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CAPITULO I
1.1 ANTECEDENTES
El Expediente Tcnico para el Puente Bedoya preesforzado, fue elaborado por
el Ing. E. Gallo Deza en el ao 1973, y construido en el ao 1975.
El puente desde su construccin aparentemente no ha tenido mantenimiento ni
evaluacin tcnica.
La separacin pronunciada de unos 40mm entre las juntas (superestructura del
puente y subestructura), deja predecir que 37 aos despus los esfuerzos en
tensin no tuvieron el control adecuado en la etapa de construccin, bajo los
estados de carga y la resistencia ultima de la superestructura en flexin.
El anlisis visual de la estructura actual as como la deflexin unida al concepto
de seguridad, aparece la funcionabilidad o mantenimiento de las condiciones de
servicio. El puente debe de ser capaz de cumplir con las funciones para el que
fue diseado. Teniendo en cuenta que el deterioro de las estructuras comienza
desde el mismo momento en que son construidas; por eso es necesario una
vigilancia que asegure y adems tome las medidas adecuadas para el
mantenimiento del puente; en este sentido aparecern los costos de reparacin
para que la estructura pueda cumplir total o parcialmente la funcin para la que
fue diseada.
El objetivo de la presente tesis es evaluar el diseo de la superestructura para
dar recomendaciones sobre el estado actual y cual debera de ser el diseo
correcto con las normas vigentes.
Se ha realizado el levantamiento geomtrico de la superestructura y el rediseo
teniendo en cuenta los planos existentes con el que fue construido.
Para lograr los objetivos se ha realizado los siguientes pasos:

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Verificar el Diseo de la viga con la norma AASHTO 1973 (con el que fue
diseado)
Redisear los elementos viga- losa con la norma AASHTO LRFD 2004
Mantener los parmetros de la norma al diseo del puente teniendo en
cuenta las cargas y sobrecargas mximas que se aplican.
Los elementos estructurales de la superestructura conformada por el concreto y
el refuerzo de los cables, los esfuerzos en el acero a tensin y la fuerza de
compresin en el concreto aumentan la proporcin al momento aplicado; pero la
distancia entre los dos resultantes de esfuerzos internos permanecen
constantes.
En contraste con este comportamiento en un elemento en flexin pre-esforzada
el incremento en el momento es resistido por un aumento proporcional en la
distancia entre las resultantes de las fuerzas a compresin y la tensin, con la
resultante de compresin desplazndose hacia arriba a medida que se
incrementan la fuerza, la magnitud de las fuerzas internas permanecen casi
constantes hasta por lo general un poco ms all de las cargas de servicio.
Esta situacin cambia de manera drstica unas vez que ocurra la tensin
preesforzado del elemento en flexin. Cuando el concreto se fisura, se presenta
un aumento sbito en el esfuerzo del acero, puesto que la tensin que
inicialmente resista el concreto se transfiere al refuerzo.
El elemento en flexin preesforzada se comporta como una viga corriente de
concreto reforzada. La resultante de compresin no puede continuar
movindose hacia arriba en forma indefinida y el aumento en el momento debe
estar acompaado por un incremento casi proporcional en los esfuerzos, en los
aceros y en la fuerza de compresin. Por consiguiente, es posible estimar la
resistencia del elemento en flexin preesforzada mediante los mtodos de

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desarrollo para las vigas corrientes de concreto reforzado con algunas
modificaciones:
La forma diferente la curva esfuerzo.- deformacin unitaria para el acero
de preesfuerzo.
La deformacin de tensin presente en el acero de preesfuerzo antes de
cargar el elemento en flexin
Los elementos en flexin totalmente preesforzadas se observa un acortamiento
longitudinalmente severo producindose grandes fuerzas de restriccin. Las
prdidas de preesfuerzos por la deformacin elstica y por el flujo plstico son
muy considerables, los elementos en flexin altamente preesforzadas se
sobrecargan y pueden producirse fallas: falla frgil con poca advertencia a
colapsar.
Las deflexiones a largo plazo debido al preesfuerzo ocurren a medida que la
fuerza se reduce en forma gradual, la fuerza del preesfuerzo inicial a la fuerza
de preesfuerzo despus de la prdida; suponiendo que le flujo plstico ocurre
con una fuerza de preesfuerzo constante igual al promedio de los valores: inicial
y final.
La deflexin a largo plazo por el peso propio y cargas actuantes se han
incrementado por el flujo plstico.
La superestructura tiene fisuras adyacentes a los apoyos y no est totalmente
fisurado para los niveles de carga caractersticos, las deflexiones se basan en
las propiedades de la seccin de concreto no fisurado.

1.2 IMPORTANCIA
La evaluacin del puente nos ayudara a prevenir y solucionar los factores ya
existentes que produzcan el colapso.

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Los puentes deben de ser analizado y diseados en forma correcta
garantizando que la estructura integral dure el tiempo para el cual fue
proyectado.
La integracin de los pueblos a travs de las carreteras dentro de ella los
puentes, no tiene el debido inters de la poblacin y las autoridades.
La norma AASHTO 2004 difiere en muchos aspectos a la norma ASSHTO 1973
con la que fue diseada y construida el puente BEDOYA. La combinacin de
cargas a travs de factores, as como

el condicionamiento de formulas de

acuerdo al tipo de carga mxima, cantidad de vehculos, ubicacin y


propiedades del material utilizar.
El puente Bedoya fue construido en el ao 1975 y el diseo de la estructura
global fue hecho en el ao 1973 por el Ing. E. Gallo Deza , han pasado 37 aos
por lo cual la normatividad ha cambiado y dentro de ellos lo factores que
implican mayor ndices en el diseo de las estructuras.
Al tratarse de un tema de diseo con la norma actual no se considera realizar
ensayos de laboratorio.
Por ello es importante rediseo de la superestructura con la normatividad actual
y verificar la normatividad aplicada a los diseos actuales.

1.3 OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL.

Plantear una evaluacin del diseo de la viga con la norma AASHTO


1973 y redisear la viga- losa del puente con las normas AASHTO LRFD
2004 para verificar si funcionamiento correcto y conocer la aplicacin de
la norma actual a travs del diseo.

OBJETIVOS ESPECIFICOS.

Conocer y Aplicar la norma AASHTO LRFD 2004 a la viga-losa.

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Analizar las diferencias ms considerables entre la Norma con la que fue
construida el puente de BEDOYA y la Norma ASSHTO LRFD 2004
Analizar las limitaciones de la norma con la que fue construida la viga y
losa del puente BEDOYA (AASHTO 1973).
Conocer los mecanismos de diseo con que fue construido la
superestructura del puente BEDOYA para poder evaluar los problemas
ya existentes y prever las fallas que se produciran en el puente.

1.4 HIPOTESIS
La Evaluacin de la viga del Puente BEDOYA con la Norma AASHTO 1973 y
rediseo de la viga-losa del puente Bedoya con la Norma AASHTO LRFD 2004
se verificar el diseo que se debi poner con la norma que fue construido y el
conocimiento de la aplicacin correcta de la norma actual en el diseo.

1.5 PARAMETROS DE DISEO


1.5.1

CAPACIDAD RESISTENTE DEL PUENTE


Para definir la capacidad resistente de la superestructura se realizar los
clculos con la distribucin de esfuerzos en el concreto preesforzado.
-

Efectos del preesfuerzo

Efecto del preesfuerzo mas el peso propio del elemento en flexin.

Efecto del preesfuerzo del peso propio y de las cargas externas de


servicios.

Estos esfuerzos tienen una estrecha relacin con las caractersticas


geomtricas de la superestructura. Las propiedades como rea, inercia,
modulo de elasticidad se han determinado de las secciones de los planos
del proyecto y del rediseo segn sea el caso de la aplicacin de la norma.
Segn los resultados de los clculos la capacidad de carga de
superestructura en la condicin actual por momento flexionante y cortante

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debera de ser limitada por mxima carga mvil de diseo, con el incremento
de las cargas mviles la superestructura no estara cumpliendo para una red
Vial Nacional puesto que fue diseado con la Norma AASHTO 1973, pero en
el rediseo se tendr en cuenta las cargas mviles propuestas por el MTC
para una red Vial Nacional.
1.5.2

REDISEO DE LA SUPERESTRUCTURA
Se propone el rediseo del puente con la aplicacin de la Norma AASHTO
LRFD 2004, con el cual se verificar los parmetros de la norma en
mencin.

1.5.3

NORMAS DE DISEO
AASHTO 1973
Para verificar el diseo se ha tenido en cuenta la norma con el que fue
diseado el proyecto. El anlisis por sobrecarga consiste en dos fases: una
haciendo el anlisis con un camin y la otra con la sobrecarga equivalente
adicionando cargas puntuales de diferentes valores, con los que se ha
determinado los cortantes y los momentos flectores, con estos resultados se
ha definido los esfuerzos de mayor carga y sus expresiones para el clculo
de los factores de distribucin de carga.
Con estos conceptos se ha definido los factores de distribucin de carga,
lneas de influencia para vigas y superficies de influencias para las losas,
conocido como el mtodo simplificado la Norma AASHTO 1973.
Por falta de una norma definida para los anlisis y diseos de las
superestructuras de los puentes preesforzadas se consideran diferentes
normas y procedimientos existentes

como la norma norteamericana y

europea, los que han sido tradicionalmente las ms usadas por los
profesionales.
MANUAL DE DISEO DE PUENTES
Define las pautas generales para el anlisis y el diseo de puentes.

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Para cada caso se especifican los requisitos mnimos de anlisis y diseo
con sus propias limitaciones para que el proyectista tome como criterio
necesario en funcin al uso del puente.
Este manual es una adaptacin de las especificaciones de las AMERICAN
ASSOCIATION

OF

STATE

HIGHWAY

AND

TRANSPORTANTION

OFFICIALS (AASHTO), que ha sido tradicionalmente la ms utilizada, por


los diseadores dedicados a la construccin de puentes.
En lo referente a sobrecargas de camiones se mantiene las ideas bsicas
de las especificaciones AASHTO. Las sobrecargas especificadas en el
manual de diseo de puentes, corresponden a la denominada AASHTO HL93.
La nueva concepcin de anlisis y diseo es determinar cargas y
resistencias considerando

LOAD AND RESISTANCE FACTOR DESIGN

(LRFD), el que permite la consideracin adecuada de la variabilidad tanto en


cargas como en las propiedades de los elementos resistentes. Los puentes
deben de ser diseados para satisfacer una serie de condiciones de limites
seguridad y de servicio, todas ellas de igual importancia, teniendo en cuenta
los aspectos constructivos, de posibilidad de inspeccin. Economa,
seguridad y resistencia.
Los conceptos bsicos propuestos en LRFD, es ms racional que el
tradicional diseo en condiciones de servicio.
El reglamento AASHTO STANDARD, es una norma norteamericana vigente
desde el ao 1996, sta origina la publicacin del AASHTO LRFD.
El reglamento AASHTO LRFD, desde su aparicin origina nuevos conceptos
de anlisis y diseo, empleando metodologas de diseo por factores de
carga y resistencia (LRFD).
Los factores fueron desarrollados a partir de la confiabilidad en base al
conocimiento estadstico actual de las cargas y comportamiento estructural.

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El camin de diseo por el mtodo LRFD es el camin HL-93 y es idntico al
camin HS-20 del AASHTO ESTANDAR.
El Manual de Diseo de Puentes fue publicado en el ao 2003, no existe
referencias de la norma AASHTO LRFD, por su reciente publicacin en
forma oficial en el ao 2004, es esta norma detallan las especificaciones de
diseo, asimismo especificaciones y construcciones de puentes.

AASHTO LRFD 2004


La intencin de los requisitos de estas especificaciones es que sean
aplicados al diseo, evaluacin y rehabilitacin de puentes carreteros tanto
fijos como mviles. Sin embargo, los aspectos mecnicos, elctricos y
aspectos especiales relacionados con la seguridad de los vehculos y
peatones no estn cubiertos. No se incluyen requisitos para puentes
exclusivamente ferroviarios ni para puentes usados exclusivamente para el
tendido de servicios pblicos. Los requisitos de estas Especificaciones se
pueden aplicar a los puentes, cuidando de incluir criterios de diseo
adicionales cuando sea necesario.
No es la intencin de estas Especificaciones reemplazar el criterio
profesional del diseador; slo establecen requisitos mnimos necesarios
para velar por la seguridad pblica. El Diseador puede requerir que la
sofisticacin del diseo o la calidad de los materiales y la construccin sean
ms elevadas que lo establecido por los requisitos mnimos.
Se enfatizan los conceptos de seguridad por medio de la redundancia y
ductilidad y de proteccin contra la socavacin y las colisiones.
Los requisitos de diseo de estas Especificaciones emplean la metodologa
del Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD). Los factores fueron
desarrollados a partir de la teora de la confiabilidad en base al conocimiento
estadstico actual de las cargas y el comportamiento de las estructuras.

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Se incluyen mtodos de anlisis adicionales, diferentes a los incluidos en
Especificaciones anteriores, junto con las tcnicas de modelado inherentes
a las mismas.
Incluimos referencias a algunos de los datos experimentales para aquellos
que deseen estudiar los antecedentes en profundidad.
Las

especificaciones

de

construccin

consistentes

con

estas

especificaciones de diseo se encuentran en las Especificaciones para la


Construccin de Puentes mediante el Mtodo de Factores de Carga y
Resistencia de AASHTO.
1.5.4

CARGAS Y SOBRECARGAS
Segn las normas, se compones de camiones normalizados ideales o de
sobrecarga equivalentes a una serie de camiones. Se proveen dos tipos de
carga. Las cargas H corresponden a un camin de dos ejes y las HS a dos
ejes con semirremolque de un solo eje. El nmero de la carga indica el
peso total del camin o el remolque en Newton, con este peso reparten los
ejes delanteros y posteriores.

1.5.5

CARGAS Y FACTORES DE CARGA.


Se especifica requisitos mnimos para cargas y fuerzas, sus lmites de
aplicacin, factores de carga y combinaciones de cargas usadas para
disear puentes nuevos. Los requisitos de carga tambin se pueden aplicar
a la evaluacin estructural de puentes existentes.
En los casos en que se presenten mltiples niveles de comportamiento, la
seleccin del nivel de comportamiento de diseo ser responsabilidad del
proyectista. Se especifica un factor de carga mnimo para las solicitaciones
que se puedan desarrollar durante la etapa constructiva.

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1.5.6

DEFINICIONES.
Carga.- Efecto de una aceleracin, incluyendo la aceleracin de la
gravedad, una deformacin impuesta o un cambio de volumen.
Carga Nominal.- Nivel de carga de diseo seleccionado arbitrariamente.
Cargas Permanentes.- Cargas y fuerzas que permanecen constantes una
ves terminada la construccin, o bien aquellas que se supone permanecen
constantes.
Carril de Diseo.- Carril de circulacin ideal ubicado transversalmente sobre
la carretera.
Lnea de Ruedas.- Agrupacin de ruedas en forma transversal o longitudinal.
Rueda.- Neumtico simple o dual ubicado en el extremo de un eje
Sistema de Ejes.- Eje simple o eje tndem.
Subestructura.- Componentes estructurales del puente que soportan el
tramo horizontal.
Superestructura.- Componentes estructurales del puente que constituyen el
tramo horizontal.
Tndem.- Dos ejes poco separados generalmente conectados a un mismo
vehculo que ayuda a distribuir la carga de manera equitativa entre ambos
ejes.

1.5.7

ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL


METODO LRFD
Expuesto.- Condicin en el cual una parte de la subestructura o
superestructura del puente que est sujeta a un contacto fsico con
Incremento de carga dinmica.
Carga Dinmica.- Es el aumento de las solicitaciones estticas aplicadas
que toma en cuenta la interaccin dinmica entre el puente y los vehculos
en movimiento.

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Al multiplicar por los modificadores de las cargas especificadas. Los factores
se debern seleccionar de manera de producir la solicitacin total mayorada
extrema. Para cada caso la combinacin de cargas se deber investigar
tanto los valores extremos positivos y negativos.
En las combinaciones de cargas en las cuales una solicitacin se reduce, la
carga que reduzca la solicitacin se le deber aplicar el valor mnimo. Para
las solicitaciones debidas a cargas permanentes se deber seleccionar el
factor de carga que produzca la combinacin mas critica. Si la carga
permanente aumenta la estabilidad o la capacidad de carga de un
componente, tambin se deber investigar el valor mnimo del factor de
carga para dicha carga permanente.
Se ha observado que es ms probable que las caras permanentes sean
mayores que el valor nominal, y no que sean menores que dicho valor. En la
aplicacin de cargas permanentes, las solicitaciones provocadas por cada
uno de los seis tipos de cargas especificados se debern calcular de forma
independiente.
Si una carga permanente produce un levantamiento, dicha carga se tendra
que multiplicas por el mximo factor de carga, independiente del tramo en el
cual este ubicada. Si otra carga permanente reduce el levantamiento, se
tendra que multiplicar por el mnimo factor de carga, independiente del
tramo en que este ubicado.

CAPITULO II
2.1 ELABORACION DEL ESTUDIO TOPOGRAFICO

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Se ha realizado el levantamiento topogrfico del rea del proyecto donde se
ubica la subestructura y superestructura del Puente Bedoya, el cual permite
verificar los planos de diseo elaborado en el ao 1974 y construido en el
ao 1975. Con la informacin bsica se ha verificado el diseo del sistema
de estructuras que conforman esta.
Estudio topogrfico comprende:
Levantamiento General de la zona del proyecto, desarrollados en escalas
adecuadas del rea en estudio, las secciones verticales tanto en direccin
longitudinal como en direccin transversal.
Los trabajos de campo y procesamiento de datos para la verificacin del
diseo han sido considerados con las dimensiones del puente construido y
sus accesos.
2.2 ESTADO ACTUAL DE LA SUPERESTRUCTURA
El puente se ha construido hace 37 aos de concreto preesforzado, se
encuentra con una deflexin y separacin de juntas considerables entre la
subestructura y la superestructura, defectos de construccin, incrementos
de cargas y como medio ambiente adverso y un mantenimiento escaso.
El concepto de seguridad va de la mano con los puentes, por lo que la
opinin pblica no admite riesgo de colapso en estas estructuras.
Se pueden distinguir fallas en la estructura del puente tales como la falla de
degradacin (fallas graduales y parciales).
En cierta forma, unido al concepto de seguridad, aparece el de funcionalidad
o mantenimiento de las condiciones de servicio. El puente debe de ser
capaz, con un aceptable grado de probabilidad, de cumplir con las funciones
para las que fue diseado.

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01. Fotografa rea del Puente

02. Fotografia Longitudinal del Puente

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03. Fotografia Lateral del Puente

04. Fotografia de la Superestructura del Puente

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05. Fotografia Levantamiento Topogrfico del Puente

PICUC

YUPA
PUENTE QUILCAY

HUARAZ

HDA. JANCO

ICHOCA
LOS PINOS
PUENTE TACLLAN

ATIPALLAN
CASHACOTO

QUECHCA

MACASHCA
HDA. PURUS

06. Fotografa Junta Pronunciada Debido a la Deflexin


PUENTE PARIAC

CHINCAY

611

HUALLCOR
SAN NICOLAS
PUENTE MASHUAN

HUAMARIN
PUENTE ACCO

2.3 PLANOS DE UBICACIN DEL PUENTE

ACCO

PUENTE ARZOBISPO

PAMPA CANCHA

OLLEROS

COLLAHUASI

PARIAPATA

SANTA CRUZ DE RUREK

003N

ULLUCURAN

HERCULES

AIJA

HUANCAPETI
HDA. COLLARACRA

564

CAMPAMENTO
TARUGO

TARUGO

MALLQUI

667
PARCO

JARANCOCHA

MONSERRATE

LAGUNA QUEROCOCHA

105

PUENTE TIMER

LA TRINIDAD

108
PALMIRA

RECUAY

MINA BOLICHE108

YANAMARAY

CHUQUINA

CASHACAMCHA

LA MERCED

CAPILLA CANCHA

544

PUENTE BEDOYA

MINA SAN SALVADOR

TICAPAMPA
PUENTE RICUOO
BUENOS AIRES
PATACANCHA
CHURUN

638
CATAC

PUENTE PARCO
PUENTE CATAC
UTCUYACU

SUCCHA

MINA CARMELITA
ARO CANCHA
LAGUNA UTUTO

POSADA
MINA MADRE DE DIOS
LAGUNA MASHACOCHA
PUENTE PACHACOTO
PACHACOTO

MINA SANTA ELENITA

PUENTE S/N KM 534.31

566

TUNEL DE KAHUIS

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PLANO DE UBICACION

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CAPITULO III
3.1 CONCEPTOS BASICOS
3.1.1

DEFINICIONES DE PREESFUERZO

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El preesfuerzo puede definirse en trminos generales como el pre cargado
de una estructura, antes de la aplicacin de las cargas de diseo requeridas,
hecho en forma tal que mejore su comportamiento general.
El preesfuerzo significa la creacin intencional de esfuerzos permanentes en
una estructura o conjunto de piezas, con el propsito de mejorar su
comportamiento y resistencia bajo condiciones de servicio y de resistencia.
Los principios y tcnicas del preesforzado se han aplicado a estructuras de
muchos tipos y materiales, la aplicacin ms comn ha tenido lugar en el
diseo del concreto estructural.
El concepto original del concreto preesforzado consisti en introducir en
vigas suficiente pre compresin axial para que se eliminaran todos los
esfuerzos de tensin que actuarn en el concreto. Con la prctica y el
avance en conocimiento, se ha visto que esta idea es innecesariamente
restrictiva, pues pueden permitirse esfuerzos de tensin en el concreto y un
cierto ancho de grietas.
El ACI 318-2008 propone la siguiente definicin:
Concreto preesforzado: Concreto en el cual han sido introducidos esfuerzos
internos de tal magnitud y distribucin que los esfuerzos resultantes debido
a cargas externas son contrarrestados a un grado deseado.
En elementos de concreto reforzado el preesfuerzo es introducido
comnmente tensando el acero de refuerzo.
Dos conceptos o caractersticas diferentes pueden ser aplicados para
explicar y analizar el comportamiento bsico del concreto preesforzado. Es
importante que el diseador entienda los dos conceptos bsicos para que
pueda proporcionar y disear estructuras de concreto preesforzado con
inteligencia y eficacia, son los siquientes

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Primer concepto - Preesforzar para mejorar el comportamiento elstico del
concreto. Este concepto trata al concreto como un material elstico y
probablemente es todava el criterio de diseo ms comn entre ingenieros.
El concreto es comprimido (generalmente por medio de acero con tensin
elevada) de tal forma que sea capaz de resistir los esfuerzos de tensin.
Desde este punto de vista el concreto est sujeto a dos sistemas de fuerzas:

Preesfuerzo interno

Carga externa

Con los esfuerzos de tensin debido a la carga externa contrarrestados por


los esfuerzos de compresin debido al preesfuerzo. Similarmente, el
agrietamiento del concreto debido a la carga es contrarrestado por la pre
compresin producida por los tendones. Mientras que no haya grietas, los
esfuerzos, deformaciones y deflexiones del concreto debido a los dos
sistemas de fuerzas pueden ser considerados por separado y superpuestos
si es necesario.

Fig. N1

Distribucin de esfuerzos a travs de una seccin de concreto preesforzada


concntricamente
Debido al preesfuerzo P, un esfuerzo uniforme se producir a travs de la
seccin que tiene un rea A:
f P / A

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Si M es el momento externo en una seccin debido a la carga y al peso de


la viga, entonces el esfuerzo en cualquier punto a travs de la seccin
debido a M es:

M *Y
I

Dnde Y es la distancia desde eje centroidal e I es el momento de


inercia de la seccin. As la distribucin resultante de esfuerzo est dada
por:

P M *Y

A
I

La viga es ms eficiente cuando el tendn es colocado excntricamente


con respecto al centroide de la seccin, donde e es la excentricidad.

Fig. N2

Distribucin de esfuerzo a travs de una seccin de concreto preesforzado


excntricamente
Debido a un preesfuerzo excntrico, el concreto es sujeto tanto a un
momento como a una carga directa. El momento producido por el
preesfuerzo es Pe, y los esfuerzos debido a ste momento son:

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f

P * e *Y
I

As, la distribucin de esfuerzo resultante est dada por:


f

P P * e *Y M *Y

A
I
I

Segundo concepto - Preesforzar para aumentar la resistencia ltima del


elemento estructural. Este concepto es considerar al concreto preesforzado
como una combinacin de acero y concreto, similar al concreto reforzado,
con acero tomando tensin y concreto tomando en compresin de tal
manera que los dos materiales formen un par resistente contra el esfuerzo
externo (Figura 3). Esto es generalmente un concepto fcil para ingenieros
familiarizados con concreto reforzados.
En el concreto preesforzado se usa acero de alta resistencia que tendr que
fluir (siempre y cuando la viga sea dctil) antes de que su resistencia sea
completamente alcanzada. Si el acero de alta resistencia es simplemente
embebido en el concreto, como en el refuerzo ordinario de concreto, el
concreto alrededor tendr que agrietarse antes de que la resistencia total del
acero se desarrolle.
a) Viga de concreto simplemente reforzada - grietas y deflexiones excesivas

Fig. N3a

b) Viga de concreto preesforzada sin grietas y con pequeas deflexiones

Fig. N3b

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De aqu que es necesario pre-estirar o preesforzar al acero. Preeforzando y


anclando al acero contra el concreto, se producen esfuerzos deseables.
Estos esfuerzos permiten la utilizacin segura y econmica de los dos
materiales para claros grandes lo cual no puede lograrse en el concreto
simplemente reforzado.

Fig. N4

Momentos flexionantes a lo largo de vigas preesforzadas simplemente


apoyadas.

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Fig. N5

Esfuerzos al centro del claro y en los extremos de vigas simplemente


apoyadas con y sin preesfuerzo.
En la figura N4 de momentos flexionants se muestran como ejemplo los
diagramas de momentos debidos a carga vertical y al preesfuerzo para una
viga simplemente apoyada. La carga vertical es la misma para los tres casos
que se muestran; sin embargo, los diagramas de momento debidos a la
fuerza de preesfuerzo son distintos.
La viga I, tiene preesfuerzo axial, es decir, el centro de gravedad de los
torones se encuentra en el eje neutro de la seccin. Aparentemente, no
existe ventaja alguna al colocar preesfuerzo axial.
La viga II, muestra un diagrama de momento constante debido a que el
preesfuerzo se aplica con excentricidad y su trayectoria es recta a lo largo
de toda la viga; en los extremos no existe momento por cargas que
disminuya la accin del preesfuerzo, por lo que ste se deber suprimir con
encamisados o dispositivos similares.
La viga III, se tiene una distribucin de momentos debidos al preesfuerzo
similar a la curva debida a la carga vertical; el preesfuerzo as colocado
contrarresta el efecto de las cargas en cada seccin de la viga.
En la Figura N5 de esfuerzos se muestra los diagramas de esfuerzo para
las mismas vigas tanto al centro del claro como en los extremos. Al centro
del claro se aprecia que el comportamiento de la primera viga mejora con el
preesfuerzo aunque sea slo axial ya que las tensiones finales que se
presentan en la fibra inferior son menores que para una viga sin preesforzar;

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para las otras dos vigas estos esfuerzos son todava menores por el
momento provocado por el preesfuerzo excntrico. En los extremos, la
primera y tercera viga presenta esfuerzos slo de compresin, mientras que
la viga II presenta esfuerzos de tensin y compresin, estos ltimos mayores
a los de las otras dos vigas debido a la existencia de preesfuerzo excntrico.

3.1.2

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL CONCRETO


PREESFORZADO.

VENTAJAS

Se tiene una mejora del comportamiento bajo la carga de servicio


por el control del agrietamiento y la deflexin

Permite la utilizacin de materiales de alta resistencia

Elementos ms eficientes y esbeltos, menos material

Mayor control de calidad en elementos pretensados (produccin en


serie). Siempre se tendr un control de calidad mayor en una planta
ya que se trabaja con ms orden y los trabajadores estn ms
controlados

Mayor rapidez en elementos pretensados. El fabricar muchos


elementos con las mismas dimensiones permite tener mayor rapidez

DESVENTAJAS

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Se requiere transporte y montaje para elementos pretensados. Esto


puede ser desfavorable segn la distancia a la que se encuentre la
obra de la planta

Mayor inversin inicial

Diseo ms complejo y especializado (juntas, conexiones, etc.)

Planeacin cuidadosa del proceso constructivo, sobre todo en etapas


de montaje.

3.1.3

Detalles en conexiones, uniones y apoyos

CATEGORIAS DEL CONCRETO PREESFORZADO

A) PRETENSADO
El trmino pretensado se usa para describir cualquier mtodo de
preesforzado en el cual los tendones se tensan antes de colocar el concreto.
Los tendones, que generalmente son de cable torcido con varios torones de
varios alambres cada uno, se re-estiran o tensan entre apoyos que forman
parte permanente de las instalaciones de la planta, como se ilustra en la
Figura que a continuacin se muestra:

Fig. N6

En la figura N 6, se mide el alargamiento de los tendones, as como la


fuerza de tensin aplicada por los gatos.
Con la cimbra en su lugar, se vaca el concreto en torno al tendn esforzado.
A menudo se usa concreto de alta resistencia a corto tiempo, a la vez que

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curado con vapor de agua, para acelerar el endurecimiento del concreto.
Despus de haberse logrado suficiente resistencia, se alivia la presin en los
gatos, los torones tienden a acortarse, pero no lo hacen por estar ligados por
adherencia al concreto. En esta forma, la forma de preesfuerzo es
transferida al concreto por adherencia, en su mayor parte cerca de los
extremos de la viga, y no se necesita de ningn anclaje especial.
Caractersticas:

Pieza prefabricada

El preesfuerzo se aplica antes que las cargas

El anclaje se da por adherencia

La accin del preesfuerzo es interna

El acero tiene trayectorias rectas

Las piezas son generalmente simplemente apoyadas (elemento


esttico)

B) POSTENSADO
Contrario al pretensado, el postensado es un mtodo de preesforzado en el
cual el tendn que va dentro de unos conductos es tensado despus de que
el concreto ha fraguado. As el preesfuerzo es casi siempre ejecutado
externamente contra el concreto endurecido, y los tendones se anclan
contra el concreto inmediatamente despus del preesforzado. Este mtodo
puede aplicarse tanto para elementos prefabricados colados en sitio.
Generalmente se colocan en los moldes de la viga conductos huecos que
contienen a los tendones no esforzados, y que siguen el perfil deseado,
antes de vaciar el concreto, como se ilustra en la siguiente figura:

28

Fig. N7

Caractersticas:

Piezas prefabricadas o coladas en sitio.

Se aplica el preesfuerzo despus del colado.

El anclaje requiere de dispositivos mecnicos.

La accin del preesfuerzo es externa.

La trayectoria de los cables puede ser recta o curva.

La pieza permite continuidad en los apoyos (elemento hiperesttico).

3.1.4

ESTADOS DE CARGA

Una de las peculiares consideraciones en el concreto preesforzado es la


diversidad de los estados de carga a los cuales el miembro o estructura es
sujeto. Para estructuras coladas en sitio, el concreto preesforzado tiene que
disearse por lo menos para dos estados de carga: el estado inicial durante
el preesforzado y el estado final bajo las cargas externas. Para elementos
prefabricados, un tercer estado por transporte debe revisarse. Durante cada
uno de estos estados, hay diferentes etapas en las cuales la estructura
puede estar bajo diferentes condiciones.
ESTADO INICIAL.
El elemento est bajo preesfuerzo pero no est sujeto a ninguna carga
externa superpuesta. Este estado puede dividirse en los siguientes periodos:

29
Durante el tensado. Esta es una prueba crtica para la resistencia de los
tendones. Generalmente, el mximo esfuerzo al cual los tendones estarn
sujetos a travs de su vida util. Para el concreto, las operaciones de
preesforzado imponen varias pruebas en la produccin de la resistencia en
los anclajes. Debido a que el concreto no tiene la resistencia especificada en
el momento en el que el preesfuerzo es mximo, es posible la trituracin del
concreto en los anclajes si su resistencia no es adecuada.
En la transferencia del preesfuerzo, Para elementos pretensados, la
transferencia del preesfuerzo se hace en una operacin y en un periodo muy
corto. Para elementos postensados, la transferencia es generalmente
gradual, y el preesfuerzo en los tendones puede ser transferido al concreto
uno por uno. En ambos casos no hay carga externa en el elemento excepto
su peso en el caso del postensado.
ESTADO INTERMEDIO.
Este es el estado durante la transportacin y montaje. Ocurre slo para
elementos prefabricados cuando son transportados al sitio y montados en su
lugar. Es muy importante asegurar que los miembros sean manejados y
soportados apropiadamente en todo momento. Por ejemplo, una viga
simplemente apoyada diseada para ser soportada en sus esquinas se
romper fcilmente si se levanta por el centro. No slo debe ponerse
atencin durante el montaje del elemento, sino tambin cuando se le
agreguen las cargas muertas superpuestas.
ESTADO FINAL.
Como para otros tipos de estructuras, el diseador debe considerar varias
combinaciones de cargas vivas en diferentes partes de la estructura con
cargas laterales tales como fuerzas de viento y sismo, y cargas por
esfuerzos tal como aquellas producidas por asentamientos de apoyos y
efectos de temperatura. Para estructuras preesforzadas de concreto,

30
especialmente los tipos no convencionales, es usualmente necesario
investigar sus cargas ltimas y de agrietamiento, su comportamiento bajo
sus cargas reales de sostenimiento en adicin a la carga de trabajo. Esto es
como sigue:

Cargas

permanentes.

