COMPRESORES RECIPROCANTES

, S.
A
. DE C.
V.
Identificacin de Fallas Mecnicas en los Compresores
Las estadsticas de fallas que guardan los fabricantes de compresores debida
mente reconocidos
muestran que la mayora de las fallas se manifiestan en compresores de reemplazo. Esto indica
claramente qu
e la falla que origin la ro
tura del compresor original contina all sin ser resuelta.
La mayora de las fallas en los compresores se deben a deficiencias del sistema en el que estn
siendo
aplicados. Estas deficiencias deben ser corregidas para que la f
alla en el compresor de reemplazo no
vuelva a repetirse.
La inspeccin completa del compresor fallado es imprescindible, ya que puede revelar el origen del
problema y, en consecuencia, indicar las correcciones que deban hacerse en el sistema.
Recuerde: l
a respuesta al origen de una falla se encuentra dentro del compre
sor fallado.
Retorno de Refrigerante Lquido
Se manifiesta mientras el compresor est
funcionando. El refrigerante l
quido se mezcla con el aceite
alterando su capacidad de lubricar conv
e
n
ientemente.
En Compresores Semi
Hermticos Refrigerados por Aire, la falla puede hacerse evidente al observar un
desgaste pronunciado en los aros del pistn o en el pistn mismo, producido por el lavado de las
paredes de los cilindros, ante la presencia
de lquido refrigerante
Este tipo de compresores pude sufrir, incluso, un Golpe de Lquido directo mientras est
funcionando en
estas condiciones, debido a que el puerto de succin se comunica directamente con la cabeza de
cilindros
En el caso de un C
ompresor Refrigerado por Refrigerante, el refrigerante lquido que est retornando al
compresor se alojar en el fondo del
carter
. La bomba de aceite tomar una mezcla de aceite rica en
refrigerante y la bombear a los bujes calientes del cigeal.
El calo
r vaporizar el refrige
rante presente
en la mezcla, destruyendo la pelcula lubricante, lo cual generar roce de metal contra metal y el
consiguiente desgaste. Este desgaste se manifestar en forma pr

ogresiva, hacindose ms pronun

ciado en
los bujes que es
tn ms calientes y que son los ms cercanos al motor. Precisamente el buje principal del
compresor resulta ser el ms afectado por esa causa. El desgaste puede llegar a ser tal, que la luz
entre
el Rotor y el Estator puede desaparecer, al aumentar la flec
ha del cigeal debido al desgaste en su
apoyo en el buje principal. El roce del Rotor contra el Estator generar una falla elctrica que, en
realidad, tuvo su origen en una falla mecnica
Correccin:

1.
Asegurar un valor correcto del sobrecalentamiento en l
a vlvula de expansin del evaporador.

2.
Verificar el sobrecalentamiento total, cerca de la vlvula de servicio de succin del compresor.

3.
Verificar si existe retorno de refrigerante lquido en condiciones de baja carga frigorfica
(durante las noches, por
ejemplo)

4.
Instalar un Acumulador de Succin.
Arranque Inundado
Se manifiesta en el cigeal y bujes de bielas como un desgaste errtico, sin patrn alguno
.
Es el
resultado de una Migracin de Ga
s Refrigerante, mientras el com
presor est detenido por m
ucho tiempo
(equipo de aire
acondicionado pa
rado durante todo el invierno, corte del suministro elctrico por un
tiempo prolongado, etc.) Puede generarse durante la carga de gas, antes de la puesta en marcha
del
equipo o durante un
descongelamiento
o en to
dos los casos en los que el compresor pueda llegar a estar
ms fro que el evaporador (por ejemplo, un compresor instalado en espacios muy fros a la
intemperie).
El refrigerante en estado de vapor es capaz de migrar naturalmente hacia el compresor, ms a
ll de que
exista o no una diferencia de presin que le sea favorable, mientras el compresor es
t parado y ms fro
que el eva
porador. Se mezclar entonces con el aceite hasta saturarlo
En el momento del arranque, la disminucin brusca de presin en el
ca
rter ge
nerar una ebullicin violenta
que alterar las condiciones normales de lubricacin (bujes que pue
den no ser lubricados
convenien
temente durante el perodo del arranque,

hasta tanto desaparezca el bur

bujeo producido por
la ebullicin).
Puede que el
presostato
diferencial no llegue a abrir el circuito de coman
do, debido a las oscilaciones
de la presin neta de bombeo del aceite, mientras se manifiesta la ebullicin violenta del gas
refrigerante
disuelto en el lubricante.
Correccin:

1.
I
nstalar el comp
resor en ambient
es que no permitan que ste pue
da llegar a estar ms fro que
el evaporador.

2.
Instalar un sistema de bombeo completo. Esto es,
un
solenoide corta la lnea de lquido cuando un
termostato se lo indica. El com
presor sigue operando, hasta que
un
presostato
de baja lo detiene.
Este sistema permite disminuir la cantidad de vapor refrigerante que puede quedar entre la
vlvula
de expansin y el compresor pa
rado, por ejemplo, durante un descongelamiento.

3.
Revisar y o instalar un calefactor de
carter
.

4.
Encender los calefactores antes de la puesta en marcha, despus o durante la carga de gas y no
arrancar el compresor hasta que el
carter
est caliente.
Golpe de Lquido
Puede ser la causa que gener la rotura de lminas, puentes de alta arrancados, so
pladura de juntas de
tapa de
cilindros, bielas rotas sin excoriaciones
, hasta la rotura del cigeal
Aparece cuando un compresor intenta comprimir lquido, aceite o una mezcla de ambos.
En compresores Semi
Hermticos Refrigerados por Aire, se produce ant
e un Retorno de Refrigerante
Lquido, mientras el compresor est operan
do. Mientras que en Compresores Refri

gerados por
Refrigerante, se ma
nifiesta durante un Arranque inundado.
Correccin:

1.
Las mismas que se indican ms arriba para los casos de Retorno
de Refrigerante Lquido y
Arranque Inundado.
Recalentamiento
Se genera ante una elevada temperatura en la descarga del compresor. Se manifiesta a travs de
residuos de carbn (aceite quemado) en las placas de vlvulas, lminas quemadas, rotas o quebra
dizas,
signos de temperatura en la cabeza de los pistones,
coloracin en el plato que indi
que que estuvo
sometido a una elevada te
mperatura (amarillo, azul, roji
zo), presencia de partculas metlicas magnticas
en el
carter
.
Las temperaturas de descarga el
evadas afectan la viscosidad del aceite e incluso pueden
llegar a quemarlo.
La disminucin en la viscosidad del aceite generar una disminucin de la resistencia de la pelcula
lubricante, la cual puede llegar a romperse y permitir el roce de metal contra
metal, con el consiguiente
desgaste. En las paredes del cilindro, este efecto puede generar el desprendimiento de partculas
metlicas que irn a parar al
carter
taponando el filtro de la Bomba de Aceite, lo cual genera una falla
de Lubricacin. Estas mis
mas partculas pueden alcanzar el bobinado del estator y ocasionar un corto
circuito localizado. He aqu, una vez ms, una falla elctrica cuyo origen fue una falla mecnica.
Correccin:

1.
Revisar la condensacin (condensadores sucios, ventiladores quemados
, intercambiadores
incrustados, etc.)

2.
Verificar la temperatura de descarga a 6 pulgadas de la vlvula de servicio de descarga:
107C = Normal; 121C = Peligro de Falla; 135C = Falla Segura.

3.
Aislar correctamente la lnea de succin, fundamentalmente si t
ransita por espacios calientes(la
elevacin de la temperatura del gas de la succin genera un aumento de la temperatura de des
carga)

4.
Verificar que el radio de compresin no est fuera del rango de aplicacin del compresor
(presi
ones de descarga muy altas
, pre
siones de succin muy bajas o ambas a la vez)

5.

Verificar que el enfriamiento del compresor sea el requerido por el fabricante (ventilador de
cabeza inexistente o quemado, compresor instalado en salas de maquinas sin ventilacin, etc.)
Falla de Lubric
acin
Existen dos tipos de Fallas de Lubricacin:
Prdida de Lubricacin
Falta de Lubricacin
La Prdida de Lubricacin aparece cuando el
aceite lubricante no retor
na al
carter
del compresor. Esto
puede ser originado por una mala disposicin de las t
rampas de aceite a la salida de los evaporadores o
al inicio de tramos ascendentes de la lnea de succin, falta de pendiente de la lnea de succin
hacia el
compresor o pendiente en sentido contrar
io en tramos horizontales, dise
o o seleccin equivocada d
el
dimetro de
la lnea de succin (escasa ve
locidad del gas de retorno), prdidas de ga
s refrigerante,
operacin en ci
clos cortos de arranque y parada.
Correccin:

1.
Revisar el diseo de las tuberas de succin (trampas, dimetros, pendientes)

2.
Verificar e
l retorno del aceite a carga parcial.

3.
Verificar el funcionamiento del presostato diferencial

4.
Revisar el circuito de comando para evitar ciclos cortos de marcha y parada

5.
Vigilar el nivel de aceite

6.
Controlar la carga de gas refrigerante
La Falta de Lubri
cacin aparece cuando el lubricante se encuentra en el
carter
del compresor, pero no
lubrica.
Esto puede ocurrir cuando el aceite se encuent
ra mezclado con refrige
rante lquido en
carter
debido a un
Retorno de Refrigerante Lquido o a una Migracin de Gas
Refrigerante. Tambin habr de manifestarse
cuando la viscosidad del aceite se ve af
ectada por un exceso de tempera
tura ante un posible

Recalentamiento.
Correccin: