97. DIFERENTES SISTEMAS DE ARRANQUE DE LOS MOTORES DIESEL.

- Los
motores Diesel presentan mayores dificultades para el arranque que los motores de explosin.
Con temperaturas ambiente bajas, las primeras compresiones no desarrollan el calor suficiente
para que se produzca el encendido del combustible inyectado en el interior del cilindro. La
mxima temperatura que se puede alcanzar por efecto de la compresin, depende no solamente
de la cantidad de aire admitido en el cilindro, sino tambin de la temperatura que posean las
paredes del cilindro y de la velocidad de giro del cigeal motor.
El esfuerzo que se precisa para mover el eje cigeal de un motor Diesel venciendo la
presin de compresin, es aproximadamente el doble del que se precisa para un motor de
explosin de igual cilindrada, siendo preciso que la velocidad de giro sea lo suficientemente
elevada, para que la temperatura alcanzada en el cilindro sea ptima para producir la
combustin.
Se comprende, que los esfuerzos y la velocidad de giro que se precisa para mover el motor
debe de ser elevado, siendo por lo tanto necesario que los dispositivos utilizados para el
arranque sean de gran potencia, de donde se deduce que los procedimientos utilizados en los
motores de pequeas potencias, como es el arranque por inercia o por motor elctrico, sean
impracticables en los motores de medianas potencias.
De ello, se desprende la necesidad de utilizar el aire comprimido como fuente de energa
para hacer que el motor alcance la velocidad de giro requerida para el encendido del
combustible.
98. ARRANQUE CON AIRE COMPRIMIDO; PRESION DEL AIRE DE
ARRANQUE. OTROS SISTEMAS DE ARRANQUE EMPLEADOS.- El arranque en los
motores Diesel con aire comprimido, consiste en inyectar aire comprimido a una presin de 15
a 30 kgs/cm2 en los cilindros del motor durante el perodo de trabajo, para vencer la resistencia
que ofrece la compresin propia del motor y para acelerar la velocidad de giro, hasta que los
mbolos compriman el aire aspirado con la rapidez necesaria para producir la temperatura que
alcance a inflamar el combustible inyectado.
La distribucin se dispone en forma que, durante el perodo de arranque, conjuntamente con
la inyeccin o independiente de ella, entre en servicio la denominada vlvula de arranque,
situada en la culata del cilindro y cuya misin es la de permitir la entrada del aire comprimido
al cilindro una vez finalizado el perodo de comprensin, permaneciendo invariables los
restantes elementos de distribucin que completan las fases del ciclo tales como: vlvulas de
aspiracin, escape, etc.
OTROS SISTEMAS DE ARRANQUE EMPLEADOS. Arranque con un pequeo motor de
explosin. Este sistema se caracteriza por un pequeo motor de explosin acoplado al Diesel y
dotado de un pin que engrana en la rueda dentada del mismo, de modo que se mantenga
engranado hasta que ste alcance la velocidad de giro necesaria para producir la combustin.
Este procedimiento presenta la ventaja de que el motor Diesel puede ser impulsado por el
motor de explosin todo el tiempo que sea necesario para su puesta en marcha, as como con
los medios de descompresin que se utilizan en estos sistemas, se reducen los esfuerzos que
sufren los rganos de conexin entre el motor Diesel y el de arranque de explosin.

