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Tecnologa Naval

CAPITULO I - TECNOLOGIA NAVAL


1.1 DIMENSIONES
Las dimensiones principales de una embarcacin son la eslora, manga y puntal.

ESLORA (E).- Es la longitud del buque medida de proa a popa.

Eslora total o mxima es la distancia existente entre los puntos ms salientes de proa y de
popa. Se excluyen el plpito de proa y partes desmontables.

MANGA MXIMA (M).- Es la mayor anchura del casco, es decir la tomada sobre la cuaderna maestra y
por la cara exterior del forro.
PUNTAL (P).- Es la altura medida desde el canto superior de la quilla hasta la cubierta principal (unin de la
cuaderna con el bao, sin tener en cuenta la brusca).
FRANCOBORDO.- es la distancia entre la lnea de flotacin en mxima carga y la lnea de cubierta. La
mxima carga de un buque vendr determinada por el Disco Plimsoll.
CALADO.- El calado es la distancia vertical medida desde la lnea de flotacin a la quilla o al punto ms bajo
(orza).
El calado se mide en Proa, en Popa. Calado medio es la semisuma de los dos primeros.
ASIENTO.- Es la diferencia entre el calado de popa y el calado de proa, por lo que la quilla del barco no ser
paralela a la lnea de flotacin. (A= Cpp-Cpr)
Un asiento apopante o positivo es cuando la popa est ms hundida que la proa y aproante a la
inversa.
DESPLAZAMIENTO.- Es el peso del buque, que es igual al peso del volumen del lquido que desaloja, y
vara segn sea su estado de carga. El Desplazamiento se mide en Toneladas Mtricas (1.000 kg.) .

Mximo o total: Cargado totalmente y listo para navegar.

ARQUEO O REGISTRO.- Es la capacidad interior o volumen del buque, de todos los espacios cerrados.
Puede ser bruto, que comprende toda la capacidad del buque, y neto a las capacidades una vez deducidos
los espacios no tiles.
EL arqueo es fijo y no vara, y se mide en Toneladas Moorson o Toneladas de registro, que equivale a
3
100 pies cbicos o 2,83 m respectivamente.

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1.2 DENOMINACIONES DEL CASCO


CASCO.- Es el forro exterior del barco; puede ser metlico, de plstico, de madera o goma.
Dependiendo de su forma y finalidad encontraremos: casco en "V", casco redondo, casco de quilla profunda,
casco semirrgido, etc.
Las embarcaciones se dividen en:
Monocascos.- Son embarcaciones de un solo casco. Dentro de este apartado tenemos cruceros a motor, a
vela, motoveleros y monotipos.
Multicascos.- Embarcaciones de cualquier tipo cuya construccin
se debe a la yuxtaposicin de varios cascos o flotadores.
Existen principalmente dos tipos:
CATAMARAN = dos cascos
TRIMARAN = tres cascos.
PROA (Pr).- Parte delantera del barco en forma de cua, para
ofrecer menor resistencia al agua.
POPA (Pp).- Parte posterior del buque donde va instalado el timn
y la hlice.
BABOR (Br).- La parte del buque que queda a la izquierda de la
cruja mirando de popa a proa. La lnea de cruja es el plano
vertical longitudinal que pasa por el centro del barco, lo divide en
dos bandas.
ESTRIBOR (Er).- Parte que queda a la derecha de la cruja,
mirando de popa a proa.
OBRA VIVA.- Es la parte del casco comprendida desde la quilla
hasta la lnea de flotacin. Tambin se le denomina carena.
OBRA MUERTA.- Es la parte del casco que emerge del agua, y aparece a nuestra vista a partir de la lnea
de flotacin, as como la superestructura que hay encima de sta.
LINEA DE FLOTACION.- Es la que seala el agua en la parte exterior del casco, es decir, la lnea que
separa la obra viva de la obra muerta.
COSTADOS.- Cada uno de los dos lados verticales del casco.
AMURAS.- Son las partes curvas de la cubierta y costados que convergen en la roda formando la proa. Hay
dos amuras: la de estribor y la de babor.
ALETAS.- Partes curvas de los costados y cubiertas en las proximidades de la popa. Hay dos aletas: la de
estribor y la de babor.
PANTOQUE.- Es la parte inferior curvada del casco, que va desde la vertical del costado, hasta la casi
horizontal del fondo del buque (f.p.).
CUBIERTA.- Es el piso del buque. La cubierta principal o superior, es aqulla corrida ms alta con medios
permanentes de cierre.
PLAN.- Piso ms bajo del buque o parte superior de la sentina.

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SENTINA.- La parte ms profunda del barco donde se recoge el agua y eventualmente aceite y derrames.
Dicho de otro modo, parte baja del barco que recorre entre el forro del pantoque y la parte inferior del plan,
formando una canal que tiene por misin recoger los lquidos que se filtren para ser achicados
posteriormente.
1.3 ESTRUCTURA DEL CASCO
CASCO.- Conjunto de maderas, hierro y material diverso que compone el barco por debajo, costados y
arriba.
QUILLA.- Se puede considerar como la columna principal del esqueleto del buque, que va de la proa a la
popa en la parte central e inferior del casco sirviendo de base a todo su armazn. Es un refuerzo
longitudinal.
RODA.- Prolongacin de la quilla por la parte de proa. Es un refuerzo longitudinal-vertical.
Entenderemos como tajamar al tabln o chapa de forma adecuada que prolonga el lanzamiento de la roda.
CODASTE.- Prolongacin de la quilla por la parte de popa. Es un refuerzo longitudinal-vertical.
CUADERNAS.- Piezas curvas que fijas a ambas lados de la quilla le dan forma al casco y es donde se fijan
los forros. Refuerzo transversal y vertical.
La cuaderna maestra es la situada en la mediana del casco, normalmente coincide con la zona de mxima
manga del buque.
BAOS.- Son refuerzos transversales que unen las cuadernas por su parte superior y sirven de soporte a las
cubiertas.
La curvatura del bao que forma la cubierta para desalojar el agua, se denomina brusca del bao.

ESPEJO.- Parte terminal de la popa plana o levemente curvada. Es donde normalmente va fijo el motor
fueraborda (f.p.).
BORDA.- Canto superior del costado que sobresale de la cubierta.
REGALA.- Canto superior de la borda
MAMPAROS.- Divisiones verticales entre diferentes espacios del barco. El ms importante es el mamparo
de colisin situado cerca de la proa. Son refuerzos verticales, que pueden ser longitudinales o
transversales.

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1.4 CONCEPTO DE ESTANQUEIDAD


Propiedad por la que la embarcacin es totalmente impermeable al agua.
Hay que mantener la estanqueidad del casco como tal, y adems en todas las aberturas existentes en el
mismo (hlice, timn,...).
MANTENIMIENTO DEL CASCO
En el medio marino, con su elevada humedad, el viento, el sol, la sal, las incrustaciones, etc. y los esfuerzos
y vibraciones a que una embarcacin est sometida por el mar y los motores, hacen imprescindible su
mantenimiento.
En las embarcaciones de madera, los principales agentes que las atacan son el agua, la carcoma y la
descomposicin electroltica de la clavazn. Ello se combate con pinturas antiincrustantes, basadas en sales
de plomo, arsnico y cobre. Las juntas entre las tablas se taponan con estopa y brea o alquitrn. Esta
operacin se denomina calafateo.
Los cascos metlicos basarn su conservacin en la limpieza y el pintado con antioxidantes, y
antiincrustantes. Para evitar la accin galvnica, los cascos se dotarn de unas placas de metal blando,
como el zinc, llamados nodos de sacrificio, de manera que se desgasten stos en lugar del casco o de
las hlices, debiendo ser cambiadas peridicamente. No han de pintarse nunca.

NODOS DE SACRIFICIO

Las embarcaciones construidas de fibra tienen un mantenimiento fcil basndose en la limpieza con
detergentes neutros y agua dulce, dndole posteriormente una pintada con antiincrustante (antifouling), que
est compuesto por sales de plomo y cobre.
La conservacin de embarcaciones neumticas, se reduce a operaciones de lavado, plegado y
almacenamiento.
Varar la embarcacin un par de veces al ao al objeto de:

Limpieza. El casco se limpiar de incrustaciones y xidos con rasquetas, cepillos metlicos, picadoras
elctricas y/o chorreado con agua o arena sinttica. En los cascos de fibra y madera, se simplifica con
cepillos y detergentes.
Cuando las capas de pintura han adquirido un considerable grosor, se eliminan.

Reconocimiento. Una vez el casco limpio observaremos las reparaciones a que ha de ser sometido:
reparacin de abolladuras, enderezamiento de quillas, reposicin de nodos, calafateo, reconocimiento
de las vlvulas de fondo y orificios en general, hlice, timn, cadena y ancla.

