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MODULO #2

SISTEMA ELECTRICO DEL AUTOMOVIL

1.- Acumulador 2.-Regulador de voltaje 3.-Generador 4.- Bocina o claxon 5.-Motor de


arranque 6.-Caja de fusibles 7.-Interruptor de claxon 8.-Prestaciones de potencia que
funcionan con el interruptor de encendido conectado y con interruptor propio;
ejemplo: vidrios de ventanas, limpiaparabrisas etc. 9.-Representa los interruptores de
las prestaciones 8 10.-Distribuidor 11.-Bujas 12.-Representa las prestaciones de
potencia que funcionan sin el interruptor de encendido; ejemplo: seguros de las
puertas, cierre del bal de equipaje etc. 13.-Interruptor de encendido 14.- Bobina de
encendido 15.-Faros de luz de carretera delanteros 16.-Interruptor de faros de luz de
carretera 17.-Interruptor de faros de luz de frenos 18.-Luces indicadoras de frenado
19.-Interruptor-permutador de faros de va (intermitentes) 20.-Tablero de
instrumentos 21.-Interruptor de lmpara de cabina 22.-Lmpara de cabina 23.-Luces
de va (intermitentes) 24.-Interruptor de prestaciones especiales 25.-Luces de
carretera traseras 26.-Representa las prestaciones especiales que solo funcionan con el
interruptor de encendido conectado; ejemplo: radio, antenas elctricas etc. 27.Sistema de inyeccin de gasolina 28.-Sensores de instrumentos del tablero.

Observe que en la figura 1 que los cables conectores aparecen con diferentes colores,
note lo siguiente:
Rojo: Conexiones directas al acumulador sin proteccin con fusibles.
Marrn: Conexiones alimentadas a travs de fusibles de proteccin. Estos fusibles y
sus circuitos correspondientes pueden ser mltiples, aunque en el esquema se

representan como uno solo. Cuando la potencia elctrica lo requiere se utilizan rels
relevadores que no han sido representados.
Verde: Circuitos alimentados desde el interruptor de encendido. Estos circuitos solo
tienen tensin elctrica cuando el interruptor est conectado. Cuando la potencia
elctrica lo requiere se utilizan rels relevadores que no han sido representados.
Azul: Cables de alta tensin del sistema de encendido.
Violeta: Circuitos protegidos con fusible, para algunas de las prestaciones adicionales,
con interruptor propio. Estos circuitos estan alimentados con tensin en todo
momento. Cuando la potencia elctrica lo requiere se utilizan rels relevadores que no
han sido representados.
Amarillo: Circuito de iluminacin de carretera y tablero de instrumentos. Est
protegido con fusibles y alimentado con tensin permanentemente. Tiene su propio
interruptor. En algunos casos la permutacin de las luces principales de carretera se
hace con el uso de rels relevadores, que no han sido representados.
Magenta: Cables a los sensores de los instrumentos del tablero.
Negro: Conexiones de tierra.

El sistema elctrico
El sistema elctrico del automvil ha evolucionado desde su surgimiento en gran
medida y adems, son muchas las prestaciones que pueden aparecer en uno u otro
tipo de vehculo, por tal motivo resulta muy difcil, si no imposible, establecer un
sistema elctrico universal para todos.
En la poca en la que el generador de corriente directa (dinamo) suministraba la
potencia elctrica, y debido a su limitada capacidad, las partes accionadas
elctricamente se limitaban generalmente al arranque del motor, la iluminacin y
alguna que otra prestacin adicional, pero con el surgimiento del alternador en los
aos 60s del pasado siglo y su posibilidad de producir grandes potencias, se ha ido
dejando a la electricidad la mayor parte del accionamiento de los mecanismos
adicionales del vehculo, y han surgido muchos nuevos. De este modo, hasta la
preparacin de la mezcla aire-combustible del motor de gasolina se hace de manera
elctrica con el uso del sistema de inyeccin.
En la figura 1 se ha tratado de establecer un circuito lo ms general posible del
automvil de gasolina de serie actual con las prestaciones bsicas.
Para poder hacer una descripcin ms detallada de las diferentes partes
constituyentes del sistema, se hace necesario dividir este sistema en diferentes subsistemas de acuerdo la funcin que realizan en el automvil. De esta forma tenemos:

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Sistema de generacin y almacenamiento.