La

curvatura

deflexin

de

un

elemento

preesforzado bajo cargas permanentes generalmente es un factor


controlante en el diseo, debido a que el efecto de la flexin aumentar su
valor. De aqu que es deseable limitar la curvatura o deflexin bajo estas
cargas.
Carga de trabajo. Para disear para la carga de trabajo hay una revisin en
los esfuerzos y deformaciones excesivas. No es necesariamente una
garanta de resistencia suficiente para las sobrecargas.
Carga De Agrietamiento. El agrietamiento en un elemento de concreto
preesforzado significa un cambio repentino en los esfuerzos de cortante y
unin. A veces es una medida de la resistencia a la fatiga.
Carga ltima. Las estructuras diseadas bajo la base de esfuerzos de
trabajo pueden no siempre tener un margen suficiente para sobrecargas.
Esto es verdad, por ejemplo, para elementos de concreto preesforzado bajo
cargas directas de tensin. Debido a que es deseable que una estructura
posea una capacidad mnima de sobrecarga, es necesario determinar su
resistencia ltima.
Generalmente, la resistencia ltima de una estructura est definida como la
carga mxima que soporta antes del colapso.

31
3.2 MATERIALES
3.3.1 CONCRETO DE ALTA RESISTENCIA
El concreto que se usa en la construccin preesforzada se caracteriza por
una mayor resistencia que aquel que se emplea en concreto reforzado
ordinario. Se le somete a fuerzas ms altas, y por lo tanto un aumento en su
calidad generalmente conduce a resultados ms econmicos. El uso de
concreto de alta resistencia permite la reduccin de las dimensiones de la
seccin de los miembros a un mnimo, logrndose ahorros significativos en
carga muerta siendo posible que grandes claros resulten tcnica y
econmicamente posibles. Las objetables deflexiones y el agrietamiento,
que de otra manera estaran asociados con el empleo de miembros esbeltos
sujetos a elevados esfuerzos, pueden controlarse con facilidad mediante el
preesfuerzo.
La prctica actual pide una resistencia de 35 a 50MPa para el concreto
preesforzado, mientras el valor correspondiente para el concreto reforzado
es de 21 a 28MPa aproximadamente.
Existen otras ventajas. El concreto de alta resistencia tiene un mdulo de
elasticidad ms alto que el concreto de baja resistencia, de tal manera que
se reduce cualquier prdida de la fuerza pretensora debido al acortamiento
elstico

del

concreto.

Las

prdidas

por

flujo

plstico

que

son

aproximadamente proporcionales a las prdidas elsticas.


La lta resistencia en el concreto preesforzado es necesaria por varias
razones:
Primero, para minimizar su costo, los anclajes comerciales para el acero de
preesfuerzo son siempre diseados con base de concreto de alta
resistencia. De aqu que el concreto de menor resistencia requiere anclajes
especiales o puede fallar mediante la aplicacin del preesfuerzo. Tales fallas

32
pueden tomar lugar en los apoyos o en la adherencia entre el acero y el
concreto, o en la tensin cerca de los anclajes.
Segundo, el concreto de alta resistencia a la compresin ofrece una mayor
resistencia a tensin y cortante, as como a la adherencia y al empuje, y es
deseable para las estructuras de concreto preesforzado ordinario.
Por ltimo, otro factor es que el concreto de alta resistencia est menos
expuesto a las grietas por contraccin que aparecen frecuentemente en el
concreto de baja resistencia antes de la aplicacin del preesfuerzo.

CARACTERSTICAS DE ESFUERZO-DEFORMACIN DEL CONCRETO


En el concreto preesforzado, es tan importante conocer las deformaciones
como los esfuerzos. Esto es necesario para estimar la prdida de presfuerzo
en el acero y para tenerlo en cuenta para otros efectos del acortamiento
elstico.

Tales

deformaciones

pueden

clasificarse

en

cuatro tipos:

deformaciones elsticas, deformaciones laterales, deformaciones plsticas,


y deformaciones por contraccin.

DEFORMACIONES ELSTICAS
El trmino deformaciones elsticas es un poco ambiguo, puesto que la
curva esfuerzo-deformacin para el concreto no es una lnea recta aun a
niveles normales de esfuerzo (Figura N 8), ni son enteramente
recuperables las deformaciones. Pero, eliminando las deformaciones
plsticas de esta consideracin, la porcin inferior de la curva esfuerzodeformacin instantnea, que es relativamente recta, puede llamarse
convencionalmente elstica. Entonces es posible obtener valores para el
mdulo de elasticidad del concreto. El mdulo vara con diversos factores,
notablemente con la resistencia del concreto, la edad del mismo, las
propiedades de los agregados y el cemento, y la definicin del mdulo de

33
elasticidad en s, si es el mdulo tangente, inicial o secante. An ms, el
mdulo puede variar con la velocidad de la aplicacin de la carga y con el
tipo de muestra o probeta, ya sea un cilindro o una viga. Por consiguiente,
es casi imposible predecir con exactitud el valor del mdulo para un concreto

Esfuerzo Unitario N/mm2

dado.

Fig.
N8

Deformacin Unitaria 10E-3

Curva tpica esfuerzo-deformacin para concreto de 35 MPa.


Del solo estudio de las curvas de esfuerzo-deformacin resulta obvio que el
concepto convencional de mdulo de elasticidad no tiene sentido en el
concreto. Por lo tanto, es necesario recurrir a definiciones arbitrarias,
basadas en consideraciones empricas. As, se puede definir el mdulo
tangente inicial o tangente a un punto determinado de la curva esfuerzodeformacin y el mdulo secante entre dos puntos de la misma.
Se han propuesto muchas relaciones que expresan el mdulo de elasticidad
en funcin de la resistencia del concreto.
1.5

EC WC * 0,043 * f c ( MPa)

34
DEFORMACIONES LATERALES
Cuando al concreto se le comprime en una direccin, al igual que ocurre con
otros materiales, ste se expande en la direccin transversal a la del
esfuerzo aplicado. La relacin entre la deformacin transversal y la
longitudinal se conoce como relacin de Poisson.
La relacin de Poisson vara de 0,15 a 0,20 para concreto.

DEFORMACIONES PLSTICAS
La plasticidad en el concreto es definida como deformacin dependiente del
tiempo que resulta de la presencia de un esfuerzo.
As definimos al flujo plstico como la propiedad de muchos materiales
mediante la cual ellos continan deformndose a travs de lapsos
considerables de tiempo bajo un estado constante de esfuerzo o carga. La
velocidad del incremento de la deformacin es grande al principio, pero
disminuye con el tiempo, hasta que despus de muchos meses alcanza un
valor constante.
Se ha encontrado que la deformacin por flujo plstico en el concreto
depende no solamente del tiempo, sino que tambin depende de las
proporciones de la mezcla, de la humedad, de las condiciones del curado, y
de la edad del concreto a la cual comienza a ser cargado. La deformacin
por flujo plstico es casi directamente proporcional a la intensidad del
esfuerzo. Por lo tanto es posible relacionar a la deformacin por flujo plstico
con la deformacin elstica inicial mediante un coeficiente de flujo plstico.

DEFORMACIONES POR CONTRACCIN


Las mezclas para concreto normal contienen mayor cantidad de agua que la
que se requiere para la hidratacin del cemento. Esta agua libre se evapora
con el tiempo, la velocidad y la terminacin del secado dependen de la

35
humedad, la temperatura ambiente, y del tamao y forma del espcimen del
concreto. El secado del concreto viene aparejado con una disminucin en su
volumen, ocurriendo este cambio con mayor velocidad al principio que al
final.
De esta forma, la contraccin del concreto debida al secado y a cambios
qumicos depende solamente del tiempo y de las condiciones de humedad,
pero no de los esfuerzos.
La magnitud de la deformacin de contraccin vara por muchos factores.
Por un lado, si el concreto es almacenado bajo el agua o bajo condiciones
muy hmedas, la contraccin puede ser cero. Puede haber expansiones
para algunos tipos de agregados y cementos. Por otro lado, para una
combinacin de ciertos agregados y cemento, y con el concreto almacenado
bajo condiciones muy secas, puede esperarse una deformacin grande.
La contraccin del concreto es algo proporcional a la cantidad de agua
empleada en la mezcla. De aqu que si se quiere la contraccin mnima, la
relacin agua cemento y la proporcin de la pasta de cemento deber
mantenerse al mnimo.
La calidad de los agregados es tambin una consideracin importante.
Agregados ms duros y densos de baja absorcin y alto mdulo de
elasticidad expondrn una contraccin menor. Concreto que contenga piedra
caliza dura tendr una contraccin menor que uno con granito, basalto, y
arenisca de igual grado, aproximadamente en ese orden.
La cantidad de contraccin vara ampliamente, dependiendo de las
condiciones individuales. El valor de la contraccin depende adems de las
condiciones del ambiente.

36
3.3.2

ACERO DE REFUERZO

El uso del acero de refuerzo ordinario es comn en elementos de concreto


preesforzado. Este acero es muy til para

Aumentar ductilidad

Aumentar resistencia

Resistir esfuerzos de tensin y compresin

Resistir cortante

Resistir torsin

Restringir agrietamiento

Reducir deformaciones a largo plazo

Confinar el concreto

El acero de refuerzo suplementario convencional (varillas de acero) se usa


comnmente en la regin de altos esfuerzos locales de compresin en los
anclajes de vigas postensadas. Tanto para miembros postensados como
pretensados es usual proveerlos de varillas de acero longitudinal para
controlar las grietas de contraccin y temperatura. Finalmente, a menudo es
conveniente incrementar la resistencia a la flexin de vigas preesforzadas
empleando varillas de refuerzo longitudinales suplementarias.
Las varillas se pueden conseguir en dimetros nominales que van desde
N10. Hasta N57

GRADOS DE ACERO
Acero de refuerzo de grados 60, tiene mayor rendimiento y resistencia
ltima que el de grado 40, el mdulo de elasticidad del acero es el mismo y
al aumentar los esfuerzos de trabajo tambin aumenta el nmero total de
grietas en el concreto. El refuerzo de grado 60 no es tan dctil como el de
grado 40 y es ms difcil de doblar.

37
ACERO DE PRESFUERZO
Existen tres formas comunes en las cuales se emplea el acero como
tendones en concreto preesforzado: alambres redondos estirados en fro,
torn y varillas de acero de aleacin. Los alambres y los cables trenzados
tienen una resistencia a la tensin de ms o menos 1860MPa, en tanto que
la resistencia de las varillas de aleacin est entre los 1020 y 1125 MPa
dependiendo del grado.
Tambin se puede conseguir alambres de bajo relajamiento, a veces
conocidos como estabilizados. Se emplean cuando se quiere reducir al
mximo la prdida de preesfuerzo.
Los tendones estn compuestos normalmente por grupos de alambres,
dependiendo el nmero de alambres de cada grupo del sistema particular
usado y de la magnitud de la fuerza pretensora requerida. Los tendones
para prefabricados postensados tpicos pueden consistir de 8 a 52 alambres
individuales. Se pueden emplear tendones mltiples, cada uno de ellos
compuesto de grupos de alambres para cumplir con los requisitos.

TORONES
El torn se usa casi siempre en miembros pretensados, y a menudo se usa
tambin en construccin postensada. El torn es fabricado con siete
alambres, 6 firmemente torcidos alrededor de un sptimo de dimetro
ligeramente mayor. El paso de la espiral de torcido es de 12 a 16 veces el
dimetro nominal del cable, teniendo una resistencia a la ruptura
garantizada de 1759 MPa, conocido como grado 250. Se ha estado
produciendo un acero ms resistente conocido como grado 270, con una
resistencia

mnima

la

ruptura

de

1890

MPa.

Para los torones se usa el mismo tipo de alambres relevados de esfuerzo y


estirados en fro que los que se usan para los alambres individuales de

38
preesfuerzo. Sin embargo, las propiedades mecnicas se evidencian
ligeramente diferentes debido a la tendencia de los alambres torcidos a
enderezarse cuando se les sujeta a tensin.

CARACTERSTICAS

DE

ESFUERZO-DEFORMACIN

DEL

ACERO

DEFORMACIONES ELSTICAS
La mayora de las propiedades de los aceros que son de inters para los
ingenieros se pueden obtener directamente de sus curvas de esfuerzo
deformacin. Tales caractersticas importantes como el lmite elstico
proporcional, el punto de fluencia, la resistencia, la ductilidad y las
propiedades de endurecimiento por deformacin son evidentes de
inmediato.
En la presente grafica comparamos las curvas de esfuerzo deformacin a
tensin de varillas ordinarias con las de aceros tpicos para el preesfuerzo

Fig.
N 9

39
Curvas comparativas de esfuerzo-deformacin para acero de refuerzo y
acero de preesfuerzo.
En el acero de refuerzo ordinario, tipificados mediante los grados 40 y 60,
existe una respuesta inicial elstica hasta un punto de fluencia bien definido,
ms all del cual, ocurre un incremento substancial en la deformacin sin
que venga aparejado un incremento en el esfuerzo. Si se sigue
incrementando la carga, esta masa de fluencia es seguida por una regin de
endurecimiento por deformacin, durante el cual se obtiene una relacin
pronunciadamente no lineal entre el esfuerzo y la deformacin.
El contraste con los aceros de preesfuerzo es notable. Estos no presentan
un esfuerzo de fluencia bien definido. El lmite proporcional para cables
redondos (y para cables hechos con tales alambres) est alrededor de 1400
MPa, o sea 4 veces el punto de fluencia de las varillas del grado 40. Con
carga adicional, los alambres muestran una fluencia gradual, aunque la
curva contina elevndose hasta la fractura del acero.
Los aceros de alta resistencia no presentan un punto de fluencia bien
definido. Se han propuesto diversos mtodos arbitrarios para definir el punto
de fluencia del acero de alta resistencia. Una forma de calcularlo es
tomando el esfuerzo en el cual el elemento tiene una deformacin unitaria
de 1%. Otra forma es trazando una paralela a la curva esfuerzo-deformacin
en el punto correspondiente al 0.2% de la deformacin unitaria y el esfuerzo
de fluencia ser en donde la paralela corte a la curva.
Para alambres redondos lisos el mdulo de elasticidad es ms o menos el
mismo que para el refuerzo ordinario, esto es, alrededor de 2E+05 MPa.
Para torn y para varillas de aleacin el mdulo de elasticidad es ms o
menos de 1.9E+05 MPa.

40

DEFORMACIN POR RELAJACIN


Cuando al acero de preesfuerzo se le esfuerza hasta los niveles que son
usuales durante el tensado inicial y al actuar las cargas de servicio, se
presenta una propiedad llamada relajamiento y se define como la prdida de
esfuerzo en un material esforzado mantenido con longitud constante. En los
miembros de concreto preesforzado, el flujo plstico y la contraccin del
concreto as como las fluctuaciones de las cargas aplicadas producen
cambios en la longitud del tendn. Sin embargo, cuando se calcula la
prdida en el esfuerzo del acero debida al relajamiento, se puede considerar
la longitud constante.
El relajamiento es un fenmeno de duracin indefinida, aunque a una
velocidad decreciente y debe tomarse en cuenta en el diseo ya que
produce una prdida significativa de la fuerza pretensora.

3.3 PERDIDA DE LA FUERZA DE PREESFUERZO


A partir de la fuerza de tensado original en un elemento de concreto
preesforzado se presentarn prdidas que deben considerarse para calcular
la fuerza de preesfuerzo de diseo efectiva que deber existir cuando se
aplique la carga.
De cualquier modo, la fuerza efectiva no puede medirse fcilmente; slo se
puede determinar convencionalmente la fuerza total en los tendones en el
momento de preesforzarlos (preesfuerzo inicial). El preesfuerzo efectivo es
menor que el preesfuerzo inicial y a la diferencia entre estos dos valores se
le llama prdida de la fuerza de preesforzado.
Las prdidas en la fuerza de preesfuerzo se pueden agrupar en dos
categoras: aquellas que ocurren inmediatamente durante la construccin
del elemento, llamadas prdidas instantneas y aquellas que ocurren a

41
travs de un extenso periodo de tiempo, llamadas prdidas diferidas o
dependientes del tiempo.

La fuerza de preesfuerzo o fuerza de tensado del gato (Pt), puede reducirse


inmediatamente a una fuerza inicial (Pi) debido a las prdidas por
deslizamiento del anclaje, friccin, relajacin instantnea del acero, y el
acortamiento elstico del concreto comprimido. A medida que transcurre el
tiempo, la fuerza se reduce gradualmente, primero rpidamente y luego
lentamente, debido a los cambios de longitud provenientes de la contraccin
y el flujo plstico del concreto y debido a la relajacin diferida del acero
altamente esforzado. Despus de un periodo de muchos meses, o an aos,
los cambios posteriores en los esfuerzos llegan a ser insignificantes, y se
alcanza una fuerza pretensora constante definida como la fuerza pretensora
efectiva o final (Pf).
Para calcular las diferentes prdidas de preesfuerzo existen diferentes
frmulas en varios libros y en los diferentes cdigos de distintos pases.

3.3.1 PERDIDAS INSTANTANEAS


DESLIZAMIENTO DEL ANCLAJE
En los miembros postensados, cuando se libera la fuerza del gato, la tensin
del acero se transfiere al concreto mediante anclajes. Existe inevitablemente
una pequea cantidad de deslizamiento en los anclajes despus de la
transferencia, a medida en que las cuas se acomodan dentro de los
tendones, o a medida en que se deforma el dispositivo de anclaje. La
magnitud de la prdida por deslizamiento en los anclajes depender del
sistema particular que se use en el preesfuerzo o en el dispositivo de
anclaje.

42
3.3.2 FRICCIN
Una prdida de la fuerza de preesforzado ocurre entre los elementos
postensados debido a la friccin entre los tendones y los ductos. La
magnitud de esta fuerza es funcin de la forma del tendn o alineacin,
llamado efecto por curvatura, y de las desviaciones locales en el
alineamiento llamado efecto por deformacin no intencional. Los valores de
los coeficientes de prdida varan segn el tipo de tendn y de la alineacin
del ducto.
En los miembros postensados, por lo general los tendones se anclan en un
extremo y se estiran mediante los gatos desde el otro. A medida en que el
acero se desliza a travs del ducto, se desarrolla la resistencia friccionante,
por lo que la tensin en el extremo anclado es menor que la tensin en el
gato. Las fuerzas friccionantes se consideran funcin de dos efectos: la
curvatura intencional (primaria) del tendn y la curvatura (secundaria) no
intencional (o balanceo) de la trayectoria especificada del ducto.

Fig.
N 10

Prdida de preesfuerzo debida a la friccin por curvatura.

Las prdidas debidas a la friccin por deformaciones no intencionales del


ducto se encontrarn presentes an para los casos de tendones rectos,
debido a que en los casos reales el ducto no puede ser perfectamente recto
y existe friccin entre los torones.

43
La cantidad de prdidas depende del tipo de tendn y el ducto a emplearse,
as como del cuidado que se tome durante la construccin.
Mientras el tendn se tensa en una esquina con la fuerza P, este tendr
friccin con el ducto de tal forma que el esfuerzo en el tendn variar desde
el plano del gato hasta la longitud L del claro como se muestra en la figura
N10

N11:

Fig.
N 11

(a) Tensando de un lado

Fig.
N 12

(b) Tensando de los dos lados


Distribucin del esfuerzo friccionante en el tendn

Se puede tensar por los dos lados, sin embargo, por lo general esto no
resulta econmico debido a que se incrementa el costo por el dispositivo de
anclaje adicional, la mano de obra y el tiempo adicional.

44
3.3.3 ACORTAMIENTO ELASTICO
Cuando la fuerza pretensora se transfiere a un miembro, existir un
acortamiento elstico en el concreto a medida en que se comprime. ste
puede determinarse fcilmente por la propia relacin esfuerzo-deformacin
del concreto. La cantidad de acortamiento elstico que contribuye a las
prdidas depende en el mtodo de preesforzado.
Para miembros pretensados, en los cuales el tendn se encuentra adherido
al concreto al momento de la transferencia, el cambio en la deformacin del
acero es el mismo que el de la deformacin de compresin del concreto al
nivel del centroide del acero. Para los miembros postensados en los cuales
se tensan al mismo tiempo a todos los tendones, la deformacin elstica del
concreto ocurre cuando se aplica la fuerza en el gato, y existe un
acortamiento inmediato por lo que no existen prdidas.

ELEMENTOS POSTENSADOS
En elementos postensados, la prdida por acortamiento elstico vara desde
cero, si todos los tendones se tensan simultneamente, hasta la mitad del
valor calculado para el caso de pretensado, si varios pasos de tensado
tienen lugar.
Cuando se tensan al mismo tiempo todos los tendones, la deformacin
elstica del concreto ocurre cuando se aplica la fuerza en el gato, y existe
una compensacin automtica para las prdidas por acortamiento elstico,
las cuales por lo tanto no necesitan calcularse.
Para el caso en que se usan tendones mltiples y se tensan siguiendo una
secuencia, existirn prdidas. El primer tendn que se ancle sufrir una
prdida de esfuerzo cuando se tense el segundo, el primero y el segundo
sufrirn prdida de esfuerzo cuando se tense el tercero, etc.

45
3.3.4 PERDIDAS DEPENDIENTES DEL TIEMPO O DIFERIDAS
CONTRACCIN
Las mezclas para concreto normal contienen mayor cantidad de agua que la
que se requiere para la hidratacin del cemento. Esta agua libre se evapora
con el tiempo, la velocidad y la terminacin del secado dependen de la
humedad, la temperatura ambiente y del tamao y la forma del espcimen
de concreto. El secado del concreto viene aparejado con una disminucin en
su volumen, ocurriendo este cambio con mayor velocidad al principio que al
final, en que asintticamente se alcanzan las dimensiones lmite.
La contraccin por secado del concreto provoca una reduccin en la
deformacin del acero del preesfuerzo igual a la deformacin por
contraccin del concreto. La reduccin de esfuerzo resultante en el acero
constituye una componente importante de la prdida del preesfuerzo para
todos los tipos de vigas de concreto preesforzado.
La contraccin del concreto se conoce como resultado de la prdida de
humedad. Tambin se ha demostrado que el concreto se expandir si,
despus de haberse secado o parcialmente secado, es sometido a humedad
o si es sumergido en el agua. Se sabe que la contraccin es afectada por las
siguientes variables:

Agregados. Los agregados actan para restringir la contraccin de la


pasta de cemento, adems, el grado de restriccin de un concreto
esta determinado por las propiedades de los agregados: aquellos
con alto mdulo de elasticidad o con superficies speras son ms
resistentes al proceso de contraccin.

Relacin agua-cemento. Cuanto mayor es la relacin agua-cemento,


mayores son los efectos de la contraccin.

46

Tamao del elemento de concreto. Tanto el valor como la magnitud


de la contraccin disminuyen con un incremento en el volumen del
elemento de concreto. Sin embargo, la duracin de la contraccin de
mayor para elementos ms grandes debido a que se necesita ms
tiempo para secarse hasta las regiones internas. Es posible que se
necesite un ao para que el proceso de secado inicie a una
profundidad de 25 cm, y 10 aos para iniciar a 60 cm ms all de la
superficie externa.

Condiciones del medio ambiente. La humedad relativa del medio


afecta notablemente la magnitud de la contraccin; el valor de la
contraccin es ms bajo en donde la humedad relativa es alta.

Cantidad de refuerzo. El concreto reforzado se contrae menos que el


concreto sin refuerzo; la diferencia relativa es funcin del porcentaje
de refuerzo.

Aditivos. Este efecto vara dependiendo del tipo de aditivo. Un


acelerador tal como cloruro de calcio, usado para acelerar el
endurecimiento y la colocacin del concreto, aumenta la contraccin.
Tambin hay aditivos que impiden la contraccin.

Tipo de cemento. El cemento Portland tipo III de resistencia rpida


normalmente se contrae 10% ms que un cemento Portland normal
(tipo I) o cemento Portland modificado (tipo II).

Para elementos postensados, la prdida de preesfuerzo debido a la


contraccin es un poco menor debido a que ya ha tomado lugar un alto
porcentaje de la contraccin antes del postensado.

47
3.3.5 FLUJO PLSTICO
El flujo plstico es la propiedad de muchos materiales mediante la cual ellos
continan deformndose a travs de lapsos considerables bajo un estado
constante de esfuerzo o carga. La velocidad del incremento de la
deformacin es grande al principio, pero disminuye con el tiempo, hasta que
despus de muchos meses alcanza asintticamente un valor constante.
En los miembros de concreto preesforzado, el esfuerzo de compresin al
nivel del acero es sostenido, y el flujo plstico resultante en el concreto es
una fuente importante de prdida de fuerza pretensora. Existe una
interdependencia entre las prdidas dependientes del tiempo. En los
miembros preesforzados, la fuerza de compresin que produce el flujo
plstico del concreto no es constante, sino que disminuye con el paso del
tiempo, debido al relajamiento del acero y a la contraccin del concreto, as
como tambin debido a los cambios en longitud asociados con el flujo
plstico en s mismo.
As la deformacin resultante est en funcin de la magnitud de la carga
aplicada, su duracin, las propiedades del concreto incluyendo el
proporciona miento de la mezcla, las condiciones de curado, la edad a la
que el elemento es cargado por primera vez y las condiciones del medio
ambiente.

3.3.6 RELAJACIN
Cuando al acero del preesfuerzo se le esfuerza hasta los niveles que son
usuales durante el tensado inicial y al actuar las cargas de servicio, se
presenta una propiedad que se conoce como relajamiento. El relajamiento
se define como la prdida de esfuerzo en un material esforzado mantenido
con longitud constante.

48
En los miembros de concreto preesforzado, el flujo plstico y la contraccin
del concreto as como las fluctuaciones de las cargas aplicadas producen
cambios en la longitud del tendn. Sin embargo, cuando se calcula la
prdida en el esfuerzo del acero debida al relajamiento, se puede considerar
la longitud constante.
La magnitud del relajamiento vara dependiendo del tipo y del grado del
acero, pero los parmetros ms significativos son el tiempo y la intensidad
del esfuerzo inicial.

3.4 DISEO DEL PUENTE VIGA-LOSA


El diseo de elementos de concreto preesforzado consiste en proponer el
elemento que funcionalidad y econmicamente sea optimo, para determinadas
acciones y caractersticas geomtricas de la obra. Esto es, proporcionarle
preesfuerzo y refuerzo para que tengan un comportamiento adecuado durante
todas sus etapas ante cargas de servicios y cargas ltimas.
Es claro que ante esta perspectiva, el elemento o seccin tpica a utilizar no es
una incgnita sino un dato que el diseador de acuerdo a sus conocimientos y
experiencias debe proporcionar.

3.5 REVISIN POR RESISTENCIA ULTIMA


MOMENTO DE AGRIETAMIENTO
Cuando recin se aplica la fuerza del gato al elemento y el cable se estira entre
ft
los apoyos, el esfuerzo en el acero es
. Despus de la transferencia de la
fuerza al miembro de concreto, ocurre una reduccin inmediata del esfuerzo
fi
hasta su nivel inicial
debido al acortamiento elstico del concreto. Al
mismo tiempo, comienza a actuar el peso propio a medida que la viga se
empieza a combar hacia arriba, Aqu suponemos que todas las perdidas
dependientes del tiempo ocurren antes de la aplicacin de las cargas

49
sobrepuestas, en forma tal que el esfuerzo se continua reduciendo hasta un
nivel efectivo o final de preesfuerzo.
A medida en que se agregan las cargas muertas y vivas sobrepuestas, ocurre
un pequeo incremento en el esfuerzo del acero, Suponiendo que se mantiene
una adherencia perfecta entre el acero y el concreto, este incremento debe de
ser

np

Veces el incremento en el esfuerzo en el concreto al nivel del acero. El cambio


es entre 3 o 4% del esfuerzo inicial y se desprecia por lo general en los
clculos.
Si la viga estuviera agrietado antes de la aplicacin de las cargas debido a la
contraccin u otras causas, no existe una modificacin substancial en el
comportamiento hasta que la carga de descompresin, en donde la compresin
en la parte inferior del miembro se reduce a cero. El esfuerzo en el acero
continua incrementndose poco y en forma lineal hasta que era tomada por el
concreto se transfiere al acero. En un elemento con agrietamiento previo o que
haya sido colocado en diversos segmentos, la curva cambia de pendiente en la
carga de descompresin.
Posteriormente el agrietamiento, el esfuerzo en el acero se incrementa mucho
f py

ms rpidamente que antes. Despus de alcanzado el esfuerzo de fluencia


El acero se deforma desproporcionalmente, pero soporta crecientes

f sr

esfuerzos debido a la forma de su curva esfuerzo-deformacin, y la curva de


esfuerzo contra carga contina hacia arriba reduciendo gradualmente su
pendiente. El esfuerzo del acero en la falla
resistencia a la tensin

f ps

puede ser igual a la

, pero por lo general se encuentra algo por debajo

de ese valor, dependiendo de la geometra de la viga, la proporcin del acero, y


de las propiedades de los materiales.

50

DEFLEXIONES
La prediccin de la deflexin en miembros preesforzados es complicada por la
reduccin gradual de la fuerza de preesfuerzo debida a las perdidas. En un
miembro tpico, la aplicacin de la fuerza de preesfuerzo producir una flecha
hacia arriba. El efecto de la contraccin, del flujo plstico y del relajamiento,
reduce gradualmente la flecha producida por la fuerza inicial. Sin embargo, el
efecto del flujo plstico es el doble. Mientras que produce una prdida del
preesfuerzo tendiente a reducir la flecha, las deformaciones que provoca en el
concreto aumentan la contraflecha. Por lo general, el segundo efecto es que
predomina, y la contraflecha aumenta con el tiempo a pesar de la reduccin de
fuerza preesforzante.
Las deflexiones como en el presente caso de un claro de 50 000mm de
longitud, el mtodo ms satisfactorio consiste en el procedimiento basado en la
sumatoria de las deflexiones que ocurren en intervalos discretos de tiempo. De
esta manera, los cambios dependientes del tiempo en la fuerza pretensadora,
en las propiedades de los materiales, y en las cargas, se pueden tomar en
cuenta con precisin. Pero en este caso es suficiente establecer limitaciones en
la relacin claro a peralte basndose en los mtodos de diseo o en
limitaciones de cdigos y si se deben calcular deflexiones.
An cuando en ciertos casos la deflexin para estos estados intermedios puede
ser importante, los estados a considerarse normalmente son el estado inicial,
cuando a la viga se le aplica la fuerza pretensadora inicial Pi y su peso propio,
y una o ms combinaciones de carga de servicio, cuando la fuerza
pretensadora es reducida por las perdidas hasta Pf y cuando las deflexiones
son modificadas por el flujo plstico del concreto sujeto a cargas sostenidas.

51

CAPITULO IV
4.1 DISEO DE LA VIGA DEL PUENTE BEDOYA CON LA NORMA AASHTO
1973
4.2 GEOMETRIA PUENTE BEDOYA
Los datos siguientes son obtenidos del plano original del puente Bedoya.
Luz del Puente

: 50 000mm

Ancho de Va

: 7 200mm

Ancho de la Vereda

: 750mm

Espesor del Asfalto

: 50mm

f pu 1860 MPa

Fluencia del refuerzo preesfozado

f py 1674MPa,

Modulo de Elasticidad

E p 1,97 E 05MPa

Resistencia a la Compresin del Concreto :


Sobre Carga de Camin

f C 28MPa

H20-16

4.3 DIMENSIONAMIENTO SEGN LA NORMA AASHTO 1973


Para elementos de concreto preesforzado se usara concreto con resistencia
a la compresin mayor o igual a 28MPa.
Peralte del elemento en Flexin: (Superestructura).

Estos parmetros son propuestos como reduccin de valores a los puentes


de concreto reforzado no preesforzados, teniendo en cuenta que se usar
elementos de mayor resistencia a la flexin (Se trabajar en mm).

52
h 0,80 * 0,07 * L

Peralte de la Viga

h 0,80 * 0,07 * 50000

h 2800mm

En los planos del proyecto, el peralte de la viga de la superestructura en los


apoyos es de 2500mm.

