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CIRCUITOS ALTERNADOR
La conexin mediante puente trifsico no slo se utiliza para la corriente de potencia
del generador, sino tambin para la corriente de excitacin que debe magnetizar los
polos del campo de excitacin.
En los alternadores trifsicos deben diferenciarse estos tres circuitos elctricos:
- El circuito de carga (circuito corriente de potencia = carga)
- El circuito de la corriente de excitacin
- El circuito de la corriente de pre-excitacin.

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CIRCUITO CORRIENTE DE CARGA

Circuido corriente de carga


u = positivo v = 0
w = negativo

Del borne B+ del alternador se recoge la corriente para cargar la batera y para los
consumidores elctricos de la instalacin. El recorrido de la corriente, tanto de carga
como de los consumidores se representa en la figura.
El recorrido de la corriente es el siguiente:
-

Devanado U.
Diodo positivo U.
Borne alternador B+.
Batera (consumidores).
Masa.
Borne alternador D -.
Diodos negativos W.
Fin devanado W.
Centro de la estrella.

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CIRCUITO DE EXCITACIN

Circuido corriente de excitacin


u = positivo v = 0 w = negativo

La corriente de excitacin necesaria para generar el campo magntico se deriva del


devanado estatrico y se rectifica por medio de: tres diodos especficos (excitacin) y
tres diodos de potencia negativos. La corriente de excitacin sigue el recorrido indicado:
-

Terminal devanado U (momentneamente positivo).


Relativo diodo de excitacin.
Borne alternador D+.
Borne regulador D+.
Borne regulador DF.
Devanado de excitacin del alternador DF.
Borne alternador D -.
Diodo negativo.
Terminal devanado W (momentneamente negativo).
Centro estrella.

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CIRCUIDO DE PRE-EXCITACIN
Por lo general, los alternadores generalmente son autoexcitados, es decir la corriente
de excitacin es retirada de la misma mquina, al estar derivada de la corriente principal.
Pero, cmo es posible la excitacin, es decir la instauracin de un campo magntico,
en el momento mismo en que el alternador es accionado; esto es, cundo no hay todava
corriente de excitacin?
Para contestar hace falta remontarse al concepto de magnetismo residual o remanente:
cuando la corriente de un electroimn es interrumpida, el campo magntico no desaparece
co mple tamente , y que d a e n e l hierr o un pe que o re sto de l m ism o .
Cuando el alternador es accionado por el motor, el magnetismo remanente presente en
el ncleo de hierro determina la aparicin de una dbil f.e.m. en el devanado del
alternador. Esta pequea f.e.m. determina una dbil corriente en el circuito cerrado del
devanado de excitacin, de este modo al magnetismo remanente se suma un dbil
electromagnetismo que amplifica un poco el campo de excitacin.

Circuito de la corriente de pre-excitacin

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De esta amplificacin resulta una f.e.m. ms elevada y as sucesivamente, hasta que


al final se instaura la f.e.m deseada en funcin del rgimen de giros del alternador.
En el circuito de excitacin del alternador trifsico se encuentran seis diodos, tres de
excitacin y tres negativos. La autoexcitacin slo puede realizarse cuando el alternador
ha alcanzado al menos la tensin de cebado de dos diodos conectados en serie.
El campo magnetico remanente, presente en el rotor, slo genera esta tensin con un
elevado rgimen de giros. Por esta razn el alternador, durante el arranque, tiene que
ser pre-excitado.
Eso se produce en modo oportuno con la corriente tomada de la batera a travs de la
lmpara de control de la carga. La corriente de pre-excitacin pasa despus de la
activacin del conmutador de arranque: del polo positivo de la batera a travs del
conmutador de arranque, la lmpara de control, el regulador, el devanado de excitacin
al polo negativo de la batera.
La corriente de pre-excitacin determina, cuando el consumo de corriente por parte de
la lmpara de control es adecuado, un campo magntico suficiente para autoexcitar el
alternador.

