Memoria Descriptiva

MEJORAMIENTO DEL CAMNIO VECINAL DE LA
COMUNIDAD EL LIRIO NUEVO ORIENTE, DISTRITO DE

CHOTA, PROVINCIA DE CHOTA - CAJAMARCA
ELABORACIN DEL ESTUDIO DEL

PROYECTO: MEJORAMIENTO CAMINO
VECINAL DE LA COMUNIDAD EL LIRIO
NUEVO ORIENTE
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
PROVINCIA DE CHOTA
DISTRITO DE CHOTA
CHOTA JULIO 2014

CONTENIDO
CAPITULO I
MEMORIA DESCRIPTIVA
CAPITULO II
TRAZO Y DISEO GEOMTRICO
CAPITULO III
ESTUDIO DE TRFICO
CAPITULO IV
HIDROLOGA
CAPITULO V
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
CAPITULO VI
SEALIZACIN
CAPITULO VII
METRADOS
CAPITULO VIII
ANLISIS UNITARIOS
CAPITULO IX
PRESUPUESTO
CAPITULO X
CRONOGRAMAS
CAPITULO XI
INSUMOS
CAPITULO XII
ESPECIFICACIONES TCNICAS Y AMBIENTALES
CAPITULO XIII
PLANOS

CAPITULO I
MEMORIA DESCRIPTIVA

MEMORIA DESCRIPTIVA
I.
ASPECTOS GENERALES
El presente documento contiene el Expediente Tcnico del Estudio Mejoramiento Camino

Vecinal de la Comunidad El Lirio Nuevo Oriente, Distrito de Chota, Provincia de Chota
Cajamarca.
1.1
ANTECEDENTES
Durante los ltimos aos, el distrito de Chota ha desarrollado sus actividades

comerciales como tambin se ha incrementado notablemente la fluidez vehicular con sus
Con sus comunidades; a pesar que sus vas de comunicacin se encuentran a nivel de
trochas Carrozables por su mal estado, vienen ocasionando mayor tiempo en el traslado,
encarecimiento de los pasajes y fletes.
Los pobladores y autoridades comunales vienen solicitando reiterativamente ante
la actual Gestin Municipal la priorizacin del Mejoramiento de la nica via de
comunicacin con que cuentan.
Para encarar la solucin de los problemas sociales y econmicos de las
comunidades de El Lirio, Nuevo Oriente, para mejorar la comunicacin entre los centros
de produccin, as como dar fluidez al trfico en la zona. La Actual Gestin Municipal se
fij metas concretas, para lo cual ha adoptado polticas con objetivos a corto, mediano y
largo plazo.
Una de estas polticas consiste priorizar la inversin en el Mejoramiento del
Camino Vecinal de la Comunidad El Lirio Nuevo Oriente, que haga posible la
reactivacin econmica de la zona.
Para concretar la realizacin de estos objetivos, La Municipalidad Provincial de
Chota tiene previsto realizar inversiones significativas en carreteras y caminos vecinales.
En este sentido se viene solicitando el apoyo Financiero para esta importante va.
Siguiendo con los lineamientos mencionados, la Municipalidad Provincial de
Chota, ha priorizado la elaboracin del Estudio del Proyecto MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL DE LA COMUNIDAD EL LIRIO NUEVO ORIENTE, ubicado en el
distrito de Chota, provincia de Chota, departamento de Cajamarca.
1.2
OBJETIVOS
El Estudio Tcnico: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EL LIRIO

NUEVO ORIENTE, para Mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular para el
traslado de pasajeros y carga de la zona hacia la localidad de Chota y otros mercados de
la regin; con la realizacin del estudio final de Ingeniera, ambiental y la formulacin de
los resultados, clculos, planos, especificaciones tcnicas, metrados y dems que
permitan llevar a cabo la ejecucin de las obras.
Con el Mejoramiento de esta va, se pretende mejorar las condiciones socioeconmicas de las poblaciones beneficiarias, superando de este modo su estado actual
en el que se encuentran.

Adicionalmente se pretende conseguir los siguientes objetivos:
Elaboracin del Estudio, a nivel de Ejecucin que permita realizar los trabajos de
Mejoramiento y afirmado, con la finalidad de satisfacer adecuadamente un flujo
normal de trnsito vehicular; de tal manera que permita la integracin de las
Comunidades de EL Lirio, Nuevo Oriente y las comunidades aledaas con la capital
del distrito de Chota y con las localidades de Chiclayo, Chota, Cajamarca.
Mejoramiento de la va teniendo en cuenta las Normas tcnicas, adecundose a las

la condiciones topogrficas de la zona, y las condiciones sociales de los
propietarios de los terrenos con un adecuado sistema de drenaje, especficamente
teniendo en consideracin su ubicacin geogrfica para evacuar el agua de las
precipitaciones pluviales de la temporada de invierno que son intensas en el
perodo comprendido entre los meses de Diciembre a Marzo.
Otro de los objetivos es fomentar el empleo de la mano de obra de la zona, as

como la utilizacin de los recursos de la regin especficamente los requeridos para
el Mejoramiento y afirmado de la va.
Lograr una mejor integracin de las comunidades, fomentando el incremento

las relaciones comerciales.
Anlisis y recomendaciones para atenuar el impacto ambiental negativo que se

pudiera originar durante la ejecucin de las obras.
de
Entre los efectos directos e indirectos del Mejoramiento y afirmado de la via, podemos
mencionar los siguientes:
Brindar seguridad en el trnsito.
Disminucin del tiempo de recorrido de los vehculos.
Incrementar el intercambio comercial entre las comunidades que se encuentran en

el rea de influencia del camino vecinal.
Creacin de fuentes de trabajo para reducir la pobreza actual.
Mejorar la competitividad de los productos de la zona, que no pueden acceder a

determinados mercados, por los elevados costos de transporte.
Favorecer la productividad del rea de influencia.
Fomentar e incentivar la participacin de las comunidades en la ejecucin y

mantenimiento del camino.
1.3
JUSTIFICACION DEL PROYECTO
Elevar la calidad de vida de los pobladores de las comunidades El Lirio, Nuevo Oriente y
sus diferentes anexos que se localizan dentro del mbito de integracin de esta va, por
ser una zona productiva, siendo su actividad econmica principal la actividad
agropecuaria, no obstante su desarrollo se encuentra limitada por la deficiente integracin
vial existente.

Adems, se acota que no existe ninguna otra va alternativa para desviar el transito
cuando se deteriore por completo esta va, para desarrollar un normal desenvolvimiento
de las actividades comerciales y sociales.
Con el Mejoramiento del camino vecinal se pretende mejorar las condiciones socioeconmicas de las poblaciones beneficiarias superando de este modo su estado actual
en que se encuentra.
1.4
DENOMINACIN DEL PROYECTO

Mejoramiento del Camino Vecinal El Lirio Nuevo Oriente
1.5
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Municipalidad Provincial de Chota.
I ASPECTOS GENERALES
2.1
UBICACIN
Polticamente el proyecto se ubica en el distrito de Chota, provincia de Chota,

departamento de Cajamarca.
Localidad
Distrito
Provincia
Departamento
:
:
:
:
El Lirio, Nuevo Oriente

Chota.
Chota
Cajamarca
El punto inicial se encuentra en la marguen Izquierda de la carretera El Lirio Progreso

pampa a 0.400 km en la localidad de Chota y se encuentra, sobre las siguientes
coordenadas, tomadas con GPS Garmin 60map.
Este =
Norte =
Cota =
766659.16
9269746.65
3006.64 m.s.n.m.
El punto final, est ubicado a 2.371 Km del inicio, en la comunidad de Nuevo Oriente,
cuyas coordenadas son:
Este =
Norte =
Cota =
2.2
767509.27
9268401.87
2290.00 m.s.n.m.
VIAS DE ACCESO
El punto inicial del proyecto se encuentra Aproximadamente a 0.400 Km del camino

vecinal el Lirio Progresopampa.
La carretera de acceso, es la carretera R40 (Carretera antigua Chota - Bambamarca),
que es una va afirmada desde el Cruce de la carretera a Tacabamba en la comunidad de
Santa Rosa Bajo hasta Bambamarca, se encuentra en regulares condiciones de
transitabilidad, luego en la margen izquierda del km: 11+370 en la comunidad del Paraso
inicia el camino vecinal El Lirio Progresopampa, en esta va en la margen Izquierda en
el Km: 0+400 coincide con la Progresiva 0+000 del camino Vecinal El Lirio Nuevo

Oriente, recorrindose hasta el inicio de la va en estudio en 1 hora desde la localidad de
chota.
El trfico es diario, existiendo Automviles, camionetas rurales, microbuses, camiones de
carga de 02, que hacen el recorrido por esta va.
DESDE
Cajamarca
Cajamarca
Chota
Cruce El Lirio Progresopampa
2.3
HASTA
DISTANCIA
Chota
Bambamarca
Cruce el LirioProgresopampa.
Cruce El LirioNuevo Oriente
156 Km.
120 Km.
11.370 Km.
TIEMP
O
8 horas
4 horas
1.00
horas
0+400Km
MEDIO DE
TRANSPORTE
Vehculo
vehculo
Vehculo
Vehculo
POBLACIN BENEFICIARIA
El proyecto beneficiar directamente a 1004 habitantes de las siguientes comunidades y

centros poblados todos pertenecientes al distrito de Chota.
Fuente: INEI Estadstica Informacin censo 2005 Vivienda.

