CAPTULO 20: Combustin en MEC

20.1 Introduccin
Mientras que en el motor de encendido provocado (MEP) es la buja la encargada de comenzar
el proceso de combustin, en el motor de encendido por compresin (MEC) la mezcla de aire
combustible que se forma a alta temperatura es inestable qumicamente con lo cual tiene
facilidad para el autoencendido en un tiempo corto en las condiciones usuales de
funcionamiento de motor.
20.2 Descripcin del proceso de combustin convencional en MEC
Las condiciones de contorno en las que ocurre el proceso de inyeccin-combustin en
condiciones usuales vienen definidas por los siguientes parmetros:

20.2.2

Tolera de inyeccin con 5 - 8 orificios de dimetro entre 100 y 200 um.

Presin de inyeccin entre 500 y 2000 bar.
Densidad de aireen cmara entre 10 y 50 kg/m3
Temperatura del aire en cmara entre 900 y 1000 K.
Fases de la combustin
Retraso al autoencendido:
-

Empieza con la inyeccin y culmina con autoencendido.

Atomizacin.
Cantidad de movimiento del chorro genera que el aire sea arrastrado hacia el
interior del mismo.
Numero de cetano cuantifica la facilidad para auto detonacin.

Combustin premezclada:
-

Se caracteriza por tres fenmenos bsicos:

Fase de alta temperatura con consumo de combustible alto y gran
liberacin de calor.
Aparicin de holln en la zona frontal del chorro
Establecimiento del frente de llama por difusin.

MEC hay una zona de mezcla no homognea en donde se produce el proceso

de autoencendido.
Dicho procesos culmina ms rpidamente en algunas zonas que en otras.

Combustin por difusin:

-

Sucede despus del encendido del chorro y es donde el frente de llama se

consolida.
Liberacin de calor est controlada por la mezcla de combustible evaporado
con el aire.
Ms rpida es la mezcla ms intensa es la liberacin de calor.
Durante la inyeccin el proceso de mezcla est controlada por cantidad de
movimiento que introduce el chorro.
A partir de aqu la tasa de combustin cae y el fenmeno de oxidacin est
controlada por la turbulencia.

20.2.3 Estructura de la llama: Se pueden distinguir 3 zonas en la figura

Zona de contacto inmediato:

En la cual el flujo tiene una apariencia de chorro inerte.
Aqu se produce el fenmeno de atomizacin, engloba miento y evaporacin.
La longitud de esta zona se conoce como LOL (distancia de despegue de la
llama)
LOL controla la formacin de holln en la llama.

Segunda zona:

Despus del LOL la llama adquiere una estructura tpica de la llama por
difusin con una zona interna con combustible sin quemar.

En la superficie de la llama el combustible y el holln se oxidan totalmente a

dixido de carbono y agua.

Adems, es caracterstico que en la parte frontal de la llama se presente un

ensanchamiento.

Tercera zona:

Se establece entre las zona mencionadas anteriormente.

Se realiza una reaccin premezclada.

En esta zona se consume todo el oxgeno.

Se atomiza, engloba aire.

Con ello sube su temperatura hasta la longitud liquida mxima donde no hay
combustible lquido.

Cuando sobrepasa Lift-off el combustible atraviesa zona de comb. Premezclada.

El frente de la llama consume todo el oxgeno.

Liberacin de calor de parte del combustible.

Productos de la combustin contienen combustible sin quemar.

Crecimiento de temperatura debido al transporte de energa.

Cuando se llega al frente de llama recin se realiza la oxidacin.

20.2.4 Parmetros Cuantitativos

Longitudes caractersticas
- Penetracin del chorro.
- Longitud liquida mxima.
- Longitud de llama.
- LOL o longitud lift-off.

Tiempos caractersticos
- Tiempo de evaporacin.

- Tiempo de combustin.
20.3 Control del proceso de combustin en MEC
20.3.2 Control mediante el proceso de renovacin de carga

Presin de sobrealimentacin

Tasa de EGR: controla emisiones contaminantes

Empleo de EGR en frio tiene los siguientes efectos:

Cambio de composicion: aumenta los inertes y reduce el dosado estequiometrico

Gas resultante tiene un mayor calor especifico y menor coeficiente adiabatico de

compresion.

Efectos sobre la quimica del proceso:

Adicion de inertes

Recirculacion de gases de escape que cambia tambien el coeficiente adiabstico del gas
en el cilindro

Temperaturas maximas del proceso de combustion disminuyen por la presencia de

mas gases inertes y un mayor poder calorifico.

20.3.3 Diseo de la cmara de combustin

Se pueden distinguir 2 familias principales:

Motores del tipo de transporte pesado por carretera: empleando camaras de

combustion abiertas, sus paredes laterales son relativamente paredes al eje del piston,
la profundidad decrece de manera mas o menos continua desde la pared hasta el
centro de la camara de combustion.

Motores para aplicacion de automatizacion: su geometria es denominada reentrante,

es bastante mas irregular que la camara abierta.

20.4 Procesos alternativos de combustion en MEC

Es posible escapar de las zonas de formacion de contaminantes:

Combustion por dosado pobre

Bajas temperaturas de llama

Existen 2 estrategias combustion con dosado local pobre:

Provocar una combustion premezclada con dosado bajo

Mantener la combustion clasica controlada por la mezcla que produce el chorro diesel.

Una ventaja importante es la reduccion simultanea de emisiones de Nox y de

particular, se le opone la tendencia a unas mayoes emisions de CO y de hidrocarburos
sin quemar, ademas de uan tendencia a producer mayor ruido de combustion

20.4.1 Combustion de baja temperatura controlada por mezcla

Produce un chorro de combustible tipico de la combustion Diesel controlada por difusion.

Las condiciones de funcionamiento tipicas necesarias son: alta presion de sobrealimentacion,

temperature baja del aire de admision, altos niveles de EGR.
20.4.2 Combustion en fase premezclada
Para extender el tiempo de retraso del autoencendido se emplean 2 estrategias:

Actuar sobre el punto de inyeccion.

Sobre las propiedades del gas en la camara de combustion.

Inyeccin Indirecta
Para mejorar la homogeneidad de la mezcla se cuenta con la turbulencia generada cuanco el
flujo atraviesa la valvula de admision, asi como eventualmente con el calentamiento del aire
en el colector de admisin.
La combinacin de un Sistema de inyeccion en el conducto de admision con la conveniencia de
combustibles ligeros, propicia que este tipo de combustion sea facilmente adaptable a los
motores de encendido provocado.
Inyeccin directa adelantada
En este modo el cumbutible se inyecya en el cilindro en un punto avanzado de la Carrera de
comresion para permitir un tiempo de mezclan suficientemente largo.
La ventaja de este metodo es que el proceso de combustion ocurre idealmente cerca del PMS,
con lo que el rendimiento del ciclo puede ser muy alto.
Inyeccin directa retrasada
Intectando el combustible cerca del PMS, incluso durante el inicio de la Carrera de expansion
se consiguen unas condiciones de mezclas idoneas, con alta temperature y densidad, ademas
como la combustion siempre ocurre durante la Carrera de expancion se evita el riesgo de una
combustion demasiado temprana con alta presion en el cilindro.
Inyeccin mixta
Combinauna inyeccion externa al cilindro con una inyeccion director, con esto se consigue un
grado de libertad adicional al poder producer una carga estratificada en el cilindro.
La existencia de 2 inyectores, se puede aprovechar apra inyectar combustible muy resistente al
autoencendido con el conducto de admision.
20.4.3 Ventajas de los modos de combustin alternativos
Efecto sobre las emisiones
Presenta la reduccin significativa de las emisiones de NOx y partculas en comparacin con las
combustiones de encendido por compresin o provocado convencionales. Evita la formacin
de emisiones de holln y de NOx. Las emisiones de NOx se redducen en un 90 y 98 % en
comparacin con la combustin controlada por mezcla convencional.
Efecto sobre el rendimiento

La combustin premezclada se caracteriza generalmente por altas tasas de liberacin de

energa, lo que ayuda a conseguir un ciclo ideal con combustin a volumen constante con alto
rendimiento terico.
20.4.4 Retos de los conceptos alternativos de combustion

Preparacion de la mezcla:

Lo idoneo es siempre conseguir la mezcla mas homogenea possible antes de autoencendido o

un dosado bajo en la seccion de lift-off, eviitando en ambos casos el choque de combustible
con la pared.

Control de la combustion:

La liberacion de energia obedece a fenomenos cineticoquimicos por lo que no existe ningun

metodo directo que garantice que el inicio de la combustion ocurra en el momento optimo.

Grado de carga

Una forma plausible de abarcar todo el rango de carga del motor es usando un modo de
operacion dual, es decir, utilizer un modo de combustion alternativo a baja carga y recurriendo
al modo convencional a media y alta carga.

Ruido de combustin

Las tasas de liberacion de calor producidas por la combustion premezclada son generalmente
mucho ms rapidas que en la combustion por difusion.
Esto produce un mayor ruido de combustion y mayors esfuerzos mecanicos debido a la
variacion cuanto mayor es la carga con la que trabaja el motor.