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MAQUINAS TERMICAS

PRESENTADO:
ING.

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIO


PROGRAMACION
VILLAVICENCIO
2014

CONTENIDO

1. TURBINAS
2. COMPRESORA
3. CALDERA
4. TOBERA

TURBINAS

Las turbinas son mquinas que desarrollan potencia en el eje como resultado de la
variacin de la cantidad de movimiento del fluido que pasa a travs de ellas.
Dicho fluido puede ser un gas, vapor o lquido, si bien las notas que se dan a
continuacin son aplicables a turbinas que operan con gas o vapor.
Para que el fluido alcance la alta velocidad requerida para que se produzcan
variaciones tiles en el momento, debe haber una diferencia importante entre la
presin a la entrada a la turbina y la de escape.
Como fuentes de gas presurizado cabe mencionar un gas previamente
comprimido y calentado, como sera el caso de una turbina de gas, o en la turbina
de un turbo sobre alimentador de un motor de C.I. En la industria de generacin de
electricidad es muy frecuente el uso de vapor generado en calderas a alta presin
que utilizan combustibles slidos o nucleares para mover los alternadores
accionados por turbinas de vapor.
Existen numerosos tipos de turbinas, desde la ms elemental utilizada en el buril
de un dentista, hasta las grandes turbinas multiexpansin empleadas en las
centrales energticas, que pueden llegar a desarrollar hasta 1000 MW. Turbina es
el nombre genrico que se da a la mayora de las turbomquinas motoras. stas
son mquinas de fluido, a travs de las cuales pasa un fluido en forma continua y
ste le entrega su energa a travs de un rodete con paletas o labes.
La turbina es un motor rotativo que convierte en energa mecnica . El elemento
bsico de la turbina es la rueda o rotor, que cuenta con palas, hlices, cuchillas o
cubos colocados alrededor de su circunferencia, de tal forma que el fluido en
movimiento produce una fuerza tangencial que impulsa la rueda y la hace girar.
Esta energa mecnica se transfiere a travs de un eje para proporcionar el
movimiento de una mquina, un compresor, un generador elctrico o una hlice.
Las turbinas constan de una o dos ruedas con paletas, denominadas rotor y
esttor, siendo la primera la que, impulsada por el fluido, arrastra el eje en el que
se obtiene el movimiento de rotacin.
Hasta el momento, la turbina es uno de los motores ms eficientes que existen
(alrededor del 50%) con respecto a los motores de combustin interna y hasta
algunoselctricos. Ya en los aos 20, unos inventores, entre ellos uno de apellido

Thyssen, patentaron una turbina de combustin interna a la que atribuyeron un


rendimiento termodinmico del 31%.
El trmino turbina suele aplicarse tambin, por ser el componente principal, al
conjunto de varias turbinas conectadas a un generador para la obtencin
de energa elctrica
TIPOS DE TURBINAS
Turbinas hidrulicas

Rotor de una turbina Pelton, sta es una turbina hidrulica de accin de admisin
parcial.
Son aqullas cuyo fluido de trabajo no sufre un cambio de densidad considerable
a travs de su paso por el rodete o por el esttor; stas son generalmente las
turbinas de agua, que son las ms comunes, pero igual se pueden modelar como
turbinas hidrulicas a los molinos de viento o aerogeneradores.
Dentro de este gnero suele hablarse de:

Turbinas de accin: Son aquellas en que el fluido no sufre ningn cambio


de presin a travs de su paso por el rodete. La presin que el fluido tiene a la
entrada en la turbina se reduce hasta la presin atmosfrica en la corona
directriz, mantenindose constante en todo el rodete. Su principal
caracterstica es que carecen de tubera de aspiracin. La principal turbina de
accin es la Turbina Pelton, cuyo flujo es tangencial. Se caracterizan por tener

un nmero especfico de revoluciones bajo (ns<=30). El distribuidor en estas


turbinas se denomina inyector.

Turbinas de reaccin: Son aquellas en el que el fluido sufre un cambio de


presin considerable en su paso por el rodete. El fluido entra en el rodete con
una presin superior a la atmosfrica y a la salida de ste presenta una
depresin. Se caracterizan por presentar una tubera de aspiracin, la cual une
la salida del rodete con la zona de descarga de fluido. Estas turbinas se
pueden dividir atendiendo a la configuracin de los labes. As, existen las
turbinas de labes fijos (Francis->Flujo diagonal; Hlice->Flujo axial) y turbinas
con labes orientables (Deriaz->Flujo diagonal; Kaplan->Flujo axial). El empleo
de labes orientables permite obtener rendimientos hidrulicos mayores.

El rango de aplicacin (una aproximacin) de las turbinas, de menor a mayor salto


es: kaplan-francis-pelton
El nmero especfico de revoluciones es un nmero comn para todas las
turbinas/bombas geomtricamente semejantes (de menor a mayor es: peltonfrancis-kaplan). Cuanto mayor es el nmero especfico de revoluciones, tanto
mayor es el riesgo de cavitacin de la turbina, es decir, una Turbina Kaplan tiene
ms probabilidad de que se d en ella el fenmeno de la cavitacin que en
una Turbina Francis o una Pelton.
Turbinas trmicas
Son aqullas cuyo fluido de trabajo sufre un cambio de densidad considerable a
travs de su paso por la mquina.
Estas se suelen clasificar en dos subconjuntos distintos debido a sus diferencias
fundamentales de diseo:

Turbinas a vapor: su fluido de trabajo puede


sufrir un cambio de fase durante su paso por
el rodete; este es el caso de las turbinas a
mercurio, que fueron populares en algn
momento, y el de las turbinas a vapor de
agua, que son las ms comunes.

Turbinas a gas: En este tipo de

turbinas no se espera un cambio de fase


del fluido durante su paso por el rodete.
Tambin al hablar de turbinas trmicas,
suele hablarse de los siguientes
subgrupos:

Turbinas a accin: en este tipo de turbinas el salto entlpico ocurre slo en el


esttor, dndose la transferencia de energa slo por accin del cambio de
velocidad del fluido.

Turbinas a reaccin: el salto entlpico se realiza tanto en el rodete como en el


esttor, o posiblemente, slo en rotor.

Igual de comn es clasificar las turbinas por la presin existente en ellas en


relacin a otras turbinas dispuestas en el mismo grupo:

Turbinas de alta presin: son las ms pequeas de entre todas las etapas y
son las primeras por donde entra el fluido de trabajo a la turbina.

Turbinas de media presin.

Turbinas de baja presin: Son las ltimas de entre todas las etapas, son las
ms largas y ya no pueden ser ms modeladas por la descripcin euleriana de
las turbomquinas.

COMPRESOR

Un compresor es una mquina de fluido que est construida para aumentar


la presin y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal
como gases y los vapores. Esto se realiza a travs de un intercambio
de energa entre la mquina y el fluido en el cual el trabajo ejercido por el
compresor es transferido a la sustancia que pasa por l convirtindose en energa
de flujo, aumentando su presin y energa cintica impulsndola a fluir.
Al igual que las bombas, los compresores tambin desplazan fluidos, pero a
diferencia de las primeras que son mquinas hidrulicas, stos son mquinas
trmicas, ya que su fluido de trabajo es compresible, sufre un cambio apreciable
de densidad y, generalmente, tambin de temperatura; a diferencia de
los ventiladores y los sopladores, los cuales impulsan fluidos compresibles, pero
no aumentan su presin, densidad o temperatura de manera considerable.
Los compresores son mquinas especialmente diseadas y construidas para
aumentar la presin en los gases. Lo ms comn es que se comprima aire, pero
en la industria es frecuente la necesidad de comprimir otros gases.A veces se
utiliza de manera intermitente (un taller, llantera, restaurante, planta procesador,
etc.) a veces continuo (bombeo de gasoductos, embotelladoras de gaseosas o
cerveza, sopladores de bolsas y envases plsticos, etc.).
Existen diversas formas de comprimir aire, dando esto a que existan muchos tipos
de compresores, todo dependiendo del mecanismo que utilicen. Los compresores
a pistn o mbolo (alternativos), son los de uso ms difundido y por su diseo, los
compresores de aire de pistn producen altas presiones en volmenes pequeos,
y generalmente se utilizan para aplicaciones domsticas e industriales.

LIMITANTES DE COMPRESORA
La capacidad real de un compresor es menor que el volumen desplazado del
mismo, debido a razones tales como:
A) Cada de presin en la succin.
B) Calentamiento del aire de entrada.
C) Expansin del gas retenido en el volumen muerto.

D) Fugas internas y externas.

TIPOS DE COMPRESOR

El compresor de desplazamiento positivo

Estos compresores son los ms conocidos y comunes. Para verlos aqu y


observar sus diferencias los dividimos en dos tipos diferentes. Los Rotativos
(lbulos, tornillo o paletas) y los Alternativos (pistones).
Compresores rotativos de Lbulos
Los compresores de lbulos tienen dos rotores simtricos en paralelo
sincronizados por engranajes.
Caractersticas
Producen altos volmenes de aire seco a relativamente baja
presin.
Este sistema es muy simple y su funcionamiento es muy
parecido a la bomba de aceite del motor de un auto donde se
requiere un flujo constante.
Tienen pocas piezas en movimiento.
Son lubricados en general en el rgimen de lubricacin hidrodinmica aunque
algunas partes son lubricadas por salpicadura del aceite. A veces los rodamientos
o cojinetes pueden estar lubricados por grasas
Compresores rotativos tipo Tornillo
Los compresores a tornillo tienen dos tornillos engranados o entrelazados que
rotan paralelamente con un juego o luz mnima, sellado por la mezcla de aire y
aceite.
Caractersticas

Silencioso, pequeo, bajo costo


Flujo continuo de aire
Fcil mantenimiento
Presiones y volmenes moderados

Operacin: Al girar los tornillos, el aire entra por la vlvula de admisin con el
aceite. El espacio entre los labios es progresivamente reducido al correr por el
compresor, comprimiendo el aire atrapado hasta salir por la vlvula de salida.

En los compresores a tornillo hmedos los engranajes y tornillos son lubricados


por el aceite que acta tambin como sello. Tpicamente tienen filtros
coalescentes para eliminar el aceite del aire o gas comprimido.
Los compresores a tornillo secos (oil-free) requieren lubricacin de sus
engranajes, cojinetes y/o rodamientos pero los tornillos
operan en seco.
Los tornillos normalmente operan en el rgimen de
lubricacin lmite y mixta mientras los engranajes trabajan
con lubricacin hidrodinmica.
Lubricante: Los compresores lubricados con inyeccin de
aceite utilizan aceites R&O (resistente a oxidacin por lo
que trabaja entre 80 C y 120 C y con aditivos contra la
corrosin) y aceites hidrulicos AW (antidesgaste). Los
engranajes son lubricados por salpicadura con aceite R&O. Tpicamente utilizan
viscosidades entre ISO 32 e ISO 68 de acuerdo a la temperatura del ambiente, la
velocidad de giro y el tamao de sus tornillos y luz.

El aceite tiene que tener una buena capacidad antiespumante y buenas


caractersticas de enfriamiento por la alta velocidad y temperatura de
operacin.
El ndice de viscosidad natural del aceite tiene que ser alto para evitar
cizallamiento y sellar los tornillos. Un aceite que utiliza muchos polmeros
para mantener su ndice de viscosidad sufrir ms cizallamiento y no sellar
tanto como uno con un ndice natural alto (grupo II, sintetizado o sinttico
tradicional)
Los aceites hidrulicos (AW) formulados con aceite bsico API grupo I no
deberan ser utilizados sobre 70 C por su oxidacin. Caso contrario se
tendr que cambiar aceite con mayor frecuencia y limpiar los residuos de
oxidacin, resinas y polmeros de las superficies y cojinetes. Estos
depsitos son muy difciles de eliminar de los enfriadores (intercambiadores
de calor) del aceite.
En sistemas que tienen cojinetes de plata no se debe usar aceites AW con
aditivos tradicionales de zinc y fsforo por el dao que hace el zinc a la
plata.

Compresores rotativos tipo Paletas

En el compresor rotativo a paletas el eje gira a alta velocidad mientras la fuerza


centrfuga lleva las paletas hacia la carcasa (estator) de afuera. Por la carcasa
ovalada, continuamente entran y salen por canales en su rotor. Este sistema es
parecido a la bomba hidrulica a paletas como la bomba utilizada en la direccin
hidrulica del auto.
Por la excentricidad de la cmara, los compartimientos llenos de aire entre paletas
se achican entre el orificio de entrada y el de salida, comprimiendo el aire.
El lubricante sella las paletas en el rotor y contra el anillo de la carcasa.
Caractersticas

Silencioso y pequeo
Flujo continuo de aire
Buen funcionamiento en fro
Sensibles a partculas y tierra
Fcil mantenimiento
Presiones y volmenes moderados

Los cojinetes del rotor trabajan en un rgimen de lubricacin hidrodinmica


mientras las paletas frotan sobre el anillo de la carcasa en
lubricacin hidrodinmica y lmite.
Adicionalmente a la necesidad de aditivos antidesgaste, se
requiere un aceite de buena resistencia a la oxidacin a altas
temperaturas, ya que estos compresores pueden llegar a 200
C. Estas temperaturas requieren un ndice de viscosidad
natural muy alto para mantener su viscosidad y evitar
cizallamiento. Cualquier depsito de barniz que resulta de la
oxidacin del aceite puede llenar las ranuras del rotor,
evitando el suave y seguro movimiento de las paletas.
Por lo que la fuerza centrfuga gira las partculas de tierra hacia la carcasa y el
anillo (pista) de la carcasa, la vida til depende mucho del filtro de aire, el grosor
de la pelcula de aceite y la cantidad de aditivos AW.
La lubricacin es a prdida. Este aceite va con el aire y por ende es ideal para
sistemas de lubricacin a goteo, lubricacin neumtica, etc.
Compresores de movimiento alternativo tipo pistn

El compresor a pistn es semejante al motor de combustin del auto y puede ser


de efecto simple para baja presin o doble para alta presin.
Los pistones, cojinetes y vlvulas requieren lubricacin.

