EL ASFALTO

1. ORIGEN
1.1.
Historia del Asfalto
El asfalto es un componente natural de la mayor parte de los petrleos. La palabra
Asfalto, deriva del acadio, lengua hablada en Asira, en las orillas del Tigris superior, entre
los aos 1400 y 600 A.C. En esta zona se encuentra en efecto la palabra "Sphalto" que
significa "lo que hace caer". Luego la palabra fue adoptada por el griego, pas al latn y,
ms adelante, al francs (asphalte), al espaol (asfalto) y al ingls (asphalt). Estudios
arqueolgicos, indican que es uno de los materiales constructivos ms antiguos que el
hombre ha utilizado.
En el sector de la construccin, la utilizacin ms antigua se remonta aproximadamente al
ao 3200 A.C. Excavaciones efectuadas en TellAsmer, a 80 km al noreste de Bagdad,
permitieron constatar que los Sumerios haban utilizado un mastic de asfalto para la
construccin. Dicho mastic, compuesto por betn, finos minerales y paja, se utilizaba en
la pega de ladrillos o mampuestos, en la realizacin de pavimentos interiores (de 3 a 6 cm
de espesor), para tratamientos superficiales externos de proteccin y como revestimiento
impermeable en los baos pblicos. Este gnero de aplicaciones se repite en numerosas
regiones de Mesopotamia, al igual que en el Valle del Indo (Mohenjo-Daro). A la sazn,
los Egipcios le haban encontrado otra aplicacin al betn, como relleno del cuerpo en
trabajos de momificacin, prctica que se extiende aproximadamente hasta el ao 300
A.C.
Teniendo en cuenta el gran nmero de aplicaciones posibles y conocidas de los ligantes
hidrocarbonados, es normal que se encuentren numerosas alusiones en la literatura al
respecto. Es as como en la Biblia, se menciona en varias oportunidades su uso- a
propsito del Arca de No, de la Torre de Babel, de la Cuna de Moiss, de las Murallas de
Jeric, etc. Numerosas citaciones figuran en casi todos los libros Griegos o Latinos, que
segn los casos, describen los yacimientos de betn natural o de asfalto, la fabricacin
del alquitrn de madera, los diversos usos o curiosas propiedades de este producto.
Los Arabes desarrollaron un uso medicinal al asfalto, el cual se extendi hasta nuestra
poca. Se utiliza para el tratamiento de enfermedades a la piel y como desinfectante
tpico. Dada las propiedades combustibles que presentan los ligantes hidrocarbonados,
es que en la antigedad se utilizaban con fines blicos o destructivos, en forma de bolas
de betn encendidas las cuales eran catapultadas y en forma de baos incandescentes,
prolongndose hasta la Edad Media. Por ltimo, cabe destacar el papel desempeado por
los ligantes hidrocarbonados en el calafateo y proteccin de los cascos de las
embarcaciones.
El betn natural fue descubierto a mediados del siglo XVI, en la Isla de Trinidad, por
Cristbal Coln. Un siglo ms tarde, Sir Walter Raleigh qued asombrado ante este Lago
de Betn y tom posesin de l para la Corona Britnica.

Se puede considerar que el 19 de agosto de 1681, abri una nueva era para los ligantes
hdrocarbonados, dado que los ingleses Joakin Becher y Henry Serie registraron una
patente relativa a "un nuevo mtodo para extraer brea y alquitrn del carbn de piedra",
que segn sus autores permita obtener un alquitrn tan bueno como el de Suecia.
Mientras tanto, en 1712, el griego Eirini D'Eyrinis hizo otro descubrimiento: el yacimiento
de asfalto de Va de Travers en Suiza y luego el yacimiento de Seyssel en el Valle del
Rdano. A partir de estos yacimientos se elabor el "mastic de asfalto", aplicado a
revestimientos de caminos y senderos. Las primeras aplicaciones tuvieron lugar en las
afueras de Burdeos y en Lyon. En el ao 1781, Lord Dundonald realiza los primeros
estudios relativos a la calidad y utilizacin de la alquitrn de hulla y barniz de hulla.
En 1824, la firma Pillot et Eyquem comenz a fabricar adoquines se asfalto, que en 1837
se utilizaron para pavimentar la Plaza de la Concordia y los Campos Elseos en Pars.En
1852, la construccin de la carretera Paris-Perpian utiliz el asfalto de Val Travers,
significando el comienzo de una nueva forma de construccin vial. En 1869, se introduce
el procedimiento en Londres (con asfalto de Val de Travers), y en 1870 en los Estados
Unidos con similar ligante. Desde esta poca, el "asfalto" se implant slidamente en las
vas urbanas y propici significativamente su uso vial.
La construccin del primer pavimento, tipo Sheet Asphalt, ocurre en 1876 en Washington
D.C., con asfalto natural importado. En 1900 aparece la primera mezcla asfltica en
caliente, utilizada en la rue du Louvre y en la Avenue Victoria en Pars, la cual fue
confeccionada con asfalto natural de la Isla de Trinidad.
A partir del ao 1902, se inicia el empleo de asfaltos destilados de petrleo en los Estados
Unidos, que por sus caractersticas de pureza y economa en relacin a los asfaltos
naturales, constituye en la actualidad la principal fuente de abastecimiento.
La aparicin y desarrollo de la circulacin automovilstica en las carreteras de aquel
entonces - de macadam a base de agua - provocaban grandes nubarrones de polvo, ello
dio origen a los tratamientos superficiales a base de emulsiones en el ao 1903, con
objeto de enfrentar dicho inconveniente. En 1909 en Versalles, sobre el firme de una
carretera con un trfico diario de 5000 vehculos, se construy una capa de aglomerado
bituminoso de 5 cm de espesor. As pues, en los albores del siglo XX, ya existan los
principales componentes de la tcnica de revestimientos bituminosos. Su desarrollo y
perfeccionamiento, es tarea que incumbe a los profesionales del asfalto del siglo XX.
1.2.

Los primeros usos del asfalto

En las vecindades de depsitos subterrneos de crudo de petrleo, laminas de estos

depsitos pueden verse en la superficie. Esto puede ocurrir pos fallas geolgicas; la
cantidad y naturaleza de este material que se observa naturalmente depende de un
numero de procesos naturales, los cuales pueden modificar las propiedades del
material. Este producto puede ser considerado un "asfalto natural", a menudo siendo
acompaado por materia mineral, y la mezcla y dependiendo de las circunstancias por las
cuales hayan sido mezcladas.

Existen por supuesto grandes depsitos de crudo de petrleo en el medio ambiente y por
miles de aos estos han correspondido a laminas superficiales de asfalto "natural". Los
antiguos habitantes de esas zonas no apreciaron rpidamente las excelentes propiedades
impermeabilizantes, adhesivas y de preservacin que tenia el asfalto y rpidamente
dejaban de usar este producto para su disposicin final. Por mas de 5.000 aos el asfalto
en cada una de sus formas ha sido usado como un impermeabilizante y/o agente ligante.
Los Sumerios, 3.800 AC, usaron asfalto y se recuerda este como el primer uso de este
producto. En Mohenjo Daro, en el valle Indus, existen tanques de agua particularmente
bien preservados los cuales datan del 3.800 AC. En las paredes de este tanque, no
solamente los bloques de piedra fueron pegados con un asfalto "natural" sino que tambin
el centro de las paredes tenan "nervios" de asfalto natural.
Este mismo principio se usa actualmente en el diseo de modernos canales y diques. Se
cree que Nebuchadnezzar fue un hbil exponente del uso del asfalto debido a que existe
la evidencia que el usaba el producto para impermeabilizacin de los techos de sus
palacios y como un ingrediente en sus caminos empedrados. El proceso de momificacin
usado por los antiguos egipcios tambin testifica las cualidades preservativas del asfalto,
aunque es una materia de disputa si se us asfalto en vez de resinas.
Los antiguos usos "naturales" del asfalto descriptos arriba no persisten en dudas en
aquellas partes habitadas del mundo donde estos depsitos de asfalto natural estaban
fcilmente disponibles. En consecuencia esto parece haber sido poco desarrollo del arte
en algn otro sitio. No fue hasta el fin del siglo XIX que alguno de los presentes mayores
usos del asfalto fueron introducidos. Sin embargo, esto pareca haber sido algn
conocimiento de carpetas alternativas en el periodo intermedio como esta en la grabacin
que Sir Walter Raleigh, en 1.595 proclamo el lago de asfalto que encontr en Trinidad
para hacer el mejor impermeabilizante utilizado en el acollado de barcos. En la mitad del
siglo XIX se intenta que el asfalto fuera manufacturado para utilizarse superficies de
carreteras. El mismo provena de depsitos naturales europeos.
As fue como se comenzaron a utilizar productos naturales que se obtenan del suelo,
dando la llegada al carbn, alquitrn y luego el asfalto manufacturado a partir del crudo de
petrleo. Durante el siglo XIX el uso del asfalto estaba limitado por su escasa
disponibilidad, no obstante lo cual a mediados del mismo, la roca asfltica participaba en
la pavimentacin de calles en Europa y despues de 1.870, en USA . El aporte intensivo
del asfalto en obras viales ocurri a principios del siglo XIX debido a dos acontecimientos
casi simultaneos: la aparicin del automotor con rodado neumtico -que sustituy a la
llanta maciza de caucho ideada en 1.869- y la explotacion masiva del petroleo cuya
industrializacin lo convirti en productor principal de asfaltos.
En el primer paso, el automovil obtuvo pronto el favor del pblico que reclam buenos
caminos para mayor seguridad y confort. El transporte carretero comercial cre la
dependencia "camion-camino" exigiendo amplias carreteras para ms y mejores
vehculos. En el segundo caso, el petrleo produjo importantes volmenes de asfaltos
aptos para un directo uso vial (cementos asflticos) y asfaltos diluidos con las fracciones

livianas (cut-back). Las emulsiones bituminosas de tipo aninico aparecieron por entonces
(1.905) como paliativo del polvo, mientras que las catinicas lo hicieron entre 1.951 y
1.957 en Europa y EE.UU. respectivamente; en Argentina las aninicas comenzaron a
producirse a mediados de la decada del '30 y las catinicas a fines del '60. Tanta actividad
volcada al campo vial hizo que se hablara de la "era del automovil y la construccin de
carreteras". Los primeros trabajos asflticos en calles y caminos fueron hechos con
procesos sencillos para distribuir tanto el ligante como los ridos (a mano), apareciendo
luego lanzas con pico regador y bomba manual.
El ritmo de las obras viales y la necesidad de mejorar los trabajos y reducir costos hizo
progresar la operacin vial. Los mtodos manuales se mecanizaron apareciendo:
regadores de asfalto a presion, distribuidores de piedra, aplanadoras vibrantes, rodillos
con neumticos de presin controlada, etc. Las mezclas asflticas en sitio cambiaron
niveladoras y rastras por motoniveladoras y plantas moviles o fijas. Las primeras mezclas
calientes irrumpieron en el mercado alrededor de 1.870 con plantas intermitentes
(pastones) de simple concepcin. Hacia 1.900 se habia mejorado su diseo incluyendo
tolvas de rido, elevadores de materiales fros y calientes, secadores rotativos, tanques
para acopiar asfalto, mezcladoras que permitian cargar vagones a camiones. Entre 1.930
y 1.940 se incorporan cintas transportadoras, colectores de polvo y otros aditamentos, en
las dcadas del 50 y 60 se desarrollan plantas de mayor capacidad, hacia 1.970 se
introducen sistemas computarizados para dosificacin y controles de elaboracion, polvo y
ruido. Todo este proceso mantuvo la operatoria fundamental: secado-cribadoproporcionado-mezclado.
En 1.910 existan en EE.UU. pequeas plantas en caliente, de mezclado en tambor que
hacia 1.930 fueron reemplazadas por las de mezclador contnuo, de mayor produccion.
En 1.960 el procedimiento de secado y mezclado en tambor fue rescatado y actualmente
estas plantas (tambor mezclador) producen mezclas de gran calidad y compiten adems
en el reciclado de pavimentos. Los silos para acopio de mezcla caliente forman parte de
las plantas de tambor mezclador; tambien suelen encontrarse estos sitios en instalaciones
discontinuas para independizar las operaciones de carga de los camiones, o silos de gran
capacidad, dotados de revestimiento aislante, permiten al acopio de mezcla caliente
durante varios dias conservando su trabajabilidad.
La terminadora o pavimentadora asfltica, fue introducida por Barber Greene en 1.937,
despues de siete aos de experimentacion, luego producidas por otras compaias con
algunas variantes, pero manteniendo el esquema operativo original. En el campo de
nuevos materiales ingresaron los aditivos: polmeros, fibras, agregados livianos , betunes
sintticos incoloros y mejoradores de adherencia. Los trabajos asflticos se diversificaron:
lechadas bituminosas, microaglomerados, carpetas de reducido espesor, mezclas
drenantes, mezclas o lechadas en color para pisos o como seguridad vial.