LMPARA-ESPA DEL GENERADOR


La lmpara-testigo del generador se monta en el circuito de pre-excitacin y funciona
como resistencia cuando el conmutador de arranque es activado. Si la lmpara-testigo
consume la suficiente corriente, la corriente de pre-excitacin genera en el arranque
un campo magntico suficiente para activar la autoexcitacin necesaria.
Tras la diferencia de tensin entre el alternador y la batera, la corriente de excitacin
pasa del polo positivo de la batera al polo positivo del alternador a travs de la lmparatestigo. El alternador no suministra corriente durante todo el tiempo en que la lmparatestigo permanece encendida.
La lmpara-testigo se apaga en cuanto se ha alcanzado un nmero suficientemente alto
de giros para la autoexcitacin, por lo tanto el alternador puede alimentar los servicios
elctricos.
Por lo general, las potencias que necesitan las lmparas-testigos son de 2W en las
instalaciones de 12V.

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PRINCIPIO DE REGULACIN
La tensin generada por el alternador aumenta a medida que crece el nmero de
revoluciones del rotor y la intensidad de la corriente de excitacin. Esto significa que
si no hubiera regulacin, la tensin tendera a subir de forma lineal hasta valores mucho
ms altos que los de la instalacin del vehculo (12V).
La regulacin de la tensin de salida se realiza mediante la regulacin de la corriente
de excitacin (campo magntico), independientemente de la tensin generada por el
alternador. El regulador no interviene hasta que la tensin generada por el alternador
es inferior a la tensin de regulacin. En cuanto se supera ese valor se disminuye la
corriente de excitacin para reducir la tensin de salida del alternador hasta un valor
ms bajo que el umbral de regulacin. Llegados a este punto, la corriente de excitacin
queda libre para subir.
De ello se deduce que el alternador es regulado por un sistemtico y continuo
aumento/disminucin de la corriente de excitacin. La relacin entre los tiempos de
ON y OFF determina el valor medio de dicha corriente.

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FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR ELECTRNICO

Esquema elctrico del alternador y su conexin a la instalacin

Esquema elctrico del alternador y su conexin a la instalacin

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Con alternador parado y contacto de batera cerrado en la lnea de alimentacin del


vehculo, el regulador est alimentado mediante la lmpara testigo L1, a la tensin de
batera. Esta tensin, inferior a la de tarado, determina, en el campo del alternador, la
circulacin de corriente hacia masa a travs de TS4, que se encuentra en estado de
conduccin. De este modo la lmpara L1 se enciende.
Comienza la rotacin, la condicin inicial es modificada desde el comienzo del suministro
del alternador: en el borne +D se establece una tensin positiva prcticamente igual a
la del punto +B que alimenta el sistema de recarga.
En estas condiciones la lmpara L1 se apaga indicando as el comienzo del suministro
del alternador.

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Cuando la tensin de alimentacin en el punto +D alcanza el nivel superior de calibrado


fijado para permitir la recarga de la batera, la red constituida por R2R4D2TS2,
determina la interrupcin del paso de corriente a travs de TS4.

Corriente de excitacin a travs de TS4 interrumpida

Se quita as la alimentacin al campo de excitacin del alternador, la tensin de lnea


tiende a bajar. Cuando alcanza el lmite inferior de intervencin del regulador, TS4 vuelve
a conducir para alimentar de nuevo el campo.

Corriente de excitacin a travs de TS4

Las redes R 10 C 4 C 2 mejoran las condiciones de conmutacin del grupo TS 4 .


Por lo tanto, el campo se alimenta con una tensin pulsatoria, con relacin lleno-vaco
variable, para conseguir corrientes medias de excitacin adecuadas a las condiciones
de suministro solicitadas a las mquinas y a su velocidad de rotacin.
En caso de cortocircuito en el devanado de excitacin, el regulador al no estar alimentado
por la batera, no sufre dao alguno, mientras que la avera es sealada por el encendido
de la lmpara espa L1.

COMPENSACIN TRMICA

Curva caracterstica de un regulador de 14V.


Franja de tolerancia admitida de la tensin del generador dependiendo
de la temperatura del aire aspirado en el regulador incorporado

La tensin del alternador se compensa en funcin de la temperatura leda en el


regulador. Es evidente que, para una compensacin precisa, la medicin debera efectuarse
en la batera. De cualquier forma, existe una correlacin para obviar las diferencias
debidas al delta trmico entre ambos componentes.
Normalmente, el rango de temperatura leda en el regulador, en el que se efecta la
compensacin, vara entre 40 y +110C. La compensacin se hace necesaria ya que
el valor de resistencia interna de la batera disminuye a medida que aumenta la
temperatura del electrolito, y viceversa, por lo que se correra el riesgo de sobrecargar,
con la consiguiente gasificacin/consumo de agua o de no recargar adecuadamente la
batera.

CURVA DE COMPENSACIN TRMICA


La curva de compensacin de la tensin en funcin de la temperatura se selecciona con
relacin a los siguientes puntos:
- Posicin de montaje de la batera (compartimiento del motor, maletero, etc.).
- Curva de tensin de gasificacin de la batera en funcin de la temperatura.
- Cada de tensin en el cable de conexin batera alternador (posible presencia de
fusibles, resistencia del cable, resistencias de contacto, etc.).
- Tensin de alimentacin de las lmparas (importante en la condicin de baja temperatura).

TIPOS DE REGULADORES
Los reguladores se distinguen por su tecnologa de realizacin en los siguientes tipos:
- Reguladores con transistor.
- Reguladores hbridos (monofuncin).
- Reguladores monolticos (monofuncin/multifuncin).
Los primeros han sido sustituidos por los reguladores hbridos, que se realizan con
componentes discretos y componentes activos.
Los reguladores monolticos, actualmente muy utilizados, se obtienen realizando todos
los componentes en un nico chip integrado. Con esta tcnica ha sido posible conseguir:
- Aumento de la fiabilidad.
- Tolerancias de ajuste ms cortas tanto para la tensin regulada como para la
compensacin de la temperatura.
- Realizacin de reguladores polivalentes (multifuncin).

REGULADORES POLIVALENTES
Un regulador polivalente, respecto a los tradicionales de una sola funcin, posee tres
caractersticas:
- Driver del campo separado del driver lmpara testigo generador.
- Sealizaciones de mal funcionamiento relacionadas con la falta de recarga o la recarga
excesiva (el monofuncin slo seala la falta de suministro).
- Driver dedicado para dirigir una carga externa en el d+ (en el regulador monofuncin
la carga es alimentada a travs de los diodos de excitacin).

VENTILADOR DE REFRIGERACIN
Los alternadores pueden tener refrigeracin interna o externa.
En el caso de alternadores con ventilacin interna la refrigeracin est asegurada por
dos ventiladores alojados dentro del alternador, empaquetados a los lados de las
extensiones polares.
En el caso de alternadores con ventilacin externa, el ventilador, de mayor tamao, est
fuera del alternador, entre el soporte anterior y la polea.
Los ventiladores estn hechos de chapa de acero galvanizada y la orientacin de las
paletas sigue el sentido de rotacin del motor.

RODAMIENTOS
El alternador tiene dos rodamientos alojados en el centro de los soportes anterior y
posterior. En los alternadores con ventilacin interna el rodamiento posterior est
acoplado al el eje del rotor.
El rodamiento anterior se elige en funcin de la carga sobre la correa de transmisin
del sistema motor/alternador y sobre la distancia de la polea respecto al rodamiento.

