Facultativa

UNIVERSIDAD CENTRAL MARTA ABREU DE LAS VILLAS
FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

CENTRO DE ESTUDIO DE TERMOENERGTICA AZUCARERA (CEETA)
Gestin de Eficiencia Energtica en el mantenimiento
Curso de Maestra
Autores: Dr. Vctor Samuel Ocaa Guevara

MSC. Reinaldo Martnez Martnez
Universidad Popular de Nicaragua (UPONIC)

Managua
2009
NDICE
ndice .......................................................................................................................................................................... 1
Captulo 1. La energa, actualidad y perspectivas. .................................................................................................... 6
1.1.
Definicin de energa. Utilizacin de la energa, contaminacin y perspectivas. ...................................... 6
1.2.
COSTOS SOCIALES Y AMBIENTALES DE LA PRODUCCION DE ENERGIA ....................................... 8
1.3.
COSTOS DIRECTOS O INTERNOS DE LA PRODUCCIN DE ENERGA ............................................ 8
1.4.
COSTOS EXTERNOS O SOCIALES DE LA PRODUCCIN DE ENERGA ............................................ 9
1.5.
OPORTUNIDADES PARA EL AUMENTO DE LA EFICIENCIA ENERGETICA EN AMERICA LATINA Y
EL CARIBE. .......................................................................................................................................................... 12
Captulo 2. Gestin energtica y del mantenimiento en la empresa. ...................................................................... 16
2.1
Qu es la Tecnologa de Gestin Total Eficiente de la Energa (TGTEE)? .......................................... 16
2.2
Qu diferencia la Tecnologa de Gestin Total Eficiente de la Energa de los servicios que se ofertan
en este campo? .................................................................................................................................................... 16
2.3
Qu incluye la Tecnologa de Gestin Total Eficiente de la Energa? .................................................. 16
2.4
Herramientas para establecer un sistema de gestin total eficiente de la energa diagrama energtico
productivo. ............................................................................................................................................................ 17
2.4.1
Utilidad del Diagrama Energtico Productivo ................................................................................... 18
2.4.2
Cmo preparar un diagrama energtico productivo? ..................................................................... 18
2.4.3
Uso del diagrama energtico productivo para la caracterizacin energtica de la empresa. .......... 19
2.4.4
Uso del Diagrama Energtico Productivo para determinar la produccin equivalente de la empresa.
19
2.5
2.5.1
Grficos De Control .................................................................................................................................. 19

Cmo preparar un grfico de control? ............................................................................................... 21
2.6
Criterios para determinar la estabilidad del proceso................................................................................ 21
2.7
Evaluacin de pautas de distribucin anormales..................................................................................... 22
2.8
Uso del grfico de control para la disminucin y control de los consumos energticos:......................... 22
2.9
Grfico de consumo y produccin en el tiempo (e p vs. T) .................................................................. 22
2.10
Cmo preparar un grfico E-P vs. T? .................................................................................................... 23
2.11
Variaciones anormales en el grfico E-P vs. T ........................................................................................ 23
2.12
DIAGRAMAS DE DISPERSIN Y CORRELACIN ............................................................................... 24
2.12.1
2.13
2.13.1
2.14
Cmo preparar un diagrama de dispersin? ..................................................................................... 25

DIAGRAMAS DE CONSUMO PRODUCCIN (E vs. P) ...................................................................... 25
Cmo realizar el grfico E vs. P ........................................................................................................... 26
DIAGRAMA NDICE DE CONSUMO PRODUCCIN (IC VS. P) ......................................................... 29
1
2.14.1
Utilidad del Diagrama IC vs. P ............................................................................................................. 30
2.14.2
Cmo elaborar un grfico IC vs P? .................................................................................................... 31
2.14.3
Uso del diagrama IC vs P para la reduccin y control de los consumos energticos. ........................ 31
2.14.4
Uso del diagrama IC vs. P para la identificacin de factores que influyen en los ndices de consumo.
31
2.15
Grfico de tendencia o de sumas acumulativas (CUSUM) ..................................................................... 31
2.15.1
Utilidad del Grfico de Tendencia. ....................................................................................................... 31
2.15.2
Cmo realizar un grfico de tendencia? ............................................................................................ 32
2.15.3
Uso del grfico de tendencia para reducir y controlar los consumos energticos: ............................. 33
2.16
Diagrama De Pareto ................................................................................................................................ 33
2.16.1
Cmo preparar un diagrama de Pareto? ........................................................................................... 34
2.16.2
Un diagrama de Pareto informa sobre los siguientes aspectos: ......................................................... 34
2.16.3
Uso del diagrama de Pareto para identificar puntos claves de control de los consumos y costos
energticos. .......................................................................................................................................................... 35
2.17
Estratificacin ........................................................................................................................................... 35
2.17.1
Empleo de la estratificacin. ................................................................................................................ 36
2.17.2
Uso del mtodo de estratificacin para el control y reduccin de los consumos y costos energticos:
36
2.18 PROCEDIMIENTO Y HERRAMIENTAS PARA ORGANIZAR UN SISTEMA DE MONITOREO Y

CONTROL ENERGTICO. .................................................................................................................................. 36
2.19
Generalidades sobre el mantenimiento industrial. ................................................................................... 37
2.19.1
Objetivos y alcance del mantenimiento ............................................................................................... 39
2.19.2
Funciones del mantenimiento. ............................................................................................................. 40
2.20
Objetivos de la funcin de administracin ............................................................................................... 41
2.21
CICLO DE TRABAJO DE MANTENIMIENTO ......................................................................................... 42
2.22
SISTEMAS DE MANTENIMIENTO .......................................................................................................... 44
Captulo 3. Relacin de la friccin, el desgaste y la lubricacin con la eficiencia energtica. ................................ 50

3.1
Puesta en marcha y operacin de un mecanismo ................................................................................... 51
3.2
Tipos de lubricacin ................................................................................................................................. 53
3.3
Tipos de lubricantes ................................................................................................................................. 54
3.4
Clculo del tipo de pelcula lubricante ..................................................................................................... 56
Captulo 4. Relacin de la eficiencia en los procesos de combustin y el mantenimiento. ................................... 61

4.1.
PETROLEOS NATURALES, COMPOSICIN QUMICA Y CARACTERIZACIN. ................................ 61
4.1.1.
COMPONENTES DEL PETROLEO DE MAYOR UTILIZACIN COMO COMBUSTIBLES Y
LUBRICANTES. ................................................................................................................................................... 62
4.2.
GASOLINA ............................................................................................................................................... 64
4.3.
PROPIEDADES DE LA GASOLINA. ....................................................................................................... 65
4.3.1.
4.4.
VOLATILIDAD. ..................................................................................................................................... 65
CARACTERSTICAS DE COMBUSTIN ANORMAL. ............................................................................ 67
4.4.1.
PERODO DE DEMORA. ..................................................................................................................... 67
4.4.2.
DETONACIN. .................................................................................................................................... 67
4.4.3.
IGNICIN DE SUPERFICIE. ............................................................................................................... 68
4.4.4.
NMERO DE OCTANO DEL COMBUSTIBLE. ................................................................................... 69
4.4.5.
VALOR CALRICO DE LA GASOLINA. ............................................................................................. 69
4.4.6.
ESTABILIDAD QUMICA. .................................................................................................................... 70
4.4.7.
CORROSIVIDAD.................................................................................................................................. 70
4.5.
COMBUSTIBLE DIESEL O GASOIL ....................................................................................................... 71
4.6.
Seleccin del combustible Diesel............................................................................................................. 71
4.7.
CICLO DIESEL......................................................................................................................................... 71
4.8.
Combustin en los Motores diesel. .......................................................................................................... 72
4.9.
Perodo de combustin rpida ................................................................................................................. 73
4.10.
Perodo de combustin controlada ...................................................................................................... 74
4.11.
EL MOTOR DE COMPRESIN IDEAL. .............................................................................................. 75
4.12.
4.6 EFECTO DE LAS VARIABLES DE OPERACIN. ........................................................................ 75
4.13.
OXIDACIN DE LOS HIDROCARBUROS.......................................................................................... 78
4.14.
NMERO DE CETANO. ...................................................................................................................... 79
4.15.
VLVULA DE CETANO. ...................................................................................................................... 81
4.16.
NMERO DE CETANO Y ESTRUCTURA MOLECULAR .................................................................. 81
4.17.
SIGNIFICADO DEL NMERO DE CETANO....................................................................................... 82
4.18.
Mejoradores de la IGNICIN. .............................................................................................................. 82
4.19.
VOLATILIDAD Y VISCOSIDAD. .......................................................................................................... 83
4.20.
4.16-HUMO OSCURO EN EL ESCAPE. ............................................................................................. 85
4.21.
CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE. .................................................................................. 85
4.22.
CONTENIDO DEL AZUFRE DEL COMBUSTIBLE, FENMENO DE CORROSIN QUMICA EN
LOS MOTORES ................................................................................................................................................... 86
4.23.
LIMPIEZA DEL COMBUSTIBLE. ......................................................................................................... 86
4.24.
DESGASTE CORROSIVO DEL MOTOR ............................................................................................ 87
Captulo 5. Influencia del mantenimiento de los equipos de transferencia de calor sobre la eficiencia energtica.
................................................................................................................................................................................. 91
5.1.
Generalidades .......................................................................................................................................... 91
5.2.
Bases para el clculo del perodo de funcionamiento, en el caso de limpiezas peridicas del
intercambiador....................................................................................................................................................... 91
5.2.1.
Coeficiente Global de Transferencia de Calor en Funcin del Tiempo. .............................................. 92
5.2.2.
Perdida de Presin en Funcin del Tiempo ......................................................................................... 93
5.2.3.
Determinacin de las funciones de tiempo del coeficiente global de transmisin de calor y de la
perdida de presin con ayuda de los resultados de las medidas efectuadas durante el primer periodo de
funcionamiento.................................................................................................................................................... 93
5.2.3.1.
5.2.4.
5.3.
Coeficiente global de transferencia de calor k. ................................................................................ 93

Prdida de presin ............................................................................................................................... 96
Clculo del perodo de funcionamiento con limpiezas peridicas del cambiador. .................................. 98
5.3.1.
Intercambiador que influye sobre la produccin de una instalacin, pero permaneciendo constante la
cantidad de calor transmitida ............................................................................................................................... 98
5.3.2.
Mtodo grfico para determinar el perodo de funcionamiento ......................................................... 105
5.3.3.
Intercambiadores en las instalaciones donde no se tiene en cuenta la influencia sobre la produccin,
mantenindose constante la cantidad de calor transmitida ............................................................................... 107
5.3.4.
En que caso es necesario un intercambiador auxiliar? ................................................................... 108
Captulo 6. Cogeneracin y eficiencia energtica. ............................................................................................... 111

6.1.
CONCEPTOS BASICOS Y FILOSOFIA DE LA COGENERACION ...................................................... 111
6.2.
Esquemas Bsicos De Sistemas De Cogeneracin .............................................................................. 111
6.3.
EVOLUCION, DESARROLLO ACTUAL Y PERSPECTIVAS DE LA COGENERACIN A NIVEL
MUNDIAL Y REGIONAL .................................................................................................................................... 112
6.4.
MARCO LEGAL Y BARRERAS PARA LA COGENERACIN. EXPERIENCIAS INTERNACIONALES.

114
6.5.
BARRERAS QUE SE OPONEN AL DESARROLLO DE LA COGENERACIN ................................... 115
6.6.
PRINCIPALES CARACTERISTICAS DE LOS DIFERENTES ESQUEMAS DE COGENERACION .... 116
6.6.1.
DIFERENTES SISTEMAS DE COGENERACIN ............................................................................ 116
6.6.2.
Turbina de gas ................................................................................................................................... 117
6.6.2.1.
Uso directo de los gases de combustin (turbina de gas). ............................................................ 118
6.6.2.2.
Ciclo bsico de produccin de vapor (turbina de gas) ................................................................... 118
6.6.2.3.
Inyeccin de vapor en la turbina de gas ........................................................................................ 119
6.6.3.
Turbina de vapor. ............................................................................................................................... 119
6.6.4.
Ciclo combinado ................................................................................................................................. 120
6.6.5.
Motores alternativos ........................................................................................................................... 122
6.7.
DISEO DE SISTEMAS DE COGENERACIN ................................................................................... 124
6.7.1.
RECOPILACIN DE DATOS E INFORMACIN INICIAL ................................................................. 124
6.7.2.
ANLISIS ENERGTICO .................................................................................................................. 126
6.7.3.
PERFILES DE DEMANDA HORARIA. .............................................................................................. 126
6.7.4.
ESTIMACIN DE CURVAS DE DEMANDA...................................................................................... 127
6.7.5.
FORMAS DE OPERACION DE LOS SISTEMAS DE COGENERACIN. ........................................ 127
Bibliografa ............................................................................................................................................................. 128
C APTULO 1. L AENERGA , ACTUALIDADYPERSPECTIVAS .

D E F I N I C I N
P E R S P E C T IV A S .
1.1.
DE ENERGA.
U T IL I Z A C I N
D E L A E N E R G A , C ON T A M IN A C I N Y
El trmino energa viene del trmino griego (energa), actividad, operacin, /energos que
significa fuerza de accin o fuerza trabajando, La Energa tiene diversas definiciones, relacionadas con la idea de
una capacidad para obrar, transformar o poner en movimiento.
La energa posibilita y facilita toda la actividad humana. Las diferentes fuentes y sistemas de produccin y uso de
la energa utilizadas por el hombre han marcado las grandes etapas en el desarrollo de la sociedad humana,
dependiendo el curso de ste de las elecciones energticas realizadas en cada momento. En el decursar del
tiempo el hombre pas del empleo de su fuerza muscular al uso de diversas fuentes para satisfacer sus
necesidades, el empleo del fuego, la utilizacin de la traccin animal, y finalmente, en rpida sucesin, el dominio
de las tecnologas del carbn, del petrleo y el gas natural, y la produccin y uso del vapor y la electricidad.
Desde esta perspectiva, la historia de la Humanidad no ha sido ms que la historia del control de sta sobre las
fuentes y tecnologas energticas, llegando al esquema energtico global actual, el que descansa en la
utilizacin de los combustibles fsiles (carbn, petrleo y gas natural); combustibles que son extinguibles,
contaminantes en alto grado, que estn concentrados en pocas regiones de la tierra, en manos de grandes
consorcios transnacionales y que son utilizados de forma muy ineficiente. El inicio del tercer milenio representa
para la humanidad la encrucijada de una nueva eleccin energtica, frente al agotamiento de los combustibles
fsiles por una parte, pero sobre todo, por la amenaza de una catstrofe ecolgica, al rebasarse los lmites de la
capacidad del planeta para asimilar su impacto.
Con mucha frecuencia, el incremento de la intensidad energtica ha sido tratado como parte integrante e
inevitable del crecimiento econmico. Sin embargo, con un uso racional y eficiente de la energa se pueden
lograr los niveles de vida de Europa Occidental en la dcada de los 70 con unos 2500-3000 KWh/ao de
electricidad, menos de la mitad del consumo de electricidad per cpita actual en estos pases y menos de la
cuarta parte del consumo en Estados Unidos.
En la actualidad se reconoce que la eficiencia energtica constituye una fuente adicional de recursos energticos
ya que al elevar la eficiencia en la utilizacin de la energa aumenta la disponibilidad de la misma. No siempre las
empresas dan la importancia que un sistema de gestin de la eficiencia energtica requiere en su administracin,
en ocasiones son aplicadas tcnicas, fundamentalmente mediante la realizacin de diagnsticos energticos
para detectar las fuentes y niveles de prdidas, y posteriormente definir medidas o proyectos de ahorro o
conservacin energtica. Esta va, adems de obviar parte de las causas que provocan baja eficiencia energtica
en las empresas, generalmente tiene baja efectividad por realizarse muchas veces sin la integralidad, los
procedimientos y el equipamiento requerido, por limitaciones financieras para aplicar los proyectos; pero sobre
todo, por no contar la empresa con la cultura ni las capacidades tcnico administrativas necesarias para realizar
el seguimiento y control requerido y lograr un adecuado nivel de consolidacin de las medidas aplicadas.
La elevacin de la eficiencia energtica puede alcanzarse por dos vas fundamentales, no excluyentes entre s:
Mejor gestin energtica y buenas prcticas de consumo.
Tecnologas y equipos eficientes.
Cualquiera de las dos reduce el consumo especfico, pero la combinacin de ambas es la que posibilita alcanzar
el punto ptimo. La primera va tiene un menor costo, pero el potencial de ahorro es menor y los resultados son
ms difciles de conseguir y mantener, puesto que entraan cambios en hbitos de consumo y en mtodos de
gestin empresarial. La segunda va requiere de inversiones, pero el potencial de ahorro es ms alto y asegura
mayor permanencia en los mismos.
Lo ms importante para lograr la eficiencia energtica en una empresa, no es slo que exista un plan de ahorro
de energa, sino contar con un sistema de gestin energtica que garantice que ese plan sea renovado cada vez
que sea necesario, que involucre todos, que eleve cada vez ms la capacidad de los trabajadores y directivos
para generar y alcanzar nuevas metas en este campo, que desarrolle nuevos hbitos de produccin y consumo
en funcin de la eficiencia, que consolide los hbitos de control y autocontrol, y en general, que integre las
acciones al proceso productivo o de servicios que se realiza.
Un estudio realizado sobre la gestin energtica en ms de 50 empresas puso de manifiesto las siguientes
caractersticas predominantes en la mayora de ellas:
Existen indicadores de consumo al nivel de empresa, pero no en todos los casos estos caracterizan
adecuadamente la eficiencia energtica y su evolucin, y no se han establecido ndices de consumo en reas y
equipos mayores consumidores.
No se maneja adecuadamente el impacto de los costos energticos en los costos de produccin y su

evolucin y tendencias. Se conoce el costo de la energa primaria, pero no siempre el de los portadores
energticos secundarios.
Se asignan y/o delegan acciones relativas al ahorro de energa; sin embargo, no estn involucradas
todas las reas, cuesta trabajo implantarlas y mantenerlas.
La instrumentacin necesaria para evaluar la eficiencia energtica es insuficiente o no se encuentra

totalmente en condiciones de ser utilizada.
No se ha capacitado de forma especializada a la direccin y el personal involucrado en la produccin,

transformacin o uso de la energa.
Se realizan algunas inspecciones de tipo preliminar, mediante las que se descubren desperdicios y fugas
de energa, as como otros tipos de potenciales de ahorro que se enfrentan, en dependencia de las prioridades y
disponibilidad de recursos de la empresa.
Se llevan a cabo algunas acciones para ahorrar electricidad o combustibles, basadas en el rcord
histrico de la empresa, pero en forma aislada, con seguimiento parcial, y sus resultados no son los esperados.
El banco de problemas energticos no responde a los resultados de la realizacin de diagnsticos o

auditoras energticas con metodologas y equipos de medicin adecuados, y no cuentan con un banco de
proyectos de mejoramiento de la eficiencia energtica apropiados al escenario energtico y financiero de la
misma.
Son insuficientes los mecanismos para motivar al personal clave al ahorro de energa y existe una
incipiente divulgacin y un bajo nivel de concientizacin sobre la necesidad del ahorro de energa en la empresa.
Para lograr la eficiencia energtica de forma sistemtica es necesario la aplicacin apropiada de un conjunto de
conocimientos y mtodos que garanticen esta prctica. Ellos son aplicados a los medios de trabajo, los recursos
humanos, los procesos, la organizacin del trabajo, los mtodos de direccin, control y planificacin.
A tal efecto, se ha desarrollado una tecnologa para la gestin energtica en las empresas, que sintetiza la
experiencia, procedimientos y herramientas obtenidas en la labor por elevar la eficiencia y reducir los costos
energticos en la industria y los servicios.
Mercado de CO2, proyectos con bonos de carbono.
Consumos y costos de la energa, su relacin con el mantenimiento.
1.2.
COSTOS SOCIALES Y AMBIENTALES DE LA PRODUCCION DE ENERGIA
En una economa de mercado, el mecanismo de los precios determina la utilizacin de los recursos para
diferentes usos competitivos. En los anlisis econmicos tradicionales solo se tienen en cuenta los costos
directos o internos de la produccin de energa; sin embargo, existen una serie de costos externos o
externalidades de este proceso que no se reflejan en los precios de la energa en el mercado, como es el caso
de los impactos sociales y ambientales. Es decir, los precios en el mercado solo reflejan los intereses de los
productores y consumidores directamente vinculados en el proceso energtico dado y no los de toda la sociedad
en su conjunto, pues los costos externos son generalmente pagados por terceras partes no responsables de los
mismos.
Por tanto, una condicin bsica para que el mecanismo de los precios conduzca a una solucin ptima para toda
la sociedad, es que incorpore, no solo los costos directos de la produccin de energa, sino tambin los costos
externos, llamados tambin costos sociales o ecolgicos, proceso conocido como internalizacin de las
externalidades.
1.3.
COSTOS DIRECTOS O INTERNOS DE LA PRODUCCIN DE ENERGA
Los costos internos son aquellos costos que estn estrechamente vinculados con los gastos directos del proceso
de produccin de energa, y que se manifiestan a travs de las relaciones entre productores y consumidores.
En la tabla siguiente se brindan de forma comparativa y a modo de ejemplo algunos costos directos nivelados de
la produccin de energa en funcin de la tecnologa.
Estimados de costos internos por tecnologa (1996)
Tecnologa
Cent. USD/Kw-h
1
Convencional
4.2
5.4
Biomasa
11.6
8.4
Desperdicios slidos
9.3
8.2
Geotrmica
8.8
4.9
Elica
6.8
5.1
Solar Trmica
21.0
10.1
Fotovoltaica
27.4
20.7
Fuentes: 1- Centro de Energa y Desarrollo Econmico (CEED), USA.

2- Laboratorio Nacional de Energa Renovable (NREL), USA.
1.4.
COSTOS EXTERNOS O SOCIALES DE LA PRODUCCIN DE ENERGA
En la literatura especializada se brindan diversas definiciones y categoras de costos externos. Algunos de los
posibles efectos que deben ser considerados en estos costos son :
- Impactos sobre la salud humana.
- Daos medioambientales (a la flora, la fauna y cambios climticos globales).
- Costos a largo plazo debido al agotamiento de las reservas energticas (aumento de los precios).
- Impactos macroeconmicos, como es el caso del desempleo.
- Costos debido a la probabilidad de guerras y sus consecuencias.
Aunque pueden enumerarse muchos de los posibles efectos, uno de los ms estudiados en la actualidad son los
cambios climticos globales, provocados por la emisin de los llamados gases invernadero.
El contenido de CO2 en la atmsfera es el principal factor desencadenante del efecto invernadero, que se traduce
en un aumento de la temperatura ambiental, lo cual ocasionara cambios apreciables en el planeta. Existen
diversos modelos matemticos que permiten predecir estos cambios; en algunos casos se plantea que dentro de
50 aos el contenido de CO2 en la atmsfera aumentar en un 30 %, lo que provocar un incremento de la
temperatura entre 1.66 y 4.4 C. Otros investigadores plantean que a los ritmos actuales de emisiones, si no se
toman las medidas necesarias y prima el criterio econmico en la seleccin de las fuentes de energa, el
contenido de CO2 pudiera duplicarse para el ao 2030, lo que provocara un incremento de la temperatura en 2.5
C.
Este fenmeno puede originar las siguientes consecuencias:

Aumento del nivel del mar (aproximadamente 18 cm).
Alteracin de los regmenes de precipitacin.
Aumento de tormentas e inundaciones.
Corrimiento de las zonas climticas hacia los polos (200-400 Km.).
Daos irreversibles a la biodiversidad del planeta al producirse la prdida de ecosistemas.
Si en los esquemas actuales no se incluyen los costos externos de la produccin de energa, simplemente se
estn transfiriendo estos costos a las generaciones futuras, que indiscutiblemente estarn en desventaja al vivir
en un mundo mucho ms contaminado y con el peligro latente de la irreversibilidad de los cambios producidos.
Diversos autores han apuntado la discrepancia entre los costos de la energa en el mercado, reflejo de los costos
internos, y los costos totales de la energa para la sociedad. Esta discrepancia fue sealada por Pigou en 1912,
pero no es hasta finales de la dcada de los 70, cuando los impactos ambientales se hicieron cada vez ms
evidentes.
En la literatura especializada se reportan diversas vas y mtodos para determinar los costos externos; sin
embargo, no existe consenso en la aplicacin de uno en particular.
No obstante, se pueden sealar dos tendencias o enfoques generales: la estimacin de los daos directos y la
determinacin de los costos de abatimiento o control. El primer enfoque se basa en traducir a trminos
monetarios los daos causados (impacto ambiental) por un determinado elemento o tecnologa, el segundo se
basa en determinar los costos de control o de abatimiento del impacto causado.
En la actualidad muchos investigadores trabajan en la aplicacin de estos mtodos para la estimacin de los
costos externos de la produccin de energa. Por ejemplo en un informe para la Comisin de la Comunidad
Europea en 1992, se realiza un clculo de los posibles costos que traera una duplicacin o triplicacin del
contenido de CO2 en la atmsfera para el ao 2030. En la tabla siguiente se ofrece un resumen de los estimados
presentados en el informe. En este informe se estima que cada tonelada de CO2 emitida al medio tiene un costo
externo de 500 USD.
Costos externos debido a una duplicacin o triplicacin del contenido de CO2 en la atmsfera.
Impacto
Costo (trillones de USD)

2 x CO2
3 x CO2
Aumento de temperatura
1.84
3.68
Aumento del nivel del mar
2.94
9.96
Alteracin de los regmenes de evaporacin- 901.05

precipitacin
1802
Tormentas e inundaciones
1.5
10
Costo total
907
1819
En otros casos se ha calculado el costo unitario externo ($/kWh), en funcin del tipo de tecnologa, siendo
evidentemente superior para las tecnologas basadas en combustibles fsiles, que para las basadas en fuentes
renovables de energa. En este sentido, los costos totales de la produccin de energa elctrica a partir de las
fuentes convencionales pudieran igualarse a la fotovoltaica, e incluso superar en 1.3 veces la producida en
plantas elicas. En la tabla siguiente, y solo a modo de ejemplo, aparece un estimado de los costos externos por
tecnologa.
Estimados de Costos Externos ( USD cents / kWh )

Categora
Carbn
Petrleo
Salud humana/
0.7 - 4.00
Cultivos / flora
0.07 - 1.5
Edificaciones
Desastres
Ciclo Comb. Turbinas Gas
Nuclear
Elica
0.7 - 4.80 0.10 - 0.20
0.03
0.04
1.6
pequea
0.08
0.15 - 5.00 0.2 - 5.00 0.05 - 1.8
pequea
0.10 - 0.33
0.11 - 2.50 -
0.3 - 0.7
0.02
0.018
0.36 - 50
0.4 - 1.00
accidentes
Daos globales 0.05 - 24.0 0.5 - 1.3

Totales
0.08
1.70 - 40.0 3.7 - 18.7 0.83 - 1.86
Hablando entonces en trminos de desarrollo energtico sostenible, los costos totales de la produccin de
energa debieran determinarse entonces como:
Ct = Ci + Ce
Donde:
Ct - Costos totales, $/kWh.
Ci - Costos internos, $/kWh.
Ce - Costos externos, $/kWh.
A escala mundial existen diversas acciones enmarcadas en las polticas gubernamentales y en las lneas de
trabajo de muchas Organizaciones No Gubernamentales (ONG), que tienen como objetivo estimular las dos
direcciones planteadas para lograr un desarrollo energtico sostenible. Entre estas acciones se pueden
mencionar: una promocin fuerte de la educacin energtica ambiental, legis-laciones que estimulan el uso de
fuentes renovables y menos contaminantes, impuestos sobre emisiones, etc. Entre estas acciones la educacin
energtica ambiental desempea un papel decisivo en el camino hacia el desarrollo energtico sostenible, pues
la implantacin de cualquier medida regulatoria, legislacin o accin encaminada a la reduccin de los impactos
ambientales de las tecnologas energticas, debe estar precedida por la comprensin y concientizacin de su
necesidad.
Especial lugar dentro de estas acciones ocupan las derivadas del Protocolo de Kyoto, segn el cual los pases
industrializados deben comprometerse a reducir sus emisiones de gases de invernadero en un 5.4 % como
11
promedio con relacin a los niveles de 1990. El Protocolo de Kyoto busca la cooperacin internacional para el
cumplimiento de los compromisos de reduccin de las emisiones mediante el Comercio de Emsiones, la
Implementacin Conjunta y el Mecanismo de Desarrollo Limpio.
A pesar de todas estas iniciativas, se pronostican tendencias ascendentes en los ritmos de emisiones de
compuestos de carbono, evidentemente relacionado con un mayor consumo de energa. Los estimados de estos
incrementos a escala mundial varan entre 25 y 70 % para el ao 2010 en relacin con 1990. Por otra parte,
aunque el petrleo y el carbn continuarn siendo las fuentes dominantes para el 2010, los ritmos de crecimiento
de las tecnologas energticas renovables y del gas natural son mayores, seal algo alentadora si se tiene en
cuenta la cantidad de toneladas de emisiones evitadas por esta sustitucin.
Evidentemente, en la actualidad se estn produciendo cambios dramticos en nuestro entorno, por lo que el
hombre como nico responsable, debe plantearse como tarea fundamental lograr la reversibilidad de los cambios
producidos por las tecnologas energticas, o al menos la atenuacin a su mnima expresin de los impactos
ambientales que ellas ocasionan.
Lograr un desarrollo energtico sostenible es sin duda el camino correcto, el nico camino de la supervivencia
humana, que requiere de acciones urgentes en las siguientes direcciones estratgicas:
Desarrollar programas de educacin energtica ambiental a todos los niveles.
Promulgar legislaciones que promuevan el incremento de la eficiencia energtica, tanto en la generacin

como en los equipos de uso final de la energa.
Reflejar en las evaluaciones econmicas los costos reales o totales de la produccin de energa.
Ampliar y profundizar la legislacin ambiental.
Establecer preferencias impositivas para las tecnologas energticas renovables.
Ofrecer facilidades y apoyo financiero para la introduccin de fuentes renovables y equipos de uso final y
tecnologas de alta eficiencia.
Incrementar el financiamiento para las investigaciones relacionadas con estas direcciones.
1.5.
OPORTUNIDADES PARA EL AUMENTO DE LA EFICIENCIA ENERGETICA
EN AMERICA LATINA Y EL CARIBE.
La baja eficiencia energtica en la Regin obedece a un conjunto de factores, dentro de los que se encuentran:
La etapa en que se encuentran en el proceso de industrializacin.
Las polticas aplicadas por los gobiernos.
El deficiente funcionamiento de los mercados energticos.
Los bajos precios de la energa que han prevalecido.
La falta de financiamiento para proyectos de eficiencia energtica.
La insuficiente capacidad tcnica de la ingeniera local en este campo.
El bajo nivel de la gestin energtica empresarial.
12
La insuficiente informacin y motivacin social por el ahorro de energa.
Esta situacin ha venido cambiando rpidamente en los ltimos aos. El incremento de la demanda, el aumento
de los precios de la energa, las restricciones financieras para ampliar la oferta energtica, la necesidad de lograr
mayor competitividad internacional, as como la imperiosa necesidad de proteccin del medio ambiente, son
factores que impulsan actualmente el aumento de la eficiencia energtica en la Regin, existiendo un gran
potencial para ello.
El objetivo de los sistemas energticos es la satisfaccin de los servicios de energa necesarios en todos los
sectores de la economa (residencial, comercial, industrial, transporte, minera, agricultura, etc.). La eficiencia
energtica hay que lograrla en todos los eslabones de la cadena que comienza en las fuentes de energa
primaria y termina en los equipos de uso final. Durante muchos aos la mayor atencin en el sector energtico se
ha prest al lado de la produccin y suministro de energa, aunque en las ltimas dcadas se ha estado haciendo
mucho nfasis en las tecnologas y equipos de uso final y en la administracin de la demanda.
El potencial de ahorro de energa en los pases subdesarrollados es actualmente mucho mayor que en los
desarrollados por varias razones, dentro de las cuales se pueden sealar:
Las actividades energointensivas estn creciendo a mayor ritmo en los pases en desarrollo, de modo
que existen mayores oportunidades de lograr ahorros de energa en nuevas instalaciones, que es donde el
potencial de ahorro es mayor.
Los precios de la energa han sido tradicionalmente ms bajos, subsidiados, por lo que el mercado no ha
estimulado el ahorro de energa.
Ha faltado acceso a tecnologas comerciales para el incremento de la eficiencia energtica.
Han sido muy limitadas las fuentes de financiamiento para proyectos de eficiencia energtica.
Dentro de los resultados ms significativos de Programas de Ahorro de la Energa en la Regin se encuentra el

de Per, que en apenas 3 aos de iniciado reporta haber logrado detener el crecimiento de la demanda de
electricidad a pesar del incremento del nmero de consumidores y mejorar los hbitos de consumo y la cultura
energtica en el sector residencial e industrial, tambin reportan resultados similares
Mxico, Brasil, El Salvador y otros pases del rea.
En el caso de Mxico, por ejemplo, si bien el consumo de energa per capita es relativamente bajo, su consumo
de energa por unidad de producto no lo es y mostr una tendencia creciente desde 1972 hasta 1987, en que
alcanz su mximo valor. A partir de 1988 se observa una tendencia decreciente como resultado de la aplicacin
de una poltica y acciones para incrementar el ahorro de energa desde inicios de los 90, llegando en 1999 a
valores similares a los de principios de la dcada de los 70.
En toda esta labor y resultados han tenido gran peso las medidas tcnico - organizativas para la planificacin,
control y estimulacin del ahorro y la eficiencia energtica a los diferentes niveles estatales de direccin, lo que
incluye diferentes medidas tcnicas, econmicas, sociales y legales.
An existen grandes insatisfacciones por los insuficientes resultados logrados en la Regin. Del lado del
consumo, se consideran an insuficientes la accin institucional y legislativa sobre la eficiencia energtica, la
capacidad de planificacin y gestin para una mejor asignacin de recursos y manejo de la demanda energtica
y la educacin y divulgacin sobre la eficiencia energtica, entre otras.
13
En particular la OLADE recomienda en el Sector Industrial y de Servicios las siguientes acciones para elevar la
eficiencia energtica: auditorias detalladas en establecimientos de uso intensivo de la energa (grandes
consumidoras), programas de auditoras e incentivos para pequeas y medianas industrias; promover la
cogeneracin, la implantacin de programas de manejo de la demanda de energa elctrica, la introduccin de
equipos eficientes, los programas de capacitacin y entrenamiento de cuadros tcnicos, la ejecucin de
actividades de investigacin y desarrollo tecnolgico conjunto con universidades, centros de investigacin
aplicada y empresas de consultora energtica.
Se considera que el potencial de ahorro de energa alcanzable en los pases de la Regin es del 20-50 % en el
caso de mejoras en instalaciones existentes y del 50-70 % en nuevas instalaciones.
Debe sealarse en este punto que el potencial de ahorro para una actividad especfica puede categorizarse en
diferentes formas:
Potencial terico, el cual est determinado por las leyes termodinmicas que gobiernan las
transformaciones energticas desde la energa primaria hasta el trabajo final.
Potencial tcnico, el cual est determinado por el estado del arte de la tecnologa, por lo que depende del
momento en que se evale.
Potencial econmico, que establece el ahorro que se puede alcanzar con resultado econmico positivo
en las inversiones energticas necesarias para alcanzarlo.
Potencial comercial, que determina el punto en que las inversiones en eficiencia energtica son ms
atractivas que en otras reas.
Algunas de las principales oportunidades para el incremento de la eficiencia energtica en los pases en
desarrollo son:
a) Oportunidades relacionadas con los equipos y las tecnologas:
Incrementar la eficiencia en el uso de las materias primas e incrementar el reciclaje.
Introduccin de tecnologas de alta eficiencia energtica en las industrias de cemento, acero, qumica, de
pulpa y papel, y refinacin de petrleo.
Incrementar la aplicacin de los sistemas de cogeneracin en la industria, e introducirlos en el sector

terciario.
Introduccin de ciclos combinados con turbinas de gas y turbinas de vapor para la generacin de
electricidad.
Introduccin de ciclos integrados con gasificacin de carbn y biomasa.
Introduccin de equipos de alta eficiencia en el sector comercial y residencial.
Cambio a modos de transportacin de menor consumo de energa.
Mejoras en la tecnologa y la infraestructura del transporte.
Mejoras en los sistemas de riego y cultivo en la agricultura.
Incrementar la participacin del gas natural en el balance de combustibles.
14
Ampliacin de la participacin de las energas renovables, en particular:

Aplicacin del calentamiento solar de agua en el sector residencial, comercial y turstico.
Aprovechamiento energtico de los residuos agrcolas e industriales.
Produccin de energa a partir de la biomasa.
Aprovechamiento mximo de la hidroenerga.
Aprovechamiento de la energa elica para la generacin de electricidad.
Utilizacin de la electricidad fotovoltaica en sitios no conectados a la red.
Aplicacin de los principios de la arquitectura bioclimtica y de los sistemas pasivos de climatizacin.
Empleo de combustibles ms limpios para el transporte: gas natural comprimido, alcohol,

biocombustibles, hidrgeno (celdas de combustible).
Incremento de la eficiencia en la coccin de alimentos.
b) Oportunidades relacionadas con la gestin energtica y las prcticas de consumo:
Incremento de la educacin energtica ambiental y la promocin del ahorro de energa a todos los
niveles.
Elevacin del nivel de la gestin energtica empresarial, mediante la implementacin de sistemas

avanzados de administracin de energa.
Reforzamiento institucional en el campo de la eficiencia energtica.
Desarrollo de seminarios, eventos, cursos, diplomados, especializaciones, etc., sobre eficiencia

energtica.
Establecimiento de legislaciones que promuevan la eficiencia energtica.
Desarrollo de proyectos pilotos demostrativos de eficiencia energtica.
Establecimiento de programas de auditoras e incentivos para pequeas y medianas industrias.
En particular, en el campo de la gestin energtica, los anlisis realizados en numerosas empresas ponen de
manifiesto el insuficiente nivel de gestin energtica existente en muchas de ellas, as como las posibilidades de
reducir los costos energticos mediante la creacin en las empresas de las capacidades tcnico organizativas
para administrar eficientemente la energa.
15
C APTULO 2. G ESTIN ENERGTICA Y DEL MANTENIMIENTO EN LA

EMPRESA .
2.1
Q U
(TGTEE)?
ES LA
TECNOLOGA
DE
G E S T I N T O T A L E F I C I E N T E
DE LA
ENERGA
La TGTEE consiste en un paquete de procedimientos, herramientas tcnico-organizativas y software

especializado, que aplicado de forma continua y con la filosofa de la gestin total de la calidad, permite establecer
nuevos hbitos de direccin, control, diagnstico y uso de la energa, dirigidos al aprovechamiento de todas las
oportunidades de ahorro, conservacin y reduccin de los costos energticos en una empresa.
2.2
Q U D I F E R E N C I A L A T E C N O L O G A D E G E S T I N T O T A L E F IC I E N T E D E L A E N E R G A
D E L O S S ER V I C I O S Q U E S E O F ER T A N E N E S T E C A M P O ?
Es un proceso de reingeniera de la gestin energtica de la empresa.
Su objetivo no es slo diagnosticar y dejar un programa, sino elevar las capacidades tcnico-organizativas
de la empresa para ser autosuficiente en la gestin por la reduccin de sus costos energticos.
Aade el estudio socio-ambiental, la gestin de mantenimiento, la gestin tecnolgica y los elementos de

las funciones bsicas de la administracin que inciden en el uso eficiente de la energa.
Es capaz de identificar un nmero muy superior de medidas triviales y de baja inversin para la reduccin
de los costos energticos.
Entrena, capacita y organiza los recursos humanos que deciden la reduccin de los consumos y gastos
energticos, creando una nueva cultura energtica.
Instala en la empresa procedimientos, herramientas y capacidades para su uso continuo y se compromete

con su consolidacin.
2.3
Q U I N C L U Y E L A T EC N O L O G A D E G E S T I N T O T A L E F I C I E N T E DE L A E N E R G A ?
Capacitacin al Consejo de Direccin y especialistas en el uso de la energa.
Establecimiento de un nuevo sistema de monitoreo, evaluacin, control y mejora continua del manejo de la
energa.
Identificacin de las oportunidades de conservacin y uso eficiente de la energa en la empresa.
Proposicin, en orden de factibilidad, de los proyectos para el aprovechamiento de las oportunidades

identificadas.
Organizacin y capacitacin a los trabajadores vinculados al consumo energtico en hbitos de uso

eficiente.
Establecimiento de un programa efectivo de toma de conciencia y motivacin de los recursos humanos de

la empresa hacia la eficiencia energtica.
Preparacin de la empresa para auto-diagnosticarse en eficiencia energtica.
Establecimiento en la empresa las herramientas necesarias para el desarrollo y perfeccionamiento

continuo de la Tecnologa.
16
La TGTEE permite, a diferencia de las medidas aisladas, abordar el problema en su mxima profundidad, con
concepto de sistema, de forma ininterrumpida y creando una cultura tcnica que permite el auto-desarrollo de la
competencia alcanzada por la empresa y sus recursos humanos.
2.4
H E R R A M I E N T A S P A R A E S T A B L E C E R U N S I S T E M A D E G ES T I N T O T A L E F I C I E NT E D E
L A E N E R G A D I A G R A M A E N E R G T I C O P R O DU C T I V O .
Esta herramienta consiste en desarrollar el flujograma del proceso productivo, agregndole todas las entradas y
salidas de materiales (incluidos residuos) y de energa, con sus magnitudes caractersticas para los niveles de
produccin tpicos de la empresa. Tambin en el diagrama se muestran los niveles de produccin de cada etapa,
as como entradas externas al proceso de materiales semiprocesados si los hubiera. Es conveniente expresar las
magnitudes de la energa consumida en cada etapa del flujograma por tipo de energa consumida y en porcentaje
con respecto al consumo total de cada tipo.
17
2.4.1
UTILIDADDELDIAGRAMAENERGTICOPRODUCTIVO
Muestra la relacin entre las diferentes etapas del proceso productivo y las etapas mayores consumidoras por tipo
de energtico.
Muestra donde se encuentran concentrados los rechazos de materiales y los efluentes energticos no utilizados.
Muestra las posibilidades de uso de efluentes energticos en el propio proceso productivo.
Muestra las posibilidades de cambio en la programacin del proceso o introduccin de modificaciones bsicas
para reducir los consumos energticos.
Facilita el establecimiento de indicadores de control por reas, procesos y equipos mayores consumidores.
Permite determinar la produccin equivalente de la empresa.
2.4.2
C M O P R E P A R A R U N D I A G R A M A E N E R G T IC O P R O DU C T I V O ?
Elaborar el flujograma del proceso productivo de la empresa.

Indicar con flechas las entradas de materiales y tipo de material, de energticos o tipo de energtico, as como las
salidas de productos y sus tipos, los rechazos o residuos de productos y sus tipos y los efluentes energticos y sus
tipos.
Escribir en las flechas las magnitudes de los elementos representados, en las mismas unidades de medicin, de
ser posible. En el caso de energticos, expresar las magnitudes en tep o kWh, en las unidades caractersticas de
ese tipo de energa y en porcentaje respecto al consumo total de cada portador energtico. Indicar adems, la
productividad de cada etapa del proceso, as como las magnitudes de productos que no pasan a la etapa siguiente
y se almacenan, en caso que existan.
A partir del diagrama confeccionar una tabla de consumos y efluentes energticos por etapas del proceso
productivo, como se muestra en la tabla siguiente.
Establecer los posibles indicadores de control por rea para cada tipo de portador energtico.
Establecer la produccin equivalente de la empresa.
Tabla de consumos y efluentes energticos
Proceso
CONSUMO ENERGTICO
Portador 1
Unid.
Caract
Efluentes Energticos
Portador 2
Unid. Equiv.
Unid.
Caract
Unid. Equiv.
Gases
Lquidos
Slidos
Unid. Equiv.
Unid.
Unid.
Unid.
Unid.
Unid.
Caract
Equiv.
Caract
Equiv.
Caract
Total
18
2.4.3
USO
D E L D I A G R A M A E N E R G T I C O
ENERGTICADELAEMPRESA.
P R O D U C T I V O P A R A L A C A R A C T E R I ZA C I N
La figura siguiente muestra la distribucin energtica de una planta tpica industrial. La energa primaria es
utilizada para obtener la energa secundaria necesaria a la planta: vapor, aire comprimido, agua helada, etc. Estos
departamentos de interconexiones o auxiliares deben metrar las energas secundarias que producen para las
necesidades de la planta.
Distribucin de energa en una planta industrial tpica.
Los departamentos de servicio son no productivos; realizan funciones de administracin, mantenimiento,

tratamiento de residuales o de aguas etc. Su consumo energtico no est asociado a la produccin.
Los departamentos productivos son de consumo variable, ya que el incremento o disminucin de la produccin
influye directamente en la energa consumida por sus mquinas. Esta dependencia puede en muchos casos
ajustarse linealmente, como se ver en el diagrama E vs. P posteriormente.
Si se realiza el diagrama E vs. P utilizando como E la energa primaria que entra a la empresa, el intercepto o
energa no asociada a la produccin Eo, crece con la cantidad de departamentos de servicios y transformadores de
energa, as como con las prdidas y consumos no productivos de los departamentos de produccin.
2.4.4
U S O D E L D I A G R A M A E N ER G T I C O
P R O D U C C I N E Q U I V A L E N T E D E L A E M P R E S A .
P R O DU C T I V O
PARA DETERMINAR LA
1. Establecer el diagrama energtico productivo de la empresa.

2. Identificar los productos o subproductos finales del proceso productivo y los gastos energticos asociados a
ellos durante todo el proceso de su formacin.
3. Plantear la expresin de produccin equivalente como la suma de cada producto o subproducto multiplicado por
la tasa de consumo (% consumo/100). Para cada portador energtico importante existe una produccin
equivalente.
4. Establecer como indicador de control de la empresa el consumo total del portador en el perodo seleccionado
(mes, da, ao) con respecto a la produccin equivalente en el mismo perodo.
5. Comprobar el indicador de control realizando un diagrama de correlacin o dispersin entre el consumo y la
produccin equivalente.
2.5
GRFICOSDECONTROL
Los grficos de control son diagramas lineales que permiten observar el comportamiento de una variable en
funcin de ciertos lmites establecidos. Se usan como instrumento de autocontrol y resultan muy tiles como
complemento a los diagramas causa y efecto, para detectar en cuales fases del proceso analizado se producen las
alteraciones.
19
Su importancia consiste en que la mayor parte de los procesos productivos tienen un comportamiento denominado
normal, es decir existe un valor medio M del parmetro de salida muy probable de obtener, y a medida que nos
alejamos de este valor medio la probabilidad de aparicin de otros valores de este parmetro cae bruscamente, si
no aparecen causas externas que alteren el proceso, hasta hacerse prcticamente cero para desviaciones
superiores a tres veces la desviacin estndar (3) del valor medio. Este comportamiento (que debe probarse en
caso que no exista seguridad que ocurra) permite detectar sntomas anormales actuando en alguna fase del
proceso y que influyan en desviaciones del parmetro de salida controlado.
i = 0 xi
n
x=
(x x )
n
i 1
n 1
El grfico consta de la lnea central y las lneas lmites de control. Los datos de la variable cuya estabilidad se
quiere evaluar se sitan sobre el grfico. Si los puntos situados se encuentran dentro de los lmites de control
superior e inferior, entonces las variaciones proceden de causas aleatorias y el comportamiento de la variable en
cuestin es estable. Los puntos fuera de los lmites tienen una pauta de distribucin anormal y significan que la
variable tuvo un comportamiento inestable. Investigando la causa que provoc la anomala y eliminndola se
puede estabilizar el proceso.
20
El objetivo del uso de este grfico dentro del sistema de GTEE es determinar si los consumos y costos energticos
tienen un comportamiento estable o un comportamiento anmalo.
Utilidad de los grficos de Control.
- Conocer si las variables evaluadas estn bajo control o no
- Conocer los lmites en que se puede considerar la variable bajo control.
- Identificar los comportamientos que requieren explicacin e identificar las causas no aleatorias que influyen en el
comportamiento de los consumos.
- Conocer la influencia de las acciones correctivas sobre los consumos o costos energticos.
2.5.1
C M O P R E P A R A R U N G R F IC O DE C O N T R O L ?
Existen diversos tipos de grficos de control. Se utilizar el grfico de control para una sola muestra.
1. Conformar la tabla de datos:
Media
Tabla de Datos
xi/n
2. Clculo de lneas de control:

No
Xi
Para el grfico de control de x :
i = 0 x
Suma
x=
(x x
n
i 1
n 1
LCS = x + 3 lmite de control superior de x

LCI = x 3 lmite de control inferior de
Dibujar los grficos de control. Dibujar las lneas rectas paralelas al eje x de x, LCS, LCI y los puntos de las
muestras xi.
3. Evaluacin
2.6
C R I T ER I O S P A R A D E T ER M I N A R L A E S T A B I L I DA D D E L P R O C E S O .
Un proceso es estable cuando cumple los siguientes criterios:

1. No hay puntos fuera de los lmites de control (si un punto est en el mismo lmite de control se considera que
est fuera).
2. No hay pautas de distribucin anormales.
21
2.7
E V A L U A C I N D E P A U T A S D E D I S T R I B U C I N A N O R M A L ES .
1. Secuencia: Si existe una secuencia continua de puntos en un solo lado la lnea de centro, entonces puede haber
cambiado el valor medio de la distribucin. Si hay siete o ms puntos consecutivos, entonces puede juzgar que el
valor medio de la distribucin ha cambiado hacia el lado de la lnea de centro en que se encuentran los puntos
consecutivos.
2. Sesgo: Si no coinciden 7 puntos consecutivos a un lado de la lnea, pero existen una gran cantidad de puntos no
consecutivos de un lado de la lnea. Asumir que existe anomala cuando en un solo lado de la lnea se encuentran:
- 10 de 11 puntos no consecutivos seguidos.
- 12 o ms de 14 puntos no consecutivos seguidos.
3. Tendencia: Se considera tendencias a un ascenso o cadas sostenidas en la posicin de los puntos. Una
tendencia consistente en 7 o ms puntos que suben o caen (independientemente de que lado de la lnea se
encuentren) consecutivamente es seal de una anomala en ese perodo de tiempo.
4. Aproximacin al lmite: Si dos de 3 puntos consecutivos o 3 o ms puntos de 7 consecutivos se aproximan al
lmite superior o inferior de control o estn a ms de 2/3 de la distancia entre el lmite y la lnea centro, puede
considerarse que en ese perodo existi una anomala.
5. Periodicidad: Ocurre periodicidad si la posicin de los puntos de datos puede ascender y descender en forma de
onda peridica. A menudo es til en el anlisis del proceso determinar el perodo, amplitud y causas de este
fenmeno peridico.
2.8
USO
DEL GRFICO DE CONTROL PARA LA DISMINUCIN Y CONTROL DE LOS

CONSUMOSENERGTICOS:
1. Identificar las pautas anmalas que presenta el grfico.

2. Determinar las causas de cada anomala, verificando qu factores de produccin u otro tipo variaron el perodo
de la anomala y cmo variaron.
3. Verificar que en los estados estables estos factores no influyeron.
4. Establecer acciones o estrategias para eliminar las anomalas que provocan incremento de los consumos o
mantener las condiciones que provocan reduccin de los mismos.
5. Una vez que se hayan adoptado acciones para evitar la recurrencia de los problemas, se descartan los datos de
las anomalas y se calculan los nuevos lmites de control para el seguimiento del comportamiento de los
consumos. Si solamente 1 de 35 puntos consecutivos o 2 de 100 consecutivos estn fuera de los lmites de
control, puede considerar estable el proceso y continuar empleando los mismos lmites.
6. Continuar situando los datos en el grfico de control. Actuar inmediatamente que se produzca una anomala.
2.9
G R F I C O DE C O N S U M O Y P R O D U C C I N E N E L T I E M P O ( E P V S . T)
Consiste en un grfico que muestra la variacin simultnea del consumo energtico con la produccin realizada en
el tiempo. El grfico se realiza para cada portador energtico importante de la empresa y puede establecerse a
nivel de empresa, rea o equipos.
22
Utilidad de los grficos E-P vs. T.

- Muestran perodos en que se producen comportamientos anormales de la variacin del consumo energtico con
respecto a la variacin de la produccin.
- Permiten identificar causas o factores que producen variaciones significativas de los consumos.
2.10
C M O P R E P A R A R U N G R F IC O EP V S . T?
1. Se registran los valores de consumo energtico y de produccin asociada a los mismos en perodos de tiempos
homogneos (da, mes, ao, etc).
2. Se grafican en un diagrama x, y la curva de variacin en el tiempo de la produccin y del consumo. En el caso
que la escala de valores de produccin y consumo sea muy diferente, ser necesario realizar un grfico de 2 ejes
del tipo x, y1, y2.
3. Se comparan las tendencias de variacin de la produccin en cada perodo (de un da a otro, de un mes a otro,
etc.) con las tendencias de variacin del consumo y se identifican los perodos donde ocurren variaciones
anormales.
2.11
V A R I A C I O NE S A N O R M A L E S E N E L G R F I C O EP V S . T
Generalmente debe ocurrir que un incremento de la produccin produce un incremento del consumo de energa
asociado al proceso y viceversa.
Comportamientos anmalos son:
- Incrementa la produccin y decrece el consumo de energa.
- Decrece la produccin y se incrementa el consumo de energa.
- La razn de variacin de la produccin y el consumo, ambos creciendo o decreciendo, son significativos en el
perodo analizado.
El grfico E-P vs. T puede acompaarse de una tabla de variacin relativa de la produccin y el consumo en el
tiempo que permite la evaluacin numrica de las anomalas descritas.
La tabla se confecciona a partir de los datos obtenidos de la siguiente forma:
23
Tabla numrica del grfico E-P vs. T

Perodo
Consumo
% variacin
consumo
del
Produccin
% variacin de la
Comportamiento
produccin
Donde:
Perodo: es el tiempo en que se mide el consumo y la produccin: da, semana, mes, ao, etc.
Consumo: el valor del consumo de energa en las unidades del portador energtico que se evala.
% variacin del consumo: (valor anterior valor actual)/valor anterior x 100. El % de variacin ser negativo si se
disminuye el consumo y positivo si se incrementa de un perodo a otro. El primer perodo no tiene valor anterior,
por lo que se ignora el % de variacin.
Produccin: el valor de la produccin en las unidades productivas.
% variacin de la produccin: (valor anterior valor actual)/valor anterior x 100. Ser negativo si se disminuye la
produccin y positivo si se incrementa. En el primer perodo se ignora el % de variacin.
Comportamiento: se escribe anmalo si los signos del % de variacin del consumo y de la produccin son
diferentes. Tambin se escribe anmalo si los signos son iguales pero los valores de los % son significativamente
diferentes a las diferencias medias.
Uso del grfico E-P vs. T para identificar factores que influyen en el consumo.
Seleccionar indicadores cuantitativos y cualitativos de produccin que pueden influir en los consumos.
Recopilar los datos de esos factores en los perodos que se analizan en el grfico.
Comparar las variaciones de esos factores individualmente y de combinaciones de ellos, con las variaciones que
ocurren en los comportamientos anmalos.
Sacar conclusiones acerca de los factores que influyen y cmo influyen.
Verificar las conclusiones obtenidas en los perodos no anmalos.
2.12
DIAGRAMAS DE DISPERSIN Y CORRELACIN
En un grfico que muestra la relacin entre 2 parmetros. Su objetivo es mostrar en un grfico x,y si existe
correlacin entre dos variables, y en caso de que exista, qu carcter tiene esta.
24
Utilidad de los diagramas de dispersin y correlacin:

- Muestra con claridad si los componentes de un indicador de control estn correlacionados entre s y por tanto si
el indicador es vlido o no.
- Permite establecer nuevos indicadores de control.
- Permite determinar la influencia de factores productivos de la empresa sobre las variables en cuestin y
establecer nuevas variables de control.
2.12.1
C M O P R E P A R A R U N D I A G R A M A D E D I S P E R S I N ?
1. Seleccionar las variables a evaluar.

2. Seleccionar las unidades que expresen el rango de valores de cada variable; determinar una escala para el eje
x y otra para el eje y, de tal manera que ambos ejes tengan aproximadamente la misma longitud.
3. Ubicar los pares (x,y) de las variables sobre el plano x,y.
4. Determine el factor de correlacin o coeficiente de correlacin, lo cual se puede realizar mediante un software
de procesamiento estadstico.
2.13
DIAGRAMAS DE CONSUMO PRODUCCIN (E V S . P)
Para las empresas industriales y de servicios, realizar un diagrama de dispersin de la energa usada por mes u
otro perodo de tiempo con respecto a la produccin realizada o los servicios prestados durante ese mismo
perodo, revela importante informacin sobre el proceso.
Este grfico de E vs. P puede realizarse por tipo de portador energtico, y por reas, considerando en cada caso
la produccin asociada al portador en cuestin. Por ejemplo: una fbrica de helados graficar el consumo de
combustible o electricidad versus las toneladas de helados producidas, mientras que en un hotel turstico se puede
graficar el consumo de electricidad o de gas versus los cuartos-noches ocupados.
Utilidad de los Diagramas E vs. P
- Determinar en que medida la variacin de los consumos energticos se deben a variaciones de la produccin.
- Mostrar si los componentes de un indicador de consumo de energa estn correlacionados entre s, y por tanto, si
el indicador es vlido o no.
- Establecer nuevos indicadores de consumos o costos energticos.
25
- Determinar la influencia de factores productivos de la empresa sobre los consumos energticos y establecer
variables de control.
- Identificar el modelo de variacin promedio de los consumos respecto a la produccin.
- Determinar cuantitativamente el valor de la energa no asociada a la produccin.
2.13.1
C M O R E A L I Z A R E L G R F I C O E VS . P
1. Recolectar los datos de consumo de energa y produccin asociada a ellos para el mismo perodo de tiempo
seleccionado (da, mes, ao, etc.).
2. Graficar los pares (E, P) en un diagrama x, y. En el eje y se ubica la escala de consumo energtico y en el eje x
la escala de produccin.
3. Utilizando el mtodo de los mnimos cuadrados o algn paquete estadstico, determinar el coeficiente de
correlacin entre E y P. Trazar la recta que ms ajuste a los puntos situados en el diagrama o lnea de tendencia.
4. Calcular analticamente la pendiente y el intercepto de la recta, expresando su ecuacin de la forma:
E = m.P + Eo
Donde:
E - consumo de energa en el perodo seleccionado
P - produccin asociada en el perodo seleccionado
m pendiente de la recta que significa la razn de cambio medio del consumo de energa respecto a la
produccin.
Eo intercepto de la lnea en el eje y, que significa la energa no asociada a la produccin.
m.P es la energa utilizada en el proceso productivo.
26
La energa no asociada al proceso productivo en una empresa puede corresponder a:

Iluminacin de plantas, electricidad para equipos de oficinas, ventilacin.
reas climatizadas, tanto de calefaccin como de aire acondicionado.
Energa usada en servicios de mantenimiento.
Trabajo en vaco de equipos elctricos o trmicos.
Energa perdida en salideros de vapor, aire comprimido, deficiente aislamiento trmico, etc.
Prdidas elctricas por potencia reactiva.
Prdidas por radiacin y conveccin en calderas.
Precalentamiento de equipos y sistemas de tuberas.
El porcentaje de energa no asociada (Ena) se determina como:

Ena = (E0/Em).100, %
Donde:
Em es el valor del consumo medio de energa determinado como el valor de la lnea central del grfico de control
de consumo del portador energtico correspondiente.
El valor del porcentaje de energa no asociada a la produccin debe ser tan pequeo como sea posible. Este valor
vara con el tipo de produccin y de proceso tecnolgico utilizado para una produccin dada. Constituye un
parmetro a monitorear y controlar. Si el coeficiente de correlacin entre E y P en el grfico E vs. P es dbil, las
causas pueden encontrarse en los siguientes aspectos:
- El trmino produccin (P) no ha sido adecuadamente establecido: (Ej: existe produccin en proceso que ha
consumido energa y esta no ha sido considerada; la estructura de produccin incluye productos con diferentes
requerimientos energticos; etc.). En este caso es necesario determinar una produccin equivalente, para
establecer la grfica.
- Los perodos en que se han medido la produccin (P) y el consumo (E) no son iguales.
- La empresa est trabajando a una capacidad muy baja respecto a su capacidad nominal, tiene grandes
consumidores laborando en regmenes subcargados, cantidades significativas de energa residual que no utiliza o
un consumo fijo de energa muy alto.
- El consumo de energa en la empresa no es controlado adecuadamente y las prcticas de operacin y
mantenimiento estn pobremente definidas. El monitoreo y la supervisin energtica son dbiles.
Uso del diagrama E vs. P para la reduccin y control de los consumos energticos:
Caracterizar la situacin actual de los consumos energticos por portadores fundamentales, determinando la
produccin asociada (o produccin equivalente asociada) significativa, el porcentaje de energa no asociada a la
produccin y los posibles problemas que afectan estos parmetros.
Controlar peridicamente el porcentaje de energa no asociada a la produccin por tipo de portador.
Establecer metas y planes para reducir la energa no asociada a la produccin por tipo de portador.
27
Si existen puntos por encima y por debajo de la recta de ajuste, para un mismo valor de produccin, identificar los
factores productivos que han provocado ese comportamiento y establecer conclusiones acerca de su influencia en
los consumos.
28
2.14
DIAGRAMA NDICE DE CONSUMO PRODUCCIN (IC VS. P)
Este diagrama se realiza despus de haber obtenido el grfico E vs. P y la ecuacin,

E = m.P + Eo, con un nivel de correlacin significativo.
La expresin de la funcin IC= f(P) se obtiene de la siguiente forma:
E = m.P + Eo
IC = E/P = m + Eo/P
IC = m + Eo/P
El grfico IC vs. P es una hiprbola equiltera, con asntota en el eje x, al valor de la pendiente m de la expresin
E= f(p).
A continuacin se presentan dos grficos reales de IC vs. P, en los que se observa la influencia del nivel de
produccin sobre el ndice de consumo.
Las curvas anteriores muestran como el ndice de consumo aumenta al disminuir el nivel de la produccin
realizada. En la medida que la produccin se reduce debe disminuir el consumo total de energa, como se aprecia
de la expresin E=f(P), pero el gasto energtico por unidad de producto aumenta. Esto se debe a que aumenta el
29
peso relativo de la energa no asociada a la produccin respecto a la energa productiva. Si la produccin

aumenta, por el contrario, el gasto por unidad de producto disminuye, pero hasta el valor lmite de la pendiente de
la ecuacin E=f(P). En cada grfico IC vs. P existe un punto donde comienza a elevarse significativamente el
ndice de consumo para bajas producciones. Este punto se puede denominar punto crtico. Producciones por
encima del punto crtico no cambian significativamente el ndice de consumo; sin embargo, por debajo del punto
crtico ste se incrementa rpidamente.
El grfico IC vs. P es muy til para establecer sistemas de gestin energtica, y estandarizar procesos productivos
a niveles de eficiencia energtica superiores.
Valores de IC por debajo de la curva que representa el comportamiento del ndice durante el periodo de referencia
comparativa, indican un incremento de eficiencia del proceso; en el caso contrario existe un potencial de
disminucin del ndice de consumo igual a la diferencia entre el IC real (sobre la curva) y el IC terico (en la curva)
para igual produccin. Tambin se pueden establecer sobre este grfico las metas de reduccin del ndice
proyectadas para el nuevo periodo e ir controlando su cumplimiento.
2.14.1
U T I L I D A D D E L D I A G R A M A IC V S . P
- Establecer metas de ndices de consumos en funcin de una produccin planificada por las condiciones de
mercado.
- Evaluar el comportamiento de la eficiencia energtica de la empresa en un perodo dado.
- Determinar el punto crtico de produccin de la empresa o de productividad de un equipo y planificar estos
indicadores en las zonas de alta eficiencia energtica.
- Determinar factores que influyen en las variaciones del ndice de consumo a nivel de empresa, rea o equipo.
30
2.14.2
C M O E L A B O R A R U N G R F IC O IC V S P?
1. Se determina y traza la curva terica IC=f(P) a partir de la expresin E=f(P).

2. Se determinan los pares de datos reales (E/P, P) de los registros de datos de E y P utilizados para realizar el
diagrama E vs P.
3. Se dibujan sobre el diagrama IC vs P los pares de datos (E/P, P).
2.14.3
U S O D E L D I A G R A M A IC V S P P A R A L A R E DU C C I N Y C O N T R O L DE L O S C O NS U M O S
ENERGTICOS.
- Caracterizar el nivel de eficiencia con que un trabajo en el perodo evaluado al comparar los pares reales (E/P, P)
sobre el diagrama con la curva de referencia.
- Comprobar y determinar los ndices de consumo por portador energtico de la empresa a planificar para un nivel
de produccin previsto.
- Determinar las metas de ndices de consumo para los diferentes niveles de produccin.
- Determinar el punto crtico de produccin para la programacin de la produccin en la empresa, reas o equipos.
Conocer la zona de produccin de alta y baja eficiencia energtica.
- Identificar factores que influyen en el incremento o disminucin del ndice de consumo de la empresa, rea o
equipo.
- Evaluar el nivel de eficiencia energtica de la produccin por portador energtico a nivel de empresa, rea o
equipo.
2.14.4
USO
D E L D I A G R A M A IC V S .
I N F L U Y E N E N L O S N DI C E S D E C O N S U M O .
P A R A L A I D E N T I F I C A C I N D E F A C T O R ES Q U E
1. Realizar la curva terica IC vs. P y dibujar los pares (E/P, P) sobre el diagrama.
2. Identificar puntos con igual produccin P pero diferentes valores de IC.
3. Seleccionar indicadores de produccin de la empresa que puedan influir sobre el ndice de consumo. Ej.:
productividad, rendimiento horario, interrupciones, rechazos, tipo de producciones, etc.
4. Evaluar, para los puntos que estn por encima de la curva de referencia y los que estn por debajo, la influencia
de los indicadores de produccin.
5. Obtener conclusiones acerca de la influencia de los indicadores de produccin en el ndice de consumo y
verificar que stas sean vlidas para el resto de los puntos del diagrama.
2.15
G R F I C O DE T E N D E N C I A O D E S U M A S A C U M U L A T I V A S (CUSUM)
Este grfico se utiliza para monitorear la tendencia de la empresa en cuanto a la variacin de sus consumos
energticos, con respecto a un perodo base de comparacin dado. A partir de este grfico tambin puede
determinarse cuantitativamente la magnitud de la energa que se ha dejado de consumir o se ha consumido en
exceso con relacin al comportamiento del periodo base hasta el momento de su actualizacin.
2.15.1
U T I L I D A D D E L G R F IC O D E T E ND E N C I A .
Conocer la tendencia real de la empresa en cuanto a variacin de los consumos energticos.
31
Comparar la eficiencia energtica de perodos con diferentes niveles de produccin.

Determinar la magnitud del ahorro o gasto en exceso en un perodo actual respecto a un perodo base.
Evaluar la efectividad de medidas de ahorro de energa.
2.15.2
C M O R E A L I Z A R U N G R F I C O DE T E N D E N C I A ?
1. Seleccionar el perodo base de comparacin.

2. Determinar para el perodo seleccionado la expresin de relacin del consumo de energa y la produccin
asociada: E = mxP + Eo, con un coeficiente de correlacin significativo.
3. Recopilar los valores de E y P para el perodo actual donde se evaluar la tendencia.
4. Elaborar la tabla de valores de tendencia segn el siguiente formato:
Tabla de valores de tendencia
Perodo
Ea
Pa
ET = mxPa + Eo
(da, mes, ao)
Ea ET
Suma acumulativa
[(Ea ET)i + (Ea ET)i-1]
Donde:
Ea energa consumida en el perodo actual
Pa produccin realizada asociada a Ea, en el perodo actual.
ET energa consumida en el perodo base si la produccin hubiera sido igual a la del perodo actual, Pa.
m, Eo pendiente y energa no asociada de la ecuacin de ajuste de la lnea recta obtenida para el perodo
seleccionado como base.
(Ea ET) diferencia entre la energa consumidos en el perodo actual y la que se hubiera consumido en el
perodo base para igual produccin.
Suma acumulativa - se acumula la suma de las diferencias. Es una suma algebraica (si un valor es negativo y otro
positivo se restan). El primer perodo no tiene suma acumulativa; este coincide con el valor de la diferencia Ea ET.
5. Realizar el grfico en un sistema de coordenadas x, y. En el eje x se registran los perodos (mes 1, mes 2 ...) y
en el eje y el valor de la suma acumulativa.
32
2.15.3
U S O D E L G R F I C O D E T E N D E N C I A P A R A R ED U C I R Y C O N T R O L A R L O S C O N S U M O S
ENERGTICOS:
Monitorear los consumos energticos con respecto al ao o el semestre anterior a nivel de empresa, rea o
equipos altos consumidores.
Evaluar la tendencia de la empresa en eficiencia energtica.
Determinar la efectividad de medidas de ahorro a nivel de empresa, rea o equipo.
Cuantificar las mejoras o disminuciones de la eficiencia energtica a nivel de empresa, rea o equipo.
2.16
DIAGRAMADEPARETO
Los diagramas de Pareto son grficos especializados de barras que presentan la informacin en orden
descendente, desde la categora mayor a la ms pequea en unidades y en porciento. Los porcentajes agregados
de cada barra se conectan por una lnea para mostrar la suma incremental de cada categora respecto al total.
El diagrama de Pareto es muy til para aplicar la Ley de Pareto o Ley 80 20, que identifica el 20% de las causas
que provoca el 80% de los efectos de cualquier fenmeno estudiado.
Utilidad del Diagrama de Pareto.
- Identificar y concentrar los esfuerzos en los puntos clave de un problema o fenmeno como puede ser: los
mayores consumidores de energa de la fbrica, las mayores prdidas energticas o los mayores costos
energticos.
- Predecir la efectividad de una mejora al conocer la influencia de la disminucin de un efecto al reducir la barra de
la causa principal que lo produce.
- Determinar la efectividad de una mejora comparando los diagramas de Pareto anterior y posterior a la mejora.
33
2.16.1
C M O P R E P A R A R U N D I A G R A M A D E P A R E T O ?
1. Seleccionar las categoras de elementos de los datos que van a ser registrados en el diagrama. Por ejemplo:
consumos equivalentes de energa por portador, costos de energa por portador, prdidas de energa por reas o
por equipos, etc.
2. Tabular los datos y calcular los nmeros acumulativos. La tabulacin se puede presentar de la siguiente forma:
Tabulacin de datos para el Diagrama de Pareto

Nmero Categora Valor
de
categora
la Porcentaje Valor
acumulado
Porcentaje
acumulado
1
2
3. Dibujar los datos como un grfico de barras, estableciendo las escalas correspondientes en el eje horizontal y
vertical.
En el eje horizontal se escriben las categoras en orden descendente de su valor. En el eje vertical izquierdo se
dibuja la escala del valor de las categoras; en el eje vertical derecho se dibuja la escala del porciento del valor de
las categoras. Sobre las barras se escribe el valor del porciento da cada categora respecto al total. Sobre el
grfico de barras se dibuja la lnea que une los puntos acumulativos de los porcentajes de las categoras
seleccionados.
4. Etiquetear el diagrama:
Es muy importante escribir correctamente el ttulo del grfico y de cada eje del diagrama. Los ttulos deben reflejar
la categora, el perodo de recogida de datos, y el elemento que influye sobre la categora. Ej. Consumo de energa
equivalente por portador (categora: consumo de energa, elemento: portador energtico).
5. Obtener conclusiones sobre el diagrama.
2.16.2
U N D I A G R A M A D E P A R E T O I N F O R M A S O B R E L O S S I G U I EN T E S A S P EC T O S :
- Cul es la causa o elemento de mayor importancia de los registrados y cul es su influencia cuantitativa?
- Cul es el 20% de los elementos que producen el 80% del efecto reflejado en la categora? Por ejemplo: Cul
es el 20% de los portadores energticos que producen el 80% del consumo de energa equivalente de la
empresa?
- Cmo influye cuantitativamente la reduccin de una causa o elemento en el efecto o categora general
analizado?.
Por ejemplo: si el consumo equivalente de gas mensual representa el 30% del consumo equivalente total de la
empresa, la reduccin de este consumo en un 25% impactar en un 7,5% el consumo total equivalente. Sin
embargo, la reduccin de un 25% en el consumo equivalente de energa, si sta representa el 70% del total,
impactar en un 17,5%.
34
2.16.3
U S O D E L DI A G R A M A D E P A R ET O P A R A I D E NT I F I C A R P U N T O S C L A VE S D E C O NT R O L
D E L O S C O N S U M O S Y C O S T O S E NE R G T I C O S .
- Identificar el 20% de los portadores energticos de las fbricas que producen el 80% del consumo total
equivalente, realizando un diagrama de Pareto de los consumos equivalentes de energa (tep) por portador
energtico.
- Identificar el 20% de las reas de la empresa que producen el 80% del consumo energtico de un portador
energtico especfico, realizando un diagrama de Pareto de los consumos energticos de ese portador para las
diferentes reas que lo utilizan en la fbrica.
- Identificar el 20% de los equipos que producen el 80% del consumo energtico de un portador especfico,
realizando un diagrama de Pareto de los consumos de ese portador para todos los equipos que lo utilizan.
- Realizar de igual forma que lo explicado en los 3 puntos anteriores, diagramas de Pareto para los costos
energticos.
- Identificar el 20% de los equipos o reas que producen el 80% de las prdidas energticas equivalentes de la
empresa, realizando un diagrama de Pareto de las prdidas energticas equivalentes para todos los equipos
donde estas son significativas.
2.17
E S T R A T I F IC A C I N
Cuando se investiga la causa de un efecto, una vez identificada la causa general aplicando el diagrama de Pareto,
es necesario encontrar la causa particular del efecto, aplicando sucesivamente Pareto a estratos ms profundos
de la causa general.
La estratificacin es el mtodo de agrupar datos asociados por puntos o caractersticas comunes pasando de lo
general a lo particular. Pueden ser estratificados los grficos de control, los diagramas de Pareto, los diagramas de
dispersin, los histogramas y otras herramientas de descripcin de efectos.
Utilidad de la Estratificacin.
- Discriminar las causas que estn provocando el efecto estudiado.
35
- Conocer el rbol de causas de un problema o efecto.

- Determinar la influencia cuantitativa de las causas particulares sobre las generales y sobre el efecto estudiado.
2.17.1
E M P L EO D E L A E S T R A T I F I C A C I N .
La estratificacin es un mtodo de anlisis, no consta de un diagrama particular. Consiste en utilizar las

herramientas de diagramas para profundizar en las capas interiores de las causas. Si se estratifica un diagrama de
Pareto, en cada capa se utiliza un diagrama de Pareto para encontrar las causas particulares ms influyentes en el
efecto estudiado. Si se estratifica un grfico de control, se subdivide el grfico en perodos, mquinas, reas, etc.
para encontrar la influencia de estos elementos en la variabilidad del grfico. Si se aplica la estratificacin a un
diagrama de dispersin, se agrupan los puntos por materiales, fabricantes, perodos, etc. para encontrar las
causas de una alta dispersin, etc.
2.17.2
U S O D E L M T O D O D E E S T R A T I F IC A C I N P A R A E L C O NT R O L Y R ED U C C I N DE L O S
C O N S U M O S Y C O S T O S EN E R G T I C O S :
- Identificar el nmero mnimo de equipos que provocan la mayor parte de los consumos totales equivalentes de
energa de la empresa.
- Identificar el nmero mnimo de las causas de prdidas que provocan la mayor parte de los sobreconsumos de
energa de la empresa.
- Identificar el nmero mnimo de reas o equipos que provocan los mayores costos de energa de la empresa.
- Identificar factores o variables de control que pueden influir sobre los consumos, prdidas y costos energticos.
- Identificar causas de comportamientos no esperados de las variaciones de los consumos energticos.
2.18
PROCEDIMIENTO Y HERRAMIENTAS PARA ORGANIZAR UN SISTEMA DE
MONITOREO Y CONTROL ENERGTICO.
El procedimiento a seguir para la organizacin de un sistema de monitoreo y control energtico consta de las
siguientes etapas:
1. Establecimiento de los objetos de control: la seleccin de los objetos de control se realiza de la siguiente forma:
- Establecimiento del diagrama energtico productivo de la empresa.
- Establecimiento de la estructura de consumo de la empresa por portadores energticos.
- Seleccin del 20% de los equipos y reas que provocan el 80% del consumo y los costos energticos.
2. Establecer indicadores de control:
- Identificacin de posibles indicadores de control de empresa y de reas a partir del diagrama energtico
productivo. Ej.: ndice de consumo, ndice de costos, energa no asociada, consumo, etc.
- Seleccin de los indicadores de control mediante la aplicacin de los diagramas de correlacin correspondientes
(para aquellos que lo requieran).
3. Establecer las variables de control:
- Seleccionar las posibles variables de control a partir del diagrama energtico productivo del proceso y los
indicadores de proceso del departamento de produccin de la empresa.
36
- Identificar las variables de control a partir de los diagramas de correlacin de estas variables con los indicadores
de control energtico seleccionados.
- Determinar grfica y analticamente la relacin entre las variables identificadas y los indicadores de control.
- Determinar la influencia de las variables de control sobre los indicadores de control.
4. Establecer herramientas de medicin de indicadores de control:
- Definir perodos de medicin.
- Definir la toma y el flujo de la informacin.
- Establecer la toma de medicin: medicin directa, clculos, estimaciones, balances.
- Definir la forma de registro.
5. Establecer estndares:
- Realizar la toma de datos de perodos productivos tpicos de la empresa.
- Establecer para los indicadores de control seleccionados lo siguiente:
Grfico de control (para determinar el valor promedio y lmites superior e inferior del estndar).
Estndar vs. produccin (para determinar la variacin del estndar con el nivel de produccin).
Diagrama de correlacin estndar vs. produccin (para determinar la ecuacin que rige la variacin del ndice de
control con respecto a la produccin en el perodo estndar con un nivel de correlacin significativo).
Determinar el ndice de consumo promedio estndar y la produccin promedio estndar (para el perodo tomado
como estndar o base de comparacin).
6. Establecer herramientas de comparacin de indicadores con estndares:
- Grfico de control (graficar valores reales del resultado sobre el valor medio y los lmites superior e inferior
estndares).
- Grfico de tendencia (graficar tendencia del valor real del resultado respecto al estndar).
- Grfico IC vs. P (graficar puntos reales de IC y P sobre la curva estndar de ICs vs. Ps).
- Evaluar la ecuacin de desviacin relativa del consumo: (Cp Cr) (determinar la desviacin relativa del consumo
real con respecto al seleccionado como estndar).
7. Establecer herramientas para determinacin de causas de la desviacin del indicador respecto al estndar:
- Anlisis de anomalas en el grfico de control.
- Anlisis de causas de la desviacin relativa del consumo.
- Anlisis de la influencia del valor real de las variables de control sobre los indicadores de control.
- Conclusiones cualitativas y recomendaciones para corregir las desviaciones.
2.19
G E N E R A L I D A D E S S O B R E E L M A NT E N I M I E N T O I N D U S T R I A L .
El mantenimiento conceptualmente es muy amplio y complejo, su alcance, importancia y objetivos no

siempre son correctamente interpretados. La falta de mantenimiento es para nosotros una cosa cotidiana en
37
nuestra vida y a diario chocamos con ellos en las calles, en las edificaciones, en los vehculos en que
circulamos, en nuestros hogares, en el estado de nuestro equipamiento domstico, etctera. De esta situacin no
escapa nuestra industria, sus vas de acceso, sus edificaciones, su equipamiento y sus instalaciones.
Sin embargo, la vida actual y su desarrollo tecnolgico imponen la necesidad de un mantenimiento
organizado, eficiente y desarrollado a un grado mximo que generalice los requerimientos para la produccin
material y los servicios que la poblacin y el pas necesitan.
Para algunos el mantenimiento consiste simplemente en reparar averas; otros en alguna medida incluyen el
mantenimiento preventivo (MPP); y la vigilancia del estado tcnico de los equipos e instalaciones industriales o
mantenimiento por Diagnstico y solo en algunos pases se dan pasos en la implantacin del TPM o sistemas de
mejoras .
Ahora bien, hay aspectos del mantenimiento que rebasan esta definicin. A veces se ha definido el
mantenimiento como la funcin de optimizar el rendimiento de una inversin en bienes de capital, procurando
aumentar efectivamente la "disponibilidad de esos bienes y aplicando mtodos de conservacin adecuado a un
costo total mnimo.
Es por ello que la funcin de mantenimiento no comienza en el taller de trabajo, sino en las etapas de planificacin,
proyeccin y ejecucin, de la inversin y entrenamiento de sus fuerzas para su posterior puesta en marcha y
consolidarse durante la explotacin.
Las palabras CONSERVACION y MANTENIMIENTO suelen emplearse para designar las tcnicas que aseguren el
correcto y continuo funcionamiento de maquinaria, instalaciones y equipos. Antes, el mantenimiento era
considerado algo ajeno al proceso productivo.
Actualmente constituye uno de los captulos ms importantes a aadir a los costos de fabricacin y su desarrollo
ha sido muy grande constituyendo una tcnica cientfica aceptada en todas partes.
Este enorme desarrollo ha sido originado por una infinidad de causas como son entre las ms importantes las
siguientes:
El alto costo de las instalaciones y maquinarias que exige una ptima continuidad de funcionamiento durante su
vida til relativamente corta debido a los avances tecnolgicos.
2
El alto costo de la mano de obra productiva.
3. Las repercusiones econmicas de las averas.

4. La disminucin del nivel de calidad por deficiencias en la maquinaria.
5. La creciente automatizacin de los procesos productivos.
6. La existencia de procesos en serie en muchas industrias.
7. El aumento de accidentes laborales originados por un estado defectuoso de las instalaciones y maquinarias.
8. El incumplimiento de los plazos de entrega por paros causados por averas.
9. Las producciones donde existan procesos sin paro alguno en la jornada.
Esto significa que las plantas industriales se estn haciendo cada da ms complejas y por lo tanto requieren
ms desarrollo en el mantenimiento.
38
Estas demandas hacen que las exigencias sobre la destreza y el perfeccionamiento del personal de
mantenimiento aumente cada da y los trabajos de mantenimiento ocupen un lugar cada da mas importante en
la proporcin del total de las actividades de las Empresas Industriales.
Una planta compleja, un equipo, un conjunto del mismo, una pieza, incluye o puede incluir muchos componentes
de los cuales algunos o todos pueden constituir posibles fuentes de averas. Aunque la confiabilidad de
funcionamiento de cada componente individual puede ser muy alta, es necesario multiplicar el factor de
fiabilidad de todos los componentes que son dependientes el uno del otro de forma de llegar a la confiabilidad total
del sistema. (Asi por ejemplo si un conjunto del equipo consiste de 4 unidades, teniendo cada uno la
confiabilidad de 0,99 (99 %), la confiabilidad total del conjunto ser de 0,99 x 0,99 x 0,99 = 0,96.
Miles de componentes cada uno de los cuales es una fuente potencial de problemas o roturas, pueden estar
incluidos en un complicado sistema.
La confiabilidad general del sistema puede ser sorprendentemente menor, por lo tanto existe un creciente inters
por encontrar las vas y medios de mejorar la confiabilidad operacional.
2.19.1
O B J E T I V O S Y A L C A N C E D E L M A N T E N I M I E N T O
El resultado del trabajo de mantenimiento es produccin.

La cantidad y calidad de produccin entregada est determinada por la capacidad de produccin instalada
y la "disponibilidad" de esta capacidad.
La disponibilidad es medida como:
TE
DISPONIBILIDAD = ------------TE + TPM
donde:
TE = Tiempo efectivo de produccin
TPM = Tiempo de parada debido a mantenimiento
El mantenimiento es quien mayor impacto
mantenimiento se traduce en "disponibilidad".
tiene
sobre
la disponibilidad. El resultado del trabajo de
Es por ello que el OBJETIVO del mantenimiento debe ser:

Mantener la disponibilidad planificada al mas bajo costo, Pero por encima de todo,
dentro de las prescripciones de seguridad.
Pudiera resumirse tambin el OBJETIVO del mantenimiento como la funcin encargada de MINIMIZAR la suma:
Cp + Cm + Ci
Donde:
Cp = Prdidas de produccin originadas por averas del
39
equipo (mano de obra, materiales, trabajos contratados,

etctera).
Cm = Costos propios de la conservacin del equipo (mano de obra, materiales, trabajos
etctera).
contratados,
Ci = Costos de equipos, partes, piezas y materiales inmovilizados, como son los stocks de repuestos, equipos
de reserva, etctera).
Ha de hacerse una salvedad importante al definir este objetivo econmico, pues ha de estar sometido a
determinadas restricciones tales como mantener un adecuado nivel de seguridad, condiciones adecuadas de
trabajo, etctera. En los casos en que la avera puede poner en peligro la vida o la seguridad de las personas, el
objetivo fundamental seria la eliminacin total de la posibilidad de avera (tal es el caso de las lneas areas).
Derivados del objetivo fundamental y/o condicionndolo, aparecen los objetivos siguientes:
Mantener las instalaciones en buen estado de funcionamiento.
Limitar el envejecimiento de los equipos.
Eliminar al mximo los paros de produccin.
Mejorar las condiciones de trabajo y la seguridad del personal.
Mejorar la calidad del producto a fabricar.
Mejorar el rendimiento de las instalaciones.
Disminuir el tiempo de las reparaciones.
2.19.2
FUNCIONESDELMANTENIMIENTO.
Para cumplir sus objetivos, el servicio de mantenimiento tiene encomendadas diversas funciones que varan de
unos sitios a otros. En sentido general aparece como principal funcin la de "Administracin del Mantenimiento"
que debe estar responsabilizada entre otras cuestiones con:
* La orientacin cientfica que debe imperar en el servicio de mantenimiento basada en el establecimiento
fundamentado del sistema organizativo que debe regir la actividad sobre la base de una serie de aspectos entre
los que sobresalen los siguientes:
Establecimiento de una estructura definida capaz de dar respuesta a la carga de trabajo.
Establecimiento de los deberes funcionales y la delimitacin de responsabilidades para cada cargo de la

estructura.
Establecimiento de las rutinas de trabajo o procedimientos que determinen las relaciones de trabajo dentro
y fuera del servicio de mantenimiento.
Establecimiento de los mecanismos para la implantacin y determinacin de los costos de mantenimiento

y los ndices tcnico econmicos.
Establecimiento de los mecanismos para la supervisin y control del trabajo de mantenimiento que garanticen:
El cumplimiento de los plazos dados para mantenimiento.
La contratacin y utilizacin de servicios externos.
40
La capacitacin y calificacin del personal.
La atencin al hombre.
La seguridad industrial de su personal.
El aprovisionamiento de los recursos materiales necesarios para el mantenimiento.
2.20
O B J E T I V O S D E L A F U N C I N D E A DM I N I S T R A C I N
La "funcin administracin" debe garantizar mediante la implementacin de lo anteriormente sealado, el

cumplimiento exitoso de una serie de objetivos generales que justifican la existencia misma del servicio de
mantenimiento y que con las lgicas variaciones de un lugar a otro son aproximadamente las siguientes:
a. Volver a poner en marcha, rpidamente, las instalaciones al producirse una avera.
Es este el mantenimiento de emergencia o de avera no planificado y que forma parte del mantenimiento
CORRECTIVO.
b. Mantener en buen estado de funcionamiento las instalaciones.
Esta funcin se realiza segn diversas modalidades y constituye el ncleo de lo que habitualmente se llama
"Mantenimiento Preventivo". Entre las tareas a realizar para cumplimentar este objetivo estn:
- Plan de engrase y lubricacin sistemticos.
- Intervenciones sistemticas de conservacin (limpieza, pintura, etctera).
-Visitas sistemticas de Inspeccin, Observacin del estado tcnico del equipo, instalacin
o edificacin.
- Monitoreo de la condicin de operacin del equipamiento y anlisis de los resultados.
c. Mejorar la calidad y rendimiento de los equipos.
El servicio de mantenimiento no solo
vela por la conservacin de los equipos sino tambin ejecuta
las reparaciones planificadas que se deriven del Mantenimiento Preventivo (pequeas, medianas, generales),
realiza estudios tcnicos de las causas de averas, propone y ejecuta cambios de materiales y modificaciones
de diseco, etctera. Todo esto tambin forma parte del Mantenimiento Correctivo que se ejecuta como carga
de trabajo planificada.
d. Ejecucin de Modificaciones e Inversiones.
El servicio de mantenimiento tambin se encarga generalmente de acometer los trabajos de modificaciones
e inversiones destinadas a:
- Ampliar capacidades de las instalaciones actuales.
- Incrementar el rendimiento de los equipos.
- Modernizar instalaciones.
- Etctera.
A veces estos trabajos requieren de apoyo externo.
e. Asegurar el funcionamiento de los Servicios Generales.
41
En ciertos casos, el servicio de mantenimiento se hace cargo de la explotacin de algunos servicios, como:
- Aire comprimido
- Gas butano-propano
- Vapor
- Calor-refrigeracin
- Agua
- Subestaciones elctricas
- Sistemas contra incendio.
2.21
CICLO DE TRABAJO DE MANTENIMIENTO
El cumplimiento eficiente de los objetivos del servicio de mantenimiento antes sealado solo ser posible si
la ORGANIZACION, SISTEMA y METODO DE TRABAJO ASOCIADOS a la funcin administracin son
eficientes
Este ciclo de mantenimiento est
mantenimiento eficiente:
compuesto por las funciones cuya aplicacin rigurosa garantizar un
PLANIFICACIN PROGRAMACIN EJECUCIN CONTROL Y REGISTRO ANALISIS Y

EVALUACIN PLANIFICACIN
Este ciclo de mantenimiento es vlido en trminos generales para todas las aplicaciones de mantenimiento,
sin embargo, el significado de cada una de las funciones del ciclo puede variar de acuerdo a las
caractersticas y especificidades de cada Planta Industrial.
PLANIFICACION
El mantenimiento esta muy lejos de ser una actividad operativa y requiere que todo lo que a el se refiera
este debidamente planificado. Esto obliga a determinar con suficiente antelacin la carga de trabajo de
mantenimiento requerida, tal como las reparaciones generales y capitalizables, la carga de imprevistos o
averas estimada, la carga de Mantenimiento Preventivo y Correctivo calculada por rcords estadsticos, las
modificaciones e inversiones solicitadas, etctera. (Conociendo la carga de trabajo para el periodo planificado
debe calcularse el presupuesto necesario para afrontar los costos, y sobre la base de ello planificar los
recursos laborales y materiales que se necesitarn y que debern ser tenidos en cuenta durante la etapa de
elaboracin y presentacin del Plan Tcnico Econmico).
PROGRAMACION
Una programacin eficiente permite la realizacin exitosa de carga de trabajo planificada para un periodo dado.
Normalmente se programan las reparaciones generales y capitalizables planificadas.
42
Asimismo, se programa diariamente la carga

mantenimiento que suele conformarse a partir de:
de
trabajo consignada en el plan mensual operativo de
- Las solicitudes de O.T. sobre Mantenimiento Correctivo.

- Las actividades derivadas del Plan de MPP.
- Las solicitudes de O.T. sobre requerimientos a resolver de Seguridad Industrial.
- Las solicitudes de O.T. sobre trabajos preparatorios para la prxima reparacin general de acuerdo al
grfico elaborado al efecto.
- Las solicitudes de O.T. de las reas administrativas y de servicios de la empresa o fbrica.
- Las inspecciones rutinarias profilcticas a equipos e instalaciones.
- Los trabajos surgidos con carcter urgente producto de averas.
- Los trabajos derivados del plan de fabricacin y recuperacin de piezas de repuestos, etctera.
Para poder llevar a cabo la planificacin y programacin del mantenimiento ase requiere un grupo que est en
una proporcin entre 33-40 trabajadores directos de mantenimiento por cada programador, lo que permitir una
adecuada programacin y su control sobre la actividad.
De una adecuada planificacin y programacin del mantenimiento depende que los trabajos de mantenimiento se
ejecuten:
- En el tiempo correcto
- En la forma correcta
- Con el personal correcto
- Con los recursos materiales correctos
- En el momento correcto
EJECUCION
La ejecucin de la carga de trabajo programada debe contar con una buena informacin que permita saber sin
lugar a dudas:
- Qu hacer
- Dnde hacerlo
- Cmo hacerlo
- Con qu hay que hacerlo
- Quin debe hacerlo
- Por qu hay que hacerlo
- En qu tiempo hay que hacerlo
Para ello el personal de mantenimiento debe contar con los reglamentos de reparaciones que establezcan las
acciones a ejecutar para cada tipo de mantenimiento, la documentacin tcnica del equipo (pasaporte o
43
carpeta) como consulta y referencia, y disponer de los medios y recursos materiales necesarios para la
realizacin exitosa de su trabajo. En la preparacin de estas condiciones juega un papel de gran importancia el
mando intermedio a partir del Jefe de Brigada, quien debe supervisar y controlar el trabajo y mantener informado y
atendido a su personal acerca de la importancia y desarrollo del trabajo que ejecutan, as como la incidencia de
ste en el proceso productivo.
La experiencia prctica ha demostrado que para que haya un efectivo control y supervisin del trabajo de
mantenimiento el personal de ejecucin debe estar organizado en Brigadas y el Jefe de la Brigada no debe tener
subordinado ms de 10 12 trabajadores salvo en aquellos casos en que el trabajo se realice en locales cerrados
donde el Jefe de Brigada pueda observar, dirigir y controlar a todo su colectivo.
CONTROL Y REGISTRO
Una organizacin de mantenimiento con un aceptable nivel de eficiencia deber contar con un sistema de
control y registro de las experiencias acumuladas y los trabajos ejecutados que permita la continuidad y
retroalimentacin de las dems funciones del ciclo de trabajo.
Este sistema deber garantizar que quede reflejado y recogido en las Carpetas y Files habilitados para
cada equipo e instalacin de datos que permitan saber:
- Qu se hizo
- Cundo se hizo
- Quin lo hizo
- En qu tiempo se hizo
- Con qu medios se hizo
- Con qu calidad se hizo
As como todas las observaciones de carcter tcnico y econmicos relacionadas con el trabajo que resulten de
valor para el futuro ANALISIS y
EVALUACION y la imprescindible retroalimentacin para la futura
PLANIFICACION.
2.22
SISTEMAS DE MANTENIMIENTO
A lo largo de la historia en el desarrollo industrial se han empleado diferentes tipos de mantenimiento en

dependencia de las condiciones dadas. Entre las ms identificadas tradicionalmente se pueden mencionar:
Mantenimiento correctivo.
Mantenimiento preventivo.
Mantenimiento predictivo.
Mantenimiento productivo total, (TPM).
A continuacin se definirn y explicarn cada uno de estos sistemas:
44
Mantenimiento correctivo:
En esta etapa de reparacin se trabaja fundamentalmente cuando se ha producido una rotura del equipo pero sin
realizar un anlisis de dicha rotura. Normalmente hay que disponer de todo el personal posible, gran cantidad de
stock de piezas de repuestos y en una etapa donde el stock de productos en curso semielaborados y acabados es
grande debido a la falta de seguridad en el funcionamiento. En definitiva es una etapa donde la organizacin del
mantenimiento trabaja detrs de la avera.
El mantenimiento correctivo es barato en cuanto a costos directos, pero muy caro en el proceso productivo, ya que
generan tiempos de espera que en algunos casos llegan a ser considerables. Adems el hecho de haber actuado
despus de la avera, da lugar a menudo, a accidentes y daos secundarios y en el mejor de los casos, a
importunas prdidas de produccin o de servicios.
Desventaja del mantenimiento correctivo:

a) El fallo es denunciado cuando el equipo no funciona, lo que en ocasiones motiva que el equipo haya sufrido un
deterioro importante, en gran parte evitable con una intervencin oportuna del personal de mantenimiento.
Al no estar previsto dicho fallo por el personal de mantenimiento ocurrir lo siguiente: si el personal no es excesivo,
cada hombre tendr su trabajo asignado y el equipo ha de esperar parado hasta que llegue el momento de su
reparacin y si siempre puede ir una o ms personas a efectuar la reparacin es que la plantilla es excesiva.
Una vez presentada la avera siempre hay mayor gastos de repuestos y horas de trabajo que junto con la perdida
de produccin correspondiente se traduce en un mayor coste, que se podra haber evitado tomando mayor
atencin al equipo.
Baja seguridad de operacin, y ambiente de trabajo deficiente (ruidos, vibraciones y otros).
Posibilidades de colapsos impredecibles que pueden llegar a provocar daos y averas en cadena.
Riesgo de fallos de elementos de difcil adquisicin (altos costes, largos tiempos de espera), lo que obliga a tener
un stock grande de repuestos en el almacn.
No es recomendable en el caso de maquinaria crtica.
Ventajas del mantenimiento correctivo:

Aprovechamiento mximo de elementos hasta la rotura, y contando con un sistema de aprovisionamiento eficiente
se evitara la perdida de recursos no utilizados que con el tiempo de almacenamiento pueden daarse o quedar
obsoletos.
No se requiere de alta capacidad de tcnicos e ingenieros, ya que las labores de reparacin y recambio los
ejecutan los mismos trabajadores.
Poca infraestructura administrativa y de diagnostico.
Mantenimiento preventivo planificado (MPP)

Comprende todas las intervenciones programadas por mantenimiento durante la vida del equipo, adelantndose a
la avera e imprevistos mediante una adecuada planificacin, corrigiendo los puntos ms vulnerables en el
momento oportuno. Por lo general tiene un coste elevado al reducir los plazos de recambio de las piezas.
45
Como toda avera tiene carcter aleatorio, es casi imposible que se realicen los recambios de piezas y (o)
componentes justo antes del momento de la avera. Esta incertidumbre se compensa con la reposicin anticipada
a la avera, causando consciente desaprovechamiento de la reserva de uso de la pieza sustituida.
Otra definicin del MPP descrita en la bibliografa:

Consiste en realizar el cambio antes de que se estropee la pieza, lo cual requiere cierta organizacin y anlisis
de longevidad de todas las piezas, o por lo menos de las ms importantes...
El MPP tiene costos directos mayores, a diferencia de los costos de produccin que son menores, ya que se evitan
las roturas imprevistas que ocasionan fallos en el equipo.
Desventajas del mantenimiento preventivo:

El mantenimiento preventivo requiere de modelos de optimizacin para mejorar su programacin.
Se aplica a un nmero promedio de elementos de la misma clase y dependen del tamao de la muestra (nivel de
confianza estadstica), para determinar que tan cercanos a la realidad sern los datos obtenidos.
Para elaborar distribuciones empricas, an conociendo la teora de la fiabilidad, se requiere de tiempo y registro
de datos, de por lo menos 2 a 3 aos de operacin.
d) Por submantenimiento cuando se determinan inadecuadamente los tiempos medios entre averas y la
programacin preventiva se retrasa con respecto a la avera, el mantenimiento correctivo toma el lugar del
preventivo, neutralizando sus posibles beneficios.
Por sobremantenimiento, cuando se interrumpe la vida til y de operacin normal de un sistema o equipo sin tener
conocimiento de causa, la reserva de uso de vida ser totalmente desaprovechada, aparte de la acumulacin
innecesaria de actividades preventivas que aumentan el gasto, abaten la disponibilidad e incrementan la
intensidad de averas.
Ventajas del MPP:

Evitar grandes reparaciones, muy costosas en general, por averas que normalmente son debidas a causas
pequeas no tenidas en cuenta.
Disminuyen la frecuencia de paradas por mantenimiento al aumentar la disponibilidad, da seguridad en el
funcionamiento y minimiza los costes de reparaciones.
Permite preparar con tiempo las reparaciones, acopiando respuestas y herramientas, prever las necesidades del
personal, y planificar su ejecucin en coordinacin con operaciones.
Aumenta la vida esperada de los equipos o por lo menos, permiten que cubran su automatizacin total,
identificando y controlando los componentes de mayor coste.
El mantenimiento preventivo presenta otras clasificaciones:

Mantenimiento diario.
Revisin general.
46
Mantenimiento pequeo.
Mantenimiento mediano.
Mantenimiento general.
Mantenimiento diario:
Consiste en aquellas actividades sencillas de mantenimiento que el equipo requiere diariamente, generalmente se
trata de limpieza y lubricacin y normalmente queda a cargo del operario del equipo y no de los trabajadores de
mantenimiento.
Revisin general:
Consiste en una sistemtica del buen funcionamiento del equipo. Esta revisin se efecta de forma visual o con la
utilizacin de instrumentos de medicin, como tacmetros, voltmetros, etc.
En este tipo de revisin es importante que se chequee el ruido y las vibraciones del equipo ya que esto puede
indicar algn desperfecto potencial. En ocasiones la revisin general tambin incluye limpieza y lubricaciones en
algunos elementos del equipo.
Mantenimiento pequeo:
Consiste en la revisin y (o) sustitucin de un nmero limitado de piezas tales como piezas de unin,
(especialmente las que trasmiten cargas dinmicas), piezas que trasmiten movimiento como engranajes, correas,
bandas y cadenas.
Mantenimiento mediano:
Consiste en la realizacin de desmontajes parciales del equipo y sustitucin de unidades completas.
Mantenimiento general:
Consiste en el desmontaje y limpieza total de la mquina y sus sistemas hidrulicos, neumticos, elctricos,
electrnicos, de aire comprimido, etc. Se supone que con este tipo de mantenimiento el equipo debe recuperar por
lo menos el 90% de su capacidad productiva original.
Estas definiciones son muy generales y, en la mayora de los casos lo que define si un trabajo pertenece a una
revisin general o mantenimiento pequeo, mediano, o general es la frecuencia del mismo, si el trabajo tiene que
realizarse con mucha frecuencia debe ser considerado como parte de la revisin general, si el trabajo se realiza
con muy poca frecuencia puede caer dentro del mantenimiento general, los casos intermedios sern considerados
pequeos o medianos, tambin de acuerdo a su frecuencia.
Precisamente porque se considera la frecuencia como principal criterio para clasificar los trabajos, resulta difcil
utilizar esta misma clasificacin para el mantenimiento correctivo, ya que por definicin la frecuencia de ocurrencia
del mantenimiento correctivo es aleatoria.
Mantenimiento predictivo o por diagnostico:

La moderna tecnologa proporciona una serie de mtodos que permiten evaluar externamente las condiciones de
funcionamiento de la maquinaria a travs del control y evolucin de ciertos parmetros (presiones de engrase,
vibraciones, temperaturas, etc)
47
El mantenimiento predictivo es una metodologa que tiene como objetivo final asegurar el correcto funcionamiento
de las mquinas crticas, a travs de la inspeccin del estado del equipo por vigilancia continua de los niveles o
umbrales correspondientes a los parmetros indicadores de su condicin, y que se realiza sin necesidad de
recurrir a desmontajes y revisiones peridicas.
Esta metodologa permite seguir con notable precisin el estado de la maquinaria, as como la evolucin de los
sntomas de fallos, con el fin de:
Conocer con gran precisin el momento en el cual se va a producir la avera o fallo, a fin de poder evitarla a travs
de una intervencin programada.
Alargar al mximo posible la vida til de las piezas y conjuntos, a fin de abaratar el coste de mantenimiento.
La importancia de la disciplina del anlisis que el mantenimiento predictivo utiliza como herramienta, as como los
avances de la tecnologa de medicin, y los anlisis dinmicos de seales, est permitindonos hoy da detectar
con gran precisin, desde desgastes de cojinetes antifriccin o de rodamientos, hasta que diente de una reductora
est daado.
La tendencia del mantenimiento predictivo es a extender su campo de accin a costa del mantenimiento preventivo
sistemtico, siendo sus aplicaciones cada da ms diversificadas.
El mantenimiento predictivo presupone la monitorizacin de la instalacin, mquinas o equipo controlado, es decir,
la instalacin de censores para la captacin de una seal premonitoria (vibracin, ruido, temperatura, anlisis de
partculas en lubricantes, etc. ). La seal captada debe ser posteriormente analizada e interpretada para poder
tomar decisiones si procede, comparndolas con seales correspondientes a situaciones previamente conocidas
de la marcha ideal de la instalacin o mquina controlada.
En muchos casos, la captacin de la seal, as como su posterior anlisis e interpretacin, requieren tecnologas
especificas especializadas, con una instrumentacin tambin compleja cuyo manejo requiere de un personal
altamente calificado, de ah que haya resistencia a su generalizacin.
Este tipo de mantenimiento necesita una estructura superior que las anteriores y por ello los costos directos son
mayores, pero sin embargo la fiabilidad es muy superior, y los costos en el proceso total se abaratan de manera
considerable.
El mantenimiento predictivo nace con la necesidad no cubierta por los restantes, de hacer depender la intervencin
sobre la mquina, no ya del tiempo de funcionamiento, sino de las condiciones efectivas del componente averiado.
De esta forma, el predictivo permite intervenir sobre la mquina en el momento ms oportuno para ella misma,
para la explotacin y para el servicio de mantenimiento, permitiendo la programacin de los trabajos, respuestos,
personal, etc.
Desventajas del mantenimiento predictivo:

Seleccin y compra de los instrumentos, lo que implica elevadas inversiones iniciales.
Instruccin del personal para tomar medidas de rutina.
Instruccin a los ingenieros para evaluar las medidas.
Ventajas del mantenimiento predictivo:
48
a) Eliminacin del tiempo perdido por causas de fallos imprevistos en los equipos
confiabilidad y la productividad).
(Incrementando la
b) Reduccin del almacenamiento de partes ociosas, ya que la tcnica proporciona informacin de las partes
requeridas.
c) Disminuyen las interacciones.
Se puede afirmar que el mantenimiento predictivo es el mtodo ms tcnico, y el que ofrece mayores ventajas y
economa siempre que se disponga de una correcta planificacin de revisin, personal debidamente calificado y de
la oportuna informacin, para el anlisis y evaluacin de los datos obtenidos.
Este tipo de mantenimiento es una forma racionalizada del preventivo. Esta actividad no constituye por si misma
un mantenimiento completo, es ms bien un complemento para cualquiera de los tipos explicados anteriormente.
49
C APTULO 3. R ELACIN DE LA FRICCIN , EL DESGASTE Y LA LUBRICACIN

CONLAEFICIENCIAENERGTICA .
La industria moderna con la globalizacin de la economa ha entrado en un mercado altamente competitivo que la ha
obligado ha revaluar todos sus procesos productivos para determinar en cuales no es rentable y reformarlos o en
caso contrario prescindir de ellos porque de otra manera estara condenada a mediano o a largo plazo a tener que
cerrar sus puertas con graves perjuicios para sus inversionistas y trabajadores. Con el fin de incrementar su
productividad la industria ha venido implementando programas como los de Re-ingeniera en todos sus procesos,
Crculos de Calidad Total, Mantenimiento Productivo Total y otros tantos que han venido apareciendo en la medida
en que los que se estn utilizando muestran sus debilidades y quedan obsoletos. Sea cual sea el caso la mayora
de los programas cumplen bien o mal con el objetivo de bajar los costos de produccin y mejorar la calidad de los
productos; dicho en otras palabras incrementan la productividad de los procesos y por consiguiente la de las
empresas.
Con el fin de complementar los programas que ya estn funcionando, en este trabajo se va a estudiar como
mediante el control de los diferentes fenmenos de la friccin a los cuales estn expuestos los mecanismos de una
mquina es factible disminuir los costos de operacin (menos consumo de energa), costos de mantenimiento y las
prdidas de produccin (disminucin de los paros en la maquinaria).
La friccin presente en nuestras vidas es necesaria e imprescindible para poder llevar a cabo acciones como
caminar, andar o frenar un vehculo, generar fuego, fabricar piezas en un torno o en una fresadora, etc.; pero es
completamente improductiva en los elementos de una mquina, los cuales podran fallar catastrficamente si no los
lubricramos. La friccin es tan peligrosa que an utilizando un lubricante, si este no es el adecuado, el mecanismo,
dentro de un proceso ms lento tambin se daara finalmente. La friccin tal y como la conocemos hoy en da en
las mquinas se puede controlar y an reducir mediante la utilizacin eficiente de la lubricacin. Los grandes
desarrollos en esta materia permiten formar pelculas ms eficientes y resistentes al desgaste, con menores
esfuerzos a la cizalladura que conllevan a reducir el desgaste en los mecanismos y el consumo de energa.
Mediante el estudio adecuado de los diferentes tipos de pelculas lubricantes que se forman en los mecanismos y la
seleccin correcta del lubricante es factible lograr sistemas ms productivos en las empresas que permitan no
solamente competir sino tambin disminuir los altos niveles de contaminacin a los cuales estamos expuestos hoy
en da los seres humanos.
Uno de los aspectos ms importantes y que repercute considerablemente en los costos de produccin en una planta
es el del consumo de energa en los diferentes equipos rotativos, por lo tanto es necesario implementar programas
de Tribologa encaminados al estudio de los diferentes fenmenos de la friccin que conduzcan a determinar los
valores de los coeficientes de friccin de los lubricantes que se estn utilizando y compararlos con los de otros
lubricantes que pueden dar lugar a un menor consumo de energa. Para lograr resultados altamente productivos
mediante el control de la friccin se requiere que la industria innove sus prcticas y metodologa de lubricacin y
utilice las nuevas tecnologas que hay en el mercado sobre lubricacin especializada.
Los avances tecnolgicos en materia de lubricacin han conducido al desarrollo de nuevos lubricantes como los
sintticos y los de 3ra generacin que pueden significar disminuciones en el consumo de energa entre el 5-20% en
la mayora de los equipos rotativos donde se utilizan. Vale la pena que la industria involucrada en procesos de
produccin haga sus propias evaluaciones y utilice las tecnologas en lubricacin que verdaderamente le sirvan para
incrementar la productividad de los equipos rotativos.
Al disminuir el coeficiente de friccin (slida, fluida combinada) se obtienen otros beneficios adicionales en los
equipos rotativos como son: menor desgaste, menor consumo de repuestos, mayor disponibilidad y confiabilidad del
50
equipo rotativo y disminucin de las horas-hombre necesarias para hacer mantenimiento. Al sumar los resultados
econmicos de todos los beneficios que se obtienen al disminuir la friccin resulta verdaderamente atractivo
implementar en los equipos rotativos lubricantes de alta tecnologa.
3.1 P U E S T A E N M A R C H A Y O P E R A C I N D E U N M EC A N I S M O
Quizs una de las condiciones ms crticas en la operacin de un mecanismo es en el momento en que se pone en
marcha, ya sea por primera vez (an ms crtica) o despus de que ha permanecido detenido durante algn perodo
de tiempo. Cuando un elemento mecnico (engranajes, rodamientos, cadenas, etc.) se detiene las superficies
sometidas a friccin se acercan y sus rugosidades interactan en la medida en que la velocidad tienda a cero.
Cuando finalmente no hay movimiento, un buen porcentaje de las rugosidades de las dos superficies quedan
entrelazadas en forma semejante a como quedan los dientes de dos serruchos cuando se superponen.;
imaginmonos que podra suceder si en la realidad tomsemos dos serruchos y los colocramos de tal forma que
todos sus dientes quedaran entrelazados y luego le aplicramos a uno de ellos una fuerza suficiente como para
ponerlo en movimiento?; seguramente que todos supondramos lo mismo basados en que si la fuerza aplicada es lo
suficientemente alta, la gran mayora de los dientes se fracturaran quedando inservibles los dos serruchos. Pues
bien, algo similar sucede en las mquinas cuando sus mecanismos se lubrican de una manera inadecuada, se utiliza
el lubricante incorrecto o este despus de cierto tiempo de trabajo ya ha perdido sus propiedades lubricantes.
En el momento de la puesta en marcha de un mecanismo, las crestas de las rugosidades de las dos superficies se
encuentran entrelazadas y su separacin depender de las caractersticas de untuosidad (lubricidad) o de las
propiedades anti-desgaste del lubricante que se este utilizando. Esta caracterstica del lubricante forma una capa
que se conoce como pelcula lmite la cual aisla las dos superficies metlicas permitiendo, junto con la elasticidad del
material, que en el momento de la puesta en marcha del mecanismo las rugosidades se deformen elsticamente y
pasen deslizndose las unas con respecto a las otras sin soldarse. Tericamente durante la puesta en marcha
de un mecanismo no hay desgaste siempre y cuando el lubricante garantice la formacin de la pelcula lmite y el
material tenga la elasticidad adecuada; sin embargo, en la prctica se presenta el contacto metal - metal entre las
dos superficies durante un instante de tiempo infinitamente pequeo al desgastarse la pelcula lmite. El tiempo que
se demora en reaccionar el producto que forma la pelcula lmite permite el desgaste adhesivo y por consiguiente el
desprendimiento de partculas metlicas.
La eficiencia de un buen lubricante para condiciones de pelcula lmite depende de la velocidad de reaccin de sus
compuestos de untuosidad o de sus aditivos anti-desgaste con las superficies metlicas, del espesor de la pelcula
lmite y de su coeficiente de friccin slida (entre ms bajo sea este valor la rata de desgaste de la pelcula lmite es
menor, disminuyendo as el desgaste metlico porque el nmero de contactos dentro de un perodo de tiempo
determinado sern menores).
Una vez que el mecanismo se pone en marcha, las crestas de las rugosidades de las dos superficies chocan pero se
irn separando lentamente debido al bombeo de aceite originado por el desplazamiento de la superficie en
movimiento. En operacin, el parmetro que ms influye en la formacin de la pelcula lubricante es la velocidad y
en menor grado la viscosidad del lubricante. Finalmente las dos superficies quedan completamente aisladas y la una
flota sobre la otra en forma similar a como navega un barco sobre la superficie del agua. Cual ser el desgaste del
mecanismo en esta nueva condicin?, ninguno al igual que en el caso de la pelcula lmite, porque las dos
superficies metlicas quedan recubiertas por una capa del lubricante y sobre estas se deslizan las dems capas,
presentndose por lo tanto la friccin entre las capas del lubricante y no entre stas y las superficies metlicas. La
resistencia a la cizalladura que estas capas presentan se conoce como friccin fluida y las condiciones de
lubricacin como pelcula fluida.
51
En la practica real siempre se presenta cierta cantidad de desgaste de las superficies metlicas en condiciones de
pelcula fluida como resultado de la remocin de la capa del lubricante que se encuentra adherida a las superficies
debido al cambio del tipo de flujo de la pelcula lubricante que puede pasar de laminar (Re 2000) a turbulento (Re
> 2000; en lubricacin se considera turbulento a partir de este valor) haciendo que el desorden generado en la
pelcula fluida desprenda la capa del lubricante que esta adherida a las superficies metlicas y que el fluido friccione
directamente con dichas superficies ocasionando desgaste erosivo.
El Nmero de Reynolds (Re) que define el tipo de flujo se puede calcular de la siguiente ecuacin:
Re =
vd
Donde:
Re: Nmero de Reynolds, adimensional.
v: velocidad del aceite.
d: dimetro de la tubera.
: viscosidad cinemtica del aceite.
Estos parmetros deben estar en las unidades correspondientes.
Se puede concluir que un mecanismo estar expuesto a un menor nivel de desgaste durante su operacin normal
bajo condiciones de pelcula fluida mientras se pueda garantizar que el tipo de flujo es laminar, el cual a su vez
depende de la estabilidad de la viscosidad del aceite con los cambios de temperatura (Indice de Viscosidad).
Idealmente el desgaste de un mecanismo que trabaja bajo condiciones de lubricacin fluida sera cero si la
viscosidad del aceite no variara con la temperatura, o sea que fuera constante. Desafortunadamente la tecnologa en
lubricacin vigente en la actualidad an no ha llegado a la formulacin de este tipo de aceites. Se estar lejos de
esta realidad?, por supuesto que no! Pero mientras que esto ocurre, la clave en condiciones de lubricacin de
pelcula fluida es utilizar lubricantes con altos Indices de Viscosidad (IV).
Hasta ahora se ha hablado de la reduccin del desgaste en mecanismos que una vez que alcanzan su velocidad
nominal de operacin sus superficies se separan alcanzando condiciones de lubricacin fluida, pero que ocurrir con
aquellos mecanismos como engranajes de hornos cementeros, cojinetes de rodillos en cilindros de laminacin,
rodamientos de cilindros de secado en textileras y papeleras, etc., en los cuales las cargas transmitidas son tan
elevadas y las velocidades tan bajas que el suministro de aceite hacia las zonas sometidas a friccin es mnimo?. En
mecanismos como estos las superficies metlicas sometidas a friccin nunca llegan a separarse y por consiguiente
las crestas de las rugosidades siempre van a estar interactuando requirindose por lo tanto que el lubricante que se
utilice forme una pelcula lmite de una resistencia al desgaste mayor que la pelcula que se forma en los
mecanismos cuyas superficies interactan solamente en el momento del arranque y luego se separan. Este tipo de
lubricacin se conoce con el nombre de lubricacin Elastohidrodinmica (EHL) y requiere la utilizacin de lubricantes
del tipo de Extrema Presin (EP) en los cuales el producto utilizado como anti-desgaste tiene la capacidad de
soportar mayores cargas sin que se rompa la pelcula lmite.
52
3.2 T I P O S D E L U B R I C A C I N
Lubricacin Lmite
Es la formacin de una capa que se adhiere a las superficies metlicas e impide que cuando estas deslicen la una
sobre la otra se presente el contacto metal-metal y por consiguiente el desgaste adhesivo. La lubricacin por pelcula
lmite se presenta siempre que un mecanismo arranque se detenga.
Lubricacin Mixta
Es una condicin intermedia entre las pelculas lmite e hidrodinmica, en la cual un buen porcentaje de las crestas
de las dos superficies interactan presentndose la pelcula lmite y otras ya estn separadas en las cuales la
pelcula lmite no desempea ninguna labor. En lubricacin mixta el desgaste y el consumo de energa dependen
tanto de las caractersticas de la pelcula lmite como de la resistencia a la cizalladura de la pelcula fluida y de su
estabilidad (IV).
Lubricacin Hidrodinmica
Se presenta cuando las dos superficies metlicas estn completamente separadas y la pelcula lmite ya no
desempea ninguna labor. El consumo de energa depende de la resistencia a la cizalladura de la pelcula fluida y
el desgaste de la estabilidad de sta con los cambios de temperatura (IV).
Lubricacin Elastohidrodinmica (EHL)

Este es un tipo interesante de lubricacin que desde su descubrimiento por los profesores britnicos Duncan
Dowson y Gordon Higginson en la dcada de los aos 50s marc el verdadero comienzo a la solucin de los
problemas de desgaste en mecanismos que funcionaban sometidos a condiciones de altas cargas y bajas
velocidades y que hasta entonces se manejaban como mecanismos lubricados por pelcula lmite fluida. La
lubricacin EHL se presenta en mecanismos en los cuales las rugosidades de las superficies de friccin trabajan
siempre entrelazadas y nunca llegan a separarse. En este caso las crestas permanentemente se estn deformando
elsticamente y el control del desgaste y el consumo de energa depende de la pelcula adherida a las rugosidades.
Se podra denominar esta pelcula como lmite pero de unas caractersticas de soporte de carga y de resistencia al
desgaste mucho ms elevadas que las que forma la pelcula lmite propiamente dicha. En la lubricacin EHL la
lubricacin lmite es permanente, sea que no hay mucha diferencia entre las condiciones de lubricacin en el
momento de la puesta en marcha del mecanismo y una vez que este alcanza la velocidad nominal de operacin.
La definicin de la lubricacin Elastohidrodinmica se puede explicar as: Elasto: elasticidad, sea que la cresta de
la irregularidad en el momento de la interaccin con la cresta de la otra superficie se deforma elsticamente sin
llegar al punto de fluencia del material; Hidrodinmica, ya que una vez que ocurre la deformacin elstica la pelcula
de aceite que queda atrapada entre las rugosidades forma una pelcula hidrodinmica de un tamao microscpico
mucho menor que el que forma una pelcula hidrodinmica propiamente dicha. En la lubricacin hidrodinmica el
espesor de la pelcula lubricante puede ser del orden de 5 m en adelante, mientras que en la EHL de 1 m
menos.
53
3.3 T I P O S D E L U B R I C A N T ES
Para Lubricacin lmite
Las propiedades del lubricante para frotamiento lmite son independientes de la viscosidad y se denominan
untuosidad. Los compuestos de untuosidad son sustancias que tienen una gran afinidad por las superficies
metlicas; sus molculas adheridas a stas mantienen su posicin y se oponen a las fuerzas de desplazamiento.
Sus caractersticas ms importantes son: estabilidad qumica a altas temperaturas, alta velocidad de reaccin, baja
toxicidad por efecto de los vapores por la posibilidad de que se presenten infecciones en la piel y compatibilidad
con los aceites a los cuales se les aaden estos compuestos.
Los productos ms utilizados son los cidos grasos por sus caractersticas de untuosidad y ciertos compuestos
qumicos como el Tricresil-Fosfato, el Ditiosfosfato de Zinc, los Esteres Clorados, el Naftenato de Plomo (hoy en da
es poco utilizado por su agresividad al ambiente), el Tetracloruro de Carbono y las parafinas cloradas por su afinidad
qumica con las superficies metlicas. El agua aunque tiene una buena viscosidad, es un psimo lubricante para
condiciones de rgimen lmite porque carece de propiedades de untuosidad y de afinidad qumica. El cido graso es
un ingrediente comn en todos los aceites y grasas de origen animal, vegetal y de pescado. Los cidos grasos ms
importantes son el aceite Esterico (manteca de cerdo y sebo de carnero y de vaca); el cido palmtico (aceite de
semilla de algodn y de palma) y el aceite oleico (de origen vegetal y animal).
Las caractersticas de untuosidad de los cidos grasos es de tipo molecular y se debe a la cadena hidrocarbonada
(OH y O) de los grupos carboxlicos en los cuales el extremo activo de la molcula se fija qumicamente a la
superficie metlica. La velocidad de reaccin depende de la naturaleza del metal, de la carga y de la velocidad de
deslizamiento. Cuanto ms larga sea la cadena hidrocarbonada y mayor el nmero de tomos de carbono ms
eficiente ser la separacin de las superficies metlicas y menor el coeficiente de friccin. Los aceites minerales de
bases parafnicas puras carecen de grupos carboxlicos OH y O (son de carcter no polar y qumicamente inactivos)
por lo que son malos para condiciones de pelcula lmite, mientras que los asflticos si los tienen lo cual los hace
aptos para ste tipo de lubricacin.
La utilizacin en la formulacin de un aceite de los compuestos de untuosidad de los que son qumicamente
activos con las superficies metlicas, depende de la compatibilidad de stos con los dems aditivos del aceite, de los
contaminantes a los cuales va a estar expuesto el aceite durante su funcionamiento y de las condiciones de
operacin del equipo.
Para lubricacin fluida

Para este tipo de lubricacin se debe seleccionar un lubricante que tenga una baja resistencia a la cizalladura de tal
forma que permita reducir el consumo de energa necesario para hacer que la superficie mvil se desplace
fcilmente sobre la superficie estacionaria. Para este tipo de lubricacin, los lubricantes que presentan un mejor
desempeo son los sintticos que se caracterizan por tener coeficientes de friccin fluida en promedio entre un 5 y
un 20% por debajo de los aceites minerales.
Para lubricacin Elastohidrodinmica (EHL)

En lubricacin EHL los aditivos de Extrema Presin (EP) utilizados deben tener una baja resistencia a la cizalladura
tanto para condiciones de pelcula lmite (condicin ms crtica) como fluida (cuando se deforman elsticamente las
crestas de las dos superficies). La eficiencia de estos aditivos depende de la velocidad conque reaccionen
54
(reactividad) con las superficies metlicas, sin embargo si es muy reactivo en una aplicacin donde no se necesita,
es perjudicial, ya que se presentara una excesiva corrosin qumica.
Los aditivos EP pueden ser de 1ra, 2da y 3ra generacin. La utilizacin de uno u otro tipo depender del grado de
desarrollo que tenga la Tribologa y la Lubricacin (liderazgo, programas, conocimientos, etc.) dentro de la empresa
en la cual se quiere implementar un programa de ahorro de energa y de disminucin de desgaste basados en el
control de la friccin.
Lubricantes EP de 1ra generacin
El desempeo de estos lubricantes es bueno, pero su coeficiente de friccin combinado fc (friccin slida y fluida) es
alto y dan lugar a un rea de soporte de carga equivalente a un 25% del rea aparente del mecanismo. De este tipo
de lubricantes se tienen dos grupos generales:
-Compuestos Compound que son una mezcla de un 95-97% de aceite mineral sinttico y un 3-5% de cidos
grasos (por lo regular manteca de cerdo); reaccionan con las superficies metlicas a temperaturas menores
iguales a los 80C y por encima de este valor se desprenden dando lugar al contacto metal-metal y por lo tanto al
desgaste del mecanismo.
-Compuestos de tipo qumico como los Esteres Clorados, la manteca de cerdo sulfurada y el Tricresilfosfato. Estos
aditivos reaccionan qumicamente con las superficies metlicas por encima de los 80C; por debajo de esta
temperatura su velocidad de reaccin es muy baja no reaccionan.
-Cuando la temperatura de las rugosidades de un mecanismo que funciona bajo condiciones de lubricacin EHL es
fluctuante y puede variar entre menos y ms 80C se deben utilizar lubricantes que tengan aditivos a base de cidos
grasos y de tipo qumico. Como en la prctica es difcil cuantificar en forma precisa esta temperatura, se toma
como referencia para utilizar uno u otro tipo de aditivos una temperatura de 50C en la superficie de la carcaza en la
cual se encuentra alojado el mecanismo.
Lubricantes EP de 2da generacin

Estos lubricantes se caracterizan porque son una mezcla de un 95-97% de aceite mineral sinttico y un 3-5% de
un lubricante de pelcula slida como el Bisulfuro de Molibdeno, el grafito, el Tungsteno el Tefln. El ms utilizado
en la actualidad es el Bisulfuro de Molibdeno, el cual fue desarrollado por los alemanes en la II Guerra Mundial. Este
lubricante se caracteriza porque adems de recubrir totalmente el perfil de las rugosidades de las dos superficies,
rellena parte de los valles de las mismas, incrementando el rea de soporte de carga a un 40% del rea total del
mecanismo. El coeficiente de friccin combinado de estos lubricantes es menor que el de los de 1ra. generacin.
Lubricantes EP de 3ra generacin

Estos lubricantes tienen aditivos de base rgano-metlica, los cuales cuando las superficies de friccin estn
sometidas a elevadas presiones liberan tomos metlicos que eutecticamente bajan el punto de fusin de las
crestas ms sobresalientes, haciendo que se deformen plsticamente llenando los valles de las irregularidades de
las superficies. El rea de soporte de carga llega a ser hasta un 75% del rea total del mecanismo. Estos lubricantes
presentan los coeficientes de friccin combinados ms bajos dentro del grupo de lubricantes EP.
Las ventajas ms importantes de estos lubricantes son el menor consumo de energa, menor fatiga de las piezas
lubricadas al aumentar el rea de soporte de carga, correccin de fallas como pitting incipiente descostrado en
dientes de engranajes, reduccin de la temperatura de operacin, del nivel del ruido y las vibraciones.
55
3.4 C L C U L O D E L T I P O D E P E L C U L A L U B R IC A N T E
Siempre que se vaya a llevar a cabo un programa de ahorro de energa es necesario conocer bajo que condiciones
de lubricacin (fluida EHL) trabajan los elementos del equipo rotativo al cual se le va a hacer el estudio. A nivel
prctico, se considera que un mecanismo trabaja bajo condiciones de pelcula fluida, si el fabricante del equipo no
recomienda para su lubricacin, lubricantes con aditivos EP y EHL si los recomienda. En caso tal de que no se
conozcan las recomendaciones del fabricante, es necesario calcular el tipo de pelcula lubricante mediante la
utilizacin de los mtodos de clculo existentes para este propsito.
Clculo del consumo de energa por friccin (CEf)
Las siguientes ecuaciones se pueden utilizar para calcular el consumo de energa en diferentes tipos de
mecanismos:
Rodamientos:
-6
Cojinetes lisos:
CEf = 5,14x10 f Wdn, Kw No1
CEf = 0,03077 fWdn , Kw No2
Donde:
Donde:
CEf: consumo de energa, Kw.
CEf: consumo de energa, Kw.
f: coeficiente de friccin del lubricante, adimensional.

W: carga, Kgf.
d: dimetro interior del rodamiento, cm.
n: velocidad, rpm.
f: coeficiente de friccin del lubricante, adimensional.

W: carga , Kgf.
d: dimetro del eje, m.
n: velocidad del eje, rps.
Reductores de velocidad :
CEf = 0,7357P(1 - et), CV No3
Donde:
P: Potencia, CVet : eficiencia total de la transmisin, adimensional.
La et se calcula de: et = e1-2 x e3-4 x .... xee1 x ee2 x ee3 x.... x ea1 x ea2x .... x en.
Donde:
-
e1-2 , e3-4 , ... etc.: eficiencia del par de engranajes 1-2 , 3-4 , .... , etc.
ee1 , ee2, ee3, ....... , etc: eficiencia promedio de los rodamientos ( de los cojinetes lisos) 1 y 2, 3 y 4, 5 y 6,
...etc, montados en los ejes 1,2,3, ... etc, y se calcula en cada eje de la suma promedio de las eficiencias de cada
rodamiento ( cojinete liso).
ea1, ea2, ... , etc.: eficiencia equivalente del aceite salpicado ( que circula) por los engranajes 2,4, ... , etc,
que se sumergen parcialmente dentro del aceite. El valor de f para aceite salpicado circulado aparece en la Nota
(3) de la Tabla No1.
56
en: eficiencia de otros elementos montados en el reductor de velocidad. La eficiencia e es igual a: e = 1 f;

donde f es el coeficiente de friccin que depende del tipo de pelcula lubricante, sea si es fluida EHL, y se saca
de la Tabla No1.
Coeficientes de friccin
El coeficiente de friccin del lubricante (slido, fluido combinado EHL) es uno de los parmetros ms importantes
que se deben tener en cuenta cuando se seleccione el lubricante para una aplicacin especifica y depende del tipo
de mecanismo que se vaya a lubricar. En el caso de rodamientos es mucho menor que cuando se trata de cojinetes
lisos, ya que en los rodamientos, sea la lubricacin lmite EHL, las rugosidades engranan por la curvatura de los
elementos rodantes, mientras que en los cojinetes lisos, interactan entre s, y estn sometidas a deformacin
elstica. El valor del coeficiente de friccin se encuentra en el catlogo del fabricante del lubricante, en caso
contrario es necesario consultarlo con l. En al tabla No1, se especifican valores tpicos de coeficientes de friccin
para lubricacin lmite, fluida y EHL, en diferentes tipos de mecanismos. En caso de que no se conozca el
coeficiente de friccin del lubricante que se va a utilizar se pueden utilizar los valores de la tabla en forma muy
aproximada.
Tabla No1. Valores tpicos de coeficientes de friccin de acuerdocon el tipo de lubricacin
Coeficiente de friccin
Slida fs
Fluida ff
EHL fc
Mecanismo
Generacin
Min.
Sint.
Min.
Sint.
1ra
2da
3ra
Min.
Sint.
Min.
Sint.
Min.
Sint.
Rodamientos - Rgido de
bolas.
0,015
0,013
0,0085
0,00765
0,011
0,010
0,009
0,008
0,008
0,007
-Bolas cont. angular.
0,020
0,018
0,0090
0,00800
0,014
0,012
0,012
0,011
0,011
0,010
- Bolas a rtula.
0,010
0,009
0,0080
0,00720
0,009
0,008
0,008
0,007
0,007
0,006
- Axial de bolas.
0,013
0,011
0,0083
0,00740
0,010
0,009
0,009
0,008
0,008
0,007
-Rodillos cilndricos.
0,011
0,009
0,0081
0,00720
0,009
0,008
0,008
0,007
0,007
0,006
Rodillos
cnicos,
esfricos y a rtula.
0,018
0,016
0,0088
0,00790
0,013
0,012
0,011
0,010
0,010
0,009
- De agujas.
0,022
0,019
0,0095
0,00850
0,015
0,013
0,013
0,012
0,012
0,011
Engranajes - Cilndricos de
dientes
rectos
y
helicoidales.
0,045
0,040
0,0100
0,00900
0,027
0,024
0,024
0,022
0,022
0,020
- Sinfin-Corona. (1)
0,065
0,058
0,0200
0,01800
0,042
0,038
0,038
0,034
0,036
0,032
Cojinetes lisos
0,060
0,054
0,008 (2)
0,00720
0,034
0,030
0,030
0,027
0,028
0,025
57
Notas: (1) Por lo regular los engranajes sinfn-corona no trabajan bajo condiciones de lubricacin hidrodinmica. (2) Este coeficiente
de friccin se calcula ms exactamente a partir del Nmero de Sommerfeld. (3) El coeficiente de friccin equivalente fe para aceite
salpicado por engranajes es de 0,010 y para aceite aplicado a presin es de 0,005.
Ejemplo No1
Una Hiladora de 200 husos que trabaja en una planta textil tiene cada uno de estos elementos montados en tres
rodamientos rgidos de bolas. La velocidad del huso es de 12.000 rpm, el dimetro interior del rodamiento es de 3
cm y el exterior de 5 cm; la carga que acta sobre cada rodamiento es de 2 Kgf y la grasa mineral con la cual se
lubrican no es del tipo EP.
Se requiere calcular:
El consumo de energa por friccin (CEf) con la grasa mineral. El ahorro econmico (ACEf) en dlares para los
600 rodamientos de la Hiladora al cambiar la grasa mineral por una de tipo sinttica.
La Hiladora trabaja 8.760 horas / ao y el costo del Kw-hr es U$ 0,080.
Solucin:
Como la grasa que recomienda el fabricante es sin aditivos de EP, se tiene que los rodamientos de apoyo de los
husos de la Hiladora trabajan bajo condiciones de lubricacin de pelcula fluida. Consumo de energa (CEf) con
grasa mineral por rodamiento: De la ecuacin No1 se tiene que:
CEf= 0,0031 Kw.
Con: ff = 0,0085 (Tabla No1);
W = 2 Kgf ; d = 3 cm; n = 12.000 rpm.
Ahorro econmico (ACEf) al utilizar una grasa sinttica: ACEf = U$ 132,26 / ao .
Con ff = 0,00085, de la diferencia de ff = 0,0085 para grasa mineral (aceite de base mineral) y de
ff = 0,00765 para grasa sinttica (aceite de base sinttica),
de la Tabla No1; W = 2 Kgf; d = 3 cm; n = 12.000 rpm; 600 rodamientos; 8.760 horas / ao; U$ 0,080 / Kw - hr.
Ejemplo No2
En los 24 cojinetes lisos que soportan los cilindros de secado de un Molino papelero se est utilizando un aceite
mineral con aditivos EP de 1ra generacin. El dimetro del eje de cada cilindro de secado es de 20 cm, la velocidad
de 40 rpm y la carga que acta sobre cada cojinete liso es de 1.500 Kgf.
-El consumo de energa (CEf) en cada cojinete liso con el aceite mineral EP de 1ra generacin. -El ahorro
econmico (ACEf) en dlares en los 24 cojinetes lisos del Molino papelero al cambiar a lubricantes sintticos de 2da
y de 3ra generacin respectivamente.
El Molino papelero trabaja 8.760 horas / ao y el Kw-hr cuesta U$ 0,080.
58
Solucin:
Del enunciado se concluye que los cojinetes lisos de apoyo de los cilindros de secado del Molino papelero trabajan
bajo condiciones de lubricacin EHL. Consumo de energa (CEf) en cada cojinete liso con el aceite mineral EP de
1ra generacin: De la ecuacin No2 se tiene que: CEf = 0,2071 Kw. Con fc = 0,034 (de la Tabla No1); W = 1.500 Kgf;
d = 0,20 m; n = 0,66 rps. Ahorro econmico (ACEf) al utilizar en los 24 cojinetes lisos del Molino papelero un
lubricante sinttico:
a- de segunda generacin:
ACEf = U$ 717,29 / ao.
Con fc = 0,007 (de la diferencia de fc = 0,034 para un aceite mineral con aditivos EP de 1ra generacin y de fc =
0,027 para un aceite sinttico con aditivos EP de 2da generacin, de la Tabla No1; W = 1500 Kgf; d = 0,20 m; n =
0,66 rps; 24 cojinetes lisos; 8.760 horas/ao; U$ 0,080 / Kw-hr.
b- de tercera generacin:
ACEf = U$ 922,23 / ao.
Con fc = 0,009 (de la diferencia de fc = 0,034 para un aceite mineral con aditivos EP de 1ra generacin y de fc =
0,025 para un aceite sinttico con aditivos EP de 3ra generacin, de la Tabla No1; 8.760 horas / ao; U$ 0,080 / Kwhr.
Ejemplo No3
Un reductor de velocidad est constituido por dos pares de engranajes cilndricos de dientes helicoidales y cada uno
de los tres ejes esta apoyado en dos rodamientos de rodillos cnicos; el aceite que se est utilizando es mineral con
aditivos EP de 1ra generacin y es salpicado por los engranajes de mayor dimetro; la potencia en el eje de entrada
del reductor de velocidad es de 100 CV. Los engranajes en este reductor de velocidad trabajan bajo condiciones de
lubricacin EHL y los rodamientos fluida.
-El consumo de energa (CEf) al utilizar el aceite mineral con aditivos EP de 1ra generacin.
-El ahorro econmico (ACEf) en dlares al utilizar un aceite sinttico con aditivos EP de 3ra generacin.
El reductor de velocidad trabaja 8.760 horas / ao y el costo del Kw - hr es de U$ 0,080.
Solucin:
Consumo de energa (CEf) al utilizar un aceite mineral con aditivos EP de 1ra generacin:
De la ecuacin No 3 se tiene que:CEf = 7,092 Kw. Donde: P = 100 CV; et = 0,9036 {del producto de: e1-2 x e3-4 x ee1
x ee2 x ee3 x ea1 x ea2 ; donde e1-2 y e3-4 = 0,973 (a partir de fc = 0,027 de la Tabla No1); ee1, ee2 y ee3 = 0,9912 [a partir
del coeficiente de friccin ff = 0,0088, de la Tabla No1 para rodamientos de rodillos cnicos y de la sumatoria
(0,0088 + 0,0088) / 2, para cada eje]; ea2 y ea4 = 0,99 (a partir del coeficiente de friccin equivalente para aceite
salpicado, fe = 0,010 segn la Nota (3) de la Tabla No 1}.
59
Ahorro econmico (ACEf) en dlares al utilizar un aceite sinttico con aditivos EP de 3ra Generacin: De la ecuacin
No3 se tiene que: CEf = 5,95 Kw. Donde: P = 100 CV; et = 0,9191 {del producto de: e1-2 x e3-4 x ee1 x ee2 x ee3 x ea1 x
ea2; donde e1-2 y e3-4 = 0,98 (a partir de fc = 0,020 de la Tabla No1); ee1, ee2 y ee3 = 0,9921 [a partir del coeficiente de
friccin ff = 0,0079 de la Tabla No1 para rodamientos de rodillos cnicos y de la sumatoria (0,0079 + 0,0079) / 2
para cada eje]; ea1 y ea2 = 0,99 (a partir del coeficiente de friccin equivalente para aceite salpicado fe =0,010 segn
la Nota (3) de la Tabla No1}.
El ahorro econmico ACEf es: ACEf = U$ 800,31 / ao. Con CEf = 1,142 Kw
(de la diferencia de CE = 7,092 Kw para un aceite mineral con aditivos EP de 1ra generacin y de
para un aceite con aditivos EP de 3ra generacin); 8.760 horas /ao y U$ 0,080 / Kw-hr.
60
CEf = 5,95 Kw
C APTULO 4. R ELACIN DE LA EFICIENCIA EN LOS PROCESOS DE

COMBUSTINYELMANTENIMIENTO .
Combustibles, combustin y Mantenimiento.
4.1.
PETROLEOS NATURALES, COMPOSICIN QUMICA Y CARACTERIZACIN.
El petrleo por su aspecto exterior podra ser definido como un lquido viscoso, entre amarillo y carmelita oscuro, con
reflejos verdes, de olor fuerte muy caracterstico y de densidad comprendida entre 0.8 y 0.95. Segn su origen es
una sustancia ms o menos fluida. Su naturaleza es muy variada en dependencia del lugar donde sea extrado,
incluso puede tener caractersticas diferentes en distintas profundidades de un mismo campo petrolfero.
La mayora de los petrleos poseen en mayor o menor grado un olor penetrante caracterstico, que es enmascarado
a veces por el del sulfuro de hidrogeno o por el de otros compuestos sulfurados. Existen algunos petrleos cuyo olor
recuerda notoriamente al de conocidos productos refinados, tales como la gasolina o el petrleo que se
comercializa en el mercado. [5]
El petrleo bruto es una mezcla de un extraordinario nmero de diferentes hidrocarburos (la mayor parte saturados)
que pueden ser agrupados por una parte en una de las tres familias:
Parafina
Nafteno
Aromtico
Y por otra parte, segn el nmero de tomos de carbono que exista en la molcula, el punto de ebullicin o
volatilidad, que fundamentalmente dependen tambin de la magnitud y conformacin de la molcula.
Las diferencias ms notorias entre los diferentes aceites naturales se debe fundamentalmente a la variabilidad del
porcentaje de su contenido de parafinas, naftenos y aromticos, as como al predominio relativo de pequeos
hidrocarburos de gran volatilidad o bien de grandes hidrocarburos de pequea volatilidad.
Adems de carbono e hidrgeno, los petrleos naturales contienen cantidades menores de otros elementos, que
pueden tener una gran significacin en lo que ataa a la utilidad de los productos a elaborar de los mismos. Estos
son: Compuestos orgnicos sulfurados, oxigenados, nitrogenados, minerales y de otros elementos,
Los compuestos orgnicos sulfurados ms importantes que se encuentran frecuentemente en el petrleo y
asociados a sus diferentes fracciones:
Hidrgeno sulfurado H2S.
Mercaptanos R-SH (R es un radical alquilo tal como CH3, C2H5, C3H7 ....),
Sulfuros R-S-R,
Disulfuros-R-S-S-R.
Solamente los compuestos sulfurados ligeros, o sea, aquellos que estn asociados a radicales que contienen un
pequeo nmero de tomos de carbono, poseen un olor desagradable; los otros son absolutamente inodoros.
61
Normalmente su influencia es perniciosa, ya que los productos que contienen azufre pueden ser de naturaleza
corrosiva, ejercen un efecto perjudicial sobre la detonacin de los combustibles normalizados segn Otto y,
finalmente durante la combustin el azufre combinado orgnicamente se transforma en anhdrido sulfuroso, lo cual
representa innumerables inconvenientes que sern tratados en captulos posteriores.
El contenido de azufre de los petrleos brutos, en general, es menor del 1%, pudiendo sin embargo, alcanzar un
porcentaje de varias unidades, en dependencia de su procedencia y origen.
El contenido de los petrleos en oxgeno asciende raramente a ms de un 5%. Los compuestos oxigenados ms
importantes que se encuentran en el petrleo bruto y en los destilados del mismo los forman los cidos naftnicos,
los productos del cracking del petrleo contienen tambin fenol y crosoles.
El nitrgeno aparece casi siempre en muy pequeas cantidades (menos de un 0.1%) en los petrleos. Los
compuestos ms importantes del nitrgeno que aparecen en el petrleo son las bases nitrogenadas, que se
suponen se derivan de la piridina.
Los petrleos contienen tambin casi siempre un porcentaje de algunas centsimas o milsimas de cenizas, bien
sean materiales en suspensin de tipo inorgnico (por ejemplo arena), o tambin sales disueltas de cidos
naftnicos, fsforos u otros anlogos. Los elementos ms importantes que se encuentran son: vanadio, sodio,
nquel, hierro, calcio, aluminio y silicio, los cuales se encuentran en los residuos procedentes de la elaboracin del
petrleo y pueden ocasionar perturbaciones en el empleo de los mismos, pese al porcentaje relativamente pequeo
en que se hallan.
A estos efectos es de gran importancia no solo la cantidad sino tambin el tipo de cenizas, particularmente el
contenido de lcalis y vanadio de la misma.
4.1.1.
COMPONENTES DEL PETROLEO DE MAYOR UTILIZACIN COMO
COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES.
Gas natural
Gasoil
Gas natural seco
Aceites lubricantes
Gas natural hmedo
Aceites combustibles
Gases de refinera
Residuos
Gases de destilacin primaria
Ceras
Gases de craqueo
Asfalto
Gases licuados del petrleo
Gasolina natural
Gasolina de destilacin directa
Gasolina de craqueo
Querosenes
62
El gas natural es una mezcla de hidrocarburos gaseosos, que puede provenir de pozos donde no exista petrleo
denominndose gas natural seco compuesto principalmente de metano y etano; o de pozos petrolferos
llamndose gas natural hmedo, compuesto de metano, etano, propano y butano, y pequeas cantidades de
hidrocarburos algo ms pesados. Al separarse de este ltimo los hidrocarburos ms pesados, queda gas natural
seco y gasolina natural.
Los gases de refinera se obtienen de los diferentes procesos llevados a cabo en las refineras pudindose clasificar
en:
Gases procedentes de la destilacin directa(metano, etano, propano y butano)
Gases procedentes del craqueo(metano, etano, eteno, propano, propeno, butano y buteno)
Gases licuados del petrleo,(GPL),(principalmente propano y butano)
La gasolina natural se obtiene de comprimir y licuar los componentes ms pesados que contiene el gas natural.
La gasolina de destilacin directa es la fraccin del petrleo crudo que evapora en el rango de temperatura ambiente
a 200C(93F) aproximadamente, se obtiene en los procesos de destilacin o separacin fsica por aplicacin de
calor al petrleo crudo. Por lo general compuesto de 10-20% aromticos, 50-70% parafinas y el resto naftenos,
variando de acuerdo a la base del petrleo.
La gasolina de craqueo se obtiene durante el proceso de craqueo. Estn compuesta aproximadamente segn el
crudo de 30-40% olefinas, 30-40% parafinas, preferentemente isoparafinas, siendo el resto compuestos aromticos.
El craqueo es uno de los procesos ms utilizados para aumentar el rendimiento y calidad de la gasolina.
El queroseno es la fraccin del crudo que evapora entre 175-275C. En su mayor parte constituida por parafinas y
radicales parafnicos unidos a hidrocarburos aromticos y naftenos. El contenido de aromticos oscila entre 8 y 25%
El gasoil o combustible diesel es la fraccin que destila entre 275 y 325C. La composicin qumica es similar a los
querosenos del mismo crudo, aunque el contenido de cicloparafinas y aromticos es mayor pues tiende a aumentar
con el punto de ebullicin.
Los aceites lubricantes obtienen principalmente de la destilacin al vaco. Se clasifican un tanto arbitrariamente
segn la naturaleza del crudo que se obtienen. Las propiedades ms importantes de estos compuestos es la
viscosidad y la variacin de esta con la temperatura la cual esta relacionada con la base crudo.
Los aceites combustibles abarcan una gama de productos muy amplia la cual se extiende desde los querosenos
hasta productos extremadamente viscosos prximos al asfalto en consistencia, por lo que la obtencin de aceites
combustibles implica la produccin de destilados y residuos los cuales generalmente son adecuados de por s para
su empleo inmediato, pero se suelen mezclar para asegurar su utilizacin econmica y el cumplimiento de las
especificaciones requeridas para cada caso.
Los residuos pueden ser segn la base del crudo, ceras parafnicas que pueden obtenerse hasta en un 10% y
asfalto. [2,5,]
63
4.2.
GASOLINA
La gasolina es el ms importante producto del petrleo, al menos considerando la cantidad llevada al mercado. Es
un lquido incoloro, mvil y relativamente ligero, se obtiene del petrleo crudo por medio de una destilacin
fraccionada a temperatura entre 60-70C(140-158F).
Se produce gasolina de varios grados, cada una de las cuales tienen sus propiedades especficas para su uso en
determinadas condiciones de operacin. La ms notable diferencia entre grados de gasolina es su calidad
antidetonante, aunque adems las otras propiedades son cerradamente controladas.
Su uso principal es en los motores de ignicin por chispa, operados con el ciclo Otto.
Estos motores cumplen el ciclo en las siguientes etapas sucesivas:
1) Admisin:
El carburador suministra una mezcla de vapores de nafta y de aire con las proporciones exactas para su combustin
total. Esta mezcla penetra en los cilindros del motor.
2) Compresin:
El pistn comprime la mezcla combustible. La magnitud de la compresin est determinada por la relacin de
compresin del motor.
3) Explosin:
En el momento de la mxima compresin la buja, conectada a un sistema elctrico sincronizado, hace estallar una
chispa que inicia la combustin.
4) Potencia:
Los gases calientes se expanden, el trabajo de la expansin en trasmitido al cigeal del motor.
5) Expulsin:
Los gases de combustin provocan el retroceso del pistn y salen por el escape. El cilindro queda en condiciones
para reiniciar el ciclo.
Los motores que operan con el ciclo Otto, varan en sus caractersticas de diseo, como disposicin y nmero de
vlvulas, relacin de compresin, nmero de cilindros y arreglos de estos, etc. [18]
La eficiencia de un ciclo de aire estndar a volumen constante est dada por:
1
= 1

K 1
(4.1)
donde: relacin de compresin.