2. OBTENCION
2.1.
El Asfalto en Refinerias

Obtencin del asfalto en refineras

El crudo de petrleo es una mezcla de distintos hidrocarburos que incluyen desde gases
muy livianos como el metano hasta compuestos semislidos muy complejos, los
componentes del asfalto. Para obtener este debe separarse las distintas fracciones del
crudo de petrleo por destilaciones que se realizan en las refineras de petrleo.
-

Destilacin Primaria

Es la operacin a que se somete el crudo. Consiste en calentar el crudo en hornos

tubulares hasta aproximadamente 375C. Los componentes livianos (nafta, keroseno, gas
ol), hierven hasta esta temperatura y se transforman en vapor. La mezcla de vapores y
lquido caliente pasa a una columna fraccionada. El liquido o residuo de destilacin
primaria se junta todo en el fondo de la columna y de ah se bombea a otras unidades de
la refinera.
-

Destilacin al Vacio

Para separar el fondo de la destilacin primaria, otra fraccin libre de asfltenos y la otra
con el concentrado de ellos, se recurre comnmente a la destilacin al vacio. Difiere de la
destilacin primaria, en que mediante equipos especiales se baja la presin (aumenta el
vacio) en la columna fraccionada, logrndose as que las fracciones pesadas hiervan a
menor temperatura que aquella a la que hervan a la presin atmosfrica. El producto del
fondo de la columna, es un residuo asfaltico ms o menos duro a temperatura ambiente,
se denomina residuo de vaco. De acuerdo a la cantidad de vaco que se practica en la
columna de destilacin, se obtendr distintos cortes de asfaltos que ya pueden ser
utilizados como cementos asfalticos.
-

Desasfaltizacin con Propano o Butano

El residuo del vaco obtenido, contiene los asfltenos dispersos en un aceite muy pesado,
que, a la baja presin (alto vacio) y alta temperatura de la columna de vaco, no hierve (se
destila). Una forma de separar el aceite de los asfltenos es disolver (extraer) este aceite
es gas licuado de petrleo. El proceso se denomina Desasfaltizacin y el aceite muy
pesado obtenido, aceite desasfaltizado. Se utiliza como solvente propano o butano
liquido, a presin alta y temperaturas relativamente moderadas (70 a 120 C). El gas
licuado extrae el aceite y que da un residuo semislido llamado bitumen. En la figura 5.1
se muestra en forma esquemtica el proceso de refinacin del petrleo.

3. CLASIFICACION DE ASFALTOS
3.1.
ASFALTOS OXIDADOS
Caractersticas
Es un producto obtenido a partir de la oxidacin de una base asfltica a efectos de lograr
un mejoramiento en su tenacidad, susceptibilidad trmica y resistencia al medio ambiente.
De aplicacin en caliente.
Donde
Impermeabilizaciones de aplicacin en caliente con velo de vidrio o polister. Sustrato
adhesivo para membranas asflticas. Recubrimiento protectivo de metal y concreto bajo
condiciones atmosfricas. Recubrimiento de caeras. Impregnacin de fieltros para pisos.
Impregnacin de papel. Impregnacin de membranas. Impregnacin de cuerdas y sogas.
Recubrimiento de material impregnado. Recubrimiento de papeles y boards. Ligante de
tejas y mastic. Ligante de placas de corcho. Adhesivo de fieltros para techados. Adhesivo
de
board
laminado.
Proteccin
de
cables
elctricos.
Asfalto 100/15 (duro): Tomado de juntas de dilatacin. Reparacin de juntas o grietas.
Fijacin de pisos de parquet. Adhesivos para aislaciones trmicas. Distintos usos
industriales.
Presentacin
Se presenta en estado slido en dos tipos:
100/15 (duro).
En bolsa Kraft siliconadas de 20 kg. A152 (duro)

