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Universidad Tecnolgica Nacional.

Facultad Regional Reconquista


Cuestionario N1
Carrera: Ingeniera Electromecnica.
Ctedra: Maquinas Trmicas.
Curso: 4to Ao.
Nombre y Apellido: Cubecino Jonatan.
Ciclo lectivo: 2014

Cuestionario N1
1) Cul es el poder calorfico de una nafta y de un gas ol?
El poder calorfico de la nafta se encuentra entre 9500 y 11000 [Kcal/Kg]. Por otra parte el poder
calorfico del gas ol va desde los 10000 a 10800[Kcal/Kg].

2) Cual es el poder calorfico aproximado de una hulla?


El poder calrico aproximado de la hulla esta en el orden de los 8000 [Kcal/Kg] o 33494,4
[Kj/Kg].

3) Cual es el poder calorfico aproximado de un gas natural?


El poder calorfico del gas natural posee dos limites, ellos son:
_Lmite inferior 39900 [Kj/Kg] o 9528,12 [Kcal/Kg]
_Lmite superior 44000 [Kj/Kg] o 10507,2 [Kcal/Kg]

4) Si un motor de ciclo Otto con encendido convencional si aumenta la luz de


platinos sin corregir el punto, la chispa se adelanta o se atrasa?
Si se aumenta la luz de platino en estos motores las chispa se adelantara, dado que la
misma saltara antes porque el platino e abrir antes de su punto mximo de apertura.

5) Cul es la relacin de mescla en peso de aire-combustible media en un motor a


nafta? Cuales son aproximadamente los lmites de inflamabilidad?
La relacin en mescla en peso aire-combustible media de un motor de ciclo Otto es 14,8 a
1, es decir 14,8 pesos de aire por cada peso de combustible.
Los limites de inflamabilidad de mescla varia ntrelos 12:1 y 19:1. Los mismos representan
el rango dentro del cual es posible la combustin. La relacin 12:1 contribuye una mescla
demasiado rica en combustible, la cual provocara lo que se denomina comnmente
ahogo del motor. La segunda relacin 19:1 constituye una mescla pobre de combustible
lo cual ara que la motor no encienda.

6) En un motor convencional de automotor. Porque tenemos que cebar el


carburador cuando arrancamos en frio?
En un motor convencional se debe cebar el carburador para arrancar en frio, dado que
esto permite enriquecer la mescla aire-combustible que se necesita para la combustin,
debido a que en frio existe, dentro del motor, una pequea vaporizacin de la mescla que
trae aparejando la reduccin en la capacidad de explosin.

Lo que se logra con el cebado es enviar mayor cantidad de combustible a la mescla, lo cual
facilita la combustin dentro del motor estando este frio.

7) En un motor de ciclo Otto. Por qu la chispa tienen que saltar antes del punto
muerto superior?
En un motor de ciclo Otto todo la mescla de aire-combustible debe estar encendida en el
punto muerto superior. Por este motivo la chispa debe saltar antes de que el pistn llegue
a ese punto, dado que hay una demora en la explosin de mescla desde el momento en
que salta la chispa hasta que esta se encienda totalmente. Esto sucede debido a que la
velocidad de propagacin de la llama es relativamente baja, por lo tanto al saltar antes la
chispa se logra la mxima fuera expansiva cuando e pistn llega al punto muerto superior
y no despus.

8) A que se denomina cruce de vlvulas en un motor de ciclo Otto o ciclo diesel?


El cruce de vlvulas consiste en el espacio, medido en grados sexagesimales de giros del
cigeal, en el que la vlvula de escape y la de admisin se encuentran abiertas en forma
simultnea en seno del punto muerto superior.

9) Se puede hablar de relacin de mescla en peso de aire-combustible en in motor


de ciclo diesel?
No se puede hablar de relacin de mescla en peso de aire-combustible en un motor diesel,
porque en estos motores se comprime el aire luego se inyecta el combustible. Por lo tanto
se puede decir que no existe una mescla homognea.

10) Qu relacin de compresin volumtrica tienen los motores naftero de los


automotores actuales?
La relacin de compresin volumtrica en un motor naftero de automotores actuales vara
entre 8:1 a 10:1.

11) Qu relacin de compresin volumtrica tienen los motores de inyeccin


indirecta diesel en los automotores actuales?
La relacin de compresin volumtrica en un motor diesel de inyeccin indirecta se
encuentra entre 20:1 y 23:1.

12) Qu relacin de compresin volumtrica tienen los motores de inyeccin directa


en los motores diesel de automotores actuales?

La relacin de compresin volumtrica en un motor diesel de inyeccin directa se


encuentra entre los 16:1 y 19:1.

13) Qu velocidad de pistn media son aceptables en motores diesel grandes?


La clasificacin de los motores grandes segn su velocidad lineal media del pistn es:
Tipo de motor

Velocidad media aceptable del pistn

Grandes Motores Diesel 2T


Motores Diesel Marinos Semirapidos
Motores Diesel Rpidos

6-8[m/seg]
7-10[m/seg]
8-12[m/seg]

14) Qu velocidades medias de pistn se alcanza en los motores de automotores


actuales?
En general, se considera un lmite de velocidad a la velocidad de 20 [m/seg], por lo general
la mayora se encuentra entre los 15 y 18 [m/seg]. Sin embargo, dicho valor suele
superarse, y a veces en gran proporcin, en los motores de competicin ms modernas.
La conveniencia de alcanzar valores muy altos depende esencialmente de la eficiencia de
la cmara de combustin y, sobre todo, de la rapidez de propagacin de la llama. En este
caso se han conseguido resultados notables con motores de cuatro cilindros Offenhauser
para india napoli, con casi 26 [m/seg], y con el cosworth de 8 cilindros en v para formula
1 con casi 25 [m/seg].

