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AO DE LA PROMOCIN DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y DEL COMPROMISO CLIMTICO

Domingo 28 de diciembre de 2014

MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA

ORDENANZA N 1851

ORDENANZA PARA LA PROMOCIN DE


MOVILIDAD SOSTENIBLE Y EFICIENTE
A TRAVS DE LA RECUPERACIN Y
USO DE ESPACIOS PBLICOS PARA
EL TRANSPORTE NO MOTORIZADO EN
BICICLETA EN LA PROVINCIA DE LIMA
METROPOLITANA Y LA PERMANENCIA
DEL PROGRAMA DE CICLOVAS
RECREATIVAS DE LIMA

SEPARATA ESPECIAL

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ORDENANZA N 1851
LA ALCALDESA METROPOLITANA DE LIMA
POR CUANTO:
EL CONCEJO METROPOLITANO DE LIMA;
Visto en Sesin Ordinaria de Concejo de fecha 23
de diciembre de 2014 los Dictmenes Nos. 12-2014MML-CMCDCyTU, 121-2014-MML-CMAL y 367-2014MML-CMAEO y de las Comisiones Metropolitanas de
Comercializacin, Defensa del Consumidor y Transporte
Urbano, de Asuntos Legales y de Asuntos Econmicos y
Organizacin;
Ha dado la siguiente:
ORDENANZA
PARA LA PROMOCIN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE
Y EFICIENTE A TRAVS DE LA RECUPERACIN
Y USO DE ESPACIOS PBLICOS PARA EL
TRANSPORTE NO MOTORIZADO EN BICICLETA
EN LA PROVINCIA DE LIMA METROPOLITANA Y LA
PERMANENCIA DEL PROGRAMA DE CICLOVAS
RECREATIVAS DE LIMA
TTULO I
DISPOSICIONES GENERALES
CAPITULO I
DISPOSICIONES GENERALES
OBJETO, FINALIDAD Y MBITO DE APLICACIN
Artculo 1.- Objeto de la Ordenanza
La presente Ordenanza tiene como objeto regular la
movilidad a travs de vehculos menores no motorizados y
la generacin, implementacin, proteccin, recuperacin y
uso comn de su infraestructura ciclovial y complementaria
en el espacio pblico para su desarrollo en la provincia de
Lima.
Artculo 2.- Finalidad de la Ordenanza
La presente ordenanza tiene por finalidad garantizar el
derecho de los usuarios a la movilidad segura y eficiente
en vehculos menores no motorizados y como parte de un
sistema integrado de transporte, contribuyendo de este
modo a la reduccin de los efectos negativos del uso de
vehculos motorizados.
Artculo 3.- mbito de aplicacin
3.1. Se encuentran sujetas al mbito de aplicacin de
la presente ordenanza las personas naturales y jurdicas
que se movilicen en vehculos menores no motorizados en
la provincia de Lima, las municipalidades distritales que la
integran y la Polica Nacional del Per.
3.2. No se encuentra comprendido en el mbito de
aplicacin de la presente ordenanza el servicio de transporte
pblico especial de pasajeros y carga en vehculos menores
no motorizados, as como los vehculos no motorizados
utilizados para la comercializacin y/o publicidad.
3.3. De igual manera, no se encuentran comprendidos
en el mbito de aplicacin del presente dispositivo los
ciclomotores.
Artculo 4.- Contenido
4.1. La presente ordenanza regula los requisitos
tcnicos vehiculares, las normas de circulacin en vehculos
menores no motorizados as como los parmetros bsicos
que debern atender las municipalidades distritales para el
desarrollo de movilidad sostenible en vehculos menores
no motorizados a travs de la generacin de infraestructura
ciclovial y complementaria as como las infracciones y
sanciones aplicables.

4.2. Adicionalmente, la presente ordenanza regula


las condiciones, requisitos tcnicos y procedimientos
que debern atender las municipalidades distritales para
la prestacin del servicio de alquiler y/o prstamo de
bicicletas a travs del sistema de bicicleta pblica.
4.3. La presente ordenanza regula adems, las
condiciones, requisitos y procedimientos que debern
atender las autoridades competentes en la generacin
de programas de promocin de movilidad sostenible y
recuperacin de espacios pblicos.
CAPITULO II
DEFINICIONES
Artculo 5.- Definiciones
Para efecto de la aplicacin de la presente Ordenanza,
se entiende por:
1. Acera.- Parte de la va, destinada al uso de
peatones.
2. Ambiente Urbano Monumental.- Son aquellos
espacios pblicos, como plazas, plazuelas, calles, etc.,
cuya fisonoma y elementos que lo conforman, poseen
valor urbanstico de conjunto. Tambin se denomina as al
espacio que comprende a un monumento histrico y a su
respectiva rea de apoyo monumental.
3. rea de estacionamiento.- Lugar destinado para el
estacionamiento de vehculos.
4. Autopista.- Carretera de trnsito rpido sin
intersecciones y con control total de accesos.
5. Bicicleta.- Vehculo de dos ruedas accionado
exclusivamente por el esfuerzo muscular de las personas
que lo ocupan, en particular mediante pedales o
manivelas.
6. Calzada.- Parte de la va destinada a la circulacin
de vehculos y eventualmente al cruce de peatones y
animales.
7. Camino.- Va rural destinada a la circulacin de
vehculos, peatones, y animales.
8. Carretera.- Va fuera del mbito urbano, destinada
a la circulacin de vehculos y eventualmente de peatones
y animales.
9. Carril.- Parte de la calzada destinada al trnsito de
una fila de vehculos.
10. Cicloacera.- Parte de la acera debidamente
sealizada para la circulacin exclusiva en bicicleta
11. Ciclocarril.- Parte del carril de la calzada
debidamente sealizada para la circulacin exclusiva en
bicicleta
12. Cicloda.- Actividad de la Municipalidad
Metropolitana de Lima a cargo de la Gerencia de
Transporte Urbano que se desarrolla todos los domingos,
a lo largo de los 6 kilmetros de la avenida Arequipa,
desde el cruce con la avenida 28 de Julio en el Cercado
de Lima, hasta la interseccin con la avenida Jos
Pardo en Miraflores. Esta actividad tiene entre otros
objetivos, promover y fomentar la movilidad sostenible
en bicicleta y a pie, as como contribuir a la reduccin
de la contaminacin ambiental por el uso de vehculos
motorizados, transformando la avenida Arequipa en un
corredor exclusivo para los ciclistas y peatones.
13. Cicloestacin de transferencia modal.Infraestructura ciclovial complementaria o equipamiento
destinado al estacionamiento de bicicletas con permanencia
de larga estancia y localizado en puntos estratgicos de
transferencia intermodal.
14. Ciclomotor.- Vehculo no considerado de motor con
caractersticas (potencia, cilindrada, velocidad mxima)
inferiores a los vehculos de categora L1 del Reglamento
Nacional de Vehculos, aprobado por Decreto Supremo N
058-2003-MTC y cilindrada menor de 50 cc.
15. Cicloparqueadero.- Infraestructura ciclovial
complementaria
o
equipamiento
destinado
al
estacionamiento de bicicletas principalmente de carcter
temporal y localizado en los lugares de destino o atractores
de viaje.

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16. Ciclosenda.- Va ciclista en parques o espacios
no urbanizados, que normalmente se comparte con el
peatn.
17. Ciclova.- Parte de la va pblica fsicamente
segregada de la calzada y la acera para la circulacin
exclusiva de bicicletas.
18. Ciclova Recreativa de Lima.- Es el espacio
pblico recuperado (avenidas, calles o parques) en
el marco de los Programas de Promocin Movilidad
Sostenible y Recuperacin de Espacios Pblicos para
el uso exclusivo de los peatones y usuarios de vehculos
menores no motorizados (bicicletas, monociclo, scooters,
patines, skateboards, entre otros) y el fomento de la
movilidad sostenible. Logrando abrir temporalmente la va
pblica a los habitantes de la ciudad para que disfruten de
un espacio seguro y gratuito.
19. Cuneta.- Zanja al lado del camino o carretera
destinada a recibir aguas pluviales.
20. Demarcacin.- Smbolo, palabra o marca, de
preferencia longitudinal o transversal, sobre la calzada,
para gua del trnsito de vehculos y peatones.
21. Derecho de paso.- Prerrogativa de un peatn o
conductor de un vehculo para proseguir su marcha en
precedencia a otro peatn o vehculo.
22. Estaciones de bicicleta pblica.- Infraestructura
ciclovial complementaria o equipamiento destinado al
estacionamiento y/o entrega o provisionamiento de
bicicletas en el sistema de bicicleta pblica.
23. Espacio pblico.- Superficie de uso pblico
conformada por un conjunto de inmuebles pblicos y los
elementos arquitectnicos y naturales de los inmuebles
privados, destinados por su naturaleza, por su uso o
afectacin a la satisfaccin de necesidades urbanas
colectivas que trascienden, por tanto, los lmites de los
intereses individuales de los habitantes.
24. Infraestructura ciclovial.- Intervencin fsica a
travs de la cual se segrega o sealiza la va pblica a
fin de canalizar la circulacin de vehculos menores no
motorizados en condiciones de seguridad, minimizando su
grado de vulnerabilidad y en salvaguarda de la integridad
fsica de los usuarios de la va. Integran la infraestructura
ciclovial: Ciclova, el ciclocarril, la cicloacera y la
ciclosenda.
25. Infraestructura ciclovial complementaria.Infraestructura o equipamiento que de forma complementaria
a las vas en las que circulan vehculos menores no
motorizados se instalan para facilitar el desplazamiento
de este tipo de vehculos y favorecer su incorporacin
al sistema integrado de transporte a travs de la
intermodalidad. Integran la infraestructura complementaria
ciclovial, entre otros elementos, los estacionamientos para
bicicletas (cicloparqueadero cicloestacin de transferencia
modal), puestos de servicio tcnico, surtidores de agua,
estaciones de bicicleta pblica, etc.
26. Infraestructura ciclovial no segregada.- Calzada
de la va pblica en la que en ausencia de vas especialmente
segregadas para la circulacin de los vehculos no
motorizados comprendidos en el mbito de aplicacin de
la presente Ordenanza, es posible la circulacin de dichos
vehculos. Estas vas no necesariamente deben contar con
la sealizacin autorizando la circulacin referida.
27. Interseccin.- rea comn de calzadas que se
cruzan o convergen.
28. Isla.- rea de seguridad situada entre carriles
destinada a encauzar el movimiento de vehculos o como
refugio de peatones.
29. Lnea de parada.- Lnea transversal marcada en
la calzada antes de la interseccin que indica al conductor
del vehculo motorizados o no motorizado el lmite para
detener el vehculo acatando la seal correspondiente
(Lnea de detencin).
30. Marca.- Seal colocada o pintada sobre el pavimento
o en elementos adyacentes al mismo, consistente en lneas,
dibujos, colores, palabras o smbolos (Seal horizontal).
31.
Movilidad
no
motorizada:
Aquellos
desplazamientos donde est implicada la fuerza y no se
est usando un motor, se incluyen en esta categora los:

