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Breve histrico da Diretoria de Portos e Costas - DPC

de

com a abertura dos Portos do Brasil, por decreto de D. Joo VI, datado de 28 de janeiro
1808, que surge no pas a noo de controle da navegao martima.

Pelo Decreto de 7 de junho de 1809, criou-se o Despachante das Embarcaes que sassem
dos portos e, mais tarde, em 1810, o Alvar de 3 de fevereiro, criou a Mesa de Despacho Martimo
que, alm de outras atribuies, regulava a maneira pela qual deviam ser efetuados os Despachos
dos navios que sassem dos portos. Essas Mesas de Despacho eram situadas nos principais portos
do pas, depois Capitais das Provncias, culminando com a sua regulamentao, pelo Decreto de
26 de maro de 1833 que, alm do Despacho Martimo tratava, igualmente, da arqueao de
embarcaes, registros, etc.
Mais tarde, pelo Decreto 358, de 14 de agosto de 1845, o Governo do Imprio resolveu
estabelecer uma Capitania em cada Provncia Martima, com as atribuies especficas de polcia
naval, conservao dos portos, inspeo e administrao dos faris, balizamento, matrcula do
pessoal martimo, praticagem, etc. Essas primeiras Capitanias eram subordinadas diretamente ao
Ministro da Marinha do Imprio e foram criadas sucessivamente por diversos decretos, desde 15
de maio de 1846 (Belm, So Lus, Recife, Salvador, Rio de Janeiro, Florianpolis, Rio Grande);
3 de outubro de 1847 (Natal, Joo Pessoa, Macei, Santos); 12 de janeiro de 1848 (Aracaju); 1 de
outubro de 1853 (Paranagu); 10 de fevereiro de 1855 (Parnaba); 12 de janeiro de 1856 (Vitria);
11 de julho de 1857 (Fortaleza); 16 de maro de 1861 (Corumb); e 18 de novembro de 1874
(Manaus).
A primeira sede da Diretoria de Portos e Costas pode ser encontrada ao considerar-se o
contido no Relatrio do Ministro da Marinha, Almirante ALEXANDRINO FARIA DE
ALENCAR, endereado ao Presidente da Repblica dos Estados Unidos do Brasil, datado de abril
de 1908, informando que a Inspetoria de Portos e Costas, criada recentemente, funciona na antiga
residncia do Vice-Inspetor do Arsenal de Marinha.
O artigo 48 do Decreto n 62.860, de 18 de junho de 1968, estabeleceu o seguinte:
A Diretoria de Portos e Costas (DPC), tem por finalidade planejar, dirigir, coordenar e controlar as
atividades tcnicas e administrativas relacionadas com a Marinha Mercante, quanto praticagem,
segurana das embarcaes e instalaes porturias, bem como formao, habilitao e
qualificao do pessoal martimo e da indstria de construo naval civil.
Cabe DPC:
I Fiscalizar, no que concerne Segurana Nacional, e de acordo com os compromissos
internacionais assumidos, as atividades das Marinhas Mercantes Nacional e Estrangeiras;
II Estabelecer as condies de acesso, permanncia, estacionamento, trfego e sadas dos
navios mercantes nacionais e estrangeiros, em relao aos portos, fundeadouros, guas territoriais
e zona contgua; e
III Fiscalizar a utilizao dos terrenos de marinha e acrescidos, obras pblicas ou
particulares sobre gua, no que diz respeito a embaraos navegao, aos interesses nacionais e
Segurana Nacional.

International Maritime Organization IMO


O transporte martimo internacional talvez a maior das indstrias do mundo, servindo
mais de 90% do comrcio global atravs da realizao do transporte de enormes quantidades de
carga de forma eficaz, limpa e segura.
As mais variados rotas que cada empresa de navegao detm, proporciona a cada navio
participar ativa e diretamente da vida econmica de cada pas que deixa ou que embarca
commodities ou qualquer outro tipo de produto pronto pra ser negociado. Urge, portanto, a
necessidade de adotar-se normas internacionais como firme propsito de harmonisar o transporte
martimo, e por conseguinte a segurana da navegao. Os tratados martimos primeira datam do
sculo 19. Mais tarde, o desastre do Titanic em 1912 gerou o primeiro tratado internacional de
segurana da vida humana no mar - SOLAS - Conveno, ainda o tratado mais importante no
contexto da segurana martima.
A Conveno que institui a Organizao Martima Internacional (OMI), foi adotada em
Genebra em 1948 e IMO encontraram pela primeira vez em 1959. A principal tarefa da IMO foi
de desenvolver e manter um quadro regulamentar global para o transporte e hoje sua misso inclui
a segurana, as preocupaes ambientais, assuntos jurdicos, cooperao tcnica, a segurana
martima e eficcia da navegao.
A agncia especializada das Naes Unidas conta com 169 Estados-membros e trs
membros associados. A IMO tem sua sede instalada no Reino Unido, mais precisamente em
Lonfres com cerca de 300 funcionrios internacionais.
Comisses especializadas da IMO e sub-comits so o foco para o trabalho tcnico para
atualizar a legislao existente ou desenvolver e aprovar novos regulamentos, com reunies com a
participao de peritos navais dos Governos membros, juntamente com os interessados a partir de
organizaes intergovernamentais e no-governamentais.
O resultado um vasto conjunto de convenes internacionais, apoiados por centenas de
recomendaes que regem todos os aspectos do transporte martimo. H, em primeiro lugar, as
medidas destinadas preveno de acidentes, incluindo as normas para a concepo de navios,
construo, equipamento, funcionamento e tripulao - tratados chave incluem SOLAS, a
Conveno MARPOL para a preveno da poluio por navios e da Conveno STCW sobre
normas de formao para os martimos.
Depois, h medidas que reconhecer que os acidentes acontecem, incluindo regras sobre as
comunicaes de socorro e segurana, a Conveno Internacional sobre Busca e Salvamento e da
Conveno Internacional sobre a Preparao, Resposta e Cooperao.
Em terceiro lugar, h convenes que estabelecem regimes de compensao e responsabilidade incluindo a Conveno Internacional sobre a Responsabilidade Civil pelos Prejuzos Devidos
Poluio por Hidrocarbonetos, a conveno que institui o Fundo Internacional para Compensao
pelos Prejuzos Devidos Poluio e da Conveno de Atenas que cubra a responsabilidade e
compensao
para
os
passageiros
no
mar.
Inspeo e fiscalizao do cumprimento so da responsabilidade dos Estados-membros, mas a
adoo de um Estado-Membro da OMI Voluntria Auditoria tem um papel fundamental para
melhorar a aplicao das normas da OMI. As primeiras auditorias no mbito da OMI Voluntrio

Estado Auditoria foram concludas no final de 2006, mas a Assembleia da OMI aprovou um
programa para fazer este esquema obrigatrio, com a entrada em vigor do regime obrigatrio de
auditoria provavelmente em 2015.
IMO tem um vasto programa de cooperao tcnica, que identifica as necessidades de recursos
entre os membros tmido e corresponde-lhes assistncia, como a formao. IMO fundou trs
institutos de ensino de nvel avanado martima em Malm, Malta e Gnova.
Hoje, vivemos em uma sociedade que apoiada por uma economia global, que
simplesmente no poderia funcionar se no fosse para o transporte. A IMO desempenha um papel
fundamental na garantia de evitar acidentes da navegao e riscos ao ambiente marinho
eventualemente provocados pelos navios. Em suma, a responsabilidade principal da IMO pauta-se
na segurana da nevegao, e a integridade do meio ambiente marinho perante a sociedade
mundial.

CAPTULO I
REQUISITOS GERAIS
PARTE A
APLICAES, DEFINIES, ETC.
Regra 1
Aplicao
Salvo disposio expressa em contrrio, as presentes regras s se aplicam a navios que efetuem
viagens internacionais.
Cada um dos captulos define com mais preciso os tipos de navios a que se aplicam, bem como o
campo das disposies que lhes so aplicveis.

Regra 2
Definies
Para fins de aplicao das presentes regras, salvo disposio expressa em contrrio:
(a) Regras significa as regras contidas no anexo presente Conveno;
(b) Administrao significa o Governo do Estado cuja bandeira o navio est autorizado a arvorar;
(c) Aprovado significa aprovado pela Administrao;
(d) Viagem internacional significa uma viagem desde um pas ao qual se aplica a presente
Conveno at um porto situado fora desse pas, ou vice-versa;
(e) Passageiro toda pessoa que no seja:
(i) o Comandante e os membros da tripulao ou outras pessoas empregadas ou
ocupadas, sob qualquer forma, a bordo do navio, em servios que a este digam
respeito; e
(ii) criana de menos de um ano de idade.

(f) Navio de passageiro um navio que transporta mais de doze passageiros;


(g) Navio de carga todo navio que no seja de passageiros;
(h) Navio-tanque um navio de carga construdo ou adaptado para o transporte a granel de cargas
lquidas de natureza inflamvel;
(i) Navio de pesca um navio utilizado para a captura de peixes, baleias, focas, morsas ou outros
recursos vivos do mar;
(j) Navio nuclear um navio provido de uma instalao de energia nuclear;
(k) Navio novo significa um navio cuja quilha tenha sido batida, ou que esteja num estgio de
construo semelhante em 25 de Maio de 1980 ou depois.
(l) Navio existente significa um navio que no um navio novo;
(m) Uma milha equivalente a 1.852 metros ou 6.080 ps; e
(n) Data de aniversrio significa o dia e o ms de cada ano que correspondem data do
trmino do perodo de validade do certificado pertinente.

Regra 3
Excees
(a) As presentes regras, salvo disposio expressa em contrrio, no so aplicveis a:
(i) navios de guerra e de transporte de tropas;
(ii) navios de carga de arqueao bruta menor que 500;
(iii) navios sem meios de propulso mecnica;
(iv) navios de madeira, de construo primitiva;
(v) iates de recreio no empenhados em trfego comercial; e
(vi) navios de pesca.

Regra 4
Isenes
Pode ser isento pela Administrao de algumas das prescries das presentes regras um navio que,
embora no seja empregado usualmente em viagens internacionais, tenha de empreender, por
circunstncias excepcionais, uma nica viagem internacional, desde que satisfaa as disposies
sobre segurana que, na opinio da Administrao, sejam suficientes para a viagem que pretende
empreender.

Regra 5
Equivalncias
(a) Quando as presentes regras prescrevem que sejam instalados ou existam a bordo certas
instalaes, materiais, dispositivos ou aparelhos, ou determinados tipos dos mesmos, ou que se
tomem certas disposies particulares, a Administrao pode consentir que sejam instalados ou
existam a bordo quaisquer outras instalaes, materiais, dispositivos ou aparelhos, ou tipos
diversos, ou se tomem disposies diversas, se provar por experincias ou de outra forma, que tais
instalaes, materiais, dispositivos ou aparelhos, seus tipos ou disposies, tm eficcia pelo
menos igual que exigida pelas presentes regras.

PARTE B
VISTORIAS E CERTIFICADOS
Regra 6

Inspeo e Vistoria
(a) As inspees e as vistorias de navios, no que diz respeito exigncia do cumprimento dos
dispositivos das presentes regras e concesso de dispensas destas regras, devero ser realizadas
por funcionrios da Administrao. A Administrao poder, entretanto, confiar as inspees e
vistorias a vistoriadores designados com esta finalidade, ou a organizaes reconhecidas por ela.
(b) Uma Administrao que nomeie vistoriadores, ou que reconhea organizaes para
realizar inspees e vistorias como disposto no pargrafo anterior, dever dar poderes a qualquer
vistoriador designado, ou a qualquer organizao reconhecida, para, no mnimo:
(i) exigir que sejam realizados reparos num navio;
(ii) realizar inspees e vistorias, se solicitado pelas autoridades competentes de um
Estado do Porto.
A Administrao dever informar Organizao as atribuies e as condies especficas da
autoridade delegada aos vistoriadores designados ou s organizaes reconhecidas.
(c) Quando um vistoriador designado ou uma organizao reconhecida verificar que as
condies do navio ou dos seus equipamentos no correspondem de maneira significativa aos
detalhes constantes do certificado, ou que so tais que o navio no tenha condies de ir para o
mar sem que haja perigo para o navio, ou para as pessoas a bordo, este vistoriador ou esta
organizao dever assegurar que sejam tomadas imediatamente medidas corretivas e dever, no
momento devido, informar Administrao. Se estas medidas corretivas no forem tomadas, o
certificado pertinente deve ser cancelado e a Administrao dever ser informada imediatamente
e, se o navio estiver no porto de uma outra Parte, as autoridades competentes do Estado do Porto
tambm devero ser informadas imediatamente. Quando for aplicvel, o Governo do Estado do
Porto envolvido dever assegurar que o navio no suspenda at que possa ir para o mar, ou deixar
o porto com a finalidade de demandar o estaleiro adequado, sem que haja perigo para o navio ou
para as pessoas a bordo.
(d) Em todos os casos, a Administrao dever assegurar plenamente a total realizao da
inspeo e da vistoria, bem como a sua eficincia, e dever empenhar-se para assegurar que sejam
tomadas as medidas necessrias para atender a esta obrigao.

Regra 7
Vistoria de navios de passageiros
(a) Um navio de passageiros dever ser submetido s vistorias abaixo especificadas:
(i) uma vistoria inicial antes do navio ser posto em atividade;
(ii) uma vistoria de renovao a cada 12 meses.

Regra 8
Vistorias dos equipamentos salva-vidas e de outros
equipamentos dos navios de carga
(a) Os equipamentos salva-vidas e outros equipamentos dos navios de carga de arqueao bruta
igual a 500 ou mais, como mencionados no pargrafo (b)(i), devero ser submetidos s vistorias
abaixo especificadas:
(i) uma vistoria inicial antes do navio ser posto em atividade;
(ii) uma vistoria de renovao a intervalos estabelecidos pela Administrao, mas no
superiores a 5 anos;
(iii) uma vistoria peridica at trs meses antes ou trs meses depois da data do segundo
aniversrio, ou at trs meses antes ou trs meses depois da data do terceiro

aniversrio do Certificado de Segurana dos Equipamentos de Navio de Carga, que


dever ser realizada em lugar de uma das vistorias anuais especificadas no
pargrafo (a)(iv);
(iv) uma vistoria anual at trs meses antes ou trs meses depois de cada data de
aniversrio do Certificado de Segurana dos Equipamentos de Navio de Carga;

Regra 9
Vistorias das instalaes de rdio dos navios de carga
(a) As instalaes rdio, inclusive as utilizadas nos equipamentos salva-vidas, dos navios de carga
aos quais se aplicam os Captulos III e IV devero ser submetidas s vistorias abaixo
especificadas:
(i) uma vistoria inicial antes do navio ser posto em atividade;
(ii) uma vistoria de renovao a intervalos estabelecidos pela Administrao, mas no
superiores a cinco anos;
(iii) uma vistoria peridica, at trs meses antes ou trs meses depois de cada data de
aniversrio do Certificado de Segurana dos Equipamentos de Navio de Carga;

Regra 10
Vistorias da estrutura, das mquinas e dos equipamentos
dos navios de carga
(a) A estrutura, as mquinas e os equipamentos (que no os itens com relao aos quais so
emitidos um Certificado de Segurana dos Equipamentos de Navio de Carga e um Certificado de
Segurana Rdio de Navio de Carga) de um navio de carga devero ser submetidos s vistorias e
inspees abaixo especificadas:
(i) uma vistoria inicial, inclusive uma inspeo da parte externa do fundo do navio,
antes do navio ser posto em atividade;
(ii) uma vistoria de renovao a intervalos estabelecidos pela Administrao, mas no
superiores a 5 anos;
(iii) uma vistoria intermediria, at trs meses antes ou trs meses depois da data do
segundo aniversrio, ou at trs meses antes ou trs meses depois da data do
terceiro aniversrio do Certificado de Segurana da Construo de Navio de Carga,
que dever ser realizada em lugar das vistorias anuais especificadas no pargrafo
(a)(iv);
(iv) uma vistoria anual, at trs meses antes ou trs meses depois de cada data de
aniversrio do Certificado de Segurana da Construo de Navio de Carga;
(v) no mnimo duas inspees da parte externa do fundo do navio durante qualquer
perodo de cinco anos. Em todos os casos, o intervalo entre qualquer destas duas inspees no
dever ser superior a 36 meses;
(vi) uma vistoria adicional, como estabelecido na Regra 7(b)(iii) para os navios de
passageiros.

Regra 11
Manuteno das condies aps uma vistoria
As condies do navio e dos seus equipamentos devero ser mantidas de acordo com o disposto
nas presentes regras, para assegurar que o navio continue, sob todos os aspectos, apto para ir para
o mar sem oferecer perigo para ele mesmo ou para as pessoas a bordo.

Sempre que um navio sofrer um acidente, ou que for encontrado um defeito que afete a segurana
do navio ou a eficincia ou a inteireza dos seus equipamentos salva-vidas, ou de outros
equipamentos, o comandante ou o proprietrio do navio dever informar na primeira oportunidade
Administrao, ao vistoriador designado ou organizao reconhecida responsvel por emitir o
certificado pertinente, que dever fazer com que sejam iniciadas as investigaes para verificar se
preciso realizar uma vistoria. Se o navio estiver num porto de um outro Estado Contratante, o
comandante ou o proprietrio dever informar tambm imediatamente s autoridades competentes
do Estado do Porto, e o vistoriador designado ou a organizao reconhecida dever verificar se
esta informao foi enviada.

Regra 12
Emisso ou endosso de certificados
(a) (i) aps uma vistoria inicial ou de renovao, dever ser emitido um certificado
denominado Certificado de Segurana de Navio de Passageiros, para um navio de
passageiros que atender s exigncias pertinentes das presentes regras;
(ii) aps uma vistoria inicial ou de renovao, dever ser emitido um certificado
denominado Certificado de Segurana de Construo de Navio de Carga, para um
navio de carga que atenda as exigncias pertinentes das presentes regras;
(iii) aps uma vistoria inicial ou de renovao, dever ser emitido um certificado
denominado Certificado de Segurana de Equipamentos de Navio de Carga, para
um navio de carga que atenda a todas as exigncias pertinentes das presentes regras;
(iv) aps uma vistoria inicial ou de renovao, dever ser emitido um certificado
denominado Certificado de Segurana Rdio de Navio de Carga, para um navio de
carga que atender as exigncias pertinentes das presentes regras;
(v) (1) aps uma vistoria inicial ou de renovao, dever ser emitido um
certificado denominado Certificado de Segurana de Navio de Carga, para um
navio de carga que atenda as exigncias pertinentes das presentes regras;
(2) sempre que for feita referncia neste captulo a um Certificado de Segurana
de Construo de Navio de Carga, Certificado de Segurana de Equipamentos
de Navio de Carga ou Certificado de Segurana Rdio de Navio de Carga,
esta referncia dever ser aplicada a um Certificado de Segurana de Navio
de Carga, se for utilizado como uma alternativa a estes certificados.

Regra 13
Emisso ou endosso de certificados por outro Governo
Um Governo Contratante poder, mediante solicitao da Administrao, fazer com que um navio
seja vistoriado e, se estiver convencido de que as exigncias das presentes regras foram atendidas,
dever emitir ou autorizar a emisso de certificados para o navio e, quando for adequado, endossar
ou autorizar o endosso dos certificados existentes no navio de acordo com as presentes regras.
Qualquer certificado assim emitido dever conter uma declarao afirmando que ele foi emitido
mediante solicitao do Governo do Estado da bandeira que o navio est autorizado a arvorar, e
dever ter o mesmo valor e receber o mesmo reconhecimento que o dado a um certificado emitido
com base na Regra 12.

Regra 14
Durao e validade dos certificados

(a) Um Certificado de Segurana de Navio de Passageiro dever ser emitido para um perodo no
superior a 12 meses. Um Certificado de Segurana da Construo de Navio de Carga, um
Certificado de Segurana de Equipamentos de Navio de Carga e um Certificado de Segurana
Rdio de Navio de Carga devero ser emitidos para um perodo estabelecido pela Administrao,
que no dever ser superior a cinco anos. Um Certificado de Iseno no dever ter um perodo de
validade superior ao perodo de validade do certificado a que se refere.

Regra 15
Modelo dos certificados e dos registros de equipamentos
Os certificados e os registros de equipamentos devero ser redigidos na forma correspondente aos
modelos apresentados no apndice do Anexo da presente Conveno. Se o idioma utilizado no
for o ingls nem o francs, o texto dever conter uma traduo para um destes idiomas.

Regra 16
Disponibilidade dos certificados
Os certificados emitidos com base nas Regras 12 e 13 devero estar sempre prontamente
disponveis a bordo para inspeo.

Regra 17
Aceitao dos Certificados
Os certificados emitidos sob a autoridade de um Governo Contratante devem ser aceitos pelos
demais Governos Contratantes como tendo o mesmo valor que os certificados por eles emitidos,
para todos os efeitos previstos nesta Conveno.

Regra 18
Declarao anexada ao Certificado
(a) Se no decurso de determinada viagem um navio tem a bordo um nmero de pessoas
inferior ao nmero total indicado no Certificado de Segurana para Navio de Passageiros e pode,
em conseqncia disso, de acordo com as disposies das presentes regras, ser equipado com um
nmero de embarcaes salva-vidas e outros equipamentos salva-vidas inferior ao mencionado no
Certificado, uma declarao a tal respeito pode ser emitida pelo Governo, pessoa ou organismo
mencionado nas Regras 12 e 13 do presente captulo.
(b) Essa declarao deve mencionar que, nas circunstncias existentes, no so infringidas as
disposies das presentes regras. A declarao deve ser anexada ao Certificado e o substitu no
que concerne ao equipamento salva-vidas. A declarao s ser vlida para a viagem determinada
em vista da qual foi emitida.

Regra 19
Controle
Todo navio, quando estiver num porto de um outro Governo Contratante, estar sujeito ao controle
dos funcionrios devidamente autorizados por aquele Governo, na medida em que este controle
seja exercido no sentido de verificar se os certificados so vlidos.

Estes certificados, se estiverem vlidos, devero ser aceitos, a menos que haja motivos claros para
acreditar que as condies do navio ou dos seus equipamentos no correspondem
consideravelmente aos detalhes fornecidos por quaisquer certificados.
Na situao apresentada no pargrafo (b), ou quando o perodo de validade de um
certificado tiver expirado, ou o certificado tiver perdido a sua validade, o funcionrio que estiver
exercendo o controle dever tomar as medidas necessrias para assegurar que o navio no
suspenda at que possa ir para o mar, ou deixar o porto com a finalidade de dirigir-se ao estaleiro
adequado, sem que haja perigo para o navio ou para as pessoas a bordo.

Regra 20
Privilgios da Conveno
Os privilgios da presente Conveno no podem ser reivindicados em favor de qualquer navio
que no possua os certificados exigidos e vlidos.

Regra 21
Acidentes
Cada Administrao se compromete a realizar um inqurito sobre qualquer acidente
ocorrido a qualquer dos seus navios sujeitos s disposies da presente Conveno, quando julgue
que esse inqurito pode ajudar a determinar quais as modificaes que seriam desejveis
introduzir nas presentes regras.
Cada Governo Contratante se compromete a fornecer Organizao todas as informaes
pertinentes s concluses de tais inquritos. Nenhum relatrio ou recomendao da Organizao,
baseado nessas informaes, deve revelar a identidade ou nacionalidade dos navios a que diz
respeito, ou, de qualquer modo, imputar a responsabilidade desse acidente a um navio ou pessoa,
ou deixar presumir a sua responsabilidade.

CAPTULO III
PARTE B
PRESCRIES RELATIVAS AOS NAVIOS E AOS EQUIPAMENTOS SALVAVIDAS
SEO I NAVIOS DE PASSAGEIROS E NAVIOS DE CARGA
Regra 2
Isenes
1. A Administrao poder, se considerar que a natureza e as condies abrigadas da viagem so
tais que tornem excessiva ou desnecessria a aplicao de qualquer prescrio especfica deste
captulo, isentar do cumprimento dessas prescries determinados navios, ou classes de navios,
que durante a sua viagem no se afastem mais do que 20 milhas da terra mais prxima.
2. No caso de navios de passageiros que estiverem sendo empregados em transportes especiais de
um grande nmero de passageiros, tal como o transporte de peregrinos, a Administrao poder,
se estiver convencida de que impraticvel exigir o cumprimento das prescries deste captulo,
isentar esses navios do cumprimento dessas prescries

Regra 6
Comunicaes
1. O pargrafo 2 se aplica a todos os navios de passageiros e navios de carga de arqueao bruta
igual a 300, ou mais.
2 Dispositivos rdio dos equipamentos salva-vidas.
2.1 Aparelhos transceptores VHF.
2.1.1 Todos os navios de passageiros e todos os navios de carga de arqueao bruta igual a 500 ou
mais, devero ser dotados de pelo menos trs transceptores de VHF. Todos os navios de carga de
arqueao bruta igual 300, mas de arqueao bruta menor que 500, devero ser dotados de pelo
menos dois transceptores de VHF. Esses aparelhos devero atender a padres de desempenho no
inferiores aos adotados pela Organizao. Se houver um transceptor de VHF, instalado em uma
embarcao de sobrevivncia, ele dever atender a padres de desempenho no inferiores aos
adotados pela Organizao.
2.1.2 Os transceptores de VHF, instalados a bordo de navios antes de 1o de Fevereiro de 1992 e
que no atendam totalmente aos padres de desempenho adotados pela Organizao, podero ser
aceitos pela Administrao at 1o de Fevereiro de 1999, desde que a Administrao esteja
convencida de que eles so compatveis com os transceptores de VHF, aprovados.
2.2 Dispositivos de localizao para busca e salvamento
Pelo menos um dispositivo de localizao para busca e salvamento dever ser levado em cada
bordo de todo navio de passageiros e de todo navio de carga com uma arqueao bruta igual a
500 ou mais. Pelo menos um dispositivo de localizao para busca e salvamento dever ser
levado em todo navio de carga com uma arqueao bruta igual a 300 ou mais, mas de arqueao
bruta inferior a 500. Os dispositivos de localizao para busca e salvamento devero possuir os
padres de desempenho aplicveis, no inferiores aos adotados pela Organizao. Os dispositivos
de localizao para busca e salvamento devero ser acondicionados em locais tais que permitam
que possam ser colocados rapidamente em qualquer embarcao de sobrevivncia, com exceo
da balsa, ou balsas, salva-vidas exigidas pela Regra 31.1.4. Alternativamente, em cada
embarcao de sobrevivncia, com exceo daquelas exigidas pela regra 3l.l.4, dever ser
acondicionado um dispositivo de localizao para busca e salvamento. Nos navios que levam pelo
menos dois dispositivos de localizao para busca e salvamento e que so dotados de embarcaes
salva-vidas de queda livre, um desses dispositivos de localizao para busca e salvamento dever
ser acondicionado numa embarcao salva-vidas de queda livre e o outro dever estar localizado
nas proximidades do passadio, de modo que possa ser utilizado a bordo e estar pronto para ser
transferido para qualquer das outras embarcaes de sobrevivncia.
3. Foguetes iluminativos de perigo
No mnimo 12 foguetes iluminativos com pra quedas, atendendo ao disposto na Seo 3.1 do
Cdigo, devero ser levados a bordo e guardados no passadio, ou prximo a ele.
4 Sistemas de comunicaes interiores e de alarme
4.1 Dever haver a bordo um sistema de emergncia constitudo de equipamentos fixos ou
portteis, ou ambos, para comunicao bilateral entre as estaes de controle em emergncia, os
postos de reunio, os postos de embarque e outras posies estratgicas existentes a bordo.
4.2 Dever haver um sistema de alarme geral de emergncia, atendendo ao disposto no

pargrafo 7.2.l do Cdigo, que dever ser utilizado para chamar os passageiros e a guarnio
para os postos de reunio e para iniciar as aes indicadas na tabela de postos. O sistema dever
ser suplementado por um sistema de alto-falantes que atenda s prescries do pargrafo 7.2.2 do
Cdigo, ou por qualquer outro meio de comunicao adequado. Os sistemas de som para
recreao devero ser desligados automaticamente quando for acionado o sistema de alarme geral
de emergncia.
4.3 O sistema de alarme geral de emergncia dever ser audvel em todas os alojamentos e
compartimentos normais de trabalho da tripulao. Em navios de passageiros, o sistema dever ser
audvel tambm em todos os conveses abertos.
4.4 Nos navios dotados de sistemas de evacuao martima, dever ser assegurada a
comunicao entre o posto de embarque e a plataforma da embarcao de sobrevivncia.
5 Sistemas de alto-falantes em navios de passageiros
5.1 Alm das prescries da Regra II-2/40.5, ou da Regra II-2/41.2, como for apropriado, e
do pargrafo 4.2, todos os navios de passageiros devero ser dotados de um sistema de
altofalantes. Com relao aos navios de passageiros construdos antes de 1o de Julho de 1997, as
prescries dos pargrafos 5.2 e 5.4, sujeito s disposies do pargrafo 5.5, devero ser
atendidas o mais tardar na data da primeira vistoria peridica a ser realizada aps 1o de Julho de
1997.
5.2 Os sistemas de alto-falantes devero ser claramente audveis acima dos rudos
ambientais, em todos os compartimentos prescritos no pargrafo 7.2.2.1 do Cdigo e devero ser
dotados de uma funo sobrepor, controlada de um local do passadio e de outros locais a bordo
que a Administrao julgar necessrios, de modo que todas as mensagens de emergncia possam
ser divulgadas se algum alto-falante localizado nos compartimentos acima mencionados tiver sido
desligado, se o seu volume tiver reduzido, ou se o sistema de alto-falantes estiver sendo utilizado
com outras finalidades.
5.3 Nos navios de passageiros construdos em 1o de Julho de 1997, ou depois:
.1 o sistema de alto-falantes dever ter pelo menos dois circuitos, os quais devero
estar suficientemente afastados ao longo de todo o seu comprimento, e possuir
amplificadores independentes; e
.2 o sistema de alto-falantes e seus padres de desempenho devero ser aprovados
pela Administrao, tendo em vista as recomendaes adotadas pela Organizao.
5.4 O sistema de alto-falantes dever ser ligado fonte de suprimento de energia eltrica de
emergncia, exigida pela Regra II-1/42.2.2.
5.5 Os navios construdos antes de 1o de Julho de 1997, nos quais j tenha sido instalado um
sistema de alto-falantes aprovado pela Administrao e que atenda significativamente s
prescries exigidas pelas sees 5.2 e 5.4 e pelo pargrafo 7.2.2.1 do Cdigo, no precisaro
substituir o seu sistema.

Regra 7
Equipamentos Salva-Vidas Individuais
1 Bias salva-vidas
1.1 As bias salva-vidas que atendam ao disposto no pargrafo 2.1.1 do Cdigo devero ser:
.1 distribudas de modo a que estejam rapidamente disponveis, em ambos os bordos do navio e,
na medida do possvel, em todos os conveses abertos que se estendam at a borda do navio; pelo
menos uma bia salva-vidas dever ser colocada nas proximidades da popa;
.2 estivadas de modo a que possam ser soltas rapidamente e, de maneira alguma,
devero ser presas permanentemente.

1.2 Pelo menos uma bia salva-vidas de cada bordo do navio dever ser dotada de um cabo
de segurana flutuante que atenda ao disposto no pargrafo 2.1.4 do Cdigo, com um
comprimento no menor do que duas vezes a altura em que estiver estivada, acima da linha de
flutuao, com o navio na condio de viagem mais leve, ou de 30 m, o que for maior.
1.3 Pelo menos a metade do nmero total de bias salva-vidas dever ser dotada de luzes de
acendimento automtico para bias salva-vidas, que atendam ao disposto no pargrafo 2.1.2 do
Cdigo; pelo menos duas dessas bias salva-vidas devero ser tambm dotadas de sinais
fumgenos de ativao automtica para bias salva-vidas, que atendam ao disposto no pargrafo
2.1.3 do Cdigo, e que sejam capazes de ser lanadas rapidamente do passadio; as bias
salvavidas dotadas de luzes e as dotadas de luzes e sinais fumgenos devero ser distribudas
igualmente pelos dois bordos do navio e no devero ser aquelas dotadas de cabo de segurana
mencionadas no pargrafo 1.2.
1.4 Cada bia salva-vidas dever ser marcada com letras romanas maisculas, com o nome e
o porto de registro do navio em que se encontra.
2 Coletes salva-vidas
2.1 Para cada pessoa a bordo do navio, dever existir um colete salva-vidas que atenda ao
disposto no pargrafo 2.2.1, ou 2.2.2, do Cdigo e, alm disso:
.1 dever existir um nmero de coletes salva-vidas adequado para crianas, igual a
pelo menos 10% do nmero de passageiros a bordo, ou um nmero maior, como for
necessrio, de modo que haja um colete salva-vidas para cada criana; e
.2 dever haver um nmero suficiente de coletes salva-vidas para o pessoal de servio
e para uso nos postos de embarcaes de sobrevivncia mais distantes. Os coletes
salva-vidas para uso do pessoal de servio devero ser guardados no passadio, na
sala de controle das mquinas e em qualquer outro posto guarnecido.
2.2 Os coletes salva-vidas devero ser colocados de modo a que fiquem prontamente
acessveis e a sua localizao dever ser claramente indicada. Quando, devido ao arranjo
especfico do navio, os coletes salva-vidas providos em atendimento ao disposto no pargrafo
2.1, puderem ficar inacessveis, devero ser tomadas medidas alternativas julgadas satisfatrias
pela Administrao, as quais podero incluir um aumento do nmero de coletes salva-vidas
existentes a bordo.
2.3 Os coletes salva-vidas utilizados em embarcaes salva-vidas totalmente fechados, com
exceo das embarcaes salva-vidas de queda livre, no devero impedir que as pessoas entrem,
se sentem e utilizem os cintos de segurana na embarcao.
2.4 Os coletes salva-vidas selecionados para as embarcaes salva-vidas de queda livre, bem
como a maneira pela qual eles so carregados e usados, no devero interferir com a entrada na
embarcao, com a segurana dos seus ocupantes, nem com a operao da embarcao salvavidas.
3. Roupas de imerso e roupas anti-exposio
Para cada pessoa que fizer parte da tripulao da embarcao de salvamento, ou designada para
uma equipe do sistema de evacuao martima, dever existir uma roupa de imerso que atenda s
prescries da Seo 2.3 do Cdigo, ou uma roupa anti-exposio que atenda ao disposto na Seo
2.4 do Cdigo, de tamanho apropriado. Se o navio for empregado em locais de clima quente, nos
quais, na opinio da Administrao, seja desnecessria uma proteo trmica, essa roupa protetora
no precisar ser levada a bordo.