2.4
TOPOGRAFA Y CLIMA
Mayormente la topografa es moderadamente accidentada, a accidentada.

Las altitudes varan desde 3006.64 m.s.n.m. en el puno inicial (km 0+000 - punto alto); y
2290 m.s.n.m. punto final (Km 2+370 - punto ms bajo).
El clima es moderadamente Templado a fri, con una temperatura promedio anual de 8.8
C con una desviacin tpica media de 15.20C, alcanzando promedios mximos y
mnimos extremos de 16.5C y 5.00C, respectivamente.
Las mayores precipitaciones pluviales se presentan durante los meses de diciembre a
abril, y la poca de sequa durante los meses de mayo a noviembre.
2.5
AREA DE INFLUENCIA
Se define como rea de influencia de un proyecto vial, a la zona en la cual se desarrollan

todas aquellas actividades que generarn flujos de trfico por la carretera en estudio. En

tal sentido, el proyecto podr servir, influenciar o modificar el comportamiento
socioeconmico de su mbito zonal.
Por considerarse una carretera tercera categora el presente estudio es un tramo de
longitud menor y constituye bsicamente ramal de acceso a las comunidades El Lirio y
Nuevo Oriente que son los de mayor importancia por ser una zona con aptitudes
agropecuarias por excelencia, adems alimenta a una va vecinal de mayor jerarqua; se
considera solo el rea de influencia directa, que estn constituidas por zonas cuyas
caractersticas productivas y socioeconmicas generan trficos que se orientarn hacia
las localidades de Chota, Chiclayo, Cajamarca.
El trfico hacia esta va en estudio, se da a travs de la carretera de Chota Chaupelanche Hasta el cruce con el camino vecinal El lirio Nuevo Oriente y caminos
de herradura, que lo constituye el nico y/o principal medio de transporte para su
integracin con la localidad de Chota y de la regin.
Para el presente estudio se determina el rea de influencia de acuerdo a las siguientes
consideraciones:
Una longitud mxima de 3.00 Km. a cada lado de la carretera.
La demarcacin de las comunidades ubicadas en las proximidades de la va.
Ubicacin de las comunidades y anexos a los que beneficia.
Los centros de actividad econmica, como mercados y ferias.
Las localidades que utilizan la va para realizar sus actividades econmicas y sociales.
Las distancias hacia centros de acopio o mercados zonales, para mejorar los niveles de
consumo y comercializacin de las comunidades o centros poblados.
Sobre la base de estos criterios y con el reconocimiento de los trabajos de campo se ha
definido el rea de influencia desde el cruce de la carretera Chota Chaupelanche con
El camino Vecinal El Lirio Nuevo Oriente. (Hasta la comunidad de Nuevo Oriente).
Se enuncia el rea de influencia del proyecto, que contempla una amplia zona que
comprende la parte alto andina del distrito de Chota.
Capitales de Distrito, Caseros, Comunidades y Sectores

Identificados en el rea de Influencia Directa
2.6
DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITOS
OTROS
CAJAMARCA
CHOTA
Chota
El Lirio, Nuevo
Oriente.
HIDROGRAFA.
El rea en estudio pertenece a la cuenca hidrogrfica del ro Chotano, las fuentes estn
constituidas por manantiales intermitentes que en pocas de lluvia (Setiembre Abril),
abastecen de agua a las comunidades mencionadas anteriormente, es utilizado para la
ganadera y para el consumo humano.
La cuenca hidrogrfica de la zona presenta una precipitacin anual de 900 mm, el
perodo de lluvias empieza en el mes de Setiembre hacindose ms fuertes en los meses

de Diciembre a Abril y un periodo de sequa o estiaje desde los meses de Mayo a
Setiembre, caracterstica de la sierra norte peruana.
Debido a las condiciones climatolgicas es muy favorable para las actividades agrcolas
y ganaderas con un cuadro de cultivos muy amplio.
2.7
RECURSOS NATURALES.
Suelo.
Su suelo es variado a lo largo de la carretera en estudio, es posible distinguir suelos
como Material suelto conformado por arcillas, roca suelta conformada por rocas calizas.
Flora y Fauna.
Todo el mbito geogrfico de la zona est cubierto por campos de cultivos anuales: maz,
papa, arveja, habas, hortalizas, etc. Pastos mejorados: ray grass, trbol rojo, pastos
naturales, rboles y arbustos naturales: sauco, shita, zarzamora, mutuy; rboles
madereros como el eucalipto, pino, ciprs, aliso, etc. En cuanto a la fauna, es posible
que se encuentre conejos y aves silvestres propios de la zona alto andina.
2.8
ESTRUCTURA Y FORMA DE TENENCIA DE LA TIERRA.
La estructura agraria en el rea de estudio es de tipo parcelario familiar, de pequeos

propietarios a medianos propietarios de 1.00 Has / familia a 5.00 Has./ familia,
diferencindose que la menor rea de terreno se encuentra en las zona ms bajas y de
mayor rea de terreno en la zona alta.
III.
SITUACIN ACTUAL DEL PROYECTO
Este proyecto consiste en el Mejoramiento del camino vecinal de la comunidad de El Lirio

Nuevo Oriente que se encuentra a nivel de trocha carrozable con una longitud de 2.371
km, el mismo que se encuentra en malas condiciones debido a las razones siguientes:
*
*
*
*
*
*
*
Falta de afirmado en la superficie de rodadura.

Falta de bombeo en la plataforma de la va.
Tramos con pendientes fuertes, curvas con radios menores a los exigidos.
Falta de obras de arte y drenaje: Alcantarillas y cunetas.
Falta de mantenimiento.
Tambin las aguas de escorrenta, han producido hoyos en la plataforma.
En las laderas de mayor pendiente, la erosin se acenta ms, causando erosin
laminar e incisin, socavamientos o huellas en la superficie de rodadura.
Por tal motivo esta va se encuentra a nivel de trocha carrozable, donde la plataforma
est deteriorada y erosionada en casi toda su longitud
Esta Via se Mejorara teniendo en cuenta un diseo geomtrico adecuado con obras de
arte y drenaje, teniendo en cuenta las Normas Tcnicas para la Construccin de caminos
no pavimentados de bajo volumen de trnsito.
Este tramo presenta una topografa accidentada, con pendientes positivas y negativas
moderadas a excepcin del tramo de 2+010 - 2+030 m donde la pendiente supera el
lmite establecido, debido a que es la nica ruta a seguir y la cerrada oposicin de los
propietarios de los terrenos para mejorar este tramo con una menor pendiente de
acuerdo a las establecidas por las Normas Tcnicas en el Manual de diseo de
carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito.

Se realizara cortes y rellenos en la misma va debido a la oposicin de los propietarios de
los terrenos para realizar variantes o modificaciones del trazo. La carretera atraviesa
terrenos arcillosos de color amarillento y arcillas meteorizadas de un color gris oscuro.
El trazo discurre en todo el tramo, a travs de terrenos cultivables en su mayora, y
terrenos con pastos de cultivo en menor escala.
Los taludes de corte en casi todo el tramo son bajos y mayormente de material suelto,
existiendo en unos pequeos tramos de roca suelta y roca fija.
El material de afirmado para ser trasladado desde las canteras: La Cruz ubicada en la
margen derecha de la va en la progresiva 0+520 y la Cantera Nuevo Oriente ubicada en
la margen Izquierda de la va en la Progresiva 1+860.
Se sugiere que en la ejecucin de la obra se haga el anlisis de nuevas canteras, previo
anlisis y aprobacin por el Ing. Supervisor.
El costo de material de cantera, se ha considerado un pequeo monto en el Presupuesto
para compensar los daos ocasionados a los propietarios de los terrenos de las canteras
al momento de utilizar el material de afirmado.
La Arena para concretos, sern comprados transportados de las canteras ubicadas en el
distrito de Canchan, motivo por el cual estos materiales puestos en obra tienen un costo
elevado.
La piedra chancada de -, , piedra mediana y piedra grande se ha determinado que
se comprara a los beneficiarios que se encuentren a un costa do de la via, con la finalidad
de favorecer econmicamente a los pobladores de la zona.
La fuente de agua est constituida por una laguna existente en la progresiva 1+765,la
cual servir como fuente de abastecimiento para la elaboracin de las mezclas de los
concretos y se encuentra ubicado en el plano.
IV PARAMETROS Y DISEO DE LA VIA

