V. Por lo tanto, para
este diagno stico, el tiempo en el cual el voltaje de salida esta dentro del rango 200 a 400mV, es monitoreado, y el diagno stico comprueba que este tiempo no es desmesuradamente largo.

IG
MA
EM
LE

SC
ME
SEF108Y
o

N de DTC
P0130
0130

Se detecta una avera cuando ...


A) Un excesivo alto voltaje del sensor es enviado al ECM.
B) El voltaje del sensor es constantemente aproximado a
0.3V.

Compruebe los puntos (Causa Posible)

TM
TA

Circuitos o conectores ele ctricos


(El circuito del sensor esta abierto o en corto.)
Precalentador del sensor de oxigeno delantero

AX
SU
SF

Procedimiento de Confirmacio n DTC

NJEC0098

NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ya ha sido realizado
previamente, siempre gire el interruptor de encendido a OFF y
espera al menos 9 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA A


1)
SEF058Y

2)
3)
4)
5)
6)

1)
SEF199Y

NJEC0098S01

Con el CONSULT-II
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere por
lo menos 9 segundos.
Gire el interruptor de encendido a ON.
Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
Arranque de nuevo el motor y de jelo en marcha mnima
durante 5 segundos.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-130.
Sin CONSULT-II
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.

EC-127

MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

DTC P0130 PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO DELANTERO


(HO2S DELANTERO) (CIRCUITO)
QG
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)

2)
3)
4)

5)
6)

Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere por


lo menos 9 segundos.
Arranque de nuevo el motor y de jelo en marcha mnima
durante 5 segundos.
Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere por
lo menos 9 segundos y despue s gire el interruptor de encendido a ON.
Efectu e la modalidad II de prueba de diagno stico (resultados
del diagno stico automa tico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-130.

PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B

NJEC0098S03

PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Toque COMIENZO.
4) Mantenga la condicio n siguiente por lo menos 3 minutos consecutivos.
ENG SPEED

1,400 - 2,600 rpm

Velocidad del vehculo

70 - 100 km/h (43 - 62 MPH)

B/FUEL SCHDL

2.0 - 10.0 msec

Palanca de cambios

Posicio n adecuada

5)

Si el DTC no es desplegado despue s de 3 minutos, intente


nuevamente desde el paso 4.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-130.

Comprobacion general del funcionamiento

NJEC0099

Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del precalentador del sensor de oxigeno delantero.
Arranque el motor y calie ntelo lo suficiente.

PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B


1)
2)
SEF109Y

3)

4)

NJEC0099S01

Sin CONSULT-II
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
Ponga las sondas del voltmetro entre la terminal 59 del ECM
(Sen al del precalentador del sensor de oxgeno delantero) y
tierra de motor.
Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velocidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
El voltaje no se mantiene en el rango de 0.2 - 0.4V.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-130.

EC-128

DTC P0130 PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO DELANTERO


(HO2S DELANTERO) (CIRCUITO)
QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0100

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC739

EC-129

DTC P0130 PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO DELANTERO


(HO2S DELANTERO) (CIRCUITO)
QG
Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0101

APRIETE NUEVAMENTE LAS TORNILLOS DE LAS TIERRAS DE MOTOR

Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.

JEF104Y

FALLA A

VAYA A 2.

FALLA B

VAYA A 5.

REAPRIETE EL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Afloje y apriete el precalentador del sensor de oxgeno delantero.
Par de apriete:
40 - 60 Nm (4.1 - 6.1 kg-m, 30 - 44 ft-lb)

VAYA A 3.

ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN

1. Desconecte el conector del arne s del Precalentador del Sensor de Oxgeno Delantero y el conector del arne s del
ECM.

SEF012X

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 59 del ECM y la terminal 2 del conector del arne s del precalentador del sensor de oxigeno delantero.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 59 del ECM (o la terminal 2) y tierra.
No debe existir continuidad.
4. Tambie n compruebe e si el arne s tiene corto circuito a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 4.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

EC-130

DTC P0130 PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO DELANTERO


(HO2S DELANTERO) (CIRCUITO)
QG
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE EL CONECTOR DEL ARNES

Compruebe el conector del arne s del precalentador del sensor de oxgeno delantero por si presenta agua.
NO debe existir agua.

IG

BIEN o MAL
OK

VAYA A 10.

NG

Repare o reemplace el conector del arne s.

MA
EM

ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN

1. Desconecte el conector del arne s del Precalentador del Sensor de Oxgeno Delantero y el conector del arne s del
ECM.

LE

SC
ME
TM
SEF012X

2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 59 del ECM y la terminal 2 del conector del arne s del precalentador del sensor de oxigeno delantero.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 59 del ECM (o la terminal 2) y tierra.
No debe existir continuidad.
4. Tambie n compruebe e si el arne s tiene corto circuito a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 6.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-131

DTC P0130 PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO DELANTERO


(HO2S DELANTERO) (CIRCUITO)
QG
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE AL CIRCUITO DEL CALEFACTOR

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del arne s del precalentador del sensor de oxigeno delantero.

SEF012X

3. Gire el interruptor de encendido a ON.


4. Compruebe el voltaje entre terminal 1 y tierra con el CONSULT-II o un probador.

SEF153Y

BIEN o MAL
OK

VAYA A 8.

NG

VAYA A 7.

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Los conectores E75, F36 del arne s
Fusible 10A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el precalentador del sensor de oxigeno delantero y el fusible

Repare el circuito o los conectores.

COMPRUEBE LA TIERRA DEL CIRCUITO DEL CALEFACTOR

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 3 del conector del precalentador del sensor de oxigeno delantero
y tierra.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 9.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

EC-132

DTC P0130 PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO DELANTERO


(HO2S DELANTERO) (CIRCUITO)
QG
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE EL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALIENTE

Consulte Inspeccio n de componente, EC-134.

IG
BIEN o MAL

OK

VAYA A 11.

NG

Reemplace el precalentador del sensor de oxigeno delantero.

10

MA
EM

COMPRUEBE EL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO DELANTERO

Consulte Inspeccio n de componente, EC-133.

LE

BIEN o MAL
OK

VAYA A 11.

NG

Reemplace el precalentador del sensor de oxigeno delantero.

11

SC

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.

ME

FIN DE LA INSPECCION

TM

Inspeccio n del componente


PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO
DELANTERO

SEF033Y

SEF217Y

NJEC0102

NJEC0102S01

Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Seleccione DISP MANU en el modo MONITOR DATOS y
seleccione SEN O2 DL-B1 y FR O2 MNTR-B1.
3) Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga
durante los pasos siguientes.
4) Oprima RECORD (RGSTR)en la pantalla del CONSULT-II.
5) Compruebe lo siguiente:
FR O2 MNTR-B1 en el modo MONITOR DATOS cambia de
RICO a POBRE a RICO 5 veces en 10 segundos.
5 times (cycles) are counted as shown in the figure:
R = FR O2 MNTR-B1, RICO
L = FR O2 MNTR-B1, POBRE
SEN O2 DL-B1: el voltaje es mayor a de 0.6V al menos una
vez.
SEN O2 DL-B1: el voltaje es inferior a 0.3V al menos una
vez.
SEN O2 DL-B1: el voltaje nunca excede 1.0V.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar el sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas del sistema de escape usando la herramienta de
acondicionado de cuerdas para sensores de oxigeno
junto con un lubricante apropiado. (Consulte EC-14.)

EC-133

TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

DTC P0130 PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO DELANTERO


(HO2S DELANTERO) (CIRCUITO)
QG
Inspeccio n del componente (Continuacio n)

SEF064Y

SEF109Y

Sin CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Ponga las sondas del voltmetro entre la terminal 59 del ECM
(Sen al del precalentador del sensor de oxgeno delantero) y
tierra de motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velocidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
La Luz Indicadora de La falla (MIL) se enciende ma s de 5
veces en 10 segundos en el Modo II de Prueba de Diagnostico (MONITOR DEL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE
OXIGENO DELANTERO).
El voltaje ma ximo es mayor a 0.6V al menos una vez.
El voltaje mnimo esta por debajo del 0.3V al menos una vez.
El voltaje nunca excede de 1.0V.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar el sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas del sistema de escape usando la herramienta de
acondicionado de cuerdas para sensores de oxigeno
junto con un lubricante apropiado. (Consulte EC-14.)

PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO


DELANTERO CALIENTE

SEF220W

NJEC0102S02

Compruebe la resistencia entre los terminales 3 y 1.


Resistencia: 2.3 - 4.3 a 25C (77F)
Compruebe la continuidad entre los terminales 2 y 1, 3 y 2.
No debe existir continuidad.
Si esta MAL, reemplace el precalentador del sensor de oxigeno
delantero.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer

EC-134

DTC P0130 PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXGENO DELANTERO


(HO2S DELANTERO) (CIRCUITO)
QG
Inspeccio n del componente (Continuacio n)

desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una


superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar el sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas del sistema de escape usando la herramienta de
acondicionado de cuerdas para sensores de oxigeno
junto con un lubricante apropiado. (Consulte EC-14.)

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-135

DTC P0325 SENSOR DE CASCABELEO (KS)

QG

Descripcion del componente

Descripcion del componente

NJEC0206

El sensor de cascabeleo esta colocado en el bloque de cilindros.


Detecta el golpeteo del motor mediante un dispositivo piezoele ctrico. Una vibracio n de cascabeleo del bloque de cilindros es
detectada como presio n vibracional. Esta presio n es convertida a
una sen al de voltaje y enviada al ECM.
El cuadro temporal de datos grabados no sera almacenado en
el ECM por el sensor de cascabeleo. La luz testigo MIL no se
encendera por falla del sensor de cascabeleo.
SEF598K

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0207

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra de carrocera.
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
62

PUNTO

ESTADO

Sensor de detonaciones

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent

DATOS (Voltaje DC)

1.0 - 4.0V

Logica del diagnostico de abordo


o

N de DTC
P0325
0325

Se detecta una avera cuando ...

NJEC0208

Compruebe los puntos (Causa Posible)

Un excesivo alto o bajo voltaje del sensor de cascabeleo Circuitos o conectores ele ctricos
es enviado al ECM.
(El circuito del sensor de cascabeleo esta
abierto o en corto.)
Sensor de detonaciones

Procedimiento de Confirmacio n DTC

SEF058Y

NJEC0209

NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ya ha sido realizado
previamente, siempre gire el interruptor de encendido a OFF y
espera al menos 9 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegu rese que el
voltaje del acumulador es mayor de 10V en marcha mnima.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
2) Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 5
segundos en ralent.
3) Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-139.
Sin herramientas
1) Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 5
segundos en ralent.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere por
lo menos 9 segundos y despue s gire el interruptor de encendido a ON.
3) Efectu e la modalidad II de prueba de diagno stico (resultados

EC-136

DTC P0325 SENSOR DE CASCABELEO (KS)

QG

Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)

4)

del diagno stico automa tico) con el ECM.


Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-139.

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-137

DTC P0325 SENSOR DE CASCABELEO (KS)

QG

Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0210

HEC735

EC-138

DTC P0325 SENSOR DE CASCABELEO (KS)

QG

Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0211

REAPRIETE LOS TORNILLOS DE TIERRA

IG

Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.

MA
EM
LE

JEF104Y

VAYA A 2.

SC

ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN

ME

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el arne s del conector del ECM y conector del sensor de cascabeleo.

TM
TA
AX
SU
JEF110Y

3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 1 del sensor de cascabeleo y la terminal 62 del ECM.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.

SF
MD

BIEN o MAL
OK

VAYA A 4.

NG

VAYA A 3.

RS
CB

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe el estado del arne s por si presenta corto o circuito abierto entre el sensor de cascabeleo y el ECM.

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

AC
AM

COMPRUEBE EL SENSOR DE CASCABELEO

Consulte Inspeccio n de componente, EC-140.

SE
BIEN o MAL

OK

VAYA A 5.

NG

Cambie el sensor de detonaciones

IDX

EC-139

DTC P0325 SENSOR DE CASCABELEO (KS)

QG

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.

FIN DE LA INSPECCION

Inspeccio n del componente


SENSOR DE DETONACIONES

1.

SEF111Y

NJEC0212
NJEC0212S01

Use un ohmetro que pueda medir ma s de 10 M.


Desconecte el conector del circuito del sensor de detonaciones.
2. Compruebe la resistencia entre la terminal 1 y tierra.
Resistencia: 500 - 620 k [a 25C (77F)]
PRECAUCION:
Deseche cualquier sensor de cascabeleo que se haya cado o
este fsicamente dan ado. Solo use sensores nuevos.

EC-140

DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGU


EN
AL (POS)

QG

Descripcion del componente

Descripcion del componente

SEF058X

NJEC0551

El sensor de posicio n del cigu en al (POS) esta ubicado en la parte


baja lateral derecha del bloque de cilindros, a un lado de la placa
de sen ales.
El sensor consiste de un ima n permanente y un CI.
Cuando el motor esta funcionando, las partes altas y bajas de los
dientes causan una abertura con el sensor para cambiar.
La variacio n en la abertura causa el cambio en el campo magne tico cerca del sensor.
Debido al cambio en el campo magne tico, el voltaje del sensor
cambia.
El ECM recibe la sen al de voltaje y detecta la fluctuacio n de las
revoluciones del motor.

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM

JEF112Y

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0552

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra de carrocera.
o

N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLES

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)


3 - 4V

SU

MD
RS
SEF979W

Sensor de posicio n del


cigu en al

AX

SF

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

51
(49)*

TA

CB

3 - 4V

AC
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.

AM
SE
SEF980W

*: (

IDX

) Indica modelos para Medio Oriente.

EC-141

DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGU


EN
AL (POS)

QG

Logica del diagnostico de abordo

Logica del diagnostico de abordo


o

N de DTC
P0335
0335

Se detecta una avera cuando ...

Compruebe los puntos (Causa Posible)

La sen al de 10 no es enviada al ECM en los primeros segundos durante el arranque del motor.
La sen al de 10 no es enviada al ECM con el motor
en marcha.
La sen al de 10 no esta dentro del patro n normal en
cada revolucio n del motor.

Circuitos o conectores ele ctricos


(El circuito del sensor de posicio n del cigu en al
(POS) si esta abierto o en corto.)
Sensor de posicio n del cigu en al (POS)
Motor de arranque (Consulte SC-12.)
Circuito del sistema de encendido (Consulte SC-14.)
Acumulador muerto (Descargado)

Procedimiento de Confirmacio n DTC

SEF058Y

NJEC0553

NJEC0554

NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ya ha sido realizado
previamente, siempre gire el interruptor de encendido a OFF y
espera al menos 9 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el
voltaje de la batera es superior a 10V.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
2) Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
3) Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-144.
Sin CONSULT-II
1) Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere por
lo menos 9 segundos y despue s gire el interruptor de encendido a ON.
3) Efectu e la modalidad II de prueba de diagno stico (resultados
del diagno stico automa tico) con el ECM.
4) Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-144.

EC-142

DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGU


EN
AL (POS)

QG

Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0555

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC730

EC-143

DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGU


EN
AL (POS)

QG

Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0556

REAPRIETE LOS TORNILLOS DE TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.

JEF104Y

VAYA A 2.

COMPRUEBE LA ALIMENTACION ELECTRICA.

1. Desconecte el conector del arne s del sensor de posicio n del cigu en al.

JEF112Y

2. Gire el interruptor de encendido a ON.


3. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 y tierra con el CONSULT-II o un multmetro.

SEF113Y

BIEN o MAL
OK

VAYA A 4.

NG

VAYA A 3.

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
El arne s si esta abierto o en corto entre el sensor de posicio n del cigu en al y el relevador del ECM
El arne s si esta abierto o en corto entre el sensor de posicio n del cigu en al y el del ECM

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

EC-144

DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGU


EN
AL (POS)

QG

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN

1. Desconecte los conectores del sensor de posicio n del cigu en al y el ECM.

IG
MA
EM
LE
JEF112Y

2. Compruebe la continuidad entre la terminal la terminal 49 del ECM (Modelos para Medio Oriente), 51 (Modelos
excepto para Medio Oriente) y la terminal 2 del conector del arne s del sensor de posicio n del cigu en al.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 5.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

SC
ME
TM
TA

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE MASA.

1. Vuelva a conectar el conector del circuito del ECM.


2. Compruebe la continuidad del circuito entre el terminal 1 y masa del motor.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.

AX
SU

BIEN o MAL
OK

VAYA A 6.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

SF
MD

EN
AL
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGU

RS

Consulte Inspeccio n de componente, EC-146.


BIEN o MAL

CB

OK

VAYA A 7.

NG

Reemplace el sensor de posicio n del cigu en al.

AC
7

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.

AM

FIN DE LA INSPECCION

SE
IDX

EC-145

DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGU


EN
AL (POS)

QG

Inspeccio n del componente

Inspeccio n del componente

NJEC0557

SENSOR DE POSICIO
N DEL CIGU
EN
AL (POS)
1.

NJEC0557S01

2.
3.
4.

Desconecte el conector del arne s del sensor de posicio n del


cigu en al (POS).
Afloje los tornillos de fijacio n del sensor.
Quite el sensor.
Compruebe visualmente si el sensor esta picado.

5.

Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.

SEF121X

N o de terminal (Polaridad)

Resistencia [a 25C (77F)]

3 (+) - 1 ()
2 (+) - 1 ()
3 (+) - 2 ()

Si esta Mal, reemplace el sensor.


SEF122X

EC-146

Excepto 0 o

DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL


ARBOL DE LEVAS (CMPS) (FASE)

QG
Descripcion del componente

Descripcion del componente

SEF058X

NJEC0220

El sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE) detecta la protuberancia que tiene el engrane del a rbol de levas de escape para
identificar un cilindro en particular. El sensor de posicio n del
cigu en al detecta la posicio n del pisto n.
El sensor consiste de un ima n permanente y un CI.
Cuando el motor esta funcionando, las partes altas y bajas de los
dientes causan una abertura con el sensor para cambiar.
La variacio n en la abertura causa el cambio en el campo magne tico cerca del sensor.
Debido al cambio en el campo magne tico, el voltaje del sensor
cambia.
El ECM recibe la sen al de voltaje y detecta la sen al del nu mero de
cilindro.

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0221

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra de carrocera.
o

N DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLES

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)


3 - 4V

Sensor de posicio n del


a rbol de levas (FASE)

SU

MD
RS
SEF977W

W
W

AX

SF

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

49
(51)*
50
(52)*

TA

CB

3 - 4V

AC
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.

AM
SE
SEF978W

*: (

IDX

) Indica modelos para Medio Oriente.

EC-147

DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL


ARBOL DE LEVAS (CMPS) (FASE)

QG

Logica del diagnostico de abordo

Logica del diagnostico de abordo


o

N de DTC
P0340
0340

NJEC0222

Compruebe los puntos (Causa Posible)


La sen al del nu mero de cilindro no es recibida por el
ECM en los primeros segundos durante el arranque
del motor.
La sen al del nu mero de cilindro no es recibida por el
ECM con el motor en funcionamiento.
La sen al del cilindro No. no esta en el para metro normal durante el funcionamiento del motor.

Circuitos o conectores ele ctricos


(El circuito del sensor de posicio n del a rbol de
levas (FASE) esta abierto o en corto.)
Sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE)
Motor de arranque (Consulte SC-12.)
Circuito del sistema de arranque (Consulte SC-14.)

Procedimiento de Confirmacio n DTC

NJEC0223

NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ya ha sido realizado
previamente, siempre gire el interruptor de encendido a OFF y
espera al menos 9 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el
voltaje de la batera es superior a 10V.

1)
2)
3)
4)

SEF013Y

1)
2)

3)
4)

Con el CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
De marcha al motor por lo menos 2 segundos.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-150.
Sin CONSULT-II
De marcha al motor por lo menos 2 segundos.
Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere por
lo menos 9 segundos y despue s gire el interruptor de encendido a ON.
Efectu e la modalidad II de prueba de diagno stico (resultados
del diagno stico automa tico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-150.

EC-148

DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL


ARBOL DE LEVAS (CMPS) (FASE)

QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0224

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC729

EC-149

DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL


ARBOL DE LEVAS (CMPS) (FASE)

QG

Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0225

COMPRUEBE EL SISTEMA DE ARRANQUE.

Gira el motor?
(Funciona el motor de arranque?)
SI o NO
S

VAYA A 2.

No

Compruebe el sistema de arranque. (Consulte a la seccio n EL.)

REAPRIETE LOS TORNILLOS DE TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.

JEF104Y

VAYA A 3.

EC-150

DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL


ARBOL DE LEVAS (CMPS) (FASE)

QG

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE LA ALIMENTACION ELECTRICA.

1. Desconecte el conector del circuito del sensor de posicio n del a rbol de levas.

IG
MA
EM
LE
JEF114Y

2. Gire el interruptor de encendido a ON.


3. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 y tierra con el CONSULT-II o un multmetro.

SC
ME
TM

SEF113Y

BIEN o MAL
OK

VAYA A 5.

NG

VAYA A 4.

TA
AX
SU

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
El arne s por si presenta corto o circuito abierto entre sensor de posicio n del a rbol de levas y el relevador del ECM
Circuito abierto o en corto entre el sensor de posicio n del a rbol de levas y el ECM.

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

SF
MD
RS

ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del circuito de la ECU
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 del sensor y la terminal 49, 50 del ECM (Modelos excepto para
Medio Oriente); 51, 52 (Modelos para Medio Oriente).
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.

CB
AC
AM

BIEN o MAL
OK

VAYA A 6.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

SE
IDX

EC-151

DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL


ARBOL DE LEVAS (CMPS) (FASE)

QG

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE MASA.

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 1 del sensor de posicio n y tierra de motor.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 7.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

N DEL A
RBOL DE LEVAS
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIO

Consulte Inspeccio n de componente, EC-153.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 8.

NG

Cambie el sensor del a ngulo de giro.

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.

FIN DE LA INSPECCION

EC-152

DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL


ARBOL DE LEVAS (CMPS) (FASE)

QG
Inspeccio n del componente

Inspeccio n del componente

=NJEC0226

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS


1.
2.
3.
4.
5.

NJEC0226S01

Desconecte el conector del sensor de posicio n del a rbol de


levas (FASE).
Afloje los tornillos de fijacio n del sensor.
Quite el sensor.
Compruebe visualmente si el sensor esta picado.
Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.
o

N de terminal (Polaridad)

Resistencia [a 25C (77F)]

SEF122X

3 (+) - 1 ()
2 (+) - 1 ()

IG
MA
EM
LE

Excepto 0 o

3 (+) - 2 ()

Si esta Mal, reemplace el sensor.

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-153

DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)

QG

Descripcion del componente

Descripcion del componente

NJEC0272

El sensor de velocidad del vehculo esta instalado en el transeje.


Contiene un generador de impulsos que proporciona una sen al de
velocidad del vehculo para el velocmetro. El velocmetro enva
entonces una sen al al ECM.

SEF080X

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0273

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra de carrocera.
N o DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLES

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)


2.5 - 3V

110

PU/R

[Motor en marcha]
Eleve el vehculo.
Sensor de velocidad del
Aplique una velocidad con la palanca
vehculo
La velocidad del vehculo es de 40 km/h (25
MPH)
SEF976W

Logica del diagnostico de abordo


o

N de DTC
P0500
0500

Se detecta una avera cuando ...

NJEC0274

Compruebe los puntos (Causa Posible)

La sen al de casi 0 km/h (0 MPH) del sensor de veloci El arne s o el conector


dad vehculo del es enviada al ECM au n cuando el veh(El circuito del sensor de velocidad esta abierto
culo sea conducido.
en corto.)
Sensor de velocidad del vehculo

Procedimiento de Confirmacio n DTC

NJEC0275

PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ya ha sido realizado
previamente, siempre gire el interruptor de encendido a OFF y
espera al menos 9 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

EC-154

DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)

QG

Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)

CONDICION DE PRUEBA:
Este procedimiento puede realizarse con las ruedas de traccio n levantadas en el taller o conduciendo el vehculo. Si
espera que la prueba de camino sea ma s fa cil, es innecesario
levantar el vehculo.

IG
MA
EM
LE

1)
2)

3)
4)
SEF196Y

5)
6)

Con el CONSULT-II
Arranque el motor.
Lea el valor de VHCL SPEED SE en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II. La velocidad
del vehculo en el CONSULT-II debe exceder 10 km/h (6 MPH)
cuando giren las ruedas en la velocidad adecuada.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-159.
Si esta BIEN (OK), vaya al paso siguiente.
Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
caliente el motor a la temperatura normal de operacio n.
Mantenga las condiciones siguientes por lo menos durante 5
segundos consecutivos.

ENG SPEED

1,800 - 2,200 rpm

SENS TMP AGUA

Ma s de 70C (158F)

B/FUEL SCHDL

QG13DE

3.3 - 5.5 msec

QG15DE

2.9 - 7.5 msec

QG16DE

4.7 - 6.5 msec

QG18DE

4.3 - 6.5 msec

Palanca de cambios

Posicio n adecuada

SERVODIRE
SEN

OFF

7)

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD

Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,


EC-159.

RS
CB
AC

Comprobacion general del funcionamiento

NJEC0830

Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor de velocidad del vehculo. Arranque el
motor y calie ntelo lo suficiente.
Sin CONSULT-II
1) Levante las ruedas de traccio n.
2) Arranque el motor.
3) Lea la sen al de voltaje entre la terminal 110 del ECM (Sen al
del sensor de velocidad del vehculo) y tierra con un osciloscopio.
SEF115Y

EC-155

AM
SE
IDX

DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)

QG

Comprobacion general del funcionamiento (Continuacio n)

4)
5)

Compruebe que la pantalla del osciloscopio despliegue la


onda mostrada en la figura.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-159.

EC-156

DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)

QG

Esquema de conexiones

Esquema de conexiones
MODELOS CON TACO
METRO

NJEC0277
NJEC0277S01

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

HEC737

EC-157

DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)

QG

Esquema de conexiones (Continuacio n)

MODELOS SIN TACO


METRO

NJEC0277S02

HEC738

EC-158

DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)

QG

Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0278

ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del circuito de la ECU y el conector del medidor combinado.
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 110 del ECM y la terminal 57 del medidor (modelos con
taco metro), 28 (modelos sin taco metro).
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 3.

NG

VAYA A 2.

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Conectores M63, F102 del arne s
Circuito abierto o en corto entre el ECM y el medidor combinado.

IG
MA
EM
LE

SC
ME

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

TM
3

COMPRUEBE LA FUNCION DEL VELOCIMETRO.

Asegu rese de que el velocmetro funciona correctamente.

TA

BIEN o MAL
OK

VAYA A 6.

NG

VAYA A 4.

AX
SU

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Conectores M63, F102 del arne s
Circuito abierto o en corto entre el medidor combinado y el sensor de velocidad del vehculo.

Repare el circuito o los conectores. Compruebe el sensor de velocidad del vehculo y su


circuito. Consulte seccio n SE.

COMPRUEBE LA OPERACION DEL VELOCIMETRO

Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Lea el valor de VHCL SPEED SE en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II. La velocidad del vehculo en el CONSULT-II debe exceder 10 km/h (6 MPH) cuando gire las ruedas en una posicio n adecuada
de velocidad.
Se asemejan las lecturas del velocmetro y el CONSULT-II?

SF
MD
RS
CB
AC

Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Mida la sen al de voltaje entre la terminal 110 del ECM y tierra con un osciliscopio. Compruebe que la pantalla del osciloscopio desplie guela onda cuando gire las ruedas en una posicio n adecuada de velocidad. (Consulte la figura de las
Terminales del ECM y Valor de Referencia, EC-154.)
La sen al de la sen al esta BIEN?

AM

SI o NO

IDX

FIN DE LA INSPECCION

No

VAYA A 1.

EC-159

SE

DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)


Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.

FIN DE LA INSPECCION

EC-160

QG

DTC P0600 CONTROL DE LA T/A

QG
Descripcio n del sistema

Descripcio n del sistema

NJEC0572

Estas lneas del circuito son usadas para controlar que el cambio ascendente y descendente en la T/A sea
suave durante la aceleracio n/desaceleracio n brusca. Los pulsos de sen al son intercambiados entre el ECM
y el TCM (Mo dulo de Control de Transmisio n).

Terminales del ECM y valor de referencia

MA
NJEC0573

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra de carrocera.
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES

IG

EM
LE

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)

18

Y/B

Sen al de la T/A No. 3

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent

0.05 - 0.7V

19

BR/W

Sen al de la T/A No. 5

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent

8V aproximadamente

45

Y/R

Sen al de la T/A No. 1

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent

0.05 - 0.7V

ME

46

Y/G

Sen al de la T/A No. 2

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent

0.05 - 0.7V

TM

47

G/Y

Sen al de la T/A No. 4

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent

0.05 - 0.7V

Logica del diagnostico de abordo


o

N de DTC
P0600
0600

Se detecta una avera cuando ...


El ECM recibe continuamente un voltaje incorrecto del
TCM (Mo dulo de Control de la Transmisio n).

TA
NJEC0574

Circuitos o conectores ele ctricos


[El circuito entre el ECM y el TCM (Mo dulo de
Control de la Transmisio n) esta abierto o en corto.]

NJEC0575

NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ya ha sido realizado
previamente, siempre gire el interruptor de encendido a OFF y
espera al menos 9 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, asegu rese que el
voltaje del acumulador es mayor a 10.5V en marcha mnima.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) arranque el motor y de jelo en marcha mnima por lo menos 15
segundos.
4) Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-164.
Sin CONSULT-II
1) Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 15
segundos en ralent.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere por
lo menos 9 segundos y despue s gire el interruptor de encendido a ON.

EC-161

AX

Compruebe los puntos (Causa Posible)

Procedimiento de Confirmacio n DTC

SEF058Y

SC

SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

DTC P0600 CONTROL DE LA T/A

QG

Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)

3)
4)

Efectu e la modalidad II de prueba de diagno stico (resultados


del diagno stico automa tico) con el ECM.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-164.

EC-162

DTC P0600 CONTROL DE LA T/A

QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0577

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC740

EC-163

DTC P0600 CONTROL DE LA T/A

QG

Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0578

ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del arne s del ECM y del TCM (Mo dulo de Control de Transmisio n).

SEF116Y

3. Compruebe la continuidad del circuito entre la terminal 45 del ECM y la terminal 5 del TCM, entre la terminal 46 del
ECM y la terminal 6 del TCM, entre la terminal 18 del ECM y la terminal 7 del TCM 7, entre la terminal 47 del ECM y
la terminal 9 del TCM, entre la terminal 19 del ECM y la terminal 8 del TCM.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
BIEN o MAL
OK

VAYA A 2.

NG

Repare el circuito o los conectores.

ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN

1. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminales 18, 19, 45, 46, 47 del ECM y tierra.
Consulte el diagrama ele ctrico.
No debe existir continuidad.
2. Tambie n compruebe e si el arne s tiene corto circuito a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 3.

NG

Repare el arne s, ya sea en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente.

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.

FIN DE LA INSPECCION

EC-164

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE ENFRIAMIENTO) QG


Descripcio n del sistema

Descripcio n del sistema

NJEC0579

CONTROL DEL VENTILADOR DEL RADIADOR


Sensor

Sen al de entrada al ECM

Sensor de velocidad del vehculo

Velocidad del vehculo

Sensor de la temperatura del motor

Temperatura del motor

Interruptor del acondicionador de aire

Sen al de ON del acondicionador


de aire

Interruptor de encendido

Sen al de arranque

Sensor de presion de refrigerante

Sensor de presio n del refrigerante

NJEC0579S01

Funcionamiento del
ECM

Actuador

IG
MA
EM

ECM

Rele (s) del ventilador del radiador

LE

El ECM controla el motoventilador de enfriamiento de acuerdo a la velocidad del vehculo, temperatura del
agua de enfriamiento del motor, presio n del refrigerante y a la sen al de activacio n (ON) del aire acondicionado. El sistema de control consiste de 3 pasos [HIGH/LOW/OFF].

SC

FUNCIONAMIENTO

ME

NJEC0579S02

TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF118Y

AM

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

NJEC0580

SE

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

IDX

EC-165

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE ENFRIAMIENTO) QG


Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) (Continuacio n)
ITEM DE
COMPROBACION

AIRE
SEN
ACND

VENTILADOR
DEL RADIADOR

ESTADO

ESPECIFICACION
Interruptor del acondicionador de aire: OFF

Motor: despue s de calentarlo, dejarlo funcionando en


Interruptor del acondicioralent.
nador de aire: ON
(el compresor funciona)

Despue s de calentar el motor, de jelo funcionar en


marcha mnima.
Interruptor del acondicionador de aire: OFF

OFF

ON

La temperatura del agua


de enfriamiento del motor
es 94C (201F) o menos.

OFF

La temperatura del agua


de enfriamiento del motor
esta entre 95C (203F) y
104C (219F)

BAJA

La temperatura del agua


de enfriamiento del motor
es 105C (221F) o ma s.

Alta

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0581

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra de carrocera.
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES

13

LG/B

PUNTO

ESTADO

[Motor en marcha]
Relevador del motoventila- El ventilador del radiador no esta funcionando.
dor de enfriamiento (Alto) [Motor en marcha]
El motor del ventilador funciona a alta velocidad
[Motor en marcha]
El ventilador del radiador no esta funcionando.

14

16

LG/R

Relevador del motoventilador de enfriamiento (Bajo) [Motor en marcha]


El motor del ventilador funciona a baja o alta
velocidad

Rele del
acondicionador
de aire

DATOS (Voltaje DC)


VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
0V aproximadamente
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
0V aproximadamente

[Motor en marcha]
Los interruptores tanto del A/A como del ventilador esta n en la posicio n ON (El compresor
opera)

0V aproximadamente

[Motor en marcha]
El interruptor del aire acondicionado esta en la
posicio n OFF

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

EC-166

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE ENFRIAMIENTO) QG


Logica del diagnostico de abordo

Logica del diagnostico de abordo


o

N de DTC
P1217
1217

Se detecta una avera cuando ...


La temperatura del agua de enfriamiento del motor es
extraordinariamente alta, incluso cuando la carga es
ligera.

NJEC0587

IG

Compruebe los puntos (Causa Posible)


Circuitos o conectores ele ctricos
(El circuito del motoventilador de enfriamiento
esta abierto o en corto)
Ventilador del radiador
Termostato
Tiempo de encendido inadecuado
Sensor de la temperatura del motor
Radiador bloqueado
Extremo delantero obstruido (ajuste incorrecto
del antifaz)
Area frontal del vehculo aplastada (el frente del
vehculo ha sido chocado y no ha sido reparado)
Pasaje de aire bloqueado por instalacio n inadecuada de la la mpara de niebla delantera o por
las la mparas de niebla.
Relacio n de mezcla de refrigerante inadecuada
Defensa dan ada
Para ma s informacio n, consulte las 12 CAUSAS
PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO,
EC-181.

MA
EM
LE

SC
ME
TM

Comprobacion general del funcionamiento

SEF621WA

SEF646X

SEC163BA

NJEC0582

Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general de el motoventilador de enfriamiento. Arranque el motor y
calie ntelo lo suficiente.
AVISO:
Nunca quite el tapo n del radiador cuando el motor este
caliente. El fluido a alta presio n puede causar graves quemaduras al escaparse del radiador.
Coloque un trapo grueso alrededor del tapo n. Quite con cuidado el tapo n gira ndolo un cuarto de vuelta para permitir que
se escape la presio n. Desenro squelo luego completamente.
Con el CONSULT-II
1) Compruebe el nivel de agua de enfriamiento y la relacio n de
la mezcla (empleando un probador de refrigerante) en el depo sito de reserva y el radiador.
Permita que se enfre el motor antes de comprobar el nivel
de agua de enfriamiento y la relacio n de la mezcla.
Si el nivel de agua de enfriamiento en el depo sito de reserva
y/o en el radiador esta por debajo del rango adecuado, salte
los siguientes pasos y vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-170.
Si la mezcla de refrigerante esta fuera del rango de 45 a 55%
(vara dependiendo del destino de consumo), reemplace el
agua de enfriamiento con el procedimiento siguiente. MA
seccio n, Cambio del Agua de Enfriamiento del Motor.
2) Confirme si el cliente ha llenado el sistema o no. Si el cliente
lleno con agua de enfriamiento, salte los siguientes pasos y
vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-170.
3) Gire el interruptor de encendido a ON.
4) Realice el punto COOLING FAN en el modo de ACTIVE
TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
5) Si los resultados esta n MAL, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-170.
Sin CONSULT-II

EC-167

TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE ENFRIAMIENTO) QG


Comprobacion general del funcionamiento (Continuacio n)

1)

2)

3)
4)
5)
6)
7)

8)

Compruebe el nivel de agua de enfriamiento y la relacio n de


la mezcla (empleando un probador de refrigerante) en el depo sito de reserva y el radiador.
Permita que se enfre el motor antes de comprobar el nivel
de agua de enfriamiento y la relacio n de la mezcla.
Si el nivel de agua de enfriamiento en el depo sito de reserva
y/o en el radiador esta por debajo del rango adecuado, salte
los siguientes pasos y vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-170.
Si la mezcla de refrigerante esta fuera del rango de 45 a 55%
(vara dependiendo del destino de consumo), reemplace el
agua de enfriamiento con el procedimiento siguiente. MA
seccio n, Cambio del Agua de Enfriamiento del Motor.
Confirme si el cliente ha llenado el sistema o no. Si el cliente
lleno con agua de enfriamiento, salte los siguientes pasos y
vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-170.
Arranque el motor.
Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor.
Coloque palanca de control de la temperatura a la posicio n de
fro total.
Gire el interruptor del acondicionador de aire a la posicio n
ON.
Gire el interruptor del ventilador del soplador a la posicio n
ON.
Haga funcionar el motor en ralent durante unos minutos con
el acondicionador de aire funcionando.
Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor.
Asegu rese que funciona el ventilador del radiador. Consulte la
tabla de OPERACION del ventilador de enfriamiento,
EC-165.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-170.

EC-168

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE ENFRIAMIENTO) QG


Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0583

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC747

EC-169

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE ENFRIAMIENTO) QG


Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0588

COMIENZO DE LA INSPECCION

Tiene Usted un CONSULT-II?


SI o NO
S

VAYA A 2.

No

VAYA A 4.

COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO A VELOCIDAD BAJA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

Con el CONSULT-II
1. Desconecte el rele 2 y 3 del ventilador del radiador.

SEF146Y

2. Gire el interruptor de encendido a ON.


3. Realice el punto COOLING FAN en el modo de ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.

SEF646X

4. Asegu rese que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionan a baja velocidad.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 3.

NG

Compruebe el circuito de control del ventilador del radiador a baja velocidad. (Vaya a
PROCEDIMIENTO A, EC-176.)

EC-170

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE ENFRIAMIENTO) QG


Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

3
1.
2.
3.
4.

COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO A VELOCIDAD ALTA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR.


Con el CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a OFF.
Conecte nuevamente los relevadores de los ventiladores de enfriamiento 2 y 3.
Gire el interruptor de encendido a ON.
Realice el punto COOLING FAN en el modo de ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.

IG
MA
EM
LE

SC
SEF111X

5. Asegu rese que los ventiladores 1 y 2 operan a una velocidad mayor que la de baja velocidad.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 6.

NG

Compruebe el circuito de control de velocidad alta del ventilador del radiador. (Vaya a
PROCEDIMIENTO B, EC-179.)

ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-171

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE ENFRIAMIENTO) QG


Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO A VELOCIDAD BAJA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

Sin CONSULT-II
1. Desconecte el rele 2 y 3 del ventilador del radiador.

SEF146Y

2.
3.
4.
5.
6.

Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.


Coloque la palanca de temperatura en la posicio n de fro ma ximo.
Gire el interruptor del acondicionador de aire a la posicio n ON.
Gire el interruptor del ventilador del soplador a la posicio n ON.
Asegu rese que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionan a baja velocidad.

SEC163BA

BIEN o MAL
OK

VAYA A 5.

NG

Compruebe el circuito de control del ventilador del radiador a baja velocidad. (Vaya a
PROCEDIMIENTO A, EC-176.)

EC-172

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE ENFRIAMIENTO) QG


Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO A VELOCIDAD ALTA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR.

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Sin CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a OFF.
Conecte nuevamente los relevadores de los ventiladores de enfriamiento 2 y 3.
Coloque el interruptor del aire acondicionado y el interruptor del ventilador (del A/A) a la posicio n OFF.
Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
Conecte el resistor 150 al conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
Arranque nuevamente el motor y asegu rese que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionen a una velocidad
mayor que la baja velocidad.

IG
MA
EM
LE

SC
ME
MEF613EA

BIEN o MAL

TM

OK

VAYA A 6.

NG

Compruebe el circuito de control de velocidad alta del ventilador del radiador. (Vaya a
PROCEDIMIENTO B, EC-179.)

TA
AX

COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION.

Aplique presio n al sistema de refrigeracio n usando un probador y compruebe si cae la presio n.


Presio n de prueba: 157 kPa (1.6 kg/cm2, 23 lb/plg2)
PRECAUCION:
Una presio n superior a la especificada puede causar dan os en el radiador.

SU
SF
MD
RS
CB
SLC754A

La presio n no debe caer.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 8.

NG

VAYA A 7.

AM
SE

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe si hay fugas en los componentes siguientes:


Manguera
Radiador
Bomba de agua (Consulte LE seccio n, Bomba de Agua.)

AC

Repare o cambie.

EC-173

IDX

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE ENFRIAMIENTO) QG


Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE EL TAPON DEL RADIADOR.

Aplique presio n al tapo n con un probador y compruebe la presio n de liberacio n del tapo n del radiador.

SLC755A

Presio n de alivio del tapo n del radiador:


59 - 98 kPa (0.59 - 0.98 bar, 0.6 - 1.0 kg/cm2, 9 - 14 psi)
BIEN o MAL
OK

VAYA A 9.

NG

Cambie el tapo n del radiador.

COMPRUEBE EL TERMOSTATO.

1. Quite el termostato.
2. Compruebe la condicio n de asiento de la va lvula a temperatura ambiente.
Debe asentar firmemente.
3. Compruebe la temperatura de apertura de la va lvula y la elevacio n de la va lvula.

SLC343

Temperatura de apertura de la va lvula:


82C (180F) [esta ndar]
Elevacio n de la va lvula:
Ma s de 8 mm/95C (0.31 plg/203F)
4. Compruebe si la va lvula esta cerrada a 5C (9F) por debajo de la temperatura de apertura. Para ma s detalles, consulte LE seccio n, Termostato.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 10.

NG

Cambie el termostato.

10

COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR.

Consulte INSPECCION DE COMPONENTE, EC-117.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 11.

NG

Cambie el sensor de temperatura del motor.

EC-174

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE ENFRIAMIENTO) QG


Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

11

COMPRUEBE LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES

Si la causa no puede ser determinada, vaya a las 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO, EC-181.

IG

FIN DE LA INSPECCION

MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-175

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE ENFRIAMIENTO) QG


Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

PROCEDIMIENTO A
1
1.
2.
3.
4.

=NJEC0588S01

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO


Gire el interruptor de encendido a OFF.
Desconecte el rele 1 del ventilador del radiador.
Gire el interruptor de encendido a ON.
Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 3, 6 del relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y tierra con el
CONSULT-II o un probador.

SEF590X

BIEN o MAL
OK

VAYA A 3.

NG

VAYA A 2.

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Fusible 15A
Eslabo n fusible de 40A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y el fusible
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y el acumulador

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

EC-176

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE ENFRIAMIENTO) QG


Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO SI ESTA ABIERTO O


EN CORTO

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del circuito del motor 1 del ventilador del radiador y del motor 2 del ventilador del radiador.

IG
MA
EM
LE

JEF160Y

3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 5 del relevador-1 del motoventilador de enfriamiento y la terminal
1 del motoventilador-1 de enfriamiento, terminal 4 del motoventilador-1 de enfriamiento y la tierra de carrocera. Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
5. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 7 del relevador-1 del motoventilador de enfriamiento y la terminal
1 del motoventilador-2 de enfriamiento, terminal 4 del motoventilador-2 de enfriamiento y la tierra de carrocera. Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
6. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 4.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

SC
ME
TM
TA
AX
SU

AL DE SEN
AL DE SALIDA DEL MOTOVENTILADOR SI ESTA

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEN


ABIERTO O EN CORTO

1. Desconecte el conector del circuito de la ECU


2. Compruebe la continuidad den arne s entre la terminal 14 del ECM y la terminal 2 del relevador del motoventilador 1.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 6.

NG

VAYA A 5.

RS

AC

Compruebe lo siguiente:
Los conectores E75, F36 del arne s
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador 1 y el ECM

MD

CB

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

SF

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

AM
SE

COMPRUEBE EL RELEVADOR DEL MOTOVENTILADOR 1

IDX

Consulte Inspeccio n de componente, EC-182.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 7.

NG

Cambie el rele del ventilador del radiador.

EC-177

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE ENFRIAMIENTO) QG


Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE LOS MOTOVENTILADORES 1 Y 2

Consulte Inspeccio n de componente, EC-182.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 8.

NG

Cambie los motores del ventilador del radiador.

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.

FIN DE LA INSPECCION

EC-178

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE ENFRIAMIENTO) QG


Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

PROCEDIMIENTO B
1
1.
2.
3.
4.

=NJEC0588S02

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

IG

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Desconecte el rele 2 y 3 del ventilador del radiador.
Gire el interruptor de encendido a ON.
Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 3 de los motoventiladores 2 y 3 y tierra con el CONSULT-II o un probador.

MA
EM
LE

SC
SEF593X

BIEN o MAL
OK

VAYA A 3.

NG

VAYA A 2.

TM

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Arne s en corto o circuito abierto entre los relevadores 2 y 3 del motoventilador de enfriamiento y el fusible
Arne s en corto o circuito abierto entre los relevadores 2 y 3 del motoventilador de enfriamiento y el eslabo n fusible

ME

Repare el circuito o los conectores.

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO SI ESTA ABIERTO O


EN CORTO

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del circuito del motor 1 del ventilador del radiador y del motor 2 del ventilador del radiador.
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 5 del relevador del motoventilador-2 y la terminal 2 del
motoventilador-1, entre la terminal 6 del relevador del motoventilador-2 y la terminal 3 del motoventilador de
enfriamiento-1, y entre la terminal 7 del relevador del motoventilador de enfriamiento-2 y tierra de carrocera. Consulte
el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
5. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 5 del relevador del motoventilador-3 y la terminal 2 del
motoventilador-2, entre la terminal 6 del relevador del motoventilador-2 y la terminal 7 del motoventilador de
enfriamiento-3, y entre la terminal 7 del relevador del motoventilador de enfriamiento-3 y tierra de carrocera. Consulte
el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
6. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.

TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC

BIEN o MAL

AM

OK

VAYA A 4.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

SE
IDX

EC-179

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE ENFRIAMIENTO) QG


Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

AL DE SEN
AL DE SALIDA DEL MOTOVENTILADOR SI ESTA

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEN


ABIERTO O EN CORTO

1. Desconecte el conector del circuito de la ECU


2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 13 del ECM y la terminal 2 del relevador del motoventilador de
enfriamiento-2, y con la terminal 2 del relevador del motoventilador de enfriamiento-3. Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 6.

NG

VAYA A 5.

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Los conectores E74, F35 del arne s
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre los relevadores de los motoventiladores de enfriamiento-2 y -3 y el
ECM

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

COMPRUEBE LOS RELEVADORES DE LOS MOTOVENTILADORES DE ENFRIAMIENTO-2 Y -3

Consulte Inspeccio n de componente, EC-182.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 7.

NG

Cambie los rele s del ventilador del radiador.

COMPRUEBE LOS MOTOVENTILADORES

Consulte Inspeccio n de componente, EC-182.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 8.

NG

Cambie los motores del ventilador del radiador.

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.

FIN DE LA INSPECCION

EC-180

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE ENFRIAMIENTO) QG


LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL CALENTAMIENTO EXCESIVO

LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL


CALENTAMIENTO EXCESIVO
Nu mero
de motor

Paso

OFF

Punto a inspeccionar
Radiador bloqueado
Condensador bloqueado
Rejilla del radiador
bloqueada
Parachoques bloqueado

Equipo
Visual

Normal

NJEC0589

Pa gina de
referencia

Sin bloqueos

IG
MA
EM
LE

Mezcla del fluido de


Probador del fluido de
refrigeracio n del motor
refrigeracio n

50 - 50% coolant mixture Ver MA seccio n, LIQUIDOS Y LUBRICANTES


RECOMENDADOS.

Nivel del fluido de


refrigeracio n

Visual

Fluido hasta el nivel


Ver MA seccio n, Cambio
MAX del depo sito de
del Agua de Enfriamiento
reserva y cuello de sumi- del Motor.
nistro del radiador

Tapo n del radiador

Probador de presio n

Consulte LE seccio n,
59 - 98 kPa
(0.59 - 0.98 bar, 0.6 - 1.0 Comprobacio n del Siste2
ma.
kg/cm , 9 - 14 psi)
(Limit)

SC
ME
TM

ON*2

Fugas del fluido de


refrigeracio n

Visual

Sin fugas

Consulte LE seccio n,
Comprobacio n del Sistema.

ON*2

Termostato

Toque las mangueras


superior e inferior del
radiador

Ambas mangueras
deben estar calientes.

Consulte LE seccio n,
Termostato y LE
seccio n, Radiador.

AX

ON*1

Ventilador del radiador CONSULT-II

Funcionando

Vea el diagno stico de


falla para el DTC P1217,
EC-165.

SU

OFF

Fugas de gases de
combustio n

Analizador de 4
gases, probador
qumico, comprobador
de color

Negativa

Termo metro del fluido


de refrigeracio n

Visual

Indica menos de 3/4 del


instrumento cuando se
conduce

Rebose de fluido de
refrigeracio n al depo sito de reserva

Visual

No hay rebosamiento
durante la conduccio n o
el ralent del motor

Ver MA seccio n, Cambio


del Agua de Enfriamiento
del Motor.

ON*3

TA

SF
MD
RS

OFF*4

10

Retorno del fluido de


refrigeracio n desde el
depo sito de reserva al
radiador

Visual

Debe conservarse el
nivel inicial en el depo sito de reserva

Ver MA seccio n, MANTENIMIENTO DEL


MOTOR.

OFF

11

Culata

Regla y calibrador de
espesores

0.1 mm (0.004 in) Maximum distortion (warping)

Consulte EM seccio n,
Inspeccio n.

12

Bloque de cilindros y
pistones

Visual

Sin desgaste abrasivo en Vea EM seccio n, Inslas paredes del cilindro y peccio n.
pistones

CB
AC
AM

*1: Gire el interruptor de encendido a la posicio n (ON).


*2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conduzca a 90 km/h (55 MPH) durante 30 minutos y luego deje el vehculo en ralent durante 10 minutos.
*4: Despue s de un perodo de enfriamiento de 60 minutos.
Para mayor informacio n, consulte LE seccio n, ANALISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO.

EC-181

SE
IDX

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE ENFRIAMIENTO) QG


Inspeccio n del componente

Inspeccio n del componente

NJEC0586

RELE 1, 2 Y 3 DEL VENTILADOR DEL RADIADOR NJEC0586S01


Compruebe la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7.
Estados

Continuidad

Se alimentan 12V CC entre los terminales 1 y 2

No hay alimentacio n de corriente

No

Si es incorrecto, cambie el rele .


SEF745U

MOTOR 1 Y 2 DEL VENTILADOR DEL RADIADOR NJEC0586S02


1.
2.

Desconecte el conector del motor del ventilador del radiador.


Alimente los terminales del motor del ventilador del radiador
con el voltaje de la batera y compruebe el funcionamiento.
Terminales
Velocidad

Motor del ventilador del radiador

(+)

()

Baja

Alta

1, 2

3, 4

SEF734W

Cooling fan motor debe funcionar.


Si es incorrecto, cambie el motor del ventilador del radiador.

EC-182

DTC P1320 SEN


AL DE ENCENDIDO

QG
Descripcion del componente

Descripcion del componente

NJEC0590

BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE


POTENCIA

IG
NJEC0590S01

La sen al de encendido de ECU se enva a y amplifica en el transistor de potencia. El transistor de potencia activa y desactiva el
circuito primario de la bobina de encendido. Esta operacio n de
activacio n y desactivacio n induce el alto voltaje correcto en el circuito secundario de la bobina.

MA
EM
LE

JEF119Y

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

NJEC0596

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


ITEM DE COMPROBACION
IGNITION SW

ESTADO

SC

ESPECIFICACION

Interruptor de encendido: ON , OFF , ON

ON , OFF , ON

ME

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0597

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra de carrocera.
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL CABLES

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)


0 - 0.2V

9
10
11
12

B/R
PU
L/R
GY/R

Sen al de
(No. 1)
Sen al de
(No. 2)
Sen al de
(No. 3)
Sen al de
(No. 4)

encendido

TA
AX
SU

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

SF

encendido

SEF971W

0.2 - 0.4V

encendido

TM

MD
RS

encendido

CB

[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.

SEF972W

AC
AM
SE
IDX

EC-183

DTC P1320 SEN


AL DE ENCENDIDO

QG

Logica del diagnostico de abordo

Logica del diagnostico de abordo


o

N de DTC
P1320
1320

NJEC0591

Se detecta una avera cuando ...

Compruebe los puntos (Causa Posible)

La sen al de encendido en circuito primario no es


enviada al ECM durante el arranque del motor o cuando
esta en marcha.

El arne s o los conectores (El circuito primario de


encendido esta abierto o en corto.)
La unidad del transistor de potencia esta integrada en la bobina de encendido
Condensador
Sensor de posicio n del cigu en al (POS)
Circuito del sensor de posicio n del cigu en al
(POS)
Sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE)
Circuito del sensor de posicio n del a rbol de
levas (FASE)

Procedimiento de Confirmacio n DTC

NJEC0593

NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ya ha sido realizado previamente, siempre gire el interruptor de encendido a
OFF y espera al menos 9 segundos antes de realizar la
siguiente prueba.
Si el DTC P1320 es desplegado junto con el DTC P0335 o
el P0340, primero realice el diagno stico para DTC P0335,
P0340. Consulte EC-141 r EC-147.

CON EL CONSULT-II
SEF058Y

1)
2)
3)

4)

SIN CONSULT-II
1)
2)

3)

4)
5)

NJEC0593S01

Gire el interruptor de encendido a ON.


Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
Arranque el motor. (Si el motor no funciona, gire el interruptor
de encendido a la posicio n START durante al menos 5
segundos.)
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-187.
NJEC0593S03

Gire el interruptor de encendido a ON.


Arranque el motor. (Si el motor no funciona, gire el interruptor
de encendido a la posicio n START durante al menos 5
segundos.)
Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere por
lo menos 9 segundos y despue s gire el interruptor de encendido a ON.
Efectu e la modalidad II de prueba de diagno stico (resultados
del diagno stico automa tico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-187.

EC-184

DTC P1320 SEN


AL DE ENCENDIDO

QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0594

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC733

EC-185

DTC P1320 SEN


AL DE ENCENDIDO

QG

Esquema de conexiones (Continuacio n)

HEC734

EC-186

DTC P1320 SEN


AL DE ENCENDIDO

QG
Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0595

COMPRUEBE EL ARRANQUE DEL MOTOR

IG

Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y vuelva a arrancar.


Esta funcionando el motor?

MA

SI o NO
Si (Con el CONSULT-II)

VAYA A 2.

Si (Sin el CONSULT-II)

VAYA A 12.

No

VAYA A 3.

EM
LE

BUSQUE EL CIRCUITO QUE FALLA

Con el CONSULT-II
1. Realice POWER BALANCE en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
2. Busque el circuito que no produzca una cada momenta nea de la velocidad del motor.

SC
ME
TM
TA
SEF190Y

AX

VAYA A 12.

SU
3

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA BOBINA DE ENCENDIDO -I

1. Gire el interruptor de encendido a ON.


2. Compruebe el voltaje entre las terminales 107, 108 del ECM y tierra con el CONSULT-II o un probador.

SF
MD
RS
CB
AC
SEF120Y

BIEN o MAL
OK

VAYA A 4.

NG

Vaya a DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA LA ALIMENTACION DE CORRIENTE, EC-97.

AM
SE
IDX

EC-187

DTC P1320 SEN


AL DE ENCENDIDO

QG

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA BOBINA DE ENCENDIDO -II

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del arne s del condensador.

JEF121Y

3. Gire el interruptor de encendido a ON.


4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del condensador y tierra con el CONSULT-II o un probador.

SEF367X

BIEN o MAL
OK

VAYA A 10.

NG

VAYA A 5.

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA BOBINA DE ENCENDIDO -III

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el relevador del ECM.

JEF100Y

3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 7 del relevador del ECM y la terminal 1 del condensador. Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 7.

NG

VAYA A 6.

EC-188

DTC P1320 SEN


AL DE ENCENDIDO

QG

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe el arne s si esta abierto o en corto entre el relevador del ECM y el condensador.

IG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

MA

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA BOBINA DE ENCENDIDO -IV

EM

Compruebe el voltaje entre la terminal 6 del relevador del ECM y tierra con el CONSULT-II o un probador.

LE

SC
SEF368X

ME

BIEN o MAL
OK

VAYA A 9.

NG

VAYA A 8.

TM
TA

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Fusible 15A
Los conectores E74, F35 del arne s
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del ECM y el fusible

SU

Repare o reemplace los conectores o el arne s.

SF

COMPRUEBE LE RELEVADOR DEL ECM

Consulte Inspeccio n de componente, EC-192.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 17.

NG

Reemplace el relevador del ECM.

10

AX

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CONDENSADOR SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 del condensador y tierra de motor. Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.

MD
RS
CB
AC
AM

BIEN o MAL
OK

VAYA A 11.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

SE
IDX

EC-189

DTC P1320 SEN


AL DE ENCENDIDO

QG

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

11

COMPRUEBE EL CONDENSADOR

Consulte Inspeccio n de componente, EC-192.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 12.

NG

Reemplace el condensador.

12

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA BOBINA DE ENCENDIDO -V

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Conecte nuevamente los conectores que desconecto anteriormente.
3. Desconecte el conector del circuito de la bobina de encendido.

JEF119Y

4. Gire el interruptor de encendido a ON.


5. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la bobina de encendido y tierra con el CONSULT-II o un probador.

SEF122Y

BIEN o MAL
OK

GO TO 14.

NG

VAYA A 13.

13

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe el arne s si esta abierto o en corto entre la bobina de encendido y la terminal 7 del relevador del ECM.

Repare o reemplace los conectores o el arne s.

EC-190

DTC P1320 SEN


AL DE ENCENDIDO

QG

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

14

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO SI ESTA ABIERTO O EN


CORTO

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 de la bobina de encendido y tierra de motor. Consulte el
diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 15.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

15

MA
EM
LE

AL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO SI ESTA


COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEN
ABIERTO O EN CORTO

1. Desconecte el conector del circuito de la ECU


2. Compruebe la continuidad del arne s entre las terminales 9, 10, 11, 12 del ECM y la terminal 3 de la bobina de encendido. Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

GO TO 16.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

16

IG

COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA

SC
ME
TM
TA
AX

Consulte Inspeccio n de componente, EC-192.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 17.

NG

Reemplace la bobina de encendido con el transistor de potencia.

17

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.

FIN DE LA INSPECCION

SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-191

DTC P1320 SEN


AL DE ENCENDIDO

QG

Inspeccio n del componente

Inspeccio n del componente

=NJEC0598

BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE


POTENCIA
1.
2.

NJEC0598S01

Desconecte el conector del arne s de la bobina de encendido


con transistor de potencia.
Compruebe la resistencia de la bobina de encendido con transistor de potencia como se muestra en la figura.
N de terminal (Polaridad)

Resistencia [a 25C (77F)]

3 (+) - 2 ()

Excepto 0 o

SEF371Q

1 (+) - 3 ()
Excepto 0
1 (+) - 2 ()

Si esta MAL, reemplace el conjunto de la bobina de encendido


y el transistor de potencia.

RELEVADOR DEL ECM


1.
2.

NJEC0598S03

Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 del


relevador del ECM.
Compruebe la continuidad entre la terminal 3 y 5, 6 y 7 del
relevador del ECM.
Estado

Continuidad

Se alimentan 12V CC entre los terminales 1 y 2

OFF

No

SEF123Y

Si esta MAL, reemplace el relevador del ECM.

CONDENSADOR
1.
2.

NJEC0598S02

Desconecte el conector del arne s del condensador.


Compruebe la continuidad del condensador entre las terminales 1 y 2.
Resistencia: Mayor de 1 M a 25C (77F)
Si esta MAL, reemplace el condensador.

SEF124Y

EC-192

SISTEMA EGR

QG
Descripcio n

Descripcio n

NJEC0599

DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor

Sen al de entrada al ECM

Sensor de posicio n del cigu en al

Velocidad del motor

Flujo metro de aire

Cantidad de aire de admisio n

Sensor de la temperatura del motor

Temperatura del motor

Funcionamiento del
ECM

Sen al de arranque

Sensor de la mariposa

Posicio n de la mariposa

Sensor de velocidad del vehculo

Velocidad del vehculo

Actuador

IG
MA
EM

Control EGR
Interruptor de encendido

NJEC0599S01

Va lvula solenoide de control


EGR

Este sistema corta t controla el vaco aplicado a la va lvula EGR


para ajustarse las condiciones de operacio n del motor. Esta operacio n de corte-y-control es lograda a trave s del ECM y de la va lvula solenoide-EGRC. Cuando el ECM detecta cualquiera de las
siguientes condiciones, la corriente que fluye a trave s de la va lvula
solenoide se corta. Esto ocasiona que el vacio se descargue a la
atmo sfera. La va lvula EGR permanece cerrada.
Baja temperatura del agua de enfriamiento de motor
Motor arrancando
Operacio n del motor con carga extremadamente ligera
Motor en ralent
Temperatura excesivamente alta del agua de enfriamiento de
motor
Velocidad del vehculo extremadamente baja
Mal funcionamiento del flujo metro de aire

LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS

SEF127Y

CB
AC

DESCRIPCION DEL COMPONENTE


AM
NJEC0599S02
Va lvula de Recirculacio n del Gas de Escape(EGR)NJEC0599S0201
La va lvula EGR controla la cantidad de gas de escape enviada al
mu ltiple de admisio n. El vaco es aplicado a la va lvula EGR en
respuesta al movimiento de la va lvula solenoide EGRC. El vaco
controla el movimiento de una va lvula co nica conectada al diafragma de vaco de la va lvula EGR.

SEF783K

EC-193

SE
IDX

SISTEMA EGR

QG

Descripcio n (Continuacio n)

Va lvula Solenoide-EGRC

NJEC0599S0202

La Va lvula solenoide EGRC responde a las sen ales del ECM.


Cuando el ECM enva una sen al ON (tierra), la bobina en la va lvula solenoide es energizada. La sen al de vaco pasa a trave s de
la va lvula solenoide. La sen al entonces llega a la va lvula EGR.
Cuando el ECM enva una sen al OFF, un embolo entonces se
movera para cortar la sen al de vaco del colector del mu ltiple de
admisio n a la va lvula EGR.

SEF318UD

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

NJEC0600

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


ITEM DE COMPROBACION

V/SOL CNT EGR

ESTADO

ESPECIFICACION

Ralent
Motor: Despue s de calentarlo
Levante las ruedas de traccio n y Revolucione el motor de 2,000 a
aplique una velocidad con la
3,000 rpm [Ma s de 24 km/h (15
palanca
MPH)]

OFF
ON

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0601

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra de carrocera.
N o DE
TERMINAL

38

COLOR
DE
CABLES

W/PU

PUNTO

Va lvula solenoide de control EGR

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

[Vehculo en marcha]
Condicio n de calentamiento
Revolucione el motor de 2,000 a 3,000 rpm
[Ma s de 24 km/h (15 MPH)]

0 - 1V

EC-194

SISTEMA EGR

QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0604

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC751

EC-195

SISTEMA EGR

QG

Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0626

COMIENZO DE LA INSPECCION

Tiene Usted un CONSULT-II?


SI o NO
S

VAYA A 2.

No

VAYA A 6.

2
1.
2.
3.
4.

COMPRUEBE LA FUNCION GLOBAL.


Con el CONSULT-II
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
Seleccione el modo TEST ACTIVO con el CONSULT-II.
Seleccione EGRC-SOL/V en el modo TEST ACTIVO.
Oprima ON/OFF.
Cuando la va lvula solenoide EGRC cambia repetidamente entre ON/OFF, asegu rese que la condicio n del motor cambia de acuerdo a la va lvula.
BIEN o MAL

OK

FIN DE LA INSPECCION

NG

VAYA A 3.

N DE LA VA
LVULA SOLENOIDE EGRC
COMPRUEBE LA OPERACIO

Con el CONSULT-II
1. Pare el motor y gire el interruptor de encendido a la posicio n ON.
2. Active y desactive la va lvula solenoide EGRC otra vez y compruebe el sonido de operacio n.
Deben orse ruidos (chasquidos).
BIEN o MAL
OK

VAYA A 4.

NG

VAYA A 10.

COMPRUEBE LA VALVULA DE VACIO A LA VALVULA EGR

Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
2. Desconecte la manguera de vaco de la va lvula EGR.
3. Compruebe que exista vaco cuando la va lvula solenoide EGRC esta activada (ON) en el modo TEST ACTIVO en el
CONSULT-II.
Compruebe el vaco bajo las siguientes condiciones.

SEF128Y

BIEN o MAL
OK

VAYA A 8.

NG

VAYA A 5.

EC-196

SISTEMA EGR

QG
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE LA MANGUERA DE VACIO.

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Compruebe la manguera de vaco por si esta obstruida, agrietada o mal conectada.

IG
MA
EM
LE

SEF109L

BIEN o MAL
OK

VAYA A 13.

NG

Repare o reemplace la manguera de vaco.

SC
ME

COMPRUEBE LA FUNCION GLOBAL.

Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Levante las ruedas de traccio n y revolucione el motor de 2,000 rpm hasta 3,000 rpm con una posicio n adecuada de
velocidad [ma s de 24 km/h (15 MPH)].
3. En ese momento, coloque un dedo en el diafragma de la va lvula EGR para asegurarse de que la va lvula esta funcionando.
BIEN o MAL
OK

FIN DE LA INSPECCION

NG

VAYA A 7.

TM
TA
AX
SU
SF

COMPRUEBE LA VALVULA DE VACIO A LA VALVULA EGR

Sin CONSULT-II
1. Desconecte la manguera de vaco de la va lvula EGR.
2. Compruebe que no existe vaco en marcha mnima.

MD
RS
CB
AC
AM
SEC137A

3. Compruebe que existe vaco cuando la va lvula solenoide EGRC se activa(ON).


El vaco debe existir cuando la va lvula EGRC esta activada (ON) y revolucione el motor de 2,000 rpm hasta 3,000 rpm
en una posicio n de velocidad adecuada.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 8.

NG

VAYA A 9.

EC-197

SE
IDX

SISTEMA EGR

QG

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

LVULA EGR
COMPRUEBE LA VA

Consulte Inspeccio n de componente, EC-199.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 13.

NG

Reemplace la va lvula EGR.

COMPRUEBE LA MANGUERA DE VACIO.

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Compruebe la manguera de vaco por si esta obstruida, agrietada o mal conectada.

SEF109L

BIEN o MAL
OK

VAYA A 10.

NG

Repare o reemplace la manguera de vaco.

10
1.
2.
3.
4.

COMPRUEBE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE DE LA VALVULA SOLENOIDE EGRC


Gire el interruptor de encendido a OFF.
Desconecte el conector del arne s de la va lvula solenoide EGRC.
Gire el interruptor de encendido a ON.
Compruebe el voltaje entre las terminales 1 y tierra del conector del arne s de la va lvula solenoide EGRC con el CONSULT-II o un probador de circuitos

SEF336X

BIEN o MAL
OK

VAYA A 12.

NG

VAYA A 11.

11

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe el arne s si esta abierto o en corto entre la va lvula solenoide EGRC y el relevador del ECM.

Repare el circuito o los conectores.

EC-198

SISTEMA EGR

QG
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

12

ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del circuito de la ECU
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 del conector del arne s de la va lvula solenoide EGRC y la terminal 38 del ECM.
Debe existir continuidad:
Consulte el diagrama ele ctrico.
Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.

IG
MA
EM

BIEN o MAL
OK

VAYA A 13.

NG

Repare el circuito abierto, el corto a masa o a alimentacio n en el circuito o conectores.

13

LE

COMPRUEBE LA V/SOL EGRC

Consulte Inspeccio n de componente, EC-200.

SC

BIEN o MAL
OK

GO TO 14.

NG

Reemplace la va lvula solenoide EGRC.

14

ME
TM

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.

TA

FIN DE LA INSPECCION

AX
SU
SF

Inspeccio n del componente

NJEC0607

VA
LVULA EGR

Aplique vaco a la compuerta de vaco de EGR con una bomba


de vaco manual.
Debe elevar el resorte de la va lvula EGR
Compruebe que no este pegada.
Si esta MAL, repare o reemplace la va lvula EGR.

MEF137D

MD

NJEC0607S01

Vaco:

Funcionamiento de la va lvula EGR

6.7 kPa (67 mbar, 50 mmHg, 1.97


plgHg)

Al arranque

12.0 kPa (120 mbar, 90 mmHg,


3.54 plgHg)

Totalmente levantada

RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-199

SISTEMA EGR

QG

Inspeccio n del componente (Continuacio n)

VA
LVULA SOLENOIDE-EGRC
1.

NJEC0607S07

Compruebe la continuidad del conducto de aire.


Con el CONSULT-II
Realice EGRC SOL/V en el modo TEST ACTIVO.
Estado
V/SOL CONTROL EGR

Continuidad del pasaje Continuidad del pasaje


de aire entre A y B
de aire entre A y C

ON

No

OFF

No

Si esta NG (MAL)o la operacio n toma ma s de 1 segundo,


reemplace la va lvula solenoide.
Sin CONSULT-II

SEF129Y

Continuidad del pasaje


de aire entre A y B

Continuidad del pasaje


de aire entre A y C

Se alimentan 12V CC
entre los terminales 1 y
2

No

Sin alimentacio n

No

Estado

AEC919

2.

Si esta NG (MAL)o la operacio n toma ma s de 1 segundo,


reemplace la va lvula solenoide.
Compruebe la continuidad de la va lvula solenoide entre la terminales 1 y 2.
Resistencia: 31 - 35 a 20C (68F)

EC-200

VA
LVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
CANISTER EVAP
QG
Descripcio n

Descripcio n

NJEC0608

DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor

Sen al de entrada al ECM

Sensor de posicio n del cigu en al (POS)

Velocidad del motor

Flujo metro de aire

Cantidad de aire de admisio n

Sensor de la temperatura del motor

Temperatura del motor

Interruptor de encendido

Sen al de arranque

Interruptor de presio n de aceite de la servosen al de la direccio n hidra ulica


direccio n
Sensor de la mariposa

Posicio n de la mariposa

Densidad de oxgeno en los gases


de
Precalentador del sensor de oxigeno delanescape
tero
(Sen al de retroalimentacio n de la
relacio n de mezcla)
Interruptor del acondicionador de aire

Sen al de A/A

Sensor de velocidad del vehculo

Velocidad del vehculo

NJEC0608S01

Funcionamiento del
ECM

Actuador

IG
MA
EM
LE

Control de
purga del
canister
EVAP

Va lvula solenoide de control del


volumen de purga del canister
EVAP

SC
ME
TM

Este sistema controla la relacio n de flujo de vapor de combustible


del canister EVAP. La apertura del pasaje de derivacio n de vapor
en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP cambia para controlar la relacio n de flujo. La va lvula
solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP repite
la operacio n ON/OFF de acuerdo a la sen al enviada del ECM. La
apertura de la va lvula vara para optimizar el control del motor. El
valor o ptimo almacenado en el ECM es determinado considerando
varias condiciones del motor. Cuando el motor esta en
funcionamiento, la relacio n de flujo de vapor de combustible del
canister EVAP es regulada cuando el aire cambia.

DESCRIPCION DEL COMPONENTE

NJEC0608S02

La va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister


EVAP usa un efecto de ON/OFF para controlar la relacio n de vapor
de combustible del canister EVAP. La va lvula solenoide de control
del volumen de purga del canister EVAP es movida por los pulsos
ON/OFF del ECM. A mayor pulso ON, mayor sera la cantidad de
vapor de combustible que fluira a trave s de la va lvula.

TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC

SEF337U

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

AM

NJEC0609

ITEM DE COMPROBACION

PURG VOL C/V

ESTADO
Motor: Despue s de calentarlo
Sin carga
Levante las ruedas de traccio n y
coloque la palanca de cambios
en una posicio n de velocidad
adecuada

ESPECIFICACION

Ralent

0%

Ma s de 30 segundos despue s de
que se puso en marcha el motor
Revolucione el motor de 2,000 a
4,000 rpm.

30 - 100%

EC-201

SE
IDX

VA
LVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
CANISTER EVAP
QG
Terminales del ECM y valor de referencia

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0610

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra de carrocera.
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES

PUNTO

ESTADO
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

Va lvula solenoide de control del volumen de purga


del canister EVAP

DATOS (Voltaje DC)

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

[Vehculo en marcha]
Condicio n de calentamiento
Levante las ruedas de traccio n y coloque la
5 - 12V
palanca de cambios en una posicio n de velocidad
adecuada
Revolucione el motor de 2,000 a 4,000 rpm

EC-202

VA
LVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
CANISTER EVAP
QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0613

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC750

EC-203

VA
LVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
CANISTER EVAP
QG
Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0614

COMIENZO DE LA INSPECCION

1. Tiene Usted un CONSULT-II?


SI o NO
S

VAYA A 2.

No

VAYA A 2.

COMPRUEBE LA FUNCION GLOBAL.

Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
2. Seleccione PURG VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
3. Quite la manguera de purga de vaco entre el canister EVAP y la va lvula solenoide de control de volumen de purga del
canister EVAP en el canister.
4. Toque UP/DOWN en la pantalla del CONSULT-II. Compruebe si existe vaco bajo las siguientes condiciones.

SEF925Y

BIEN o MAL
OK

FIN DE LA INSPECCION

NG

VAYA A 4.

COMPRUEBE LA FUNCION GLOBAL.

Sin CONSULT-II
1. Levante el vehculo, arranque el motor y calie ntelo a su temperatura normal de operacio n.
2. Quite la manguera de purga de vaco entre el canister EVAP y la va lvula solenoide de control de volumen de purga del
canister EVAP en el canister.
3. Compruebe si existe vaco cuando revolucione el motor de 2,000 a 4,000 rpm en una posicio n adecuada de velocidad
diferente de P o N.

MTBL0461

BIEN o MAL
OK

FIN DE LA INSPECCION

NG

VAYA A 4.

EC-204

VA
LVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
CANISTER EVAP
QG
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE LA ALIMENTACION ELECTRICA.

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del arne s de la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.

IG
MA
EM
LE
JEF126Y

3. Gire el interruptor de encendido a ON.


4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 y tierra con el CONSULT-II o un probador de circuitos.

SC
ME
TM
TA
SEF619X

BIEN o MAL
OK

VAYA A 6.

NG

VAYA A 5.

SU

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

SF

Compruebe lo siguiente:
Los conectores E75, F36 del arne s
El arne s si esta abierto o en corto entre la va lvula solenoide de control d volumen de purga del canister EVAP y la caja
de fusibles.

AX

Repare el circuito o los conectores.

MD
RS

ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del circuito de la ECU
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 5 del ECM y la terminal 2 del conector del arne s de la va lvula
solenoide de control de volumen de purga del canister EVAP.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.

CB
AC
AM

BIEN o MAL

SE

OK

VAYA A 7.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

EC-205

IDX

VA
LVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
CANISTER EVAP
QG
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE EL TUBO DE HULE SI ESTA OBSTRUIDO

1. Desconecte el tubo de hule que esta conectada al canister EVAP y al mu ltiple de admisio n.
2. Compruebe si el tubo de hule esta obstruido.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 8.

NG

Limpie el tubo de hule usando un soplador de aire.

COMPRUEBE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER


EVAP

Consulte Inspeccio n de componente, EC-206.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 9.

NG

Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.

FIN DE LA INSPECCION

Inspeccio n del componente

NJEC0615

VA
LVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN
DE PURGA DEL CANISTER EVAP
NJEC0615S01
Con el CONSULT-II
Arranque el motor.
Realice PURG VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST
(TEST ACTIVO) con el CONSULT-II. Compruebe que la velocidad del motor vara de acuerdo a la apertura de la va lvula.
Si esta OK (BIEN), concluyo la inspeccio n. Si esta NG (MAL),
vaya al siguiente paso.
3) Compruebe la continuidad del conducto de aire.

1)
2)

SEF193Y

Estado
Valor de V/C VOL PURG

SEF079X

Continuidad del conducto de aire


entre A y B

100.0%

0.0%

No

Si esta MAL o la operacio n tarda ma s de 1 segundo, reemplace la va lvula solenoide de control de volumen de purga del
canister EVAP.
4) Compruebe la continuidad de la va lvula solenoide entre la terminales 1 y 2.
Resistencia: 31 - 35 a 20C (68F)
Sin CONSULT-II
1) Compruebe la continuidad del conducto de aire.
Estado

Continuidad del conducto de aire


entre A y B

Se alimentan 12 V CC entre los terminales

Sin alimentacio n

No

EC-206

VA
LVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
CANISTER EVAP
QG
Inspeccio n del componente (Continuacio n)

2)

Si esta MAL o la operacio n tarda ma s de 1 segundo, reemplace la va lvula solenoide de control de volumen de purga del
canister EVAP.
Compruebe la continuidad de la va lvula solenoide entre la terminales 1 y 2.
Resistencia: 31 - 35 a 20C (68F)

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-207

VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE MARCHA MINIMA (IACV) VALVULA DE


CONTROL DE AIRE AUXILIAR (AAC)
QG
Descripcio n

Descripcio n

NJEC0279

DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor

Sen al de entrada al ECM

Sensor de posicio n del cigu en al (POS)

Velocidad del motor

Sensor de la temperatura del motor

Temperatura del motor

Interruptor de encendido

Sen al de arranque

Sensor de la mariposa

Posicio n de la mariposa

Interruptor PNP

Posicio n Park/Neutral

Interruptor del acondicionador de aire

Funcionamiento del acondicionador


de
aire

Interruptor de presio n de aceite de la servoSen al de carga de la servodireccio n


direccio n
Batera

Voltaje de la batera

Sensor de velocidad del vehculo

Velocidad del vehculo

Ventilador del radiador

Funcionamiento del ventilador del


radiador

Carga ele ctrica

Sen al de carga ele ctrica

Funcionamiento del
ECM

Control de
aire de
marcha
mnima

NJEC0279S01

Actuador

Va lvula AAC

Este sistema controla automa ticamente la velocidad en ralent del


motor en un nivel especificado. La velocidad en ralent se controla
mediante el ajuste preciso de la cantidad de aire que se deriva la
va lvula de la mariposa a trave s de la va lvula AAC. La va lvula
IACV-AAC cambia la apertura del el pasaje de derivacio n del aire
para controlar la cantidad de aire auxiliar. Esta va lvula es actuada
por un motor de pasos construido dentro de la va lvula, el cual
mueve la va lvula en la direccio n axial en pasos correspondientes
a las sen ales de salida del ECM. Un paso de movimiento de la
va lvula IACV-AAC produce la apertura respectiva de pasaje de
derivacio n del aire. (ejemplo. Cuando avanza un paso, la apertura
se vuelve mayor.) La apertura de la va lvula es variada para permitir el control optimo de la velocidad de marcha mnima del motor.
El sensor de posicio n del cigu en al (POS) detecta la velocidad
actual del motor y envia la sen al al ECM. El ECM controla entonces la posicio n por pasos del va lvula IACV-AAC de tal manera que
la velocidad del motor coincide con el valor programado memorizado en el ECM. La velocidad final del motor es la velocidad ma s
baja a la que el motor puede funcionar uniformemente. El valor
o ptimo almacenado en en el ECM se determina considerando diferentes condiciones del motor, como durante el calentamiento, desaceleracio n y carga del motor (aire acondicionado, direccio n
hidra ulica, operacio n del ventilador de enfriamiento y carga ele ctrica).

EC-208

VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE MARCHA MINIMA (IACV) VALVULA DE


CONTROL DE AIRE AUXILIAR (AAC)
QG
Descripcio n (Continuacio n)

DESCRIPCION DEL COMPONENTE

SEF937W

NJEC0279S02

La va lvula IACV-AAC es operada por el motor de pasos para centralizar el control del suministro del aire auxiliar. Este motor tiene
cuatro devanados de fase y es activado por las sen ales de salida
del ECM que activan y desactivan dos devanados en cada secuencia. Cada vez que la va lvula IACV-AAC se abra o cierra para
cambiar la cantidad de aire auxiliar, el ECM enva una sen al de
pulso al motor por pasos. Cuando no se necesita cambio en la
cantidad de aire auxiliar, el ECM no enva el pulso. Una cierta sen al
de voltaje es enviada para que el valor permanezca a una apertura particular.

IG
MA
EM
LE

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

NJEC0280

ITEM DE COMPROBACION

VALVULA AAC

ESTADO

ESPECIFICACION

Motor: Despue s de calentarlo


Ralent
Interruptor del acondicionador de
aire: OFF
Palanca selectora N
2,000 rpm
Sin carga

SC

5 - 30 steps

ME

Terminales del ECM y valor de referencia

TM
NJEC0281

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y 35 (tierra del ECM).
N o DE
TERMINAL

COLOR
DE
CABLES

101
102
103
104

BR
LG
P
O

PUNTO

ESTADO

TA

DATOS (Voltaje DC)

AX
Va lvula AAC

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

0.1 - 14V

SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-209

VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE MARCHA MINIMA (IACV) VALVULA DE


CONTROL DE AIRE AUXILIAR (AAC)
QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0284

HEC746

EC-210

VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE MARCHA MINIMA (IACV) VALVULA DE


CONTROL DE AIRE AUXILIAR (AAC)
QG
Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0285

COMPRUEBE LA FUNCION GLOBAL.

IG

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Lea la sen al de voltaje entre las terminales 101, 102, 103, 104 (sen al de la va lvula IACV-AAC) del ECM y tierra con un
osciloscopio.
3. Gire la llave de encendido a la posicio n ON, espere al menos 5 segundos y despue s grelo a la posicio n OFF.
4. Compruebe que la pantalla del osciloscopio muestre la onda mostrada abajo al menos cada 9 segundos despue s de
girar el interruptor de encendido a OFF.

MA
EM
LE

SC
SEF922Y

ME

BIEN o MAL
OK

FIN DE LA INSPECCION

NG

VAYA A 2.

TM
TA

COMPRUEBE LA ALIMENTACION ELECTRICA.

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del circuito de la va lvula AAC

AX
SU
SF
MD
JEF091Y

3. Gire el interruptor de encendido a ON.


4. Compruebe el voltaje entre terminal 2, 5 y tierra con el CONSULT-II o un probador.

RS
CB
AC
AM
SE

SEF343X

BIEN o MAL
OK

VAYA A 4.

NG

VAYA A 3.

EC-211

IDX

VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE MARCHA MINIMA (IACV) VALVULA DE


CONTROL DE AIRE AUXILIAR (AAC)
QG
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe el arne s si esta abierto o en corto entre la va lvula IACV-AAC y el relevador del ECM.

Repare el circuito o los conectores.

ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del circuito de la ECU
3. Compruebe la continuidad del arne s entre
La terminal 101 del ECM y la terminal 1 del conector del arne s de la va lvula IACV-AAC,
La terminal 102 del ECM y la terminal 4 del conector del arne s de la va lvula IACV-AAC,
La terminal 103 del ECM y la terminal 3 del conector del arne s de la va lvula IACV-AAC,
La terminal 104 del ECM y la terminal 6 del conector del arne s de la va lvula IACV-AAC.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 5.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE (DIRECCION HIDRAULICA)-I

1. Conecte nuevamente el conector del arne s del ECM y el conector de la va lvula IACV-AAC.
2. Desconecte la manguera de vaco que esta conectada a la va lvula de control de aire (Direccio n hidra ulica) en el ducto
de admisio n de aire.
3. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
4. Compruebe si existe vaco en la manguera de vaco.

SEF923Y

El vaco es pequen o o no existe.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 6.

NG

Reemplace la va lvula de control de aire (Direccio n hidra ulica).

EC-212

VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE MARCHA MINIMA (IACV) VALVULA DE


CONTROL DE AIRE AUXILIAR (AAC)
QG
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE (DIRECCION HIDRAULICA)-II

Compruebe el vaco en la manguera de vaco cuando se gire el volante de direccio n.

IG
MA
EM
LE

SEF923Y

Debe existir vaco.

SC

BIEN o MAL
OK

VAYA A 9.

NG

VAYA A 7.

ME

COMPRUEBE EL PUERTO DE VACIO

TM

1. Pare el motor.
2. Desconecte la manguera de vaco que esta conectada a la va lvula de control de aire (Direccio n hidra ulica) en el puerto
de vaco.
3. Sople aire dentro del puerto de vaco.
4. Compruebe que el aire fluye libremente.

TA
AX
SU
SF
MD

SEF924Y

BIEN o MAL
OK

VAYA A 8.

NG

Repare o limpie el puerto de vaco.

RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-213

VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE MARCHA MINIMA (IACV) VALVULA DE


CONTROL DE AIRE AUXILIAR (AAC)
QG
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE LAS MANGUERAS DE VACIO Y LA TUBERIA

1. Desconecte la s mangueras de vaco entre la va lvula de control de aire (Direccio n hidra ulica) y el puerto de vaco, la
va lvula de control de aire (Direccio n hidra ulica) y el ducto de aire.
2. Compruebe si los tubos o mangueras esta n rotas, obstruidas o mal conectadas.

SEF109L

BIEN o MAL
OK

VAYA A 9.

NG

Repare las mangueras y las tuberas.

LVULA IACV-AAC
COMPRUEBE LA VA

Consulte Inspeccio n de componente, EC-215.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 11.

NG

VAYA A 10.

10

CAMBIE LA VALVULA AAC.

1. Reemplace el conjunto de la va lvula IACV-AAC.


2. Realice el Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima , EC-38.
Cua l es el resultado CMPLT o INCMP?
CMPLT o INCMP
CMPLT

FIN DE LA INSPECCION

INCMP

Siga la construccio n del Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha


mnima.

11

COMPRUEBE LA VELOCIDAD EN RALENTI OBJETIVO.

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Conecte nuevamente todas todos los conectores y mangueras de vaco.
3. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
4. Caliente tambie n el transeje a la temperatura normal de operacio n.
Para modelos T/A con CONSULT-II, conduzca el vehculo hasta que S TEMP FLUIDO en el modo MONITOR
DATOS del sistema T/A indique un valor inferior a 0.9V.
Para modelos T/A sin CONSULT-II y modelos T/M, conduzca el vehculo durante 10 minutos.
5. Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
6. Compruebe la velocidad en ralent objetivo.
T/M: 63050 rpm
T/A: 70050 rpm (en posicio n P o N) (motor QG18DE)
T/A: 75050 rpm (en posicio n P o N) (excepto motor QG18DE)
BIEN o MAL
OK

VAYA A 12.

NG

Realice el Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima , EC-38.

EC-214

VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE MARCHA MINIMA (IACV) VALVULA DE


CONTROL DE AIRE AUXILIAR (AAC)
QG
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

12

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.

IG

FIN DE LA INSPECCION

MA
EM
LE

Inspeccio n del componente

NJEC0286

VA
LVULA AAC
1)
2)

NJEC0286S01

Desconecte el conector del circuito de la va lvula AAC


Compruebe la resistencia de la va lvula AAC.
Estado

SC

Resistencia

Terminal 2 y terminales 1, 3
20 - 24 [at 20C (68F)]

ME

Terminal 5 y terminales 4, 6

3)
4)

Conecte nuevamente el conector de la va lvula IACV-AAC.


Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y OFF y
asegu rese que la va lvula IACV-AAC produzca su sonido de
operacio n de acuerdo a la posicio n del interruptor de encendido.
Si esta MAL, reemplace la va lvula IACV-AAC.

TM
TA
AX
SU
SF

SEF125Y

MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-215

INTERRUPTOR DE POSICIO
N DE LA MARIPOSA CERRADA

QG

Descripcion del componente

Descripcion del componente

NJEC0287

El interruptor de posicio n cerrado de la mariposa y el interruptor de


mariposa totalmente abierta esta n integrados en la unidad del sensor de posicio n de la mariposa. El interruptor de la mariposa completamente abierta no es usado.
Cuando la mariposa de aceleracio n esta en la posicio n cerrada, el
interruptor de posicio n cerrada de la mariposa enva una sen al de
voltaje al ECM. El ECM u nicamente emplea esta sen al para abrir
o cerrar la va lvula de control de purga del canister EVAP cuando
el sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n esta fallando.
SEF505V

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0288

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra de carrocera.
N o DE COLOR
TERDE
MINAL CABLES

43

Y/PU

PUNTO

Interruptor de posicio n de
la mariposa (Posicio n
cerrada)

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)

[Interruptor de encendido ON]


Pedal del acelerador totalmente oprimido

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

[Interruptor de encendido ON]


Pedal del acelerador oprimido

0V aproximadamente

EC-216

INTERRUPTOR DE POSICIO
N DE LA MARIPOSA CERRADA

QG

Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0292

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC741

EC-217

INTERRUPTOR DE POSICIO
N DE LA MARIPOSA CERRADA

QG

Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0293

COMIENZO DE LA INSPECCION

El vehculo es modelo con T/A?