Regra 19
Adestramento e Exerccios de Emergncia

1. Esta regra se aplica a todos os navios.


2. Familiarizao com as instalaes de segurana e adestramento de chamadas.
2.1 Todos os membros da tripulao, designados para tarefas de emergncia, devero estar
familiarizados com essas tarefas, antes do incio da viagem.
2.2 Em um navio empregado em uma viagem na qual esteja programado que os passageiros
devam permanecer a bordo por mais de 24 horas, devero ser realizadas chamadas de passageiros
nas 24 horas seguintes ao seu embarque. Os passageiros devero ser instrudos
quanto ao uso de coletes salva-vidas e ao modo de agir em uma emergncia.
2.3 Sempre que embarcarem novos passageiros, devero ser dadas instrues aos passageiros
antes, ou imediatamente aps, o navio suspender. Essas instrues podero ser dadas durante a
chamada prescrita no pargrafo 2.2, se essa chamada for realizada imediatamente aps o navio
suspender. Podero ser utilizados cartes, cartazes, ou programas de vdeo exibidos nas
apresentaes de vdeo do navio, para suplementar as instrues, mas esses recursos no podero
ser utilizados em substituio ao aviso.
3. Exerccios
3.1 Os exerccios devero ser realizados, na medida do possvel, como se fosse uma situao
real de emergncia.
3.2 Todos os membros da tripulao devero participar, pelo menos, de um exerccio de
abandono do navio e de um exerccio de incndio, por ms. Os exerccios da tripulao devero
ser realizados nas 24 horas anteriores sada do navio do porto, se mais de 25% da tripulao no
tiver participado de um exerccio de abandono do navio, ou de incndio, a bordo daquele navio, no
ms anterior.
3.3 Exerccio de abandono do navio
3.3.1 Cada exerccio de abandono do navio dever incluir:
.1 uma convocao dos passageiros e da tripulao para os postos de reunio, seguido de um
anncio do exerccio, dado atravs do sistema de alto-falantes, ou outro sistema de comunicaes,
assegurando que eles estejam cientes da ordem de abandonar o navio;
.2 a apresentao aos postos e a preparao para as tarefas descritas na tabela de
postos;
.3 a verificao de que os passageiros e a tripulao esto adequadamente vestidos;
.4 a verificao de que os coletes salva-vidas esto corretamente colocados;
.5 o arriamento de pelo menos uma embarcao salva-vidas, aps terem sido realizados
quaisquer preparativos necessrios ao lanamento;
.6 a partida e o funcionamento do motor da embarcao salva-vidas;
.7 a operao dos turcos utilizados para lanar as balsas salva-vidas;
.8 uma simulao da busca e salvamento de passageiros presos em suas acomodaes;
e
.9 instrues sobre a utilizao do rdio dos equipamentos salva-vidas.
3.4 Exerccios de incndio
3.4.1 Os exerccios de incndio devero ser planejados de modo a que se tenha em mente um
adestramento regular nos diversos tipos de emergncia que podero ocorrer, dependendo do tipo
do navio e da carga.
3.4.2 Cada exerccio de incndio dever conter:
.1 a apresentao aos postos e a preparao para as tarefas prescritas na Regra 8 e descritas na
tabela de postos.

.2 a partida de uma bomba de incndio, utilizando pelo menos os dois jatos de gua exigidos,
para demonstrar que o sistema est em bom estado de funcionamento;
.3 a verificao dos equipamentos da equipe de combate a incndio e dos demais
equipamentos de salvamento;
.4 a verificao dos equipamentos de comunicaes pertinentes;
.5 a verificao do funcionamento das portas estanques, portas de incndio, abafadores de
incndio e admisses e descargas dos sistemas de ventilao existentes na rea do exerccio; e
.6 a verificao das medidas necessria ao subsequente abandono do navio.
3.4.3 Os equipamentos utilizados durante os exerccios devero ser imediatamente colocados
novamente em plenas condies de funcionamento e quaisquer falhas ou defeitos descobertos
durante os exerccios devero ser corrigidos logo que possvel.
4. Adestramento e instrues realizadas a bordo
4.1 O adestramento realizado a bordo, relativo utilizao dos equipamentos salva-vidas,
inclusive dos equipamentos das embarcaes de sobrevivncia, e utilizao dos equipamentos de
combate a incndio do navio, dever ser realizado o mais cedo possvel.
Entretanto, se o membro da tripulao estiver em um sistema de rotatividade programado, no que
se refere sua apresentao a bordo, esse adestramento dever ser realizado at 2 semanas aps o
momento da primeira apresentao ao navio. A instruo relativa utilizao dos equipamentos de
combate a incndio do navio, dos equipamentos salva-vidas e sobrevivncia no mar, dever ser
ministrada no mesmo intervalo dos exerccios. A instruo individual poder abordar diversas
partes dos equipamentos salva-vidas e de combate a incndio do navio, mas todos esses
equipamentos devero ser abordados dentro de qualquer perodo de 2 meses.
4.1.2 Todos os membros da tripulao devero receber instrues, que devero incluir os
seguintes aspectos, mas no necessariamente se limitar a eles:
.1 operao das balsas salva-vidas inflveis;
.2 problemas de hipotermia, tratamento de primeiros socorros hipotermia e outros
procedimentos de primeiros socorros apropriados;
.3 instrues especiais necessrias quanto utilizao dos equipamentos salva-vidas
do navio em condies de mau tempo e de mar grosso; e
.4 operao e utilizao dos equipamentos de combate a incndio.
4.2 O adestramento realizado a bordo, relativo utilizao das balsas salva-vidas lanadas
por meio de turcos, dever ser realizado a intervalos no superiores a 4 meses, em todos os
navios dotados desses equipamentos. Sempre que possvel, esse adestramento dever incluir as
operaes de inflar e arriar uma balsa salva-vidas. Essa balsa salva-vidas dever ser destinada
apenas ao adestramento, no fazendo parte do equipamento salva-vidas do navio; essa balsa salvavidas especial dever ser marcada de uma maneira bem visvel.
5. Registros
As datas em que forem realizadas as chamadas, os detalhes dos exerccios de abandono do navio e
de incndio e dos exerccios relativos a outros equipamentos salva-vidas, bem como o
adestramento realizado a bordo, devero ser registradas nos livros de registro que possam ser
determinados pela Administrao. Se uma chamada, exerccio ou sesso de adestramento no for
realizada na hora marcada, dever ser feito um lanamento no livro de registro, relatando as
circunstncias e a durao da chamada, exerccio ou sesso de adestramento realizada.

CAPTULO IX
GERENCIAMENTO PARA A OPERAO SEGURA DE NAVIOS
Regra 1
Definies
Para os efeitos deste captulo, a menos que expresso em contrrio:
1. Cdigo Internacional de Gerenciamento de Segurana (ISM) significa o Cdigo
Internacional de Gerenciamento para a Operao Segura de Navios e para a Preveno da
Poluio, adotado pela Organizao pela Resoluo A.741(18), como possa vir a ser emendado
pela Organizao, desde que tais emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de
acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo ao procedimento para
emendas aplicvel a outro anexo, que no o Captulo I.
2. Companhia significa o proprietrio do navio ou qualquer outra organizao ou pessoa, tais
como o operador ou o afretador a casco nu, que tenha assumido do proprietrio do navio a
responsabilidade pela operao do navio e que, ao assumir tal responsabilidade, tenha concordado
em aceitar todas as obrigaes e responsabilidades impostas pelo Cdigo Internacional de
Gerenciamento de Segurana.
3. Petroleiro significa um navio-tanque que transporta petrleo.
4. Navio de Produtos Qumicos significa um navio que transporta produtos qumicos.
5. Navio Transportador de Gs significa um navio que transporta gs.
6. Graneleiro significa um navio que construdo geralmente com um convs nico, tanques
laterais elevados e tanques laterais inferiores nos espaos de carga, e destinado primordialmente
ao transporte de carga seca a granel, e inclui tipos como os transportadores de minrio e
combinados.
7. Unidade Mvel de Perfurao Martima (MODU) significa um navio capaz de se engajar
em operaes de perfurao para a explorao ou a explotao de recursos abaixo do leito
martimo, tais como hidrocarbonetos lquidos ou gasosos, enxofre ou sal.
8. Embarcao de Alta Velocidade significa uma embarcao como definida na Regra X/1.

Regra 2
Aplicao
1.Este captulo aplica-se a navios, independentemente da data da sua construo, da seguinte
maneira:
1.1 navios de passageiros, inclusive embarcaes de passageiros de alta velocidade, no

mais tarde que 1o de Julho de 1998;


1.2 petroleiros, navios de produtos qumicos, navios transportadores de gs,
graneleiros e embarcaes de transporte de carga de alta velocidade, de arqueao
bruta igual 500 ou mais, no mais tarde que 1o de Julho de 1998; e
1.3 outros navios de carga e unidades mveis de perfurao martima com arqueao
bruta igual 500 ou mais, no mais tarde que1o de Julho de 2002.
2. Este captulo no se aplica a navios operados por governos, utilizados para fins no
comerciais.