En este acpite presentamos los parmetros principales utilizados para el diseo de la
va segn la NPDC y los clculos de diseo ms importantes utilizados en este trabajo.
4.1.- ESTUDIO PRELIMINAR
- Reconocimiento de la Zona
- Ubicacin de los puntos de inicio y final y obligatorios de paso
- Estacado cada 20m.
- Levantamiento topogrfico.
4.2- ESTUDIO DEFINITIVO
DISEO
TECNICO
DEL
MEJORAMIENTO
DEL
CAMINO
VECINAL
COMUNIDAD EL LIRIO NUEVO ORIENTE

- El estudio es el Mejoramiento del camino vecinal a nivel de afirmado.
DE
LA

V
METAS DEL PROYECTO.
El Mejoramiento de este camino vecinal requiere la ejecucin de las siguientes obras:

siendo las Metas totales de proyecto las siguientes:
-
La Trocha a mejorar tiene una longitud de 2371 ml., con un ancho

promedio de 4.10m, sin bermas.
Compactacin de la va.
Perfilado y compactado de sub rasante 5289 m2.
Colocacin de Pavimentos con material granular de cantera: 2268.97 m3
para una longitud 2371 ml. Con un ancho promedio de 4.10 m y un espesor
promedio de 0.20m.
Construccin de Alcantarillas 06 Alcantarillas tipo cajn de 0.80 m x 0.60m
con cabezal de entrada y salida de concreto armado.
Conformacin de cunetas en todo el tramo de seccin triangular de 0.60 m
x 0.30 m: 1200 ml en material suelto, 640 ml roca suelta, 240 ml en roca fija.
Transporte de material de afirmado: 2722.76 m3.
Sealizacin: 05 seales preventivas, 03 seales reglamentarias, 03
seales informativas, 04 hitos kilomtricos.
Medidas de Impacto Ambiental.
Fletes.
Las partidas contempladas y encomendadas al Proyecto materia del presente
Expediente Tcnico se detalla a continuacin en los metrados y presupuesto.
El Mejoramiento y afirmado del camino vecinal tiene como objetivo brindar un
transporte cmodo, seguro y eficaz a los pobladores de la zona, los trabajos se
iniciaran en el Ao Fiscal 2013.
VI
MONTO DEL PRESUPUESTO.

Para el El Mejoramiento del camino Vecinal de la comunidad El Lirio Nuevo
Oriente, se ha considerado en el Expediente Tcnico de Obra el Costo Total de: S/.
277,563.17 (DOSCIENTOS SETENTISIETE MIL QUINIENTOS SESENTITRES Y
17/100 NUEVOS SOLES).
En el presente presupuesto de obra y en los anlisis de costos unitarios de todas la
partidas programadas donde se utiliza maquinaria pesada el costo de Hora
Maquina se ha considerado el costo que ofertan los proveedores en la Zona, en
cuanto al pago de la mano de obra establecidos por La Municipalidad Provincial de
Chota.
VII
PLAZO DE EJECUCION.
El Plazo de Ejecucin programado para las actividades del Mejoramiento del
Camino Vecinal de la Comunidad El Lirio Nuevo Oriente, es de 2.50 meses (75
das calendarios).
VIII MODALIDAD DE EJECUCION.

La Obra ser Ejecutada bajo la Modalidad de CONTRATA
La Municipalidad Provincial de Chota se compromete a fiscalizar para que se d
cumplimiento con todos los trabajos durante la ejecucin del Proyecto. As como de
Gestionar el financiamiento oportunamente.

CAPITULO II
TRAZO Y DISEO
GEOMTRICO

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VA
1
ASPECTOS GENERALES.
Para la realizacin del diseo se ha llevado a cabo una evaluacin de detalle que
permita obtener un juicio de condiciones y proponer las acciones ms convenientes y
necesarias para su Mejoramiento.
En tal sentido ste tipo de obras deben ser analizadas y diseadas empleando
criterios tcnicos econmicos, que sustenten la viabilidad de la ejecucin, teniendo
en cuenta que los recursos de inversin nacional son siempre escasos.
2 GENERALIDADES
El propsito del Estudio Definitivo de Trazo o Proyecto Definitivo es definir con detalle
la posicin horizontal (planimetra) y vertical (altimtrica) del eje de la va, As mismo
definir las correspondiente secciones transversales en cada una de las estacas de
dicho eje.
Colocando una lnea de estacas de manera que se vaya formando el eje de la va, se
toman los datos de nivelacin y seccionamiento transversal, de los que se obtienen
las curvas a nivel, perfiles longitudinales y secciones transversales definitivas.
El trazo geomtrico del camino vecinal se ha seguido el utilizado para la apertura de
esta via, siendo difcil realizar modificaciones o variantes debido a la oposicin de los
propietarios de los terrenos colindantes al camino vecinal. Se ha tenido en cuenta
combinar armnicamente las caractersticas de su planta, de acuerdo con las normas
tcnicas y atendiendo a efectos econmicos de las imposiciones constructivas del
terreno y de las circunstancias especiales que puedan presentarse. Antes de
proceder al estacado del eje, se estudia atentamente el alineamiento en base a los
estudios preliminares, para mejorarlo, haciendo desaparecer las imperfecciones que
hubiera.
El estudio definitivo consta de:
* Seleccin del tipo de va y parmetros de diseo.
* Ubicacin y estacado del eje longitudinal.
* Nivelacin del eje longitudinal y colocacin de puntos de control.
* Secciones transversales.
2.1 SELECCIN DEL TIPO DE VA Y PARMETROS DE DISEO
2.1.1 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL CAMINO VECINAL
En condiciones que van a regir el diseo vial y se pueden resumir en las
siguientes caractersticas tcnicas

Caractersticas Tcnicas
Longitud total
Topografa
Por Jurisdiccin
Por servicio
Por Clase
IDM
Espesor de Afirmado
Velocidad de Diseo
Radio mnimo Normal
Radio mnimo Excepcional
Pendiente Mxima
Pendiente Mx. Excepcional
Pendiente Mxima Proyectada
Pendiente Mnima
Pendiente Mnima Proyectada
Peralte Mnimo
Ancho de Calzada
Faja de Superf. de rodadura
Numero de Calzada
Nmero de Carriles
Bombeo
Cunetas Laterales
Alcantarillas de concreto tipo cajn
3
2.371 Km
Accidentada
Vecinal
Carretera Afirmada
Tercera Categora T1
22 Vehculos
0.20 m
20-30 kph
15 m.
10 m.
10%
10%
13.56%
0.50%
0.40%
2%
4.10 m
4.10 m
1
1.
2 - 4%
0.60 m x 0.30 m
0.80 m x 0.60 m
CRITERIOS DE DISEO GEOMTRICO

3.1
CLASIFICACIN
Esta va une comunidades por tanto su clasificacin segn su jurisdiccin
corresponde a un camino vecinal o local.
Por el servicio se clasifica en una carretera de 3ra. Clase, subclasificndose en
Camino T0.
Segn el criterio especial de caminos de Bajo Volumen de TRANSITO, el camino
pertenece a Caminos de Trnsito Intermedio, con un ndice Promedio Diario (IMD)
mayor de 39 vehculos/da.
Con plazoletas de cruce, adelantamiento
regulacin por sentido opuesto de uso.
o volteo cada 500m, mediante
3.2
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Para este camino, con topografa ondulada y accidentada, clasificado como de
tercera clase T1; segn las Normas para el Diseo de caminos no pavimentados
de bajo de trnsito, la velocidad directriz considerada es de 20 - 30 Km/hora.
Reducindose a 20 Km/hora en las curvas de volteo y zonas crticas.