TAPA POSTERIOR
La tapa, de chapa o de plstico, protege los rganos internos del alternador contra los
excesos de temperatura. En concreto, es importante que proteja el regulador de carga
y el puente rectificador.
En caso de temperaturas muy elevadas se realiza tambin una boca de toma de aire
que con un tubo aspira aire ms fresco de otra zona del compartimiento del motor.

CARACTERSTICAS TCNICAS DE LOS ALTERNADORES


TENSIN NOMINAL
El valor nominal de la tensin del generador es de 14V.

CURVA DE SUMINISTRO

Curva caracterstica de suministro para el alternador BOSCH K1-14V-23/55A

En el grfico se indican las caractersticas mnimas de suministro con una tensin en


los bornes de 13,5V y una temperatura ambiente de 25C.

INTENSIDAD NOMINAL

Curva caracterstica de suministro para el alternador BOSCH K1-14V-23/55A

Se define a travs de dos puntos de la curva de suministro:


- Suministro a 1800 rpm.
- Suministro a 6000 rpm.

ZONA DE TRABAJO
Est determinada por la relacin de transmisin motor/alternador (dada por la relacin
entre el dimetro de la polea del motor y el dimetro de la polea del alternador) y por
el rango operativo, en trminos de revolucio nes, del motor trmico.
Los valores lmite de la relacin de transmisin estn condicionados por:
- El dimetro mnimo de la polea del alternador: 60 mm.
- La relacin entre el nmero mximo de revoluciones continuado del alternador y el
nmero mximo de revoluciones del motor trmico.
Alternador BOSCH K1-14V-23/55A
Caractersticas

Unidad de medida

L mites

Tensin nominal
Velocidad mxima continuada
Resistencia devanado rotrico
Resistencia devanado estatrico entre fase
y fase
Velocidad mx. calentamiento en revoluciones
Sobrecalentamiento diodos
Sobrecalentamiento lminas estator
Sobrecalentamiento devanado estator
Sobrecalentamiento devanado rotor

V
Rpm
Ohmios
Ohmios

12
2000
3,4 10% a 20C
0,138 10% a 20C

rpm
C
C
C
C

2000
80
65
110
60

4000

ANOMALAS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS ALTERNADORES


En la siguiente tabla se resumen algunas anomalas de funcionamiento de los alternadores
con las causas posibles que las originan.

Anomala observada
Descarga de la batera
El motor no arranca
Disminucin de las prestaciones de
los servicios

Descarga de la batera
Sealizacin ineficiencia generador

Averas por sobretensin:


-Vida lmparas breve
-Vida batera breve
-Arranque dificultoso.

Posibles causas
de la anomala

Caracterstica
relacionada con la causa

Aflojamiento de los tornillos de


fijacin

Par de apriete de los tornillos

Ralent motor demasiado bajo

Datos tcnicos del motor

Rotura borne positivo

Resistencia al golpe del borne

Interrupcin circuito de
sealizacin

Cableado

Aflojamiento tuerca de fijacin


cable B+ al borne

Par de apriete

Rotura correa

Geometra/rugosidad polea
Carga correa

Tensor de correa defectuoso

Especificaciones tcnicas del


tensor

Interrupcin circuito de
excitacin entre escobilla y anillo

Proteccin colector/escobillas

Interrupcin/c.c. circuito de
mando regulador

Resistencia a las sobretensiones,


a las vibraciones, a la
temperatura, a las condiciones
ambientales.

c.c. devanado de excitacin


c.c. driver del circuito de
excitacin

Mal funcionamiento/averas de la
electrnica

Longitud excesiva de los cables


de conexin a la batera

Suma longitudes cable B+ y cable


de masa batera <3m
Cada en la tensin de
alimentacin

Ruido

Rotura bulln de fijacin

Resistencia a las vibraciones

Desalineacin excesiva de las


poleas

Error mximo de desalineacin:


< 0,2

Desgaste rodamiento

Medida de enrase < 69

Tolerancia de enrase excesiva

Precisin de las tolerancias

Desgaste precoz de la correa