Aplicacin
La superficie a aplicar deber estar seca y limpia; libre de polvo, oxido u otro tipo de
suciedad. De aplicacin en caliente. Una vez en estado liquido verter el asfalto sobre la
superficie o junta de dilatacin.
Precauciones
Para su disposicin y uso respetar rigurosamente las precauciones y advertencias
detalladas en el embalaje del producto. Almacenar en reas cubiertas, protegidas de las
lluvias, de los rayos solares y con temperaturas no inferiores a 5C ni superiores a 35C.
Mantener alejado del calor extremo, de los cidos fuertes y de condiciones fuertemente
oxidantes. Utilizar elementos de proteccin para su manipulacin en caliente. Disponer
como residuo especial peligroso. No aplicar bajo amenazas de lluvia o tiempo inestable.
Rendimiento
Como imprimante, 0,5 a 1 kg./m . Para impermeabilizaciones totales o parciales el
consumo mnimo recomendado es de 3kg./m
Almacenamiento
Almacenar el producto en un lugar cubierto, fresco, seco y ventilado, fuera del alcance de
nios y animales y alejado de fuentes de calor.
3.2.

ASFALTO LIQUIDO

Asfaltos Liquidos

Asfaltos Lquidos

Son materiales asflticos de consistencia blanda o fluida, por ello no se incluyen en el

ensayo de penetracin, cuyo lmite mximo es 300. Tambin se los denomina asfaltos
rebajados o cutbacks.
Se componen por una fase asfltica y un fluidificante voltil, que puede ser bencina,
keroseno o aceite. Los fluidificantes se evaporan (proceso de curado), quedando el
residuo asfltico el cual envuelve y cohesiona las partculas del agregado.
Segn la Norma Covenin 1471-93 define que un asfalto lquido es obtenido por la mezcla
de un asfalto de penetracin con un disolvente derivado del petrleo a ser expuesto a las
condiciones atmosfricas, los disolventes se evaporan quedando el asfalto de penetracin
como residuo, este proceso se conoce con el nombre de curado.
Dentro de los asfaltos lquidos encontramos los siguientes productos:
v

Asfalto de curado rpido:

Es aquel cuyo disolvente es del tipo de la nafta o gasolina, se obtienen los asfaltos
rebajados de curado rpido y se designan con las letras RC (Rapid Curing), seguidos por
un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica en centiestokes.
Asfaltos rebajados de fraguado rpido, son cementos asflticos diluidos con un destilado
de petrleo tal como la gasolina, que se evapora rpidamente. Los productos de curado
rpido se emplean cuando se desea un cambio rpido del estado lquido de aplicacin al
cemento asfltico original.
v

Asfalto de curado medio:

El disolvente de este asfalto es keroseno, y se designa con las letras MC (Medium

Curing), seguidos con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica medida en
centiestokes.
Asfaltos rebajados de fraguado medio, son cementos asflticos rebajados o diluidos a una
mayor fluidez mezclndolos con destilados del tipo kerosene o el aceite diesel ligero que
se evapora a una velocidad relativamente baja. Los productos de fraguado medio tienen
buenas propiedades humectantes que permiten el revestimiento satisfactorio de los
agregados en forma de polvos de graduacin fina.
v

Asfalto de curado lento:

El disolvente o fluidificante es aceite liviano, relativamente poco voltil, y se designa por

las letras SC (Slow Curing), seguidos con un nmero que indica el grado de viscosidad
cinemtica medida en centiestokes.
Asfaltos rebajados de fraguado lento, son destilados de petrleo con las fracciones
voltiles ligeras separadas en gran medida. Los asfaltos de fraguado lento se endurecen o
fraguan muy lentamente y se emplean cuando se desea una consistencia casi igual a la
del aglutinante mismo, tanto en el momento del tratamiento como despus de un perodo
de curacin.

3.3.
v

Asfaltos Emulsificados

Emulsiones Asflticas:

Son parte de los asfaltos lquidos.

Es un sistema heterogneo de dos fases normalmente inmiscibles (no se mezclan), como
son el asfalto y el agua, al que se le incorpora una pequea cantidad de un agente
activador de superficie, tenso activ o emulsificante de base jabonosa o solucin alcalina,
que mantiene en dispersin el sistema, siendo la fase continua el agua y la discontinua los
glbulos del asfalto, en tamao, entre uno a diez micrones.

El asfalto es emulsificado en un molino fluido con 40 - 50% por peso de agua que
contiene entre 0.5 y 1.5% por peso de emulsificante. Permite la aplicacin del asfalto
donde no es posible calentar el material.
Cuando la emulsin se pone en contacto con el agregado se produce un desequilibrio que
la rompe, llevando a las partculas del asfalto a unirse a las superficies del agregado.
El agua fluye o se evapora, separndose de las partculas ptreas recubiertas por el
asfalto. Existen emulsificantes que permiten que esta rotura sea instantnea y otros que
retardan ste fenmeno.
De acuerdo con la velocidad de rotura, las emulsiones asflticas pueden ser:

De rompimiento rpido: RS (Rapid Setting).

