MEMORIA DE DISEO

Se ha diseado una carretera de primera clase sobre un terreno de orografa tipo 4, que
segn el Manual de Diseo Geomtrico de carreteras (DG-2001), se describe a este tipo
de orografa como muy accidentada. El terreno est situado entre la ciudad de Naranjillo y
Tingo Mara. El procedimiento a seguir en el diseo fue el siguiente:
Para empezar, se han seleccionados dos puntos de diferente ubicacin y altura dentro del
plano. Estos son el punto A con una cota de terreno de 812.752 m.s.n.m, y el punto B con
una cota de 662 m.s.n.m. Se ha procedido a salir desde el punto A con una lnea de ceros
de 4% y en los tramos curvos se ha aumentado la pendiente a 6.5 o hasta 7%, siendo
este ltimo la pendiente mxima para un terreno de orografa tipo 4 y una carretera de
primera clase segn la tabla 403. 01 en el captulo 4, diseo geomtrico en planta y perfil.
Para llegar al punto B cuya orografa seria la del tipo 3 segn la norma se ha procedido a
llegar con una pendiente de 5%.
Las velocidades de diseo usadas para el diseo de los elementos geomtricos de la va
son, segn el manual de diseo geomtrico para una carretera de primera clase y una
orografa de tipo 4 desde la estacin 0+000.00 hasta la estacin 2+850.00 de 50 km/h y
desde la ltima estacin mencionada hasta la estacin 4+310.00 ser de 60 km/h. Para
estas dos velocidades de diseo se procedern a calcular los parmetros mnimos sobre
los cuales diseare los elementos de la carretera ms adelante.
Los elementos de la seccin transversal sern detallados a continuacin y citando los
tpicos del manual de diseo geomtrico DG-2001.
1 ANCHO DE FAJA DE DOMINIO
La faja de dominio o derecho de va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus
obras complementarias, se extender ms all del borde de los cortes, del pie de los
terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se
construyen. En el captulo 3 en el tpico 303.01.02 en la tabla 303.03 se indica que para
carreteras de primera clase de dos carriles en ancho deseable es de 24 metros, que para
este caso se ha seleccionado un ancho de faja de dominio de 24 metros.
2 ANCHO DE CALZADA
En el captulo 3, en el tpico 304.02, en la tabla 304.01, se recomiendan valores para el
ancho de calzada segn la clasificacin de la carretera, el tipo de orografa y la velocidad
de diseo, para lo cual se ha seleccionado el valor de 7.20 metros como ancho de
calzada.
3 ANCHO DE LAS BERMAS
En el captulo 3, en el tpico 304.03.01, en la tabla 304.02, se indican los valores
apropiados del ancho de las bermas segn la clasificacin de la carretera y de la

velocidad de diseo, para lo cual he seleccionado el valor de 1.20 metros como ancho de
bermas.
4 BOMBEO DE LA CALZADA
En tramos rectos las calzadas debern contar, con el propsito de evacuar las aguas
superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo. En el tpico 304.04, en la
tabal 304.03 se especifican valores de bombeo segn el tipo de superficie, tratndose de
una carretera de primera clase, y los niveles de precipitacin de la zona. Para lo cual en
este proyecto se ha adoptado el valor del bombeo de 2.5 %, tratndose de una zona con
una precipitacin mayor de 500 mm/ao.
5 VALOR DEL PERALTE O SUPERELEVACION
Con el fin de contrarrestar el valor de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben
ser peraltadas. Los valores mximos del peralte, son controlados por factores como
condiciones climticas, orografa, zona, y frecuencia de vehculos pesados de bajo
movimiento. En la tabla 304.04 se especifican valores mximos de peralte para el tipo de
zona, por lo cual he seleccionado el valor de 6% como peralte.
6 CUNETAS
Estos son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera con el
propsito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes de
la plataforma vial, taludes y reas adyacentes con el fin de proteger la estructura del
pavimento. En la tabla 304.12 se indican valores de inclinaciones mximas de talud
interior de la cuneta (en relacin V:H), basados en el IMDA y en la velocidad de diseo he
seleccionado el valor de 1:3.
La profundidad ser determinada, en conjunto con los dems elementos de su seccin,
por los volmenes de agua a conducir, as como de los factores funcionales y geomtricos
correspondientes. Ya que he escogido una seccin rectangular y el tipo de zona es muy
lluviosa he seleccionado la profundidad de 0.50 metros como profundidad de cuneta,
segn el tpico 304.08.02.

PARAMETROS DE DISEO

1. Calculo del radio mnimo

Para el tramo con una velocidad de diseo de 50 Km/h; los valores de peralte mximo y
de coeficiente de friccin transversal son, segn el captulo 4 de la gua de diseo
geomtrico en la tabla 402.01g, son 8% y 0.16 respectivamente. La frmula a usar para
encontrar el radio mnimo se encuentra detallada en el captulo 4 de la gua de diseo
geomtrico, la cual se menciona a continuacin:

Rmin =
Reemplazando los valores mencionados anteriormente en la formula, se tiene que:

Rmin =
Rmin = 82.02 m.
Redondeando el valor a mltiplos de 5, se tiene que para todo tramo que tenga una
velocidad de diseo de 50 km/h, el radio mnimo para el diseo de curvas ser de 85
metros.
Para el tramo con una velocidad de diseo de 60 km/h se tiene que los valores de peralte
mximo y coeficiente de ficcin transversal, segn el captulo 4 de la gua de diseo
geomtrico, en el tpico 402.04.02, en la tabla 402.01. los valores son 8% y 0.15
respectivamente. Reemplazando estos valores en la formula antes mencionada se tendr:

Rmin =
Rmin = 123.25 m
Redondeando este valor a mltiplos de 5, se tendr que el valor de radio mnimo para
cualquier tramo con una velocidad de diseo de 60 km/h ser de 125 metros.

2. Calculo de entre tangencia mnima

Los tramos en tangente son un elemento de trazado que est indicado en carreteras de
dos carriles para obtener suficientes oportunidades de adelantamientos. Segn la gua de
diseo geomtrico en el captulo 4 en el tpico 402.03 se especifica frmulas para los

tramos en tangente entre curvas reversas o curvas en el mismo sentido, llamadas tambin
lomo roto, as como tambin frmulas para una longitud mxima.

Lmins = 1.39*Vd
Lmino = 2.78*Vd
Lmax = 16.70*Vd
Dnde:

Lmins = longitud mnima para curvas reversas.

Lmino = longitud mnima para curvas en el mismo sentido, lomo roto.
Lmax = longitude maxima.
Vd. = velocidad de diseo.
Para los tramos con una velocidad de diseo de 50 Km/h la longitud mnima en curvas
reversas ser:

Lmins = 1.39*50
Lmins = 69 metros.
La longitud mnima para curvas de mismo sentido es:

Lmino = 2.78*50
Lmino = 139 metros.
Para tramos con una velocidad de diseo de 60 km/h, la longitud mnima en curvas
reversas es:

Lmins = 1.39*60
Lmins = 83 metros.
La longitud mnima para curvas de mismo sentido es:

Lmino = 2.78*60
Lmino = 170 metros

3. Calculo de la longitud de espiral mnima

En las normas peruanas indican que debe de intercalarse curvas de transicin para las
carreteras de primera clase. Esto se debe al concepto moderno debido a la comodidad del
trnsito veloz en carreteras. La longitud de la curva de transicin no deber ser inferior a
un valor mnimo, para el cual la norma peruana especfica en el captulo 4 del manual de
diseo geomtrico, en el tpico 402.07, que no se emplearan longitudes de transicin. En
este sentido existen tres criterios para la determinacin de la longitud mnima de la
espiral, los cuales son:
1. Longitud mnima de la espiral de transicin por confort dinmico y seguridad para
el usuario.
La frmula a usar es:

Ls min
Dnde:
V: velocidad de diseo en Km/h.
Rc: radio de la curva circular
Kt: variacin de la aceleracin transversal (

).

2. Longitud mnima de la espiral para desarrollar la sper elevacin

La frmula a usar es:

Ls min
Dnde:
P: pendiente longitudinal en los bordes en relacin con el eje de la via
A: ancho de la carretera
E: peralte mximo de la curva
3. Longitud mnima de la espiral por confort ptico o esttico.
Donde la formula a usar es:

Ls min
Dnde:
Rc: radio de curvatura.
Solo se han empleado curvas de transicin en la curva nmero 1 y en la numero 7, cuyos
radios de curvatura son de 150 y 300 metros respectivamente y ambos se encuentran en
el tramo cuya velocidad de diseo es de 50 km/h. as que reemplazando los valores
dados por la norma en las formulas anteriormente mencionadas, se tendr que:

Para la curva nmero 1, de radio 150 metros:

1. Longitud mnima de la espiral de transicin por confort dinmico y seguridad para

el usuario.
El valor de Kt est dado en el manual de diseo geomtrico en el captulo 4, tpico
402.07 en la tabla 402.06 para una velocidad de diseo menor a 80 Km/h el cual
es de 0.5

Ls min
Ls min 35.73 metros
2. Longitud mnima de la espiral para desarrollar la sper elevacin

Ls min
3. Longitud mnima de la espiral por confort ptico o esttico.