Sistema de encendido.
Sistema de arranque.
Sistema de inyeccin de gasolina.
Sistema de iluminacin.
Instrumentos de control.

7. Prestaciones adicionales.
8. Prestaciones especiales.
Sistema de iluminacin
Cada vez es mas frecuente la utilizacin de circuitos electrnicos de control en el
sistema de iluminacin del automvil, de esta forma en un auto actual es frecuente
que las luces de carretera se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja
encendidas cuando abandona el vehculo, o, las luces de cabina estn dotadas de
temporizadores para mantenerlas encendidas un tiempo despus de cerradas las
puertas, y otras muchas, lo que hace muy difcil generalizar, no obstante se tratar de
describir el sistema mnimo necesario.
El la figura 3 se muestra
un esquema de un
sistema de iluminacin
tpico de automvil.
Todos estos circuitos se
alimentan a travs de
fusibles para evitar
sobrecalentamiento de
los cables en caso de
posibles corto-circuitos.
En general cualquier
automvil tiene como
mnimo:
1.- Seis interruptores
marcados con los
nmeros del 3 al 8 en la
figura 1 y cuya funcin
es la siguiente:
Interruptor # Funcin
3

Encender
luces de
reversa

Iluminar
la cabina

Encender
las luces

Figura 1

1.-Acumulador 2.-Caja de fusibles 3.-Interruptor de luces de


de
carretera reversa 4.-interruptor de luz de cabina 5.-Interruptor de luz
de carretera 6.-Interruptor de luces de ciudad 7.-interruptor
Encender de Luces de va a la derecha 8.-Interruptor de luz de frenos
las luces 9.-Luces de va 10.-Luces de reversa 11.-Luces altas de
de
carretera 12.-Permutador de luces de carretera 13.ciudad Interruptor de luces de va 14.-Luces bajas de carretera 15.Luces de frenos
Poner a
16.-Luces de ciudad y tablero de instrumentos 18.-Luces de
funcionar
va a la izquierda
las luces
de va
Encender
las luces
de cola al
frenar

Aunque los interruptores


se han representado
como uno solo por
circuito, en algunos casos
pueden ser varios
conectados en paralelo
para hacer la misma
funcin; ejemplo: puede
haber un interruptor de la
luz de cabina en cada
puerta y uno adicional en
el tablero, o en la propia
lmpara. Es muy
frecuente un interruptor
adicional para encender
las luces intermitentes de
avera.
2.- Dos permutadores de
luces, uno para permutar
las luces de carretera de
altas a bajas y otro para
seleccionar las luces
intermitentes de va de
acuerdo al giro a efectuar.
Como indicadores de va
en algunos vehculos se

usan las propias lmparas


de frenos, en otros,
lmparas aparte,
comnmente de color
amarillo o mbar.

Lmparas
Las lmparas en el automvil pueden clasificarse bsicamente en tres tipos:
1. Lmparas de gran potencia para iluminar el camino.
2. Lmparas de media potencia para visualizacin del automvil.
3. Lmparas de pequea potencia para sealizacin de control e iluminacin.
Lmparas de iluminacin del camino
En el automvil, por norma, deben haber dos tipos de estas luces; las luces largas o de
carretera y las luces de cruce ambas deben estar alineadas adecuadamente para lograr
una iluminacin ptima. Las primeras son luces de gran alcance y elevada potencia que
sirven para lograr una visibilidad mxima del camino y sus alrededores durante la
conduccin nocturna, y las segundas con menos alcance y potencia se usan para
alumbrar el camino durante el cruce con otro vehculo que transita en sentido
contrario en vas de doble sentido sin deslumbrar al conductor.
En general hay dos formas de colocar estas luces en el vehculo; en un solo faro con un
el uso de dos elementos independiente generadores de luz (larga y corta) o en faros
aparte, cada uno con su respectivo elemento generador de luz, uno para la luz de
carretera y otro para la de cruce. En los esquemas que siguen se muestra el principio
de funcionamiento de estos focos.
Para lograr aprovechar al mximo la luz procedente
del punto luminoso, en este caso representado
como un filamento incandescente, todos los faros
de iluminacin del camino estn dotados de un
reflector parablico perfectamente plateado y
pulido en su interior, que refleja casi el 100% de la
luz que incide desde el punto luminoso. La
colocacin del emisor de luz dentro de la parbola
determina como ser reflejada la luz al exterior.
Observe (figura 2) que cuando el punto brillante se
Punto luminoso en el foco de la coloca en el foco de la parbola la luz reflejada sale
como un haz concentrado formado por lineas
parbola
paralelas dirigidas rectas al frente del foco, en este
Figura 2
caso el haz luminoso tiene el mximo alcance y
representa la luz de carretera.

Si el filamento luminoso se coloca por delante del


foco (figura 3), los rayos reflejados salen de la
lmpara con un ngulo de desviacin con respecto al
eje de la parbola y el alcance se reduce. En este
caso si colocamos una superficie reflectora de forma
adecuada por debajo del bulbo, que impida la
iluminacin de una zona de la parbola, nuestro haz
de luz se inclina hacia abajo como muestra el dibujo
de la figura 4. De esta forma se consigue la luz corta
o de cruce, esto es, se concentra la iluminacin en la
zona prxima por delante del automvil para
Punto luminoso por delante del garantizar la iluminacin adecuada del camino
foco de la parbola
mientras se coloca al chofer que circula en sentido
Figura 3
contrario en una zona de sombra. Esta superficie
reflectora no es simtrica con respecto al eje del
bulbo, de manera que est diseada para impedir la
iluminacin de la zona de la parbola que tiende a
iluminar la senda contraria, mientras permite la
iluminacin del borde del camino y sus reas
adyacentes para mejorar la seguridad de
conduccin.
Estos dos tipos de iluminacin pueden conseguirse
en un mismo faro utilizando el bulbo con dos
filamentos en las posiciones adecuadas que se
permutan por el conductor, o con un faro de luz de
cruce (casi siempre permanentemente encendido) y
Superficie reflectora debajo del
otro de luz de carretera que se enciende y apaga a
punto luminoso
voluntad del conductor de acuerdo a la necesidad.
Figura 4
Una adecuada construccin del lente transparente
exterior del faro o la estratificacin apropiada de la
superficie del reflector parablico, completan la
ptima distribucin de la luz al frente del camino.
Tipos de bulbos de alta potencia.
Aunque se fabrican faros de iluminacin del camino
en los que todos los componentes estn integrados
como una unidad sellada, nos ocuparemos aqu de
aquellos en los que bulbo generador de luz es
intercambiable. Hay tres tipos bsicos:
Figura 5

1. De filamento incandescente estndar


2. De filamento incandescente en atmsfera de

halgeno.
3. De arco elctrico en atmsfera de gas xenn.
Bulbo incandescente estndar
Los bulbos incandescentes estndares fueron
utilizados durante muchos aos por todos los
vehculos, comnmente con el filamento de luz de
carretera de 55 vatios y el de luz de cruce de 45
vatios para los sistemas de 12 voltios. No obstante
han ido cayendo en desuso debido a las ventajas de
los otros dos tipos de bulbos.
La figura 5 muestra uno de estos bulbos.

Bulbo incandescente halgeno


Este tipo de bulbo incandescente halgeno ha venido
reemplazando al incandescente estndar en casi todas
las aplicaciones y especialmente en las luces de
camino, debido a que puede tener una vida mas larga
y produce una iluminacin mas brillante, con lo que se
mejora el alcance del faro. La figura 6 muestra un
tpico bulbo halgeno.
Bulbo de arco elctrico de xenn
Estos bulbos de arco son sumamente brillantes debido
a que la iluminacin la produce un arco elctrico en el
interior del bulbo relleno con gas xenn, esto hace que
los faros dotados de estos bulbos tengan un gran
alcance. Adems de la intensidad luminosa, tienen
otras ventajas como; una mayor economa de
electricidad para producir la misma iluminacin y una
extensa vida til.
Tiene la desventaja de que funcionan a voltaje elevado
por lo que necesitan un dispositivo elevador de voltaje
que los hace mas caros y requieren mas cuidado en la
manipulacin. Otra desventaja es que se demoran
cierto breve tiempo para alcanzar el brillo mximo,
esta demora hace que exista un tiempo de oscuridad si
se permutan de alta a baja como en el resto de los
bulbos, por lo que su utilizacin est restringida solo a

Figura 6

las luces de carretera mientras que la luz de cruce se


deja a un bulbo mas convencional. Algunos
automviles mas caros estn dotados de un sistema de
apantallamiento mecnico que los hace tiles tambin
para las luces de cruce, al tapar parte del haz de luz
producido.
En la figura 7 puede verse una imagen de uno de estos
bulbos.
Debido a la intensidad del brillo y alcance de estos
bulbos, las legislaciones de los diferentes pases
establecen que los faros que los utilizan, deben estar
dotados de un mecanismo de compensacin de la
posible inclinacin del vehculo por la carga y otras
razones, para evitar el deslumbramiento de los
conductores que circulan en sentido contrario.

Figura 7
Lmparas de posicin y sealizacin
Como mnimo en el vehculo actual estn incorporadas lmparas para las funciones
siguientes:
1. Dos faros traseros, uno a cada lado del automvil, de color rojo y visibles en la
oscuridad hasta una distancia de mas de 1km. Llamados luces de cola o pilotos.
2. Dos faros delanteros, uno a cada lado del vehculo, de color blanco o mbar
que pueden ser iluminados a voluntad del conductor para mostrar la posicin
de vehculo cuando la visibilidad es baja o para sealar el ancho del vehculo en
la oscuridad. En la mayor parte de los automviles estas luces funcionan
sincronizadas con las luces de cola.
3. Dos faros traseros, uno a cada lado del automvil, de color rojo o mbar de
mas intensidad que los anteriores que se iluminan cuando el conductor acciona
los frenos. Las luces de los frenos y las piloto pueden estar en un mismo faro
con diferentes bulbos o con un bulbo de dos filamentos. Llamados cuarto de luz
o luz de ciudad,
4. Uno o dos faros de iluminacin del camino, de luz blanca, en la parte trasera,
que se iluminan cuando el conductor coloca la marcha hacia atrs, sirven para
visualizar el rea detrs del vehculo cuando el conductor ejecuta una maniobra
en esa direccin.

5. Dos luces, una trasera y otra delantera, de color rojo o mbar, a cada lado del
vehculo, que funcionan de manera simultnea e intermitente y que pueden ser
puestas en funcionamiento de uno u otro lado a voluntad del conductor, para
indicar que el automvil realizar una maniobra de cambio de va o giro en ese
sentido. El conductor podr tambin poner a funcionar las cuatro luces de
manera simultnea e intermitente para indicar que el automvil est detenido
en la va por alguna razn,en este caso son llamadas luces de avera.Algunas
veces los bulbos para las luces de avera son diferentes y de menos potencia
que los intermitentes de giro.
6. Una o dos lmparas blancas que iluminen en la noche la placa o matrcula
trasera. Estas luces funciona sincronizadas con las luces de cola.
7. Un faro trasero de color rojo sincronizado con las luces de los frenos colocado
en la parte alta del vehculo.
Tradicionalmente se han utilizado para estas lmparas los bulbos incandescentes
convencionales de diferente potencia segn la aplicacin, lo mas comn es que se
usen las potencias siguientes:
1. Bulbos de 5 vatios para las luces piloto y las de ciudad.
2. Bulbos de 21 vatios para las luces de frenos, las intermitentes de giro y las de
marcha atrs.
3. Bulbos de 5 vatios o menos para la iluminacin de las placas.
Tipos de bulbos de media potencia.
Estos bulbos puede contener en usa sola unidad uno o dos filamentos de diferente
potencia elctrica, con el fin de realizar dos funciones en el mismo faro.
En general los bulbos de media potencia pueden clasificarse adems de por su
potencia, por el tipo de zcalo de montaje, hay cuatro tipos bsicos:
1. De zcalo cilndrico metlico, llamados de bayoneta de los que hay tres
dimetros en el zcalo, 15, 9 y 6 mm.
2. Sin zcalo metlico.
3. De cpsula, con pines de conexin, generalmente halgenos.
4. Los cilndricos con conectores en los extremos, llamados Festoon
Abajo en la figura 8 aparecen vistas de algunos de ellos.

De bayoneta, zcalo
De bayoneta,
De bayoneta, zcalo De bayoneta zcalo
15 mm doble
simple filamento 21 15 mm sin este a 6 mm y 5 vatios. De

filamento, 5 y 21
vatios y zcalo 15
tierra y doble
vatios. tiles para mm. Muy utilizados contacto, 5 vatios.
luces piloto y de
en las luces de
tiles para cuando
freno en un solo
reversa.
se encienden y
faro.
apagan a travs de
tierra.

Sin zcalo metlico,


5 vatios, los hay de
doble filamento de
5, 21 vatios. Muy
utilizados en las
luces de cola y
laterales.

Tipo festton, 5
vatios, los hay de
diferentes
potencias, tiles
para lmparas de
perfil bajo.

pequeo tamao,
utilizados para
iluminacin de las
placas.

De cpsula 21
vatios, los hay de
varias potencias y
tamaos, son de
uso universal.

Figura 8
Mas recientemente se estn introduciendo con fuerza los faros que utilizan lmparas
de emisin electrnica (LEDs), el desarrollo de estos led ha hecho que su potencia de
brillo y color, sea adecuado para ser utilizados en grupos, en sustitucin los bulbos
incandescentes en las luces de cola, de frenos, y las intermitentes de va. La elevada
durabilidad, bajo consumo y velocidad de respuesta de estas luces las hace muy tiles
en estas funciones.
Lmparas de control e iluminacin del panel.
Se refiere a pequeas lmparas que se utilizan como seales de alerta en el tablero o
para iluminar reas reducidas como los porta guantes, instrumentos de control,
estribos, cerraduras etc. Son casi siempre del tipo incandescente estndar, aunque en
ocasiones se usan LEDs, especialmente en las seales de alerta.
La potencia elctrica de estas lmparas es por lo general de 5 vatios o menos y en
ocasiones son verdaderas miniaturas.
Tipos de bulbos utilizados.
En algunos casos se utilizan bulbos como los representados en la figura 8,
especialmente los de zcalo 6 mm, los de cpsula, los sin zcalo y los festoon en sus

variantes mas chicas. Adems se encuentran con frecuencia los que se muestran en la
figura 9.
Estos bulbos son generalmente de 3 vatios y tienen una
iluminacin poco intensa lo que los hace de vida muy larga.

De zcalo roscado

De bayoneta alargada

Panel de instrumentos (viene de sistema elctrico)

En todos los automviles resulta necesario la presencia de ciertos instrumentos o


seales de control en el tablero, al alcance de la vista, que permitan al conductor
mantener la vigilancia de su funcionamiento con seguridad y cumpliendo con los
reglamentos de trnsito vigentes. Aunque es variable el modo de operar y la cantidad
de estos indicadores de un vehculo a otro en general pueden clasificarse en cuatro
grupos:

1. Instrumentos para el control de los ndices de funcionamiento tcnico del


coche.
2. Instrumentos para indicar los ndice de circulacin vial.
3. Seales de alarma.
4. Seales de alerta.
Instrumentos de control tcnico.
Lo comn es que en el tablero puedan existir los siguientes:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Indicador de la temperatura del refrigerante del motor.


Indicador del nivel de combustible en el depsito.
Indicador del nivel de carga del acumulador.
Indicador de la presin del aceite lubricante en el motor.
Indicador de la velocidad de giro del motor.
Indicador de la presin de los neumticos.

Instrumentos para el control vial.


Normalmente son dos los indicadores:
1. Indicador de la velocidad de circulacin (velocmetro).
2. Indicador de la distancia recorrida (odmetro).
En algunos casos, especialmente en las mquinas de la construccin y agrcolas el
velocmetro no existe y el odmetro est sustituido por un contador de horas de
trabajo.
Seales de alarma
Estas seales pueden ser luminosas, sonoras o ambas, y estn destinadas a mostrar
alarma en caso de fallo de alguno de los sistemas vitales para la seguridad vial o la
integridad del automvil. Las mas comn es que estas seales den la alarma cuando:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Falle el sistema de frenos.


Exista valor bajo o nulo de la presin de aceite del motor.
Exista valor bajo del nivel de combustible en el depsito.
El generador no est produciendo electricidad.
La temperatura del motor est demasiado alta.
Avera en el sistema de inyeccin de gasolina.

Seales de alerta.
Estas seales no representan necesariamente una alarma, pero alertan al conductor el
estatus de operacin de alguno de los sistemas que estn bajo su responsabilidad, a fin
de mantenerlo informado de ello, y pueda hacer las modificaciones adecuadas al caso.
Pueden ser luminosas, sonoras o ambas al igual que las de alarma. Entre ellas estn:
1. Indicador luminoso de la luz de carretera encendida.

2. Indicador de la posicin de la palanca de cambios, especialmente en los


automticos.
3. Indicador luminoso de la aplicacin del freno de mano con el encendido
conectado.
4. Las puertas no estn bien cerradas y el encendido conectado.
5. No est colocado el cinturn de seguridad de los pasajeros y el encendido
conectado.
6. Las llaves estn en el interruptor de encendido y la puerta del conductor est
abierta.
La creciente tendencia actual a la utilizacin microprocesadores electrnicos en los
vehculos ha hecho que la responsabilidad de administrar los indicadores y la seales
de alerta y alarma est cada da mas en manos de estos dispositivos, ellos reciben la
seal del sensor, la procesan y toman las decisiones pertinentes.
Sitema de generacin y almacenamiento
Este sub-sistema del sistema elctrico del automvil est constituido comnmente por
cuatro componentes; el generador, el regulador de voltaje, que puede estar como
elemento independiente o incluido en el generador, la batera de acumuladores y el
interruptor de la excitacin del generador. En la figura 1 puede verse un esquema de
este sub-sistema.
El borne negativo de la batera
de acumuladores est
conectado a tierra para que
todos los circuitos del sistemas
se cierren por esa va.
Del borne positivo sale un
conductor grueso que se
conecta a la salida del
generador, por este conductor
circular la corriente de carga
de la batera producida por el
generador. Esta corriente en los
generadores modernos puede
estr en el orden de 100
amperes.
De este cable parte uno para el
indicador de la carga de la
batera en el tablero de
instrumentos, generalmente un
voltmetro en los vehculos
actuales. Este indicador
mostrar al conductor el estado
de trabajo del sistema.
Desde el borne positivo de la
batera tambin se alimenta, a
Figura 1

travs de un fusible, el
interruptor del encendido.
Cuando se conecta este
interruptor se establece la
corriente de exitacin del
generador y se pone en marcha
el motor, la corriente de
exitacin ser regulada para
garantizar un valor
preestablecido y estable en el
voltaje de salida del generador.
Este valor preestablecido
corresponde al mximo valor
del voltaje nominal del
acumulador durante la carga,
de modo que cuando este, est
completamente cargado, no
circule alta corriente por l y as
protejerlo de sobrecarga.
Con este esquema de
conexiones se garantiza que
una vez puesto en marcha el
motor, ya el generador tenga la
corriente de exitacin y
comience rapidamente a
generar electricidad para
restituir el estado de carga
completa del acumulador, y
alimentar el resto de los
consumidores.
Equipo de carga y equipo de arranque
En el equipo elctrico de los motores, adems del equipo de encendido, se incluye el
equipo de carga que rellena la energa a la batera la cual es usada por el equipo de
arranque, que enciende el motor. El equipo de carga consiste en el alternador, que
genera electricidad, y el regulador, que mantiene el voltaje constante de la electricidad
generada. El equipo de arranque consiste en el arrancador. La batera adicionalmente
esta siendo usada como un dispositivo de almacenaje elctrico que tambin es usado
como creador del suministro de energa.

Alternador
El alternador no funciona solamente para suministrar
energa elctrica a varios dispositivos durante el
manejo, sino tambin para mantener la batera
cargada para que ste pueda suministrar energa El
alternador tiene una bobina rotora (electromagneto
rotor) que es conectado directamente a la polea, que
es girada va una correa en V por el motor. El
alternador tiene tambin una bobina reactora que
genera energa de corriente alterna. Esta corriente alterna es convertida a corriente DC
por un rectificador.

Regulador

El regulador funciona para ajustar el voltaje generado por el alternador a un voltaje


constante (aproximadamente 14-15V). El regulador puede tener cualquier tipo de
contacto regulador, el cual mantenga un voltaje constante por abertura y cierre de
puntos, o un regulador IC, que controla la corriente usando un circuito integrado.
Arrancador
Puesto que un motor es incapaz de arrancar slo por el mismo, su cigeal debe ser
girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada,
para dar lugar a la compresin y para que el inicio de la combustin ocurra. EI
arrancador montado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz
cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante
y el cigeal es girado.

Batera
La batera funciona para suministrar electricidad al equipo de arranque del motor, al
equipo de encendido y luces, as como tambin a otros dispositivos elctricos que son

usados en el vehculo. Adems, sta es recargada con electricidad generada por el


alternador. La batera es un contenedor (deposito de batera) que est dividido
interiormente en varios segmentos. Este contenedor contiene fluido electroltico y
placas. Estos segmentos divididos internamente son unidos por conectores en serie,
para que juntos ocurra la descarga y recarga a travs de una reaccin qumica entre el
fluido electroltico y las placas.

Equipo de encendido
El equipo de encendido enciende la mezcla de aire-combustible
la cual es comprimida en el interior del cilindro.
EI equipo de encendido es requerido para generar suficiente
chispa para encender la mezcla de aire-combustible y para
generar estas chispas con la distribucin que corresponde a la
condicin de funcionamiento del motor, tambin que sea
extremadamente durable.

Bobina de Encendido
Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. La bobina
secundaria est envuelta alrededor del ncleo, que es hecho de placas de hierro
delgado en capas unidas. Sobre esto, la bobina primaria est enrollada. La corriente es
enviada intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la abertura y cierre de
los puntos en el distribuidor, y la bobina secundaria enrollada alrededor del ncleo
genera el alto voltaje entregado por la bobina.

Cable de Alta Tensin


Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje generado en la bobina
de encendido hacia las bujas de encendido. Los conductores (ncleo de alambre) de
estos cables son cubiertos con una capa gruesa de jebe aislante para prevenir la
prdida del alto voltaje. Estos cables conectan la bobina de encendido al distribuidor y
del distribuidor a las bujas de encendido.
Distribuidor
El distribuidor consiste en una seccin distribuidora de
energa la cual distribuye la corriente para cada una de las
bujas de acuerdo con la secuencia de descarga, un
generador de seal de encendido el cual enva corriente
intermitentemente a la bobina de encendido y un
avanzador que controla el tiempo de encendido de
acuerdo con las condiciones del motor.
Bujas de Encendido
La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv) procedente del
distribuidor genera una chispa de alta temperatura entre el
electrodo central y de masa (tierra) de la buja para
encender la mezcla de aire- combustible comprimida. De
este modo se enciende la mezcla de aire-combustible en el
cilindro. Las bujas de encendido son divididas dentro del
tipo de valor trmico alto y bujas de tipo de valor trmico
bajo, dependiendo del grado de dispersin (valor trmico)
del calor recibido cuando la mezcla de aire-combustible es
quemada. Ese grado es expresado con un nmero. Generalmente, las bujas de
encendido que son apropiadas para el motor y modelo de vehculo son seleccionadas,
luego un tipo especfico de buja debe ser usado.
Mayormente, las bujas especificadas son claramente descritas en la Especificaciones
de Servicio incluidas con los items del motor en el Manual de Reparacin.

Construccin de las Bujas:


Las bujas estn construidas como se muestra en la ilustracin. El aIto voltaje
procedente del distribuidor es conducido al terminal y pasado a travs del electrodo
central y resistor, y luego genera chispas en la parte (A) en la ilustracin. El resistor se
ha incluido para evitar el ruido captado por la radio, y es generado por las chispas de
alto voltaje.

Rango Trmico de una Buja


El rango trmico de una bujas se refiere a la temperatura de operacin de la misma
buja Una buja que disipa ms calor es denominada buja fra debido a que
permanece ms fra, mientras que una buja que disipa mucho menos el calor es
denominada bujas caliente , debido a que esta mantiene su calor.
La longitud de la punta del aislador (T) de las bujas fras
y calientes varia como se muestra en la figura. La buja
fra tiene la longitud de la punta del aislador ms corta
(ver a). Puesto que el rea de la superficie expuesta a la
llama es pequea y la ruta de radiacin del calor es
corta, la radiacin de calor es excelente y la
temperatura del electrodo central no es muy alta. Por
esta razn, se usa una buja fra, ya que es ms difcil
que ocurra el pre-encendido.
Por otro lado, debido a que la buja caliente tiene la
punta del aislador ms larga (ver c), el rea de la
superficie expuesta a la llama es mayor, la ruta de
radiacin de calor es larga y la radiacin es pequea.
Como resultado, la temperatura del electrodo central aumenta demasiado y la
temperatura de autolimpieza puede lograrse ms rpidamente en el rango de bajas
velocidades que en el caso de una buja fra.
IMPORTANTE :Existen varios estndares para bujas incluyendo no solamente el rango trmico, sino
tambin el tamao de la rosca, la proyeccin del electrodo central, etc. a fin de reunir las condiciones
para cada modelo de vehculo. Por lo tanto, cuando se necesite reemplazar las bujas es necesario usar
bujas que renan los estndares requeridos para cada vehculo en particular.