Forman una capa relativamente dura y principalmente se usan para aplicaciones en spray
sobre agregados y arenas de sello, as como penetracin sobre piedra quebrada; que por
ser de alta viscosidad sirve de impermeabilizante.

De rompimiento medio. MS (Medium Setting).

De rompimiento lento. SS (Slow Seting).

Sirven especialmente para una mxima estabilidad de mezclado. Se las emplea para dar
un buen acabado con agregados compactos y asegurar una buena mezcla estabilizada.
El tipo de emulsin a utilizar depende de varios factores, tales como las condiciones
climticas durante la construccin, tipos de agregados, etc.
Las emulsiones asflticas deben tener una buena adherencia. Esta cualidad la confiere el
emulsificante, que puede darle polaridad negativa o positiva, tomando el nombre de
anionicas, las primeras, afines a los ridos de cargas positivas y catinica, las segundas,
afines a ridos de cargas negativas; como son las de origen cuarzoso o silceo.
v

Emulsin Asfltica Inversa

Emulsin asfltica en la que la fase continua es asfalto de tipo lquido, y la fase

discontinua est constituida por diminutos glbulos de agua en porcin relativamente
pequea. Este tipo de emulsin puede ser tambin aninica o catinica.
3.4.

CEMENTOS ASFLTICOS

CEMENTOS ASFLTICOS TRADICIONALES

Los Cementos Asflticos se presentan como una masa negra y brillante, cuya
consistencia vara con la temperatura. Provienen de la fraccin pesada de la destilacin
del petrleo crudo. Es tambin elemento base para la fabricacin de asfaltos cortados y
emulsiones.

El Cemento Asfltico es un ligante flexible, impermeable y duradero. Mediante la

aplicacin de calor disminuye su viscosidad, permitiendo mezclarse con agregados
ptreos, obtenindose as una mezcla cuyas excelentes caractersticas han permitido un
alto desarrollo tecnolgico de su utilizacin en la ingeniera vial.

CEMENTOS ASFLTICOS MODIFICADOS

Son Cementos Asflticos a los cuales se les han incorporado polmeros, con el fin de
obtener un producto de propiedades mejoradas (menor susceptibilidad trmica y mayor
elasticidad). De este modo se logra producir mezclas de alto desempeo tanto a bajas
como a altas temperaturas de servicio.

A temperaturas elevadas el Cemento Asfltico Modificado con Polmeros tiene un

comportamiento slido elstico, resiste las deformaciones permanentes y el
ahuellamiento. A temperaturas bajas tiene un comportamiento lquido viscoso, mantiene
sus caractersticas elsticas, evitando el agrietamiento trmico. Estas mezclas presentan
una mejorada resistencia a la fatiga y mejor cohesin, lo que permite obtener superficies
ms durables y resistentes al desgaste.

La aplicacin de este producto se recomienda en pavimentos de alta calidad sometidos a

condiciones climticas y de cargas extremas, como es el caso de carreteras de alta
cordillera y de caminos con pendientes fuertes y trnsito pesado.

Qumica Latinoamericana S.A., en su permanente bsqueda de nuevas tecnologas,

concret una alianza estratgica internacional para incorporar en sus procesos productos
la tecnologa Stylink . Esta nueva tecnologa, es la utilizada en Europa y U.S.A por los
mayores productores a nivel mundial de asfaltos modificados con polmeros. Sus
principales ventajas en comparacin con los Cementos Asflticos Modificados, son que no
requiere de agitacin constante ni ser mantenido a altas temperaturas (no pierde sus
propiedades).

CEMENTOS

ASFLTICOS

MULTIGRADOS

El multigrado es un cemento asfltico modificado sin polmeros que se caracteriza por

tener una relacin viscosidad-temperatura mejorada, conservando sus propiedades para
un amplio rango de temperaturas de servicio.

Estos productos presentan una muy buena alternativa a los Asfaltos Elastomricos, dado
su economa y comportamiento mejorado para un amplio rango de temperaturas de
servicio.

PRODUCCION
ENSAYOS