SISTEMA DE RIEL COMN DEPHI

El sistema de inyeccin de riel comn delphi permite un control individual del

tiempo y el caudal de inyeccin, consiguiendo con ello un control perfecto de la
combustin en todos y cada uno de los cilindros del motor.
Adems la presin de inyeccin puede ser ajustada sobre un ancho rango de
valores, de acuerdo a las condiciones de operacin del motor.
En revoluciones de ralent y en carga baja del motor, la baja presin de
inyeccin (alrededor de 200 bar.) permite obtener bajos rangos de emisiones y
un exacto caudal de combustible inyectado.
En carga media y en carga mxima, con presiones cercanas a 1400 bar.
Aseguran

una

muy

fina

atomizacin

considerablemente los residuos y emisiones.

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Captulo 2

del

combustible,

reduciendo

BOMBA DE ALTA PRESIN

La bomba de alta presin en los sistemas de inyeccin diesel de riel comn
delphi est compuesta en realidad por 2 partes importantes:
La bomba de alimentacin o bomba de transferencia y la bomba misma de
alta presin.
La bomba de alimentacin succiona el combustible desde el depsito, a travs
del filtro y la presiona hacia el conducto de ingreso de la bomba de alta presin.
La bomba de alta presin se encargar de elevar la baja presin hasta valores
muy altos, para que alimenten al riel y este a los inyectores por medio de
caeras de alta presin.
En el cuerpo o carcaza de la bomba se aloja el sensor de temperatura del
combustible y la vlvula de control del ingreso del combustible (Inlet
Meterin Valve IMV).

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BOMBA DE ALIMENTACIN O BOMBA DE TRANSFERENCIA

La bomba de alimentacin o bomba de transferencia es una bomba de
paletas instalada dentro del cuerpo de la misma bomba de alta presin y el
rotor de esta bomba es movida por el mismo eje.
La bomba de paletas genera una presin mxima de 6 bar., cuando el volumen
entre dos paletas al desplazarse el rotor obliga a aumentarlo, producindose la
succin del combustible a travs del filtro hasta el depsito de combustible. En

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Captulo 2

cambio, en el otro lado y cuando el roto gira, el volumen entre dos paletas
disminuye, producindose la presin que se transfiere al conducto de entrada
de la bomba de alta presin.
La capacidad de esta bomba es de 5.6 centmetros cbicos por cada vuelta
completa del rotor.
El flujo que produce esta bomba es de aproximadamente 90 litros por hora,
girando a 300 revoluciones por minuto y de 650 litros por hora cuando est
girando a 2500 rpm.
La fuerza de succin es de 65 milibares a 100 revoluciones por minuto.

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CIRCUITO DE RETORNO DE BAJA PRESIN

Este circuito de retorno de baja presin se ha diseado para:
Para recoger el flujo de retorno de la bomba y redirigirlo de retorno al depsito
de combustible.
Para recoger el flujo del retorno de los inyectores. Esta funcin es ayudada
por un venturi, el cual crea un vaco en la caeria de retorno y ello permite
una reduccin de las variaciones del flujo en el inyector (de pulso en pulso).

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EL FILTRO DE COMBUSTIBLE
El combustible que es succionado por la bomba de transferencia o alimentacin
de la bomba de alta presin, debe atravesar por el filtro para que sean
retenidas todas las impurezas. El filtro est diseado para retener impurezas de
5 micrones y est capacitado a filtrar aproximadamente 100 litros por hora.
Adicionalmente en el cuerpo del filtro se ha instalado, como en la mayora de
sistemas diesel modernos, una trampa de agua y un sensor de deteccin de
esta daina presencia. Para purgar el agua que ingrese y sea detectada, se
ha instalado un tornillo de purga en su parte baja.
Dentro del filtro se ha instalado una vlvula de bola y una lamina bimetlica,
que ayudan a transferir al combustible que retorna de la bomba de alta presin
y de los inyectores, hacia la lnea de succin de la bomba de transferencia.
Con este procedimiento se aprovecha una recirculacin del combustible que
proviene del retorno de la misma bomba de alta presin y del retorno de cada
inyector.

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RECIRCULACIN DEL COMBUSTIBLE POR EL FILTRO

Esta transferencia se produce solamente cuando la temperatura del
combustible est baja, es decir, cercana a los 0 grados centgrados, pero si la
temperatura sobrepasa los 30 grados centgrados, el combustible retornado se
lo enva directamente hacia el depsito o tanque de combustible.
Entenderemos la importancia de este proceso de recirculacin cuando el
combustible est fro, momento en el cual la lmina bimetlica est
permitiendo que la vlvula de bola est abierta, recirculando el combustible
nuevamente hacia la succin de la bomba de transferencia.
Cuando el combustible se calienta, sobrepasando los 40 grados centgrados, la
lmina bimetlica se dobla, obligando a cerrar la vlvula de bola.
En este momento el combustible de retorno, proveniente del retorno de la
bomba de alta presin y de los inyectores se dirige directamente hacia el
depsito.

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Captulo 2

RECIRCULACIN DEL COMBUSTIBLE POR EL FILTRO

Este trabajo de recirculacin del combustible cuando est fro, se entender,
sirve cuando est fro, pero al calentarse, se lo enva al depsito para enfriarlo
nuevamente, ya que se evita con ello la formacin de burbujas de aire y la
degradacin y evaporacin del mismo.
En la siguiente imagen podemos observar el proceso de recirculacin
explicado.

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Captulo 2

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Captulo 2

DISEO Y TRABAJO DE LA BOMBA MANUAL

En la lnea de succin, entre el depsito y el filtro se ha instalado una bomba
manual, que dispone de una vlvula de una sola va (vlvula check).
Esta bomba manual sirve especialmente para utilizarla en los mantenimientos
del sistema de inyeccin, cuando se requiere reemplazar el filtro y purgar al
aire del sistema especficamente.
La bomba manual est conformada por una pera de goma, que es fcilmente
utilizable, ya que solamente se la presiona seguidamente para que produzca
succin en uno de sus extremos y presin de envo en el otro extremo.
La succin est conectada al depsito y la presin de esta bomba manual se
dirige hacia el filtro de combustible. Cuando el sistema est trabajando, la
succin de la bomba de transferencia puede succionar directamente al
combustible a travs de la bomba manual, ya que su vlvula check lo permite.

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Captulo 2

PRECALENTAMIENTO DEL COMBUSTIBLE

El combustible que debe ingresar al filtro debe ser precalentado, dependiendo
de la temperatura del mismo, de la temperatura del mismo, de la temperatura
ambiente y tambin de la temperatura del refrigerante del motor. Este
procedimiento de calentar al combustible antes de ingresar al filtro y de l hacia
la bomba de alta presin se realiza para proteger a estps elementos cuando las
condiciones de temperatura son desfavorables, especialmente en invierno.
Para conseguir este precalentamiento del combustible, este debe atravesar por
un elemento calefactor, instalado en la lnea de combustible y controlada esta
temperatura por un interruptor bimetlico, que le permite conectar la
calefaccin debajo de .2 grados centgrados y se desconecta cuando la
temperatura sube de un valor de 3 grados centgrados.
El elemento calefactor est conectado a una tensin de 24 voltios (si el sistema
utiliza esta tensin) y con un consumo de corriente de aproximadamente 11
amperios y deber ser reemplazado luego de 10.000 ciclos de trabajo.

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Captulo 2

BOMBA DE ALTA PRESIN

La bomba de alta presin es impulsada por un pin de la distribucin del
motor, en una relacin de transmisin de 1:2 y est compuesta de un
cuerpo de excntricas en la parte exterior y dentro de ella gira el rotor
impulsado por el eje de la bomba.
El rotor dispone de 2 pistones radiales con sus propulsores de rodillos, los
mismos que durante el giro se apoyan sobre las excntricas y son obligados a
subir y bajar, generando alta presin entre ellos.
El combustible ingresa por la vlvula de entrada, combustible que ha sido
impulsado por la bomba de transferencia y la alta presin sale por la vlvula de
salida.
El volumen de combustible que genera las cmaras de los pistones es de 0,9
centmetros cbicos por cada vuelta del rotor.
La alta presin generada es modulada por la vlvula IMV (Vlvula de control
de ingreso del combustible) y tiene una limitacin mxima entre 1800 hasta
2100 bar. de presin.

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Captulo 2

TRABAJO DE LA BOMBA DE ALTA PRESIN

El rotor que es impulsado por el eje de la bomba y este eje es a su vez
impulsado por un pin de la distribucin del motor, dispone de 2 pistones
radiales con sus propulsores de rodillos. Estos pistones estn alojados y
giran en conjunto con el rotor.
Al girar el rotor, los rodillos de los pistones se apoyan sobre las excntricas y
estos impulsan a los pistones y los obligan a subir y bajar, generando alta
presin en la cmara formada entre ellos.

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Captulo 2

Una vlvula de entrada, conectada con la alimentacin de la bomba de baja

presin, permite el ingreso del combustible a la cmara entre los pistones.
Cuando se genera la alta presin, una vlvula de salida deja salir la alta presin
hasta el riel de alta presin.
Esta bomba generar alta presin de forma permanente, siempre y cuando la
vlvula de control de ingreso de combustible permita el ingreso para que
pueda elevar la presin.

CIRCUITO DE ALTA PRESIN

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Captulo 2

El crculo de alta presin, con el trabajo de la bomba de alta presin, que se

encarga de comprimir el combustible que le ha alimentado la bomba de
transferencia enva hasta el riel comn, por medio de la caera de alta
presin.
El riel se encarga de acumular la altsima presin recibida y la enva hasta los
inyectores por medio de caeras de alta presin, manteniendo todos los
inyectores la misma presin.
El computador del sistema controlar electrnicamente la apertura de la alta
presin en los inyectores de cada cilindro del motor, en un orden y una
cantidad de combustible adecuados.

CONTROL Y REGULACIN DE LA ALTA PRESIN DEL COMBUSTIBLE

A diferencia del sistema de riel comn Bosch, que dispona de una vlvula
reguladora para limitar la alta presin de la bomba o en el riel, el sistema
delphi utiliza otro procedimiento para controlar la alta presin del sistema.
Los sistemas delphi controla el ingreso de combustible que enva la bomba de
alimentacin o de transferencia hacia la bomba de alta presin por medio de
la Vlvula IMV (Inlet metering valve).