Arranque por medio de batera elctrica. A tal efecto, la batera suministra la corriente
precisa para poner en funcionamiento el motor de arranque elctrico, el cual est unido al
motor principal como un aparato auxiliar del mismo.
Al accionar el interruptor de arranque, se cierra el circuito entre la batera y el motor
elctrico, el cual al ponerse en marcha acciona un pin que engrana con la corona dentada
colocada en el volante, arrastrndolo en su movimiento de giro y produciendo el accionamiento
del motor.
Tan pronto como el motor acuse las primeras combustiones se cesa de actuar sobre el
interruptor del motor elctrico, con lo cual, al quedar el eje del mismo en reposo la corona
dentada obliga a que el pin gire sobre dicho eje, deslizndose y volviendo a quedar en su
posicin inicial de puesta en marcha.
Arranque a mano. Este es el procedimiento ms primitivo y sencillo de todos ellos, consiste
en una manivela que encastra sobre la extremidad externa del eje de cigeales y mediante la
cual podemos imprimir cierta velocidad de giro que permita la puesta en marcha del motor. El
arranque se efecta moviendo la manivela de abajo hacia arriba, y nunca en sentido contrario.
Por la forma especial de encastre de la manivela, sta queda desconectada del eje motor en
cuanto ste se pone en marcha.
99. PAR MOTOR DE ARRANQUE; SU ELEVADO VALOR. AMPLITUD DE LA
FASE DE ARRANQUE.- El esfuerzo necesario para el arranque depende de la cilindrada del
motor. Una considerable parte del esfuerzo que se requiere para el arranque, se emplea en la
rotura de la pelcula de aceite. En efecto, cuando se est poniendo en marcha el motor, el
esfuerzo necesario para ello, que es mximo durante la rotura, disminuye gradualmente, y por
lo general a los pocos minutos alcanza un valor estable.
El par de arranque ha de ser lo suficientemente elevado para que pueda vencer las
resistencias a la puesta en marcha, siendo conveniente que la duracin de la fase de arranque en
los cilindros que estn en condiciones de hacerlo tengan el mximo valor posible con objeto de
conseguir un par de arranque elevado, despreciando el aprovechamiento que supone la
expansin del aire dentro de los cilindros, es decir, que la entrada del aire se produzca durante
toda la carrera de trabajo, hasta que se inicie la apertura de la vlvula o galera de escape
En la figura 124, se ha determinado la presin de trabajo efectiva media Pe para cuatro
presiones diferentes de puesta en marcha, en funcin de la duracin en grados de ngulo de giro
del cigeal motor.
Un motor Diesel, por ejemplo, que haya de ser puesto en marcha y cuya resistencia media al
giro sea de 10 kgs/cm2, bastar segn se desprende de la figura una duracin en grados de
ngulo de giro de 44 a 30 kgs/cm2, o de 83 a 20 kgs/cm 2.

100. MINIMO NUMERO DE CILINDROS PARA EL ARRANQUE DE UN MOTOR

DIESEL DE CUATRO TIEMPOS; IDEM DE DOS TIEMPOS.- En los motores de
propulsin es condicin precisa que todos los cilindros estn provistos de vlvulas de arranque
para asegurar la puesta en marcha, cualquiera que sea la posicin de parada del motor.
Por el contrario, en los motores auxiliares que no requieren tanta prontitud de maniobra,
nicamente llevan vlvulas de arranque algunos cilindros, y, en este caso, habr que girar el
motor hasta colocarlo en la posicin de puesta en marcha, es decir, de manera que los cilindros
que arrancan con aire estn en condiciones de recibirlo.
Antes de la puesta en marcha definitiva, se disminuir en lo posible el par resistente que se
opone al movimiento de giro del motor, para ello el elemento accionado por el motor deber
quedar desacoplado o en caso contrario sin carga. Aunque esto no es posible cuando se trata de
motores propulsores, no presentan mayores dificultades, toda vez que la hlice a pocas
revoluciones produce relativamente poca resistencia.
Algunos motores estn provistos de vlvulas especiales de descompresin, que durante el
arranque slo permiten en el cilindro una presin final de compresin inferior a la que se
precisa para la combustin, facilitando con ello una mayor velocidad de giro del eje motor, una
vez se ha conseguido la velocidad precisa se deja de actuar sobre el sistema de descompresin,
a fin de obtener las primeras combustiones del motor.
La duracin de apertura de las vlvulas de arranque, oscila entre 120 y 140 de ngulo de
giro del cigeal para los motores de cuatro tiempos y de 100 a 120 para los de dos; luego
para que el motor de cuatro tiempos tenga al menos un cilindro en posicin de arranque, es
preciso que el nmero de cilindros que posean vlvulas de arranque no sea inferior a seis, con
objeto de ayudar al pequeo par de arranque que se manifiesta en el punto muerto alto. Por las
mismas consideraciones, el nmero de cilindros con vlvulas de arranque en los motores de dos
tiempos, ser de cuatro.