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monociclos, patines, skateboards, longboards, scooters,


vehculos arrastrados por animales, bicicletas, entre otros
vehculo a propulsin humana.
32. Monociclo o uniciclo.- Vehculo no motorizado
de una sola rueda, y pedales impulsado a propulsin
humana.
33. Movilidad urbana sostenible.- Conjunto de
desplazamientos, de personas y mercancas que se
realizan en la ciudad con el fin de salvar la distancia que
los separa de los lugares en donde satisfacen sus deseos
o necesidades, es lo que genera la dinmica urbana.
Movilidad urbana es un fin que tiene como elementos
fundamentales a los seres humanos y la ciudad y,
como efecto reducir el impacto ambiental y social de la
movilidad.
34. Parque.- Espacio libre de uso pblico destinado a
la recreacin, con reas verdes naturales, de dimensiones
establecidas en los mnimos normativos, que pueden tener
instalaciones para el esparcimiento o para la prctica de
un deporte.
35. Paso a nivel.- rea comn de interseccin entre
una va y una lnea de ferrocarril (Cruce a nivel).
36. Paso peatonal.- Parte de la calzada destinada
para el cruce de peatones. (Crucero peatonal).
37. Peatn.- Persona que circula caminando por una
va pblica.
38. Plaza.- Espacio de uso pblico predominantemente
pavimentado, destinado a la recreacin de personas y/o
actividades cvicas.
39. Plazuelas.- Pequeas reas libres de uso
pblico con fines de recreacin pasiva, generalmente
acondicionada en una de las esquinas de una manzana o
como retiro, atrio o explanada.
40. Preferencia de paso: Prerrogativa de un peatn o
conductor de vehculo para proseguir su marcha.
41. Programas de promocin movilidad sostenible
y recuperacin de espacios pblicos.- Planificacin
institucional que tiene por efecto la Intervencin estratgica
de los espacios pblicos a travs de la suspensin
temporal de la circulacin de vehculos motorizados y
que se implementa peridicamente a lo largo del ao a
fin de recuperar el espacio pblico para el peatn y la
circulacin de vehculos no motorizados. Constituyen
parte de los programas la intervencin fsica del espacio
pblico en movilidad sostenible la ciclova recreativa y las
activaciones (actividades complementarias con diversos
fines vinculados a los objetivos del programa).
42. Semforo.- Dispositivo operado elctricamente
mediante el cual se regula la circulacin de vehculos
y peatones por medio de luces de color rojo, mbar o
amarilla y verde.
43. Seal de trnsito.- Dispositivo, signo o
demarcacin, tocado por la Autoridad Competente con el
objeto de regular, advertir o encauzar el trnsito
44. Separador central.- Parte de la va generada
a partir de la definicin de los dos sentidos vehiculares,
no habilitada para la circulacin de vehculos y destinada
eventualmente a la detencin del peatn y del conductor
de vehculo no motorizado durante el cruce la calzada.
45. Sistema de bicicleta pblica.- Sistema a travs
del cual se brinda el servicio de alquiler y/o prstamo
de vehculos no motorizados (bicicletas) a pblico en
general.
46. Va.- Carretera, va urbana o camino rural abierto a la
circulacin pblica de vehculos y/o peatones y tambin de
animales; comprende la acera o vereda, la berma, la cuneta,
la calzada, el estacionamiento, los separadores laterales y
centrales, retiros, el jardn y el equipamiento de servicios
necesarios para su utilizacin; sobre la cual la autoridad
competente impone restricciones y otorga concesiones,
permisos y autorizaciones. Es el espacio comprendido entre
los lmites de la propiedad (seccin vial)
47. Va expresa.- Aquellas que soportan gran volumen
de vehculos con circulacin de alta velocidad en condicin
de trnsito libre, sin existir cruces al mismo nivel con otras
vas. El transporte pblico de pasajeros est restringido y
no se permite la circulacin de vehculos menores.

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48. Vas Locales.- Vas cuya funcin es proveer


acceso a los predios o lotes adyacentes. Su definicin y
aprobacin, cuando se trate de habilitaciones urbanas con
fines de vivienda, corresponder de acuerdo a Ley, a las
municipalidades distritales, y en los casos de habilitaciones
industriales, comerciales y de otros usos, a la Municipalidad
Metropolitana de Lima.
49. Va Pblica.- Va de uso pblico que constituye un
espacio de propiedad, dominio y uso pblico, destinado
para el trnsito vehicular y peatonal que incluye la calzada,
la acera la berma y similares sobre la cual la autoridad
competente impone restricciones y otorga concesiones,
permisos y autorizaciones
50. Vas Metropolitanas.- Conformada por vas
expresas, vas arteriales y vas colectoras, se basan en
la funcin que cumple cada una de ellas dentro de la
estructura urbana de la Ciudad de Lima, las cuales forman
parte del sistema vial metropolitano y que se encuentran
bajo la administracin de la Municipalidad Metropolitana
de Lima.
Artculo 6.- Abreviaturas
6.1. Para efecto de la aplicacin de la presente
Ordenanza, se entiende por las siguientes abreviaturas:
GTU: Gerencia de Transporte Urbano de la
Municipalidad Metropolitana de Lima.
MML: Municipalidad Metropolitana de Lima
PNP: Polica Nacional del Per
PEMTNM: Proyecto Especial Metropolitano de
Transporte No Motorizado
SETT.- Subgerencia de Estudios de Trnsito y
Transporte
SIT.- Subgerencia de Ingeniera de Trnsito
SFT.- Subgerencia de Fiscalizacin del Transporte
TUPA: Texto nico de Procedimientos Administrativos

8.1.1. Considerar y promover centros urbanos


organizados en funcin del ser humano y no del vehculo
motorizado en donde se prioriza a la condicin humana
tanto fsica como psicolgica.
8.1.2. Priorizar acciones a favor de una movilidad
segura, eficiente de las personas en especial los nios,
nias, adultos mayores y personas con discapacidad
donde se promueva su socializacin generndose adems
condiciones para promover su independencia y libre
circulacin.
8.1.3. Provisionar al peatn y el ciclista de una
movilidad plena con acceso a un sistema integrado de
transporte a travs de infraestructura peatonal y ciclovial
alimentadora a los principales ejes masivos de transporte,
adems de reas para paraderos de transporte pblico y
estacionamiento de bicicletas con caractersticas de larga
estancia y seguridad.
8.1.4. Promover acciones conducentes al desincentivo
del vehculo motorizado privado, poniendo especial nfasis
en el desincentivo de estos vehculos para la movilidad
diaria hacia el trabajo y/o centro de estudios.
8.1.5. Asumir y ejecutar medidas que permitan a
las personas con discapacidad toda movilidad posible,
como la demolicin de barreras arquitectnicas y el
acondicionamiento de los medios de transporte pblico.
8.1.6. Promover acciones que aportan para la
convivencia adecuada de los usuarios de transporte
vulnerables como peatones y ciclistas con respecto a los
otros modos de transporte. Entre los principales criterios a
tomar en cuenta se encuentra: la reduccin de la velocidad
motorizada y la reduccin de los volmenes vehiculares
motorizados.
Artculo 9.- Competencias en materia de movilidad
sostenible

7.1. La migracin hacia formas de movilidad sostenible


para la satisfaccin de las necesidades de desplazamiento
de los usuarios de transporte en la provincia de Lima se
constituye como elemento fundamental para enfrentar el
reto de lograr el creciente conjunto de desplazamientos
de personas y mercancas de forma eficiente, segura y
adems reduciendo los impactos ambientales y sociales.
La movilidad sostenible tiene como elemento fundamental
priorizado al ser humano y a la ciudad.
7.2. En este contexto, la generacin de espacios
pblicos es determinante en materia de movilidad pues,
debido a la continuidad y al desarrollo de los sistemas
de transporte, a travs de los espacios pblicos se logra
conectar sectores importantes de la ciudad. De este
modo, el rol de las vas para el transporte vehicular, las
ciclovas y dems son tipologas de espacios pblicos
que primordialmente cumplen la funcin de facilitar el
desplazamiento de las personas al interior de la ciudad,
por tanto la calidad de ellas es un factor determinante en
el desarrollo urbano.

9.1. La MML es competente en materia de transportes


y comunicaciones para planificar, regular y gestionar el
trnsito urbano de peatones y vehculos, as como regular
la circulacin de vehculos menores motorizados y no
motorizados
9.2. La GTU de la MML es el rgano de lnea competente
para planificar la circulacin y el trnsito de vehculos
no motorizados en la Provincia de Lima, as como para
aprobar los Estudios de Trnsito y Transporte para la
planificacin de infraestructura ciclovial no motorizada,
as como para la prestacin de servicios de alquiler y/o
prstamo y de programas de movilidad y recuperacin del
espacio pblico.
9.3. La GTU a travs del PENTM dirige, coordina,
promueve, gestiona, monitorea y evala el transporte
no motorizado bajo la concepcin de transporte no
contaminante.
9.4. Las municipalidades distritales deben promover el
uso de vehculos menores no motorizados en sus planes
directores de transporte y en sus planes de ordenamiento
territorial de sus reas metropolitanas debiendo incorporar
en los referidos instrumentos las disposiciones contenidas
en la presente Ordenanza.
9.5. La PNP, a travs del efectivo asignado al control
del trnsito, garantiza y controla la libre circulacin en las
vas pblicas, velando por la seguridad y priorizando las
necesidades de movilidad del peatn y el conductor de
vehculos menores no motorizados.
9.6. La PNP presta el apoyo a la GTU para la
fiscalizacin del cumplimiento de las disposiciones
contenidas en la presente ordenanza as como en las
disposiciones complementarias y dems de la materia.
Para tal efecto, la PNP deber sujetarse a las directrices
emitidas por la GTU.

Artculo
sostenible

movilidad

Artculo 10.- Atribuciones de la GTU en materia de


movilidad sostenible

8.1. En el ejercicio de sus funciones normativas,


de gestin y fiscalizacin las autoridades competentes
debern:

10.1. La GTU a travs del SETT es el rgano


competente para aprobar los Estudios de Trnsito
y Transporte en materia de movilidad sostenible no

TTULO II
MOVILIDAD EN VEHICULOS MENORES
NO MOTORIZADOS
CAPITULO I: GENERALIDADES
Artculo 7.- Movilidad sostenible en vehculos
menores no motorizados y las necesidades
de recuperacin de espacios pblicos para su
promocin.

8.-

Lineamientos

de

la

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motorizada, previa opinin tcnica favorable del PEMTNM
y pago de tasa respectiva segn corresponda. Para este
efecto el PEMTNM evaluar los aspectos que en materia
movilidad sostenible no motorizada contengan los Estudios
de Trnsito y Transporte, mismos que adems debern ser
detallados en un ttulo especfico de la memoria descriptiva
del esquema de los Estudios de Impacto Vial.
CAPITULO II
NORMAS DE MOVILIDAD EN VEHCULOS MENORES
NO MOTORIZADOS
Artculo 11.- Habilitacin para conducir
Para conducir vehculos no motorizados de tres o ms
ruedas por las vas pblicas terrestres, es indispensable
haber obtenido y portar la respectiva licencia de conducir,
conforme lo dispuesto en el Reglamento Nacional de
Licencias de Conducir Vehculos Automotores y No
Motorizados de Transporte Terrestre, aprobado por
Decreto Supremo N 040-2008-MTC, as como mostrarla
a requerimiento de la autoridad competente.
Artculo 12.- Normas generales de circulacin en
vehculos menores no motorizados
12.1. Los conductores de vehculos menores no
motorizados tienen los derechos y obligaciones aplicables
a los conductores de vehculos mayores, excepto aquellos
que por su naturaleza no les sean aplicables.
12.2. Adicionalmente, durante la circulacin en
vehculos menores no motorizados se deber atender a las
normas contenidas en la Gua de circulacin del ciclista
as como a las siguientes normas generales:
12.2.1. Se circular por las vas especialmente
segregadas o sealizadas para tal efecto, como son
ciclovas, ciclocarriles, biciacera o sendas bici, as como
por la infraestructura ciclovial compartida. Se excepta de
esta obligacin a los conductores de bicicletas deportivas
de carrera que tomen parte en pruebas deportivas
autorizadas y con recorridos concretos. En ausencia total
o parcial de carriles o vas sealizadas, se podr circular
en bicicleta en las vas mixtas o compartidas.
12.2.2. El conductor y pasajeros debern contar con
casco protector.
12.2.3. El nmero de pasajeros no debe exceder al
nmero que corresponda de acuerdo a la construccin
del vehculo, siendo posible la movilidad de personas
en asientos o equipamiento adicional especficamente
instalado para tal fin, conforme lo dispuesto en el artculo
24 de la presente ordenanza.
Artculo 13.- Sentido de la circulacin en vehculos
menores no motorizados
13.1. La circulacin de los vehculos menores no
motorizados en las vas segregadas o sealizadas para
dicho efecto se efectuar se efectuar en el sentido de
circulacin permitido por la sealizacin existente y, por el
carril de la derecha. En estos casos durante la circulacin
en bicicleta deber atender a la sealizacin a los vehculos
motorizados que circulen por la misma calzada.
13.2. La circulacin en las vas mixtas o compartidas
se efectuar el carril de la derecha y en el sentido de
circulacin permitido por la sealizacin. Del mismo modo,
durante la circulacin en bicicleta deber atenderse a la
sealizacin a los vehculos motorizados que circulen por
la misma calzada.
13.3. En caso se encontrase permitida la circulacin
de vehculos menores no motorizados en las aceras, sta
deber efectuarse en el sentido de la circulacin permitida
por la sealizacin respectiva y por el lado de la acera que
se encuentre ms prximo a la calzada.
Artculo 14.- Circulacin en condiciones de
visibilidad restringida
Durante la circulacin nocturna, por tramos de vas
sealizados con la seal de tnel o cuando existan

