FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

DISEO GEOMTRICO DE UNA CARRETERA

CURSO:
Caminos
DOCENTE:
Ing. Lino Olascuaga Cruzado
ALUMNO:
Cribillero Ortega Edson
CDIGO:
0201013042

NOVIEMBRE 2013
NUEVO CHIMBOTE PER

INTRODUCCIN
El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera,
estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuracin
geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al
mximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la
comodidad, la integracin en su entorno, la armona o esttica, la economa y la
elasticidad.
La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus
caractersticas, as como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una
adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancas a travs de una
suficiente velocidad de operacin del conjunto de la circulacin.
La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando todas
las fases del mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la
simplicidad y uniformidad de los diseos.
La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en consonancia
con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y,
especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los
vehculos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las
velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo largo de los
alineamientos.
La integracin en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales,
teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo bsica la mayor
adaptacin fsica posible a la topografa existente.
La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el
exterior o esttico, relacionado con la adaptacin paisajstica, y el interior o dinmico
vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que
se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distraccin, motivo de
peligrosidad. Hay que obtener un diseo geomtrico conjunto que ofrezca al conductor
un recorrido fcil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.
La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como del
mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una solucin
de compromiso con el resto de objetivos o criterios.
La elasticidad suficiente de la solucin definitiva para prever posibles ampliaciones en
el futuro.

NORMAS DE DISEO GEOMTRICO

Este documento rene las normas y especificaciones necesarias para proyectar el
trazado de una carretera. Sus disposiciones son de carcter obligatorio para todos los
proyectistas que realicen diseos contratados por el Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construccin de la Repblica del Per, salvo excepciones
que debern ser aprobadas por la institucin mencionada.
La actualizacin de las Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras, conjuntamente,
con las Guas de Diseo Geomtrico de Carreteras y las Normas para la Presentacin
de Estudios de Carreteras, forman parte del Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras (DG - 2001) el cual a su vez, junto con la actualizacin de las
Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras (EG - 2000)
y con el Manual de Ensayos de Materiales (EM - 2000) integran el Programa de
Mejoramiento de Documentos Tcnicos, patrocinado por la Direccin General de
Caminos del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, vivienda y Construccin.

GEOMETRA DE LA SECCIN TRANSVERSAL

En ste se presentan las dimensiones de los elementos de la seccin: calzadas,
bermas, peraltes, sobreanchos y separador central se han normalizado en funcin de
la velocidad de diseo y la clasificacin de la va. Inscribindoselos, en el contexto
ms amplio de las fajas de dominio, derechos de va y para secciones de tramos de
carreteras prximas a ros, su ubicacin con respecto a stos acordes con las
caractersticas orogrficas de las zonas por donde cruzan las carreteras.
Los elementos de la infraestructura: plataforma, taludes y cunetas son descritos en
forma referencial, siendo objeto stos, de normas especificas y recomendaciones,
cada vez que ello es posible.
Elementos auxiliares y especiales, tales como caminos de servicio, reas de
descanso, Obras de Paso, Tneles, Cruce de peatones y Carriles de cambio de
velocidad, son tambin objeto de normativa.
DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL
Contiene las normas para el diseo del alineamiento horizontal y vertical. Los diversos
aspectos se presentan en primer trmino como elementos aislados, para
posteriormente indicar la compatibilizacin que deba darse al conjunto.
Especial importancia se le da al tpico de Coordinacin entre alineamientos o diseo
espacial, as como al diseo geomtrico de puentes y tneles, gobernados
fundamentalmente por las necesidades geomtricas del camino, seguridad vial,
ecologa y esttica, pues se estima que son tpicos a los que no se les ha dado hasta
ahora, en nuestro medio, la debida consideracin.

DISEO GEOMTRICO DE INTERSECCIONES

Aqu se tratan la normativa de las intersecciones de la Carretera en estudio con vas
que la crucen, tanto a nivel como a diferente nivel.
El tratamiento de cruces y empalmes a nivel se desarrolla con gran profundidad, con
las respectivas tablas y grficos para abordar el diseo de los diversos elementos
constituyentes, entregando las normas necesarias para su diseo geomtrico.
El tratamiento de los dispositivos viales que permiten el intercambio de vehculos.

CLASIFICACIN DE LA RED VIAL

A) SEGN SU FUNCIN

B) DE ACUERDO A LA DEMANDA
AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos
o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona
flujo vehicular completamente continuo. Se le denominar con la sigla A.P.
CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL
De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o ms
carriles; con control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC (Multicarril).
CARRETERAS DE 1RA. CLASE
Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos carriles
(DC).
CARRETERAS DE 2DA. CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400
Veh/da.
CARRETERAS DE 3RA. CLASE
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.
El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas
emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.
TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores.
Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo
Vehculo.

C) SEGN CONDICIONES OROGRFICAS:

CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que
la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la
va, es menor o igual a 10%.
CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los
vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas
en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.

CARRETERAS TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o
a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va,
vara entre 50 y 100%.
CARRETERAS TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que
operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de
100%.
RELACIN ENTRE CLASIFICACIONES

VEHCULOS DE DISEO

RECONOCIMIENTO Y SELECCIN DE RUTAS

Determinar posibles sitios para la disposicin de desechos slidos

(botaderos).

Establecer cantidad, clase y direccin de los diferentes cursos de agua.

Establecer condiciones climticas o meteorolgicas.

Observar desde el punto de vista del alineamiento horizontal cual puede arrojar
un trazado ms suave.

TRAZADO DE LNEA CERO

En terrenos con topografa accidentada ondulados, montaosos y

escarpados - para efectos de seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a
cabo estudios ante preliminares sobre planos o restituciones fotogramtricas.

Desde el punto de vista tcnico, la seleccin de ruta se caracteriza por la

llamada lnea de pendiente o lnea de ceros, con una inclinacin
previamente definida sin exceder el valor mximo permitido que en general
depende de la categora o importancia de la va.

Una vez establecidas las diferentes rutas en los planos y su respectivo

reconocimiento en el terreno, se procede a definir las lneas de pendiente con
el fin de realizar una comparacin racional de las diferentes alternativas
propuestas aportando criterios tcnicos que permitan seleccionar la mejor ruta.

Actualmente existe la opcin, dado los grandes avances tecnolgicos, de

contratar la toma de fotografas areas y su consiguiente restitucin de una
manera rpida y eficaz de las diferentes franjas de terreno que comprenden
cada ruta. Esto, obviamente representa unos costos adicionales, pero que
puede significar a la vez un gran ahorro en los costos de los trabajos de campo
garantizando adems un mejor anlisis de la ruta.

Una vez establecidas las diferentes rutas en los planos y su respectivo

reconocimiento en el terreno, se procede a definir las lneas de pendiente con
el fin de realizar una comparacin racional de las diferentes alternativas
propuestas aportando criterios tcnicos que permitan seleccionar la mejor ruta.

E: Equidistancia.
K: Denominador de la escala
I: Pendiente.