K relacin de calor especfico. 1.40 para el aire
64
Fig. 4.1. Eficiencia trmica de un ciclo de aire estndar a volumen constante.
En la curva de la figura 4.1 la correspondencia entre la eficiencia y la relacin de compresin, notndose que la
eficiencia es ms alta en la medida que aumenta la relacin de compresin, la cual se a incrementado desde
alrededor de 4 en 1920 hasta 11 en la actualidad.
4.3.
PROPIEDADES DE LA GASOLINA.
Es evidente de la descripcin del ciclo Otto que ciertas propiedades del combustible afectan su comportamiento.
Estas propiedades son volatilidad, la forma como se quema el combustible durante el proceso de combustin y el
valor calrico del combustible.
Tambin se le concede gran importancia a la corrosividad de la gasolina y su tendencia a la formacin de depsitos
durante su uso. Estos factores son importantes para su efecto general sobre la limpieza del motor y el perodo entre
reparaciones.
Es adems necesario que durante el almacenamiento no cambien sus propiedades fsicas y qumicas.
Finalmente, la disponibilidad y su costo de manufactura tienen decidida influencia sobre las propiedades del
combustible que va a ser suministrado al consumidor.
4.3.1.
VOLATILIDAD.
Volatilidad es la medida de la tendencia de un lquido a vaporizar bajo condiciones dadas. Las gasolinas son
sustancias muy complejas compuestas por varias familias de hidrocarburos, con temperaturas de ebullicin muy
diferentes. A causa de esto las gasolinas no poseen una temperatura de ebullicin constante, sino que este proceso
se desarrolla en un rango de temperatura durante el cual, van pasando al estado de vapor los distintos
componentes, primero los ms voltiles y luego los ms pesados, a la vez que se va modificando la composicin del
lquido., por lo que la temperatura de ebullicin se va elevando paulatinamente.
65
En el motor de encendido por chispa es introducida la gasolina en forma lquida a travs del sistema de inyeccin o
carburador, es mezclada con el aire y parcialmente vaporizada. La vaporizacin contina en la admisin del motor.
Los lmites de combustin para la gasolina estn en la gama entre las relaciones de aire/vapor de 6 a1 y 20 a 1.
Para una gasolina tpica, la relacin ptima de aire/vapor para varias condiciones de operacin estn entre los
siguientes lmites:
Fcil arranque
10 a 13,3:1
Mxima potencia
12.5:1
Mxima eficiencia
15:1
Si la gasolina vaporiza con demasiada rapidez en la lnea de combustible y el carburador, puede haber dificultad con
el llenado de la lnea con lquido por causa del vapor, decreciendo el flujo de combustible.
Si la gasolina no vaporiza suficientemente rpido, puede haber dificultad con el arranque, lento calentamiento, pobre
aceleracin, desigual distribucin a los cilindros y excesiva dilusin en el crter. La gasolina debe contener un
balance apropiado con hidrocarburos de alta volatilidad para facilitar el arranque y buena aceleracin e
hidrocarburos de menos volatilidad para economa y operacin estable.
Fig.4.2. Curva de destilacin ASTM.

La volatilidad es desde luego, una caracterstica de extrema importancia. Ella estar controlada por especificaciones
y manufacturada por la prueba de destilacin simple ASTM-D86-62 y la presin de vapor Reid (ASTM-D323). [2,5,6]
En la curva de destilacin se resaltan los extremos ligeros (10 % de destilado) relacionados con el arranque y los
tranques de vapor, los valores promedios (50 %) relacionado con la aceleracin y el calentamiento y los extremos
pesados (90%) relacionado con la distribucin desigual para los motores con carburador.
66
4.4. CARACTERSTICAS DE COMBUSTIN ANORMAL.
4.4.1.
PERODO DE DEMORA.
Experimentos realizados demuestran que una mezcla de aire combustible comprimida rpidamente a alta presin y
temperatura en un equipo especial y mantenidas a temperaturas superiores a la de auto-ignicin, se necesita un
corto perodo de tiempo, llamado perodo de demora, para que comience la combustin. La ignicin es in ayuda
Fig.4.3. Relacin de temperatura-tiempo en la ignicin de una mezcla aire-combustible.

de buja u otro dispositivo de encendido. La mezcla de la curva 1 figura 4.3 no alcanza la temperatura de autoignicin. En las curvas 2 y 3, la mezcla se quema, pero despus de un perodo de demora de varios milisegundos.
Los principales efectos de la detonacin son: ruido caracterstico, calentamientos locales, ignicin de superficie,
carbn en el escape, alta elevacin de la presin y la temperatura en la zona final de la combustin y efectos sobre
la potencia y la eficiencia del motor.
Adems la tendencia a la detonacin es afectada por las variables del motor.
4.4.2.
DETONACIN.
Cuando un motor de gasolina es operado con alta carga y baja velocidad, en la cmara de combustin puede
originarse un sonido vivo de tono constante(para un motor dado). Este sonido es ndice de un tipo anormal de
combustin llamado detonacin. Este fenmeno provoca que las temperaturas de la cabeza del pistn se eleven, y
que en casos extremos baje la eficiencia del motor, adems puede causar averas sobre la superficie de la parte
superior del cilindro y los pistones.
Es bastante profunda la explicacin exacta de este fenmeno por lo que aqu lo trataremos simplificadamente.
Despus de la inflamacin de la mezcla, originada por la descarga elctrica de los electrodos de la buja ocurrida
cerca del PMS, la combustin se propaga gradualmente por la mezcla fresca contenida en la cmara, aumentando
67
la presin en el cilindro a medida que el combustible se quema. Normalmente, la presin mxima ocurre cuando la
combustin alcanza la parte ms alejada de la cmara.
En cualquier instante dado, durante el proceso de combustin, puede considerares que la presin es uniforme en
todo el espacio de la cmara, o sea, tanto en la porcin ocupada por la mezcla fresca, como en la de
poscombustin.
La mezcla fresca de la parte final de la carga del cilindro es fuertemente comprimida por el movimiento del pistn y el
aumento del volumen de los gases de combustin. Debido a ello, la temperatura de esta parte de la carga aumente
rpidamente (casi adiabticamente) hasta alcanzar y sobrepasar la temperatura de autoinflamacin de la mezcla
aire combustible presente. En estas condiciones, si la temperatura y riqueza de la masa gaseosa fuertemente
comprimida, es uniforme, tendr lugar en su seno una inflamacin espontnea prcticamente simultnea de toda la
mezcla presente.
Fotografas de alta velocidad de combustiones normales y detonantes muestran que en la primera, la combustin es
suave y progresiva, mientras que en la segunda (la detonante), la combustin de la parte final de la carga se
desarrolla casi instantneamente y sin frente de llama.
La auto inflamacin de la ltima parte de la mezcla del cilindro comprimida a una presin muy elevada(
prcticamente igual a la presin mxima del ciclo), se desarrolla a una velocidad tan grande que el volumen por ella
ocupado no vara prcticamente. Esta combustin a volumen constante da lugar a presiones finales en esa zona del
cilindro extremadamente altas, del orden de 140 a 200 kg/cm2
Como la presin en la otra parte del cilindro es muy inferior (usualmente menor de 70 kg/cm2), una onda de presin
comienza inmediatamente a avanzar desde la regin detonante, atraviesa la cmara de combustin y es reflejada
sucesivamente en distintas direcciones por las paredes de la cmara. Este rgimen vibratorio favorece grandemente
la seccin de calor a las paredes de la cmara, lo cual ocasiona el rpido calentamiento del agua de enfriamiento.
Los efectos de la detonacin son de dos tipos: mecnicos y trmicos. Ambos limitan el funcionamiento del motor,
aunque los efectos trmicos son los ms dainos.
4.4.3.
IGNICIN DE SUPERFICIE.
La ignicin de la mezcla combustible-aire por uno o ms puntos calientes en la cmara de combustin es llamada
ignicin de superficie, si esto ocurre durante la carrera de admisin antes que se produzca la chispa, el fenmeno es
llamado preignicin. Este fenmeno es causa de prdidas grandes de potencia y eficiencia del motor sobre todo en
motores de aviacin, los cuales pueden destruirse en pocos segundos. El efecto es similar a una chispa en el
cilindro demasiado avanzada y entonces un excesivo trabajo negativo es hecho por el pistn durante la carrera de
compresin, produciendo altas presiones y temperaturas en el cilindro. Si la ignicin de superficie ocurre en alguna
otra parte del cilindro, lejos de la buja, aunque esta sea despus de producida la chispa se forman dos frentes de
llama y la mezcla se quemar muy rpidamente produciendo un fenmeno equivalente al anterior.
Como el efecto de la preignicin es similar al de adelantar el encendido y tiende a incrementar las presiones del
ciclo, y adems las presiones y temperaturas de la parte final de la mezcla todava sin quemar, propicia la
detonacin, la cual facilita la ignicin de superficie, formndose as un circulo repetitivo y cada vez ms acentuado.
Las fuentes ms comunes de ignicin de superficie son los depsitos de carbono en el cilindro, los cuales por tener
baja conductividad trmica provocan en su superficie condiciones incandescentes, condiciones de alta temperatura
que producen la ignicin de la mezcla. Una seleccin no adecuada de al buja puede producir que los electrodos de
esta operen demasiado caliente y sean tambin fuente de este fenmeno, otras fuentes pueden ser reas pobres de
enfriamiento, vlvulas, juntas, detonacin, etc.
68
4.4.4.
NMERO DE OCTANO DEL COMBUSTIBLE.
Segn la configuracin de las molculas presentes en el combustible se controla resistencia a la detonacin y a la

preignicin. En general mientras ms compacta es la molcula, mayor es la resistencia a la detonacin.
La resistencia a la detonacin de los hidrocarburos parafnicos decrece con el aumento en la longitud de la cadena,
mientras que la introduccin de las cadenas cortas (secundarias) tales como grupo metil, incrementa la resistencia a
la detonacin. Se aplica la misma regla a las olefinas con excepcin de que la variacin no es tan pronunciada. En
el caso de compuesto de configuracin simple, las olefinas tienen mucha mejor resistencia a la detonacin que los
compuestos parafnicos que tengan la misma longitud de la cadena. Esto se cumple en compuestos similares
teniendo numerosas cadenas cortas laterales. Las cicloparafinas, como el ciclopentano y el ciclohexano tienen
bastante buena oposicin a la detonacin, pero los compuestos aromticos las aventajan en este aspecto,
particularmente bajo condiciones de mezcla rica.
A pesar de tener excelente oposicin a la detonacin y alta temperatura de ignicin espontnea en los aromticos la
resistencia a la ignicin no es particularmente buena.
Para mejorar el Nmero de Octano de la gasolina se utiliza el Tetraetilo de Plomo (TEP), estas gasolinas se llaman
etiladas, por su impacto en el medio ambiente y en la salud actualmente la tendencia es al uso de las gasolinas no
etiladas. [12, 13, 14, 15]
Para determinar el nmero de octano de una gasolina se utilizan dos combustibles patrones: el heptano por su
comportamiento se le asigna el valor cero y al isooctano el de 100. El % en volumen de isooctano en una mezcla
con heptano que se comporte igual al combustible en prueba determina su nmero de octano para combustibles de
automviles.
Los mtodos de laboratorio para probar gasolinas son conocidos como CRC (Coordinating Rosearch Council): F-1,
F-2, F-3, F-4, los cuales corresponden con las designaciones de la ASTM: D908, D357, D614, y D909
respectivamente.
F-1 y F-2 mtodos para combustibles de automviles.
F-3 y F-4 mtodos para combustible de aviacin.
Los motores de un cilindro usados con dimensiones similares, siendo su principal diferencia en el pistn, que para F1 y F-2 es de hierro fundido, mientras que para F-3 y F-4 son de aluminio.
4.4.5.
VALOR CALRICO DE LA GASOLINA.
La cantidad de calor desprendido por oxidacin completa de un combustible caracteriza la energa que es capaz de
suministrar. Las reacciones de combustin liberan una cantidad de calor que puede ser considerada como la suma
algebraica de todas las cantidades de calor que constituyen la energa interna del combustible, considerando
positivo el calor desprendido por la formacin de CO2 y de H2O, y negativo, el absorbido por la descomposicin de
las molculas de hidrocarburos, as como, el calor debido al trabajo interno de precombustin.
Un motor es un medio por el cual se convierte la energa interna del combustible en un trabajo al freno (trabajo til al
eje), de ah la importancia del valor calrico del combustible en lo que respecta a su consumo, el consumo de
combustible es inversamente proporcional al valor calrico del mismo.
Se denomina bajo valor calrico (Hu) cuando el agua producto de la humedad del combustible y del hidrgeno
quemado se obtiene en forma de vapor en los productos de la combustin, por el contrario, cuando el agua,
69
producto de la combustin, es condensada y se enfra hasta una temperatura inferior al punto de roco de manera
que ceda el calor que toma para su evaporacin se le denomina alto valor calrico (Hs)
4.4.6.
ESTABILIDAD QUMICA.
GOMAS EN LA GASOLINA.
Cuando se evapora bajo una corriente de aire o bajo una presin de oxgeno, en el equipo de evaporacin queda un
residuo no voltil que se presenta como un producto de aspecto barniz. Estos depsitos, residuos de oxidacin, de
composicin qumica bastante mal definida, se denominan gomas.
Las gomas aparecieron en las gasolinas al introducirse de forma generalizada los procesos de transformacin
molecular.
Las gasolinas de cracking o de reforming contienen una elevada cantidad de hidrocarburos etilnicos y dietilnicos
en pequeas proporciones, estos compuestos debido a su inestabilidad, por la presencia de uno o ms dobles
enlaces se oxidan fcilmente formando por polimerizacin unos productos de peso molecular elevado denominados
gomas, que secas tienen aspecto de resinas. Este fenmeno de oxidacin se inicia con mayor o menor rapidez en
dependencia de la resistencia del carburante a la accin oxidante y, posteriormente se desarrolla durante un tiempo
ms o menos prolongado. La formacin de gomas comnmente desplaza algunas molculas de alta oposicin a la
detonacin, y reduce el nmero de octano. La refinera debe producir carburantes que no solo al inicio satisfagan las
especificaciones, sino que deben ser suficiente estables para resistir varios meses de almacenamiento.
La presencia de oxigeno es indispensable para la formacin de gomas. La oxidacin se realiza al inicio lentamente, y
despus de un perodo de induccin ms o menos prolongado, las reacciones se aceleran. Se puede admitir que
existe una correlacin entre la cantidad de oxigeno absorbido y la cantidad de gomas formadas en el carburante.
La solubilidad de las gomas en los carburantes es bastante limitada y cuando su concentracin sobrepasa el lmite,
se deposita en forma de una pelcula carmelita.
La formacin de gomas puede ser acelerada por la accin de factores, tales como el calor y la luz, esta es la razn
por la que las muestras que sern analizadas se deben conservar en frascos opacos. Por el contrario, la formacin
de gomas puede ser retardada por la presencia de sustancias susceptibles de frenar las reacciones u oponerse a la
formacin de perxido. Estas sustancias que actan como antioxigenos o inhibidores, pertenecen, generalmente, a
los fenoles o las aminas.
Se realizan dos ensayos de laboratorio para determinar las gomas en las gasolinas: gomas existentes en el
momento de la medicin y las potenciales que se formaran despus de un tiempo de almacenamiento.
4.4.7.
CORROSIVIDAD.
IMPURESAS CORROSIVAS. CONTENIDO DE AZUFRE EN LAS GASOLINAS

La corrosividad de gasolinas sin tratar o deficientemente tratadas es comnmente debida a la presencia de azufre
libre o compuestos sulfurosos como son los mercaptanos, los polisulfuros y las tiofinas, as como los derivados
sulfurados provenientes de una refinacin mal controlada. Muchos compuestos del azufre no son corrosivos, pero
los gases de la combustin de dichos compuestos son particularmente corrosivos en presencia de humedad.
Adems de contribuir a la corrosin los compuestos del azufre, como ya hemos visto disminuyen la oposicin a la
detonacin creada por los efectos del Tetraetilo de plomo (TEP).
Los ensayos que se realizan para determinar la corrosividad son: ensayo de Corrosin de la Lmina de Cobre,
mtodo Ensayo Doctor y determinacin del % de azufre por espectrometra.
70
4.5.
COMBUSTIBLE DIESEL O GASOIL
El alto rendimiento del motor Diesel debido a su elevada relacin de compresin y a su funcionamiento con mezcla
pobre de un combustible barato, ha favorecido grandemente su desarrollo. Este desarrollo tuvo no pocas dificultades
de diversa ndole; en las aplicaciones navales el pesado motor Diesel lento, cuyo rgimen ha permanecido
prcticamente constante, ha visto aumentar su potencia unitaria hasta valores que en la actualidad sobrepasan los 2
000 HP por cilindro. En este campo, y particularmente para potencias elevadas, el motor Diesel encuentra an en la
turbina de vapor y de gas un poderoso adversario. Referente a las aplicaciones ferroviarias, su desarrollo ha sido
espectacular, primordialmente gracias a la sobrealimentacin para potencias hasta de 300 HP. Para transportes por
carretera, la aplicacin del Diesel es indiscutible, por lo menos para tonelajes superiores a los 2 000-3 000 Kg. Para
vehculos ligeros de baja cilindrada, la utilizacin del Diesel sufri un estancamiento debido al ruido y a la falta de
suavidad inherentes a este tipo de motor, defectos ambos difcilmente soportables por el conductor.
En el presente captulo se analizarn las relaciones entre el motor y el combustible, examinando la repercusin
sobre el funcionamiento del motor de una variacin de las principales caractersticas del combustible.
Antes de proseguir, es necesario insistir sobre la dificultad de considerar separadamente cada una de las
caractersticas del combustible. En efecto, la variacin de una de ellas interfiere sobre las otras y sus efectos sobre
el comportamiento del motor resultan comprometidos.
Es necesario resaltar que los pequeos motores Diesel de traccin y los grandes motores estacionarios, parecen
comportarse de distinta forma respecto al combustible.
4.6.
S E L E C C I N D E L C O M B U S T I B L E D I E S E L
Generalmente, mientras ms bajo sea el rgimen y ms grande su cilindrada un motor podr admitir un combustible
ms pesado. Esto no es ms que una ley general que sufre algunas excepciones, ya que la seleccin del
combustible depende tambin de factores constructivos del motor (forma de la culata, sistema de inyeccin,
enfriamiento o no de los inyectores, etc.). Existen motores de 400 HP que a 200 RPM no pueden utilizar ms gas-oil,
mientras que otros de 200 a 300 HP a 600 RPM. funcionan preferentemente con Diesel-oil y fuel-oil ligero. La
sobrealimentacin es un factor que favorece la utilizacin de combustibles ms pesados. En los grandes motores es
perfectamente posible y econmicamente justo el empleo de residuos pesados mediante una adaptacin
conveniente y algunos accesorios adicionales.[2,5]
4.7.
CICLO DIESEL
El motor Diesel o motor de ignicin por compresin opera con el siguiente ciclo:
1-Carera de admisin
2-Compresin adiabtica del aire
3- Inyeccin del combustible y autoignicin del mismo seguida de una combustin esencialmente
constante
a presin
4- Carrera de potencia
5- Carrera de salida de los gases
Las relaciones de compresin son de cerca de 20/1 con ignicin por compresin, y cerca de 12/1 para el semiDiesel, con la ignicin ayudada por una buja de encendido. Los motores son clasificados en tres grupos generales
como sigue: alta velocidad, por encima de 1 000 r.p.m., media velocidad, de 500 a 1 000 r.p.m. y baja velocidad,
71
menos de 500 rpm. Debido a que los motores Diesel operan con exceso de aire, hay muy poco monxido de
carbono en los gases de escape.
El motor Diesel tiene la ms alta eficiencia trmica de todas las mquinas trmicas que estn en uso actualmente.
La eficiencia trmica es el por ciento del valor calrico del combustible que es convertido en trabajo til. Valores
representativos de la eficiencia trmica son entre 6 y 10% para las mquinas de vapor de las locomotoras, entre 15 y
30% para plantas de potencia de turbinas de vapor, de 22 a 30 % para el motor de gasolina actual, y 28 a 38% para
el Motor Diesel.
4.8.
C O M B U S T I N E N L O S M O T O R E S D I E S E L .
Los motores Diesel o motores de inflamacin por compresin, son en el sentido ms general termodinmicamente
similar a los de carburacin. El ciclo de ambos contempla admisin, compresin, expansin y escape. Sin embargo,
el proceso de combustin y los mtodos de control de potencia en el motor Diesel son muy diferentes a los utilizados
en el motor de carburacin.
En el motor Diesel la aspiracin de aire fresco durante el periodo de admisin, se desarrolla libremente sin
estrangulacin. A fin de obtener una temperatura elevada del aire en la zona prxima al punto muerto superior, se
utiliza un ndice de compresin entre 12 y 20. Justamente prximo al PMS, ocurre la atomizacin del combustible a
la cmara de combustin. Debido a la elevada temperatura del aire el combustible se inflama y quema casi
instantneamente. Los productos de combustin son expansionados y barridos en la forma usual.
Por conveniencia del anlisis al proceso de combustin del motor Diesel, es dividido en tres etapas: el perodo de
induccin, perodo de combustin rpida y perodo de combustin controlada.
Perodo de induccin
En la figura 4.1 se muestra un diagrama presin-ngulo tpico de un motor Diesel, sobre el cual se ha indicado la
duracin de la inyeccin del combustible. Superpuesto a l se ha trazado el diagrama obtenido durante la propulsin
del motor con la inyeccin de combustible bloqueada. Un examen de ambos diagramas muestra un giro
considerable del cigeal entre el inicio de la inyeccin y el comienzo de la combustin. Aparentemente, el primer
combustible inyectado debe ser calentado hasta la temperatura de autoinflamacin y, seguidamente, sufrir las
reacciones preliminares de oxidacin, similares a las que tienen lugar en la ltima parte de la carga del motor de
carburacin. En el motor Diesel este perodo de la combustin recibe el nombre de perodo de induccin o perodo
de retraso de la inflamacin.
72
Fig.4.1. Fases del proce

eso de combu
ustin en el motor
m
diesel.
T
Tiempo
de in
nduccin
El intervalo de tiempo tran
nscurrido entrre el inicio de la inyeccin y el comienzo
o de la combu
ustin se den
nomina tiempo
o
d induccin. Este tiempo
de
o, al igual que
e en el motor de carburaciin, depende de la temperatura y presin existentess
e el cilindro durante el pe
en
erodo de induccin. Una presin
p
y tem
mperatura elevvada acorta dicho
d
perodo. El tiempo de
e
induccin depende tambi
n de la estru
uctura qumicca del combu
ustible. Una variacin
v
de la cantidad de
e combustible
e
inyectado durante el pero
odo de inducccin, no representa una influencia dirrecta sobre el
e tiempo de induccin. En
n
e
efecto,
en el lmite entre el
e chorro de combustible
c
y el aire de la
a cmara exisste un rango infinito de re
elaciones aire
ec
combustible.
Por lo tanto
o, habr siem
mpre entre ellas
e
varios puntos dond
de la relacin
n aire- comb
bustible es la
a
c
correspondie
nte al tiempo
o mnimo de in
nduccin. La combustin comenzar
c
en
n dichos punttos independientemente de
e
las condiciones restantes del cilindro.
q
si el tiem
mpo de indu
uccin es larrgo, habr ms
m
oportunid
dad para que
e el aire y e
el
Es importantte destacar que
c
combustible
s mezclen n
se
ntimamente antes
a
del com
mienzo de la combustin.
c
E ngulo de induccin es el nmero de
El
e
g
grados
que gira
g el cigea
al durante el perodo
p
de induccin y es el producto del
d tiempo de induccin po
or la velocidad
d
d rotacin del
de
d cigeal.. Como la bo
omba de inyyeccin est acoplada al cigeal, la
a cantidad de
e combustible
e
introducido antes del comiienzo de la co
ombustin es proporcionall al ngulo de
e induccin.
4
4.9.
PERODODECOMBUSTINRPIDA
Durante el pe
erodo de induccin, el com
mbustible intrroducido en el
e cilindro es en
e cierta med
dida evaporad
do, finalmente
e
d
dividido
y me
ezclado con el
e aire. Cuand
do la combusstin comienzza, el combusstible en conta
acto ntimo con
c el oxgeno
o
s quemar con
se
c gran velo
ocidad. La ve
elocidad de essta reaccin determina
d
la razn de aum
mento de la presin
p
(dp/dtt)
e el cilindro. Una razn elevada
en
e
de aumento
a
de presin
p
equiva
ale a una aplicacin bruscca de carga a la estructura
a
d motor, lo que comnm
del
mente resulta
a en daos por fatiga de las
l piezas y un ruido agu
udo y violento
o denominado
o
detonacin
D
Diesel.
La razn de aumento
a
de presin
p
durante el perodo de combusti
n rpida se ve
v afectada por:
p
73
El grado de atomizacin del combustible, el cual depende del diseo del sistema de inyeccin.
La cantidad de combustible evaporado durante el periodo de induccin. Si el tiempo de induccin es largo, el

combustible tendr ms oportunidad para evaporarse.
La calidad de la distribucin del combustible en el cilindro y su mezcla con el aire durante el perodo de la
induccin. Esto depende del tiempo disponible para este proceso, de la forma del chorro de combustible y en cierta
medida de la turbulencia del aire de la cmara. Un largo tiempo de induccin y una elevada velocidad de rotacin
aumentan la intensidad de la mezcla.
La cantidad de combustible inyectado durante el periodo de induccin. En general, cuando una gran
cantidad de combustible es inyectada al cilindro durante el periodo de induccin, parte de ese combustible extra, se
mezclar con el oxgeno presente y contribuir a aumentar la razn de crecimiento de la presin.
Resumiendo: a fin de evitar un deterioro del motor y la detonacin Diesel debido a un elevado dp/dt, es importante
mantener el tiempo de induccin corto, de forma que el tiempo para que el combustible y el aire entren en contacto
ntimo antes del comienzo de la combustin sea pequeo. Es importante mantener baja la velocidad de rotacin del
motor y pequeo, el ngulo de induccin para que sea menor la turbulencia del aire y la cantidad de combustible
inyectada antes del inicio de la combustin.
La magnitud del aumento de presin durante el segundo perodo puede determinar el valor de la presin mxima del
ciclo. Por razones de ndole estructural, es importante limitar la presin mxima, as como la razn de aumento de
presin. La magnitud del aumento de presin durante el segundo perodo depende fundamentalmente de la cantidad
de combustible presente. En nmero de grados de giro de cigeal ocupados por el segundo perodo, es muy corto
comparado con el perodo de induccin, de forma que la mayor parte del combustible es inyectado durante este
perodo. Por tanto, para limitar el aumento de presin durante el segundo perodo es importante mantener el ngulo
de induccin lo ms pequeo posible.
De lo anterior, es evidente que la razn de aumento de presin dp/dt, as como la magnitud del aumento-durante el
segundo perodo, dependen de las condiciones prevalecientes en el cilindro durante el perodo de induccin. De
aqu que el control de dicho perodo resulte de extrema importancia en los motores Diesel.
4.10. P E R O D O DE C O M B U S T I N C O N T R O L A D A
Al finalizar el perodo de combustin rpida, las temperaturas en el cilindro son tan elevadas, que cualquier
combustible inyectado despus de este periodo se quemar tan rpido como encuentre oxgeno con qu
combinarse. La forma de la curva en este tercer perodo depender por tanto, de los siguientes factores:
Razn de inyeccin del combustible especialmente, si existe an una gran cantidad de oxgeno.
Tipo e intensidad del movimiento del aire dentro del cilindro, el cual tiende a combinar el combustible con el oxgeno.
ste factor depende de la forma de la cmara de combustin y la velocidad del motor.
El movimiento del pistn. Si el tercer perodo ocurre cuando el pistn se encuentra ya muy avanzado en el tiempo de
potencia, la razn de cambio del volumen del cilindro ser suficiente para afectar la presin.
Para la alta eficiencia, es necesario completar el proceso de combustin lo ms prximo posible al PMS. Una mezcla
rpida del combustible y el aire durante el tercer perodo, resulta por tanto deseable.
74
4.11. EL MOTOR DE COMPRESIN IDEAL.

Los requerimientos necesitados para un segundo perodo satisfactorio se ha visto que estn en conflicto con los
requerimientos del tercer perodo de combustin. Si un motor es diseado para dar pobre atomizacin y mezclado
durante el perodo 2 se reducir la velocidad de incremento de la presin. Los efectos de este procedimiento son
desastrosos sobre la eficiencia del motor, pues el combustible y el aire completarn el mezclado y la combustin,
lejos del punto muerto superior en la carrera de expansin, y tambin ser necesitado un exceso mayor de aire para
quemar completamente el combustible. Esto ltimo significa que la relacin combustible-aire con pobre atomizacin
y mezclado debe ser disminuida, por lo que la potencia entregada por el motor ser tambin menor, y si tenemos en
cuenta que los motores de compresin ignicin bien diseados para un buen mezclado solamente aprovechan el
80% del aire admitido por el motor, y si la relacin combustible aire sobrepasa valores mayores de 0.05, resultar en
el escape humo oscuro, muestra de la existencia de combustible sin quemar, valoraremos mejor la condicin
planteada.
Si la cantidad de combustible inyectado durante el perodo de demora es disminuida, para reducir la elevacin de la
presin no habr tiempo para introducir, mezclar y quemar el combustible durante el tercer perodo por lo que el
resultado ser humo en el escape y baja eficiencia.
En resumen, en el motor ideal diesel debe tratar de tener un perodo de demora corto y una gran turbulencia del aire
en el cilindro. E1 combustible entonces se quemar tan pronto como sea inyectada, tal que la relacin de elevacin
de presin ser controlada por la relacin de inyeccin, mientras que la magnitud de la presin mxima depender
de la cantidad de combustible inyectado y de la regulacin de la inyeccin. Despus de algunos aos de
investigaciones los problemas de tiempo de demora y mezclado son especialmente importante sobre todo en
motores diesel de alta velocidad.
4.12. 4.6 EFECTO DE LAS VARIABLES DE OPERACIN.

El efecto de las condiciones de operacin es dificultoso de predecir, por el gran nmero de factores envueltos. La
influencia de estos factores es a menudo grandemente afectados por los diseos de la cmara de combustin.
Siendo posible llegar a algunas conclusiones tericas, las cuales se cumplen en el trabajo real del motor.
Tiempo de la Inyeccin: Para una alta eficiencia, la inyeccin debe estar regulada para causar un pico de la presin
aproximadamente de 10 a 15 despus del punto muerto superior. Para una mnima variacin de la presin con
respecto al tiempo, la inyeccin debe ser regulada para que el perodo de demora sea mnimo. El mnimo perodo de
demora es obtenido cuando la temperatura y la presin son altas durante el mismo, y esto suceder cuando el
perodo de demora se extienda igual sobre cada lado de punto muerto superior, pero resulta que tal regulacin de la
inyeccin es muy tarda, para una buena eficiencia, desde luego, generalmente hay que usar una posicin de
compromiso.
Una inyeccin muy adelantada resulta: en un perodo de demora largo, debido a la baja temperatura y presin
existente, y entonces
el tiempo disponible para el mezclado del combustible y el aire ser tambin grande
resultando entonces una alta elevacin de la presin con respecto al tiempo. Adems esta ltima condicin permite
que ms combustible sea inyectado durante el perodo de demora, lo que agrava ms la situacin.
Una inyeccin demasiado atrasada: resultar tambin en un perodo de demora largo, con un alto dp/dt pero el
movimiento descendente del pistn en este caso tiende a reducir la elevacin de la presin, y la mxima presin
ser ms baja debido a la posicin del pistn al final de la combustin. Los efectos de la regulacin de la inyeccin
pueden ser observados en la Fig. 4.2.
75
Fig.4.2. Efecto del avance del ngulo de inyeccin sobre la combustin

Temperatura del aire de entrada: Un incremento de la temperatura del aire de entrada reduce el perodo de demora,
reduciendo entonces el dp/dt y la elevacin de la presin. Tambin es de notar, que como menos aire est entrando
al motor, el combustible permisible de inyectar antes de que el motor comience a dar humo oscuro por el escape
ser menor, por lo que la potencia mxima del motor, ser tambin reducida.
Presin de entrada: Un incremento de la presin del aire de entrada reduce el perodo de demora y reduciendo el
dp/dt. Como las presiones del ciclo son incrementadas, la presin pico ser ms alta. Tambin el cilindro contendr
ms aire, incrementndose la potencia, por permitirse una mayor inyeccin de combustible, Ver Fig. 4.3.
Fig.4.3. Efecto de la presin de entrada sobre la combustin en motores de ignicin por compresin.
76
Relacin de compresin: Un incremento en la relacin de compresin incrementa la presin y temperatura despus

de la compresin, reducindose entonces el perodo de demora, siendo el dp/dt menor, pero el pico de presin del
ciclo ser ms alto. La eficiencia se incrementara por aumentar la relaci6n de compresin.
Cantidad de combustible: El control de la potencia entregada en motores de compresin es llevado a cabo variando
la cantidad de combustible entregado por ciclo y no estrangulando el aire de entrada como en los motores de
encendido por chispa. Cuando se necesita la mxima potencia, se podr incrementar la inyeccin de combustible
hasta un punto, donde se produzca humo oscuro por el escape, pues se producirn a partir de este momento
depsitos carbonosos en el motor los cuales son dainos para su trabajo. Como el aire dentro del cilindro adquiere
altas temperaturas por la compresin, no hay un lmite para la pequea cantidad de combustible que puede ser
inyectada para que se produzca la combustin, y esta inyeccin mnima ser entonces la necesaria para mantener
el motor trabajando en ralent, sin entrega de potencia al freno y solo produciendo la potencia indicada necesaria
para vencer las prdidas. En este caso sin problemas de velocidad de llama como en los motores de encendido por
chispa, se obtendr una alta eficiencia trmica con ligeras cargas, muy seca a las del ciclo de aire terico, y como la
cantidad de combustible es pequea y las prdidas causadas por la variacin de calor especfico y el equilibrio
qumico sern grandemente reducidas.
Variando la cantidad de combustible no se afecta el perodo de demora directamente, porque siempre hay un amplio
rango de relaciones aire-combustible presentes en el cilindro.
A altas cargas (Alta cantidad de combustible inyectado), las paredes del cilindro tienden a operar a temperaturas
ms altas y bajo estas condiciones el aire tiende a mantenerse a temperaturas ms altas, acortndose ligeramente
el perodo de demora. El aumento de la inyeccin de combustible, se realiza prolongando la inyeccin en vez de
incrementar la relacin de compresin por lo que a altas cargas, la suma de combustible entrando en el cilindro
durante el periodo de demora se reducir como el ngulo de demora se reduzca, y el dp/dt y la elevacin de presin
sern tambin reducidos ligeramente en el segundo periodo. Como combustible adicional est siendo inyectado
durante el perodo 3, el pico de presin del ciclo, ser mayor. A bajas cargas, si la cantidad de combustible se
reduce lo suficiente para que la inyeccin termine antes que el final del perodo de demora, el pico de presin del
ciclo se reduce notablemente.
Velocidad del motor: A bajo nmero de r.p.m. el ngulo de demora ser pequeo con un dado tiempo de demora,
habr entonces pequea cantidad de combustible para tomar parte del perodo de combustin rpido. La elevacin
de la presin y el dp/dt sern moderados, Como a bajas r,p.m., hay tiempo suficiente en el perodo 3 para mezclar el
combustible y el aire y completar la combustin antes de que el pistn se aleje mucho del punto muerto superior, las
condiciones sern favorables para la eficiencia y el control de la combustin. A rpm altas, el cigeal girar un
ngulo de demora grande durante el mismo perodo de demora, tal que ms combustible ser inyectado antes que
comience el perodo 2. El tiempo de demora ser aproximadamente igual a bajas o altas rpm, y el tiempo disponible
para el mezclado ser tambin igual y si sumamos el hecho de que la turbulencia incrementa con la velocidad del
motor, el mezclado ser mejor.
Entonces a altas r.p.m hay mayor cantidad de combustible en el cilindro al final del perodo de demora, hay el mismo
tiempo disponible para el mezclado a baja velocidad, y hay una mayor turbulencia de aire, por lo que el dp/dt sern
altos en el segundo perodo. Si consideramos el diseo de un cilindro, en el cual la turbulencia del aire es poca,
seguir habiendo a altas r.p.m. mayor cantidad de combustible al final del perodo de demora, y el tiempo para
mezclarse tambin ser el mismo que a bajas r.p.m, incrementndose de todas formas dp/dt y la elevacin de
presin en el perodo 2, pero a altas r.p.m. el mezclado sera pobre, y el ngulo requerido para completar la
combustin ser entonces grande, resultando en baja eficiencia y humo oscuro en el escape.
Tamao del motor: Como los motores grandes operan a bajo nmero de r.p.m. por limitaciones o bien de inercia o
de capacidad de aire mxima, el control de la combustin se facilita. Las prdidas de calor de los gases del cilindro
77
tienden a ser menos durante la compresin debido a una pequea relacin de reas de las paredes a volumen del
cilindro, las temperaturas que resultan de la compresin son ms altas, acortndose el perodo de demora lo cual
mejora las condiciones de la combustin. De lo anteriormente expuesto es aparente que el diseo de motores de
compresin ignicin grande es ms fcil.
4.13. OXIDACIN DE LOS HIDROCARBUROS

La oxidacin de una molcula de hidrocarburo ocurre a travs de una serie de pasos. La oxidacin del pentano por
ejemplo:
C5H12 + 8O2 = 5CO2 + 6H2O
Implica la colisi6n simultnea de una molcula de pentano con 8 molculas de oxgeno si la reaccin ha de ocurrir
en un slo paso. La probabilidad de reaccionar en esta forma es despreciable. La mayora de las reacciones de
qumica son monomoleculares, muy pocas son trimoleculares. Debemos concluir a travs de esto que la reaccin de
oxidacin no puede ser posible que ocurra como se indica en la sencilla ecuacin qumica sino que la reaccin
resulta compleja y ocurre en una serie de etapas. El mecanismo detallado no se conoce, pero han sido propuestas
varias teoras, tales como las de Chamberlain and Walash, y Lewis and von Elbe. Las teoras generalmente llegan al
acuerdo que el mecanismo es una reaccin en cadena autopropagada iniciada por radicales libres, los cuales son
peridicamente regenerados, las reacciones postuladas para el metano son algo similar a lo siguiente:
(a) Formacin espontnea de formaldehdo
CH4 + O2 = HCHO + H2O
(b) la reaccin del RCHO con el O2 para formar radicales libres
HCHO + O2 = HCOO + OH
(c) oxidacin del hidrocarburo y propagacin en cadena.
CH4 + OH = H2O + CH3
CH3 + O2 = CHO + OH
(d) reacciones de ruptura de cadenas
OH + HCHO =H2O + HCO
El iniciador de la cadena, OH, es regenerado por la reaccin ( c ). Las reacciones de ruptura pueden generar ms
iniciadores que los necesitados para mantener justamente la cadena, y entonces el resultado es una rpida reaccin
de explosin. Las reacciones de ruptura de cadenas pueden contener la formacin de nuevas cadenas.
Las reacciones para molculas mayores son ms complejas.
Existe una correlacin entre la estructura molecular de un hidrocarburo y sus caractersticas de oxidacin.
Las molculas compactas, como el naftaleno, el isooctano y el benceno se comportan como esferas rgidas y
elsticas con tiempo de choque cortos y pequeas probabilidades de reaccin, Las parafinas normales tienen una
estructura en forma de varilla. Los tiempos de choques son ms largos porque el momento de choque puede ser
absorbido por la molcula, consecuentemente hay una mayor probabilidad de reaccin entre la molcula y el radical
libre. Las olefinas pueden reaccionar como rompedoras de cadenas.
Es evidente, a partir de esto, que las cualidades de ignicin de un combustible Diesel depende de la estructura de
las molculas que lo componen.
78
Las molcula
as en forma
a de varillas son inflama
ables ms f
cilmente po
or una comp
posicin adia
abtica y son
n
c
compuestos
deseables en
e estos co
ombustibles. La gasolina, deseablem
mente tiene una alta tem
mperatura de
e
a
autoignicin.
4
4.14.
NM
MERO DE CETANO.
El proceso de
e combustin
n en los moto
ores Diesel se
e ve considerrablemente afectado
a
por la calidad de la mezcla de
el
c
combustible
i
inyectado,
con el aire comprimido del cilindro y por la
a duracin de
el perodo de induccin.
Mientras mayyor sea la can
ntidad del com
mbustible inye
ectado durantte el primer periodo,
p
mayo
ores sern lass presiones de
e
c
combustin
y el valor de dp/dt. Dicha
a cantidad de
e combustible
e est determ
minada por la
a duracin de
el perodo de
e
induccin, la ley de sum
ministro de co
ombustible de
eterminada por
p la forma de la leva propulsora
p
de
el mbolo de
e
inyeccin, as como por la
a intensidad de mezcla de combustible inyectado
i
en el aire.
d induccin largo no so
olo aumenta la cantidad de
d combustib
ble inyectado
o hasta el mo
omento de la
a
Un perodo de
a
autoinflamaci
in, sino que beneficia la homogeneida
ad de la mezzcla aire-combustible y su preparacin qumica para
a
una autoinfla
amacin explo
osiva similar a la detonaciin de los mo
otores de carrburacin. Por tanto, con un
u perodo de
e
induccin larg
go, especialm
mente cuando
o el motor Die
esel se alimenta con un co
ombustible lig
gero (por ejem
mplo, gas-oil)),
e proceso de
el
d autoinflamacin origina
a, frecuentem
mente, ondas de choque que provocan oscilacione
es de presin
n
(figura 4.4). Este
E
fenmen
no mencionad
do en el inciso
o anterior, reccibe el nombre
e de detonacin Diesel.
Contrariamen
nte a lo que ocurre
o
en el motor
m
de carb
buracin, el calentamiento
c
o excesivo de
e la cmara de
d combustin
n
d Diesel, prrovocado porr la mayor tra
del
ansferencia de
el calor de lo
os gases calie
entes a las pa
aredes debido a las ondass
d choque conduce
de
c
a un
na reduccin del perodo de induccin
n, la cual, a su vez, dism
minuye la inte
ensidad de la
a
d
detonacin.
Fig.4.4. Diag
grama indicad
do de un moto
or con detona
acin Diesel.
La duracin del periodo de induccin
n est influe
enciada por factores
f
consstructivos pro
opios del mo
otor y por lass
ccualidades fssico-qumicas
s del combusttible. Entre lo
os primeros se
e puede menccionar: la tem
mperatura y prresin del aire
e
e el cilindro en el momen
en
nto de la inyeccin, la calid
dad de la pulvverizacin. la naturaleza e intensidad del movimiento
o
d aire en la
del
a cmara de
e combustin y la presenccia de superfficies caliente
es en dicha cmara. Por su parte, lass
79
propiedades del combustible que determinan su mayor o menor inflamabilidad y por tanto, la duracin del perodo de
induccin, dependen de la presin y temperatura (precisamente esta dependencia es la que origina que algunos de
los factores constructivos mencionados influyan sobre el perodo de induccin).
Al igual que en al caso de la gasolina, las cualidades de ignicin de un combustible Diesel son evaluadas por
comparacin con mezclas de combustibles patrn de referencia. Uno de los combustibles patrn es el hexadecano
(ms comnmente conocido por cetano); hidrocarburo de cadena recta al Igual que el n-heptano, pero con 16
tomos de carbn en lugar de 17. Su frmula es C16H34 y como todos los hidrocarburos de cadena recta, poseen un
perodo de Induccin corto (ndice 100). El otro combustible patrn es el alfa metilnaftaleno,y es un doble anillo
bencnico con un radical etilo. Este combustible tiene un largo periodo de induccin y se le asigna
convencionalmente un ndice de cetano igual a 0.
La determinacin del ndice de Cetano se realiza en un motor CFR Diesel bajo condiciones normalizadas de
operacin. En esta Instalacin se vara la relacin de compresin hasta obtener con el combustible ensayado un
ngulo de induccin de l5. Seguidamente se determina la composicin del combustible patrn que con la misma
relacin de compresin que el combustible ensayado, presenta un ngulo de induccin de l5. El porcentaje de nheptano es el referido combustible patrn, ser el ndice de Cetano del combustible ensayado.
Siendo el ndice de cetano una medida de tiempo es lgico pensar que su importancia ser mayor mientras menor
sea el tiempo disponible para la combustin o lo que es lo mismo, mientras ms rpido sea el rgimen del motor. De
esta forma, si para un motor rgido de 1 500 RPM, es necesario un ndice de cetano de 50 aproximadamente, en el
caso de motores lentos de gran cilindrada, salvo en lo concerniente al arranque en fro, la importancia de este ndice
es limitada. Sin embargo, generalmente estos grandes motores estn equipados con dispositivos de arranque
mucho ms potentes.
El perodo de induccin medido por el ndice de cetano influye favorablemente sobre la aptitud de arranque en fro
de los motores. Esta mejora de los arranques en fro con el aumento del ndice de cetano es ms o menos general y
particularmente importante a bajas temperaturas.
Segn se explic anteriormente en los motores de pequea cilindrada, el ndice de cetano influye sobre la rigidez de
trabajo (alto dp/dt) y sobre la calidad de la combustin siendo esta influencia muy inferior en el caso de los motores
con precmara. En los motores de inyeccin directa no es apropiado utilizar un gas-oil de ndice de cetano elevado,
pues si el perodo de induccin es muy corto aunque se elimina la rigidez del trabajo, una parte del combustible se
quemar desde el instante de su introduccin en la cmara de combustin, impidiendo la combinacin con oxgeno
de la parte restante an por inyectar. Esto provocar la formacin de humo negro y ser posible constatar la
formacin de humo negro y un sobrecalentamiento del inyector con formacin de conos de coque en su punta. La
aparicin de estos conos de carbonilla es extremadamente indeseable, pues modifican el ngulo del cono de
inyeccin provocando una distribucin deficiente del combustible.
En los casos de ciertos combustibles, cuyos ndices de cetano resultan demasiado bajos, es posible utilizar ciertos
aditivos como el nitrato de etilo, el perxido de acetona u otro a fin de incidir en el favorablemente. En la tabla
siguiente se muestra la influencia de distintas proporciones de varios aditivos sobre el gas-oil de diferentes
procedencias.
80
Tabla 4.2Influencia de varios tipos de aditivos en el aumento del ndice de cetano

Origen del gas-oil
ndice de cetano despus de la adicin de

los % siguientes de aditivos
0
0.5
Gas-oil de destilacin 1.Perxido de acetona
61
74
77
85
91
98
Directa (crudo de
2.Nitrato de etilo
61
72
76
84
91
99
Pensilvania)
3.Nitrato de isoamito
61
72
76
83
90
96
Gas-oil de craqueo
1.Perxido de acetona
42
52
56
64
70
75
(crudo de
2.Nitrato de etilo
42
49
55
63
66
71
Pensilvania)
3.Nitrato de isoamito
42
50
56
64
66
71
4.15. VLVULA DE CETANO.

Otro mtodo para determinar la calidad de ignicin de un combustible Diesel se fundamenta en el principio de que
si la admisin de aire en el motor de ensayo es estrangulada, la eficiencia volumtrica, a una velocidad determinada
se reduce y la presin y temperatura mxima alcanzada por el aire durante la compresin disminuyen, con lo que se
llega a un punto en que falla la ignicin. Basndose en este principio, el departamento de investigaciones de la firma
Caterpillar Tractor Company, construyo una vlvula de cetano.
Esta vlvula tiene un orificio rectangular cuya amplitud puede ajustarse para compensar las variaciones de las
condiciones atmosfricas, a travs de este orificio se mueve una placa de obturacin de perfil calibrado, avanzando
con velocidad constante por impulso de un motor elctrico, y ya provista de una escala de nmero de cetano que
puede ajustarse para efectuar la calibracin.
4.16. NMERO DE CETANO Y ESTRUCTURA MOLECULAR

Las parafinas normales de cadena larga tienen un alto nmero de cetano. Las parafinas y los aromticos con
cadenas altamente ramificadas tienen un bajo nmero de cetano, las olefinas y los naftenos son intermedios.
Es obvio que los combustibles que tienen un alto nmero de cetano, tengan un bajo nmero de octano.
Los nmeros de cetano de varios hidrocarburos seleccionados se relacionan en la tabla 4.2
Tabla 4.2 Nmero de cetano de hidrocarburos puros.
Parafinas normales
Olefinas
Heptano
56.3
1-Octeno
40.5
Octano
63.8
1-Deceno
60.2
Decano
76.9
1-Dodeceno
71.3
Dodecano
87.6
1-Tetradeceno
82.7
Tetradecano
96.1
1-Hexadeceno
84.2
Hexadecano
100.0
1-Octadeceno
90.0
81
Octadecano
102.6
Naftenos
Aromticos
Metilciclohexano 20.0
n-Amilbenceno
Diciclohexano
47.4
n-Hexilbenceno
26
Decalina
42.1
n-Nonibenzeno
50
n-Diisopropilbenceno -12
Las parafinas normales de cadena larga tienen un alto punto de congelacin y una baja volatilidad. El punto de
fusin del cetano es 65F, por lo tanto un bajo punto de congelacin y un alto nmero de cetano no son fcilmente
obtenibles a la vez en un combustible. Los combustibles de destilacin directa obtenidos de crudos de base
parafnica tienen un alto nmero de cetano. Los crudos ricos en aromticos y destilados mediante craqueo dan
combustibles de ms bajo nmero de cetano.
El nmero de cetano puede ser aumentado por destilacin por solvente de destilados craqueados, para reducir el
contenido de aromticos, estos solventes simultneamente reducen el contenido de azufre.
4.17. SIGNIFICADO DEL NMERO DE CETANO.

El nmero de cetano es un ndice de la calidad de ignicin, el perodo de demora es inversamente proporcional al
nmero de cetano del combustible. Un alto nmero de cetano para un combustible proporciona una arrancada
relativamente ms fcil, aun a bajas temperaturas. Para arrancar un motor en fro puede ser requerido un
combustible con mayor nmero de cetano que el que pudiera requerirse para las condiciones de marcha despus de
calentado. Un combustible con mayor nmero de cetano es tambin idneo para prevenir el destructivo golpe diesel.
La operacin con un combustible de nmero de cetano apropiado brindar una combustin eficiente y una marcha
estable. Las presiones mximas en el cilindro sern ms bajas, una menor razn de la elevacin de a presin en el
cilindro evita en mucho el golpe diesel y tambin el escape de los gases de la combustin. Una combustin ms
eficiente y rpida disminuye la deposicin de carbn en la cabeza del pistn y en la camisa del cilindro.
Los nmeros de cetano mnimo recomendado son entre 45-50 para motores de alta velocidad, de 35-45 para
motores de velocidad media y de 25 a 35 para motores de baja velocidad. Los combustibles con un nmero de
cetano mayor que 70 no ofrecen ventajas en la actualidad.
Hay evidencias que indican que el nmero de cetano de por s no es siempre un ndice adecuado de las calidades
de ignicin bajo todas las condiciones. Una caracterstica adicional tal como la velocidad de propagacin de la llama
podra tambin ser especificada para dar constancia de un completo quemado antes de que la vlvula de escape se
abra. Los combustibles con muy alto nmero de cetano (80-90) pueden quemarse lentamente con una razn de
elevacin de la presin consecuentemente baja y una combustin retardada considerable.
Cuando esos combustibles son mezclados con destilados de craqueo pueden funcionar satisfactoriamente an
cuando su nmero de cetano halla sido reducido.
4.18. M E J O R A D O R E S D E L A IGNICIN.
Las cualidades de ignicin de los combustibles diesel pueden ser mejoradas por medio de la adicin de pequeas
cantidades de ciertas sustancias qumicas tales como nitratos orgnicos y perxidos(por ejemplo nitrato de aluminio,
perxido de acetona). Se ha logrado un incremento de entre 7 y 30 del nmero de cetano por medio del uso de 0.5 a
4 % de nitrato de amilo y un incremento de 10 a 35 nmero de cetano usando las mismas cantidades de perxido de
cetano. Estos no han tenido un uso comercial extenso debido a su alto costo, su efecto sobre la estabilidad del
82
combustible como su naturaleza txica y la explosiva, y el hecho de que hasta la fecha se han obtenido
combustibles de cualidades de ignicin satisfactorias a partir de los procesos de refinacin. Aldehdos voltiles
teres y cetonas han sido usadas para mezclarlas con el combustible con el fin de facilitar el arranque,
especialmente a bajas temperaturas.
4.19. VOLATILIDAD Y VISCOSIDAD.

Estas dos propiedades de los combustibles diesel estn estrechamente relacionadas como muestra la figura 4.6. la
viscosidad del combustible y el punto medio de ebullicin pueden ser especificados simultneamente solo sobre un
rango relativamente pequeo. A mayor punto medio de ebullicin mayor viscosidad.
Fig.4.6. Relacin de propiedades del combustible diesel.

La volatilidad del combustible se determina a travs de la prueba de destilacin(ASTMD-86-87,IP-123-68). El
procedimiento es, en forma general similar a la prueba de destilacin de la gasolina.
Un combustible voltil es ms deseable para la arrancada de un motor en fro, para ser usado en motores que
operen bajo cargas ligeras por perodo largo de tiempo y para motores que operen bajo cargas variables. Los
combustibles que contienen una volatilidad al final ms baja se comportan mejor bajo esas condiciones aun cuando
tenga un nmero de cetano ligeramente ms bajo. Si el combustible es ms voltil la penetracin del chorro de
lquido a partir del inyector es poca, trayendo como resultado un pobre mezclado y una combustin deficiente.
La viscosidad, la cual caracteriza la dificultad con que las molculas del combustible se desplazan unas en relacin
con las otras, es una propiedad muy importante en cuanto a la calidad de la combustin. Ella condiciona en gran
83
parte la sutile
eza de la pulverizacin y la energa del
d chorro exp
pulsado por el
e inyector, del
d cual depe
ende la buena
a
reparticin de
el combustible
e en la cmarra de combusstin.
Para una presin de inyec
ccin dada, un
n combustible
e poco viscosso se pulverizza en gotas muy
m finas, lo cual
c
constituye
e
orable a la bu
uena combusttin. Por el co
ontrario, debid
do a la peque
ea masa de esas gotas. la penetracin
n
un factor favo
s
ser
pobre y es posible que
q
una partte del aire de
e la cmara de combusti
n sea mal utilizado,
u
dan
ndo lugar a la
a
f
formacin
de
e humo negro
o, caractersticca de la falta de oxgeno. Si se utiliza un combustib
ble demasiado viscoso, lass
g
gotas
sern muy
m gruesas,, aumentando
o considerabllemente la pe
enetracin. En
n este caso, es incluso prrobable que e
el
c
chorro,
alcanzando la pare
ed relativame
ente fra opue
esta al inyecto
or, destruya la
a pelcula de aceite sobre ella adherida
a.
A
Adems,
el contacto
c
con la superficie fra provocarr una ruptura
a de la caden
na de reaccio
ones de comb
bustin con la
a
formacin de
c
consecuente
e humo azul, olor penetrante en el esccape y formaccin de ad- heridos y cidos, productoss
intermedios de
d la combusttin.
De las aseve
eraciones anteriores se desprende
d
qu
ue una vez regulada
r
la presin
p
de inyeccin para
a obtener una
a
c
calidad
de combustin
c
satisfactoria
s
(
(calidad
de la
a cual depende el consu
umo y la inttensidad de formacin de
e
d
depsitos),
lo
os lmites de viscosidad
v
ad
dmisibles para
a el combustib
ble son basta
ante estrechoss.
La viscosidad
d del combus
stible vara co
on la tempera
atura segn le
eyes bien conocidas (Fig. 4.7), pero exxiste ademss,
una depende
encia con la presin que no
o ha sido an correctamen
nte dilucidada
a.
Fig.4.7. Variacin de la viscosida

ad en funcin de la temperatura para
p
diferentes fu
uels, segn espe
ecificaciones fran
ncesas.
e la viscosidad a la tempe
eratura y a la
a presin exisstente inmediiatamente delante del inye
ector, es muyy
El control de
importante en
n el caso de combustibles
c
pesados.
De estudios desarrollado
os por Fiat resulta que, para obtene
er una buena pulverizacin, es nece
esario que la
a
v
viscosidad
de
el combustible, inmediatam
mente delante
e de los orificcios del inyecctor, sea inferrior a 2E y que
q en ningn
n
c
caso
sobrepa
asen los 6 gra
ados Engler.
Esto supone un precalenta
amiento de co
ombustibles pesados
p
ms elevados que
e de costumb
bre. De esta forma,
f
un fuello pesado (N
oil
No. 1 segn norma francessa) de 10E a 50C tiene una
u viscosidad
d de 45 grado
os Engler a una presin de
e
84
700 kg/cm2. Para que este combustible presente una viscosidad de 2E a la presin indicada, es necesario
calentarlo a 120C. aunque 95C hubiese parecido suficiente haciendo abstraccin de la presin.
En calidad de ejemplo se da a continuacin las variaciones de viscosidad de un fuel de Venezuela a diferentes
temperaturas y presiones (tabla 4. 3).
Tabla 4.3Variacin de la viscosidad con la presin y la temperatura de un fuel de Venezuela.
Presiones
Viscosidad( centipoises)
60C
90C
120C
0 bar
319
68.4
23.4
400 bar
1 060
178
53.1
1000 bar
5 140
634
154
4.20. 4.16HUMO OSCURO EN EL ESCAPE.

Un escape humeante es un ndice de una combustin defectuosa, de deposicin de carbono en la cmara de
combustin y fallas generales en el motor. Aparte de esto, en aplicaciones tales como transportes locales, pueden
haber restricciones legales sobre la cantidad de humo permitida. El humo creado por un motor Diesel que se
encuentre operando a plena carga puede ser disminuido considerablemente reduciendo la carga del motor.
Bajo cargas menores el motor opera con un mayor por ciento de exceso de aire.
Las propiedades del combustible tambin contribuyen a la produccin de humo. Los ms viscosos y menos voltiles
producen ms humo debido a una mezcla ms pobre de aire-combustibles en la cmara de combustin. En la
cmara de combustin pueden ocurrir reacciones de craquing que pueden producir carbono en regiones donde el
oxgeno es deficiente. El combustible y el oxgeno se mezclan y reaccionan en el perodo posterior al quemado. La
tendencia a la produccin de humo en general, se correlaciona mejor con el punto medio de ebullicin que con la
temperatura del 90% de destilacin o el punto final. Esto muestra que la volatilidad del grueso del combustible es de
mayor importancia que la delos elementos pesados solamente.
4.21. CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE.

La cantidad de combustible consumido por Kw de potencia al freno-hora es el consumo especfico de combustible.
La cantidad puede ser expresada en litros(en base volumtrica) o en gramos(en base al peso o la masa). El
consumo especfico de combustible esta directamente relacionado con su valor calrico. Para combustibles diesel, la
gravedad API es ndice prctico del valor calrico ver figura 4.6. los combustibles de ms alta gravedad API tienen
un ms alto contenido de hidrgeno y un ms alto valor calrico en base a MJ/kg. El valor calrico en base a MJ/l es
mayor para combustibles de ms baja gravedad API debido a su mayor densidad y a un mayor nmero de gramos
por litro. Al incrementar la gravedad API incrementa el consumo especfico de combustible en base al volumen, pero
disminuye en base al peso. La potencia de salida es disminuida usando los combustibles de ms alta gravedad API
porque menor nmero de MJ son inyectados por carrera.
85
4.22. CONTENIDO DEL AZUFRE DEL COMBUSTIBLE, FENMENO DE CORROSIN

QUMICA EN LOS MOTORES
A partir de 1944, a pesar de los progresos de la metalurgia, los constructores europeos observan un crecimiento
general del desgaste de las camisas en los motores Diesel. Esta tendencia, al parecer, se acenta an actualmente
e incluso con combustibles ligeros como el gas-oil. Los motivos de dicho fenmeno radican por una parte en el
motor, debido al aumento de las presiones medias, y por la otra en el combustible a causa de la evolucin de los
procesos de refinacin que tienden a aumentar el rendimiento en gasolina de los crudos en detrimento de los
productos pesados y del desplazamiento hacia el mediano oriente del centro mundial de produccin de crudos
siendo estos particularmente ricos en azufre.
Las medias de productos similares comparados durante el periodo 1938-1944 y 1945-1952. muestran que a
densidad similar los porcentajes de cenizas y el ndice Conradson no presentan variacin apreciable-, pero por el
contrario los contenidos de azufre se han duplicado y hasta triplicado.
El aumento del desgaste ha sido puesto particularmente en relieve con el ejemplo de un motor FIAT de diez cilindros
y 750 mm de dimetro an en funcionamiento desde 1936 en idnticas condiciones de explotacin y con los
mismos materiales. Entre 1936 y 1943 el desgaste medio de este motor fue de 0.065 mm por cada 1 000 horas de
funcionamiento, para pasar a ser de 0.08 mm de 1943 a 1949 y de 0, 12 mm de 1949 a 195 1. Se observa que los
desgastes aumentaron cuando normalmente debieron disminuir.
Los compuestos sulfurosos existen en el combustible bajo formas diversas; mercaptanos, polisulfurados, tiofenos
ms o menos modificados por la refinacin, etctera.
La forma de los compuestos no es de gran inters, pues en presencia de un exceso de oxgeno, como ocurre en el
motor Diesel, los productos de la combustin son, segn una reaccin de equilibrio S02 y S03 en proporcin variable
de acuerdo con la temperatura y presin.
La accin del azufre sobre el desgaste del motor puede ser dividida en dos grupos; accin caliente y accin en fro.
Los efectos en caliente resultan ms importantes que lo que anteriormente se pensaba. Son debidos a un aumento
en la cantidad de depsitos y su endurecimiento por una especie de vulcanizacin provocada por el azufre, un
atascamiento de los aros y, en general, un mayor desgaste del motor.
La accin en fro se produce en los instantes subsiguientes al arranque en fro del motor y tambin (pero con menos
intensidad) durante el trabajo normal del motor. Dichos efectos parecen ser ms importantes mientras ms rpido
sea el rgimen y ms pequea la cilindrada e independiente de las soluciones constructivas del motor.
4.23. LIMPIEZA DEL COMBUSTIBLE.

La necesidad de limpieza del combustible es obvia debido a la estrecha tolerancia de los inyectores y bombas de
combustible. La presencia de slidos abrasivos es causa de un desgaste excesivo. Los materiales slidos tupen los
tamices y los filtros del sistema de combustible. La contaminacin es producto usualmente, de la falta de cuidado en
la manipulacin durante la cual el agua puede llegar tambin a introducirse, debido a la viscosidad del producto, la
velocidad de separacin por medio de la sedimentacin es baja. La obturacin de los filtros puede deberse tambin
a la precipitacin de cera, la cual precipita cuando el combustible se enfra a temperaturas por debajo de su punto de
enturbamiento.
La formacin de residuos insolubles debido a la deterioracin del producto durante el un almacenamiento
prolongado, puede tambin tupir los filtros. Esto se presenta ms seriamente en destilados de craqueo. Puede
86
mejorarse la estabilidad por medio de tratamientos qumicos o mediante el uso de aditivos. Se han producido dos
tipos generales de aditivos. Un tipo inhibe la reaccin de formacin de residuos; el otro mantiene el residuo en un
estado tan pequeo de subdivisin que no podr tupir los filtros. [2,5,6]
4.24. DESGASTE CORROSIVO DEL MOTOR

Durante la inyeccin de grandes dosis de combustible (por ejemplo, el arranque), y particularmente en el motor fro,
tiene lugar una combustin parcial e incompleta con una simultnea deposicin de gotas de combustible sobre las
paredes del cilindro. Los productos de la combustin incompleta del combustible presentan propiedades altamente
corrosivas, cuya accin es mucho ms peligrosa, por cuanto la pelcula protectora de lubricante adherida a la parte
del cilindro, es insuficiente a bajas temperaturas, o lo que es peor, es lavada por las gotas del combustible liquido.
Las causas del desgaste corrosivo son conocidas desde hace tiempo. Alrededor de 1920 A.L. Clayden determin
que el agua acumulada en el crter de los motores Diesel proviene de los productos de la combustin de los cuales
se precipita bajo determinadas condiciones favorables. Despus H. Ricardo lleg a la conclusin de que el desgaste
del motor es debido tambin a una corrosin qumica. Posteriormente fue elaborado tericamente el mecanismo de
formacin del trixido de azufre (S03) y la condensacin del cido sulfrico (S04H2) sobre las paredes del cilindro.
El mecanismo de condensacin que a continuacin se expone es debido a P. Mller. Segn los trabajos de este
investigador, una mezcla de vapor de agua y gas precipita un condensado cuando su presin de saturacin
dependiente de la temperatura de la mezcla o cuando, debido a un enfriamiento parcial de la mezcla, la presin de
saturacin desciende por debajo de la presin parcial del vapor de agua. La temperatura de la mezcla y la presin
de saturacin estn, por lo tanto, estrechamente vinculadas.
El condensado se puede formar en el cilindro de dos formas diferentes:
Por deposicin sobre las paredes en los lugares de subenfriamiento de la mezcla gas-vapor de agua.
Por un subenfriamiento de todo el volumen de la mezcla del cilindro o por un aumento de la presin parcial del vapor
de agua sin un simultneo aumento de la temperatura suficientemente grande. El condensado se precipita entonces
en forma de niebla en todo el volumen hasta que ocurra la saturacin. Durante el tiempo de compresin en un motor
fro, en caso de una elevada humedad del aire, se puede obtener condensado. En este caso, la presin parcial
alcanza un valor correspondiente a una temperatura de saturacin superior a los 60C, o sea, una temperatura
superior a la de las paredes del cilindro de un motor fro.
Los componentes de los gases de combustin tales como CO2, CO, SO2. N2, y O2, no influyen en la condensacin
del vapor de agua en el cilindro; por el contrario, el cido sulfrico formado (SO4H2) influye decisivamente en dicha
condensacin y en la temperatura del punto de roco. El mecanismo de formacin del SO4H2 a partir del S03 y SO2
no ha sido an totalmente esclarecido.
Los vapores de cido sulfricos al igual que el vapor de agua puede condensarse a 121 temperaturas y presiones
existentes en el cilindro. Debido a que ambas sustancias son perfectamente miscibles en estado lquido, las
temperaturas de ebullicin y condensacin de la mezcla dependen de la proporcin relativa de ambos componentes.
En la figura 4.8 se muestra el diagrama de equilibrio binario de la mezcla agua- cido sulfrico. Por ejemplo, para
una concentracin del 4 % de SO4H2 ocurre una condensacin a 240C. W citado grfico se observa que incluso un
ligero contenido de S04H, en la mezcla aumenta considerablemente el punto de roco.
87
Fig.4.8. Diagrama de equilibrio binario de la mezcla agua-cido.

Esto significa que la pared del cilindro sobre la cual no se forman normalmente condensados se cubrir con el
fcilmente. Resumiendo los resultados de sus investigaciones P.Mller llego a las conclusiones siguientes:
La influencia del condensado en el desgaste corrosivo disminuye considerablemente al disminuir el punto de roco
con la reduccin del contenido de azufre del combustible.
Es favorable un aumento de las temperaturas delas zonas fras del cilindro cuando con ello se logra sobrepasar el
punto de roco en toda la superficie. En este caso, la circulacin del condensado, la cual origina una corrosin
general del motor, resulta interrumpida. El cido sulfuro pasa al crter solo en la medida en que resulta arrastrado
por los gases que logran pasar entre los aros y el cilindro.
Despus de sobrepasar el punto de roco del agua tiene lugar una condensacin de agua y SO4H2 de gran
concentracin. La actividad corrosiva de este cido en tan elevada concentracin sobre el metal del cilindro es
relativamente pobre. En las cercanas del punto de roco del agua , la actividad corrosiva aumente debido a la
dilucin del cido. Segn Groth, la mayor corrosin del hierro fundido por parte del cido sulfrico ocurre a
concentraciones del rango 10-20%.
Las curvas de la figura 4.9 muestran la forma general del desgaste de la camisa, en funcin de la temperatura de
salida del agua para diferentes concentraciones de azufre del combustible.
Fig.4.9. Influencia de la temperatura del sistema de enfriamiento del motor en su desgaste, para varios contenidos
de azufre en el combustible.
88
Se aprecia claramente que a temperaturas bajas, el desgaste es considerable, disminuyendo en el sentido de las
temperaturas ascendentes para pasar por un mnimo alrededor del 70 al 75C, segn el motor y posteriormente,
aumentar nuevamente.
El desgaste, a la izquierda del mnimo, es debido en su mayor parte, a la corrosin por el cido sulfrico, y a la
derecha, est originado fundamentalmente por la abrasin con depsitos endurecidos por la presencia de azufre
(vulcanizacin) y el cual es funcin no solamente del contenido de azufre del combustible, sino tambin de su ndice
de Conradson.
Los nicos medios eficaces disponibles actualmente para contrarrestar los efectos nocivos del azufre en el desgaste
son:
La utilizacin de aditivos con compuestos orgnicos bsicos tales como el naftenato de sodio, la anilina, etc. Este
mtodo es prcticamente imposible debido a los por cientos elevados (del 2 al 5%) de aditivos necesarios.
La utilizacin de aditivos antiazufre resulta adems una prctica ms eficaz que el mtodo anterior. Los aceites con
aditivos antiazufre proceden de dos tendencias: la primera, de accin qumica, consiste en neutralizar la pelcula de
cido formada en cada ciclo mediante aditivos de carcter bsico, estos aditivos se gastan y se transforman en
cidos con el uso debido a lo cual es necesario una cantidad del elemento bsico por lo que se le reprocha un
contenido elevado de cenizas. Un segundo tipo de aditivos, de accin fsica, consiste en reforzar la untuosidad a fin
de evitar lo ms totalmente posible, la rotura de la pelcula de aceite, formando as una pantalla protectora contra los
vapores cidos.
El control riguroso de las condiciones de enfriamiento de los motores. La necesidad de funcionamiento caliente se
acenta con la tendencia actual de los motores marinos a utilizar combustibles pesados.
En fin, el medio ms radical seria evidentemente la eliminacin por tratamiento del azufre contenido en el crudo.
Existen numerosos mtodos, pero todos a un costo prohibitivo.
Hasta aqu se ha destacado la accin del combustible sobre el desgaste de los cilindros y en particular la
importancia del contenido de asfaltos, azufre y cenizas. De aqu no se deber concluir sin embargo, que el
combustible sea el nico responsable de dicho desgaste. Otros factores a considerar son los siguientes:
1. Factores dependientes de las soluciones constructivas del motor y su diseo:
a) dimetro del cilindro.
b) velocidad media del pistn,
c) presin media efectiva,
d) tipo de refrigeracin de las camisas y pistones,
e) forma de la cmara de combustin.
f) sistema de inyeccin.
g) sistema de lubricacin,
h) eficiencia del barrido y la sobrealimentacin.
2. Factores dependientes de los lubricantes:
a) resistencia a la oxidacin y la polimerizacin a alta temperatura.
89
b) utilizacin de aceites antiazufre.

3. Factores dependientes de la metalurgia de las camisas y aros:
a) resistencia al desgaste
b) acabado superficial.
4. Factores dependientes del tipo de servicio:
a) condiciones de carga y descarga,
b) arranques frecuentes o no.
e) frecuencia y duracin de las paradas.
5. Factores dependientes de la capacidad y preparacin del personal.[2]
90
C APTULO 5. I NFLUENCIA DEL MANTENIMIENTO DE LOS EQUIPOS DE

TRANSFERENCIADECALORSOBRELAEFICIENCIAENERGTICA .
5.1.
GENERALIDADES
En esta parte trataremos slo de los intercambiadores en los que los dos medios estn separados por una pared.
Si las paredes de un intercambiador se mantienen limpias durante toda la duracin del funcionamiento, no
se plantea ningn problema nuevo en el curso del mismo. El aparato se concibe y se calcula en virtud de
consideraciones econmicas
No sucede lo mismo para un intercambiador cuyas paredes se recubren de capas de suciedad en el curso del
funcionamiento. Se entiende por capa de suciedad todo depsito que dificulte la transferencia de calor, en
particular, los que aumentan con el tiempo, como barros, incrustaciones y otros. De ello resulta que o bien
y es el caso general la cantidad de calor transmitida disminuye, o bien, si la cantidad de calor transmitida
se mantiene constante, la diferencia media de temperatura aumenta. En el primer caso, la potencia de la
instalacin es menor. Si, en el segundo caso, el intercambiador es el condensador de una central de fuerza
motriz a la que est unido, es la potencia de esta central la que disminuye cuando el intercambiador se
ensucia. En uno y otro caso vemos que el resultado se traduce en una prdida. El intercambiador debe pues,
limpiarse.
Pero, cul debe ser la frecuencia de estas limpiezas? Cada operacin de limpieza se grava con los gastos
de limpieza propiamente dichos, por una parte, y, por otra, si dicha limpieza provoca una interrupcin de
servicio o una disminucin de la potencia, causa tambin una prdida. Para que el servicio funcione con
los menores gastos, conviene determinar en primer lugar la frecuencia de las limpiezas.
Segn lo que acabamos de decir, es preciso, pues, tomar el pulso a una instalacin que debe funcionar
econmicamente. Deben preverse dispositivos de control que permitan medir la transferencia de calor y las
prdidas depresin. Numerosos ejemplos demuestran que estos dispositivos se amortizan en poco tiempo. Si
el aparato debe limpiarse con frecuencia, puede resultar, ventajoso prever un intercambiador auxiliar.
Un intercambiador dimensionado econmicamente, plantea menos problemas en servicio que en su proyecto.
Examinaremos aqu los intercambiador que forman parte de instalaciones en las que se tiene, o no en cuenta su
influencia sobre un aumento eventual de energa. Los precios indicados en los ejemplos de clculo se entienden en
francos suizos.
La figura 215 representa el programa de limpieza en funcin del tiempo. t,, es el perodo de funcionamiento que
transcurre entre dos puestas en marcha sucesivas, comprendida la duracin de la limpieza t,. En lo que exponemos
a continuacin, admitiremos que t, es despreciable con respecto a tB.
B A S E S P A R A E L C L C U L O D E L P E R O D O D E F U N C I O N A M I E N T O , E N E L C A S O DE LIMPIEZAS
PERIDICASDELINTERCAMBIADOR
5.2.
En este epgrafe daremos las bases de clculo necesarias para resolver los diferentes problemas econmicos
indispensables que se presentan.
91
5.2.1.
C O E F I C I E NT E G L O B A L D E T R A N S F E R E N C I A D E C A L O R E N F U N C I N D E L T I EM P O .
En todo intercambiador en el que dos medios, de dudosa limpieza, estn separados por una pared, se deposita
sobre las dos caras de la pared, ms o menos rpidamente, una capa de depsito; sabemos que sta modifica
generalmente la transferencia de calor y casi siempre la disminuye. En esta exposicin omitiremos las raras
excepciones en las que el coeficiente global de transferencia de calor aumenta al mismo tiempo que la
suciedad.
Si en un intercambiador limpio, cuyo coeficiente global de transferencia es k o , se deposita una capa de
suciedad de espesor s s, y de conductividad s, el coeficiente global de transferencia de calor disminuye de ko a k.
k=
1+
ko
ko ss
(5.01)
Abstraccin hecha de influencias secundarias, puede admitirse que la velocidad media a la que aumenta la
capa de depsito es constante en el tiempo si todas las dems condiciones permanecen iguales. La naturaleza del
medio, las condiciones de funcionamiento (temperaturas, velocidades, etc.), el programa de trabajo diario, etc.,
son factores que desempean un importante papel. Se ha despreciado aqu la influencia de una curvatura eventual
de la pared que transmite el calor.
Habida cuenta de la hiptesis admitida, podemos, escribir que el espesor est representado en funcin del tiempo t
por la ecuacin lineal.
ss = t
(5.02)
siendo una magnitud definida como el coeficiente de aumento de espesor de la capa. En lo que exponemos a
continuacin consideraremos que, para un problema dado, permanece constante. Por otra parte, afectaremos del
subndice 0 a las magnitudes referentes al aparato limpio. Tras la limpieza, el aparato ya no estar tan limpio como
cuando era nuevo. Admitiremos que tras las limpiezas que siguen a la primera, la operacin se hace lo bastante
cuidadosamente para que su estado de limpieza sea el mismo que tras la primera limpieza. La ecuacin (5.02)
introducida en (5.01) da:
k=
1+
ko
ko
(5.03)
Introduciremos esta expresin en todos los clculos referentes a la explotacin econmica de los intercambiador.
Segn vemos por (5.03) la forma de la variacin del coeficiente global de transferencia de calor toma la forma de una
hiprbola equiltera cuyas asntotas son el eje de abscisas y una recta paralela al eje de ordenadas trazada a la distancia
t=
s
k0
de este ultimo.
92
5.2.2.
P E R D I D A DE P R E S I N E N F U N C I N D E L T I EM P O
Como en el apartado 5.1 admitiremos que el espesor s, de la capa de depsito crece linealmente
con el tiempo. Consideremos en un intercambiador de haz de tubos la pared interior de los mismos;
en un instante cualquiera t la prdida de presin es
d
p =
d 2s s
5 r
(10 2r )
p o 1 +
d
t
po
(5.04)
en la que po es la prdida de presin para t = 0; d, el dimetro interior de los tubos; y r', el coeficiente del exponente
en la expresin de la prdida presin.
La simplificacin que representa la ltima expresin de esta ecuacin basada en el hecho de que, en todos los casos que
se presentan en la prctica la magnitud 2ss es pequea con respecto al dimetro d de los tubos. La prdida de
presin aparece pues, como una funcin lineal del tiempo. Ello conduce entonces a una notable simplificacin de
todos los clculos que siguen.
5.2.3.
D E T E R M I NA C I N D E L A S F U NC I O N E S D E T I E M P O D E L C O E F IC I E N T E G L O B A L D E
T R A N S M I S I N D E C A L O R Y D E L A P E R D I D A D E P R E S I N C O N A Y U D A D E L O S R E S U L T A DO S D E L A S
M E D I D A S EFECTUADASDURANTEELPRIMERPERIODODEFUNCIONAM I E N T O .
5.2.3.1.
C O E F I C I E NT E G L O B A L D E T R A N S F E R E N C I A DE C A L O R K .
El coeficiente global de transferencia k viene dado por
k=
Q
ST
(5.05)
donde Q es la cantidad de calor transmitida; S, la superficie de transferencia; y T, la diferencia media de

temperaturas. Mientras que consideramos S como una constante conocida, los valores Q y T deben medirse.
Si no se produce cambio de estado fsico, Q se determina midiendo la cantidad de fluido que circula y la diferencia de
sus temperaturas entre su entrada en el intercambiador y su salida de l, y conociendo el calor especfico del medio, con
ayuda de la relacin siguiente:
Q = c p G (TE T A )
(5.06)
En esta expresin e, es el calor especfico medio a presin constante; G, la cantidad de fluido que circula; TE y TA,
las temperaturas del medio a la entrada y a la salida respectivamente. La variacin de presin al paso del fluido por
el intercambiador es relativamente tan pequea que c, puede considerarse constante en todos los casos que se
encuentren en la prctica. Se tiene en cuenta la variacin de c, en funcin de la temperatura si en (14.06) introducimos el
valor de cp correspondiente a la temperatura media
TE + T A
2
El mtodo ms sencillo para medir los caudales consiste en utilizar una tobera o un diafragma. La medida de la
temperatura, para diferencias de temperatura superiores a 5 C, debe realizarse con un termmetro de mercurio
contrastado. Para diferencias de temperaturas ms reducidas, conviene medir las temperaturas directamente con ayuda
93
de varios termopares montados en serie, o de termmetros de resistencia de platino montados en puente

compensado.
La cantidad de calor definida por (14.06) debe determinarse para el medio que ofrece las mayores facilidades tcnicas
de medicin. Por ejemplo, se buscan diferencias de temperatura tan grandes como sea posible. Si en una de las caras tiene
lugar un fenmeno de condensacin, la cantidad de calor se determinar por la medida del condensado que se extrae.
Si llevamos a papel logartmico los coeficientes globales k de transferencia de calor en funcin de los caudales G
medidos a intervalos de tiempo alejados, se obtiene una familia de curvas, prcticamente son rectas, cuyo parmetro es el
tiempo. La figura 5.01 representa los resultados que pueden esperarse de las medidas realizadas en un intercambiador,
en dicha figura el tiempo se expresa en horas y k en kcal OC-' m-2 h-1. La pendiente media n de las rectas que
aparece en la expresin del coeficiente global de transferencia de calor
k = Cu n
es el exponente de la velocidad . Las intersecciones de la familia de curvas k = k (G, t) con las rectas G = Gm = Cte.
dan la representacin de la funcin
Fig. 5.01. Coeficiente global de transferencia k en funcin de la cantidad del medio G y del tiempo t (en
horas) en un intercambiador sobre cuyas paredes se producen depsitos.
k = k(t), que puede remplazarse con suficiente aproximacin por la hiprbola siguiente:
k=
1+
k0
k0
=
t
(5.07)
s
+t
k 0
La constante de tiempo se determina con ayuda del diagrama de la figura 5.01.

Como para t = 0 , k = k0 y para t = t1 , k = k1 se tiene
94
k0
1
k 0
k1
=
s
t1
(5.08)
de modo que (14.07) puede escribirse
k=
k0
(5.09)
k
t
1 + 0 1
k1
t1
y de este modo el coeficiente global de transferencia de calor puede calcularse tambin para los valores intermedios de
t comprendidos entre 0 y t1 y comprobarse con los valores medidos mediante la figura 5.01. En lugar de calcular la
constante
k 0
con ayuda de (5.08), puede determinarse por un mtodo grfico como el de la figura 5.02. Este
ejemplo se refiere a las condiciones dadas
Fig. 5.02. Determinacin grfica de
k 0
segn (5.08).
por la figura 5.01. vemos que para G = 15 kg/s, el valor del coeficiente k disminuye del tiempo 0 al tiempo 400 h de
2460 a 5.010 kcal OC-1 h-1 m-2. En la figura 5.02, trazada sobre papel logartmico, se han llevado las magnitudes
t+
s
k0
s
k
hacemos 0
en abscisas y los coeficientes globales de transferencia k en ordenadas. Si

, el punto 1
corresponde al intercambiador en estado de perfecta limpieza (t = 0). Cuatrocientas horas ms tarde, es decir, en
el t +
s
= 2400h ,
k 0
la suciedad ha reducido a 5.010 kcal
C-1 h-1 m-2 el valor del coeficiente global de
transmisin, y el punto correspondiente de la figura 5.02 es el punto 2. Segn (5.07) el coeficiente global de
95
transmisin es inversamente proporcional a la magnitud t +
s
k0
. De ello se deduce que, si se emplea la
misma unidad de medida para ambos ejes de coordenadas, la pendiente de la recta trazada del punto 1 al
2 debera ser -1, es decir, que debera formar un ngulo de -450 con el eje de abscisas. Pero ello no sucede aqu.
La eleccin de 2000 h para la magnitud t +
s
k0
no ha sido, pues, correcta.
Describimos a continuacin un mtodo grfico sencillo para determinar el valor de
k 0
. Desde el punto 3
como centro se describe un cuarto de circunferencia que pase por 2 (arco 2 a 4). Volviendo a realizar esta
construccin para algunos valores de t +
s
k0
y uniendo todos los puntos 4 as obtenidos, se consigue la
curva c, que corta a la ordenada k = 2460 kcal OC-1 h-1 m-2 en el punto 5, cuya abscisa da el valor deseado
correspondiente t +
s
= 2850h .
k0
Evidentemente, la construccin que acabamos de describir puede
realizarse directamente sobre el diagrama de la figura 5.01. Si no lo hemos hecho as ha sido para mayor
claridad. La lnea d que forma un ngulo de 450 con el eje de abscisas es la recta buscada. Los pequeos
crculos trazados sobre esta recta corresponden en la figura 5.01 a los puntos de interseccin de la familia de
curvas con la ordenada G, = 15 kg/s. Por la posicin de estos puntos puede verse que el aumento de la capa de
depsito crece linealmente, c.q.d.
5.2.4.
P R D I D A DE P R E S I N
La prdida de presin po, si se tiene en cuenta las prdidas de energa a la entrada y a la salida de los tubos,
en estado de perfecta limpieza es
p 0 = z
L
2d
K 0 u 2r
(5.10)
Si nos remitimos a (5.04), cuando se han ensuciado los tubos al cabo de un tiempo ti, la prdida de presin p1 es
10 2r
p1 = 1 +
t1 p 0
d
(5.11)
de donde se deduce
p1
10 2r
t1
= 1+
d
p 0
(5.12)
por medio de la cual puede determinarse la constante de prdida de presin mediante
p1
1
p 0
10 2r
=
d
t1
(5.13)
96
Si para un estado de suciedad determinado, por ejemplo, en el tiempo t = t1, se lleva sobre papel logartmico, todas
las dems condiciones permanecen constantes y en especial la temperatura, la funcin obtenida p = F (u ) , los
puntos de medida se sitan sobre una recta de pendiente 2r',
Fig. 5.03. Determinacin grfica del exponente (2 - r') segn (5.10).

lo que permite determinar r'. Mediante (5.13) puede entonces determinarse el coeficiente de velocidad de aumento del
espesor de la capa de depsito. Se obtiene
p p 0 1
d
1
10 2r
t1
(5.14)
Con (14.08) puede determinarse la conductividad de la capa de depsito que es
s =
k0d
p p 0 1
1
10 2r k 0 k1 1
(5.15)
Si se conoce la materia de la que est constituida en su mayor parte la capa de depsito, nos encontraremos en posesin
de puntos de referencia que permiten comprobar la exactitud del clculo.
Ejemplo de clculo para 5.32

En la figura 5.03 se han representado los resultados de ensayos de medida de la prdida de presin, realizados sobre
intercambiador de paredes limpias. La prdida de presin p se ha llevado sobre papel logartmico en funcin de u,
expresada en metros por segundo. Vemos que los puntos de medida se encuentran sensiblemente sobre una recta cuya
pendiente es 1,85. El coeficiente del exponente de la velocidad es aqu r' = 2 - 1,85 = 0,15.
Admitiremos que al cabo de 400 h de funcionamiento, la prdida de presin ha aumentado en 10 % con respecto a la que
se tena en el intercambiador limpio. Segn (5.14), para un dimetro interior de tubo de 15 mm, el coeficiente de la
velocidad de aumento del espesor de la capa de depsito es
97
1 + 0,10
1
0,015
m
1
= 0,386 10 -6
=
10 2 0,15
400
h
Al cabo de 400 h de funcionamiento, el valor del coeficiente global de transferencia ha pasado de 2460 a 5.010 kcal OC-1
h-1 m-2
Se obtiene as segn (5.15) como conductividad s de la capa de depsito.
1 + 0,1
1
2460 0,015
1
s =
= 2,71 kcal m 2 h o C
10 2 0,15 2460
1
2160
CLCULO
C A M B I A D O R .
5.3.
5.3.1.
DEL
PERODO
DE
FUNCIONAMIENTO
CON
L I M P IE Z A S
PERIDICAS
DEL
INTERCAMBIADOR
Q U E I N F L U Y E S O B R E L A P R O D U C C I N DE UNA INSTALACIN, PERO

PERMANECIENDOCONSTANTELAC A N T I D A D D E C A L O R T R A N S M I T I D A
Tal como ya hemos indicado, slo deben intervenir dos clases de gastos, a saber: los originados por el trabajo
de bombeo necesario para compensar las prdidas de presin en los tubos y los provocados por la
disminucin, dependiente de la transmisin de calor, de la energa obtenida (T>0).
Como en primera aproximacin la superficie del cambiador es independiente del tiempo, para una cantidad de
calor transmitida constante debe verificarse
k 0 Tmo = kTm ,
donde k0 y Tmo, se aplican en estado limpio y k y Tm. en estado con capa de depsito. Segn la ecuacin
(14.03) de 14.1, se deduce
Tm =
k
k0
Tmo = 1 + 0
k
s
t Tmo
El aumento elemental de los gastos originados por el trabajo de la bomba durante el elemento de tiempo dt es
dU P =
epusdt
,
1000 P
(5.16)
Donde e es el precio unitario de la energa; p, la prdida de presin; u, la velocidad media; s, la seccin

media de paso; y P, el rendimiento de la bomba (El coeficiente 1000 es el factor de equivalencia kW/W), si en
(5.16), segn las ecuaciones (5.10) y (5.11) de (5.3), introducimos
P = z
10 2r
K 0 u 2r 1 +
t
2d
d
= u um , = t t B
98
donde z es el nmero de recorridos; la densidad del lquido; L, la longitud de los tubos; um, la velocidad a plena
carga; d, el dimetro de los tubos; r', el exponente en la expresin de la prdida de presin; , el coeficiente de
velocidad de aumento del espesor de la capa de depsito; y tB, el perodo de funcionamiento, se tiene
dU P =
K 0 szLu m3r t B
2 1000d P
t B (10 2r ) 3 r
e d
1 +
d
(5.17)
La totalidad del aumento de los gastos causados por el trabajo de la bomba durante un perodo de funcionamiento se
obtiene integrando (5.17) entre t= 0 y t = tB, es decir, entre = 0 y = 1.
dU P =
K 0 szLu m3 r t B 1 t B (10 2r ) 3 r
e d
1+
d
2 1000d P 0
(5.18)
Para no complicar demasiado los clculo siguientes, simplificaremos haciendo
a=
t B (10 2r )
d
= e 3 r
La integral de (5.18) se escribir
t B (10 2r ) 3 r
0 1 + d e d = (1 + a ) d
1
(5.19)
En esta expresin es una funcin peridica del tiempo expresado sin dimensiones. El programa de trabajo del
cambiador, es decir, la variacin en el tiempo de la velocidad media del fluido, es con mucha frecuencia el mismo todos
los das. El precio de la energa, aunque puede cambiar en el transcurso de las 24 h de un da, permanece constante a
las mismas horas del da. Examinemos si el segundo miembro de (5.19) puede simplificarse ms mantenindose
siempre en los lmites de precisin que deben respetarse en la prctica. Sea el perodo expresado sin dimensiones
de , admitiendo que
(5.20)
En general, este es el caso que se encuentra en la prctica. Si, por una parte, el programa de trabajo y el precio de la
energa son funciones peridicas del tiempo, con un perodo igual a un da y si, por otra, el perodo de funcionamiento
alcanza varios das, hasta incluso varios meses, se satisface suficientemente la desigualdad (5.20).
Escribamos la funcin peridica en la forma
= 0 + a
(5.21)
Con
1
0 = d =
(5.22)
es decir, que 0, es el valor medio de . Ello postula que 1/ es un nmero entero; en otros trminos, que para un
perodo de un da de , el perodo de funcionamiento corresponde a un nmero entero de das. Es evidente que esta
restriccin no supone dificultad alguna para la argumentacin. La integral del segundo miembro de (15.04) se escribe,
introduciendo (5.21) y (5.22)
99
123
(1 + a )( 0 + a )d = 0 (1 + a )d + a d + a a d
0
a
= 1 + 0 + a a d
2
0
1
(5.23)
= 0
* Esta integral es, por definicin, igual a 0, vase (5.22) y (5.25).

1
Demostraremos a continuacin que a
d puede despreciarse con respecto a 1 +
a
0 , lo que simplifica
2
sensiblemente la continuacin de clculo.

Para lo tratado aqu es interesante sealar que la funcin peridica
= e 3 r no
es jams negativa. De hecho, un
consumidor de energa, en condiciones econmicas normales, debe pagar la energa; e es siempre positivo. La
3 r
magnitud w , que puede considerarse como la exposicin sin dimensiones de la energa necesaria para compensar la
prdida de presin, debe tambin, en virtud de lo que acabamos de decir en la frase anterior, ser siempre positiva; en
la parada de la instalacin puede ser nula. En este caso, cuando 0< <1 debe siempre tenerse
0 a (emx 0 )
(5.24)
expresin en la que emx es el precio unitario mximo de la energa. Adems subsiste el hecho de que, a igualdad de
tiempo expresado sin dimensiones, slo puede existir una velocidad del medio y por consiguiente un valor de y
tambin un precio unitario de la energa. De ello se deduce que la funcin peridica es unvoca.
Por otra parte, segn las ecuaciones (5.21) y (5.22) y la definicin misma de 9 a tenemos
d = 0
(5.25)
Si designamos por 0 un mltiplo entero cualquiera de , comprendido entre 0 y 1 , y si hacemos
= 0 + a ,
siendo a, una nueva variable comprendida entre 0 y , se tiene

0 +
J =a
0 +
a d = a
( 0 + a ) a d a
= a a a d a
(5.26)
Vamos a demostrar ahora que la lnea 0-1-2-3-4-5 de la que representa la funcin 9a es aquella para la que el valor
absoluto de la integral J es mximo. Como vemos, la forma de esta curva es unvoca y corresponde adems a las
condiciones de las ecuaciones (5.24) y (5.25). Sea K una variacin cualquiera de a en funcin de a que, sin embargo,
satisfaga todas las condiciones impuestas anteriormente. Tal como la figura 5.04 deja suponer, existe una diferencia
entre los valores de la integral J que corresponden a las formas quebrada y continua de la variacin de a
Calcularemos la diferencia J entre los valores de las dos integrales correspondientes a esos dos aspectos diferentes de
la variacin de a. Esta diferencia viene dada por
J = a a a d a
(5.27)
Si representamos la diferencial elemental de los valores de a por el rectngulo rayado de la figura 5.04, .de tal forma que,
teniendo en cuenta (5.25) se tenga
100
a1 d 1 = a2 d 2
(5.28)
se obtiene para el incremento elemental d(J)
d (J ) = a a1 d 1 1 + a1 d 2 2
a1 d 1
=
= a a2 d 2 2 1
a2 d 2
1424
3
=1segn (15.13 )
a a2 d 2 ( 2 1 ) = ax a2 d 2
(5.29)
Como x, es siempre superior a 0 (fig. 5.04), el valor de d(J) es siempre positivo. El valor de la. integral J de (5.26) en
el recorrido 0-1-2-3-4-5 de a muestra la forma de variacin de Ta para que J sea mximo. Segn la figura 5.04 para el
1 = 0 emx . se tiene
recorrido 0-1-2-3-4-5 y para

0
emx
a a d a =
a (emx 0 )d a
a 0 d a =
emx
2 0 0
emx
Con Ayuda de (15.1) y si 1/ es el nmero de perodos
J=
a d a
a 0
2
emx
El error relativo es por ltimo
a a d
0
1 +
a
0
2
a 0
2 + a emx
Si esta expresin es pequea con respecto a la unidad, la simplificacin admitida es legtima. Vamos a comprobarlo
en un ejemplo, con
0 = 0,0278
Fr S/kWh,
emx = 0,06 Fr S/kWh,

y admitiendo a = 2, lo que corresponde a una disminucin del valor del coeficiente global de transmisin de calor
igual a un tercio del valor de dicho coeficiente cuando el cambiador est limpio. Para = 0,01 (perodo de
funcionamiento de 100 das) y con esta hiptesis pesimista, se obtiene que el error relativo es
101
a a d
0
a
1 + 0
2
0,01 2 0,0278
1 = 0,002735 = 0,27 %,
2 + 2 0,06
es decir, un valor muy inferior al error de medida. De forma por completo anloga puede estudiarse el caso en que la
variacin de a es simtrica de la definida por 0-1-2-3-4-5 con respecto al eje de las 2 (fig. 5.04). Slo ha cambiado el
signo del error. Por otra parte, es intil considerar este caso, pues puede pasarse de la curva representada en la
figura 5.04 a cualquier curva que traduzca la variacin de a, respetando sin embargo las restricciones ya citadas.
3 r
Por lo tanto, si el tiempo durante el cual se cumple el ciclo entero de la magnitud e

(24 h en el caso en que el
programa de trabajo del cambiador as como la variacin del precio de la energa se renueven regularmente cada da) es
3 r
no se modifica durante el
pequeo con respecto a la duracin del perodo de funcionamiento y si el ciclo de e
perodo de funcionamiento, lo que excluye el caso en que se produzca un cambio de tarifa de la energa en el paso del
semestre de verano al semestre de invierno, puede escribirse con aproximacin
0 (1 + a )( 0 + a )dT 0 0 (1 + a )d = 0 1 +
1
a (5 r )
t B e 3 r d
= 1 +
d
2
0
1
(5.30)
Gracias a esta simplificacin, se obtiene para los gastos ocasionados por el trabajo de la bomba en el curso de un
perodo completo de funcionamiento
U P = a1t B + a 2 t B2
(5.31)
en que
a1 =
1
K s zLu m3 r
e P ; e P = e 3 r d
2000d P
0
a2 =
(5 r ) a
d
La superficie del intercambiador es por definicin S = Q kT , con
S=
k = Cu n se tiene
Qm
Q
=
n
Cu T Cu mn Tm
De donde se deduce,
Q
u
T
=
= = n
Qm u m
Tm
(5.32)
Como con exactitud suficiente podemos admitir que las cantidades de calor transmitidas son proporcionales a las
velocidades medias y como, en la mayora de los casos, la variacin de temperatura de un medio en el curso del
calentamiento o enfriamiento es mucho mayor que la diferencia media de temperaturas, con ayuda de (5.32) puede
escribirse
n
Q u T
T
=
= n
Qm u m Tm
Tm
(5.33)
102
De donde se deduce
T = 1 n Tm
(5.34)
El aumento elemental de los gastos ocasionados por la energa perdida dU E (pues T>0) en el
elemento de tiempo dt es
dU E = eDQTdt
(5.35)
expresin en. la que D es una constante que depende del rendimiento trmico del ciclo de la energa. Si en (5.35) se
introducen las ecuaciones (5.33) y (5.34) se obtiene
dU E = dQm Tm e 2 n dt
(5.36)
Al principio de este captulo hemos admitido que la transmisin de calor no se ve afectada por la
suciedad. Debe pues, verificarse siempre que
k m0 STm0 = k m STm
(5.37)
donde las magnitudes km y T. afectadas de subndice 0 se refieren al intercambiador limpio y las mismas magnitudes
sin subndice al intercambiador sucio. Segn la ecuacin (14.03) del apartado 14.1 se tiene
km =
1+
k m0
k m0
(5.38)
Al combinar las ecuaciones (5.37) y (5.38) se tiene
km
Tm = Tm0 1 + 0
s
(5.39)
introduciendo la ecuacin (5.39) en (5.36) se tiene
km
dU E = DQm Tm0 1 + 0
s
t e 2 n dt
(5.40)
Si, como sucede en la prctica en casi todos los casos, admitimos que el tiempo durante el cual se cumple el ciclo
entero de la magnitud e
2 n
es pequeo con respecto al perodo de funcionamiento tB, y que el ciclo de e
se modifica durante tB, podemos razonar como lo hemos hecho para la magnitud U P .Con
1 k m0 t B
k m0 t B 2 n
e E
1
1
d
0
1
con
103
= t tB
se obtiene
2n
no
e E = e 2 n d
0
De ello se deduce que los gastos totales causados por la prdida de energa UE durante el perodo de funcionamiento t,
son
U E = a3 t B + a 4 t B2
(5.41)
con
a3 = DQm0 Tm e E ; a 4 =
k m0
2 s
a3
Si se designan por R los gastos ocasionados por una operacin de limpieza, es decir, la suma del costo de la tarea de
limpieza propiamente dicha y la prdida eventual causada por la interrupcin total del servicio o por la disminucin de la
capacidad de produccin de la instalacin podemos escribir que los gastos totales durante un perodo de
funcionamiento son
U = U P + U E + R = (a 2 + a3 )t B + (a 2 + a 4 )t B2 + R
(5.42)
Puede decirse que el funcionamiento del intercambiador es econmico cuando los gastos totales por unidad de tiempo
U t B corresponden a un mnimo.
De (5.42) se deduce
U
d
tB
dt B
tB =
= (a + a ) R = 0
2
4
t B2
KszLu
3 r
m
R
(5 r )
2 1000 P d 2
(5.43)
DQm2
eP +
eE
2 s F
que puede escribirse tambin
Rd
tB =
(5 r )N Pm eP +
0
k m0 d
2 s
(5.44)
N Em0 e E
e n la que N P m o y N E m o son respectivamente la potencia de la bomba y la prdida de potencia debida a la

irreversibilidad de la transmisin de calor (T> 0), para la potencia mxima de transmisin de calor y para el
cambiador limpio.
Como la magnitud kmo crece menos rpidamente que la primera potencia del dimetro del tubo, de (5.44) se
deduce que el perodo de funcionamiento tB aumenta cuando:
104
Aumentan
Disminuyen
la velocidad de aumento de espesor de la

capa de depsito;
la potencia de la bomba N P m o ;
los gastos de limpieza R;
la prdida de potencia N E m o debida a la

irreversibilidad de la transmisin de
el dimetro del tubo d;
calor;
la conductividad s de la capa de
depsito
los
precios reducidos de la energa
eP. y eE;
el exponente r' (influencia de la prdida de

presin segn Reynolds);
5.3.2.
el coeficiente global de transmisin kmo
MTODOGRFICOPARADETERMINARELPERODODEFUNCIONAMIENTO
Este mtodo se ha representado en la figura 5.05 en la que el perodo de funcionamiento se ha llevado en abscisas
y los gastos en servicio corriente en ordenadas. Los gastos totales U del aparato crecen en funcin del tiempo segn
una curva parablica B. Si el intercambiador se mantuviera limpio, este aumento estara representado por la recta A
tangente en 0 a la parbola. Si los gastos de limpieza son independientes del estado de suciedad, como sucede, por
ejemplo, con los dispositivos mecnicos de desincrustacin, podramos representar los gastos de limpieza R
mediante la recta OS. El intercambiador trabaja en las condiciones ms econmicas cuando la media en el tiempo de
los gastos globales, es decir
U
, es mnima. Si desde el punto S-se traza la tangente a la parbola B, el punto de
tB
contacto P da el perodo t, de funcionamiento econmico entre dos limpiezas sucesivas.

Si, por el contrario, los gastos de limpieza aumentan con la suciedad, se aaden primero estos gastos variables a los
dems gastos totales lo que da la curva C. El punto de contacto de la tangente a esta curva trazado desde el punto o
corresponde entonces al perodo de funcionamiento econmico t*.
105
Fig. 5.05. Determinacin grfica del perodo de fun

ncionamiento
E
Ejemplo
de clculo
c
para 15.1
A plena carga
a y para un ca
ambiador limpio, sea la po
otencia de la bomba
b
destin
nada a compe
ensar la prdiida de presin
n
N P m o = 10 kW
W; y la prdid
da de potencia
a, debida a la
a irreversibilida
ad de la transsmisin de calor, N E m o = 7 kW. Ademss,
s el dimettro interior de los tubos d = 0,015 m y loss gastos de lim
sea
mpieza, comprrendidas las p
rdidas sufrida
as por ello, R =
4 Fr. S. El coeficiente
400
c
de la velocidad con
c que aume
enta el espesor de la capa de depsito se
s tomar igu
ual a = 0,05
5
-6
x 10 m/h y el exponente
e de la velociidad para el clculo de la prdida de prresin r' = 0,15. Los precioss reducidos de
e
la energa elctrica se calculan con
1
e P = e 3 p d = 0,027
78 Fr.S/kWh
0
e E = e 2 n d = 0,0337
7 Fr.S/kWh
Con ayuda de
e los valores del coeficientte global de transmisin
t
de calor a plen
na carga y pa
ara el cambiador limpio km
mo
= 2,86 kW C
C -1 m-2 y de
e la conductivvidad s = 2,3
32 x 10-3 kW
W C -1 m-1, se calcula la magnitud sin
n dimensioness
k m0 d
2 s
k m0 d
2 s
(salvo el factor 1/2, de la misma forma que el nmero de Nusselt)

N
2,86 0,015
= 9,23
2 2,32 10 3
Con estos vallores, de (15.2

2 9) se deduce
e para el pero
odo de funcionamiento
106
tB =
400 0,015
0,05 10 6
= 5830 horas
(5 1,15)10 0,0278 + 9,23 7 0,0337
El espesor de la capa de depsito inmediatamente antes de la limpieza es as de
S s = t B = 0,05 10 6 5830 = 0,2915 10 3 m = 0,2915 mm

Segn la ecuacin (14.01) del apartado 14.1, el coeficiente global de transferencia de calor ha disminuido de k m0 = 2,86
kW oC-1 m-2 a
km =
1+
k m0
=
k m0 s s
2,86
= 2,1 kW oC-1 m-2
3
2,86 0,2915 10
1+
2,32 10 3
5.3.3.
I N T E R C A M B I A D O R E S E N L A S I N S T A L A C I O NE S D O N D E N O S E T IE N E E N C U E N T A L A
INFLUENCIA SOBRE LA PRODUCCIN, MANTENINDOSE CONSTANTE LA CANTIDAD DE CALOR
T R A N S M I T ID A
Tal como hemos ya tratado, la diferencia media de temperaturas Tm, a plena carga no est sometida a ninguna
prescripcin o condicin particular. Sin considerar aqu los casos particulares, admitiremos que existe un lmite
superior dado para Tm. A. igual cantidad de calor transmitida, el valor de la diferencia media de temperaturas Tm,
incluso limitado por hiptesis, debe crecer cuando el espesor de la capa de depsito aumenta, pues, en primera
aproximacin, la superficie del cambiador se mantiene constante. Pero se trata de saber si, durante la duracin del
perodo econmico tB calculado en primer lugar con (5.44), se alcanza o no el valor mximo tolerado para la
diferencia media de temperaturas. En el primer caso, el cambiador debe limpiarse con perodos impuestos por Tmx
No se trata ya de un problema econmico.
En el segundo caso, el perodo de limpieza se determina por medio del clculo econmico indicado en 15.02. Segn
(5.44) se obtiene para tB con D = 0 la siguiente expresin
tB =
Rd
N Pm0 (5 r )e P
(5.45)
Tambin aqu el perodo de funcionamiento es tanto mayor cuanto ms cara es la limpieza, mayor el dimetro de los
tubos, menor la velocidad de aumento del espesor de la capa de depsito, menor la potencia de la bomba destinada
a compensar la prdida de presin y la influencia de la prdida de presin segn Reynolds (r' menor) y, por ltimo,
cuanto ms bajo es el precio unitario reducido de la energa eP.

Si los gastos de limpieza son R = 300 Fr S y los dems datos los de 15.1. se obtiene para el perodo de
funcionamiento
107
tB =
300 0,015
= 8160
0,05 10 (5 0,15) 0,0278
6
horas
Durante el tiempo. tB, el espesor de la capa de depsito pasa a s. = atB =

0,050.10 6 8160 = 0,408 mm.
s s = t B = 0,050 10 6 8160 = 0,408 mm

El coeficiente global de transmisin ha disminuido de k0 = 2,86 kW C-1 m-2 a
k=
2,86
= 1,9
2,86 0,408 10 3
1+
2,32 10 3
kW C-1m-2
A igual cantidad de calor transmitida, el valor medio de la diferencia de temperaturas ha aumentado de 5,5 OC a
2,86 5,5
= 8,27
1,9
oC
Si el valor mximo admisible para Tm, es inferior a 8,27 C, el perodo de funcionamiento no puede ser tan largo. El
cambiador debe, pues, limpiarse con ms frecuencia. Para Tm= 7 OC, por ejemplo, tB sera de 4430 horas.
5.3.4.
E N Q U E C A S O E S N EC E S A R I O U N I N T E R C A M B I A D O R A U X I L I A R ?
Si deben efectuarse limpiezas frecuentes, se trata de dilucidar si, desde el punto de vista econmico, debe preverse
un cambiador auxiliar para evitar las prdidas debidas a las repetidas perturbaciones en la produccin de la
instalacin o para suprimir las interrupciones de servicio. Puede enunciarle como sigue el principio segn el cual se
justifica econmicamente la presencia de un cambiador auxiliar: Los gastos totales medios por unidad de tiempo con
un cambiador auxiliar deben ser inferiores a los que se originaran sin l.
Si se instala un cambiador auxiliar, es preciso prever para la limpieza todas las disposiciones que supriman al mximo
cualquier perturbacin de funcionamiento de la instalacin. El mtodo ms caro, pero a menudo el ms econmico,
consiste en montar los dos aparatos en paralelo, con las conexiones necesarias para poner uno u otro aparato en o
fuera de circuito. En todos los casos y en lo que se refiere a los propios cambiadores, los gastos de instalacin con un
intercambiador auxiliar son por lo menos dobles.
Si afectamos las magnitudes de subndices 1 y 2, respectivamente, segn se trate de una instalacin sin o con
cambiador auxiliar, el aparato auxiliar se impone cuando
U1 U 2
t B1 t B2
(5.46)
U representa los gastos totales durante el perodo de funcionamiento. Segn lo que hemos dicho ms arriba
U 1 = U F1 t B1 + U P1 + U E1 + R1
, (5.47)
U 2 = U F2 t B2 + U P2 + U E2 + R2
(5.48)
108
F1
expresiones en las que
representan los gastos del intercambiador propiamente dicho por unidad de tiempo
(inters del capital + amortizacin + conservacin); las dems notaciones son las empleadas en los captulos
anteriores, con la nica diferencia, no obstante, de que estos gastos se refieren, no ya a un ao, sino a un perodo de
funcionamiento.
Con
KszLu m3 r e P
a1 =
2000 P d
a3 = DQm Tm0 e E
,
(5 r ) a
a2 =
a4 =
k m0
2 s
a3
,
y remitindonos a lo que hemos dicho en 15.1, se tiene
U 1 = U F1 t B1 + (a1 + a3 )t B1 + (a 2 + a 4 )t B21 + R1
(5.47)
U 2 = U F2 t B2 + (a1 + a3 )t B2 + (a 2 + a 4 )t B22 + R2
(5.48)
Segn (5.46), el cambiador auxiliar es necesario cuando
U1 U 2
t B1 t B2
(5.51)
De las ecuaciones (5.49), (5.50) y (5.51) y tras transformaciones elementales, se deduce, para el caso lmite,
U F2 U F1 = (a 2 + a 4 ) t B1 t B2 +
R1 R2
t B1 t B2
(5.52)
Segn las ecuaciones (5.44) y (5.45) de los apartados 15.1 y 15.2, el perodo de funcionamiento es proporcional a la
raz cuadrada de los gastos de limpieza R. Se tiene, pues,
t B1
t B2
R1
R2
(5.53)
Por eliminacin de tB de las ecuaciones (5.52) y (5.53), se obtiene
t
2
B1
(U
F2
U F 1 t B1
R
(a 2 + a 4 )1 2
R1
R1
=0
a2 + a4
(5.54)
Por definicin y segn (5.44), se tiene
109
a2 + a4 =
R1
t B21
(5.55)
Introduciendo la ecuacin (5.55), en (5.54), se tiene, para el caso lmite
(U
F2
U F1 t B1
R
2 R1 1 2
R1
=1
Para valores elevados U F 1 U F 2 , es decir, si el cambiador, por ejemplo, es caro, la presencia de un' cambiador
auxiliar no resulta econmica. Pero un aparato auxiliar se impone, cuando
(U
F2
U F1 t B1
R
2 R1 1 2
R1

Vamos a examinar si, en el ejemplo de clculo de 15.1, debera preverse u cambiador auxiliar por razones
econmicas; en el ejemplo en cuestin, se ten
R1 = 800 Fr S;
t1 = 1500 h
Para las 8640 h correspondientes a un ao, se tiene

w = 30 Fr S m-2 ao-1;
U F 1 =
S
8640
S = 100 m2;
30 100
= 0,35
8640
R2= 200 Fr S
Fr S/h.
U F 2 = 0,80 Fr S/h (> 2 U F 1 )

Si introducimos estos valores en (5.56), encontramos
(U
F2
U F 1 t B1
R
2 R1 1 2
R1
(0,80 0,35) 1500

200 12
2 800 1

800
= 0,833
< 1
resulta, pues, ventajoso un aparato auxiliar.
110
C APTULO 6. C OGENERACINYEFICIENCIAENERGTICA .
6.1.
CONCEPTOS BASICOS Y FILOSOFIA DE LA COGENERACION
La cogeneracin es la produccin secuencial de energa elctrica o mecnica y de energa trmica til, a partir de la
misma fuente primaria. Cuando la energa para producir la electricidad o el trabajo mecnico se extrae de una
corriente de energa trmica anterior a un proceso, el esquema se conoce como Sistema Superior ("topping cycles").
Inversamente, cuando la electricidad o la energa mecnica se extraen de la corriente trmica proveniente de un
proceso, el esquema se conoce como Sistema Inferior ("bottoming cycles").
La cogeneracin posee varias ventajas importantes con respecto a la produccin separada de calor y electricidad.
La energa se utiliza ms eficientemente, tanto en trminos de la Primera Ley de la Termodinmica como de la
Segunda Ley. Se obtiene una reduccin en el consumo total de energa primaria, con la consiguiente reduccin del
impacto ambiental. Para la empresa, si bien consumir entre un 5 y 10 % ms de energa primaria, la diferencia
entre el precio de la electricidad y el combustible por unidad energtica, representar un importante ahorro
econmico. La cogeneracin posibilita adems, flexibilidad en el uso de combustibles, mejora la seguridad del
suministro de energa, y favorece el desarrollo de regiones alejadas de las redes de suministro elctrico.
Las tecnologas de cogeneracin son aplicables a una amplia gama de sectores industriales e instalaciones, en las
que se utiliza calor de proceso, y las tecnologas necesarias para su aplicacin estn tcnicamente desarrolladas y
disponibles comercialmente.
La cogeneracin es un termino relativamente nuevo, pero sin embargo el concepto que describe el proceso data de
ms de cien aos. Se ha dicho que la palabra Cogeneracin fue acuada por el Presidente de los Estados Unidos,
James Carter, quien en su mensaje del 20 de abril de 1977 sobre energa, la defini como la produccin de
electricidad y otras formas de energa til (tales como calor o vapor de proceso) en la misma instalacin.
La tecnologa necesaria para una cogeneracin econmica est disponible, es una tecnologa suficientemente
madura. En las pasadas dcadas las barreras han sido fundamentalmente institucionales, los que han sido
determinantes en su bajo nivel de aplicacin en la actualidad.
6.2.
E S Q U EM A S B S I C O S D E S I S T E M A S D E C O G EN E R A C I N
De acuerdo al orden o posicin relativa de la generacin de energa elctrica y trmica se clasifican en:
Sistemas superiores, en los cuales la energa primaria se emplea para obtener un fluido a alta temperatura,
con el que se genera energa mecnica y/o elctrica, y luego el calor residual se utiliza en un proceso. Estos
sistemas son tpicos en la industria del papel, petrleo, textil, alimentos, azcar, etc.
Sistemas inferiores, en los que la energa primaria se convierte en calor de proceso, y a partir del calor
residual del mismo es que se produce energa mecnica y/o elctrica. Este tipo de sistema es utilizado en la
industria del cemento, del vidrio, del acero, etc. Figura 4.1. Eficiencia en la utilizacin del combustible en una Central
Termoelctrica y en una Planta de Cogeneracin
Tabla 4.1. Elementos de un Sistema de Cogeneracin.
111
Gas Natural Petrleo

Biomasa, otros.
Fuente de Energa
Carbn
ELEMENTOS
DE UN
SISTEMA DE
Turbina de Vapor Turbina de Gas

Motor de Combustin Interna
Motor Primario
Sistema de Aprovechamiento
Energa Mecnica
de
COGENERACIN
Sistema de Aprovechamiento de Calor
Compresores
Generadores Elctricos
Bombas
Caldera Convencional Caldera

Recuperadora Hornos y Secadores
Intercambiadores de Calor
Tabla 4.2. Clasificacin de los sistemas de cogeneracin de acuerdo al motor primario.

Turbinas de
Vapor
SISTEMAS DE
Turbinas de
Gas
Contrapresin
Extraccin
Presin Mixta
Tipo
de
Fabricacin
Tipo
de
Ciclo
COGENERACIN
Motores de
Combustin
Interna
Tipo
de
Ciclo
Velocidad
Tipo
Aspiracin
Extraccin
Condensacin
Industriales
Aeroderivadas
Ciclo Brayton
Ciclo Brayton
modificado
Ciclo Cheng
(Inyectados
con Vapor)
Otto
Diesel
Baja
Velocidad Alta
Velocidad
Natural
Sobrecargado
Turbocargado
6.3.
EVOLUCION, DESARROLLO ACTUAL
COGENERACIN A NIVEL MUNDIAL Y REGIONAL
Contrapresin
Condensacin
Regenerativo
Interenfriamiento
2 Tiempos
Tiempos
PERSPECTIVAS
DE
LA
El trmino cogeneracin es relativamente nuevo, no as la produccin combinada de potencia y calor que data de
inicios del presente siglo. Los europeos, que fueron los pioneros en la utilizacin de esta forma de produccin de
energa, la usaban desde finales del siglo pasado.
112
A principios de siglo los sistemas de cogeneracin, producan ms del 50% de la energa demandada por la
industria. Sin embargo, este porcentaje cay al 15% en los aos 50 y hasta menos del 5 en la dcada de los 70.
A partir del desarrollo de la produccin de electricidad y la expansin de las redes elctricas en los aos de 1920, el
uso de la cogeneracin comenz a declinar. Las compaas elctricas suministraban un servicio ms barato y muy
confiable. Otros factores contribuyeron a reducir el empleo de la cogeneracin tales como el aumento de
legislaciones restrictivas sobre la generacin de electricidad, las polticas de las compaas elctricas para
desestimular la autogeneracin, el bajo costo de la energa, representando un porcentaje decreciente de los costos
totales, as como los avances tecnolgicos en la fabricacin de calderas compactas.
La importancia y el uso de la cogeneracin fue disminuyendo debido a:
Extensin de las redes elctricas
Bajos costos de la energa primaria
Tarifas elctricas subsidiadas
Oposicin de las compaas elctricas nacionales.
En los aos 40 cerca del 20 % de la electricidad en los Estados Unidos era producida en plantas de cogeneracin,
mientras que a mediados de los 70 esta tasa era solo del 5 %.
A partir de finales de la dcada de los 70, sta tecnologa resurge debido a:
Alza de los precios de los combustibles y encarecimiento de la energa elctrica producida en centrales
trmicas.
Manifestaciones cada vez ms evidentes y graves de los impactos ambientales de la produccin y uso de la
energa.
El cambio en el panorama energtico que se produce a partir de la dcada de los 70, revive el inters de la industria
en la cogeneracin como una fuente estable de electricidad ms barata. Este inters se extiende al sector de los
servicios, apareciendo el concepto de la trigeneracin como va para adecuar la relacin calor/electricidad a los
rangos viables para sistemas de cogeneracin.
113
Figura 6.2. Evolucin de la Cogeneracin como porcentaje de plantas elctricas nuevas

1.
En los aos 80 recibe el uso de la cogeneracin un impulso adicional, dado por:
2.
Nuevas legislaciones en algunos pases
3.
Desarrollos tecnolgicos:
Incremento de eficiencia de las turbinas de gas (de 15-20% a 35%).
Nuevos materiales, Mejoras en los ciclos.
Introduccin de turbinas aeroderivadas.
Desarrollo de calderas recuperadoras.
Inicio de tecnologa de gasificacin.
Ciclo Combinado Vapor-Gas.Sistemas de cogeneracin tipo paquete.
Motores de combustin interna ms eficientes (40%).
4.
En E.U. la cogeneracin represent el 4.6% de la generacin de electricidad en 1991, el 9.5% en 1999, y se
pronostica que este porcentaje se duplicar en el ao 2010.
5.
Otros pases que se destacan en el campo de la cogeneracin:
6.
Holanda: Produce aproximadamente el 15% de la electricidad en plantas de cogeneracin.
7.
Espaa: Produce el 6.1% en plantas de cogeneracin. Hasta el ao 2000 instalar cerca de 1000 MW
adicionales en sistemas de cogeneracin. (15% del total de potencia adicional a instalar) (Experiencia. IDAE en
esquemas de Financiamiento).
8.
Mxico: En Mxico se realiz en 1995 un estudio del potencial de cogeneracin global en el Pas. Los
resultados de este estudio sealan que el potencial de cogeneracin en la industria es de 9750 Mwe, de ellos en
PEMEX 3026 Mwe, 773 Mwe en el sector comercial, para un total nacional de 14 229 Mwe, lo que significa un
ahorro potencial de
9.
114.4 millones de barriles de petrleo por ao. Se han promulgado legislaciones que promueven la
cogeneracin, y se ha desarrollado un amplio programa de divulgacin, capacitacin y proyectos pilotos
demostrativos
6.4.
MARCO LEGAL Y BARRERAS PARA LA COGENERACIN. EXPERIENCIAS
INTERNACIONALES.
La mayor eficiencia de los procesos de cogeneracin ha provocado su crecimiento en todo el mundo. Su desarrollo
se ha visto favorecido particularmente en aquellos pases que han establecido un marco legal favorable, claro y
consistente.
Por ejemplo, en los Estados Unidos se promulg en 1978 una ley, la Public Utility Regulatory Policies Act.
(PURPA), la cual:
Oblig las compaas de electricidad a comprar a las instalaciones de cogeneracin antes de expandir su
capacidad generadora.
114
Estableci una poltica de precios sobre la base del costo evitado.
Consider la cogeneracin como industria prioritaria para el uso del gas.
Hoy en da la necesidad imperiosa de reducir las emisiones de gases de invernadero, el desarrollo de nuevas
tecnologas de produccin de energa a pequea escala y las ventajas y tendencias hacia la generacin distribuida,
estn dando un fuerte impulso a los sistemas de cogeneracin.
6.5.
BARRERAS QUE SE OPONEN AL DESARROLLO DE LA COGENERACIN
BARRERAS ECONMICAS
Bajos costos de la electricidad (subsidiada aun en algunos casos) como para hacer la inversin atractiva.
Altos cargos de las empresas elctricas para el servicio de respaldo (back-up).
Las inversiones en sistemas de cogeneracin no estn relacionadas con los objetivos productivos
principales de la empresa
Bajos precios pagados por las empresas elctricas por la electricidad que compran
Irregularidades en los pagos de las empresas elctricas (sobre todo en las empresas estatales)
BARRERAS INSTITUCIONALES
Del lado de la empresa industrial:
Tecnologa no familiar
Equipos diferentes para se operados y mantenidos
Temor que la produccin de energa produzca presiones sobre el proceso
productivo principal.
Temor a que problemas en el suministro de energa afecten la produccinRechazo a vender potencia bajo las
regulaciones vigentes.
Del lado de las Empresas Elctricas:
Las empresas elctricas se consideran monopolios energticos
Temor a que se complique la operacin del sistema elctrico
Temor a que inestabilidad, en la operacin de las plantas afecte la operacin del sistema.
Tendencia a considerar a la cogeneracin como potencia no firme y por lo tanto de bajo valor.
115
BARRERAS TCNICAS
Las demandas de vapor del proceso pueden variar ampliamente y causar inestabilidad en el trabajo de los
turbogeneradores.
Las calderas deben operar a mayor presin y requieren mayor disciplina
tecnolgica de operacin y mejor tratamiento de agua.
El condensado retornado de procesos frecuentemente se contamina.
El equipamiento en la planta de cogeneracin debe estar diseado para un
mayor nivel de fiabilidad.
En la Regin de Amrica Latina y el Caribe las principales barreras que se oponen a la Cogeneracin son:
Insuficiente legislacin y reglamentacin de parte de los gobiernos.
La comercializacin de la energa elctrica no se hace en condiciones justas.
No se logra una negociacin de contratos a largo plazo para garantizar la amortizacin del sistema de
cogeneracin en el tiempo esperado.
No existe la posibilidad de obtener un adecuado financiamiento para la compra del paquete de

cogeneracin.
Alta dependencia del extranjero para la adquisicin de equipos de cogeneracin.
Poca experiencia nacional en cuanto al manejo de la tecnologa involucrada.
6.6.
PRINCIPALES CARACTERISTICAS DE LOS DIFERENTES ESQUEMAS DE
COGENERACION
6.6.1.
DIFERENTES SISTEMAS DE COGENERACIN
En un sistema de cogeneracin debemos distinguir los siguientes aspectos:
Combustible: generalmente Gas Natural
Sistema motor: Turbina de gas
Turbina de vapor
Ciclo combinado (T. de gas + T. de vapor)
Motor alternativo
Generacin: alternador
Cuadro elctrico: protecciones, transformacin, distribucin, marcha en paralelo.
Cogeneracin de calor: intercambiadores, sistema de utilizacin del calor.
Regulacin y automatizacin del sistema: autmatas y sinpticos de control
116
En los pargrafos que siguen vamos a describir someramente los sistemas motores.
6.6.2.
T U R B I N A DE G A S
Empecemos por plantearnos qu es una turbina de gas. Se trata de un eje sobre el cual van acoplados unos laves,
formando cmaras consecutivas cada vez de mayor volumen. Previo a la turbina se produce la ignicin del
combustible, inyectndose los gases de combustin (a alta presin y temperatura) en la turbina.
Son estos gases quienes impulsan los laves y provocan el giro de la turbina. Finalmente los gases son expulsados
por el otro extremo de la turbina. El ciclo termodinmico correspondiente a esta mquina es conocido como Ciclo
Brayton. Un ejemplo de aplicacin de este tipo de motor son los reactores de los aviones.
Sobre el sistema de turbina de gas que hemos expuesto, podemos implementar diferentes sistemas de
cogeneracin. Citaremos los siguientes:
Uso directo de los gases de combustin
Ciclo bsico para produccin de vapor
Produccin de vapor e inyeccin de parte de ste en la turbina
117
6.6.2.1.
U S O D I R EC T O D E L O S G A S E S D E C O M B U S T I N ( T U R B I NA D E G A S ).
Desde un punto de vista de aprovechamiento energtico, esta es una aplicacin muy ventajosa. Al no existir
intercambiadores de calor y uso de un fluido intermedio para el transporte y acumulacin de el calor cogenerada,
adems de aumentar el rendimiento se disminuyen los costos de instalacin.
Pero debemos atender a algunos aspectos:
Proximidad entre la turbina y el sistema de cogeneracin, para evitar enfriamiento y prdida de presin de
los gases de postcombustin.
Regulacin: mediante un escape directo a la atmosfera, en los momentos en que no sea necesaria la
aportacin de calor.
Finalmente hay que recordar que no siempre es posible usar directamente los gases de combustin
(contaminacin de los materiales, etc.).
6.6.2.2.
C I C L O B S I C O D E P R O D U C C I N D E V A P O R ( T U R B I N A D E G A S )
En esta aplicacin vamos a utilizar agua/vapor como elemento intermediario de transporte y acumulacin del calor
cogenerada.
118
6.6.2.3.
INYECCINDEVAPORENLATURBINADEGAS
Se trata de obtener vapor, mediante un recuperador de calor, a partir de los gases calientes de post-combustin.
Parte de este vapor se mezcla con el aire de admisin y es inyectado con ste en la cmara de combustin de la
turbina. El ciclo termodinmico que sigue la turbina se conoce como Ciclo de Cheng. Mediante este sistema se
aumenta el rendimiento elctrico del sistema (al aumentar el caudal de gas que impele la turbina), a la vez los gases
de combustin tienen un contenido menor de xido de nitrgeno. Obviamente al usar parte del vapor cogenerado
para la impulsin de la turbina, disminuye el rendimiento de la produccin de vapor dedicado a otros usos. En
aquellos casos en que la produccin
de electricidad es prioritaria frente a las necesidades de produccin de vapor (por ejemplo cogeneracin en grandes
edificios residenciales, apartamentos, hoteles, etc.) este sistema es muy ventajoso.
6.6.3.
T U R B I N A DE V A P O R .
La turbina de vapor sigue el ciclo termodinmico denominado Ciclo de Rankine. En una caldera (convencional o
cogeneradora) se produce vapor a alta presin (a temperaturas del orden de 300 a 500C y presiones 30 a 150
Kg/cm2), este vapor es conducido a la turbina, donde se expansiona, transfiriendo energa mecnica a los laves de
aquella.
El vapor degenerado a baja presin a la salida de turbina puede dedicarse al consumo (ciclo abierto) o bien
condensado y devuelto a la caldera para rehacer de nuevo el ciclo (ciclo cerrado).
Este tipo de aplicacin permite usar gran diversidad de combustibles (incluso mixturas a partir de residuos slidos
urbanos), pues los gases de combustin no accionan de forma directa la turbina. El uso de este tipo de turbinas est
muy extendido en la produccin termoelctrica convencional (centrales trmicas de cualquier combustible o
nucleares).
Se conoce con el nombre de turbina de contrapresin aquella en que la presin del vapor a la salida de turbina es
mayor que la presin atmosfrica.
En este caso no es preciso condensar el vapor para cerrar el ciclo, pero el rendimiento es menor. La mayora de las
turbinas de vapor son turbinas de condensacin, en las cuales el vapor a la salida de turbina tiene una presin
inferior a la atmosfrica.
Cuando nos interesa obtener vapor para determinados procesos industriales, se suele emplear una turbina de
contrapresin. Cuando no nos interesa obtener vapor, sino solamente agua caliente, se utiliza una turbina de
condensacin.
Otro esquema a analizar es el siguiente:
119
6.6.4.
CICLOCOMBINADO
En esta aplicacin se combinan una turbina de gas y una de vapor. El proceso esquematizado en bloques es el
siguiente:
En el esquema hemos supuesto que ambas turbinas trabajan sobre el mismo eje, sobre un nico alternador. Puede
tambin darse el caso de que cada turbina trabaje sobre un generador independiente. El primer caso es de una
regulacin ms compleja, pero proporciona un mayor rendimiento en la produccin elctrica. El segundo caso
permite una mayor elasticidad de funcionamiento: pudiendo estar en servicio slo la turbina de gas (produciendo
ms vapor y menos electricidad), o ambas a la vez.
Se puede apreciar en el siguiente ejemplo el empleo de este tipo de esquema, el ejemplo es de SALINCO una
empresa qumica en Holanda.
120
Esta instalacin cuenta con un ciclo combinado de turbinas de gas y generadores de vapor, por la ubicacin donde
se haya la fbrica es muy sencillo obtener abundantes cantidades de salmuera por medio del bombeo de agua a
cavernas realizadas donde es abundante el contenido de sal (profundidades de 200-300 m), por medio del efecto
sifn se logra obtener altas concentraciones de salmuera (a veces se tiene solubilidad total 24 Ba).
Esta salmuera constituye la principal materia prima para las diferentes producciones que se realizan en la industria;
estas son sal (de diferentes granulometras y cantidades para ser empleadas en evitar el congelamiento de avenidas
y autopistas, para el sector residencial, comercial y para uso biotecnolgico donde se requieren altas
concentraciones y pureza del NaCl), Hipoclorito de sodio, etc.
En el proceso de produccin de este ltimo el cual se lleva a cabo por electrolisis se obtienen adems como
subproductos cantidades importantes de H2 y O2, (la fabrica cuenta con ms de 15 bateras de electrolisis). El
hidrogeno y el oxigeno son quemados en la turbina de gas, donde se genera alrededor de 8 MW de potencia,
(siendo este valor el limite en Holanda entre las industrias de pequea capacidad y las de mediana capacidad), los
gases que salen de la turbina de gas son empleados en las calderas de vapor reduciendo por ende las emisiones y
obteniendo una segunda oportunidad de generar electricidad en una turbina de condensacin, este proceso
incremente considerablemente la eficiencia del proceso y le brinda a la empresa AKZO SALT, vender a la red unos
12 MW de potencia y autoabastecerse de energa elctrica.
El esquema del ciclo empleado es el siguiente:
121
6.6.5.
M O T O R E S A L T E R N A T IV O S
Entendemos por un motor alternativo cualquier motor de combustin interna de explosin, sea de carburacin
atmosfrica, de inyeccin, etc.
122
Desde el punto de vista de rendimiento en la produccin elctrica (accionamiento del alternador) tienen un mayor
rendimiento que las turbinas; no as desde el punto de vista trmico, pues trabajan a temperaturas muy inferiores
que aquellas.
En este tipo de mquinas se cogenera a partir de dos fuentes de calor:
a)
Recuperando calor a partir de los gases de postcombustin, se puede producir vapor (alcanzando presiones
entre 10 y 15 bar).
b) Recuperando calor a partir del flujo de agua de refrigeracin del motor, puede producirse agua caliente hasta 80 o
90C.
c) Los gases de post-combustin pueden usarse en ciertas aplicaciones industriales directamente en procesos de
secado.
El motor alternativo es de una regulacin mucho ms simple y rpida que las turbinas. El envejecimiento por
arranques y paradas es menor que en aquellas.
Otro ejemplo seria:
123
DISEO DE SISTEMAS DE COGENERACIN
6.7.
6.7.1.
RECOPILACIN DE DATOS E INFORMACIN INICIAL
Objetivos:
. Recolectar datos energticos (tcnicos y econmicos de la empresa)
. Caracterizar el estado actual de los sistemas energticos y tecnolgicos, equipos y operacin de los
mismos.
. Establecer la actitud de la industria hacia el estudio de Cogeneracin.
Aspectos:
. Identificacin general de la empresa
. Datos energticos bsicos
. Descripcin general de la instalacin
. Datos adicionales (tcnicos y econmicos)
. Planes y perspectivas de la empresa.
Identificacin general de la empresa.

Datos generales
Tiempo de operacin
Condiciones ambientales
Indices energticos.
Datos Energticos
Consumo de energa elctrica.
Consumo anual, MW-h
Demanda promedio, mxima y mnima
Variabilidad del consumo
Energa elctrica comprada.
Consumo, MW-h
Demanda, promedio, mxima y mnima.
Factor de potencia
124
Costo de la energa. (cargo por consumo y por demanda)

Energa elctrica autogenerada
Tipo de sistema empleado. Datos de los equipos
Capacidad nominal, KW
Energa generada, hrs/ao
Horario de generacin (horario base, horario pico)
Costo promedio de la energa generada, $/KW-h
Consumo de energa trmica
Combustibles empleados
Consumo mensual, costo y poder, calorfico de cada combustible.
Produccin de vapor anual. Produccin de vapor anual. Produccin horaria mxima, mnima y promedio.
Datos tcnicos de las calderas. Parmetros de vapor. Eficiencias Horas de operacin.
Porcentaje de retorno de condensado
Temperatura del agua de alimentacin
Equipos que consumen vapor. Tipo de equipo, potencia, consumo y parmetros del vapor. Horas de operacin.
Otros equipos trmicos. Turbinas de gas. Calderas de fluido trmico. Equipos de refrigeracin y aire acondicionado.
Descripcin general de la instalacin.

a. Proceso
b. Red de vapor
c. Red elctrica
Datos Adicionales.
Confiabilidad y costo del servicio elctrico (cortes)
Perspectivas de suministro y costos de combustibles (gas natural)
Espacio disponible para la instalacin del sistema de cogeneracin.
Planes y perspectivas de la empresa

Actitud de los directivos y tcnicos hacia la cogeneracin
Perspectivas de desarrollo y ampliacin
125
Inters en tener excedentes elctricos para venderlos a la red o a la empresa vecina.

Inters para realizar inversiones en este tipo de sistemas y posibilidades de financiamiento.
6.7.2.
ANLISIS ENERGTICO
Capacidad Instalada Elctrica y Trmica
Censo de cargas conectadas (elctricos y trmicos)
Factor de Utilizacin
Cargas por tipo de servicio y condiciones de operacin.
Consumos y costos mensuales de electricidad y combustibles (para el ltimo ao)
Demandas mximas, mnimas y promedios mensuales
Estimacin del potencial para la cogeneracin Relacin Calor/electricidad
Disponibilidad de combustibles y electricidad
Costos de combustibles y electricidad
Posibilidad y precio de venta de electricidad
Disponibilidad de agua
Restricciones ambientales
Valoracin preliminar de las alternativas, tipos de sistemas, etc.
6.7.3.
PERFILES DE DEMANDA HORARIA.
Para elaborar las demanda de calor y electricidad es necesario analizar la variabilidad de esta a lo largo del da y
para diferentes perodos del ao. Se puede dividir el ao en distintos periodos durante los cuales la demanda es
parecida y escoger dentro de stos un cierto nmero de das, representativos de las diferentes condiciones
caractersticas de operacin.
Una industria de funcionamiento continuo tendr curvas de demanda mucho ms estables que un centro del sector
de los servicios, con una ocupacin y actividades fuertemente variables a lo largo del ao y da, y que pueden
depender grandemente de las condiciones atmosfricas.
En cuanto a la forma de obtencin de estas curvas se distinguen tres casos:
a. Instalacin existente y con datos experimentales suficientes
b. Instalacin existente pero con insuficientes datos experimentales.
c. Instalacin en una planta nueva (proyectada)
126
6.7.4.
ESTIMACIN DE CURVAS DE DEMANDA
Un procedimiento que se puede seguir para realizar la estimacin de las curvas de demanda trmica y elctrica es el
siguiente:
Elegir una potencia de clculo elctrica y trmica, Nec Nqc.
Seleccionar un mnimo limitado de das tipo (atendiendo al rgimen de trabajo y temporada del ao).
Dividir cada da tipo en intervalos de tiempo determinados (2 horas) adjudicando a cada uno de ellos una potencia
expresada en porcentaje de la potencia de clculo. (O
demanda nula; 100
funcionamiento a plena carga)
Se distribuyen los das tipo definidos anteriormente a lo largo del ao, indicando el nmero de veces que se repite
cada da (el total debe ser igual al nmero de das de operacin en el ao)
Se calcula por cada intervalo horario y cada da tipo la demanda energtica multiplicando la potencia de clculo por
el porcentaje y dividiendo por 100 la suma de estos productos multiplicada por la duracin del intervalo del horario
dar la demanda para cada da tipo, y sumatoria de la demanda diaria de cada da tipo por el nmero de das ao
ser la demanda anual del sistema (Ee y Qe)
6.7.5.
FORMAS DE OPERACION DE LOS SISTEMAS DE COGENERACIN.
Se pueden caracterizar cuatro formas bsicas de operar un sistema de cogeneracin:

a. Siguiendo la curva de demanda de electricidad se controla la generacin de electricidad de manera que siempre
sea igual a la demanda. Si falta calor se utiliza una caldera de apoyo y si sobra se vende a un tercero o se disipa.
b. Siguiendo la curva de demanda de calor, el control se ejerce sobre la produccin de calor de manera que no haya
excedentes de l. Si falta electricidad se compra de la red elctrica y si sobra se vende.
c. Siguiendo las curvas de calor y electricidad no se admiten excesos de calor ni de electricidad.
d. Independientemente de las curvas de demanda de calor y electricidad, el sistema genera energa trmica y
elctrica, funcionando en condiciones de mximo rendimiento. Si falta energa se compra y si sobre se vende ( o se
disipa en el caso del calor).
Debe tambin tomarse en consideracin al seleccionar el nmero y potencia de los mdulos a instalar que es
recomendable que las mquinas trabajen en un rgimen lo ms uniforme posible, evitando paros y arranques
demasiado frecuentes.
La comparacin de los perfiles de demanda trmica y elctrica permite visualizar la simultaneidad con que ocurren
las demandas mximas y mnimas de cada una de ellas. A partir de estas curvas de demanda se puede grficar el
comportamiento de la relacin calor electricidad Q/E la cual puede mostrar uniformidad en todo el rango de cargas o
frecuentes y significativas variaciones.
En el primer caso se simplificar el dimensionamiento del sistema, el cul slo ser necesario una determinada
flexibilidad para ajustarse a pequeas variaciones en la relacin calor/electricidad (Q/E). En el segundo caso, se
requerir un sistema ms complejo, que pueda asimilar grandes variaciones, por encima de las posibilidades de
ajuste inherentes al tipo de equipo utilizado.
127
B IBLIOGRAFA
Anbal E. Borroto Nordelo,(2001) GESTION ENERGETICA EMPRESARIAL,Centro de Estudios de Energa y

Medio Ambiente, Universidad de Cienfuegos, Cuba.
Frank P.Incropera and David P.DeWitt, 2005. Fundamentals of Heat and Mass Transfer, School of
Mechanical Engineering, Purdue University, John Wiley and Sons. Ing, ISBN 0-471-30460-3.
Fernndez. N Enrique, Influencia de los Combustibles en el Funcionamiento de los Motores de Combustin

Interna, Impreso en los talleres grficos de la direccin de publicaciones y materiales educativos del Instituto
Politcnico Nacional Tresguerras 27, Centro Histrico, Mxico, D.F. Marzo de 1998.
Jesdimir Knezevic, Mantenimiento, 1996. Edison, 428006, Madrid, ISBN 8-89338-09-4.
Martnez Reinaldo, L. Dominico, B. Ortiz, B. Hernndez, Impreso por ISACA UCLV, 1987.
http://www.monografias.com/trabajos5/petpe/petpe.shtml, Petrleo y Petroqumica. Agosto, 1999.
http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Lab/1719/gasolina.html, La Ciencia es Divertida: Gasolina sin

plomo y octanos La gasolina sin plomo y los octanos. Las preguntas. Qu es la gasolina sin plomo? Por qu est
remplazando a la gasolina con plomo?...2001
http://www.ctv.es/sanjorge/sinplomo.htm, Gasolina sin plomo... las petroleras empiezan a fabricar gasolina

sin plomo y para incrementar el nmero de ... aditivos muchsimo mas caros que el tetraetilo de plomo, pero aun as
...2001
http://www.micanoa.com/motor/motsinpb.html, Canoa - Motor - Adis a la gasolina Sper... sacar tajada de

la situacin. Adelantan la distribucin de un nuevo combustible,sin tetraetilo de plomo, pero que no es la Eurosuper.
2001
http://www.earthsystems.org/list/elan/0491.html, elan Archives: GASOLINA SIN PLOMO AMENAZA LA

SEGURIDAD.. ... El uso de gasolina sin plomo contribuye a reducir la concentracin de partculas de plomo en la
atmsfera. La eliminacin del tetraetilo de plomo de la ... 2000
128

Facultativa

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Facultativa

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD CENTRAL MARTA ABREU DE LAS VILLAS

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

Gestin de Eficiencia Energtica en el mantenimiento

Autores: Dr. Vctor Samuel Ocaa Guevara

Universidad Popular de Nicaragua (UPONIC)

Definicin de energa. Utilizacin de la energa, contaminacin y perspectivas. ...................................... 6

COSTOS SOCIALES Y AMBIENTALES DE LA PRODUCCION DE ENERGIA ....................................... 8

COSTOS DIRECTOS O INTERNOS DE LA PRODUCCIN DE ENERGA ............................................ 8

COSTOS EXTERNOS O SOCIALES DE LA PRODUCCIN DE ENERGA ............................................ 9

Qu es la Tecnologa de Gestin Total Eficiente de la Energa (TGTEE)? .......................................... 16

Qu incluye la Tecnologa de Gestin Total Eficiente de la Energa? .................................................. 16

Utilidad del Diagrama Energtico Productivo ................................................................................... 18

Cmo preparar un diagrama energtico productivo? ..................................................................... 18

Grficos De Control .................................................................................................................................. 19

Criterios para determinar la estabilidad del proceso................................................................................ 21

Evaluacin de pautas de distribucin anormales..................................................................................... 22

Grfico de consumo y produccin en el tiempo (e p vs. T) .................................................................. 22

Cmo preparar un grfico E-P vs. T? .................................................................................................... 23

Variaciones anormales en el grfico E-P vs. T ........................................................................................ 23

DIAGRAMAS DE DISPERSIN Y CORRELACIN ............................................................................... 24

Cmo preparar un diagrama de dispersin? ..................................................................................... 25

Utilidad del Diagrama IC vs. P ............................................................................................................. 30

Cmo elaborar un grfico IC vs P? .................................................................................................... 31

Grfico de tendencia o de sumas acumulativas (CUSUM) ..................................................................... 31

Utilidad del Grfico de Tendencia. ....................................................................................................... 31

Cmo realizar un grfico de tendencia? ............................................................................................ 32

Diagrama De Pareto ................................................................................................................................ 33

Cmo preparar un diagrama de Pareto? ........................................................................................... 34

Un diagrama de Pareto informa sobre los siguientes aspectos: ......................................................... 34

Empleo de la estratificacin. ................................................................................................................ 36

2.18 PROCEDIMIENTO Y HERRAMIENTAS PARA ORGANIZAR UN SISTEMA DE MONITOREO Y

Generalidades sobre el mantenimiento industrial. ................................................................................... 37

Objetivos y alcance del mantenimiento ............................................................................................... 39

Funciones del mantenimiento. ............................................................................................................. 40

Objetivos de la funcin de administracin ............................................................................................... 41

CICLO DE TRABAJO DE MANTENIMIENTO ......................................................................................... 42

SISTEMAS DE MANTENIMIENTO .......................................................................................................... 44

Captulo 3. Relacin de la friccin, el desgaste y la lubricacin con la eficiencia energtica. ................................ 50

Puesta en marcha y operacin de un mecanismo ................................................................................... 51

Tipos de lubricacin ................................................................................................................................. 53

Tipos de lubricantes ................................................................................................................................. 54

Clculo del tipo de pelcula lubricante ..................................................................................................... 56

Captulo 4. Relacin de la eficiencia en los procesos de combustin y el mantenimiento. ................................... 61

PETROLEOS NATURALES, COMPOSICIN QUMICA Y CARACTERIZACIN. ................................ 61

PROPIEDADES DE LA GASOLINA. ....................................................................................................... 65

PERODO DE DEMORA. ..................................................................................................................... 67

IGNICIN DE SUPERFICIE. ............................................................................................................... 68

NMERO DE OCTANO DEL COMBUSTIBLE. ................................................................................... 69

VALOR CALRICO DE LA GASOLINA. ............................................................................................. 69

ESTABILIDAD QUMICA. .................................................................................................................... 70

COMBUSTIBLE DIESEL O GASOIL ....................................................................................................... 71

Seleccin del combustible Diesel............................................................................................................. 71

Combustin en los Motores diesel. .......................................................................................................... 72

Perodo de combustin rpida ................................................................................................................. 73

Perodo de combustin controlada ...................................................................................................... 74

EL MOTOR DE COMPRESIN IDEAL. .............................................................................................. 75

4.6 EFECTO DE LAS VARIABLES DE OPERACIN. ........................................................................ 75

OXIDACIN DE LOS HIDROCARBUROS.......................................................................................... 78

NMERO DE CETANO. ...................................................................................................................... 79

VLVULA DE CETANO. ...................................................................................................................... 81

NMERO DE CETANO Y ESTRUCTURA MOLECULAR .................................................................. 81

SIGNIFICADO DEL NMERO DE CETANO....................................................................................... 82

Mejoradores de la IGNICIN. .............................................................................................................. 82

VOLATILIDAD Y VISCOSIDAD. .......................................................................................................... 83