3.3
RADIO MNIMO
Segn las Normas para el Diseo de Caminos Vecinales, para el tipo de camino
que nos ocupa, el radio mnimo est definido en 10.00 metros, debido
fundamentalmente a la oposicin de los propietarios de los terrenos a ser
afectados, y por consideraciones de orden econmico y la topografa del terreno.
3.4
PERALTE
El valor del peralte en las curvas est en funcin de la velocidad directriz y de su

radio. Igualmente para los peraltes en el presente estudio se han adoptado
los
valores que se muestran a continuacin, sin sobrepasar el valor mximo 10%,
segn las Normas para el diseo de Caminos Vecinales.
Radio
Peralte
R>50
25-50
15-50
R<15
2.00%
4.00%
6.00%
10.00%
3.5
CUNETAS
Segn el Estudio Hidrolgico realizado, las cunetas laterales longitudinales
tendrn una seccin triangular de ancho 0.60 m y profundidad 0.30 m.
3.6
DERECHO DE VA
El derecho de va o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se
encuentra la carretera y sus obras complementarias, y cuya propiedad
corresponde al Estado.
El ancho de la faja de dominio, en zonas de cultivo, el ancho requerido, segn las
Normas, no ser menor de 15.0 metros, es decir 7.5 metros a cada lado del eje de
la carretera.
3.7
PLAZOLETAS DE CRUCE
Debido a que el camino vecinal tiene un ancho promedio de 4.00 m sin bermas es
necesario la construccin de plazoletas de cruce y o adelantamiento.
N
1
2
3
4
PROGRESIVA
0+480 0+510
0+980 1+010
1+480 1+510
1+980 2+010
TIPO/SUELO
Natural
Natural
Natural
Natural
ANCHO
3.00
3.00
3.00
3.00
LARGO
30.00
30.00
30.00
30.00
MARGEN
Izquierda
Derecha
Derecha
Derecha
3.8
BOTADEROS
En el presente proyecto no se han considerado botaderos por no existir lugares
adecuados, por lo tanto el material excedente se eliminara a un costado de la via
3.9
BANQUETAS DE VISIBILIDAD
No se considera banquetas de visibilidad en las curvas con taludes altos, por
tratarse de un camino vecinal y tambin por razones de orden econmico.

3.10
TALUDES
En el diseo de taludes para las diferentes secciones transversales, los valores
dados en las Normas Peruanas, de acuerdo al tipo de terreno, son:
TALUDES DE CORTE
Clase de Terreno
Roca Fija
Roca Suelta
Conglomerado
Tierra compacta
Tierra suelta
Arena
Talud V:H
10:1
4:1
3:1
2:1
1:1
1:2
TALUDES DE RELLENO
Clase de Terreno
Enrocado
Terrenos varios
Arena
Talud V:H
1:1
1:1.5
1:2
Sin embargo para efectos del presente estudio, simplificando la clasificacin de

suelos, teniendo en cuenta la inclinacin de los taludes existentes, y que
presentan buena estabilidad, se han adoptado los siguientes valores:
TALUDES DE CORTE
Clase de Terreno
Roca Fija
Roca Suelta
Material Suelto
Talud V:H
10:1
4:1
3:1
TALUDES DE RELLENO
Clase de Terreno
Terrenos varios
Talud V:H
1:1.5
4 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
Las caractersticas Geomtricas de una va dependen fundamentalmente de la velocidad
directriz adoptada, de la composicin y volumen de trnsito, a fin de satisfacer las
condiciones mnimas que permitan circular un determinado tipo de vehculo.
Ancho del calzada
Bombeo
Peralte
Cunetas
4.1
=
=
=
=
4.10 metros (A nivel de afirmado)

2.50 3.00%
10 % mximo.
0.60 x 0.30 Seccin triangular
DISEO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El levantamiento del eje del camino se ha realizado por el mtodo de poligonal abierta,
siguiendo el alineamiento del camino existente, tratando de aprovechar al mximo la
plataforma existente, manteniendo en lo posible el ancho del camino. Esta condicin ha
obligado a emplear radios mnimos excepcionales.

La toma de datos se ha efectuado en secciones ubicadas cada 20 metros en tangentes,
10 metros en curvas y 5 metros en curvas de volteo, dejndose las progresivas pintadas
con pintura esmalte de color naranja.
Adicionalmente se han ubicado progresivas cada 100 metros, y donde es necesario
proyectar obras de arte y/o drenaje.
La sinuosidad del camino ha obligado a proyectar curvas sin la tangente mnima
intermedia, para el desarrollo de la transicin de peraltes y sobreanchos.
4.2
SECCIONES TRANSVERSALES
La va tendr un ancho de superficie de rodadura de 4.10m a nivel de afirmado,

4.3
DISEO DEL PERFIL LONGITUDINAL
En el terreno han sido ubicados los BM, en lugares apropiados para que no interfieran
con las obras en el proceso de ejecucin del proyecto.
EL CONSULTOR ha dejado 5 BMs ubicados en lugares fcilmente inidentificables, con
distancias promedio menores a 500 metros, de tal modo que los Supervisores de
Estudios puedan replantear fcilmente el contenido de los planos del Estudio.
La rasante del camino se ha trazado, tratando de pegarse al mximo al perfil de la trocha
construida y del terreno, motivo por el cual se tienen tramos cortos con diferentes
pendientes, lo cual incrementa el nmero de curvas verticales, las que se han proyectado
con una longitud mnima de 20 metros.
En el diseo se est considerando la mxima pendiente de 13.56 % mayores a las
mximas permisibles por las normas (10% para una carretera de 3ra Clase T1, por
encima de los 3,000 m.s.n.m.), en razn de adecuarnos a la geometra de la trocha
construida, el terreno existente, evitando realizar movimientos de tierra excesivos y por la
oposicin de los propietarios de los terrenos para realizar modificaciones o variantes a la
trocha construida.

CAPITULO III
ESTUDIO DE TRFICO

1
ESTUDIO DE TRFICO
1.1 OBJETIVO
El Objetivo del estudio de trfico vehicular nos permite clasificar y conocer la cantidad de
vehculos que se movilizan por la carretera en la actualidad, as como estimar el origen
destino de los vehculos, elementos indispensables para la evaluacin econmica de la
carretera y la determinacin de sus caractersticas de diseo.
Se ha realizado la evaluacin completa de la ruta en estudio, identificando los defectos
ms resaltantes, determinacin del ndice Medio Diario (IMD) Proyectado, el cual se ha
definido en base al conteo de vehculos que usualmente atraviesan la va y a la
realizacin de encuestas. Esto nos ha permitido realizar el diseo del Camino Rural y
definir su geometra, de acuerdo a la siguiente categora:
Camino de Trnsito bajo (16 veh/da < IMD < 50 veh/da)
Se han preparado todos los elementos de diseo geomtrico de la va, tomndose las
secciones cada 20 m en tramos rectos, cada 10 m en curvas y cada 5 m en curvas de
volteo, con el levantamiento a curvas de nivel de la faja de dominio.
1.2 METODOLOGA
En el desarrollo del Estudio se contemplaron tres etapas metodolgicas claramente
definidas:
a. Recopilacin de informacin y datos,
b. Tabulacin, actualizacin y procesamiento de la informacin, y
c. Resultados.
Recopilacin de Informacin y Datos

La informacin bsica para la elaboracin del estudio procede de dos tipos de fuentes:
referenciales y directas.
La fuente referencial utilizada ha sido la informacin recibida de las autoridades
comunales.
Con el propsito de actualizar, verificar y complementar la informacin recopilada de las
fuentes referenciales, el equipo tcnico del Consultor recurri a la utilizacin de los
mtodos directos de conteo de trfico y encuestas de origen destino.
En esta primera etapa de recopilacin de informacin bsica para el Estudio mediante
mtodos directos, el trabajo de gabinete consisti en el diseo de la ficha para el conteo
de trfico y en la ubicacin de las estaciones de control para el trabajo de campo.
El formato para el conteo de trfico, incluye la fecha de conteo, la clasificacin de los
vehculos, considerando un ndice de trfico ligero de mnibus, microbs, camionetas o
autos y camiones de 2 ejes, 3 ejes.
Para la ejecucin del conteo de trfico se ubic 01 estacin de control: en el Cruce El
Lirio Progresopampa (inicio del Camino Vecinal El Lirio Nuevo Oriente).

Control de Trfico
El control de trfico se realiz durante siete (07) das consecutivos, a fin de captar datos
en el transcurso de un perodo semanal que se supone es cclico.
Los conteos volumtricos realizados tuvieron por objeto conocer los volmenes de trfico
que soporta el tramo de Camino Vecinal en estudio, as como su composicin vehicular y
variacin diaria.
Para calcular el volumen de trfico e ndice Medio Diario se utiliz la siguiente frmula:
IMD = V.S./7xFC
Dnde:
V.S.
Volumen de la semana
F.C.
Factor Estacional o de Correccin
1.3 CONTEO DE TRFICO VEHICULAR

1.3.1
RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR
Habindose realizado en gabinete la consolidacin y consistencia de la

informacin recogida de los conteos se ha obtenido resultados de volumen de trfico del
tramo del Camino Vecinal:
CARACTERISTICAS DEL TRFICO VEHICULAR Y DE LOS SERVICIOS DE

TRANSPORTE
TRAFICO MEDIO DIARIO.
La evaluacin del trfico se ha efectuado; durante siete das. Se ha considerado tanto el
trfico de pasajeros como el de carga. Una caracterstica especial de la zona en estudio
es que los das en que se incrementa notablemente el trfico por esta via son los das
mircoles, Sbado y Domingos, das en que tiene lugar las ferias o mercados locales en
las ciudades de Chota, Bambamarca; el trfico medio diario supera los 15 vehculos
diarios, en ningn caso el trfico supera los 22 vehculos motorizados diarios.
Los datos se describen a continuacin.
Conteo y Clasificacin Vehicular Diaria
El resumen de los recuentos de trfico y la clasificacin diaria por sentido y el total en
ambos sentidos. Los resultados estn expresados en los siguientes cuadros:

Promedio de Trfico Vehicular de la Semana de Conteo

El promedio del trfico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la frmula
indicada en la metodologa.
En el cuadro anterior, se presenta el promedio de trfico de la semana, por sentido y para
ambos sentidos.
En este tramo el IMD Anual como resultado del conteo directo es de 17 a 20
vehculos/da y de 132 por semana. Donde el flujo de vehculos ligeros es ms alto por
tratarse de una va que mayormente es utilizada por los pobladores que se dirigen a
localidad de CHOTA a realizar sus transaciones comerciales y gestiones ante las
diferentes instituciones pblicas de la localidad.
1.4 ENCUESTA ORIGEN DESTINO
Las encuestas Origen Destino, se realiz en la misma estacin del conteo de trfico del
tramo del camino vecinal. La encuesta de Origen Destino se llev a cabo slo un da
tomando en cuenta los das de ferias que por lo general son los das Mircoles y domingo
De acuerdo a los resultados de la encuesta de origen y destino, el camino vecinal, se
caracteriza por presentar tramos definidos de trfico normal cuando las condiciones
climatolgicas lo permiten, los cuales estn relacionados con los flujos de transporte de
carga y pasajeros que demanda la zona.
TRAFICO MEDIO DIARIO PROYECTADO.




CAPITULO IV
HIDROLOGA

INGENIERIA HIDROLOGICA
DRENAJE DE SUPERFICIE
1 INTRODUCCIN
El drenaje superficial en carreteras, tiene por finalidad manejar en forma adecuada el
agua que proviene de las precipitaciones o en otros casos de afloramientos, as mismo
evitar el deterioro de la carretera, para lograr un adecuado mantenimiento, a fin de
brindar un buen servicio de transporte.
El manejo del agua se puede lograr haciendo uso de un adecuado diseo y
dimensionamiento de estructuras hidrulicas y estructura de la carretera. Si se habla de
estructura de la carretera, para fines de drenaje nos referimos a bombeos y pendientes.
En lo que corresponde a estructuras hidrulicas nos referimos a cunetas y alcantarillas,
que para fines de diseo se consideran como casos particulares de canales.
Para el dimensionamiento, se debe proceder en primer trmino a determinar caudales de
diseo haciendo uso de mtodos hidrolgicos, luego se procede a dimensionar la
estructura en estudio.
Es importante indicar que se debe contar con registros de precipitaciones de la zona de
estudio, caso contrario se lo puede determinar haciendo uso del mtodo indirecto de
Anlisis Regional, con datos hidrolgicos de otra cuenca de caractersticas similares.
2 OBJETO DEL ESTUDIO
El estudio hidrolgico en las carreteras tiene por objeto determinar las caractersticas
hidrolgicas de las zonas de influencia de la carretera, para lograr un dimensionamiento
eficiente de las estructuras hidrulicas nuevas y poder corregir las existentes.
UBICACIN DE LA CARRETERA
El proyecto en estudio tiene la siguiente localizacin:
Localidades
Distrito
Provincia
Departamento
Regin
Latitud
Longitud
Altitud
:
:
:
:
:
:
:
:
El Lirio Nuevo Oriente.

Chota
Chota
Cajamarca.
Cajamarca.
06 3331 Sur
783851 Oeste
2980 3062 m.s.n.m...
METODOLOGIA DEL ESTUDIO

La metodologa que se ha tenido que seguir para poder lograr resultados satisfactorios
comprende:
El trabajo de campo, donde se ha podido tomar los datos necesarios as como establecer
los criterios para el diseo.

El trabajo de gabinete, donde se procesan los datos tomados en campo y se
complementa con informacin Obtenida de la estacin meteorolgica de Chota, luego se
procede al dimensionamiento y diseo en concordancia con los criterios de campo.
3 JUSTIFICACION
En general, los proyectos de drenaje de carreteras tienen la particularidad de poseer
pequeas reas colectoras y por tanto pequeos tiempos de concentracin. Esta
caracterstica determina que la informacin hidrolgica adecuada est constituida por
anlisis de tormentas sobre bandas provenientes de pluvigrafos registradores ubicados
en la zona del proyecto o zonas aledaas. Siendo el drenaje el sistema de proteccin
contra efectos destructivos del agua, es imprescindible que los sistemas viales, en zonas
montaosas de alta pluviosidad, tengan una concepcin estratgica que a la par de
garantizar la vida econmica del proyecto minimicen los efectos de impacto ambiental
negativo.
4
CLIMATOLOGIA.
Las caractersticas climatolgicas que se describen son compatibles con el anlisis

regional de variables de clima de la zona. Se presenta promedios de las caractersticas
climatolgicas de la zona del proyecto.
Modulo pluviomtrico.
El mdulo pluviomtrico anual promedio, en la zona de estudio, es aproximadamente 855
- 950 mm, presentndose fuertes precipitaciones para periodos medios de concentracin.
Frecuentemente, para un mismo ao, las lminas de precipitacin no tienen marcada
variacin. Sin embargo, las tormentas de mayores lminas no siempre generan las
mayores intensidades, presentando estas ltimas una marcada variabilidad en el tiempo y
en el espacio; por ello es necesario realizar un minucioso anlisis de las tormentas
crticas en materia de intensidades puesto que estas ltimas estn ntimamente
relacionadas con los grandes volmenes de escorrenta directa, los que deben ser
evacuados rpidamente a travs de los sistemas de drenaje superficial.
Temperatura.
Los promedios mensuales se mantienen casi estacionarios durante el ao y de un ao a
otro, con una desviacin tpica que puede considerarse pequea. Se estima que la
temperatura mnima promedio anual en la zona del proyecto es del orden de 8.8 C,
alcanzando promedios mximos de 15.20C .respectivamente.
Humedad Relativa.
La humedad relativa, se estima que est en los 88 - 90%.
Climatologa especfica.
La informacin apropiada para este tipo de estudio est constituida por intensidades
mximas de precipitacin. Sin embargo, esta informacin registrada en Pluvigrafos es
muy escasa, debindose utilizar metodologas adecuadas que permitan la transposicin
de informacin desde localidades climatolgicamente similares o prximas a la zona de
estudio, partiendo de variables regionales de mayor incidencia y de parmetros
hidrolgicos adimensionales ms representativos.

Para el efecto, se ha determinado que en la zona de estudio, es posible generar
informacin a partir de la estacin weberbawer, ubicada en la provincia de Chota,
departamento de Cajamarca.
La generacin de informacin tiene sustento en la similitud climatolgica y geogrfica y
en la cantidad de agua precipitable que depende del punto de roco, el que a su vez
depende de la altitud sobre el nivel del mar y de la temperatura. De acuerdo con los
valores promedio de temperatura y altitud.
5 HIDROLOGIA DEL DRENAJE DE SUPERFICIE
El drenaje de carreteras esta constituido por dos sistemas principales de superficie: El
sistema interceptor de flujos laterales (cunetas y canales de coronacin), y el sistema
transversal conformado por: alcantarillas, puentes, pontones, badenes, etc.
Cunetas y/o canales de Coronacin

Las cunetas como los canales de coronacin, conforman las estructuras laterales de
intercepcin ms importantes del sistema de drenaje. Su funcin consiste en captar las
aguas de las laderas y taludes, conducirlas y entregarlas al sistema transversal de
drenaje.
6.
INTENSIDADES DE DISEO
Las variables a considerar para este caso, son la categora, seguridad y economa del
tipo de carretera.
Las intensidades mximas prevista para el diseo han sido determinadas del siguiente
cuadro, de donde se han elegido eventos de diseo de 10 aos de tiempo de retorno,
para cunetas y alcantarillas respectivamente, correspondiente a la incertidumbre del 50
% en un periodo de 20 aos consecutivos. Luego, considerando que las reas parciales
de drenaje tienen tiempos de equilibrio comprendidos entre 5 y 120 minutos, se
determina que la intensidad media en el rea de estudio es de 6.00 mm/h.

