UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA.

VICERRECTORADO ACADMICO.
FACULTAD DE CIENCIAS POLTICAS, ADMINISTRATIVAS Y SOCIALES.
ESCUELA DE DERECHO.

S
E
R
OS

H
C
E
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DO
A
V
ER

EL CONTRATO DE ARRENDAMIENTO DE BUQUES A CASCO

DESNUDO EN LA LEGISLACION MARITIMA VENEZOLANA.

Autores:
Ledezma Sindia CI: 11.924.839
Urdaneta Naibeth CI: 19.327.164
Tutor acadmico:
Abg. Javier Sosa
Tutor metodolgico:
Milagros Quijadas

Maracaibo, Julio de 2011.

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V
ER

EL CONTRATO DE ARRENDAMIENTO DE BUQUES A CASCO

DESNUDO EN LA LEGISLACION MARITIMA VENEZOLANA.

ii

AGRADECIMIENTOS

Debemos expresar nuestras ms sinceras palabras de agradecimiento a

numerosas almas que hicieron posible lograr la culminacin de este trabajo
de grado, pero entre ellas muy especialmente a nuestro profesor Javier Sosa,
ms que un profesor, un amigo. Sin sus conocimientos y orientacin no
hubisemos llegado a puerto seguro.

OS
D
A
Igualmente agradecemos a la profesora Milagros
RV Quijada, ya que con
E
S
E
R
paciencia se dedico a ensearnos
a organizar
nuestras ideas, plasmadas en
S
O
H
C
estas lneas.
E
R
DE
A toda la comunidad educativa de nuestra prestigiosa Universidad Rafael
Urdaneta, que gracias a la trasmisin de sus conocimientos hemos logrado
trazar estas ltimas millas para formarnos como abogados.

A nuestros padres, queridos esposos y a la incondicional amiga y colega

Mara Alexandra Cuello.

A todos ustedes, gracias totales

Sindia Eurdice Ledezma Elaz.

Naibeth del Valle Urdaneta Cardozo.

iii

DEDICATORIA

A Dios, que me lo ha dado todo en la vida.

A mis hijos, que son mi fuente de inspiracin.
A mis padres, mis ejemplos a seguir.
A mi esposo, mi eterno cmplice.
A mi adorada hermana y sobrinos, por tanto estimulo.
A mis incondicionales amigos, que son parte de mi felicidad.

S
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OS

H
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ER

Sindia Eurdice Ledezma Elaz

iv

DO
A
V
ER

A todos ustedes, se las dedico

DEDICATORIA

A mi Dios todo poderosoPorque Jehov da la sabidura y de su boca viene

el conocimiento y la inteligencia. Proverbios 2:6.
A toda la comunidad estudiantil de las Escuelas de Derechos que integran
las diferentes casas de estudio de nuestro pas.
Y a todas aquellas personas que se sientan identificadas con el presente
trabajo.

S
E
R
OS

H del valle Urdaneta cardozo

Naibeth
C
E
ER

DO
A
V
ER

NDICE GENERAL

AGRADECIMIENTOS

iii

DEDICATORIAS

...

iv

NDICE GENERAL

....... vi

NDICE DE CUADRO

....... viii

RESUMEN

ix

INTRODUCCIN

DO
A
V
ER

.... 1

S
E
R
OS

ECH

CAPITULO I. EL PROBLEMA

DER

Planteamiento y formulacin del problema.

...

Objetivos de la investigacin.

... 9

.-Objetivo general.

.-Objetivos especficos.

Justificacin de la investigacin

....... 9

Delimitacin de la investigacin

.... 10

CAPITULO II. MARCO TERICO

12

Antecedentes de la investigacin

12

Bases tericas

. 17

Resea histrica del Derecho Martimo

17

Derecho Martimo

22

Nocin de Contrato

. 27

Contrato de arrendamiento

. 29

Bien objeto de la navegacin Nocin de buque

vi

. 29

Nocin de Buque

.. 30

Naturaleza jurdica del buque

.. 34

Casco desnudo

.. 36

Contratos nuticos

.. 37

Clasificacin de los contratos nuticos

.. 37

Arrendamiento de buque

38

Arrendamiento de buque a casco desnudo

40

Obligaciones del Arrendador

. 45

Entregar el buque

. 45

OS
D
A
V
E
Mantener al arrendatario en el goce pacfico
deR
la cosa arrendada 49
S
E
R
S
Obligaciones del Arrendatario
. 50
O
H
C
E
Pagar el canon
. 51
DERde arrendamiento
Efectuar las reparaciones y reposiciones derivadas de vicios propios del
Buque

. 48

Tomar posesin del buque arrendado

. 51

Utilizar lcitamente el buque

. 52

Devolver el buque a la expiracin del trmino del contrato

. 53

Realizar las reparaciones y reposiciones que no tengan su origen en vicios

propios del buque

. 53

El aprovisionamiento del buque

. 54

Responder ante el arrendador por todos los reclamos de terceros .. 55

Prohibicin de subarrendar sin autorizacin 55
Bases Legales

.... 57

CAPITULO III. MARCO METODOLGICO

.. 59

CAPITULO IV. RESULTADOS DE LA INVESTIGACION. 67

CONCLUSIONES

104

RECOMENDACIONES

106

REFERENCIAS BIBLIOGRFCAS

..... 108
vii

INDICE DE CUADROS

MATRIZ DE ANALISIS

. 58

S
E
R
OS

H
C
E
ER

viii

DO
A
V
ER

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA
FACULTAD DE CIENCIAS POLTICAS, ADMINISTRATIVAS Y SOCIALES
ESCUELA DE DERECHO
TRABAJO ESPECIAL DE GRADO Il

RESUMEN
Autor: Ledezma, Sindia y Urdaneta , Naibeth.
Tutor: Abog. Javier Sosa.
Fecha: Julio 2011.

OS
D
A
RVanalizar el contrato de
E
El objetivo de la presente investigacin
fue
S
Edesnudo en la legislacin martima
R
arrendamiento de buques aS
casco
O se desarroll como de tipo descriptiva, con
venezolana. La investigacin
H
C
E
diseo documental
DER y la tcnica de recoleccin de datos que se aplic, fue la

observacin documental. En cuanto a las bases legales, la misma fue

sustentada en la Ley de Comercio Martimo (2006), la cual constituy el
instrumento normativo de mayor relevancia en el desarrollo de la presente
investigacin, por cuanto en ella se desarrollan los aspectos sustantivos que
regula el mbito del transporte martimo de mercancas; la Ley General de
Marinas y actividades Conexas (2002), as como el Cdigo Civil (1982), de
aplicacin supletoria en el mbito martimo. De los resultados obtenidos se
desprende, que el legislador venezolano distingue el contrato de
arrendamiento de buque a casco desnudo, del contrato de fletamento, con lo
cual se despejan las dudas en torno a cada uno de ellos, razn por la cual se
determina que es un contrato de arrendamiento de cosas, con todas las
particularidades del mismo. En cuanto a las obligaciones de las partes, se
establecen obligaciones, tanto para el arrendador, como para el arrendatario,
remitiendo supletoriamente algunas de estas obligaciones, al mbito del
derecho civil ordinario. Se recomienda la promulgacin de un instrumento
normativo ms completo, en el cual se recojan tanto los aspectos
sustantivos, como adjetivos en esta materia.

Descriptores: contrato de arrendamiento, buques, casco desnudo, fletamento

Correo Electrnico: nuc15@hotmail.com

ix

REPUBLIC BOLIVARIANA OF VENEZUELA UNIVERSITY RAFAEL

URDANETA FACULTY OF POLITICAL, ADMINISTRATIVE AND SOCIAL
SCIENCES RIGHT SCHOOL SPECIAL WORK OF Il DEGREE

ABSTRAC
Author: Ledezma, Sindia y Urdaneta, Naibeth
Tutorial: Abg. Javier Sosa.
Date: 2011, July

The objective of the present investigation was to analyze the contract of

renting of naked helmet ships in the Venezuelan maritime legislation. The
investigation was developed like of descriptive type, with documentary design
and the technique of data collection that was applied, was the documentary
observation. As far as the legal bases, the same was sustained in the Law of
Marine Commerce (2006), which constituted the normative instrument of
greater relevance in the development of the present investigation, inasmuch
as in her nouns are developed to the aspects that the scope of the marine
transport of merchandise regulates; the General Law of Navy and Connected
activities (2002), as well as the Civil Code (1982), of auxiliary application in
the marine scope. The obtained results it is come off, that the Venezuelan
legislator distinguishes the contract of renting of naked helmet ship, of the
chartering contract, consequently the doubts around each of them are
sprightly, reason for which it is determined that it is a contract of renting of
things, with all the particularitities of the same. As far as the obligations of the
parts, obligations settle down, as much for the landlord, as altar the renter,
sending very auxiliarily some of these obligations, to the scope of the ordinary
civil right. The promulgation of a more complete normative instrument is
recommended, in which the aspects take shelter so much nouns, as
adjectives in this matter.

S
E
R
OS

H
C
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A
V
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Keys Words: contract of renting, ships, naked helmet, chartering

e-mail: nuc15@hotmail.com

INTRODUCCIN

El presente estudio tiene como propsito, analizar el

contrato de

arrendamiento de buques a casco desnudo en la legislacin martima

venezolana, de lo cual se desprende, la naturaleza jurdica de estos
contratos, as como, las obligaciones del arrendador y del arrendatario
derivadas de los mismos, razn por la cual, la materia de investigacin, se
circunscribe en el rea del derecho martimo, el cual se caracteriza por su

OS
D
A
Por otro lado, vale destacar, que en
la prctica, se ha venido
RV
E
S
E de buques con el contrato de
confundiendo el contrato de arrendamiento
R
S
Olegislaciones, lo asimilan, no obstante, en otros
H
C
fletamento, incluso,
algunas
RE
E
D
ordenamientos jurdicos si se distinguen de manera clara, como el caso de

particularismo, que lo distingue de otras reas del conocimiento jurdico.

Venezuela, de all la importancia de establecer los criterios que imperan a

tales efectos, lo cual se logra, al determinar la naturaleza jurdica de estos
contratos.
De igual manera se discriminan las obligaciones de las partes que se
involucran el contrato de arrendamiento de buques a casco desnudo, en el
entendido, que tales obligaciones o prestaciones, acarrean consigo, las
correspondientes responsabilidades en caso de incumplimiento, aunado al
hecho, que se contemplan algunas situaciones, en las cuales opera una
responsabilidad solidaria entre el arrendador y en el arrendatario.
Vale destacar, que el Derecho Martimo, en la legislacin venezolana,
ha experimentado un avance importante, con la promulgacin de la Ley de
Comercio Martimo en el ao 2001, la cual sufri una reforma en el ao 2006,
vigente actualmente. Este instrumento legal recoge, lo relativo al contrato de
arrendamiento de buque a casco desnudo de manera particular, a diferencia
de muchas legislaciones, que aun cuando presentan un gran avance

doctrinario en la materia, no cuentan con una ley especial en la materia, tal

es el caso de Espaa, cuyo mbito martimo, todava se rige mediante el
Cdigo Civil.
Ahora bien, para desarrollar la presente investigacin, la misma se ha
conformado en cuatro (04) captulos, de los cuales, el Captulo I contempla,
el planteamiento del problema, su formulacin, los objetivos planteados, tanto
el general, como los especficos, la justificacin de la investigacin, as como
la delimitacin espacial y temporal de la misma. El Captulo II, recoge las
bases tericas de la investigacin, incluyendo los antecedentes, las bases

OS
D
A
RV tales como, el tipo de
E
fue aplicada en el desarrollo de esta investigacin,
S
E
R
S
investigacin, su diseo, las
Otcnicas de recoleccin de datos, as como las
H
C
RE de tales datos. Por su parte, el Captulo IV, recoge el
tcnicas deE
D anlisis
tericas y las bases legales.

En cuanto al Captulo III, el mismo est referido a la metodologa que

anlisis de los resultados obtenidos en el desarrollo de la presente

investigacin.

CAPTULO I

EL PROBLEMA

Planteamiento del Problema

OS
D
A
RyV
E
decisiva en su gnero de vida, en su desarrollo
en sus destinos, que con la
S
E
R que se regularice esta actividad,
Snecesario
evolucin del mismo, ha hecho
O
H
Csido.
E
R
como en efecto,
lo
ha
DE

La navegacin ha jugado un papel importante en la existencia de los

pueblos ribereos, rindindoles tales servicios y ejercido una influencia

Estas normas jurdicas especiales forman un agregado legal, el cual se

conoce como derecho martimo, que viene a ser un conjunto de reglas que
poseen una estrecha conexin con el derecho mercantil, an cuando,
presenta rasgos profundamente exclusivos, el cual est directamente
vinculado al comercio, ste constituye su razn de ser. Con ocasin a ello,
al entender de Rupert, (1979), el Derecho Martimo, es aquel que tiene como
escenario el mar y el comercio martimo como objetivo.
En efecto el derecho martimo es el agregado normativo especial ms
antiguo y duradero, referido a un medio de trfico, circunstancia que explica
el hecho que desde tiempos remotos, el trnsito por medio de barcos de vela
o remo, ha venido practicndose con asiduidad, debido a la economa de
fuerza motriz y mano de obra proporcionados por stos, y en conjunto
hicieron y hacen del transporte martimo una tcnica especialmente adaptada
a los fines de la genuina especulacin mercantil.

En ese sentido, se puede afirmar, que el derecho martimo, es una de

las ms importantes disciplinas jurdicas actuales, ya que regula a nivel
nacional e internacional, no slo las actividades que tienen el mar como
protagonista, sino tambin toda la problemtica que se derivan de la
actividad relativa al transporte martimo. En este sentido, a medida que se va
desarrollando el Derecho Martimo surgen los tipos de relaciones jurdicas y
con ello el conjunto de normas que van a regular diferentes relaciones
contractuales, especialmente aquellas que nacen como consecuencia de la
celebracin de un contrato que derivan en el arrendamiento de una

OS
D
A
RV que entr en vigencia
E
encuentra regulada por la Ley de Comercio
Martimo,
S
E
R
S
el 5 de Enero del ao 2006,
Opublicada en la Gaceta Oficial Numero 38.351, y
H
C
RE del libro segundo del Cdigo de Comercio venezolano
que deroga E
D la totalidad
embarcacin o buque, como es la situacin objeto de esta investigacin.

En la legislacin venezolana, la materia martima-mercantil se

que rega el comercio martimo, el cual resultaba obsoleto por cuanto el

mismo data del ao 1955, en virtud de ello, se considera que la promulgacin
de esta ley, coloca a Venezuela en un lugar privilegiado en Latinoamrica,
considerando que la misma es una de las leyes mas completas en esta rea.
En efecto esta Ley tiene por objeto, conforme a lo previsto en su
artculo 2, regular las relaciones jurdicas que se originan en el comercio
martimo y en la navegacin por agua, en virtud de lo cual sus disposiciones
se aplican a los buques y a los hidroaviones nacionales o extranjeros que se
encuentren en aguas jurisdiccionales de la Repblica Bolivariana de
Venezuela y a los buques nacionales que se encuentren en alta mar o aguas
jurisdiccionales de otro pas.
Asimismo, el referido instrumento legal, conforme a la misma
disposicin citada, se aplica a cualquier construccin flotante apta para
navegar, carente de propulsin propia, que opere en el medio acutico o
auxiliar de la navegacin, destinada o no a ella; a las islas artificiales,

instalaciones y estructuras situadas en el espacio acutico nacional, salvo

disposicin expresa en contrario, establecida en la ley.
Por otro lado, se puede afirmar, que al igual que en el mbito de la
realidad econmica-social sometida al derecho mercantil terrestre, adquieren
un papel primordial, las referencias al Empresario y a la presencia de una
Empresa, junto con la actividad econmica que con ella se realiza, as en el
Derecho Martimo, los conceptos esenciales giran en torno a las figuras del
Naviero o Armador, Buque y la actividad de navegacin realizada por el
primero y mediante el segundo, pues tales son los criterios o factores que

OS
D
A
V una manifestacin de la
Rque
E
bajo diversas denominaciones, que no son
ms
S
E
R
S
tradicional figura del arrendamiento
de cosas, trasladada al mbito de los
O
H
C
E
buques de navegacin
DER martima, para lo cual, resulta necesario establecer el
delimitan el mbito y el contenido.

En ese sentido, el contrato de arrendamiento de buques, es conocido

concepto de buque, as como la definicin de arrendamiento del mismo.

En efecto, una de las nociones fundamentales del derecho martimo,

como derecho especial, es la nocin de buque, teniendo sta una gran
importancia y que se ha incrementado notablemente debido a la
universalidad que ha alcanzado el comercio por va martima, convirtiendo a
la embarcacin en el instrumento principal de la riqueza de las naciones, y en
la seguridad de su independencia econmica.
En ese mismo orden de ideas vale sealar, que el buque es una
cosa o bien material, un objeto del mundo exterior que se encuentra en el
comercio y que por consiguiente puede constituir el objeto de negocios
jurdicos de diversa ndole y de variados derechos reales, es por consiguiente
un objeto de derecho, aunque en su evolucin histrica parece haber existido
una cierta tendencia hacia su personificacin. Este tipo de embarcacin es y
slo puede ser objeto de derecho, ya que ninguna taumaturgia jurdica puede
transformar en persona una cosa.

Conforme a lo sealado por Cabanellas (1998), en materia de

embarcaciones, el casco desnudo, no es ms que el buque sin la tripulacin
y a veces sin las maquinarias, es decir, el cuerpo de la embarcacin que le
permite flotar por ser de madera o integrado con partes metlicas; y el casco
no incluye ni las maquinarias ni el aparejo
En cuanto a los contratos de arrendamiento de buques a casco
desnudo, estos son una modalidad de los contratos de Derecho Martimo,
que durante mucho tiempo han sido consideradas como algo infrecuente. Sin
embargo sta afirmacin ha resultado ser falsa, porque los arrendamientos a

OS
D
A
RV
E
recurrir a la compra o a la construccin de
los
mismos.
S
E
R
S
En ese sentido, elO
contrato de arrendamiento de buque
H
C
RE
desnudo, esE
Garca Pita y Lastres (2006):
D para

casco desnudo, son utilizados por muchos navieros que desean incrementar
sus flotas o el tonelaje de los mismos con nuevos buques, sin tener que

a casco

Contrato por el cual, una persona llamada Arrendador, se obliga

a ceder a otra, llamada Arrendatario, por tiempo determinado y
por un precio o flete cierto, proporcional al tiempo de duracin
del arriendo, la pacfica posesin y la direccin nutica de un
Buque, para su uso diligente en los trficos y dentro de las rutas
y limites de navegacin pactados.

Por su parte, la Ley de Comercio Martimo (2006), define el contrato

de arrendamiento a casco desnudo en su artculo 157:
El arrendamiento a casco desnudo es un contrato por el cual
una de las partes se obliga a permitir a la otra, la utilizacin de
un buque, por cierto tiempo y mediante el pago de un canon
que sta se obliga a pagar, sindoles transferidas las gestiones
nuticas y comerciales del buque.
Cabe destacar, que el contrato de arrendamiento de buque es
conocido bajo diversas denominaciones, tales como, arrendamiento a casco
desnudo, como lo concibe la legislacin venezolana, fletamento a tiempo y
fletamento por viaje, pero todas stas denominaciones no son ms que una
manifestacin de la tradicional figura del arrendamiento de cosas, trasladada

al mbito de los buques de navegacin martima. No obstante, vale destacar,

que los contratos de mero arrendamiento de buques, son distintos de los
fletamentos y de los contratos de transporte, ya que su objeto no consiste ni
en la conduccin de pasajeros o mercancas, ni tampoco en los servicios de
navegacin sin cesin de la gestin nutica del buque.
En efecto, el contrato de arrendamiento de buques a casco desnudo,
sta modalidad de explotacin de buques, es mucho ms frecuente de lo que
se cree y adems tiende a confundirse con la figura del contrato de
fletamento, el cual mantiene unas relaciones ms complejas con el contrato

OS
D
A
V
R
E
industria, ms especficamente en los buques
tanques, con fines en el que, el
S
E
R
S
transporte queda relegado O
a un segundo plano.
H
C
E
En torno
DERal arrendamiento de buques a asco desnudo, vale resaltar el
de transporte martimo, en cuanto que el arrendamiento de buques, es
empleado en otras actividades econmicas, como la pesca o en general la

hecho, que en aquellas legislaciones en las cuales existen insuficiencias, o

cuando no existen las normativas correspondientes en el derecho positivo, y
es necesario enfrentar su rica problemtica desde la perspectiva de la
internacionalidad del contrato, es frecuente la utilizacin de los formularios o

plizas de condiciones generales, entre las cuales se destaca las elaboradas

por el Consejo Martimo Internacional (The Baltic and International Maritime
Council), cuyos formularios se han dado a conocer como Barecon, 1989; y
Barecon, 2000). Estos formularios ingleses y norteamericanos, entre otros,
tienen sus clusulas predeterminadas de modo especial por decisiones de
sus Jueces o Tribunales.
En el caso particular de Venezuela, como se indic supra, el rgimen
martimo es regulado por la Ley de Comercio Martimo (2006), la cual en los
artculos 157 al 164 correspondiente al Captulo II contempla esta figura, no
obstante, vale indicar que los artculos 153 al 156 de la misma Ley, recogen
disposiciones comunes que regulan tanto el contrato de arrendamiento a
casco desnudo, como el contrato de fletamento. No obstante, ambas figuras

presentan caractersticas propias, aun cuando, tienden a ser confundidas en

el mbito martimo.
Es por ello, que se considera ineludible el anlisis del contrato de
arrendamiento de buque a casco desnudo, desde la perspectiva del derecho
positivo vigente, a los fines de constatar si en efecto, la intencin del
legislador venezolano consisti en distinguir y deslindar estas dos figuras
contractuales, y a tales efectos, verificar, la adecuacin o inadecuacin de los
preceptos de la Ley de Comercio Martimo (2006), sobre el arrendamiento de
buques a casco desnudo, al tiempo que se efecta un juicio crtico sobre la

OS
D
A
RV a casco desnudo, en el
E
partes contratantes en el arrendamientoSde
buque
E
R
S
entendido, que en la medida
O en la cual se encuentren ms claramente
H
C
E
establecidasEestas
D R obligaciones, y las responsabilidades que de ellas se
opinin tradicional de que el arrendamiento de buques, es un fletamento.

En ese mismo sentido, se requiere distinguir las obligaciones de las

deriven, en esa misma medida, la ejecucin de este contrato en la prctica

ser ms efectivo y estar provisto de la seguridad jurdica que amerita toda
relacin contractual que se celebre en el marco de un instrumento normativo
que lo regule.
Todo ello debido, en el entendido, que en la prctica, es posible que

se presenten algunos problemas originados por incumplimiento de las

obligaciones, ya sea por parte del arrendador, como por parte del
arrendatario, en el cumplimiento de sus obligaciones, situacin que obliga a
un revisin minuciosa de las mismas.
En consideracin a lo expuesto, surge la siguiente formulacin del
problema: Cul es el tratamiento del contrato de arrendamiento de buques a
casco desnudo en la legislacin martima venezolana?

Objetivos de la Investigacin.

Objetivo General.

Analizar el contrato de arrendamiento de buques a casco desnudo en

la legislacin martima venezolana.

Objetivos Especficos.

OS
D
A
RVderivadas del contrato de
E
Examinar las obligaciones del arrendador
S
E
R
S
arrendamiento de buquesO
a casco desnudo en la legislacin martima
H
C
venezolana.ERE
D

Estudiar la naturaleza jurdica del contrato de arrendamiento de

buques a casco desnudo en la legislacin martima venezolana.

Distinguir las obligaciones del arrendatario derivadas del contrato de

arrendamiento de buques a casco desnudo en la legislacin martima

venezolana.

Justificacin de la Investigacin.

La presente investigacin cobra importancia, desde el punto de vista

prctico, ya que Venezuela es un pas martimo por excelencia, razn por la
cual, es necesario analizar el contrato de arrendamiento de buques a casco
desnudo en la legislacin martima venezolana; estudiar la naturaleza jurdica
de tales contratos, al mismo tiempo de examinar las obligaciones del
arrendador y distinguir las obligaciones del arrendatario, derivadas de estos
contratos de arrendamiento de buques a casco desnudo.
Desde este punto de vista sta investigacin es importante,
considerando, que el comercio martimo se ha constituido actualmente, en
una actividad importante, tanto en Venezuela como en el resto del mundo,

mediante el intercambio de bienes y servicios, indispensables para el

desarrollo de la sociedad, todo lo cual redunda en mejoras del nivel de vida
de la poblacin en general.
En otro orden de ideas, en relacin a la importancia terica del
presente estudio, la misma se deriva de los aportes doctrinarios que sern
plasmados en el desarrollo del mismo, los cuales emanan de conceptos,
definiciones, teoras, entres otros aspectos, vinculados al derecho martimo
en general, y en particular, lo referente al contrato de arrendamiento de
buques, buques de casco desnudo, las obligaciones del arrendador y el

OS
D
A
V
R
E
todo lo cual, contribuira
al avance cientfico
S
E
R
S
O
H
C
E

arrendatario, as como, diversos elementos que son esenciales y que se

derivan de las relaciones contractuales surgidas en el mbito de estos
arrendamientos,
disciplina.

de sta

DER

De igual manera, este estudio permitir distinguir estos contratos de

arrendamiento de buques a casco desnudo, de los contratos de fletamentos,
ya que estas dos figuras tienden a ser confundidas y al mismo tiempo
permitir que con el anlisis de estos contratos, se determine si la legislacin
venezolana al concebirlos acogi los criterios ms actuales en la materia.
Ahora bien, en relacin a la justificacin metodolgica, la misma la
constituye el hecho que la presente investigacin se ha estado llevando a
cabo conforme a principios y criterios metodolgicos, lo cual garantiza que el
mismo se constituir en un material de consulta de futuras investigaciones,
en el entendido, que el tema objeto de esta investigacin cada da cobra
ms fuerza, en virtud de la relevancia que el mismo representa, en el mbito
de las relaciones comerciales, tanto nacionales, como internacionales.

Delimitacin de la Investigacin.