condiciones meteorolgicas o ambientales que disminuyan


sensiblemente la visibilidad, debern hacer uso de la
prenda reflectante y las luces sealadas en la presente
ordenanza.
Artculo 15.- Derecho de preferencia del peatn
15.1. Durante la circulacin los conductores de las
bicicletas debern respetar siempre la preferencia de
peatones.
15.2. En los pasos de peatones sin marca vial de paso
de bicicletas el ciclista deber moderar la velocidad a paso
de hombre y dar siempre preferencia al peatn.
Artculo 16.- Lmites de velocidad durante la
circulacin en bicicleta
16.1. Los conductores de vehculos menores no
motorizados durante la circulacin con los mismos deben
sujetarse a los siguientes lmites mximos de velocidad:
16.1.1. La velocidad mxima permitida durante la
circulacin en el ciclo carril y la ciclo va o es de 30 Km/h.
16.1.2. La velocidad mxima permitida durante la
circulacin en ciclo calles o bici acera es de 15 Km/h.
16.1.3. La velocidad mxima permitida durante la
circulacin en la infraestructura ciclovial compartida es de
30 Km/h.
16.1.4. En las aceras o espacios pblicos que cuenten
con la autorizacin y sealizacin permitiendo la circulacin
en vehculos menores no motorizados la velocidad mxima permitida es de 10 Km/h.
16.1.5. Durante el sobrepaso a otro vehculo o peatn
el conductor de vehculo menor no motorizado deber
reducir la velocidad de marcha.
16.2. El conductor deber reducir la velocidad cuando
circule por cuestas, curvas, vas sinuosas o cambie de
direccin y se aproxime o cruce intersecciones, tneles,
calles y puentes.
16.3. Adicionalmente el conductor deber atender a
las condiciones que afecten su transitabilidad tales como
los defectos en la va o su sealizacin, la restringida
visibilidad o el congestionamiento de la va, entre otras,
debiendo disminuir la velocidad de circulacin a fin de
reducir su vulnerabilidad y la de los peatones.
Artculo 17.- Sobrepaso o adelantamiento durante
la circulacin en bicicleta
17.1. Sobrepaso en vas exclusivas.- En las vas de
uso exclusivo para bicicleta como el ciclo carril, ciclova o
ciclo acera, el conductor de bicicleta efectuar el sobrepaso
o adelantamiento de otra bicicleta en movimiento por la
izquierda, debiendo retornar despus de la maniobra a su
carril original.
17.2. Sobrepaso la circulacin por el carril del
sentido contrario.- Cuando la va exclusiva para la
circulacin en vehculos menores no motorizados sea
bidireccional, es decir cuente con dos sentidos de circulacin
y sea necesario para el sobrepaso la circulacin por el
carril del sentido contrario, ste sobrepaso se efectuar sin
desatender la preferencia en la circulacin de los vehculos
del carril en sentido contrario. En las vas bidireccionales
que cuenten con ms de un carril por sentido, el sobrepaso
deber efectuar atendiendo a lo dispuesto en el prrafo
precedente sin circular por el carril contrario
17.3. Sobrepaso en la infraestructura ciclovial
compartida.- Durante la circulacin en las vas mixtas o
compartidas el conductor de bicicleta efectuar el sobrepaso
o adelantamiento de otra bicicleta en movimiento por la
izquierda de la bicicleta que adelanta, debiendo retornar
despus de la maniobra a su carril original.
17.4. Sobrepaso en acera y espacio pblico
autorizado: En las aceras o espacios pblicos debidamente
autorizados y sealizados para la circulacin en bicicleta el
conductor efectuar el sobrepaso del peatn por el lado

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de la acera ms prximo a la calzada. Para tal efecto, el


conductor debe anunciar su presencia al peatn para que
ste le habilite el espacio para su circulacin y realizar el
sobrepaso nicamente cuando ello ocurra.
17.5. El sobrepaso de otro vehculo menor no
motorizado.- El sobrepaso de otro vehculo menor no
motorizado en las aceras o espacios pblicos debidamente
autorizados y sealizados se encuentra prohibida, salvo
en el caso en el que no exista la presencia de peatones en
la infraestructura mencionada.
Artculo 18.- Giro a la izquierda o derecha
18.1. Para la correcta maniobra de giro a la izquierda
o derecha el conductor del vehculo no motorizado deber
considerar lo siguiente:
18.1.1. Tener precaucin de los vehculos que transiten
en sentido contrario, teniendo en cuenta su distancia de
aproximacin y velocidad; cuando tenga que realizar un
giro o maniobra que cruce o afecte su va de circulacin.
18.1.2. Ceder el paso a los peatones que ingresen a
una vereda o acera para uso peatonal.
18.1.3. Cruzar las calles solo en las intersecciones
y cuando exista por lo menos una distancia de 30m con
respecto a un vehculo en marcha que se aproxime.
18.1.4. Al girar a la derecha, se debe efectuar el
movimiento situado del lado derechos de la va. Si un
vehculo motorizado realiza el mismo movimiento, el
conductor de vehculo no Motorizado deber disminuir la
velocidad y esperar que el vehculo motorizado realice
su maniobra antes de doblar. Para realizar el giro a la
derecha el conductor de vehculo no motorizado adems
deber realizar una seal manual a fin que los vehculos
motorizados que lo prosiguen sean advertidos a tiempo
respecto a su maniobra, esta seal debe ser efectuada
con el brazo izquierdo y con una distancia de anticipacin
del lugar previsto para la maniobra de por lo menos 30
metros. La seal que advierte el giro a la derecha implica
levantar el brazo izquierdo por unos segundos hacia arriba,
formando una V.
18.1.5. Al girar a la izquierda, se debe efectuar el
movimiento situado en la parte central de la va, ceder
el paso a los vehculos que pudieran circular en sentido
contrario en ese momento, para finalmente realizar
dicha maniobra. Para realizar el giro a la izquierda el
conductor de vehculo no motorizado adems deber
realizar una seal manual a fin que los vehculos
motorizados que lo prosiguen sean advertidos a
tiempo respecto a su maniobra, esta seal debe ser
efectuada con el brazo izquierdo y con una distancia
de anticipacin del lugar previsto para la maniobra de
por lo menos 30 metros. La seal que advierte el giro
a la izquierda implica extender por unos segundos el
brazo izquierdo en la misma direccin a la altura del
hombro izquierdo.
Artculo 19.- Circulacin en las aceras y espacios
pblicos
19.1. Se prohbe la circulacin conduciendo bicicletas
por las aceras. Excepcionalmente se podr circular en las
aceras cuando se cuente con la debida autorizacin y/o
sealizacin para ello.
19.2. Tratndose de los espacios pblicos la circulacin
en vehculos menores no motorizados est permitida.
Excepcionalmente se podr prohibir esta circulacin
mediante sealizacin expresa.
19.3. Lo dispuesto en el presente artculo no restringe
la circulacin de los peatones quienes en todo momento
mantendrn la preferencia en las aceras y espacios
pblicos. Del mismo modo, no restringir la circulacin
de vehculos menores no motorizados en las aceras o
espacios pblicos con el conductor a pie.
19.4. En los casos de incumplimiento de lo dispuesto
en el presente artculo se aplicar lo dispuesto en el
Reglamento Nacional de Trnsito.

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Artculo 20.- Autorizacin para la circulacin en las
aceras
20.1. nicamente cabe autorizar la circulacin de
vehculos menores no motorizados en las aceras cuando:
20.1.1. El ancho de paso libre sea superior a tres (3)
metros.
20.1.2. El ancho de paso libre permita mantener la
distancia mnima de un (1) metro respecto del peatn
durante las maniobras de adelantamientos o cruces.
20.1.3. El ancho de paso libre mantenga una
distancia mnima de un (1) metro respecto de los edificios
colindantes.
Artculo 21.- Prohibiciones
21.1 Durante la circulacin en vehculos menores no
motorizados se prohbe:
21.1.1. Circular en las vas de trnsito rpido, como las
vas expresas y/o acceso restringido.
21.1.2. Circular de modo negligente o temerario.
21.1.3. Durante la circulacin en bicicleta, los
conductores de estos vehculos no debern asirse
sujetarse a otro vehculo que circule por la va pblica ya
sea para remolcar o ser remolcado.
21.1.4. Circular con elementos o dispositivos no
homologados o con remolque de dimensiones superiores
a las autorizadas en este ttulo.
21.1.5. Circular utilizando auriculares conectados
a aparatos reproductores de sonido, el uso durante la
conduccin de dispositivos de telefona mvil, as como
cualquier otro medio o sistema de comunicacin que
implique uso manual.
21.1.6. Circular en sentido contrario a los vehculos
motorizados o al establecido en la va, tanto en vas de un
solo sentido como en vas de doble sentido de circulacin.
21.1.7. La circulacin de ciclistas que hayan ingerido
bebidas alcohlicas o drogas de cualquier tipo.
21.1.8. llevar pasajeros u objetos que dificulten o
impidan la visibilidad y /o maniobra del conductor de
vehculos no motorizados.
Artculo 22.- Obligaciones de los dems usuarios
22.1. Los usuarios de la va pblica debern atender
adicionalmente a las disposiciones establecidas para cada
caso a lo siguiente:
22.1.1 Los peatones podrn cruzar los carriles bici,
pero evitarn permanecer en ellos y caminar a lo largo de
los mismos.
22.1.2 Los conductores de vehculos motorizados que
pretendan adelantar a un ciclista, lo harn extremando las
precauciones, cambiando de carril de circulacin y siempre
y cuando quede, como mnimo, un espacio lateral libre de
1,5 m entre la bicicleta y el vehculo.
22.1.3 Los conductores de vehculos motorizados,
cuando estn circulando detrs de una bicicleta,
mantendrn una distancia de seguridad prudencial y
proporcional a la velocidad, que nunca podr ser inferior a
3 m.
22.1.4 Los conductores de vehculos motorizados,
cuando estn circulando por ciclo calles, lo harn a una
velocidad mxima de 30 Km/h, debiendo observar y
respetar en todo momento la prioridad del trfico ciclista.
22.1.5 Queda prohibida la parada y el estacionamiento
de vehculos en los carriles sealizados para la circulacin
de bicicletas.
TITULO III
REQUISITOS TCNICOS DE LOS VEHCULOS
MENORES NO MOTORIZADOS
Artculo 23.- Equipamiento de vehculos menores
no motorizados
23.1. Las bicicletas y los dems vehculos no
motorizados, cuando las caractersticas tcnicas del

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vehculo hagan posible la implementacin de los mismos,
debern contar con el siguiente equipamiento mnimo de
seguridad:
23.1.1. Casco protector,
23.1.2. Prenda reflectante que permita a los conductores
de vehculos y dems usuarios distinguirlos hasta una
distancia de ciento cincuenta (150) metros,
23.1.3. Dispositivos reflectantes en pedales y ruedas,
23.1.4. Frenos de pie y mano,
23.1.5. Timbre y;
23.1.6. Luz de posicin delantera y trasera, catadiptrico
trasero, y podrn disponer de: catadiptricos en los radios
de las ruedas y en los pedales
Artculo 24.- Vehculos accesorios
24.1. Las bicicletas que por su construccin no puedan
ser ocupadas por ms de una persona, podrn incorporar
un asiento adicional homologado para el transporte
de menores de hasta 7 aos con la obligatoriedad, en
este caso, de que el menor vaya protegido con casco
homologado.
24.2. Las bicicletas podrn contar con remolque
homologado, siempre que las medidas de la bicicleta
sumadas al remolque no superen las siguientes
dimensiones mximas:
24.2.1. Ancho: 0,80 cm,
24.2.2. Alto: 1,00 m,
24.2.3. Longitud formada por el conjunto de remolque
ms bicicleta: 3,00 m, y;
24.2.4. Peso del remolque: No mayor del 50% de la
masa en vaco del vehculo tractor.
TITULO IV
INFRAESTRUCTURA CICLOVIAL Y
COMPLEMENTARIA PARA LA MOVILIDAD
SOSTENIBLE EN VEHICULOS MENORES NO
MOTORIZADOS
Artculo 25.- Lineamientos en materia de
infraestructura ciclovial y complementaria para la
movilidad sostenible
25.1. Adicionalmente a los lineamientos expuestos en
materia de movilidad sostenible en la presente ordenanza,
durante el ejercicio de sus funciones normativas, de
gestin y fiscalizacin las municipalidades distritales y
dems autoridades competentes para la generacin y
mantenimiento de infraestructura ciclovial y complementaria
debern:
25.1.1. Considerar a los peatones y conductores de
vehculos menores no motorizados en la planificacin de
los centros urbanos o rurales donde viven y a ser usuarios
priorizados en el diseo de los senderos, calles, avenidas
y espacios pblicos.
25.1.2. Promover el mejoramiento de las condiciones de
transitabilidad, accesibilidad y seguridad de los peatones
y conductores de vehculos menores no motorizados en
mrito y respeto de su condicin de usuarios vulnerables
de las vas.
25.1.3. Asuman y ejecutar medidas que permitan a las
personas con discapacidad toda movilidad posible, como
la demolicin de barreras arquitectnicas

movilidad sostenible en vehculos menores no


motorizados.
26.1.3. Planificar, regular y gestionar la infraestructura
ciclovial y complementaria para la movilidad sostenible en
vehculos menores no motorizados.
26.1.4. Normar, regular, organizar y mantener los
sistemas de sealizacin y semforos as como para
otorgar las autorizaciones para la implementacin de
sealizacin y semaforizacin en materia de movilidad
sostenible en vehculos menores no motorizados.
26.2. La GTU de la MML es el rgano de lnea
competente para normar, regular, organizar y mantener los
sistemas de sealizacin y semforos y regular el trnsito
urbano de peatones y vehculos menores no motorizados
y peatones en la provincia de Lima, as como para otorgar
las autorizaciones para la implementacin de sealizacin
y semaforizacin en materia de movilidad sostenible en
vehculos menores no motorizados.
Artculo 27.- De sus atribuciones
27.1. La GTU a travs del SIT es el rgano competente
para autorizar la interferencia temporal del trnsito
vehicular y/o peatonal en la va pblica que se derivar
como consecuencia de la generacin y mantenimiento y
sealizacin de infraestructura ciclovial y complementaria
en materia de movilidad sostenible no motorizada en las
Vas Metropolitanas de la provincia de Lima, previo pago
de tasa respectiva.
27.2. La GTU a travs del SIT es el rgano competente
para dar conformidad de expediente tcnico para
semaforizacin de la infraestructura ciclovial necesaria
para el trnsito de vehculos no motorizados en las vas de
la provincia de Lima, previo pago de tasa respectiva.
27.3. La GTU a travs del PEMTNM es el rgano
competente para emitir opinin tcnica favorable previa
respecto del contenido de la propuesta de infraestructura
ciclovial y complementaria as como de la propuesta de
sealizacin presentadas, lo cual constituye un requisito
para la autorizacin de interferencia de vas para la
autorizacin de la interferencia temporal del trnsito
vehicular y/o peatonal en la va pblica as como para la
conformidad de expediente tcnico para semaforizacin
de la infraestructura ciclovial, sealados en el presente
artculo.
27.3. La GTU a travs del PEMTNM es el rgano
competente para emitir opinin tcnica favorable previa
respecto del contenido de la propuesta de infraestructura
ciclovial y complementaria as como de la propuesta de
sealizacin presentadas, lo cual constituye un requisito
para la autorizacin de interferencia de vas para la
autorizacin de la interferencia temporal del trnsito
vehicular y/o peatonal en la va pblica as como para la
conformidad de expediente tcnico para semaforizacin
de la infraestructura ciclovial, sealados en el presente
artculo.
27.4. A fin de obtener la opinin tcnica favorable
referida en el presente artculo sobre la propuesta de
infraestructura ciclovial y complementaria, el interesado
solicitar al PEMTNM la evaluacin de los aspectos que
en materia movilidad sostenible no motorizada contenga el
expediente, los mismos que debern ser detallados en un
ttulo especfico de la Memoria Descriptiva de la Obra.
Artculo 28.- De la
municipalidades distritales

competencia

de

las

Artculo 26.- De la autoridad competente


26.1. La GTU de la MML es el rgano de lnea
competente para:
26.1.1. Planificar, regular y gestionar el trnsito de
vehculos menores no motorizados y peatones en la
provincia de Lima.
26.1.2. Otorgar las autorizaciones para la generacin
de infraestructura ciclovial y complementaria de

28.1. Las municipalidades distritales que conforman


la provincia de Lima, tendrn a su cargo la ejecucin, el
mantenimiento, rehabilitacin y sealizacin de las Vas
Locales de su jurisdiccin para la movilidad en vehculos
menores no motorizados, de acuerdo a lo establecido en
la presente ordenanza as como a las disposiciones que
sobre la materia establezca la GTU.
28.2. As mismo, las municipalidades distritales de la
provincia de Lima tendrn a su cargo la semaforizacin

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de las Vas Locales de acuerdo a lo establecido en la


presente ordenanza as como a las disposiciones que
sobre la materia establezca la GTU.
Artculo 29.- De las
municipalidades distritales

atribuciones

de

las

29.1. Corresponde a las municipalidades distritales


que conforman la provincia de Lima:
En las Vas Metropolitanas
a. Proponer y solicitar la autorizacin expresa de la GTU
para realizar la formulacin, ejecucin y mantenimiento
de los proyectos de inversin pblica para la creacin,
ampliacin, mejoramiento, recuperacin, rehabilitacin,
semaforizacin y sealizacin vertical y horizontal de la
infraestructura ciclovial y complementaria para vehculos
menores no motorizados. Para efectos de lo sealado
en el presente caso, deber adems proponer y solicitar
a la Gerencia Municipal Metropolitana la emisin de una
Autorizacin por Delegacin, previo informe tcnico
favorable de la GTU.
b. Solicitar Autorizaciones Especficas a la Gerencia
de Desarrollo Urbano y/o a la GTU para la ejecucin de
trabajos para el mantenimiento de pavimentos, semforos
y sealizacin vertical y horizontal de la infraestructura
ciclovial y complementaria para vehculos menores no
motorizados, de acuerdo a lo establecido en la presente
ordenanza as como a las disposiciones que sobre la
materia establezca la GTU.
c. Solicitar la conformidad del expediente tcnico para
semaforizacin de la infraestructura ciclovial necesaria
para el trnsito de vehculos no motorizados.
En las Vas Locales
a. Proponer y solicitar la autorizacin expresa de la GTU
para realizar la formulacin, ejecucin y mantenimiento
de los proyectos de inversin pblica para la creacin,
ampliacin, mejoramiento, recuperacin, rehabilitacin,
semaforizacin y sealizacin vertical y horizontal de la
infraestructura ciclovial y complementaria para vehculos
menores no motorizados.
b. Solicitar la conformidad del expediente tcnico para
semaforizacin de la infraestructura ciclovial necesaria
para el trnsito de vehculos menores no motorizados.
c. Ejecutar, mantener, rehabilitar y sealizar las
Vas Locales para el trnsito de vehculos menores no
motorizados de su jurisdiccin de acuerdo a lo establecido
en la presente ordenanza as como a las disposiciones que
sobre la materia establezca la GTU.

las principales vas ciclistas deben coincidir con las rutas


de alta demanda ciclista; gran porcentaje delos recorridos
en bicicleta dentro de la ciudad deben estar cubiertos por
las vas ciclistas primarias de la red y iii) Libertad de elegir
entre varias rutas, es decir, por cada viaje debe haber por
lo menos dos rutas equidistantes disponibles y al menos
una debe ser segura por la noche.
31.1.2. Principio de infraestructura para la movilidad
directa.- La infraestructura ciclista debe trazar una ruta lo
ms directa posible y las demoras en las intersecciones
deben ser cortas. Debe adems tenerse en cuenta que
todos los factores que influyen en el tiempo de viaje son
parte del concepto de rutas directas y que la provisin de
rutas directas es muy importante, ya que se ha comprobado
que la movilidad no motorizada tiene bajos niveles de
resiliencia a las desviaciones y retrasos, y que siempre
buscan acortar el tiempo de trayecto.
31.1.3. Principio de infraestructura para la movilidad
segura.- El uso compartido de la va con vehculos
motorizados, las diferencias de masa y velocidad, as
como las caractersticas tcnicas vehiculares como son la
carencia de carrocera y amortiguadores, determinan el alto
grado de vulnerabilidad del conductor del vehculos menor
no motorizado. Por tanto, el diseo de infraestructura
ciclovial debe procurar generar la segregacin fsica o
sealizacin, as como las intersecciones conflictivas.
31.1.4. Principio de infraestructura para la movilidad
cmoda.- Se debe procurar el diseo y mantenimiento de
la infraestructura ciclovial atendiendo a las condiciones que
promuevan el uso de este tipo de movilidad proporcionando
infraestructura que permita que sta se desarrolle de forma
segura cmoda, segregando las vas exclusivas para ello,
atendiendo a las caractersticas tcnicas de construccin
ms beneficiosas, como lo son el ancho suficiente y el
pavimento parejo, as como priorizando las medidas que
promuevan su circulacin fluida.
31.1.5. Principio de infraestructura para la movilidad
atractiva.- El diseo y construccin de la infraestructura
ciclovial debe procurar recoger las experiencias y
percepciones de los conductores de vehculos no
motorizados a fin de incorporar en la infraestructura
los elementos que de acuerdo a estas precepciones
determinan un entorno amable.
Artculo 32.- Infraestructura ciclovial
Es la intervencin fsica a travs de la cual se segrega
o sealiza la va pblica con la finalidad de otorgar a los
usuarios de vehculos no motorizados un espacio para su
desplazamiento ordenado y seguro, minimizando su grado
de vulnerabilidad principalmente derivada de la convivencia
con las otras modalidades de desplazamientos.
Artculo 33.- Tipos de infraestructura ciclovial

Artculo 30.- Disposiciones generales para


la generacin de infraestructura ciclovial y
complementaria
La generacin de infraestructura ciclovial y
complementaria de transporte no motorizado deber
sujetarse a las disposiciones contenidas en la presente
ordenanza as como en el Manual de criterios de diseo de
infraestructura ciclovial y las dems disposiciones que en
la materia emitan las autoridades competentes.
Artculo 31.- Principios para el diseo de la
infraestructura ciclovial y complementaria
31.1. Para el diseo e implementacin de la
infraestructura ciclovial y complementaria deber atender
a los siguientes principios:
31.1.1. Principio de infraestructura para la movilidad
coherente.- El diseo de la infraestructura ciclovial y
complementaria deber tener por finalidad la continuidad y
consistencia respecto de los dems elementos de la va. La
coherencia en la infraestructura ciclovial y complementaria
implica: i) conexin, es decir, todos los orgenes y destinos
deben estar conectados, ii) Jerarqua de la red, es decir

33.1. Las intervenciones efectuadas a la va pblica


para la generacin de infraestructura ciclovial pueden
llevarse a cabo como se indica a continuacin:
33.1.1. Infraestructura ciclovial segregada
33.1.2. Infraestructura ciclovial no segregada
Artculo 34.- Infraestructura ciclovial segregada
34.1. Intervencin para la generacin de vas
exclusivas para la circulacin de usuarios de vehculos no
motorizados. Podr ser:
34.1.1. Ciclovia
34.1.2. Ciclosenda o cicloacera
34.1.1. Ciclovia: Va exclusiva para la circulacin
de usuarios de vehculos no motorizados, fsicamente
presenta separacin respecto de los flujos vehiculares
motorizados pero se encuentra definida dentro de la
seccin de calzada, su implementacin debe considerar
ubicarse en el extremo derecho de la seccin de calzada
y en el sentido del trnsito motorizado. La segregacin