PERALTE DE LA LOSA MACISA RIGIDA SUPERIOR.


Ala o losa superior.
De la fase de recopilacin bibliogrfica se obtiene un nico parmetro el cual
verifica la siguiente condicin.
h f 150mm

En el proyecto se ha considerado una losa como un peralte de 150mm en el


centro, y 250mm en la unin viga-losa.
De esta manera con el parmetro dado.
h f 150mm 150mm

No se tiene en cuenta algn otro parmetro de diseo de tableros para el


ao 1973.
ANCHO DE LA VEREDA.
En puentes con dos vas de trfico, puede disponerse de una barrera de
mediana magnitud como elemento separador entre las dos vas. Segn las
normas actuales las barreras sern ubicadas como mnimo a 600mm del
borde de una va y como mximo a 1 200mm. No existe parmetro mximo
para ancho de vereda con la norma AASHTO 1973 u otra norma a fin de esa
poca que caracterice el ancho de vereda.
En el proyecto, el ancho de vereda es 750mm, por tanto se encuentra dentro
de las normas actuales.
ANCHO DE LA VIGA

53
Se propone como ancho a aquella longitud que pueda guardar relacin
proporcional de dimensiones con el peralte de la viga, adems de ello de
poder albergar los refuerzos preesforzados y no preesforzados dentro de
longitud propuesta, cumpliendo con la separacin y recubrimientos mnimos
de los refuerzos mencionados.
La relacin actual es dado por:
350mm bw 550mm

En el proyecto, el ancho de viga es 450mm, por tanto se encuentra dentro


del rango.

700

350mm 450mm 550mm

7200
3600

750

3600

750

50
150
50

700

50
ASFALTO e = 50mm

250

250

150
50

750

2250

2250
1200

Diafragma
400
550

200

750

450

2400

2400

450

750

200

Seccin transversal promedio de peralte para el metrado de cargas.


4.3.1 PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA VIGA EXTERIOR
El ancho efectivo de la Alas, el ancho de la losa de concreto ser
tomado como un ancho efectivo debido a la accin compuesta que
se origina.
La longitud efectiva del tramo usado en el clculo del ancho efectivo
puede ser tomada como la longitud real del tramo para tramos

550

54
simplemente apoyados y la distancia entre puntos de inflexin debido
a cargas permanentes tanto para momentos positivos como para
momentos negativos.
Viga Exterior: El ancho efectivo del ala puede ser tomado como la
mitad del ancho efectivo de la viga interior adyacente ms el menor
de:

1/8 de la longitud efectiva del tramo.

6 veces el espesor promedio de la losa mas el mayor de la


mitad del espesor del alma de la viga en estudio.

El ancho del volado.

Se analiza en la siguiente figura:

50

750

50

3600
ASFALTO e = 50mm

150
250

250

150

2250
1200

400
550

200

750

ts

b efectivo

bw

Se tendr en cuenta

450

2400

1
8l

bi
b
be 6ts w
2
2
Sv
que no existe viga

interior, por lo que las

condiciones que el ancho efectivo queda reducido a los siguientes


parmetros.

1
8l

be 6t s w
2

Sv

50000 / 8 6250mm

be 6 *150 450 / 2 1125mm


1500 1500mm

55

El ancho efectivo sera el menor de todas las medidas obtenidas:


be 1125 mm

Se tiene la siguiente seccion para obtener las caracteristicas


geometricas:

1125
161

1125

A3
A2

A2

161

S1
S2

89
337.5

2500

2250

S3

S2

450

A1

1125
161

1125

A3
A2

A2

161

S1
S2

89
337.5

2500

2250

A1

450

450

Resumimos el Siguiente Cuadro:

Resumimos el Siguiente Cuadro:


Area de la Seccin:

AreaTotal Area
AreaTotal 1,26 E 06mm 2

Centro de Gravedad:
CentroGrav edad Y

AreaxY promedio
Area

CentroGrav edad Y

1,73E 09
1372,11mm
1,26 E 06

Momento de Inercia:

MomentoInercia I YG AreaxY 2

S3

450

S2

56

MomentoInercia I YG 2,68 E 11mm 4


Modulo de la Seccin:
ModuloSeccin Z b

Inercia
Y centroGrav edad

ModuloSeccin Z b

2,68E 11
1,95 E 08mm 3
1372,11

ModuloSeccin Z

Inercia
Y zona sup erior

ModuloSeccin Z

2,68 E 11
2,37 E 08mm 3
( 25000 1372,11)

Nucleo Central:
NucleoCentral K b

Z ModuloSeccin

A
Area

NucleoCentral K b

Z 2,37 E 08

188,41mm
A 1,26 E 06

NucleoCentral K

Z b ModuloSeccin b

A
Area

NucleoCentral K

Z b 1,95 E 08

154,88
A
1,26 E 06

4.4 APLICACIN DE LA NORMA ASSHTO 1973.


4.4.1

FACTOR DE CONCENTRACION DE CARGAS.


Usando la norma AASHTO 1973, tenemos la siguiente relacin:
FACTOR DE DISTRIBUCION DE CARGAS PARA MOMENTOS
FLECTORES EN VIGAS INTERIORES:
Tipo de Tablero: Losa de hormign con largueros de hormign:
S
S max 1800mm
Un carril: F .C.C.viga int erior
1800
S
S max 3000mm
Dos o ms carriles: F .C.C.viga int erior
1500

S Separacin media entre vigas.

57
Teniendo estos parmetros de factores de distribucin evaluamos lo
siguiente:
Del plano del proyecto

S 5350mm

La separacin mxima permitida es de S 3000mm


S puenteactual 5350mm S normaAASHTO1973 3000mm

No cumple.

Lo cual indica que debera de existir 3 vigas por lo menos para


disminuir la separacin media entre las vigas y cumplir con la norma,
de manera que el proyecto no cumple al tener solo 2 vigas.
Como se evala el proyecto se trabajara con los datos reales que
existen actualmente. (2 vigas exteriores).

FACTOR DE DISTRIBUCION DE CARGAS PARA MOMENTOS


FLECTORES EN VIGAS EXTERIORES:
La sobrecarga absorbida por los largueros exteriores ser igual a la
reaccin de las ruedas de los camiones, en la hiptesis de que el
forjado trabaja como una viga simplemente apoyada entre largueros.
Pero con la condicin que si las reacciones obtenidas con estas
consideraciones es menor que el obtenido en (Factor de distribucin
de cargas para momentos flectores en vigas interiores), entonces
tomar el factor de mayor incidencia.
Tendremos el siguiente anlisis, tomado como centro a una solo va,
por ser simtrica la seccin de la superestructura.

Tomamos momentos en el centro o:

M
.

0 R 2625 P 3000 P 1200 0

Px 4200
R 1,60 P
2625

58

Factor de Concentracin de Carga Exterior:


4.4.2

F .C .C .vigaexterior 1,60

METRADO DE CARGAS
VIGA EXTERIOR:

50

750

50

3600
ASFALTO e = 50mm

150
250

250

150

2250
1200

400
550

200

750

450

2400

Peso Muerto:

E
Peso Propio de la Viga Exterior WDC 52,36 N / mm

Peso Muerto (Diafragma)

Fuerza del Diafragma:

D p 2.07 E 04 N

Peso del Asfalto:

E
WDw
4.14 N / mm

59
Peso de la Superficie de Rodadura:

ANALISIS POR EL METODO DE LA PALANCA

A) Sobrecargas Permanentes:
Peso de la
Baranda

Peso de la
Vereda

1000N

Peso de la
Vereda

Peso de la Superficie
de Rodadura

W=2,82 N/mm

Peso de la
Baranda
1000N

W=2,82 N/mm

W=50*1000*2,2E-5=1,10 N/mm

R1

R2

R1 R2 FY 0 R1 R2 2 1000 2 2,82 750 1,10 7200 0

0 R1 R2 6197,5 N

R1 R2 6,19 N ( PormetroAn cho)

B) Peso Propio de las losa


Peso Chaflan
W=50*1000*2,4E-5
=1,2N/mm

Peso Chaflan
W=100*1000*2,4E-5
=2,4N/mm

Peso Chaflan
W=50*1000*2,4E-5
=1,2N/mm

Peso Chaflan
W=100*1000*2,4E-5
=2,4N/mm
Peso de la losa h= 150mm
W=150*1000*2,4E-5=3,6 N/mm

Peso Losa h= 200mm


W=200*1000*2,4E-5
=4,8N/mm

950

450

950

3300

R1

Peso Losa h= 200mm


W=200*1000*2,4E-5
=4,8N/mm

950

450

950

R2

R1 R2 FY 0 R1 R2 2 (1,20 950 1,20 950 / 2 2,40 450 2,40 950 / 2) 3,60 7200 0

0 R1 R2 1689,01N

R1 R2 16,89 N ( PormetroAn cho)


C) Peso Propio de la Viga

PPVE ( h h f ) bw concreto

60

PPVE 24,30 N / mm( PormetroAn cho)

PPVE 2250 450 2,4 E 5


D) Aporte del Diafragma.
Dp

10000

Dp

7500

y1

Dp

10000

Dp

Dp

7500

Dp

7500

y2

7500

Dp

7500

Dp

7500

y3

y2

7500

Dp

Dp

10000

Dp

y5

y4

y3

Mtodo de Elementos Finitos:


y1

Dp

7500

Dp

y4

10000

Dp

y5

M y0
diafragma Dp 0 Dp y1 Dp y 2 Dp y 3 Dp y 4 Dp y 5 Dp 0

M diafragma 2,07 E 04(5000 8750 12500 8750 5000)


M diafragma 1,04 E 08 Nmm

E) MOMENTOS MAXIMOS Y MINIMOS.


Para el clculo de los momentos mximos se formara una carga
distribuida equivalente la cual ser la suma de una carga
equivalente distribuida por Sobrecargas permanentes + peso
propio de la losa + peso propio de la viga.
En el momento final se adicionara el momento y cortante del
diafragma.

W WE SobreC arg aEquivalente PesoLosa PesoViga

W WE 6,19 16,89 24,30 47,38 N / mm


W =47.38N/mm

Momento Mximo de la Carga equivalente:


M EX 1

W L2
8

M EX 1

47,38 * 50000 2
8

61

M EX 1 1,48 E 10 Nmm
Momento Final:
M EXfinal M EX 1 M diafragma

(Debido al peso muerto)

M EXfinal 1,48 E 10 Nmm 1,04 E 08 Nmm


M EXfinal 1,49 E 10 Nmm

4.4.3

ANALISIS POR FLEXION PARA EL CAMION HS20


Para el anlisis de sobre carga del camin se tiene por lnea de
rueda.

Camion de Diseo HS-20

4P

145.2KN

4P

145.2KN

36.30KN

Camin de Diseo:
Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes sern los
mostrados en la figura anterior, la distancia entre los dos ejes de
145KN ser la de 4270mm.
Para el anlisis de sobre carga del camin:
Se tiene por lnea de Rueda:
Por lnea de Rueda ser: 36.3KN/2=18,5KN

P 1,815 E 04 N

Calculo de momentos a travs de las lneas de influencia:


4P

4P

R=9P

62

0 R * X 4 P * 8540 4 P * 4270

4 P * 8540 4 P * 4270
9P

X 5693,33mm

4P

4P

La lnea de influencia se describe a travs del siguiente mtodo:


4P

22153

4270

y1

y2

4P

4270

y2

19307

y3

(22153 4270)(4270 19307)


50000

y2 12459,50mm

y1 22153

y2 26423

y1

12459.50 * 22153

26423

y3

12459.50 *19307

23577

y1 10446mm

y3 19307

y2 23577
y3 10203mm

El Momento mximo para la viga exterior es:


M vigaexter F .C.Cext * ( 4 P * y1 4 P * y 2 P * y3 )

63
Reemplazamos los valores calculados:
M vigaexter 1,60 * (72,6 KN *10446 72,6 KN *12459,5 18,15 KN *10203)

M vigaexter 2,96 E 09 Nmm

4.4.4

ANALISIS POR IMPACTO PARA EL CAMION HS20


El momento por impacto ser desarrollado por el factor de impacto, el
cual ser aplicado al momento generado por el camin HS20.
15240
I CI
0.30
L 38000
15240
I CI
50000 38000
I CI 0,173

M IMPACTO M VIGAEXTERIORSCVEHICULAR xI

M IMPACTO 2,96 E 09 x 0,173


M IMPACTO 5,12 E 08 Nmm

4.4.5

RESUMEN DE MOMENTOS MAXIMOS


Se Tendr el siguiente resultado:

4.5 CALCULO DE ESFUERZOS Y LA FUERZA DEL POSTENSADO.


4.5.1

CALCULO DE LOS ESFUERZOS DEBIDO A LAS CARGAS


PERMANENTES Y SOBRECARGAS
Se tendr en cuenta lo siguiente:
El anlisis para el peso Muerto:
M pesomuerto
I
M pesomuerto
I

1,49 E 10
1127 ,89 62,8MPa
7,43 E 11

yb

1,49 E 10
1372,11 76,4 MPa
7,43E 11

64

El anlisis para la Sobrecarga del Camin de Diseo ms la de


Impacto:

M SC I .
3,47 E 09
y
1127 ,89 14,6 MPa
I
7,43E 11

M SC I
3,47 E 10
yb
1372,11 17,8MPa
I
7,43E 11

La suma directa de los esfuerzos producidos por el peso muerto ms


la sobrecarga del camin de diseo aumentado con la carga de
impacto genera el esfuerzo general de:
EsfuerzoPesoMuerto Sobrec arg ae Im pacto 77,4 MPa

Esfuerzo PesoMuerto Sobrec arg ae Im pacto 94,2 MPa

4.5.2

ANALISIS DE LA FUERZA DE POSTENSADO


Cuanto ms excntrico con respecto al centro de luz sea el cable
parablico se tendr mayor fuerza de postensado, que equilibren las
cargas actuantes, por ello asumiremos que el cable en los extremos
estar a 150mm por encima del centro de gravedad de la seccin,
puesto que el ncleo central est por encima al centro de gravedad
154mm. Es de recalcar que cualquier carga que este dentro del
ncleo central producir solamente esfuerzos de compresin y no
fuerzas de tensin, por ello la idea fundamental es colocar el cable
dentro del ncleo central.

1128mm
C.G.

150mm

1272mm
1372mm
100mm

Colocar el Cable dentro


del Nucleo Central

K=
154.88mm

188.41mm
b
K =

65

e Y Recubrimiento 150 DNucleoCentral

e 1372 100 150 1422mm


El sistema de carga equivalente, carga uniforme resulta el mismo
momento producido del tendn, este en el punto de influencia.

W * L2
8 * Pj * e
W
8
L2
8*Pj*e
8*Pj*1422 4.55E-06Pj
=
2
2 =
L
50000

150Pj

150Pj

Pj

Pj

Calculo de los Esfuerzos con los diagramas de momentos flectores,


fuerzas cortantes y normales.
Pj

Pj
D. F. NORMAL

0,114Pj
-0,114Pj

D. F. CORTANTE
1272Pj

D. M. FLECTOR

-150Pj

-150Pj

De los diagramas tenemos los Esfuerzos.


Esfuerzos debido al momento flector generado por la carga
equivalente.
M C arg aEquivalente.
I

M C arg aEquivalente
I

1272 Pj
1127 ,89 5,36 E 06 Pj
7,43E 11

yb

1272 Pj
1372.11 6,52 E 06 Pj
7,43E 11

66

Esfuerzo normales o axiales.

Pj
Pj

7,94 E 07 Pj
A 1,26 E 06

4.5.3

ESFUERZOS DE TENSION Y COMPRESION


Asumiendo la tensin en la parte Inferior para controlar la fibra de
tensin, esfuerzo de tensin deducible.
f

P Pe * Ci M SI * Ci

A
I
I

Esfuerzo Compresin

fc

P Pe * C1 M * C1

A
I
I

Esfuerzo Tensin

ft

1125

1128

P Pe * C2 M * C2

A
I
I

-P/A

Pe*C1 /I

-M*C1/I

C1

C2

1372

450

-P/A

-Pe*C1/I

M*C2/I

A fin de que la seccin trabaje nicamente a compresin (objetivo del


postensado), hacemos que los esfuerzos a tensin sean cero por lo
tanto tenemos:
Esfuerzo Tensin:

67

ft 0

P Pe * C2 M * C 2

A
I
I

0 ,94 E 07 Pj 6,52 E 06 Pj 94,2


Pj 1,288MPa

( FuerzaPostensadoraFinal ) Pj 1,288 E 07 N

Asumimos un 28% de prdidas totales por el preesfuerzo, es decir 28% de


la fuerza estable del postensado, del cual se tiene la siguiente condicin:
( FuerzaPostensadoraInicial ) Pj (1,288 E 07 N ) *1,28
( FuerzaPostensadoraInicial ) Pj 1,65 E 07 N

4.6 PERDIDA DEL PREESFUERZO


4.6.1

CALCULO DEL AREA DE REFUERZO POSTENSADO

Usaremos cables compuestos por torones, en la cual cada torn ser de


D (Grado 270), cable dispuesto de 7 torones. Estas caractersticas de los
cables son idnticas a los cables existentes en los planos del puente
diseado en el ao 1973.
Se tendr en cuenta que el esfuerzo a la rotura fs, ser un dato
proporcionado por el fabricante del producto.
Segn el AASHTO 1973, el esfuerzo del Torn es:
EsfuerzoTo ron 0,70 * f S , f S 3,51E 05 N
EsfuerzoTo ron 0,70 * 3,51E 05 N 2,457 E 05 N

Como el cable est compuesto por 7 torones, calcularemos la fuerza rotura


del cable.
FRoturaCable N torones * EsfuerzoTo ron
FRoturaCable 7 * 2,457 E 05 N 1,72 E 06 N

N Cables

PjInicial
Froturadecables

1,65E 07
11,50
1,72 E 06

68
Del nmero de cables redondeamos a 12 por ser nmero entero,
De acuerdo al plano solo hay 8 cables por lo que se trabajar con el
numero de cables existentes en la estructura. Para evaluar la situacin
las condiciones de esfuerzo inicial y final.
Para fines de clculo de prdidas de acero trabajaremos con el acero
asumido al calcular el nmero de cables.

Areatoron 1 / 2" 92,92mm 2


AreaTotalC able N Cables * N Torones * AreaToron
AreaTotalC able 8 * 7 * 92,92 5203,52mm 2

4.6.2

PERDIDA POR FRICCION

Se tendr en cuenta perdidas dependientes del tiempo, la cual se expresa a


travs de la siguiente ecuacin:
P F . e ( . K . X ) ;

X, para cada tramo

25000

25000

e=1422

Donde se tiene la ecuacin de la parbola:


y A X 2 B X C

Punto A, condiciones de borde: X 0 Y 0 C 0


Punto C, condiciones de borde: X 50000 Y 0 A B / 50000
Punto B, condiciones de borde: X 25000 Y 1422 A ,2752 E 06 B 0,11376
Reemplazando las constantes en la ecuacin de la parbola.
y 2,2752 E 06 X 2 0,11376 X

dy
tan 4,5504 E 06 X 0,11376
dx

69

Se adoptara los valores de:

k 4,92 E 06mm 1 , 0,25 Rad

L 50000mm

Reemplazamos la ecuacin de la perdida de friccin en el punto inicial,


punto medio y punto final.

El valor de la perdida de friccin ser tomado en el centro.


friccion 1,91E 06 N

4.6.3

PERDIDA POR ACORTAMIENTO ELASTICO

Si tenemos un tendn que es esforzado, entonces el preesfuerzo se aplica


gradualmente al concreto, aumenta el acortamiento del concreto a medida
que se aprieta el cable, y la prdida de preesfuerzo debida al acortamiento
elstico varia con el tendn.
Para este clculo el AASHTO recomienda:

ES 0,5

ES
f CIR
ECI

ES Moduloelasticidadaceropreesfue rzo 2,0 E 05MPa


ECI ModuloelasticidadaConcreto 2,48 E 04 MPa
f cir EsfuerzoConcreto , Acero Pr eesforzado

Para el Clculo de f cir se tomara el promedio de esfuerzo en extremo y


centro de la viga: f cir f cirExtremo f cirMedio / 2

70
En el extremo, se trabajara con el la distancia del centro de gravedad al
lmite del cable dentro del ncleo central.

f cirExtremo
f cirExtremo

Pj Pj * DnucleoCentral

* DnucleoCentral
A
I

1,65 E 07 1,65 E 07 *150

*150 14,47 MPa


1,26 E 06
2,68 E 11

En el Centro: se trabajara con los esfuerzos producidos por el peso


muerto y por el postensado
Debido al Peso Muerto
M pesomuerto
I

M pesomuerto
I

1,49 E 10
1127 ,89 62,8MPa
7,43E 11

yb

1,49 E 10
1372,11 76,4 MPa
7,43E 11

Debido a la fuerza del postensado.

Pj *1272
1,65 E 07 *1272
* y
*1128 88,30 MPa
I
2,68 E 11

Pj *1272
1,65E 07 *1272
*y
*1372 107,50 MPa
I
2,68E 11

Pj 1,65 E 07

13,10 MPa
A 1,26 E 06

Idealizamos la seccin de la viga, de la suma de esfuerzos Tenemos:


88,30 MPa

62,80 MPa

76,40 MPa

13,10 MPa

107,50 MPa

12,40 MPa

13,10 MPa

44,10 MPa

71
El esfuerzo Promedio es:

f cirCentro 12,40 (

44,10 ( 12,40)
) *1372 18,61MPa
2500

Reemplazando en la ecuacin:

ES 0,5

ES
f CIR
ECI

ES 0,5

2,0 E 05
14,47 18,61
(
) 66,705 MPa
2,48 E 04
2

Perdida Por acortamiento:

Acortamiento AreaTotalC able * ES


Acortamiento 5203.52 * 66,71 3,47 E 05 N

4.6.4

PERDIDA POR FLUJO PLASTICO O ACORTAMIENTO DEL


CONCRETO

Esta dado por de 2 a 3 veces el acortamiento elstico. Tomaremos 2.0


CR 2,5 ES
CR 2,0 ES 2,0 * 66,71 133,41MPa

Perdida por flujo plstico:


flujoPlastico AreatotalC able * CR
flujoPlastico 5203,52 *133,41 6,94 E 05 N

4.6.5

PERDIDA POR ACORTAMIENTO DE FRAGUA DEL CONCRETO

Est dado por:


2
SH r Ea
3

r 0,0003 Lima
r Coheficiente Re traccionConcreto
r 0,0004 Sierra, Desiertos

Ea ModuloElasticdadAcero 2,0 E 05MPa

Reemplazando: Tenemos r=0,0004 para la zona sierra.


SH

2
0,0004 2,0 E 05 53,33MPa
3

Perdida por acortamiento de fragua del concreto

72
fraguaConcreto AreatotalC able * SH
fraguaConcreto 5203,05 * 53,33 2,78 E 05 N

4.6.6

PERDIDA POR RELAJACION DEL ACERO

El relajamiento del esfuerzo en el acero, denominado tambin deformacin


plstica, es la prdida de sus esfuerzos cuando es preesforzado, y
manteniendo en una deformacin constante por un periodo de tiempo. El
relajamiento varia con el acero de diferentes composiciones y tratamientos,
por lo que se cuantifica como un % de la adicin de la fuerza postensadora
incluido la suma de las prdidas anteriores.
relajacin 2%( Pj PerdidasFr iccion, AcortamientoElastico, flujoPlastico, FraguaConcreto )
relajacin 2%(1,288 E 07 ((1,91E 06) (3,47 E 05) (5,94 E 05) (2,78 E 05)))
relajacin 3,94 E 05 N

Resultado final de las prdidas del Preesfuerzo

PjInicial PjFinal f Pr esfuerzo

Fuerza del Postensado Inicial.

PjInicial 1,288 E 07 3,62 E 06 1,65E 07 N

Inicialmente se considero un 28% de perdidas por el preesfuerzo


PjInicial 1,65 E 07 N
PjFinal 1,288 E 07 N

%TotalPerdi das

PjInicial PjFinal
PjFinal

1,65 E 07 N 1,288E 07
28,12%
1,288E 07

De donde corroboramos que el porcentaje de prdidas asumido al inicio es


equivalente al porcentaje de prdidas de preesforzados final. 28,0% 28,12%

73
PjInicial 1,65 E 07 N
PjFinal 1,288 E 07 N

4.6.7

VERIFICACION DE LOS ESFUERZOS

CALCULO DE LAS TENSIONES ADMISIBLES EN LOS DIFERENTES


ESTADOS DE CARGAS.
Estado Inicial o transferencia: (Fuerza postensado + Peso carga
muerta) PJ 1,65 E 07 N

TensionFin alCompresi on f c 0,60 f ci


TensionFin alTraccin f t 0,80

Donde:

f ci

f ci 0,80 * f c 0,80 * 28 22,40MPa

Esfuerzos Peso Muerto


M pesomuerto
I

M pesomuerto
I

1,49 E 10
1127 ,89 62,8MPa
7,43E 11

yb

1,49 E 10
1372,11 76,4 MPa
7,43E 11

Esfuerzos debido a la fuerza de postensado Inicial

Pj *1272
1,65E 07 *1272
* y
*1128 88,30 MPa
I
2,68 E 11

Pj *1272
1,65 E 07 *1272
*y
*1372 107,50 MPa
I
2,68 E 11

Pj 1,65 E 07

13,10 MPa
A 1,26 E 06

74

Idealizamos la viga exterior y sumando los esfuerzos en compresin y


tensin:
88,30 MPa

62,80 MPa

13,10 MPa

compresion 12,40 MPa

76,40 MPa

107,50 MPa

13,10 MPa

Tension 44,10 MPa

Compresion 12,40 MPa f c 0,60 * 22,40 13,44 MPa

SiCumple

Tension 44,10MPa f c 0,80 * 22,40 3,78MPa

SiCumple

Estado Final o Estable (Fuerza Postensado + Peso carga Muerta +


Sobrecarga Vehicular)
PJ 1,288 E 07 N
TensionIni cialCompresion f c 0,40 * f c

TensionIni cialTracci n f t 0 Postensado


f ci 0,80 * f c 0,80 * 28 22,40 MPa

Donde:

Esfuerzos Peso Muerto y Sobrecarga Vehicular


M pesomuerto S / C
I

M pesomuerto S / C
I

(1,49 E 10 3,47 E 09)


1127 ,89 77,40 MPa
7,43E 11

yb

(1,49 E 10 3,47 E 09)


1372,11 94,20 MPa
7,43E 11

Esfuerzos debido a la fuerza de postensado Inicial

Pj *1272
1,288 E 07 *1272
* y
*1128 69,02 MPa
I
2,68 E 11

Pj *1272
1,288 E 07 *1272
*y
*1372 83,96 MPa
I
2,68 E 11

Pj 1.65 E 07

13.10 MPa
A 1.26 E 06

75

Pj 1,65 E 07

10,22 MPa
A
1,6 E 06

Sumando los esfuerzos en Compresin y tensin:


69,02 MPa

77,40 MPa

94,20 MPa

83,96 MPa

compresion 18,06 MPa

10,22 MPa

10,22 MPa

Tension 0

Compresion 18,60 MPa 0,40 * 28 11,20 MPa

NoCumple

Tension 0 0

SiCumple

Resumen de condiciones de esfuerzo:


Estado Inicial

Compresion 12,40 MPa f c 0,60 * 22,40 13,44 MPa

SiCumple

Tension 44,10MPa f c 0,80 * 22,40 3,78MPa

SiCumple

Estado Final
Compresion 18,60 MPa 0,40 * 28 11,20 MPa

NoCumple

Tension 0 0

SiCumple

Una de los parmetros para que no cumplan con los esfuerzos en


compresin es debido a que las dimensiones de la seccin de la viga
exterior (b efectivo), son pequeas.

76

CAPITULO V
5.1 REDISEO DE LA VIGA DEL PUENTE BEDOYA (AASHTO LRFD 2004)
5.2 GEOMETRIA
Se tendr en cuenta algunas condiciones para el rediseo de la viga-losa
teniendo en cuenta la luz del puente.
Luz del Puente

: 50 000mm

Ancho de Va

: 7 200mm

Espesor del Asfalto

: 50mm

Nmero de Vas

: 2 Vas

Fluencia del refuerzo preesfozado

Modulo de Elasticidad

f py 1674MPa,

Resistencia a la Compresin del Concreto :


Sobre Carga de Camin

f pu 1860 MPa

E p 1,97 E 05MPa

f C 28MPa

HL-93

5.3 DIMENSIONAMIENTO SEGN LA NORMA AASHTO LRFD 2004 Y ACI


318-2008
Para losas y elementos de concreto preesforzado no se usaran concreto con
resistencia a la compresin menor a 28MPa.
Peralte del elemento en Flexin.
Teniendo en cuenta los criterios el diseador podr recurrir al control del
peralte teniendo en cuenta las relaciones de la tabla 2.9.1.4.-1, donde S es
la luz de la losa y L es la luz del puente.
En el anlisis del cuadro se tendr en cuenta el parmetro de peralte para
vigas T preesforzado, para cual se tomara como comparacin los peraltes
de las superestructuras de concreto pretensado de vigas Cajn y Vigas
doble T prefabricadas, donde el valor numrico es:

h 0,045 L

77
Tabla 2.9.1.4.1-1.

Se tendr en cuenta el parmetro del ACI 318-2008 (AMERICAN


CONCRETE INSTITUTE), de peralte para vigas preesforzadas:

h L / 22

Concreto Preesforzado Viga T (Tramo simple).


h

L
( A.C.I .), h 0,045 L( AASHTOLRFD 2004VIGASCAJON VIGASDOBLET )
22

50000
( A.C.I .), h 0,045 * 50000( AASHTOLRFD 2004)
22

h 2272,72( A.C.I .), h 2250( AASHTOLRFD 2004)

De estos 2 valores mencionados adoptamos el peralte de la viga:

h 2300mm
Se tendr en cuenta que este valor es para el rediseo de las vigas del
puente.

78
CALCULO DEL ANCHO DE LA VIGA.
Se propone como ancho a aquella longitud que pueda guardar relacin
proporcional de dimensiones con el peralte de la viga, adems de ello de
poder albergar los refuerzos preesforzados y no preesforzados dentro de
longitud propuesta, cumpliendo con la separacin y recubrimientos mnimos
de los refuerzos mencionados.
La relacin actual es dado por:
350mm bw 550mm

En el proyecto, se considera acero no preesforzado el cual ser 8 , que


se distribuir en la viga. Por lo que adopto el valor de 450mm

350mm 450mm 550mm

ANCHO DE LA VEREDA.
En puentes con dos vas de trfico, puede disponerse de una barrera de
mediana magnitud como elemento separador entre las dos vas. Segn las
normas actuales las barreras sern ubicadas como mnimo a 600mm del
borde de una va y como mximo a 1 200mm.
En el proyecto, el ancho que se adoptara para la vereda es 1000.00mm.

ANCHO DE LA SUPERESTRUCTURA.
ACAPITE: Se tendr en cuenta una baranda vehicular de Ancho de
200.00mm
De acuerdo a estas condiciones calculamos el ancho total de la
superestructura.
ATotal Avia AbarandaVehicular AVereda

ATotal 2 * (3600) 2 * ( 200) 2 * (1000)


ATotal 8600 mm

79
CALCULO DE LA DISTANCIA ENTRE EJES DE LAS VIGAS S
Esta distancia entre ejes obedece a condiciones del tipo de viga
seleccionada, geometra de la superestructura, la experiencia del proyectista
para evaluar los esfuerzos generados en las vigas y estos puedan cumplir
las condiciones de tensin y compresin as lo requieran.
Parmetro: 4.6.2.2.2b-1 Factor de Distribucin de las sobrecargas por carril
para momento en vigas interiores

1100 .00mm S 4900.00mm


Teniendo en cuenta el parmetro anterior utilizamos las siguientes
ecuaciones para aproximar la distancia entre ejes de vigas S.

SV
S
S S S V ATotal 9600.00mm S Sv
2
2
S
S
S S S 9600.00mm S 9600 / 4 S 2400mm
2
2
Se tiene en cuenta la siguiente condicin.
Recomendable que la llanta del vehculo de diseo pase por el eje de la viga
exterior, este parmetro para el diseo de los elementos sometidos a flexin
y corte de los largueros de concreto y el tablero. De estas condiciones se
adopta una distancia entre ejes de vigas, que vara entre los dos valores
anteriores calculados. S = 2200.00mm

1100 mm 2200mm 4900mm

CALCULO DEL PERALTE DE LA LOSA MACISA SUPERIOR


El espesor del ala superior que sirve como losa del tablero ser:

Como aquel definido en el artculo 2.9.1.3.3. (Diseo de tableros


convesionales de concreto armado)

Como aquel requerido para el anclaje y recubrimiento del


postensado transversal, si este es usado.