En cuanto a la temtica, la presente investigacin est delimitada al

rea del Derecho Martimo, considerado ste con autonoma legislativa en el

10

ordenamiento jurdico venezolano, por cuanto la Ley de Comercio Martimo

(2006), lo excluy del mbito del Cdigo de Comercio (1955), no obstante
que en la prctica, lo especialistas en la materia an debaten sobre su
autonoma cientfica.
Dentro del mbito del Derecho Martimo el estudio se basar
especficamente en analizar el contrato de arrendamiento de buques a casco
desnudo en la legislacin martima venezolana. En ese sentido, los
elementos doctrinarios que fundamentarn esta investigacin estarn
sustentados en autores como Garca Pita y Lastres (2006), Lpez (2003),

OS
D
A
V
R
E
ciudad de Maracaibo, estado Zulia, mbito
en la cual se desarrollar la
S
E
R
S
misma. No obstante, vale destacar,
O que los resultados de esta investigacin,
H
C
E
sern de aplicacin
DER nacional, por cuanto, los contratos de arrendamiento de
lvarez (2007), entre otros.

En la delimitacin espacial, el presente estudio est conformada por la

buques a casco desnudo es una figura prevista en la Ley de Comercio

Martimo (2006), la cual es de aplicacin general, en consecuencia, sus
efectos abarcan el mbito de toda la nacin. Asimismo, en cuanto a la
delimitacin temporal, sta investigacin se realizar en un lapso
comprendido entre los meses de enero del ao 2011 hasta Julio de este
mismo ao.

11

CAPITULO II

MARCO TEORICO.

En el marco terico de esta investigacin, se recogen conceptos y

proposiciones doctrinarias, que permitan abordar el problema objeto de
estudio, incorporando los conocimientos previos relativos al mismo y
ordenndolos de modo tal, que resulten tiles a los objetivos planteados. Con

OS
D
A
V una visin completa
Robtener
E
objeto de estudio, todo ello, con la finalidad
de
S
E
R
S
del sistema terico y del O
conocimiento cientfico que se tiene acerca del
H
C
E
tema.
DER
ese

mismo

propsito

se

hace

referencia

los

antecedentes

de

investigaciones similares, que de alguna manera se vinculen con el tema

Antecedentes de la Investigacin

En cuanto a los antecedentes del presente estudio, estos representan

las

investigaciones

que

guardan

una

estrecha

relacin

aportan

conocimientos al presente trabajo en el rea del derecho martimo,

especficamente con aquellos estudios que tienen conexin con el anlisis a
los contratos de arrendamiento de buques a casco desnudo en la legislacin
martima venezolana.
Cnegan (2004), realiz una investigacin titulada La seguridad
Jurdica en los contratos de arrendamiento

a casco desnudo en la

Legislacin Venezolana, donde el enfoque terico fue sustentado tomando

como apoyo leyes de la Repblica Bolivariana de Venezuela, en cuanto al
derecho

martimo,

basados

en

la

Jurisprudencia, entre otros.

12

Constitucin

de

la

Repblica,

La poblacin de estudio estuvo conformada por la doctrina, leyes y

jurisprudencia sobre la materia. La tcnica e instrumentos de recoleccin de
datos necesaria para el desarrollo de la presente investigacin fue la
observacin

directa

documental,

utilizndose

como

instrumento

de

recoleccin de datos, la gua de observacin, en donde su validez fue de

contenido efectundose por los facilitadores que conforman el Comit
Acadmico de Investigacin de la Facultad de Ciencias Jurdicas y Polticas
Escuela de Derecho de la institucin demandante del proyecto.
El tratamiento de la informacin para el estudio del derecho martimo,

OS
D
A
V jurdica en concreto
Rrelacin
E
una

fue de tipo documental, estudindose cualitativamente e interpretado la

normativa legal en cotejo con la base doctrinal generada por la

S
E
R
frente a las situaciones martimas;
OS siguiendo los lineamientos del articulo 157
H
C
E
y siguientesE
D deRla Ley de Comercio Martimo (2006), concatenndolos con el

jurisprudencia, lo cual permiti identificar

articulo 1579 y siguientes del Cdigo Civil venezolano vigente, sin olvidar el

articulo 4 ejusdem, logrando reconocer los vnculos que regulan los derechos
y obligaciones de un contrato de arrendamiento.
Los resultados obtenidos permitieron concluir que ciertamente
ante un contrato de arrendamiento a casco desnudo, se deben dejar de una
manera clara y precisa los derechos y obligaciones de las partes
contratantes, debido a que esto puede ser un punto de partida a un conflicto
futuro. Por otra parte, se constat la carencia de seguridad jurdica, referida a
la buena fe de las partes y la ausencia del Estado a la hora de asegurar el
derecho de propiedad establecido en el artculo 115 de la constitucin. Y por
ltimo la problemtica social de la cual se es objeto en este caso, la piratera
en cabotaje.
En efecto, la investigacin citada, recoge resultados importantes que
han servido de fundamento al presente estudio, por cuanto hace referencia a
la autonoma del arrendamiento del buque a casco desnudo, el cual est
regulado en el artculo 157 y siguientes de la Ley de Comercio Martimo

13

(2006), y de manera supletoria por el articulo 1579 y siguientes del Cdigo

Civil (1982), as como por el artculo 4 del mismo Cdigo , en el cual se
contempla la aplicacin por analoga de las leyes generales a las leyes
especiales.
Afanador (2006), desarroll un estudio, e cual lleva por ttulo, El
nuevo marco jurdico del buque y los accesorios de navegacin en el
Derecho Martimo Venezolano, el cual se encuentra recopilado en la Ley de
Comercio Martimo (2006), Ley General de Marinas y Actividades Conexas
(2002), Ley de los Espacios Acuticos e Insulares (2002), Ley sobre Hipoteca

OS
D
A
V Pia, ao 2002, Ripier ,
R1996,
E
lvarez, ao 2001, Ascoli, ao 1953, Blas,
ao
S
E
R
S
ao 1954, Royet, ao 2004,
OScialoja, ao 1950, Villarroel, ao 1998, Limongi
H
C
E
y Villarroel, E
DaoR2005.
Mobiliaria y Prenda sin Desplazamiento de Posesin (1973). Esta Nueva

Regulacin ha sido estudiada segn la informacin aportada por los Autores

En cuanto al contenido y en relacin a la metodologa, se verificaron

las instrucciones impartidas por los autores Finol, ao 1194, Chvez, ao

1994, Tamayo y Tamayo , ao 2002, Rada, ao 2002, Hernndez, ao 1999,
siendo el presente proyecto de grado una investigacin de tipo documental,
con una poblacin documental, utilizando como instrumento una gua de
observacin, donde se realiz una descripcin y anlisis de cada una de las
unidades investigadas, presentando los resultados de la investigacin a
travs del anlisis e interpretacin de cada objetivo.
El estudio en cuestin analiza el rgimen aplicable a los buques, as
como sus accesorios, destacando la importancia de esta actividad, no solo
en el mbito privado, sino que de manera importante, en relacin con
estrategias comerciales implementadas por el propio Estado lo cual, otorga
De tales resultados se observ que los Buques en la actualidad ocupa una
parte fundamental dentro del desarrollo del Estado, radicando su importancia
en el aporte econmico y social que genera su actividad, las cuales son
supervisadas a travs de polticas que implementa el Estado, a los fines de

14

preservar los espacios acuticos e insulares de acuerdo a sus estrategias

institucionales, econmicas y sociales a objeto de garantizar un desarrollo
sustentable, as como la regulacin, promocin y control de los asuntos
navieros y portuarios, verificndose que cuenta con un rgimen legal en el
cual se establecen los procedimientos a seguir cuando se presenten
circunstancias donde se encuentre involucrado el Buque.
Una relevancia de magnitud considerable a esta actividad martima.
Ahora bien, de esa investigacin se desprende, que, quizs por la
complejidad de la actividad martima y sus implicaciones existen diversos

OS
D
A
RVde Posesin (1973), y la
E
Hipoteca Mobiliaria y Prenda sin Desplazamiento
S
E
R
S
Ley de Comercio MartimoO
(2006), instrumento legal, este ltimo, sobre el
H
C
E
cual har referencia
DER de manera particular en el presente estudio.
instrumentos legales que la regulan, Ley General de Marinas y Actividades
Conexas (2002), Ley de los Espacios Acuticos e Insulares (2002), Ley sobre

Villasmil (2004), investig sobre El Registro Naval Venezolano, el

cual se llev a cabo con la finalidad de precisar la eficacia del moderno

Registro Naval Venezolano, en relacin a la propiedad sobre los buques que
efectan la navegacin acutica en el pas y la garanta en la tenencia y uso
de dichos buques.
Para ello, se realiz un anlisis de los aspectos de las leyes acuticas
venezolanas, para ello se hizo necesario detallar su organizacin, describir
los actos que deben ser registrados en l; se realiz un anlisis comparativo
del proceso de inscripcin de los buques en el Registro Naval Venezolano
(RENAVE), con el proceso anterior que se llevaba a cabo en las Oficinas
Subalternas de Registro y en el Registro de la Marina Mercante o de la
Marina Deportiva, segn sea el caso.
Finalmente, se logr establecer las ventajas de su creacin. En efecto,
por tratarse de una investigacin jurdica documental, se utiliz la
hermenutica jurdica y la exgesis, como mtodos de interpretacin y
anlisis de los resultados. Se concluye que el Registro Naval Venezolano

15

brinda mayor seguridad al rgimen de propiedad del buque, pues en l se

inscriben todos los actos relativos a la constitucin, modificacin, traslacin y
extincin de los derechos reales sobre los mismos; evitando con ello
conflictos judiciales por la discusin de tales derechos y de esa manera
mejorar la navegacin por los ros, mares y lagos venezolanos.
En efecto, tal como ha sido establecido en el estudio referido, la
creacin del Registro Naval Venezolano (RENAVE), ha resultado de gran
utilidad en el mbito del Derecho Martimo y del comercio martimo, como
actividad regulada por aquel, considerando, que en dicho Registro, se

OS
D
A
RVobjeto de investigacin del
E
arrendamientos de los buques a casco S
desnudo,
E
R
S
presente estudio.
O
H
C
E
Cayama
DER(2003), realiz una investigacin en cuanto a las

inscriben todos los actos relativos a la constitucin, modificacin, traslacin y

extincin de los derechos reales sobre los buques, incluyendo, los

Consecuencias Jurdicas de la Creacin del Registro Naval Venezolano,

cuyas bases tericas se soportaron en la temtica relacionada con el

Derecho Martimo y Registral, fundamentndose en la Ley Orgnica de los
Espacios Acuticos (2001), Ley General de Marinas y Actividades Conexas
(2001), Ley de Registro Pblico y del Notariado (LRPN 2001).
Metodolgicamente se tipific como una investigacin documental, el
diseo se identific como bibliogrfico no experimental, las unidades de
anlisis de esta investigacin estuvieron localizadas en los textos legales y
doctrina elaborados por diferentes autores y juristas. La tcnica utilizada para
la recoleccin de informacin fue la observacin documental bibliogrfica
directa y el anlisis de contenido.
Los resultados indicaron que los efectos legales de la creacin del
Registro Naval Venezolano (RENAVE), es que todos los actos y documentos
y en especial los relativos a Buques que son otorgados por el Registrador
Naval dan fe pblica, es decir se revisten del efecto de publicidad, cuando
estos actos los autoriza con tal carcter, por lo tanto los nicos documentos

16

sobre buques, que a la luz de la legislacin venezolana revisten carcter

pblico son los que otorga el Registrador Naval Venezolano, as como las
certificaciones, traspasos, hipotecas y dems actos relacionados con el
buque.
En efecto, como se evidencia del estudio sub examine, con la creacin
del Registro Naval Venezolano (RENAVE), se determina de manera clara y
contundente la especialidad del Derecho Martimo, lo cual lo deslinda cada
vez ms del derecho comn, de all que se hable en doctrina, del
Particularismo del Derecho Martimo.

OS
D
A
RV a cada buque, en el
E
Registro, facilita el manejo de los datos
relativos
S
E
R
S
entendido, que en el mismo,
O se registran todas aquellas transacciones
H
C
E
legales en E
DlasRcuales se involucre el mismo, incluyndose, como supra se
En ese sentido, ha de considerarse como un gran avance del

ordenamiento jurdico venezolano, en torno a esta materia, por cuanto, dicho

indicaba, el arrendamiento de buques a casco desnudo, lo cual cobra

importancia, por ser el tema a analizar en esta investigacin.

Bases Tericas

A continuacin se exponen todos aquellos preceptos tericos que

servirn para lograr responder los objetivos planteados en la presente
investigacin.

Resea Histrica del Derecho Martimo

En cuanto a su historia, Loaiza (2001) indica que El Derecho Martimo

o Derecho Comercial Martimo, segn se prefiera, encuentra su origen en el
nacimiento de la actividad que constituye su objeto de regulacin, esto es, el
transporte martimo de mercancas, fenmeno causado por el surgimiento del

17

comercio entre los distintos pueblos de la antigedad, los cuales, superadas

las primitivas etapas de intercambio local, vieron la atractiva oportunidad de
generar

intercambios

comerciales

con

productores

consumidores

extranjeros.
La va martima apareci entonces, como el medio de transporte
eficaz que se requera para lograr tales propsitos, principalmente por su
gran economa en fuerza motriz y mano de obra, lo cual se adapta mejor a
los fines de la genuina especulacin mercantil, basada en la diferencia de
precios entre el lugar de produccin y el lugar de consumo.

OS
D
A
RVde las autoridades. Estos
E
en la antigedad sustraa a la nave del
poder
S
E
R
S
elementos, entre otros, son
Ocitados por la doctrina como algunos de los
H
C
E
factores enErazn
D R de los cuales apareci la necesidad de regular la
El transporte martimo, sin embargo, constituye per se una actividad

no exenta de riesgos y tambin importa recorrer grandes distancias, lo cual,

navegacin y el trfico martimo.

En este sentido fue la costumbre, basada en los usos utilizados en el

comercio y por la gente de mar, la que se constituy en la principal fuente
normativa sobre la materia, y es as, como ya en pocas pretritas,
aparecieron cuerpos normativos, tales como las Leyes Rodias, que
recogiendo la costumbre consagraron institutos martimos y establecieron
regulaciones acerca de su funcionamiento.
Entre estos institutos se cuenta la Avera Comn, la cual, adems de
otros, fueron adoptados por la cultura romano helnica (como por ejemplo en
el Digesto), subsistiendo de esa forma hasta nuestros das. La costumbre
conserv con el paso de los siglos su importancia como fuente de norma
jurdica martima, especialmente en repertorios de jurisprudencia, la cual, no
era obra de letrados sino que de legos familiarizados con los usos de la
actividad.

18

Por otro lado, la aspiracin a la uniformidad mova a los tribunales a

reducir a escrito los usos martimos que ellos aplicaban en concepto de
buenas costumbres de la gente de mar. Aparecen as, las colecciones de
usos martimos como fuente primordial de ste derecho, que despus ha
pasado a integrar las leyes.
Ahora bien, no obstante la tendencia natural del Derecho martimo a la
universalidad, afines de la edad media aparecan configurados dos sistemas
martimos claramente definidos, uno atlntico, manifestado por ejemplo en
los Rooles de Oleron (recopilacin de usos aplicados en las costas francesas

del Atlntico), y otro mediterrneo positivado, entre otras recopilaciones, por

DO
A
V
ER

la Consolat de Mar que se constituy en derecho general de todos los

S
E
R
No fue hasta la ordenanza
OS francesa de 1681, dictada bajo el reinado
H
C
E
de Luis XIV,Eque
D R el derecho martimo se codific y consolid en texto legal,

puertos del Mediterrneo.

con lo cual se manifest, al decir de Garrigues (1996), el primer

reconocimiento de un Estado absoluto al particularismo del derecho
martimo, especialmente porque se le otorg un tratamiento distinto y
separado del que se confera al transporte terrestre, al cual se dedic un
texto independiente.
Lo anterior, trajo consigo adems otro efecto, como es, la conciliacin
de los sistemas atlntico y mediterrneo, sirviendo en el futuro de modelo a
toda obra codificadora posterior. Sin embargo, la misma Francia de antao
que reconociera al Derecho Martimo su especialidad, luego le rest su
independencia legal, cuando durante la poca de la codificacin napolenica,
la materia en comento fue incorporada al libro II del Cdigo de Comercio
francs de 1807, hacindola integrante del Derecho Comercial Martimo.
No es de extraar entonces, que nuestro legislador, particularmente
sensible a los influjos galos, incorporara al Cdigo de Comercio nacional,
dictado en 1865, un libro especialmente dedicado al Comercio Martimo
como se denominaba el antiguo libro tercero del Cdigo espaol. Empero, la

19

realidad de la navegacin y del comercio martimo, no ha permanecido

esttica en el devenir histrico posterior al dictamen de los Cdigos clsicos
a que hemos hecho referencia.
Muy por el contrario, casi a la par de que eran dictados los Cdigos,
recogiendo costumbres consolidadas y ampliamente aceptadas, comenzaron
a sucederse una serie de hechos que cambiaron radicalmente la fisonoma
de la navegacin. De pronto, con la aparicin de la mquina a vapor, fueron
quedando desplazadas las antiguas embarcaciones a vela, impotentes de
hacer frente a las nuevas naves mucho ms rpidas, seguras y de mayor

OS
D
A
V regulares, consistentes
Rlneas
E
navegacin, hacen su aparicin las llamadas
S
E
R
S
en el establecimiento de viajes
O peridicos y con itinerario prefijado a ciertos y
H
C
RE tambin se observa una disminucin de las funciones
determinados
DElugares;
capacidad de carga.

Seguidamente, y como efecto de este cambio tecnolgico en la

del capitn en cuanto representante mercantil del naviero, ya que siendo ms

rpidos los viajes se reduce tambin la extensin temporal de las travesas, y
por ende, el naviero puede disponer en mejor forma de la gestin comercial
del buque.
Igualmente, el incremento del intercambio comercial, al tornarse ms
expedito el trfico martimo, gener una creciente competencia entre los
navieros lo que les oblig a adoptar nuevas formas de asociacin para
afrontar la demanda, entre las cuales se cuentan la aparicin de grandes
compaas navieras con fisonoma de sociedad annima que, segn
Garrigues (1996), monopolizaron en el hecho el transporte martimo.
Los cambios reseados cambiaron la faz del transporte martimo:
surgieron nuevos contratos, caen en desuso ciertos institutos tradicionales y
otros los reemplazan en importancia, como el caso del prstamo a la gruesa
que fue sustituido por otras formas de crdito y en especial por la hipoteca
naval; en el mismo sentido las empresas navieras, agrupndose en
coaliciones cada da ms potentes (conferencias de navieros), consiguen

20

descargar sobre los usuarios los riesgos del transporte por mar, mediante la
imposicin de clusulas de irresponsabilidad o de pago del flete a todo
evento, etc.
En relacin con este ltimo punto, cabe destacar que fueron
particularmente estas conferencias de navieros las cuales, aportando
criterios tcnicos, dieron uniformidad a los nuevos usos que fueron
respondiendo, por la va de la estipulacin convencional, a las nacientes
necesidades que se dejaban sentir en el transporte martimo.
Para hacer ms lcido lo expuesto, conviene tener presente que las

OS
D
A
RoVtarifas uniformes y nicas,
E
y convienen sistemas de explotacin comunes,
S
E
R
S
que con el correr del O
tiempo fueron dando a la luz estipulaciones
H
C
RE contenidas en contratos estandarizados conocidos
contractuales
DEgenerales
conferencias de navieros son aquellas que agrupan a los armadores de
naves que sirven las mismas rutas, y que por tal motivo se renen o asocian

actualmente como Derecho formulario generado como fruto de sus acuerdos.

En esta evolucin reciente del Derecho Martimo, se ha dejado ver una

importante influencia de reglas jurdicas de sistemas anglosajones, en
particular del derecho britnico, que se distingue en su origen por la gran
vinculacin no slo con aspectos econmicos, sino que adems con la
casustica generada en el ejercicio de la actividad, configurando as
importantes usos y costumbres impregnados de pragmatismo en una visin
realista de la actividad martima, que busca obtener una actualizacin de la
norma positiva, supletoria en muchos casos de la voluntad de las partes.
Para concluir esta parte, no es posible dejar de mencionar que durante
este siglo y en particular en las dcadas ms recientes, se ha propiciado un
gran inters de la comunidad internacional por regular de mejor manera
todos los aspectos comprometidos en la navegacin, en el transporte
martimo y en el comercio internacional, materias stas que han sido
abordadas en numerosas reuniones y convenciones internacionales.

21

Derecho Martimo

En relacin al Derecho Martimo, expone Lpez (2003:09):

El tradicional trmino de derecho martimo lo encontramos en
los planes de estudios universitarios, lo utilizamos como
referencia o marco en el cual se enmarca en la actividad
empresarial, profesional o investigadora y perteneciente a
asociaciones o institutos que promueven su desarrollo. No debe
resultar extrao, por tanto, que se plantee qu es el derecho
martimo y cules son sus lmites.

DO
A
V
ER

En ese mismo sentido indica que, tan trada y llevada terminologa,

pura nomenclatura, encierra una realidad. Alcanzar su esencia pasa por

S
E
R
OS

superar el trmino y llegar al concepto. Tal pretensin lleva a desentraar su

H
C
E
ER

contenido y caracteres y, en ltima instancia, a establecer su ubicacin en el

conjunto de las ciencias jurdicas. Esta tarea que no se limita al anlisis

jurdico de una concreta institucin o a la exgesis de un precepto de
derecho positivo, sino que consiste en una aproximacin generalista a una
disciplina jurdica en cuanto tal, supone navegar en aguas poco seguras. De
ah que, tratando de abordar el propio concepto, caracteres y naturaleza del
derecho martimo, tales cuestiones se tornen verdaderamente complejas.
La concurrencia en esta materia, acota el autor, de una pluralidad de
fuentes formales, distintas en su naturaleza y alcance, la existencia de una
multiplicidad de fuentes materiales, tanto en el mbito interno como en el
internacional, el intento de abstraccin de principios rectores comunes a las
distintas instituciones que la integran, el manejo de conceptos poco claros en
el terreno jurdico, como son los de particularismo, especialidad y
autonoma, sin olvidar la seleccin de los mtodos de investigacin ms
adecuados, constituyen variables que redundan en beneficio de aquella
inseguridad a que nos referamos a la hora de aprehender conceptualmente
el derecho martimo.

22

La doctrina moderna distingue a este respecto el Derecho de la

navegacin en sentido amplio; en l se integran todas las normas (de
derecho pblico o privado e incluso de Derecho Internacional) que regulan el
denominado transporte autrquico, es decir, el que se realiza tanto por el
mar, por aguas interiores (canales, ros, lagos), como por va area; en las
tres modalidades de transporte hay criterios unitarios que permiten su
unificacin.
El Derecho Martimo en sentido amplio; comprende slo el conjunto de
normas jurdico-privadas y de instituciones (contractuales o no) de esta

OS
D
A
RV Martimo as entendido
sea o no comercial el fin perseguido. EnSelE
Derecho
E
R
S
se integraran todas las O
instituciones jurdico-privadas dirigidas a hacer
H
C
E
posible el transporte
DER de personas y cosas por mar, aguas interiores y por va

naturaleza que se refieren al hecho tcnico de la navegacin, realizadas por

cualquiera de las tres vas antes indicadas (excluida la navegacin militar),

area, sea aquel transporte til en s mismo o un mero medio para otros fines
(deportivos, cientficos).
En cuanto al Derecho Martimo, en sentido estricto en l se integran
exclusivamente las normas y las instituciones jurdico-privadas relativas a la
navegacin martima; se excluyen de su mbito el derecho de transporte

fluvial y areo. La exclusin del transporte areo se debe a que entre l y el

martimo existen grandes diferencias que imposibilitan su unin sistemtica
destacan las profundas diferencias tcnicas entre el medio areo o martimo
del transporte, el hecho de que el buque y la aeronave estn sometidos a
status distintos, la circunstancia de que los riesgos son diversos y exigen
distintas soluciones de cobertura, y por los distintos factores jurdicos y
polticos que han concurrido en su respectiva formacin.
La realidad, de acuerdo a lo establecido por Lpez (2003) es abstrada
conceptualmente en frmulas sintticas a las cuales se les asigna un
trmino. Debiera ser que la diversidad conceptual, ms que la terminolgica,
evidenciara el fracaso en aquel proceso. De ah la soluble, aunque incmoda,

23

problemtica de la variedad terminolgica. Ciertamente, lo deseable es que

el trmino, a ser posible un nico trmino, evoque el concepto, llegando
incluso a condensar su esencia, y que ambos permitan identificar
inequvocamente la realidad.

En ese mismo sentido, Lpez (2003:17) expone:

Ambas preocupaciones nos embargan cuando nos
aproximamos a este sector de la actividad humana que tiene
como referencia el mar. En lo que concierne a esta disciplina
del derecho martimo operan distintas concepciones, a cada
una de las cuales se le ha asignado un trmino distinto.
En funcin de ello indica el autor, Derecho de la navegacin
martima, Derecho del mar,... De ah el problema de utilizar el
trmino derecho martimo para designar indistintamente todas
aquellas concepciones, pues alguna de ellas parece exceder
su contenido. As ocurre, por ejemplo, cuando se habla de
derecho de la navegacin como aquel que comprende tanto la
martima como la area. Qu lugar ocupa, entonces, el
tradicional concepto de derecho martimo en este contexto?

S
E
R
OS

H
C
E
ER

DO
A
V
ER

En ese mismo contexto, agrega Lpez (2003:17):

Lo anterior nos lleva a plantearnos en este momento, y sin
perjuicio de reconocer que el cambio que se est operando
tiene consecuencias de mayor alcance, la oportunidad del
mantenimiento, en la actualidad, del trmino derecho martimo.
La cuestin parece que puede reconducirse, como veremos,
ms que a su sustitucin, al menos en el futuro ms inmediato y
en el seno de nuestro ordenamiento jurdico, a su necesaria
reelaboracin o redefinicin, lo que le har convivir con el
pujante concepto de derecho de la navegacin martima.
No se debe olvidar que el derecho martimo era, en sus orgenes, un
derecho general, cuyo objeto ha sufrido un paulatino parcelamiento por obra
de su reglamentacin. En este punto se encuentra que hoy, al menos
formalmente, sin perjuicio de reconocer una fecunda labor doctrinal tendente
a una recomposicin de su objeto para devolver al derecho martimo su
status originario.