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indicada puede obtenerse a partir de diferentes tipos de
intervencin, entre las que se encuentran: sardineles
peraltados de concreto, separadores prefabricados,
diferencia de nivel del pavimento, reas o tratamiento con
vegetacin, elementos verticales tipo bolardos, entre otros.
Grfico N 1: Ciclovia del Anexo I: Infraestructura Ciclovia
de la presente Ordenanza
34.1.2. Ciclosenda o cicloacera: Es una infraestructura
de trazo independiente, exclusiva para la circulacin de
vehculos no motorizados, tiene entre sus principales
caractersticas estar apartadas de la circulacin de
vehculos motorizados, en cuya lnea su implementacin
no depende de la disponibilidad de seccin dentro de la
calzada ni responde a la redistribucin o ajuste de los
carriles vehiculares motorizados. Las cicloaceras pueden
ser unidireccionales o bidireccionales. Su implementacin
considera la intervencin en reas verdes, derechos
de va, reas interurbanas. Las cicloaceras por sus
caractersticas son principalmente de carcter recreativo o
deportivo. Grfico N 2: Ciclosenda o cicloacera del Anexo
I: Infraestructura Cicloviade la presente Ordenanza
Artculo 35.- Infraestructura ciclovial no segregada
35.1. Intervencin fsica a la va pblica existente
para su acondicionamiento a travs de medidas
como principalmente sealizacin para permitir los
desplazamientos con vehculos menores no motorizados
en convivencia con otras modalidades de desplazamiento
dentro de la ciudad, pudiendo ser:
35.1.1. Infraestructura ciclovial compartida
35.1.2. Infraestructura ciclovial delimitada
35.1.1. Infraestructura ciclovial compartida.Intervencin de menor envergadura que implica
acciones mnimas principalmente de sealizacin para
asegurar la convivencia de las diferentes modalidades
de desplazamiento. Es imprescindible en este tipo de
intervencin considerar el dimensionamiento de los carriles
vehiculares para que el desplazamiento de los vehculos
motorizados minimicen las posibilidades de riesgo para
los usuarios de vehculos menores no motorizados. Las
intervenciones efectuadas en este nivel debern atender a
las dimensiones especificadas en el Grfico N 3: Dimensin
de carriles para la infraestructura ciclovial compartida del
Anexo I: Infraestructura ciclovial de la presente Ordenanza.
Corresponden a este tipo de intervencin:
35.1.1.1. Va compartida con el ciclista
35.1.1.2. Carril compartido con el ciclista
35.1.1.1. Va compartida con el ciclista.- Este tipo
de intervencin se propone en vas de carcter local
principalmente o en vas con volmenes bajos y velocidades
de 30 km/hora o inferiores, siendo estas consideraciones
vitales para definir estos ejes como vas compatibles con
la circulacin de ciclistas. La compatibilidad de velocidad
y dimensiones de carril menores a 3.00 metros de ancho
otorgan facilidades a los ciclistas para compartir el espacio
con el trnsito automotor de manera segura, debido a que
este dimensionamiento permite al ciclista controle el carril,
y de esta manera no permitiendo el trnsito automotor
los rebase, conforme se muestra en el Grfico N 4: Va
compartida con el ciclista del Anexo I: Infraestructura
ciclovial de la presente Ordenanza.
35.1.1.2. Carril compartido con el ciclista.- Este
tipo de intervencin se propone en vas arteriales o
colectoras principalmente o en vas con velocidades de
50 km/hora o inferiores. La compatibilidad de velocidad
y dimensiones de carril entre 3.90 metros y 4.30 metros
de ancho otorgan facilidades a los usuarios de vehculos
menores no motorizados para compartir el espacio con el
trnsito automotor de manera segura. Esta intervencin
resulta de la adaptacin del primer carril de circulacin
debido a que este dimensionamiento se permite al usuario

de vehculo menor no motorizado controlar el carril, y de


esta manera evita que el trnsito automotor los rebase.
conforme se muestra en el Grfico N 5: Carril compartido
con el ciclista del Anexo I: Infraestructura ciclovial de la
presente Ordenanza
35.1.2. Infraestructura ciclovial delimitada.- Es una
franja sealizada horizontalmente sobre el lado derecho
de la calzada vehicular para la circulacin de usuarios de
vehculos menores no motorizados denominado ciclocarril
su utilizacin responde a la velocidad vehicular de la va,
debiendo ser implementadas en vas arteriales y colectoras
con velocidades permitidas de hasta 50km/hr. Este tipo de
intervenciones se logra a partir del redimensionamiento de
todos los carriles vehiculares o a travs de la eliminacin de
un carril vehicular o el rea de estacionamiento. De manera
general debe considerarse ciclocarriles unidireccionales
en el sentido de la circulacin vehicular e implementados
al lado derecho de la calzada, y en el caso de existir
estacionamiento vehicular en esa rea, el ciclocarril debe
definirse al lado izquierdo de dicho estacionamiento, y
debe considerar un rea de amortiguamiento de 0.50
metros de ancho para prevenir la apertura de puertas
conforme se muestra en el Grfico N 6: Infraestructura
ciclovial delimitada del Anexo I: Infraestructura ciclovial de
la presente Ordenanza
Artculo 36.- Intersecciones
36.1. Conforme se muestra en el Grfico N 7:
Intersecciones del Anexo I: Infraestructura ciclovial de la
presente Ordenanza, estas constituyen el rea comn
de calzadas que se cruzan o convergen siendo espacios
de convivencia entre las diferentes modalidades de
desplazamientos por lo que su diseo debe minimizar la
vulnerabilidad de los usuarios de vehculos no motorizados
en su interaccin con los vehculos motorizados y reducir
la posibilidad de incidencia de accidentes.
36.2. El diseo de intersecciones ms seguras y
compatibles con los desplazamientos no motorizados debe
sujetarse a los siguientes criterios mnimos, los cuales
se desarrollan en el Grfico N 8: Criterios de diseo de
intersecciones del Anexo N I: Infraestructura ciclovial de
la presente Ordenanza:
36.2.1. Reduccin de la distancia de cruce peatonal y
usuario de vehculo no motorizado.
36.2.2. Mejoramiento de la condiciones de visibilidad.
36.2.3. Reduccin de la velocidad vehicular
motorizada.
36.2.4. Concepcin de trayectorias de cruce predecibles
y claras.
36.2.5. Preferencia al usuario del vehculo menor no
motorizado para el cruce de la interseccin de manera
adelantada respecto de los vehculos motorizados.
36.2.6. Minimizacin de los tiempos de espera a favor
de los peatones y usuarios de vehculos no motorizados.
Artculo 37.- Sealizacin
Es el conjunto de dispositivos o signos implementados
para la prevencin, informacin y orientacin de los
usuarios de las vas para la ejecucin de obras y desvos
o rutas alternas en un rea de influencia. La sealizacin
puede darse de forma horizontal y vertical, debiendo
atender a los instrumentos normativos de carcter nacional
y adicionalmente a las disposiciones que para efectos de
regular la movilidad no motorizada se establezca en el
Manual de Criterios de Diseo de Infraestructura Ciclo
Inclusiva.
Artculo
38.Infraestructura
ciclovial
complementaria
La infraestructura ciclovial complementaria es la
intervencin en la va pblica a travs de la cual se
atiende a las necesidades de los usuarios de vehculos
no motorizados con la finalidad de promover sus
desplazamientos utilitarios, la intermodalidad de viajes e

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incorporar este tipo de movilidad al sistema integrado de


transporte, siendo importante que se incorpore e implemente
en los proyectos cicloviales esta infraestuctura.
38.2. Integran la infraestructura ciclovial complementaria,
entre otros las intervenciones para el estacionamiento que
a su vez podrn ser:
38.2.1. Cicloparqueadero
38.2.2. Cicloestacin de transferencia modal
38.2.3. Estaciones de bicicleta pblica.
38.2.1.
Cicloparqueadero.Infraestructura
ciclovial complementaria o equipamiento destinado al
estacionamiento de bicicletas principalmente de carcter
temporal y localizado en los lugares de destino o atractores
de viaje. Grfico N 9: Cicloparqueadero del Anexo N I:
Infraestructura ciclovial de la presente Ordenanza.
38.2.2. Cicloestacin de trasferencia modal.Infraestructura ciclovial complementaria o equipamiento
destinado al estacionamiento de bicicletas con permanencia
de larga estancia y localizado en puntos estratgicos Grfico
N 10: Cicloestacin de trasferencia modal del Anexo N I:
Infraestructura ciclovial de la presente Ordenanza.
38.2.3.
Estaciones
de
bicicleta
pblica.Infraestructura ciclovial complementaria o equipamiento
destinado al estacionamiento y/o entrega o provisionamiento
de bicicletas en el sistema de bicicleta pblica. Grfico
N 11: Estaciones de bicicleta pblica del Anexo N I:
Infraestructura ciclovial de la presente Ordenanza.
SECCIN V

Artculo 41.- De la autoridad competente


La GTU de la MML es el rgano de lnea competente
para planificar, regular y gestionar el trnsito de vehculos
menores no motorizados y peatones en la provincia de Lima.
El ejercicio de esta competencia se orienta a la generacin
de un sistema de transporte uniforme y coherente en la
provincia de Lima, para cuyo fin establece las condiciones
tcnicas que debern incorporados en la planificacin y
gestin de los sistemas de bicicleta pblica.
Artculo 42.- De la competencia de las
municipalidades distritales
Las municipalidades distritales que conforman la
provincia de Lima, tendrn a su cargo la gestin del
trnsito de vehculos menores no motorizados dentro de
su jurisdiccin y en concordancia con las disposiciones
que emita la municipalidad provincial y los reglamentos
nacionales respectivos.
Artculo 43.- De los procedimientos necesarios para
la planificacin o implementacin del Sistema Pblico
de Bicicleta
La aprobacin de los Estudios de Trnsito y Transporte,
as como la autorizacin de interferencia temporal del
trnsito vehicular y/o peatonal en la va pblica para la
infraestructura ciclovial, complementaria u otros, que
fueran necesarios para la planificacin o implementacin
del Sistema Pblico de Bicicleta debern sujetarse a
los procedimientos, requisitos y condiciones tcnicas
establecidos en la presente ordenanza, as como las
disposiciones complementarias.
Artculo 44.- De las condiciones tcnicas

SISTEMA DE BICICLETA PBLICA


Artculo 39.- Del sistema de bicicleta pblica
39.1. Sistema a travs del cual se brinda el servicio
de alquiler y/o prstamo de vehculos no motorizados
(bicicletas). Para este fin se debe contar con el
equipamiento, logstica, estrategia operacional, as como
un sistema tecnolgico de modo tal que se logre la
satisfaccin de las necesidades de aprovisionamiento para
la movilidad en vehculo menores no motorizados de modo
sostenible y seguro.
39.2. El sistema podr ser concebido a nivel provincial
o metropolitano o a nivel distrital debiendo en todos los
casos seguir con parmetros y criterios homogneos los
que se definirn en la presente ordenanza.
Artculo 40.- Lineamientos en materia de
infraestructura ciclovial y complementaria para la
movilidad sostenible
40.1. Adicionalmente a los lineamientos expuestos en
materia de movilidad sostenible en la presente ordenanza,
durante el ejercicio de sus funciones normativas, de
gestin y fiscalizacin las municipalidades distritales y
dems autoridades competentes para la implementacin y
operacin del servicio de alquiler o prstamo de bicicleta a
travs del Sistema de Bicicleta Pblica debern:
40.1.1. Incorporar en la planificacin del Sistema de
Bicicleta Pblica el anlisis de origen y destino de viaje a
fin de atender la necesidad de movilidad de los usuarios de
vehculos menores no motorizados.
40.1.2. Determinar y priorizar a partir de la identificacin
de los principales puntos atractores de viaje la localizacin
de las estaciones que formarn parte del sistema.
40.1.3. Priorizar la integracin de la movilidad no
motorizada a los otros modos de transporte considerando
su rol alimentador principalmente del transporte pblico y
favoreciendo la intermodalidad de viajes.
40.1.4. Considerar el crecimiento de la demanda de
movilidad en vehculos menores no motorizados a fin de
prever las necesidades de ampliacin de la cobertura del
sistema.