INTENSIDADES MAXIMAS ESTACION WEBERBAWER
LONGITUD: 78 38 55'' W
LATITUD : 06 32' 50'' S
ALTITUD: 2536 m.s.n.m.
DPTO : CAJAMARCA
PROV: CHOTA
DISTRITO: CHOTA
INTENSIDADES MAXIMAS (mm/h)

AO
5 min
10 min
30 min
60 min
120 min
1990
111.60
1991
83.10
1992
56.10
1993
57.75
1994
91.49
1995
71.11
1996
81.30
1997
82.20
1998
92.00
1999
89.00
2000
70.00
2001
56.00
Fuente: SENAHMI
75.00
73.40
38.52
50.67
64.18
56.25
60.21
68.10
66.34
65.00
56.00
50.00
37.94
40.80
18.60
28.20
36.32
28.66
32.44
35.04
40.60
45.00
35.00
30.00
23.18
25.52
10.10
17.54
19.40
16.72
17.88
17.86
27.10
26.00
23.00
18.00
12.30
14.17
5.20
9.71
12.91
9.32
11.12
9.84
13.50
12.00
14.00
6.00
El factor de escorrenta ha sido transpuesto desde la Estacin Weberbawer en la

localidad de Chota, pues la cuenca donde se ubica la carretera, presenta altitudes del
orden de los 2980 m.s.n.m. en las partes mas bajas, y altitudes de los 3062 m.s.n.m en
las partes ms altas, lo que implica la presencia de zonas de sierra altoandinas. La altura
promedio representativa de la cuenca para estos fines bordea los 3021 m.s.n.m.
compatible con la altitud de la Estacin Weberbawer. Los diseos de las obras
hidrulicas, estn compatibilizados con los registros histricos de campo, habindose
encontrado semejanza en ambas dimensiones, lo cual proporciona confianza en las
consideraciones tericas adoptadas.
Mxima Escorrenta Directa

Para la determinacin de este parmetro, es importante tener en cuenta, el tamao de las
reas que aportan, la topografa y relieve del terreno, tipo de suelo, cobertura vegetal y
almacenamiento transitorio.
El coeficiente de escorrenta directa es una variable poco precisa del mtodo racional,
que requiere conocimiento y experiencia por parte del hidrlogo, su valor depende del
porcentaje de permeabilidad y pendiente del suelo, as como de las caractersticas de
encharcamiento y cobertura de la superficie.
El gasto mximo de escorrenta directa para el presente caso puede estimarse mediante
la ecuacin:
Mx
CIA
360

QMx
I
A
C
=
=
=
=
Gasto mximo de escorrenta directa (m3/s)

Intensidad mxima de diseo (mm/h)=78.47
rea colectora km2 = 2.30
Coeficiente de escorrenta directa (Pastos)= 0.42
8 ANALISIS HIDROLOGICO DE LA VIA

Para determinar los caudales de diseo, se toman los siguientes datos:
Topografa: se extiende desde las cotas de 2980m.s.n.m en las zonas ms bajas a 3060
m.s.n.m. en las zonas ms altas, y presenta una configuracin topogrfica
moderadamente accidentada.
Meteorologa: Se tom con base la informacin meteorolgica de la estacin CHOTA
Latitud: 063250, Longitud: 78 3855, Altitud 2486.6 m.s.n.m Periodo del 1990 - 2001
Precipitacin media mensual de: 78.47 mm.
Temperatura media mensual de: 8.8 a 15.20 C.
Clima templado en la zona baja y fri en la zona ms alta del Proyecto
Degradacin del suelo de la micro cuenca
La prdida potencial de suelo depende del relieve, pendiente, altitud, tipo de suelo,
cobertura vegetal y pluviosidad.
Potencial Erosivo
La pendiente promedio de la cuenca (16%), topografa accidentada, y cobertura vegetal
(Pastos), alta pluviosidad (855 - 950 mm/ao) e intensas precipitaciones, hace predecir
mediano potencial erosivo en el rea del proyecto.

CAPITULO V
OBRAS DE ARTE Y
DRENAJE
HIDRAULICA DEL DRENAJE DE SUPERFICIE

En concordancia con lo manifestado en Hidrologa, para el drenaje de superficie, los
factores ms importantes son: el drenaje longitudinal (cunetas) y el drenaje transversal
(alcantarillas en cauces no establecidos). Cuando las estructuras de este ltimo caso
modifican la seccin transversal del cauce en sus dimensiones transversales, pueden
ocasionar consecuencias indeseables debido a socavamiento o sedimentacin. Es de
hacer hincapi que, en lo posible, la seccin transversal no debe ser alterada sobre todo
en sus dimensiones naturales, pues los ensanchamientos o estrechamientos del cauce
modifican completamente el patrn de flujo, cuya distorsin provoca sedimentacin o
erosin localizada y por lo tanto daos debido a inundaciones o por socavamiento.
El clculo hidrulico de alcantarillas y cunetas se realiza mediante la ecuacin de
Manning.
Q
Q
A
R
S
n
2
=
=
=
=
=
A
R S ........Ecuac.03
n
2
3
1
2
Gasto de conduccin (m3/s)

Area hidrulica (m2)
Radio hidrulico (m)
Pendiente hidrulica
Coeficiente de rugosidad de Manning
HIDRULICA DE CUNETAS
Son las estructuras de interceptacin de flujos laterales ms importantes del sistema de

drenaje de carreteras.
Hidrulica de Cunetas
Las cunetas se han diseado con el mismo ngulo de reposo, sin revestimiento con el
ntegro del caudal.
Teniendo en cuenta la topografa y relieve del terreno la longitud mxima de desage de
las cunetas ha sido fijada de acuerdo con los sistemas de alivio en cada tramo
3
HIDRULICA DE ALCANTARILLAS
Las alcantarillas son consideradas como las estructuras ms importantes del sistema de
drenaje transversal, pues reciben el flujo lateral y/o de los cauces naturales para evacuar
rpidamente sin deteriorar la va.
.
Alcantarillas ubicadas en cursos no establecidos se disearn con gastos de escorrenta

equivalentes al gasto de entrega de la cuneta ms el gasto del rea tributaria constituida
por una franja de 50 m a partir del margen de la carretera. Es importante indicar tambin
que habr un tipo de alcantarillas: Tipo I (con caja de ingreso y aletas de salida) las
cuales se han determinado de acuerdo a los niveles de entrada y de salida, considerando
adems las condiciones topogrficas y encauzamiento de los flujos.
Alcantarillas ubicadas en puntos donde no existen cursos establecidos

Estas alcantarillas se ubican en tramos, cuya distancia medida sobre la va, no supera los
500 m entre depresiones o cauces ya establecidos. La ubicacin de estas alcantarillas

deber hacerse con criterio tcnico en el afn de no provocar cambios importantes por
erosin. Cuando la evacuacin no se hace a reas llanas de pendiente moderada, pronto
aparecen crcavas que van progresando con el tiempo, erosionando y arrastrando masas
de suelo cada vez ms grandes hasta el punto de deteriorar y desestabilizar la propia va.
La ubicacin de este tipo de alcantarillas en relieves fuertes y escarpados en zonas de
alta pluviosidad es lo que mayores problemas han generado en materia de Impacto
ambiental, destruyendo el suelo y el paisaje. Cuando la evacuacin tiene que realizarse
inevitablemente hacia reas vulnerables a la erosin, se recomienda que estas aguas
sean conducidas adecuadamente hasta los cauces naturales ms prximos; pero sin
implicar incrementar los costos del proyecto, ni incrementos en los costos de Impacto
Ambiental negativo.
El diseo hidrulico de alcantarillas se realiza con el gasto de aporte de las cunetas mas
una franja del rea tributaria de 50m..
4
DIMENSIONAMIENTO
Dimensionamiento de Cunetas.
Luego de haberse determinado los caudales Hidrulicos de diseo, en base a los
parmetros Hidrolgicos e Intensidades Mximas de diseo, y teniendo en consideracin
que en esta zona las cunetas se construirn en terreno natural, roca suelta, y roca fija se
ha previsto hacer el dimensionamiento, tomando la menor pendiente presentada a lo
largo de la carretera, que obviamente arroja, la mayor seccin de flujo en la cuneta, que
en este caso es compatible con lo especificado por las Normas Peruanas Para la
Construccin de Carreteras. Es importante indicar que el ngulo del talud nos
proporciona un rea de paso de flujo adicional, como factor de seguridad.




Las dimensiones de la cuneta triangular para nuestros clculos ser de las siguientes
dimensiones:
B= 0.60 m, H= 0.30 m; que nos brinda una mayor seguridad para
evacuar las aguas que se produzcan en pocas de lluvia.
5
DIMENSIONAMIENTO DE ALCANTARILLAS
Para este tipo de Estructuras Hidrulicas, igualmente se ha determinado los caudales

Hidrulicos, en base a los parmetros Hidrolgicos e Intensidades mximas de diseo, se ha
considerado la construccin de alcantarillas de seccin rectangular tipo cajn con muro y
cabezales de entrada y salida de concreto fc = 210 Kg/cm2, con y losa superior de concreto
fc = 210 Kg/cm2 , con un colchn de piedra grande dispuesto en forma adecuada.
Es importante indicar que las secciones calculadas consideran el efecto de transporte de
sedimentos por depredacin de la cuenca calculado inicialmente
En lo referente a las alcantarillas se est utilizando las alcantarillas de concreto de
seccin rectangular, de acuerdo al caudal requerido.
6 DISEO HIDRAULICO
Como es sabido el rgimen de escurrimiento para la zona en estudio sigue el patrn de
comportamiento proveniente de las lluvias el cual es variable, es as como en los meses
lluviosos se observa fenmenos de escurrimiento o de descarga mxima coincidente con
las mximas precipitaciones en la zona.
Este escurrimiento variable es tpico de las torrenteras y su caudal mximo est sujeto a
las tormentas de alta intensidad, esto determina que la avenida tendr poca duracin,
pero muy daina, volviendo a la normalidad rpidamente. Para la estimacin de los
caudales o descargas mximas se utilizara la conocida formula del METODO
RACIONAL, que relaciona bsicamente la escorrenta con la intensidad de la
precipitacin y las caractersticas morfolgicas de la cuenca o rea de influencia
denominada lmina de agua, con este caudal se diseara las cunetas y alcantarillas.

Determinado los caudales a descargar por una determinada estructura de drenaje
superficial, hay que dimensionar a ste de forma que pueda acomodarse sin que se
produzca daos, obstruir el trfico, ni el propio dispositivo de drenaje, como a las zonas
colindantes.
7 CALCULO DEL CAUDAL A DRENAR:
Se tendr en cuenta las siguientes consideraciones:
En las zonas poco lluviosas la longitud mxima permitida para el desfogue de las
aguas que discurren por las cunetas es de 500 m. de largo, para el presente proyecto se
plantea el diseo para el caso desfavorable y en que las circunstancias econmicas y
topogrficas lo permitan, se ha tiene una longitud mxima de 460 m.
Para el diseo se toma en cuenta los datos meteorolgicos de la Estacin
WERBERBAW de Chota, teniendo en cuenta las condiciones Climatolgicas del tramo en
estudio (zona lluviosa se tiene la intensidad de I=78.47 mm/Hr y una longitud transversal
a drenar del rea tributaria de 50m.


Esta ltima expresin garantiza evitar posterior problemas de sedimentacin y erosin.

8 CONSIDERACIONES GENERALES
* El diseo se basa estrictamente a los planos adjuntos en el expediente tcnico.
*El diseo considera que el mayor desfogue de la alcantarilla ser en un tramo en contra
pendiente, es decir recibir un caudal igual al doble del que se escurre por la cuneta de
una longitud mxima de 460 m.
*El clculo de la capacidad hidrulica se obtiene a travs de la frmula de Manning.
* Longitud mnima de la alcantarilla propuesta L alc. = 5.50 m sin considerar cabezal de
entrada y salida.
9 SUSTENTO HIDRAULICO
Caudal a drenar:
Q diseo a drenar = 0.223 m3 /seg.
Q proyectado a drenar. = 1.574 m3 / seg.
Alcantarillas de concreto
Progresivas: 0+000, 0+380, 1+220, 1+680, 2+160, 2+320.
Teniendo en consideracin que las alcantarillas, son pases de agua transversales que
permiten evacuar los flujos concentrados y los provenientes del sistema de coronacin y
cunetas contiguas, se ha podido calcular:
Alcantarillas o pases de agua hacia cursos no establecidos se disearn con descargas
de 0.228m3/seg.

ALCANTARILLAS TIPICAS
N
PROGR.
1
2
3
4
5
6
0+000
0+380
1+220
1+680
2+160
2+320
ALTERNATIVA DE SOLUCIN
Construcc. Alcantarilla de C
TIPO
1
1
1
1
1
1
ANCHO
(m)
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
ALTO
(m)
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
LONGUITUD
(m)
5.50
5.50
5.50
5.50
5.50
5.50

CAPITULO VI
SEALIZACIN

SEALIZACIN
1.
INTRODUCCIN
Este es un aspecto muy importante en los planes de seguridad que deben estar
presentes en toda obra vial, y considera la aplicacin de un conjunto de procedimientos
que contribuyen a proteger al personal y a los que habitan en las inmediaciones de la
obra.
2.
CLASIFICACIN DE SEALES
2.1. SEALES PREVENTIVAS.

Las seales preventivas o de prevencin son aquellas que se utilizan para indicar con
anticipacin la aproximacin de ciertas condiciones de la va o concurrentes a ella que
implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones
necesarias.
-FORMA
Sern de forma cuadrada con uno de sus vrtices hacia abajo formando un rombo, a
excepcin de las seales especiales de ZONA DE NO ADELANTAR que sern de
forma triangular tipo banderola horizontal, las de indicacin de curva CHEVRON que
sern de forma rectangular y las de PASO A NIVEL DE LINEA FERREA (Cruz de San
Andrs) que ser de diseo especial.
COLOR
Fondo y borde: Amarillo caminero Smbolos, letras y marco: Negro
DIMENSIONES
Las dimensiones de las seales preventivas debern ser tales que el mensaje transmitido
sea fcilmente comprendido y visible, variando su tamao de acuerdo a la siguiente
recomendacin:
a) Carreteras vecinales, avenidas y calles: 0.75m x 0.75m
UBICACIN
Debern colocarse a una distancia del lugar que se desea prevenir, de modo tal que
permitan al conductor tener tiempo suficiente para disminuir su velocidad; la distancia
ser determinada de tal manera que asegure su mayor eficacia tanto de da como de
noche, teniendo en cuenta las condiciones propias de la va.
Se ubicarn a la derecha en ngulo recto frente al sentido de circulacin a 1.20 a 3.00 m
del borde de la va
En general las distancias recomendadas son:
En zona rural 90m - 180m

SEALES DE USO FRECUENTE
A continuacin se individualizarn algunas seales preventivas que pueden tener
aplicacin en las reas de trabajo.
Curva en u
Curva Cerrada
Curva y Contracurva
Curva y Contracurva Cerrada
Camino sinuoso
Pendiente Pronunciada
Altura Mxima
Peligro.
2.2. SEALES PREVENTIVAS.
Las seales de reglamentacin tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o
restricciones que gobiernan el uso de la va y cuyo incumplimiento constituye una
violacin al Reglamento de la circulacin vehicular.
CLASIFICACIN
Las seales de reglamentacin se dividen en:
- Seales relativas al derecho de paso.
- Seales prohibitivas o restrictivas.
- Seales de sentido de circulacin.
FORMA
- Seales relativas al derecho de paso:
a) Seal de PARE (R-1) de forma octogonal.
b) Seal CEDA EL PASO (R-2) de forma triangular con uno de sus vrtices en la parte
inferior.
- Seales prohibitivas o restrictivas de forma circular inscritas en una placa rectangular
con la leyenda explicativa del mensaje que encierra la simbologa utilizada: VELOCIDAD
MAXIMA /KM.
- Seales de sentido de circulacin, de forma rectangular y con su mayor dimensin
horizontal
UBICACION Y ALTURA DE LAS SEALES
Debern colocarse a una distancia del lugar que se desea prevenir, de modo tal que
permitan al conductor tener tiempo suficiente para disminuir su velocidad; la distancia
ser determinada de tal manera que asegure su mayor eficacia tanto de da como de
noche, teniendo en cuenta las condiciones propias de la va.
Se ubicarn a la derecha en ngulo recto frente al sentido de circulacin a 1.20 a 3.00 m
del borde de la va
COLORES

- Seales relativas al derecho de paso.
Seal PARE (R-1) de color rojo, letras y marco blanco.
Seal CEDA EL PASO (R-2) de color blanco con franja perimetral roja.
- Seales prohibitivas o restrictivas, de color blanco con smbolo y marco negros; el
crculo de color rojo, as como la franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al
cuadrante inferior derecho que representa prohibicin.
- Seales de sentido de circulacin, de color negro con flecha blanca, la leyenda, en
caso de utilizarse llevar letras negras.
Las tonalidades correspondern a lo prescrito en el presente Manual.
DIMENSIONES
Seal de PARE (R-1) Octgono de 0.75 m. x 0.75 m.
Seal de CEDA EL PASO (R-2)
Tringulo equiltero de lado 0.90 m
Seales prohibitivas: Placa Rectangular de 0.60 m. x 0.90 m. y de 0.80 m. x 1.20 m.
(Velocidad mxima R-30 y R-30-2). Se utilizar para indicar la velocidad mxima
permitida a la cual podrn circular los vehculos.
Se emplea generalmente para recordar al usuario del valor de la velocidad reglamentaria
y cuando, por razones de las caractersticas geomtricas de la va o aproximacin a
determinadas zonas (urbana, colegios), debe restringirse la velocidad. Y la seal (R-30-1)
Seal Velocidad Mxima y Mnima - Se utilizar para indicar a los conductores las
velocidades mxima y mnima a la cual podrn circular los vehculos.
2.3.
SEALES INFORMATIVAS
Las seales de informacin tienen como fin el de guiar al conductor de un vehculo a

travs de una determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino. Tienen tambin por
objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ros, lugares histricos, etc. y dar
informacin que ayude al usuario en el uso de la va. En algunos casos incorporar
seales preventivas y/o reguladoras as como indicadores de salida en la parte superior.
CLASIFICACIN
Las seales de informacin se agrupan de la siguiente manera:
1. Seales de Direccin
Seales de destino
Seales de destino con indicacin de distancias
Seales de indicacin de distancias
2. Seales Indicadoras de Ruta

3. Seales de Informacin General
Seales de Informacin
Seales de Servicios Auxiliares

Las Seales de Direccin, tienen por objeto guiar a los conductores hacia su destino o
puntos intermedios. Los Indicadores de Ruta sirven para mostrar el nmero de ruta de
las carreteras, facilitando a los conductores la identificacin de ellas durante su itinerario
de viaje. Las Seales de Informacin General se utilizan para indicar al usuario la
ubicacin de lugares de inters general as como los principales servicios pblicos
conexos con las carreteras (Servicios Auxiliares).
FORMA
La forma de las seales informativas ser la siguiente:

Seales de Direccin y Seales de Informacin General, a excepcin de las seales
auxiliares, sean de forma rectangular con su mayor dimensin horizontal.
Seales Indicadores de Ruta, sern de forma especial, como se indica en los diseos que
se muestran en el presente Manual.
COLORES
Seales de direccin:
En el rea rural, el fondo ser de color verde con letras, flechas y marco blanco
DIMENSIONES
SEALES DE DIRECCIN Y SEALES DE DIRECCIN CON INDICACIN DE
DISTANCIAS
El tamao de la seal depender, principalmente, de la longitud del mensaje, altura y
serie de las letras utilizadas para obtener una adecuada legibilidad.
Las dimensiones especiales estarn de acuerdo al diseo de 0.60 m x 1.50m de ancho.
NORMAS DE DISEO
En lo concerniente a las seales de Direccin e Informacin General. Se seguirn las
siguientes normas de Diseo:
- El borde y marco de la seal, tendrn un ancho mnimo de 1 cm y mximo de 2 cm.
- Las esquinas de las placas de las seales se redondearn con un radio de curvatura de
2 cm. como mnimo y 6 cm. como mximo, de acuerdo al tamao de la seal.
- La distancia de la lnea interior del marco a los lmites superior e inferior de los
renglones inmediatos ser de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras maysculas.
- La distancia entre regiones ser de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras maysculas.
- La distancia de la lnea interior del marco a la primera o la ltima letra del regin ms
largo variar entre 1 /2 a 1 de la altura de las letras maysculas.
- La distancia entre palabras variar entre 0,5 a 1.0 de altura de las letras maysculas.
- Cuando haya nmeros la distancia mnima horizontal entre palabra y nmero ser igual
a la altura de las letras maysculas.

- Cuando haya flechas, la distancia mnima entre palabra y flecha ser igual a la altura de
las letras maysculas.
- Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo ser de 1/2 la
altura de las letras maysculas.
- Las letras a utilizarse sean maysculas o minsculas y sern diseadas de acuerdo a lo
indicado en el alfabeto modelo que se muestra en el presente Manual (Anexo). Asimismo
las distancias entre letras debern cumplir con lo indicado en el mencionado alfabeto
modelo.
- El diseo de la flecha ser el mismo para las tres (3) posiciones: vertical, horizontal y
diagonal. Su longitud ser 1.5 veces la altura de la letra mayscula, la distancia de la
lnea interior del marco a la flecha ser de 0.5 - 1.0 veces la altura de las letras
maysculas.
- El orden en que se colocarn los puntos de destino ser el siguiente: primero el de
direccin recta; segundo el de direccin izquierda y el tercero en direccin derecha.
- Cuando la seal tenga dos (2) renglones con flecha vertical, se podr usar una sola
flecha para las dos regiones, con una altura equivalente a la suma de las alturas de las
letras ms el espacio de los renglones.
- Para dos (2) renglones con flechas en posicin diagonal se podr usar una sola flecha
de longitud equivalente a la suma de las alturas de las letras ms el espacio entre
renglones y aumentada en una cuarta parte de la suma anterior.
- Las seales informativas de direccin deben limitarse a tres (3) renglones de leyendas;
en el caso de seales elevadas solo dos.
- En las autopistas, la altura de las letras ser como mnimo de 0.30m. si son maysculas
y de 0.20m. si son minsculas. En las avenidas y dems carreteras la altura de las letras
ser, como mnimo las maysculas de 0.15m. y 0.10m las minsculas.
UBICACIN
Las seales de informacin por regla general debern colocarse en el lado derecho de la
carretera o avenida para que los conductores puedan ubicarla en forma oportuna y
condiciones propias de las autopista, carretera, avenida o calle, dependiendo, asimismo
de la velocidad, alineamiento, visibilidad y condiciones de la va, ubicndose de acuerdo
al resultado de los estudios respectivos.
Bajo algunas circunstancias, las seales podrn ser colocadas sobre las islas de
canalizacin o sobre el lado izquierdo de la carretera.
Los requerimientos operacionales en las carreteras o avenidas hacen necesaria la
instalacin de seales elevadas en diversas localizaciones.
Los factores que justifican la colocacin de seales elevadas son los siguientes:
1) Restringida visin de distancia
2) Desvos muy cercanos
3) Insuficiente espacio para colocar seales laterales

Seal Informativa Utilizada en el presente proyecto
SEALES DE DESTINO (I - 5)
Se utilizarn antes de una interseccin a fin de guiar al usuario en el itinerario a seguir
para llegar a su destino.
Sus dimensiones varan de acuerdo al mensaje a transmitir.
Llevarn, junto al nombre del lugar, una flecha que indique la direccin a seguir para
llegar a l. Para el diseo de la seal se tendr en cuenta las normas establecidas.
2.4. POSTE DE KILOMETRAJE
Se utilizarn para indicar la distancia al punto de origen de la va. Para establecer el
origen de cada carretera se sujetar a la reglamentacin respectiva, elaborada por la
Direccin General de Caminos.
Los postes de kilometraje se colocarn a intervalos de 1 km, considerando a la derecha
los nmeros pares y a la izquierda los impares.
En algunas carreteras, la Direccin General de Caminos podr considerar innecesaria la
colocacin de postes de kilometraje. Se tendr, en estos casos, especial cuidado en una
adecuada colocacin de las seales
Especificaciones:
Concreto
: 140 kg/cm2
Armadura
: 3 fierros de 3/8" con estribos de alambre No 8 a

0.20m. Longitud de 1.20m.
Inscripcin
: En bajo relieve de 12mm. de profundidad.
Pintura
: Los postes sern pintados en blanco con bandas

negras de acuerdo al diseo, con tres manos de
pintura al leo.
Cimentacin
: 0.50 x 0.50 m de concreto ciclpeo.

CAPITULO VII
METRADOS

CAPITULO VIII
ANLISIS UNITARIOS

CAPITULO IX
PRESUPUESTO

CAPITULO X
CRONOGRAMAS

CAPITULO XI
INSUMOS

CAPITULO XIII
PLANOS

INDICE DE PLANOS
MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL EL LIRIO
NUEVO ORIENTE
(L=2.371Km)
1.00
PLANO DE UBICACIN
(U - 01)
2.00
PLANO CLAVE
(CL- 01)
3.00
PLANO PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL
(PP- 01, 02,03)
4.00
PLANO SECCIONESTRANSVERSALES
5.00
OBRAS DE ARTE
A.- ALCANTARILLA DE C TIPO
6.00
(ST- 01, AL ST- 03)
(AL-01)
SEALIZACIN
A.
SEALES PREVENTIVAS
(SP-1)
B.
SEALES REGLAMENTARIAS
(SR-1)
C.
SEALES INFORMATIVAS
(SI-1)
D.
HITOS KILOMETRICOS
(H- 1)

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Mejorar la competitividad de los productos de la zona, que no pueden acceder a

Favorecer la productividad del rea de influencia.

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