24

De ah que un ensanchamiento futuro de aquel objeto por parte del

legislador pueda tener, en principio, cabida en ese mismo concepto histrico.
Lo anterior demuestra, en definitiva, que en los trminos en que est
planteado el debate en el momento actual, no puede eludirse la necesidad de
precisar el concepto que est detrs del genrico trmino derecho martimo.
Lpez (2003: 18) indica, que con relacin al concepto de derecho
martimo se puede seguir una visin legalista o formal, que por definicin
est sujeta a evolucin y, por lo tanto, es variable, o una visin esencial que
trate de acercarse a su verdadera naturaleza, con independencia de lo

OS
D
A
RVde la doctrina
E
de evidenciar los trminos de este S
ensayo
E
R
S
construccin del concepto de
Oderecho martimo.
H
C
E
DER

positivado. El debate en torno al concepto de derecho martimo en la doctrina

no es ms que el intento de pasar de una a otra. Las lneas que siguen tratan

En ese mismo sentido, seala Lpez (2003:.21):

Entrando as de pleno en el problema del concepto podra

decirse que el derecho martimo es el conjunto de normas
que regulan el transporte martimo? Advertimos,
enseguida, que tal definicin est afectada por la nota de
la parcialidad. El derecho martimo no slo regula el
estricto transporte de mercancas y personas por va
martima y las frmulas contractuales que le dan cobertura.
Por qu nos ha venido, entonces, a la mente aquella
primera definicin? Fundamentalmente por dos razones.
Primera, porque el concepto del derecho martimo es
deudor, como bien afirmaba el maestro GARRIGUES, de
la dicotoma existente entre el derecho codificado y las
normas relativas a la navegacin martima. El concepto
tradicional del derecho martimo, con base en el Cdigo de
Comercio (C. de Co.) espaol de 1885 y el mbito de las
materias reguladas por el mismo, fundamentalmente el
transporte, es ms restringido que el de las normas que
conciernen a la navegacin martima. Esta ltima
comprende no slo las relaciones jurdico-privadas, sino
tambin otras de distinta ndole. En tal contexto, el derecho
martimo se ahoga, en palabras de RIPERT, en el derecho
mercantil, con el que forma un solo cuerpo.

25

sobre la

El resultado es una fragmentacin de la realidad que identifica el

Derecho Martimo, exclusivamente, con el derecho mercantil martimo. Hoy
da es evidente que nuestro derecho martimo positivo desborda aquel
codificado. Los nuevos hechos han dado origen a un marco normativo
fecundo, al margen de la codificacin. Podramos afirmar, en este sentido,
que se ha producido una verdadera descodificacin del derecho martimo, en
la lnea de lo que ha sucedido con el derecho mercantil en general. Tanto es
as que, incluso, amenaza su derogacin, en la lnea de los esfuerzos que,
desde hace aos, se estn llevando a cabo para la reforma de nuestra

OS
D
A
RV
E
inadvertido que el derecho mercantil martimo
era una de las ramas del
S
E
S R con la administrativa, social, penal e
Derecho Martimo en concurrencia
O
H
C
E
R
internacional.
Es
precisamente
sobre estas bases que se ha dado paso
DE
legislacin martima.

Los tratadistas espaoles del siglo pasado no dejaron pasar

adelante, afirmndose, que el Derecho Martimo es uno, un verdadero

sistema, integrado por normas de distinta naturaleza y respecto del cual se
debe, a juicio de algunos, declarar su autonoma.

Sin perjuicio de volver sobre el tema de la autonoma, concluimos

ahora diciendo que el conjunto de relaciones, situaciones y bienes que tienen
que ver con la escena martima se revela especialmente rico y complejo y
que la distincin formal entre las dos grandes ramas del derecho, la pblica y
la privada, pierde nitidez cuando tratamos de asignar una u otra naturaleza a
las normas que regulan la navegacin martima.
La segunda razn, sobre el carcter parcial de aquella primera
aproximacin conceptual tiene que ver con la equivalencia con que se utilizan
habitualmente los trminos transporte y navegacin, cuando entre ellos
podra establecerse una diferencia. Si etimolgicamente transportar es llevar
a alguien o algo de un lugar a otro y navegar es hacer viaje o andar por el
agua con embarcacin o nave, este ltimo trmino podra considerarse ms

26

amplio que el primero, de tal forma que se podra navegar con finalidades
distintas del transporte.
Tal conclusin puede no ser unnimemente admitida, pues puede
entenderse que cuando se navega se est transportando en todo caso, aun
cuando se pretenda, no una finalidad empresarial o especulativa, sino
recreativa, pesquera o

cientfica. La diferencia entre uno y otro trmino

desaparece, en definitiva, si se desprende al concepto de transporte de

cualquier matiz lucrativo y se entiende como mero desplazamiento. Pero esto
no se ve favorecido por la habitual asimilacin del concepto de transporte al

contrato que le da cobertura, de tal manera que dentro de la navegacin

DO
A
V
ER

area se distingue un transporte areo y lo mismo ocurre con la navegacin

S
E
R
S a la definicin que da Pia (2002: 7):
Finalmente se hace O
mencin
H
C
RE Martimo lo podemos definir como la rama
El Derecho
E
D
autnoma del derecho que estudia el sistema de regulaciones

martima.

jurdicas que origina el comercio martimo nacional e

internacional, el rgimen de los buques y el ejercicio de la
navegacin por agua.
Nocin de Contrato.

En cuanto a la nocin de contrato, Maduro Luyando (2007: 515), los

define:
Como un acuerdo unnime de voluntades entre dos o ms
personas para constituir, reglar, modificar o extinguir un vinculo
jurdico, donde nada puede diferenciarlo de la convencin, que
no es ms que un negocio jurdico bilateral, integrado por
manifestaciones unnimes de voluntades distintas a producir
los mismos efectos jurdicos del contrato.
La mayora de los Cdigos civiles de los pases cuyos ordenamientos
jurdicos

provienen

histricamente

del

sistema

romano-cannico

germnico, seala el autor, contienen definiciones aproximadas del contrato.

La mayora de ellos, siguen las directrices iniciadas por el Cdigo civil
27

francs, heredero del Cdigo Napolenico, cuyo artculo 1.101 establece que
el contrato es la convencin por la cual una o ms personas se obligan, con
otra u otras, a dar, hacer, o no hacer alguna cosa.
El Cdigo civil alemn prescribe por su parte que para la formacin de
un negocio obligacional por actos jurdicos, como para toda modificacin del
contenido de un negocio obligacional, se exige un contrato celebrado entre
las partes, salvo que la ley disponga de otro modo. Por su lado el Cdigo civil
suizo seala que "hay contrato si las partes manifiestan de una manera
concordante su voluntad recproca; esta manifestacin puede ser expresa o

OS
D
A
V
R
E
que los actos jurdicos, esto es, los actos
que
tienden a establecer, modificar
S
E
R
S
o extinguir relaciones de Derecho
O Civil, pueden ser unilaterales o bilaterales
H
C
E Civil espaol, en su art. 1254, como todos los de la
(contratos). E
Cdigo
D El R
tcita.

En cuanto al Cdigo Civil de la antigua Unin Sovitica solo expresaba

Europa continental, sigue tambin el rastro marcado por el Cdigo

Napolenico, de modo que deja establecido que "el contrato existe desde
que una o varias personas consienten en obligarse, respecto de otra u otras,
a dar alguna cosa o prestar algn servicio."
Por su parte, el Cdigo Civil argentino, en su art. 1137, establece que
"hay contrato cuando varias personas se ponen de acuerdo sobre una
declaracin de voluntad comn, destinada a reglar sus derechos." Por ltimo
cabe hacer referencia a lo que establece la legislacin venezolana en materia
de contratos, El Cdigo Civil venezolano, en el Ttulo III De las obligaciones,
Captulo I De las fuentes de las obligaciones, Seccin I De los contratos,
articulo 1.133, dispone que el contrato es una convencin entre dos o ms
personas para constituir, reglar, transmitir, modificar o extinguir entre ellas un
vnculo jurdico.
En una definicin jurdica, se dice que hay contrato cuando dos o ms
personas se ponen de acuerdo sobre una declaracin de voluntad comn,

28

destinada a reglar sus derechos. En ese sentido, se recoge en la doctrina de

Osorio (2002: 232):
El contrato es un pacto o convenio entre las partes que se
obligan sobre materia o cosa determinada y a cuyo
cumplimiento pueden ser compelidas. Capitant lo define como
un acuerdo de voluntades, entre dos o ms personas, con el
objeto de crear entre ellas vnculos de obligaciones, y tambin
documento escrito destinado a probar una convencin.

En ese mismo orden de ideas, refiere el autor, elementos relativos a la

capacidad de las partes, y a la prohibicin de ilicitud, al sealar, que los

OS
D
A
a cuestiones prohibidas o contrarias a la moral
RoVa las buenas costumbres.
E
S
E contratantes en iguales trminos que
R
Los contratos lcitos obligan a S
las partes
O
H
C
la ley.
E
DER
contratos deben ser celebrados entre personas capaces y no han de referirse

Contrato de Arrendamiento.
Es un convenio que confiere el derecho de usar un bien por un
perodo determinado. El arrendamiento tpico es celebrado entre dos partes:
el propietario (arrendador) y la parte que contrata el uso del bien
(arrendatario). Segn Osorio (2002:.100)
El arrendamiento se puede entender como aquel contrato
en que, como dice el Cdigo civil argentino, dos partes se
obligan recprocamente, la una a conceder el uso o goce
de una cosa, o a ejecutar una obra o a prestar un servicio,
y la otra a pagar por este uso, goce, obra o servicio un
precio determinado en dinero.

Bien objeto de la Navegacin.

En cuanto al bien objeto de navegacin, Loaiza (200: 124), expone:

29

En esta materia, es posible distinguir que la concepcin de

dueo no pasa de ser el reconocimiento del derecho subjetivo
de un sujeto en cuanto detentador del pleno seoro jurdico
sobre la cosa, lo cual indudablemente impone deberes y
obligaciones ante la ley, pero que cede ante la realidad de que
en no pocas ocasiones no es el propietario de una nave quien
se sirve directamente de ella, sino que son otros los que por un
acto de voluntad del dueo tienen a su cargo la explotacin de
la nave.
En ese mismo sentido seala, el autor, que estos sujetos que explotan
la nave, mediante la expedicin de ella a su propio nombre, son los

denominados armadores o navieros, y que como expresamente declara la

DO
A
V
ER
entendido el dominio en su sentido clsico.
S
E
SR
O
H
C
E
R
DE

ley, pueden ser los propietarios de ella u otra persona extraa a ese derecho,

Nocin de Buque.

En relacin a la nocin de buque, Pia (2002: 21), seala lo siguiente:

La palabra buque proviene del germano BUK que significa vientre; es
el medio o vehculo con que se realiza la navegacin, de modo que
todas las relaciones y situaciones de la disciplina del Derecho
Martimo acaban, de uno y de otro modo, incidiendo sobre l.
Es una de las nociones fundamentales del Derecho Martimo y
sumamente importante debido a la universalidad que ha alcanzado el
comercio por va martima, convirtiendo al buque en el instrumento principal
de la riqueza de las naciones. As en el Derecho Martimo la figura del
naviero, del buque y la actividad de navegacin realizada por el primero y
mediante el segundo son de vital importancia dentro de sta disciplina.
Por su parte, Garca (2005:.37), seala que el buque:
Es mucho ms que una cosa que se puede comprar,
arrendar, fletar o hipotecar; ms inclusive, que un mero
vehculo de circulacin por el medio marino, es un
30

instrumento de produccin y tambin un establecimiento o

centro de trabajo; la base fsica de la empresa de
navegacin, como la tienda o la fbrica.
El Cdigo Civil espaol en su artculo 333 define al buque como una
cosa o bien material; un objeto del mundo exterior que se encuentra in
commercium y que por consiguiente puede constituir el objeto de negocios
jurdicos de diversa ndole y de varios derechos reales; por consiguiente un
objeto de derecho aunque en su evolucin histrica parece haber existido
una cierta tendencia hacia su personificacin, bien que solamente puede ser

OS
D
A
RenVel artculo 585 del Cdigo
E
transformar en persona una cosa, sealado
as
S
E
R
S
de comercio espaol, queO
los buques son cosas muebles; afirmacin de
H
C
E
notable trascendencia,
DER por dos diversos rdenes de motivos.
aceptada como una figura de carcter metafrico: ya que el buque solo es y

solo puede ser objeto de derecho, ya que ninguna taumaturgia jurdica puede

En primer lugar, porque si la calificacin jurdica de los buques es sa,

la consecuencia inmediata es que, los buques perecen al mbito de los

bienes susceptible de apropiacin es decir; a los bienes que pueden ser
objeto del dominio del derecho de propiedad. Ahora bien, si los buques
constituyen una propiedad, y pueden ser objeto de ste tipo de derecho
reales, parece lgico que cuando se piensa en la propiedad sobre los
buques, sea posible extender a ellos, el rgimen jurdico del derecho de
propiedad, que no es ms, que el derecho de gozar y disponer de una cosa,
sin ms limitaciones a la establecida en las leyes.
As pues, de los buques, en tanto que sometidos al rgimen de la
propiedad, bien se podra afirmar que pueden ser objeto de goce y
disposicin, por parte de su dueo. Sin embargo, stas expresiones gozar y
disponer se esconde una realidad vastsima, prcticamente universal, que
se reconduce al contenido del derecho de propiedad. El dueo se ha dicho
que puede explotar tanto material como econmicamente la cosa de su

31

propiedad, tenerla y conservarla en especie, o bien puede prescindir de su

derecho a cambio de algo, cosa o servicio.
Siendo los buques cosas muebles, sern susceptibles de ser
trasladados de un lugar a otro, pero adems se trata de cosas muebles que
presentan ciertas particularidades especiales, como de tratarse de bienes
itinerantes es decir, se trata de bienes aptos para el transporte; tanto en
sentido activo, como en sentido pasivo, es decir: susceptibles de ser
empleados como medio de transporte, sea de persona o de cosas y
susceptibles de constituir, a su vez, objeto de transporte como sucede en el
caso de contrato de remolque.

OS
D
A
RV e incluso
E
sin ser
excepcionales
S
RE

Estas especiales caractersticas, aportan a la propiedad del buque

algunos matices jurdicos, que

sin ser

OS
H
C
E
de ndole contractual,
DER que comparten de modo ms o menos directo una
siquiera especiales relacionan aquella con un conjunto de negocios jurdicos

referencia al fenmeno navegatorio, conjunto de contratos entre los cuales se

encuentra el contrato de arrendamiento, tambin llamado chrter, aunque
ste trmino sea con frecuencia anfibolgico y sirva para designar
indistintamente contratos que no son propiamente de arrendamiento, si no de
fletamento, convirtindose en una expresin comn a todos stos contratos.
En ese mismo sentido, Osorio (2000:.139), establece que:
Buque es un nombre cuyo contenido resulta de muy difcil
determinacin, por cuanto ha sido muy discutido en
doctrina. Tomando, por su carcter ms general y objetivo,
la definicin de la Convencin de Ginebra para el Estatuto
Provisional de la gente de mar, se puede decir que buque
es todo navo o barco de cualquier especie, de propiedad
pblica o privada, dedicado habitualmente a la navegacin
martima.
En cuanto al ordenamiento jurdico venezolano, la Ley General de
Marinas y Actividades Conexas, publicada en Gaceta oficial N 37.570, de
fecha 14 de noviembre de 2002, al indicar su mbito de aplicacin seala en
su artculo 4:
32

Todo buque nacional y los extranjeros, as como tambin los

hidroaviones cuando se encuentren posados en el espacio
acutico nacional, estn sometidos a esta Ley. Los buques de
bandera nacional, en alta mar o en aguas territoriales interiores
de otra nacin, estarn igualmente sometidos a esta Ley, en
cuanto sea aplicable
Estn sometidos, adems, a esta Ley cualquier construccin
flotante apta para navegar, carente de propulsin propia, que
opere en el medio acutico o auxiliar de la navegacin pero no
destinada a ella, que se desplace por agua. En el evento en que
esta se desplace para el cumplimiento de sus fines especficos
con el apoyo de un buque, ser considerada como buque y por
lo tanto deber cumplir con todas las regulaciones previstas en
la ley.

OS
D
A
RV
E
Conforme a la doctrina de lvarezS
(2007),
la redaccin de este articulo
E
S Ra todo buque. Asimismo, en el aparte
evidencia, que la Ley es O
aplicable
H
Caplicacin, a cualquier construccin flotantes apta para
E
R
nico, se extiende
la
DE
navegar, carente de propulsin propia, que opere en el medio acutico o
auxiliar de la navegacin, pero no destinada a ella, que se deslace por el
agua, es decir, acota el autor, que an en el caso de las construcciones
flotantes no destinadas a la navegacin, (plataformas de perforacin, casas
flotantes, diques flotantes, etc.), sern consideradas buque, cuando se
desplacen por agua.
De lo expuesto, seala lvarez (2007), se desprende, por va de
consecuencia, las gabarras, que son construcciones flotantes aptas para
navegar y siempre estn destinadas a la navegacin, son en todo momento,
buques. De lo expresado, queda demostrado, que el termino es aplicable,
tanto a buques con medios fijos de propulsin como sin ellos; de navegacin
interior o martima afectados a servicios comerciales o no.
De igual manera, la Ley General de Marinas y Actividades Conexas
(2002), en el Captulo II De Los Buques, dispone en el artculo 17:

33

Se entiende por buque toda construccin flotante apta para

navegar por agua, cualquiera sea su clasificacin y
dimensin que cuente con seguridad, flotabilidad y
estabilidad. Toda construccin flotante carente de medio
de propulsin, se considera accesorio de navegacin.

En cuanto a esta disposicin, seala lvarez (2007), que resultaba

ms apropiado, que el legislador incluyera en el artculo 18 ejusdem, relativo
a la clasificacin de buques, un literal d. que definiera aparte, y no en el
encabezamiento de dicho artculo, los accesorios de navegacin,

en los

siguientes trminos:

OS
D
A
V as:
A los efectos de esta Ley, los buques seR
clasifican
E
S
E
R
(Omissis)
S
O
H
C
4. De acuerdo
a
su
propulsin:
RE
E
D
a. De propulsin mecnica o nuclear.
Artculo 18

b. De propulsin elica.
c. De traccin de sangre.
d. Accesorios de navegacin: toda construccin flotante carente de
medio de propulsin. (Literal propuesto por el autor citado).

Naturaleza Jurdica del buque.

Para Pia Garca (2002: 23) citando a Ruiz-Galves 2001, la naturaleza

jurdica del buque se resume en los siguientes trminos: El buque, como
cosa material que es, puede ser objeto del derecho de propiedad, el cual se
podr adquirir y transmitir por cualquier de los medios reconocidos en el
derecho. Podra pensarse que los medios, formalidades y requisitos para su
transmisin son los que corresponden a la consideracin y naturaleza de
cosa mueble que para el buque predica el Cdigo Civil.

34

Pero no es as, puesto que las especiales circunstancias que

concurren en el buque obligan, al intentar definir su naturaleza jurdica, a
abandonar los parmetros tradicionales para entrar en la categora de los
bienes muebles sui generis y sta clasificacin no puede por menos de tener
influencia sobre el rgimen de su propiedad donde ofrece particularidades no
solo en cuanto a los modos de adquisicin, si no en cuanto al contenido del
derecho mismo. Si los buques son bienes muebles de naturaleza especial,
objeto compuesto y gozan de caractersticas de inmuebles en cuanto a
gravmenes que sobre l se constituyan y la publicidad en cuanto al mismo a

su transferencia de propiedad le confiere una personalidad que an no

DO
A
V
ER

jurdica si lo es de hecho.

S
E
R
S (2007: 133) expone:
En ese mismo sentido,
Olvarez
H
C
E
DER

Dado el carcter excepcional del rgimen jurdico del buque,

es frecuente el error de sealarlos como bienes inmuebles, ello
carece de base jurdica alguna, puesto que excepcin hecha
de algunas legislaciones, (Alemania, Noruega, Suecia), que la
consideran como categoras especiales de bienes, todas las
legislaciones las determinan como bienes muebles sui generis.
El artculo 613 de la derogada Ley de Comercio Martimo (2001),
estableca, que las naves son consideradas como bienes muebles; sin
embargo, ellas responden a las deudas del propietario, privilegiadas sobre la
misma nave, y pueden ser perseguidas en poder de tercero por los
respectivos acreedores. Por el contrario, la Ley de Comercio Martimo (2006),
omite esta precisa determinacin, y en ese sentido, se afirma que los buques
o naves, son muebles por naturaleza, por cuanto, pueden cambiar de lugar
por si mismos o movidos por una fuerza exterior, conforme a lo previsto en el
artculo 532 del Cdigo Civil (1982), el cual tiene aplicacin supletoria, segn
lo establecido en el articulo 4 ejusdem.

35

Ahora bien, segn lvarez (2007), la cualidad de sui generis que se le

atribuye a los buques, viene dada por el derecho de persecucin, propio de
este mbito, y el rgimen registral, propios de los bienes inmuebles. En
efecto, en el mbito martimo se confiere al acreedor privilegiado, un derecho
real sobre el buque, el privilegio martimo grava especial y realmente al
buque, sin necesidad de publicidad.
En efecto, como lo seala el autor citado, la regla general aludida, est
contenida en el artculo 794 del Cdigo Civil (1982), segn el cual, respecto
de los bienes muebles, por su naturaleza y de los ttulos al portador, la

OS
D
A
V
Rvenezolana,
E
Ahora bien, en la legislacin martima
no obstante la
S
E
S seRencuentra en el artculo 125 de la Ley
excepcin a esta regla general
O
H
ECy Actividades Conexas (2002), que dispone, que la
R
General deE
Marinas
D

posesin produce a favor de los terceros de buena fe, el mismo efecto que el
titulo.

plenitud, limitacin o restriccin de los derechos inscritos y la libertad de

disposicin, solo podr acreditarse con relacin a terceros, con las

certificaciones a que se

refieren las disposiciones de ese Captulo, vale

decir, el Capitulo V que contiene, lo referido a la Publicidad Registral;

Certificaciones e Informes.

Casco desnudo.

Todos los barcos tienen unas partes especficas, tales como: casco,
proa, babor, estribor, obra viva y obra muerta; El Casco es el cuerpo del
buque sin contar con su arboladura, maquinas ni pertrechos. Cuando se hace
referencia al casco desnudo de una embarcacin,

es el buque sin

armamento ni equipamiento, o bien con un armamento o equipamiento

incompletos. En efecto seala Garca Pita y Lastres (2006 p. 335), que el
armamento es la accin consistente en proveer de equipo a un buque de
forma que le sea posible hacerse a la mar.

36

Contratos nuticos.

El trmino nutico puede tener dos acepciones distintas, y de alcance

ms o menos amplio, segn se lo relacione con la palabra nao

que

significa nave o se lo relacione con la palabra nutica. Si se relaciona con

el concepto nave, podremos hablar de contratos nuticos para referirnos a
los que, de algn modo, tienen relacin con el buque. Y as, como quiera que
ni la expresin contratos de explotacin del buque, ni la expresin contratos
de utilizacin del buque termine de parecer del todo satisfactoria, por lo que

OS
D
A
V
E
la R
celebracin de los

podramos establecer que los contratos nuticos, son aquellos contratos

relativos a la nave, relativos al buque.

S
E
R
S

La relacin jurdica derivada de

contratos

O
H
C
RE del contrato, mientras que en otros puede constituir
material de E
D ejecucin

nuticos puede variar, en unos, el buque puede constituir el instrumento

el

objeto del propio contrato, y esto, adems de las formas ms diversas: ya

que lo mismo puede ser el objeto directo o inmediato, que puede ser el objeto
indirecto, sobre el cual o respecto del cual se desarrollan ciertos
comportamientos o actuaciones; ciertas prestaciones que constituyen el
objeto de la relacin contractual de que se trate. Desde esta perspectiva,
existen contratos nuticos, en los que la presencia o existencia material del
buque constituye el objeto o el presupuesto del contrato.

Clasificacin de los contratos nuticos.

Garca Pita y Lastres (2006: 95) Establece una clasificacin de los

contratos nuticos.
1. Contratos de navegacin en los que el buque constituye el objeto:
a. Contratos nuticos de cesin gratuita del uso temporal del
buque: el contrato de comodato de buques.
b. Contratos nuticos de prestacin de servicios al buque.

37

c. Contratos nuticos de cesin remunerada del uso temporal

del buque; a saber: el contrato de arrendamiento de buque, en sus dos
modalidades, a casco desnudo y de buque armado y equipado.
2. Contratos nuticos en los que el buque constituye el instrumento
necesario de ejecucin de otras prestaciones. Aquellos contratos
de obra o de transporte, transporte de mercanca, pasaje, ciertas
modalidades de remolque.
3. Contratos nuticos de causa mixta, prestacin de servicio/puesta a
disposicin: Fletamento, en todas sus modalidades withoutdemise,

respecto del cual el buque constituye mero instrumento.

DO
A
V
R
ArrendamientoS
deE
buque.
E
SR
O
H
EC

DER

Como est ya claramente determinado, el contrato de arrendamiento

de buque, se encuentra dentro de la clasificacin de los contratos de
navegacin en los que el buque constituye el objeto, y a su vez dentro de la
sub clasificacin de los Contratos nuticos de cesin remunerada del uso
temporal del buque en sus dos modalidades a casco desnudo y de buque
armado y equipado.
Cabe destacar, que son pocas las legislaciones que han regulado de
manera expresa el contrato de arrendamiento de buques, entre las que se
destacan, la legislacin italiana y la legislacin argentina, que han sido objeto
de un profundo anlisis por parte de Garca Pita y Lastres (2006), por cuanto
recogen definiciones precisas de estos contratos, lo que permite distinguirlas
del contrato de fletamento, lo cual contribuye a despejar las dudas que an
se mantienen en torno a estas dos instituciones jurdicas.
En ese sentido, en cuanto a la definicin del contrato de
arrendamiento de buque, es necesario indicar, que segn Rodrguez, citado
por Garca Pita y Lastres (2006), hace ms de una dcada que el concepto
de arrendamiento de buque, que ofrecen la doctrina y las legislaciones ms

38

significativas, resulta idntico en su contenido, sin embargo, a opinin

Garca Pita y Lastres (2006), el contrato de arrendamiento de buques puede
ser definido de dos maneras, una de las cuales resulta ms genrica en su
formulacin y por consiguiente, posee mayor amplitud.
En relacin a la otra concepcin, que tiende a ser ms restrictiva,
indica el autor citado, por cuanto integra una alusin al estado organizativo
en que se encuentra el buque arrendado, en todo lo que a su situacin de
armamento, vale decir, si el buque es arrendado, armado o no, lo cual
permite delimitar aun mas, el concepto de arrendamiento de buque, de otras

OS
D
A
V Pita y Lastres (2006),
RGarca
E
En ese sentido, siguiendo la doctrina
de
S
E
R
S
se indica, que segn lo previsto
O en la legislacin italiana, en el artculo 376
H
C
del Codice E
lla E
navigazione: hay arrendamiento de buque, cuando una de
Dde R
instituciones jurdicos martimas prximas, fundamentalmente, para evitar
confusin con el fletamento, figuras que algunos autores la equiparan.

las partes se obliga a proporcionar a la otra, el goce, durante un tiempo

cierto, de un Buque a cambio de una contraprestacin determinada. Esta

definicin de locazione di nave, se ajusta a la definicin del contrato di

locazione, que se recoge en el artculo 15712 del Codice Civile italiano,
segn el cual:
El arrendamiento es el contrato con el cual, una de las partes se
obliga a proporcionar a otra, el goce de una cosa mueble o
inmueble, por un periodo de tiempo dado, y a cambio de una
determinada contraprestacin.
Al respecto expone Garca Pita y Lastres (2006), que la coincidencia
de ambas disposiciones es tanta, que constituye la mejor prueba de que el
arrendamiento de buques, no se separa del cuadro institucional del contrato
de arrendamiento, y particularmente, de una modalidad del arrendamiento de
cosas.
En relacin a la legislacin argentina, el contrato de arrendamiento de
buque se denomina Locacin de Buque, concebido como, el contrato por el

39

cual, una parte se obliga, mediante el pago de un precio, a conceder a la

otra, el uso o goce de un buque por tiempo determinado, transfirindole la
tenencia.
A criterio de Garca Pita y Lastres (2006), esta definicin es ms
completa y precisa, que la de la legislacin italiana, toda vez que no se limita
a indicar que se cede a otro, de modo oneroso, el uso o goce de un buque,
sino que se aade, que se transfiere la tenencia del mismo, es decir, que se
transfiere la posesin, circunstancia que resulta absolutamente caracterstica,
definitoria y distintiva del Arrendamiento de Buque, frente a otros contratos,

OS
D
A
RV
ser considerado como un contrato porS
el E
cual
un sujeto el arrendador se
E
S deRun precio o un canon, a entregar o poner
obliga a cambio de la percepcin
O
H
Cpersona, el arrendatario un buque en el puerto y la
E
R
a disposicin
de
otra
DE
como el Fletamento.

Conforme a lo expuesto, el contrato de arrendamiento de buque puede

fecha pactada, para que este ltimo contratante disponga de su uso y

posesin, por un periodo de tiempo determinado.

Arrendamiento de buque a casco desnudo.

Si se aade al objeto del contrato de arrendamiento sub examine,

que es el buque, y ste se encuentra sin armar, ni equipar; entonces se
estara concibiendo el arrendamiento de buque a casco desnudo, como el
contrato por el que, su propietario se obliga, mediante la percepcin de un
determinado canon a poner a disposicin de otra persona por un tiempo
determinado, el uso de un buque que no est armado ni equipado.
En relacin al Arrendamiento de Buque a casco desnudo, la
Conferencia de Plenipotenciarios de la United Nations Conference on Trade
and Development (UNCTAD), en 1984, adopt la siguiente definicin:
Contrato de arrendamiento de un buque por un periodo de
tiempo determinado, por cuya virtud, el arrendatario, ostenta la
completa posesin y control del Buque, incluyendo el derecho a
40

nombrar el capitn y miembros de la dotacin, por todo el plazo

de duracin del arrendamiento.
Segn Garca Pita y Lastres (2006), esta es una definicin muy
amplia, pero al mismo tiempo muy precisa y grfica, que representa un
notable avance en el proceso de unificacin legislativa internacional, tanto
respecto del concepto, como en relacin a la naturaleza jurdica del contrato,
incluyendo expresiones muy acordes con la mayora de las legislaciones, aun
cuando, se cuestiona, que omite un elemento importante, al omitir las
obligaciones del arrendatario, as como la prestacin o precio que ha de

DO
A
V
ER

pagar al arrendador. No obstante ello, indica el autor, esta definicin cuenta

con el merito, de describir perfectamente los efectos posesorios y de control.

S
E
R
OS

As mismo, Garca Pita y Lastres (2006), distingue, que el termino, sin

H
C
E
ER

armar, ni equipar, es un elemento que distingue al arrendamiento de buque a

casco desnudo, razn por la cual, se concibe este arrendamiento, como el

contrato por el que su propietario, (arrendador), se obliga, mediante la
percepcin de un determinado canon, (que suele denominarse flete), a poner
a disposicin de otra persona, (arrendatario), por un tiempo determinado, el
uso de un buque, que no est armado, ni equipado.
Con respecto al arrendamiento a casco desnudo, en la legislacin
martima venezolana, se debe hacer mencin a la Ley de Comercio Martimo
(2006), la cual, en el Ttulo V De los contratos de utilizacin del buque,
Capitulo II Contratos de arrendamiento y fletamento, en su Seccin Segunda,
dispone en el artculo 157:
El arrendamiento a casco desnudo es un contrato por el cual
una de las partes se obliga a permitir a la otra, la utilizacin de
un buque, por cierto tiempo y mediante el pago de un canon
que sta se obliga a pagar, sindoles trasferidas las gestiones
nuticas y comerciales del buque.
En efecto, el ordenamiento martimo venezolano, contempla de
manera expresa el contrato de arrendamiento de buque a casco desnudo, lo

41

cual favorece el determinar la naturaleza de estos contratos, en el entendido,

que no slo, contempla estos contratos de manera expresa, sino que
adems, recoge el contrato de fletamento en seccin aparte, lo cual, sin lugar
a dudas, los delimita estos dos contratos, como se aprecia de lo contemplado
en el artculo 165:
Se entiende por fletamento a tiempo, el contrato por el cual el
armador, conservando la gestin nutica del buque, pone el
mismo a disposicin de otra persona para realizar la actividad
indicada dentro de los trminos estipulados en el contrato, por
un tiempo determinado y mediante el pago de un flete.

DO
A
V
ER

El legislador, segn cmo concibe, estos dos contratos, los distingue,

entre otros elementos, en virtud, que en el contrato de arrendamiento de

S
E
R
OS

buque a casco desnudo, el arrendador, quien es el armador, quien en

H
C
E
ER

algunas ocasiones es el propietario, le transfiere las gestiones nuticas y

comerciales del buque, al arrendatario, caso contrario, en el contrato de

fletamento, el legislador expresamente impone, que el armador pone el
buque a disposicin de otra persona para realizar la actividad indicada dentro
de los trminos estipulados en el contrato, por un tiempo determinado y
mediante el pago de un flete, pero conservando la gestin nutica del buque,
vale decir, que al fletador no le es transferida tal gestin.
A tales efectos, cabe destacar, que la gestin nutica tiene como
objeto mantener el estado de navegabilidad del buque y la gestin comercial
se fundamenta en colocar el buque y sus espacios de carga dispuestos y en
buen estado. Las actividades que realiza el Armador para mantener al buque
en condiciones de navegabilidad se conoce como gestin nutica, la cual, en
el caso del arrendamiento de buque a casco desnudo, son transferidas al
arrendatario.
En consecuencia, el responsable de la gestin nutica deber
mantener al buque en estado de navegabilidad. Esto implica entre otras
cosas que el gestor nutico tiene la obligacin de realizar todas las
actividades tendientes mantener al buque en estado de navegabilidad, lo cual
42

se conoce como el estado organizativo del buque, y as mismo, debe cumplir

con los requisitos y disposiciones establecidos en la ley.
Es importante indicar, que conforme a lo exigido en el artculo 158 de
la Ley de Comercio martimo (2006), el contrato de arrendamiento a casco
desnudo, debe estar inscrito en el Registro Naval Venezolano, para surtir
efectos frente a terceros, el cual fue creado con la promulgacin de la Ley
General de Marinas y Actividades Conexas (2002). En efecto, el Ttulo III de
esta Ley est referido al Registro Naval Venezolano (RENAVE). Este sistema
de registro especial para las naves lo que pretende bsicamente es la

OS
D
A
RV existentes en el pas y
E
gravmenes y el registro administrativoS
de
naves,
E
R
S
llevado por las Capitanas O
de Puerto por un lado, y las Oficinas Subalternas
H
C
E
de Registro E
D porRotro.
unificacin del sistema de registro de naves de forma tal de que un solo

registro estuviere encargado de mantener el registro de propiedad y

Vale acotar, que la oficina del Registro Naval Venezolano (RENAVE)

es una unidad organizativa que forma parte del nivel de coordinacin del
Instituto Nacional de los Espacios Acuticos e Insulares (INEA). Le
corresponde coordinar y controlar las Oficinas Registrales ubicadas en las
diferentes circunscripciones acuticas y realizar el registro de los buques
mayores de 500 UAB (Unidades de Arqueo Bruto).
Con la finalidad de modernizar la administracin del sector acutico
nacional, y asegurar un crecimiento sostenido en el mismo; se promulg la
Ley Orgnica de los Espacios Acuticos e Insulares, publicada en La Gaceta
Oficial N 37.290 del 25 de septiembre de 2001, por lo que se convierte la
Direccin General de Transporte Acutico en Instituto Nacional de Los
Espacios Acuticos e Insulares (INEA), con caractersticas de Instituto
Autnomo, dotado de personalidad Jurdica y patrimonio propio, adscrito al
Ministerio de Infraestructura. De sta modernizacin se origina el Registro
Naval Venezolano, con sedes en diferentes ciudades del pas, en donde
cada una de dichas sedes est a cargo de un Registrador Naval.

43

A los efectos exigidos, los buques con arqueo bruto igual o mayor a
quinientas unidades (500 UAB) debern inscribirse en la Sede Principal del
Registro Naval, ubicada en Caracas, Distrito Capital, conforme al artculo 100
de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas (2002):
En el Registro Naval Venezolano ubicado en la sede principal
del Instituto Nacional de los Espacios Acuticos, coordinar y
verificar que los registros navales de la circunscripciones
acuticas cumplan con los requisitos de registros establecidos
en la ley, igualmente llevar una estadstica y archivo de copias
de todos los registros de buques y de todos los actos o
documentos a los que se refiere el artculo 99, efectuados en
los registros navales de las diferentes circunscripciones.

DO
A
V
ER

Los buques con arqueo bruto inferior a quinientas unidades (500 UAB)

S
E
R
OS

debern inscribirse en la Oficina de Registro Naval de cada una de las

H
C
E
ER

Circunscripciones Acuticas correspondiente, las cuales funcionan en la sede

de las respectivas Capitanas de Puerto, de conformidad con el artculo 101,

ejusdem:
En el Registro Naval Venezolano de cada circunscripcin
acutica, se inscribirn los buques construidos y en
construccin, menor de quinientas unidades de arqueo bruto
(500 AB), as como los actos o documentos a los que se refiere
el artculo 99 de esta Ley.
En relacin al arrendamiento de buque a casco desnudo, el artculo
99 ejusdem, establece la obligacin, que estos contratos sean inscritos en el
Registro Naval Venezolano, y en ese sentido, dispone, en el numeral 6, del
referido artculo, que le corresponde al Registrador Naval, asentar los
contratos de arrendamiento a casco desnudo de buques de matrcula
nacional, as como los extranjeros arrendados por armadores o empresas
nacionales o extranjeras constituidas y domiciliadas en el pas. Formalidad
que fue contemplada en el artculo 158 de la Ley de Comercio martimo
(2006), como fue expuesto supra.

44

Obligaciones del Arrendador.

En relacin a las obligaciones de las partes que conforman el

arrendamiento de buque a casco desnudo, cabe acotar, que en aquellas
legislaciones que no cuentan con una regulacin especfica en relacin al
mbito martimo, recurren a los cdigos civiles respectivos, como fuente para
determinar esas obligaciones, tanto de arrendador, como del arrendatario,
situacin que no ocurre en la legislacin martima venezolana, por cuanto se
cuenta con la Ley de Comercio Martimo (2006), que expresamente las

OS
D
A
RVson verdaderos contratos
E
los arrendamientos de buques a casco S
desnudo,
E
R
S
de arrendamiento, es lgico
O que las obligaciones de las partes en estos
H
C
REen principio, las propias de cualquier contrato de
contratos, E
D sean
contempla.

Asimismo, como lo seala Garca Pita y Lastres (2006), por cuanto,

arrendamiento de cosa, en ese caso, el arrendador tiene a su cargo la

obligacin de entregar el bien.

En efecto, en cuanto al ordenamiento martimo venezolano, la Ley de

Comercio Martimo (2006), establece expresamente, obligaciones tanto para
el arrendador, como para el arrendatario, no obstante, realiza una remisin
supletoria, al establecer en el artculo 164, ejusdem, que en todo lo referente
al arrendamiento a casco desnudo no previsto en este Ttulo, sern
aplicables las normas relativas al arrendamiento de cosas establecidas en el
Cdigo Civil, en el caso actual, el promulgado en el ao 1982.

Entregar el buque

En cuanto a las obligaciones del arrendador, el artculo 160 de la Ley

de Comercio Martimo (2006), le impone dos obligaciones al arrendador,
siendo la primera de ellas, efectivamente, entregar el buque designado al

45

arrendatario, en la fecha y lugar convenido, en estado de navegabilidad, apto

para el servicio al cual est destinado y con la documentacin necesaria.
Ahora bien, en el artculo 1.585 del Cdigo Civil (1982), se confirma
tal obligacin, al contemplar, que el arrendador est obligado por la
naturaleza del contrato y sin necesidad de convencin, conforme al ordinal
1, a entregar al arrendatario la cosa arrendada, haciendo la salvedad, que
en este caso, priva lo previsto en la legislacin especial.
En cuanto a al estado de navegabilidad, exigido en el artculo 160 de
la Ley de Comercio Martimo (2006), vale destacar, que el Segundo Aparte

OS
D
A
RdeVlas aguas en que tenga
E
aspectos para afrontar los riesgos ordinarios
S
E
R
S
lugar la expedicin asegurada.
O En ese aspecto, Garca Pita y Lastres (2006),
H
C
REla navegabilidad, la seguridad y la estabilidad del buque,
ha sostenido,
DEque
del artculo 406 ejusdem, determina que un buque se encuentra en

condiciones de navegabilidad cuando est acondicionado en todos los

son tres nociones, entre las cuales existe una estrecha relacin.

En relacin a la navegabilidad exigida en la legislacin marina

nacional, resulta oportuno, siguiendo la doctrina de Garca Pita y Lastres
(2006), hacer alusin a lo que el Derecho de Formularios, ha establecido al
respecto. En ese sentido, el Consejo Martimo Internacional (The Baltic and
International Maritime Council), en la Pliza conocida como BARECON,
1989, la cual regula el arrendamiento de buque a casco desnudo, ha
recogido en su Clausula 1:
Los propietarios, antes y en el momento de la entrega del
buque, actuaran con la debida diligencia para poner al buque,
en condiciones de navegabilidad, y a todos los respectos, listo
para el servicio en cuanto al casco, maquinaria y equipo.
Como se puede apreciar de lo expuesto, y conforme lo expresa
Garca Pita y Lastres (2006), lo previsto en la referida Pliza, constituye una
verdadera promesa de hacer. Asimismo seala, que la citada Clusula, no
aclara en qu consiste la navegabilidad, no obstante, si sealan, a qu
objetos afecta, es decir, que objetos o que cosas, de los mltiples elementos

46

y partes integrantes que componen ese complejo bien, esa sofisticada

construccin, que es el buque, deben ser considerados, a la hora de valorar
la ocurrencia o no, de la navegabilidad, vale decir, el caso, la maquinaria y el
equipo.
Ahora bien, siguiendo el mismo orden de ideas, en torno a las
obligaciones del arrendador, el artculo 160 de la Ley de Comercio Martimo
(2006), impone como segunda obligacin para el arrendador, que presente
la documentacin necesaria del buque, exigida a los efectos legales. Esta
obligacin podra asimilarse a la contenida en el ordinal 2 el artculo 1.585

OS
D
A
RV
E
en estado de servir al fin para que se la ha
arrendado.
S
E
R
S
En ese mismo orden
O de ideas, resulta conveniente, referir lo que
H
C
E
respecto aE
D estaRprimera obligacin de entrega, por parte del arrendador al

del Cdigo Civil (1982), que exige, que el arrendador est obligado por la
naturaleza del contrato y sin necesidad de convencin, a conservar la cosa,

arrendatario, ha sostenido Garca Pita y Lastres (2006), que se trata de una

obligacin verdaderamente fundamental y primaria, que constituye el

entramado causal de la institucin arrendaticia. Asimismo, el objeto de la
obligacin de entrega, el objeto de la obligacin de dar, que incumbe al
arrendador, es el buque arrendado, por entero, y no como lo sealan
algunos doctrinarios, que se entrega el casco y mucho menos el casco
desnudo, apunta el autor.
En torno a esta obligacin, apunta el mismo autor, que el
incumplimiento de la obligacin de entrega, en forma de puesta del buque, a
disposicin del arrendatario, constituye una causa de rescisin, del contrato,
a peticin del arrendatario, ello conforme a la regulacin del derecho civil
aplicable.

47

Efectuar las reparaciones y reposiciones derivadas de vicios propios

del buque

La segunda obligacin que le impone la Ley de Comercio Martimo

(2006) al arrendador, consiste en efectuar las reparaciones y reposiciones
derivadas de vicios propios del buque. En ese sentido, el artculo 1.586 del
Cdigo Civil (1982), dispone, de manera similar, que el arrendador est
obligado a entregar la cosa en buen estado y hechas las reparaciones
necesarias. Asimismo, se indica en la referida disposicin, que durante el

tiempo del contrato debe hacer todas las reparaciones que la cosa necesite,

DO
A
V
ER

excepto las pequeas reparaciones que, segn el uso, son de cargo de los

S
E
R
Asimismo, el artculo
1.587 ejusdem, de manera anloga, hace
OS
H
C
E
referencia aElos
D R vicios de la cosa, al disponer que el arrendador est
arrendatarios.

obligado para con el arrendatario al saneamiento de todos los vicios y

defectos de la cosa arrendada que impidan su uso, aunque no los conociera
al tiempo del

contrato; y responde de la indemnizacin de los daos y

perjuicios causados al arrendatario por los vicios y defectos de la cosa, a

menos que pruebe que los ignoraba.
En cuanto a las obligaciones del arrendador, es pertinente referir el
artculo 161 ejusdem, en el cual se establece, que si por el incumplimiento
de las obligaciones del arrendador establecidas en el artculo precedente,
vale decir, el articulo 160, no pudiere utilizarse comercialmente el buque, no
se devengar canon por el tiempo en que ste no se utilice. Para que haya
lugar a la suspensin del canon, el perodo de inactividad del buque debe
exceder de veinticuatro (24) horas.

48

Mantener al arrendatario en el goce pacfico de la cosa arrendada

Se destaca, de lo establecido en el artculo 1.585 del Cdigo Civil

(1982), el cual dispone, que el arrendador est obligado por la naturaleza del
contrato y sin necesidad de convencin especial, conforme al ordinal 3, a
mantener al arrendatario en el goce pacfico de la cosa arrendada, durante el
tiempo del contrato.
En ese sentido, aun cuando la Ley de Comercio Martimo (2006), no
la contempla en su cuerpo normativo, por la propia remisin que hace el

OS
D
A
RVen el Cdigo Civil, en el
E
relativas al arrendamiento de cosas establecidas
S
E
R
S
caso actual, el promulgadoO
en el ao 1982, tal obligacin debe ser cumplida
H
C
E
por el arrendador.
DER
artculo 164, ejusdem, en cuanto, que todo lo referente al arrendamiento a

casco desnudo, no previsto en esa Ley, sern aplicables las normas

En relacin a esta obligacin del arrendador de mantener al

arrendatario en el goce pacfico de la cosa arrendada, durante el tiempo del

contrato, es oportuno traer a colacin, lo que al respecto ha sealado Garca
Pita y Lastres (2006), en cuanto, que el arrendamiento de buque es un
contrato, que como sucede, en todo arrendamiento de cosas, debe procurar
al arrendatario la posesin y el goce de la cosa arrendada, razn por la cual,
las modalidades de entrega en el arrendamiento, son menos variadas que
en la compraventa.
Ello en virtud, seala el autor, que en el arrendamiento, se trata de
trasmitir el goce del bien arrendado, y por consiguiente, la forma de entrega,
debe ser precisamente aquella, que facilite un goce directo e inmediato, lo
cual, en apariencia, reducira, el nmero de entrega posibles, en el entendido
que es posible platearse, que el verdadero y nico posible contenido de la
obligacin de entrega del buque cedido en arrendamiento, podra reducirse,
en presentar el buque, en la fecha y puerto pactados.

49

Obligaciones del Arrendatario.

De acuerdo a la doctrina expuesta por Garca Pita y Lastres (2006),

en el entendido, que el arrendamiento de cosas, es un contrato bilateral
perfecto o sinalagmtico, y que en funcin de ello, el contrato de
arrendamiento de buque no constituye ninguna excepcin a esta regla, sino
por el contrario, como se aprecia de los formularios ms utilizados como el
BARECOM 1989, que regula los contratos de arrendamiento de buque a
casco desnudo, si al arrendador se le han impuesto obligaciones, el

OS
D
A
V
R
E
En efecto, en la legislacin martima
venezolana, de acuerdo a lo
S
E
R
S
previsto en el artculo 162 la
OLey de Comercio Martimo (2006), sern a cargo
H
C
E
del arrendatario
DERlas obligaciones siguientes:

arrendatario se haya obligado, por su parte, a ejecutar o llevar a cabo ciertas

prestaciones.

1. El aprovisionamiento del buque, sus seguros, lo relativo a la tripulacin

y todos los gastos de explotacin.
2. Realizar las reparaciones y reposiciones que no tengan su origen en
vicios propios del buque.
3. Utilizar lcitamente el buque, de acuerdo con sus caractersticas
tcnicas y en las condiciones y parajes que no lo expongan a peligros.
4. Responder ante el arrendador por todos los reclamos de terceros y
crditos privilegiados sobre el buque, que sean consecuencia de su
explotacin econmica.
5. Devolver al arrendador el buque a la expiracin del trmino del
contrato, en la fecha y lugar convenido, en el mismo estado, salvo el
desgaste originado por su uso normal y con la documentacin necesaria
con que le fue entregado.

50

Pagar el canon de arrendamiento

Ahora bien, la primera prestacin que seala Garca Pita y Lastres

(2006), como obligacin del arrendatario, es el pago del canon por la
utilizacin o disposicin temporal del buque arrendado. Siendo esta, como en
efecto lo es, la primera obligacin del arrendatario, vale acotar, que en el
instrumento especial que regula la materia en la Ley de Comercio Martimo
(2006), tal obligacin fue recogida en la misma definicin del contrato de
arrendamiento de buque a casco desnudo, segn se indica:

DO
A
V
ER

Artculo 157. El arrendamiento a casco desnudo es un contrato

por el cual una de las partes se obliga a permitir a la otra, la
utilizacin de un buque, por cierto tiempo y mediante el pago de
un canon que sta se obliga a pagar, sindoles transferidas las
gestiones nuticas y comerciales del buque. (Resaltado
aadido)

S
E
R
OS

H
C
E
ER

No obstante, conforme a lo contemplado en el artculo 1.592 del

Cdigo Civil (1982), el arrendatario tiene dos obligaciones principales, siendo
la segunda de ellas, prevista en el ordinal 2, de la referida disposicin, pagar
la pensin de arrendamiento en los trminos convenidos. En ese sentido,
considerando el carcter supletorio de este instrumento legal en el mbito
martimo, pues, debe admitirse ciertamente, como

una obligacin del

arrendatario, en virtud del carcter oneroso de esta relacin contractual,

siendo esta, segn lo expresado por Garca Pita y Lastres (2006), la
obligacin fundamental del arrendatario.

Tomar posesin del buque arrendado

La segunda obligacin del arrendatario del buque a casco desnudo,

siguiendo la doctrina de Garca Pita y Lastres (2006), consiste en que, el
arrendatario, debe tomar posesin del buque arrendado. En cuanto a esta

51

obligacin, es de mencionar, que la misma tampoco se encuentra incluida de

manera expresa en el artculo 162 de la Ley de Comercio Martimo (2006),
sino que se encuentra prevista en el artculo 1.592 del Cdigo Civil (1982), el
cual en su numeral 1 dispone, que el arrendatario, debe servirse de la cosa
arrendada.
En relacin a esa misma obligacin, Garca Pita y Lastres (2006),
expone, que adems de tomar posesin del buque arrendado, el arrendatario
debe destinarlo, al uso pactado, o en defecto de pacto, al que corresponda a
su naturaleza, en funcin de sus caractersticas tcnicas, derivadas de los

OS
D
A
RVque el arrendatario debe
E
Cdigo Civil (1982), al sealar expresamente
S
E
R
S
servirse de la cosa arrendada,
O para el uso determinado en el contrato, o, a
H
C
E
falta de convencin,
DER para aqul que pueda presumirse, segn las
certificados de navegabilidad. Vale destacar, que tal circunstancia ha sido

contemplada de manera similar, en el numeral 1 del artculo 1.592 del

circunstancias.

Utilizar lcitamente el buque

Una tercera obligacin que recoge la doctrina de Garca Pita y Lastres

(2006), es que el arrendatario se encuentra sometido a una conducta rectius,
a una serie de conductas y actuaciones, de cuidado y custodia diligente del
buque,

que habr de llevar a cabo, durante la vigencia de la relacin

locativa, diligencia y cuidados que vendrn determinados, en funcin de dos

factores, a saber, la naturaleza propia del buque y las exigencias derivadas
de las costumbres del mar.
Ahora bien, la Ley de Comercio Martimo (2006), en el artculo 162,
numeral 3, apela a la expresin, utilizar lcitamente el buque, de acuerdo con
sus caractersticas tcnicas y en las condiciones y parajes que no lo
expongan a peligros, de lo cual se infiere, que exige diligencia por parte del
arrendatario, en la utilizacin del buque. Asimismo, en el numeral 1 del

52

artculo 1.592 del Cdigo Civil (1982), se exige que el arrendatario deba
servirse de la cosa arrendada, como un buen padre de familia, lo cual se
asimila a la conducta diligente, a la cual se acaba de hacer referencia.

Devolver el buque a la expiracin del trmino del contrato

Una ltima obligacin, que se deriva de la doctrina de Garca Pita y

Lastres (2006), es la obligacin, por parte del arrendatario, de efectuar la
devolucin oportuna del buque a su propietario, arrendador, que en el caso

OS
D
A
RseVle impone al arrendatario,
E
Comercio Martimo (2006), en cuyo numeral
5,
S
E
R
S
devolver al arrendador el buque
O a la expiracin del trmino del contrato, en la
H
C
RE en el mismo estado, salvo el desgaste originado por
fecha y lugar
DEconvenido,

de la legislacin martima venezolana, podra ser el Armador. Tal obligacin

est contemplada de manera expresa en el artculo 162 de la Ley de

su uso normal y con la documentacin necesaria con que le fue entregado.

De igual manera, el artculo 1.594 del Cdigo Civil (1982), recoge de

manera anloga, en el entendido, que el arrendatario debe devolver la cosa
tal como la recibi de conformidad con la descripcin hecha por l y el
arrendador, excepto lo que haya perecido o se haya deteriorado por vetustez
o por fuerza mayor.

Realizar las reparaciones y reposiciones que no tengan su origen en

vicios propios del buque

Como se refiri supra, la segunda obligacin que le impone la Ley de

Comercio Martimo (2006) al arrendador, conforme al artculo 160, consiste
en efectuar las reparaciones y reposiciones derivadas de vicios propios del
buque. Asimismo, el artculo 1.587 ejusdem,

de manera anloga, hace

referencia a los vicios de la cosa, al disponer que el arrendador est

obligado para con el arrendatario al saneamiento de todos los vicios y

53

defectos de la cosa arrendada que impidan su uso, aunque no los conociera

al tiempo del

contrato y responde de la indemnizacin de los daos y

perjuicios causados al arrendatario por los vicios y defectos de la cosa, a

menos que pruebe que los ignoraba.
En ese sentido, a diferencia de lo contemplado en el artculo 1.586 del
Cdigo Civil (1982), el cual dispone, que el arrendador est obligado a
entregar la cosa en buen estado y hechas las reparaciones necesarias, y
que durante el tiempo del contrato debe hacer todas las reparaciones que la
cosa necesite, excepto las pequeas reparaciones que, segn el uso, son

de cargo de los arrendatarios, tales reparaciones, conforme a la normativa

DO
A
V
ER
que las mismas no se deriven de vicios ocultos.
S
E
SR
O
H
CEl aprovisionamiento del buque
E
R
DE

especial, le corresponden al arrendatario, y como se ha expresado, siempre

Considerando que el arrendamiento de buque a casco desnudo, tiene

como objeto un buque sin armar, en la doctrina se hace referencia a la
obligacin del arrendatario de efectuar ese armamento que falta. En ese
sentido, Garca Pita y Lastres (2006), indica, que en principio se considera,
que la actividad de armamento, es una actividad libre para el arrendatario,
por cuanto, ya que al haber recibido el buque, en plena posesin, al quedar a
su discrecin, el convertirse en naviero, desentendindose el arrendador, de
la actividad econmica a la que se pueda dedicar el buque.
En virtud de ello, indica el autor, no parece, que exista propiamente un
deber jurdico, no parece que se constituya una obligacin contractual
derivada del arrendamiento, y que afecte o incumba al arrendatario, por
cuanto, al haber recibido el buque en plena posesin, el armarlo y dotarlo, o
no, es algo que atiene a su exclusivo inters.
En cuanto al ordenamiento martimo venezolano, la Ley de Comercio
Martimo (2006), es explicita, conforme a lo previsto en el numeral 1 del

54

artculo 162, por cuanto impone de manera expresa, al arrendatario, la

obligacin, del aprovisionamiento del buque, sus seguros, lo relativo a la
tripulacin y todos los gastos de explotacin.

Responder ante el arrendador por todos los reclamos de terceros

Cuando el arrendatario decide armar, y sobre todo, equipar al buque,

contratando a la tripulacin, a partir de ese momento asumir obligaciones
como empresario, que por referirse a crditos de la tripulacin, dan lugar a

OS
D
A
V
R
E
entonces, seala el autor citado, cuandoS
est
justificado, que el arrendatario
E
R
S
quede obligado, incluso para
O con el arrendador, a pagar los salarios del
H
C
E
Capitn y de
la tripulacin,
as como los dems crditos derivados de su
DER
privilegios sobre el buque, con lo cual, la conducta del arrendatario, ya no

slo afecta a su exclusivo inters, sino que tambin afecta el arrendador. Es

embarque.

Es precisamente, en esta situacin, vale decir, cuando ya el

arrendatario ha procedido al aprovisionamiento del buque, que el
arrendatario est obligado a responder ante el arrendador por todos los
reclamos de terceros y crditos privilegiados sobre el buque, que sean
consecuencia de su explotacin econmica, ello de conformidad con lo
establecido en el artculo 162, numeral 4, de la Ley de Comercio Martimo
(2006).

Prohibicin de subarrendar sin autorizacin

En este mismo orden de ideas, es necesario hacer referencia a la

prohibicin para el arrendatario, prevista en el artculo 159 de la Ley de
Comercio Martimo (2006), segn el cual, el arrendatario no puede
subarrendar el buque a casco desnudo sin autorizacin escrita del
arrendador, la cual deber inscribirse en el Registro Naval Venezolano, ello

55

conforme a lo previsto en el artculo 99, de la Ley General de Marinas y

Actividades Conexas (2002), que exige en su numeral 6, asentar los
contratos de arrendamiento a casco desnudo de buques de matrcula
nacional, as como los extranjeros arrendados por armadores o empresas
nacionales o extranjeras constituidas y domiciliadas en el pas.
Por otro lado, es importante destacar, que contrario a lo que se
establece, en el artculo 149 de la Ley de Comercio Martimo (2006), que
dispone que las disposiciones relativas al transporte de mercancas y de
pasajeros por agua son de carcter imperativo, salvo que la ley disponga lo

OS
D
A
RV que la ley disponga lo
E
supletorias de la voluntad de las partes,
salvo
S
E
R
S
contrario.
O
H
C
E
Asimismo,
DER el artculo 151 de la Ley de Comercio Martimo (2006),
contrario; el artculo 150 ejusdem, expresa, que las disposiciones relativas a

los contratos de arrendamiento a casco desnudo y de fletamento son

dispone que los contratos al arrendamiento de buque a casco desnudo, as

como el contrato de fletamento, subsistan, aunque el buque fuese enajenado.
De igual manera se destaca lo previsto en el artculo 152, segn el cual, en
estos contratos, si la prestacin de una de las partes se hace onerosa por
acontecimientos imprevistos, sta

podr considerar resuelto el contrato,

notificndolo por escrito a la otra parte. La resolucin no afectar

las

prestaciones ya efectuadas.
Finalmente, resulta oportuno hacer referencia a algunos aspectos
adjetivos contemplados en la Ley de Comercio Martimo (2006), que aplican
tanto para el contrato de arrendamiento de buque a casco desnudo, como
para el contrato de fletamento, tal como lo previsto en el artculo 153, el cual
indica que los contratos de arrendamiento a casco desnudo y de fletamento
deben probarse por escrito.
En ese mismo sentido, el artculo 156 ejusdem, establece, que todas
las acciones derivadas del contrato de arrendamiento a casco desnudo o del
contrato de fletamento, prescriben al trmino de un (1) ao contado a partir

56

de la fecha de vencimiento del contrato, de la terminacin del viaje o de la

interrupcin en la ejecucin del contrato, cualquiera de las situaciones que
ocurra primero. El lapso comenzar a contarse al da siguiente de la
ocurrencia de cualquiera de los eventos antes indicados.

Bases Legales.

Ley de Comercio Martimo. La Ley de Reforma del Decreto 1506 con

OS
D
A
RdelV 05 de enero de 2006,
E
publicada en la Gaceta Oficial N 38.351,
S
E
R
S
constituy el instrumento normativo
O de mayor relevancia en el desarrollo de
H
C
RE
la presenteE
por cuanto en ella se desarrollan los aspectos
D investigacin,
Fuerza de Ley de Comercio Martimo, aprobada por la Asamblea Nacional de

la Repblica Bolivariana de Venezuela el 13 de diciembre de 2005 y

sustantivos que regula el mbito del transporte martimo de mercancas.

Ley General de Marinas y actividades Conexas. Publicada en la

Gaceta Oficial N37.570 aprobada por la Asamblea Nacional de la Repblica
Bolivariana de Venezuela el 14 de Noviembre del 2002, lo cual constituy un
instrumento normativo en el desarrollo de la presente investigacin por
cuanto fue fundamental en el desarrollo de concepto de buque.
Cdigo Civil de Venezuela. Publicado en la Gaceta Oficial N2.990
aprobada por el Congreso de la Repblica de Venezuela en fecha
extraordinaria del 26 de Junio de 1982, el cual se utiliz de manera supletoria
de acuerdo a lo previsto en el artculo 164 de la Ley de Comercio Martimo en
cuanto al arrendamiento de cosas.

57

MATRIZ DE ANLISIS
Objetivo General: Analizar el contrato de arrendamiento de buques a casco desnudo en la legislacin
martima venezolana.
Objetivos Especficos
Categora
Sub categora
Unidad de Anlisis
-Resea histrica del
Ley de Comercio
Derecho Martimo.
Martimo (2006)
-Derecho Martimo.
Cdigo Civil (1982)
Naturaleza
-Nocin de Contrato.
Ley General de
Jurdica del
-Contrato de arrendamiento. Marinas y actividades
Conexas (2002)
Estudiar la naturaleza jurdica contrato de
-Bien objeto de la
del contrato de arrendamiento arrendamiento navegacin Nocin de
Lpez (2003)
de buques a
de buques a casco desnudo.
buque.
Osorio (2002)
casco
-Naturaleza jurdica del
Loaiza (2001)
desnudo.
buque.
Jos Luis Garca Pita
y Lastres (2005)
-Casco desnudo.
-Contratos nuticos.
lvarez (2007)
-Clasificacin de los
contratos nuticos.
-Arrendamiento de buque.
-Arrendamiento de buque a
casco desnudo.
-Entregar el buque.
Ley de Comercio
Examinar las obligaciones del
-Efectuar las reparaciones y Martimo (2006).
arrendador derivadas del
reposiciones derivadas de
Obligaciones
Ley General de
contrato de arrendamiento de del
vicios propios del buque.
Marinas y actividades
buques a casco desnudo en la arrendador.
-Mantener al arrendatario en Conexas (2002)
legislacin martima
el goce pacfico de la cosa
Cdigo Civil (1982)
venezolana.
arrendada
Jos Luis Garca Pita
y Lastres (2005)
lvarez (2007)
-Pagar el canon de
Ley de Comercio
arrendamiento
Martimo (2006).
-Tomar posesin del buque
Ley General de
arrendado
Marinas y actividades
Distinguir las obligaciones del
-Utilizar lcitamente el buque Conexas (2002)
arrendatario derivadas del
Obligaciones
Devolver el buque a la
Cdigo Civil (1982)
contrato de arrendamiento de del
expiracin del trmino del
Jos Luis Garca Pita
buques a casco desnudo en la arrendatario.
contrato
y Lastres (2005)
legislacin martima
-Realizar las reparaciones y lvarez (2007)
venezolana.
reposiciones que no tengan
su origen en vicios propios
del buque
-El aprovisionamiento del
buque
-Responder ante el
arrendador por todos los
reclamos de terceros
-Prohibicin de subarrendar
sin autorizacin

S
E
R
OS

H
C
E
ER

Fuente: Urdaneta y Ledezma (2011).

58

DO
A
V
ER

CAPTULO III

MARCO METODOLGICO

El marco metodolgico est referido al momento en que se alude al

conjunto de procedimientos lgicos y operacionales implcitos en todo
proceso de investigacin, con el objeto de ponerlos de manifiesto y

sistematizarlos; a propsito de permitir descubrir y analizar los supuestos del

DO
A
V
R
Eresultados.
conceptos tericos, proceder a desarrollar
los
S
E
SR
O
H
C Tipo de investigacin
E
R
DE

estudio, de recabar y analizar los datos, y finalmente, a partir de los

Antes de caracteriza a la presente investigacin, es pertinente, a tales

efectos, indicar que se entender la investigacin, como la actividad de
bsqueda, que se caracteriza por ser reflexiva, sistemtica y metdica; tiene
por finalidad obtener conocimientos y solucionar problemas cientficos,
filosficos o emprico-tcnicos, y se desarrolla mediante un proceso.
En ese sentido, es oportuno citar la definicin que al respecto plantea
Arias (2000:22):
La investigacin cientfica es un proceso metdico y
sistemtico, dirigido a la solucin de problemas y preguntas
cientficas, mediante la produccin de nuevos conocimientos,
los cuales constituyen la solucin o respuesta a tales
interrogantes.
Ahora bien, dentro de los diversos tipos de investigacin que existen
en la doctrina, se distingue el que considera el nivel de conocimiento de la
misma. En ese sentido, la presente investigacin es de tipo descriptiva en

59

virtud que se ubica, como lo seala Nava (2008: 19), en un segundo nivel de
conocimiento. Asimismo, para Sabino (2000), la investigacin descriptiva,
consiste en la caracterizacin de un hecho, fenmeno, individuo o grupo, con
el fin de establecer su estructura o comportamiento. Los resultados de este
tipo de investigacin se ubican con un nivel intermedio en cuanto a la
profundidad de los conocimientos a que este se refiere.
En ese mismo orden de ideas, en cuanto a la investigacin descriptiva,
Hurtado (2008:101) expresa:
Tiene como objetivo, la descripcin precisa del evento de estudio.
Este tipo de investigacin se asocia al diagnostico. En la
investigacin descriptiva es el propsito es exponer el evento
estudiado, haciendo una enumeracin detallada de sus
caractersticas, de modo tal que en los resultados se pueden
obtener dos niveles, dependiendo del fenmeno y del propsito del
investigador: un nivel ms elemental, en el que se logra una
clasificacin de la informacin de funcin de caractersticas
comunes y un nivel ms sofisticado en el cual se ponen en relacin
los elementos observados a fin de obtener una descripcin ms
detallada .

S
E
R
OS

H
C
E
ER

DO
A
V
ER

Ahora bien, calificada como ha sido el presente estudio, como una

investigacin descriptiva, tratndose que la materia objeto de esta
investigacin, pertenece al mbito jurdico, es pertinente calificar la misma,
como una investigacin jurdica, entendiendo, segn lo expresado por
Estvez, citado por Nava (2008:10):
Que la investigacin jurdica constituye el proceso mediante
el cual el investigador, guindose por lo pautado por el mtodo
cientfico, pretende descubrir las soluciones adecuadas para
transformar la realidad social, es decir, encontrar las repuestas
ms acertadas para los problemas que plantea la vida en
sociedad, a travs de aplicacin de la norma jurdica y la
creacin de nuevas instituciones, o modificacin de las ya
existentes, as como tambin, la elaboracin de proyectos , o
nuevas leyes o la reforma de las vigentes, solventar lagunas
en la doctrina, entre otros aportes.

60

En ese mismo orden de ideas, Garca (2011) seala al respecto:

Sin pretender configurar un concepto de la investigacin
jurdica, podemos afirmar que la misma, se traduce en la
actividad que pretende descubrir las soluciones ms adecuadas
para los problemas que plantea la vida social de nuestra poca,
cada vez ms dinmica y cambiante, pues precisamente la
investigacin, es la que tiene la posibilidad, al profundizar en
esos problemas, de encontrar la forma de adecuar el
ordenamiento jurdico a las transformaciones y cambios
sociales, por anticuadas que parezcan las disposiciones
normativas de carcter formal.
Con respecto a la doctrina citada se puede indicar, que en efecto, en

OS
D
A
V a casco desnudo en la
diagnstico del contrato de arrendamiento de R
buques
E
S
E del anlisis de esta figura legal,
R
legislacin martima venezolana,
a travs
S
O al estudiar la naturaleza jurdica de estos
H
C
propsito este que
se
alcanzar,
RE
E
D
contratos, as como al examinar las obligaciones del arrendador y distinguir
el desarrollo de esta investigacin, se ha realizado una descripcin y un

las obligaciones del arrendatario derivadas de tales contratos, en la

legislacin martima venezolana.
En ese sentido, siendo que, con la presente investigacin, se pretende
analizar el contrato de arrendamiento de buques a casco desnudo en la
legislacin martima venezolana, a los efectos de constatar el tratamiento
legal que se le da a esta figura, en virtud de lo cual, es necesario revisar,
analizar, instrumentos normativos, tales como la Ley de Comercio Martimo
(2006), instrumento legal que regula de manera particular la legislacin
martima en Venezuela, necesariamente, se debe establecer, que la misma
es una investigacin jurdica, o jurdico descriptiva, como la denominan
algunos doctrinarios.

61

Diseo de investigacin

El diseo de la investigacin est referido a los aspectos operacionales

de la investigacin, lo cual est ntimamente vinculado con las fuentes que
originan la informacin, en ese sentido, Martn, citado por Balestrini (2002:
131), seala:
Un diseo de investigacin se define como el plan global de
investigacin que integra de un modo coherente y
adecuadamente correcto, tcnicas de recogida de datos a utilizar,
anlisis previstos y objetivos el diseo de una investigacin
intenta dar de una manera clara y no ambigua, respuestas a las
preguntas planteadas en la misma.

OS
D
A
RV 147), acota:
E
En ese mismo orden de ideas, Hurtado
(2007:
S
E
R
S
El diseo se O
refiere a dnde y cundo se recopila la
H
C
informacin,
as
como
la amplitud de la informacin a recopilar, de
E
R
E
modo
D que se pueda dar respuesta a la pregunta de investigacin
de la forma ms idnea posible.

En ese sentido, se destaca la investigacin de diseo documental,

entendiendo la misma, segn Nava (2008), como un proceso sistemtico de
bsqueda, seleccin, lectura, registro, organizacin, descripcin, anlisis e
interpretacin de datos extrados de fuentes documentales existentes en
torno a un problema, con el fin de encontrar respuesta a interrogantes
planteadas en cualquier rea del conocimiento humano.
Para Snchez (2007) la investigacin documental, es aquella que se
apoya en la recopilacin de antecedentes cuyas fuentes de consulta son
bibliogrficas, iconogrficas, fonogrficas y algunos medios magnticos, en
donde se encuentre informacin y datos de relevancia significativa para el
objeto de estudio, es decir, todo aquello relacionado con la legislacin
venezolana en materia de comercio martimo, que resulte pertinente a los
efectos de desarrollar el tema objeto de estudio.

62

Segn Arias (2004), la Investigacin documental, es definida como un

proceso

basado

en

la

bsqueda,

recuperacin,

anlisis,

crtica

interpretacin de datos secundarios, es decir, los obtenidos y registrados por

otros investigadores en fuentes documentales: impresas, audiovisuales o
electrnicas. En este sentido, las fuentes documentales pueden ser, entre
otras: documento escritos, como libros, peridicos, revistas, actas notariales,
tratados, encuestas y conferencias escritas; documentos flmicos, como
pelculas, diapositivas, flmicas; documentos grabado, como discos, cintas y
casetes, incluso documentos electrnicos como pginas web.

OS
D
A
RV este trmino, en sentido
E
se recoge o consulta en documentos, entendindose
S
E
R
S
amplio, como todo materialO
de ndole permanente, es decir, al que se puede
H
C
E
acudir comoEfuente
D R o referencia en cualquier momento o lugar, sin que se
Continuando la idea anterior Bavaresco (1997), indica que la

investigacin documental depende fundamentalmente de la informacin que

altere su naturaleza o sentido, para que aporte informacin o rinda cuentas

de una realidad o acontecimiento.
En efecto, en cuanto al diseo de esta investigacin, la misma se
enmarca como de tipo documental, ya que para alcanzar el objetivo general
planteado, en relacin al contrato de arrendamiento de buques a casco
desnudo en la legislacin martima venezolana, se proceder a analizar e
interpretar la informacin o datos, obtenidos mediante las fuentes
documentales consultadas, las cuales estarn conformadas por las leyes,
bases doctrinales y jurisprudencias, atinentes al objeto de la presente
investigacin, en el mbito de la legislacin martima venezolana.

Tcnicas de Recoleccin de datos

Con la intencin de sistematizar la bsqueda de informacin y el

conocimiento, se necesitan algunas tcnicas que permitan la captacin
oportuna, veraz y exacta de los datos, junto al soporte en donde se

63

suministraran los mismos, de all que el estudio de la tcnica para la

recoleccin de los mismo, como el instrumento que se vaya a utilizar, cobran
importancia significativa en esta investigacin documental.
Tomando como referencia a Arias (2006), se sabe que la aplicacin de
una tcnica especfica en la recoleccin de datos, conducir a la obtencin
de la informacin pertinente, la cual se guardar en un medio material para
posteriormente ser recuperado a voluntad del investigador, para su
procesamiento, discusin, orientacin y toma de decisiones ante los planes y
acciones que se tenga a bien establecer.

OS
D
A
V
R
E
hasta el punto que los hacen dependientes
de la tcnica, ya que indican
S
E
R
S
cmo se va a recoger la informacin
mientras que el instrumento seala el
O
H
C
Ese resguarda dicha informacin.
soporte conE
cual
D el R
Para ello, es clave lo expuesto por Hurtado (2004), ya que ellos

definen de forma precisa lo que son los instrumentos de recoleccin de datos

En ese sentido, se destaca la tcnica de la observacin documental,

segn (Nava, 2002). viene a ser aquel mecanismo empleado para detallar
aquellas unidades de observacin constituida por documentos, es decir, por
cartas, libro, informes, actas, leyes, postulados, jurisprudencia, entre otros,
que mantengan una relacin directa con la temtica del comercio martimo;
igualmente tomaran suma importancia los hechos reseados en soportes
tecnolgicos como videos, fotografas, grabaciones audiovisuales, etc.
Siendo la presente investigacin descriptiva documental, la tcnica de
recoleccin de datos que se ha utilizado para alcanzar los objetivos trazados
es la observacin documental, definida por Perdomo (1989: 69), como la
atencin sistemtica de cualquiera de los sentidos, con el propsito de
recolectar datos o describir relaciones que necesitamos para resolver nuestro
problema de investigacin.
Con respecto a la recoleccin de informacin documental, Mrquez,
(1997: 65 y 66), seala:

64

La revisin de la documentacin existente sobre el tema nos

permitir conocer el estado del arte sobre el rea de nuestro
inters (cuntos y cules estudios se han realizado, enfoques
tericos y metodolgicos, resultados etc.), adems de darnos los
elementos tericos que nos ayudarn a comprender mejor el tema
investigado.
En ese sentido, Balestrini (2002: 169), al referirse a las tcnicas
documentales, seala, que para el anlisis profundo de las fuentes
documentales, se utilizarn las tcnicas de observacin documental,
presentacin resumida, resumen analtico y anlisis crtico.

OSdoctrinarios y
D
A
V
R
E
jurisprudenciales, que permitieron obtener
la informacin suficiente para
S
E
R
S
llevar a cabo los objetivosO
planteados en relacin a la materia objeto de
H
C
E ello, arribar a los resultados que se derivan de los
investigacin,
y con
DER
En efecto, una de las tcnica que se llev a cabo en esta investigacin

fue

la

observacin

documental

de

textos

legales,

mismos. En general, con la observacin documental se persigue realizar el

anlisis de las diversas fuentes para as lograr indagar de manera precisa y

veraz el objeto de estudio.

Tcnicas de Anlisis de Datos

Para el desarrollo de la presente investigacin, y alcanzar los objetivos
propuestos, se ha aplicado como tcnica de anlisis de datos, el anlisis
deductivo, siendo este, segn Arias, (1999), el razonamiento que va de lo
general a lo particular o especfico. Asimismo, se ha utilizado la
hermenutica, cuya base radica en ir al ncleo del significado de las fuentes
y fijar desde all el verdadero sentido de las mismas, guardando con ello
profunda relacin con la interpretacin de los textos legales.
As pues, tal como expone Ramrez (2004: 36) la hermenutica en
general es un mtodo, tcnica o ciencia, que tiene como fin la interpretacin
de algn texto. La palabra hermenutica alude al dios griego Hermes cuya

65

funcin era la de ser mensajero de los dioses, una especie de intermediario

entre los hombres y los dioses y l interpretaba esos mensajes y designios
divinos.
En efecto, la hermenutica se compadece con una doctrina metdica
que se encuentra dirigida, no a un saber teortico, sino a su uso prctico,
especficamente a la aplicacin tcnica de la interpretacin correcta de un
texto. Para Jnez (1996:24), el mtodo hermenutico es aplicable a las
ciencias humanas y cientficas, hace uso de los denominados enunciados
cognoscitivos-veritativos, definidos como:

Aquellos que en alguna manera, nos (sic) comunican verdad y

gozan de veracidad, han de apoyarse en algn dato o experiencia
de lo real, han de tener algn fundamento predicativo controlable.
Estos saberes o conocimientos los distinguimos de las
apreciaciones o meras opiniones, por ir acompaadas de algn
grado de objetividad y razn precisa defendibles.

S
E
R
OS

H
C
E
ER

DO
A
V
ER

Por su parte Hernndez y Col. (2003), consideran que el anlisis de la

informacin para la investigacin documental se denomina Anlisis
Descriptivo, el cual est basado en la determinacin de los factores
intervinientes en la investigacin y su descripcin analtica, bajo el criterio del
autor, que deber siempre estar sustentado en fuentes documentales.
En efecto, con la finalidad de llevar a cabo el proceso de investigacin
enmarcado dentro de la categora que ha sido tipificada la misma, siendo el
presente caso, una investigacin descriptiva, de diseo documental, amerita
el anlisis descriptivo de fuentes documentales, a los efectos de desarrollar
los objetivos planteados y de esta manera obtener los resultados de este
estudio, que deben derivar en aportes y posibles soluciones a la problemtica
sub examine.
Por ello, en el presente trabajo, se interpret cada una de las fuentes
documentales consultadas, cada uno de los antecedentes tomados como
aportes, as como todo lo referente a los contratos de arrendamiento de
buques a casco desnudo en la legislacin martima venezolana.

66

CAPTULO IV

ANLISIS DE LOS RESULTADOS

Analizar el contrato de arrendamiento de buques a casco desnudo en la

legislacin martima venezolana.

Estudiar la naturaleza jurdica del contrato de arrendamiento de buques

OS
D
A
RV previo a determinar la
E
A los efectos de alcanzar el presente
objetivo,
S
E
R
S
naturaleza jurdica del contrato
O de arrendamiento de buques a casco
H
C
E
desnudo enElaRlegislacin
martima venezolana, resulta necesario, hacer
D
a casco desnudo en la legislacin martima venezolana.

referencia a la historia del Derecho Martimo, por cuanto es el mbito dentro

del cual se desarrolla la presente investigacin.
En ese sentido, en cuanto a su historia, Loaiza (2001) indica que El

Derecho Martimo o Derecho Comercial Martimo, segn se prefiera,

encuentra su origen en el nacimiento de la actividad que constituye su objeto
de regulacin, esto es, el transporte martimo de mercancas, fenmeno
causado por el surgimiento del comercio entre los distintos pueblos de la
antigedad, los cuales, superadas las primitivas etapas de intercambio local,
vieron la atractiva oportunidad de generar intercambios comerciales con
productores y consumidores extranjeros.
La va martima apareci entonces, como el medio de transporte
eficaz que se requera para lograr tales propsitos, principalmente por su
gran economa en fuerza motriz y mano de obra, lo cual se adapta mejor a
los fines de la genuina especulacin mercantil, basada en la diferencia de
precios entre el lugar de produccin y el lugar de consumo.

67

El transporte martimo, sin embargo, constituye per se una actividad

no exenta de riesgos y tambin importa recorrer grandes distancias, lo cual,
en la antigedad sustraa a la nave del poder de las autoridades. Estos
elementos, entre otros, son citados por la doctrina como algunos de los
factores en razn de los cuales apareci la necesidad de regular la
navegacin y el trfico martimo.
En este sentido fue la costumbre, basada en los usos utilizados en el
comercio y por la gente de mar, la que se constituy en la principal fuente
normativa sobre la materia, y es as, como ya en pocas pretritas,

OS
D
A
RV
E
regulaciones acerca de su funcionamiento.
S
E
R
S
Entre estos institutos
Ose cuenta la Avera Comn, la cual, adems de
H
C
RE por la cultura romano helnica (como por ejemplo en
otros, fueronE
D adoptados
aparecieron cuerpos normativos, tales como las Leyes Rodias, que

recogiendo la costumbre consagraron institutos martimos y establecieron

el Digesto), subsistiendo de esa forma hasta nuestros das. La costumbre

conserv con el paso de los siglos su importancia como fuente de norma

jurdica martima, especialmente en repertorios de jurisprudencia, la cual, no

era obra de letrados sino que de legos familiarizados con los usos de la
actividad.
Por otro lado, la aspiracin a la uniformidad mova a los tribunales a
reducir a escrito los usos martimos que ellos aplicaban en concepto de
buenas costumbres de la gente de mar. Aparecen as, las colecciones de
usos martimos como fuente primordial de ste derecho, que despus ha
pasado a integrar las leyes.
Ahora bien, no obstante la tendencia natural del Derecho martimo a la
universalidad, afines de la edad media aparecan configurados dos sistemas
martimos claramente definidos, uno atlntico, manifestado por ejemplo en
los Rooles de Oleron (recopilacin de usos aplicados en las costas francesas
del Atlntico), y otro mediterrneo positivado, entre otras recopilaciones, por

68

la Consolat de Mar que se constituy en derecho general de todos los

puertos del Mediterrneo.
No fue hasta la ordenanza francesa de 1681, dictada bajo el reinado
de Luis XIV, que el derecho martimo se codific y consolid en texto legal,
con lo cual se manifest, al decir de Garrigues (1996), el primer
reconocimiento de un Estado absoluto al particularismo del derecho
martimo, especialmente porque se le otorg un tratamiento distinto y
separado del que se confera al transporte terrestre, al cual se dedic un
texto independiente.

OS
D
A
RlaVmisma Francia de antao
E
toda obra codificadora posterior. Sin embargo,
S
E
R
S
que reconociera al Derecho
O Martimo su especialidad, luego le rest su
H
C
E cuando durante la poca de la codificacin napolenica,
independencia
legal,
DER
Lo anterior, trajo consigo adems otro efecto, como es, la conciliacin

de los sistemas atlntico y mediterrneo, sirviendo en el futuro de modelo a

la materia en comento fue incorporada al libro II del Cdigo de Comercio

francs de 1807, hacindola integrante del Derecho Comercial Martimo.

No es de extraar entonces, que nuestro legislador, particularmente

sensible a los influjos galos, incorporara al Cdigo de Comercio nacional,
dictado en 1865, un libro especialmente dedicado al Comercio Martimo
como se denominaba el antiguo libro tercero del Cdigo espaol. Empero, la
realidad de la navegacin y del comercio martimo, no ha permanecido
esttica en el devenir histrico posterior al dictamen de los Cdigos clsicos
a que hemos hecho referencia.
Muy por el contrario, casi a la par de que eran dictados los Cdigos,
recogiendo costumbres consolidadas y ampliamente aceptadas, comenzaron
a sucederse una serie de hechos que cambiaron radicalmente la fisonoma
de la navegacin. De pronto, con la aparicin de la mquina a vapor, fueron
quedando desplazadas las antiguas embarcaciones a vela, impotentes de
hacer frente a las nuevas naves mucho ms rpidas, seguras y de mayor
capacidad de carga.

69

Seguidamente, y como efecto de este cambio tecnolgico en la

navegacin, hacen su aparicin las llamadas lneas regulares, consistentes
en el establecimiento de viajes peridicos y con itinerario prefijado a ciertos y
determinados lugares; tambin se observa una disminucin de las funciones
del capitn en cuanto representante mercantil del naviero, ya que siendo ms
rpidos los viajes se reduce tambin la extensin temporal de las travesas, y
por ende, el naviero puede disponer en mejor forma de la gestin comercial
del buque.
Igualmente, el incremento del intercambio comercial, al tornarse ms

OS
D
A
RV la aparicin de grandes
afrontar la demanda, entre las cuales S
se E
cuentan
E
R
S
compaas navieras con O
fisonoma de sociedad annima que, segn
H
C
E
Garrigues (1996),
DER monopolizaron en el hecho el transporte martimo.

expedito el trfico martimo, gener una creciente competencia entre los

navieros lo que les oblig a adoptar nuevas formas de asociacin para

Los cambios reseados cambiaron la faz del transporte martimo:

surgieron nuevos contratos, caen en desuso ciertos institutos tradicionales y

otros los reemplazan en importancia, como el caso del prstamo a la gruesa
que fue sustituido por otras formas de crdito y en especial por la hipoteca
naval; en el mismo sentido las empresas navieras, agrupndose en
coaliciones cada da ms potentes (conferencias de navieros), consiguen
descargar sobre los usuarios los riesgos del transporte por mar, mediante la
imposicin de clusulas de irresponsabilidad o de pago del flete a todo
evento, etc.
En relacin con este ltimo punto, cabe destacar que fueron
particularmente estas conferencias de navieros las cuales, aportando
criterios tcnicos, dieron uniformidad a los nuevos usos que fueron
respondiendo, por la va de la estipulacin convencional, a las nacientes
necesidades que se dejaban sentir en el transporte martimo.

70

Para hacer ms lcido lo expuesto, conviene tener presente que las

conferencias de navieros son aquellas que agrupan a los armadores de
naves que sirven las mismas rutas, y que por tal motivo se renen o asocian
y convienen sistemas de explotacin comunes, o tarifas uniformes y nicas,
que con el correr del tiempo fueron dando a la luz estipulaciones
contractuales generales contenidas en contratos estandarizados conocidos
actualmente como Derecho formulario generado como fruto de sus acuerdos.
En esta evolucin reciente del Derecho Martimo, se ha dejado ver una
importante influencia de reglas jurdicas de sistemas anglosajones, en

OS
D
A
V
casustica generada en el ejercicio S
deElaRactividad, configurando as
E
R
S
importantes usos y costumbres
O impregnados de pragmatismo en una visin
H
C
RE martima, que busca obtener una actualizacin de la
realista de la
DEactividad
particular del derecho britnico, que se distingue en su origen por la gran
vinculacin no slo con aspectos econmicos, sino que adems con la

norma positiva, supletoria en muchos casos de la voluntad de las partes.

Para concluir esta parte, no es posible dejar de mencionar que durante

este siglo y en particular en las dcadas ms recientes, se ha propiciado un
gran inters de la comunidad internacional por regular de mejor manera
todos los aspectos comprometidos en la navegacin, en el transporte
martimo y en el comercio internacional, materias stas que han sido
abordadas en numerosas reuniones y convenciones internacionales.
En relacin al Derecho Martimo, expone Lpez (2003), que alcanzar
su esencia pasa por superar el trmino y llegar al concepto. Tal pretensin
lleva a desentraar su contenido y caracteres y, en ltima instancia, a
establecer su ubicacin en el conjunto de las ciencias jurdicas. Esta tarea
que no se limita al anlisis jurdico de una concreta institucin o a la exgesis
de un precepto de derecho positivo, sino que consiste en una aproximacin
generalista a una disciplina jurdica en cuanto tal, supone navegar en aguas
poco seguras. De ah que, tratando de abordar el propio concepto, caracteres

71

naturaleza

del

derecho

martimo,

tales

cuestiones

se

tornen

verdaderamente complejas.
La concurrencia en esta materia, acota el autor, de una pluralidad de
fuentes formales, distintas en su naturaleza y alcance, la existencia de una
multiplicidad de fuentes materiales, tanto en el mbito interno como en el
internacional, el intento de abstraccin de principios rectores comunes a las
distintas instituciones que la integran, el manejo de conceptos poco claros en
el terreno jurdico, como son los de particularismo, especialidad y
autonoma, sin olvidar la seleccin de los mtodos de investigacin ms

adecuados, constituyen variables que redundan en beneficio de aquella

DO
A
V
ER

inseguridad a que nos referamos a la hora de aprehender conceptualmente

S
E
R
S
La doctrina moderna
a este respecto; el Derecho de la
Odistingue
H
C
E
navegacin E
D enRsentido amplio; en l se integran todas las normas (de
el derecho martimo.

derecho pblico o privado e incluso de Derecho Internacional) que regulan el

denominado "transporte autrquico", es decir, el que se realiza tanto por el

mar, por aguas interiores (canales, ros, lagos), como por va area; en las
tres modalidades de transporte hay criterios unitarios que permiten su
unificacin.
El Derecho Martimo en sentido amplio; comprende slo el conjunto de
normas jurdico-privadas y de instituciones (contractuales o no) de esta
naturaleza que se refieren al hecho tcnico de la navegacin, realizadas por
cualquiera de las tres vas antes indicadas (excluida la navegacin militar),
sea o no comercial el fin perseguido. En el Derecho Martimo as entendido
se integraran todas las instituciones jurdico-privadas dirigidas a hacer
posible el transporte de personas y cosas por mar, aguas interiores y por va
area, sea aquel transporte til en s mismo o un mero medio para otros fines
(deportivos, cientficos).

72

Ahora bien, en cuanto al Derecho Martimo, en sentido estricto; en l

se integran exclusivamente las normas y las instituciones jurdico-privadas
relativas a la navegacin martima; se excluyen de su mbito el derecho de
transporte fluvial y areo. La exclusin del transporte areo se debe a que
entre l y el martimo existen grandes diferencias que imposibilitan su unin
sistemtica; destacan las profundas diferencias tcnicas entre el medio areo
o martimo del transporte, el hecho de que el buque y la aeronave estn
sometidos a status distintos, la circunstancia de que los riesgos son diversos
y exigen distintas soluciones de cobertura, y por los distintos factores

OS
D
A
RVa las cuales se les asigna
E
abstrada conceptualmente en frmulas S
sintticas
E
R
S
un trmino. Debiera serOque la diversidad conceptual, ms que la
H
C
E
terminolgica,
evidenciara el fracaso en aquel proceso. De ah la soluble,
DER
jurdicos y polticos que han concurrido en su respectiva formacin.

La realidad, de acuerdo a lo establecido por Lpez (2003:17) es

aunque incmoda, problemtica de la variedad terminolgica. Ciertamente, lo

deseable es que el trmino, a ser posible un nico trmino, evoque el

concepto, llegando incluso a condensar su esencia, y que ambos permitan
identificar inequvocamente la realidad.
No se debe olvidar que el derecho martimo era, en sus orgenes, un
derecho general, cuyo objeto ha sufrido un paulatino parcelamiento por obra
de su reglamentacin. En este punto se encuentra que hoy, al menos
formalmente, sin perjuicio de reconocer una fecunda labor doctrinal tendente
a una recomposicin de su objeto para devolver al derecho martimo su
status originario.
De ah que un ensanchamiento futuro de aquel objeto por parte del
legislador pueda tener, en principio, cabida en ese mismo concepto histrico.
Lo anterior demuestra, en definitiva, que en los trminos en que est
planteado el debate en el momento actual, no puede eludirse la necesidad de
precisar el concepto que est detrs del genrico trmino derecho martimo.

73

En ese mismo sentido, Lpez (2003), indica, que con relacin al

concepto de derecho martimo se puede seguir una visin legalista o formal,
que por definicin est sujeta a evolucin y, por lo tanto, es variable, o una
visin esencial que trate de acercarse a su verdadera naturaleza, con
independencia de lo positivado. El debate en torno al concepto de derecho
martimo en la doctrina no es ms que el intento de pasar de una a otra. Las
lneas que siguen tratan de evidenciar los trminos de este ensayo de la
doctrina sobre la construccin del concepto de derecho martimo.
Asimismo, aade el autor, el resultado es una fragmentacin de la

OS
D
A
V han dado origen a un
Rhechos
E
positivo desborda aquel codificado. Los nuevos
S
E
R
S
marco normativo fecundo, O
al margen de la codificacin. Podramos afirmar,
H
C
E
en este sentido,
DER que se ha producido una verdadera descodificacin del
realidad que identifica el Derecho Martimo, exclusivamente, con el derecho
mercantil martimo. Hoy da es evidente que nuestro derecho martimo

derecho martimo, en la lnea de lo que ha sucedido con el derecho mercantil

en general. Tanto es as que, incluso, amenaza su derogacin, en la lnea de
los esfuerzos que, desde hace aos, se estn llevando a cabo para la
reforma de nuestra legislacin martima.
Por su parte, los tratadistas espaoles del siglo pasado no dejaron
pasar inadvertido que el derecho mercantil martimo era una de las ramas del
Derecho Martimo en concurrencia con la administrativa, social, penal e
internacional. Es precisamente sobre estas bases que se ha dado paso
adelante, afirmndose, que el Derecho Martimo es uno, un verdadero
sistema, integrado por normas de distinta naturaleza y respecto del cual se
debe, a juicio de algunos, declarar su autonoma.
Sin perjuicio de volver sobre el tema de la autonoma, concluye ahora
diciendo Lpez (2003), que el conjunto de relaciones, situaciones y bienes
que tienen que ver con la escena martima, se revela especialmente rico y
complejo y que la distincin formal entre las dos grandes ramas del derecho,

74

la pblica y la privada, pierde nitidez cuando tratamos de asignar una u otra

naturaleza a las normas que regulan la navegacin martima.
De igual manera expone el autor, que la segunda razn, sobre el
carcter parcial de aquella primera aproximacin conceptual tiene que ver
con la equivalencia con que se utilizan habitualmente los trminos transporte
y navegacin, cuando entre ellos podra establecerse una diferencia. Si
etimolgicamente transportar es llevar a alguien o algo de un lugar a otro y
navegar es hacer viaje o andar por el agua con embarcacin o nave, este
ltimo trmino podra considerarse ms amplio que el primero, de tal forma

OS
D
A
RV se navega se est
E
admitida, pues puede entenderse que
cuando
S
E
R
S
transportando en todo caso,
O an cuando se pretenda, no una finalidad
H
C
E
empresarialE
D oRespeculativa, sino recreativa, pesquera o cientfica. La
que se podra navegar con finalidades distintas del transporte.

Tal conclusin, acota Lpez (2003), puede no ser unnimemente

diferencia entre uno y otro trmino desaparece, en definitiva, si se desprende

al concepto de transporte de cualquier matiz lucrativo y se entiende como
mero desplazamiento. Pero esto no se ve favorecido por la habitual
asimilacin del concepto de transporte al contrato que le da cobertura, de tal
manera que dentro de la navegacin area se distingue un transporte areo
y lo mismo ocurre con la navegacin martima.
Finalmente se hace mencin a la definicin que da Pia (2002), para
quien, el Derecho Martimo es una rama autnoma del derecho que estudia
el sistema de regulaciones jurdicas que origina el comercio martimo
nacional e internacional, el rgimen de los buques y el ejercicio de la
navegacin por agua.
Ahora bien, tratndose el objetivo desarrollado, en determinar la
naturaleza jurdica de los contratos de arrendamiento de buques a casco
desnudo, es pertinente hacer referencia a la nocin de contrato, propiamente
dicho, En cuanto a la nocin de contrato, Maduro Luyando (2007), lo define,
como un acuerdo unnime de voluntades entre dos o ms personas para

75

constituir, reglar, modificar o extinguir un vinculo jurdico, donde nada puede

diferenciarlo de la convencin, que no es ms que un negocio jurdico
bilateral, integrado por manifestaciones unnimes de voluntades distintas a
producir los mismos efectos jurdicos del contrato.
La mayora de los Cdigos civiles de los pases cuyos ordenamientos
jurdicos

provienen

histricamente

del

sistema

romano-cannico

germnico, seala el autor, contienen definiciones aproximadas del contrato.

La mayora de ellos, siguen las directrices iniciadas por el Cdigo civil
francs, heredero del Cdigo Napolenico, cuyo artculo 1.101 establece que

OS
D
A
V
E
El Cdigo civil alemn prescribe por
su R
parte que para la formacin de
S
E
R
S
un negocio obligacional porO
actos jurdicos, como para toda modificacin del
H
C
E
contenido de
DEunRnegocio obligacional, se exige un contrato celebrado entre
el contrato es la convencin por la cual una o ms personas se obligan, con
otra u otras, a dar, hacer, o no hacer alguna cosa.

las partes, salvo que la ley disponga de otro modo. Por su lado el Cdigo civil

suizo seala que "hay contrato si las partes manifiestan de una manera
concordante su voluntad recproca; esta manifestacin puede ser expresa o
tcita.
En cuanto al Cdigo Civil de la antigua Unin Sovitica solo expresaba
que los actos jurdicos, esto es, los actos que tienden a establecer, modificar
o extinguir relaciones de Derecho Civil, pueden ser unilaterales o bilaterales
(contratos). El Cdigo Civil espaol, en su art. 1254, como todos los de la
Europa continental, sigue tambin el rastro marcado por el Cdigo
Napolenico, de modo que deja establecido que "el contrato existe desde
que una o varias personas consienten en obligarse, respecto de otra u otras,
a dar alguna cosa o prestar algn servicio."
Por su parte, el Cdigo Civil argentino, en su art. 1137, establece que
"hay contrato cuando varias personas se ponen de acuerdo sobre una
declaracin de voluntad comn, destinada a reglar sus derechos." Por ltimo
cabe hacer referencia a lo que establece la legislacin venezolana en materia

76

de contratos, El Cdigo Civil venezolano, en el Ttulo III De las obligaciones,

Captulo I De las fuentes de las obligaciones, Seccin I De los contratos,
articulo 1.133, dispone que el contrato es una convencin entre dos o ms
personas para constituir, reglar, transmitir, modificar o extinguir entre ellas un
vnculo jurdico.
En una definicin jurdica, se dice que hay contrato cuando dos o ms
personas se ponen de acuerdo sobre una declaracin de voluntad comn,
destinada a reglar sus derechos. En ese sentido, se recoge en la doctrina de
Osorio (2002), que el contrato es un pacto o convenio entre las partes que se

OS
D
A
RV con el objeto de crear
E
acuerdo de voluntades, entre dos o ms
personas,
S
E
R
S
entre ellas vnculos de obligaciones,
y tambin documento escrito destinado
O
H
C
RE
a probar una
DEconvencin.

obligan sobre materia o cosa determinada y a cuyo cumplimiento pueden ser

compelidas. Asimismo, Capitant, citado por Osorio (2002), lo define como un

En ese mismo orden de ideas, refiere el autor, elementos relativos a la

capacidad de las partes, y a la prohibicin de ilicitud, al sealar, que los

contratos deben ser celebrados entre personas capaces y no han de referirse
a cuestiones prohibidas o contrarias a la moral o a las buenas costumbres.
Los contratos lcitos obligan a las partes contratantes en iguales trminos que
la ley.
En cuanto al contrato de arrendamiento, en general, el mismo, es un
convenio que confiere el derecho de usar un bien por un perodo
determinado. El arrendamiento tpico, es celebrado entre dos partes: el
propietario (arrendador) y la parte que contrata el uso del bien (arrendatario).
Segn Osorio (2002), el arrendamiento se puede entender como aquel
contrato en que, como dice el Cdigo civil argentino, dos partes se obligan
recprocamente, la una a conceder el uso o goce de una cosa, o a ejecutar
una obra o a prestar un servicio, y la otra a pagar por este uso, goce, obra o
servicio un precio determinado en dinero.

77

Por otro lado, es oportuno hacer mencin del bien objeto de

navegacin, de lo cual, Loaiza (200), expone, que en esta materia, es posible
distinguir que la concepcin de dueo no pasa de ser el reconocimiento del
derecho subjetivo de un sujeto en cuanto detentador del pleno seoro
jurdico sobre la cosa, lo cual indudablemente impone deberes y obligaciones
ante la ley, pero que cede ante la realidad de que en no pocas ocasiones no
es el propietario de una nave quien se sirve directamente de ella, sino que
son otros los que por un acto de voluntad del dueo tienen a su cargo la
explotacin de la nave.

OS
D
A
RVexpresamente declara la
E
denominados armadores o navieros, y S
que
como
E
R
S
ley, pueden ser los propietarios
O de ella u otra persona extraa a ese derecho,
H
C
RE en su sentido clsico.
entendido elE
D dominio
En ese mismo sentido seala, el autor, que estos sujetos que explotan

la nave, mediante la expedicin de ella a su propio nombre, son los

Otro aspecto de sumo inters, a los efectos de desarrollar el objetivo

planteado, cual es, determinar la naturaleza jurdica del contrato de

arrendamiento de buque a casco desnudo, consiste en la nocin de buque,
es por ello, que resulta pertinente, lo que al respecto seala Pia (2002), al
exponer, que la palabra buque proviene del germano BUK que significa
vientre; es el medio o vehculo con que se realiza la navegacin, de modo
que todas las relaciones y situaciones de la disciplina del Derecho Martimo
acaban, de uno y de otro modo, incidiendo sobre l.
Es una de las nociones fundamentales del Derecho Martimo y
sumamente importante, seala el autor, debido a la universalidad que ha
alcanzado el comercio por va martima, convirtiendo al buque en el
instrumento principal de la riqueza de las naciones. As en el Derecho
Martimo la figura del naviero, del buque y la actividad de navegacin
realizada por el primero y mediante el segundo son de vital importancia
dentro de sta disciplina.

78

Por su parte, Garca (2005), seala que el buque, es mucho ms que

una cosa que se puede comprar, arrendar, fletar o hipotecar; ms inclusive,
que un mero vehculo de circulacin por el medio marino, es un instrumento
de produccin y tambin un establecimiento o centro de trabajo; la base fsica
de la empresa de navegacin, como la tienda o la fbrica.
El Cdigo Civil espaol en su artculo 333 define al buque como una
cosa o bien material; un objeto del mundo exterior que se encuentra in
commercium y que por consiguiente puede constituir el objeto de negocios
jurdicos de diversa ndole y de varios derechos reales; por consiguiente un

OS
D
A
RV
E
aceptada como una figura de carcter metafrico.
S
E
R
S
En efecto, el buqueO
slo es y slo puede ser objeto de derecho, ya
H
C
RE jurdica puede transformar en persona una cosa,
que ninguna
DEtaumaturgia
objeto de derecho, aunque en su evolucin histrica parece haber existido

una cierta tendencia hacia su personificacin, bien que solamente puede ser

sealado as en el artculo 585 del Cdigo de Comercio espaol, que los

buques son cosas muebles; afirmacin de notable trascendencia, por dos
diversos rdenes de motivos. En primer lugar, porque si la calificacin
jurdica de los buques es sa, la consecuencia inmediata es que, los buques
perecen al mbito de los bienes susceptible de apropiacin; es decir: a los
bienes que pueden ser objeto del dominio del derecho de propiedad.
Ahora bien, si los buques constituyen una propiedad, y pueden ser
objeto de ste tipo de derecho reales, parece lgico que cuando se piensa en
la propiedad sobre los buques, sea posible extender a ellos, el rgimen
jurdico del derecho de propiedad, que no es ms, que el derecho de gozar y
disponer de una cosa, sin ms limitaciones a la establecida en las leyes.
As pues, de los buques, en tanto que sometidos al rgimen de la
propiedad, bien se podra afirmar que pueden ser objeto de goce y
disposicin, por parte de su dueo. Sin embargo, stas expresiones gozar y
dispone se esconde una realidad vastsima, prcticamente universal, que se
reconduce al contenido del derecho de propiedad. El dueo se ha dicho que

79

puede explotar tanto material como econmicamente la cosa de su

propiedad, tenerla y conservarla en especie, o bien puede prescindir de su
derecho a cambio de algo, cosa o servicio.
Siendo los buques cosas muebles, sern susceptibles de ser
trasladados de un lugar a otro, pero adems se trata de cosas muebles que
presentan ciertas particularidades especiales, como de tratarse de bienes
itinerantes es decir, se trata de bienes aptos para el transporte; tanto en
sentido activo, como en sentido pasivo, es decir: susceptibles de ser
empleados como medio de transporte, sea de persona o de cosas y

OS
D
A
RVa la propiedad del buque
E
Estas especiales caractersticas,S
aportan
E
R
S
algunos matices jurdicos,O
que sin ser excepcionales e incluso sin ser
H
C
E
siquiera especiales
DER relacionan aquella con un conjunto de negocios jurdicos
susceptibles de constituir, a su vez, objeto de transporte como sucede en el
caso de contrato de remolque.

de ndole contractual, que comparten de modo ms o menos directo una

referencia al fenmeno navegatorio, conjunto de contratos entre los cuales se

encuentra el contrato de arrendamiento, tambin llamado chrter, aunque
ste trmino sea con frecuencia anfibolgico y sirva para designar
indistintamente contratos que no son propiamente de arrendamiento, si no de
fletamento, convirtindose en una expresin comn a todos stos contratos.
En ese mismo sentido, Osorio (2000), establece que, buque es un
nombre cuyo contenido resulta de muy difcil determinacin, por cuanto ha
sido muy discutido en doctrina. Tomando, por su carcter ms general y
objetivo, la definicin de la Convencin de Ginebra para el Estatuto
Provisional de la gente de mar, se puede decir que buque es todo navo o
barco de cualquier especie, de propiedad pblica o privada, dedicado
habitualmente a la navegacin martima.
En cuanto al ordenamiento jurdico venezolano, la Ley General de
Marinas y Actividades Conexas, publicada en Gaceta oficial N 37.570, de
fecha 14 de noviembre de 2002, al indicar su mbito de aplicacin seala en

80

su artculo 4: Todo buque nacional y los extranjeros, as como tambin los

hidroaviones cuando se encuentren posados en el espacio acutico nacional,
estn sometidos a esta Ley. Los buques de bandera nacional, en alta mar o
en aguas territoriales interiores de otra nacin, estarn igualmente sometidos
a esta Ley, en cuanto sea aplicable
Seala la misma disposicin, que estn sometidos, adems, a esa Ley
cualquier construccin flotante apta para navegar, carente de propulsin
propia, que opere en el medio acutico o auxiliar de la navegacin pero no
destinada a ella, que se desplace por agua. En el evento en que esta se

desplace para el cumplimiento de sus fines especficos con el apoyo de un

DO
A
V
ER

buque, ser considerada como buque y por lo tanto deber cumplir con todas

S
E
R
Conforme a la doctrina
de lvarez (2007), la redaccin de este articulo
OS
H
C
E
evidencia, que
DERla Ley es aplicable a todo buque. Asimismo, en el aparte
las regulaciones previstas en la ley.

nico, se extiende la aplicacin, a cualquier construccin flotantes apta para

navegar, carente de propulsin propia, que opere en el medio acutico o

auxiliar de la navegacin, pero no destinada a ella, que se deslace por el
agua, es decir, acota el autor, que an en el caso de las construcciones
flotantes no destinadas a la navegacin, (plataformas de perforacin, casas
flotantes, diques flotantes, etc.), sern consideradas buque, cuando se
desplacen por agua.
De lo expuesto, seala lvarez (2007), se desprende, por va de
consecuencia, las gabarras, que son construcciones flotantes aptas para
navegar y siempre estn destinadas a la navegacin, son en todo momento,
buques. De lo expresado, queda demostrado, que el termino es aplicable,
tanto a buques con medios fijos de propulsin como sin ellos; de navegacin
interior o martima; afectados a servicios comerciales o no.
De igual manera, la Ley General de Marinas y Actividades Conexas
(2002), en el Captulo II De Los Buques, dispone en el artculo 17, que se
entiende por buque, toda construccin flotante apta para navegar por agua,

81

cualquiera sea su clasificacin y dimensin que cuente con seguridad,

flotabilidad y estabilidad. Toda construccin flotante carente de medio de
propulsin, se considera accesorio de navegacin.
En cuanto a esta disposicin, seala lvarez (2007), que resultaba
ms apropiado, que el legislador incluyera en el artculo 18 ejusdem, relativo
a la clasificacin de buques, un literal d. que definiera aparte, y no en el
encabezamiento de dicho artculo, los accesorios de navegacin,

en los

siguientes trminos: d. Accesorios de navegacin: toda construccin flotante

carente de medio de propulsin.

OS
D
A
V objeto del derecho de
Rser
E
buque, como cosa material que es, S
puede
E
R
S
propiedad, el cual se podr
Oadquirir y transmitir por cualquier de los medios
H
C
E
reconocidosE
D enRel derecho. Podra pensarse que los medios, formalidades y
Ahora bien, para Pia Garca (2002: 23) citando a Ruiz-Galves 2001,

la naturaleza jurdica del buque se resume en los siguientes trminos: El

requisitos para su transmisin son los que corresponden a la consideracin y

naturaleza de cosa mueble que para el buque predica el Cdigo Civil.
Pero no es as, puesto que las especiales circunstancias que
concurren en el buque obligan, al intentar definir su naturaleza jurdica, a
abandonar los parmetros tradicionales para entrar en la categora de los
bienes muebles sui generis y sta clasificacin no puede por menos de tener
influencia sobre el rgimen de su propiedad donde ofrece particularidades no
solo en cuanto a los modos de adquisicin, si no en cuanto al contenido del
derecho mismo. Si los buques son bienes muebles de naturaleza especial,
objeto compuesto y gozan de caractersticas de inmuebles en cuanto a
gravmenes que sobre l se constituyan y la publicidad en cuanto al mismo a
su transferencia de propiedad le confiere una personalidad que an no
jurdica si lo es de hecho.
En ese mismo sentido, lvarez (2007) expone, que dado el carcter
excepcional del rgimen jurdico del buque, es frecuente el error de
sealarlos como bienes inmuebles, ello carece de base jurdica alguna,

82

puesto que excepcin hecha de algunas legislaciones, (Alemania, Noruega,

Suecia), que la consideran como categoras especiales de bienes, todas las
legislaciones las determinan como bienes muebles sui generis.
Cabe destacar, que el artculo 613 de la derogada Ley de Comercio
Martimo (2001), estableca, que las naves son consideradas como bienes
muebles; sin embargo, ellas responden a las deudas del propietario,
privilegiadas sobre la misma nave, y pueden ser perseguidas en poder de
tercero por los respectivos acreedores. Por el contrario, la Ley de Comercio
Martimo (2006), omite esta precisa determinacin, y en ese sentido, se

OS
D
A
RV Civil (1982), el cual tiene
conforme a lo previsto en el artculo 532S
delE
Cdigo
E
R
S
aplicacin supletoria, segnO
lo establecido en el articulo 4 ejusdem.
H
C
REsegn lvarez (2007), la cualidad de sui generis que se le
Ahora
DEbien,

afirma que los buques o naves, son muebles por naturaleza, por cuanto,
pueden cambiar de lugar por si mismos o movidos por una fuerza exterior,

atribuye a los buques, viene dada por el derecho de persecucin, propio de

este mbito, y el rgimen registral, propios de los bienes inmuebles. En
efecto, en el mbito martimo se confiere al acreedor privilegiado, un derecho

real sobre el buque, el privilegio martimo grava especial y realmente al

buque, sin necesidad de publicidad.
En efecto, como lo seala el autor citado, la regla general aludida, est
contenida en el artculo 794 del Cdigo Civil (1982), segn el cual, respecto
de los bienes muebles, por su naturaleza y de los ttulos al portador, la
posesin produce a favor de los terceros de buena fe, el mismo efecto que el
titulo.
Por su parte, en la legislacin martima venezolana, no obstante la
excepcin a esta regla general se encuentra en el artculo 125 de la Ley
General de Marinas y Actividades Conexas (2002), que dispone, que la
plenitud, limitacin o restriccin de los derechos inscritos y la libertad de
disposicin, solo podr acreditarse con relacin a terceros, con las
certificaciones a que se

refieren las disposiciones de ese Captulo, vale

83

decir, el Capitulo V que contiene, lo referido a la Publicidad Registral;

Certificaciones e Informes.
En cuanto al casco desnudo, se debe sealar, que todos los barcos
tienen unas partes especficas, tales como: casco, proa, babor, estribor, obra
viva y obra muerta; El Casco es el cuerpo del buque sin contar con su
arboladura, maquinas ni pertrechos. Cuando se hace referencia al casco
desnudo de una embarcacin, es el buque sin armamento ni equipamiento,
o bien con un armamento o equipamiento incompletos. En efecto seala
Garca Pita y Lastres (2006 p. 335), que el armamento es la accin

OS
D
A
V que el trmino nutico
Rdecir,
E
En torno a los contratos nuticos,
vale
S
E
R
S
puede tener dos acepciones
O distintas, y de alcance ms o menos amplio,
H
C
E
segn se loErelacione
D R con la palabra nao que significa nave o se lo
consistente en proveer de equipo a un buque de forma que le sea posible
hacerse a la mar.

relacione con la palabra nutica. Si se relaciona con el concepto nave,

podremos hablar de contratos nuticos para referirnos a los que, de algn

modo, tienen relacin con el buque. Y as, como quiera que ni la expresin
contratos de explotacin del buque, ni la expresin contratos de utilizacin
del buque termine de parecer del todo satisfactoria, por lo que podramos
establecer que los contratos nuticos, son aquellos contratos relativos a la
nave, relativos al buque.
La relacin jurdica derivada de la celebracin de los contratos
nuticos puede variar, en unos, el buque puede constituir el instrumento
material de ejecucin del contrato, mientras que en otros puede constituir el
objeto del propio contrato, y esto, adems de las formas ms diversas: ya
que lo mismo puede ser el objeto directo o inmediato, que puede ser el objeto
indirecto, sobre el cual o respecto del cual se desarrollan ciertos
comportamientos o actuaciones; ciertas prestaciones que constituyen el
objeto de la relacin contractual de que se trate. Desde esta perspectiva,

84

existen contratos nuticos, en los que la presencia o existencia material del

buque constituye el objeto o el presupuesto del contrato.
Garca Pita y Lastres (2006: 95), establece una clasificacin de los
contratos nuticos. En primer lugar, hace mencin, a los contratos de
navegacin en los que el buque constituye el objeto, entre los cuales incluye,
los contratos nuticos de cesin gratuita del uso temporal del buque: el
contrato de comodato de buques, los contratos nuticos de prestacin de
servicios al buque y los contratos nuticos de cesin remunerada del uso
temporal del buque; a saber: el contrato de arrendamiento de buque, en sus

OS
D
A
Rel Vinstrumento necesario de
E
aquellos en los que, el buque constituye
S
E
R
S
ejecucin de otras prestaciones.
O Aquellos contratos de obra o de transporte,
H
C
E
transporte E
D deRmercanca, pasaje, ciertas modalidades de remolque.
dos modalidades, a casco desnudo y de buque armado y equipado.

En un segundo grupo, hace referencia, a los contratos nuticos,

Contratos nuticos de causa mixta, prestacin de servicio/puesta a

disposicin: Fletamento, en todas sus modalidades withoutdemise, respecto
del cual el buque constituye mero instrumento.

Como est ya claramente determinado, el contrato de arrendamiento

de buque, se encuentra dentro de la clasificacin de los contratos de
navegacin en los que el buque constituye el objeto, y a su vez dentro de la
sub clasificacin de los Contratos nuticos de cesin remunerada del uso
temporal del buque en sus dos modalidades a casco desnudo y de buque
armado y equipado.
Cabe destacar, que son pocas las legislaciones que han regulado de
manera expresa el contrato de arrendamiento de buques, entre las que se
destacan, la legislacin italiana y la legislacin argentina, que han sido objeto
de un profundo anlisis por parte Garca Pita y Lastres (2006), por cuanto
recogen definiciones precisas de estos contratos, lo que permite distinguirlas
del contrato de fletamento, lo cual contribuye a despejar las dudas que han
se mantienen en torno a estas dos instituciones jurdicas.

85

En ese sentido, en cuanto a la definicin del contrato de

arrendamiento de buque, es necesario indicar, que segn Rodrguez, citado
por Garca Pita y Lastres (2006), hace ms de una dcada que el concepto
de de arrendamiento de buque, que ofrecen la doctrina y las legislaciones
ms significativas, resulta idntico en su contenido, sin embargo, a opinin
Garca Pita y Lastres (2006), el contrato de arrendamiento de buques puede
ser definido de dos maneras, una de las cuales resulta ms genrica en su
formulacin y por consiguiente por consiguiente, posee mayor amplitud.
En relacin a la otra concepcin, que tiende a ser ms restrictiva,

OS
D
A
RV armado o no, lo cual
E
armamento, vale decir, si el buque esSarrendado,
E
R
S
permite delimitar aun mas,O
el concepto de arrendamiento de buque, de otras
H
C
E
institucionesEjurdicos
D R martimas prximas, fundamentalmente, para evitar
indica el autor citado, por cuanto integra una alusin al estado organizativo

en que se encuentra el buque arrendado, en cuanto a su situacin de

confusin con el fletamento, figuras que algunos autores la equiparan.

En ese sentido, siguiendo la doctrina de Garca Pita y Lastres (2006),

se indica, que segn lo previsto en la legislacin italiana, en el artculo 376
del Codice della navigazione: hay arrendamiento de buque, cuando una de
las partes se obliga a proporcionar a la otra, el goce, durante un tiempo
cierto, de un Buque a cambio de una contraprestacin determinada. Esta
definicin de locazione di nave, se ajusta a la definicin del contrato di
locazione, que se recoge en el artculo 1571 del Codice Civile italiano, segn
el cual: El arrendamiento es el contrato con el cual, una de las partes se
obliga a proporcionar a otra, el goce de una cosa mueble o inmueble, por un
periodo de tiempo dado, y a cambio de una determinada contraprestacin.
Al respecto expone Garca Pita y Lastres (2006), que la coincidencia
de ambas disposiciones es tanta, que constituye la mejor prueba de que el
arrendamiento de buques, no se separa del cuadro institucional del contrato
de arrendamiento, y particularmente, de una modalidad del arrendamiento de
cosas.

86

En relacin a la legislacin argentina, el contrato de arrendamiento de

buque se denomina Locacin de Buque, concebido como, el contrato por el
cual, una parte se obliga, mediante el pago de un precio, a conceder a la
otra, el uso o goce de un buque por tiempo determinado, transfirindole la
tenencia.
A criterio de Garca Pita y Lastres (2006), esta definicin es ms
completa y precisa, que la de la legislacin italiana, toda vez que no se limita
a indicar que se cede a otro, de modo oneroso, el uso o goce de un buque,
sino que se aade, que se transfiere la tenencia del mismo, es decir, que se

transfiere la posesin, circunstancia que resulta absolutamente caracterstica,

DO
A
V
ER

definitoria y distintiva del Arrendamiento de Buque, frente a otros contratos,

S
E
R
Conforme a lo expuesto,
OSel contrato de arrendamiento de buque puede
H
C
E
ser considerado
DERcomo un contrato por el cual un sujeto el arrendador se
como el Fletamento.

obliga a cambio de la percepcin de un precio o un canon, a entregar o poner

a disposicin de otra persona, el arrendatario un buque en el puerto y la
fecha pactada, para que este ltimo contratante disponga de su uso y
posesin, por un periodo de tiempo determinado.
Si se aade al objeto del contrato de arrendamiento sub examine,
que es el buque, y ste se encuentra sin armar, ni equipar; entonces se
estara concibiendo el arrendamiento de buque a casco desnudo, como el
contrato por el que, su propietario se obliga, mediante la percepcin de un
determinado canon a poner a disposicin de otra persona por un tiempo
determinado, el uso de un buque que no est armado ni equipado.
En relacin al Arrendamiento de Buque a casco desnudo, la
Conferencia de Plenipotenciarios de la United Nations Conference on Trade
and Development (UNCTAD), en 1984, adopt la siguiente definicin:
Contrato de arrendamiento de un buque por un periodo de tiempo
determinado, por cuya virtud, el arrendatario, ostenta la completa posesin y

87

control del Buque, incluyendo el derecho a nombrar el capitn y miembros de

la dotacin, por todo el plazo de duracin del arrendamiento.
Segn Garca Pita y Lastres (2006), esta es una definicin muy
amplia, pero al mismo tiempo muy precisa y grfica, que representa u notable
avance en el proceso de unificacin legislativa internacional, tanto respecto
del concepto, como en relacin a la naturaleza jurdica del contrato,
incluyendo expresiones muy acordes con la mayora de las legislaciones, aun
cuando, se cuestiona, que omite un elemento importante, al omitir las
obligaciones del arrendatario, as como la prestacin o precio que ha de

OS
D
A
V que el termino, sin
Rdistingue,
E
As mismo, Garca Pita y Lastres S
(2006),
E
R
S
armar, ni equipar, es un elemento
O que distingue al arrendamiento de buque a
H
C
E
casco desnudo,
DERrazn por la cual, se concibe este arrendamiento, como el

pagar al arrendador. No obstante ello, indica el autor, esta definicin cuenta

con el merito, de describir perfectamente los efectos posesorios y de control.

contrato por el que su propietario, (arrendador), se obliga, mediante la

percepcin de un determinado canon, (que suele denominarse flete), a poner

a disposicin de otra persona, (arrendatario), por un tiempo determinado, el
uso de un buque, que no est armado, ni equipado.
Con respecto al arrendamiento a casco desnudo, en la legislacin
martima venezolana, se debe hacer mencin a la Ley de Comercio Martimo
(2006), la cual, en el Ttulo V De los contratos de utilizacin del buque,
Capitulo II Contratos de arrendamiento y fletamento, en su Seccin Segunda,
dispone en el artculo 157: El arrendamiento a casco desnudo es un contrato
por el cual una de las partes se obliga a permitir a la otra, la utilizacin de un
buque, por cierto tiempo y mediante el pago de un canon que sta se obliga
a pagar, sindoles trasferidas las gestiones nuticas y comerciales del
buque.
En efecto, el ordenamiento martimo venezolano, contempla de
manera expresa el contrato de arrendamiento de buque a casco desnudo, lo
cual favorece el determinar la naturaleza de estos contratos, en el entendido,

88

que no slo, contempla estos contratos de manera expresa, sino que

adems, recoge el contrato de fletamento en seccin aparte, lo cual, sin lugar
a dudas, los delimita estos dos contratos, como se aprecia de lo contemplado
en el artculo 165: Se entiende por fletamento a tiempo, el contrato por el cual
el armador, conservando la gestin nutica del buque, pone el mismo a
disposicin de otra persona para realizar la actividad indicada dentro de los
trminos estipulados en el contrato, por un tiempo determinado y mediante el
pago de un flete.
El legislador, segn cmo concibe, estos dos contratos, los distingue,

OS
D
A
V
E
consiste, ni en la conduccin de pasajeros
oR
mercancas, ni tampoco en los
S
E
R
S
servicios de navegacin sin
Ocesin de la direccin nutica del buque. Por
H
C
consiguiente,
de E
acuerdo con el Ordenamiento jurdico venezolano, se
DER
por cuanto, los contratos de mero arrendamiento de buques son distintos de
los fletamentos y de los contratos de transporte, ya que su objeto no

tratara, no de contratos de fletamento, sino de verdaderos contratos de

arrendamiento de cosa.

Uno de los elementos, que distinguen el contrato de arrendamiento de

buques del contrato de fletamento, radica en que, en el contrato de
arrendamiento de buque a casco desnudo, el arrendador, quien es el
armador, quien en algunas ocasiones es el propietario, le transfiere las
gestiones nuticas y comerciales del buque, al arrendatario, caso contrario,
en el contrato de fletamento, el legislador expresamente impone, que el
armador pone el buque a disposicin de otra persona para realizar la
actividad indicada dentro de los trminos estipulados en el contrato, por un
tiempo determinado y mediante el pago de un flete, pero conservando la
gestin nutica del buque, vale decir, que al fletador no le es transferida tal
gestin.
A tales efectos, cabe destacar, que la gestin nutica tiene como
objeto mantener el estado de navegabilidad del buque y la gestin comercial
se fundamenta en colocar el buque y sus espacios de carga dispuestos y en

89

buen estado. Las actividades que realiza el Armador para mantener al buque
en condiciones de navegabilidad se conoce como gestin nutica, la cual, en
el caso del arrendamiento de buque a casco desnudo, son transferidas al
arrendatario.
En consecuencia, el responsable de la gestin nutica deber
mantener al buque en estado de navegabilidad. Esto implica entre otras
cosas que el gestor nutico tiene la obligacin de realizar todas las
actividades tendientes mantener al buque en estado de navegabilidad, lo cual
se conoce como el estado organizativo del buque, y as mismo, debe cumplir

OS
D
A
RVde arrendamiento a casco
E
la Ley de Comercio martimo (2006), elS
contrato
E
R
S
desnudo, debe estar inscrito
O en el Registro Naval Venezolano, para surtir
H
C
E el cual fue creado con la promulgacin de la Ley
efectos frente
a terceros,
DER
con los requisitos y disposiciones establecidos en la ley.

Es importante indicar, que conforme a lo exigido en el artculo 158 de

General de Marinas y Actividades Conexas (2002). En efecto, el Ttulo III de

esta Ley est referido al Registro Naval Venezolano (RENAVE). Este sistema
de registro especial para las naves lo que pretende bsicamente es la
unificacin del sistema de registro de naves de forma tal de que un solo

registro estuviere encargado de mantener el registro de propiedad y

gravmenes y el registro administrativo de naves, existentes en el pas y
llevado por las Capitanas de Puerto por un lado, y las Oficinas Subalternas
de Registro por otro.
Vale acotar, que la oficina del Registro Naval Venezolano (RENAVE)
es una unidad organizativa que forma parte del nivel de coordinacin del
Instituto Nacional de los Espacios Acuticos e Insulares (INEA). Le
corresponde coordinar y controlar las Oficinas Registrales ubicadas en las
diferentes circunscripciones acuticas y realizar el registro de los buques
mayores de 500 UAB (Unidades de Arqueo Bruto).
Con la finalidad de modernizar la administracin del sector acutico
nacional, y asegurar un crecimiento sostenido en el mismo; se promulg la

90

Ley Orgnica de los Espacios Acuticos e Insulares, publicada en La Gaceta

Oficial N 37.290 del 25 de septiembre de 2001, por lo que se convierte la
Direccin General de Transporte Acutico en Instituto Nacional de Los
Espacios Acuticos e Insulares (INEA), con caractersticas de Instituto
Autnomo, dotado de personalidad Jurdica y patrimonio propio, adscrito al
Ministerio de Infraestructura. De sta modernizacin se origina el Registro
Naval Venezolano, con sedes en diferentes ciudades del pas, en donde
cada una de dichas sedes est a cargo de un Registrador Naval.
A los efectos exigidos, los buques con arqueo bruto igual o mayor a

OS
D
A
RV (2002): En el Registro
E
de la Ley General de Marinas y Actividades
Conexas
S
E
R
S
Naval Venezolano ubicadoO
en la sede principal del Instituto Nacional de los
H
C
E
Espacios Acuticos,
DER coordinar y verificar que los registros navales de la

quinientas unidades (500 UAB) debern inscribirse en la Sede Principal del

Registro Naval, ubicada en Caracas, Distrito Capital, conforme al artculo 100

circunscripciones acuticas cumplan con los requisitos de registros

establecidos en la ley, igualmente llevar una estadstica y archivo de copias

de todos los registros de buques y de todos los actos o documentos a los que
se refiere el artculo 99, efectuados en los registros navales de las diferentes
circunscripciones.
Los buques con arqueo bruto inferior a quinientas unidades (500 UAB)
debern inscribirse en la Oficina de Registro Naval de cada una de las
Circunscripciones Acuticas correspondiente, las cuales funcionan en la sede
de las respectivas Capitanas de Puerto, de conformidad con el artculo 101,
ejusdem: En el Registro Naval Venezolano de cada circunscripcin acutica,
se inscribirn los buques construidos y en construccin, menor de quinientas
unidades de arqueo bruto (500 AB), as como los actos o documentos a los
que se refiere el artculo 99 de esta Ley.
En relacin al arrendamiento de buque a casco desnudo, el artculo
99 ejusdem, establece la obligacin, que estos contratos sean inscritos en el
Registro Naval Venezolano, y en ese sentido, dispone, en el numeral 6, del

91

referido artculo, que le corresponde al Registrador Naval, asentar los

contratos de arrendamiento a casco desnudo de buques de matrcula
nacional, as como los extranjeros arrendados por armadores o empresas
nacionales o extranjeras constituidas y domiciliadas en el pas. Formalidad
que fue contemplada en el artculo 158 de la Ley de Comercio martimo
(2006), como fue expuesto supra.

Examinar las obligaciones del arrendador derivadas del contrato de

arrendamiento de buques a casco desnudo en la legislacin martima

OS
D
A
RVpartes que conforman el
En relacin a las obligaciones S
deElas
E
R
S
arrendamiento de buque aO
casco desnudo, cabe acotar, que en aquellas
H
C
REno cuentan con una regulacin especfica en relacin al
legislaciones,
DEque
venezolana.

mbito martimo, recurren a los cdigos civiles respectivos, como fuente para

determinar esas obligaciones, tanto de arrendador, como del arrendatario,

situacin que no ocurre en la legislacin martima venezolana, por cuanto se
cuenta con la Ley de Comercio Martimo (2006), que expresamente las
contempla.
Asimismo, como lo seala Garca Pita y Lastres (2006), por cuanto,
los arrendamientos de buques a casco desnudo, son verdaderos contratos
de arrendamiento, es lgico que las obligaciones de las partes en estos
contratos, sean en principio, las propias de cualquier contrato de
arrendamiento de cosa, en ese caso, el arrendador tiene a su cargo la
obligacin de entregar.
En efecto, en cuanto al ordenamiento martimo venezolano, la Ley de
Comercio Martimo (2006), establece expresamente, obligaciones tanto para
el arrendador, como para el arrendatario, no obstante, realiza una remisin
supletoria, al establecer, en el artculo 164, ejusdem, que en todo lo referente
al arrendamiento a casco desnudo, no previsto en este Ttulo, sern

92

aplicables las normas relativas al arrendamiento de cosas establecidas en el

Cdigo Civil, en el caso actual, el promulgado en el ao 1982.
En cuanto a las obligaciones del arrendador, el artculo 160 de la Ley
de Comercio Martimo (2006), le impone dos obligaciones al arrendador,
siendo la primera de ellas, efectivamente, entregar el buque designado al
arrendatario, en la fecha y lugar convenido, en estado de navegabilidad, apto
para el servicio al cual est destinado y con la documentacin necesaria.
Ahora bien, en el artculo 1.585 del Cdigo Civil (1982), se confirma
tal obligacin, al contemplar, que el arrendador est obligado por la

OS
D
A
V
R
E
en este caso, priva lo previsto en la legislacin
especial.
S
E
R
S
En cuanto a al estado
Ode navegabilidad, exigido en el artculo 160 de
H
C
E
la Ley de Comercio
DER Martimo (2006), vale destacar, que el Segundo Aparte

naturaleza del contrato y sin necesidad de convencin, conforme al ordinal

1, a entregar al arrendatario la cosa arrendada, haciendo la salvedad, que

del artculo 406 ejusdem, determina que un buque se encuentra en

condiciones de navegabilidad cuando est acondicionado en todos los

aspectos para afrontar los riesgos ordinarios de las aguas en que tenga
lugar la expedicin asegurada. En ese aspecto, Garca Pita y Lastres (2006),
ha sostenido, que la navegabilidad, la seguridad y la estabilidad del buque,
son tres nociones, entre las cuales existe una estrecha relacin.
En relacin a la navegabilidad exigida en la legislacin marina
nacional, resulta oportuno, siguiendo la doctrina de Garca Pita y Lastres
(2006), hacer alusin a lo que el Derecho de Formularios, ha establecido al
respecto. En ese sentido, el Consejo Martimo Internacional (The Baltic and
International Maritime Council), en la Pliza conocida como BARECON,
1989, la cual regula el arrendamiento de buque a casco desnudo, ha
recogido en su Clausula 1:
Los propietarios, antes y en el momento de la entrega del
buque, actuaran con la debida diligencia para poner al buque,

93

en condiciones de navegabilidad, y a todos los respectos, listo

para el servicio en cuanto al casco, maquinaria y equipo.

Como se puede apreciar de lo expuesto, y conforme lo expresa

Garca Pita y Lastres (2006), lo previsto en la referida Pliza, constituye una
verdadera promesa de hacer. Asimismo seala, que la citada Clusula, no
aclara en qu consiste la navegabilidad, no obstante, si sealan, a qu
objetos afecta, es decir, que objetos o que cosas, de los mltiples elementos
y partes integrantes que componen ese complejo bien, esa sofisticada

construccin, que es el buque, deben ser considerados, a la hora de valorar

DO
A
V
ER

la ocurrencia o no, de la navegabilidad, vale decir, el caso, la maquinaria y el

S
E
R
Ahora bien, siguiendo
OSel mismo orden de ideas, en torno a las
H
C
E
obligacionesE
D delRarrendador, el artculo 160 de la Ley de Comercio Martimo
equipo.

(2006), impone como segunda obligacin para el arrendador, que presente

la documentacin necesaria del buque, exigida a los efectos legales. Esta

obligacin podra asimilarse a la contenida en el ordinal 2 el artculo 1.585
del Cdigo Civil (1982), que exige, que el arrendador est obligado por la
naturaleza del contrato y sin necesidad de convencin, a conservar la cosa,
en estado de servir al fin para que se la ha arrendado.
En ese mismo orden de ideas, resulta conveniente, referir lo que
respecto a esta primera obligacin de entrega, por parte del arrendador al
arrendatario, ha sostenido Garca Pita y Lastres (2006), que se trata de una
obligacin verdaderamente fundamental y primaria, que constituye el
entramado causal de la institucin arrendaticia. Asimismo, el objeto de la
obligacin de entrega, el objeto de la obligacin de dar, que incumbe al
arrendador, es el buque arrendado, por entero, y no como lo sealan
algunos doctrinarios, que se entrega el casco y mucho menos el casco
desnudo, apunta el autor.

94

En torno a esta obligacin, apunta el mismo autor, que el

incumplimiento de la obligacin de entrega, en forma de puesta del buque, a
disposicin del arrendatario, constituye una causa de rescisin, del contrato,
a peticin del arrendatario, ello conforme a la regulacin del derecho civil
aplicable.
La segunda obligacin que le impone la Ley de Comercio Martimo
(2006) al arrendador, consiste en efectuar las reparaciones y reposiciones
derivadas de vicios propios del buque. En ese sentido, el artculo 1.586 del
Cdigo Civil (1982), dispone, de manera similar, que el arrendador est

OS
D
A
RV que la cosa necesite,
E
tiempo del contrato debe hacer todas lasS
reparaciones
E
R
S
excepto las pequeas reparaciones
O que, segn el uso, son de cargo de los
H
C
E
arrendatarios.
DER
obligado a entregar la cosa en buen estado y hechas las reparaciones

necesarias. Asimismo, se indica en la referida disposicin, que durante el

Asimismo, el artculo 1.587 ejusdem,

de manera anloga, hace

referencia a los vicios de la cosa, al disponer que el arrendador est

obligado para con el arrendatario al saneamiento de todos los vicios y
defectos de la cosa arrendada que impidan su uso, aunque no los conociera
al tiempo del

contrato; y responde de la indemnizacin de los daos y

perjuicios causados al arrendatario por los vicios y defectos de la cosa, a

menos que pruebe que los ignoraba.
En cuanto a las obligaciones del arrendador, es pertinente referir el
artculo 161 ejusdem, en el cual se establece, que si por el incumplimiento
de las obligaciones del arrendador establecidas en el artculo precedente,
vale decir, el articulo 160, no pudiere utilizarse comercialmente el buque, no
se devengar canon por el tiempo en que ste no se utilice. Para que haya
lugar a la suspensin del canon, el perodo de inactividad del buque debe
exceder de veinticuatro (24) horas.
Se destaca, de lo establecido en el artculo 1.585 del Cdigo Civil
(1982), el cual dispone, que el arrendador est obligado por la naturaleza del

95

contrato y sin necesidad de convencin especial, conforme al ordinal 3, a

mantener al arrendatario en el goce pacfico de la cosa arrendada, durante el
tiempo del contrato.
En ese sentido, aun cuando la Ley de Comercio Martimo (2006), no
la contempla en su cuerpo normativo, por la propia remisin que hace el
artculo 164, ejusdem, en cuanto, que todo lo referente al arrendamiento a
casco desnudo, no previsto en esa Ley, sern aplicables las normas
relativas al arrendamiento de cosas establecidas en el Cdigo Civil, en el
caso actual, el promulgado en el ao 1982, tal obligacin debe ser cumplida

OS
D
A
RV durante el tiempo del
E
arrendatario en el goce pacfico de la cosa
arrendada,
S
E
R
S
contrato, es oportuno traer O
a colacin, lo que al respecto ha sealado Garca
H
C
E
Pita y Lastres
DER(2006), en cuanto, que el arrendamiento de buque es un
por el arrendador.

En relacin a esta obligacin del arrendador de mantener al

contrato, que como sucede, en todo arrendamiento de cosas, debe procurar

al arrendatario la posesin y el goce de la cosa arrendada, razn por la cual,
las modalidades de entrega en el arrendamiento, son menos variadas que
en la compraventa.
Ello en virtud, seala el autor, que en el arrendamiento, se trata de
trasmitir el goce del bien arrendado, y por consiguiente, la forma de entrega,
debe ser precisamente aquella, que facilite un goce directo e inmediato, lo
cual, en apariencia, reducira, el nmero de entrega posibles, en el entendido
que es posible platearse, que el verdadero y nico posible contenido de la
obligacin de entrega del buque cedido en arrendamiento, podra reducirse,
en presentar el buque, en la fecha y puerto pactados.

96

Distinguir las obligaciones del arrendatario derivadas del

contrato de arrendamiento de buques a casco desnudo en la legislacin
martima venezolana.

De acuerdo a la doctrina expuesta por Garca Pita y Lastres (2006),

en el entendido, que el arrendamiento de cosas, es un contrato bilateral
perfecto o sinalagmtico, y que en funcin de ello, el contrato de
arrendamiento de buque, no constituye ninguna excepcin a esta regla, sino
por el contrario, como se aprecia de los formularios ms utilizados como el

OS
D
A
V
E
arrendatario se halla obligado, por su parte,
aR
ejecutar o llevar a cabo ciertas
S
E
R
S
prestaciones.
O
H
C
E
En efecto,
DER en la legislacin martima venezolana, de acuerdo a lo
BARECOM 1989, que regula los contratos de arrendamiento de buque a

casco desnudo, si al arrendador se le han impuesto obligaciones, el

previsto en el artculo 162 la Ley de Comercio Martimo (2006), sern a cargo

del arrendatario, el aprovisionamiento del buque, sus seguros, lo relativo a la

tripulacin y todos los gastos de explotacin; realizar las reparaciones y

reposiciones que no tengan su origen en vicios propios del buque; utilizar
lcitamente el buque, de acuerdo con sus caractersticas tcnicas y en las
condiciones y parajes que no lo expongan a peligros.
Asimismo, debe responder ante el arrendador por todos los reclamos
de terceros y crditos privilegiados sobre el buque, que sean consecuencia
de su explotacin econmica; devolver al arrendador el buque a la expiracin
del trmino del contrato, en la fecha y lugar convenido, en el mismo estado,
salvo el desgaste originado por su uso normal y con la documentacin
necesaria con que le fue entregado.
Ahora bien, la primera prestacin que seala Garca Pita y Lastres
(2006), como obligacin del arrendatario, es el pago del canon por la
utilizacin o disposicin temporal del buque arrendado. Siendo esta, como en
efecto lo es, la primera obligacin del arrendatario, vale acotar, que en el

97

instrumento especial que regula la materia en la Ley de Comercio Martimo

(2006), tal obligacin fue recogida en la misma definicin del contrato de
arrendamiento de buque a casco desnudo, cuando se exige en el artculo
157, el pago de un canon.
No obstante, conforme a lo contemplado en el artculo 1.592 del
Cdigo Civil (1982), el arrendatario tiene dos obligaciones principales, siendo
la segunda de ellas, prevista en el ordinal 2, de la referida disposicin, pagar
la pensin de arrendamiento en los trminos convenidos. En ese sentido,
considerando el carcter supletorio de este instrumento legal en el mbito

OS
D
A
RVPita y Lastres (2006), la
E
siendo esta, segn lo expresado porS
Garca
E
R
S
obligacin fundamental delO
arrendatario.
H
C
E
La segunda
DER obligacin del arrendatario del buque a casco desnudo,
martimo, pues, debe admitirse ciertamente, como

una obligacin del

arrendatario, en virtud del carcter oneroso de esta relacin contractual,

siguiendo la doctrina de Garca Pita y Lastres (2006), consiste en que, el

arrendatario, debe tomar posesin del buque arrendado. En cuanto a esta

obligacin, es de mencionar, que la misma tampoco se encuentra incluida de
manera expresa en el artculo 162 de la Ley de Comercio Martimo (2006),
sino que se encuentra prevista en el artculo 1.592 del Cdigo Civil (1982), el
cual en su numeral 1 dispone, que el arrendatario, debe servirse de la cosa
arrendada.
En relacin a esa misma obligacin, Garca Pita y Lastres (2006),
expone, que adems de tomar posesin del buque arrendado, el arrendatario
debe destinarlo, al uso pactado, o en defecto de pacto, al que corresponda a
su naturaleza, en funcin de sus caractersticas tcnicas, derivadas de los
certificados de navegabilidad. Vale destacar, que tal circunstancia ha sido
contemplada de manera similar, en el numeral 1 del artculo 1.592 del
Cdigo Civil (1982), al sealar expresamente que el arrendatario debe
servirse de la cosa arrendada, para el uso determinado en el contrato, o, a

98

falta de convencin, para aqul que pueda presumirse,

segn las

circunstancias.
Una tercera obligacin que recoge la doctrina de Garca Pita y Lastres
(2006), es que el arrendatario se encuentra sometido a una conducta rectius,
a una serie de conductas y actuaciones, de cuidado y custodia diligente del
buque,

que habr de llevar a cabo, durante la vigencia de la relacin

locativa, diligencia y cuidados que vendrn determinados, en funcin de dos

factores, a saber, la naturaleza propia del buque y las exigencias derivadas
de las costumbres del mar.

OS
D
A
RV y parajes
E
en las S
condiciones
RE

Ahora bien, la Ley de Comercio Martimo (2006), en el artculo 162,

numeral 3, apela a la expresin, utilizar lcitamente el buque, de acuerdo con
sus caractersticas tcnicas y

que no lo

OS
H
C
E
arrendatario,
DEenRla utilizacin del buque. Asimismo, en el numeral 1 del

expongan a peligros, de lo cual se infiere, que exige diligencia por parte del

artculo 1.592 del Cdigo Civil (1982), se exige que el arrendatario debe
servirse de la cosa arrendada, como un buen padre de familia, lo cual se
asimila a la conducta diligente, a la cual se acaba de hacer referencia.

Una ltima obligacin, que se deriva de la doctrina de Garca Pita y

Lastres (2006), es la obligacin, por parte del arrendatario, de efectuar la
devolucin oportuna del buque a su propietario, arrendador, que en el caso
de la legislacin martima venezolana, podra ser el Armador. Tal obligacin
est contemplada de manera expresa en el artculo 162 de la Ley de
Comercio Martimo (2006), en cuyo numeral 5, se le impone al arrendatario,
devolver al arrendador el buque a la expiracin del trmino del contrato, en la
fecha y lugar convenido, en el mismo estado, salvo el desgaste originado por
su uso normal y con la documentacin necesaria con que le fue entregado.
De igual manera, el artculo 1.594 del Cdigo Civil (1982), recoge de
manera anloga, en el entendido, que el arrendatario debe devolver la cosa
tal como la recibi de conformidad con la descripcin hecha por l y el

99

arrendador, excepto lo que haya perecido o se haya deteriorado por vetustez

o por fuerza mayor.
Como se refiri supra, la segunda obligacin que le impone la Ley de
Comercio Martimo (2006) al arrendador, conforme al artculo 160, consiste
en efectuar las reparaciones y reposiciones derivadas de vicios propios del
buque. Asimismo, el artculo 1.587 ejusdem,

de manera anloga, hace

referencia a los vicios de la cosa, al disponer que el arrendador est

obligado para con el arrendatario al saneamiento de todos los vicios y
defectos de la cosa arrendada que impidan su uso, aunque no los conociera
al tiempo del

contrato; y responde de la indemnizacin de los daos y

DO
A
V
ER

perjuicios causados al arrendatario por los vicios y defectos de la cosa, a

S
E
R
En ese sentido, a diferencia
OS de lo contemplado en el artculo 1.586 del
H
C
E
Cdigo CivilE(1982),
D R el cual dispone, que el arrendador est obligado a
menos que pruebe que los ignoraba.

entregar la cosa en buen estado y hechas las reparaciones necesarias, y

que durante el tiempo del contrato debe hacer todas las reparaciones que la
cosa necesite, excepto las pequeas reparaciones que, segn el uso, son
de cargo de los arrendatarios, tales reparaciones, conforme a la normativa
especial, le corresponden al arrendatario, y como se ha expresado, siempre
que las mismas no se derive deriven de vicios ocultos.

Considerando que el arrendamiento de buque a casco desnudo, tiene

como objeto un buque sin armar, en la doctrina se hace referencia a la
obligacin del arrendatario de efectuar ese armamento que falta. En ese
sentido, Garca Pita y Lastres (2006), indica, que en principio se considera,
que la actividad de armamento, es una actividad libre para el arrendatario,
por cuanto, ya que al haber recibido el buque, en plena posesin, al quedar a
su discrecin, el convertirse en naviero, desentendindose el arrendador, de
la actividad econmica a la que se pueda dedicar el buque.

100

En virtud de ello, indica el autor, no parece, que exista propiamente un

deber jurdico, no parece que se constituya una obligacin contractual
derivada del arrendamiento, y que afecte o incumba al arrendatario, por
cuanto, al haber recibido el buque en plena posesin, el armarlo y dotarlo, o
no, es algo que atiene a su exclusivo inters.
En cuanto al ordenamiento martimo venezolano, la Ley de Comercio
Martimo (2006), es explicita, conforme a lo previsto en el numeral 1 del
artculo 162, por cuanto impone de manera expresa, al arrendatario, la
obligacin, del aprovisionamiento del buque, sus seguros, lo relativo a la

OS
D
A
RV asumir obligaciones
E
contratando a la tripulacin, a partir de S
ese
momento
E
R
S
como empresario, que porO
referirse a crditos de la tripulacin, dan lugar a
H
C
E
privilegios sobre
DERel buque, con lo cual, la conducta del arrendatario, ya no
tripulacin y todos los gastos de explotacin.

Cuando el arrendatario decide armar, y sobre todo, equipar al buque,

slo afecta a su exclusivo inters, sino que tambin afecta el arrendador. Es

entonces, seala el autor citado, cuando est justificado, que el arrendatario
quede obligado, incluso para con el arrendador, a pagar los salarios del
Capitn y de la tripulacin, as como los dems crditos derivados de su
embarque.
Es precisamente, en esta situacin, vale decir, cuando ya el
arrendatario ha procedido al aprovisionamiento del buque, que el
arrendatario est obligado a responder ante el arrendador por todos los
reclamos de terceros y crditos privilegiados sobre el buque, que sean
consecuencia de su explotacin econmica, ello de conformidad con lo
establecido en el artculo 162, numeral 4, de la Ley de Comercio Martimo
(2006).
En este mismo orden de ideas, es necesario hacer referencia a la
prohibicin para el arrendatario, prevista en el artculo 159 de la Ley de
Comercio Martimo (2006), segn el cual, el arrendatario no puede
subarrendar el buque a casco desnudo sin autorizacin escrita del

101

arrendador, la cual deber inscribirse en el Registro Naval Venezolano, ello

conforme a lo previsto en el artculo 99, de la Ley General de Marinas y
Actividades Conexas (2002), que exige en su numeral 6, asentar los
contratos de arrendamiento a casco desnudo de buques de matrcula
nacional, as como los extranjeros arrendados por armadores o empresas
nacionales o extranjeras constituidas y domiciliadas en el pas.
Por otro lado, es importante destacar, que contrario a lo que se
establece, en el artculo 149 de la Ley de Comercio Martimo (2006), que
dispone, que las disposiciones relativas al transporte de mercancas y de

OS
D
A
RV y de fletamento son
E
los contratos de arrendamiento a casco
desnudo
S
E
R
S
supletorias de la voluntadOde las partes, salvo que la ley disponga lo
H
C
E
contrario. ER
D
pasajeros por agua, son de carcter imperativo, salvo que la ley disponga lo

contrario; el artculo 150 ejusdem, expresa, que las disposiciones relativas a

Asimismo, el artculo 151 de la Ley de Comercio Martimo (2006),

dispone que los contratos al arrendamiento de buque a casco desnudo, as

como el contrato de fletamento, subsistan, aunque el buque fuese enajenado.
De igual manera se destaca, lo previsto en el artculo 152, segn el cual, en
estos contratos, si la prestacin de una de las partes se hace onerosa por
acontecimientos imprevistos, sta

podr considerar resuelto el contrato,

notificndolo por escrito a la otra parte. La resolucin no afectar

las

prestaciones ya efectuadas.
Finalmente, resulta oportuno, hacer referencia a algunos aspectos
adjetivos contemplados en la Ley de Comercio Martimo (2006), que aplican
tanto para el contrato de arrendamiento de buque a casco desnudo, como
para el contrato de fletamento, tal como lo previsto en el artculo 153, el cual
indica, que los contratos de arrendamiento a casco desnudo y de fletamento
deben probarse por escrito.

102

En ese mismo sentido, el artculo 156 ejusdem, establece, que todas

las acciones derivadas del contrato de arrendamiento a casco desnudo o del
contrato de fletamento, prescriben al trmino de un (1) ao contado a partir
de la fecha de vencimiento del contrato, de la terminacin del viaje o de la
interrupcin en la ejecucin del contrato, cualquiera de las situaciones que
ocurra primero. El lapso comenzar a contarse al da siguiente de la
ocurrencia de cualquiera de los eventos antes indicados.

S
E
R
OS

H
C
E
ER

103

DO
A
V
ER

CONCLUSIONES

En cuanto a la naturaleza jurdica del contrato de arrendamiento de

buques a casco desnudo en la legislacin martima venezolana, se
determin, que la Ley de Comercio Martimo (2006), contempla de manera
expresa el contrato de arrendamiento de buque a casco desnudo, lo cual
favorece el determinar la naturaleza de estos contratos, en el entendido, que
no slo, contempla estos contratos de manera expresa sino que adems,

DO
A
V
ER

recoge el contrato de fletamento en seccin aparte, lo cual, sin lugar a dudas,

delimita estos dos contratos.

S
E
R
OS

En efecto el legislador los distingue, por cuanto, los contratos de

H
C
E
ER

mero arrendamiento de buques son distintos de los fletamentos y de los

contratos de transporte, ya que su objeto no consiste, ni en la conduccin de

pasajeros o mercancas, ni tampoco en los servicios de navegacin sin
cesin de la direccin nutica del buque. Por consiguiente, de acuerdo con el
ordenamiento jurdico venezolano, se tratara, no de contratos de fletamento,
sino de verdaderos contratos de arrendamiento de cosa.
Uno de los elementos que distinguen el contrato de arrendamiento de
buques del contrato de fletamento, radica en que, en el contrato de
arrendamiento de buque a casco desnudo, el arrendador, quien es el
armador, y que en algunas ocasiones es el propietario, le transfiere las
gestiones nuticas y comerciales del buque al arrendatario, caso contrario,
en el contrato de fletamento, el legislador expresamente impone que el
armador pone el buque a disposicin de otra persona para realizar la
actividad indicada dentro de los trminos estipulados en el contrato, por un
tiempo determinado y mediante el pago de un flete, pero conservando la
gestin nutica del buque, vale decir, que al fletador no le es transferida tal
gestin.

104

En relacin a las obligaciones de las partes que conforman el

arrendamiento de buque a casco desnudo, cabe acotar, que en aquellas
legislaciones que no cuentan con una regulacin especfica en relacin al
mbito martimo, recurren a los cdigos civiles respectivos como fuente para
determinar esas obligaciones, tanto de arrendador, como del arrendatario,
situacin que no ocurre en la legislacin martima venezolana, por cuanto se
cuenta con la Ley de Comercio Martimo (2006), que expresamente las
contempla.
Ahora bien, en el entendido que los arrendamientos de buques a

OS
D
A
RVde cosa, en ese caso, el
E
propias de cualquier contrato de arrendamiento
S
E
R
S
arrendador tiene a su cargoO
la obligacin de entregar el bien.
H
C
E
En cuanto
DER al ordenamiento martimo venezolano, la Ley de Comercio
casco desnudo, son verdaderos contratos de arrendamiento, es lgico que

las obligaciones de las partes en estos contratos, sean en principio, las

Martimo (2006), establece expresamente obligaciones tanto para el

arrendador, como para el arrendatario, no obstante, realiza una remisin
supletoria, al establecer en el artculo 164, ejusdem, que en todo lo referente
al arrendamiento a casco desnudo no previsto en este Ttulo, sern
aplicables las normas relativas al arrendamiento de cosas establecidas en el
Cdigo Civil, en el caso actual, el promulgado en el ao 1982, lo cual
dispersa tales obligaciones.

105

RECOMENDACIONES

En la legislacin martima venezolana se ha producido un avance

importante con la promulgacin de la Ley de Comercio Martimo (2006), ello
considerando que son pocas las legislaciones, tales como Italia y Argentina,
que poseen legislacin especial en la materia, no obstante ello, sera
conveniente, que se consideraran en una futura reforma, algunas normas
internacionales que regulan la materia, sobre todo las relativas a los seguros

OS
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A
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E
de unificar los criterios que han de aplicarse,
en los casos en los cuales se
S
E
R
S
produzcan conflictos que O
sea necesario dirimirlos a travs del arbitraje
H
C
E
internacional.
DER

martimos, y que se encuentran contenidas en el derecho de formularios,

aplicable a algunos pases europeos y en los Estados Unidos, a los efectos

En el desarrollo de esta investigacin, se ha podido apreciar una gran

diversidad legislativa en torno al transporte martimo de mercanca. En

efecto, esta materia no slo est regulada por la Ley de Comercio Martimo
(2006),

sino que adems el Decreto N 6.126, con Rango, Valor y Fuerza

de Ley Orgnica que los Espacios Acuticos publicada en Gaceta Oficial de

la Repblica Bolivariana de Venezuela N 5.890 Extraordinario del 31 de julio
de 2008, regula lo relativo a la competencia en la materia.
Asimismo, el procedimiento martimo est contenido en la Ley de
Procedimiento Martimo, publicada en Gaceta Oficial N 5.554 Extraordinario
de fecha 13 de noviembre de 2001, segn Decreto N 1.551 de fecha 12 de
noviembre de 2001, en el artculo 1, el cual contempla el objeto de tal
instrumento, al sealar que dicho Decreto ley tiene por objeto establecer las
normas que rigen el procedimiento ordinario en la Jurisdiccin Acutica.
Adicionalmente, se aplican las normas del Cdigo de Procedimiento
Civil, publicado en Gaceta Oficial N 4.209 Extraordinaria de fecha 18 de
septiembre de 1990, no contempladas en la normativa especial, en virtud de

106

ello, es recomendable, ante esta diversidad normativa, que se promulgara un

instrumento orgnico, que recoja de manera coherente, aspectos sustantivos
y adjetivos, en beneficio de la tutela judicial efectiva y a favor de la seguridad
jurdica que debe imperar en todo ordenamiento jurdico.
Asimismo, debido al particularismo del derecho martimo, cuya
autonoma es indiscutible, es recomendable, la creacin de una ctedra
autnoma denominada Derecho Martimo, ya como ctedra electiva, o
como obligatoria, en virtud del gran auge de esta actividad, aunado al hecho
de que el derecho martimo ya no se encuentra regulado por el Cdigo de
Comercio,

cuyas

disposiciones

que

aplicaban,

fueron

DO
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ER
debe seguir formando parte del derecho S
mercantil.
E
SR
O
H
C
E
R
DE

derogadas

expresamente, por la Ley de Comercio Martimo (2006), razn por la cual no

107

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