15) Qu presin mxima aproximada alcanza el ciclo de un motor diesel


estacionario actual?
La presin mxima que alcanza el ciclo de un motor diesel estacionario actual se
encuentra entre los 80 y 100 [Bar] o 1160 y 1450 [Psi].

16) Qu carga trmica alcanza los motores nafteros de automotores actuales?


Tambin nombradas como carga de enfriamiento, la carga trmica es la cantidad de
energa que es requiere vencer en in rea para mantener determinadas condiciones de
temperatura y humedad para una aplicacin especifica.
Es recomendable que dicha carga no supere los 0.5 [CV/cm2] para evitar de esta forma
alguna pinchadura en el pistn. En general la carga trmica de los motores naftero actual
vara entre los 0.3 y 0.45 [CV/cm2].

17) Qu esfuerzo aumenta el mecanismo en los motores diesel sobre alimentado


con respecto al mismo motor sin sobrealimentacin?

Las medida que se sobre alimenta mas el motor, se incrementa el combustible que puede
quemarse y con ello las presiones de trabajo, por lo tanto la carga sobre las partes
involucradas en el ciclo de trabajo (pistones, bielas y cigeal) tambin se incrementan.
Este incremento tiene un lmite razonable a partir del cual la durabilidad de los
mecanismos se reduce notablemente.
El esfuerzo mecnico incrementado mas notablemente en los motores diesel
sobrealimentados es el esfuerzo lateral del pistn sobre el cilindro, lo cual puede provocar
que el cilindro se deforme (o vale). Por este motivo la falla del pistn debe ser resistente al
rozamiento, ya que atreves de ello se trasmite el esfuerzo normal que realiza el cilindro
sobre el pistn a causa de la oblicuidad de la biela.

18) Por qu es imprescindible subdividir las cilindradas en motores nafteros?


Esto es imprescindible ya que se logra reducir la irregularidad peridica del par motor.
Tambin se reduce la relacin entre el par motor mximo y medio en un ciclo (relacin
que influye directamente en el grado d irregularidad del motor). Adems en posible
adoptar un volante con un momento de inercia mucho mayor, con la cual las vibraciones
sern mucho menos sensibles.
Por ltimo se puede decir que con este fraccionamiento se logra una considerable
reduccin de los efectos de las fuerzas alternativas y de los pares de primera y segundo
orden y, para una misma relacin carrera/dimetro, disminuye la carrera de cada piston y,
por lo tanto, la velocidad media del mismo. De esta forma se permite alcanzar rgimen de
rotacin ms elevados por ende potencia mayores.

19) Qu numero de cilindros es el ms usado en los motores de formula 1?


En los motores de formula 1 actuales el numero de cilindros deben ser de 6 y alineado en
v con una cilindrada mxima de 1.6 litros.

20) Qu revoluciones por minuto alcanzan los motores de formula 1 actuales?


Actualmente por reglamento las revoluciones por minuto de un motor de formula 1 no
debe exceder las 15000 rpm.

21) Qu diferencia conceptual existe entre el nmero de octano en un motor naftero


y el nuero de centenos en un motor diesel?
En un motor naftero el nmero de octanos u octanaje, es una escala que mide la
capacidad antidetonante del carburante cuando se comprime dentro del cilindro de un

motor. Es una propiedad esencial de los carburantes utilizados en los motores de


encendido por buja, que siguen en ciclo termodinmica prxima al ciclo Otto.
Por otra parte en un motor diesel el nmero o ndice de centena guarda relacin con el
tiempo que transcurre entre la inyeccin del carburante y el comienzo de su combustin.
Una combustin de calidad ocurre cuando se produce una ignicin rpida seguida de un
quemado total uniforme del carburante.

22) De qu depende principalmente el grado de avance al encendido en los motores


de ciclo Otto?
El grado de avance al encendido en los motores de ciclo Otto depende principalmente del
rgimen de revoluciones al que se encuentre girando el motor.

23) Por qu en un motor comn la vlvula de admisin generalmente es ms grande


que la vlvula de escape?
Los motores generalmente tienen la vlvula de admisin mas grande que la de escape
para asegurar que la velocidad media de los gases en la canalizacin de admisin sea
menor y asegure una buena presin media efectiva para asegurar la potencia del
motor. Este es el fundamento de los motores multivlvulas para aumentar la seccin total
de canalizaciones de admisin, la cual aumenta la potencia y mejora el rendimiento total.

24) Por qu los motores modernos son multivalvulares, por ejemplo de 4 vlvulas
por cilindro?
Los motores modernos son multivalvulares para facilitar el centrado de la buja o inyector
en la cmara de combustin.

25) Cul es la relacin practica que hay entre el calor especifico a presin constante
y el calor especifico a volumen constante (Cp/Cv) en los gases o mescla de gases
reales ms usuales en Maquinas Trmicas?
La relacin prctica que hay entre el Calor especifico a presin constante y el Calor
especifico a volumen constante (Cp/Cv) en los gases o mescla de gases reales mas usuales
en Maquina Trmicas son:
Para el aire: Cp/Cv=1.4
Para el CO2: Cp/Cv=1.29
Para el CO: Cp/Cv=1.4
Para el O2: Cp/Cv=1.39.