Regra 3
Requisitos para o Gerenciamento de Segurana
1. A companhia e o navio devero cumprir as exigncias do Cdigo Internacional de
Gerenciamento de Segurana. Para o propsito dessa regra, os requisitos do Cdigo devero ser
tratados como obrigatrios.
2. O navio dever ser operado por uma companhia que possua um Documento de Conformidade,
como mencionado na Regra 4.

Regra 4
Certificao
1. Dever ser emitido um Documento de Conformidade para toda companhia que cumprir as
exigncias do Cdigo Internacional de Gerenciamento de Segurana. Este documento dever ser
emitido pela Administrao, por uma organizao reconhecida pela Administrao ou, mediante
solicitao da Administrao, por outro Governo Contratante.
2. Dever ser mantida a bordo do navio uma cpia do Documento de Conformidade de
modo que o comandante possa exibi-la, quanto solicitado para verificao.
3. Ser emitido para cada navio, pela Administrao ou por uma organizao reconhecida
pela Administrao, um Certificado denominado Certificado de Gerenciamento de Segurana.
Antes de emitir o Certificado de Gerenciamento de Segurana, a Administrao ou a organizao
reconhecida por ela verificar se a companhia e seu gerenciamento de bordo trabalham de acordo
com o sistema de gerenciamento de segurana aprovado.

Regra 5
Manuteno de condies
O sistema de gerenciamento de segurana dever ser mantido de acordo com o disposto no
Cdigo Internacional de Gerenciamento de Segurana.

Regra 6
Verificao e Controle
1. A Administrao, outro Governo Contratante mediante solicitao da Administrao ou
uma organizao reconhecida pela Administrao dever verificar periodicamente o
funcionamento apropriado do sistema de gerenciamento de segurana do navio.
2. Um navio que deva possuir um certificado emitido com base no disposto na Regra 4.3
dever estar sujeito a um controle, de acordo com o disposto na Regra XI-4. Para este propsito,
tal certificado dever ser tratado como um certificado emitido com base na Regra I/12 ou I/13.

CAPTULO XI 1
MEDIDAS ESPECIAIS PARA INTENSIFICAR A
SEGURANA MARTIMA
Regra 1
Autorizao de Organizaes Reconhecidas
As organizaes mencionadas na Regra I/6 devero obedecer s Diretrizes adotadas pela
Organizao atravs da Resoluo 739(18), como possam vir a ser emendadas pela Organizao,
e s Especificaes adotadas pela Organizao atravs da Resoluo 789(18), como possam vir a
ser emendadas pela Organizao, desde que as emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam
efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo ao procedimento
para emendas aplicvel ao anexo, com exceo do Captulo I.

Regra 2
Vistorias Intensificadas
Os graneleiros, como definidos na Regra IX/1.6, e os petroleiros, como definidos na Regra II1/2.22, estaro sujeitos a um programa de inspees intensificadas, de acordo com as diretrizes
adotadas pela Assemblia da Organizao atravs da Resoluo 744(18), como possam vir a ser

emendadas pela Organizao, desde que as emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam
efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo ao procedimento
para emendas, aplicvel ao anexo, com exceo do Captulo I.

Regra 3
Nmero de Identificao do Navio
(Os pargrafos 4 e 5 so aplicveis a todos os navios aos quais esta regra se aplique. Para navios
construdos antes de 1o de Julho de 2004, os requisitos dos pargrafos 4 e 5 devem ser cumpridos
at primeira docagem prevista para o navio, aps 1o de Julho de 2004).
Esta regra aplica-se a todos os navios de passageiros de 100 toneladas de arqueao bruta ou mais,
e a todos os navios de carga de 300 toneladas de arqueao bruta ou mais.
Todo navio receber um nmero de identificao em conformidade com o esquema de nmero de
identificao de navios da IMO, adotado pela Organizao.
O nmero de identificao do navio ser inserido nos certificados e em suas cpias autenticadas,
emitidos de acordo com a Regra I/12, ou com a Regra I/13.
O nmero de identificao do navio deve ser permanentemente marcado:
.1 um local visvel na popa do navio ou no costado, nos dois bordos, a meio navio a bombordo e a
boreste, acima da linha de carga mais profunda designada, ou nos dois bordos da superestrutura, a
bombordo e a boreste, ou na frente da superestrutura ou, no caso de navios de passageiros, numa
superfcie horizontal que seja visvel do ar; e
.2 num local facilmente acessvel na antepara transversal mais de vante ou mais de r da praa de
mquinas, como definida na Regra II-2/3.30, ou numa das escotilhas ou, no caso de petroleiros, no
compartimento das bombas ou, no caso de navios dotados de espaos ro-ro, como definidos na
Regra II-2/3.41, na antepara transversal mais de vante ou mais de r dos compartimentos ro-ro.
As marcas permanentes devero ser claramente visveis, estar afastadas de quaisquer outras
marcas existentes no casco e devero ser pintadas numa cor que faa contraste.
As marcas permanentes mencionadas no pargrafo 4.1 no devero ter uma altura inferior a 200
mm. As marcas permanentes mencionadas no pargrafo 4.2 no devero ter uma altura inferior a
100 mm. A largura das marcas dever ser proporcional sua altura.
As marcas permanentes podero ser feitas com letras em alto relevo, entalhadas ou marcadas com
puno, ou por qualquer outro mtodo equivalente utilizado para marcar o nmero de
identificao do navio que garanta que a marca no desaparea facilmente.
Nos navios construdos de outro material que no o ao ou metal, a Administrao dever aprovar
o mtodo a ser utilizado na marcao do nmero de identificao do navio.

Regra 3-1
Nmero de identificao da companhia e do armador registrado

Esta regra se aplica s Companhias e aos armadores registrados do navio ao qual se aplica o
Captulo I.
Para os efeitos desta regra, armador registrado dever ser como especificado pela Administrao e
Companhia como definido da Regra IX/1.
Dever ser fornecido a toda Companhia e a todo armador registrado um nmero de identificao
que esteja de acordo com o Esquema nico de Nmero de Identificao da Companhia e do
Armador Registrado, da IMO, adotado pela Organizao.
O nmero de Identificao da Companhia dever ser lanado nos certificados e nas cpias
autenticadas daquele certificado emitido com base na Regra IX/4 e na seo A/19.2 ou A/19.4 do
Cdigo ISPS.
Esta regra dever surtir efeito quando os certificados mencionados no pargrafo 4 forem
emitidos ou renovados em 1 de Janeiro de 2009 ou depois.

Regra 4
Controle pelo Estado do Porto com Relao aos Requisitos Operacionais
Quando o navio estiver no porto de outro Governo Contratante, estar sujeito a um controle
exercido por funcionrios devidamente autorizados por aquele Governo, no que diz respeito aos
requisitos operacionais relativos segurana do navio, quando houver claros motivos para
acreditar que o comandante ou a tripulao no estejam familiarizados com os procedimentos
bsicos de bordo ligados segurana do navio.
Nas circunstncias mencionadas no pargrafo 1 desta regra, o Governo Contratante que exerce o
controle tomar as providncias necessrias para assegurar que o navio no deixe o porto at que a
situao tenha sido corrigida de acordo com as prescries da presente Conveno.
Os procedimentos relativos ao Controle do Estado do Porto, estabelecidos na Regra I/19, se
aplicaro a esta regra.
Nada do disposto na presente regra dever ser interpretado como restringindo os direitos e as
obrigaes de um Governo Contratante de exercer um controle sobre os requisitos operacionais
especificamente dispostos nas regras.

CAPTULO XII
MEDIDAS ADICIONAIS DE SEGURANA PARA GRANELEIROS
Regra 1
Definies
Para os efeitos deste captulo:
1 Graneleiro significa um navio destinado primordialmente a transportar carga seca a granel,
inclusive aqueles tipos que so transportadores de minrio ou mnero-petroleiros.
2 Graneleiro de casco singelo significa um graneleiro, como definido no pargrafo 1, em que:
.1 qualquer parte de um poro de carga seja delimitada pelas chapas do costado; ou
.2 em que um ou mais pores de carga sejam delimitados por um casco duplo, cujo espaamento
seja inferior a 760 mm em graneleiros construdos antes de 1o de Janeiro de 2000, e inferior a
1.000 mm em graneleiros construdos em 1o de Janeiro de 2002 ou depois, mas antes de 1o de
Julho de 2006, sendo a distncia medida perpendicularmente ao costado.
Estes navios incluem os mnero-petroleiros em que parte de um poro de carga delimitada pelo
costado.
3 Graneleiro de casco duplo significa um graneleiro, como definido no pargrafo 1, em que todos
os pores de carga so delimitados por um casco duplo, exceto os definidos no pargrafo 2.2.
4 Casco duplo significa uma configurao em que cada costado do navio constitudo pelo
costado e por uma antepara longitudinal ligando o duplo fundo e o convs. Os tanques laterais em
funil (hopper) e os tanques laterais superiores podem, quando existirem, fazer parte integrante da
configurao de casco duplo.
5 Comprimento de um graneleiro significa o comprimento como definido na Conveno
Internacional sobre Linhas de Carga em vigor.
6 Carga slida a granel significa qualquer material, que no seja lquido ou gs, que consista de
uma combinao de partculas, grnulos, ou quaisquer pedaos maiores de material, normalmente
de composio uniforme, que seja carregado diretamente nos compartimentos de carga de um
navio, sem qualquer forma intermediria de conteno.
7 Normas relativas resistncia das anteparas e dos duplos-fundos dos graneleiros significa as
Normas para a avaliao dos escantilhes das anteparas estanques transversais corrugadas
verticalmente, localizadas ente os dois pores de carga mais de vante e para a determinao da
quantidade de carga permissvel no poro de carga mais de vante, adotadas pela Resoluo 4 da
Conferncia dos Governos Contratantes da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida
Humana no Mar, 1974, em 27 de novembro de 1997, como possa vir a ser emendada pela
Organizao, desde que essas emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo
com as disposies do Artigo VIII da presente Conveno, referente aos procedimentos para
emendas aplicveis ao anexo, com exceo do Captulo 1.