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Captulo 2

Esta vlvula es controlada por pulsos elctricos del computador de control del
sistema. Cuando se requiere un valor adecuado de alta presin en el sistema,
el computador enva pulsos a la vlvula para que abra el paso entre la baja
presin que est enviando y la succin de la bomba de alta presin.
Con ms caudal de combustible que ingresa a la bomba de alta presin, esta
puede producir mayor presin y mayor caudal y enviarla al riel de alta presin,
de acuerdo a la demanda de los inyectores en cada etapa de necesidades y
aceleracin del motor.

CONTROL Y REGULACIN DE LA VLVULA DE CONTROL DE INGRESO

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Captulo 2

La vlvula de control, que controla el ingreso de combustible a la bomba de

alta presin requiere un control de pulsos de corriente, control que lo realiza
el computador sobre la bobina de la electrovlvula IMV.
Si s se requiere un pequeo caudal y presin de combustible en el riel de
inyectores, el sensor de presin del riel informa al computador y este toma
este dato y otros de las necesidades especficas del motor en estos momentos,
como por ejemplo el nmero de revoluciones del motor, y enva estos pulsos
de corriente a la bobina para controlar el desplazamiento de su ncleo mvil.
Dependiendo de estas necesidades, el computador decide enviar unos pulsos
de menor o mayor cantidad de corriente a la bobina de la vlvula IMV, y el
desplazamiento del ncleo de la vlvula abre o cierra el paso del flujo de
entrada, permitiendo con ello generar menor o mayor presin de la bomba de
alta presin, acorde a estas necesidades del motor.

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Captulo 2

TRABAJO DEL VENTURI INSTALADO EN LA BOMBA

En el crculo de retorno de los inyectores se ha instalado un venturi, que se
encarga de crear una baja presin. El venturi est instalado en la parte
posterior de la bomba de alta presin.
Este venturo ayuda a reducir significativamente las variaciones del flujo en los
inyectores, logrando dar una significativa estabilidad en su trabajo en todas las
condiciones. El retorno del combustible ingresa en el venturi, ayudando a
producir un aumento de la velocidad del flujo de retorno de la bomba de alta
presin. Este combustible retornado ingresa nuevamente al conducto del filtro,
retornando nuevamente al conducto de succin de la bomba, formndose un
sistema automtico de recirculacin y realimentacin para la bomba de
transferencia.

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Captulo 2

RIEL DE ALTA PRESIN

Ya que hemos analizado profundamente la estructura y partes de la bomba de
alta presin, revisemos al riel o acumulador de alta presin. La alta presin
generada por la bomba de alta presin sale por la caera de alta presin
hasta el riel, el mismo que sirve, como su nombre lo indica, de acumulador de
combustible.

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Captulo 2

La presin que acumula el riel podra llegar hasta un valor mximo de 7.000
bar., valor que soportara antes de explotar y daarse, pero en realidad la
presin mxima de trabajo n llega a este lmite tan alto, y se lo regula a un
mximo de 1600 bar., valor de presin bastante ms alto que el utilizado en los
sistemas Bosch, que recordamos estaban alrededor de 1350 bar. Existen 2
tipos bsicos de riel de alta presin. El sistema longitudinal clsico y el
sistema compacto circular, dependiendo del motor y estructura en el cual est
instalado. Del riel salen las caeras de alta presin hacia todos y cada uno
de los inyectores del motor. Tanto el riel como las caeras de alta presin
amortiguan las fluctuaciones que se producen durante el trabajo.

DISEO Y TRABAJO DEL RIEL DE ALTA PRESIN

Adems de las caeras en el riel, se ha instalado el sensor de alta presin, el
mismo que mide esta presin y le mantiene informado al computador de la
presin interna. El riel de alta presin tiene un talador central comunicado con
los orificios para cada caera de los inyectores y con el alojamiento roscado
para el sensor de presin del riel.
En la parte externa del riel se dispone de 2 o 3 orejas que sirven para sujetar al
riel con el motor, evitando de esta forma posibles vibraciones que puedan
afectar o fisurar al mismo riel o a las caeras de alta presin.

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Captulo 2

Este riel est construido de acero de alta calidad, debido a que debe soportar
altas presiones. El peso estimado del riel est alrededor de 1.9 kilogramos.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE RIEL COMN DELPHI

Hemos revisado a todos y cada unos de los elementos del sistema de riel
comn delphi, el sistema de alimentacin, la forma de generar alta presin
con la bomba y el proceso de regulacin con la vlvula reguladora IMV.
Ahora nos corresponde analizar la forma de entrega de esta alta presin hacia
los inyectores, el diseo y el trabajo de ellos, la operacin y control del
computador y las seales que recibe el ECM para procesar esta informacin y
controlar con ello el caudal y el tiempo de inyeccin, temas que los
trataremos en los siguientes captulos.
Revisemos los elementos del sistema en el grfico.

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Captulo 2

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