44.1.Las
condiciones
tcnicas
que
debern
incorporados en la planificacin y gestin de la promocin
de la movilidad no motorizada a travs del sistema de
bicicleta pblica sern:
44.1.1. Contar con el sistema de recaudo que permita
el pago por la prestacin del servicio de modo eficiente,
rpido y seguro. Este tipo de recaudo podr efectuarse a
travs del pago con tarjeta de crdito, dbito o la tarjeta
creada para los fines especficos del sistema, debiendo ser
en este ltimo caso, compatible con la tecnologa de los
sistemas masivos de transporte pblico de la ciudad.
44.1.2. Contar con un sistema de seguridad y enganche
automatizado que permita asegurar eficientemente la
bicicleta al estacionamiento y de manera segura.
44.1.3. Contar con un sistema de registro a travs
de un software que permita identificar a los usuarios del
sistema
44.1.4. Contar con un sistema de informacin que permita
respecto a cada locacin conocer tanto la disponibilidad de
bicicletas como la de espacios disponibles para su entrega
a travs va web o aplicaciones en smartphones.
44.1.5. Sistema logstico eficiente que permita el
suministro de bicicletas en las estaciones as como la
disponibilidad de espacios para su entrega de modo tal
que atienda la demanda especfica identificada en cada
estacin
SECCION VI
PROGRAMAS DE PROMOCIN DE MOVILIDAD
SOSTENIBLE Y RECUPERACIN DE ESPACIOS
PBLICOS
Artculo 45.- Programas de promocin de movilidad
sostenible
45.1. Es la planificacin institucional a nivel metropolitano
o distrital que tiene por efecto la Intervencin estratgica
a travs de la cual se recupera un espacio pblico para
el desarrollo de la ciclova recreativa y otras actividades
complementarias. Es el espacio de uso exclusivo dentro
del cual se promueve y fomenta la movilidad sostenible a
pie y en vehculos menores no motorizados.

541486
45.2. La recuperacin de los espacios pblicos en
el marco de estos programas responde a la suspensin
temporal de la circulacin de vehculos motorizados y que
se implementa peridicamente a lo largo del ao.
Artculo 46.- Lineamientos para la implementacin
de programas de promocin de movilidad sostenible
46.1. Adicionalmente a los lineamientos expuestos en
materia de movilidad sostenible en la presente ordenanza,
para la implementacin de programas de promocin de
movilidad sostenible y recuperacin de espacios pblicos
debern considerarse lo siguientes lineamientos:

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48.1.6. Estudios viales a fin de determinar la posible


afectacin
48.1.7. Estudios de impacto social
48.1.8. Evaluacin presupuestal y factibilidad
financiera
48.2.El cumplimiento de las consideraciones
expuestas en el presente artculo permitir a validacin del
espacio pblico que ha sido materia de seleccin para la
implementacin del programa de promocin de movilidad
sostenible y recuperacin de espacios pblicos que es
materia de desarrollo posterior en la presente ordenanza
Artculo 49.- De las competencias

46.1.1. Priorizar en el ejercicio de la funcin pblica


la planeacin, generacin, mantenimiento y recuperacin
de espacios pblicos a fin de devolverle a la ciudad su
carcter de espacio para las personas.
46.1.2. Priorizacin de la satisfaccin de las
necesidades de movilidad de los peatones y ciclistas en la
planificacin y acondicionamiento recuperacin.
46.1.3. Atender la vocacin de permanencia de la
intervencin en la ciudad para la generacin de espacios
pblicos en materia de movilidad sostenible, sin dejar de
considerar que su implementacin y desarrollo se debe
efectuar de forma temporal, peridica a lo largo del ao o
de manera permanente y sostenida en el tiempo.
46.1.4. Planificar la generacin de espacios pblicos
teniendo como prioridad la continuidad e integracin de la
movilidad sostenible a los sistemas de transporte.
Artculo 47.- Objetivos de los programas de
promocin de movilidad sostenible
47.1. A continuacin se presentan los objetivos
principales que se pueden buscar con la implementacin
de un programa de movilidad sostenible:
47.1.1. Disminuir la congestin vehicular.
47.1.2. Promover el uso de medios sostenibles de
transporte.
47.1.3. Disminuir la contaminacin ambiental y los
niveles de ruido.
47.1.4. Generar sentido de pertenencia hacia la
ciudad.
47.1.5. Apropiacin y ocupacin inteligente de los
espacios pblicos para el encuentro y convivencia
ciudadana.
47.1.6. Contribuir a la democratizacin de las calles,
integracin y generacin de equidad.
47.1.7. Generar valores de convivencia ciudadana
incluyendo valores democrticos, respeto y tolerancia,
comunicacin y cohesin social.
47.1.8. Ofrecer un espacio para la difusin y
sensibilizacin en el uso de medios de movilidad
sostenible.
47.1.9. Ofrecer un espacio para la recreacin gratuita,
el aprovechamiento del tiempo libre y la promocin de la
actividad fsica de la poblacin.
Artculo 48.- Planificacin de los programas de
promocin de movilidad sostenible y recuperacin de
espacios pblicos
48.1. Para la planificacin de los programas de
promocin de movilidad sostenible y recuperacin de
espacios pblicos se deber contar con las siguientes
consideraciones mnimas:
48.1.1. Formacin de la voluntad poltica
48.1.2. Seleccin del espacio pblico en el que
probablemente se desarrolle el programa
48.1.3. Diagnstico de la oferta del espacio pblico
actual
48.1.4. Mapeo de actores
48.1.5. Identificacin de la poblacin beneficiaria y
clculo de demanda de usuarios

49.1. La GTU a travs del PEMTNM es el rgano


competente para dirigir, coordinar, promover, gestionar,
monitorear y evaluar el transporte vehicular no motorizado
bajo la concepcin de transporte no contaminante.
49.2. La GTU a travs del SIT es el rgano de lnea
competente para planificar, regular y gestionar el trnsito
de peatones y vehculos.
Artculo 50.- De las atribuciones
50.1. La GTU a travs del SIT es el rgano competente
para autorizar la interferencia temporal del trnsito
vehicular y/o peatonal en la va pblica que se deriva de la
implementacin del programa de promocin de movilidad
sostenible y recuperacin de espacios pblicos.
50.2. La GTU a travs del PEMTNM es el rgano
competente para emitir opinin tcnica favorable previa
respecto del contenido de la propuesta del programa
de promocin de movilidad sostenible y recuperacin
de espacios pblicos lo cual constituye un requisito
indispensable para la autorizacin de la interferencia
temporal del trnsito vehicular y/o peatonal en la va
pblica.
Artculo 51.- Disposiciones generales para la
implementacin de programas de promocin de
movilidad sostenible y recuperacin de espacios
pblicos
Para la implementacin de programas de promocin de
movilidad sostenible y recuperacin de espacios pblicos
deber sujetarse a las disposiciones contenidas en la
presente ordenanza as como en el Manual de operaciones
para la implementacin de programas de promocin de
movilidad sostenible y las dems disposiciones que en la
materia emitan las autoridades competentes.
Artculo 52.- Requisitos para la implementacin de
los programas de promocin de movilidad sostenible
y recuperacin de espacios pblicos
53.1. Una vez satisfechos las consideraciones
sealadas en la presente ordenanza para la etapa de
planificacin de los programas de promocin de movilidad
sostenible y recuperacin de espacios pblicos, se podr
llevar a cabo la implementacin de los mismos debiendo
para ello cumplirse con los siguientes requisitos mnimos:
52.1.1. Definicin del espacio pblico seleccionado
52.1.2. Plano de propuesta integral, detallando el rea
del espacio geogrfico seleccionado, la zonificacin y
locacin de activaciones y otros.
52.1.3. Plan de desvos
52.1.4. Plan de trabajo
52.1.5. Plan de comunicaciones
52.1.6. Conformacin y capacitacin del equipo de
trabajo
52.1.7. Definicin de estrategia logstica
52.1.8. Contar con los permisos necesarios
52.1.1. Definicin del espacio pblico seleccionado.Identificacin de un trazado de ruta obtenido a partir de
observacin directa, sistemas de informacin geogrfica

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adems podr contarse con un registro de anlisis


fotogrfico para su evaluacin. Los espacios seleccionados
podrn ser, entre otros, vas y bermas. Deber considerarse
el rea fsica as como el rea de influencia del programa.
52.1.2. Plano de propuesta integral, detallando el
rea del espacio geogrfico seleccionado, la zonificacin
y locacin de activaciones y otros.- Documento grfico
que permita visualizar la zonificacin definida para el
programa debiendo considerarse adems de los espacios
libres para la circulacin de peatones y usuarios de
vehculos no motorizados la ubicacin de las activaciones
complementarias. Este documento permitir adems la
definicin numrica y asignacin de responsabilidades del
equipo de trabajo
52.1.3. Plan de desvos.- Documento que permite
planificar las rutas alternas que reemplazaran la va
intervenida. Este documento adems de reunir los requisitos
que son necesarios para la autorizacin de interferencia de
vas, deber considerar para la identificacin de las rutas
alternas, la cercana de las mismas a la va intervenida,
procurando la reduccin de los posibles impactos negativos
en el trnsito motorizado. La va intervenida podr
planificarse incluyendo algunos cruces transversales a la
misma en cuyo caso deber escogerse principalmente las
intersecciones semaforizadas.
52.1.4. Plan de trabajo.-Documento que recoge la
estrategia as como el cronograma dentro de acuerdo al
cual se desarrollar el programa de promocin de movilidad
sostenible y recuperacin de espacios pblicos
52.1.5. Plan de comunicaciones.- Documento que
contiene 1) La estrategia de informacin dirigida a los
usuarios de transporte motorizado sobre las rutas alternas
y medidas adicionales para el trnsito motorizado, 2)
estrategia de sensibilizacin y promocin dirigida a los
usuarios actuales y la captacin de usuarios potenciales,
3) Estrategia de difusin a medios de comunicacin para
la socializacin de los beneficios ye impactos positivos de
la actividad, y 4) Estrategia comunicacional puerta a puerta
para informar a los vecinos y empresas localizadas en la
zona.
52.1.7. Conformacin y capacitacin del equipo de
trabajo.- Se debe procurar la conformacin de un equipo
de trabajo multidisciplinario a fin de recibir el aporte de las
diferentes disciplinas.
52.1.8. Definicin de estrategia logstica.- La
estrategia logstica deber considerar los requerimientos
de recursos humanos y equipamiento necesario as
como la distribucin planificada de los mismos para la
implementacin del programa. La estrategia logstica
deber sujetarse a las disposiciones del Manual de
operaciones para la implementacin de programas de
promocin de movilidad sostenible
52.1.9. Contar con los permisos necesarios.- La
implementacin del programa deber adems contar con
los permisos correspondientes, como es el caso de la
autorizacin de interferencia de va.
SECCION VI
PROGRAMA DE PROMOCIN DE MOVILIDAD
SOSTENIBLE PARA LIMA METROPOLITANA Y
RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DE LA
AVENIDA AREQUIPA
CICLOVIA RECREATIVA DE LIMA
Artculo 53.- Programa de Promocin de Movilidad
Sostenible para Lima Metropolitana y recuperacin del
espacio pblico de la avenida Arequipa
53.1. Establzcase el desarrollo del programa de
promocin de movilidad sostenible para lima metropolitana
y recuperacin del espacio pblico de la avenida Arequipa
en adelante Ciclovia Recreativa de Lima a cargo de la GTU
a travs del PEMTNM.
53.2. La Ciclovia Recreativa de lima se desarrollar
cada domingo desde las 07:00 horas hasta las 13:00
horas en la avenida Arequipa (ambos sentidos) que
constituye una Va Arterial del Sistema Vial Metropolitano

