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ETAPAS PARA LA CONSTRUCCION DE UNA CARRETERA

INTRODUCCIN
Por necesidad los primeros caminos fueron vas de tipo peatonal (veredas) que las
tribus nmadas formaban al deambular por las regiones en busca de alimentos;
posteriormente, cuando esos grupos se volvieron sedentarios, los caminos
peatonales tuvieron finalidades religiosas, comerciales y de conquista.
Con la invencin de la rueda, apareci la carreta jalada por hombres o animales y
fue necesario acondicionar los caminos para que el trnsito se desarrollara lo ms
rpido y cmodo posible; as los espartanos y los fenicios hicieron los primeros
caminos de que se tiene noticia y los romanos los construyeron tanto en la
pennsula Itlica como en varios puntos de Europa, frica y Asia para extender
sus dominios.
Para estructurar la seccin transversal de las vas terrestre, es necesario estudiar
diversos factores que influyen en el funcionamiento de las vas, como el aspecto
econmico, las caractersticas de los materiales de construccin en cuanto a
calidad, el tratamiento y la posicin de las capas en que se usan, el trnsito, etc.
LAS ETAPAS PARA LA CONSTRUCCION DE UNA CARRETERA
Son 4
a)
b)
c)
d)

Planeacin.
Proyecto.
Construccin.
Uso.

I.-PLANEACIN:
La planeacin consiste en agrupar, dentro del anlisis tcnico, de manera
armnica y coordinada, todos los factores geogrficos-fsicos, econmicos,
sociales y polticos que caracterizan a una determinada regin. El objeto de lo
anterior es descubrir claramente la variedad de problemas y deficiencias de toda
ndole, las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas econmicamente
potenciales para dar por ltimo como resultante, un estudio previo de las
comunicaciones como instrumento eficaz para ajustar, equilibrar, coordinar y
promover el adelanto ms completo de la zona considerada, tanto en s misma
cuanto entre sus interinfluencias regionales, nacionales y continentales. La
conclusin da a conocer los grandes lineamientos de la obra vial por ejecutar, todo
con fundamento en la demanda de caminos deducida de las condiciones socioeconmicas-polticas, prevalecientes.
II.-PROYECTO
Los datos fijados por la planeacin son la base del proyecto, dichos datos son:

a) Reconocimiento topogrfico y localizacin de rutas posibles


b) Reconocimiento geolgico e hidrolgico con sondeos preliminares sobre las
rutas posibles.
c) Eleccin de la localizacin entre las rutas posibles, levantamiento
topogrfico, estudio del trazo y movimiento de terraceras.
d) Estudio geolgico sobre el trazo definitivo, sondeos para formar el perfil del
suelo, abundamientos, compactaciones, costos unitarios.
e) Afinamiento del trazo y la curva masa. Planos y presupuestos
f) Estudio geo hidrolgico de los cauces en los cruces, estudio de
cimentaciones de puentes.
g) Estudio de puentes, estudio de las alternativas posibles, clculo estructural,
planos, especificaciones de construccin, presupuestos y proyecto de
estructuras.
Se describir a continuacin la forma de realizar un proyecto geomtrico de una
carretera, que est integrado por la eleccin de ruta, el anteproyecto y el
proyecto definitivo.
II.1.-ELECCIN DE RUTA
Ruta es la franja de la corteza terrestre donde se construir una va terrestre, y su
ancho es variable, pues es amplia al principio del proyecto y slo tiene el ancho
del derecho de la va al final del trabajo.
La eleccin de la ruta es la etapa ms importante del proyecto de ste tipo
de obras de infraestructura, pues los errores que se cometen en las etapas
subsecuentes se corrigen de una manera ms fcil y econmica que una falla en
el proceso de eleccin de ruta, que en general consiste en varios ciclos de
reuniones, reconocimientos, informes y estudios. En sta fase los trabajos son de
carcter interdisciplinario, ya que intervienen profesionales de diferentes ramas de
la ingeniera, como especialistas en proyecto geomtrico y en planeacin e
ingenieros gelogos.
Para realizar una obra determinada, se efecta primero un acopio
exhaustivo de datos de la zona por comunicar, mediante mapas del pas, del
estado o del municipio, de preferencia con curvas de nivel; mapas de climas,
geolgicos y de minas; fotografas areas, etc.
II.2.- ANTEPROYECTO
Para realizar al anteproyecto de una obra vial, primero se requiere conocer los
elementos del proyecto geomtrico, los cuales se agrupan para su estudio en:
ALINEAMIENTO HORIZONTAL, ALINEAMIENTO VERTICAL Y SECCIONES
TRANSVERSALES DE LA OBRA. Despus, se estudia la forma como se llevar
a cabo el proyecto, esto es, la metodologa.
II.2.1.-ALINEAMIENTO VERTICAL.

El alineamiento vertical es la proyeccin del desarrollo del centro de


lnea de una va terrestre sobre un plano vertical; sus elementos son las tangentes
verticales y las curvas verticales. Las tangentes verticales estn definidas por su
longitud y su pendiente (la longitud de cualquier tramo del proyecto geomtrico es
la distancia horizontal entre sus extremos).
La prolongacin hacia delante de una tangente y la prolongacin hacia atrs de la
tangente siguiente se cortan en un punto de inflexin vertical (PIV).
Para el proyecto del alineamiento vertical se definen 3 tipos de pendientes de las
tangentes verticales: mnima, gobernadora y mxima. La mnima se requiere para
asegurar el drenaje de la corona del camino y se especifica de o.5%. La pendiente
gobernadora, en teora, se puede mantener en forma indefinida a lo largo de todo
el trazo. La pendiente mxima es la mayor que se puede usar en un proyecto.
La longitud de las curvas verticales debe garantizar el drenaje, tener buena
apariencia y promocionar comodidad al usuario.
Es importante que las longitudes de las curvas verticales tenga un nmero
para de estaciones de 20m y que el principio de curva vertical (PCV) coincida
exactamente en una estacin. La frmula para calcular la elevacin de las
diferentes estaciones de 20m es:

Zn= Zn-1 + (P1/5) (A (2n + 1)/10n)


En donde:
Zn: Elevacin de un punto.
Zn-1: Elevacin del punto anterior
P1: Pendiente de entrada
A: Diferencia algebraica de pendientes
N: Nmero de estaciones en la longitud total de la curva
N: Nmero de estaciones del PCV al punto considerado.

II.2.2.-ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal es la proyeccin del centro de la lnea de
una obra vial sobre un plano horizontal. Sus elementos son tangentes y curvas
horizontales. La posicin de los puntos y elementos de un proyecto geomtrico,
tanto en planta como en elevacin, est ligada a los datos geodsicos del banco
ms cercano a la nueva obra.
Las tangentes del alineamiento horizontal tienen longitud y direccin. La
longitud es la distancia existente entre el fin de la curva anterior horizontal y el
principio de la curva siguiente, la direccin es el rumbo.
La longitud mnima de una tangente horizontal es aquella que se requiere
para cambiar en forma conveniente la curvatura, la pendiente transversal y el
ancho de la corona. En teora la longitud mxima puede ser indefinida, por
ejemplo, en zonas muy llanas; sin embargo en estas zonas se limita a 15 km por

razones de seguridad, ya que las longitudes mayores causan somnolencia y


daan los ojos de los operadores.
Dos tangentes consecutivas del alineamiento horizontal se cruzan en un
punto de inflexin (PI), formando entre s un ngulo de deflexin (), que est
constituido por la continuacin de la tangente de entrada hacia delante del PI y la
tangente de salida.
Dado que un ngulo de 360 subtiende un arco de 2r, el ngulo subtendido por un
arco de 20 m es:

360/2r= Gc/20
Gc= 1145.96/R
La longitud de la curva de espiral se calcula por comodidad y su valor se obtiene
con la frmula:

Le= 8VS
En donde:
V= Velocidad de proyecto en km/h
S= Sobreelevacin de la curva circular.
II.2.3.-SECCIN TRANSVERSAL DE UNA OBRA VIAL.
La seccin transversal de una obra vial es un corte acorde a un plano
vertical y normal al centro de lnea en el alineamiento horizontal. Permite observar
la disposicin y las dimensiones de sus elementos.
Es preciso hacer notar que el proyecto geomtrico de vas terrestres se
realizan al nivel de la lnea subrasante que marca el final de las terraceras, por lo
que las dimensiones que d deben manejar son las que se tendrn a ese nivel.
Las caractersticas de la subcorona son su ancho y su pendiente
transversal. En tangentes horizontales, la pendiente transversal es el bombeo que
se hace en la corona hacia ambos lados para permitir el desalojo rpido del agua
de lluvia; de acuerdo con el tipo de camino vara de 2 a 3 %.
En las curvas del alineamiento horizontal, la seccin transversal se
denomina sobrelevacin y es la pendiente que se da a la corona completa de la
obra vial hacia el centro de la curva. Adems de asegurar el drenaje, su funcin es
contrarrestar, junto con la friccin, la fuerza centrfuga que obra sobre los
vehculos.
La sobre elevacin, la friccin, la velocidad del proyecto y el grado mximo
de curvatura para esa velocidad, estn relacionados con la frmula:

Gmax= 146735( + D Max)/ V2


En donde:

Gmax= Grado mximo de curvatura para una velocidad que corresponde a la


curva circular entre las espirales si las hay.
V2= Velocidad al cuadrado de proyecto medido en km/h
S= Sobreelevacin en decimal.
Lo anterior quiere decir que, para una velocidad de proyecto, es posible
usar varios grados de curvatura sin exceder el mximo. Para hacer el clculo
anterior, se debe definir Smax, lo que se realiza de acuerdo con la cantidad de
vehculos pesados y si se tienen o no heladas en la zona. Smax= 10. Asimismo
se elige conforme el tipo de superficie de rodamiento y la velocidad de proyecto.
Para obtener la corona de sobreelevacin correspondiente a una curva
circular, se tendr que pasar, en el carril exterior del bombeo a posicin horizontal,
en una distancia denominada N. En seguida, ste mismo carril se gira en otra
distancia N de horizontal, hasta coincidir con la inclinacin de bombeo del carril
interior.
Como en la curva circular los vehculos caminan atravesados, el ancho real que
ocupan en la corona es mayor que el que emplean en tangente, por ello la corona
se ampla de acuerdo con el grado de curvatura de la curva circular.