SI o NO
Si (Con el CONSULT-II)

VAYA A 2.

Si (Sin el CONSULT-II)

VAYA A 3.

No

VAYA A 3.

COMPRUEBE LA FUNCION GLOBAL.

Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccione T/A y despue s el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
3. Compruebe la indicacio n de CLSD THL/P SW bajo las siguientes condiciones. Las medicines deben ser hechas con
el interruptor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo.

MTBL0355

BIEN o MAL
OK

VAYA A 10.

NG

VAYA A 4.

COMPRUEBE LA FUNCION GLOBAL.

Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 43 del ECM (sen al del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa) y tierra
bajo las siguientes condiciones.

SEF916Y

BIEN o MAL
OK

VAYA A 11.

NG

VAYA A 4.

EC-218

INTERRUPTOR DE POSICIO
N DE LA MARIPOSA CERRADA

QG

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE LA ALIMENTACION ELECTRICA.

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del arne s del interruptor de posicio n de la mariposa.

IG
MA
EM
LE

JEF091Y

3. Gire el interruptor de encendido a ON.


4. Compruebe el voltaje entre la terminal 5 y tierra de motor con el CONSULT-II o un multmetro.

SC
ME
TM
TA
SEF250W

Voltaje: Voltaje de la batera


BIEN o MAL
OK

VAYA A 6.

NG

VAYA A 5.

SU
SF

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Los conectores E75, F36 del arne s
El arne s si esta abierto o e corto entre el interruptor de posicio n cerrada de la mariposa y la caja de fusibles.
Fusible 10A

Repare el circuito o los conectores.

ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del circuito de la ECU
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 43 del ECM y la terminal 4 del conector del arne s del interruptor
de posicio n de la mariposa.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 8.

NG

VAYA A 7.

AX

MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-219

INTERRUPTOR DE POSICIO
N DE LA MARIPOSA CERRADA

QG

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe el arne s por si presenta corto o circuito abierto entre el interruptor de posicio n de la mariposa de aceleracio n
y el ECM.

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

N DE LA MARIPOSA DE ACELERACIO
N EN LA POSICIO
N DE
AJUSTE EL INTERRUPTOR DE POSICIO
MARCHA MINIMA

Realice la Inspeccio n Ba sica, EC-62.

VAYA A 9.

N CERRADA DE LA MARIPOSA DE ACELERACIO


N
COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICIO

Consulte Inspeccio n de componente, EC-221.


BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)

VAYA A 10.

BIEN (sin CONSULT-II)

VAYA A 11.

NG

Reemplace el interruptor de posicio n de la mariposa.

10

COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Con el CONSULT-II
1. Seleccione MOTOR y despue s seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
2. Compruebe el voltaje de THRTL POS SEN bajo las siguientes condiciones.
La medicio n del voltaje debe ser hecha con el sensor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo.

MTBL0230

BIEN o MAL
OK

VAYA A 12.

NG

Cambie el sensor de la mariposa.

EC-220

INTERRUPTOR DE POSICIO
N DE LA MARIPOSA CERRADA

QG

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

11

COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Sin CONSULT-II
Compruebe el voltaje ente la terminal 57 del ECM (sen al del sensor de posicio n de la mariposa) y tierra.
La medicio n del voltaje debe ser hecha con el sensor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo.

IG
MA
EM
LE

SEF918Y

BIEN o MAL

SC
ME

OK

VAYA A 12.

NG

Cambie el sensor de la mariposa.

12

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

TM

Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.

FIN DE LA INSPECCION

TA
AX
SU
SF

Inspeccio n del componente

NJEC0294

INTERRUPTOR DE POSICIO
N DE LA MARIPOSA
CERRADA

SEF034Y

NJEC0294S01

Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo MONITOR DATOS en la seccio n de T/A
con el CONSULT-II.
3) Compruebe la indicacio n de INT MARIP CE bajo las siguientes condiciones.
NOTA:
La medicio n debe ser hecha con el interruptor de posicio n
cerrada de la mariposa de aceleracio n instalada en el vehculo.
Condiciones de la va lvula de mariposa

INT MARIP CE

Completamente cerrada

ON

Parcial o completamente abierta

OFF

4)

Si esta MAL (NG), ajuste el interruptor de posicio n cerrada de


la mariposa de aceleracio n. Consulte Inspeccio n Ba sica,
EC-62.
Si es imposible ajustar el interruptor de posicio n cerrada de la

EC-221

MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

INTERRUPTOR DE POSICIO
N DE LA MARIPOSA CERRADA

QG

Inspeccio n del componente (Continuacio n)

mariposa de aceleracio n en Inspeccio n ba sica, reemplace el


interruptor de posicio n cerrada de la mariposa de aceleracio n.

Sin CONSULT-II
1) Desconecte el conector del arne s del interruptor de posicio n
de la mariposa.
2) Compruebe la continuidad entre las terminales 4 y 5 bajo las
siguientes condiciones. Consulte el diagrama ele ctrico.
NOTA:
La medicio n de la continuidad debe ser hecha con el interruptor de posicio n cerrada de la mariposa de aceleracio n instalada en el vehculo.
Condiciones de la va lvula de mariposa

Continuidad

Completamente cerrada

Parcial o completamente abierta

No

3)

Si esta MAL (NG), ajuste el interruptor de posicio n cerrada de


la mariposa de aceleracio n. Consulte Inspeccio n Ba sica,
EC-62.
Si es imposible ajustar el interruptor de posicio n cerrada de la
mariposa de aceleracio n en Inspeccio n ba sica, reemplace el
interruptor de posicio n cerrada de la mariposa de aceleracio n.

EC-222

SOLENOIDE DE CONTROL DE TIEMPO DE LA


VA
LVULA DE ADMISIO
N

QG

Descripcion del componente

Descripcion del componente

SEF095X

NJEC0513

El sistema de control de tiempo de la va lvula es utilizado para


controlar el tiempo de abertura y cierre de la va lvula de admisio n.
Las sen ales de la temperatura del agua de enfriamiento del motor,
la velocidad del motor y la posicio n de la mariposa de aceleracio n
son utilizados para determinar el tiempo de la va lvula de admisio n.
La posicio n del engrane del a rbol de levas de admisio n es regulada por la presio n del aceite la cual es regulada por el control de
tiempo de la va lvula de admisio n.
Cuando el ECM enva una sen al ON a la va lvula solenoide de
control de tiempo de va lvulas de admisio n, la presio n de aceite se
transmite al engrane del a rbol de levas. Despue s, a rbol de levas
del lado de admisio n es adelantado.

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM

Funcionamiento
Interruptor de
neutral

Solenoide de
control de
tiempo de va lvulas de admisio n

Tiempo de apertura y cierre de


la va lvula de
admisio n

Traslapo de va lvulas

OFF

ON

Avance

Aumenta

Estado de funcionamiento del motor


Temperatura del
motor
20C (68F) 70C (158F)
Mayor a 70C
(158F)

Velocidad del
motor

B/FUEL SCHDL

NJEC0514

Arriba de 3 msec
Arriba de 7 msec

SF
OFF

Normal

Normal

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

NJEC0515

SOL REG V ADM

AX
SU

1,150 - 4,600
rpm

Otras condiciones diferentes a las arriba mencionadas

ITEM DE COMPROBACION

TA

ESTADO
Motor: Despue s de calentarlo
Ralent
Levante las ruedas de traccio n y
coloque la palanca de cambios
Revolucione el motor de 2,000 a
en una posicio n adecuada de
3,000 rpm
velocidad, menos P o N

MD
RS

ESPECIFICACION

CB

OFF

AC

ON

Terminales del ECM y valor de referencia

AM
NJEC0516

Los datos de especificacio n son valores de referencia y esta n medidos entre cada terminal y tierra de motor.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra de carrocera.

SE
IDX

EC-223

SOLENOIDE DE CONTROL DE TIEMPO DE LA


VA
LVULA DE ADMISIO
N

QG

Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacio n)


N o DE COLOR
TERDE
MINAL CABLES
6

Y/R

PUNTO
Solenoide de control de
tiempo de va lvulas de
admisio n

ESTADO

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent

EC-224

DATOS (Voltaje DC)

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

SOLENOIDE DE CONTROL DE TIEMPO DE LA


VA
LVULA DE ADMISIO
N

QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0519

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC752

EC-225

SOLENOIDE DE CONTROL DE TIEMPO DE LA


VA
LVULA DE ADMISIO
N

QG

Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0520

COMIENZO DE LA INSPECCION

Tiene Usted un CONSULT-II?


SI o NO
S

VAYA A 2.

No

VAYA A 3.

COMPRUEBE LA FUNCION GLOBAL.

Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccione SOL REG VALV en el modo TEST ACTIVO con el CONSULT-II.
3. Oprima ON en la pantalla del CONSULT-II.

SEF919Y

4. Compruebe el sonido de operacio n de la va lvula solenoide de control de tiempo de va lvulas de admisio n.


Deben orse ruidos (chasquidos).
BIEN o MAL
OK

FIN DE LA INSPECCION

NG

VAYA A 4.

COMPRUEBE LA FUNCION GLOBAL.

Sin CONSULT-II
1. Levante el vehculo, arranque el motor y calie ntelo a su temperatura normal de operacio n.
2. Coloque la palanca de cambios en una posicio n adecuada de velocidad diferente de P o N y revolucione el motor
de 2,000 a 3,000 rpm.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 6 del ECM (sen al de la va lvula solenoide de control de tiempo de va lvulas de
admisio n) y tierra bajo las siguientes condiciones.

SEF920Y

BIEN o MAL
OK

FIN DE LA INSPECCION

NG

VAYA A 4.

EC-226

SOLENOIDE DE CONTROL DE TIEMPO DE LA


VA
LVULA DE ADMISIO
N

QG

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE LA ALIMENTACION ELECTRICA.

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del solenoide de control de tiempo de la va lvula de admisio n.

IG
MA
EM
LE

SEF162Y

3. Gire el interruptor de encendido a ON.


4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 y tierra de motor con el CONSULT-II o un multmetro.

SC
ME
TM
TA
SEF619X

BIEN o MAL
OK

VAYA A 6.

NG

VAYA A 5.

SU

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

SF

Compruebe lo siguiente:
Conector E75, F36
Fusible 10A
Arne s en corto o circuito abierto entre solenoide de control de tiempo de la va lvula y el fusible

AX

Repare el circuito o los conectores.

ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del circuito de la ECU
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 6 del ECM y la terminal 2 del conector del arne s de la va lvula
solenoide de control de tiempo de va lvulas de admisio n. Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.

MD
RS
CB
AC
AM

BIEN o MAL
OK

VAYA A 7.

NG

Repare el circuito abierto o en corto a tierra, en corto a corriente o a los conectores.

SE
IDX

EC-227

SOLENOIDE DE CONTROL DE TIEMPO DE LA


VA
LVULA DE ADMISIO
N

QG

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

LVULA
INSPECCIONE EL SOLENOIDE DE CONTROL DE TIEMPO DE LA VA

Consulte Inspeccio n de componente, EC-228.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 8.

NG

Reemplace el solenoide de control de tiempo de la va lvula.

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.

FIN DE LA INSPECCION

Inspeccio n del componente


SOLENOIDE DE CONTROL DE TIEMPO DE LA
VA
LVULA DE ADMISIO
N
1.
2.

3.
SEF159Y

NJEC0521

NJEC0521S01

Inspeccione visualmente que el pasaje de aceite no tenga


algu n residuo meta lico.
Aplique voltaje del acumulador a las terminales del solenoide
de control de tiempo de la va lvula de admisio n terminales con
voltaje del acumulador.
Asegu rese de las protuberancias del e mbolo interior.
Si esta MAL, reemplace el solenoide de control de tiempo de
la va lvula de admisio n.

EC-228

INTERRUPTOR DE POSICIO
N PARK/NEUTRAL (PNP)

QG

Descripcion del componente

Descripcion del componente

NJEC0424

Cuando la posicio n de velocidad es P (solo modelos con T/A) o


N, el interruptor de posicio n park/neutral (PNP) esta en ON.
El ECM detecta la posicio n Park/Neutral cuando existe continuidad
con la tierra.

IG
MA
EM
LE

SEF740W

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

NJEC0425

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


ITEM DE COMPROBACION

INT P. MUERTO

ESTADO

Interruptor de encendido en ON

SC

ESPECIFICACION

Palanca de cambios: N (modelos


T/M)
P o N (modelos T/A)

ON

ME

Excepto lo de arriba

OFF

TM

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0426

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra de carrocera.
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES

29

G/OR

PUNTO

Interruptor PNP

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)

[Interruptor de encendido ON]


La posicio n de la velocidad es Neutral (modelos
T/M).
0V aproximadamente
La posicio n de la velocidad es P o N (modelos
T/A).
[Interruptor de encendido ON]
Excepto la posicio n de engranaje anterior

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-229

INTERRUPTOR DE POSICIO
N PARK/NEUTRAL (PNP)

QG

Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0430

HEC749

EC-230

INTERRUPTOR DE POSICIO
N PARK/NEUTRAL (PNP)

QG

Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0431

COMIENZO DE LA INSPECCION

IG

Tiene Usted un CONSULT-II?


SI o NO
S

VAYA A 2.

No

VAYA A 3.

MA
EM

COMPRUEBE LA FUNCION GLOBAL.

LE

Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccione P/N POSI SW en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
3. Compruebe la sen al INT P. MUERTO en las condiciones siguientes:

SC
ME
TM

SEF915Y

BIEN o MAL
OK

FIN DE LA INSPECCION

NG

VAYA A 4.

TA
AX
SU

COMPRUEBE LA FUNCION GLOBAL.

SF

Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 29 del ECM (sen al PNP) y tierra bajo las siguientes condiciones.

MD
RS
CB
AC
SEF921Y

BIEN o MAL
OK

FIN DE LA INSPECCION

NG

VAYA A 4.

AM
SE
IDX

EC-231

INTERRUPTOR DE POSICIO
N PARK/NEUTRAL (PNP)

QG

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE MASA.

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del interruptor del PNP.

SEF740W

3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 del conector del interruptor PNP y tierra de carrocera.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 6.

NG

VAYA A 5.

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Inspeccione si el circuito del arne s esta abierto o en corto entre el Interruptor PNP y tierra de carrocera.

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN

1. Desconecte el conector del circuito de la ECU


2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 29 del ECM y la terminal del conector del arne s del interruptor
PNP.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 8.

NG

VAYA A 7.

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe el arne s si esta abierto o en corto entre el ECM y el interruptor PNP.

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

COMPRUEBE EL INTERRUPTOR PNP

Consulte TM seccio n. Comprobacio n del Interruptor de Posicio n o TA-199, Interruptor PNP.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 9.

NG

Reemplace el interruptor PNP.

EC-232

INTERRUPTOR DE POSICIO
N PARK/NEUTRAL (PNP)

QG

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.

IG

FIN DE LA INSPECCION

MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-233

INYECTOR

QG

Descripcion del componente

Descripcion del componente

SEF138X

NJEC0435

El inyector de combustible es una pequen a va lvula solenoide de


alta precisio n. Cuando el ECM suministra una masa al circuito del
inyector, la bobina del e ste se activa. La bobina activada tira de la
va lvula de aguja hacia atra s y permite que pase combustible por
el inyector al interior del mu ltiple de admisio n. La cantidad de
combustible inyectado depende de la duracio n del impulso de
inyeccio n. El impulso de inyeccio n es el tiempo que el inyector
permanece abierto. El ECM controla la duracio n del impulso de
inyeccio n basa ndose en las necesidades de combustible del
motor.

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

NJEC0436

ITEM DE COMPROBACION

INJ PULSE-B1

B/FUEL SCHDL

ESTADO

ESPECIFICACION

Motor: Despue s de calentarlo


Ralent
Interruptor del acondicionador de
aire: OFF
Palanca selectora N
2,000 rpm
Sin carga
Motor: Despue s de calentarlo
Ralent
Interruptor del acondicionador de
aire: OFF
Palanca selectora N
2,000 rpm
Sin carga

2.4 - 3.7 msec

1.9 - 3.2 msec

1.5 - 3.2 msec

1.5 - 2.7 msec

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0437

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra de carrocera.
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL CABLES

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)


VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

1
2
3
4

R/B
Y/B
G/B
L/B

Inyector
Inyector
Inyector
Inyector

N
o
N
o
N
o
N

1
2
3
4

SEF011W

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.

SEF012W

EC-234

INYECTOR

QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0434

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC744

EC-235

INYECTOR

QG

Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0438

COMPRUEBE LA FUNCION GLOBAL.

Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Realice POWER BALANCE en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.

SEF190Y

3. Asegu rese de que cada circuito provoca una disminucio n momenta nea de la velocidad del motor.
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Escuche el sonido de cada inyector funcionando.

MEC703B

Deben orse ruidos (chasquidos).


BIEN o MAL
OK

FIN DE LA INSPECCION

NG

VAYA A 2.

EC-236

INYECTOR

QG
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

2
1.
2.
3.
4.

COMPRUEBE LA ALIMENTACION ELECTRICA.


Pare el motor.
Desconecte el conector del circuito del inyector.
Gire el interruptor de encendido a ON.
Compruebe el voltaje entre terminal 1 y tierra con el CONSULT-II o un probador.

IG
MA
EM
LE

SEF130Y

SC

BIEN o MAL
OK

VAYA A 4.

NG

VAYA A 3.

ME
TM

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Fusible 10A
Conectores del arne s M21, E106
Los conectores E75, F36 del arne s
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el inyector y el fusible

TA
AX

Repare el circuito o los conectores.

SU
4

ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del circuito de la ECU
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 del conector del inyector y las terminales 1, 2, 3, 4 del ECM.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 6.

NG

VAYA A 5.

SF
MD
RS
CB

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

AC

Compruebe el arne s por si presenta corto o circuito abierto entre el ECM y el inyector.

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

AM
SE

COMPRUEBE EL INYECTOR.

Consulte Inspeccio n de componente, EC-238.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 7.

NG

Cambie el inyector.

EC-237

IDX

INYECTOR

QG

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.

FIN DE LA INSPECCION

Inspeccio n del componente


INYECTOR
1.
2.

NJEC0439
NJEC0439S01

Desconecte el conector del circuito del inyector.


Compruebe la resistencia entre los terminales como se muestra en la figura.
Resistencia: 13.5 - 17.5 [a 25C (77F)]
Si es incorrecto, cambie el inyector.

SEF131Y

EC-238

PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO


DELANTERO CALIENTE

QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0838

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC845

EC-239

PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO


DELANTERO CALIENTE

QG

Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0839

COMPRUEBE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE AL CIRCUITO DEL CALEFACTOR

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del arne s del precalentador del sensor de oxigeno delantero.

SEF012X

3. Gire el interruptor de encendido a ON.


4. Compruebe el voltaje entre terminal 1 y tierra con el CONSULT-II o un probador.

SEF153Y

BIEN o MAL
OK

VAYA A 3.

NG

VAYA A 2.

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Los conectores E75, F36 del arne s
Fusible 10A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el precalentador del sensor de oxigeno delantero y el fusible

Repare el circuito o los conectores.

COMPRUEBE LA TIERRA DEL CIRCUITO DEL CALEFACTOR

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 3 del conector del precalentador del sensor de oxigeno delantero
y tierra.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 4.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

EC-240

PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO


DELANTERO CALIENTE

QG

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE EL PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALIENTE

Consulte Inspeccio n de componente, EC-241.

IG
BIEN o MAL

OK

VAYA A 5.

NG

Reemplace el precalentador del sensor de oxigeno delantero.

MA
EM

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.

LE

FIN DE LA INSPECCION

SC
ME
TM

Inspeccio n del componente


PRECALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO
DELANTERO CALIENTE

SEF220W

NJEC0840

TA

NJEC0840S02

Compruebe la resistencia entre los terminales 3 y 1.


Resistencia: 2.3 - 4.3 a 25C (77F)
Compruebe la continuidad entre los terminales 2 y 1, 3 y 2.
No debe existir continuidad.
Si esta MAL, reemplace el precalentador del sensor de oxigeno
delantero.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar el sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas del sistema de escape usando la herramienta de
acondicionado de cuerdas para sensores de oxigeno
junto con un lubricante apropiado. (Consulte EC-14.)

AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-241

SEN
AL DE ARRANQUE

QG

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos)

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

NJEC0441

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


ITEM DE COMPROBACION
AL DE
SEN
ARRANQUE

ESTADO

ESPECIFICACION

Interruptor de encendido: ON , START , ON

OFF , ON , OFF

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0442

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra de carrocera.
o

N DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
42

B/Y

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)

[Interruptor de encendido ON]

0V aproximadamente

[Interruptor de encendido START]

9 - 12V

Sen al de arranque

EC-242

SEN
AL DE ARRANQUE

QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0440

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC743

EC-243

SEN
AL DE ARRANQUE

QG

Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

=NJEC0443

COMIENZO DE LA INSPECCION

Tiene Usted un CONSULT-II?


SI o NO
S

VAYA A 2.

No

VAYA A 3.

COMPRUEBE LA FUNCION GLOBAL.

Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Compruebe START SIGNAL en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.

SEF227Y

BIEN o MAL
OK

FIN DE LA INSPECCION

NG

VAYA A 4.

COMPRUEBE LA FUNCION GLOBAL.

Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posicio n START.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 42 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones.

SEF362X

BIEN o MAL
OK

FIN DE LA INSPECCION

NG

VAYA A 4.

EC-244

SEN
AL DE ARRANQUE

QG

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Conectores M63, F102 del arne s
Fusible 10A
Circuito abierto o en corto entre el ECM y el interruptor de encendido.

IG
MA

BIEN o MAL
OK

VAYA A 5.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

EM
LE

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.

FIN DE LA INSPECCION

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-245

BOMBA DE COMBUSTIBLE

QG

Descripcio n del sistema

Descripcio n del sistema


Sensor

Sen al de entrada al ECM

Sensor de posicio n del a rbol de levas


(FASE)

Velocidad del motor

Interruptor de encendido

Sen al de encendido & sen al de


arranque

NJEC0444

Funcionamiento del
ECM

Actuador

Control de
la bomba
Rele de la bomba de combustide combus- ble
tible

El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos despue s de que se gira el interruptor de
encendido para mejorar las caractersticas de arranque del motor. Si el ECM recibe una sen al de 180 del
sensor de posicio n del a rbol de levas, el ECM sabe que el motor esta girando y hace que funcione la bomba.
Si la sen al de 180 no es recibida cuando el interruptor de encendido esta en ON, el motor se detiene. La
ECU interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga de la batera, mejorando de esta manera
la seguridad. La ECU no excita directamente a la bomba de combustible. Controla el retardo de activacio n y
desactivacio n de la bomba, lo cual controla a su vez la bomba de combustible.
Estado

Funcionamiento de la bomba

El interruptor de encendido se gira a ON.

Funciona por 1 segundo.

El motor funcionando y girando.

Se activa.

Cuando el motor es detenido (la sen al no es enviada del sensor de posicio n del a rbol de levas.)

Se apaga en 1.5 segundos

Excepto lo anterior

Se para.

Descripcion del componente

NJEC0501

Una bomba de combustible con disen o tipo turbina es usado en el


tanque de combustible.

SEF605X

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

NJEC0445

ITEM DE COMPROBACION

RELE DEL LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE

ESTADO

ESPECIFICACION

El interruptor de encendido es girado a la posicio n ON (Funciona


durante 1 segundo)
El motor funcionando y girando.
Cuando el motor es detenido (Se detiene en 1.5 segundos)

ON

Excepto lo anterior

OFF

EC-246

BOMBA DE COMBUSTIBLE

QG

Terminales del ECM y valor de referencia

Terminales del ECM y valor de referencia

=NJEC0446

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra de carrocera.

IG
MA

N DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES

17
(20)*

B/P

PUNTO

Rele de la bomba de combustible

ESTADO
[Interruptor de encendido ON]
Por un segundo despue s de girar el interruptor
de encendido a ON
[Motor en marcha]

DATOS (Voltaje DC)

0 - 1V

EM
LE

[Interruptor de encendido ON]


VOLTAJE DE LA BATE Ma s de 1 segundo despue s de girar el interruptor RIA
de encendido a ON
(11 - 14V)
*: (

SC

) Indica modelos para Medio Oriente.

ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-247

BOMBA DE COMBUSTIBLE

QG

Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0447

HEC745

EC-248

BOMBA DE COMBUSTIBLE

QG
Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0448

COMPRUEBE LA FUNCION GLOBAL.

IG

1. Gire el interruptor de encendido a ON.


2. Apriete la manguera de alimentacio n de combustible con dos dedos.

MA
EM
LE

JEF133Y

El pulso de la presio n de combustible debera sentirse en la manguera de alimentacio n de combustible por 1


segundo despue s de que el interruptor de encendido es girado a ON.

SC

BIEN o MAL

ME

OK

FIN DE LA INSPECCION

NG

VAYA A 2.

TM

COMPRUEBE LA ALIMENTACION ELECTRICA.

TA

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el rele de la bomba de combustible.

AX
SU
SF
MD
JEF134Y

3. Gire el interruptor de encendido a ON.


4. Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 5 y tierra con el CONSULT-II o un probador.

RS
CB
AC
AM
SEF607X

SE

BIEN o MAL
OK

VAYA A 4.

NG

VAYA A 3.

IDX

EC-249

BOMBA DE COMBUSTIBLE

QG

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Fusibles de 10A y 15A
Circuito abierto o en corto entre el fusible y el rele de la bomba de combustible.

Repare el circuito o los conectores.

N DE CORRIENTE Y EL CIRCUITO A TIERRA


COMPRUEBE LA ALIMENTACIO

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el sensor de nivel de combustible y el conector del arne s de la bomba de combustible.

JEF135Y

3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 3 del conector del arne s de la unidad sensora de nivel y bomba
de combustible y tierra de carrocera, entre la terminal 5 del conector del arne s de la unidad sensora de nivel y bomba
de combustible y la terminal 3 del conector del relevador de la bomba de combustible.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 6.

NG

VAYA A 5.

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Circuito abierto o en corto entre la bomba de combustible y masa de la carrocera.
Circuito abierto o en corto entre la bomba de combustible y el rele de la bomba de combustible.

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN

1. Desconecte el conector del circuito de la ECU


2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 17 del ECM (Modelos excepto para Medio Oriente), 20 (Modelos
para Medio Oriente) y la terminal 2 del conector del relevador de la bomba de combustible.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 8.

NG

VAYA A 7.

EC-250

BOMBA DE COMBUSTIBLE

QG

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Conectores B1, M17 del arne s
Conectores M63, F102 del arne s
Circuito abierto o en corto entre el ECM y el rele de la bomba de combustible.
NG

IG
MA

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

EM

COMPRUEBE EL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

LE

Consulte Inspeccio n de componente, EC-251.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 9.

NG

Cambie el rele de la bomba de combustible.

SC
9

COMPRUEBE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Consulte Inspeccio n de componente, EC-251.

ME
BIEN o MAL

OK

VAYA A 10.

NG

Cambie la bomba de combustible.

10

TM
TA

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.

AX

FIN DE LA INSPECCION

SU
SF

Inspeccio n del componente

NJEC0449

RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


Compruebe la continuidad entre los terminales 3 y 5.
Estados

MD

NJEC0449S01

Continuidad

Se alimentan 12V CC entre los terminales 1 y 2

No hay alimentacio n de corriente

No

RS
CB

Si es incorrecto, cambie el rele .

AC

SEF145X

BOMBA DE COMBUSTIBLE
1.
2.

NJEC0449S02

Desconecte el sensor de nivel de combustible y el conector del


arne s de la bomba de combustible.
Compruebe la resistencia entre los terminales 3 y 5.
Resistencia: 0.2 - 5.0 [a 25C (77F)]
Si es incorrecto, cambie la bomba de aceite.

JEF136Y

EC-251

AM
SE
IDX

INTERRUPTOR DE PRESIO
N DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIO
N

QG

Descripcion del componente

Descripcion del componente

NJEC0451

El interruptor de la presio n de aceite de la servodireccio n esta


unido al tubo de alta presio n de la servodireccio n y detecta la carga
de la servodireccio n. Cuando se detecta una carga enva una
sen al al ECM. El ECM ajusta la va lvula IACV-AAC para aumentar
el ralent y ajusta la carga ma s alta.

JEF137Y

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

NJEC0452

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


ITEM DE COMPROBACION

SERVODIRE
SEN

ESTADO

Motor: despue s de calentarlo,


dejarlo funcionando en ralent.

ESPECIFICACION

Volante de direccio n en posicio n


punto muerto
(direccio n de avance)

OFF

El volante de direccio n esta totalmente girado.

ON

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0453

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra de carrocera.
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES

30

PU/W

PUNTO

Interruptor de presio n de
aceite de la servodireccio n

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)

[Motor en marcha]
El volante de la direccio n esta completamente
girado

0V aproximadamente

[Motor en marcha]
El volante de la direccio n no esta girado

5V aproximadamente

EC-252

INTERRUPTOR DE PRESIO
N DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIO
N

QG

Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0450

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC748

EC-253

INTERRUPTOR DE PRESIO
N DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIO
N

QG

Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

=NJEC0454

COMIENZO DE LA INSPECCION

Tiene Usted un CONSULT-II?


SI o NO
S

VAYA A 2.

No

VAYA A 3.

COMPRUEBE LA FUNCION GLOBAL.

Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Compruebe PW/ST SIGNAL en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.

SEF228YA

BIEN o MAL
OK

FIN DE LA INSPECCION

NG

VAYA A 4.

COMPRUEBE LA FUNCION GLOBAL.

Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 30 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones.

SEF138Y

BIEN o MAL
OK

FIN DE LA INSPECCION

NG

VAYA A 4.

EC-254

INTERRUPTOR DE PRESIO
N DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIO
N

QG

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE MASA.

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del circuito de interruptor de la presio n de aceite de la servodireccio n.
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 del arne s del interruptor de presio n de aceite de la direccio n
hidra ulica y tierra de motor.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.

IG
MA
EM

BIEN o MAL
OK

VAYA A 5.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

LE

ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN

1. Desconecte el conector del circuito de la ECU


2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 30 del ECM y la terminal 1 del arne s del interruptor de presio n
de aceite de la direccio n hidra ulica.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.

VAYA A 7.

NG

VAYA A 6.

TA
AX

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe el arne s por si presenta corto o circuito abierto entre el ECM y el interruptor de la presio n del aceite de la
direccio n hidra ulica.

ME
TM

BIEN o MAL
OK

SC

SU

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

SF
7

COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE PRESION DEL ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA

MD

Consulte Inspeccio n de componente, EC-255.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 8.

NG

Cambie el interruptor de la presio n de aceite de la servodireccio n.

RS
CB

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.

AC

FIN DE LA INSPECCION

Inspeccio n del componente

NJEC0455

INTERRUPTOR DE PRESIO
N DE ACEITE DE LA
SERVODIRECCIO
N
1.
2.

NJEC0455S01

Desconecte el conector del circuito del interruptor de presio n


de aceite de la servodireccio n y arranque el motor.
Compruebe la continuidad entre los terminales 1 y 2.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Estados

El volante de direccio n esta totalmente girado


JEF137Y

EC-255

Continuidad
S

AM
SE
IDX

INTERRUPTOR DE PRESIO
N DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIO
N

QG

Inspeccio n del componente (Continuacio n)


Estados
No se esta girando el volante de direccio n.

Continuidad
No

Si es incorrecto, cambie el interruptor de la presio n del aceite de


la servodireccio n.

EC-256

SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE

QG
Descripcio n

Descripcio n

NJEC0617

El sensor de presio n del refrigerante esta colocado en el depo sito


de lquido del sistema de aire acondicionado. El sensor utiliza un
transductor electrosta tico de presio n para convertir la presio n del
refrigerante en voltaje. La sen al de voltaje es enviada al ECM, y el
ECM controla el sistema del motoventilador de enfriamiento.

IG
MA
EM
LE

JEF147Y

SC
ME
SEF099X

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0621

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra de carrocera.

TM
TA
AX

N DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
48

58

110

R/L

PUNTO

Masa de los sensores

ESTADO
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

[Motor en marcha]
El interruptor del A/A esta en ON
(el compresor funciona)
Sensor de presion de refrigerante
[Motor en marcha]

Alimentacio n de corriente
a los sensores

DATOS (Voltaje DC)

0V aproximadamente

SU
SF
MD

1.0 - 4.0V

RS

El interruptor del A/A es cambiado de ON a


OFF

El voltaje decrece gradualmente

[Interruptor de encendido ON]

5V aproximadamente

CB
AC
AM
SE
IDX

EC-257

SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE

QG

Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0618

HEC742

EC-258

SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE

QG

Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0619

COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SENSOR DE PRESION DEL REFRIGERANTE

1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.


2. Coloque el interruptor del A/A y del ventilador a ON.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 58 del ECM y tierra con el CONSULT-II o un probador.

IG
MA
EM
LE

SEF148Y

SC

BIEN o MAL
OK

FIN DE LA INSPECCION

NG

VAYA A 2.

ME
TM

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DEL REFRIGERANTE

1. Coloque el interruptor del A/A y del ventilador en la posicio n OFF.


2. Pare el motor.
3. Desconecte el arne s del conector del sensor de presio n del refrigerante.

TA
AX
SU
SF
MD
JEF147Y

4. Gire el interruptor de encendido a ON.


5. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del sensor de presio n del refrigerante y tierra con el CONSULT-II o un probador.

RS
CB
AC
AM
SE

SEF149Y

BIEN o MAL
OK

VAYA A 4.

NG

VAYA A 3.

EC-259

IDX

SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE

QG

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Los conectores E74, F35 del arne s
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de presio n del refrigerante

Repare el circuito o los conectores.

COMPRUEBE LE CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PRESION DEL REFRIGERANTE SI ESTA


ABIERTO O EN CORTO

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 1 del sensor de presio n del refrigerante y tierra de motor. Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 6.

NG

VAYA A 5.

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Los conectores E74, F35 del arne s
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de presio n del refrigerante
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el TCM (Mo dulo de Control de Transmisio n) y el sensor de presio n del
refrigerante

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

AL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESION DEL REFRIGECOMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEN


RANTE SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

1. Desconecte el conector del circuito de la ECU


2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 58 del ECM y la terminal 2 del sensor de presio n del refrigerante.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 8.

NG

VAYA A 7.

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Los conectores E74, F35 del arne s
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de presio n del refrigerante

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESION DEL REFRIGERANTE

Consulte AC-70, AC-170, Sensor de presio n del refrigerante.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 9.

NG

Reemplace el sensor de presio n del refrigerante.

EC-260

SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE

QG

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.

IG

FIN DE LA INSPECCION

MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-261

SEN
AL DE CARGA ELECTRICA

QG

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos)

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

NJEC0548

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


ITEM DE COMPROBACION

LOAD SIGNAL

ESTADO

Interruptor de encendido en ON

ESPECIFICACION

El desempan ador del cristal trasero esta funcionando y/o el interruptor del interruptor de luces
esta activado.

ON

El desempan ador del cristal trasero no esta funcionando y el inte- OFF


rruptor de luces no esta activado.

INT. DEL VENT.


Interruptor de encendido en ON
DEL CALEFACTOR

El motor del ventilador del calefacON


tor esta funcionando.
El motor del ventilador del calefacOFF
tor no esta funcionando.

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0549

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra de carrocera.
N o DE COLOR
TERDE
MINAL CABLES

67

68

R/W

LG/B

PUNTO

Sen al de carga ele ctrica


(Interruptor de carga)

Interruptor del motor del


ventilador del calefactor

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)

[Motor en marcha]
El desempan ador del cristal trasero esta funcioVOLTAJE DE LA BATERIA
nando y/o el interruptor del interruptor de luces esta (11 - 14V)
activado
[Motor en marcha]
El desempan ador del cristal trasero no esta funcionando y el interruptor de luces no esta activado

0V aproximadamente

[Motor en marcha]
El motor del ventilador del calefactor esta funcionando

0V aproximadamente

[Motor en marcha]
El motor del ventilador del calefactor no esta funcionando

5V aproximadamente

EC-262

SEN
AL DE CARGA ELECTRICA

QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0550

MODELOS RHD Y LHD CON RELEVADOR DEL DESEMPAN


ADOR DEL CRISTAL TRASERO
IG
(TIPO 1M)
NJEC0550S01

MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

HEC753

EC-263

SEN
AL DE CARGA ELECTRICA

QG

Esquema de conexiones (Continuacio n)

MODELOS LHD CON RELEVADOR DEL DESEMPAN


ADOR DEL CRISTAL TRASERO (TIPO
2M)
NJEC0550S02

HEC754

EC-264

SEN
AL DE CARGA ELECTRICA

QG

Procedimiento de Diagno stico - Sen al de Carga

Procedimiento de Diagno stico - Sen al de Carga

NJEC0622

IG

COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DE CIRCUITOS-I

1. Gire el interruptor de encendido a ON.


2. Compruebe el voltaje entre la terminal 67 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones.

MA
EM
LE

SEF139Y

SC

BIEN o MAL
OK

VAYA A 2.

NG

VAYA A 3.

ME
TM

COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DE CIRCUITOS-II

Compruebe el voltaje entre la terminal 67 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones.

TA
AX
SU
SF
SEF140Y

MD

BIEN o MAL
OK

FIN DE LA INSPECCION

NG

VAYA A 9.

ADOR DEL CRISTAL TRASERO


COMPRUEBE LE FUNCIONAMIENTO DEL DESEMPAN

1. Arranque el motor.
2. Coloque en ON el interruptor del desempan ador del cristal.
3. Compruebe el parabrisas trasero. Se calento el parabrisas trasero?
SI o NO
S

VAYA A 4.

No

Consulte SE-158, Desempan ador del Cristal Trasero.

RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-265

SEN
AL DE CARGA ELECTRICA

QG

Procedimiento de Diagno stico - Sen al de Carga (Continuacio n)

4
1.
2.
3.
4.

COMPRUEBE LA ALIMENTACION ELECTRICA.


Pare el motor.
Desactive el interruptor (OFF) del desempan ador del cristal trasero.
Desconecte el relevador del desempan ador del cristal trasero.
Compruebe el voltaje entre la terminal 3 (modelos LHD), 5 (modelos RHD) y tierra con el CONSULT-II o un probador
de circuitos.

SEF143Y

BIEN o MAL
OK

VAYA A 5.

NG

Compruebe lo siguiente y repare de ser necesario.


Fusible de 20A
El arne s si esta abierto o en corto entre la caja de fusibles y el relevador del desempan ador del cristal trasero

ADOR DEL DESEMPAN


ADOR DEL CRISTAL TRASERO
COMPRUEBE EL RELEVADOR DEL DESEMPAN

Consulte Inspeccio n de componente, EC-270.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 6.

NG

Reemplace el relevador del desempan ador del cristal trasero.

EC-266

SEN
AL DE CARGA ELECTRICA

QG

Procedimiento de Diagno stico - Sen al de Carga (Continuacio n)

AL DE ENTRADA DEL DESEMPAN


ADOR DEL CRISTAL TRACOMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEN
SERO

1. Desconecte el conector del circuito de la ECU


2. Compruebe la continuidad del arne s si esta abierto o en corto entre la terminal 67 del ECM y las terminales 5 (modelos LHD*) y 3 (modelos RHD) del relevador del desempan ador del cristal trasero.
*Consulte el diagrama ele ctrico.

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
SEF141Y

3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 8.

NG

VAYA A 7.

AX
SU

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Conectores B3, M19 del arne s
Conectores M63, F102 del arne s
Diodo M68
Conector 1 de junta
Arne s en corto o circuito abierto entre el ECM y el relevador del desempan ador del cristal trasero

TA

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

SF
MD
RS
CB

Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.

FIN DE LA INSPECCION

COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS FAROS

1. Arranque el motor.
2. Gire el interruptor de luces a ON.
3. Compruebe que los faros se iluminan.

AC
AM
SE

BIEN o MAL
OK

VAYA A 10.

NG

Consulte SE-41, SISTEMA DE FAROS.

IDX

EC-267

SEN
AL DE CARGA ELECTRICA

QG

Procedimiento de Diagno stico - Sen al de Carga (Continuacio n)

AL DE ENTRADA DE LOS FAROS


COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEN

10
1.
2.
3.
4.

Pare el motor.
Desconecte el conector del circuito de la ECU
Desconecte el conector del interruptor de luces.
Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 67 del ECM y la terminal 12 del conector del interruptor de luces
bajo las siguientes condiciones.

SEF142Y

5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 12.

NG

VAYA A 11.

11

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Conectores M63, F102 del arne s
Diodo M68
Conector 1 de junta
Caja de fusibles
El arne s si esta abierto o en corto entre el ECM y el conector del interruptor de luces

12

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-96.

FIN DE LA INSPECCION

EC-268

SEN
AL DE CARGA ELECTRICA

QG

Procedimiento de Diagno stico - Panel de Control del Calefactor (Interruptor del ventilador)

Procedimiento de Diagno stico - Panel de


Control del Calefactor (Interruptor del
ventilador)
1

IG
NJEC0623

COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DE LOS CIRCUITOS

MA

1. Arranque el motor.
2. Gire el interruptor del ventilador a ON.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 68 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones.

EM
LE

SC
SEF144Y

ME

BIEN o MAL
OK

FIN DE LA INSPECCION

MAL (A/A manual)

VAYA A 2.

MAL (A/A automa tico)

VAYA A 4.

TA

ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN

1.
2.
3.
4.

Pare el motor.
Desconecte el conector del circuito de la ECU
Desconecte el conector del arne s del interruptor del ventilador.
Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 68 del ECM y la terminal 14 del conector del arne s del interruptor
del ventilador.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

Consulte AC-57, AC-148, VENTILADOR.

NG

VAYA A 3.

TM

SU
SF
MD
RS

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Conectores M66, F105 del arne s
El arne s si esta abierto o en corto entre el ECM y el interruptor del ventilador

AX

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

CB
AC
AM
SE
IDX

EC-269

SEN
AL DE CARGA ELECTRICA

QG

Procedimiento de Diagno stico - Panel de Control del Calefactor (Interruptor del ventilador) (Continuacio n)

ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN

1.
2.
3.
4.

Pare el motor.
Desconecte el conector del circuito de la ECU
Desconecte el conector del arne s del amplificador del A/A automa tico.
Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 68 del ECM y la terminal 19 del conector del arne s del amplificador del A/A automa tico.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

Consulte AC-43, Auto Amp.

NG

VAYA A 5.

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Conectores M66, F105 del arne s
El arne s si esta abierto o en corto entre el ECM y el amplificador del aire acondicionado automa tico.

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

Inspeccio n del componente

NJEC0624

RELEVADOR DEL DESEMPAN


ADOR DEL CRISTAL
TRASERO
NJEC0624S01
Compruebe la continuidad entre los terminales 3 y 5.
Estados

SEF145XA

Continuidad

Se alimentan 12V CC entre los terminales 1 y 2

No hay alimentacio n de corriente

No

Si es incorrecto, cambie el rele .

SEF145Y

EC-270

MIL Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS

QG
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0466

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC755

EC-271

RESISTOR DE AJUSTE DE CO

QG

Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0827

HEC756

EC-272

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)

QG

Regulador de presion de combustible

Regulador de presion de combustible


Manguera de vaco conectada.
Presio n de combustible en marcha mnima
kPa (bar, kg/cm2, lb/plg2)
Manguera de vaco desconectada.

NJEC0467

aproximadamente 294 (2.94, 3.0, 43)

Marcha Mnima y Tiempo de Encendido


Tiempo de encendido APMS/Velocidad objetivo
de marcha mnima* rpm

Aire acondicionado: ON

IG

aproximadamente 235 (2.35, 2.4, 34)

MA
NJEC0468

QG13DE

QG15DE

QG16DE

QG18DE

M/T

22/63050

22/63050

62/63050

62/63050

A/T

62/75050

62/75050

62/75050

62/70050

M/T

800 o ma s

A/T

850 o ma s

LE

rpm

Posicio n de marcha mnima del sensor de posicio n de la mariposa de


aceleracio n V

0.15 - 0.85

SC

*: Bajo las condiciones siguientes:

Interruptor del acondicionador de aire: OFF

Carga ele ctrica: ninguna (luces, ventilador de la calefaccio n y desempan ador trasero desconectados)

Volante de direccio n: en posicio n de marcha recta

Flujo metro de aire


Voltaje de alimentacio n (Calefactor)
Voltaje de alimentacio n (Sensor)
Voltaje de salida

EM

ME
NJEC0470

TM

Voltaje de la batera (11 - 14)

aproximadamente 5

TA

1.0 - 1.7*

*: El motor se calienta a su temperatura normal de operacio n en marcha mnima sin carga.

AX

Sensor de la temperatura del motor


Temperatura

C (F)

Resistencia

20 (68)

2.1 - 2.9

50 (122)

0.68 - 1.00

90 (194)

0.236 - 0.260

SU

Precalentador del Sensor de Oxigeno


Delantero Caliente
Resistencia [a 25C (77F)]

NJEC0471

SF
MD
NJEC0478

RS

2.3 - 4.3

CB
AC

Sensor de posicio n del cigu en al (POS)

NJEC0558

AM

Consulte Inspeccio n de componente, EC-141.

SE
IDX

EC-273

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)

QG

Sensor de Posicio n del Arbol de Levas (FASE)

Sensor de Posicio n del Arbol de Levas (FASE)

NJEC0559

Consulte Inspeccio n de componente, EC-147.

Va lvula Solenoide-EGRC
Resistencia [a 20C (68F)]

NJEC0560

31 - 35

Va lvula de control de volumen de purga del


canister EVAP
Resistencia [a 20C (68F)]

NJEC0481

31 - 35

Va lvula AAC

NJEC0474

Resistencia [a 20C (68F)]

N o de terminal
1-2
2-3

20 - 24
4-5
5-6

Inyector
Resistencia [a 25C (77F)]

NJEC0475

13.5 - 17.5

Bobina de Encendido con Transistor de


Potencia
N de terminal (Polaridad)

Resistencia [a 25C (77F)]

3 (+) - 2 ()

Excepto 0 o

NJEC0561

1 (+) - 3 ()
Excepto 0
1 (+) - 2 ()

Condensador
Resistencia [a 25C (77F)]

NJEC0826

Arriba de 1

Bomba de combustible
Resistencia [a 25C (77F)]

NJEC0473

0.2 - 5.0

EC-274

DIAGNOSTICO DE FALLAS INDICE

YD22DD

Indice Alfabe tico Y Nume rico para los DTC

Indice Alfabe tico Y Nume rico para los DTC


INDICE ALFABETICO PARA DTC

NJEC0627

NJEC0627S01

X: Aplicable : No aplicable
Itemes
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)

DTC

La MIL se ilumina

Pa gina de
referencia

SEN POS ACEL

0403

EC-396

SENS TEMP MOTOR

0103

EC-362

SEN POS CIG(PMS)

0407

EC-403

ECM 2

0301

EC-388

ECM 10

0802

EC-442

ECM 12

0901

EC-388

ECM 14

0807

EC-444

ECM 15

0903

EC-453

RELE ECM

0902

EC-449

SIST CRTE COMB 1

1004

EC-455

CAUDALIMETRO AIRE

0102

EC-356

NO DTC IS DETECTED.
FURTHER TESTING
MAY BE REQUIRED.

0505

SOBRECALENTAMIENTO

0208

EC-371

P1CAM SEN POS

0701

EC-409

INP
P2TDC SEN

0702

EC-415

P3PUMP LINEA COM

0703

EC-421

P4SPILL/V CIRC

0704

EC-427

P5PUMP MODUL/C

0705

EC-433

P6SPILL VALVULA

0706

EC-427

P7F/INJ REG FB

0707

EC-436

P9FUEL SEN TEMP

0402

EC-390

SEN VELOC VEH

0104

EC-367

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-275

DIAGNOSTICO DE FALLAS INDICE

YD22DD

Indice Alfabe tico Y Nume rico para los DTC (Continuacio n)

INDICE NUMERICO PARA DTC

=NJEC0627S02

X: Aplicable : No aplicable
DTC

Itemes
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)

La MIL se ilumina

Pa gina de
referencia

0102

CAUDALIMETRO AIRE

EC-356

0103

SENS TEMP MOTOR

EC-362

0104

SEN VELOC VEH

EC-367

0208

SOBRECALENTAMIENTO

EC-371

0301

ECM 2

EC-388

0402

P9FUEL SEN TEMP

EC-390

0403

SEN POS ACEL

EC-396

0407

SEN POS CIG(PMS)

EC-403

0505

NO DTC IS DETECTED.
FURTHER TESTING
MAY BE REQUIRED.

0701

P1CAM SEN POS

EC-409

0702

INP
P2TDC SEN

EC-415

0703

P3PUMP LINEA COM

EC-421

0704

P4SPILL/V CIRC

EC-427

0705

P5PUMP MODUL/C

EC-433

0706

P6SPILL VALVULA

EC-427

0707

P7F/INJ REG FB

EC-436

0802

ECM 10

EC-442

0807

ECM 14

EC-444

0901

ECM 12

EC-388

0902

RELE ECM

EC-449

0903

ECM 15

EC-453

1004

SIST CRTE COMB 1

EC-455

EC-276

PRECAUCIONES

YD22DD

Sistema de Sujecio n Suplementario (SRS) BOLSA DE AIRE y PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD

Sistema de Sujecio n Suplementario (SRS)


BOLSA DE AIRE y PRETENSOR DEL
CINTURON DE SEGURIDAD

IG
NJEC0628

N DE
El Sistema de Sujecio n Suplementario tal como la BOLSA DE AIRE Y PRE-TENSOR DEL CINTURO
SEGURIDAD usado junto con el cinturo n de seguridad, ayuda a reducir el riesgo o severidad de las lesiones tanto al conductor como al pasajero delantero en ciertos tipos de colisio n. La composicio n del sistema
SRS disponible para el modelo NISSAN B15 es la siguiente (La composicio n vara de acuerdo al destino de
consumo y al equipamiento opcional):
Para una colisio n Frontal
El Sistema de Sujecio n Suplementaria consiste del Mo dulo de Bolsa de Are del conductor (Localizado
en el centro del volante de la Direccio n), Modulo de Bolsa de Are del Pasajero (Localizado en el panel
de Instrumentos del lado del pasajero), Pretensores del cinturo n Delantero, Unidad Sensora de
Diagno stico, La mpara de aviso, Arne s y cable espiral.
Para una colisio n lateral
El sistema de sujecio n Suplementario consiste de un Mo dulo de Bolsa de Are lateral (Localizado en el
lado exterior del asiento delantero), Sensor lateral de la Bolsa de Are (sate lite), Unidad Sensora de Diagno stico (Uno de los componentes de la Bolsa de Are para colisiones frontales), Arne s, Luz testigo (Uno
de los componentes de Bolsa de Are para una colisio n frontal).
La informacio n necesaria para realizar el servicio del sistema con seguridad se incluye en la seccio n RS de
este Manual de Servicio.
AVISO:
Para evitar que el SRS se vuelva inoperante, lo que podra incrementar el riesgo de lesiones personales o muerte en el caso de una colisio n que resultare en el inflado de la bolsa de aire, todo
mantenimiento debe ser llevado a cabo por un distribuidor autorizado NISSAN.
El mantenimiento inadecuado, incluyendo la remocio n e instalacio n incorrectas del SRS, pueden
llevar a una lesio n personal ocasionada por la activacio n involuntaria del sistema. Para remover
el cable espiral y el Mo dulo de Bolsa de Are, refie rase a la seccio n RS.
No utilice equipos de prueba ele ctricos en ninguno de los circuitos relacionados con el SRS a
menos que se den instrucciones para ello en este Manual de Servicio. El cable espiral y todos los
Arneses relacionados con el Sistema RS esta n cubiertos con una cinta aislante amarilla hasta el
conector

MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-277

PRECAUCIONES

YD22DD

Sistema de combustible del motor y de control de emisiones

Sistema de combustible del motor y de control


de emisiones

NJEC0629

SEF313Y

EC-278

PRECAUCIONES

YD22DD
Precauciones

Precauciones

NJEC0630

Antes de conectar o desconectar el conector del circuito


de ECU, de poner el interruptor de encendido en la posicio n OFF y desconectar el terminal negativo de la batera. No hacerlo podra dan ar el ECM porque el voltaje del
acumulador siempre esta aplicado al ECM au n si en interruptor de encendido esta en la posicio n OFF.

IG
MA
EM
LE

SEF289H

Cuando conecte el conector del arne s del ECM, apriete el


tornillo de fijacio n al par especificado.
: 3.0 - 5.0 Nm (0.3 - 0.5 kg-m, 26 - 43 in-lb)

SC
ME
TM

SEF853Y

Cuando se conecten o desconecten los conectores a o del


ECU, tenga cuidado de no dan ar los terminales de contactos (doblarlos o romperlos).
Asegu rese de que los terminales de la ECU no esta doblados ni rotos cuando conecte los conectores.

TA
AX
SU
SF

SEF291H

Antes de reemplazar el ECM, haga una inspeccio n a las


Terminales y Valor de Referencia y asegu rese que el ECM
funciona adecuadamente. Consulte EC-343.

MD
RS
CB
AC

MEF040D

SAT652J

Si la MIL se ilumina o destella irregularmente cuando el


motor esta en funcionamiento, tal vez se acumulo agua en
el filtro de combustible. Drene el agua del filtro de combustible. Si esto no soluciona el problema, realice los procedimientos de diagno stico de fallas correspondientes.
Despue s de realizar cada DIAGNOSTICO DE FALLAS, realice el Procedimiento de Confirmacio n del DTC o Comprobacio n de Funcionamiento General.
El DTC no se debe desplegar en el Procedimiento de
Confirmacio n DTC si la reparacio n ha concluido. La
COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL debe ofrecer resultados positivos si se ha realizado la reparacio n.

EC-279

AM
SE
IDX

PRECAUCIONES

YD22DD

Precauciones (Continuacio n)

Cuando mida las sen ales del ECM con un probador de


circuitos, nunca permita que las dos sondas del probador
hagan contacto.
El contacto accidental de las sondas causara un cortocircuito y dan ara el transistor de potencia del ECU.
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida
entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del ECM, como la tierra.

SEF348N

Diagramas Ele ctricos y Diagno stico de Fallas

NJEC0631

Cuando lea diagramas ele ctricos, consulte lo siguiente:


IG seccio n, COMO INTERPRETAR DIAGRAMAS ELECTRICOS
SE-10, RUTA DE ALIMENTACION para el circuito de distribucio n de corriente
Cuando realice el diagno stico de fallas, consulte lo siguiente:
IG seccio n, COMO SEGUIR LA PRUEBA DE GRUPO EN EL DIAGNOSTICO DE FALLAS
IG seccio n, COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO

EC-280

PREPARATIVOS

YD22DD
Herramientas especiales de servicio

Herramientas especiales de servicio


Nu mero de herramienta
Nombre de herramienta

NJEC0632

IG

Descripcio n

KV111060S0
Juego de herramientas
de remocio n/instalacio n
de la bomba de inyeccio n de combustible

MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
NT814

AX
SU
SF

Herramienta de servicio comercial


Nu mero de herramienta

NJEC0633

MD

Descripcio n

Adaptador de tapo n de
combustible

Comprobacio n de la presio n de apertura de la va lvula de alivio de vaco del tanque de combustible

RS
CB
AC

NT653

AM
SE
IDX

EC-281

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL


MOTOR Y EMISIONES

YD22DD

Ubicacio n de Partes Componentes ECCS-D

Ubicacio n de Partes Componentes ECCS-D

NJEC0634

SEF314Y

EC-282

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL


MOTOR Y EMISIONES

YD22DD

Ubicacio n de Partes Componentes ECCS-D (Continuacio n)

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF315Y

EC-283

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL


MOTOR Y EMISIONES

YD22DD

Ubicacio n de Partes Componentes ECCS-D (Continuacio n)

SEF316Y

EC-284

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL


MOTOR Y EMISIONES

YD22DD
Esquema del circuito

Esquema del circuito

NJEC0635

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC758

EC-285

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL


MOTOR Y EMISIONES

YD22DD

Esquema del sistema

Esquema del sistema

NJEC0636

SEF317Y

EC-286

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL


MOTOR Y EMISIONES

YD22DD

Esquema de las mangueras de vaco

Esquema de las mangueras de vaco

NJEC0637

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
SEF318Y

1.
2.

De la bomba de vaco a la galera


de vaco
Entre el conducto de aire de admisio n y el conducto de vaco

3.
4.

Del actuador de control de la


mariposa a la galera de vaco
De la va lvula solenoide de control

de la mariposa a la galera de
vaco

AC
AM
SE

Consulte Diagrama del Sistema, EC-286 para el sistema de control de vaco.

IDX

EC-287

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL


MOTOR Y EMISIONES

YD22DD

Tabla del sistema

Tabla del sistema


Input (Sensor)
Bomba controlada electro nicamente de
inyeccio n de combustible
Sensor de posicio n del cigu en al (PMS)
Sensor de la temperatura del motor
Sensor de posicio n del acelerador
Interruptor de posicio n del acelerador
Interruptor del acelerador (F/C)
Interruptor de posicio n (PNP) Park/Neutral
Interruptor de encendido
Voltaje de la batera
Sensor de velocidad del vehculo
Interruptor del acondicionador de aire
Flujo metro de aire
Interruptor de la luz de freno

Funcionamiento del ECM

NJEC0638

Salida (Actuador)

Control de Inyeccio n de Combustible

Bomba controlada electro nicamente de inyeccio n de combustible

Control de tiempo de inyeccio n de combustible

Bomba controlada electro nicamente de inyeccio n de combustible

Control de corte de combustible

Bomba controlada electro nicamente de inyeccio n de combustible

Sistema de control de incandescencia

Rele de incandescencia y testigo


de incandescencia

Diagno stico automa tico

Luz Testigo de Falla MIL (en el


panel de instrumentos)

Control del volumen del EGR

Va lvula de control de volumen


EGR y va lvula solenoide de control
de la mariposa de aceleracio n

Control del radiador del ventilador

Rele del ventilador del radiador

Control de corte de la climatizacio n

Rele del
acondicionador
de aire

EC-288

DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS


EMISIONES
YD22DD
Sistema de Control de Inyeccio n de Combustible

Sistema de Control de Inyeccio n de


Combustible

IG

DESCRIPCIO
N
Descripcio n del sistema

NJEC0639
NJEC0639S01

Se suministran tres tipos de control de inyeccio n de combustible para ajustar las condiciones de operacio n:
control normal, control en marcha mnima y control al arranque. El ECM determina el control de inyeccio n
apropiado. Para cada control, la cantidad de combustible inyectado es compensado para mejorar el desempan o del motor.
Las sen ales son intercambiadas entre el ECM y la bomba electro nicamente controlada de inyeccio n de combustible (la unidad de control esta integrada). La unidad de control de la bomba electro nica de inyeccio n de
combustible realiza el ciclo de control en la va lvula de dosificacio n (integrada en la bomba) de acuerdo a las
sen ales de entrada para compensar la cantidad e combustible inyectado a la cantidad preestablecida.

Control de Arranque

MA
EM
LE

NJEC0639S02

Lnea de sen al de Entrada/Salida

NJEC0639S0201

Sensor

Sen al de entrada al ECM

Sensor de la temperatura del motor

Temperatura del motor

Sensor de posicio n del cigu en al (PMS)

Velocidad del motor

Interruptor de encendido

Sen al de arranque

Funcionamiento
del ECM
Control de
inyeccio n de
combustible
(control de
arranque)

SC

Actuador

Bomba controlada electro nicamente de inyeccio n de


combustible

ME
TM
TA
AX
SU
SF

SEF648S

Cuando el ECM recibe una sen al de arranque del interruptor de encendido, adapta el sistema de inyeccio n
de combustible para el control al arranque. La cantidad e combustible inyectada al motor en el arranque es
un valor programado preestablecido en el ECM. El programa se determina basado en la velocidad del motor
y en la temperatura del agua de enfriamiento del motor.
Para un mejor arranque bajo condiciones de motor en fro, entre ma s baja sea la temperatura del agua de
enfriamiento, mayor sera la cantidad de combustible inyectado. El ECM finaliza el control al arranque cuando
la velocidad del motor alcanza el valor especificado, y cambia al control normal o al control de marcha mnima.

Control en Marcha Mnima

RS
CB

NJEC0639S03

Lnea de sen al de Entrada/Salida


Sensor

MD

NJEC0639S0301

Sen al de entrada al ECM

Sensor de la temperatura del motor

Temperatura del motor

Sensor de posicio n del cigu en al (PMS)

Velocidad del motor

Interruptor de posicio n (PNP) Park/Neutral

Posicio n de engranajes

Batera

Voltaje de la batera

Interruptor de posicio n del acelerador

Posicio n de ralent

Sensor de velocidad del vehculo

Velocidad del vehculo

Interruptor del acondicionador de aire

Sen al de A/A

EC-289

Funcionamiento
del ECM

Actuador

AC
AM
SE

Control de
inyeccio n de
Bomba controlada electro combustible
nicamente de inyeccio n de
(Control en mar- combustible
cha mnima)

IDX

DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS


EMISIONES
YD22DD
Sistema de Control de Inyeccio n de Combustible (Continuacio n)

Cuando el ECM determina que la velocidad del motor es la de marcha mnima, el sistema de inyeccio n de
combustible se adapta a esta caracterstica. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado correspondiente a la carga aplicada al motor para mantener la velocidad del mismo constante. El ECM tambie n proporciona al sistema un ra pido control en marcha mnima en respuesta a la sen al de temperatura del agua de
enfriamiento.

Control Normal

NJEC0639S04

Lnea de sen al de Entrada/Salida

NJEC0639S0401

Sensor

Sen al de entrada al ECM

Sensor de posicio n del cigu en al (PMS)

Velocidad del motor

Sensor de posicio n del acelerador

Posicio n del acelerador

Sensor de velocidad del vehculo

Velocidad del vehculo

Funcionamiento
del ECM

Actuador

Control de
Bomba controlada electro inyeccio n de
nicamente de inyeccio n de
combustible
combustible
(Control Normal)

SEF649S

La cantidad de combustible inyectado bajo condiciones normales de manejo es determinado de acuerdo a


las sen ales del sensor. El sensor de posicio n del cigu en al (PMS) detecta la velocidad del motor y el sensor
de posicio n del acelerador detecta la posicio n del acelerador. Estos sensores envan sus sen ales al ECM.
Los datos de inyeccio n de combustible, predeterminados por la relacio n entre varias velocidades del motor,
son almacenados en la memoria del ECM , formando el gra fico. El ECM determina la cantidad o ptima de
combustible que sera inyectado comparando las sen ales del sensor con las del gra fico.

Control de Cantidad Ma xima

NJEC0639S05

Lnea de sen al de Entrada/Salida


Sensor

NJEC0639S0501

Sen al de entrada al ECM

Flujo metro de aire

Cantidad de aire de admisio n

Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor

Temperatura del motor

Sensor de posicio n del cigu en al (PMS)

Velocidad del motor

Sensor de posicio n del acelerador

Posicio n del acelerador

Funcionamiento
del ECM

Actuador

Control de
inyeccio n de
combustible
(Control de cantidad ma xima)

Bomba controlada electro nicamente de inyeccio n de


combustible

La cantidad ma xima de combustible inyectado es controlada al punto o ptimo mediante la velocidad del motor,
cantidad de aire de admisio n, temperatura del agua de enfriamiento del motor y abertura del acelerador de
acuerdo a las condiciones de manejo.
Esto evita el suministro excesivo de combustible inyectado causado por una baja en la densidad del aire en
grandes altitudes o durante fallas del sistema.

EC-290

DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS


EMISIONES
YD22DD
Sistema de Control de Inyeccio n de Combustible (Continuacio n)

Control de Desaceleracio n

NJEC0639S06

Lnea de sen al de Entrada/Salida


Sensor

NJEC0639S0601

Sen al de entrada al ECM

Interruptor del acelerador (F/C)

Posicio n del acelerador

Sensor de posicio n del cigu en al (PMS)

Velocidad del motor

Funcionamiento
del ECM

Actuador

Control de
inyeccio n de
Bomba controlada electro combustible
nicamente de inyeccio n de
(Control de des- combustible
aceleracio n)

El ECM enva una sen al de corte de combustible a la bomba de inyeccio n durante una desaceleracio n para
mejorar la eficiencia en el consumo. El ECM determina el tiempo de desaceleracio n de acuerdo a las sen ales del interruptor del acelerador (F/C) y del sensor de posicio n del cigu en al (PMS).

Sistema de Control de Tiempo de Inyeccio n de


Combustible
DESCRIPCIO
N

MA
EM
LE

SC

NJEC0640

El tiempo objetivo de inyeccio n de combustible de acuerdo a la velocidad del motor y a la cantidad de inyeccio n de combustible es almacenado de antemano como mapa de en el ECM. El ECM y la unidad de control
de la bomba de inyeccio n intercambian sen ales y realizan una retroalimentacio n de control para ajustar el
tiempo optimo de inyeccio n de acuerdo al mapa.

ME
TM

Control de corte de la climatizacio n


DESCRIPCIO
N
Lnea de sen al de Entrada/Salida
Sensor

IG

NJEC0641

TA

NJEC0641S01

Sen al de entrada al ECM

Interruptor del acondicionador de aire

Sen al de ON del acondicionador


de aire

Sensor de posicio n del acelerador

Angulo de abertura de la mariposa


de aceleracio n

Sensor de velocidad del vehculo

Velocidad del vehculo

Sensor de la temperatura del motor

Temperatura del motor

Descripcio n del sistema

Funcionamiento
del ECM

Actuador

AX
SU

Rele del
Control de corte
acondiciode aire acondinador
cionado
de aire

SF
MD
NJEC0641S02

Este sistema mejora la aceleracio n cuando se usa el acondicionador de aire.


Cuando el pedal del acelerador es totalmente oprimido, el aire acondicionado se apaga por unos cuantos
segundos.
Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor se vuelve excesivamente elevada, el aire acondicionado se desactiva. esto continua hasta que la temperatura del agua de enfriamiento del motor regresa
al valor normal.

RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-291

DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS


EMISIONES
YD22DD
Control de corte de combustible (sin carga y a una alta velocidad del motor)

Control de corte de combustible (sin carga y a


una alta velocidad del motor)
DESCRIPCIO
N
Lnea de sen al de Entrada/Salida

NJEC0642
NJEC0642S01

Sensor

Sen al de entrada al ECM

Sensor de velocidad del vehculo

Velocidad del vehculo

Interruptor de posicio n (PNP) Park/Neutral

Posicio n de punto muerto

Interruptor de posicio n del acelerador o IntePosicio n del acelerador


rruptor del acelerador (F/C)
Sensor de la temperatura del motor

Temperatura del motor

Sensor de posicio n del cigu en al (PMS)

Velocidad del motor

Funcionamiento
del ECM

Actuador

Bomba controlada electro Control de corte


nicamente de inyeccio n de
de combustible
combustible

Si la velocidad del motor es superior a 2,700 rpm sin carga (por ejemplo, con la transmisio n en punto muerto
y el motor funcionando a ma s de 2,700 rpm) se cortara el combustible despue s de un cierto perodo de tiempo.
El tiempo exacto en que se corta el combustible vara dependiendo de la velocidad del motor. El corte de
combustible seguira activo hasta que la velocidad del motor se reduzca a 1.500 rpm, tras lo cual se cancelara .
NOTA:
Esta funcio n es diferente del control de desaceleracio n mencionado en Sistema de Control de Inyeccio n de Combustible, EC-289.

Ventilacio n Positiva del Ca rter


DESCRIPCIO
N

NJEC0643

En este sistema, los gases emitidos del carter son succionados


hacia la tubera de aire de admisio n despue s de separar el aceite
en el filtro de la cubierta de balancines.

SEF319Y

EC-292

DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS


EMISIONES
YD22DD
Ventilacio n Positiva del Ca rter (Continuacio n)

INSPECCIO
N
Manguera de ventilacio n
1.
2.

NJEC0644
NJEC0644S02

Compruebe si las mangueras y conexiones de las mismas


tienen fugas.
Desconecte todas las mangueras y lmpielas con aire comprimido. Si cualquiera manguera no puede liberarse de
obstrucciones, ca mbiela.

IG
MA
EM
LE

SEC692

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-293

PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO

YD22DD

Tubo de inyeccio n y Boquilla de inyeccio n

Tubo de inyeccio n y Boquilla de inyeccio n


DESMONTAJE E INSTALACIO
N

NJEC0645

PRECAUCION:
No desensamble el conjunto de los inyectores. Si esta
MAL, reemplace el conjunto de los inyectores.
Tapone la tuerca abocinada con un tapo n o un trapo de
manera que no entre polvo en la boquilla. Cubra la tobera
de la boquilla para proteger la aguja.

JEF339Y

Tubos de inyeccio n

NJEC0645S01

Desmontaje
NJEC0645S0101
1. Marque los nu meros de los cilindros correspondientes a los
tubos de inyeccio n y despue s descone ctelos.
El marcado debe ser realizado de la forma correcta y en
un lugar adecuado, de forma que no se borre con aceite
o combustible.
2. Quite los soportes, despue s desconecte los tubos uno a uno.
No se muestra el mu ltiple de admisio n en la figura parmayor
claridad.
JEF340Y

EC-294

PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO

YD22DD

Tubo de inyeccio n y Boquilla de inyeccio n (Continuacio n)

Instalacio n
NJEC0645S0102
1. Con relacio n a la figura y las marcas hechas durante la
instalacio n, conecte los tubos de inyeccio n a los cilindros.
2. Conecte temporalmente los tubos a la cabeza de cilindros
girando 2 o 3 vueltas. Asegu rese que todos los tubos pueden
ser conectados en un lado de la bomba.
3. Despue s, apriete las tuercas abocinadas en el lado de la
cabeza de cilindros y en el lado de la bomba, comience del
lado opuesto a Usted.

IG
MA
EM
LE

JEF341Y

4.
5.

Coloque el soporte del tubo de inyeccio n como se muestra en


la figura.
Coloque los tornillos del soporte de la parte delantera hacia la
trasera del motor.

SC
ME
TM

JEF342Y

Sello de Aceite del Inyector de Combustible

JEF343Y

NJEC0645S02

Desmontaje
NJEC0645S0201
Usando una herramienta como un destornillador plano, despegue
la pestan a del sello, despue s qutelo.
Instalacio n
NJEC0645S0202
1. Despue s de instalar el inyector de alta presio n, oprima el sello
desde el lado de la cabeza de cilindros hasta que haga contacto con la pestan a.
2. Asegu rese que el resorte del sello en el lado del conjunto de
inyectores de alta presio n no se cae.
Reemplace el sello de aceite por uno nuevo cuando
remueva el conjunto de inyectores de alta presio n. (No es
necesario reemplazar el sello de aceite cuando remueva
solamente los tubos de inyeccio n.)

TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-295

PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO

YD22DD

Tubo de inyeccio n y Boquilla de inyeccio n (Continuacio n)

Tubo de Dosificacio n

JEF344Y

Conjunto de Inyectores de Alta Presio n

JEF345Y

NJEC0645S03

Desmontaje
NJEC0645S0301
Afloje y remueva los tornillos de montaje y las tuercas abocinadas
en orden inverso de la numeracio n en la figura.
Cuando las tuercas abocinadas este n flojas, sostenga las
cabezas de los tornillos hexagonales de retencio n (la cabeza
esta dentro) usando una herramienta adecuada.
Instalacio n
NJEC0645S0302
1. Apriete los tornillos de montaje y las tuercas abocinadas en el
orden nume rico mostrado en la figura.
Cuando apriete las tuercas abocinadas, sostenga las cabezas
de los tornillos hexagonales de retencio n (la cabeza esta dentro) usando una herramienta adecuada.
2. Para evitar interferencias con la cubierta de balancines, coloque la junta de dosificacio n dentro del rango mostrado por la
flecha, despue s apriete los tornillos de montaje. (Tenga especial cuidado con los cilindros No. 2 y 4.)
Despue s de instalar el tubo de dosificacio n, compruebe la
hermeticidad del tubo.
Despue s de apretar los tornillos, la junta del tubo dosificador
puede estar rota. De cualquier forma, esto no afectara el funcionamiento.
NJEC0645S04

Desmontaje
NJEC0645S0401
1. Quite el soporte, despue s extraiga el conjunto de inyectores
de alta presio n gira ndolo en sentido de las manecillas del reloj
/ en sentido contrario a las manecillas.
2. Usando una herramienta como un destornillador plano,
remueva la arandela de cobre que esta dentro de la cabeza
de cilindros.
PRECAUCION:
No desensamble el inyector de alta presio n.
Instalacio n
NJEC0645S0402
1. Instale la junta del inyector en el orificio de la cabeza de cilindros.
2. Coloque el sello O en la ranura de montaje del lado del
inyector, despue s inse rtelo en la cabeza de cilindros.

PRUEBA Y AJUSTE

NJEC0646

AVISO:
Cuando utilice un probador de boquillas, tenga cuidado de
que el gasoil no se pulverice desde la boquilla y toque sus
manos o cuerpo, y asegu rese de que sus ojos esta n protegidos adecuadamente con gafas protectoras.

EC-296

PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO

YD22DD

Tubo de inyeccio n y Boquilla de inyeccio n (Continuacio n)

Inspeccio n de Hermeticidad del Tubo de Dosificacio


n
NJEC0646S01
Antes de instalar la cubierta de balancines, realice la inspeccio n
siguiente.
1. Conecte la bomba manual de vaco a la manguera de dosificacio n.
2. Compruebe que la hermeticidad se mantiene despue s de aplicar la presio n negativa mostrada abajo.
Normal
53.3 to 66.7 kPa (533 to 889 mbar, 400 to 500
mmHg, 15.75 to 19.69 inHg)

IG
MA
EM
LE

JEF346Y

Purga de Aire de la Tubera de Combustible

NJEC0646S02

Despue s de reparar, purgue el aire de la tubera presionando en


la bomba principal hasta que sienta pesada.

SC
ME
TM

JEF347Y

Prueba de Presio n de Inyeccio n


1.

NJEC0646S03

Instale el conjunto de la boquilla de inyeccio n al probador y


purgue el aire desde la tuerca abocinada.

TA
AX
SU
SF

JEF348Y

2.

Bombee el asa del probador lentamente (una vez por


segundo) y observe el mano metro.
3. Tome la lectura del mano metro justo cuando la presio n de
inyeccio n empieza a descender.
Presio n de inyeccio n inicial
Usada
18,045 kPa (142.2 bar, 184 kg/cm2, 2,616 lb/plg2)
Nueva
18,633 - 20,595 kPa (186.3 - 205.9 bar, 190 - 210
kg/cm2, 2,702 - 2,986 psi)
Limite
16,182 kPa (161.8 bar, 165 kg/cm2, 2,218 lb/plg2)
El conjunto de la boquilla de inyeccio n tiene una funcio n de
2-etapas de presio n de inyeccio n. De cualquier forma, el ana lisis debera ser hecho en la primera etapa de presio n de abertura de la va lvula.
Compruebe siempre la presio n de la inyeccio n inicial usando
una boquilla nueva.

EC-297

MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO

YD22DD

Tubo de inyeccio n y Boquilla de inyeccio n (Continuacio n)

Prueba de Fugas
1.

2.

NJEC0646S04

Mantenga la presio n alrededor de 981 a 1.961 kPa (9,8 a 19,6


bar, 10 a 20 kg/cm2, 142 a 284 lb/pulg2) por debajo de la presio n de inyeccio n inicial.
Compruebe que no hay fugas desde la tobera de la boquilla
ni alrededor del cuerpo.

SEF674A

3.

Si existe una fuga, reemplace el conjunto de la boquilla de


inyeccio n.

Prueba de Patrones de Atomizacio n


1.

2.

NJEC0646S05

Compruebe el patro n de pulverizacio n bombeando el mango


de la bomba una carrera completa por segundo.
Patro n INCORRECTO::
No inyecta en forma recta y sin fuerza (figura B).
El combustible gotea (figura C).
No inyecta equitativamente (figura D).
Si el patro n de atomizacio n no es correcto, reemplace el conjunto de la boquilla de inyeccio n.

JEF349Y

EC-298

PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO

YD22DD

Bomba de Inyeccio n de Combustible Controlada Electro nicamente

Bomba de Inyeccio n de Combustible


Controlada Electro nicamente
DESMONTAJE E INSTALACIO
N

IG
NJEC0647

MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
JEF350Y

DESMONTAJE
1.

NJEC0648

Remueva las partes siguientes.


Cofre
Agua de enfriamiento del motor (drenar)
Cubierta del motor
Calentador del tubo debajo del mu ltiple de admisio n
Tubos de inyeccio n
Guardafangos derecho (con la cubierta)
Rueda delantera derecha

SU
SF
MD
RS
CB
AC

2.
3.

Desconecte las mangueras de combustible de la bomba de


inyeccio n.
Desconecte el conector del arne s de la bomba de inyeccio n de
combustible.
Desconecte el conector jalando completamente el reten del
conector.
Cuando el reten es extrado totalmente, el conector saldra sin
problema. Para la instalacio n, primero presione el conector
hasta la mitad de su carrera, despue s presione el reten hasta
que asegure, de forma que queden conectados.

JEF351Y

EC-299

AM
SE
IDX

PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO

YD22DD

Bomba de Inyeccio n de Combustible Controlada Electro nicamente (Continuacio n)

4.

Quite el soporte trasero de la bomba de inyeccio n de combustible.

5.

JEF352Y

Quite la tapa delantera de la cadena.


retire del soporte el deposito de reserva del aceite de la direccio n hidra ulica.
Afloje y remueva los tornillos de montaje en orden inverso a
los nu meros mostrados en la figura.
Para los tornillos 6, 10, y 11, remue valos junto con la arandela
de hule ya que no hay espacio suficiente para remover solo los
tornillo.
PRECAUCION:
Para evitar que objetos extran os entre en el motor, cu bralo
durante la remocio n de la tapa delantera de la cadena.
6.

Ajuste el cilindro No. 1 a la posicio n de PMS.


Gire la polea del cigu en al en sentido de las manecillas del
reloj, despue s alinee las marcas (marcas punzonadas) del
engrane del a rbol de levas a la posicio n mostrada en la figura.
No hay indicador en la polea del cigu en al.
No es necesario marcar la cadena de distribucio n secundaria
al removerla, ya que puede ser alineada por el color de los
eslabones. De cualquier forma, la marca de alineacio n en el
engrane de la bomba de inyeccio n es difcil de localizar; ma rquela si es necesario.

JEF353Y

7.
a.

Remueva el tensor de la cadena.


Presione el perno del tensor de la cadena, despue s acomo delo con una herramienta como un perno de empuje.

b.

Usando un dado hexagonal (cara a cara: 5 mm) (HE),


remueva los tornillos de montaje, despue s remueva el tensor
de la cadena.
Puede utilizar una herramienta multi propo sitos.

JEF354Y

JEF355Y

EC-300

PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO

YD22DD

Bomba de Inyeccio n de Combustible Controlada Electro nicamente (Continuacio n)

8.

Quite la gua de la cadena de distribucio n.


Usando un dado hexagonal (cara a cara: 6 mm, tipo corto)
(HE), quite los tornillos de montaje, despue s remueva la gua.

IG
MA
EM
LE

JEF356Y

9. Remueva la gua de la cadena.


10. Remueva la cadena de distribucio n secundaria.
Solo se puede quitar la cadena de distribucio n sin quitar los
engranes.

SC
ME
TM

JEF357Y

11. Coloque el engrane de la bomba de inyeccio n de combustible.


a. Inserte el perno de retencio n (HE) en el orificio de 6 mm (0.24
plg) diam. Del engrane de la inyeccio n de combustible.
b. Usando la llave torx (HE), gire la flecha de la bomba gradualmente para ajustar la posicio n del orificio del engrane de la
bomba de inyeccio n.
c. Inserte el perno de retencio n a trave s del cuerpo de la bomba
de inyeccio n para fijar el engrane.

TA
AX
SU
SF

JEF358Y

d.

Inserte el perno de retencio n hasta que haga contacto con el


engrane de la bomba de inyeccio n.
Quite la llave torx (HE).

MD
RS
CB
AC

JEF359Y

AM
SE
IDX

EC-301

PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO

YD22DD

Bomba de Inyeccio n de Combustible Controlada Electro nicamente (Continuacio n)

12. Usando un dado hexagonal (cara a cara: 6 mm, tipo largo)


(HE), remueva los tornillos de montaje del engrane de la
bomba de inyeccio n.
No es necesario quitar la arandela del engrane de la bomba
de inyeccio n.

JEF360Y

JEF361Y

JEF362Y

13. Usando el sujetador de engranes (HE), sujete el engrane de


la bomba y evite que este caiga.
Cuando el sujetador de engranes esta instalado, si el perno de
retencio n interfiere con e l, extraiga el perno aproximadamente
10 mm (0.39 plg), despue s insta lelo.
Despue s de colocar el sujetador de engranes temporalmente,
coloque la barra de extensio n (HE) y el casquillo Torx en los
tres orificios A. Despue s de colocarlo en los orificios, apriete
los tornillos de montaje del sujetador. (Consulte el paso 14
acerca de esta herramienta.)
La longitud de los tornillos de montaje del sujetador de engranes debe ser aproximadamente de 15 mm (0.59 plg) (rosca
M6).
Asegu rese que las caras a- y b del sujetador de engranes
hagan contacto con el lado inferior del engrane (0.59 plg) (lado
del dia metro menor).
PRECAUCION:
No quite el sujetador de engranes hasta que la bomba de
inyeccio n de combustible sea instalada.
Despue s de que el sujetador de engranes sea instalado,
extraiga el perno de retencio n (HE) del engrane de la bomba
de inyeccio n.

JEF363Y

14. Usando la barra de extensio n [HE: longitud total 43 mm (1.69


plg)] y el dado Torx (Q6-E12: disponible comercialmente),
remueva los tornillos de montaje, despues remueva la bomba
de inyeccio n de combustible.
Au n despue s de remover todos los tornillos de montaje, la
bomba de inyeccio n de combustible es sostenida por el perno
gua.
PRECAUCION:
No desensamble o ajuste la bomba de inyeccio n de combustible.
JEF364Y

EC-302

PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO

YD22DD

Bomba de Inyeccio n de Combustible Controlada Electro nicamente (Continuacio n)

15. Remueva los tornillos de montaje de la bomba de inyeccio n.


El sello de los tornillos de montaje no puede ser utilizado nuevamente.
PRECAUCION:
Para la remocio n, tenga cuidado de no tirar el sello dentro del
motor.

IG
MA
EM
LE

JEF365Y

INSTALACIO
N

1.

NJEC0649

No es necesario ajustar el tiempo de inyeccio n mediante el


cambio del a ngulo de instalacio n, como en las bombas de
inyeccio n convencionales. La posico n de la instalacio n puede
ser decidida por el perno gua y los tornillos de montaje.
Antes de instalar la bomba de inyeccio n de combustible, compruebe que la ranura de la pestan a y el orificio de 6 mm (0.24
plg) diam. En el cuerpo este n alineados.

SC
ME
TM

JEF366Y

2.

Coloque la bomba de inyeccio n en la posicio n de montaje


desde la parte trasera del motor.
Ajuste el soporte de la bomba de inyeccio n de combustible al
perno gua, despue s insta lelo.

TA
AX
SU
SF

JEF367Y

3.
4.

Usando barra de extensio n (HE) y el dado Torx, apriete los


tornillos de montaje de la bomba de inyeccio n de combustible.
Quite el sujetador de engranes (HE).

MD
RS
CB
AC

JEF364Y

5.

6.

Usando la llave torx (HE), gire gradualmente la flecha de la


bomba para ajustar la posicio n de la pestan a. Despue s,
inserte el perno de retencio n (HE) al orificio de 6 mm (0.24 plg)
diam. Del engrane de la bomba de inyeccio n de combustible
a trave s de la pestan a de la bomba y el cuerpo de e sta.
Remueva la llave torx (HE).

JEF358Y

EC-303

AM
SE
IDX

PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO

YD22DD

Bomba de Inyeccio n de Combustible Controlada Electro nicamente (Continuacio n)

7.

8.

Usando el dado hexagonal (cara a cara: 6 mm, tipo largo)


(HE), apriete el tornillo de montaje del engrane.
Cuando se quite la arandela del engrane de la bomba de
inyeccio n de combustible, insta lela con la marca F (Frente)
apuntando hacia el frente del motor.
Extraiga el perno de retencio n (HE).

JEF360Y

9.

Instale la cadena de distribucio n secundaria.


Alinee las marcas de los engranes y las de la cadena, despue s
insta lela.
La figura muestra el esta de instalacio n y los nombres de la
cadena de distribucio n secundaria y otras partes.
10. Instale el tensor de la cadena de distribucio n.
El tornillo de montaje superior es ma s largo que el tornillo
inferior.

JEF368Y

11. Usando una llave hexagonal (cara a cara: 6 mm, tipo corto)
(HE), instale la gua (lado flojo) de la cadena de distribucio n.

JEF356Y

JEF355Y

12. Instale el tensor de la cadena.


a. Presione e mbolo del tensor de la cadena, despue s sostrengalo con una herramienta como un perno de empuje e instalelo.
b. Usando un dado hexagonal (cara a cara: 5 mm) (HE), apriete
los tornillos de montaje.
Puede realizar tambie n la instalacio n con herramientas de proposito mu ltple.
c. Jale la herramienta de forma que el perno de empuje sostenga
al e mbolo.
Asegu rese que las marcas de alineacio n de los engranes

EC-304

PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO

YD22DD

Bomba de Inyeccio n de Combustible Controlada Electro nicamente (Continuacio n)

y la cadena de distribucio n este n alineadas.

IG
MA
EM
LE
13. Instale la tapa delantera de la cadena.
a. Instale el tensor en la parte posterior de la tapa delantera de
la cadena.
Si la tapa esta inclinada, el tensor puede caer. Por lo tanto,
cuando instale la tapa delantera de la cadena, soste ngala
verticalmente.

SC
ME
TM

JEF369Y

b.

c.

Aplique sellador Three Bond 1207C (KP510 00150) en ambos


extremos del a rea arqueada de la bomba de aceite (superficie de contacto de la tapa trasera de la cadena) como se
muestra en la figura.
Instale la tapa delantera de la cadena.
Alinee el perno gua de la tapa de la bomba de aceite en el
orificio, despue s instale la tapa.
Instale los tornillos 6, 10 y 11 (mostrados en la figura) con la
arandela de hule a la tapa delantera de la cadena.

TA
AX
SU
SF

JEF370Y

d.

Apriete los tornillos de montaje en el orden nume rico mostrado


en la figura.
e. Despue s de apretar todos los tornillos, apriete nuevamente los
tornillos de montaje en el orden nume rico mostrado en la
figura.
14. Instale el soporte trasero de la bomba de inyeccio n de combustible.
Apriete temporalmente todos los tornillos, despue s aprie telos
firmemente de forma que la cara de montaje tenga un contacto
firme con la bomba de inyeccio n y su soporte.

MD
RS
CB
AC

JEF352Y

15. Conecte el conector del arne s de la bomba de inyeccio n de


combustible.
Inserte el conector hasta que el reten quede asegurado.
Primero presione el conector hasta la mitad de su carrera,
despue s presione el reten hasta que se acople firmemente.

AM
SE
IDX

JEF351Y

EC-305

PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO

YD22DD

Bomba de Inyeccio n de Combustible Controlada Electro nicamente (Continuacio n)

16. Conecte las mangueras de combustible.


Cuando las mangueras son desconectadas del lado de la
galera, inse rtelas hasta que la manguera haga contacto con
la va lvula, despue s instale el soporte firmemente.
17. Instale las otras partes en orden inverso a la remocio n.

Filtro de combustible
DESCRIPCIO
N

NJEC0650

Una va lvula de purga de agua esta ubicada en la parte inferior y


una bomba principal para purgar el aire esta localizada en la parte
superior.

PURGA DE AIRE

SEF375Y

NJEC0651

Presione en la bomba principal para purgar el aire.


Cuando se purgue completamente todo el aire, el bombeo
se sentira ma s pesado en la bomba principal. Detenga el
bombeo en este momento.
Si es difcil purgar el aire bombeando desde la bomba
principal (el bombeo no se siente pesado), desconecte la
manguera de suministro de combustible entre el filtro de
combustible y la bomba de inyeccio n. despue s, realice la
operacio n descrita arriba y asegu rese que el combustible
se derrama. (Use un recipiente para no derramar combustible. No permita que el combustible entre en contacto con
el motor u otras partes). Despue s de esto, conecte la
manguera, despue s purgue el aire nuevamente.