Ls min
Ls min 16.67 metros.
Para la curva nmero 7 de radio de 300 metros:
1. Longitud mnima de la espiral de transicin por confort dinmico y seguridad para
el usuario.
El valor de Kt est dado en el manual de diseo geomtrico en el captulo 4, tpico
402.07 en la tabla 402.06 para una velocidad de diseo menor a 80 Km/h el cual
es de 0.5

Ls min
Ls min 17.86 metros

2. Longitud mnima de la espiral para desarrollar la sper elevacin

Ls min
3. Longitud mnima de la espiral por confort ptico o esttico.

Ls min
Ls min 33.33 metros.

Comparando los valores obtenidos por los tres criterios debe escogerse el mayor, sin
embargo en el manual de diseo geomtrico en la tabla 402.07 se muestran longitudes de
transicin redondeadas que para una velocidad de diseo de 50 km/h, la longitud mnima
viene a ser de 45 metros. Por lo que he optado por dar una longitud de transicin de 50
metros a ambas curvas.

4. Calculo de las longitudes de las curvas verticales

En el diseo de esta carretera se cuentan con tres curvas verticales, 2 de ellas son
cncavas y la tercera es convexa. En el manual de diseo geomtrico, en el tpico
403.03.02 se cuentan con tres grficos (figura 403.01; 403.02; 403.03), los cuales dos de
ellos se usan para curvas convexas en lo que se refiere a distancia de visibilidad de
parada y visibilidad de paso, el cual usa como variables a la diferencia algebraica entre
las pendientes verticales del alineamiento y la velocidad de diseo. La primera curva
vertical es una cncava cuya diferencia algebraica es igual a 11.476 %, la velocidad de
diseo en este tramo es 50 km/h, as que refirindonos la figura 403.03 la distancia
mnima es de 130 metros. La segunda curva vertical es una curva convexa, la diferencia
algebraica entre las pendientes es igual a 12.202 % y la velocidad de diseo en este
tramo es de 50 km/h, por lo que situndonos en el grafico 403.01 y 403.02, la longitud
mnima es igual a 150 metros. La ltima curva vertical es una cncava, su diferencia
algebraica es de 8.815%, la velocidad de diseo en este tramo es de 60 km/h por lo que
situndonos en el grafico 403.03 la longitud mnima es de 170 metros.
Debido a las condiciones topogrficas es posible ampliar estas longitudes por sobre las
mnimas, as que he optado por darle a la primera curva una longitud vertical de 200
metros, a la segunda curva una longitud vertical de 250 metros y a la tercera una
longitud vertical de 300 metros.

FORMULAS A USAR EN EL DISEO DE LOS ELEMENTOS GEOMETRICOS

DE LA CARRETERA

1. FORMULAS DE LAS CURVAS CIRCULARES SIMPLES

Los datos conocidos para el diseo son el radio(R), el grado de inflexin ( ), la estacin
del PI y las cuerdas unitarias (C), con las cuales se realizara el replanteo en campo.

Tangente:

Cuerda mxima: CL=

Externa: E

Media o mediana: M=

Grado de curvatura(sistema arco grado):

Grado de curvatura(sistema cuerda grado): G

T=

2*R*sen(
( )

R*(1-

( )

G=
= 2*arcsen(

Los elementos como los siguientes se calculan usando el grado de curvatura por el
sistema de cuerda grado, para calcular las deflexiones de la curva y usarlas en el
replanteo en campo.

Deflexin por cuerda: Dc

Deflexin por metro: Dm

Desarrollo de la curva: Ds

2. FORMULAS DE LAS CURVAS DE TRANSICION

Los datos conocidos para el diseo son el radio (R), el grado de inflexin ( , la estacin
del PI, las cuerdas unitarias y la longitud de la espiral (Ls), calculada con los criterios
anteriormente descritos.

Angulo de deflexin:

Coordenadas de la curva espiral:

Xs =
Ys=

Retranqueo o disloque:

Tangente de la espiral:

Externa de la espiral:

Inflexin de la curva circular:

Desarrollo de la curva:

3. FORMULAS DE LAS CURVAS VERTICALES

Los datos conocidos para el diseo de curvas verticales son la longitud vertical (Lv), el
cual se ha hallado a travs de los grficos que se dan en la norma peruana y que se ha
explicado anteriormente; la cota del PIV; la estacin del PIV; la pendiente de entrada
(G1) y la de salida (G2) con la cual se calcular la diferencia algebraica y la distancia
de replanteo, que para cuestiones de diseo se asumir cada 20 metros.
Para curvas verticales simtricas:
Diferencia algebraica de pendientes:
Externa vertical:
Correccin vertical de los puntos en la tangente:

 Punto mximo o mnimo de la curva:

Para curvas verticales asimtricas:

Diferencia algebraica de pendientes:
Externa vertical:
Correccin vertical de los puntos en la tangente: