SENSORES DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF)

Los sensores de flujo de aire en realidad se llaman sensores de flujo de masa de

aire y lo que hacen es convertir la cantidad aire que el motor aspira hacia la
admisin en una seal de voltaje. La PCM necesita saber el volumen de aire para
calcular la "carga del motor", es decir, la cantidad de trabajo que el motor est
realizando. En consecuencia, esto es necesario para calcular cunto combustible
inyectar, cuando iniciar la chispa en cada uno de los cilindros y cuando meter los
cambios de velocidad de la transmisin, cuando el diseo del fabricante as lo
indique (como sucede con muchas camionetas Jeep y Ford).
El sensor de flujo de masa de aire se localiza directamente en el conducto de
entrada de aire, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleracin, que es donde
puede medir la cantidad de aire fresco que ingresa al motor. Existen diferentes
tipos de sensores de flujo de masa de aire. El ms nuevo y ms comn es el
sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF).

SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE DEL TIPO CABLE CALIENTE

Los componentes primarios internos de un sensor MAF son un termistor, un cable
de platino de alta temperatura y un circuito de control electrnico.

El termistor mide la temperatura del aire que ingresa al motor. El cable de platino
es mantenido a una temperatura constante en relacin a la temperatura del
termistor y ese mantenimiento de temperatura es realizado por el circuito de
control electrnico. Un incremento en el flujo de aire ocasionar que el cable
caliente de platino pierda calor con lo que disminuira su temperatura y entonces lo
que sucede en esos milisegundos, es que el circuito de control electrnico dentro
del sensor compensar esa prdida de calor del cable al enviar ms corriente
elctrica a travs del cable para mantenerlo caliente.
El circuito de control electrnico simultneamente mide el flujo de corriente con lo
que enva una seal de voltaje en proporcin al flujo de corriente elctrica, es
decir, entre mayor sea la cantidad de aire que entre al motor ese incremento de
aire enfriar ms rpido al cable caliente, en consecuencia el circuito de control
electrnico aumentar la corriente elctrica para calentar ms al cable de platino y
justo cuando eso suceda, el mismo circuito de control electrnico se encargar de
enviarle a la PCM una seal electrnica de incremento de voltaje; entre ms aire
ingrese al motor mayor ser la seal de voltaje hacia la PCM.

El sensor MAF incluye en su cuerpo un Sensor de Temperatura del Aire (IAT). Su

operacin la veremos con detalles cuando lleguemos al curso de sensores de
temperatura.
Cuando miras el diagrama de control y encendido electrnico de cualquier auto
que est equipado con sensor MAF te puedes dar cuenta de que existe un cable
de tierra a masa solo para el sensor MAF y uno ms exclusivamente para el
sensor IAT. Ese es un detalle muy importante cuando revisamos tierras de
sensores al leer diagramas.
DIAGNOSTICO DE SENSORES MAF
El diagnstico del sensor MAF involucra revisiones visuales, de circuito y del
componente. El conducto dentro del sensor MAF debe estar libre de residuos para
que el sensor pueda operar normalmente. Si el conducto est obstruido, el motor
por lo regular encender pero funcionar con falla, temblar y posiblemente se

apagar sin que active un cdigo de falla DTC en la memoria de la PCM,

convirtindose en una falla difcil de detectar.

1) Elaborar un pequeo resumen.

2) Como se verifica el funcionamiento del MAF desconectado.
3) Para que se utiliza el sensor MAF.

SENSORES DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE (MAP)

Dentro del sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) hay un chip de silicn
montado en una cmara de referencia. En un lado de las caras del chip hay una
presin de referencia.
Esta presin de referencia es un vaco perfecto o una presin calibrada,
dependiendo de la aplicacin. El otro del chip est expuesto a la presin que debe
medir. EL chip de silicn cambia su resistencia con los cambios que ocurran en la
presin. Cuando el chip de silicn se flexiona con el cambio de presin, tambin
cambiar la resistencia elctrica que est en el mismo chip. Este cambio de
resistencia altera la seal de voltaje. La PCM interpreta la seal de voltaje como
presin y cualquier cambio en la seal de voltaje entonces significa que hubo un
cambio en la presin.

La presin del mltiple de admisin est directamente relacionada con la carga del
motor. La PCM necesita conocer la presin del mltiple de admisin para calcular
la cantidad de cuanto combustible inyectar, cuando encender la chispa de un
cilindro y otras funciones. El sensor MAP siempre estar ubicado ya sea
directamente sobre el mltiple de admisin o est montado sobre la carrocera
interna del compartimento del motor y a su vez conectado a una manguerita de
caucho que a su vez esta va conectada a un puerto de vaco sobre el mltiple de
admisin. Es crtico que la manguerita de vaco no tenga dobleces, roturas o
daos para que el sensor funcione bien.

El sensor MAP usa un vaco perfecto dentro de la cara del chip de silicn como su
presin de referencia. La diferencia en presin entre el vaco perfecto y los
cambios de presin del mltiple de admisin al otro lado del chip hacen que la
seal hacia la PCM cambie. El sensor MAP convierte la presin del mltiple de
admisin en una seal de voltaje.
La seal de voltaje del sensor MAP llegar a su nivel ms alto cuando la presin
dentro del mltiple de admisin sea lo ms alta posible (llave de ON y motor
apagado o en un acelern sbito). La seal de voltaje del sensor MAP llegar a su
nivel ms bajo cuando la presin del mltiple de admisin sea lo ms baja posible
en desaceleracin con el papalote del cuerpo de aceleracin en posicin cerrada.

Como puedes darte, cuenta los sensores MAP realmente tienen un principio de
funcionamiento bastante bsico. Vimos que el componente centra de un sensor
MAP es un chip de silicn que se estirar, flexionar y volver a su forma original
segn ocurran los cambios de presin y vaco con la aceleracin y desaceleracin
del motor.
Como sabes, cuando un motor acelera y desacelera se experimentan cambios de
vaco dentro del mltiple de admisin. Son precisamente esas variaciones las que
el chip de silicn del sensor MAP se encarga de detectar. Con las flexiones del
chip ocurren cambios en la resistencia elctrica adherida al mismo chip lo cual
modifica la seal de voltaje hacia la PCM para que esta ejecute las modificaciones
a los distintos sistemas del motor con base en la carga de trabajo del motor
reportada por el sensor MAP. Ahora veremos cuestiones relacionadas con el
diagnstico del buen funcionamiento del sensor MAP.
DIAGNOSTICO DEL SENSOR MAP
El sensor MAP puede ocasionar una variedad de problemas de funcionamiento del
motor ya que es un sensor muy importante para controles de inyeccin de
combustible y tiempo de encendido.
Debers revisar visualmente el estado del sensor, conexiones y la manguerita de
vaco, si es que la incluye. La manguerita de vaco deber estar libre de roturas,
quemaduras, obstrucciones y deber estar debidamente conectada al puerto de
vaco de forma ajustada. La PCM debe suministrar aproximadamente 5 Volts al
sensor MAP para que este funcione. Adems el sensor debe recibir una
alimentacin constante de tierra a masa controlada por la PCM. La calibracin del
sensor y su funcionamiento se verifica aplicndole diferentes presiones a la vez
que se compara contra la cada de voltaje. Esta cada de voltaje se calcula al
sustraer el voltaje de la seal hacia la PCM menos el voltaje de suministro.
1) Elaborar un pequeo resumen.
2) Cmo funciona el circuito elctrico del MAP.
3) Para que se utiliza el sensor MAP.

SENSORES DE TEMPERATURA
La PCM necesita ajustar una variedad de sistemas basndose en las
temperaturas. Es crtico para la operacin apropiada en estos sistemas que el
motor alcance una temperatura ptima y que adems, esa temperatura sea
medida de forma exacta por la PCM. Por ejemplo, para que se inyecte la cantidad
apropiada de combustible la PCM debe saber con total exactitud la temperatura
correcta del motor. Los sensores de temperatura miden la Temperatura del
refrigerante del Motor (ECT), Temperatura de Aire de Admisin (IAT), Temperatura
de Gas EGR y en algunos modelos ms recientes existen sensores especiales
para medir la temperatura de sistemas que las PCM's de hoy requieren conocer
con exactitud, tales son los casos del aceite de la transmisin automtica,
temperatura fsica de la cabeza de cilindros en autos FORD, temperatura de la
batera, temperatura del aceite del motor y algunos otros.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL ANTICONGELANTE DEL MOTOR (ECT)

El sensor ECT responde a cambios que se presenten en la temperatura del
anticongelante del motor. Al medir la temperatura del anticongelante del motor, la
PCM sabe el promedio de temperatura del motor en general. El sensor ECT
usualmente se localiza en la toma del agua justo donde se encuentra el
termostato. El sensor ECT est conectado a una terminal en la PCM.
El sensor ECT es un componente crtico en muchas funciones de la PCM tales
como inyeccin de combustible, tiempo de encendido, tiempo variable de vlvulas,
cambios de velocidad en la transmisin, etc. Siempre debes revisar si el motor
est funcionando a la temperatura de operacin y que el sensor ECT est siempre
reportando de forma exacta la temperatura a la PCM.

SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (IAT)

El sensor IAT detecta la temperatura del aire en el conducto de admisin. En
vehculos equipados con sensor MAF, el sensor IAT se localiza en el conducto de
aire de admisin. En vehculos equipados con sensor MAF, el sensor IAT forma
parte integral del sensor MAF. El sensor IAT est conectado a la PCM mediante
un cable y una terminal. El sensor IAT se usa para detectar la temperatura
promedio del aire del ambiente en un arranque en fro y continua midiendo los
cambios en la temperatura del aire a medida que el motor comienza a calentar al
aire que sigue ingresando.
NOTA: Una estrategia que la PCM utiliza para determinar si el vehculo est
siendo encendido en una condicin de arranque en fro es comparando las dos
seales, tanto la ECT como la IAT. Si ambas seales estn dentro de un rango de
8 Grados Centgrados una de la otra, entonces la PCM asume que en efecto el
clima esta fro y que se trata de una condicin especial de arranque en fro. Esta
estrategia es importante porque algunos monitores de auto diagnstico, tales
como el monitor EVAP, se basan en arranques en fro. (Ms adelante en un curso
on-line adicional estudiaremos lo que son los monitores de auto diagnstico).

SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS DE RECIRCULACION DE ESCAPE

(EGR)
El sensor de temperatura de recirculacin de gases de escape se localiza en el
conducto EGR y mide la temperatura de los gases de escape. El sensor de
Temperatura EGR est conectado a una terminal especial en la PCM. EN
cualquier momento que la vlvula EGR se abra, lo que ocurrir es que el sensor
detectar que la temperatura se incrementa. Debido al incremento de temperatura,
la PCM sabe que la Vlvula EGR est abierta y que los gases del escape estn
fluyendo hacia el mltiple de admisin.
T sabes que estos sensores son muy importantes en el control electrnico del
motor; como ya vimos existen varios usos que se le puedan dar a estos sensores
en diferentes aplicaciones: temperatura del anticongelante, aire, gas EGR, aceite,
etc. Lo que no hemos visto es como trabajan, como funcionan y las maneras de
diagnosticar que efectivamente estn haciendo lo que deben, as que veamos
cmo es eso.
OPERACION DE SENSORES DE TEMPERATURA ECT, IAT Y EGR
Aunque estos sensores estn midiendo cosas completamente distintas entre s,
todos ellos operan exactamente de la misma manera, as que cuando comprendas
como es que uno de ellos realiza su funcin, habrs comprendido como funciona
cualquier sensor que mida temperatura en cualquier tipo de sistema.
A medida que la temperatura de un sensor comienza a elevarse, la seal de
voltaje hacia la PCM disminuye. La disminucin en la seal de voltaje es
ocasionada por la disminucin de resistencia elctrica del sensor. El cambio de
resistencia causa que la seal de voltaje caiga.
El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. La
PCM suministra 5 Volts al circuito y mide el cambio en el voltaje entre el valor fijo
de la resistencia y el sensor de temperatura. Cuando el sensor esta fro, la

resistencia del sensor es alta, y la seal de voltaje es alta tambin. A medida que
el sensor se calienta, la resistencia cae y el voltaje de la seal disminuye. Por la
seal de voltaje, la PCM puede determinar la temperatura del fluido anticongelante
del motor, la temperatura del aire de admisin o la temperatura del gas EGR.
El cable de tierra a masa de los sensores de temperatura siempre est conectado
en todo momento en la terminal de tierra para sensores de la PCM. Algo que
debes recordar es que a todos los sensores de temperatura que funcionen de este
modo se les conoce con el nombre tcnico de "termistores".

DIAGNOSTICO DE SENSORES DE TEMPERATURA

Los circuitos elctricos de los sensores de temperatura se someten a prueba para
hallar:
* Apertura de circuitos
* Cortos
* Voltaje disponible
* Resistencia del sensor
Los datos que se despliegan en tiempo real en la pantalla de un escner pueden
revelar muy rpido el tipo de problema. Un circuito abierto (resistencia alta)
indicar en el escner la temperatura ms fra posible. Un circuito en corto (baja
resistencia) leer en la pantalla la temperatura ms alta posible. El propsito del
procedimiento de diagnstico es aislar e identificar si el problema es el sensor, el
circuito o la PCM.
Una resistencia alta en el circuito de temperatura causar que la PCM crea que la
Temperatura es ms fra de lo que realmente es. Por ejemplo, a medida que el
motor se calienta, la resistencia del ECT (sensor de temperatura del
anticongelante) disminuye, pero la resistencia extra indeseada en el circuito
producir un mayor cada de la seal de voltaje. Esto ser ms notorio cuando el
motor alcance su temperatura de operacin.
Observa que el extremo superior de la escala de temperatura/resistencia, la
resistencia del ECT cambia muy poco. Resistencia extra puede provocar que la
PCM piense que el motor est aproximadamente 20 a 30 Grados Farenheit ms
fro que la temperatura real. Esto provocar fallas en el motor, consumo excesivo

de combustible y probablemente sobrecalentamiento del motor con posible dao

permanente a la culata (cabeza).

1) Elaborar un pequeo resumen.

2) Que funcin tiene el ECT
3) Que funcin tiene el IAT
4) Que funcin tiene el EGR

SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA (TPS)

El sensor TPS est montado en el cuerpo de aceleracin y convierte el ngulo de
la mariposa del cuerpo de aceleracin en una seal elctrica. A medida que la
mariposa se abre, el voltaje de la seal se incrementa.

La PCM usa la informacin de la posicin del papalote-mariposa para saber:

* Modo del motor: ralenti, aceleracin parcial, aceleracin total.
* Apagar A/C y control de emisiones en posicin WOT (Wide Open ThrottleAceleracin Total)
* Correcciones de proporcin de ratio aire/combustible
* Correccin del incremento de potencia del motor
* Control del corte de combustible
Un sensor TPS bsico requiere tres cables. 5 Volts de suministran desde la PCM a
una de las terminales del sensor TPS, la seal de posicin del papalote se enva
en una terminal ms y la tierra a masa desde el sensor hacia la PCM completa la
conexin para que el sensor funcione.
En ralenti, el voltaje de la seal del sensor es entre 0.6 - 0.9 Volts. Desde este
voltaje, la PCM sabe que el plato del papalote est cerrado. En aceleracin total
(WOT), la seal de voltaje es aproximadamente 3.5-4.7 Volts. En antiguos
modelos de Honda y Acura es hasta 2.9 Volts.
Dentro del sensor TPS hay una resistencia y un brazo mvil-deslizable. El brazo
siempre est contactando a la resistencia. En el punto de contacto, el voltaje
disponible es la seal de voltaje y esto indica la posicin del plato en el cuerpo de
aceleracin. En ralenti, la resistencia entre la punta del brazo y la terminal de la
seal es alta, por lo tanto el voltaje disponible de la seal ser de 0.6 -0.9 Volts.

A medida que el brazo mvil se acerca a la terminal de salida de seal, la

resistencia disminuye y la seal de voltaje se incrementa.
Algunos sensores TPS son de cuatro cables pues incorporan un interruptor
adicional conocido como contacto de ralenti. Este interruptor se cierra cuando el
papalote del cuerpo de aceleracin est cerrado. En ese momento, la PCM mide 0
Volts en esa terminal. Cuando el papalote se abre, el interruptor se abre y la PCM
mide voltaje B+ en dicha terminal.
vimos generalidades sobre el sensor TPS cuando recin salieron al mercado, pero
lo importante es que los sensores TPS y la forma en que estn controlados ya
cambiaron radicalmente. Si antes era relativamente sencillo diagnosticar
problemas relacionados con el sensor TPS, hoy las cosas son ms complicadas.
Veamos los detalles.
SENSORES DE POSICION DEL ACELERADOR (APP)
El sensor APP est montado en el cuerpo del pedal del acelerador de los sistemas
de Control de Cuerpo de Aceleracin Electrnico. El sensor APP convierte el
movimiento del pedal del acelerador y su posicin en dos o tres seales elctricas
segn lo marque el diagrama de encendido electrnico.
Elctricamente, el sensor APP es idntico en su operacin que el sensor TPS
DOBLE. Los sensores TPS DOBLE y APP siempre trabajan conjuntamente en el
mismo circuito de control electrnico controlados por un mdulo independiente
como en el caso de GM o de forma directa como en el caso de Ford. Volkswagen
y Jeep ya han adoptado este sistema tambin veremos los mtodos de
diagnstico de los sensores TPS; la metodologa para diagnosticar cuerpos de
aceleracin electrnicos la cubriremos en un curso ms avanzado, sin embargo,
para diagnosticar y reparar sistemas de control electrnico de cuerpos de
aceleracin primero debemos saber cmo se diagnostican los sensores TPS.
Las explicaciones siguientes te ayudarn con los procedimientos de diagnstico
de estos sensores; no olvides que aunque son vlidas para cualquier sensor TPS
no dejan de ser representativas y de carcter general, porque para hacer un

diagnstico certero en un vehculo en particular siempre necesitars informacin

esquemtica especfica.
DIAGNOSTICANDO SENSORES TPS CON ESCANNER
Tu escner debe tener la capacidad de desplegar datos en tiempo real. Comparar
la posicin del sensor contra los datos desplegados en la pantalla de tu escner es
una manera muy conveniente de observar la operacin del sensor. Por ejemplo,
con el sensor TPS en su posicin en el menor porcentaje posible con la llave de
encendido en ON y el motor apagado, deber leer 0% cuando el papalote est
completamente cerrado y deber estar en 100% cuando el papalote est en la
posicin totalmente abierta. La mejor forma de explicarte como se hace el
diagnstico es con las siguientes imgenes.