101. VALVULAS DE ARRANQUE; DIVERSOS TIPOS. - Las vlvulas de arranque son

los dispositivos empleados para poner en marcha el motor y obtener las primeras combustiones
que faciliten su funcionamiento normal.
Las vlvulas de arranque deben satisfacer los requisitos especiales que les dan una
fisonoma fcilmente reconocibles de las dems. Generalmente se equilibran convirtiendo para
ello el vstago en un verdadero mbolo compensador, con lo cual se disminuye el esfuerzo
encomendado al resorte para que su estanqueidad contra el asiento sea perfecta.
Las diferentes caractersticas constructivas han permitido distinguir tres tipos de vlvulas de
arranque, dos de ellos ya de por s desaparecidos, siendo estos de accionamiento manual y
mecnico, y el otro de accionamiento automtico.
Las vlvulas de arranque se disponen de manera que cuando termine la fase de arranque
queden desconectadas para no trastornar el funcionamiento normal con combustible.
En la figura 125, se representa esquemticamente un tipo sencillo de vlvula de- arranque
cuyo accionamiento se realiza mecnicamente.
El asiento de la vlvula y el mbolo compensador son del mismo dimetro, con lo cual se
disminuye el esfuerzo encomendado al resorte para que su estanqueidad contra el asiento sea
perfecta.
El aire comprimido penetra por el conducto a que est en comunicacin con la cmara de
compensacin.
La apertura de la vlvula de arranque se produce en el momento que el balancn
correspondiente acciona el vstago.
El accionamiento neumtico es el ms utilizado en los motores modernos, consiguindose
que las vlvulas de arranque queden inactivas en cuanto se cierra la comunicacin con las
botellas de aire comprimido.

En la figura 126, representamos esquemticamente un tipo de vlvula de arranque accionada

por el mismo aire comprimido.

En cuanto se abre la vlvula de la botella de arranque, el aire penetra por a e invade la

cmara de compensacin. La vlvula permanece cerrada favorecida por la tensin del resorte
R.

Al encontrarse el mbolo motor en su punto de arranque, el distribuidor de aire permite que

este pase a llenar la cmara b, cuya presin acta sobre el mbolo P obligndolo a descender,
comprimiendo el resorte y produciendo la apertura de la vlvula.

El distribuidor del aire de arranque est regulado para que la vlvula permanezca abierta
solamente el tiempo correspondiente a la fase de arranque; en el momento que deja de
suministrar aire a la cmara b, el mbolo P recupera su posicin inicial, empujando por el
resorte, cerrndose la vlvula e interrumpiendo la entrada de aire al cilindro motor.
Estas vlvulas poseen la ventaja de quedar inactivas en cuanto se produce la primera
combustin, toda vez que en este brevsimo instante la presin de combustin es superior al
aire comprimido empleado para el arranque.

102. MANIOBRA DE ARRANQUE; DESCRIPCION DEL MECANISMO.- La maniobra

de arranque con aire comprimido, est generalmente dispuesta de manera que sta pueda
efectuarse con facilidad. Cada tipo de motor adopta un sistema ms o menos complejo,
existiendo un gran nmero de ellos.
Con el fin de dar una idea de su funcionamiento, exponemos de una manera esquemtica
uno de los ms caractersticos sistemas con vlvula de arranque neumtico (fig. 127).
El aire necesario para el arranque es suministrado por la botella de aire que se mantiene a la
presin requerida por medio del compresor.
Al accionar manualmente la vlvula piloto, el aire comprimido invade las cmaras de
compensacin de las vlvulas de arranque de los cilindros No. 1 y No. 2, al mismo tiempo que
llega al distribuidor.

El distribuidor a travs de una de sus vlvulas accionada por el camn de distribucin,

permite el paso del aire que pasa a actuar sobre la vlvula de arranque No.2, produciendo su
apertura.
El aire que haba estado actuando sobre la parte superior de la vlvula de arranque No.1, y
que a consecuencia del giro del motor cerr el distribuidor, es evacuado por el orificio que
descubre el distribuidor.