que atraviesa los distritos de Miraflores, Sn isidro; lince


y cercado de Lima, abarcando 6 km, desde altura de la
avenida 28 de Julio (cuadra 1) hasta la altura de la avenida
Jos Pardo (cuadra 52).
Artculo 54.- De las competencias
La GTU a travs del PEMTNM estar a cargo de la
planificacin e implementacin de la Ciclovia Recreativa
de Lima as como de las activaciones que en su marco se
desarrollen.
Artculo 55.- Disposiciones generales para la
implementacin de programas de promocin de
movilidad sostenible y recuperacin de espacios
pblicos
Para la planificacin e implementacin de la Ciclova
Recreativa de Lima el PEMTNM deber sujetarse, en lo que
corresponda, a las disposiciones contenidas en la presente
ordenanza as como en el Manual de operaciones para la
implementacin de programas de promocin de movilidad
sostenible y las dems disposiciones que en la materia
emitan las autoridades competentes.
Artculo 56.- Plan de desvo
56.1. Para el desarrollo de la Ciclova Recreativa de
Lima se generarn las siguientes alternativas de desvo de
la avenida Arequipa del transporte vehicular motorizado,
mismas que se adjuntan en Anexo II: Plan de Desvo a la
presente Ordenanza:
56.1.1. Alternativa de desvo de la ruta norte a sur:
Su ruta - avenida Garcilaso de la Vega (N-S) avenida
Repblica de Chile avenida Arenales avenida Camino
Real avenida Emilio Cavenecia valo Gutirrez
avenida Comandante Espinar (N-S) avenida Jos Pardo
(O-E) - su ruta.
56.1.2. Alternativa de desvo de la ruta sur a norte:
Su ruta- valo Miraflores avenida Ricardo Palma (OE) avenida Petit Thouars avenida 28 de Julio (E-O)- su
ruta.
Artculo 57.- Cruces vehiculares permitidos
57.1. Para el desarrollo de la Ciclova Recreativa de
Lima se deber dejar aperturadas las intersecciones al eje
de la avenida Arequipa, tales como:
57.1.1. Avenida 28 de Julio,
57.1.2. Avenida Cuba avenida Alejandro Tirado,
57.1.3. Avenida Manuel Ascencio Segura,
57.1.4. Avenida Canevaro avenida Pardo de Zela,
57.1.5. Avenida Risso,
57.1.6. Avenida Javier Prado,
57.1.7. Calle Palma Calle Chinchn,
57.1.8. Avenida Paz Soldn Calle Juan de Arona,
57.1.9. Avenida Santa Cruz Avenida Aramburu,
57.1.10. Avenida Angamos y
57.1.11. Avenida Jos Pardo,
Artculo 58.- Medidas de seguridad, sealizacin y
aseguramiento del libre trnsito peatonal y vehcular
58.1. El PEMTNM adoptar las medidas de seguridad
y efectuar la sealizacin preventiva e informativa que de
acuerdo a los parmetros y condiciones establecidos en la
presente ordenanza y sus disposiciones complementarias
corresponda.
58.2. Asimismo, el PEMTNM debe garantizar la
seguridad dentro de la zona a interferirse, as como
asegurar el libre trnsito vehicular y peatonal en toda la
zona afectada, adems deber garantizar la presencia
de la Polica Nacional del Per (Polica de Trnsito) a fin
de brindar fluidez al trnsito vehicular y regular los virajes
hacia la izquierda, durante el tiempo que dure el evento
y as garantizar la seguridad e integridad fsica de los

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Domingo 28 de diciembre de 2014

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asistentes a la misma, siendo los puntos de control los
siguientes:
58.2.1. Av. Arequipa con Av. 28 de Julio
58.2.2. Av. Arequipa con Av. Cuba / Av. Alejandro
Tirado
58.2.3. Av. Arequipa con Av. Manuel Ascencio Segura
58.2.4. Av. Arequipa con Av. Canevaro / Av. Pardo de
Zela
58.2.5. Av. Arequipa con Av. Risso
58.2.6. Av. Arequipa con Av. Javier Prado
58.2.7. Av. Arequipa con Ca. Palma / Ca. Chinchn
58.2.8. Av. Arenales con Av. Canevaro
58.2.9. Av. Arequipa con Av. Santa Cruz / Av.
Aramburu
58.2.10. Av. Arenales con Av. Javier Prado
58.2.11. Av. Camino Real con Av. Javier Prado
58.2.12. Av. Camino Real con Av. Paz Soldn
58.2.13. Av. Cavenecia con Av. Comandante Espinar
58.2.14. Av. Comandante Espinar con Av. Jos Pardo
58.2.15. Av. Jos Pardo altura Ovalo Miraflores
58.2.16. Av. Jos Pardo altura Ovalo Miraflores
58.2.17. Av. Petit Thouars con Av. Aramburu
58.2.18. Av. Petit Thouars con Av. Manuel Ascencio
Segura.
58.2.19. Av. Petit Thouars con Av. Risso
58.2.20. Av. Petit Thouars con Ca. Juan de Arona
58.2.21. Av. Petit Thouars con Ca. Ca. Chinchn
58.2.22. Av. Petit Thouars con Av. Javier Prado
58.2.23. Av. Petit Thouars con Av. Pardo de Zela
58.2.24. Av. Petit Thouars con Av. Alejandro Tirado
58.2.25. Av. Petit Thouars con Av. 28 de Julio
58.2.26. Av. Petit Thouars con Av. Angamos
58.2.27. Av. Arequipa con Av. Paz Soldn / Ca. Juan
de Arona
58.2.28. Av. Arequipa con Av. Angamos Av. Arequipa
con Av. Jos Pardo
58.2.29. Av. 28 de Julio con Av. Repblica de Chile
58.2.30. Av. Arenales con Av. Cuba.
58.2.31. Av. Arenales con Av. Manuel Ascencio
Segura.
Artculo 59.- Sobre las vas adyacentes
El PEMTNM deber coordinar con la Polica Nacional
del Per (trnsito), a fin de que puedan cerrarse todas las
calles adyacentes a una (01) cuadra antes del ingreso
a la Av. Arequipa por seguridad; ubicndose adems
tranqueras y personal de apoyo, asimismo, los efectivos
de la Polica Nacional del Per debern facilitar el ingreso
y salida de los propietarios y/o residentes de la zona en las
siguientes intersecciones:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24

Av. Arequipa con Av. 28 de Julio


Av. Repblica de Chile con Ca. Vargas Machuca
Av. Arenales con Ca. Saco Oliveros
Av. Arenales con Ca. Larrabure y Unanue
Av. Arenales con Ca. Natalio Snchez
Av. Arenales con Ca. Ramn Dagnino
Av. Arenales con Ca. Pablo Bermdez
Av. Arenales con Ca. Mariano Carranza
Av. Arenales con Ca. Enrique Villar
Av. Arenales con Ca. Teodoro Crdenas
Av. Arenales con Ca. Manuel del Pino
Av. Arenales con Ca. Manuel Gmez
Av. Arenales con Ca. Belisario Flores
Av. Arenales con Ca. Len Velarde
Av. Arenales con Ca. Jos Leal
Av. Arenales con Ca. Julio C. Tello
Av. Arenales con Ca. Joaqun Bernal
Av. Arenales con Av. Cesar Vallejo
Av. Arenales con Ca. Trinidad Moran
Av. Arenales con Ca. 2 de Mayo
Av. Arenales con Ca. Ollanta
Av. Arenales con Ca. Huanca
Av. Arenales con Ca. Baon
Av. Arenales con Ca. Tradiciones

25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90

Av. Arenales con Ca. Tamayo


Av. Arenales con Ca. Choquehuanca
Av. Arenales con Ca. Hernndez
Av. Arenales con Ca. Paullardell
Av. Arenales con Ca. Morales
Av. Arenales con Ca. Asuncin
Av. Arenales con Ca. Santander
Av. Arenales con Ca. Los ngeles
Av. Arenales con Ca. Teruel
Av. Arenales con Ca. Andaluca
Av. Arenales con Ca. Calderon
Av. Arenales con Ca. Bellido
Av. Arenales con Ca. Sarrio
Av. Arenales con Ca. Tarapac
Av. Arenales con Ca. Chiclayo
Av. Arenales con Ca. Piura
Av. Arenales con Ca. Gonzales Prada
Av. Petit Thouars con Ca. Narciso de la Colina
Av. Petit Thouars con Ca. Pershing
Av. Petit Thouars con Ca. Gral. Vidal
Av. Petit Thouars con Ca. Domingo Elas
Av. Petit Thouars con Ca. Montero
Av. Petit Thouars con Ca. Junn
Av. Petit Thouars con Ca. A. Salaverry
Av. Petit Thouars con Ca. Domingo Orue
Av. Petit Thouars con Ca. Carlos Tenaud
Av. Petit Thouars con Ca. Scipion Llona
Av. Petit Thouars con Ca. J. Payan
Av. Petit Thouars con Ca. Rio de Janeiro
Av. Petit Thouars con Ca. Santillana
Av. Petit Thouars con Ca. Florida
Av. Petit Thouars con Ca. Rio de la Plata
Av. Petit Thouars con Ca. La Habana
Av. Petit Thouars con Ca. Crnel. Odriozola
Av. Petit Thouars con Ca. Lembke
Av. Petit Thouars con Ca. Baon
Av. Petit Thouars con Ca. Olavide
Av. Petit Thouars con Ca. Gibson
Av. Petit Thouars con Ca. Soledad
Av. Petit Thouars con Ca. Domingo Casanova
Av. Petit Thouars con Ca. J. de la T. Ugarte
Av. Petit Thouars con Ca. Pedro Conde
Av. Petit Thouars con Ca. Tomas Guido
Av. Petit Thouars con Ca. Enrique Villar
Av. Petit Thouars con Ca. Mariano Carranza
Av. Petit Thouars con Ca. Emilio Fernndez
Av. Petit Thouars con Ca. Saco Oliveros
Av. Petit Thouars con Ca. Madre de Dios
Av. Petit Thouars con Ca. Vargas Machuca
Av. Petit Thouars con Ca. Natalio Snchez
Av. Petit Thouars con Ca. Hernn Velarde
Av. Petit Thouars con Ca. Ramn Dagnino
Av. Petit Thouars con Ca. Pablo Bermdez
Av. Petit Thouars con Jr. Mcal. Las Hebas
Av. Petit Thouars con Ca. Bernardo Alcedo
Av. Petit Thouars con Ca. Manuel Candamo
Av. Petit Thouars con Ca. Bartolom Herrera
Av. Petit Thouars con Ca. Emilio Althaus
Av. Petit Thouars con Ca. Manuel Segura
Av. Petit Thouars con Ca. Manuel del Pino
Av. Petit Thouars con Ca. Teodoro Crdenas
Av. Petit Thouars con Ca. Saco Oliveros
Av. Petit Thouars con Ca. Madre de Dios
Av. Petit Thouars con Ca. Enrique Villar
Av. Petit Thouars con Ca. Mariano Carranza
Av. Petit Thouars con Ca. Emilio Fernndez

Artculo 60.- reas verdes y mobiliario urbano


El PEMTNM, deber de cuidar las reas verdes y
mobiliario urbano, siendo responsables en reparar
dao que se ocasione, as como dejar limpia la va de
desperdicios originadas por los asistentes al evento,
asimismo deber garantizar la integridad fsica de
los participantes del evento, debiendo contar con
ambulancias, bomberos y servicios higinicos mviles
respectivamente.

