Red Carriles Bici PDF

P L A N
G E N E R A L
D E
O R D E N A C I N
U R B A N S T I C A
1.
CRITERIOS BSICOS DE DISEO Y GESTIN DE LA RED DE

BICICARRILES DE LA CIUDAD DE MARBELLA
2.
TIPOLOGAS DE ITINERARIOS CILISTAS
3.
ENCUENTROS ENTRE PEATONES Y CICLISTAS.

3.1. CALLES PEATONALES
3.2. PARADAS DEL TRANSPORTE COLECTIVO
PROVISIONAL
3.3.
4.
PASEOS PEATONALES-CICLISTAS O SENDAS-BICI
LAS INTERSECCIONES DE LA RED DE ITINERARIOS CICLISTAS DE

MARBELLA
4.1. CRITERIOS DE DISEO DE LAS INTERSECCIONES.
4.2. TIPOS DE INTERSECCIONES.
5.
SEALIZACIN DE LA RED DE ITINERARIOS DE BICICLETAS DE

MARBELLA.
5.1. SEALES RECOMENDADAS
EL APARCAMIENTO DE BICICLETAS (Aparcabicis).
APROBACIN
6.
NDICE
IR AL NDICE GENERAL
criterios bsicos de diseo y gestin de la red de bicicarriles
MARBELLA
NDICE
IR AL NDICE GENERAL
MARBELLA
1.
CRITERIOS BSICOS DE DISEO Y GESTIN DE LA RED DE BICICARRILES DE LA

CIUDAD DE MARBELLA
2.
3.

3.1.
CALLES PEATONALES
3.2.
PARADAS DEL TRANSPORTE COLECTIVO
3.3.
4.
5.
LAS INTERSECCIONES DE LA RED DE ITINERARIOS CICLISTAS DE MARBELLA

4.1.
CRITERIOS DE DISEO DE LAS INTERSECCIONES.
4.2.
TIPOS DE INTERSECCIONES.
SEALIZACIN DE LA RED DE ITINERARIOS DE BICICLETAS DE MARBELLA.

5.1.
SEALES RECOMENDADAS
EL APARCAMIENTO DE BICICLETAS (APARCABICIS).
APROBACIN
6.
PROVISIONAL
CRITERIOS BSICOS DE DISEO Y GESTIN DE LA RED DE BICICARRILES DE LA CIUDAD DE MARBELLA 1
P L A N
IR AL NDICE GENERAL
G E N E R A L
D E
O R D E N A C I N
U R B A N S T I C A
IR AL NDICE GENERAL
P L A N
PROVISIONAL
APROBACIN
O R D E N A C I N
U R B A N S T I C A
CRITERIOS BSICOS DE DISEO Y GESTIN DE LA RED DE BICICARRILES DE MARBELLA
La organizacin de una red de itinerarios ciclistas constituye una

pieza primordial de la estrategia de fomento del uso de la bicicleta como
medio de transporte en la ciudad y en el territorio.
La existencia en un territorio urbano, como el de Marbella, de
infraestructuras ciclistas siempre es un aliciente importante para la
utilizacin de la bicicleta en recorridos urbanos e interurbanos, en
principio, ligados a usos educativos, labores y recreativos. Sin embargo, la
decisin de tomar un modo de transporte u otro para un viaje urbano,
depende ms de las polticas generales de accesibilidad y concretamente,
de la posibilidad de encontrar aparcamiento a una distancia moderada
del destino. Tambin depende de factores culturales y del modo de vida
imperante en la ciudad, caracterizado por la necesidad de realizar varios
desplazamientos en da laborable para acceder a distintas actividades, lo
que se traduce en un encadenamiento de motivos de viaje.
El encadenamiento de motivos es tambin un aliado del movimiento
peatonal y de la bicicleta, si el centro de las ciudades, los barrios, las
urbanizaciones y vas que articulan el territorio, tienen una calidad urbana
que haga cmodo, agradable y efectivo el movimiento a pie o en bici por
los mismos. En estas zonas se concentran gran nmero de viajes por
motivos diversos: trabajo, comercio y servicios, estudio, cultura y ocio en
general. Concretar las actuaciones de promocin de los modos "no
motorizados" en ellas, sera importante para poder captar viajes a pie y en
bicicleta hacia los destinos ms atractivos.
Sin embargo, la "efectividad viaria" para los modos no motorizados,
debe funcionar tanto en el conjunto de la ciudad, facilitando la
conectividad entre barrios y centros de actividad, como en el mbito local,
recualificando espacio pblico, haciendo accesibles a estos modos de
transporte los destinos cercanos, los equipamientos y los espacios libres, y
en el mbito territorial, posibilitando la conectividad a media-larga
distancia de forma cmoda y segura para los usuarios, basado en criterios
de diseo de vas multimodales. Partimos por tanto, de que hay que
disear una red que de cobertura a todos los mbitos territoriales y
sectores de actividad, principales equipamientos, polgonos industriales,
ejes de centralidad urbana, con la naturaleza y, por supuesto, con la
playa, como elemento de alta demanda en una zona donde la principal
actividad es la turstica.
Tambin hay dos criterios bsicos a la hora planificar la integracin
de la bicicleta en el viario urbano e interurbano:
D E
Reducir las diferencias de velocidad entre modos -bicicleta y