Caractersticas

Ruidoso y pesado
Fluido de aire intermitente
Funciona en caliente (hasta 220 C)
Necesita mantenimiento costoso peridico
Alta presin con moderado volumen

Son divididos en dos clases:

Los de efecto simple: Baja presin, normalmente usado en talleres para


pintar, soplar, inflar neumticos, operar herramientas neumticas, etc.
Los de efecto doble (Duplex): Usados para altas presiones en sistemas de
compresin de gases a licuados, etc

Los cojinetes trabajan en el rgimen de lubricacin hidrodinmica, mientras los


pistones y las vlvulas trabajan en el rgimen de lubricacin lmite y mixta.
Los compresores a pistn de efecto simple tpicamente son lubricados por
salpicadura del crter con aceites R&O o aceites hidrulicos con aditivos AW.
Estos aceites no deben tener detergentes/dispersantes (como tienen los aceites
de motor) por lo que estos aditivos absorban la humedad condensada y causan
herrumbre. Los aceites R&O e hidrulicos contienen aditivos demulsificadores que
decantan el agua en el fondo del crter para poder ser drenado.
Los compresores a pistn de doble efecto (Duplex) tpicamente tienen un sistema
doble de lubricacin, utilizando aceites R&O para los cojinetes y aceites
hidrulicos AW sin cenizas para los pistones. Esto reduce la friccin en los
cilindros donde ocurre ms de 75% de la friccin, mientras la larga vida del aceite
R&O es aprovechado en la lubricacin hidrodinmica de los cojinetes.

El uso de aceites de baja calidad en los cilindros causa depsitos de barniz


y carbonilla en las vlvulas y ranuras de pistones, aumentando el
mantenimiento.

Por las temperaturas en estos cilindros que pueden llegar hasta 120 C, los
aceites utilizados deben tener alta resistencia contra la oxidacin.
Notamos que los aceites baratos vendidos aqu normalmente pasan las
pruebas de oxidacin con solamente 2000 a 2500 horas, mientras los
sintetizados pasan con ms de 5000 horas y los sintticos con ms de 8000
horas. Esto no solo representa ms que el doble de vida til para el aceite,
si no mayor limpieza, menos barniz, mayor lubricacin, menor temperatura
y menos consumo de energa

Los compresores dinmicos


Los compresores dinmicos pueden ser Radiales (centrfugos) o de Flujo Axial.
Una de las ventajas que tienen ambas es que su flujo es continuo. Estos
compresores tienen pocas piezas en movimiento, reduciendo la prdida de
energa con friccin y calentamiento.
Compresores Radiales (Centrfugos)
Una serie de paletas o aspas en un solo eje que gira, chupando el aire/gas por
una entrada amplia y acelerndolo por fuerza centrifuga para botarlo por el otro
lado.
Funciona en seco. La nica lubricacin es de sus cojinetes o rodamientos.
Caractersticas:

El gas o aire sale libre de aceite


Un flujo constante de aire
Caudal de flujo es variable con una presin fija
El caudal es alto a presiones moderadas y bajas

Rgimen de lubricacin es hidrodinmico.


La lubricacin es por aceite de alta calidad R&O o Grasa.
Aqu podemos ver un compresor centrfugo en el enfriamiento del motor de mi
auto. A la izquierda vemos su instalacin antes de montar los ductos, y la derecha
con la instalacin final, canalizando el aire por los cilindros, el enfriador de aceite y
las culatas. El rodamiento es lubricado por grasa de alta calidad.

Compresores de Flujo Axial


Contiene una serie de aspas rotativas en forma de abanico que aceleran el gas de
un lado al otro, comprimindolo. Esta accin es muy similar a una turbina.
Funciona en seco. Solo los cojinetes requieren lubricacin.
Caractersticas:

Gas/Aire libre de aceite


Flujo de aire continuo
Presiones variables a caudal de flujo fijo
Alto caudal de flujo. Presiones moderadas y bajas

Rgimen de lubricacin de cojinetes y engranajes es hidrodinmica.


Requiere aceite R&O de alta calidad para soportar los ejes en rgimen
hidrodinmica sin formar depsitos ni cizallar.

CALDERA
La caldera es una mquina o dispositivo de ingeniera diseado para generar
vapor.
Este vapor se
genera
a
travs
de
una transferencia
de
calor a presin constante, en la cual el fluido, originalmente en estado lquido, se
calienta y cambia su fase.
Segn la ITC-MIE-AP01, caldera es todo aparato de presin donde
el calor procedente de cualquier fuente de energa se transforma en energa
utilizable, a travs de un medio de transporte en fase lquida o vapor.
La caldera es un caso particular en el que se eleva a altas temperaturas un set
de intercambiadores de calor, en la cual se produce un cambio de fase. Adems,
esrecipiente de presin, por lo cual es construida en parte con acero laminado a
semejanza de muchos contenedores de gas.
Debido a las amplias aplicaciones que tiene el vapor, principalmente de agua, la
caldera es muy utilizada en la industria, a fin de generarlo para aplicaciones como:

Esterilizacin (tindarizacin): era comn encontrar calderas en los hospitales,


las cuales generaban vapor para "esterilizar" el instrumental mdico; tambin
en loscomedores, con capacidad industrial, se genera vapor para esterilizar
los cubiertos, as como para elaborar alimentos en marmitas (antes se crey
que esta era una tcnica de esterilizacin).
Para calentar otros fluidos, como por ejemplo, en la industria petrolera, donde
el vapor es muy utilizado para calentar petroleos pesados y mejorar su fluidez.
Generar electricidad a travs de un ciclo Rankine. La caldera es parte
fundamental de las centrales termoelctricas.

Es comn la confusin entre caldera y generador de vapor, pero su diferencia es


que el segundo genera vapor sobrecalentado.

TIPOS DE CALDERA

Acuotubulares: son aquellas calderas en las que el fluido de trabajo se


desplaza por tubos durante su calentamiento. Son las ms utilizadas en las
centrales termoelctricas, ya que permiten altas presiones a su salida y tienen
gran capacidad de generacin.

Pirotubulares: en este tipo, el fluido en estado lquido se encuentra en un


recipiente atravesado por tubos, por los cuales circulan gases a alta
temperatura, producto de un proceso de combustin. El agua se evapora al
contacto con los tubos calientes productos a la circulacin de los gases de
escape.

TOBERA

Toberas en Termodinmica aplicada

Una tobera es un dispositivo que convierte la energa trmica y de presin de un


fluido (conocida como entalpa) en energa cintica. Como tal, es utilizado en
turbomquinas y otras mquinas, como inyectores, surtidores, propulsion a chorro,
etc. El fluido sufre un aumento de velocidad debido a medida que la seccin de la
tobera disminuye, por lo que sufre una disminucin de presin y temperatura, al
conservarse la energa. Existen diseos y tipos de tobera muy usados en
diferentes campos de la ingeniera, como la de Laval, Rateau, Curtis

TIPO DE TOBERA
1. Toberas magnticas
2. Toberas de Laval

Estas toberas deben tener una expansin adecuada para evitar la generacin de
ondas de choque dentro de las mismas.
La tobera es la encargada de convertir energa de presin en energa cintica
adaptando las presiones y velocidades de los gases eyectados.
Los flujos que recorren dicha tobera se consideran compresibles y se mueven a
velocidades muy elevadas alcanzando valores supersnicos en la parte
divergente.
Las diferentes secciones transversales producen durante el avance de los gases
variaciones en la densidad, presin y velocidad del fluido.
Todo ello est supuesto para condiciones de flujo isoentrpico, es decir,
condiciones adiabticas y sin rozamiento.
En la prctica, no existe la condicin de flujo isoentrpico ideal, por lo que se
aplica un coeficiente de rendimiento que ajusta el clculo.
Eficiencia de las toberas
Debido a la friccin que ocurre entre el fluido y las paredes de la tobera y entre las
propias capas del fluido, se producen algunas prdidas que hacen que el proceso
de expansin sea irreversible pero adiabtico y por lo tanto, habr una diferencia
entre el proceso de expansin en condiciones ideales y el proceso en condiciones
reales.

En general, se puede decir que para determinar la eficiencia de una tobera se


compara el desempeo real bajo condiciones definidas, con el desempeo que
alcanzara en condiciones ideales.

Una manera de evaluar esta eficiencia es por medio de la relacin que existe entre
la ganancia de energa cintica debida a la cada de entalpa en condiciones
reales y la ganancia de energa cintica debida a la cada de entalpa en
condiciones ideales.