80

No menos que 1/20 de la luz libre de la distancia entre ejes de las


vigas

menos

que

usen

nervaduras

transversales

un

espaciamiento igual a la luz libre o que se proporcione postensado


transversal.
Losa rgida Superior:
htf

S
3200

20
20

htf 160mm

CALCULO DEL PERALTE DE LA LOSA MACISA INFERIOR


El espesor del ala inferior no ser menor que:

140mm.

1/16 de la distancia entre la luz libre de la distancia entre ejes de las


vigas.

1/30 de la distancia entre la luz libre de la distancia entre ejes de las


vigas, a menos que se usen nervaduras transversales a un
espaciamiento igual a la luz libre del tramo.
hbf

S
3200

30
30

hbf 106,67 mm

Peralte mnimo: el peralte mnimo de un tablero excluyendo ranuras o


desgaste no deber de ser menor de 175.00mm
De las condiciones anteriores adoptamos un espesor de losa:

h f 200.00mm

h f 200.00mm 175.00mm

De las condiciones anteriores se tiene la siguiente superestructura:

81

Rediseo de la Superestructura con la Norma AASHTO LRFD 2004

1000

150

200
75

Sv=1500

Asfalto 50mm

Asfalto 50mm

75

450

200

300
400

2000

200

3600

300

150

1000

3600

700

400

400

300
400

400

700

1000

400

400
450

S=2200

1750

450

S=2200

400

1750

150

200

300

1000

1750

1000

150
75

2000

450

S=2200

75

200

1000

Sv=1500

SECCIN DEL PUENTE A REDISEAR


5.3.1 PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCION
Ancho efectiva de las alas
En ausencia de un anlisis ms refinado, a menos que se especifique
de otra manera, el ancho de la losa de concreto ser tomado como un
efectivo debido a la accin compuesta que se origina.
La longitud efectiva del tramo usado en el clculo del ancho efectivo del
ala puede ser tomada como la longitud real del tramo, para tramos
simplemente apoyados y l distancia entre los puntos de inflexin debido
a las cargas permanentes tanto para momentos positivos como para
negativos en tramos continuos
Para Vigas Interiores, el ancho efectivo del ala puede ser tomado
como el menor valor de:

de la longitud efectiva del tramo

82

12 veces el espesor promedio de la losa ms el mayor espesor


del alma de la viga

Espaciamiento promedio de las vigas adyacentes.

Para Vigas Exteriores, el ancho efectivo del ala puede ser tomado
como la mitad del ancho efectivo de la viga interior adyacente ms el
menor de:

1/8 de la longitud efectiva del tramo.

6 veces el espesor promedio de la losa mas el mayor de la mitad


del espesor del alma de la viga en estudio.

El ancho del volado.

VIGA INTERIOR

ts

b efectivo

1 / 4L

bi 12h f bW

bw

Reemplazamos los Datos Obtenidos

1 / 4(50000) 12500mm

bi 12 * 200 450 2850mm


2200mm

1 / 4L

bi 12h f bW

S
El ancho efectivo ser el menor de todas las medidas obtenidas
bi 2200mm

Se tiene la siguiente seccin para obtener las caractersticas


2200

geomtricas:
200

200

A2

100

A3

2000

100

A3

2000

A1

475

400

450

400

475

83

Resumimos el siguiente cuadro:

Resumimos el Siguiente Cuadro:


Area de la Seccin:

AreaTotal Area
AreaTotal 1,41E 06mm 2

Centro de Gravedad:
CentroGrav edad Y

AreaxY promedio
Area

CentroGrav edad Y

2,04 E 09
1454,03mm y 2300 y 845,97 mm
1,41E 06

Momento de Inercia:

MomentoInercia I YG AreaxY 2
MomentoInercia I YG 7,63E 11mm 4
Modulo de la Seccin:
ModuloSeccin Z b

Inercia
Y centroGrav edad

ModuloSeccin Z b

7,63E 11
5,25 E 08mm 3
1454,03

84

ModuloSeccin Z

Inercia
Y zona sup erior

ModuloSeccin Z

7,63E 11
9,02 E 08mm 3
( 23000 1454,03)

Nucleo Central:
NucleoCentral K b

Z ModuloSeccin

A
Area

NucleoCentral K b

Z 9,02 E 09

641,86mm
A 1,41E 06

NucleoCentral K

Z b ModuloSeccin b

A
Area

NucleoCentral K

Zb
5,25 E 08

373,44mm
A
1,41E 06

VIGA EXTERIOR

ts

b efectivo

1
8l

bi
b
be 6t s w
2
2
bw
Sv
Reemplazando datos obtenemos:

1
1 / 8(50000) 2200 / 2 7350mm
8l

be 6 * 200 450 / 2 2200 / 2 2525mm


bi
bw
be 6t s
1500 2200 / 2 2600mm
2
2

Sv

El ancho efectivo sera el menor de todas las medidas obtenidas:

b 2525mm
e

Se tiene la siguiente seccion para obtener las caracteristicas


geometricas:

85

2525
150
50
100

A6

200

A2

A5
A4

2000

A3

100

2000

A1

1125

75

450

400

475

Resumimos el Siguiente Cuadro:

Resumimos el Siguiente Cuadro:


Area de la Seccin:

AreaTotal Area
AreaTotal 1,45 E 06mm 2

Centro de Gravedad:
CentroGrav edad Y

AreaxY promedio
Area

CentroGrav edad Y

2,09 E 09
1447,68mm y 2300 y 852,32 mm
1,45 E 06

Momento de Inercia:

MomentoInercia I YG AreaxY 2
MomentoInercia I YG 7,81E 11mm 4

86

Modulo de la Seccin:
ModuloSeccin Z b

Inercia
Y centroGrav edad

ModuloSeccin Z b

7,81E 11
5,39 E 08mm 3
1447,68

ModuloSeccin Z

Inercia
Y zona sup erior

ModuloSeccin Z

7,81E 11
9,16 E 08mm 3
(23000 1447,68)

Nucleo Central:
NucleoCentral K b

Z ModuloSeccin

A
Area

NucleoCentral K b

Z 9,16 E 08

633,67mm
A 1,45 E 06

NucleoCentral K

Z b ModuloSeccin b

A
Area

NucleoCentral K

Zb
5,39 E 08

373,07 mm
A
1,45 E 06

87

5.4 APLICACIN DE LA NORMA ASSHTO LRFD 2004.


5.4.1 FACTOR DE DISTRIBUCION PARA MOMENTOS FLECTORES
Superestructura de tablero comn

Tabla 4.6.2.2.1-1

88

Distribucin de carga viva por el carril para momento en Vigas Interiores


Tabla 4.6.2.2.2b-1

89

Tabla 4.6.2.2.2d-1 Distribucin de carga viva por el carril para momento


en Vigas Exteriores

90

FACTOR DE DISTRIBUCION PARA MOMENTOS VIGA INTERIOR


Para un carril.
0, 4

S
0,06

4300

S

L

0,3

0 ,1

Kg

Lxt 3
s

Para dos o ms carriles.


0, 6

S
0,075

2900

K g n I Axeg
n

S

L

0,2

0 ,1

Kg

Lxt 3
s

1 0 S490
1 0ts30
60 0L730
Nb 4

Parmetro de rigidez

Eviga
Etablero

Relacin modular.

Distancia entre C.G. de la viga y la losa

eg

4x109 Kg 3x1012

Tendremos en cuenta de acuerdo a los parmetros que el nmero de


Vas Nb es igual a 2, como no hay condicionales para Nb=2 entonces se
trabaja con los parmetros dados.
En la relacin modular se tiene que el modulo de elasticidad de la viga es
igual al modulo de elasticidad de la losa por ser ambos de concreto f
c=28MPa.
n

Eviga
1
Etablero

eg C.GLosa C.G.Viga 2200 1050 1150 .00 mm

Parmetro de Rigidez ser:

K g n I Axeg
K g 1 7,67 E 11 (1,43E 06) x (1150 ) 2 2,62 E 12mm 4
Para un Carril (Reemplazamos los datos)

S
0,06

4300

0, 4

S

L

0, 3

Kg

Lxt
s

0 ,1

2200

4300

0,06

0, 4

2200

50000

0, 3

2,65 E 12

3
50000 x 200

0 ,1

0,422

91

Para dos o ms carriles (Reemplazamos los datos)

S
0,075

2900

0,6

S

L

0, 2

0 ,1

Kg

Lxt 3
s

2200
0,075

2900

0,6

2200

50000

0, 2

2,62 E 12

3
50000 x 200

Comparando los dos valores y considerando el mayor factor se tiene:


mg 0,623

FACTOR DE DISTRIBUCION PARA MOMENTOS VIGA EXTERIOR


Para un carril: Ley de Momentos.

P
A

MA 0 R 2200 P 1300 0

F .P.Mx1300
2200

Factor de Presencia Mltiple

mgE

1,2 x1300
0,709
2200

Para dos o ms carriles:


mgE e g int erior

e 0,77

de
2800

de Distancia del eje de la viga al ancho de va


e 0,77

0
0,77
2800

0 ,1

0,623

92

mgE 0,622 0,77 0,48

Comparando los dos valores y considerando el mayor factor se tiene:


mg 0,709

5.4.2 REDUCCION DE FACTORES PARA DE DISTRIBUCION PARA


PUENTES ESVIADOS
4.6.2.2.2c-1. Factores de correccin para los factores de distribucin de
carga para el momento en vigas longitudinales.

De acuerdo al levantamiento topogrfico realizado el puente tiene un


ngulo de esviaje de 55.
Kg

C1 0,25
3
L ts

0 , 25

resv 1 C1 tan

1.5

si , 30 C1 0.0
si , 60 60

0,5

30 60
1100 S 4900
6000 L 73000
Nb 4

93

Kg

C1 0,25
3
L

t
s

0 , 25

S

L

resv 1 C1 tan

1.5

0,5

2,65 E 12
C1 0,25
3
50000 200

resv 1 0,084 tan 55

1, 5

0 , 25

2200

50000

0, 5

0,084

0,857

5.4.3 FACTORES DE DISTRIBUCION PARA FUERZA CORTANTE


Tabla 4.6.2.2.3a-1 Distribucin de la sobrecarga por carril para corte en
vigas interiores

94

Distribucin de la sobrecarga por carril para corte en vigas exteriores.


Tabla 4.6.2.2.3b-1

95

FACTOR DE DISTRIBUCION PARA CORTANTE EN VIGA INTERIOR


Para un carril.
0,36

S
7600

1 0 S490
1 0ts30

Para dos o ms carriles.


0,2

S
S

3600 10700

60 0L730
Nb 4

Para un carril. Reemplazamos datos:


2200
S
0,36
0,649
0,36

7600
7600

Para dos o ms Carriles: Reemplazamos datos:


0,2

S
S

3600 10700

0,2

4x109 Kg 3x1012

2200 2200

3600 10700

0,769

Comparando los dos valores y considerando el mayor factor se tiene:


mgV 0.769

FACTOR DE DISTRIBUCION PARA CORTANTE EN VIGA INTERIOR


Para un carril: (Mtodo de Palanca).

P
A

MA 0 R 2200 P 1300 0
Factor de Presencia Mltiple

F .P.Mx1300
2200

96

mgE

1,2 x1300
0,709
2200

Para dos o ms carriles:


mgVE e gV int erior

e 0,60

de
3000

de Distancia del eje de la viga al ancho de va


e 0,60

0
0,60
3000

mgE 0,60 0,769 0,461

Comparando los dos valores y considerando el mayor factor se tiene:


m gV 0,709

5.4.4 REDUCCION DE FACTORES DE DISTRIBUCION PARA


PUENTES ESVIADOS
Factores de correccin para los factores de distribucin de carga para el
corte en el apoyo de la esquina obtusa
Tabla 4.6.2.2.3c-1

97

De acuerdo al levantamiento topogrfico realizado el puente tiene un


ngulo de esviaje de 55.

L ts
K
g

resv 1,0 0,2

30 60
1100 S 4900
6000 L 73000
Nb 4

0,3

tan

Reemplazando los Datos.

resv

L ts3

1.0 0.2

K
g

0.3

50000 2003
2,65 E 12

resv 1,0 0,2

tan

Resumimos en el Siguiente Cuadro:

5.4.5 METRADO DE CARGAS


METRADO DE CARGAS PARA LA VIGA INTERIOR
2200
Asfalto 50mm

200

300
400

700

2100

1000
Diafragma

400
475

Peso Propio:

400

200

450

400

475

0,3

tan 55 1.11

98

I
WDC
34,20 N / mm

Peso Propio de la Viga Interior

Calculo del Momento flector y la fuerza cortante:

34,20 500002
1,07 E 10 Nmm
M DC I 1
8

V 34.20 50000 8,55E 05 N


DC I 1
2

DCI L2
M DC I1 8

V DCI L
DC I1
2
Peso Superficie de Rodadura:

I
WDC
2,42 N / mm

Peso Superficie de rodadura

2,42 500002
7,56 E 08 Nmm
M DW I
8

V 2,42 50000 6,05E 04 N


DW I
2

DWI L2
M DW I 8

V DWI L
DW I
2

Peso Propio Diafragma:

Peso propio diafragma

Dp 1,26 E 04 N

Calculo del momento y cortante generado por el peso propio del


diafragma.
Mtodo de elementos finitos
Calculo del Momento flector:

Dp

10000

Dp
y1

7500

Dp
y2

7500

Dp

7500

y3

Dp

7500

y4

Dp

10000

y5

Dp

99

M DC I 2 Dp 0 Dp y1 Dp y 2 Dp y 3 Dp y 4 Dp y 5 Dp 0

M DC I 2 1,26 E 04 * (5000 8750 12500 8750 5000)

Dp

10000

Dp

7500

Dp

7500

M DC I 2 5,04 E
y108 Nmm

y2

Dp

7500

Dp

7500

Dp

Dp

y5

y4

y3

10000

Calculo de la Fuerza cortante:

Dp

10000

Dp

7500

y1

Dp

7500

y2

Dp

7500

y3

Dp

7500

y4

Dp

10000

Dp

y5

y0

VDC I 2 Dp y 0 Dp y1 Dp y 2 Dp y3 Dp y 4 Dp y5

VDC I 2 1,96 E 04(1.00 0.80 0.65 0.50 0.35 0.20)


VDC I 2 4,41E 04 N

Resumen del metrado en la viga interior:

M DC I M DC I 1 M DC I 2
V V V
DC I DC I 1 DC I 2
M DW I
VDW I

100
Desarrollando se tiene

M DC I (1,07 E 10) (5,04 E 08) 1,12 E 10 Nmm


V (8,55E 05) (4,14 E 04) 8,99 E 05 N
DC I

M DW I 7,56 E 08 Nmm
VDW I 6,05E 04 N
METRADO
DE CARGAS PARA LA VIGA EXTERIOR
1000

1400
Asfalto 50mm

50

150

200

200

300
75

400

2100

700

Viga

1000
Diafragma

400
200

1000

75

450

400

475

Peso Propio:

E
Peso Propio de la Viga Interior WDC1 40,96 N / mm

Calculo del Momento flector y la fuerza cortante:

DCE L
M

DC

E
1

V DCE L
DC E1
2
2

40,96 500002
1,28E 10 Nmm
M DC E1
8

40,96 50000
V

1,02 E 06 N
DC E1
2

101
Peso Superficie de Rodadura:

E
WDW
1,54 N / mm

Peso Superficie de rodadura

1,54 500002
4,81E 08 Nmm
M DW E
8

V 1,54 50000 3,85E 04 N


DW E
2

DWE L2
M DW E 8

V DWE L
DW E
2

Peso Propio Diafragma:

Peso propio diafragma

Dp 6,30 E 03 N

Calculo del momento y cortante generado por el peso propio del


diafragma.
Mtodo de elementos finitos
Calculo del Momento flector:

Dp

10000

Dp

7500

y1

Dp

10000

Dp
y1

Dp

7500

y2

7500

Dp
y2

Dp

7500

Dp

Dp

7500

y3

Dp

Dp

7500

y4

10000

Dp

y5

y4

y3

7500

7500

Dp

10000

Dp

y5

y0

M DC E 2 Dp 0 Dp y1 Dp y 2 Dp y 3 Dp y 4 Dp y 5 Dp 0

M DC E 2 6,60 E 03 * (5000 8750 12500 8750 5000)

102
Dp

10000

Dp

7500

Dp

Dp

7500

7500

M DC E 2 2,52 E
y1 08 Nmm

y2

Dp

7500

Dp

Dp

y5

y4

y3

10000

Calculo de la Fuerza cortante:

Dp

10000

Dp

7500

Dp

Dp

7500

7500

y3

y2

y1

Dp

7500

Dp

y4

10000

Dp

y5

y0

VDC E 2 Dp y 0 Dp y1 Dp y 2 Dp y 3 Dp y 4 Dp y 5

VDC E 2 6,60 E 03 * (1.00 0.80 0.65 0.50 0.35 0.20)


VDC E 2 2,21E 04 N

Resumen del metrado en la viga exterior:

M DC E M DC E1 M DC E 2
V V
DC E DC E1 VDC E 2

M DW E
VDW E
M DC E (1,28E 10) (2,52 E 08) 1,31E 10 Nmm

V (1,02 E 06) (2,21E 04) 1,05E 06 N


DC E

M DW E 4,81E 08 Nmm
VDW E 3,85E 04 N

5.4.6 ACCION DE LA CARGA VIVA


1. ANALISIS POR FLEXIN PARA EL CAMION HL-93
Para el anlisis de sobre carga del camin se tiene por lnea de rueda.
Camion de Diseo HL-93

4P

145KN

4P

145KN

36KN

103

Camin de Diseo:
Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes sern los mostrados
en la figura anterior, la distancia entre los dos ejes de 145.KN ser la de
4300mm.
Para el anlisis de sobre carga del camin: se utilizara el mtodo de las
lneas de influencia.
Calculo de momentos a travs de las lneas de influencia:
145KN

36KN

145KN

Camion de Diseo HL-93

y1

4300mm 4300mm

y2

4P

4P

y3

R=9P

0 R * X 4 P * 8600 4 P * 4300

4 P * 8600 4 P * 4300
9P

X 5733,33mm
4P

4P

104

La lnea de influencia se describe a travs del siguiente mtodo:

4P

22133

4300

y1

y2

4P

4300

y2

19267

y3

(22133 4300)(4300 19367)


50000

y2 12459mm

y1 22133

y2 26433

y1

12459 * 22133

26433

y3

12459 *19267

23567

y1 10432mm

y3 19267

y2 23567
y3 10186mm

El Momento generado por el camin de diseo HL-93:


M CAMION 36kN y3 145kN y 2 145kN y1
M CAMION 36kN 10186 145kN 12459 145kN 10432
M CAMION 3,69 E 09 Nmm

2.

FUERZA CORTANTE PARA EL CAMION HL-93

Para el anlisis de sobre carga del camin:


Se realizara tomando en cuenta la siguiente posicin del camin.
Teniendo en cuenta que la deflexin en el apoyo es igual a la unidad.
145KN

145KN

36KN

Camion de Diseo HL-93

4300mm 4300mm

y1

y2

y3

105

4P

4P

4300
y1=1

4300
y2

y3

La lnea de influencia se describe a travs del siguiente mtodo:

y1 1

y1
50000

y2 0,91
y2 50000 4300
y1
50000

y3 0,83
y3 50000 8600

La cortante generada por el camin de diseo HL-93:


VCAMION 36kN y 3 145kN y 2 145kN y1
VCAMION 36kN 0.83 145kN 0.91 145kN 1
VCAMION 3,07 E 05 N

3.

MOMENTO FLECTOR PARA EL TANDEM

Para el anlisis de sobre carga del tndem se tiene por lnea de rueda.
112KN

112KN

Tandem de Diseo HL-93

1200mm

Tndem de Diseo:

106
Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes sern los mostrados
en la figura anterior, la distancia entre los dos ejes de 112.KN ser la de
1200mm.
Para el anlisis de sobre carga del tndem:
Calculo de momentos a travs de las lneas de influencia:
112KN

112KN

Tandem de Diseo HL-93

y2

1200mm

y1

R=2P

0 R * X P *1200 P * 0

P *1200
2P

X 600.00mm
4P

La lnea de influencia se describe a travs del siguiente mtodo:

4P

24400

1200

y2

y1

(24400)(1200 24400)
50000

24400

y1

107

y1 12493mm

y2 y1 y 2 12493mm
El Momento generado por el Tndem de diseo:
M TANDEM 112 KN y1 112 kN y 2
M TANDEM 112 KN 12493 112 kN 12493
M TANDEM 2,79 E 09 Nmm

4.

FUERZA CORTANTE PARA EL TANDEM

Para el anlisis de sobre carga del tndem:


Se realizara tomando en cuenta la siguiente posicin. Teniendo en cuenta
que la deflexin en el apoyo es igual a la unidad.
112KN

112KN

Tandem de Diseo HL-93

1200mm

y1
P

y2

1200
y1=1

y2

La lnea de influencia se describe a travs del siguiente mtodo:

y1 1

y1
50000

y2 0,98
y2 50000 1200
La cortante generada por el camin de tndem de diseo:

108
VTANDEM 112 kN y1 112 kN y 2
VTANDEM 112 kN 1 112 kN 0.98
VCAMION 2,21E 05 N

5.

MOMENTO FLECTOR PARA LA SOBRECARGA DISTRIBUIDA

Sobrecarga Distribuida HL-93.


Se considera de acuerdo a los manuales que la sobrecarga distribuida es
de 9,3N/mm, uniformemente distribuida en direccin longitudinal sobre
aquellas porciones del puente en las que produzca un efecto
desfavorable. Se supondr que esta sobrecarga se distribuye
unifrmenme sobre un ancho de 3000mm en direccin transversal. Esta
sobrecarga se aplicara tambin sobre aquellas zonas donde se ubique el
camin de diseo. No se consideraran efectos dinmicos para esta
sobrecarga.
Sobre Carga (S/C)=9,3N/mm

Se aplicara la ecuacin del momento para la viga con este tipo de sobre
carga distribuida.
M S / Cdistribuida (

S / C * L2
)
8

M S / Cdistribuida (

9,30 * 50000 2
)
8

M vigaexter 2,91E 09 Nmm

6.

FUERZA CORTANTE PARA LA SOBRECARGA DISTRIBUIDA

De acuerdo a la sobrecarga distribuida que es 9,30N/mm para el


sobrecarga de diseo HL-93.
Sobre Carga (S/C)=9,3N/mm

109

Se aplicara la ecuacin del cortante para la viga con este tipo de sobre
carga distribuida.
VS / Cdistribuida (

S /C*L
)
2

VS / Cdistribuida (

9,30 * 50000
)
2

Vvigaexter 2,33E 05 N

Resumen de Momentos y Cortantes debido a la accin de la carga viva.

7.

FLEXION Y CORTANTE TOTAL PROVENIENTE DE LA


SOBRECARGA VEHICULAR INCREMENTADO POR EL IMPACTO

Los efectos estticos del camin o tndem de diseo, a excepcin de las


fuerzas centrfugas y de frenado, se debern mayorar aplicando los
porcentajes indicados en la Tabla, incremento por carga dinmica.
El factor a aplicar a la carga esttica se deber tomar como: (1 + IM/100).

El valor ser para los estados lmites 33%.

110
Para el incremento de Impacto se tendr en cuenta la aplicacin a la
sobrecarga vehicular de mayor cuantificacin con respecto al camin de
diseo y al tndem de diseo.
Para este rediseo del puente bedoya de luz igual a 50 000mm la
sobrecarga vehicular mayor es la del camin de diseo.
FLEXION TOTAL PROVENIENTE DE LA SOBRECARGA VEHICULAR
IMCREMENTADO POR EL IMPACTO.
Se tendr en cuenta los factores de distribucin de Momentos flectores, y
reduccin por ser puente esviado.
Viga Interior

IM

OR
M SVIGAINTERI
M S / CDISTRIBUIDA
/ CVEHICULARHL 93 m gi resv M SOBRECARGAVEHICULAR 1
100

33

OR
M SVIGAINTERI
2.91E 09
/ CVEHICULARHL 93 0,623 0,856 3.69 E 09 1
100

OR
M SVIGAINTERI
/ CVEHICULARHL 93 4,17 E 09 Nmm

Viga Exterior

IM

OR
M SVIGAEXTERI
M S / CDISTRIBUIDA
/ CVEHICULARHL 93 m gi resv M SOBRECARGAVEHICULAR 1
100

33

OR
M SVIGAEXTERI
2.91E 09
/ CVEHICULARHL 93 0,709 0,856 3.69 E 09 1
100

OR
M SVIGAEXTERI
/ CVEHICULARHL 93 4,74 E 09 Nmm

FLEXION TOTAL PROVENIENTE DE LA SOBRECARGA VEHICULAR


IMCREMENTADO POR EL IMPACTO.
Se tendr en cuenta los factores de distribucin de Momentos flectores, y
reduccin por ser puente esviado.
Viga Interior

IM

OR
VSVIGAINTERI
VS / CDISTRIBUIDA
/ CVEHICULARHL 93 m gi resv VSOBRECARGAVEHICULAR 1
100

111

33

OR
VSVIGAINTERI
2,33E 05
/ CVEHICULARHL 93 0,769 1,11 3,07 E 05 1
100

OR
VSVIGAINTERI
/ CVEHICULARHL 93 5,48 E 05 N

Viga Exterior

IM

OR
VSVIGAEXTERI
VS / CDISTRIBUIDA
/ CVEHICULARHL 93 m gi resv VSOBRECARGAVEHICULAR 1
100

33

OR
VSVIGAEXTERI
2,33E 05
/ CVEHICULARHL 93 0,709 1,11 3,07 E 05 1
100

OR
VSVIGAINTERI
/ CVEHICULARHL 93 5,05 E 05 N

Resumen de los momentos y cortantes generados por la sobrecarga


vehicular incrementado por el impacto, y de las cargas por peso propio y
por superficie de rodadura.

5.4.7 FACTOR DE RESISTENCIA


Seleccin de los factores de resistencia
Factores de resistencia tomara los siguientes valores:
Flexin y Traccin de concreto reforzado

0,90

Flexin y Traccin de concreto preesforzado

1,00

Corte y Torsin, concreto Densidad Normal

0,90

112
Para elementos en flexo-compresin, el valor de f puede ser
incrementado linealmente al valor por flexin a medida que la carga axial
de resistencia facturada Pn, disminuye de 0,10*fc*Ag a 0.

0,90 0,10 * ( PPR )

Aps * f PY

PPR

APS * f PY AS * fY

Donde:

PPR Relacin de pretensado parcial


AS
APS
f y , f PY

rea de armadura de refuerzo


rea de armadura de postensado
Esfuerzo de fluencia de barras de refuerzos y acero de
postensar respectivamente

Seleccin de modificadores de carga.


Ductilidad
Redundancia
Importancia Operacional
Ductilidad:
El sistema estructural de un puente ser proporcionado y detallado de tal
forma que se

asegure en los estados limites de resistencia de una

conexin es no menor que 1,3 veces el efecto de la fuerza mxima


impuesta sobre la conexin por la accin inelstica de los componentes
adyacentes puede suponerse que los requerimientos de ductibilidad son
satisfechos.

113
Se puede aceptar el uso de aparatos disipadores de energa para proveer
ductilidad.
Valores de nD para el estado limite de resistencia.

nD 1,05

Para componentes y conexiones no dctiles

nD 0,95

Para componentes y conexiones dctiles

Valores de nD para los dems estados limites.

nD 1,00

Redundancia
Deber usarse rutas mltiples de cargas y estructuras continuas a menos
que se tenga razones convincentes de lo contrario.
Aquellos elementos y componentes cuya falla causara el colapso del
puente ser diseadas en falla critica y el sistema estructural asociado
ser no redundante. Alternativamente, los miembros con falla crtica en
tensin pueden ser diseados en fractura crtica. Los elementos y
componentes cuya falla no se espera que produzca colapso del puente
no sern diseados en falla crtica y el sistema estructural asociado ser
redundante. nR
Valores de

para el estado limite de resistencia.

nR 1,05

Para miembros no redundantes

nR 0,95

Para miembros redundantes

Valores de nR para los dems estados limites.

nR 1,00
Importancia Operativa
Este tem ser aplicado solamente a los estados de resistencia y evento
extremo. El propietario puede declarar si un puente, una conexin o un

Ductibilidad n (Re sistencia, Fatiga)

nD nR nI 0.95) Re dundancia nR (Re sistencia, Fatiga)


n
Im por tan cia n (Re sistencia, Fatiga)
I

componente estructural tienen importancia operativa. Si un puente es


D
nI
I

114
considerado de importancia operativa,
de 1,05, en otros casos

ser tomado como no menor

puede ser tomado como no menor de 0,95.

ESTADO LMITE:
Los componentes y conexiones debern satisfacer la ecuacin (1), para
cada estado limite a menos que se especifique otra cosa.
Para el estado lmite de servicio y el estado lmite de evento extremo, los
factores de resistencia sern tomados como ecuacin (1). Todos los
dems estados lmites sern considerados de igual importancia.
n yi i Rn Rr (1)

Para el cual

n nD nR nI 0,95

Factor de carga (es un multiplicador obtenido estadsticamente que


se aplica a los efectos de fuerza)

Factor de Resistencia (es un multiplicador obtenido


estadsticamente que se aplica a la resistencia nominal de acuerdo
al material y/o elemento).

Factor que relaciona la ductibilidad, redundancia e importancia


operativa.

nD Factor que se refiere a la ductibilidad.


nR Factor que se refiere a la redundancia
nI Factor que se refiere a la importancia operacional.
Qi Efectos de fuerza.

Rn

115
Resistencia nominal.

Rr Resistencia factorizada.
La ecuacin (1), es la base del mtodo LRFD

5.4.8 FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES


La carga total factorizada ser calculado como:
Q n yi Qi

Los componentes y las conexiones de un puente deben de satisfacer la


ecuacin propuesta, para las combinaciones aplicables de los efectos de
la fuerza extrema factorizada como se especifican con los estados limites
siguientes.
Estado Lmite de Servicio.
El estado lmite de servicio ser tomado en cuenta como una restriccin
sobre los esfuerzos, deformaciones y ancho de grietas bajo condiciones
regulares de servicio.
El estado lmite de servicio da experiencia segura relacionada a
provisiones, los cuales no pueden ser siempre derivados solamente de
resistencia o consideraciones estadsticas.
Estado Limite de Fatiga o Fractura.
El estado lmite de fractura ser tomado como un juego de restricciones
en el rango de esfuerzos causados por un solo camin de diseo que
ocurre en el nmero esperado de ciclos correspondientes a este rango de
esfuerzos.
El estado lmite de fatiga asegura limitar el desarrollo de grietas bajo
cargas repetitivas para prevenir la rotura durante la vida de diseo del
puente.
Estado Lmite de Resistencia.

116
El estado limite de resistencia ser tomado en cuenta para asegurar la
resistencia y la estabilidad, ambas, local y global son dadas para resistir
las combinaciones especificadas de carga que se espera en u puente
experimente durante su vida de diseo.
Bajo el estado lmite de resistencia podra ocurrir dao estructural y
frecuente sufrimiento, pero la integridad completa de la estructura se
espera que se mantenga.

Estado Lmite de Evento Extremo.


El estado lmite de evento extremo ser tomado en cuenta para asegurar
la supervivencia estructural de un puente durante un sismo importante o
durante inundaciones o cuando sea chocado por un buque, vehculos o
flujos de hielo, posiblemente ocurridos bajo condiciones muy especiales.
Se considera estado limite de evento extremo ocurrir una sola vez con
un periodo de retorno que puede ser significativamente ms grande que
la vida de diseo del puente.

117

Resistencia I.
Combinacin bsica de carga relacionada con el uso vehicular normal,
sin considerar viento.
Resistencia II.
Combinacin bsica de carga relacionada con el uso del puente mediante
vehculos de diseo especiales especificados por el propietario y/o
vehculos que permiten la evaluacin, sin considerar el viento.
Resistencia III.
Combinacin bsica de carga relacionada al puente expuesto al viento
con una velocidad mayor que 90km/h.
Resistencia IV.
Combinacin bsica de carga relacionada a relaciones muy altas de la
carga muerta a la carga viva.
Resistencia V.
Combinacin bsica de carga relacionada al uso vehicular normal del
puente considerando el viento a una velocidad de 90km/h.
Evento Extremo I.
Combinacin de carga incluyendo sismo.
Evento Extremo II.

118
Combinacin de carga relacionada a la carga de viento, choque de
vehculos y barcos, y ciertos eventos hidrulicos con carga viva reducida,
distinta de la carga de choque vehicular.
Servicio I.
Combinacin de carga relacionada al uso operativo normal del puente
con viento a 90km/h y con todas las cargas a su valor normal (sin
factorizar). Tambin est relacionada al control de la deflexin en su
estructura metlicas empotradas, placas de revestimiento de tneles y
tubos termoplsticos, as como para controlar el ancho de grietas en
estructuras de concreto reforzado.
Servicio II.
Combinacin de carga considerando para controlar la fluencia de las
estructuras de acero y deslizamiento de las conexiones criticas, debido a
la carga vehicular.
Servicio III.
Combinacin de carga relacionada a la fuerza de tensin en estructuras
de concreto preesforzado, con el objetivo de controlar las grietas.
Servicio IV.
Combinacin de cargas relacionadas a la traccin en subestructuras.
Fatiga.
Combinacin de fatiga y carga de fractura, relacionada a la carga viva
vehicular repetitiva y a las respuestas dinmicas bajo un camin de
diseo simple con el espaciamiento entre ejes.
RESUMEN DE MOMENTOS Y CORTANTES YA CALCULADOS.

119
MOMENTOS FLECTORES PARA LA VIGA INTERIOR.
RESISTENCIA I

M VI n1,25 DC 1,50 DW 1,75( LL IM )


M VI 0,95 * 1,25 * (1,12 E 10) 1,50 * (7,56 E 08) 1,75(4,17 E 09)
M VI 2,12 E 10 Nmm

SERVICIO I
M VI n1,00 DC 1,00 DW 1,00( LL IM )
M VI 1,00 * 1,00 * (1,12 E 10) 1,00 * (7,56 E 08) 1,00( 4,17 E 09)
M VI 1,61E 10 Nmm

SERVICIO III
M VI n1,00 DC 1,00 DW 0,80( LL IM )
M VI 1,00 * 1,00 * (1,12 E 10) 1,00 * (7,56 E 08) 0,80( 4,17 E 09)
M VI 1,53E 10 Nmm

MOMENTOS FLECTORES PARA LA VIGA EXTERIOR


RESISTENCIA I

M VE n1,25 DC 1,50 DW 1,75( LL IM )


M VE 0,95 * 1,25 * (1,31E 10) 1,50 * (4,18 E 08) 1,75(4,74 E 09)
M VE 2,40 E 10 Nmm

SERVICIO I
M VE n1,00 DC 1,00 DW 1,00( LL IM )
M VE 1,00 * 1,00 * (1,31E 10) 1,00 * ( 4,18 E 08) 1,00(4,74 E 09)
M VE 1,83E 10 Nmm

120

SERVICIO III
M VE n1,00 DC 1,00 DW 0,80( LL IM )
M VE 1,00 * 1,00 * (1,31E 10) 1,00 * ( 4,18 E 08) 0,80(4,74 E 09)
M VE 1,73E 10 Nmm

FUERZAS CORTANTES PARA LA VIGA INTERIOR


RESISTENCIA I

VVI n1,25 DC 1,50 DW 1,75( LL IM )


VVI 0,95 * 1,25 * (8,99 E 05) 1,50 * (6,05 E 04) 1,75(5,48 E 05)
VVI 2,06 E 06 N

SERVICIO I
VVI n1,00 DC 1,00 DW 1,00( LL IM )
VVI 1,00 * 1,00 * (8,99 E 05) 1,00 * (6,05E 04) 1,00(5,48E 05)
VVI 1,51E 06 N

SERVICIO III
VVI n1,00 DC 1,00 DW 0,80( LL IM )
VVI 1,00 * 1,00 * (8,99 E 05) 1,00 * (6,05 E 04) 0,80(5,48 E 05)
VVI 1,40 E 06 N

FUERZAS CORTANTES PARA LA VIGA EXTERIOR


RESISTENCIA I

VVE n1,25 DC 1,50 DW 1,75( LL IM )

121
VVE 0,95 * 1,25 * (1,05 E 06) 1,50 * (3,85 E 04) 1.75(5,05 E 05)
VVE 2,13E 06 N

SERVICIO I
VVE n1,00 DC 1,00 DW 1,00( LL IM )
VVE 1,00 * 1,00 * (1,05 E 06) 1,00 * (3,85 E 04) 1,00(5,05 E 05)
VVE 1,59 E 06 N

SERVICIO III
VVE n1.,00 DC 1,00 DW 0,80( LL IM )
VVE 1,00 * 1,00 * (1,05 E 06) 1,00 * (3,85 E 04) 0,80(5,05 E 05)
VVI 1,49 E 06 N

Resumen de las combinaciones de carga.

5.5 CALCULO DEL ESFUERZO Y LA FUERZA DEL POSTENSADO.


Limite de esfuerzo para postensado de tendones.
AASHTO M 203, ASTM A 416 utilizando 7 alambres de baja relajacin de
torones grado 270.
Propiedades de los materiales

122

Resistencia a la traccin: f pu 1860 MPa


Resistencia a la fluencia: f py 0,9 * f pu
f py 1674 MPa

Modulo de Elasticidad.
Si no est disponible datos ms precisos, el modulo de elasticidad para
aceros de preesforzadas, basados en el rea nominal de la seccin
transversal, puede tomarse como:
Para torones:

E p 1,97 E 05MPa

Para barras:

E p 2,00 E 05MPa

Limite de tensiones para los tendones del Preesforzados.


En un bloque

f pj 0,80 f pu 1488MPa

En anclajes despus Transferencia

f pt 0,70 f pu 1302 MPa

En asentamiento despues Transferencia

f pt 0,74 f pu 1376 MPa

Losa despus del servicio

f pe 0,80 f pu 1488MPa

5.5.1

CALCULO DEL ESFUERZO DEBIDO A LAS CARGAS


PERMANENTES Y SOBRECARGAS VEHICULARES

A. VIGA INTERIOR
Para el calculo de los esfuerzos en la viga interior se trabajara con la
combinaciones de carga perteneciente al estado limite se SERVICIO.

123

El anlisis para la mayor carga.:

M SERVICIO.
1,61E 10
y
846 17.87 MPa
I
7,63E 11

M SERVICIO
1,61E 10
y
1454 30.71MPa
I
7,63E 11

B. VIGA EXTERIOR
Para el calculo de los esfuerzos en la viga interior se trabajara con la
combinaciones de carga perteneciente al estado limite se SERVICIO.

El anlisis para la mayor carga:

M SERVICIO
1,83E 10
y
852 19.95 MPa
I
7,81E 11

M SERVICIO
1,83E 10
y
1448 33,89 MPa
I
7.81E 11

5.5.2

ANALISIS DE LA FUERZA DE POSTENSADO

A. VIGA INTERIOR
Cuanto ms excntrico con respecto al centro de luz sea el cable parablico
se tendr mayor fuerza de postensado, que equilibren las cargas actuantes,
por ello asumiremos que el cable en los extremos estar a 250mm por
encima del centro de gravedad de la seccin, puesto que el ncleo central

8 46
C .G.
1454

250
1392
100

C oloc ar el Cable de ntro


del Nu cle o Ce ntral

361

666

124
est por encima al centro de gravedad 365mm. Es de recalcar que cualquier
carga que este dentro del ncleo central producir solamente esfuerzos de
compresin y no fuerzas de tensin, por ello la idea fundamental es colocar
el cable dentro del ncleo central.

e Y Recubrimiento 250 DNucleoCentral

e 1454 100 250 1604mm


El sistema de carga equivalente, carga uniforme resulta el mismo momento
producido del tendn, este en el punto de influencia.

W * L2
8 * Pj * e
W
8
L2
8*Pj*e
8*Pj*1604 5,13E-06Pj
=
2
2 =
L
50000

250Pj

250Pj

Pj

Pj

Calculo de los Esfuerzos con los diagramas de momentos flectores, fuerzas


cortantes y normales.

Pj

Pj
D. F. NORMAL
0.13Pj

-0.13Pj

D. F. CORTANTE
1354Pj

-250Pj

D. M. FLECTOR

-250Pj

125

De los diagramas tenemos los Esfuerzos.


Esfuerzos debido al momento flector generado por la carga equivalente.
M s / cEquivalente

I
M s / cEquivalent
I

yb

1354 Pj
7,63E 11
1354 Pj
7,63E 11

846 1,50 E 06 Pj

1454 2,58 E 06 Pj

Esfuerzo normales o axiales.

Pj
Pj

7,12 E 07 Pj
A 1,41E 06

B. VIGA EXTERIOR
A traves del grafico analisamos la ubicacin del cable en el nucelo central.

852
C.G.
1448

Colocar el Cable dentro


del Nucleo Central

250

373

673

1348
100

e Y Recubrimiento 250 DNucleoCentral

e 1448 100 250 1598mm


El sistema de carga equivalente, carga uniforme resulta el mismo momento
producido del tendn, este en el punto de influencia.

W * L2
8 * Pj * e
W
8
L2
8*Pj*e
8*Pj*1598 5,11E-06Pj
=
2
2 =
L
50000

250Pj

250Pj

Pj

Pj

126

Calculo de los Esfuerzos con los diagramas de momentos flectores, fuerzas


cortantes y normales.

Pj

Pj
D. F. NORMAL
0.13Pj

-0.13Pj

D. F. CORTANTE
1348Pj

D. M. FLECTOR

-250Pj

-250Pj

De los diagramas tenemos los Esfuerzos.


Esfuerzos debido al momento flector generado por la carga equivalente.
M s / cEquivalente
I
M s / cEquivalent
I

yb

1348 Pj
7,81E 11
1348 Pj
7,81E 11

852 1,47 E 06 Pj

1448 2,50 E 06 Pj

Esfuerzo normales o axiales.

Pj
Pj

6,92 E 07 Pj
A 1,45 E 06

127
5.5.3

ESFUERZOS DE TENSION Y COMPRESION

A. VIGA INTERIOR
Asumiendo la tensin en la parte Inferior para controlar la fibra de tensin,
esfuerzo de tensin deducible.
f

P Pe * Ci M SI * Ci

A
I
I

Esfuerzo Compresin

fc

P Pe * C1 M * C1

A
I
I

ft

P Pe * C2 M * C2

A
I
I

Esfuerzo Tensin

2200

846

-P/A

Pe*C1/I

-M*C1/I

C1

1454

C2

450

-P/A

-Pe*C1/I

M*C2/I

A fin de que la seccin trabaje nicamente a compresin (objetivo del


postensado), hacemos que los esfuerzos a tensin sean cero por lo tanto
tenemos:
Esfuerzo Tensin:

ft 0

P Pe * C2 M * C2

A
I
I

0 7,12 E 07 Pj 2,58 E 06 Pj 30.71MPa


Pj 9.33E 06 N

( FuerzaPostensadoraFinal ) Pj 9.33E 06 N

128
Asumimos un 24% de prdidas totales por el preesfuerzo, es decir 24% de
la fuerza estable del postensado, del cual se tiene la siguiente condicin:
( FuerzaPostensadoraInicial ) Pj (9.33 E 06 N ) *1,24
( FuerzaPostensadoraInicial ) Pj 1,15 E 07 N

B. VIGA EXTERIOR
Asumiendo la tensin en la parte Inferior para controlar la fibra de tensin,
esfuerzo de tensin deducible.
f

Pe * Ci
M
P

A
I

SI

* Ci

Esfuerzo Compresin

fc

P Pe * C1 M * C1

A
I
I

ft

P Pe * C2 M * C2

A
I
I

Esfuerzo Tensin

2525

-P/A

852

C1

1448

C2

450

-P/A

Pe*C1/I

-Pe*C1/I

-M*C1/I

M*C2/I

A fin de que la seccin trabaje nicamente a compresin (objetivo del


postensado), hacemos que los esfuerzos a tensin sean cero por lo tanto
tenemos:

129
Esfuerzo Tensin:

ft 0

P Pe * C2 M * C2

A
I
I

0 6,92 E 07 Pj 2,50 E 06 Pj 33,89 MPa


Pj 1,06 E 07 N

( FuerzaPostensadoraFinal ) Pj 1,06 E 07 N

Asumimos un 19% de prdidas totales por el preesfuerzo, es decir 19% de


la fuerza estable del postensado, del cual se tiene la siguiente condicin:
( FuerzaPostensadoraInicial ) Pj (1,06 E 07 N ) *1.19
( FuerzaPostensadoraInicial ) Pj 1,26 E 07 N

5.5.4

CALCULO DEL AREA DE REFUERZO POSTENSADO

A. VIGA INTERIOR
Usaremos cables compuestos por torones, en la cual cada torn ser de
(Grado 270), cable dispuesto de 7 torones
Segn el AASHTO LRFD 2004, el esfuerzo del Torn es:
Aps

Pj
Pj

f PJ
0,80 * f pu

f py 0,90 * f pu 1674 MPa

AToron (1 / 2" ) 92,92mm 2


Aps

Pj
Pj

f PJ
0,80 * f pu

Aps

1,15 E 07
7710.0mm 2
1488

N Cables
N Cables

Aps
N torones * Atoron
7710.0
11,85
7 * 92,92

130
Del nmero de cables redondeamos a 12.
Para fines de clculo de prdidas de acero trabajaremos con el acero
asumido al calcular el nmero de cables.

Areatoron 1 / 2" 92,92mm 2


AreaTotalC able N Cables * N Torones * AreaToron
AreaTotalC able 12 * 7 * 92,92 7805,0mm 2

B. VIGA EXTERIOR
Usaremos cables compuestos por torones, en la cual cada torn ser de
(Grado 270), cable dispuesto de 7 torones
Segn el AASHTO LRFD 2004, el esfuerzo del Torn es:
Aps

Pj
Pj

f PJ
0,80 * f pu

f py 0,90 * f pu 1674 MPa

AToron (1 / 2" ) 92,92mm 2


Aps

Pj
Pj

f PJ
0,80 * f pu

Aps

1,26 E 07
8456,2mm 2
1488

N Cables
N Cables

Aps
N torones * Atoron
8456,2
13
7 * 92,92

Del nmero de cables redondeamos a 13.


Para fines de clculo de prdidas de acero trabajaremos con el acero
asumido al calcular el nmero de cables.

Areatoron 1 / 2" 92,92mm 2


AreaTotalC able N Cables * N Torones * AreaToron
AreaTotalC able 13 * 7 * 92,92 8455,4mm 2

131

5.6 PERDIDA DEL PREESFUERZO Y VERIFICACION DE CONDICIONES


5.6.1

PERDIDA POR FRICCION

Perdida debido a friccin entre el preesfuerzo de tendones y ductos.


Para los tendones de pretensado deformados se debern considerar las
prdidas que pueden ocurrir en los dispositivos de fijacin.

A. VIGA INTERIOR
Se tendr en cuenta perdidas dependientes del tiempo, la cual se expresa a
travs de la siguiente ecuacin:

f pF f pj . (1 e ( . K . X ) );

25000

25000

X, para cada tramo

e= 1604

Donde se tiene la ecuacin de la parbola:


y A X 2 B X C

Punto A, condiciones de borde:

X 0, Y 0 C 0

Punto C, condiciones de borde:

X 50000 Y 0 A B / 50000

Punto B, condiciones de borde:

X 25000 Y 1604 A 2,566 E 06, B 0,128

Reemplazando las constantes en la ecuacin de la parbola.


y 2,566 E 06 X 2 0,128 X

dy
tan 5,133E 06 X 0,128
dx

132

Se adoptara los valores de:

k 6.60 E 07 mm 1 , 0.20 Rad

L 50000mm

Reemplazamos la ecuacin de la perdida de friccin en el punto inicial,


punto medio y punto final.

El valor de la perdida de friccin ser tomado en el centro.


f pF 24,35MPa

B. VIGA EXTERIOR
Se tendr en cuenta perdidas dependientes del tiempo, la cual se expresa a
travs de la siguiente ecuacin:

f pF f pj . (1 e ( . K . X ) );

X, para cada tramo

25000

25000
e=1598

Donde se tiene la ecuacin de la parbola:


y A X 2 B X C

133

Punto A, condiciones de borde:

X 0, Y 0 C 0

Punto C, condiciones de borde:

X 50000 Y 0 A B / 50000

Punto B, condiciones de borde: X 25000 Y 1598 A 2,557 E 06, B 0,127


Reemplazando las constantes en la ecuacin de la parbola.
y 2,557 E 06 X 2 0,127 X

dy
tan 5,114 E 06 X 0,127
dx

Se adoptara los valores de:

k 6.60 E 07 mm 1 , 0.20 Rad

L 50000mm

Reemplazamos la ecuacin de la perdida de friccin en el punto inicial,


punto medio y punto final.

El valor de la perdida de friccin ser tomado en el centro.


f pF 24,35MPa

5.6.2

PERDIDA POR ACUAMIENTO DE ANCLAJES

La magnitud del acuamiento de los anclajes ser el valor mayor entre la


requerida para controlar la tensin en el acero de pretensado en el momento
de la transferencia o la recomendada por el fabricante de los anclajes. La

134
magnitud del acuamiento supuesta para el diseo y utilizada para calcular
la prdida deber ser indicada en la documentacin tcnica y verificada
durante la construccin.
Las prdidas por acortamiento elstico tambin se pueden calcular de
acuerdo con el Artculo 5.9.5.2.3 (Perdidas

por Acortamiento Elstico -

AASHTO LRFD 2004).

A. VIGA INTERIOR
N 1 Ep
f pA f pES

f cgp
2N
ECI

N
f cgp

nmero de tendones de pretensado idnticos = 7


sumatoria de las tensiones del hormign en el centro de
gravedad de los tendones de pretensado debidas a la fuerza
de pretensado despus del tesado y al peso propio del
elemento en las secciones de mximo momento (MPa)

Calculo de los esfuerzos debido al pretensado despus del tesado.

f cgp

Pj Pj * DnucleoCentral

* DnucleoCentral
A
I

f cgp

1,15 E 07 1,15 E 07 * 250

* 250
1,41E 06
7,63E 11

f cgp 9,11MPa

Calculo de los esfuerzos debido al peso propio.

M DC
1,12 E 10
* y
* 846 12,41MPa
I
7,63E 11
M DC
1,12 E 10
*y
*1454 21,33MPa
I
7,63E 11

135

Calculo de los esfuerzos debidos al fuerza del postensado

Pj *1383
1,15 E 07 *1354
* y
* 846 17,23MPa
I
7,63E 11
Pj *1383
1,15 E 07 *1354
*y
*1454 29,61MPa
I
7,63E 11

Pj 1,15 E 07

8,17 MPa
A 1,41E 06

Idealizamos la seccin de la viga interior y sumamos los esfuerzos mximos


producidos en el centro de la viga.
17,23MPa

12,41MPa

21.33MPa

8,17 MPa

29,61MPa

3,35MPa

8.17 MPa

16,34 MPa

El esfuerzo en el centro de la seccin ser:


16,34 3,35
f cirCentro 3,35 (
) *1454 11,63MPa
2300
Por lo tanto:

inicial
centroViga
f cgp ( f cgp
f cgp
) / 2 (9,11 11,63) / 2 10,37 MPa

f pA f pES

N 1 Ep

f cgp
2N
ECI

f pA f pES

7 1 2.0 E 05

(10,37) 35,83MPa
2 * 7 2.48E 04

B. VIGA EXTERIOR

136

f pA f pES

N 1 Ep

f cgp
2N
ECI

nmero de tendones de pretensado idnticos = 7


sumatoria de las tensiones del
hormign
f

cgp

en el centro de

gravedad de los tendones de pretensado debidas a la fuerza


de pretensado despus del tesado y al peso propio del
elemento en las secciones de mximo momento (MPa)
Calculo de los esfuerzos debido al pretensado despus del tesado.

f cgp

Pj Pj * DnucleoCentral

* DnucleoCentral
A
I

f cgp

1,26 E 07 1,26 E 07 * 250

* 250
1,45 E 06
7,81E 11

f cgp 9,71MPa

Calculo de los esfuerzos debido al peso propio.

M DC
1,31E 10
* y
* 852 13,75MPa
I
7,81E 11
M DC
1,31E 10
*y
*1448 25,38MPa
I
7,81E 11

Calculo de los esfuerzos debidos a la fuerza del postensado

Pj *1348
1,26 E 07 *1348
* y
* 852 18,52 MPa
I
7,81E 11
Pj *1348
1,26 E 07 *1348
*y
*1448 31,45MPa
I
7,81E 11

Pj 1,26 E 07

8,70 MPa
A 1,45 E 06

137

Idealizamos la viga exterior y sumamos los esfuerzos en el centro de la


viga.
18,52 MPa

13,75MPa

25,38MPa

8,70 MPa

31,45MPa

3,94 MPa

8,70 MPa

14,77 MPa

El esfuerzo en el centro de la seccin ser:


14,77 3,94
f cirCentro 3,94 (
) *1448 10,76 MPa
2300
Por lo tanto:

inicial
centroViga
f cgp ( f cgp
f cgp
) / 2 (9,71 10,76) / 2 10,24 MPa

f pA f pES

N 1 Ep

f cgp
2N
ECI

f pA f pES

7 1 2.0 E 05

(10,24) 35,38MPa
2 * 7 2.48 E 04

5.6.3

PERDIDA POR ACORTAMIENTO ELASTICO

En los elementos postensados, a excepcin de los sistemas de losa, la


prdida por acortamiento elstico se puede tomar como:
N 1 E p
f pA f pES

f cgp
2N
ECI
La perdida por acortamiento elstico fue clculo en el tem anterior, debido a
que la cuantificacin era con los mismos valores.
A. VIGA INTERIOR.

f pA f pES

N 1 E p

f cgp
2N
ECI

138

f pA f pES

7 1 2.0 E 05

(10,37) 35,83MPa
2 * 7 2.48E 04

B. VIGA EXTERIOR.

f pA f pES

N 1 E p

f cgp
2N
ECI

f pA f pES

7 1 2.0 E 05

(10,24) 35,38MPa
2 * 7 2.48 E 04

5.6.4

PERDIDA POR CONTRACCION

La prdida de pretensado debida a la contraccin, en MPa, se puede tomar


como:

Para elementos postensados:


f pSR (93 0,85H )( MPa )

H Humedad relativa ambiente anual media (porcentaje)

En la zona sierra tenemos una precipitacin media de 75mm del cual


mostramos los siguientes valores:
Volumen
75mm k H 0,50
AreaSuperf icial

k H 0,50 H Interpolando 90

(90 80)
* (0,50 0,43) 88,37%
(0,86 0,43)

139
A. VIGA INTERIOR
f pSR (93 0,85 H )( MPa )
f pSR 93 0,85 * 88,37 17,89 MPa

B. VIGA EXTERIOR
f pSR (93 0,85 H )( MPa )
f pSR 93 0,85 * 88,37 17,89 MPa

5.6.5

PERDIDA POR FLUENCIA LENTA DEL HORMIGON

La prdida de pretensado debida a la fluencia lenta se puede tomar como:


f pCR 12 * f cgp 7 * f cdp

Donde:
f cgp Tensin del hormign en el centro de gravedad del acero de

pretensado en el momento de la transferencia (MPa)


f cdp Variacin de la tensin en el hormign en el centro de gravedad de

acero de pretensado debida a las cargas permanentes, a excepcin


de la carga que acta en el momento que se aplica la fuerza de
pretensado. Los valores de

f cdpse deberan calcular en la misma

seccin o secciones para las cuales se calcula

f cgp

(MPa).

A. VIGA INTERIOR
Calculo de los esfuerzos en el momento de la Transferencia

El esfuerzo en el centro de la seccin ser: (Este procedimiento se calculo


en la prdida por acortamiento; debido al peso propio y la fuerza del
postensado).
f cirCentro 3,35 (

16,44 3,35
) *1454 11,63MPa
2300

140

Variacin de los esfuerzos debido a las cargas permanentes (DC y DW).


Esfuerzo Debido al DC.

M DC
1,12 E 10
* y
* 846 12,41MPa
I
7,63E 11
M DC
1,12 E 10
*y
*1454 21,33MPa
I
7,63E 11

Esfuerzo Debido al DW.

M DW
7,56 E 08
* y
* 846 0,84 MPa
I
7,63E 11
M DW
7,56 E 08
*y
*1454 1,44 MPa
I
7,63E 11

Esfuerzos debido a la fuerza del postensado

Pj *1383
1,15 E 07 *1354
* y
* 846 17,23MPa
I
7,63E 11
Pj *1383
1,15 E 07 *1354
*y
*1454 29,61MPa
I
7,63E 11

Pj 1,15 E 07

8,17 MPa
A 1,41E 06

Idealizamos la viga interior y sumamos los esfuerzos.


12,41MPa

0,84 MPa

17,23MPa

8,17 MPa

4,19 MPa

141

21,33MPa

1,44 MPa

f cirCentro 4,19 (

29,61MPa

8,17 MPa

15,00 MPa

15,00 4,19
) *1454 11,02 MPa
2300

Perdida por Fluencia lenta.


f pCR 12 * f cgp 7 * f cdp

f pCR 12 * (11,63) 7 * (11,02)


f pCR 62,35MPa

B. VIGA EXTERIOR
Calculo de los esfuerzos en el momento de la Transferencia

El esfuerzo en el centro de la seccin ser: (Este procedimiento se calculo


en la prdida por acortamiento; debido al peso propio y la fuerza del
postensado).

14,77 3,94
f cirCentro 3,94 (
) *1448 10,76 MPa
2300

Variacin de los esfuerzos debido a las cargas permanentes (DC y DW).


Esfuerzo Debido al DC.

M DC
1,31E 10
* y
* 852 13,75MPa
I
7,81E 11
M DC
1,31E 10
*y
*1448 25,38MPa
I
7,81E 11

Pj 1.36 E 07

9.10 MPa
A 1.49 E 06

142

Esfuerzo Debido al DW.

M DW
4,81E 08
* y
* 852 0,53MPa
I
7,81E 11
M DW
4,81E 08
*y
*1448 0,89 MPa
I
7,81E 11
Esfuerzos debido a la fuerza del postensado

Pj *1348
1.26 07 *1348
* y
* 852 18,52 MPa
I
7,81E 11
Pj *1348
1.26 E 07 *1348
*y
*1448 31,45MPa
I
7,81E 11

Pj 1,26 E 07

8,70MPa
A 1,45 E 06

Idealizamos la viga exterior y sumamos los esfuerzos.


13,75 MPa

0,53MPa

25,38MPa

0,89 MPa

18,52 MPa

31,45MPa

13,88 4,47
f cirCentro 4.47 (
) *1448 10,39 MPa
2300
Perdida por Fluencia lenta.
f pCR 12 * f cgp 7 * f cdp
f pCR 12 *10,76 7 *10,39

8,70 MPa

4,47 MPa

9,10 MPa

13,88MPa

143

f pCR 56,38MPa

5.6.6

PERDIDA POR RELAJACION DEL ACERO

La relajacin total en cualquier momento posterior a la transferencia se


deber tomar como la sumatoria de todas las prdidas. Para cables de baja
relajacin.

f pR1

Log (24,0 * t ) f pj
0,55 * f pj

40,0
f py

t TiempoTesa doyTransfe rencia (Das )

f pR 2 138 0,30 * f pF 0,40 * f pES 0,2 * ( f pSR f pCR )

A. VIGA INTERIOR
f pR f pR1 f pR 2

f pR1

Log (24,0 * t ) f pj
0,55 * f pj

40,0
f py

f pR1

Log ( 24,0 * 2) 1488

1674 0,55 *1488 21,19 MPa


40,0

f pR 2 138 0,30 * f pF 0,40 * f pES 0,2 * ( f pSR f pCR )


f pR 2 138 0,30 * 24,35 0.40 * 35,83 0.2 * (17.89 62,35) 90,32 MPa

Reemplazamos los esfuerzos calculados


f pR f pR1 f pR 2
f pR f pR1 f pR 2 21,19 90,32 111,51MPa

B. VIGA EXTERIOR
f

f pR1

pR

pR1

Log (24,0 * t ) f pj
0,55 * f pj

40,0
f py

pR 2

144

f pR1

Log ( 24,0 * 2) 1488

1674 0,55 *1488 21,19 MPa


40,0

f pR 2 138 0,30 * f pF 0,40 * f pES 0,2 * ( f pSR f pCR )


f pR 2 138 0,30 * 24,35 0,40 * 35,38 0.2 * (17,89 56,38) 84,94 MPa

Reemplazamos los esfuerzos calculados


f pR f pR1 f pR 2
f pR f pR1 f pR 2 21.19 82.97 106.13MPa

RESUMEN DE LOS PERDIDAS GENERADAS POR EL PREESFUERZO


VIGA INTERIOR
Resumen de Perdidas por Preesfuerzo.

Fuerza resultante debido a las perdidas:


FPerdida Pr eesfuerza pT * ApjTotal

FPerdida Pr eesfuerza 287,8 * 7805,5 2,25 E 06 N

Inicialmente se considero un 24% de perdidas por el preesfuerzo


PjInicial 1.15 E 07 N
PjFinal 9,33E 06 N

%TotalPerdi das

FPerdida Pr eesfuerzo
PjFinal

2,25 E 06
24,08%
9,33E 06

145
De donde corroboramos que el porcentaje de prdidas asumido al inicio es
equivalente al porcentaje de prdidas de preesforzados final.

24.0% 24.08%

PjInicial 1.15 E 07 N
PjFinal 9,33E 06 N

VIGA EXTERIOR
Resumen de Perdidas por Preesfuerzo.

Fuerza resultante debido a las perdidas:

FPerdida Pr eesfuerza pT * ApjTotal


FPerdida Pr eesfuerza 275,5 * 8455,5 2,33E 06 N

Inicialmente se considero un 19% de perdidas por el preesfuerzo


PjInicial 1,26 E 07 N

PjFinal 1.06 E 07 N

%TotalPerdi das

FPerdida Pr eesfuerzo
PjFinal

2,33E 06
21,9%
1,06 E 07

De donde corroboramos que el porcentaje de prdidas asumido al inicio es


equivalente al porcentaje de prdidas de preesforzados final.
PjInicial 1,26 E 07 N
PjFinal 1,06 E 07 N

19.0% 21,9%

146

5.6.7

VERIFICACION DE LOS ESFUERZOS

CALCULO DE LAS TENSIONES ADMISIBLES EN LOS DIFERENTES


ESTADOS DE CARGAS. (LA COMBINACION DE CARGAS ES POR
SERVICIO I)

147

A. VIGA INTERIOR
Estado Inicial o transferencia: (Fuerza postensado + Peso propio)
PJ 1,15 E 07 N
TensionFin alCompresi on f c 0,60 f ci
TensionFin alTraccin f t 0,63

Donde:

f ci

f ci 0,80 * f c 0,80 * 28 22,40MPa

Esfuerzos debido al peso propio

148
M DC
1,12 E 10
y
846 12,41MPa
I
7,63E 11

M DC
1,12 E 10
y
1454 21,33MPa
I
7,63E 11

Esfuerzos debido a la fuerza de postensado Inicial

Pj *1354
1,15 E 07 *1354
* y
* 846 17,23MPa
I
7,63E 11

Pj *1354
1,15 E 07 *1354
*y
*1454 29,61MPa
I
7,63E 11

Pj 1,15 E 07

8,17 MPa
A 1,41E 06

Idealizamos la viga interior y sumamos los esfuerzos en compresin y


tensin:
17,23MPa

12,41MPa

21,33MPa

8,17 MPa

29,61MPa

compresion 3,35MPa

8,17 MPa

Tension 16,44 MPa

Compresion 3,35MPa f c 0,60 * 22,40 13,44 MPa

SiCumple

Compresion 16,44 MPa f c 0,63 * 22,40 2,98MPa

SiCumple

Estado Final o Estable (Fuerza Postensado + Peso carga Muerta +


Sobrecarga Vehicular)
PJ 9,33E 06 N
TensionIni cialCompresion f c 0,45 * f c

149
TensionIni cialTracci n f t 0 Postensado
f c 28,0 MPa

Donde:

Esfuerzos Devido a las cargas permanetes y Sobrecarga Vehicular

M SERVICIO.
1,61E 10
y
846 17,87 MPa
I
7,63E 11

M SERVICIO
1,61E 10
y
1454 30,71MPa
I
7,63E 11
Esfuerzos debido a la fuerza de postensado inicial

Pj *1354
9,33E 06 *1354
* y
* 846 14,00 MPa
I
7,63E 11

Pj *1354
9,33E 06 *1354
*y
*1454 24,07 MPa
I
7,63E 11

Pj 9,33E 07

7,64 MPa
A
1,41E 06

Idealizamos la viga interior y sumamos los esfuerzos en Compresin y


tensin:
14,00 MPa

17,87 MPa

30,71MPa

7,64 MPa

24,07 MPa

7,64 MPa

compresion 10,50 MPa

Tension 0

Compresion 10,50 MPa 0,45 * 28 12,60 MPa

SiCumple

Tension 0 0

SiCumple

150

B. VIGA EXTERIOR
Estado Inicial o transferencia: (Fuerza postensado + Peso propio)
Pj 1,26 E 07 N

TensionFin alCompresi n f c 0,60 f ci


TensionFin alTraccin f t 0,63

Donde:

f ci

f ci 0,80 * f c 0,80 * 28 22,40 MPa

Esfuerzos debido al peso propio

M DC
1,31E 10
y
852 13,75MPa
I
7,81E 11

M DC
1,31E 10
y
1448 25,38MPa
I
7,81E 11

Esfuerzos debido a la fuerza de postensado Inicial

Pj *1348
1,26 E 07 *1348
* y
* 852 18,52 MPa
I
7,81E 11

Pj *1348
1,26 E 07 *1348
*y
*1448 31,45MPa
I
7,81E 11

Pj 1,26 E 07

8,70 MPa
A 1,45E 06

151
Idealizamos la viga exterior y sumamos los esfuerzos en compresin y
tensin:

8,70 MPa

18,52 MPa

13,75MPa

+
25,38MPa

compresion 3,94 MPa

31,45MPa

8,70 MPa

Tension 14,77 MPa

Compresion 3,94 MPa f c 0,60 * 22,40 13,44 MPa

SiCumple

Compresion 14,77 MPa f c 0,63 * 22,40 2,98MPa

SiCumple

Estado Final o Estable (Fuerza Postensado + Peso carga Muerta +


Sobrecarga Vehicular)
PJ 1,06 E 07 N
TensionIni cialCompresion f c 0,45 * f c

TensionIni cialTracci n f t 0 Postensado

Donde:

f c 28,0 MPa

Esfuerzos Devido a las cargas permanetes y Sobrecarga Vehicular

M SERVICIO
1,83E 10
y
852 19,95MPa
I
7,81E 11
M SERVICIO
1,83E 10
y
1448 33,88MPa
I
7,81E 11

152
Esfuerzos debido a la fuerza de postensado Inicial

Pj *1348
1,06 E 07 *1348
* y
* 852 15,63MPa
I
7,81E 11

Pj *1348
1,06 E 07 *1348
*y
*1448 26,54 MPa
I
7,81E 11

Pj 1,06 E 07

7,35 MPa
A 1,45 E 06

Idealizamos la viga exterior y sumamos esfuerzos en Compresin y tensin:


19,95MPa

33,88MPa

15,63MPa

26,54 MPa

7,35MPa

7,35MPa

compresion 11,67 MPa

Tension 0

Compresion 11,67 MPa 0,45 * 28 12,60 MPa

SiCumple

Tension 0 0

SiCumple

5.6.8

CAPACIDAD DE FUERZA ULTIMA

El esfuerzo de capacidad ltima (Mn), fuera con reforzamiento leve y


seccin debera de ser comparado.
Refuerzo mnimo.
A menos que otra cosa sea especificada, en cualquier seccin de un
componente a flexin, la cantidad de refuerzo preesforzado y no

153
preesforzado ser adecuado para desarrollar una resistencia a flexin, Mr al
menos 1,2 veces la resistencia de rotura determinada en base a una
distribucin de esfuerzos elsticos y el modulo de rotura determinada en
base a una distribucin de esfuerzos elsticos y el modulo de ruptura fr del
concreto.
Para componentes que contienen acero no preesforzado, las provisiones de
refuerzo mnimo, pueden ser satisfechas si:

min 0,03 *

f c
fy

min Relacin de acero en tensin al rea bruta de la seccin


f c

Resistencia del concreto (MPa)

f y

Resistencia a la fluencia del acero (MPa)

Si : M n MU y 1,2M cr

Si:

Si :MnMU y 1,2Mcr

Entonces

no

se

requiere

refuerzo.
Si:
5.6.9

Entonces requiere refuerzo.

VERIFICAR EL LIMITE DE REFORZAMIENTO EN LAS VIGAS

La mxima cantidad de preesfuerzo y no preesfuerzo de reforzamiento


solamente para tal semejanza.
Mnima cantidad de preesfuerzo y no preesfuerzo, el reforzamiento deber
ser semejante para cada seccin desarrollada la resistencia a la flexin
factorizado Mr o menor que 1.2 de la primera fuera (Mcr).
A. VIGA INTERIOR
Modulo de Ruptura.

A menos que sea determinado por pruebas fsicas el modulo de ruptura fr


puede ser tomado para concreto de densidad normal:
Permitir un esfuerzo de tensin igual a:

f r 0,63 *

0,63 *

f ci

f ci

f r 0,63 * 0,80 * 28 2,98MPa

Esfuerzo de Tensin:

f t 2,98

P Pe * C2 Mcr * C2

A
I
I

154

2,98

1.15 E 07 1354 *1,15 E 07 *1454 Mcr *1454

1.41E 06
7,63E 11
7,63E 11

M cr 1,92 E 10 Nmm
1,2 * M cr 2,31E 10 Nmm

FUERZA LTIMA
A una distancia

L / 2 25000mm
M resistenci aI M u 2,12 E 10 Nmm
1,2 * M cr 2,31E 10 Nmm

Asumiendo que no es adecuado al reforzamiento se requiere =1,00


Seleccin de los factores de resistencia:
Flexin y Traccin de concreto reforzado

0,90

Flexin y Traccin de concreto preesforzado

1,00

Corte y Torsin, concreto Densidad Normal

0,90

2250

0.85*fc
a

Losa

200

Viga

2100

450

Seccin en el centro del elemento en flexin


a
M n * Aps * f ps * ( d p )
2

h 2300mm
h f 200mm
d p 2300 200 2100mm

T ps Aps * f ps
C 0,85 * f c * a * b

155

Utilizamos los valores estimados de:


f ps f pe Esfuerzo : flexin biaxial

Esfuerzos en el acero de pretensar-tendones con adherencia


Cuando

f pe

es el esfuerzo en el tendn por servicio ubicado a

L/2=25000mm
Para estructura de seccin rectangular o con alas sujeto a flexin alrededor
de un eje donde la distribucin de esfuerzos es aproximada, y para el cual
fpe es no menor que 0.50fpu, el esfuerzo promedio en el acero de pretensar
fps puede ser tomado como:
C
f ps f pu * (1 k *
)
dp
k 2 * (1,04

f py
f pu

Esfuerzos en el acero a pretensar-tendones sin adherencia


Para secciones rectangulares o con las alas sujetas a flexin biaxial con
carga axial, donde el esfuerzo tiene una distribucin rectangular aproximada,
el promedio de esfuerzos en el acero de pretensar sin adherencia puede ser
tomado como:

dp

L1
f ps f pe 3u**d cu * E3p**2100
( 1,0) * 0,94 * f py

c 0,126
L2
L
50000
p

cu 0.003
E p 1,97 E 05MPa

Limite del Refuerzo.


La cantidad mxima de refuerzo de preesforzado y refuerzo no preesforzado
ser tal que:
c
0,42
de

156
Para lo cual:
A f d As f y d s
d e ps ps p
Aps f ps As f y

C Distancia desde la fibra extrema en compresin al eje neutro


d e La profundidad efectiva correspondiente desde la fibra extrema en

compresin al centroide de la fuerza de tensin en el refuerzo a


tensin
Si la ecuacin inicial no cumple, la seccin ser considerada como sobre
reforzada. Secciones sobre reforzadas pueden ser usadas en miembros
parcialmente pretensados y postensados, solamente si es demostrado
analticamente o experimentalmente que la estructura puede lograr
suficiente ductibilidad.
Si:

c
d
1
0.42 e
de
c 0,42

f pe f

L
2

f pj

f pj 0,80 * f pj 0,80 *1860 1488MPa

f pe f

L
2

f pj / % perdidas f pe 1488MPa / 1,23 1209,8MPa

Reemplazamos los datos en la ecuacin:


d
L
f ps f pe u * cu * E p * ( p 1.0) * 1
c
L2
f ps 1209,8 0,126 * 0,003 *1,97 E 05 * (

1
1
1,0) *
0,42
1

f ps 1312,60 MPa

Usamos la siguiente ecuacin: C T ps


T ps Aps * f ps
C 0,85 * f c * a * b

De la igual tenemos:
C T ps Aps * f ps 0,85 * f c *a * b
7805,0 *1312,60 0.85 * 28 * a * 2200

a 195,66mm h f 200,00mm

SiCumple

157

Seleccin de los factores de resistencia.


a
M n * Aps * f ps * (d p )
2
M n 1,0 * 7805,0 *1312,60 * ( 2100

195,66
)
2

M n 2,05 E 10 Nmm

M n 2,05 E 10 Nmm Mu 2,12 E 10 Nmm

Si Necesita Re fuerzo

M n 2,05 E 10 Nmm 1,2 * Mu 2,31E 10 Nmm

Si Necesita Re fuerzo

B. VIGA EXTERIOR
Modulo de Ruptura.
A menos que sea determinado por pruebas fsicas el modulo de ruptura fr
0,63 *

puede ser tomado para concreto de densidad normal:


Permitir un esfuerzo de tensin igual a:

f r 0,63 *

f ci

f ci

f r 0,63 * 0,80 * 28 2,98MPa

Esfuerzo de Tensin:

f t 2,98

2,98

P Pe * C2 Mcr * C2

A
I
I

1,26 E 07 1348 *1,26 E 07 *1448 Mcr *1448

1,45 E 06
7,81E 11
7,81E 11

M cr 2,40 E 10 Nmm

1,2 * M cr 2,79 E 10 Nmm

FUERZA LTIMA
A una distancia

L / 2 25000mm
M resistenciaI M u 2,40 E 10 Nmm
1,2 * M cr 2,79 E 10 Nmm

158

Asumiendo que no es adecuado al reforzamiento se requiere =1,00


Seleccin de los factores de resistencia:
Flexin y Traccin de concreto reforzado

0,90

Flexin y Traccin de concreto preesforzado

1,00

Corte y Torsin, concreto Densidad Normal

0,90

2525

0.85*fc
a

Losa

200

Viga

2100

450

Seccin en el centro del elemento en flexin


a
M n * Aps * f ps * ( d p )
2

h 2300mm
h f 200mm
d p 2300 200 2100mm

T ps Aps * f ps
C 0,85 * f c * a * b

Utilizamos los valores estimados de:


f ps f pe Esfuerzo : flexin biaxial

Esfuerzos en el acero de pretensar-tendones con adherencia


Cuando

f pe

L/2=25000mm

es el esfuerzo en el tendn por servicio ubicado a

159
Para estructura de seccin rectangular o con alas sujeto a flexin alrededor
de un eje donde la distribucin de esfuerzos es aproximada, y para el cual
fpe es no menor que 0.50fpu, el esfuerzo promedio en el acero de pretensar
fps puede ser tomado como:

f ps f pu * (1 k *

k 2 * (1,04

C
)
dp

f py
f pu

Esfuerzos en el acero a pretensar-tendones sin adherencia


Para secciones rectangulares o con las alas sujetas a flexin biaxial con
carga axial, donde el esfuerzo tiene una distribucin rectangular aproximada,
el promedio de esfuerzos en el acero de pretensar sin adherencia puede ser
tomado como:

dp

L1
f ps f pe u * cu * E p * ( 1,0) * 0,94 * f py
3* d
3 * 2100c

0,126L2
L
50000
p

cu 0,003
E p 1,97 E 05MPa

Limite del Refuerzo.


La cantidad mxima de refuerzo de preesforzado y refuerzo no preesforzado
ser tal que:
c
0,42
de
Para lo cual:
A f d As f y d s
d e ps ps p
Aps f ps As f y

C Distancia desde la fibra extrema en compresin al eje neutro

160
de

La profundidad efectiva correspondiente desde la fibra extrema en


compresin al centroide de la fuerza de tensin en el refuerzo a
tensin

Si la ecuacin inicial no cumple, la seccin ser considerada como sobre


reforzada. Secciones sobre reforzadas pueden ser usadas en miembros
parcialmente pretensados y postensados, solamente si es demostrado
analticamente o experimentalmente que la estructura puede lograr
suficiente ductibilidad.
Si:

c
d
1
0,42 e
de
c 0,42

f pe f

L
2

f pj

f pj 0,80 * f pj 0,80 *1860 1488MPa

f pe f

L
2

f pj / % perdidas Pr eesfuerzo f pe 1488 / 1,19 MPa 1250,0 MPa

Reemplazamos los datos en la ecuacin:


d
L
f ps f pe u * cu * E p * ( p 1,0) * 1
c
L2
f ps 1250,0 0,126 * 0,003 *1,97 E 05 * (

1
1
1.0) *
0,42
1

f ps 1353,30 MPa

Usamos la siguiente ecuacin: C T ps


T ps Aps * f ps
C 0,85 * f c * a * b

De la igual tenemos:
C T ps Aps * f ps 0.85 * f c *a * b
8455,4 *1353,30 0.85 * 28 * a * 2525

a 190,40mm h f 200.00mm

SiCumple

Seleccin de los factores de resistencia.


a
M n * Aps * f ps * (d p )
2
M n 1,0 * 8455,4 *1353,30 * ( 2100
M n 2,29 E 10 Nmm

190,40
)
2

161

M n 2,29 E 10 Nmm Mu 2,40 E 10 Nmm

Si Necesita Re fuerzo

M n 2,29 E 10 Nmm 1,2 Mn 2,79 E 10 Nmm Si Necesita Re fuerzo

Se necesita refuerzo preesforzado.

5.7 CALCULO DE REFUERZOS NO PREESFORZADOS POR FLEXION EN LA


VIGA
Investigacin de Fatiga, si es aplicable.
La fatiga no es necesaria ser investigada para losas de tableros de concreto
cuando se trata de vigas mltiples.
En regiones de esfuerzos de compresin debido a presfuerzos y cargas
permanentes, la fatiga ser considerada solamente si este esfuerzo de
compresin es menor que dos veces la tensin mxima de esfuerzos de
carga viva resaltado de la combinacin de cargas de fatiga. Donde las
consideraciones de fatiga son requeridas, el rango de esfuerzos ser
determinado usando las combinaciones de fatiga como se especifica en la
tabla mencionada.
Las propiedades de la seccin para investigaciones de fatiga estarn
basados en secciones fisuradas donde la suma de esfuerzos debido a
preesfuerzos y cargas permanentes no facturadas y 1,5 veces la carga de
fatiga esta en tensin y excede a
5.8.1

0,25

f c

REFUERZOS NO PREESFORZADOS EN LA VIGA INTERIOR

Considerando toda el ala en compresin:


2200

0.85*fc
C

hf/2

200

d=hf/2

2300
2100

Asf

450

162

Considerando ala y parte del alma en compresin.


2200

0.85*fc
C

200

Cw

d=hf/2

2300
2100

Asw

450

0.85*fc

2200

Cs

200

As

ds

2300

Cw

Cf

dp

2100
Aps
As

450

De la seccin de la viga analizamos:


Cn Tn
Cn C w C f C s
Tn T ps Ts Aps * f ps As * f y

c
Tn Aps * f pu * 1 k *

d
p

As * f y

C w 0,85 * f 'c *a * bw 0,85 * 1 * f `c *C * bw

Tps
T

163

C f 0,85 * 1 * f `c *(b bw ) * h f
C s A's * f `y

Cn 0,85 * f 'c *C * bw 0,85 * 1 * f 'c *(b bw ) * h f A' s * f y

Cn Tn

0,85 * f 'c *C * bw 0,85 * 1 * f 'c *(b bw ) * h f A's * f y Aps * f ps Aps * f y

Aps * f pu As * f y 0,85 * 1 * f 'c *(b bw ) * h f A's * f ' y


0,85 * 1 * f 'c *bw ( k * Aps * f pu / d p )

hf

cu 0,003
f y f ' y 420 MPa Re sistenciaFluencia

Es 2,0 E 05MPa

y 'y

fy
Es

420
0,0021
2E5

f py 0,90 * f pu 0,90 *1860 1674 MPa

f py
K 2 * 1,04

f pu

2 * 1,04 1674

1860

K 0,28

De los clculos anteriores Tenemos:


f pe 1209,8MPa 0,5 * f pu 930 MPa
E p 1,95 E 05MPa

PROPIEDADES DE LA SECCION DE LA VIGA INTERIOR

b 2200mm

d 's 60mm

bw 450mm

d s h (r d b / 2 rc )
d s 2300 ( 40 50 / 2 10) 2225mm

h 2300mm

d p h 200 2300 200 2100m

h f 200mm

Calculo de los esfuerzos no preesforzados para los refuerzos de tensin y


compresin.

A's ?

As ?

164

Aps 7805,0mm 2

u
:

3* d p
L

3 * 2100
50000

u 0,126

Calculo de la profundidad del bloque en compresin.

B1 B12 4 * A1 * C1
2 * A1

A1 0,85 * 1 * f 'c *bw

A1 0,85 * 0,85 * 28 * 450


A1 9103,5 N

L
B1 Aps u * cu * E p * 1 f pe A's f ' y As * f y 0.85 * 1 * f 'c *(b bw ) * h f
L2

B1 7805,0 0,126 * 0,003 *1,97 E 05 *1 1209,8 A' s f ' y As * f y


0,85 * 0,85 * 28 * ( 2200 450) * 200

B1 1,78 E 06 N

C1 Aps * u * cu * E p * d p *

L1
L2

C1 7805,0 * 0,126 * 0,003 *1,97 E 05 * 2100 *1

C1 1,22 E 09 N
Reemplazando los Datos:

B1 B12 4 * A1 * C1
2 * A1

(1,78 E 06)

( 1,78E 06) 2 4 * (9103,5) * (1,22 E 09)


2 * (9103,5)

c 281,15mm h f 200mm

El eje neutro se encuentra en el alma.

d'

's cu * 1 s
c

165
's 0,003 * (1

60
) 0,00236
281,15
Re fuerzoCompresion EstaFluencia

's 0.00236 ' y 0.0021

dp
L
1 * 1 0,94 * f py
c
L2

f ps f pe u * cu * E p *

2100

1 *1 0,94 *1674
281,15

f ps 1209,8 0,126 * 0,003 *1,97 E 05 *

f ps 1692 MPa 1574 MPa f ps 1574 MPa

ESFUERZOS EN FLEXION NOMINAL

a 1 * c 0,85 * 281,15 238,98mm


a
a

M n Aps * f ps * d p As * f y * d s A's * f ' y * d 's


2
2

a h
0,85 * 1 * f 'c *(b bw ) * h f * f
2 2
238,98
a

M n 7805,0 *1574 * 2100


d 's
As * f y * d s A's * f ' y *
2
2
2

238
,
98
200

0,85 * 0,85 * 28 * (2200 450) * 200 *

2
2

M n 2,446 E 10 Nmm

Aps * f pu As * f y A's * f ' y 0.85 * 1 * f 'c *(b bw ) * h f


a
C
k * Aps * f pu
1
0,85 * 1 * f 'c *bw
dp

Aps * f pu As * f y A' s * f ' y 0,85 * 1 * f 'c *(b bw ) * h f


a 1 *
k * Aps * f pu

0,85 * 1 * f 'c *bw

dp

7805,0 *1860 A * 420 A' *420 0,85 * 0,85 * 28 * ( 2200 450) * 200
s
s

a 0,85 *
0,28 * 7805,0 *1860

0,85 * 0,85 * 28 * 450

2100

a 0,0323 * As 0,0323 * A's 572,62

De la relacin de acero en tensin y compresin:

A's

As
5

166

a 0,0323 * As

0,0323 * A's
572,62
5

a 0.02584 * As 570,62

BloqueCompresion

Reemplazamos los datos en el momento nominal:


a
a

M n Aps * f ps * d p As * f y * d s A's * f ' y * d 's


2
2

a h
0,85 * 1 * f 'c *(b bw ) * h f * f
2 2
a
a

M n 7805,0 *1574 * 2100 As * 420 * 2225 A's *420 * 60


2
2

a 200
0,85 * 0,85 * 28 * (2200 450) * 200 *

2
2
M n 2,5798 E 10 6,143E 06 * a 9,345 E 05 * As 210 * a * As 210 * a * As
2.52 E 04 * As 3,540 E 06 * a 7,081E 08
M n 2,509 E 10 9,345 E 05 * As 2,603E 06 * a 210 * a * As 210 * a * As 2,52 E 04 * As

Reemplazando el valor de a
M n 2,509 E 10 9,345 E 05 * As 2,603E 06 * (0,02584 AS 570,62)
210 * (0,02584 AS 570,62) * As

M n 2,509 E 10 9,345 E 05 * AS 6,726 E 04 * AS 1,485E 09


2

5,426 * AS 1,198E 05 * AS
M n 5,426 * AS2 7,474 E 05 * AS 2,3605 E 10
Igualamos la ecuacin con el valor del momento nominal:

M n 2,446 E 10 M n 5,426 * AS2 7,474 E 05 * AS 2,3605 E 10


2,446 E 10 5,426 * AS2 7,474 E 05 * AS 2,3605 E 10
5,426 * AS2 7,426 E 05 * AS 8,55 E 08 0
AS

(7,426 E 05)

AS 1141,83mm 2

(7,426 E 05) 2 4 * (5,426) * ( 8,55 E 08)


2 * ( 5,426)

167

A' S AS / 5 A' S 1141,83 / 3 380,61mm 2


a 0,02584 * AS 570,62
a 0.02584 *1141,83 570,62
a 600,12mm AlturaBloqueCompresi n

Refuerzo Mnimo:

min 0,03 *

f 'c
fy

min 0,03 *

28
0.002
42

Calculo del rea de compresin.


AS min * bw * d s

AS 0,002 * 450 * 2225

AS 2002,50mm 2
Comparando con el acero requerido y mnimo, se considera el mayor rea.
AS 0,003 * bw * S x S x 150mm

AS 0,003 * 450 *150 202.50mm 2

2N13 (2 *133 246mm2 )

202,50mm
2
2N16 (2 * 210 402mm )
Varillas de Refuerzo:
N16 :

2002,50
9,96 10Varillas
201

N19 :

2002,50
705 8Varillas
284

2525

0.85*fc
C

5.8.2

hf/2

200

REFUERZOS NO PREESFORZADOS EN LA VIGA EXTERIOR

Considerando toda el ala en compresin:


d=hf/2

2300
2100

Asf

450

168

Considerando ala y parte del alma en compresin.


2525

0.85*fc
C

200

Cw

d=hf/2

2300
2100

Asf

450

2525

0.85*fc
Cs

200

As

Cw

Cf

dp

2300
2100
Aps

Tps

As

450

De la seccin de la viga analizamos:


Cn Tn
Cn C w C f C s
Tn T ps Ts Aps * f ps As * f y

c
Tn Aps * f pu * 1 k *

d
p

As * f y

C w 0,85 * f 'c *a * bw 0,85 * 1 * f `c *C * bw

169

C f 0,85 * 1 * f `c *(b bw ) * h f
C s A's * f `y

Cn 0,85 * f 'c *C * bw 0,85 * 1 * f 'c *(b bw ) * h f A' s * f y

Cn Tn

0,85 * f 'c *C * bw 0,85 * 1 * f 'c *(b bw ) * h f A's * f y Aps * f ps Aps * f y

Aps * f pu As * f y 0,85 * 1 * f 'c *(b bw ) * h f A's * f ' y


0,85 * 1 * f 'c *bw ( k * Aps * f pu / d p )

hf

cu 0,003
f y f ' y 420 MPa Re sistenciaFluencia

Es 2,0 E 05MPa

y 'y

fy
Es

420
0,0021
2E5

f py 0,90 * f pu 0,90 *1860 1674 MPa

f py
K 2 * 1,04

f pu

2 * 1,04 1674

1860

K 0,28

De los clculos anteriores Tenemos:


f pe 1250 Mpa 0,5 * f pu 930MPa
E p 1,95 E 05MPa

PROPIEDADES DE LA SECCION DE LA VIGA INTERIOR

b 2525mm

d 's 60mm

bw 450mm

d s h (r d b / 2 rc )
d s 2300 ( 40 50 / 2 10) 2225mm

h 2300mm

d p h 200 2300 200 2100m

h f 200mm

Calculo de los esfuerzos no preesforzados para los refuerzos de tensin y


compresin.

A's ?

As ?

170

Aps 8455,4mm 2

u
:

3* d p
L

3 * 2100
50000

u 0,126

Calculo de la profundidad del bloque en compresin.

B1 B12 4 * A1 * C1
2 * A1

A1 0,85 * 1 * f 'c *bw

A1 0,85 * 0,85 * 28 * 450


A1 9103,5 N

L
B1 Aps u * cu * E p * 1 f pe A's f ' y As * f y 0,85 * 1 * f 'c *(b bw ) * h f
L2

B1 8555,4 0,126 * 0,003 *1,97 E 05 *1 1200 A's f ' y As * f y


0,85 * 0,85 * 28 * (2525 450) * 200

B1 1,55 E 06 N

C1 Aps * u * cu * E p * d p *

L1
L2

C1 8455,5 * 0,126 * 0,003 *1,97 E 05 * 2100 *1

C1 1,32 E 09 N
Reemplazando los Datos:

B1 B12 4 * A1 * C1
2 * A1

(1,55 E 06)

( 1,55E 06) 2 4 * (9103.5) * ( 1,32 E 09)


2 * (9103,5)

c 305,05mm h f 200mm

El eje neutro se encuentra en el alma.

d'

's cu * 1 s
c

171
's 0,003 * (1

60
) 0,00241
305,05
Re fuerzoCompresion EstaFluencia

's 0,00241 'y 0,002

dp
L
1 * 1 0.94 * f py
c
L2

f ps f pe u * cu * E p *

2100

1 *1 0,94 *1674
305,05

f ps 1250 0,126 * 0,003 *1,97 E 05 *

f ps 1689 MPa 1574 MPa f ps 1574 MPa

ESFUERZOS EN FLEXION NOMINAL

a 1 * c 0,85 * 305,05 259,29mm


a
a

M n Aps * f ps * d p As * f y * d s A's * f ' y * d 's


2
2
2

h
a

0,85 * 1 * f 'c *(b bw ) * h f * f


2 2
259,29
a

M n 8455,5 *1574 * 2100


As * f y * d s A' s * f ' y * d 's
2
2

259,29 200
0,85 * 0,85 * 28 * (2525 450) * 200 *

2
2

M n 2,647 E 10 Nmm

Aps * f pu As * f y A's * f ' y 0.85 * 1 * f 'c *(b bw ) * h f


a
C
k * Aps * f pu
1
0,85 * 1 * f 'c *bw
dp

Aps * f pu As * f y A' s * f ' y 0,85 * 1 * f 'c *(b bw ) * h f


a 1 *
k * Aps * f pu

0,85 * 1 * f 'c *bw

dp

8455,5 *1860 A * 420 A' *420 0,85 * 0,85 * 28 * ( 2525 450) * 200
s
s

a 0,85 *
0,28 * 8455,5 *1860

0
,
85
*
0
,
85
*
28
*
450

2100

a 0,0319 * As 0,0319 * A's 556,40

172

De la relacin de acero en tensin y compresin:

A's

As
5

a 0,0319 * As

0,0319 * A's
556,40
5

a 0,0255 * As 556,40

BloqueCompresion

Reemplazamos los datos en el momento nominal:


a
a

M n Aps * f ps * d p As * f y * d s A's * f ' y * d 's


2
2

a h
0,85 * 1 * f 'c *(b bw ) * h f * f
2 2
a
a

M n 8455,4 *1574 * 2100 As * 420 * 2225 A' s *420 *


60
2
2

a 200
0,85 * 0,85 * 28 * (2525 450) * 200 *

2
2
M n 2,7948 E 10 6,654 E 06 * a 9,345 E 05 * As 210 * a * As 210 * a * As
2,52 E 04 * As 4,198 E 06 * a 8,395E 08
M n 2,7108 E 10 9,345 E 05 * As 2,456 E 06 * a 210 * a * As 210 * a * As 2,52 E 04 * As

Reemplazando el valor de a
M n 2,7108 E 10 9,345 E 05 * As 2,456 E 06 * (0,0255 AS 556,40)
210 * (0,0255 AS 556,40) * As

M n 2,7108 E 10 9,345 E 05 * AS 6,263E 04 * AS 1,367 E 09


2

5,355 * AS 1,168 E 05 * AS
M n 5,335 * AS2 7,551E 05 * AS 2,574 E 10
Igualamos la ecuacin con el valor del momento nominal:

M n 2,647 E 10 M n 5,335 * AS2 7,551E 05 * AS 2,574 E 10


2,647 E 10 5,335 * AS2 7,335 E 05 * AS 2,574 E 10
5,335 * AS2 7,551E 05 * AS 7,29 E 08 0
AS

(7,551E 05)

AS 994,28mm 2

(7,551E 05) 2 4 * ( 5,335) * ( 7,29 E 08)


2 * ( 5,335)

173

A' S AS / 5 A'S 994,28 / 3 331,43mm 2


a 0.0255 * AS 556,40
a 0.0255 * 994,28 550,40
a 581,75mm

AlturaBloqueCompresi n

Refuerzo Mnimo:

min 0,03 *

f 'c
fy

min 0,03 *

28
0,002
42

Calculo del rea de compresin.


AS min * bw * d s

AS 0,002 * 450 * 2225

AS 2002,50mm 2
Comparando con el acero requerido y mnimo, se considera el mayor rea.
AS 0,003 * bw * S x S x 150mm

AS 0,003 * 450 *150 202,50mm 2

2N13 (2 *133 246mm2 )

202,50mm
2
2N16 (2 * 210 402mm )
Varillas de Refuerzo:
N16 :

2002,50
9,96 10Varillas
201

N19 :

2002,50
7,05 8Varillas
284

5.8 CALCULO DE REFUERZOS NO PREESFORZADOS POR CORTE EN LA


VIGA
Reforzamiento Transversal Por Corte

VU * 0,5 * (VC VP )

174
Este reforzamiento es requerido con secciones.

Donde:
VC

VP

Resistencia nominal por corte de concreto


Componente de la fuerza pretensado en direccin de la fuerza

cortante.

Refuerzo Transversal Mnimo:


Donde el refuerzo transversal es requerido, el rea de acero no ser menor que:
b *S
Av 0,062 * f c * v
fy
Av

rea del refuerzo transversal dentro de las distancias (mm2)

bv

Ancho del alma ajustado por la presencia de ductos.

Espacio entre el refuerzo transversal (mm)

Fy Resistencia a la fluencia del refuerzo transversal (MPa)

Mximo espaciamiento del refuerzo por corte:


El espaciamiento del refuerzo transversal no exceder lo siguiente:

Si VU 0,1* f c*bv * dv Entonces : s 0,80* dv 600mm

Si VU 0,1* f c *bv * d v Entonces : s 0.40 * d v 300mm

Donde:
bv

Ancho efectivo del alma tomado como el ancho mnimo del alma
dentro de la altura dv, modificado por la presencia de ductos donde
sea aplicado

dv

Profundidad efectiva de corte tomado como la distancia, medida


perpendicularmente al eje neutro, entre los resultados de las fuerzas
de compresin y tensin debido a flexin pero esto no necesita ser
tomado menos que el mayor de 0.90*dv 0.72*h.

Espaciamiento de refuerzo transversal.

175
Para el clculo de bv, aun nivel particular, los dimetros de ductos sin lechado o
la mitad de los dimetros de ductos con lechada a este nivel, ser substrado de
ancho del alma.

Si VU 0,1* f c*bv *dv


s ,0 80*dv 600mm

Si VU 0,1* f c *bv * d v
s 0,40 * d v 300mm

Cantidad de refuerzo transversal


El reforzamiento con seccin deber ser semejante que:
Resistencia Nominal al Corte.
El reforzamiento con seccin deber ser semejante que:
Vn Vc Vs V p

Vn 0,25 * f c *bv * d v V p

Donde:

Vc 0,083 * *

Vs
bv

f c * bv * d v

Av * f y * d v * (Cot Cot ) * Sen


S

Ancho efectivo del alma tomado como el mnimo ancho del alma
dentro de la altura dv efectiva al corte

Espaciamiento entre estribos.

Factor que indica la habilidad del concreto fisurado diagonalmente


para transmitir tensin.

Angulo de inclinacin de los esfuerzos compresivos diagonales.

Angulo de inclinacin del refuerzo transversal con respecto al eje


longitudinal.

Av rea de refuerzo por corte dentro de una distancia s.


V p Componente en la direccin del corte aplicado de la fuerza

pretensada efectiva positiva si resiste el corte aplicado.


Seccin Crtica

176
La seccin critica deber tomar a lo largo de 0.50*dv*Cot dv desde la cara
interior de soporte.
VIGA INTERIOR
VU 2,06 E 06 N
M U 2,12 E 10 Nmm

1,2 * M Cr 2,31E 10 Nmm

Vp 0 Desde tendones de horizonte en esta ubicacion

bv 450mm

dv

M n 1,2 * M cr

C
C

C Cn 0,85 * f c *c * bW 0,85 * 1* f c *(b bw ) * h f As * f y

C 0,85 * 28 * 281,15 * 450 0,85 * 0,85 * 28 * ( 2200 450) * 200 281,15 * 420
C 1,06 E 07

0,90 0,10 *
0,90 0,10 *

( Aps * f py )
Aps * f py As * f y
(7805,0 *1674)
7805,0 *1674 1141,83 * 420

0.9965

Reemplazando: d v

1,2 * M cr
2,31E 10

2192,54mm
*C
0,9965 *1,06 E 07

Espaciamiento mximo de refuerzo Transversal

0,90 * de
dv
0,72A* h * f
d
ps

de

ps

* d p As * f y*d s

Aps * f ps As * f

7805,5 *1574 * 2100 1141,83 * 420 * 2225


7805,5 *1574 1141,83 * 420

d e 2105mm

Reemplazando:

0,90 * de 0,90 * 2105 1894mm


dv
0,72 * h 0,72 * 2300 1656mm

177

d v 1894mm

Por lo Tanto se tiene:

VIGA EXTERIOR
VU 2,13E 06 N
M U 2,40 E 10 Nmm

1,2 * M Cr 2,79 E 10 Nmm

Vp 0 Desde tendones de horizonte en esta ubicacion

bv 450mm

dv

M n 1,2 * M cr

C
C

C Cn 0,85 * f c *c * bW 0,85 * 1* f c *(b bw ) * h f As * f y

C 0,85 * 28 * 994,28 * 450 0,85 * 0,85 * 28 * (2525 450) * 200 994,28 * 420
C 1,18 E 07

0,90 0,10 *
0,90 0,10 *

( Aps * f py )
Aps * f py As * f y
(8455,4 *1674)
8455,4 *1674 994,28 * 420

0.9971

Reemplazando: d v

1,2 * M cr
2,79 E 10

2372mm
*C
0,9971*1,18 E 07

Espaciamiento mximo de refuerzo Transversal

0,90 * de
dv
0,72A* h * f
d
ps

de

ps

* d p As * f y*d s

Aps * f ps As * f

8455,4 *1574 * 2100 994,28 * 420 * 2225


8455,4 *1574 994,28 * 420

178

d e 2104mm

Reemplazando:

0,90 * de 0,90 * 2104 1893mm


dv
0,72 * 2300d 1656
mmmm
1893
0,72 *seh tiene:
Por lo Tanto
v

5.8.1 REFUERZOS POR CORTE EN LA VIGA INTERIOR


Para el clculo de refuerzos por corte se tendr las siguientes condiciones.
Determinacin de y
Procedimiento simplificado para secciones no pretensadas. Para secciones de
concreto no pretensado y no sujetas a tensin axial y conteniendo al menos la
cantidad mnima de refuerzo transversal como se especifica lneas abajo o
aquellas que tienen una altura total menor a 400mm.
Los siguientes valores pueden ser usados:
2.0 y 45

Procedimiento General
Para secciones que contienen refuerzo transversal los valores de y sern
como los especificados en la figura 2.2.2.2 y tabla 2.2.2.2 (Manual de diseo de
Puentes Mayo 2007).
VU 2,06 E 06 N

M U 2,12 E 10 Nmm

El esfuerzo de corte sobre el concreto ser determinado como:


V *V p
v u
* bv * d v
La deformacin en el refuerzo sobre el lado de tensin a flexin del miembro
ser determinado como:

Mu
0,5 * N u 0,5 *Vu * cot Aps * f po
dv
x
Es * Ac E p * Aps

179
Si el valor de

calculado

en la ecuacin anterior es negativo, su valor

absoluto ser reducido multiplicando por el factor Fe tomado como:

FE

ES * AS E P * APS
ES * AC ES * AS E p * Aps

Reemplazando datos tenemos:

Vu *V p

* bv * d v

2,12 E 06
2,685MPa
0,9 * 450 *1894

v
2,685

0,096
f c
28

Donde:
f po f pe 1209,8MPa

Datos Calculados

AS 1141,83mm 2

E P 1,97 E 05MPa

APS 7805,0mm 2

Es 2,0 E 05MPa

Utilizando la figura 2.2.2.1 Manual de Diseo de Puentes:


Asumo: = 40

Mu
0,5 * N u 0,5 *Vu * cot Aps * f po
dv
x

Es * Ac E p * Aps
2,12 E 10
0,5 * 0 0,5 * 2,06 E 06 * cot 40 7805,0 *1209,8
1894
x

2 E 05 *1141,83 1,97 E 05 * 7805,0


x 0.0017 0.002 x 0.0017

De las tablas se halla: y

180

1,70 y 42

Con los datos obtenidos y reemplazando en la formula siguiente:


Vn Vc Vs V p

Vu
) Vc Vs V p

Vp (

Vu

) Vc Vs

Resistencia Nominal al corte:


Vc 0,083 * *

f c * bv * d v

Vc 0,083 *1,70 * 28 * 450 *1894

Vc 6,36 E 05 N

Componente de la Fuerza efectiva del Pretensado:


V p Aps * f ps * sen

tan( )

V p 7805,0 *1574 * sen(3.95 )


V p 8,45 E 05 N

h/2

L/3

tan 1 (

2300 / 2
) 3.95
5000 / 3

181

Reemplazando en la ecuacin inicial:

Vp (
Vp (

Vu

0,90 ManualDiseoPuentes

) Vc Vs

Vu
2,06 E 06
) Vc Vs (
) 6,36 E 05 8,45 E 05 8,07 E 05 N

0,9

817mm

Coloc ar e l Cable de ntro


del Nucleo Ce ntral

C.G.

1483mm
100mm

L/3

L/3

Verificando con diferentes dimetros de refuerzo no preesforzados para


espaciamiento por corte:

N13 Av 2 * Area 2 *133 266mm 2


S

Av f y d v cot
Vs

266 * 420 *1894 cot 42


291mm
8,07 E 05

N16 Av 2 * Area 2 * 201 402mm 2


S

Av f y d v cot
Vs

402 * 420 *1894 cot 42


440mm
8,07 E 06

Verificando el espaciamiento mximo:


VU 2,06 E 06 N 0,1* f c *bv * d v 2.38 E 06 N
S mx 0,40 * dv 0,40 *1894 757,6 300mm

N13, 1@300mm

5.8.2. REFUERZOS POR CORTE EN LA VIGA EXTERIOR


Para el clculo de refuerzos por corte se tendr las siguientes condiciones.
y

182
Determinacin de
Procedimiento simplificado para secciones no pretensadas. Para secciones de
concreto no pretensado y no sujetas a tensin axial y conteniendo al menos la
cantidad mnima de refuerzo transversal como se especifica lneas abajo o
aquellas que tienen una altura total menor a 400mm.

Los siguientes valores pueden ser usados:


2.0 y 45

Procedimiento General
Para secciones que contienen refuerzo transversal los valores de y sern
como los especificados en la figura 2.2.2.2 y tabla 2.2.2.2 (Manual de diseo de
Puentes Mayo 2007).
VU 2,13E 06 N

M U 2,40 E 10 Nmm

El esfuerzo de corte sobre el concreto ser determinado como:


V *V p
v u
* bv * d v
La deformacin en el refuerzo sobre el lado de tensin a flexin del miembro
ser determinado como:

Mu
0,5 * N u 0,5 *Vu * cot Aps * f po
dv
x
Es * Ac E p * Aps
Si el valor de

calculado

en la ecuacin anterior es negativo, su valor

absoluto ser reducido multiplicando por el factor Fe tomado como:

FE

ES * AS E P * APS
ES * AC ES * AS E p * Aps

Reemplazando datos tenemos:

Vu *V p

* bv * d v

2,13E 06
2,78MPa
0,9 * 450 *1983

v
2,78

0,099
f c
28

183

Donde:
f po f pe 1250 MPa

Datos Calculados

AS 994,28mm 2

E P 1,97 E 05MPa

APS 8455,4mm 2

Es 2,0 E 05MPa

Utilizando la figura 2.2.2.1 Manual de Diseo de Puentes:


Asumo: = 40

Mu
0,5 * N u 0,5 *Vu * cot Aps * f po
dv
x

Es * Ac E p * Aps
2,40 E 10
0,5 * 0 0,5 * 2,13E 06 * cot 40 8455,4 *1250
1983
x

2 E 05 * 994,28 1,97 E 05 * 8455,4


x 0,00181 0.002 x 0,00181

De las tablas se halla: y

184

1,70 y 42

Con los datos obtenidos y reemplazando en la formula siguiente:


Vn Vc Vs V p

Vu
) Vc Vs V p

VS (

Vu

) Vc VP

Resistencia Nominal al corte:


Vc 0.083 * *

f c * bv * d v

Vc 0,083 *1,70 * 28 * 450 *1983

Vc 6,36 E 05 N

Componente de la Fuerza efectiva del Pretensado:


V p Aps * f ps * sen

tan( )

h/2

L/3

tan 1 (

2300 / 2
) 3.95
5000 / 3

V p 8455,4 *1574 * sen(3.95 )


V p 9,16 E 05 N

Reemplazando en la ecuacin inicial:

VS (
VS (

Vu

0,90 ManualDiseoPuentes

) Vc VP

Vu
2,13E 06
) Vc VP (
) 6,36 E 05 9,16 E 05 8,16 E 05 N

0,9

828mm

Colocar el Cable dentro


del Nucleo Central

C.G.

1472mm
100mm

185

Verificando con diferentes dimetros de refuerzo no preesforzados para


espaciamiento por corte:

N13 Av 2 * Area 2 *133 266mm 2


S

Av f y d v cot

Vs

266 * 420 *1893 cot 42


288mm
8,16 E 05

N16 Av 2 * Area 2 * 201 402mm 2


S

Av f y d v cot

Vs

402 * 420 *1893 cot 42


435mm
8,16 E 05

Verificando el espaciamiento mximo:

VU ,213E 06N0.1* f c*bv *dv ,2 38E 06N

S mx 0,40 * dv 0,40 *1893 757,2 300mm

N13, 1@300mm

5.9 CALCULO DE LA DEFLEXION


DEFLEXION DE LA VIGA INTERIOR
Deflexin inmediata carga viva e impacto: Camin HL-93

P *b * X 2 2 2
( xa) b L a * (L b x )
6 * E * I * LP * L
( x L / 2)

48 * E * I

Ec 2,48 E 04 MPa f c 28MPa

I c 7,63E 11mm 4
145KN

145KN

36KN

186

P=145.0KN
X=L/2=25000mm, b=22133mm

P *b * X 2 2 2
( xa) 14,5*E(L05b *22133
x ) * 25000

6* E6**I2*,48L E 04 * 7,19E 11* 50000 * (50000


14.5 E 04
x

221332 25000 2 )

14x .5 E 04 20mm

P=145.0KN
X=L/2=25000mm, b=26433mm
( x a)

P *b * X
* ( L2 b 2 x 2 )
6* E * I * L

14x .5 E 04

14,5 E 05 * 26433 * 25000


* (50000 2 264332 25000 2 )
6 * 2,48 E 04 * 7,63E 11 * 50000

14x .5 E 04 20mm

P=36.0KN
X=L/2=25000mm, b=30733mm
( x a)

P *b * X
* ( L2 b 2 x 2 )
6* E * I * L

3x, 6 E 04

3,6 E 05 * 30733 * 25000


* (50000 2 307332 25000 2 )
6 * 2,48 E 04 * 7,63 E 11 * 50000

3x.6 E 04 5mm
Deflexin total debido a la sobrecarga vehicular HL-93

Lx 20 20 5 45mm
Deflexin debido a la carga de Impacto:

DF

NL
NumeroVias
2

0,50
NG
NumeroViga s 4

187
IM 33%

Lx I DF * Lx * IM
Lx I 0,50 * 45 *1,33 29mm

(Mxima deflexin en el centro de la


viga considerando sobrecarga vehicular
+ impacto)

Verificando los parmetros de deflexin se tiene:


Lx I 29mm

L
50000

63mm
800
800

Sobrecarga Vehicular
W 9,30 N / mm

Ln

5 *W * L4
384 * E * I
5 * 9,3 * 5000 4
40mm
384 * 2,48 E 04 * 7,63E 11

Ln

Peso Propio
I
WDC
34,20 N / mm

DC

5 *W * L4
384 * E * I
5 * 34,20 * 5000 4
147 mm
384 * 2,48 E 04 * 7,63E 11

DC

Peso asfalto
I
WDW
2,42 N / mm

DW

5 *W * L4
384 * E * I

DW

5 * 2,42 * 5000 4
10mm
384 * 2,48 E 04 * 7,63E 11

Deflexin en la Viga Interior:

LX I Ln DC DW

29 40 147 10 226mm

DeflexionTotal VigaInteri or

188

DEFLEXION DE LA VIGA EXTERIOR


Deflexin inmediata carga viva e impacto: Camin HL-93
( x a )

P *b* X
* ( L2 b 2 x 2 )
6* E * I * L

b La

( x L / 2)

P * L3
48 * E * I

Ec 2,48 E 04 MPa f c 28MPa

I c 7,81E 11mm 4
145KN

145KN

36KN

P=145.0KN
X=L/2=25000mm, b=22133mm

P *b * X 2 2 2
( xa) 14,5*E(L05b *22133
x ) * 25000

6* E6**I2*,48L E 04 * 7,81E 11* 50000 * (50000


14.5 E 04
x

221332 25000 2 )

14x .5 E 04 19mm

P=145.0KN
X=L/2=25000mm, b=26433mm
( x a)

P *b * X
* ( L2 b 2 x 2 )
6* E * I * L

14x .5 E 04

14,5 E 05 * 26433 * 25000


* (50000 2 264332 25000 2 )
6 * 2,48 E 04 * 7,81E 11 * 50000

189

14x .5 E 04 19mm

P=36.0KN
X=L/2=25000mm, b=30733mm
( x a)

P *b * X
* ( L2 b 2 x 2 )
6* E * I * L

3,6 E 05 * 30733 * 25000


* (50000 2 307332 25000 2 )
6 * 2,48 E 04 * 7,81E 11 * 50000

3x, 6 E 04

3x, 6 E 04 5mm
Deflexin total debido a la sobrecarga vehicular HL-93

Lx 19 19 5 43mm
Deflexin debido a la carga de Impacto:

DF

NL
NumeroVias
2

0,50
NG
NumeroViga s 4

IM 33%

Lx I DF * Lx * IM
Lx I 0,50 * 43 *1,33 28mm

(Mxima deflexin en el centro de la


viga considerando sobrecarga vehicular
+ impacto)

Verificando los parmetros de deflexin se tiene:


Lx I 28mm

L
50000

63mm
800
800

Sobrecarga Vehicular
W 9,30 N / mm

Ln

5 *W * L4
384 * E * I

Ln

5 * 9,3 * 5000 4
39mm
384 * 2,48 E 04 * 7,81E 11

190
Peso Propio
I
WDC
40,96 N / mm

DC

5 *W * L4
384 * E * I

DC

5 * 40,96 * 5000 4
172mm
384 * 2,48 E 04 * 7,81E 11

Peso asfalto
I
WDW
1,54 N / mm

DW

5 *W * L4
384 * E * I

DW

5 *1,54 * 5000 4
6mm
384 * 2,48 E 04 * 7,81E 11

Deflexin en la Viga Interior:

LX I Ln DC DW

28 39 172 6 245mm

DeflexionTotal VigaExteri or

191

CAPITULO VI
6.1 REDISEO DE LA LOSA DEL PUENTE BEDOYA (AASHTO LRFD 2004)
6.2 GEOMETRIA DE LA LOSA
El predimensionamiento de la superestructura fue en el diseo de las vigas, por
lo que la losa tiene los siguientes componentes.
Ancho de Va

: 7 200.00mm

Ancho de la Vereda

: 1000.00mm

Ancho de la Baranda Vehicular : 200mm


Espesor del Asfalto

: 50.00mm

Nmero de Vas

: 2 Vas

Distancia entre ejes de las Vigas

S 3200mm

Resistencia a la fluencia del acero

f y 420 MPa

Resistencia a la Compresin del Concreto

f C 28.00 MPa

Sobre
Carga de Camin
1000

3600

HL-93
3600

1000

Dimensiones de la Superestructura del puente proyectado:


Asfalto 50mm

150

200

300

150
75

2000

1000

200 75 450
Sv=1500

Asfalto 50mm

200

300
400

700

400

400

300
400

400

700

1000

1000

400

400

1750
S=2200

450

1750
S=2200

450

1750
S=2200

400

150

200

300

150
75

2000

450 75 200
Sv=1500

1000

192

VERIFICACION DEL PREDIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA:


hmin
hmin

S 3000
30

3200 3000
206.70mm 175mm SiCumple
30

6.3 APLICACIN DE LA NORMA ASSHTO LRFD 2004


6.3.1

METRADO DE CARGAS

Cargas Permanentes:
Peso propio y cargas permanentes:

ConcretoDe nsidadNormal C 2.40 E 05 N / mm3


SuperficiedeRodadura C 2.20 E 05 N / mm3

Peso de la losa:
DC Losa hLosa * C

DC Centro
200 * 2,40 E 05 4,80 E 03 N / mm 2
Losa
Extremo
DC Losa
300 * 2.40 E 05 7,20 E 03 N / mm 2

Peso de la Vereda:
DCVereda hVereda * C DCVereda

(150 200)
* 2.40 E 05 4.20 E 03 N / mm 2
2

Peso de la Baranda Vehicular:


DC B.V . AB .V . * C DC B.V . (600 *187.5 400 *175) * 2.40 E 05 4.38 N / mm

Peso de la Baranda Metlica:


DC B.M . AB.M . *

DC B. M . (1000 *100) * 2.40 E 05 1.00 N / mm

Peso de la Superficie de Asfalto:


2
DWAsfalto hAsfalto * Asfalto DW
Asfalto 50 * 2.20 E 05 1.10 E 03 N / mm

193

Sobrecargas:
Sobrecarga Vehicular:

HL 93 P 72500 N

6.3.2

C arg a por Rueda

ESTADO DE CARGA Y ANALISIS ESTRUCTURAL PARA LAS


CARGAS PERMANENTES DE LA LOSA

Idealizamos la losa a travs de la siguiente viga apoyada para las diferentes


cargas permanentes que actan sobre la losa. Los momentos flectores y
fuerzas cortantes se calcularon a travs de programas informticos (SAP2000, PROGRAMADOR HP-50G)
M204: Se realiza a 0,40*L = 0,40x2200=880mm del tramo interior.
M305: Se realiza a 0,50*L = 0,50x2200=1100mm del tramo interior.
A. Peso propio de la losa.
75

450

400

950

400 450 400

950

400 450 400

950

400

450

75

DL=7,20E-03N/mm2
DL=4,80E-03N/mm2

200

204

300

305

Momentos Flectores (la estructura es simtrica)


M 200 2,70 E 02 Nmm / mm
M 204 2,18 E 03 Nmm / mm
M 300 2,85 E 03 Nmm / mm
M 305 7,80 E 02 Nmm / mm

Fuerzas Cortantes (la estructura es simtrica)

R200
5,40 N / mm

R200
1,80 N / mm

R300
6,60 N / mm

R300
7,80 N / mm

B. Peso propio de la Vereda.

194

Momentos Flectores (la estructura es simtrica)


M 200 4,54 E 03 Nmm / mm

M 204 2,36 E 03 Nmm / mm


M 300 9,07 E 02 Nmm / mm
M 300 9,07 E 02 Nmm / mm

Fuerzas Cortantes (la estructura es simtrica)

R200
2,47 N / mm

R200
5,04 N / mm

R300
2,47 N / mm

R300
0

C. Peso propio de la Baranda Vehicular.


DBV=4.38N/mm

DBV=4.38N/mm

200

204

300

305

Momentos Flectores (la estructura es simtrica)


M 200 1,75 E 03 Nmm / mm
M 204 9,11E 02 Nmm / mm
M 300 3,50 E 02 Nmm / mm
M 305 3,50 E 02 Nmm / mm

Fuerzas Cortantes (la estructura es simtrica)

R200
0,96 N / mm

R200
4,38 N / mm

R300
0,96 N / mm

R300
0

D. Peso propio de la Baranda Metlica.


DBM=1.00N/mm

DBM=1.00N/mm

200

204

300

305

195

Momentos Flectores (la estructura es simtrica)


M 200 1,50 E 03 Nmm / mm
M 204 7,80 E 02 Nmm / mm
M 300 3,00 E 02 Nmm / mm

M 305 3,00 E 02 Nmm / mm

Fuerzas Cortantes (la estructura es simtrica)

R200
0,82 N / mm

R200
1,00 N / mm

R300
0,75 N / mm

R300
0

E. Peso propio de la Superficie de Asfalto.


DW=1.10E-03N/mm2

200

204

300

305

Momentos Flectores (la estructura es simtrica)


M 200 4,95 E 01Nmm / mm
M 204 4,00 E 02 Nmm / mm
M 300 5,23E 02 Nmm / mm
M 300 1,43E 02 Nmm / mm

Fuerzas Cortantes (la estructura es simtrica)

R200
0,99 N / mm

R200
0,33 N / mm

R300
1,22 N / mm

R300
1,42 N / mm

6.3.3

ESTADO DE CARGA Y ANALISIS ESTRUCTURAL PARA LA


SOBRECARGA VEHICULAR DE LA LOSA

196
El eje del camin tiene llantas espaciadas 1800mm y debe posicionarse
transversalmente para producir los efectos mximos tal que el centro de
cualquier llanta no se acerque a menos de 300mm del sardinel o baranda
protectora, de la misma manera se tendr en cuenta el ancho de franja
sobre el cual se deben considerar distribuidas longitudinalmente las cargas
de llanta del camin de diseo.

x= 0

Volado

SW 1140 0.833 X

SW 1140 0.833 * 0 1140 mm

M. Positivo

SW 660 0.55S

SW 660 0.55 * 2200 1870mm

M. Negativo

SW 1220 0.25S

SW 1220 0.25 * 2200 1770mm

se tendra en cuenta el factor de presencia multiple.

Evaluamos el rea de contacto de de la llanta, para lo cual se asume un


rea rectangular de 510mm y una longitud dada por:
l 2,28 * FactordeConibacion * (1

IM %
)* P
100

197

l 2,28 *1,75 * (1

33
72500
)*
384,70mm 250mm
100
1000

Para la sobrecarga peatonal se evala una carga distribuida por un


metro de ancho:
Para la carga viva vehicular se propone:

Calcular el momento en el volado. Cuando una de las llantas


del

camin de diseo se ubica a 300m de la barrera

vehicular, para una sola va cargada

Calcular el Momento a 0,40*L, cuando el camin de diseo se


ubica una de sus llantas en 0,40*L, para una sola va cargada
y para dos vas cargas cargadas suponiendo el mismo caso
de ubicacin de las llantas del camin.

Calcular el Momento en el apoyo central, cuando el camin


ubica a una distancia igual las llantas con respecto al apoyo
en mencin.

Idealizamos la losa a travs de la siguiente viga apoyada para las diferentes


sobrecargas que actan sobre la losa. Los momentos flectores y fuerzas
cortantes se calcularon a travs de programas informticos (SAP-2000,
PROGRAMADOR HP-50G).
M204: Se realiza a 0,40*L = 0,40x2200=880mm del tramo interior.
M305: Se realiza a 0,50*L = 0,50x2200=1100mm del tramo interior.

A. Sobrecarga Vehicular.
1. Sobrecarga Vehicular (1 Caso).
La llanta del camin estar ubicada a 300mm de la baranda
vehicular. 1 Carril cargado

198

72.50KN

72.50KN

204

200

305

300

Momento Flector
M 200 0

Momento Flector afectado por el ancho de franja


200
M LL

m * M 200
1,20 * 0

0
SWvolado
1140 mm

Fuerzas Cortantes

R200
7,66 E 04 N

R200
0

R300
7,25 E 03 N

R300
6,45 E 04 N

Fuerzas Cortantes afectado por el ancho de 1000mm y F.P.M.


200
RLL

m * R200
1,2 * 7,66 E 04

91,92 N / mm
1000
1000

200
RLL

m * R200
1,2 * 0

0
1000
1000

300
RLL

m * R300
1,2 * 7,25 E 03

8,71N / mm
1000
1000

300
LL

m * R300
1,2 * 6,45 E 04

77,46 N / mm
1000
1000

2. Sobrecarga Vehicular (2 caso).


La llanta del camin de diseo se ubicada a 0.40*L.
2. 1 Sobrecarga Vehicular (1 carril cargado).
72.50KN

72.50KN

0.40L

200

204

300

305

199
Momento Flector
M 204 2,83E 07 Nmm

Momento Flector Afectado Ancho de Franja


204
M LL

m * M 204 1,20 * 2,83E 07

1,81E 04 Nmm / mm
SWM
1870

Fuerzas Cortantes

R200
3,21E 04 N

R200
0N

R300
6,71E 04 N

R300
4,04 E 04 N

Fuerzas Cortantes afectado por el ancho de 1000mm y F.P.M.

m * R200
1,2 * 3,21E 04

38,56 N / mm
1000
1000

m * R200
1,2 * 0

0
1000
1000

200
RLL

200
RLL

300
RLL

300
LL

m * R300
1,2 * 6,71E 04

80,55 N / mm
1000
1000

m * R300
1,2 * 4,04 E 04

48,44 N / mm
1000
1000

2. 2 Sobrecarga Vehicular (2 carriles cargados).


72.50KN

0.40L

200

204

72.50KN

300

72.50KN

305

Momento Flector
M 204 2,94 E 07 Nmm

Momento Flector Afectado Ancho de Franja


204
M LL

m * M 204 1,00 * 2,94 E 07

1,57 E 04 Nmm / mm
SWM
1870

Fuerzas Cortantes

R200
3,34 E 04 N

R300
6,06 E 04 N

R200
0N

72.50KN

200

R300
3,91E 04 N

Fuerzas Cortantes afectado por el ancho de 1000mm y F.P.M.


200
LL

200
RLL

m * R200
1,0 * 3,34 E 04

33,44 N / mm
1000
1000

m * R200
1,2 * 0

0
1000
1000

300
RLL

m * R300
1,0 * 6,06 E 04

60,60 N / mm
1000
1000

300
RLL

m * R300
1,0 * 3,19 E 04

31,90 N / mm
1000
1000

Analizamos el momento en la posicin 0,40*L para los dos casos


vistos:

M M
204
LL 1CarrilC arg ado

204
LL 2CarrilesC arg ados

204
M LL
1CarrilC arg ado 1,81E 04 Nmm / mm

3. Sobrecarga Vehicular (3 Caso).


Las llantas del camin estarn ubicadas a distancia igual respecto al
apoyo central.

72.50KN

200

204

72.50KN

300

305

Momento Flector
M 300 2,91E 07 Nmm
M 305 1,49 E 07 Nmm

Momento Flector Afectado Ancho de Franja


300
M LL

m * M 300
1,20 * 2,91E 07

1,97 E 04 Nmm / mm
SWM
1770

201

305
M LL

m * M 305 1,20 *1,49 E 07

9,58 E 03Nmm / mm
SWM
1870

Fuerzas Cortantes.

R200
1,64 E 04 N

R200
0

R300
5,32 E 04 N

R300
5,61E 04 N

Fuerzas Cortantes afectado por el ancho de 1000mm y F.P.M.


200
LL

m * R200
1,2 *1,64 E 04

19,72 N / mm
1000
1000

200
RLL

m * R200
1,2 * 0

0
1000
1000

300
RLL

m * R300
1,2 * 5,32 E 04

63,84 N / mm
1000
1000

300
RLL

m * R300
1,2 * 5,61E 04

67,28 N / mm
1000
1000

Resumen de Momentos flectores

Resumen de Fuerzas Cortantes


Para obtener las fuerzas cortantes por sobrecargaras, escogeremos al
mayor valor numrico de las cortantes obtenidos por la sobrecarga
Vehicular en las posiciones analizadas.

6.3.4

FACTORES DE CARGA Y COMBINACION

202
Seleccin de modificadores de carga.
Ductilidad
Redundancia
Importancia Operacional
Ductilidad:
Valores de

nD 1,05

para el estado limite de resistencia.


Para componentes y conexiones no dctiles

nD 0,95

Para componentes y conexiones dctiles

Valores de nD

Para los dems estados limites.

nD 1,00
Redundancia
Valores de

para el estado limite de resistencia.

nR 1,05

Para miembros no redundantes

nR 0,95

Para miembros redundantes

Valores de nR para los dems estados limites.

nR 1,00
Importancia Operativa
Si un puente es considerado de importancia operativa,
como no menor de 1,05 en otros casos

nIser tomado

puede ser tomado como no

menor de 0,95.

Ductibilidad nD (Re sistencia, Fatiga)

(n nD nR nI 0,95) Re dundancia nR (Re sistencia, Fatiga)


Im por tan cia n (Re sistencia, Fatiga)
I

203
ESTADO LMITE:
Los componentes y conexiones debern satisfacer la ecuacin (1), para
cada estado limite a menos que se especifique otra cosa.
Para el cual

n nD nR nI 0,95

La ecuacin (1), es la base del mtodo LRFD


Estado Lmite de Servicio.
Estado Limite de Fatiga o Fractura.
Estado Lmite de Resistencia.
Estado Lmite de Evento Extremo.

204

Resistencia I.
Combinacin bsica de carga relacionada con el uso vehicular normal,
sin considerar viento.
Servicio I.
Combinacin de carga relacionada al uso operativo normal del puente
(sin factorizar). Tambin est relacionada al control el ancho de grietas en
estructuras de concreto reforzado.

RESUMEN DE MOMENTOS Y CORTANTES YA CALCULADOS.


Resumen de Momentos flectores por cargas permanentes y sobrecargas.

Resumen de Fuerzas cortante por cargas permanentes y sobrecargas.

COMBINACION DE CARGAS: MOMENTOS FLECTORES


RESISTENCIA I (M200)

M U 200 n1,25 DC 1,50 DW 1,75( LL IM )

205

1,25*( ,2 70E 02 ,4 54E 03 1,75E 03 1,50E 03)


M ,0 95*

1,50*( ,4 95E 01) 1,75*1,33( )0

M
9,62 E 03 Nmm / mm
U 200 I (M200)
SERVICIO

U 200

M U 200 n1,00 DC 1,00 DW 1,00( LL IM )

1,00*( ,2 70E 02 ,4 54E 031,75E 031,50E 03)


M 1,00*

1,50*( ,4 95E 01) ,1 75*1,33(0)

U 200

M U 200 8,11E 03 Nmm / mm

RESISTENCIA I (M204)

M U 204 n1,25DC 1,50 DW 1,75( LL IM )

1,25*( ,2 18E 03 ,2 63E 03 ,9 11E 02 ,7 80E 02)


M ,0 95*

1,50*( ,4 00E 02) 1,75*1,33(1,81E 04)


1,00*( ,2 18E 03 ,2 63E 03 ,9 11E 02 ,7 80E 02)

MU204 1,00*

1,00*( ,4 00E 02) 1,00*1,33(1,81E 04)

U 204 I (M204)
SERVICIO

M U 204 3,84 E 04 Nmm / mm

M U 204 n1,00 DC 1,00 DW 1,00( LL IM )

M U 204 2,27 E 04 Nmm / mm

RESISTENCIA I (M300)

M U 300 n1,25 DC 1,50 DW 1,75( LL IM )

1,25*( ,2 85E 03 ,9 07E 03 ,3 50E 02 ,3 00E 02


M ,0 95*

1,001,50*(*(,2 85,5 23E E03 02 ) ,9071,75E *031,33(,3 150,97EE0204) ,3 00E 02

MU300 1,00*

1,00*( ,5 23E 02) 1,00*1,33(1,97E 04)

M
4,58 E 04 Nmm / mm
U 300 I (M300)
SERVICIO

U 300

M U 300 n1,00 DC 1,00 DW 1,00( LL IM )

206
M U 300 2,80 E 04 Nmm / mm

RESISTENCIA I (M305)

M U 305 n1,25 DC 1,50 DW 1,75( LL IM )

1,25*( ,7 80E 02 ,9 07E 03 ,3 50E 02 ,3 00E 02


M ,0 95*

1,50*(1,43E 02) 1,75*1,33( ,9 58E 03)

M
U 305

U 300

2,41E 04 Nmm / mm

SERVICIO I (M305)

M U 305 n1,00 DC 1,00 DW 1,00( LL IM )

1,00*( ,7 80E 02 ,9 07E 03 ,3 50E 02 ,3 00E 02


M 1,00*

1,00*(1,43E 02) 1,00*1,33( ,9 58E 03)

U 305
Analizando la combinacin de cargas por resistencia 1:
M U 305 1,52 E 04 Nmm / mm


200 300

M M
M200 9,62E 03 M300 4,58E 04Nmm / mm

No se realizara correccin de momentos:

COMBINACION DE CARGAS: FUERZA CORTANTE


RESISTENCIA I (R200) Cortante Positivo

RU 200 n1,25 DC 1,50 DW 1,75( LL IM )


RU 200 0,95 * 1,25 * (5,40 2,47 0,96 0,82) 1,50 * 0,99 1,75 *1,33 * 91,92
RU 200 251,58 N / mm

RESISTENCIA I (R200) Cortante Negativo

RU 200 n1,25 DC 1,50 DW 1,75( LL IM )

207
RU 200 0,95 * 1,25 * (1,80 5.04 4.38 1.00) 1,50 * ( 3,30) 1,75 *1,33 * 0
RU 200 14,94 N / mm

RESISTENCIA I (R300) Cortante Positivo

RU 300 n1,25 DC 1,50 DW 1,75( LL IM )


RU 300 0,95 * 1,25 * (6,60 2,47 0,96 0,82) 1,50 *1,22 1,75 *1,33 * 80,55
RU 300 192,95 E 05 N

RESISTENCIA I (R300) Cortante Negativo

RU 300 n1,25 DC 1,50 DW 1,75( LL IM )

RU 300 0,95 * 1,25 * (7,80 0 0 0) 1,50 * (1,42) 1,75 *1,33 * (77,46)


RU 300 182,10 Nmm / mm

Resumen de momentos flectores debido a la resistencia y servicio I:

Resumen de fuerzas cortantes debido a la resistencia I:

6.3.5

REFUERZO POR FLEXION EN LA LOSA

El anlisis de la losa se realiza por un metro de ancho, teniendo en cuenta


que el peralte de la losa es 200mm, como la idealizacin de la estructura es
simtrica se analizara los refuerzos
M300
200 (apoyo izquierdo), en
M300 en el apoyo M
M200

200

M 200

M204

M305

204

305

300

M204

208
el segmento interior M204 (tramo interior),y en el apoyo M300 (apoyo),
segmento interior M305 (tramo interior)

Calculo de d, para momentos negativos

b 1000mm

h 200mm

60mm
15mm

d b Diamtro Re fuerzoN 16 16mm


d positivo h f 15 25 16 / 2 152mm

200

dpos

dneg

200

d negativo h f 60 16 / 2 132mm

Calculo de cuantas balanceadas, mximas y mnimas.