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541489
TTULO IV

DEL RGIMEN FISCALIZADOR Y SANCIONADOR


Artculo 61.- Artculo 58.- Objeto del presente
captulo
El presente captulo tiene por objeto regular el ejercicio
de la potestad sancionadora, en el marco del cumplimiento
de las obligaciones vinculadas a la circulacin de vehculos
menores no motorizados; el cual ser de aplicacin ante la
comisin de inconductas o incumplimientos debidamente
tipificados como infracciones de la presente norma,
respetando los principios y garantas mnimas establecidas
en la Constitucin Poltica del Per, Ley N 27444, y dems
normas aplicables.
Artculo 62.- mbito de aplicacin
El presente captulo establece la estructura y garantas
mnimas que deben observarse en el procedimiento
administrativo sancionador en materia de circulacin de
vehculos menores no motorizados en el mbito de la
provincia de Lima.
Artculo 63.- rganos competentes
63.1. Es competente para la aplicacin de la presente
Ordenanza la GTU de la MML, as como sus unidades
orgnicas, o el personal que ejerza labores de fiscalizacin
en su nombre y representacin, en virtud de Convenios.
63.2. La SFT es competente para fiscalizar y
controlar, con el apoyo de la PNP, el cumplimento de
las normas de trnsito y las de transporte pblico en el
mbito de la provincia de Lima e imponer las sanciones
correspondientes.
63.3. El PEMTNM es competente para dirigir y evaluar
el transporte no motorizado, en esta medida emitir el
informe tcnico de verificacin requerido en el marco de la
supervisin del cumplimiento de las normas de circulacin
de vehculos menores en el mbito de la provincia de
Lima
Artculo 64.- Rgimen sancionador
64.1. El rgano encargado de la supervisin es
el PEMTNM, rgano que dar inicio al procedimiento
respectivo con un informe tcnico de supervisin. El
rgano resolutor es la SFT.
64.2. El PEMTNM emitir el informe tcnico de
supervisin ante la verificacin de un hecho que configure
alguno de los supuestos de infraccin contenidos en la
Tabla de Infracciones y Sanciones adjunta a la presente
Ordenanza como Anexo III: Tabla de Infracciones y
Sanciones. El informe emitido por el PEMTNM deber ser
remitido a la SFT, que lo remitir al presunto responsable
del incumplimiento, a ttulo de imputacin de cargos, con
el objeto de que realice sus descargos a las imputaciones
realizadas.
64.3. El procedimiento tendr una duracin mxima de
sesenta (60) das hbiles, contados a partir de la fecha de
notificacin de la imputacin de cargos.
64.4. El rgano que conducir y resolver el
procedimiento en primera instancia es SFT. En
segunda instancia la GTU conducir y resolver el
procedimiento.
64.5. Las reglas del procedimiento administrativo
sancionador se regirn supletoriamente por lo dispuesto en la
Ley de Procedimiento Administrativo General, Ley N 27444.
Artculo 65.- Sancin Administrativa
65.1. La sancin es la consecuencia jurdica
punitiva de carcter administrativo, que se deriva de un
incumplimiento o inobservancia de las obligaciones por
parte de la persona autorizada, solicitante, o tercero no
autorizado.
65.2. Las sanciones administrativas tambin podrn
ser impuestas por la deteccin de infracciones a travs

de medios electrnicos, computarizados u otro tipo de


mecanismos digitales o tecnolgicos.
Artculo 66.- Clasificacin de infracciones
66.1. Para efectos de las sanciones, las infracciones se
califican en leves, graves y muy graves, de acuerdo con la
Tabla de Infracciones, Sanciones y Medidas.
Artculo 67.- Tipos de sanciones
67.1. La sancin aplicable ante el incumplimiento o
inobservancia de lo dispuesto en la presente Ordenanza
ser la multa, para cuyo caso el monto se determina con
base en el valor de la Unidad Impositiva Tributaria (UIT)
vigente a la fecha del pago.
Artculo
68.administrativa

Ejecucin

de

la

sancin

68.1. La ejecucin de la sancin no pecuniaria se


efectuar cuando se agote la va administrativa, de
acuerdo a lo establecido por el SIT. De ser el caso,
ejecutar las medidas no pecuniarias con personal propio
o mediante terceros, haciendo en cualquiera de los casos,
la respectiva valoracin para que sea devuelta o cancelada
por el sujeto sancionado. El infractor podr reconsiderar o
apelar la valoracin realizada, en la misma forma y plazos
que los dems recursos.
68.2. La ejecucin y cobro de la sancin pecuniaria,
y la valoracin de la sancin no pecuniaria, deber ser
llevada a cabo por el SAT, segn lo establecido por las
normas aplicables.
Artculo
69.Ejecucin
de
la
sancin
administrativa
La ejecucin y cobro de la sancin pecuniaria deber
ser llevada a cabo por el SAT, segn lo establecido por las
normas aplicables.
Artculo 70.- Cobranza coactiva
El SAT queda facultado a efectuar la cobranza coactiva
de las sanciones pecuniarias impuestas a los responsables
administrativos, de conformidad con lo establecido en el
Decreto Supremo N 018-2008-JUS, norma que aprueba
el Texto nico Ordenado de la Ley N 26979, Ley de
Procedimiento de Ejecucin Coactiva.
Artculo 71.- Fraccionamiento de las multas
El procedimiento de fraccionamiento de multas se
regir conforme a lo establecido en el Reglamento de
Fraccionamiento del SAT.
Artculo 72.- Prescripcin
72.1. La facultad de la autoridad para determinar la
existencia de infracciones administrativas, prescribe en el
plazo de dos (02) aos.
72.2. El cmputo del plazo de prescripcin de la
facultad para determinar la existencia de infracciones
iniciar a partir del da en que la infraccin se hubiera
cometido o desde que ces, si fuera una accin
continuada.El cmputo del plazo de prescripcin
slo se suspende con la iniciacin del procedimiento
sancionador a travs de la notificacin del administrado
de los hechos constitutivos de infraccin que les
sean imputados a ttulo de cargo, de acuerdo a lo
establecido en el presente captulo. Dicho cmputo
deber reanudarse inmediatamente si el trmite del
procedimiento sancionador se mantuviera paralizado
por ms de veinticinco (25) das hbiles, por causa
imputable al administrado.
72.3. Por su parte, el cmputo del plazo de prescripcin
para la ejecucin de las resoluciones, prescribe en el plazo
de tres (03) aos contados a partir de la fecha en que
quede firme la sancin.

El Peruano
Domingo 28 de diciembre de 2014

541490
DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS Y FINALES
Primera Disposicin Complementaria y Final.Modificacin del artculo 7 de la Ordenanza N 1595MML
Modifquese lo dispuesto en el numeral 7.6. del artculo
7 de la Ordenanza N 1595-MML, Ordenanza que aprueba
las disposiciones aplicables a los programas de chatarreo
de vehculos de transporte de personas que implemente
la Municipalidad Metropolitana de Lima, el cual quedar
redactado de acuerdo al siguiente texto:
Artculo 7.- Condiciones de acceso
Para acogerse a los Programas de Chatarreo que
implemente la MML, los vehculos debern reunir las
siguientes condiciones:
()
7.6. Excepcionalmente, podrn acceder a los programas
de Chatarreo vehculos que estuvieron habilitados en los
registros administrativos de la GTU en los aos 2009, 2010
o 2011 y que prestan el servicio de transporte o lo prestaron
hasta su retiro por la implementacin del Sistema Integrado
de Transportes de la MML. Los requisitos especficos se
sealarn en cada programa especfico que se apruebe.
Esta disposicin no es aplicable al chatarreo, cuya fuente
de financiamiento es la referida en el numeral 14.1 del
artculo 14 de la presente Ordenanza.
Segunda Disposicin Complementaria y Final.Cierre definitivo del registro vehicular del servicio de
taxi en Lima Metropolitana
La Gerencia de Transporte Urbano determinar el cierre
del registro vehicular del servicio de taxi, sobre la base de
un estudio tcnico que determine el dimensionamiento de
la flota del servicio de taxi. El dimensionamiento consiste
en la cuantificacin de las unidades vehiculares que
puedan satisfacer las necesidades de viaje en este tipo
de servicio.
El cierre definitivo del padrn vehicular slo involucrar
el no otorgamiento de ms habilitaciones vehiculares, sin
perjuicio de lo cual podrn ingresar nuevas unidades a
travs de los procedimientos establecidos en la Ordenanza
N 1684.
Tercera Disposicin Complementaria y Final.Modificacin del artculo 30 de la Ordenanza N 1684MML
Modifquese lo dispuesto en el numeral 30.1. del artculo
30 de la Ordenanza 1684-MML, ordenanza que regula la
prestacin del Servicio de taxi en Lima Metropolitana; el
cual quedar redactado de acuerdo al siguiente texto:
Artculo 30.- De la sustitucin vehicular
30.1 Las personas naturales y las personas jurdicas
autorizadas podrn sustituir un vehculo, por otro vehculo
de menor antigedad al vehculo retirado, siempre
que cumpla con las condiciones tcnicas, operativas y
requisitos legales establecidos en la presente Ordenanza.
Los vehculos a incorporarse por sustitucin podrn ser:
30.1.1 Los vehculos a incorporarse por sustitucin
debern ser unidades vehiculares que cumplan con los
requisitos establecidos en los artculos 24 y 25 de
la presente Ordenanza, pudiendo ser vehculos que
previamente hayan prestado el servicio de taxi.
30.1.2 La sustitucin podr realizarse simultneamente
con el retiro vehicular, o alternativamente en un plazo
mximo de dos (2) meses, contados a partir del da
siguiente en que se retir el vehculo a ser sustituido.
()

ordenanza que regula la prestacin del Servicio de taxi en


Lima Metropolitana; el cual quedar redactado de acuerdo
al siguiente texto
Dcima.- Rgimen temporal para la cancelacin de la
autorizacin en la modalidad de taxi estacin o remisse
Cuando la GTU cancele la autorizacin segn lo
dispuesto en los numerales 19.1.6 y 19.1.4 y la stima
disposicin complementaria, transitoria y final de la
presente ordenanza, las personas naturales propietarias
de los vehculos que conforman la flota de la persona
jurdica sancionada podrn solicitar se les otorgue una
autorizacin para prestar el servicio de taxi independiente.
Para ello, los propietarios de dichos vehculos debern
presentar la respectiva solicitud de autorizacin cumpliendo
con los requisitos sealados en el artculo 14, debiendo
presentar de forma simultanea la solicitud para la emisin
del correspondiente Certificado de Operacin conforme lo
sealado en el artculo 28 de la presente ordenanza.
Quinta Disposicin Complementaria y Final.Aprobacin del Manual de criterios de diseo de
infraestructura ciclo inclusiva, la Gua de circulacin
del ciclista y el Manual de operaciones para la
implementacin de programas de promocin de
movilidad sostenible.
La Gerencia de Transporte Urbano a propuesta
del Proyecto Especial Metropolitano de Transporte No
Motorizado y en el plazo de treinta (30) das contados
desde la vigencia de la presente ordenanza aprobar el
Manual de criterios de diseo de infraestructura ciclo
inclusiva, la Gua de circulacin del ciclista y el Manual
de operaciones para la implementacin de programas
de promocin de movilidad sostenible mismo que sern
vigentes a partir del da siguiente de su aprobacin y
derogarn a las normas que se les opongan.
Sexta Disposicin Complementaria y Final.- Carcter
de uso pblico irrestricto, inalienable e imprescriptible
de las reas que forman parte del Derecho de Va.
Entindase que lo dispuesto en la presente ordenanza
no afecta lo dispuesto en el artculo sexto de la Ordenanza
N 341-MML que aprueba el plano del Sistema Vial
Metropolitano y a travs del cual se establece que las
reas que forman parte del Derecho de Va, tanto las vas
propiamente dichas como los Intercambios Viales, son
de uso pblico irrestricto, inalienables e imprescriptibles,
quedando terminantemente prohibida su utilizacin para
otros fines.
Para el uso temporal del Derecho de Va de las vas
Expresas, Arteriales y Colectoras e Intercambios Viales,
por la ejecucin de obras u otros factores o eventos no
previstos, se requiere en todos los casos de la autorizacin
administrativa de la Municipalidad Metropolitana de Lima,
expedida con arreglo a los procedimientos establecidos.
La autorizacin administrativa correspondiente para
las vas Locales corresponder a las Municipalidades
Distritales, previa coordinacin con la Direccin Municipal
de Transporte Urbano de la Municipalidad Metropolitana
de Lima.
Stima Disposicin Complementaria y Final.Vigencia
La presente Ordenanza rige a los quince (15) das
contados desde su publicacin en el diario oficial El
Peruano.
POR TANTO
Mando se registre , publique y cumpla.
En Lima, 23 de diciembre de 2014.

Cuarta Disposicin Complementaria y Final.Modificacin de la Dcima Disposicin Complementaria


y Final de la Ordenanza N 1684-MML
Modifquese lo dispuesto en la Dcima Disposicin
Complementaria y Final de la Ordenanza 1684-MML,

SUSANA VILLARAN DE LA PUENTE


Alcaldesa
1182487-1