DRENADO DE AGUA

NJEC0652

Si la MIL se ilumina (sin destellos) durante el funcionamiento


del motor, drene el agua de la siguiente manera.
1. Quite el filtro de combustible, el soporte del filtro y el conjunto
del protector del panel del tablero como sigue.
a. Quite la tapa del filtro de aire (superior), el conjunto del ducto
de aire y la manguera de vaco del servofreno (entre la manguera de vaco y la tubera de vaco).
PRECAUCION:
Despue s de remover el ducto, cubra la abertura con cinta, etc.
para evitar la entrada de objetos extran os durante el funcionamiento.
b. Desconecte el conector del arne s del sensor de advertencia
de nivel de agua.
c. Quite las tuercas de montaje del panel de instrumentos, despue s remueva el filtro de combustible, el soporte del filtro y el
conjunto del protector del panel de instrumentos.
No es necesario desconectar la manguera de combustible.
2. Usando una herramienta, como unas pinzas, afloje la va lvula

EC-306

PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO

YD22DD

Filtro de combustible (Continuacio n)

de drenado de agua en la parte inferior del sensor de advertencia de nivel de agua ubicado debajo del filtro de combustible.

IG
MA
EM
LE

3.

JEF377Y

Instale temporalmente el filtro de combustible, el soporte y el


conjunto del protector. Despue s, drene el agua utilizando la
bomba principal manteniendo el filtro en posicio n recta.
Extienda la manguera de drenaje si es necesario.
Cantidad de agua cuando la MIL se ilumina:
65 - 100 m (2.1 - 3.5 Imp fl oz)
PRECAUCION:
Cuando se drena el agua, tambie n se drena el combustible.
Utilice un recipiente, etc. para evitar que se adhiera combustible a las partes de hule, tales como el aislante de montaje del
motor.
4. Apriete la va lvula de drenado de agua, despue s instale el filtro de combustible, el soporte, el conjunto del protector e insta lelos en el orden inverso a la remocio n.
PRECAUCION:
No apriete de ma s la va lvula de drenado de agua. Esto dan ara
la rosca de las va lvula, provocando fugas de agua o combustible.
5. Purgue el aire del filtro de combustible. Consulte EC-306.
6. Arranque el motor y compruebe que la MIL se apaga.

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-307

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO YD22DD


DTC y Lo gica de Deteccio n de la MIL

DTC y Lo gica de Deteccio n de la MIL

NJEC0653

Cuando se detecta una falla (DTC), esta se almacena en la memoria del ECM.
La MIL se iluminara cada vez que el ECM detecta una falla. Para el diagno stico de fallas que provoquen que
la luz MIL se ilumine, consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS INDICE, EC-7.

Co digo de avera de diagno stico (DTC)


COMO LEER UN DTC

NJEC0654
NJEC0654S01

El DTC puede ser ledo en las siguientes formas.


Sin CONSULT-II
El despliega el DTC con 4 dgitos y la iluminacio n de la MIL en el modo de pruebas de diagno stico II (Resultados del Autodiagno stico). Ejemplo: 0100, 0115, 0340, 1335, etc.
Con el CONSULT-II
El CONSULT-II despliega el DTC en el modo RESUL AUTODIAGNOSIS. Ejemplos: SEN POS CIG(OBD)
(TDC), etc.
La salida del co digo de falla significa que el circuito indicado tiene una falla. Sin embargo, en el
Modo II no indica si la falla esta ocurriendo u ocurrio y regreso a condicio n normal.
El CONSULT-II puede identificar las fallas. Por lo tanto, se recomienda usar el CONSULT-II (si esta
disponible).

COMO BORRAR UN DTC


Como Borrar el DTC (
con el CONSULT-II)

NJEC0654S02
NJEC0654S0201

1. Si el interruptor de encendido permanece en la posicio n ON despue s de los trabajos de reparacio n,


asegu rese de girar el interruptor de encendido a OFF una vez. Espere al menos 5 segundos y luego
vuelva a girarlo a la posicio n ON (motor parado).
2. Toque MOTOR.
3. Toque RESUL AUTODIAGNOSIS.
4. Toque BORRAR. (Se borrara el DTC de ECM.)

SEF371Y

La informacio n de diagno stico relacionada a emisiones en el ECM puede ser borrada seleccionando ERASE (BORRA) en el modo SELF-DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS) del CONSULT-II.

Como Borrar un DTC (

Sin el CONSULT-II)

NJEC0654S0202

1. Si el interruptor de encendido permanece en la posicio n ON despue s de los trabajos de reparacio n,


asegu rese de girar el interruptor de encendido a OFF una vez. Espere al menos 5 segundos y luego
vuelva a girarlo a la posicio n ON (motor parado).
2. Cambie el modo de diagno stico del Modo II al Modo I usando el conector de enlace de datos. (Consulte
EC-311.)

EC-308

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO YD22DD


Co digo de avera de diagno stico (DTC) (Continuacio n)

La informacio n de diagno stico relacionada a emisiones en el ECM puede ser borrado cambiando el modo de
prueba de diagno stico.
Si el acumulador es desconectado, la informacio n de diagno stico relacionada a emisiones se perdera despue s de aproximadamente 24 horas.
Borrar la informacio n de fallas relacionada a emisiones es ma s sencillo y ra pido si se usa el CONSULT-II en vez de cambiar el modo de prueba de diagno stico usando el conector de enlace de
datos.

Indicador de mal funcionamiento (MIL)


DESCRIPCIO
N

IG
MA
EM

NJEC0655

LE

SC
ME
SAT652J

TM
La MIL esta localizada en el panel de instrumentos.
1. La MIL se encendera cuando el interruptor de encendido se gire a ON sin encender el motor. Este es un
foco de comprobacio n.
Si la MIL no se enciende, consulte SE-112, LAMPARAS DE AVISO o vea EC-502.
2. Cuando el motor es arrancado, la MIL se debe apagar.
Si la MIL permanece encendida, el sistema de diagnostico en el vehculo ha detectado una falla en el
motor.
Si la MIL se ilumina o destella irregularmente despue s de arrancar el motor, es posible la acumulacio n de agua en el filtro de combustible. Drene el agua del filtro de combustible. Consulte DRENADO DE AGUA, EC-306.

Funcion de diagnostico automatico

TA
AX
SU
SF

NJEC0655S01

El sistema de diagno stico en el vehculo tiene las siguientes tres funciones.


Modalidad de
diagno stico

Condicio n de la
LLAVE y MOTOR
Nivel

Funcio n

Explicacio n de Funcionamiento

Modo I

El Interruptor de
encendido en la
posicio n ON

COMPROBACION DE BOMBILLA

Esta funcio n detecta si el foco de la MIL esta dan ado


(fundido, circuito abierto, etc.).
Si la MIL no se enciende, compruebe el circuito de la
MIL. (Consulte EC-502.)

MD
RS
CB
AC

Motor parado.

AM
Motor en marcha

FALLA
AVISO

Esta es una condicio n normal de conduccio n. Cuando el


ECM detecta una falla, la MIL se iluminara para indicar
al conductor que se ha detectado una falla.

SE
IDX

EC-309

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO YD22DD


Indicador de mal funcionamiento (MIL) (Continuacio n)
Modalidad de
diagno stico

Condicio n de la
LLAVE y MOTOR
Nivel

Funcio n

Explicacio n de Funcionamiento

Modo II

El Interruptor de
encendido en la
posicio n ON

RESULTADOS DE AUTODIAG- Esta funcio n permite leer DTCs.


NOSIS

Motor parado.

EC-310

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO YD22DD


Indicador de mal funcionamiento (MIL) (Continuacio n)

Como Cambiar los Modos de Prueba de Diagno stico

NJEC0655S02

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
SEF372Y

*1: EC-502

*2: EC-309

*3: EC-502

EC-311

IDX

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO YD22DD


Indicador de mal funcionamiento (MIL) (Continuacio n)

Modalidad I COMPROBACION DE BOMBILLAS

NJEC0655S03

En este modo, la MIL en el panel de instrumentos debe permanecer activada (ON). Si queda apagado, compruebe la bombilla. Consulte SE-112, LAMPARAS DE AVISO o vea EC-502.

Modalidad I AVISO DE MAL FUNCIONAMIENTO


MIL

NJEC0655S04

Estado

ON

Cuando la falla es detectada o el CPU del ECM esta fallando.

OFF

No hay problemas de funcionamiento.

Modo II de Prueba de Diagnostico RESULTADOS DEL AUTO-DIAGNOSTICO

NJEC0655S05

En este modo, el DTC se indica por el nu mero de destellos de la MIL, tal como se muestra a continuacio n.

SEF298QA

SEF162PB

Un destello largo (0.6 segundos) indica los dos primeros dgitos del nu mero y un destello corto (0.3 segundos) indica los dos dgitos restantes. Por ejemplo, la MIL no destella 10 veces en 6 segundos (0.6 seg. x 10
veces) y entonces destella tres veces en aproximadamente un segundo (0.3 seg. x 3 veces). Esto indica el
DTC 1003.
En este caso, todas las fallas detectadas son clasificadas por sus nu meros de DTC. El DTC 0505 se refiere
a no falla. (Vea DIAGNOSTICO DE FALLAS INDEX, EC-275.)

Como Borrar el Modo II de Prueba de Diagnostico (RESULTADOS DEL


AUTO-DIAGNOSTICO)

NJEC0655S06

el DTC puede ser borrado de la memoria de respaldo en el ECM cuando el modo de prueba de diagno stico
se cambia del Modo II de Prueba de Diagnostico al Modo I de Prueba de Diagnostico. (Consulte Como
Cambiar Los Modos De Prueba De Diagno stico, EC-311.)
Si las terminales del acumulador esta n desconectadas, se perdera el DTC del respaldo de la
memoria en las siguientes 24 horas.
Tenga cuidado de no borrar la memoria antes de iniciar el diagnosis de averas.

EC-312

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO YD22DD


Indicador de mal funcionamiento (MIL) (Continuacio n)

La relacio n entre la MIL, el DTC, el CONSULT-II y los Patrones de Conduccio n

NJEC0655S07

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
SEF659SA

*1: Cuando la falla es detectada, la


MIL se ilumina.
*2: Cuando la misma falla es detectada en dos patrones de conduccio n consecutivos, la MIL se mantendra iluminada.
*3: La MIL se apagara despue s de
conducir el vehculo tres veces sin
que se presente la falla.

*4: Cuando una falla es detectada por


primera vez, el DTC se almacenara en el ECM.
*5: El DTC no sera desplegado despue s de conducir el vehculo 40
veces sin que se presente la
misma falla. (El DTC sigue en el
ECM.)

*6: Otras pantallas excepto RESUL


AUTODIAGNOSIS & MONITOR
DATOS (DISP AUTO) nio pueden
desplegar la falla. MONITOR
DATOS (DISP AUTO) puede desplegar la falla en el momento que
es detectada.

AC
AM
SE
IDX

EC-313

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO YD22DD


CONSULT-II

CONSULT-II

NJEC0656

PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON EL CONSULT-II


NJEC0656S01
1.
2.

Gire el interruptor de encendido a OFF.


Conecte el CONSULT-II al conector de enlace de datos.
(El conector de enlace de datos esta ubicado en la parte inferior del panel de instrumentos del lado del conductor.)

SEF378Y

3.
4.
5.
6.

Gire el interruptor de encendido a ON.


Toque COMIENZO.
Toque MOTOR.
Realice cada modalidad de prueba de diagno stico de acuerdo
con cada procedimiento de servicio.
Para mayor informacio n, vea el manual de operacio n del
CONSULT-II.

SEF995X

SEF320Y

EC-314

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO YD22DD


CONSULT-II (Continuacio n)

PARTES COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR


/APLICACIO
N DEL SISTEMA DE CONTROL
=NJEC0656S02

IG

MODALIDAD DEL DIAGNOSTICO

PARTES COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR

Item

ENTRADA

SALIDA

RESUL AUTO- MONITOR DE


DIAGNOSIS
DATOS

Sensor de la temperatura del motor

Sensor de velocidad del vehculo

Sensor de posicio n del acelerador

Interruptor de posicio n del acelerador

Interruptor del acelerador (F/C)

Sensor de posicio n del cigu en al (PMS)

TEST ACTIVO

EM
X

Interruptor de posicio n (PNP) Park/Neutral

Voltaje de la batera

Interruptor del acondicionador de aire

Flujo metro de aire

Interruptor de la luz de freno

SC
ME
TM

Rele de incandescencia

Va lvula de control de volumen EGR y va lvula solenoide


de control de la mariposa de aceleracio n

TA
AX

Rele del
acondicionador
de aire

LE

Interruptor de encendido (sen al de arranque)

Rele del ventilador del radiador

MA

SU
X

SF

X: Aplicable

MODALIDAD DE DIAGNOSTICO AUTOMATICO

NJEC0656S03

Con relacio n a los puntos del modo RESUL


AUTODIAGNOSIS, consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS
INDICE, EC-275.

MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS


Punto comprobado
[Unidad]

CKPSRPM (PMS)
[rpm]
CMPSRPMPUMP
[rpm]

Sen ales
de
Sen ales
entrada princidel
pales
ECM

MD
RS

NJEC0656S04

CB
Descripcio n

La velocidad del motor calculada de la


sen al del sensor de posicio n del
cigu en al (PMS) es desplegada.

La velocidad del motor calculada de la


sen al enviada de la bomba electro nicamente controlada de inyeccio n de combustible es desplegada.

EC-315

Observaciones

AC
AM
SE
IDX

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO YD22DD


CONSULT-II (Continuacio n)
Punto comprobado
[Unidad]

Sen ales
de
Sen ales
entrada princidel
pales
ECM

SEN TEMP COMB


[C] o [F]

SEN POS ACEL [V]


INT ACEL COMP
[ON/OFF]
INT ACEL (CC)
[ABIERTO/
CERRADO]
INT ACEL OFF
[ON/OFF]

Se presenta la velocidad del vehculo


calculada a partir de la sen al del sensor de velocidad del vehculo.

Se despliega la temperatura del combustible (enviado de la bomba controlada electro nicamente de inyeccio n de
combustible).

Se despliega la sen al de voltaje del


sensor de posicio n del acelerador.

Indica la condicio n [ON/OFF] de la


sen al del interruptor de posicio n del
acelerador.

N [ABIERTO/
Indica LA CONDICIO
CERRADO] de la sen al (CC) del interruptor del acelerador.

Indica la condicio n [ON/OFF] de la


sen al del interruptor de posicio n del
acelerador.

Se despliega la posicio n de control de


la va lvula de dosificacio n (enviada de
la bomba electro nicamente controlada
de inyeccio n).

V/ANTIREBOS [CA]

VOLTAJE BATERIA
[V]

Se presenta el voltaje de alimentacio n


del ECM.

INT P. MUERTO
[ON/OFF]

Indica el estado [ON/OFF] de la sen al


del interruptor de posicio n de
estacionamiento/punto muerto.

L ARRANQUE
SEN
[ON/OFF]

Indica el estado [ON/OFF] de la sen al


del motor de arranque.

Indica el estado [ON/OFF] del interruptor del acondicionador de aire como lo


determina la sen al del acondicionador
de aire.

INT FRENO
[ON/OFF]

Indica la condicio n [ON/OFF] de la


sen al del interruptor de la luz de freno.

INT ENCEND
[ON/OFF]

Indica la condicio n [ON/OFF] de la


sen al del interruptor de encendido.

CAUDALIM AIRE [V]

Se presenta el voltaje de la sen al del


sensor de flujo de aire de masa.

AIRE ACND
SEN
[ON/OFF]

Observaciones

Se presenta la temperatura del fluido


Cuando el sensor de temperatura del
de refrigeracio n del motor (determinada
fluido de refrigeracio n del motor esta
por el voltaje de la sen al del sensor de
en cortocircuito o con su circuito
temperatura del fluido de refrigeracio n).
abierto, el ECM se pone en modalidad
de seguridad. Se presenta la temperatura del fluido de refrigeracio n del
motor calculada por el ECM.

SENS TEMP MOT


[C] o [F]

SENS VELOC VEHIC


[km/h] or [mph]

Descripcio n

EC-316

Se presenta [OFF] despue s de arrancar el motor con independencia de la


sen al del motor de arranque.

Cuando el motor esta parado, se indica


un cierto valor.

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO YD22DD


CONSULT-II (Continuacio n)
Punto comprobado
[Unidad]

Sen ales
de
Sen ales
entrada princidel
pales
ECM

Se despliega la condicio n [ON/OFF] de


la sen al de corte de combustible
(enviada desde la bomba de inyeccio n).

Indica la condicio n de control del relevador de A/A (determinada por el ECM


de acuerdo a las sen ales de entrada).

Se despliega la condicio n de control


del relevador de incandescencia (determinada por el ECM de acuerdo a las
sen ales de entrada).

Indica la condicio n de control de los


ventiladores de enfriamiento (determinado por el ECM de acuerdo a las
sen ales de entrada).
LOW ... Funcionan a baja velocidad.
HI ... Funcionan a alta velocidad.
OFF ... Detenido.

RELE A/A [ON/OFF]

RELE INCANDESCENCIA [ON/OFF]

VENT RADIADOR
[LOW/HI/OFF]

IG

Observaciones

Se despliega el rango de trabajo de la


va lvula de control de tiempo de inyeccio n (enviada desde la bomba de
inyeccio n).

V/C REG INY [%]

CORT/CO DESAC
[ON/OFF]

Descripcio n

MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX

Se despliega la presio n barome trica


(determinada por la sen al de voltaje del
sensor de presio n barome trica integrado en el ECM).

SENS BARO [kPa]

Indica el valor de control del volumen


EGR calculado por el ECM de acuerdo
a las sen ales de entrada.
La apertura se hace ma s grande al
incrementarse el valor.

Se indica la condicio n de control de la


va lvula solenoide de control de la mariposa (determinada por el ECM de
acuerdo a la sen al de entrada).
OFF .. La va lvula solenoide de control
de la mariposa no esta funcionando.
ON ... La va lvula solenoide de control
de la mariposa esta funcionando.

V/CON VOL EGR


[paso]

RELE MARIP A
[ON/OFF]

SU
SF
MD
RS
CB

NOTA:
Cualquier punto monitoreado que no coincida con el vehculo que se esta diagnosticando es borrado automa ticamente de la pantalla.

MODALIDAD DE TEST ACTIVO


PUNTOS DE
TEST ACTIVO

ESTADO

JUICIO

NJEC0656S05

PUNTO A COMPROBAR (REMEDIO)

VENTILADOR
DEL RADIADOR

Interruptor de encendido en ON
Ajuste los motoventiladores de
enfriamiento en velocidad
LOW, HI y despue s OFF
usando el CONSULT-II.

PO ACEL
SEN
OFF

Elimina la programacio n de posicio n completamente cerrado del acelerador, detectada por el sensor de
posicio n del acelerador, desde el ECM.

Los motoventiladores se mueven


en las velocidades LOW, HI y
despue s se detienen.

EC-317

Circuito y conector
Motor del ventilador del radiador
Rele del ventilador del radiador

AC
AM
SE
IDX

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO YD22DD


CONSULT-II (Continuacio n)
PUNTOS DE
TEST ACTIVO
EGR VOL
CONT/V

ESTADO

JUICIO

Interruptor de encendido en ON
Cambie el paso de apertura de
la va lvula de control de volumen
EGR usando el CONSULT-II.

La va lvula de control de volumen


EGR produce un ruido al operar.

Interruptor de encendido en ON
Active ON y desactive OFF la
V/S CONT MARIP
La va lvula solenoide produce un
va lvula solenoide con el CONA
ruido al funcionar.
SULT-II y escuche el sonido de
su operacio n.

PUNTO A COMPROBAR (REMEDIO)


Circuito y conector
Va lvula de control de volumen
EGR

Circuito y conector
Va lvula solenoide

RELE INCANDESCENCIA

Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)
Active y desactive (ON/OFF) el
relevador de incandescencia
usando el CONSULT-II y escuche el sonido de operacio n.

El relevador produce un sonido al


activarse.

Circuito y conector
Rele de incandescencia

REG INY

Motor: Vuelva a la condicio n de


avera original.
Reterde el tiempo de inyeccio n
usando el CONSULT-II.

Si se desaparece el sntoma de
avera, vea PUNTO A COMPROBAR.

Bomba electro nicamente controlada de inyeccio n de combustible

DIAGNOSTICO DE TIEMPO REAL EN EL MODO


MONITOR DE DATOS

SEF373Y

SEF707X

NJEC0656S06

El CONSULT-II tiene dos tipos de control de mando y pueden ser


seleccionados al oprimir SETTING (AJUSTE) en el modo DATA
MONITOR (MONITOR DATOS).
1) DISP AUTO (activador automa tico):
La falla sera identificada en la pantalla del CONSULT-II en
tiempo real.
En otras palabras, el DTC se desplegara si la falla es detectada por el ECM.
En el momento que una falla es detectada, por el ECM,
MONITOR en la pantalla de DATA MONITOR (MONITOR
DATOS) cambia a Recording Data ... xx% como se muestra
a la izquierda, y los datos son grabados despue s de las deteccio n de la falla. Cuando el porcentaje alcanza el 100%, se
desplegara la pantalla REAL-TIME DIAG. Si presiona
STOP en la pantalla durante Recording Data ... xx%, tambie n se despliega la pantalla REAL-TIME DIAG.
El tiempo de grabacio n despue s de la deteccio n de la falla y
la velocidad de grabacio n pueden ser cambiadas mediante
TRIGGER POINT y Recording Speed. Consulte el manual
de operacio n del CONSULT-II.
2) DISP MANU (activador manual):
El DTC no se desplegara automa ticamente en la pantalla del
CONSULT-II au n si el ECM detecta una falla.
El MONITOR DE DATOS puede realizarse continuamente
aunque se detecte un problema de funcionamiento.
Utilice los activadores de la manera siguiente:
1) DISP AUTO
Cuando se trata de determinar el DTC al realizar el Procedimiento de confirmacio n DTC, asegu rese de seleccionar el
modo MONITOR DATOS (DISP AUTO). En ella se puede
confirmar el problema de funcionamiento en el momento en
que se detecta.
Mientras determina las causas posibles, el CONSULT-II debe

EC-318

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ABORDO YD22DD


CONSULT-II (Continuacio n)

2)

estar en el modo DATA MONITOR (AUTO TRIG), especialmente en caso de que el incidente sea intermitente.
Cuando inspeccione circuito agitando suavemente los
componentes, conectores o arneses sospechosos con el Procedimiento de Confirmacio n DTC, se desplegara el DTC en
el momento que se detecte la falla. Consulte IG seccio n,
Prueba de simulacio n del incidente.
DISP MANU
Si la falla se despliega tan pronto se selecciona DATA MONITOR (MONITOR DATOS), restablezca el CONSULT-II a
MANU TRIG. Seleccionando DISP MANU se pueden comprobar y almacenar los datos. Los datos puede utilizarse para
realizar diagno sticos posteriores, tales como para hacer comparaciones con los valores en el estado de funcionamiento
normal.

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
SEF720X

CB
AC
AM
SE
IDX

EC-319

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INTRODUCCIO


N
Introduccio n

SEF858S

SEF233G

YD22DD

NJEC0657

El motor tiene un ECM para controlar los sistemas principales


como control de inyeccio n de combustible, control de tiempo de
inyeccio n de combustible, sistema de control de incandescencia,
etc. El ECM recibe sen ales de entrada de los sensores e inmediatamente activa a la bomba controlada electro nicamente de inyeccio n de combustible. Es esencial que las sen ales de entrada y
salida sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante
que no existan fugas de vaco o otras fallas con el motor.
Es mucho ma s difcil diagnosticar un problema que ocurre intermitentemente que los que se producen continuamente. Los problemas ma s intermitentes esta n causados por malas conexiones ele ctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobacio n detenida de los circuitos pertinentes ayudara a evitar que se tengan
que cambiar piezas en buen estado.
Una comprobacio n visual pudiera no ayudar a averiguar la causa
de los problemas. Debe realizarse una prueba de camino con el
CONSULT-II o un probador de circuitos. Siga el Flujo de Trabajo,
EC-322.
Antes de emprender cualquier comprobacio n actual, tome unos
cuantos minutos para hablar con el cliente que se aproxima con
una queja de manejabilidad. El cliente puede aportar informacio n
importante sobre dichos problemas, especialmente los que se producen intermitentemente. Averigu e que problemas existen bajo
que condiciones se producen. Debe utilizarse una Hoja de trabajo como la incluida en la pa gina siguiente como muestra.
Empiece el diagno stico tratando primero con los problemas convencionales. Esto puede ayudar a investigar los problemas en un
vehculo equipado con un motor controlado electro nicamente.

SEF234G

HOJA DE TRABAJO

NJEC0657S01

Existen muchas condiciones de operacio n que pueden provocar


fallas a los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales
condiciones puede hacer que la investigacio n de averas sea ma s
ra pida y precisa.
En general, cada cliente siente diferente acerca de un problema.
Es importante comprender totalmente los sntomas o condiciones
a partir de las explicaciones dadas por el cliente.
Utilice un hoja de diagno stico de fallas como la que se muestra a
continuacio n para organizar la informacio n de la falla.
SEF907L

EC-320

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INTRODUCCIO


N

YD22DD

Introduccio n (Continuacio n)

Ejemplo de hoja de trabajo

NJEC0657S0101

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
MTBL0397

AC
AM
SE
IDX

EC-321

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INTRODUCCIO


N

YD22DD

Flujo del trabajo

Flujo del trabajo

NJEC0658

SEF374Y

*1
*2

*3

EC-306
Si el nu mero de veces en RESUL
AUTODIAGNOSIS es diferente
de 0, realice el DIAGNOSTICO
DE FALLAS PARA INCIDENTE
INTERMITENTE, EC-349.
Si el incidente no puede ser
verificado, realice el DIAGNOSTI-

*4

CO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE,


EC-349.
Si no puede efectuarse el diagno stico automa tico, compruebe la
alimentacio n principal y el circuito
de masa. Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA ALIMENTACION DE CORRIENTE,
EC-350.

EC-322

*5

Si la parte que falla no puede ser


detectada, realice el DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE,
EC-349.

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INTRODUCCIO


N

YD22DD

Flujo del trabajo (Continuacio n)

DESCRIPCION PARA FLUJO DEL TRABAJO


PASO

NJEC0658S01

DESCRIPCION

PASO I

Obtenga informacio n detallada acerca de las condiciones y del ambiente cuando el incidente/sntoma ocurre
STICO, EC-320.
usando la HOJA DE DIAGNO

PASO II

Antes de confirmar la falla, compruebe y escriba (imprima desde el CONSULT-II) el DTC, despue s bo rrelo. Consulte EC-308.
Si el incidente no puede ser verificado, realice el DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE
INTERMITENTE, EC-349.
Estudie la relacio n entre la causa, especificada por el DTC, y el sntoma descrito por el cliente. (La Tabla Matriz
de Sntomas sera u til para esto. Consulte EC-329.) Compruebe tambie n la informacio n proporcionada en los
boletines de servicio pertinentes.

PASO III

PASO IV

PASO V

PASO VI

PASO VII

Trate de confirmar el sntoma y en que condiciones se produce el incidente.


La HOJA DE TRABAJO es u til para verificar el incidente. Conecte el CONSULT-II al vehculo, en el modo
DATA MONITOR (AUTO TRIG) y compruebe los resultados de diagno stico en tiempo real.
Si el incidente no puede ser verificado, realice el DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE
INTERMITENTE, EC-349.
Si se detecta un co digo de problema de funcionamiento, sa ltese el PASO IV y realice el PASO V.
Intente detectar el DTC conduciendo el vehculo (o realizando) en el Procedimiento de Confirmacio n DTC.
Compruebe y les el DTC usando el CONSULT-II.
Durante la confirmacio n de un DTC, asegu rese de conectar el CONSULT-II el vehculo en el modo MONITOR
DATOS (DISP AUTO) y compruebe los resultados del diagno stico en tiempo real.
Si el incidente no puede ser verificado, realice el DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE
INTERMITENTE, EC-349.
En caso de que no se disponga del PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC, efectue en su lugar la
COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL. El DTC no podra presentarse con esta comprobacio n, pero
esta comprobacio n simplificada es una alternativa efectiva.
El resultado NG en la Comprobacio n de la Funcion Global es el mismo que el DTC detectado.
Tome las medidas adecuadas basa ndose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica el co digo de falla, vaya a DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA DTC XXXX.
Si se indica un co digo normal, vaya a Inspeccio n Ba sica, EC-324. Luego haga las inspecciones de acuerdo con
la Tabla Matriz de Sntomas. Consulte EC-329.
Identifique do nde comenzar el diagno stico estudiando la relacio n entre los sntomas y las causas posibles. Inspeccione el sistema viendo si hay problemas meca nicos, conectores flojos o dan os en los cables utilizando
(siguiendo) Disposicio n de Circuitos.
Agite suavemente los conectores relacionados, componentes o arneses ele ctricos con el CONSULT-II colocado
en el modo DATA MONITOR (AUTO TRIG).
Compruebe el voltaje de las terminales del ECM relacionadas o monitoree los datos de salida de los sensores
relacionados con el CONSULT-II. Consulte EC-343 r EC-339.
El PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO de la seccio n EC contiene una descripcio n basada en la inspeccio n
de circuitos abiertos. Tambie n se requiere comprobar si hay cortocircuitos en el PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO. Para ma s detalles, consulte IG seccio n, Inspeccio n de Circuito.
Repare o cambie las piezas que tienen problemas de funcionamiento.
Si no se puede detectar la parte que falla, realice el DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE
INTERMITENTE, EC-349.
Una vez que se ha reparado el circuito o cambiado un componente, es necesario poner el motor en funcionamiento en las mismas condiciones y circunstancias que produjeron la queja inicial del cliente.
Realice el Procedimiento de Confirmacio n DTC y confirme qe se detecta el co digo normal (DTC No. 0505). Si
todava se detecta el incidente en la comprobacio n final, realice el PASO VI utilizando un me todo diferente del
anterior.
Antes de devolver el vehculo al cliente, asegu rese de borrar el DTC innecesario (solucionado) en el ECM.
(Consulte EC-308.)

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-323

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCIO


N BA
SICA

YD22DD

Inspeccio n ba sica

Inspeccio n ba sica

NJEC0659

Precaucio n:
Efectu e la inspeccio n ba sica sin aplicar cargas ele ctricas ni
meca nicas.
Faros apagados
El interruptor del acondicionador de aire esta en OFF.
El interruptor del desempan ador del cristal trasero esta en
OFF,
Volante de direccio n en posicio n de marcha recta, etc.
1

COMIENZO DE LA INSPECCION

1. Compruebe en el expediente de servicio si hay registros de reparaciones recientes que den indicio acerca de la falla.
2. Compruebe si hay necesidad de mantenimiento programado, especialmente pata el filtro de combustible y el filtro de
aire. Consulte MA seccio n, Mantenimiento Perio dico (Excepto para Europa).
3. Abra el capo del motor y compruebe lo siguiente:
Conexiones incorrectas en los conectores ele ctricos
Cortes, retorcimiento o conexiones incorrectas en las mangueras de vaco
Conexiones incorrectas, obstrucciones o cortes de circuitos ele ctricos

SEF142I

4. Arranque el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.

VAYA A 2.

PREPARATIVOS PARA COMPROBAR LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA

Con el CONSULT-II
Conecte el CONSULT-II al conector de enlace de datos.
Sin CONSULT-II
Instale el taco-probador diesel al vehculo.

VAYA A 3.

EC-324

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCIO


N BA
SICA

YD22DD

Inspeccio n ba sica (Continuacio n)

COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA

Con el CONSULT-II
1. Seleccione CKPSRPM (TDC) ene l modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
2. Lea la velocidad de marcha mnima.

IG
MA
EM
LE

SEF817Y

SC
Sin CONSULT-II
Compruebe el ralent.
72525 rpm

ME
BIEN o MAL

OK

FIN DE LA INSPECCION

NG

VAYA A 4.

TM
TA

COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISION.

Escuche si hay fugas en la admisio n de aire despue s del sensor de flujo de masa de aire.

AX

BIEN o MAL
OK

VAYA A 5.

NG

Repare o cambie.

SU

PURGUE EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

1. Pare el motor.
2. Usando la bomba principal, purgue el aire del sistema de combustible. Consulte PURGA DE AIRE, EC-306.

SF
MD

VAYA A 6.

RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-325

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCIO


N BA
SICA

YD22DD

Inspeccio n ba sica (Continuacio n)

COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA

Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
2. Seleccione CKPSRPM (TDC) ene l modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
3. Lea la velocidad de marcha mnima.

SEF817Y

Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
2. Compruebe el ralent.
72525 rpm
BIEN o MAL
OK

FIN DE LA INSPECCION

NG

VAYA A 7.

DRENE EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

Drene el agua del filtro de combustible. Consulte DRENADO DE AGUA, EC-306.

VAYA A 8.

COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA

Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
2. Seleccione CKPSRPM (TDC) ene l modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
3. Lea la velocidad de marcha mnima.

SEF817Y

Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
2. Compruebe el ralent.
72525 rpm
BIEN o MAL
OK

FIN DE LA INSPECCION

NG

VAYA A 9.

EC-326

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCIO


N BA
SICA

YD22DD

Inspeccio n ba sica (Continuacio n)

COMPRUEBE EL FILTRO DE AIRE

Compruebe si el filtro de aire esta obstruido o roto.

IG
BIEN o MAL

OK

VAYA A 10.

NG

Reemplace el filtro de aire.

10

MA
EM

COMPRUEBE LA BOQUILLA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

Compruebe la presio n de abertura de la boquilla de inyeccio n. Consulte Prueba de Presio n de Inyeccio n, EC-297.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 11.

NG

Reemplace el conjunto de la boquilla.

11

LE

SC

COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA

Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
2. Seleccione CKPSRPM (TDC) ene l modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
3. Lea la velocidad de marcha mnima.

ME
TM
TA
AX
SU
SEF817Y

SF
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
2. Compruebe el ralent.
72525 rpm

MD
BIEN o MAL

OK

FIN DE LA INSPECCION

NG

VAYA A 12.

12

RS
CB

COMPRUEBE LA PRESION DE COMPRESION.

Compruebe la presio n de compresio n. Consulte EM seccio n, Medicio n de la Presio n de Compresio n.

AC

BIEN o MAL

AM

OK

VAYA A 13.

NG

Siga las instrucciones de MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION.

SE
IDX

EC-327

DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCIO


N BA
SICA

YD22DD

Inspeccio n ba sica (Continuacio n)

13

COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA

Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
2. Seleccione CKPSRPM (TDC) ene l modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
3. Lea la velocidad de marcha mnima.

SEF817Y

Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
2. Compruebe el ralent.
72525 rpm
BIEN o MAL
OK

FIN DE LA INSPECCION

NG

Reemplace la bomba electro nica de inyeccio n.

EC-328

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

YD22DD

Tabla Matriz de sntomas

Tabla Matriz de sntomas

NJEC0660

IG

AC

AD

AE

AF

Causa de la falla, punto de comprobacio n

MARCHA MINIMA BAJA

MARCHA MINIMA ALTA

N POBRE O ERRA TICA


ACELERACIO

ME

Pa gina de
referencia

AB

SC

NO HAY CORRIENTE

CUANDO DESACELERA

LE

SENSOR DE CASCABELEO

AA

DURANTE LA CONDUCCION

SE CALA

EM

INESTABILIDAD/ACELERACION SUBITA/PUNTO SIN REACCION

Co digo de sntoma de
garanta

EN MARCHA MINIMA

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

NO ARRANCA (con el primer encendido)

SISTEMA - Sistema de control basico del motor

MA

DIFICIL DE ARRANCAR CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

DIFICIL DE ARRANCAR CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO

DIFIciL DE ARRANCAR/
NO ARRANCA Y
REARRANQUE
(EXCP. AC)

SINTOMA

TM
TA
AX
SU
SF
MD

Cuerpo principal de la bomba


electro nica de inyeccio n de
combustible

Boquilla de inyeccio n

Sistema de incandescencia

Cuerpo del motor

*1

EC-294

*2

RS
EC-461
3

Seccio n EM

Sistema EGR

EC-470

Filtro de aire y ductos

Seccio n MA

CB
*3

AC
*4

1 - 5: The numbers refer to the order of inspection.


(continu a en la pa gina siguiente)
*1: Una falla del sistema de inyeccio n de combustible o del sistema de control de tiempo de inyeccio n de combustible puede ser la
falla.
*2: Depende de la presio n de abertura de la va lvula y el patro n de atomizacio n.
*3: Causado principalmente por una presio n de compresio n insuficiente.
*4: El sntoma varia de acuerdo a la posicio n del ducto de aire, etc.

EC-329

AM
SE
IDX

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

YD22DD

Tabla Matriz de sntomas (Continuacio n)

Boquilla de inyeccio n

*1

Sistema de incandescencia
Cuerpo del motor

Causa de la falla, punto de comprobacio n

HA

Pa gina de
referencia

Cuerpo principal de la bomba


electro nica de inyeccio n de
combustible

AP

Corte de combustible

AM

Puede ser detectado con el CONSULT-II?

EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE

AL

La luz testigo de falla se ilumina.

EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE

AK

ACUMULADOR SIN CARGA (EN CARGA)

SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA
DE AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

AJ

COLOR ANORMAL DEL HUMO

RETORNO LENTO O NO RETORNO A RALENTI

AH

Co digo de sntoma de garanta

HUMO BLANCO

VIBRACIONES EN RALENTI

AG

SISTEMA - Sistema de control


basico del motor

HUMO NEGRO

RALENTI IRREGULAR/IRREGULARIDAD A BAJAS RPM

SINTOMA

Sistema EGR

Filtro de aire y ductos

EC-294

*2

EC-461

Seccio n EM

*3

EC-470
3

Seccio n MA

*4

1 - 5: The numbers refer to the order of inspection.


(continu a en la pa gina siguiente)
*1: Una falla del sistema de inyeccio n de combustible o del sistema de control de tiempo de inyeccio n de combustible puede ser la
falla.
*2: Depende de la presio n de abertura de la va lvula y el patro n de atomizacio n.
*3: Causado principalmente por una presio n de compresio n insuficiente.
*4: El sntoma varia de acuerdo a la posicio n del ducto de aire, etc.

EC-330

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

YD22DD

Tabla Matriz de sntomas (Continuacio n)


SINTOMA

CONTROL DEL MOTOR

Circuito de la bomba electro nica


de inyeccio n de combustible

*a, *b

SE CALA

LE

AC AD

1
1

AE
1

MARCHA MINIMA BAJA

ME

MARCHA MINIMA ALTA

N POBRE O ERRA TICA


ACELERACIO

NO HAY CORRIENTE

SENSOR DE CASCABELEO

SC

AF
1

Causa de la falla, punto de comprobacio n

AB

INESTABILIDAD/ACELERACION SUBITA/PUNTO SIN REACCION

CUANDO DESACELERA

DURANTE LA CONDUCCION

EN MARCHA MINIMA

AA

EM

Pa gina de
referencia

Co digo de sntoma de garanta

MA

DIFICIL DE ARRANCAR CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

NO ARRANCA (con el primer encendido)

Falla

SISTEMA Sistema de Control del


motor

DIFICIL DE ARRANCAR CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO

DIFIciL DE ARRANCAR/
NO ARRANCA Y
REARRANQUE
(EXCP. AC)

IG

SF

EC-356

RS

*b

*a, *b

SU

Circuito de flujo metro de aire

Circuito del sensor de velocidad


del vehculo

AX

MD

*a, *c

*a, *b

TA

*c, *d

Circuito del sensor de temperatura


del motor

TM

EC-362

*1

CB
1

1 - 5: The numbers refer to the order of inspection.


(continu a en la pa gina siguiente)
*a: Abierto
*b: Corto
*c: Corto a tierra
*d: Ruido
*1: No funciona la compensacio n de acuerdo a la temperatura del agua de enfriamiento del motor.

EC-367

AC
AM
SE
IDX

EC-331

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

YD22DD

Tabla Matriz de sntomas (Continuacio n)

*a, *b

*c, *d

EC-356

EC-362

EC-367

Causa de la falla, punto de comprobacio n

Pa gina de
referencia

HA

Corte de combustible

ACUMULADOR SIN CARGA (EN CARGA)

COLOR ANORMAL DEL HUMO


HUMO BLANCO

EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE

SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA
DE AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE

RETORNO LENTO O NO RETORNO A RALENTI

VIBRACIONES EN RALENTI

HUMO NEGRO
AP

Puede ser detectado con el CONSULT-II?

Circuito de la bomba electro nica de


inyeccio n de combustible

AG AH AJ AK AL AM

La luz testigo de falla se ilumina.

CONTROL DEL MOTOR

Co digo de sntoma de garanta

RALENTI IRREGULAR/IRREGULARIDAD A BAJAS RPM

SISTEMA Sistema de Control del motor

Falla

SINTOMA

*a, *c
Circuito de flujo metro de aire
*b
Circuito del sensor de temperatura
del motor

*a, *b

Circuito del sensor de velocidad del


vehculo

*a, *b

1
1

1 - 5: The numbers refer to the order of inspection.


(continu a en la pa gina siguiente)
*a: Abierto
*b: Corto
*c: Corto a tierra
*d: Ruido
*1: No funciona la compensacio n de acuerdo a la temperatura del agua de enfriamiento del motor.

EC-332

*1

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

YD22DD

Tabla Matriz de sntomas (Continuacio n)


SINTOMA

CONTROL DEL MOTOR

Circuito del interruptor del acelerador (FC)


Lnea del sistema de corte de
combustible

*a, *c

Circuito del sensor de posicio n del


cigu en al (PMS)

SE CALA

LE

AC AD

AE

AF

MARCHA MINIMA BAJA

ME

MARCHA MINIMA ALTA

N POBRE O ERRA TICA


ACELERACIO

NO HAY CORRIENTE

SENSOR DE CASCABELEO

SC

Causa de la falla, punto de comprobacio n

AB

INESTABILIDAD/ACELERACION SUBITA/PUNTO SIN REACCION

EM

CUANDO DESACELERA

DURANTE LA CONDUCCION

EN MARCHA MINIMA

DIFICIL DE ARRANCAR CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

AA
*a, *b

Circuito del sensor de posicio n del


acelerador

MA

Pa gina de
referencia

Co digo de sntoma de garanta

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

NO ARRANCA (con el primer encendido)

Falla

SISTEMA Sistema de Control del


motor

DIFICIL DE ARRANCAR CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO

DIFIciL DE ARRANCAR/
NO ARRANCA Y
REARRANQUE
(EXCP. AC)

IG

TM
TA
AX
SU
SF

1
EC-492

*c

MD
EC-455

*b

*a, *b

*2
1

RS

EC-396

CB
*a, *b
EC-403
*d

1 - 5: The numbers refer to the order of inspection.


(continu a en la pa gina siguiente)
*a: Abierto
*b: Corto
*c: Corto a tierra
*d: Ruido
*2: El motor arranca despue s de girar el interruptor de encendido a OFF.

AC
AM
SE
IDX

EC-333

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

YD22DD

Tabla Matriz de sntomas (Continuacio n)

*a, *b

Lnea del sistema de corte de combustible

*a, *c

Circuito del sensor de posicio n del


cigu en al (PMS)

Causa de la falla, punto de comprobacio n

Pa gina de
referencia

HA

Corte de combustible

ACUMULADOR SIN CARGA (EN CARGA)

COLOR ANORMAL DEL HUMO


HUMO BLANCO

EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE

SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA
DE AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE

RETORNO LENTO O NO RETORNO A RALENTI

HUMO NEGRO
AP

Puede ser detectado con el CONSULT-II?

Circuito del interruptor del acelerador


(FC)

Circuito del sensor de posicio n del


acelerador

VIBRACIONES EN RALENTI

AG AH AJ AK AL AM

La luz testigo de falla se ilumina.

CONTROL DEL MOTOR

Co digo de sntoma de garanta

RALENTI IRREGULAR/IRREGULARIDAD A BAJAS RPM

SISTEMA Sistema de Control del motor

Falla

SINTOMA

EC-492

*c
EC-455
*b

*a, *b
*a, *b

*2

EC-396

EC-403

*d

1 - 5: The numbers refer to the order of inspection.


(continu a en la pa gina siguiente)
*a: Abierto
*b: Corto
*c: Corto a tierra
*d: Ruido
*2: El motor arranca despue s de girar el interruptor de encendido a OFF.

EC-334

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

YD22DD

Tabla Matriz de sntomas (Continuacio n)


SINTOMA

CONTROL DEL MOTOR

*a, *b

Circuito del interruptor de posicio n


PNP

*a, *b

Circuito del interruptor de posicio n


del acelerador (Marcha mnima)

*a, *c

SE CALA

AC AD

AE

MARCHA MINIMA BAJA

ME

MARCHA MINIMA ALTA

N POBRE O ERRA TICA


ACELERACIO

NO HAY CORRIENTE

SENSOR DE CASCABELEO

INESTABILIDAD/ACELERACION SUBITA/PUNTO SIN REACCION

CUANDO DESACELERA

DURANTE LA CONDUCCION

SC

AF

EC-483

*3

TM
TA
AX
SU
SF
MD

EC-497
*c
1

RS

1
EC-486

*b

*a, *b

Circuito del interruptor de encendido

*a

Alimentacio n de corriente del circuito del ECM

*a

Circuito de la va lvula solenoide de


control de la mariposa

AB

LE

Causa de la falla, punto de comprobacio n

Circuito de la sen al de arranque

Circuito del interruptor de posicio n


del acelerador (Completamente)

EN MARCHA MINIMA

AA

EM

Pa gina de
referencia

Co digo de sntoma de garanta

MA

DIFICIL DE ARRANCAR CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

NO ARRANCA (con el primer encendido)

Falla

SISTEMA Sistema de Control del


motor

DIFICIL DE ARRANCAR CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO

DIFIciL DE ARRANCAR/
NO ARRANCA Y
REARRANQUE
(EXCP. AC)

IG

*4

CB

EC-486

AC

EC-350
*b

*5

AM

EC-350
*b
*a, *b

*6
EC-470

*c

SE

*7

IDX

1 - 5: The numbers refer to the order of inspection.


(continu a en la pa gina siguiente)
*a: Abierto
*b: Corto
*c: Corto a tierra
*d: Ruido

EC-335

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

YD22DD

Tabla Matriz de sntomas (Continuacio n)


*3:
*4:
*5:
*6:
*7:

El control de arranque no funciona.


La sen al NG del sensor de posicio n del acelerador es la salida.
El motor no se apaga.
No funciona
No deja de funcionar.

CONTROL DEL MOTOR

Circuito del interruptor de posicio n


PNP

*a, *b

Circuito del interruptor de posicio n


del acelerador (Marcha mnima)

*a, *c

Corte de combustible

Puede ser detectado con el CONSULT-II?

COLOR ANORMAL DEL HUMO


HUMO BLANCO

HUMO NEGRO

EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE

SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA
DE AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE

RETORNO LENTO O NO RETORNO A RALENTI

ACUMULADOR SIN CARGA (EN CARGA)


HA

Causa de la falla, punto de comprobacio n

*a, *b

AP

Pa gina de
referencia

Circuito de la sen al de arranque

Circuito del interruptor de posicio n


del acelerador (Completamente)

VIBRACIONES EN RALENTI

AG AH AJ AK AL AM

La luz testigo de falla se ilumina.

Co digo de sntoma de garanta

RALENTI IRREGULAR/IRREGULARIDAD A BAJAS RPM

SISTEMA Sistema de Control del motor

Falla

SINTOMA

EC-483

*3

EC-497

*c
EC-486
*b

*a, *b

*4
EC-486

*a
Circuito del interruptor de encendido

EC-350
*b

Alimentacio n de corriente del circuito


del ECM
Circuito de la va lvula solenoide de
control de la mariposa

*5

*a

1
1

EC-350

*b
*a, *b

*6
EC-470

*c

1 - 5: The numbers refer to the order of inspection.


(continu a en la pa gina siguiente)
*a: Abierto
*b: Corto
*c: Corto a tierra
*d: Ruido
*3: El control de arranque no funciona.
*4: La sen al NG del sensor de posicio n del acelerador es la salida.
*5: El motor no se apaga.
*6: No funciona
*7: No deja de funcionar.

EC-336

*7

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

YD22DD

Tabla Matriz de sntomas (Continuacio n)


SINTOMA

CONTROL DEL MOTOR

*a, *b

Circuito del relevador de incandescencia

*a

Circuito del relevador del ECM


(corte automa tico)
ECM, Circuito del conector

SE CALA

SC

AC AD

AE

MARCHA MINIMA BAJA

MARCHA MINIMA ALTA

N POBRE O ERRA TICA


ACELERACIO

NO HAY CORRIENTE

SENSOR DE CASCABELEO

ME

AF

Causa de la falla, punto de comprobacio n

AB

INESTABILIDAD/ACELERACION SUBITA/PUNTO SIN REACCION

LE

CUANDO DESACELERA

DURANTE LA CONDUCCION

EN MARCHA MINIMA

AA

Circuito de la va lvula de control de


volumen EGR

EM

Pa gina de
referencia

Co digo de sntoma de garanta

MA

DIFICIL DE ARRANCAR CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

NO ARRANCA (con el primer encendido)

Falla

SISTEMA Sistema de Control del


motor

DIFICIL DE ARRANCAR CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO

DIFICIL DE ARRANCAR/
NO ARRANCAARRANQUE/
REARRANQUE
(EXCP. AC)

IG

AX
SU
SF

*8
1

*9
EC-461

*b

RS

*10

*a

CB

EC-350
*b
*a, *b

TA

MD

EC-470
*c

TM

*11
2

EC-388,
442

*a

AC
*12

Circuito del relevador de A/A

EC-501
*b

*13

*a, *c

*13

Circuito del interruptor de A/A

EC-501
*b

AM
SE

*14

1 - 5: The numbers refer to the order of inspection.


(continu a en la pa gina siguiente)
*a: Abierto
*b: Corto
*c: Corto a tierra
*d: Ruido

IDX

EC-337

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

YD22DD

Tabla Matriz de sntomas (Continuacio n)


*8: No deja de funcionar.
*9: La luz de incandescencia no se enciende.
*10: La luz de incandescencia no se apaga.
*11: Un corto a tierra no permite detener el motor.
*12: El A/A no funciona.
*13: El A/A no deje de funcionar.
*14: El aire acondicionado no funciona.

CONTROL DEL MOTOR

Circuito de la va lvula de control de


volumen EGR

*a, *b

Circuito del relevador de incandescencia

*a

Circuito del relevador del ECM (corte


automa tico)

*a

ECM, Circuito del conector

Causa de la falla, punto de comprobacio n

Pa gina de
referencia

Corte de combustible

HA

Puede ser detectado con el CONSULT-II?

AP

ACUMULADOR SIN CARGA (EN CARGA)

COLOR ANORMAL DEL HUMO


HUMO BLANCO

HUMO NEGRO

EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE

SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DE AGUA


DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE

RETORNO LENTO O NO RETORNO A RALENTI

VIBRACIONES EN RALENTI

AG AH AJ AK AL AM

La luz testigo de falla se ilumina.

Co digo de sntoma de garanta

RALENTI IRREGULAR/IRREGULARIDAD A BAJAS RPM

SISTEMA Sistema de Control del motor

Falla

SINTOMA

EC-470
*c

*8
1

*9
EC-461

*b

*10
1
EC-350

*b

*a, *b

*11
2

EC-388,
442

*a

*12

Circuito del relevador de A/A

EC-501
*b

*13

*a, *c

*13

Circuito del interruptor de A/A

EC-501
*b

*14

1 - 5: The numbers refer to the order of inspection.


*a: Abierto
*b: Corto
*c: Corto a tierra
*d: Ruido
*8: No deja de funcionar.
*9: La luz de incandescencia no se enciende.
*10: La luz de incandescencia no se apaga.
*11: Un corto a tierra no permite detener el motor.
*12: El A/A no funciona.
*13: El A/A no deje de funcionar.

EC-338

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

YD22DD

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos)


*14: El aire acondicionado no funciona.

IG
MA
EM
LE

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

NJEC0661

Observaciones:
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
Los datos de las especificaciones son valores de entrada/salida detectados o suministrados por la E.C.U. en el conector.
* Los datos de las especificaciones pudieran no estar relacionados directamente con las sen ales/valores/funcionamiento de sus componentes.
ITEM DE COMPROBACION

ME
ESTADO

ESPECIFICACION

CKPSRPM (PMS) Taco metro: conectar


Casi la misma velocidad que el
Ponga el motor en funcionamiento y compare la lectura del taco metro
CMPSRPMvalor del CONSULT-II.
con el valor desplegado en el CONSULT-II.
PUMP
SENS TMP AGUA Motor: Despue s de calentarlo
Gire las ruedas de traccio n y compare la indicacio n del velocmetro
con el valor del CONSULT-II

Casi la misma velocidad que el


valor desplegado en el CONSULT-II

SEN TEMP
COMB

Motor: Despue s de calentarlo

Ma s de 40C (104F)

SEN POS ACEL

Interruptor de encendido en la
posicio n: ON
(Motor parado)

INT ACEL (CC)

INT ACEL OFF

Interruptor de encendido en la
posicio n: ON
(Motor parado)
Interruptor de encendido en la
posicio n: ON
(Motor parado)

Interruptor de encendido en la
posicio n: ON
(Motor parado)

AX
SU

0.40 - 0.60V

SF

El pedal del acelerador: esta completamente liberado

Aproximadamente: 4.5V

MD

El pedal del acelerador: esta completamente liberado

ON

Excepto lo de arriba

OFF

Pedal del acelerador totalmente


oprimido

CERRAR

CB

El pedal del acelerador: esta ligeramente oprimido

ABRIR

AC

Pedal del acelerador totalmente


oprimido

ON

El pedal del acelerador: esta ligeramente oprimido

OFF

RS

Motor: Despue s de calentarlo

Aprox. 13CA

VOLT BATERIA

Interruptor de encendido: ON (Motor parado)

11 - 14V

Interruptor de encendido en ON

TA

Pedal del acelerador totalmente


oprimido

V/ANTIROBOS

INT P. MUERTO

TM

Ma s de 70C (158F)

SENS VELOC
VEHIC

INT ACEL COMP

SC

Palanca de cambios: punto muerto

ON

Excepto lo de arriba

OFF

EC-339

AM
SE
IDX

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

YD22DD

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) (Continuacio n)


ITEM DE COMPROBACION
AL DE
SEN
ARRANQUE

AIRE ACND
SEN

ESTADO
Interruptor de encendido: ON , START , ON

Motor: despue s de calentarlo,


dejarlo funcionando en ralent.

ESPECIFICACION
OFF , ON , OFF

Interruptor del acondicionador de


aire: OFF

OFF

Interruptor del acondicionador de


aire: ON
(el compresor funciona)

ON

INT ENCEND

Interruptor de encendido: ON , OFF

INT FRENO

Interruptor de encendido en ON

ON , OFF

Pedal del freno: oprimido

ON

Brake pedal: liberado

OFF

CAUDALIM AIRE

Motor: Despue s de calentarlo


Interruptor del acondicionador de
aire: OFF
Ralent
Palanca de cambios: punto
muerto
Sin carga

1.6 - 2.0V

V/C REG INY

Motor: Despue s de calentarlo, dejarlo en ralent.

50 - 70% aproximadamente

CORT/CO DESAC Motor: Despue s de calentarlo


RELE INCANDESCENCIA

VENTILADOR
DEL RADIADOR

RELE A/A

Ralent

OFF

Consulte EC-461.
Cuando el ventilador del radiador esta parado.

OFF

Cuando los ventiladores de enfriamiento operan a baja velocidad.

BAJA

Cuando los ventiladores de enfriamiento operan a alta velocidad.

Alta

Motor: despue s de calentarlo,


dejarlo funcionando en ralent.

Interruptor del acondicionador de


aire: OFF

OFF

Interruptor del acondicionador de


aire: ON
(el compresor funciona)

ON
Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100.62 kPa
(1.0062 bar, 1.026 kg/cm2, 14.59
psi)
Aprox. 1,000 m: Aprox. 88.95 kPa
(0.8895 bar, 0.907 kg/cm2, 12.90
psi)
Aprox. 1,500 m: Aprox. 83.16 kPa
(0.8316 bar, 0.848 kg/cm2, 12.06
psi)
Aprox. 2,000 m: Aprox. 78.36 kPa
(0.7836 bar, 0.799 kg/cm2, 11.36
psi)

ENS BARO

Interruptor de encendido en ON

EGR VOL CON/V

Motor: Despue s de calentarlo


Ralent
Interruptor del acondicionador de
aire: OFF
Palanca de cambios: punto
Acelere el motor desde marcha
muerto
mnima hasta 3,200 rpm
Sin carga

EC-340

1 - 54 step

0 step

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

YD22DD

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) (Continuacio n)


ITEM DE COMPROBACION

RELE MARIP A

ESTADO
Motor: Despue s de calentarlo
Ralent
Interruptor del acondicionador de
aire: OFF
Palanca de cambios: punto
Acelere el motor desde marcha
muerto
mnima hasta 1,500 rpm
Sin carga

ESPECIFICACION

IG
ON

MA
OFF

EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-341

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

YD22DD

Gra ficos de referencia para los principales sensores en la modalidad de Monitor de Datos

Gra ficos de referencia para los principales


sensores en la modalidad de Monitor de Datos

=NJEC0662

A continuacio n se dan los gra ficos de referencia para los sensores principales en la modalidad de MONITOR DE DATOS.

SEN POS ACEL, CKPSRPM (TDC), SE FL AIRE MASA

NJEC0662S01

Abajo esta n los datos para SEN POS ACEL, CKPSRPM (TDC) y SE FL AIRE MASA cuando sobrerevoluciona el motor ra pidamente a 3,000 rpm sin carga, despue s de calentar el motor a la temperatura normal
de operacio n.
Cada valor se da como referencia, y el valor exacto puede variar.

SEF321Y

EC-342

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

YD22DD

Terminales del ECM y valor de referencia

Terminales del ECM y valor de referencia


PREPARATIVOS
1.

NJEC0663
NJEC0663S01

El ECM esta localizado en la parte izquierda bajo el panel de


la pared de fuego (atra s de la columna del amortiguador). Para
inspeccio n lleve a cabo el siguiente procedimiento.

IG
MA
EM
LE

SEF396Y

a.

Remueva los fijadores de ajuste del arne s del control del


motor.

SC
ME
TM

SEF322Y

b.

Remueva la manguera de ventilacio n.


Para liberar el seguro, empuje el conector ra pidamente.

TA
AX
SU
SF

SEF323Y

c.

f.

Remueva los tornillos de montaje de la cubierta del ECM,


entonces remueva la cubierta del ECM del vehculo.
: 4.0 - 7.8 Nm (0.4 - 0.8 kg-m, 35 - 69 in-lb)
Remueva los tornillos de la cubierta del ECM, entonces abra
la cubierta del ECM.
: 4.0 - 6.8 Nm (0.4 - 0.7 kg-m, 35 - 60 in-lb)
Remueva los tornillos del ECM.
: 4.2 - 6.7 Nm (0.42 - 0.69 kg-m, 37 - 59 in-lb)
Instale en forma inversa al orden de remocio n.

2.

Quite el protector de la ECU.

d.

e.

MD
RS
CB
AC

SEF324Y

AM
SE
IDX

AEC913

EC-343

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

YD22DD

Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacio n)

3.

Realice todas la mediciones de voltaje con el conector conectado. Extienda la sonda del probador como se muestra para
realizar las pruebas con facilidad.
Abra el sujetador de seguridad del arne s para facilitar la
prueba.
Tenga extremo cuidado de no tocar los dos pines al mismo
tiempo.
los datos son para comparar y pueden no ser exactos.

MEC486B

Asegu rese que la unidad del ECM esta propiamente aterrizada antes de verificarla.

SEF665S

DISPOSICION DEL TERMINAL DEL CONECTOR DE LA


ECM
NJEC0663S02

SEF064P

TABLA DE INSPECCIO
N DE LA ECM

NJEC0663S03

Observaciones: Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/
salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar al transistor del
ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del
ECM, como la tierra.
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL CABLES

PUNTO

Va lvula solenoide del


control de la mariposa

ESTADO

DATOS (Voltaje de CD y Pulse


la Sen al)

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

0,1V aproximadamente

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Acelere el motor desde marcha mnima hasta
1,500 rpm

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

EC-344

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

YD22DD

Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacio n)


N o DE COLOR
TERMIDE
NAL CABLES

PUNTO

Relevador del ECM


(Auto apagado)

DATOS (Voltaje de CD y Pulse


la Sen al)

IG

[Interruptor de encendido ON]


[Interruptor de encendido OFF]
Durante unos segundos despue s de girar el
interruptor de encendido a la posicio n OFF

0.25V aproximadamente

MA

[Interruptor de encendido OFF]


Unos segundos despue s de girar el interruptor
de encendido a la posicio n OFF.

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

ESTADO

EM
LE

4.8V aproximadamente

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

SC
SEF325Y

L/OR

ME

Taco metro
4.6V aproximadamente

TM

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.

TA
SEF326Y

13

LG/B

[Motor en marcha]
El ventilador del radiador no esta funcionando.

El motor del ventilador funciona a baja velociRelevador del motoventidad


lador de enfriamiento
(Alto)
[Motor en marcha]
El motor del ventilador funciona a alta velocidad

14

15

16

17

LG/R

OR

R/G

[Motor en marcha]
Relevador del motoventi- El ventilador del radiador no esta funcionando.
lador de enfriamiento
[Motor en marcha]
(Bajo)
El ventilador del radiador esta funcionando.

Rele del
acondicionador
de aire

Testigo de incandescencia

Interruptor de la luz de
freno

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

AX
SU

0,1V aproximadamente

SF

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

MD

0,1V aproximadamente

RS

[Motor en marcha]
El interruptor del aire acondicionado esta en la
posicio n OFF

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

CB

[Motor en marcha]
Ambos interruptores del aire acondicionado y
del ventilador esta n en ON
(El compresor esta funcionando)

0,1V aproximadamente

AC

[Interruptor de encendido ON]


La luz testigo de incandescencia esta en ON

1V aproximadamente

[Interruptor de encendido ON]


La luz testigo esta en OFF

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

AM

[Interruptor de encendido ON]


0V aproximadamente
El pedal del freno esta completamente liberado
[Interruptor de encendido ON]
El pedal del freno esta completamente oprimido

EC-345

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

SE
IDX

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

YD22DD

Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacio n)


N o DE COLOR
TERMIDE
NAL CABLES

18

19

20

21

22

23

PUNTO

OR/L

Compruebe la luz del


motor

L/OR

Sensor de la temperatura del motor

B/Y

R/L

G/OR

ESTADO
[Interruptor de encendido ON]

1V aproximadamente

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

[Motor en marcha]

0 - 4,8V aproximadamente
El voltaje de salida vara con la
temperatura del agua de enfriamiento del motor.

[Interruptor de encendido ON]

0V aproximadamente

[Interruptor de encendido START]

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

[Motor en marcha]
El interruptor del aire acondicionado esta en la
posicio n OFF

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

Sen al de arranque

Interruptor del acondicio[Motor en marcha]


nador de aire
Ambos interruptores del aire acondicionado y
del ventilador esta n en ON
(El compresor esta funcionando)

Interruptor de posicio n
Park/Neutral

Sensor de posicio n del


acelerador

DATOS (Voltaje de CD y Pulse


la Sen al)

0,1V aproximadamente

[Interruptor de encendido ON]


La posicio n del engrane es Neutral

0V aproximadamente

[Interruptor de encendido ON]


Excepto la posicio n de engranaje anterior

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

[Interruptor de encendido ON]


Pedal del acelerador totalmente oprimido

0.4 - 0.6V

[Interruptor de encendido ON]


Pedal del acelerador pisado a fondo

4.5V aproximadamente
0 - Approximately 4.8V

[Motor en marcha]
Eleve el vehculo.
En 1a velocidad
La velocidad del vehculo es de 10 km/h (6
MPH)

26

PU/R

SEF327Y

Sensor de velocidad del


vehculo

2.2V aproximadamente
[Motor en marcha]
Eleve el vehculo.
En 2a velocidad
La velocidad del vehculo es de 30 km/h (19
MPH)
SEF328Y

29

BR/R

Interruptor del acelerador (F/C)

[Interruptor de encendido ON]


Pedal del acelerador totalmente oprimido

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

[Interruptor de encendido ON]


Pedal del acelerador oprimido

0V aproximadamente

EC-346

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

YD22DD

Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacio n)


N o DE COLOR
TERMIDE
NAL CABLES

31

32

LG

PUNTO

Interruptor de posicio n
del acelerador (Marcha
Mnima)

Interruptor de posicio n
del acelerador (Completamente oprimido)

DATOS (Voltaje de CD y Pulse


la Sen al)

IG

[Interruptor de encendido ON]


Pedal del acelerador totalmente oprimido

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

MA

[Interruptor de encendido ON]


Pedal del acelerador oprimido

0V aproximadamente

[Interruptor de encendido ON]


Pedal del acelerador liberado

0V aproximadamente

[Interruptor de encendido ON]


Pedal del acelerador pisado a fondo

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

ESTADO

EM

33

G/Y

Bomba controlada electro nicamente de inyeccio n de combustible

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

2,5V aproximadamente

35

Flujo metro de aire

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

1.6 - 2.0V

[Interruptor de encendido OFF]

0V

[Interruptor de encendido ON]

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

38

W/R

Interruptor de encendido

SC

39
43

B
B

Tierra del ECM

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent

0V aproximadamente

40

PU

Bomba controlada electro nicamente de inyeccio n de combustible

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

2,5V aproximadamente

42

G/R
Conector de enlace de
DATOS

0V aproximadamente
[Motor en marcha]
Marcha mnima (el CONSULT-II esta conectado 0V aproximadamente
y en la posicio n ON)
Menos de 9V

64

G/B

65

GY/L

ME

AX
SU
SF
MD

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

TM
TA

0V aproximadamente

44

LE

RS
SEF333Y

Sensor de posicio n del


cigu en al (PMS)

CB

0V aproximadamente

AC

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.

AM
SEF334Y

47

48

SE

BR

Tierra del sensor de


posicio n del cigu en al
(PMS)

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

0V aproximadamente

G/Y

Fuente de alimentacio n
del sensor de posicio n
del acelerador

[Interruptor de encendido ON]

5V aproximadamente

EC-347

IDX

DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCIO


N GENERAL

YD22DD

Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacio n)


N o DE COLOR
TERMIDE
NAL CABLES

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CD y Pulse


la Sen al)

49

Fuente de alimentacio n
del sensor de flujo de
masa de aire

[Interruptor de encendido ON]

5V aproximadamente

50

Masa de los sensores

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

0V aproximadamente

51

PU/R

Tierra del sensor de


posicio n del acelerador

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

0V aproximadamente

52

L/W

Bomba controlada electro nicamente de inyeccio n de combustible

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent

0,1V aproximadamente

53

L/R

Bomba controlada electro nicamente de inyeccio n de combustible

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent

0.35V aproximadamente

56
61

R
R

Alimentacio n ele ctrica


para la ECU

[Interruptor de encendido ON]

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

103
105
109
115

GY
OR/B
W/L
GY/B

Va lvula de control de
volumen EGR

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

0.1 - 14V

106
112
118

B
B
B

Tierra del ECM

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent

0V aproximadamente

111

W/R

Rele de incandescencia

Consulte a Sistema de Control de Incandescencia, EC-461.

EC-348

DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE YD22DD


Descripcio n

Descripcio n

NJEC0664

Pueden presentarse incidentes intermitentes (I/I). En muchos casos, el problema se resuelve por si solo (la
funcio n de la parte o circuito regresa a su condicio n normal sin intervencio n alguna). Es importante notar que
los sntomas descritos en la queja del cliente no se repitan en visitas posteriores. Dese cuenta tambie n que
la causa ma s frecuente de I/I es por malas conexion3es ele ctricas. Debido a esto, las condiciones bajo las
cuales el incidente ocurrio no pueden ser claras. Por lo tanto, las comprobaciones de circuitos hechas como
parte del procedimiento de diagnostico esta ndar no pueden indicar el a rea especfica del problema.

SITUACIONES COMUNES DE REPORTE DE I/I

NJEC0664S01

PASO en el Flujo de trabajo

Situacio n

II

El CONSULT-II es usado. The RESUL AUTODIAGNOSIS muestra en la pantalla otros datos diferentes
que 0.

III

El sntoma descrito por el cliente no vuelve a ocurrir.

IV

El DTC no aparece durante el Procedimiento de Confirmacio n DTC.

VI

EL Procedimiento de Diagno stico para XXXX no indica el a rea del problema.

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM

Procedimientos de diagno stico


1

COMIENZO DE LA INSPECCION

Borre los DTC. Consulte a COMO BORRAR EL DTC, EC-308.

VAYA A 2.

COMPRUEBE LAS TERMINALES DE TIERRA

Compruebe que las terminales de tierra no este n corrodas o tengan conexiones sueltas.
Consulte IG seccio n, INSPECCION DE TIERRA.

NJEC0665

TA
AX
SU
SF

BIEN o MAL
OK

VAYA A 3.

NG

Repare o cambie.

MD
RS

BUSQUE EL INCIDENTE ELECTRICO

Realice IG seccio n, Prueba de simulacio n del incidente.


BIEN o MAL
OK

FIN DE LA INSPECCION

NG

Repare o cambie.

CB
AC
AM
SE
IDX

EC-349

DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA


ALIMENTACION ELECTRICA

YD22DD

Alimentacio n principal y circuito de masa

Alimentacio n principal y circuito de masa


TERMINALES DEL ECM Y VALOR DE REFERENCIA

NJEC0666

Observaciones: Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y
tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del ECM, como la tierra.
o

N DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES

PUNTO

Relevador del ECM (Auto


apagado)

ESTADO
[Interruptor de encendido ON]
[Interruptor de encendido OFF]
Durante unos segundos despue s de girar el interruptor de encendido a la posicio n OFF

DATOS (Voltaje DC)

0.25V aproximadamente

[Interruptor de encendido OFF]


VOLTAJE DE LA BATERIA
Unos segundos despue s de girar el interruptor de
(11 - 14V)
encendido a la posicio n OFF.

38

W/R

[Interruptor de encendido OFF]

0V

[Interruptor de encendido ON]

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent

Aproximadamente 0V

Interruptor de encendido

39
43

B
B

Tierra del ECM

56
61

R
R

Alimentacio n ele ctrica para


[Interruptor de encendido ON]
la ECU

106
112
118

B
B
B

Tierra del ECM

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent

EC-350

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
0V aproximadamente

DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA


ALIMENTACION ELECTRICA

YD22DD

Alimentacio n principal y circuito de masa (Continuacio n)

ESQUEMA DE CONEXIONES

NJEC0667

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC759

EC-351

DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA


ALIMENTACION ELECTRICA

YD22DD

Alimentacio n principal y circuito de masa (Continuacio n)

PROCEDIMIENTOS DE DIAGNO
STICO
1

NJEC0668

COMIENZO DE LA INSPECCION

Arranque el motor.
Esta funcionando el motor?
SI o NO
S

VAYA A 11.

No

VAYA A 2.

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM-I

1. Gire el interruptor de encendido a ON.


2. Compruebe el voltaje entre la terminal 38 del ECM y tierra con el CONSULT-II o un probador.

SEF397Y

BIEN o MAL
OK

VAYA A 4.

NG

VAYA A 3.

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Conectores del arne s M21, E106
Los conectores E74, F35 del arne s
El conector M1 en la caja de fusibles (J/B)
Fusible 10A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el fusible

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

COMPRUEBE LA TIERRA PARA CIRCUITO ABIERTO Y CORTO CIRCUITO

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del circuito de la ECU
3. Compruebe la continuidad del arne s entre las terminales 39, 43, 106, 112, 118 del ECM y tierra de motor. Consulte el
diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 5.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

EC-352

DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA


ALIMENTACION ELECTRICA

YD22DD

Alimentacio n principal y circuito de masa (Continuacio n)

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM-II

1. Vuelva a conectar el conector del circuito del ECM.


2. Gire el interruptor de encendido a ON y OFF.
3. Compruebe el voltaje entre las terminales 56, 61 del ECM y tierra con el CONSULT-II o un probador.

IG
MA
EM
LE

SEF398Y

SC

BIEN o MAL

OK

Compruebe el circuito de la fuente de alimentacio n de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente. Refie rase a Procedimiento de Diagno stico,
EC-425.

MAL (No existe voltaje


en el acumulador.)

VAYA A 6.

MAL (El voltaje del acumulador dura unos


cuantos segundos.)

VAYA A 10.

ME
TM
TA
AX

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM-III

1. Desconecte el relevador del ECM.

SU
SF
MD
RS
SEF379Y

2. Compruebe el voltaje entre las terminales del relevador 1, 6 y tierra con el CONSULT-II o el probador.

CB
AC
AM
SE
SEF399Y

BIEN o MAL
OK

VAYA A 8.

NG

VAYA A 7.

EC-353

IDX

DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA


ALIMENTACION ELECTRICA

YD22DD

Alimentacio n principal y circuito de masa (Continuacio n)

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Los conectores E74, F35 del arne s
Fusible de 20A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del ECM y el acumulador

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

AL DE SALIDA SI ESTA ABIERTO O EN CORTO


COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEN

1. Desconecte el conector del circuito de la ECU


2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 4 del ECM y la terminal 2 del relevador del ECM. Consulte el
diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 9.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM -IV

1. Compruebe la continuidad del arne s entre las terminales 56, 61 del ECM y la terminal 7 del relevador del ECM. Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 10.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

10

COMPRUEBE LE RELEVADOR DEL ECM

1. Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 del relevador del ECM.
2. Compruebe la continuidad entre la terminal 3 y 5, 7 y 6 del relevador del ECM.

SEF296X

BIEN o MAL
OK

VAYA A 13.

NG

Reemplace el relevador del ECM.

EC-354

DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA


ALIMENTACION ELECTRICA

YD22DD

Alimentacio n principal y circuito de masa (Continuacio n)

11

COMPRUEBE EL CIRCUITO-V DE LA FUENTE DE ALIMENTACION DEL ECM

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el relevador del ECM.

IG
MA
EM
LE

SEF379Y

3. Desconecte el conector del circuito de la ECU


4. Compruebe la continuidad del arne s entre las terminales 56, 61 del ECM y la terminal 7 del relevador del ECM. Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.

SC
ME

BIEN o MAL
OK

VAYA A 12.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

TM
TA

12

COMPRUEBE LA TIERRA PARA CIRCUITO ABIERTO Y CORTO CIRCUITO

1. Compruebe la continuidad del arne s entre las terminales 39, 43, 106, 112, 118 del ECM y tierra de motor. Consulte el
diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.

AX
SU

BIEN o MAL
OK

VAYA A 13.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

13

SF
MD

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-349.

RS

FIN DE LA INSPECCION

CB
AC
AM
SE
IDX

EC-355

DTC 0102 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

YD22DD

Descripcion del componente

Descripcion del componente

SEF987W

NJEC0669

El sensor de flujo de masa de aire (MAFS) esta localizado donde


fluye el aire del mu ltiple de admisio n. Mide en promedio el aire en
el mu ltiple de admisio n midiendo solo una parte del total que entra
en el mu ltiple de admisio n. Esta compuesto por un hilo caliente que
recibe corriente ele ctrica desde el ECM. La temperatura del hilo
caliente esta controlada por el ECM hasta una cierta cantidad. El
calor generado por el hilo caliente disminuye al pasar el aire de
admisio n alrededor de e l. Cuanto ma s aire pasa, mayor pe rdida de
calor tiene.
Por lo tanto, el ECM debe suministrar ma s corriente ele ctrica para
mantener la temperatura del cable caliente mientras se incrementa
el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire mediante los cambios de esta corriente.

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

NJEC0670

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


ITEM DE COMPROBACION

CAUDALIM AIRE

ESTADO
Motor: Despue s de calentarlo
Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
Palanca de cambios: punto
muerto
Sin carga

ESPECIFICACION

Ralent

1.6 - 2.0V

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0671

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del ECM, como la tierra.
TERMINAL
NO.

COLOR
DE
CABLES

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)

35

Flujo metro de aire

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

1.6 - 2.0V

49

Fuente de alimentacio n
del sensor de flujo de
masa de aire

[Interruptor de encendido ON]

5V aproximadamente

50

Masa de los sensores

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

0V aproximadamente

EC-356

DTC 0102 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

YD22DD

Logica del diagnostico de abordo

Logica del diagnostico de abordo


Se detecta una avera cuando ...

NJEC0672

IG

Compruebe los puntos (Causa Posible)

Un excesivo alto o bajo voltaje del sensor es enviado al


ECM.*

Circuitos o conectores ele ctricos


(El circuito del sensor esta abierto o en corto.)
Flujo metro de aire

MA
EM
LE

Procedimiento de Confirmacio n DTC


CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)

1)
2)
3)
4)
5)

NJEC0673S01

Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere


al menos 6 segundos.
Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
Arranque el motor y espere al menos 3 segundos.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-359.

SIN CONSULT-II

SEF817Y

NJEC0673

SC
ME
TM

NJEC0673S02

Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere


al menos 6 segundos.
Arranque el motor y espere al menos 3 segundos.
Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere al
menos 5 segundos, y vuelva a colocarlo en ON.
Efectu e la modalidad II de prueba de diagno stico (resultados
del diagno stico automa tico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-359.

TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-357

DTC 0102 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

YD22DD

Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0674

HEC765

EC-358

DTC 0102 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

YD22DD

Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0675

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

IG

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte los conectores del circuito del flujo metro de aire.

MA
EM
LE

SEF381Y

3. Gire el interruptor de encendido a ON.


4. Compruebe el voltaje entre las terminales 2,4 del sensor de flujo de masa de aire y tierra con el CONSULT-II o un probador.

SC
ME
TM
TA
AX

SEF297X

BIEN o MAL
OK

VAYA A 3.

NG

VAYA A 2.

SF
MD

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Circuito abierto o en corto entre el sensor del flujo de aire de masa y el ECM
El arne s esta abierto o en corto entre el sensor de flujo de masa de aire y el relevador del ECM

SU

Repare el circuito abierto, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n en el arne s o el


conector.

RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-359

DTC 0102 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

YD22DD

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE SI ESTA ABIERTO O EN


CORTO

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.

SEF380Y

3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 3 del sensor de flujo de masa de aire y la tierra del motor. Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 5.

NG

VAYA A 4.

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe el arne s si esta abierto o en corto entre el sensor de flujo de masa de aire y el ECM.

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

AL DE ENTRADA DEL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE


COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEN

1. Desconecte el conector del circuito de la ECU


2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 1 del sensor de flujo de masa de aire y la terminal 35 del ECM.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 6.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

EC-360

DTC 0102 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

YD22DD

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

1. Conecte nuevamente los conectores que desconecto anteriormente.


2. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 35 del ECM (sen al del sensor de flujo de masa de aire) y tierra.

IG
MA
EM
LE

SEF400Y

4. Si el voltaje esta fuera de especificacio n, desconecte el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire y
cone ctelo de nuevo.
Luego repita la comprobacio n anterior.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 7.

NG

Cambie el flujo metro de aire.

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

SC
ME
TM
TA

Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-349.

FIN DE LA INSPECCION

AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-361

DTC 0103 SENSOR DE TEMPERATURA DE


AGUA DE ENFRIAMIENTO

YD22DD

Descripcio n

Descripcio n

NJEC0676

El sensor de temperatura del fluido de refrigeracio n del motor se


utiliza para detectar la temperatura del fluido de refrigeracio n. El
sensor modifica una sen al de voltaje desde el ECM. La sen al
modificada vuelve al ECM en forma de entrada de la temperatura
del fluido de refrigeracio n del motor. El sensor utiliza un termistor
que es sensible a los cambios de temperatura. La resistencia ele ctrica del termistor disminuye con el aumento en la temperatura.

SEF594K

<Datos de referencia>

SEF012P

Temperatura de Enfriamiento del Motor C (F)

Voltage* (V)

Resistencia (k)

10 (14)

4.4

7.0 - 11.4

20 (68)

3.5

2.1 - 2.9

50 (122)

2.3

0.68 - 1.00

90 (194)

1.0

0.236 - 0.260

*: Estos datos son valores de referencia medidos entre la terminal 19(sensor de


temperatura de enfriamiento del motor) y tierra.

PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/
salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar al transistor del
ECM. Utilice otra tierra que no sea de las terminales del ECM,
como por ejemplo la tierra.

Logica del diagnostico de abordo


Se detecta una avera cuando ...

NJEC0823

Compruebe los puntos (Causa Posible)

Un voltaje excesivo ya sea alto o bajo del sensor entra al


ECM.

Arneses o conectores (El circuito del sensor esta abierto o


en corto.)
Sensor de la temperatura del motor

Procedimiento de Confirmacio n DTC


CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)

NJEC0677
NJEC0677S01

Gire el interruptor de encendido a ON.


Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
Espere 5 segundos como mnimo
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-365.

SEF817Y

EC-362

DTC 0103 SENSOR DE TEMPERATURA DE


AGUA DE ENFRIAMIENTO

YD22DD

Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)

SIN CONSULT-II
1)
2)
3)
4)

NJEC0677S02

Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere


al menos 5 segundos.
Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere al
menos 5 segundos, y vuelva a colocarlo en ON.
Efectu e la modalidad II de prueba de diagno stico (resultados
del diagno stico automa tico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-365.

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-363

DTC 0103 SENSOR DE TEMPERATURA DE


AGUA DE ENFRIAMIENTO

YD22DD

Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0678

HEC760

EC-364

DTC 0103 SENSOR DE TEMPERATURA DE


AGUA DE ENFRIAMIENTO

YD22DD

Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0679

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE


ENFRIAMIENTO DEL MOTOR (ECTS)

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del motor.

IG
MA
EM
LE

SEF382Y

SC

3. Gire el interruptor de encendido a ON.


4. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del ECTS y tierra con el CONSULT-II o un probador.

ME
TM
TA
AX
SEF401Y

BIEN o MAL
OK

VAYA A 2.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 1 del ECTS y tierra de motor. Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 4.

NG

VAYA A 3.

SF
MD
RS
CB
AC
AM

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente, el arne s esta abierto e en corto entre el ECM y el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor.

SU

SE

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

IDX

EC-365

DTC 0103 SENSOR DE TEMPERATURA DE


AGUA DE ENFRIAMIENTO

YD22DD

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR.

1. Remueva el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor del motor.
2. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del ECTS como se muestra en la figura.

SEF304X

BIEN o MAL
OK

VAYA A 5.

NG

Cambie el sensor de temperatura del motor.

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-349.

FIN DE LA INSPECCION

EC-366

DTC 0104 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

YD22DD
Descripcio n

Descripcio n

NJEC0680

El sensor de velocidad del vehculo esta instalado en el transeje.


Contiene un generador de impulsos que proporciona una sen al de
velocidad del vehculo para el velocmetro. El velocmetro enva
entonces una sen al al ECM.

IG
MA
EM
LE

AEC110

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0681

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del ECM, como la tierra.
TERCOLOR
MINAL
DE
NO.
CABLES

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de CD y
Pulse la Sen al)
4.8V aproximadamente

[Motor en marcha]
Eleve el vehculo.
En 1a velocidad
La velocidad del vehculo es de 10 km/h (6 MPH)

26

PU/R

2.2V aproximadamente
[Motor en marcha]
Eleve el vehculo.
En 2a velocidad
La velocidad del vehculo es de 30 km/h (19
MPH)

Logica del diagnostico de abordo

AX
SU

MD
RS

NJEC0682

Compruebe los puntos (Causa Posible)

La sen al de casi 0 km/h (0 MPH) del sensor de velocidad


vehculo del es enviada al ECM au n cuando el vehculo sea
conducido.

TM

SF

SEF328Y

Se detecta una avera cuando ...

ME

TA

SEF327Y

Sensor de velocidad del


vehculo

SC

El arne s o el conector
(El circuito del sensor de velocidad esta abierto en corto.)
Sensor de velocidad del vehculo

CB
AC
AM
SE
IDX

EC-367

DTC 0104 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

YD22DD

Comprobacion general del funcionamiento

Comprobacion general del funcionamiento

NJEC0683

Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor de velocidad del vehculo. Arranque el
motor y calie ntelo lo suficiente.

CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
SEF864Y

4)

SIN CONSULT-II
1)
2)
3)
4)

SEF811R

5)

NJEC0683S01

Eleve el vehculo.
Arranque el motor.
Lea la sen al del sensor de velocidad del vehculo en el modo
MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
La velocidad del vehculo en el CONSULT-II debe ser
capaz de exceder los 10 km/h (6 MPH) cuando rotan las
ruedas adecuadamente
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-370.
NJEC0683S02

Eleve el vehculo.
Arranque el motor.
Gire la rueda motriz por la mano.
Compruebe el voltaje entre la terminal 26 del ECM y tierra con
el probador.
El voltaje debe variar entre 0 - 4.8V.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-370.

EC-368

DTC 0104 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

YD22DD

Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0684

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC761

EC-369

DTC 0104 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

YD22DD

Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0685

AL DE ENTRADA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICOMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEN


CULO SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del circuito de la ECU y el conector del medidor combinado.
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 26 del ECM y la terminal 57 del medidor combinado. Consulte el
diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 3.

NG

VAYA A 2.

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Conectores M63, F102 del arne s
Circuito abierto o en corto entre el ECM y el medidor combinado.

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

COMPRUEBE LA FUNCION DEL VELOCIMETRO.

Asegu rese de que el velocmetro funciona correctamente.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 5.

NG

VAYA A 4.

COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL VELOCIMETRO SI ESTA ABIERTO O EN CORTO

Compruebe lo siguiente:
Conectores M63, F102 del arne s
El arne s si esta abierto o en corto entre el sensor de velocidad del vehculo y la tierra del motor.
Circuito abierto o en corto entre el medidor combinado y el sensor de velocidad del vehculo.
BIEN o MAL
OK

Compruebe el sensor de velocidad del vehculo y el medidor combinado. Consulte seccio n SE.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-349.

FIN DE LA INSPECCION

EC-370

DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO

YD22DD
Descripcio n

Descripcio n

NJEC0686

DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor

NJEC0686S01

Sen al de entrada al ECM

Sensor de velocidad del vehculo

Velocidad del vehculo

Sensor de la temperatura del motor

Temperatura del motor

Interruptor del acondicionador de aire

Sen al de ON del acondicionador


de aire

Funcionamiento
del ECM

Control del
radiador del
ventilador

IG

Actuador

MA
Rele del ventilador del
radiador

El ECM controla el ventilador de enfriamiento que corresponde a la velocidad del vehculo, la temperatura
del agua de enfriamiento, la temperatura y la sen al de encendido del aire acondicionado. El sistema de control tiene tres pasos (activacio n y desactivacio n).

FUNCIONAMIENTO

EM
LE

NJEC0686S02

SC
ME
TM
TA
SEF404Y

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

NJEC0687

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


ITEM DE COMPROBACION

AIRE ACND
SEN

VENTILADOR DEL
RADIADOR

ESTADO

Motor: despue s de calentarlo,


dejarlo funcionando en ralent.

ESPECIFICACION

Interruptor del acondicionador de


aire: OFF

OFF

Interruptor del acondicionador de


aire: ON
(el compresor funciona)

ON

AX
SU
SF
MD
RS

Cuando el ventilador del radiador esta parado.

OFF

Cuando los ventiladores de enfriamiento operan a baja velocidad.

BAJA

Cuando los ventiladores de enfriamiento operan a alta velocidad.

Alta

Terminales del ECM y valor de referencia

CB
AC
NJEC0688

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del ECM, como la tierra.

AM
SE
IDX

EC-371

DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO

YD22DD

Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacio n)


N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES

13

LG/B

PUNTO

ESTADO

[Motor en marcha]
El motoventilador de enfriamiento no funciona.
VOLTAJE DE LA BATERIA
Los ventiladores de enfriamiento funcionan a baja (11 - 14V)
Relevador del motoventilavelocidad
dor de enfriamiento (Alto)
[Motor en marcha]
Los ventiladores de enfriamiento funcionan a alta 0,1V aproximadamente
velocidad
[Motor en marcha]
El motoventilador de enfriamiento no funciona.

14

LG/R

DATOS (Voltaje DC)

Relevador del motoventilador de enfriamiento (Bajo) [Motor en marcha]


Los ventiladores de enfriamiento esta n funcionando

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
0,1V aproximadamente

Logica del diagnostico de abordo

NJEC0689

Este diagno stico monitorea continuamente la temperatura del agua de enfriamiento del motor.
Si el motoventilador de enfriamiento u otro componente del sistema de enfriamiento falla, la temperatura del
agua de enfriamiento se incrementara .
Cuando la temperatura del fluido de refrigeracio n alcanza un nivel anormalmente alto, se indica un problema
de funcionamiento.
Se detecta una avera cuando ...

Compruebe los puntos (Causa Posible)

El motoventilador de enfriamiento no funciona adecuadamente (Sobrecalentamiento).


El sistema del motoventilador de enfriamiento no funciona
adecuadamente (Sobrecalentamiento).
El agua de enfriamiento del motor no fue agregada al sistema usando el me todo de llenado adecuado.

Circuitos o conectores ele ctricos


(El circuito del motoventilador de enfriamiento esta abierto o
en corto.)
Ventilador del radiador
Manguera del radiador
Radiador
Tapo n del radiador
Bomba de agua
Termostato
Banda del ventilador
Sensor de la temperatura del motor
Para ma s informacio n, consulte las 12 CAUSAS PRINCIPALES
DE SOBRECALENTAMIENTO, EC-387.

PRECAUCION:
Cuando una falla sea detectada, asegu rese de reemplazar el agua de enfriamiento siguiendo el procedimiento mostrado en LE seccio n, Cambio del Agua de Enfriamiento del Motor. Cambie tambie n
el aceite del motor.
1) Llene el radiador con agua de enfriamiento hasta el nivel especificado con una velocidad de llenado de 2 litros cada minuto. Asegu rese de utilizar la relacio n correcta de mezcla en el fluido de
refrigeracio n. Consulte MA seccio n, LIQUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS.
Despue s de echar el fluido de refrigeracio n, ponga el motor en marcha para asegurarse de que no
producen ruidos de flujo de agua.

EC-372

DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO

YD22DD

Logica del diagnostico de abordo (Continuacio n)

Comprobacion general del funcionamiento

AEC640

CON EL CONSULT-II
1)

2)
SEF111X

3)
4)

1)

MEC475B

MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX

NJEC0690S02

Compruebe el nivel del fluido de refrigeracio n en el depo sito


de reserva y en el radiador.
Deje que el motor se enfre antes de comprobar el nivel.
Si el nivel de agua de enfriamiento en el depo sito de reserva
y/o en el radiador esta por debajo del rango adecuado, salte
los siguientes pasos y vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-376.
2) Confirme si el cliente ha llenado el sistema o no. Si el cliente
lleno con agua de enfriamiento, salte los siguientes pasos y
vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-376.
3) Arranque el motor.
Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor.
4) Coloque palanca de control de la temperatura a la posicio n de
fro total.
5) Gire el interruptor del acondicionador de aire a la posicio n
ON.
6) Gire el interruptor del ventilador del soplador a la posicio n
ON.
7) Haga funcionar el motor en ralent durante unos minutos con
el acondicionador de aire funcionando.
Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor.
8) Asegu rese que los ventiladores de enfriamiento funcionan a
baja velocidad.
9) Gire el interruptor de encendido a OFF.
10) Coloque el interruptor del aire acondicionado y el interruptor
del ventilador (del A/A) a la posicio n OFF.
11) Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura
del motor.

EC-373

IG

NJEC0690S01

Compruebe el nivel del fluido de refrigeracio n en el depo sito


de reserva y en el radiador.
Deje que el motor se enfre antes de comprobar el nivel.
Si el nivel de agua de enfriamiento en el depo sito de reserva
y/o en el radiador esta por debajo del rango adecuado, salte
los siguientes pasos y vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-376.
Confirme si el cliente ha llenado el sistema o no. Si el cliente
lleno con agua de enfriamiento, salte los siguientes pasos y
vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-376.
Gire el interruptor de encendido a ON.
Realice VENT RADIADOR en el modo TEST ACTIVO con
el CONSULT-II y asegu rese que los ventiladores de enfriamiento funcionan cuando toca ALTA o BAJA.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-376.

SIN CONSULT-II

SEC163BA

NJEC0690

Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general de el motoventilador de enfriamiento. Arranque el motor y
calie ntelo lo suficiente.
AVISO:
Nunca quite el tapo n del radiador cuando el motor este
caliente. El fluido a alta presio n puede causar graves quemaduras al escaparse del radiador.
Envuelva un trapo grueso alrededor del tapo n. Quite con cuidado el tapo n gira ndolo un cuarto de vuelta para permitir que
se escape la presio n. Desenro squelo luego completamente.

SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO

YD22DD

Comprobacion general del funcionamiento (Continuacio n)

12) Conecte el resistor 150 al conector del circuito del sensor de


temperatura del motor.
13) Encienda el motor y asegu rese que los ventiladores de enfriamiento operan a alta y a baja velocidad.
Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor.
14) Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-376.

EC-374

DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO

YD22DD
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0691

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC764

EC-375

DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO

YD22DD

Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0692

COMIENZO DE LA INSPECCION

Tiene Usted un CONSULT-II?


SI o NO
S

VAYA A 2.

No

VAYA A 4.

COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO A VELOCIDAD BAJA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

Con el CONSULT-II
1. Desconecte el rele 2 y 3 del ventilador del radiador.

SEF384Y

2. Gire el interruptor de encendido a ON.


3. Realice el punto COOLING FAN en el modo de ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.

SEF646X

4. Asegu rese que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionan a baja velocidad.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 3.

NG

Compruebe el circuito de control del ventilador del radiador a baja velocidad. (Vaya a
PROCEDIMIENTO A, EC-381.)

EC-376

DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO

YD22DD

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

3
1.
2.
3.
4.

COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO A VELOCIDAD ALTA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR.


Con el CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a OFF.
Conecte nuevamente los relevadores de los ventiladores de enfriamiento 2 y 3.
Gire el interruptor de encendido a ON.
Realice el punto COOLING FAN en el modo de ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.

IG
MA
EM
LE

SC
SEF111X

5. Asegu rese que los ventiladores de enfriamiento -1 y -2 funcionan a alta velocidad.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 6.

NG

Compruebe el circuito de control de velocidad alta del ventilador del radiador. (Vaya a
PROCEDIMIENTO B, EC-384.)

ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-377

DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO

YD22DD

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO A VELOCIDAD BAJA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

Sin CONSULT-II
1. Desconecte el rele 2 y 3 del ventilador del radiador.

SEF384Y

2.
3.
4.
5.
6.

Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.


Coloque la palanca de temperatura en la posicio n de fro ma ximo.
Gire el interruptor del acondicionador de aire a la posicio n ON.
Gire el interruptor del ventilador del soplador a la posicio n ON.
Asegu rese que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionan a baja velocidad.

SEC163BA

BIEN o MAL
OK

VAYA A 5.

NG

Compruebe el circuito de control del ventilador del radiador a baja velocidad. (Vaya a
PROCEDIMIENTO A, EC-381.)

EC-378

DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO

YD22DD

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

5
1.
2.
3.
4.
5.
6.

COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO A VELOCIDAD ALTA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR.


Sin CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a OFF.
Conecte nuevamente los relevadores de los ventiladores de enfriamiento 2 y 3.
Coloque el interruptor del aire acondicionado y el interruptor del ventilador (del A/A) a la posicio n OFF.
Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
Conecte el resistor 150 al conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
Reencienda el motor y asegu rese que los ventiladores de enfriamiento -1 y -2 funcionan a alta velocidad.

IG
MA
EM
LE

SC
MEC475B

ME

BIEN o MAL
OK

VAYA A 6.

NG

Compruebe el circuito de control de velocidad alta del ventilador del radiador. (Vaya a
PROCEDIMIENTO B, EC-384.)

TM
TA

COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION.

AX

Aplique presio n al sistema de refrigeracio n usando un probador y compruebe si cae la presio n.


Presio n de prueba: 157 kPa (1.57 bar, 1.6 kg/cm2, 23 psi)
PRECAUCION:
Una presio n superior a la especificada puede causar dan os en el radiador.

SU
SF
MD
RS
SLC754A

CB

La presio n no debe caer.


BIEN o MAL
OK

VAYA A 8.

NG

VAYA A 7.

AC
AM

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe si hay fugas en los componentes siguientes:


Manguera
Radiador
Bomba de agua (Consulte LE seccio n, Bomba de Agua.)

Repare o cambie.

EC-379

SE
IDX

DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO

YD22DD

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE EL TAPON DEL RADIADOR.

Aplique presio n al tapo n con un probador y compruebe la presio n de liberacio n del tapo n del radiador.

SLC755A

Presio n de alivio del tapo n del radiador:


59 - 98 kPa (0.59 - 0.98 bar, 0.6 - 1.0 kg/cm2, 9 - 14 psi)
BIEN o MAL
OK

VAYA A 9.

NG

Cambie el tapo n del radiador.

COMPRUEBE EL TERMOSTATO.

1. Quite el termostato.
2. Compruebe la condicio n de asiento de la va lvula a temperatura ambiente.
Debe asentar firmemente.
3. Compruebe la temperatura de apertura de la va lvula y la elevacio n de la va lvula.

SLC343

Temperatura de apertura de la va lvula:


82C (180F) [esta ndar]
Elevacio n de la va lvula:
Ma s de 8.6 mm/95C (0.339 plg/203F)
4. Compruebe si la va lvula esta cerrada a 5C (9F) por debajo de la temperatura de apertura. Para ma s detalles, consulte LE seccio n, Termostato.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 10.

NG

Cambie el termostato.

EC-380

DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO

YD22DD

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

10

COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR.

1. Quite el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor.


2. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
como se muestra en la figura.

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
SEF304X

TA

BIEN o MAL
OK

VAYA A 11.

NG

Cambie el sensor de temperatura del motor.

11

AX
SU

COMPRUEBE LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES

Si la causa no puede ser determinada, vaya a las 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO, EC-387.

FIN DE LA INSPECCION

PROCEDIMIENTO A
1
1.
2.
3.
4.

SF
NJEC0692S01

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO


Gire el interruptor de encendido a OFF.
Desconecte el rele 1 del ventilador del radiador.
Gire el interruptor de encendido a ON.
Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 3, 6 del relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y tierra con el
CONSULT-II o un probador.

MD
RS
CB
AC
AM
SE

SEF590X

BIEN o MAL
OK

VAYA A 3.

NG

VAYA A 2.

EC-381

IDX

DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO

YD22DD

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Caja de fusibles (J/B) conector E104
Fusible 10A
Eslabo n fusible de 40A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y el fusible
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y el acumulador

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO SI ESTA ABIERTO O


EN CORTO

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del circuito del motor 1 del ventilador del radiador y del motor 2 del ventilador del radiador.

SEF385Y

3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 5 del relevador-1 del motoventilador de enfriamiento y la terminal
1 del motoventilador-1 de enfriamiento, terminal 4 del motoventilador-1 de enfriamiento y la tierra de carrocera. Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
5. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 7 del relevador-1 del motoventilador de enfriamiento y la terminal
1 del motoventilador-2 de enfriamiento, terminal 4 del motoventilador-2 de enfriamiento y la tierra de carrocera. Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
6. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 4.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

AL DE SEN
AL DE SALIDA DEL MOTOVENTILADOR SI ESTA

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEN


ABIERTO O EN CORTO

1. Desconecte el conector del circuito de la ECU


2. Compruebe la continuidad den arne s entre la terminal 14 del ECM y la terminal 2 del relevador del motoventilador 1.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 6.

NG

VAYA A 5.

EC-382

DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO

YD22DD

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Los conectores E74, F35 del arne s
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador 1 y el ECM

IG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

MA
EM

COMPRUEBE EL RELEVADOR DEL MOTOVENTILADOR 1

Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5, 6 y 7 del relevador del motoventilador 1 bajo las siguientes condiciones.

LE

SC
ME
SEF591X

TM

BIEN o MAL
OK

VAYA A 7.

NG

Cambie el rele del ventilador del radiador.

TA
AX

COMPRUEBE LOS MOTOVENTILADORES 1 Y 2

Aplique voltaje del acumulador a las siguientes terminales y compruebe el funcionamiento.

SU
SF
MD
RS
SEF405Y

BIEN o MAL
OK

VAYA A 8.

NG

Cambie los motores del ventilador del radiador.

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

CB
AC
AM

Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-349.

FIN DE LA INSPECCION

SE
IDX

EC-383

DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO

YD22DD

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

PROCEDIMIENTO B
1

=NJEC0692S02

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el rele 2 y 3 del ventilador del radiador.

SEF384Y

3. Gire el interruptor de encendido a ON.


4. Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 3 de los motoventiladores 2 y 3 y tierra con el CONSULT-II o un probador.

SEF593X

BIEN o MAL
OK

VAYA A 3.

NG

VAYA A 2.

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Arne s en corto o circuito abierto entre los relevadores 2 y 3 del motoventilador de enfriamiento y el fusible
Arne s en corto o circuito abierto entre los relevadores 2 y 3 del motoventilador de enfriamiento y el eslabo n fusible

Repare el circuito o los conectores.

EC-384

DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO

YD22DD

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO SI ESTA ABIERTO O


EN CORTO

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el conector del circuito del motor 1 del ventilador del radiador y del motor 2 del ventilador del radiador.

IG
MA
EM
LE

SEF385Y

3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 5 del relevador del motoventilador-2 y la terminal 2 del
motoventilador-1, entre la terminal 6 del relevador del motoventilador-2 y la terminal 3 del motoventilador de
enfriamiento-1, y entre la terminal 7 del relevador del motoventilador de enfriamiento-2 y tierra de carrocera. Consulte
el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
5. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 5 del relevador del motoventilador-3 y la terminal 2 del
motoventilador-2, entre la terminal 6 del relevador del motoventilador-2 y la terminal 7 del motoventilador de
enfriamiento-3, y entre la terminal 7 del relevador del motoventilador de enfriamiento-3 y tierra de carrocera. Consulte
el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
6. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.

SC

BIEN o MAL

AX

OK

VAYA A 4.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

AL DE SEN
AL DE SALIDA DEL MOTOVENTILADOR SI ESTA

COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEN


ABIERTO O EN CORTO

1. Desconecte el conector del circuito de la ECU


2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 13 del ECM y la terminal 2 del relevador del motoventilador de
enfriamiento-2, y con la terminal 2 del relevador del motoventilador de enfriamiento-3. Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.

ME
TM
TA

SU
SF
MD
RS

BIEN o MAL
OK

VAYA A 6.

NG

VAYA A 5.

CB
AC

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Los conectores E74, F35 del arne s
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre los relevadores de los motoventiladores de enfriamiento-2 y -3 y el
ECM

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

EC-385

AM
SE
IDX

DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO

YD22DD

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE LOS RELEVADORES DE LOS MOTOVENTILADORES DE ENFRIAMIENTO-2 Y -3

Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5, 6 y 7 de los relevadores de los motoventiladores de enfriamiento-2,
-3 , bajo las siguientes condiciones.

SEF591X

BIEN o MAL
OK

VAYA A 7.

NG

Cambie los rele s del ventilador del radiador.

COMPRUEBE LOS MOTOVENTILADORES

Aplique voltaje del acumulador a las siguientes terminales y compruebe el funcionamiento.

SEF405Y

BIEN o MAL
OK

VAYA A 8.

NG

Cambie los motores del ventilador del radiador.

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

1. Realice el DIAGNOSTICO DE FALLA PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-349.

FIN DE LA INSPECCION

EC-386

DTC 0208 SOBRECALENTAMIENTO

YD22DD

LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL CALENTAMIENTO EXCESIVO

LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL


CALENTAMIENTO EXCESIVO
Nu mero
de motor

Paso

OFF

Punto a inspeccionar
Radiador bloqueado
Rejilla del radiador
bloqueada
Parachoques bloqueado

Equipo
Visual

Estado

NJEC0693

Pa gina de
referencia

Sin bloqueos

Mezcla del fluido de


Probador del fluido de
refrigeracio n del motor
refrigeracio n

50 - 50% coolant mixture Ver MA seccio n, LIQUIDOS Y LUBRICANTES


RECOMENDADOS.

Nivel del fluido de


refrigeracio n

Fluido hasta el nivel


Consulte LE seccio n,
MAX del depo sito de
Cambio del Agua de
reserva y cuello de sumi- Enfriamiento del Motor.
nistro del radiador

Tapo n del radiador

Visual

Probador de presio n

Consulte LE seccio n,
78 - 98 kPa
(0.78 - 0.98 bar, 0.8 - 1.0 Comprobacio n del Sistema.
kg/cm2, 11 - 14 psi)

ON*2

Fugas del fluido de


refrigeracio n

Visual

Sin fugas

Consulte LE seccio n,
Comprobacio n del Sistema.

ON*2

Termostato

Toque las mangueras


superior e inferior del
radiador

Ambas mangueras
deben estar calientes.

Consulte LE seccio n,
Termostato y Radiador.

ON*1

Ventilador del radiador CONSULT-II

Funcionando

Consulte Diagno stico de


fallas para el DTC 0208,
EC-371.

OFF

Fugas de gases de
combustio n

Analizador de 4 gases, Negativa


probador qumico,
comprobador de color

ON*3

Termo metro del fluido


de refrigeracio n

Visual

OFF*4

OFF

Rebose de fluido de
refrigeracio n al depo sito de reserva

Visual

Retorno del fluido de


refrigeracio n desde el
depo sito de reserva al
radiador

Visual

11

Culata

12

Bloque de cilindros y
pistones

10

MA
EM

IG

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF

Indica menos de 3/4 del


instrumento cuando se
conduce

MD

No hay rebosamiento
durante la conduccio n o
el ralent del motor

Consulte LE seccio n,
Cambio del Agua de
Enfriamiento del Motor.

Debe conservarse el
nivel inicial en el depo sito de reserva

Consulte LE seccio n,
LLENADO DE AGUA
DE ENFRIAMIENTO.

Regla y calibrador de
espesores

0.1mm (0.004 plg) Distorsio n Ma xima (alabeado)

Consulte EM seccio n,
Inspeccio n.

Visual

Sin desgaste abrasivo en Vea EM seccio n, Inslas paredes del cilindro y peccio n.
pistones

*1: Gire el interruptor de encendido a la posicio n (ON).


*2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conduzca a 90 km/h (55 MPH) durante 30 minutos y luego deje el vehculo en ralent durante 10 minutos.
*4: Despue s de un perodo de enfriamiento de 60 minutos.
Para mayor informacio n, consulte a LE seccio n, ANALISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO.

EC-387

LE

RS
CB
AC
AM
SE
IDX

DTC 0301 ECM 2, DTC 0901 ECM 12

YD22DD

Descripcio n

Descripcio n

NJEC0694

El ECM consiste de una microcomputadora y conectores para las


sen ales de entrada y de salida y una fuente de alimentacio n. La
unidad controla el motor.

SEC220B

Logica del diagnostico de abordo


Se detecta una avera cuando ...

Compruebe los puntos (Causa Posible)

La funcio n de calculo del ECM esta fallando.

ECM
(mo dulo de control del ECCS-D)

Procedimiento de Confirmacio n DTC


CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)

1)
2)
3)
4)
5)

NJEC0696
NJEC0696S01

Gire el interruptor de encendido a ON.


Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
Arranque el motor y espere al menos 2 segundos.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-389.

SIN CONSULT-II
SEF817Y

NJEC0695

NJEC0696S02

Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere


al menos 2 minutos.
Arranque el motor y espere al menos 2 segundos.
Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere al
menos 5 segundos, y vuelva a colocarlo en ON.
Efectu e la modalidad II de prueba de diagno stico (resultados
del diagno stico automa tico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-389.

EC-388

DTC 0301 ECM 2, DTC 0901 ECM 12

YD22DD
Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

COMIENZO DE LA INSPECCION

NJEC0697

IG

1.
2.
3.
4.
5.

Con el CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Seleccione el modo SELF DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS) con el CONSULT-II.
Toque BORRAR.
Realice Procedimiento de Confirmacio n del DTC, EC-388. otra vez.
Esta desplegando la falla otra vez?

1.
2.
3.
4.
5.

Sin CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Borre la del Modo II de Prueba de Diagnostico (RESULTADOS DEL AUTO-DIAGNOSTICO).
Realice Procedimiento de Confirmacio n del DTC, EC-388. otra vez.
Realice EL Modo de Diagno stico de Pruebas II (Resultados del Autodiagno stico).
Esta el DTC 0301 o 0901 desplegado otra vez?

MA
EM
LE

SI o NO

SC

Reemplace el ECM.

No

FIN DE LA INSPECCION

ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-389

DTC 0402 P9SENSOR DE TEMPERATURA


DEL COMBUSTIBLE

YD22DD

Descripcio n

Descripcio n

NJEC0698

DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA

SEF437Y

NJEC0698S01

El ECM y la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente (abreviada como la unidad de control de bombeo de
combustible) efectu a el tiempo real de comunicacio n (de intercambio de sen ales).
El ECM transmite las sen ales objetivo de que cantidad de inyeccio n de combustible, el tiempo de inyeccio n de combustible y la
velocidad del motor, etc y tambie n recibe sen ales de la bomba y
de la temperatura del combustible, etc desde la unidad de control
de inyeccio n de combustible.
Por esas sen ales, se controla optimizando la cantidad de combustible inyectado. as como el tiempo de inyeccio n de la va lvula de
dosificacio n de combustible y la va lvula de control de tiempo
La unidad de bombeo de control de inyeccio n tiene abordo un sistema de tarjeta de diagno stico la cual detecta las fallas relacionadas a los sensores o actuadores construidos dentro de la bomba
electro nica de inyeccio n de combustible. Esta informacio n de fallas
es transferida a trave s de la lnea (circuito) de la unidad de control
de bombeo de inyeccio n de combustible del ECM

ONTROL DE CANTIDAD DE INYECCIO


N DE
COMBUSTIBLE

NJEC0698S02

De acuerdo con el objetivo de la sen al de cantidad de inyeccio n


de combustible es controlada, controlando la va lvula de dosificacio n de combustible en la bomba de inyeccio n y cambiando el
tiempo de abertura de la va lvula.

CONTROL DE TIEMPO DE INYECCIO


N DE
COMBUSTIBLE

NJEC0698S03

Basado en el objetivo del ECM de la sen al de inyeccio n de


combustible, el tiempo de inyeccio n es controlado por el resorte del
temporizador efectuando el control del ciclo de la va lvula de control de tiempo en la inyeccio n de combustible y por el ajuste del
pisto n de la ca mara de alta presio n.

SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

NJEC0698S04

El sensor detecta la temperatura de la bomba de inyeccio n de


combustible y calibra la cantidad de inyeccio n cuando cambia la
temperatura del combustible.

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

NJEC0698S05

El sensor detecta el paso de la protuberancia del sensor de la


rueda montada en la bomba de inyeccio n mediante el elemento
semiconductor sensor de resistencia magne tica El sensor de posicio n del cigu en al se sincroniza con las levas y detecta la cantidad
de avance actual. La unidad de control de bombeo de inyeccio n de
combustible mide las revoluciones de la bomba de inyeccio n por
medio de la sen al del sensor de posicio n del cigu en al.

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

NJEC0699

Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


ITEM DE COMPROBACION

ESTADO

ESPECIFICACION

SEN TEMP
COMB

Motor: Despue s de calentarlo

Ma s de 40C (104F)

V/ANTIROBOS

Motor: Despue s de calentarlo

Aprox. 13CA

EC-390

DTC 0402 P9SENSOR DE TEMPERATURA


DEL COMBUSTIBLE

YD22DD

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) (Continuacio n)


ITEM DE COMPROBACION

ESTADO

ESPECIFICACION

IG

Motor: Despue s de calentarlo, dejarlo en ralent.

V/C REG INY

CORT/CO DESAC Motor: Despue s de calentarlo

50 - 70% aproximadamente

Ralent

OFF

Interruptor de encendido en ON

ENS BARO

MA

Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100.62 kPa
(1.0062 bar, 1.026 kg/cm2, 14.59
psi)
Aprox. 1,000 m: Aprox. 88.95 kPa
(0.8895 bar, 0.907 kg/cm2, 12.90
psi)
Aprox. 1,500 m: Aprox. 83.16 kPa
(0.8316 bar, 0.848 kg/cm2, 12.06
psi)
Aprox. 2,000 m: Aprox. 78.36 kPa
(0.7836 bar, 0.799 kg/cm2, 11.36
psi)

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0700

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del ECM, como la tierra.
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL CABLES
33

40

52

53

PUNTO

ESTADO

LE

SC
ME
TM
TA

DATOS (Voltaje DC)

AX

G/Y

Bomba controlada electro - [Motor en marcha]


nicamente de inyeccio n de Condicio n de calentamiento
combustible
Velocidad de ralent

2,5V aproximadamente

PU

Bomba controlada electro - [Motor en marcha]


nicamente de inyeccio n de Condicio n de calentamiento
combustible
Velocidad de ralent

2,5V aproximadamente

L/W

Bomba controlada electro [Motor en marcha]


nicamente de inyeccio n de
Velocidad de ralent
combustible

0,1V aproximadamente

Bomba controlada electro [Motor en marcha]


nicamente de inyeccio n de
Velocidad de ralent
combustible

0.35V aproximadamente

L/R

EM

SU
SF
MD

Logica del diagnostico de abordo

RS
NJEC0701

Se detecta una avera cuando ...

Compruebe los puntos (Causa Posible)

Una sen al inadecuada de voltaje del sensor de temperatura


de combustible (Construido dentro de la bomba de inyeccio n
de combustible controlada electro nicamente) es enviada a la
unidad de control de bombeo de inyeccio n.

Circuitos o conectores ele ctricos


(El circuito de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente es abierto o cortado.)
Bomba electro nicamente controlada de inyeccio n de combustible

CB
AC
AM
SE
IDX

EC-391

DTC 0402 P9SENSOR DE TEMPERATURA


DEL COMBUSTIBLE

YD22DD

Procedimiento de Confirmacio n DTC

Procedimiento de Confirmacio n DTC


CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)

SEF817Y

4)

2)

3)
4)
5)

NJEC0702S01

Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere


al menos 2 minutos.
Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, gire el interruptor de encendido a la
posicio n START durante al menos 2 segundos.)
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-394.

SIN CONSULT-II
1)

NJEC0702

NJEC0702S02

Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere


al menos 2 minutos.
Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, gire el interruptor de encendido a la
posicio n START durante al menos 2 segundos.)
Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere al
menos 5 segundos, y vuelva a colocarlo en ON.
Efectu e la modalidad II de prueba de diagno stico (resultados
del diagno stico automa tico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-394.

EC-392

DTC 0402 P9SENSOR DE TEMPERATURA


DEL COMBUSTIBLE

YD22DD
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0703

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC762

EC-393

DTC 0402 P9SENSOR DE TEMPERATURA


DEL COMBUSTIBLE

YD22DD

Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0704

COMPRUEBE LA FUENTE DE ALIMENTACION DEL CIRCUITO DE LA BOMBA CONTROLADA ELECTRONICAMENTE DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el arne s del conector de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente.

SEF390Y

3. Gire el interruptor de encendido a ON.


4. Compruebe el voltaje entre la terminal 7 y de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente y tierra.

SEF438Y

BIEN o MAL
OK

VAYA A 3.

NG

VAYA A 2.

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Arne s para circuito abierto o en corto circuito entre la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente
y el ECM
rne s para circuito abierto o en corto circuito entre la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente y
el relevador del ECM

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

COMPRUEBE LA TIERRA DEL CIRCUITO DE LA BOMBA CONTROLADA ELECTRONICAMENTE DE


INYECCION DE COMBUSTIBLE PARA CIRCUITO ABIERTO Y CORTO CIRCUITO

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Compruebe la continuidad entre la terminal 6 de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente y
tierra. Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 4.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

EC-394

DTC 0402 P9SENSOR DE TEMPERATURA


DEL COMBUSTIBLE

YD22DD

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

N PARA CIRCUITO ABIERTO Y CORTO CIRCUITO


COMPRUEBE LA LINEA DE COMUNICACIO

1. Compruebe la continuidad entre las siguientes terminales. Consulte el diagrama ele ctrico.

IG
MA
EM
MTBL0444

Debe existir continuidad:


2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.

LE

BIEN o MAL
OK

VAYA A 5.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-349.

SC
ME

BIEN o MAL
OK

Reemplace la bomba electro nica de inyeccio n.

TM

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-395

DTC 0403 SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR

YD22DD

Descripcio n

Descripcio n

NJEC0705

El sensor de posicio n del acelerador esta instalado en la parte superior del conjunto del pedal del acelerador.
El sensor de posicio n del acelerador detecta y enva sen ales al ECM. El ECM utiliza una sen al para determinar la cantidad de combustible a ser inyectada.

SEF861SA

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

NJEC0706

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


ITEM DE COMPROBACION
SEN POS ACEL

ESTADO
Interruptor de encendido en la
posicio n: ON
(Motor parado)

ESPECIFICACION

Pedal del Acelerador: liberado

0.40 - 0.60V

Pedal del acelerador oprimido

Aproximadamente: 4.5V

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0707

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del ECM, como la tierra.
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES

23

PUNTO

Sensor de posicio n del


acelerador

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)

[Interruptor de encendido ON]


Pedal del acelerador totalmente oprimido

0.4 - 0.6V

[Interruptor de encendido ON]


Pedal del acelerador pisado a fondo

4.5V aproximadamente

48

G/Y

Fuente de alimentacio n del


sensor de posicio n del
[Interruptor de encendido ON]
acelerador

51

PU/R

Tierra del sensor de posicio n del acelerador

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

EC-396

5V aproximadamente

0V aproximadamente

DTC 0403 SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR

YD22DD

Logica del diagnostico de abordo

Logica del diagnostico de abordo


Se detecta una avera cuando ...

NJEC0708

IG

Compruebe los puntos (Causa Posible)

Un excesivo voltaje ya sea bajo o alto del sensor es detectado por el ECM

Circuitos o conectores ele ctricos


(El circuito del sensor esta abierto o en corto.)
Sensor de posicio n del acelerador
Interruptor de posicio n del acelerador
Interruptor del Acelerador (F/C)

MA
EM
LE

Procedimiento de Confirmacio n DTC


CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)

1)
2)
3)
4)

NJEC0709S01

Gire el interruptor de encendido a ON.


Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
Espere 2 segundos como mnimo.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-399.

SIN CONSULT-II
SEF817Y

NJEC0709

NJEC0709S02

Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere


al menos 2 minutos.
Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere al
menos 5 segundos, y vuelva a colocarlo en ON.
Efectu e la modalidad II de prueba de diagno stico (resultados
del diagno stico automa tico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-399.

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-397

DTC 0403 SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR

YD22DD

Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0710

HEC766

EC-398

DTC 0403 SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR

YD22DD

Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0711

COMPRUEBE LA FUENTE DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR

IG

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el arne s del conector del sensor de posicio n del acelerador.

MA
EM
LE

SEF386Y

3. Gire el interruptor de encendido a ON.


4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de posicio n del acelerador y tierra con el CONSULT-II o un probador.

SC
ME
TM
TA
AX

SEF816Y

BIEN o MAL
OK

VAYA A 3.

NG

VAYA A 2.

SF
MD

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Los conectores F104, M65 del arne s
El arne s esta abierto o en corto entre el ECM y el sensor de posicio n del acelerador

SU

RS

Repare el circuito o los conectores.

CB
AC
AM
SE
IDX

EC-399

DTC 0403 SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR

YD22DD

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR PARA CIRCUITO


ABIERTO O CORTO CIRCUITO

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Afloje y reapriete los tornillos de tierra del motor.

SEF380Y

3. Compruebe la continuidad la terminal 3 del arne s del sensor de posicio n del acelerador y la tierra del motor. Consulte
el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 5.

NG

VAYA A 4.

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Los conectores F104, M65 del arne s
El arne s esta abierto o en corto entre el ECM y el sensor de posicio n del acelerador

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

AL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR PARA CIRCOMPRUEBE LA SEN


CUITO ABIERTO Y CORTO CIRCUITO

1. Desconecte el conector del circuito de la ECU


2. Compruebe la continuidad entre la terminal 23 del ECM y la terminal 2 del sensor de posicio n del acelerador. Consulte
el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 7.

NG

VAYA A 6.

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Los conectores F104, M65 del arne s
El arne s esta abierto o en corto entre el ECM y el sensor de posicio n del acelerador

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

EC-400

DTC 0403 SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR

YD22DD

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

7
1.
2.
3.
4.

COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR


Con el CONSULT-II
Reconecte todos los arneses desconectados a los conectores.
Gire el interruptor de encendido a ON.
Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
Compruebe las indicaciones de SEN POS ACEL bajo las condiciones siguientes.

IG
MA
EM
LE

SEF818Y

BIEN o MAL
OK

VAYA A 9.

NG

Reemplace el conjunto del pedal del acelerador.

SC
ME
TM

COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR

TA

Sin CONSULT-II
1. Reconecte todos los arneses desconectados a los conectores.
2. Gire el interruptor de encendido a ON.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 23 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones.

AX
SU
SF
MD
SEF407Y

RS

BIEN o MAL
OK

VAYA A 10.

NG

Reemplace el conjunto del pedal del acelerador.

CB
AC

RESTABLEZCA LA MEMORIA AUXILIAR DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR

Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccione POS ACEL OFF en el modo TEST ACTIVO en el CONSULT-II.
3. Toque BORRAR.

VAYA A 11.

AM
SE
IDX

EC-401

DTC 0403 SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR


Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

10

RESTABLEZCA LA MEMORIA AUXILIAR DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR

Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Encienda el motor a marcha mnima por 10 minutos.

11

VAYA A 11.

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-349.

FIN DE LA INSPECCION

EC-402

YD22DD

DTC 0407 SENSOR DE POSICION DEL CIGU


EN
AL (PMS)

YD22DD
Descripcio n

Descripcio n

NJEC0712

EL sensor de posicio n del cigu en al (PMS) monitorea la velocidad


del motor lo que significa que censa las sen ales de la placa (con
tres protuberancias) instaladas en la polea del cigu en al. Los datos
de sen al de salida son detectada en ATDC 70 y son enviados al
ECM. La sen al del sensor es utilizada por el control de inyeccio n
de combustible y el control de tiempo de inyeccio n de combustible.

IG
MA
EM
LE

SEF615S

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

NJEC0713

Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


ITEM DE COMPROBACION
CKPSRPM (PMS)

ESTADO

SC

ESPECIFICACION

Taco metro: conectar


Casi la misma velocidad que el
Ponga el motor en funcionamiento y compare la lectura del taco mevalor del CONSULT-II.
tro con el valor desplegado en el CONSULT-II.

TM

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0714

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del ECM, como la tierra.
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES

ME

TA
AX

PUNTO

ESTADO

DATOS(Voltaje de CD y
Sen ales de Pulsos)

SU
0V aproximadamente

SF

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

44

MD
SEF333Y

Sensor de posicio n del


cigu en al (PMS)

RS

0V aproximadamente

CB
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.

AC
SEF334Y

47

BR

Tierra del sensor de posicio n del cigu en al (PMS)

[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent

0V aproximadamente

Logica del diagnostico de abordo


Se detecta una avera cuando ...

Compruebe los puntos (Causa Posible)

Una sen al inadecuada del sensor es enviada al ECM cuando Circuitos o conectores ele ctricos
el motor esta funcionando.
(El circuito del sensor esta abierto.)
Sensor de posicio n del cigu en al (PMS)

EC-403

AM
SE

NJEC0715

IDX

DTC 0407 SENSOR DE POSICION DEL CIGU


EN
AL (PMS)

YD22DD

Procedimiento de Confirmacio n DTC

Procedimiento de Confirmacio n DTC

NJEC0716

Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el


voltaje de la batera es superior a 10V.

CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
SEF817Y

4)

SIN CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
5)

NJEC0716S01

Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo


DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
De marcha al motor por lo menos durante 1 segundo.
Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-406.
NJEC0716S02

De marcha al motor por lo menos durante 1 segundo.


Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere al
menos 5 segundos, y vuelva a colocarlo en ON.
Efectu e la modalidad II de prueba de diagno stico (resultados
del diagno stico automa tico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-406.

EC-404

DTC 0407 SENSOR DE POSICION DEL CIGU


EN
AL (PMS)

YD22DD

Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0717

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC767

EC-405

DTC 0407 SENSOR DE POSICION DEL CIGU


EN
AL (PMS)

YD22DD

Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0718

EN
AL (PMS) PARA
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGU
CIRCUITO ABIERTO Y CIRCUITO CERRADO

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.

SEF380Y

3. Desconecte el arne s del conector del sensor de posicio n del cigu en al (PMS) y el arne s del conector del ECM.

SEF387Y

4. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 37 y la terminal 1 del ECM. Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 3.

NG

VAYA A 2.

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Los conectores F22, F201 del arne s
El arne s para circuito abierto o en corto circuito entre el ECM y el sensor de posicio n del cigu en al (PMS)

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

A DE ENTRADA PARA CIRCUITO ABIERTO O CORTO CIRCUITO DEL SENSOR


COMPRUEBE LA SEN
EN
AL (PMS)
DE POSICION DEL CIGU

1. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 y la terminal 44 del ECM. Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 5.

NG

VAYA A 4.

EC-406

DTC 0407 SENSOR DE POSICION DEL CIGU


EN
AL (PMS)

YD22DD

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Los conectores F22, F201 del arne s
El arne s esta abierto o en corto entre el sensor de posicio n del cigu en al (PMS) y el ECM

IG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

MA
EM

EN
AL
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE CAMPO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGU

1. Desconecte los conectores F22, F201.


2. Compruebe la continuidad entre el conector del arne s F201 terminales 3 y 4, el conector del arne s F22 terminal 3 y la
tierra del motor. Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.

LE

BIEN o MAL
OK

VAYA A 7.

NG

VAYA A 6.

SC
ME

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Los conectores F22, F201 del arne s
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el conector F201 del arne s y tierra del motor

TM

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

TA
AX

EN
AL (PMS)-I
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGU

1. Afloje el tornillo de montaje y remueva el sensor de posicio n del cigu en al(PMS).


2. Compruebe visualmente si el sensor esta picado.

SU
SF
MD
RS
SEF620S

CB

BIEN o MAL

AC

OK

VAYA A 8.

NG

Reemplace el sensor de posicio n del cigu en al (PMS).

AM
SE
IDX

EC-407

DTC 0407 SENSOR DE POSICION DEL CIGU


EN
AL (PMS)

YD22DD

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

EN
AL (PMS)-II
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGU

1. Desconecte el arne s del sensor de posicio n del cigu en al del (PMS) conector.
2. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor de posicio n del cigu en al (PMS).

SEF408Y

BIEN o MAL
OK

VAYA A 9.

NG

Reemplace el sensor de posicio n del cigu en al (PMS).

EN
AL (PMS)
INSTALE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGU

1. Instale el sensor de posicio n del cigu en al (PMS) y temporalmente apriete el tornillo montaje.
2. Gire el sensor de posicio n del cigu en al (PMS) en sentido de las manecillas del reloj hasta que se para.
3. Apriete el tornillo de montaje.

SEF409Y

10

VAYA A 10.

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-349.

FIN DE LA INSPECCION

EC-408

DTC 0701 P1SENSOR DE POSICIONDEL ARBOL DE LEVAS YD22DD


Descripcio n

Descripcio n

NJEC0719

DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA

SEF437Y

NJEC0719S01

El ECM y la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente (abreviada como la unidad de control de bombeo de
combustible) efectu a el tiempo real de comunicacio n (de intercambio de sen ales).
El ECM transmite las sen ales objetivo de que cantidad de inyeccio n de combustible, el tiempo de inyeccio n de combustible y la
velocidad del motor, etc y tambie n recibe sen ales de la bomba y
de la temperatura del combustible, etc desde la unidad de control
de inyeccio n de combustible.
Por esas sen ales, se controla optimizando la cantidad de combustible inyectado. as como el tiempo de inyeccio n de la va lvula de
dosificacio n de combustible y la va lvula de control de tiempo
La unidad de bombeo de control de inyeccio n tiene abordo un sistema de tarjeta de diagno stico la cual detecta las fallas relacionadas a los sensores o actuadores construidos dentro de la bomba
electro nica de inyeccio n de combustible. Esta informacio n de fallas
es transferida a trave s de la lnea (circuito) de la unidad de control
de bombeo de inyeccio n de combustible del ECM

ONTROL DE CANTIDAD DE INYECCIO


N DE
COMBUSTIBLE

NJEC0719S02

De acuerdo con el objetivo de la sen al de cantidad de inyeccio n


de combustible es controlada, controlando la va lvula de dosificacio n de combustible en la bomba de inyeccio n y cambiando el
tiempo de abertura de la va lvula.

CONTROL DE TIEMPO DE INYECCIO


N DE
COMBUSTIBLE

EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF

NJEC0719S04

El sensor detecta la temperatura de la bomba de inyeccio n de


combustible y calibra la cantidad de inyeccio n cuando cambia la
temperatura del combustible.

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

MA

NJEC0719S03

Basado en el objetivo del ECM de la sen al de inyeccio n de


combustible, el tiempo de inyeccio n es controlado por el resorte del
temporizador efectuando el control del ciclo de la va lvula de control de tiempo en la inyeccio n de combustible y por el ajuste del
pisto n de la ca mara de alta presio n.

SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

IG

MD
RS

NJEC0719S05

El sensor detecta el paso de la protuberancia del sensor de la


rueda montada en la bomba de inyeccio n mediante el elemento
semiconductor sensor de resistencia magne tica El sensor de posicio n del cigu en al se sincroniza con las levas y detecta la cantidad
de avance actual. La unidad de control de bombeo de inyeccio n de
combustible mide las revoluciones de la bomba de inyeccio n por
medio de la sen al del sensor de posicio n del cigu en al.

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

CB
AC
AM

NJEC0720

Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


ITEM DE COMPROBACION

ESTADO

SE
ESPECIFICACION

IDX

SEN TEMP
COMB

Motor: Despue s de calentarlo

Ma s de 40C (104F)

V/ANTIROBOS

Motor: Despue s de calentarlo

Aprox. 13CA

EC-409

DTC 0701 P1SENSOR DE POSICIONDEL ARBOL DE LEVAS YD22DD


Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) (Continuacio n)
ITEM DE COMPROBACION

ESTADO

ESPECIFICACION

Motor: Despue s de calentarlo, dejarlo en ralent.

V/C REG INY

CORT/CO DESAC Motor: Despue s de calentarlo

50 - 70% aproximadamente

Ralent

OFF
Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100.62 kPa
(1.0062 bar, 1.026 kg/cm2, 14.59
psi)
Aprox. 1,000 m: Aprox. 88.95 kPa
(0.8895 bar, 0.907 kg/cm2, 12.90
psi)
Aprox. 1,500 m: Aprox. 83.16 kPa
(0.8316 bar, 0.848 kg/cm2, 12.06
psi)
Aprox. 2,000 m: Aprox. 78.36 kPa
(0.7836 bar, 0.799 kg/cm2, 11.36
psi)

Interruptor de encendido en ON

ENS BARO

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0721

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del ECM, como la tierra.
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)

33

G/Y

Bomba controlada electro - [Motor en marcha]


nicamente de inyeccio n de Condicio n de calentamiento
combustible
Velocidad de ralent

2,5V aproximadamente

40

PU

Bomba controlada electro - [Motor en marcha]


nicamente de inyeccio n de Condicio n de calentamiento
combustible
Velocidad de ralent

2,5V aproximadamente

52

L/W

Bomba controlada electro [Motor en marcha]


nicamente de inyeccio n de
Velocidad de ralent
combustible

0,1V aproximadamente

53

L/R

Bomba controlada electro [Motor en marcha]


nicamente de inyeccio n de
Velocidad de ralent
combustible

0.35V aproximadamente

Logica del diagnostico de abordo


Se detecta una avera cuando ...

NJEC0722

Compruebe los puntos (Causa Posible)

Una sen al de voltaje inadecuada del sensor de posicio n del


cigu en al (Construida dentro de la bomba de inyeccio n de
combustible controlada electro nicamente) es enviada a la
unidad de control bombeo de inyeccio n de combustible.

Circuitos o conectores ele ctricos


(El circuito de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente es abierto o cortado.)
Bomba electro nicamente controlada de inyeccio n de combustible

EC-410

DTC 0701 P1SENSOR DE POSICIONDEL ARBOL DE LEVAS YD22DD


Procedimiento de Confirmacio n DTC

Procedimiento de Confirmacio n DTC


CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)

SEF817Y

4)

2)

3)
4)
5)

NJEC0723S01

Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere


al menos 2 minutos.
Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, gire el interruptor de encendido a la
posicio n START durante al menos 2 segundos.)
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-413.

SIN CONSULT-II
1)

NJEC0723

IG
MA
EM
LE

NJEC0723S02

Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere


al menos 2 minutos.
Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, gire el interruptor de encendido a la
posicio n START durante al menos 2 segundos.)
Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere al
menos 5 segundos, y vuelva a colocarlo en ON.
Efectu e la modalidad II de prueba de diagno stico (resultados
del diagno stico automa tico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-413.

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-411

DTC 0701 P1SENSOR DE POSICIONDEL ARBOL DE LEVAS YD22DD


Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0724

HEC762

EC-412

DTC 0701 P1SENSOR DE POSICIONDEL ARBOL DE LEVAS YD22DD


Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0725

COMPRUEBE LA FUENTE DE ALIMENTACION DEL CIRCUITO DE LA BOMBA CONTROLADA ELECTRONICAMENTE DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el arne s del conector de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente.

IG
MA
EM
LE

SEF390Y

3. Gire el interruptor de encendido a ON.


4. Compruebe el voltaje entre la terminal 7 y de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente y tierra.

SC
ME
TM
TA
AX

SEF438Y

BIEN o MAL
OK

VAYA A 3.

NG

VAYA A 2.

SF
MD

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Arne s para circuito abierto o en corto circuito entre la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente
y el ECM
rne s para circuito abierto o en corto circuito entre la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente y
el relevador del ECM

SU

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

RS
CB
AC

COMPRUEBE LA TIERRA DEL CIRCUITO DE LA BOMBA CONTROLADA ELECTRONICAMENTE DE


INYECCION DE COMBUSTIBLE PARA CIRCUITO ABIERTO Y CORTO CIRCUITO

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Compruebe la continuidad entre la terminal 6 de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente y
tierra. Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 4.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

EC-413

AM
SE
IDX

DTC 0701 P1SENSOR DE POSICIONDEL ARBOL DE LEVAS YD22DD


Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

N PARA CIRCUITO ABIERTO Y CORTO CIRCUITO


COMPRUEBE LA LINEA DE COMUNICACIO

1. Compruebe la continuidad entre las siguientes terminales. Consulte el diagrama ele ctrico.

MTBL0444

Debe existir continuidad:


2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 5.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-349.


BIEN o MAL
OK

Reemplace la bomba electro nica de inyeccio n.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

EC-414

DTC 0702 P2SEN


AL DE PULSO TDC

YD22DD
Descripcio n

Descripcio n

NJEC0726

DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA

SEF437Y

NJEC0726S01

El ECM y la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente (abreviada como la unidad de control de bombeo de
combustible) efectu a el tiempo real de comunicacio n (de intercambio de sen ales).
El ECM transmite las sen ales objetivo de que cantidad de inyeccio n de combustible, el tiempo de inyeccio n de combustible y la
velocidad del motor, etc y tambie n recibe sen ales de la bomba y
de la temperatura del combustible, etc desde la unidad de control
de inyeccio n de combustible.
Por esas sen ales, se controla optimizando la cantidad de combustible inyectado. as como el tiempo de inyeccio n de la va lvula de
dosificacio n de combustible y la va lvula de control de tiempo
La unidad de bombeo de control de inyeccio n tiene abordo un sistema de tarjeta de diagno stico la cual detecta las fallas relacionadas a los sensores o actuadores construidos dentro de la bomba
electro nica de inyeccio n de combustible. Esta informacio n de fallas
es transferida a trave s de la lnea (circuito) de la unidad de control
de bombeo de inyeccio n de combustible del ECM

ONTROL DE CANTIDAD DE INYECCIO


N DE
COMBUSTIBLE

NJEC0726S02

De acuerdo con el objetivo de la sen al de cantidad de inyeccio n


de combustible es controlada, controlando la va lvula de dosificacio n de combustible en la bomba de inyeccio n y cambiando el
tiempo de abertura de la va lvula.

CONTROL DE TIEMPO DE INYECCIO


N DE
COMBUSTIBLE

EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF

NJEC0726S04

El sensor detecta la temperatura de la bomba de inyeccio n de


combustible y calibra la cantidad de inyeccio n cuando cambia la
temperatura del combustible.

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

MA

NJEC0726S03

Basado en el objetivo del ECM de la sen al de inyeccio n de


combustible, el tiempo de inyeccio n es controlado por el resorte del
temporizador efectuando el control del ciclo de la va lvula de control de tiempo en la inyeccio n de combustible y por el ajuste del
pisto n de la ca mara de alta presio n.

SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

IG

MD
RS

NJEC0726S05

El sensor detecta el paso de la protuberancia del sensor de la


rueda montada en la bomba de inyeccio n mediante el elemento
semiconductor sensor de resistencia magne tica El sensor de posicio n del cigu en al se sincroniza con las levas y detecta la cantidad
de avance actual. La unidad de control de bombeo de inyeccio n de
combustible mide las revoluciones de la bomba de inyeccio n por
medio de la sen al del sensor de posicio n del cigu en al.

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

CB
AC
AM

NJEC0727

Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


ITEM DE COMPROBACION

ESTADO

SE
ESPECIFICACION

IDX

SEN TEMP
COMB

Motor: Despue s de calentarlo

Ma s de 40C (104F)

V/ANTIROBOS

Motor: Despue s de calentarlo

Aprox. 13CA

EC-415

DTC 0702 P2SEN


AL DE PULSO TDC

YD22DD

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) (Continuacio n)


ITEM DE COMPROBACION

ESTADO

ESPECIFICACION

Motor: Despue s de calentarlo, dejarlo en ralent.

V/C REG INY

CORT/CO DESAC Motor: Despue s de calentarlo

50 - 70% aproximadamente

Ralent

OFF
Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100.62 kPa
(1.0062 bar, 1.026 kg/cm2, 14.59
psi)
Aprox. 1,000 m: Aprox. 88.95 kPa
(0.8895 bar, 0.907 kg/cm2, 12.90
psi)
Aprox. 1,500 m: Aprox. 83.16 kPa
(0.8316 bar, 0.848 kg/cm2, 12.06
psi)
Aprox. 2,000 m: Aprox. 78.36 kPa
(0.7836 bar, 0.799 kg/cm2, 11.36
psi)

Interruptor de encendido en ON

ENS BARO

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0728

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del ECM, como la tierra.
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)

33

G/Y

Bomba controlada electro - [Motor en marcha]


nicamente de inyeccio n de Condicio n de calentamiento
combustible
Velocidad de ralent

2,5V aproximadamente

40

PU

Bomba controlada electro - [Motor en marcha]


nicamente de inyeccio n de Condicio n de calentamiento
combustible
Velocidad de ralent

2,5V aproximadamente

52

L/W

Bomba controlada electro [Motor en marcha]


nicamente de inyeccio n de
Velocidad de ralent
combustible

0,1V aproximadamente

53

L/R

Bomba controlada electro [Motor en marcha]


nicamente de inyeccio n de
Velocidad de ralent
combustible

0.35V aproximadamente

Logica del diagnostico de abordo


Se detecta una avera cuando ...

NJEC0729

Compruebe los puntos (Causa Posible)

La sen al de entrada de la unidad de control de inyeccio n de


combustible [sen al del sensor de posicio n del cigu en al
(PMS)] procesando la funcio n esta fallando.

Circuitos o conectores ele ctricos


(El circuito de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente es abierto o cortado.)
Bomba electro nicamente controlada de inyeccio n de combustible

EC-416

DTC 0702 P2SEN


AL DE PULSO TDC

YD22DD

Procedimiento de Confirmacio n DTC

Procedimiento de Confirmacio n DTC


CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)

SEF817Y

4)

2)

3)
4)
5)

NJEC0730S01

Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere


al menos 2 minutos.
Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, gire el interruptor de encendido a la
posicio n START durante al menos 2 segundos.)
Si se detecta el DTC 0407, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-406.
Si se detecta el DTC 0702, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-419.

SIN CONSULT-II
1)

NJEC0730

NJEC0730S02

Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere


al menos 2 minutos.
Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, gire el interruptor de encendido a la
posicio n START durante al menos 2 segundos.)
Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere al
menos 5 segundos, y vuelva a colocarlo en ON.
Efectu e la modalidad II de prueba de diagno stico (resultados
del diagno stico automa tico) con el ECM.
Si se detecta el DTC 0407, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-406.
Si se detecta el DTC 0702, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-419.

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-417

DTC 0702 P2SEN


AL DE PULSO TDC

YD22DD

Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0731

HEC762

EC-418

DTC 0702 P2SEN


AL DE PULSO TDC

YD22DD
Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0732

COMPRUEBE LA FUENTE DE ALIMENTACION DEL CIRCUITO DE LA BOMBA CONTROLADA ELECTRONICAMENTE DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el arne s del conector de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente.

IG
MA
EM
LE

SEF390Y

3. Gire el interruptor de encendido a ON.


4. Compruebe el voltaje entre la terminal 7 y de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente y tierra.

SC
ME
TM
TA
AX

SEF438Y

BIEN o MAL
OK

VAYA A 3.

NG

VAYA A 2.

SF
MD

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Arne s para circuito abierto o en corto circuito entre la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente
y el ECM
rne s para circuito abierto o en corto circuito entre la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente y
el relevador del ECM

SU

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

RS
CB
AC

COMPRUEBE LA TIERRA DEL CIRCUITO DE LA BOMBA CONTROLADA ELECTRONICAMENTE DE


INYECCION DE COMBUSTIBLE PARA CIRCUITO ABIERTO Y CORTO CIRCUITO

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Compruebe la continuidad entre la terminal 6 de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente y
tierra. Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 4.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

EC-419

AM
SE
IDX

DTC 0702 P2SEN


AL DE PULSO TDC

YD22DD

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

N PARA CIRCUITO ABIERTO Y CORTO CIRCUITO


COMPRUEBE LA LINEA DE COMUNICACIO

1. Compruebe la continuidad entre las siguientes terminales. Consulte el diagrama ele ctrico.

MTBL0444

Debe existir continuidad:


2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 5.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-349.


BIEN o MAL
OK

Reemplace la bomba electro nica de inyeccio n.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

EC-420

DTC 0703 P3LINEA DE COMMUNICACION DE LA BOMBA

YD22DD
Descripcio n

Descripcio n

NJEC0733

DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA

SEF437Y

NJEC0733S01

El ECM y la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente (abreviada como la unidad de control de bombeo de
combustible) efectu a el tiempo real de comunicacio n (de intercambio de sen ales).
El ECM transmite las sen ales objetivo de que cantidad de inyeccio n de combustible, el tiempo de inyeccio n de combustible y la
velocidad del motor, etc y tambie n recibe sen ales de la bomba y
de la temperatura del combustible, etc desde la unidad de control
de inyeccio n de combustible.
Por esas sen ales, se controla optimizando la cantidad de combustible inyectado. as como el tiempo de inyeccio n de la va lvula de
dosificacio n de combustible y la va lvula de control de tiempo
La unidad de bombeo de control de inyeccio n tiene abordo un sistema de tarjeta de diagno stico la cual detecta las fallas relacionadas a los sensores o actuadores construidos dentro de la bomba
electro nica de inyeccio n de combustible. Esta informacio n de fallas
es transferida a trave s de la lnea (circuito) de la unidad de control
de bombeo de inyeccio n de combustible del ECM

ONTROL DE CANTIDAD DE INYECCIO


N DE
COMBUSTIBLE

NJEC0733S02

De acuerdo con el objetivo de la sen al de cantidad de inyeccio n


de combustible es controlada, controlando la va lvula de dosificacio n de combustible en la bomba de inyeccio n y cambiando el
tiempo de abertura de la va lvula.

CONTROL DE TIEMPO DE INYECCIO


N DE
COMBUSTIBLE

EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF

NJEC0733S04

El sensor detecta la temperatura de la bomba de inyeccio n de


combustible y calibra la cantidad de inyeccio n cuando cambia la
temperatura del combustible.

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

MA

NJEC0733S03

Basado en el objetivo del ECM de la sen al de inyeccio n de


combustible, el tiempo de inyeccio n es controlado por el resorte del
temporizador efectuando el control del ciclo de la va lvula de control de tiempo en la inyeccio n de combustible y por el ajuste del
pisto n de la ca mara de alta presio n.

SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

IG

MD
RS

NJEC0733S05

El sensor detecta el paso de la protuberancia del sensor de la


rueda montada en la bomba de inyeccio n mediante el elemento
semiconductor sensor de resistencia magne tica El sensor de posicio n del cigu en al se sincroniza con las levas y detecta la cantidad
de avance actual. La unidad de control de bombeo de inyeccio n de
combustible mide las revoluciones de la bomba de inyeccio n por
medio de la sen al del sensor de posicio n del cigu en al.

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

CB
AC
AM

NJEC0734

Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


ITEM DE COMPROBACION

ESTADO

SE
ESPECIFICACION

IDX

SEN TEMP
COMB

Motor: Despue s de calentarlo

Ma s de 40C (104F)

V/ANTIROBOS

Motor: Despue s de calentarlo

Aprox. 13CA

EC-421

DTC 0703 P3LINEA DE COMMUNICACION DE LA BOMBA

YD22DD

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) (Continuacio n)


ITEM DE COMPROBACION

ESTADO

ESPECIFICACION

Motor: Despue s de calentarlo, dejarlo en ralent.

V/C REG INY

CORT/CO DESAC Motor: Despue s de calentarlo

50 - 70% aproximadamente

Ralent

OFF
Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100.62 kPa
(1.0062 bar, 1.026 kg/cm2, 14.59
psi)
Aprox. 1,000 m: Aprox. 88.95 kPa
(0.8895 bar, 0.907 kg/cm2, 12.90
psi)
Aprox. 1,500 m: Aprox. 83.16 kPa
(0.8316 bar, 0.848 kg/cm2, 12.06
psi)
Aprox. 2,000 m: Aprox. 78.36 kPa
(0.7836 bar, 0.799 kg/cm2, 11.36
psi)

Interruptor de encendido en ON

ENS BARO

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0735

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del ECM, como la tierra.
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)

33

G/Y

Bomba controlada electro - [Motor en marcha]


nicamente de inyeccio n de Condicio n de calentamiento
combustible
Velocidad de ralent

2,5V aproximadamente

40

PU

Bomba controlada electro - [Motor en marcha]


nicamente de inyeccio n de Condicio n de calentamiento
combustible
Velocidad de ralent

2,5V aproximadamente

52

L/W

Bomba controlada electro [Motor en marcha]


nicamente de inyeccio n de
Velocidad de ralent
combustible

0,1V aproximadamente

53

L/R

Bomba controlada electro [Motor en marcha]


nicamente de inyeccio n de
Velocidad de ralent
combustible

0.35V aproximadamente

Logica del diagnostico de abordo


Se detecta una avera cuando ...

NJEC0736

Compruebe los puntos (Causa Posible)

La unidad de control de bombeo recibe una sen al de voltaje


incorrecta continuamente del ECM.

Circuitos o conectores ele ctricos


(El circuito de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente es abierto o cortado.)
Bomba electro nicamente controlada de inyeccio n de combustible

EC-422

DTC 0703 P3LINEA DE COMMUNICACION DE LA BOMBA

YD22DD

Procedimiento de Confirmacio n DTC

Procedimiento de Confirmacio n DTC


CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)

SEF817Y

4)

2)

3)
4)
5)

NJEC0737S01

Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere


al menos 2 minutos.
Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, gire el interruptor de encendido a la
posicio n START durante al menos 2 segundos.)
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-425.

SIN CONSULT-II
1)

NJEC0737

IG
MA
EM
LE

NJEC0737S02

Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere


al menos 2 minutos.
Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, gire el interruptor de encendido a la
posicio n START durante al menos 2 segundos.)
Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere al
menos 5 segundos, y vuelva a colocarlo en ON.
Efectu e la modalidad II de prueba de diagno stico (resultados
del diagno stico automa tico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-425.

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-423

DTC 0703 P3LINEA DE COMMUNICACION DE LA BOMBA

YD22DD

Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0738

HEC762

EC-424

DTC 0703 P3LINEA DE COMMUNICACION DE LA BOMBA

YD22DD

Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0739

COMPRUEBE LA FUENTE DE ALIMENTACION DEL CIRCUITO DE LA BOMBA CONTROLADA ELECTRONICAMENTE DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el arne s del conector de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente.

IG
MA
EM
LE

SEF390Y

3. Gire el interruptor de encendido a ON.


4. Compruebe el voltaje entre la terminal 7 y de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente y tierra.

SC
ME
TM
TA
AX

SEF438Y

BIEN o MAL
OK

VAYA A 3.

NG

VAYA A 2.

SF
MD

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Arne s para circuito abierto o en corto circuito entre la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente
y el ECM
rne s para circuito abierto o en corto circuito entre la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente y
el relevador del ECM

SU

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

RS
CB
AC

COMPRUEBE LA TIERRA DEL CIRCUITO DE LA BOMBA CONTROLADA ELECTRONICAMENTE DE


INYECCION DE COMBUSTIBLE PARA CIRCUITO ABIERTO Y CORTO CIRCUITO

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Compruebe la continuidad entre la terminal 6 de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente y
tierra. Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 4.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

EC-425

AM
SE
IDX

DTC 0703 P3LINEA DE COMMUNICACION DE LA BOMBA

YD22DD

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

N PARA CIRCUITO ABIERTO Y CORTO CIRCUITO


COMPRUEBE LA LINEA DE COMUNICACIO

1. Compruebe la continuidad entre las siguientes terminales. Consulte el diagrama ele ctrico.

MTBL0444

Debe existir continuidad:


2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 5.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-349.


BIEN o MAL
OK

Reemplace la bomba electro nica de inyeccio n.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

EC-426

DTC 0704 P4CIRC VALVULA DE DOSIFICACION, DTC 0706 P6VALVULA DE


DOSIFICACION
YD22DD
Descripcio n

Descripcio n

NJEC0740

DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA

SEF437Y

NJEC0740S01

El ECM y la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente (abreviada como la unidad de control de bombeo de
combustible) efectu a el tiempo real de comunicacio n (de intercambio de sen ales).
El ECM transmite las sen ales objetivo de que cantidad de inyeccio n de combustible, el tiempo de inyeccio n de combustible y la
velocidad del motor, etc y tambie n recibe sen ales de la bomba y
de la temperatura del combustible, etc desde la unidad de control
de inyeccio n de combustible.
Por esas sen ales, se controla optimizando la cantidad de combustible inyectado. as como el tiempo de inyeccio n de la va lvula de
dosificacio n de combustible y la va lvula de control de tiempo
La unidad de bombeo de control de inyeccio n tiene abordo un sistema de tarjeta de diagno stico la cual detecta las fallas relacionadas a los sensores o actuadores construidos dentro de la bomba
electro nica de inyeccio n de combustible. Esta informacio n de fallas
es transferida a trave s de la lnea (circuito) de la unidad de control
de bombeo de inyeccio n de combustible del ECM

ONTROL DE CANTIDAD DE INYECCIO


N DE
COMBUSTIBLE

NJEC0740S02

De acuerdo con el objetivo de la sen al de cantidad de inyeccio n


de combustible es controlada, controlando la va lvula de dosificacio n de combustible en la bomba de inyeccio n y cambiando el
tiempo de abertura de la va lvula.

CONTROL DE TIEMPO DE INYECCIO


N DE
COMBUSTIBLE

EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF

NJEC0740S04

El sensor detecta la temperatura de la bomba de inyeccio n de


combustible y calibra la cantidad de inyeccio n cuando cambia la
temperatura del combustible.

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

MA

NJEC0740S03

Basado en el objetivo del ECM de la sen al de inyeccio n de


combustible, el tiempo de inyeccio n es controlado por el resorte del
temporizador efectuando el control del ciclo de la va lvula de control de tiempo en la inyeccio n de combustible y por el ajuste del
pisto n de la ca mara de alta presio n.

SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

IG

MD
RS

NJEC0740S05

El sensor detecta el paso de la protuberancia del sensor de la


rueda montada en la bomba de inyeccio n mediante el elemento
semiconductor sensor de resistencia magne tica El sensor de posicio n del cigu en al se sincroniza con las levas y detecta la cantidad
de avance actual. La unidad de control de bombeo de inyeccio n de
combustible mide las revoluciones de la bomba de inyeccio n por
medio de la sen al del sensor de posicio n del cigu en al.

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

CB
AC
AM

NJEC0741

Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


ITEM DE COMPROBACION

ESTADO

SE
ESPECIFICACION

IDX

SEN TEMP
COMB

Motor: Despue s de calentarlo

Ma s de 40C (104F)

V/ANTIROBOS

Motor: Despue s de calentarlo

Aprox. 13CA

EC-427

DTC 0704 P4CIRC VALVULA DE DOSIFICACION, DTC 0706 P6VALVULA DE


DOSIFICACION
YD22DD
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) (Continuacio n)
ITEM DE COMPROBACION

ESTADO

ESPECIFICACION

Motor: Despue s de calentarlo, dejarlo en ralent.

V/C REG INY

CORT/CO DESAC Motor: Despue s de calentarlo

50 - 70% aproximadamente

Ralent

OFF
Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100.62 kPa
(1.0062 bar, 1.026 kg/cm2, 14.59
psi)
Aprox. 1,000 m: Aprox. 88.95 kPa
(0.8895 bar, 0.907 kg/cm2, 12.90
psi)
Aprox. 1,500 m: Aprox. 83.16 kPa
(0.8316 bar, 0.848 kg/cm2, 12.06
psi)
Aprox. 2,000 m: Aprox. 78.36 kPa
(0.7836 bar, 0.799 kg/cm2, 11.36
psi)

Interruptor de encendido en ON

ENS BARO

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0742

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del ECM, como la tierra.
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)

33

G/Y

Bomba controlada electro - [Motor en marcha]


nicamente de inyeccio n de Condicio n de calentamiento
combustible
Velocidad de ralent

2,5V aproximadamente

40

PU

Bomba controlada electro - [Motor en marcha]


nicamente de inyeccio n de Condicio n de calentamiento
combustible
Velocidad de ralent

2,5V aproximadamente

52

L/W

Bomba controlada electro [Motor en marcha]


nicamente de inyeccio n de
Velocidad de ralent
combustible

0,1V aproximadamente

53

L/R

Bomba controlada electro [Motor en marcha]


nicamente de inyeccio n de
Velocidad de ralent
combustible

0.35V aproximadamente

Logica del diagnostico de abordo


Se detecta una avera cuando ...
La va lvula de dosificacio n no funciona adecuadamente.

NJEC0743

Compruebe los puntos (Causa Posible)


Circuitos o conectores ele ctricos
(El circuito de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente es abierto o cortado.)
Bomba electro nicamente controlada de inyeccio n de combustible

EC-428

DTC 0704 P4CIRC VALVULA DE DOSIFICACION, DTC 0706 P6VALVULA DE


DOSIFICACION
YD22DD
Procedimiento de Confirmacio n DTC

Procedimiento de Confirmacio n DTC


CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)

SEF817Y

4)

2)

3)
4)
5)

NJEC0744S01

Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere


al menos 2 minutos.
Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, gire el interruptor de encendido a la
posicio n START durante al menos 2 segundos.)
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-431.

SIN CONSULT-II
1)

NJEC0744

IG
MA
EM
LE

NJEC0744S02

Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere


al menos 2 minutos.
Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, gire el interruptor de encendido a la
posicio n START durante al menos 2 segundos.)
Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere al
menos 5 segundos, y vuelva a colocarlo en ON.
Efectu e la modalidad II de prueba de diagno stico (resultados
del diagno stico automa tico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-431.

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-429

DTC 0704 P4CIRC VALVULA DE DOSIFICACION, DTC 0706 P6VALVULA DE


DOSIFICACION
YD22DD
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0745

HEC762

EC-430

DTC 0704 P4CIRC VALVULA DE DOSIFICACION, DTC 0706 P6VALVULA DE


DOSIFICACION
YD22DD
Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0746

COMPRUEBE LA FUENTE DE ALIMENTACION DEL CIRCUITO DE LA BOMBA CONTROLADA ELECTRONICAMENTE DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el arne s del conector de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente.

IG
MA
EM
LE

SEF390Y

3. Gire el interruptor de encendido a ON.


4. Compruebe el voltaje entre la terminal 7 y de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente y tierra.

SC
ME
TM
TA
AX

SEF438Y

BIEN o MAL
OK

VAYA A 3.

NG

VAYA A 2.

SF
MD

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Arne s para circuito abierto o en corto circuito entre la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente
y el ECM
rne s para circuito abierto o en corto circuito entre la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente y
el relevador del ECM

SU

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

RS
CB
AC

COMPRUEBE LA TIERRA DEL CIRCUITO DE LA BOMBA CONTROLADA ELECTRONICAMENTE DE


INYECCION DE COMBUSTIBLE PARA CIRCUITO ABIERTO Y CORTO CIRCUITO

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Compruebe la continuidad entre la terminal 6 de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente y
tierra. Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 4.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

EC-431

AM
SE
IDX

DTC 0704 P4CIRC VALVULA DE DOSIFICACION, DTC 0706 P6VALVULA DE


DOSIFICACION
YD22DD
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

N PARA CIRCUITO ABIERTO Y CORTO CIRCUITO


COMPRUEBE LA LINEA DE COMUNICACIO

1. Compruebe la continuidad entre las siguientes terminales. Consulte el diagrama ele ctrico.

MTBL0444

Debe existir continuidad:


2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 5.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-349.


BIEN o MAL
OK

Reemplace la bomba electro nica de inyeccio n.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

EC-432

DTC 0705 P5MODULO DE CONTROL DE LA BOMBA

YD22DD
Descripcio n

Descripcio n

NJEC0747

DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA

SEF437Y

NJEC0747S01

El ECM y la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente (abreviada como la unidad de control de bombeo de
combustible) efectu a el tiempo real de comunicacio n (de intercambio de sen ales).
El ECM transmite las sen ales objetivo de que cantidad de inyeccio n de combustible, el tiempo de inyeccio n de combustible y la
velocidad del motor, etc y tambie n recibe sen ales de la bomba y
de la temperatura del combustible, etc desde la unidad de control
de inyeccio n de combustible.
Por esas sen ales, se controla optimizando la cantidad de combustible inyectado. as como el tiempo de inyeccio n de la va lvula de
dosificacio n de combustible y la va lvula de control de tiempo
La unidad de bombeo de control de inyeccio n tiene abordo un sistema de tarjeta de diagno stico la cual detecta las fallas relacionadas a los sensores o actuadores construidos dentro de la bomba
electro nica de inyeccio n de combustible. Esta informacio n de fallas
es transferida a trave s de la lnea (circuito) de la unidad de control
de bombeo de inyeccio n de combustible del ECM

ONTROL DE CANTIDAD DE INYECCIO


N DE
COMBUSTIBLE

NJEC0747S02

De acuerdo con el objetivo de la sen al de cantidad de inyeccio n


de combustible es controlada, controlando la va lvula de dosificacio n de combustible en la bomba de inyeccio n y cambiando el
tiempo de abertura de la va lvula.

CONTROL DE TIEMPO DE INYECCIO


N DE
COMBUSTIBLE

EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF

NJEC0747S04

El sensor detecta la temperatura de la bomba de inyeccio n de


combustible y calibra la cantidad de inyeccio n cuando cambia la
temperatura del combustible.

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

MA

NJEC0747S03

Basado en el objetivo del ECM de la sen al de inyeccio n de


combustible, el tiempo de inyeccio n es controlado por el resorte del
temporizador efectuando el control del ciclo de la va lvula de control de tiempo en la inyeccio n de combustible y por el ajuste del
pisto n de la ca mara de alta presio n.

SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

IG

MD
RS

NJEC0747S05

El sensor detecta el paso de la protuberancia del sensor de la


rueda montada en la bomba de inyeccio n mediante el elemento
semiconductor sensor de resistencia magne tica El sensor de posicio n del cigu en al se sincroniza con las levas y detecta la cantidad
de avance actual. La unidad de control de bombeo de inyeccio n de
combustible mide las revoluciones de la bomba de inyeccio n por
medio de la sen al del sensor de posicio n del cigu en al.

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

CB
AC
AM

NJEC0748

Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


ITEM DE COMPROBACION

ESTADO

SE
ESPECIFICACION

IDX

SEN TEMP
COMB

Motor: Despue s de calentarlo

Ma s de 40C (104F)

V/ANTIROBOS

Motor: Despue s de calentarlo

Aprox. 13CA

EC-433

DTC 0705 P5MODULO DE CONTROL DE LA BOMBA

YD22DD

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) (Continuacio n)


ITEM DE COMPROBACION

ESTADO

ESPECIFICACION

Motor: Despue s de calentarlo, dejarlo en ralent.

V/C REG INY

CORT/CO DESAC Motor: Despue s de calentarlo

50 - 70% aproximadamente

Ralent

OFF
Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100.62 kPa
(1.0062 bar, 1.026 kg/cm2, 14.59
psi)
Aprox. 1,000 m: Aprox. 88.95 kPa
(0.8895 bar, 0.907 kg/cm2, 12.90
psi)
Aprox. 1,500 m: Aprox. 83.16 kPa
(0.8316 bar, 0.848 kg/cm2, 12.06
psi)
Aprox. 2,000 m: Aprox. 78.36 kPa
(0.7836 bar, 0.799 kg/cm2, 11.36
psi)

Interruptor de encendido en ON

ENS BARO

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0749

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del ECM, como la tierra.
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)

33

G/Y

Bomba controlada electro - [Motor en marcha]


nicamente de inyeccio n de Condicio n de calentamiento
combustible
Velocidad de ralent

2,5V aproximadamente

40

PU

Bomba controlada electro - [Motor en marcha]


nicamente de inyeccio n de Condicio n de calentamiento
combustible
Velocidad de ralent

2,5V aproximadamente

52

L/W

Bomba controlada electro [Motor en marcha]


nicamente de inyeccio n de
Velocidad de ralent
combustible

0,1V aproximadamente

53

L/R

Bomba controlada electro [Motor en marcha]


nicamente de inyeccio n de
Velocidad de ralent
combustible

0.35V aproximadamente

Logica del diagnostico de abordo


Se detecta una avera cuando ...

NJEC0750

Compruebe los puntos (Causa Posible)

La unida de control de bombeo de inyeccio n no funciona


adecuadamente.

Bomba electro nicamente controlada de inyeccio n de combustible

Procedimiento de Confirmacio n DTC


CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)

NJEC0751
NJEC0751S01

Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere


al menos 2 minutos.
Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, gire el interruptor de encendido a la
posicio n START durante al menos 2 segundos.)

SEF817Y

EC-434

DTC 0705 P5MODULO DE CONTROL DE LA BOMBA

YD22DD

Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)

4)

Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,


EC-435.

SIN CONSULT-II
1)
2)

3)
4)
5)

IG
NJEC0751S02

Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere


al menos 2 minutos.
Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, gire el interruptor de encendido a la
posicio n START durante al menos 2 segundos.)
Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere al
menos 5 segundos, y vuelva a colocarlo en ON.
Efectu e la modalidad II de prueba de diagno stico (resultados
del diagno stico automa tico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-435.

MA
EM
LE

SC
ME
TM

Procedimientos de diagno stico


1

COMIENZO DE LA INSPECCION

1.
2.
3.
4.
5.

Con el CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Seleccione el modo SELF DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS) con el CONSULT-II.
Toque BORRAR.
Realice Procedimiento de Confirmacio n del DTC, EC-434. otra vez.
Esta desplegando la falla otra vez?

1.
2.
3.
4.
5.

Sin CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Borre la del Modo II de Prueba de Diagnostico (RESULTADOS DEL AUTO-DIAGNOSTICO).
Realice Procedimiento de Confirmacio n del DTC, EC-434. otra vez.
Realice EL Modo de Diagno stico de Pruebas II (Resultados del Autodiagno stico).
Es desplegado el DTC 0705 otra vez?
SI o NO

Reemplace la bomba electro nica de inyeccio n.

No

FIN DE LA INSPECCION

NJEC0753

TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-435

DTC 0707 P7TIEMPO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

YD22DD

Descripcio n

Descripcio n

NJEC0754

DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA

SEF437Y

NJEC0754S01

El ECM y la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente (abreviada como la unidad de control de bombeo de
combustible) efectu a el tiempo real de comunicacio n (de intercambio de sen ales).
El ECM transmite las sen ales objetivo de que cantidad de inyeccio n de combustible, el tiempo de inyeccio n de combustible y la
velocidad del motor, etc y tambie n recibe sen ales de la bomba y
de la temperatura del combustible, etc desde la unidad de control
de inyeccio n de combustible.
Por esas sen ales, se controla optimizando la cantidad de combustible inyectado. as como el tiempo de inyeccio n de la va lvula de
dosificacio n de combustible y la va lvula de control de tiempo
La unidad de bombeo de control de inyeccio n tiene abordo un sistema de tarjeta de diagno stico la cual detecta las fallas relacionadas a los sensores o actuadores construidos dentro de la bomba
electro nica de inyeccio n de combustible. Esta informacio n de fallas
es transferida a trave s de la lnea (circuito) de la unidad de control
de bombeo de inyeccio n de combustible del ECM

ONTROL DE CANTIDAD DE INYECCIO


N DE
COMBUSTIBLE

NJEC0754S02

De acuerdo con el objetivo de la sen al de cantidad de inyeccio n


de combustible es controlada, controlando la va lvula de dosificacio n de combustible en la bomba de inyeccio n y cambiando el
tiempo de abertura de la va lvula.

CONTROL DE TIEMPO DE INYECCIO


N DE
COMBUSTIBLE

NJEC0754S03

Basado en el objetivo del ECM de la sen al de inyeccio n de


combustible, el tiempo de inyeccio n es controlado por el resorte del
temporizador efectuando el control del ciclo de la va lvula de control de tiempo en la inyeccio n de combustible y por el ajuste del
pisto n de la ca mara de alta presio n.

SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

NJEC0754S04

El sensor detecta la temperatura de la bomba de inyeccio n de


combustible y calibra la cantidad de inyeccio n cuando cambia la
temperatura del combustible.

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

NJEC0754S05

El sensor detecta el paso de la protuberancia del sensor de la


rueda montada en la bomba de inyeccio n mediante el elemento
semiconductor sensor de resistencia magne tica El sensor de posicio n del cigu en al se sincroniza con las levas y detecta la cantidad
de avance actual. La unidad de control de bombeo de inyeccio n de
combustible mide las revoluciones de la bomba de inyeccio n por
medio de la sen al del sensor de posicio n del cigu en al.

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo


Data Monitor (Monitor Datos)

NJEC0755

Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.


ITEM DE COMPROBACION

ESTADO

ESPECIFICACION

SEN TEMP
COMB

Motor: Despue s de calentarlo

Ma s de 40C (104F)

V/ANTIROBOS

Motor: Despue s de calentarlo

Aprox. 13CA

EC-436

DTC 0707 P7TIEMPO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

YD22DD

Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos) (Continuacio n)


ITEM DE COMPROBACION

ESTADO

ESPECIFICACION

IG

Motor: Despue s de calentarlo, dejarlo en ralent.

V/C REG INY

CORT/CO DESAC Motor: Despue s de calentarlo

50 - 70% aproximadamente

Ralent

OFF

Interruptor de encendido en ON

ENS BARO

MA

Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100.62 kPa
(1.0062 bar, 1.026 kg/cm2, 14.59
psi)
Aprox. 1,000 m: Aprox. 88.95 kPa
(0.8895 bar, 0.907 kg/cm2, 12.90
psi)
Aprox. 1,500 m: Aprox. 83.16 kPa
(0.8316 bar, 0.848 kg/cm2, 12.06
psi)
Aprox. 2,000 m: Aprox. 78.36 kPa
(0.7836 bar, 0.799 kg/cm2, 11.36
psi)

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0756

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del ECM, como la tierra.
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES
33

40

52

53

PUNTO

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)

Bomba controlada electro - [Motor en marcha]


nicamente de inyeccio n de Condicio n de calentamiento
combustible
Velocidad de ralent

2,5V aproximadamente

PU

Bomba controlada electro - [Motor en marcha]


nicamente de inyeccio n de Condicio n de calentamiento
combustible
Velocidad de ralent

2,5V aproximadamente

L/W

Bomba controlada electro [Motor en marcha]


nicamente de inyeccio n de
Velocidad de ralent
combustible

0,1V aproximadamente

Bomba controlada electro [Motor en marcha]


nicamente de inyeccio n de
Velocidad de ralent
combustible

0.35V aproximadamente

SC
ME
TM
TA

SU
SF
MD

Logica del diagnostico de abordo


Se detecta una avera cuando ...

LE

AX

G/Y

L/R

EM

NJEC0757

RS
CB

Compruebe los puntos (Causa Posible)

El sistema de control de tiempo de inyeccio n de combustible Circuitos o conectores ele ctricos


no funciona adecuadamente.
(El circuito de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente es abierto o cortado.)
Bomba controlada electro nicamente de inyeccio n de combustible
Combustible de baja calidad

AC
AM
SE
IDX

EC-437

DTC 0707 P7TIEMPO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

YD22DD

Procedimiento de Confirmacio n DTC

Procedimiento de Confirmacio n DTC


CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)

SEF817Y

4)
5)

2)

3)
4)
5)
6)

NJEC0758S01

Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere


al menos 2 minutos.
Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, gire el interruptor de encendido a la
posicio n START durante al menos 2 segundos.)
Mantenga el motor a una velocidad mayor de 2,000 rpm por
lo menos 10 segundos.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-440.

SIN CONSULT-II
1)

NJEC0758

NJEC0758S02

Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere


al menos 2 minutos.
Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
(Si el motor no funciona, gire el interruptor de encendido a la
posicio n START durante al menos 2 segundos.)
Mantenga el motor a una velocidad mayor de 2,000 rpm por
lo menos 10 segundos.
Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere al
menos 5 segundos, y vuelva a colocarlo en ON.
Efectu e la modalidad II de prueba de diagno stico (resultados
del diagno stico automa tico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-440.

EC-438

DTC 0707 P7TIEMPO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

YD22DD

Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0759

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC762

EC-439

DTC 0707 P7TIEMPO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

YD22DD

Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0760

COMIENZO DE LA INSPECCION

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Realice PURGA DE AIRE, EC-306, y PURGA DE AGUA, EC-306.

VAYA A 2.

N DEL DTC OTRA VEZ


REALICE EL PROCEDIMIENTO DE LA CONFIRMACIO

Realice Procedimiento de Confirmacio n del DTC, EC-438. otra vez.


BIEN o MAL
OK

FIN DE LA INSPECCION

NG

VAYA A 3.

COMPRUEBE LA FUENTE DE ALIMENTACION DEL CIRCUITO DE LA BOMBA CONTROLADA ELECTRONICAMENTE DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el arne s del conector de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente.

SEF390Y

3. Gire el interruptor de encendido a ON.


4. Compruebe el voltaje entre la terminal 7 y de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente y tierra.

SEF438Y

BIEN o MAL
OK

VAYA A 5.

NG

VAYA A 4.

DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente:
Arne s para circuito abierto o en corto circuito entre la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente
y el ECM
rne s para circuito abierto o en corto circuito entre la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente y
el relevador del ECM

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

EC-440

DTC 0707 P7TIEMPO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

YD22DD

Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)

COMPRUEBE LA TIERRA DEL CIRCUITO DE LA BOMBA CONTROLADA ELECTRONICAMENTE DE


INYECCION DE COMBUSTIBLE PARA CIRCUITO ABIERTO Y CORTO CIRCUITO

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Compruebe la continuidad entre la terminal 6 de la bomba de inyeccio n de combustible controlada electro nicamente y
tierra. Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.

MA
EM

BIEN o MAL
OK

VAYA A 6.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

IG

LE

N PARA CIRCUITO ABIERTO Y CORTO CIRCUITO


COMPRUEBE LA LINEA DE COMUNICACIO

1. Compruebe la continuidad entre las siguientes terminales. Consulte el diagrama ele ctrico.

SC
ME
MTBL0444

Debe existir continuidad:


2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
OK

VAYA A 7.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

TM
TA
AX
SU

COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE, EC-349.

SF

BIEN o MAL
OK

Reemplace la bomba electro nica de inyeccio n.

NG

Repare los circuitos abiertos, en corto a tierra o en corto a la alimentacio n de corriente


en los conectores o los arneses.

MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-441

DTC 0802 ECM 10

YD22DD

Descripcio n

Descripcio n

NJEC0761

El ECM consiste de una microcomputadora y conectores para las


sen ales de entrada y de salida y una fuente de alimentacio n. La
unidad controla el motor.

SEC220B

Logica del diagnostico de abordo


Se detecta una avera cuando ...

NJEC0762

Compruebe los puntos (Causa Posible)

Un voltaje excesivo ya sea alto o bajo del sensor de presio n ECM


absoluta (construido dentro del ECM) es enviado al ECM.
(mo dulo de control del ECCS-D)

Procedimiento de Confirmacio n DTC


CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)

Gire el interruptor de encendido a ON.


Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
Arranque el motor y espere al menos 2 segundos.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-443.

SIN CONSULT-II
SEF817Y

1)
2)
3)
4)
5)

NJEC0763
NJEC0763S01

NJEC0763S02

Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere


al menos 2 minutos.
Arranque el motor y espere al menos 2 segundos.
Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere al
menos 5 segundos, y vuelva a colocarlo en ON.
Efectu e la modalidad II de prueba de diagno stico (resultados
del diagno stico automa tico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-443.

EC-442

DTC 0802 ECM 10

YD22DD
Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

COMIENZO DE LA INSPECCION

NJEC0764

IG

1.
2.
3.
4.
5.

Con el CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Seleccione el modo SELF DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS) con el CONSULT-II.
Toque BORRAR.
Realice Procedimiento de Confirmacio n del DTC, EC-442. otra vez.
Esta desplegando la falla otra vez?

1.
2.
3.
4.
5.

Sin CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Borre la del Modo II de Prueba de Diagnostico (RESULTADOS DEL AUTO-DIAGNOSTICO).
Realice Procedimiento de Confirmacio n del DTC, EC-442. otra vez.
Realice EL Modo de Diagno stico de Pruebas II (Resultados del Autodiagno stico).
Esta desplegado el DTC 0802 otra vez?

MA
EM
LE

SI o NO

SC

Reemplace el ECM.

No

FIN DE LA INSPECCION

ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX

EC-443

DTC 0807 ECM 14

YD22DD

Descripcio n

Descripcio n

NJEC0765

El interruptor de luz de freno esta instalado en el soporte del pedal


del freno. El interruptor censa la posicio n del pedal del freno y
enva una sen al de ENCENDIDO-APAGADO al ECM. El ECM utiliza la sen al para controlar el sistema de control de combustible.

SEF394Y

Terminales del ECM y valor de referencia

NJEC0766

Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar
al transistor del ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del ECM, como la tierra.
N o DE COLOR
TERMIDE
NAL
CABLES

17

R/G

PUNTO

ESTADO

Interruptor de la luz de
freno

DATOS (Voltaje DC)

[Interruptor de encendido ON]


El pedal del freno esta completamente liberado

0V aproximadamente

[Interruptor de encendido ON]


El pedal del freno esta completamente oprimido

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

Logica del diagnostico de abordo


Se detecta una avera cuando ...

Compruebe los puntos (Causa Posible)

Una sen al irregular es enviada del interruptor al ECM.

Circuitos o conectores ele ctricos


(El circuito del interruptor del freno esta en circuito abierto o
en corto.)
Interruptor de la luz de freno

Procedimiento de Confirmacio n DTC


CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)

1)
2)
3)
4)
5)

NJEC0768
NJEC0768S01

Gire el interruptor de encendido a ON.


Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
Oprima y libere el pedal del freno ma s de 10 veces.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-446.

SIN CONSULT-II
SEF817Y

NJEC0767

NJEC0768S02

Gire el interruptor de encendido a ON.


Oprima y libere el pedal del freno ma s de 10 veces.
Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF, espere al
menos 5 segundos, y vuelva a colocarlo en ON.
Efectu e la modalidad II de prueba de diagno stico (resultados
del diagno stico automa tico) con el ECM.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-446.

EC-444

DTC 0807 ECM 14

YD22DD
Esquema de conexiones

Esquema de conexiones

NJEC0769

IG
MA
EM
LE

SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
HEC777

EC-445

DTC 0807 ECM 14

YD22DD

Procedimientos de diagno stico

Procedimientos de diagno stico


1

NJEC0770

COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DEL FRENO

1. Gire el interruptor de encendido a ON.


2. Compruebe la luz de freno cuando presiona y libera el interruptor de la luz de freno.

MTBL0443

BIEN o MAL
OK

VAYA A 4.

NG

VAYA A 2.

COMPRUEBE LA ALIMENTACION DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DEL FRENO

1. Gire el interruptor de encendido a OFF.


2. Desconecte el arne s del conector del interruptor de la luz de freno.

SEF394Y

3. Gire el interruptor de encendido a ON.


4. Compruebe el voltaje entre la terminal del interrup