25mm

Cuanta balanceada.

b 0,85 1

28
600
f c
600
(
) 0,0283
(
) b 0,85 * 0,85
420 600 420
f y 600 fy

b 0,0283

Cuanta Mxima
mx 0,63 b

mx 0,63 * 0,02833 0,01785

Cuanta Mnima

min 0,03 *

f c
fy

min 0,03 *

28
0,002
420

A. DISEO POR FLEXION EN VOLADO (M200)

M u_ 9,62 E 03 Nmm / mm

AS

d negativo 132mm

0.90 Flexion

Mn
Mu
9,62 E 03

f y * ( d a / 2) * f y * (d a / 2) 0,90 * 420 * (132 a / 2)

209

AS * f y
0,85 * f C *b

AS * 420
0,85 * 28 *1

Interpolamos las 2 Ecuaciones

AS 0,196mm 2 / mm

a 4mm

Verificacin de los aceros mximos y mnimos:

AS max max * b * d 0,01785 *1*132 2,356mm 2 / mm


AS min min * b * d 0,002 *1*132 0,264mm 2 / mm
AS max 2,356 AS 0,196 AS min 0,264mm 2 / mm

NoCumple

AS 0,264mm 2 / mm

Verificamos Ductibilidad:

a 0.375d a 4mm 0.357 *132 42mm

SiCumple

Diseo del Acero Transversal:

Re fuerzoN 10 AV 0,0785mm 2 / mm

Nv

AsTrans
0,264

3,36 4Varillas
Av
0,0785

4 N10 @ 250mm

As Final 4 * 0,0785 0,314mm 2 / mm

S 450mm

S 1,5 * h f 1,5 * 200 300mm

Diseo del Acero Longitudinal:


% Asd
% Asd

3840
67%
Se

S e S bW 2200 450 1750

3840
91,8% 67% % Asd 67%
1750

As %( As ) 67% * 0,264 0,177 mm 2 / mm

Re fuerzoN10 Av 0,0785mm 2

Nv

AsTrans
0,177

2,25 4Varillas
Av
0,0785

4 N10 @ 250mm

As Final 4 * 0,0785 0.314mm 2 / mm

S 450mm

S 1,5 * h f 1,5 * 200 300mm

210

Diseo del refuerzo por temperatura


As 0,75 *

As 0,75 *

Ag
fy

(1* 200)
0.357mm 2 / mm
420

El espesor de la losa es mayor que 150mm, el acero debe de ser distribuido


en ambas caras.
1
1
* As * 0,357 0,179mm 2 / mm
2
2

Re fuerzoN 10 AV 0,0785mm 2 / mm

Nv

AsTrans
0,179

2.27 3Varillas
Av
0,0785

3 N10 @ 330mm

S 450mm
Verificacin del Momento Nominal:

M n * As final * f y * (d a / 2) M u

M n 0,90 * 0,314 * 420 * (132 4 / 2)


M n 0,90 * 0,314 * 420 * (132 4 / 2) 1,55 E 04 Nmm / mm

M n ,1 55E 04Nmm / mmMU 9,62E 03Nmm / mm

SiCumple

B. DISEO POR FLEXION EN TRAMO 0.4*L (M204)

M u 3,84 E 04 Nmm / mm
AS

d positivo 152mm

0.90 Flexion

Mn
Mu
5,84 E 07

f y * ( d a / 2) * f y * (d a / 2) 0,90 * 420 * (152 a / 2)


AS * f y
0,85 * f C *b

AS * 420
0,85 * 28 *1

AS 0,695mm 2 / mm

Interpolamos las 2 Ecuaciones

a 12mm

211

Verificacin de los aceros mximos y mnimos:

AS max max * b * d 0,01785 *1*152 2,713mm 2 / mm


AS min min * b * d 0,002 *1*132 0,304mm 2 / mm
AS max 2,713 AS 0,695 AS min 0,304mm 2 / mm

SiCumple

Verificamos Ductibilidad:
a 0.375d a 12mm 0,357 *152 54mm

SiCumple

Diseo del Acero Transversal:

Re fuerzoN16 AV 0.201mm 2 / mm

Nv

AsTrans 0,695

3,46 4Varillas
Av
0,201

4 N16 @ 250mm

As Final 4 * 0,201 0,804mm 2 / mm

S 450mm

S 1,5 * h f 1,5 * 200 300mm

Diseo del Acero Longitudinal:


% Asd
% Asd

3840
67%
Se

S e S bW 2200 450 1750

3840
91,2% 67% % Asd 67%
1750

As %( As) 67% * 0,695 0,466mm 2 / mm

Re fuerzoN 16 AV 0.201mm 2 / mm

Nv

AsTrans 0,466

2,32 4Varillas
Av
0,201

4 N16 @ 250mm

As Final 4 * 0.201 0.808mm 2 / mm


S 1,5 * h f 1,5 * 200 300mm

212
S 450mm
Diseo del refuerzo por temperatura
As 0,75 *

As 0,75 *

Ag
fy

(1* 200)
0,357 mm 2 / mm
420

El espesor de la losa es mayor que 150mm, el acero debe de ser distribuido


en ambas caras.
1
1
* As * 0,357 0,179mm 2 / mm
2
2

Re fuerzoN 10 AV 79mm 2 / mm

Nv

AsTrans 0.179

2.27 3Varillas
Av
0.079

3 N10 @ 330mm

S 450mm
Verificacin del Momento Nominal:

M n * As final * f y * (d a / 2) M u

M n 0,90 * 0,804 * 420 * (152 12 / 2)


M n 0,90 * 0,804 * 420 * (152 12 / 2) 4,34 E 04 Nmm / mm

M n 4,34E 04Nmm / mmMU 3,84E 04Nmm / mm

SiCumple

C. DISEO POR FLEXION EN EL APOYO (M300)

M u 4,58 E 04 Nmm / mm

AS

d negativo 132mm

0.90 Flexion

Mn
Mu
5.70 E 04

f y * (d a / 2) * f y * ( d a / 2) 0.90 * 420 * (132 a / 2)


AS * f y
0.85 * f C *b

AS * 420
0.85 * 28 *1

AS 0,981mm 2 / mm

Interpolamos las 2 Ecuaciones

a 17 mm

Verificacin de los aceros mximos y mnimos:

AS max max * b * d 0,01785 *1*132 2,356mm 2 / mm


AS min min * b * d 0,002 *1*132 0,264mm 2 / mm

213

AS max 2,356 AS 0,981 AS min 0,264mm 2 / mm

SiCumple

Verificamos Ductibilidad:
a 0,375d a 22mm 0,357 *132 42mm

SiCumple

Diseo del Acero Transversal:

Re fuerzoN16 AV 0.201mm 2 / mm

Nv

AsTrans 0,981

4,88 5Varillas
Av
0,201

5 N 16 @ 200mm

AsFinal 6 * 0,201 1,206mm 2 / mm

S 450mm S 1,5 * h f 1,5 * 200 300mm

Diseo del Acero Longitudinal:


% Asd
% Asd

3840
67%
Se

S e S bW 2200 450 1750

3840
91,2% 67% % Asd 67%
1750

As %( As ) 67%0,981 0,657mm 2 / mm

Re fuerzoN16 AV 0,201mm 2 / mm

Nv

AsTrans 0,657

3,27 4Varillas
Av
0,201

4 N16 @ 250mm

As Final 4 * 0,201 0,804mm 2 / mm

S 450mm

S 1,5 * h f 1,5 * 200 300mm

Diseo del refuerzo por temperatura


As 0,75 *

As 0,75 *

Ag
fy

(1* 200)
0,357 mm 2 / mm
420

214
El espesor de la losa es mayor que 150mm, el acero debe de ser distribuido
en ambas caras.
1
1
* As * 0,357 0,179mm 2 / mm
2
2

Re fuerzoN 10 AV 79mm 2 / mm

Nv

AsTrans 0,179

2,27 3Varillas
Av
0,079

3 N10 @ 330mm

S 450mm
Verificacin del Momento Nominal:

M n * As final * f y * (d a / 2) M u

M n 0,90 *1,005 * 420 * (132 17 / 2)


M n 0,90 *1,407 * 420 * (132 17 / 2) 4,69 E 04 Nmm / mm

M n 4,69E 04Nmm / mmMU 4,58E 04Nmm / mm

SiCumple

D. DISEO POR FLEXION EN TRAMO 0.5*L (M305)

M u 2,41E 04 Nmm / mm
AS

d positivo 152mm

0.90 Flexion

Mn
Mu
2,41E 07

f y * ( d a / 2) * f y * (d a / 2) 0,90 * 420 * (152 a / 2)


AS * f y
0,85 * f C *b

AS * 420
0,85 * 28 *1

AS 0,431mm 2 / mm

Interpolamos las 2 Ecuaciones

a 8mm

Verificacin de los aceros mximos y mnimos:

AS max max * b * d 0,01785 *1*152 2,713mm 2 / mm


AS min min * b * d 0,002 *1*132 0,304mm 2 / mm
AS max 2,713 AS 0,431 AS min 0,304mm 2 / mm

SiCumple

Verificamos Ductibilidad:
SiCumple

215
a 0.375d a 12mm 0,357 *152 54mm

Diseo del Acero Transversal:

Re fuerzoN13 AV 0,133mm 2 / mm

Nv

AsTrans 0,431

3,24 4Varillas
Av
0,133

4 N13 @ 200 mm

As Final 4 * 0,133 0,531mm 2 / mm

S 450mm

S 1,5 * h f 1,5 * 200 300mm

Diseo del Acero Longitudinal:


% Asd
% Asd

3840
67%
Se

S e S bW 2200 450 1750

3840
91,2% 67% % Asd 67%
1750

As %( As ) 67% * 0,431 0,289mm 2 / mm

Re fuerzoN13 AV 0,133mm 2 / mm

Nv

AsTrans 0,289

2,172 4Varillas
Av
0,133

4 N13 @ 250mm

As Final 4 * 0,133 0,531mm 2 / mm

S 450mm

S 1,5 * h f 1,5 * 200 300mm

Diseo del refuerzo por temperatura


As 0,75 *

As 0,75 *

Ag
fy

(1* 200)
0,357 mm 2 / mm
420

El espesor de la losa es mayor que 150mm, el acero debe de ser distribuido


en ambas caras.
1
1
* As * 0,357 0,179mm 2 / mm
2
2

Re fuerzoN 10 AV 79mm 2 / mm

Nv

AsTrans 0.179

2.27 3Varillas
Av
0.079

3 N10 @ 330mm

216

S 450mm
Verificacin del Momento Nominal:

M n * As final * f y * (d a / 2) M u

M n 0,90 * 0,531* 420 * (152 8 / 2)


M n 0,90 * 0,804 * 420 * (152 8 / 2) 2,97 E 04 Nmm / mm

M n 2,97E 04Nmm / mmMU 2,41E 04Nmm / mm

SiCumple

DISTRIBUCION DEL REFUERZO PARA EL CONTROL DEL


AGRIETAMIENTO.
A. CONTROL DEL AGRIETAMIENTO EN VOLADO (M200)
200
M ServicioI
8,11E 03 Nmm / mm

EC 2,49 E 04 MPa f c 28MPa


E S 2,00 E 05MPa f y 420 MPa

ES 2,00 E 05

8
EC 2,48 E 04

Calculo de la seccin transformada:

d 60 10 / 2 55mm
As

d 25 10 / 2 30mm

200

d 200 d 200 55 145mm

d=145
d

As

b* x*
1* x *

x
n * AS *(d x ) n * AS * ( d x)
2

x
8 * 0,264 * (30 x ) 8 * 0,264 * (145 x)
2
x 2 8,45 x 739,20 0

(8,45)

(8,45) 2 4 * (1) * ( 739,20)


2 * (1)

217

x 23,01mm 30mm

Suposicion Correcta

I CR

b * x3
( n 1) * AS *( x d)2 n * AS * (d x) 2
3

I CR

1* 23,013
8 * 0,264 * (30 23,01) 2 8 * 0,264 * (145 23,01) 2
3

I CR 3,58E 04mm 4 / mm
Esfuerzo en tensin:
M *y
8 * 8,11E 03 * (145 23,01)

222,42 MPa
I
3,58 E 04
cr

f s n *

f sa

f sa

(d c * A)1/ 3

d c 55mm 50mm d c 50mm

A 2 * d c * (170 d c ) 2 * 50 * (170 50) 12000mm 2

23000
272.70 MPa
(50 *12000)1/ 3

0.60 * f y 0.60 * 420 252.00 MPa

fs 2 2,420.6* fy 252,0 fsa 272,70MPa

SiCumple

B. CONTROL DEL AGRIETAMIENTO EN EL TRAMO 0.40*L (M204)


204
M ServicioI
2,27 E 04 Nmm / mm

EC 2,48 E 04 MPa f c 28MPa


E S 2,00 E 05MPa f y 420 MPa

ES 2,00 E 05

8
EC 2,49 E 04

Calculo de la seccin transformada:

d 60 16 / 2 52mm
As

d 25 16 / 2 33mm

200

d=167
d

As

d 200 d 200 33 167 mm

218

b* x*

x
n * AS *(d x) n * AS * ( d x)
2

x
8 * 0,695 * (52 x) 8 * 0,695 * (167 x)
2

1* x *

x 2 22,24 x 2434,28 0

( 22,24)

( 22,34) 2 4 * (1) * ( 2434,28)


2 * (1)

x 39,48mm 52mm

Suposicion Correcta

I CR

b * x3
n * AS *(d x ) 2 n * AS * ( d x) 2
3

I CR

1* 39,483
8 * 0,695 * (52 39,48) 2 8 * 0,659 * (167 39,48) 2
3

I CR 1,12 E 05mm 4 / mm

Esfuerzo en tensin:
M*y
8 * 2,27 E 04 * (167 39,48)

207,43MPa
1,12 E 05
I cr

f s n *

f sa

f sa

(d c * A)1/ 3

d c 33mm 50mm d c 33mm

A 2 * d c * (170) 2 * 33 * (170) 11220 mm 2

23000
320.20MPa
(33 *11220 )1/ 3

0.60 * f y 0.60 * 420 252.00 MPa

fs 207,430.6* fy 252.0 fsa 320.20MPa

SiCumple

C. ONTROL DEL AGRIETAMIENTO EN EL TRAMO APOYO (M300)


300
M ServicioI
2,80 E 04 Nmm / mm

EC 2,48 E 04 MPa f c 28MPa


ES 2,00 E 05MPa f y 420 MPa

ES 2,00 E 05

8
EC 2,48 E 04

219

Calculo de la seccin transformada:


As

200

d 60 16 / 2 52mm

d=148
x

d 25 16 / 2 33mm

As

d 200 d 200 52 148mm

b* x*
1* x *

x
( n 1) * AS *( x d ) n * AS * ( d x)
2

x
(8 1) * 0,981* ( x 33) 8 * 0,981* (148 x)
2
x 2 29,43 x 2776,23 0

( 29,43)

( 29,43) 2 4 * (1) * ( 2776,23)


2 * (1)

x 39,99mm 33mm

Suposicion Correcta

I CR

b * x3
( n 1) * AS *( x d )2 n * AS * ( d x) 2
3

I CR

1* 39,99 3
(8 1) * 0,981* (39,99 33) 2 8 * 0,981* (148 39,99) 2
3

I CR 1,13E 05mm 4 / mm
Esfuerzo en tensin:
M *y
8 * 2,80 E 04 * (148 39,99)

214,98MPa
1,13E 05
I cr

f s n *

f sa

f sa

(d c * A)1/ 3

d c 52mm 50mm d c 50mm

23000
272.70 MPa
(50 *12000)1/ 3

A 2 * d c * (170 d c ) 2 * 50 * (170 50) 12000mm 2

220
0.60 * f y 0.60 * 420 252.00 MPa

fs 214,980.6* fy 252,0 fsa 272,70MPa

SiCumple

D. CONTROL DEL AGRIETAMIENTO EN EL TRAMO 0.50*L (M305)


305
M ServicioI
1,52 E 04 Nmm / mm

EC 2,48 E 04 MPa f c 28MPa


E S 2,00 E 05MPa f y 420 MPa

ES 2,00 E 05

8
EC 2,49 E 04

Calculo de la seccin transformada:

d 60 13 / 2 53.5mm
d 25 13 / 2 31,5mm

As
x

d 200 d 200 31,5 168,5mm

d=168,5

200
d

As

x
b * x * n * AS *(d x) n * AS * ( d x)
2
x
8 * 0,431* (53,5 x) 8 * 0,431* (168,5 x)
2

1* x *

x 2 13,79 x 1530,91 0

(13,79)

(13,79) 2 4 * (1) * ( 1530,91)


2 * (1)

x 32,83mm 52mm

Suposicion Correcta

I CR

b * x3
n * AS *(d x ) 2 n * AS * ( d x) 2
3

I CR

1* 32,833
8 * 0,431* (53,5 32,83) 2 8 * 0,431* (168,5 32,83) 2
3

I CR 7,70 E 04mm 4 / mm
Esfuerzo en tensin:
M *y
8 *1,52 E 04 * (168,5 32,83)

215,55MPa
7,70 E 04
I cr

f s n *

221

f sa

(d c * A)1/ 3

f sa

d c 31,5mm 50mm d c 31,5mm

A 2 * d c * (170) 2 * 31,5 * (170) 10710mm 2

23000
330,39MPa
(31,5 *10710)1/ 3

0.60 * f y 0.60 * 420 252.00 MPa

6.3.6

fs 215, 50.6* fy 252.0 fsa 3 0,39MPa

SiCumple

REFUERZO POR CORTE EN LA LOSA

En la estructura se idealizo las cargas permanentes y sobrecargas y


teniendo en cuenta que estas son simtricas, se analizara las cortantes
positivas y negativas resultantes de la combinacin de cargas en el apoyo
R200 (apoyo izquierdo) y apoyo R300 (apoyo central).

f c 28MPa

f y 420 MPa

b 1000mm

h 200mm
d b Diamtro Re fuerzoN10 10mm

0.90CorteyTors ion

d h f (r d e ) 300 (20 10) 270mm

En el apoyo (R200 y R300)

En el centro del segmento (R204 y R305) d h f (r d e ) 200 (20 10) 170mm

150

200

300

150
75

300

200

400

200

300

400

200

400

200
4 00

300

200

400

200
400

200

300

150
150

75

Resultados de la combinacin de cargas en los apoyos izquierdo y central.

R300+

R200+

R200

R300

200

R300+

R200-

R300

300

R200+

222

Para el reforzamiento por corte:

V
Vn VC VS U

Calculamos:
VC 0.17 * *

VC VS

f c * bw * d

FactorModificacionC arg a

1.00 ConcretoDe nsidadNormal


Analizo el Vc en el apoyo y centro de la estructura.

V CApoyo 0.17 *1* 28 *1* 270

V CApoyo 242,88 N / mm
V Ccentro 0.17 *1* 28 *1*170

V CCentro 152,92 N / mm
Verificamos la condicin de refuerzo por corte

VU200

215,58
239,53N / mm V CApoyo 242,88 N / mm
0,9

VU200

14,49
16,60 N / mm V CApoyo 242,88 N / mm
0,9

VU300


VU300

14,49
213,61N / mm V CApoyo 242,88 N / mm
0
,
9

182,10
202,33 N / mm V CApoyo 242,88 N / mm
0
,
9

Para el proceso constructivo y la unin entre el refuerzo de la losa inferior y


superior, se tendr en cuenta refuerzo N10, @400mm

223

CAPITULO VIII
8.1 CONCLUSIONES
1.1 El Puente Bedoya fue construido en el ao 1975, el proyecto fue
elaborado con la Norma AASHTO del ao 1973 y verificado con la
misma Norma, existen diferencias desde el predimesionamiento
hasta el diseo.
1.2 Se procedi a la aplicacin de la Norma AASHTO LRFD 2004 para el
rediseo

de

la

viga

de

la

losa,

cumpliendo

con

el

predimensionamiento, diseo y verificacin de condiciones de


acuerdo a la interpretacin de la noma mencionada.

SEGN LA EVALUACION A LAS VIGAS (SUPERESTRUCTURA) CON


LA NORMA AASHTO 1973

224
1.3 De acuerdo al predimensionamiento con la norma AASHTO 1973, el
peralte de los elementos en flexin de la superestructura es 2800mm
y en el plano elaborado en el ao 1973 el peralte es 2500mm.
1.4 El espesor de la losa rgida del tablero es 150mm en el centro y
250mm en la unin con vigas, de acuerdo a la norma AASHTO1973
el espesor mnimo es 150mm.
1.5 Los predimensionamientos de ancho de viga (450mm), ancho de
vereda (750mm), cumple con los parmetros actuales, el cual la
vereda tiene un ancho mnimo de 600mm.
1.6 En los planos del puente se encontr una separacin entre los ejes
de vigas igual a 5300mm, de acuerdo a la norma AASHTO 1973
indica una separacin entre ejes de vigas menor o igual a 3000mm,
para elementos de hormign con vigas T.
1.7 Los factores de concentracin de cargas esta prevista por lnea de
rueda, teniendo en cuenta el parmetro de espaciamiento entre vigas
no cumple con la superestructura actual, de manera que el anlisis
del metrado de cargas permanentes se ha realizado por el mtodo
de la palanca.
1.8 La sobrecarga vehicular utilizada en el proyecto es el H20-16, de
acuerdo con la norma AASHTO 1973 no se considera sobrecarga
distribuida vehicular, por lo cual el diseo se realiz con el camin de
diseo HS-20 teniendo en cuenta la carga viva del camin y la carga
de impacto. El anlisis se realizo por lnea de rueda.
1.9 De acuerdo a la norma AASHTO 1973 se tiene en cuenta que la
nica combinacin de cargas es la del estado lmite de servicio, la
cual no est afectada de factores.
1.10 El clculo del refuerzo preesforzado debido a la fuerza del
postensado se realiz teniendo en cuenta que el esfuerzo del

225
postensado en tensin estuvo dado por los fabricantes de refuerzo
preesforzado, de acuerdo al tipo de cable utilizado.
1.11 Las prdidas se realizaron con el rea del refuerzo preesforzado
existente en los planos. Las prdidas debidas al preesfuerzo de
acuerdo a la norma AASHTO 1973 son:
Perdida por friccin (no depende del rea de refuerzo de
preesfuerzo)
Perdida por acortamiento elstico (depende del rea de refuerzo
Presf.)
Perdida por acortamiento (depende del rea de refuerzo Presf.)
Perdida por fragua del concreto (depende del rea de refuerzo
Presf.)
Perdida

relajacin del concreto (depende del rea de refuerzo

Presf.)
1.12 Verificamos los esfuerzos en compresin y tensin:
Estado Inicial o de Transferencia: Esfuerzo de

Compresin y

Tensin si cumplen
Estado Inicial o de Transferencia: Esfuerzo de Compresin no
cumple y Tensin si cumple.
SEGN

EL

REDISEO

DE

LA

VIGA

LOSA

DE

LA

SUPERESTRUCTURA CON LA NORMA AASHTO LRFD 2004.


1.13 Se ha verificado el diseo con la norma AASHTO LRFD 2004, la
superestructura actual (planos), no cumple con los parmetros de
predimensionamiento, por lo que para el rediseo se ha considerado
la luz del puente, el ancho de la va y los dos carriles.
1.14 La norma AASHTO LRFD 2004 considera los factores de
distribucin para elementos en flexin y corte para las vigas, estan
parametrizados por el tipo de tablero, la separacin entre ejes de las

226
vigas, peralte de la losa, longitud del puente, nmero de vas, y las
propiedades fsicas y geomtricas de la seccin en estudio se
propone el rediseo del puente.
1.15 De acuerdo al levantamiento topogrfico, el puente es esviado en
un ngulo de 55, para lo cual la norma considera reduccin de
factores de distribucin para elementos en flexin y corte.
1.16 El metrado de cargas permanentes para las vigas se realiz a
travs del rea tributaria que afecta a cada elemento en estudio.
1.17 La sobrecarga vehicular utilizada en el rediseo del puente es HL93, de acuerdo con la norma AASHTO LRFD 2004, considera
sobrecarga distribuida vehicular.
1.18 La combinacin de cargas se realiza a travs de factores
(parmetro del LRFD) para los diferentes estados lmites propuestos
en la norma AASHTO LRFD 2004.
1.19 Los esfuerzos de tensin del postensado estan dados por las
propiedades del material que se usa para el refuerzo del
preesforzado.
1.20 Las prdidas debidas al preesfuerzo debido al postensado de
acuerdo a la norma AASHTO LRFD 2004 son:
Perdida por friccin (depende del rea de refuerzo del preesfuerzo)
Perdida por acuamiento de anclajes (depende del rea de refuerzo
del preesfuerzo.)
Perdida por acortamiento (depende del rea de refuerzo del
preesfuerzo.)
Perdida por contraccin (depende del rea de refuerzo del
preesfuerzo.)
Perdida por fluencia del hormign (depende del rea de refuerzo del
preesfuerzo.)

227
Perdida por relajacin del concreto (depende del rea de refuerzo del
preesfuerzo.)
1.21 Verificamos los esfuerzos en compresin y tensin:
Estado Inicial o de Transferencia: Esfuerzo de Compresin y
Tensin. Si cumplen
Estado Inicial o de Transferencia: Esfuerzo de Compresin y
Tensin. Si cumple.
1.22 La fuerza ultima en la viga intermedia como en la viga exterior
indican un reforzamiento no preesforzado.
1.23 En el rediseo de acuerdo al clculo de los refuerzos no
preesforzados en la viga intermedia como en la viga exterior, se
obtuvo el rea de refuerzo no preesforzados por debajo de los
aceros mnimos requeridos por flexin, por lo que se ha considerado
refuerzo mnimo de acuerdo a la norma.
1.24 Para el refuerzo por corte en las vigas, se calculo teniendo en
cuenta la resistencia al corte del concreto ( Vc), resistencia debido al
preesfuerzo (Vp), para esto se utilizo parmetros del Manual de
Diseo de Puentes 2003, asimismo se verifico el corte critico critic a
L/3 de la luz del puente.
1.25 Se verific la deflexin en la viga interior y en la viga exterior,
debido a la sobrecarga vehicular, obteniendo un valor menor de
L/800, cumpliendo con la norma AASHTO LRFD 2004.
1.26 Para el rediseo de la losa, se ha considerado a la vereda como
parte del elemento estructural (losa), adems se ha considerado el
peso de la barrera vehicular.
1.27 De acuerdo al metrado de cargas permanentes se considero que
cada carga actuara de manera independiente, y esta generara su
propio aporte a la combinacin de cargas.

228
1.28 La accin de la sobrecarga vehicular se ha analizado por aporte de
la llanta del camin de diseo para un ancho de 550mm, se propuso
3 casos para calcular los momentos mximos en los elementos en
flexin en la idealizacin de la viga.
1.29 La combinacin de cargas para el diseo de la losa se realiz de
acuerdo a los factores de los estados lmites.
1.30 El diseo de la losa por flexin se realiz de acuerdo a la ubicacin
de las zonas en compresin y tensin. Teniendo en cuenta la
ubicacin de los refuerzos en flexin para la losa superior como para
la losa inferior.
1.31 Se verific los aceros mximos y mnimos de los elementos en
flexin (losa), asimismo el acero por temperatura, adems se verifico
el momento nominal as como la distribucin del refuerzo para el
control del agrietamiento.
1.32 En el elemento estructural losa,

al ser sometido nicamente a

flexin y compresin, cumple con la condicin de

VU / VC , se

considera refuerzo mnimo por cortante para efectos de proceso


constructivo.
1.33 Se procedi a una comparacin de la cuantificacin de momentos
flectores en la viga interior y exterior en el rediseo del puente
usando el programa SAP 2000, donde puedo observar que esta
cuantificacin de momentos flectores tiene una variacin de 8.00%.
con respecto a los clculos hecho en la presente tesis.
1.34 La diferencia que se presenta en la cuantificacin numrica de los
momentos generados en la viga interior como exterior es debido a
que el diseo de la viga en la tesis el anlisis es bidimensional,
teniendo como parmetros los factores de distribucin. En el

229
programa SAP 2000 el anlisis es tridimensional, tomando como
unidad a la viga-losa.

8.2 RECOMENDACIONES
1) El anlisis y diseo de puentes deben de estar enmarcados con la
norma AASHTO LRFD, teniendo en cuenta que el Manual de Diseo
de Puentes 2003 tiene algunas deficiencias en cuanto a contenidos.
Las combinaciones de cargas y factores de carga permiten la
seguridad fsica de la obra.
2) Cuando se verifica los planos, teniendo en cuenta los resultados
obtenidos de los esfuerzos debido a las cargas permanentes y
sobrecargas vehiculares en compresin y tensin en el estado inicial
o transferencia cumplen con la norma AASHTO 1973, por lo que no
es recomendable que circulen vehculos con cargas mayores a HS20.
3)

Las instituciones encargadas del mantenimiento de puentes deben


de controlar la circulacin de los vehculos con cargas fuera del
diseo previsto. Deben realizar inspecciones peridicas y control de
parmetros como agrietamientos, deflexiones, separacin de juntas
entre la superestructura y la subestructura.

230
4) El Puente Bedoya fue diseado para un tipo de sobrecarga vehicular
y a la fecha circulan vehculos de mayor carga, los que deben de ser
controlados a fin de evitar probable falla frgil.

8.3 BIBLIOGRAFIA
1) AASHTO LRFD. Subcomit on Bridges and Estructures The
American Association on State Hig Way Officials USA 2004.
2) AMERICAN CONCRETE INSTITUTE, Requisitos de Reglamento
para Concreto Estructural y Comentarios (ACI 318S-08)
3) Analisis,

Diseo

Construccion

en

concreto

Pretensado

Postensado-Norma ACI-318-2002. Arturo Bonilla-2002


4) Anlisis y Diseo de Puentes de Concreto Armado-Mtodo AASHTO
LRFD Tomo I, ACI, Ing. Cesar Aramis Garcia-Rosell, Septiembre2006.
5) Curso de Concreto de Puentes Carlos Ramiro Vallecilla Bahena,
Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes 1995.
6) DESING OF HIGHWAY BRIDGES ON AASHTO LRFD,

BRIGDE

DESIGN SPECIFICATIONS, ARTHUR H. NILSON 1990.


7) Ejemplo de Tablero de Hormigon Pretensado Segn Norma
Espaola- Noviembre -2006

231
8) Manual de Diseo de Puentes Direccin General de Caminos y
Ferrocarriles, Ministerio de Transportes y Comunicaciones Mayo
2007.
9) Manual de diseo de Puentes del Ing. Alberto Ramrez Garca.
10) Tesis: Anlisis de Superestructura de puentes, Julio 1998.
11) Tesis: Anlisis de la Deflexin del Puente Preesforzado de Jangas.
Milton, Valverde Romero, FIC-UNASAM Diciembre 2006
12) Proyecto y Construccion de Puentes y estructuras con Pretensado
Exterior, H.P.-10-96, Asociacion Tecnica de Pretensado.