8 Graneleiros construdos significa graneleiros cujas quilhas tenham sido batidas, ou que
estejam num estgio de construo semelhante.
9 Um estgio de construo semelhante significa o estgio em que:
.1 tem incio a construo que pode ser identificada com um determinado navio; e
.2 tem incio a montagem daquele navio, compreendendo pelo menos 50 toneladas ou um por
cento da massa estimada de todo o material estrutural, o que for menor.
10 Boca (B) de um graneleiro significa a boca como definida na Conveno Internacional sobre
Linhas de Carga em vigor.

Regra 2
Aplicao
Os graneleiros devero cumprir as prescries deste captulo, alm das prescries aplicveis de
outros captulos.

Regra 3
Cronograma de implementao
Os graneleiros construdos antes de 1o de Julho de 1999 aos quais se aplicam as Regras 4 ou 6
devero atender ao disposto nessas regras de acordo com o seguinte cronograma, com referncia
ao programa intensificado de inspees exigido pela Regra XI-I/2:
.1 os graneleiros que estiverem com 20 anos de idade ou mais em 1o de Julho de 1999, at a data
da primeira vistoria intermediria, ou da primeira vistoria peridica realizada aps 1 o de Julho de
1999, a que ocorrer primeiro;
.2 os graneleiros que estiverem com 15 anos de idade ou mais, mas com menos de 20 anos de
idade em 1o de Julho de 1999, at a data da primeira vistoria peridica realizada aps 1o de Julho
de 1999, mas antes de 1o de Julho de 2002; e
.3 os graneleiros que estiverem com menos de 15 anos de idade em 1o de Julho de 1999, at a
data da primeira vistoria peridica realizada aps a data em que o navio completar 15 anos de
idade, mas antes da data em que o navio atinge 17 anos de idade.

Regra 4
Requisitos de estabilidade em avaria aplicveis
aos graneleiros
1 Os graneleiros de casco singelo com 150 m de comprimento ou mais, projetados para transportar
cargas slidas a granel com uma densidade de 1.000 kg/m3 ou mais, construdos em 1o de Julho de
1999, ou depois, devero, quando carregados at a linha de carga de vero, ser capazes de suportar

um alagamento em qualquer poro de carga em todas as condies de carregamento e permanecer


flutuando em condies de equilbrio satisfatrias, como especificado no pargrafo 4.
2 Os graneleiros de casco duplo com 150 m de comprimento ou mais, nos quais qualquer parte da
antepara longitudinal estiver localizada at uma distncia de B/5 ou 11,5 m, a que for menor, do
costado do navio em direo linha de centro, formando um ngulo reto com a linha de centro na
linha de carga de vero designada, projetados para transportar cargas slidas a granel com uma
densidade de 1.000 kg/m3 ou mais, construdos em de 1o de Julho de 2006 ou depois, devero,
quando carregados at a linha de carga de vero, ser capazes de suportar um alagamento em
qualquer poro de carga em todas as condies de carregamento e permanecer flutuando em
condies de equilbrio satisfatrias, como especificado no pargrafo 4.
3 Os graneleiros de casco singelo, com 150 m de comprimento ou mais, projetados para
transportar cargas slidas a granel com uma densidade de 1.780 kg/m3 ou mais, construdos antes
de 1o de Julho de 1999, devero, quando carregados at a linha de carga de vero, ser capazes de
suportar um alagamento no poro de carga mais de vante, em todas as condies de carregamento,
e permanecer flutuando em condies de equilbrio satisfatrios, como especificado no pargrafo
4. Esta exigncia dever ser atendida de acordo com o cronograma de implementao especificado
na Regra 3.
4 Sujeito s disposies do pargrafo 7, a condio de equilbrio aps o alagamento dever
satisfazer condio de equilbrio apresentada no anexo da Resoluo A.320(IX) Regra
equivalente Regra 27 da Conveno Internacional sobre Linhas de Carga, 1966, como emendada
pela Resoluo A.514(13). O alagamento assumido s precisar levar em considerao o
alagamento do espao do poro de carga at o nvel da gua fora do navio naquela condio de
alagado. A permeabilidade de um poro carregado dever ser assumida como sendo de 0,9 e a
permeabilidade de um poro vazio dever ser assumida como sendo de 0,95, a menos que seja
assumida uma permeabilidade pertinente a uma carga especfica para o volume de um poro
alagado e ocupado por carga, e assumida uma permeabilidade de 0,95 para a parte ainda vazia do
poro.
5 Os graneleiros construdos antes de 1o de Julho de 1999, para os quais tenha sido determinada
uma borda livre reduzida, em atendimento Regra 27(7) da Conveno 430 Internacional sobre
Linhas de Carga, 1966, como adotada em 5 de abril de 1966, podero ser considerados como
atendendo ao disposto no pargrafo 3 desta regra.
6 Os graneleiros para os quais tenha sido determinada uma borda livre reduzida, em atendimento
s disposies do pargrafo (8) da regra equivalente Regra 27 da Conveno Internacional sobre
Linhas de Carga, 1966, adotada pela Resoluo A 320(IX), como emendada pela Resoluo
A.514(13), podero ser considerados como atendendo ao disposto nos pargrafos 1 ou 2, como
apropriado.
7 Nos graneleiros para os quais tenha sido determinada uma borda livre reduzida em atendimento
s disposies da Regra 27(8) do anexo B do Protocolo de 1988 relativo Conveno
Internacional sobre Linhas de Carga, 1966, a condio de equilbrio aps o alagamento dever
satisfazer s prescries pertinentes daquele Protocolo.

Regra 5
Resistncia estrutural dos graneleiros
1 Os graneleiros de casco singelo com 150 m de comprimento ou mais, projetados para transportar
cargas slidas a granel com uma densidade de 1.000 kg/m3 ou mais, construdos em 1o de Julho de
1999 ou depois, devero ter uma resistncia suficiente para suportar um alagamento em qualquer
poro de carga at o nvel da gua fora do navio naquela condio de alagamento, em todas as
condies de carregamento e de lastro, levando tambm em considerao os efeitos dinmicos
resultantes da presena de gua no poro, e levando em considerao as recomendaes adotadas
pela Organizao.
2 Os graneleiros de casco duplo com 150 m de comprimento ou mais, nos quais qualquer parte da
antepara longitudinal estiver localizada at uma distncia de B/5 ou 11,5 m, a que for menor, do
costado do navio em direo linha de centro, formando um ngulo reto com a linha de centro na
linha de carga de vero designada, projetados para transportar cargas slidas a granel com uma
densidade de 1.000 kg/m3 ou mais, construdos em 1o de Julho de 2006 ou depois, devero atender
s disposies do pargrafo 1 relativas resistncia.

Regra 6
Requisitos estruturais e outros, para graneleiros
1 Os graneleiros de casco singelo com 150 m de comprimento ou mais, que transportam cargas
slidas a granel com uma densidade de 1.780 kg/m3 ou mais, construdos antes de 1o de
Julho de 1999, devero atender s seguintes exigncias, de acordo com o cronograma de
implementao especificada na Regra 3:
.1 A antepara transversal estanque localizada entre os dois pores de carga mais de
vante e o duplo-fundo do poro de carga mais de vante devero ter uma resistncia
suficiente para resistir ao alagamento do poro de carga mais de vante, levando em
considerao os efeitos dinmicos resultantes da presena da gua no poro, em
atendimento s normas relativas resistncia das anteparas e dos duplos-fundos de
graneleiros. Para os efeitos desta regra, as normas relativas resistncia das
anteparas e dos duplos-fundos de graneleiros devero ser consideradas como sendo
de cumprimento obrigatrio.
.2 Ao considerar a necessidade de reforar a antepara transversal estanque gua ou o
duplo-fundo para atender s exigncias de 1.1, e a extenso desse reforo, as
seguintes restries podero ser levadas em considerao:
.1 restries relativas distribuio do peso total da carga entre os pores de
carga; e
.2 restries relativas mxima tonelagem de porte bruto.
.3 Para os graneleiros que estiverem adotando qualquer das restries
apresentadas nos pargrafos 1.2.1 e 1.2.2 acima, ou ambas, com o propsito de
atender s exigncias do pargrafo 1.1, essas restries devero ser cumpridas
sempre que estiverem sendo transportadas cargas a granel com uma densidade de
1.780 kg/m3 ou mais.
2 Os graneleiros com 150 m de comprimento ou mais, construdos em 1o de Julho de 2006
ou depois, em todas as reas em que tiverem um casco duplo devero atender s seguintes
exigncias:
.1 As principais estruturas de reforo do casco duplo no devero estar localizadas no

interior do poro de carga.