Pintado. La primera ser la mano de antioxidante que asla el casco del agua y despus la mano de
antiincrustante, que impide la adherencia de moluscos, algas, etc. El tiempo necesario de secado de la
pintura, antes de ser cubierta por otra mano, viene especificado en el producto. En el pintado hay que
tener en cuenta no pintar las juntas o frisas de goma, no pintar sobre superficies sucias, dar brochazos
en forma paralela y preferentemente se aconseja el pintado a pistola.

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SMOSIS.- Los cascos de fibra de vidrio pueden formar ampollas en el revestimiento por debajo de la lnea
de flotacin debido a la filtracin de agua. Las causas son debidas a la calidad de materias primas utilizadas,
a la forma de utilizarlas o a la edad de los productos qumicos. La salinidad del agua, la temperatura de sta
y la incidencia de los rayos solares que provocan una filtracin del vapor de agua a travs del casco ayudan
a ello. Aparte del perjuicio en la superficie, el agua que ha penetrado acta de forma corrosiva en el resto de
la obra viva.
Como tratamiento secaremos la zona afectada de la capa de gel coat, recubrindola con resinas de calidad y
posteriormente darle, de nuevo, una mano de gel coat y pinturas de "Epoxi". Para evitar este fenmeno se
deben de utilizar resinas de calidad. (f.p.).
DESCRIPCIN Y MANTENIMIENTO DE LOS ACCESORIOS DE ESTANQUEIDAD
La correcta estanqueidad vendr dada por el buen estado de la junta y tambin por la limpieza de la misma
zona perimetral donde se asienta. El salitre, la suciedad o una junta en mal estado harn que en condiciones
adversas termine por entrar agua.
BAERA.- Cmara abierta por lo general en la popa de los barcos, donde normalmente va instalada la caa
o rueda del timn.
DESAGES.- Orificios en la baera para la salida del agua embarcada en ella. Hay que mantenerlos
siempre libres.
IMBORNALES.- Orificios practicados en la borda a la
altura de la cubierta con el fin de dar salida al agua de la
misma. Evitar que se taponen por cualquier causa.
ORIFICIOS.- Aberturas practicadas en el casco, para el
desalojo de la sentina, evacuacin de sanitarios, tomas
de agua para refrigeracin del motor, para transductores
de sonda, o cualquier otro motivo.
En estos orificios encontramos los pasacascos,
debidamente
instalados
y
cuya
estanqueidad
verificaremos regularmente. El paso del tiempo, los
constantes cambios de temperatura y la salinidad,
terminan por deteriorarlos.

Imbornales

Con el barco fuera del agua, se desmontarn, se limpiarn y desengrasarn bien las zonas interesadas,
retirando cualquier resto de la silicona antigua, procediendo a la colocacin de otra nueva y pasadas 24
horas, retiraremos con la ayuda de un cutter la silicona sobrante.
GRIFOS DE FONDO.- Son vlvulas por debajo de la lnea de flotacin para tomar agua del mar para la
refrigeracin de los motores, o para desage de los servicios. Las vlvulas de fondo son del tipo bola. El
mantenimiento de los grifos en s es prcticamente nulo, tan slo una pequea cantidad de lubricante en el
eje de la llave y sustituirlos cada vez que se juzgue necesario. Es importante cerrarlos siempre que estemos
atracados.
Tambin nos permiten vaciar totalmente los tanques al estar en
dique seco.
ESCAPE DEL MOTOR.- Por donde pasan los gases del escape
del motor.
BOCINA.- Casquillo del orificio por dentro del cual pasa el eje de la
hlice. El que permite que el eje gire a travs de l y atraviese el
casco sin que entre agua del exterior, a excepcin de un leve, casi
imprescindible goteo, es el prensaestopas. Una vez al mes bastar
con efectuar un leve apretn a las bridas del prensaestopas y, una
vez al ao, ser conveniente cambiar la estopada.
LIMERA.- Orificio que atraviesa el casco, por donde pasa la mecha
del timn.

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PORTILLOS.- Aberturas circulares u ovaladas en los costados del buque para dar luz y ventilacin.
Tambin se denominan "ojos de buey".

LUMBRERA

PORTILLO

LUMBRERAS.- Aberturas practicadas en cubierta, con tapa acristalada y que tiene como finalidad dar luz y
ventilacin a las partes interiores del buque.
MANGUEROTES DE VENTILACIN.- Tubo metlico rematado por un capuchn semiesfrico colocado
sobre cubierta para ventilacin de espacios internos del buque.

MANGUEROTES DE VENTILACIN
ESCOTILLAS.- Aberturas en cubierta para facilitar el acceso al interior del buque.
BOMBAS DE ACHIQUE.- Es la bomba que achica el agua que se ha filtrado o que ha invadido la sentina.
Una red de tuberas se extiende por la sentina de la embarcacin, conectadas a la bomba de achique, y en
el otro extremo, un chupn, con rejilla para evitar que entren cuerpos extraos y obturen la bomba. Hay que
mantenerlo limpio.
1.5 ACCESORIOS.
PASAMANOS.- Piezas metlicas o de madera, cabos, cadenas o cables que, unidas a los candeleros,
forman barandillas y sirven para asirse.
CORNAMUZAS O CORNAMUSAS.- Piezas metlicas, de madera o de plstico en forma de T, fijas en
cualquier parte del buque, que sirven para amarrar los cabos.
BITAS.- Piezas cilndricas slidas de hierro, madera o plstico, afirmadas a cubierta, que sirven para fijar en
ellas cabos y amarras.

BITA

CORNAMUSA

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ANCLA.- Instrumento de hierro o acero en forma de arpn o anzuelo doble, que lanzado al fondo del mar y
unido al barco con una cadena o cabo, sirve para que ste quede sujeto. Las anclas con cepo, slo una de
sus uas muerde el fondo, y las basculantes son ambas uas las que agarran.
Partes del ancla:
Arganeo.- Orificio o anilla donde se coloca el grillete de entalingadura que une el
ancla con la cadena (f.p.).
Caa.- Parte comprendida entre el arganeo y la cruz (f.p.).
Cruz: Parte intermedia entre la caa y los brazos (f.p.).
Uas.- Extremos de los brazos (f.p.)
Mapa.-

Parte plana de las uas (f.p.).

ANCLA DANFORTH.- Se caracteriza por tener dos uas largas y anchas y la caa larga y es plegable.
ANCLA C.Q.R.- Se caracteriza por su forma de arado, que asegura un ptimo agarre, incluso si se producen
imprevistas variaciones en la orientacin del cabo.
Danforth
Rezn
C.Q.R. o Arado

GRILLETE.- Conjunto de eslabones de la cadena del ancla, con una longitud de 25m.
MOLINETE.- Se denominan molinetes a las maquinillas para izar o arriar cabos y cadenas cuyo eje est en
posicin horizontal, mientras los que lo tienen en posicin vertical se les denomina cabrestantes.
En cualquier caso el molinete consta de un tambor liso o algo estriado para mover cabos, llamado cabirn, y
otro tambor con muescas, llamado barboten, donde encajan los eslabones de la cadena.

EMBRAGUE.- Mecanismo del molinete que sirve para separar el barbotn o barbotn, de la rueda dentada
que lo mueve.

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FRENO.- Tiene como misin, el frenado del cabirn o barbotn, con una cinta incidiendo sobre el eje
horizontal del molinete.
Cabirn
Barbotn

CHIGRE

MOLINETE

TIMN.- Pala metlica o de madera que, colocada a popa, gira alrededor de un eje o pivote permitiendo el
gobierno del buque. El eje del timn, denominado MECHA, es donde se afianza la CAA que la hace girar, y
atraviesa el casco por un orificio llamado LIMERA. A las caras de la pala, se las denomina azafrn. La
rueda es el rgano del sistema de gobierno de una embarcacin que al ser accionada a una u otra banda
transmite el movimiento a la pala del timn mediante guardines, engranajes o medios hidrulicos.
Caa

Timn
1 Mecha
2 Timn
3 Limera
4 Pala
5 Pivote
Tipos de timones:
Ordinario.- Es aquel en que toda la superficie de la pala se encuentra a popa del eje de giro.
Compensado.- Aquellos cuyo eje divide la superficie de la pala en dos partes desiguales, siendo de menor
extensin la de proa.
HLICE.- Es el elemento propulsor de los buques equipados con
motor. Est formada por unas aletas helicoidales que giran
Pala
alrededor del eje, produciendo unas corrientes de expulsin cuya
fuerza de reaccin empuja al barco.
Eje

Capacete
Ncleo

Una hlice consta de:


Ncleo.- Parte central de la hlice que se ajusta al final del eje del
motor.
Palas.- Van acopladas al ncleo y su nmero pueden ser variable a
partir de dos.
Capacete.- Pieza cnica que cierra el ncleo por popa
PASO.- Lo que avanzara la hlice en una vuelta completa si
roscase en un medio slido.

RETROCESO O RESBALAMIENTO DE LA HLICE: Es la prdida de avance a causa del resbalamiento de


la masa lquida en la que gira.
DIMETRO.- Es el doble de la distancia desde el centro del ncleo hasta el extremo de una pala.

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CAVITACIN.- Prdida de empuje y fuertes vibraciones por la formacin de vacos en las caras activas de
las palas de la hlice, en su giro en el seno del agua. Esto es debido a que el agua es expulsada por la
hlice con ms velocidad que aquella que fluye, debido al exceso de revoluciones.
1.6 ELEMENTOS DE AMARRE.
CABO.- Es el nombre que se le da a todas las cuerdas empleadas a bordo. Los cabos estn compuestos
por cordones y stos por filsticas, estando arrollados a un cordn central llamado alma.(f.p.).
CHICOTE.- Extremo de un cabo o cable.
SENO.- Curvatura del cabo entre los extremos que lo sujetan.
FIRME.- Parte ms larga o principal de un cabo o tambin parte afirmada a un punto mediante un nudo o
tomando vueltas.
GAZA.- Especie de anillo que se hace uniendo mediante un nudo ( as de gua ) o costura, el chicote con el
firme.

BOZA.- Se llama boza al cabo que aguanta la estacha de una embarcacin mientras se pasa de la
maquinilla a la bita o tambin, todo trozo de cabo hecho firme por uno de sus chicotes a un cncamo de la
bita o de cubierta.
Molinete
Estacha
Boza

cabirn

Gua

Bita

CABOS DE FIBRA ARTIFICIAL.- Son fibras sintticas elaboradas con poliamidas procedentes de la
destilacin del petrleo. Los cabos utilizados en nutica son de:
Polister.- Tienen una gran resistencia a los agentes oxidantes y reductores. No flotan y son inalterables al
medio ambiente. Se utilizan para cabos de labor.
Nylon.- Utilizado principalmente para remolques, siendo sus caractersticas principales su gran elasticidad y
poco peso, que hace que flote en el agua, y adems son los ms resistentes a la accin del mar.
Polipropileno.- Son de fibra sinttica ligera, con gran elasticidad y resistencia y tambin flotan en el agua.
Se usan para el amarre, fondeo y remolque.
Kevlar.- Fibra muy ligera y resistente que se emplea para drizas, escotas y velas.
NORAY.- Pieza fuerte de hierro colocada a lo largo de los muelles, para hacer firmes los cabos de amarre
de los buques.
BOLARDO.- Pieza anclada en el muelle para afirmar las amarras. La parte superior est ensanchada por su
cara posterior para evitar que se zafen los cabos (f.p.).

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BOLARDO
NORAY

MUERTOS.- Bloques de cemento, pesos o puntos fijos que estn en el fondo, para sujetar por medio de la
cadena, todo tipo de boya o baliza y como prolongacin, boyas grandes y resistentes, normalmente
circulares, donde se pueden amarrar los buques.
BOYA.- Cuerpo flotante multiforme, slidamente sujeto a un muerto en el fondo por medio de cable o
cadena, llamado orinque, que sirve para amarrar buques o sealar peligros, u otras circunstancias de la
navegacin.

Boya

Baliza

Orinque

Orinque

Muerto

BICHERO.- Prtiga con gancho en uno de sus extremos para ayudar en las maniobras de atraque o
desatraque en las embarcaciones pequeas, para dar o recoger cabos.

BICHERO
DEFENSA.- Utensilios de caucho, PVC, cabos, etc., que se utilizan para proteger a las embarcaciones de
los roces de otras o con el muelle cuando estn atracadas.
1.7 TERMINOLOGA:
ESCORAR.- Es la inclinacin del buque a una u otra banda, debido al mar, viento o carga.
ADRIZAR.- Se trata de la recuperacin de la posicin inicial del barco; es decir, es lo contrario a escorar.
BARLOVENTO.- Parte de donde viene el viento. Banda o costado por donde se recibe el viento a bordo.
SOTAVENTO.- Parte a la que se dirige el viento. Por tanto, contraria a barlovento.
COBRAR UN CABO.- Recoger un cabo o parte de l.
LASCAR o DEJAR IR.- Cuando se va soltando y aguantando alternativamente un cabo.
TEMPLAR. Tensar al mximo un cabo o cadena, para efectuar una determinada maniobra.
ARRIAR.- Significa bajar algo que est suspendido.
IZAR.- Es sinnimo de subir alguna cosa (f.p.).
LARGAR.- Desencapillar y cobrar las amarras a bordo o largarlas a tierra.
VIRAR.- Tirar de un cabo o cadena con ayuda de un cabrestante o molinete (f.p.).
FILAR.- Ir soltando despacio y continuamente la cadena del ancla que est trabajando (f.p.).
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