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Cambio de bieletas

Esta situacion se manifiesta con ruidos secos orientados por debajo del motor, mas
presisamente cuando pisamos pequeos pozos y/o doblamos con alguna irregularidad en
el camino.
Breve introduccion de la Funcion de la bieleta de suspension
La bieleta es un elemento metalico rigido que en sus extremos posee dos rotulas,
separadas a 302 mm una de otra, con apariencia de pernos, generalmente roscados, que
perminten movimineto omnidireccionales (en toda direccion) puesto que participa
activamente aun en todo el recorrido de la direccion. Cumple la funcion de acoplar
dinamicamente (pues permite movimiento) a la barra estabilizadora con el conjunto de
suspension. La barra estabilizadora cumple al funcion de acoplar los dos grupos de
suspensiones delanteras (derecho e izquierdo), de manera tal que los "obliga" a trabajar
uniformemente: es decir, que si una rueda baja, la otra tendera a hacer exactamente lo
mismo. Esto sirve para cuando, por ejemplo, doblamos en una curva, la rueda que va
por la parte externa tiende a "meterse" dentro del auto por la inercia del vehiculo y,
como la barra estabilizadora "copia" ese moviemiento, la rueda interna es obligada a
hacer lo mismo, impidiendo que el auto se incline exesivamnte hacia el lado opuesto de
la curva y que alguna rueda pierda o disminuya la presion de contacto sobre le piso.... (o
las dos ruedas bajan... o las dos suben...)
Imaginense... de cuatro ruedas (cuatros factores de rozamiento...) de repenete, en una
curva.. te quedas con solo tres ruedas sobre el camino!!!! osea, simplemente el 25%
menos de adherencia!
En fin, vamos a lo nuestro.
En las siguientes lineas paso a describir los materiales necesarios (repuestos) y las
herramientas necesarias para realizar el cambio de la bieleta de suspencion, como asi
tambien el procedimiento utilizado.
Herramientas necesarias:
*.- Dos llaves combinadas N 17 (que sea del tipo "boca" de un lado y estriada del otro)
*.- Dos gatos (uno para levantar el auto y el otro para elevar el grupo de suspension).
*.- Un destornilaldor torx T27
*.- Una llave "cruz".
*.- Tres o cuatro tacos de madera.
*.- Y hoy, por ser lunes, dejaremos de lado la cuchara ancha.
Materiales necesarios
*.- Bieleta de suspension de 302 mm (citroen-Peugeot 307)
Procedimiento:
1).- Ubicar el vehiculo en una zona plana, preferentemente grande y libre de transito
vehicular y peatonal, de manera tal que nos permita movernos, al menos, en la parte del
auto con total fluidez y seguridad.
2).- "Calzar" las dos ruedas del lateral opuesto al que se le va a cambiar la bieleta, esto
es, pues nuestras picassos poseen un falzo chasis muy rigido y, al levantar de un lado,
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por mas que el gato este en la parte delantera, se levantara seguramente la rueda trasera
del mismo lado, quedando sobre el piso las otras dos del lado opuesto, que son
efectivamente las que debemos inmovilizar.
3).- Aflojar las tuercas de la rueda del lado al que le cambiaremos la bieleta, teniendo la
precaucion de dejar al menos dos de los cuatro tornillos colocados, en forma opuesta, no
ajustados pero tampoco sueltos. Levantar el auto por la parte delantera, siempre
respetando la marca destinada a tal fin, para asi no daar la carroceria.

Si disponemos de las llamadas "botellitas" (elementos que sirven para mantener de


forma segura el auto levantado y que son regulables) colocaremos una en proximidades
del anclaje del gato. Si no disponemos de ese accesorio, hay que tener en cuenta que
durante el proceso de cambio de la bieleta, es muy probable que debamos ajustar la
"altura" del gato, para que la tarea se nos haga mas sencilla: por lo tanto, es
recomendable orientar la parte que acciona el gato hacia atras, asi no nos molestara
cuando necesitemos usarla.
4).- Sacar la rueda retirando los dos tornillos y girar la direccion del vehiculo para el
lado que se quiere cambiar el repuesto: esto nos permite posicionar la tuerca superior de
la bieleta en una posicion de facil acceso, para poder retirara con la llave N17 o con un
tubo N17 con cricket.
5).- Segun se muestra en la foto, identificar el respuesto a cambiar y acomodarse de
forma segura para realizar fuerza, pues, al estar muy expuesta al agua y barro, las
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tuercas de la bieleta suelen estar, ademas de muy apretadas, muy duras durante todo el
proceso de extracion.

Extraer la tuerca superior e inferior, para ello, si la bieleta es original, trabaremos el eje
roscado de las rotulas con la llave torx y sin quitarla (y que nos sirva a modo de fijacion
del eje), desajustaremos la tuerca.

Si la bieleta no es original, es muy probale que en la parte de atras del eje roscado de la
rotula haya una muesca para acoplar una llave, que generalmente es N17 (alli
utilizaremos una da las llaves de boca N 17), y de esta forma no nos girara el eje
mientras saquemos la tuerca.

La bieleta no tiene posicion definida alguna, puede ir de cualqueir forma: un extremo


puede ir colocado en el amortiguador (arriba) o, el mismo extremo, en el la barra
estabilizadora (abajo) indistintamente.

6).- Hay que tener en cuenta que, si las rotulas de la bieleta se encuentran cerradas, es
decir, inclinadas hacia adentro (ver foto) sera necesario elevar el grupo de suspencion
para asi alinearlas. Esto nos permitira una extraccion y una posterior colocacion del
repuesto con mayor facilidad.

Si disponemos de un gato adicional, lo posicionaremos por debajo del disco de freno y


lentamente iniciaremos a elevar el grupo de suspencion hasta alinear las rotulas dela
bieleta.
Si no disponemos de dos gatos, simplemente, conseguimos un taco de madera de altura
aproximada y lo posicionamos entre la disco de freno y el piso, de manera tal que
cuando bajemos el gato con lentitud y precaucion, el chasis descienda pero el grupo de
suspencion permanezaca donde estaba, alineando asi las rotulas de la bieleta.

7).- Colocar la bieleta nueva sin las turcas, intentando no girar axialmente las rotulas
(sobre su mismo eje) para asi no romper el asiento de las mismas ni tampoco su fuelle
de goma.
Si el repuesto nuevo es original, utilizaremos la llave torx para fijar el eje roscado
mientras ajustamos la tuerca.

Si el repuesto no es original (no original no signifia de mala calidad, ok?), tendremos


que utilizar la llave de boca, que generalmente es N 17, para trabar la base del eje
roscado y asi poder ajustar la tuerca sin que se nos "gire" la rotulita ni el fuelle de goma.
Hay que tener cuidado: esta muesca que trae en la base del eje roscado es, usualmente,
mas fina que una llave: es decir, que al ajustar la tuerca, la llave nos fijara el eje, pero al
ser mas gruesa la herramienta, comprimira parte de fuelle de goma que proteje la rotula
de la bieleta. Realizar este paso con suma precaucion.

8 ).- Nuevamente, controlar que las dos tuercas de las rotulas de la bieleta esten BIEN
apretadas, para si asegurarnos que nos se aflojaran.
Retirar el repuesto viejo (colocarles las tuercas) y todas las herramientas de la zona de
trabajo , asi no quedaran en lugares en donde pueda ocacionar daos a terceros o a
nuestro propio vehiculo mienstras bajamos el auto.
9).- Sacar el taco de madera que pusimos por debajo del disco de freno, elevando el auto
hasta la posicion inical en donde nos permitira introducior la rueda.
Si habiamos puesto un gato adicional en el gurpo de suspencion, simplemente aflojar el
gato y retirarlo, la rueda entrara sin necesidad de elevar aun mas el auto.
Colocar los 4 Tornillos (o los que fueren) hasta el tope, sin ajsutar.
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Bajar el gato que nos mantiene elevado el auto y ajustar las cuatro tornillos de la rueda,
esta vez con mucha fuerza (segun tengo entendido, en los procedimientos de seguridad
vial, los tornilos de las ruedas jamas deben ser lubricados y el torque de los mismos es
de 10 Kg-fuerza.)
10).- Sacar los tacos adicionales que nos "calzaban" las ruedas del lado opuesto...
11).- Contener la ansiedad de probar cuan silencioso quedo nuestro tren delantero e
HIGIENIZARNOS! (cosa que yo no hice y me gaste un LEMM entero para solucionar
ese moco) seguramente deberemos tener los brazos llenos de tierra y polvillo de la
pastilla de freno.
Una vez que estemos limpitos (para no ensuciar el tapizado ni el interior de nuestras
picassos) encenderlo y dar un vuelta por las cercanias.... y disfrutad!

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