.2 Sujeito ao disposto abaixo, a distncia entre o casco externo e o casco interno, em
qualquer seo transversal, no dever ser inferior a 1.000 mm, medida
perpendicularmente ao costado. A construo do casco duplo dever ser tal que
permita o acesso para inspeo, como disposto na Regra II-1/3-6 e nas Disposies
Tcnicas referentes quela regra.
.2.1 As folgas abaixo no precisam ser mantidas no que se refere s peas de
amarrao transversais, s cantoneiras extremas superiores e inferiores das
estruturas transversais, ou s cantoneiras extremas das estruturas
longitudinais.
.2.2 O espaamento mnimo da passagem livre atravs do espao do casco duplo,
no que se refere a obstrues tais como canalizaes ou escadas verticais, no
dever ser inferior a 600 mm.
.2.3 Quando os cascos internos e/ou externos tiverem uma estrutura transversal, a
folga mnima entre as superfcies internas das estruturas no dever ser
inferior a 600 mm.
.2.4 Quando os cascos interno e externo tiverem uma estrutura longitudinal, a
folga mnima entre as superfcies internas das estruturas no dever ser
inferior a 800 mm. Fora da parte paralela do comprimento do poro de carga,
esta folga poder ser reduzida onde for necessrio devido configurao
estrutural, mas, em nenhuma circunstncia, dever ser inferior a 600 mm.
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.2.5 A folga mnima mencionada acima ser a menor distncia medida entre linhas
imaginrias unindo as superfcies internas das estruturas existentes no casco
interno ou externo.
3 Os espaos entre cascos duplos, com a exceo dos tanques laterais superiores, se houver,
no devero ser utilizados para o transporte de carga.
4 Em graneleiros com 150 m de comprimento ou mais, que transportam cargas slidas a
granel com uma densidade de 1.000 kg/m3 ou mais, construdos em 1o de Julho de 2006 ou
depois:
.1 a estrutura dos pores de carga dever ser tal que todas as cargas contempladas
possam ser carregadas e descarregadas atravs de equipamentos e procedimentos
padro de carregamento/descarregamento sem causar danos que comprometam a
segurana da estrutura;
.2 dever ser assegurada uma boa continuidade entre a estrutura do costado e a
estrutura do resto do casco; e
.3 a estrutura das reas de carga dever ser tal que uma falha num nico componente
estrutural no leve a uma falha decorrente imediata de outros itens estruturais,
levando possivelmente ao desmoronamento de todos os painis reforados.

Regra 7
Vistoria e manuteno de graneleiros
1 Os graneleiros de casco singelo com 150 m de comprimento ou mais, construdos de 1o
de Julho de 1999, com 10 anos de idade ou mais, no devero transportar carga slidas a granel
que tenham uma densidade igual a 1.780 kg/m3 ou
mais, a menos que tenham sido submetidos de maneira satisfatria a:
.1 uma vistoria peridica, de acordo com o programa intensificado de inspees,
durante as vistorias exigidas pela Regra XI-1/2; ou

.2 uma vistoria de todos os pores de carga, da mesma forma como requerido para as
vistorias peridicas do programa intensificado de inspees, durante as vistorias
exigidas pela Regra XI-1/2.
2 Os graneleiros devero atender s exigncias relativas manuteno dispostas na Regra
II-1/3-1 e nas Normas para a inspeo e manuteno realizadas por armadores nas tampas das
escotilhas de graneleiros, adotadas pela Organizao atravs da Resoluo MSC.169(79), como
possa vir a ser emendada pela Organizao, desde que estas emendas sejam adotadas, postas em
vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo
aos procedimentos para emendas aplicveis ao Anexo, exceto ao Captulo I.

Regra 8
Informao sobre o atendimento s prescries
relativas aos graneleiros
1 O folheto exigido pela Regra VI/7.2 dever ser endossado pela Administrao, ou em seu
nome, para indicar que foram atendidas as Regras 4, 5, 6 e 7, como apropriado.
2 Quaisquer restries impostas ao transporte de cargas slidas a granel que tenham uma
densidade de 1.780 kg/m3 ou mais, de acordo com as exigncias das Regras 6 e 14, devero ser
identificadas e registradas no folheto mencionado no pargrafo 1.
3 Um graneleiro ao qual se aplique o pargrafo 2 dever ser marcado de maneira
permanente no seu costado a meia nau, a bombordo e a boreste, com um tringulo eqiltero
slido, tendo 500 mm de lado e com o seu vrtice superior 300 mm abaixo da linha do convs e
pintado de uma cor que contraste com a do casco.

Regra 9
Prescries relativas a graneleiros impossibilitados de atender
ao disposto na Regra 4.3 devido configurao de
projeto dos seus pores de carga
Para graneleiros construdos antes de 1o de Julho de 1999 que estejam dentro dos limites para a
aplicao da Regra 4.3, que tenham sido construdos com um nmero insuficiente de anteparas
transversais estanques para atender ao disposto naquela regra, a Administrao poder permitir
um abrandamento da aplicao das Regras 4.3 e 6, com a condio de que atendam s seguintes
exigncias:
.1 para o poro de carga mais de vante, as inspees prescritas para a vistoria anual no
programa intensificado de vistorias exigida pela Regra XI-1/2 devero ser
substitudas pelas inspees prescritas naquele programa para a vistoria
intermediria dos pores de carga;
.2 devero ser dotados de alarmes de nvel alto de gua no poo do poro em todos os
pores de carga, ou nos tneis dos transportadores de carga, como apropriado,
dando um alarme sonoro e visual no passadio, como aprovado pela Administrao
ou por uma organizao reconhecida por ela, de acordo com o disposto na Regra
XI-1/1; e

.3 devero dispor de informaes detalhadas sobre os cenrios especficos de


alagamento no poro de carga. Essas informaes devero ser acompanhadas de
instrues detalhadas sobre a preparao para a evacuao, de acordo com o
disposto na seo 8 do Cdigo Internacional de Gerenciamento da Segurana
(ISM), e devero ser utilizadas como base para o treinamento e para os exerccios a
serem realizados pela tripulao.

Regra 10
Declarao da densidade da carga slida a granel
1 Antes de carregar uma carga a granel em graneleiros com 150 m de comprimento ou
mais, o embarcador dever declarar a densidade dessa carga, alm de fornecer as informaes
relativas carga exigidas pela Regra VI/2.
2 Para graneleiros aos quais se aplique a Regra 6, a menos que tais graneleiros atendam a
todos os requisitos pertinentes deste captulo, aplicveis ao transporte de carga slida a granel
com densidade igual ou superior a 1.780 kg/m3, qualquer carga para a qual for declarada uma
densidade na faixa de 1.250 kg/m3 a 1.780 kg/m3 dever ter esta densidade verificada por uma
organizao de testes reconhecida.

Regra 11
Instrumento de carregamento
(A menos que expressamente disposto em contrrio, esta regra se aplica a todos os graneleiros,
independentemente da data da sua construo).
1 Os graneleiros com 150 m de comprimento ou mais devero ser dotados de um
instrumento de carregamento capaz de fornecer informaes relativas aos esforos de
cisalhamento e aos momentos fletores a que estiverem sendo submetidas as longarinas do casco,
levando em conta a recomendao adotada pela Organizao.
2 Os graneleiros com 150 m de comprimento ou mais, construdos antes de 1o de Julho de
1999, devero atender aos requisitos do pargrafo 1 no depois da data da primeira vistoria
intermediria ou peridica do navio a ser efetuada aps 1o de Julho de 1999.
3 Os Graneleiros com menos de 150 m de comprimento, construdos em 1o de Julho de
2006 ou depois, devero ser dotados de um instrumento de carregamento capaz de fornecer
informaes sobre a estabilidade do navio na condio de intacto. O Software do computador
dever ser aprovado pela Administrao para a realizao de clculos de estabilidade e dever
ser dotado das condies padro para fins de testes relativos s informaes aprovadas sobre
estabilidade.

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