motorizados- en las vas donde la separacin sea imposible o difcil
de encajar por otros motivos -trfico de vehculos pesados, actividad
de carga/descarga,... -.
Estos dos criterios ayudan a tomar una decisin concreta sobre las
dos tipologas bsicas de tratamiento ciclista:
A.
La segregacin del espacio para el ciclista, mediante carril bici

delimitado en calzada o pista bici especfica.
B.
La integracin en coexistencia con el trfico motorizado, con los

peatones y tambin con el transporte pblico.
La separacin fsica ir destinada a las vas principales de trfico

motorizado donde existe espacio para la bicicleta, en bastantes casos
ganados a la "doble fila" de aparcamiento. Cuando no sea posible la
segregacin, puede ser necesario reducir la velocidad de los automviles.
Esto supone que la bici se integra plenamente en las lneas estratgicas
que definen la jerarqua del viario.
En las zonas centrales, tanto de la ciudad como en las de los barrios
y las urbanizaciones dispersas de baja-media densidad, la prioridad
deber ser facilitada a los medios no motorizados. Los automovilistas que
circulen por estas zonas deben tener claro la prioridad de los "no
motorizados". El diseo de la urbanizacin de estas reas deber
adaptarse a este criterio, incluyendo soluciones constructivas que as lo
asuman.
Se tender a minimizar las longitudes de los desplazamientos
intentando evitar el recorrido por recovecos o con curvas innecesarias a
causa de la ubicacin de los carriles por espacios residuales.
Tambin se intentar minimizar el tiempo de espera en los cruces,
disendolos o modificndolos para que tengan en cuenta la circulacin
ciclista.
Los parques y espacios de naturaleza son elementos de atraccin de
viajes en bicicleta, y tambin oportunidades para integrar en su interior o
en el entorno los tramos de los itinerarios que les dan servicio y, a la vez,
aprovechar su localizacin para conectarlos o incorporarlos a los
itinerarios principales de los sistemas urbanos o los corredores territoriales,
como posibles nexos articuladores de la red.
Reducir el nmero de encuentros entre los ciclistas y el trfico de

automviles a velocidad elevada.
CRITERIOS BSICOS DE DISEO Y GESTIN DE LA RED DE BICICARRILES DE LA CIUDAD DE MARBELLA
IR AL NDICE GENERAL
MARBELLA
1.
G E N E R A L
G E N E R A L
D E
O R D E N A C I N
U R B A N S T I C A
APROBACIN
PROVISIONAL
Es importante dar facilidades y plantear mejoras efectivas en los

recorridos ms utilizados en los desplazamientos diarios en bicicleta, con
la finalidad de fomentar la demanda y favorecer el aumento de su uso
como modo de transporte realmente alternativo dentro de la movilidad
urbana. As mismo, la seguridad es una de las condiciones que limitan
fuertemente las posibilidades de "expansin" de la bicicleta en la ciudad.
La realizacin de un estudio de puntos negros para la movilidad ciclista y
las posibles alternativas para su resolucin ayudarn a definir algunos de
los elementos de la futura gestin de la red, priorizando aquellos
itinerarios o tramos que ayuden a la mayor seguridad vial en los recorridos
ms utilizados.
IR AL NDICE GENERAL
MARBELLA
P L A N
P L A N
PROVISIONAL
APROBACIN
D E
O R D E N A C I N
U R B A N S T I C A
Para la eleccin de los recorridos definitivos, su ubicacin,

geometra y regulacin ser preciso definir su tipologa bsica y su
adecuacin a las caractersticas fsicas y viarias del territorio urbano de
Marbella. Para ello se detallan los diseos de soluciones tipo y los
requisitos que deben de cumplir los itinerarios para ciclistas. Se plantean
as soluciones para cada situacin, incluyendo esquemas de ordenacin
con sus correspondientes caractersticas especficas.
A.
A.1. Carriles-b
bici en calzada:
Vas adosadas a los carriles de circulacin sin separacin
fsica entre ellos y consecuentemente menos seguros y con la
seccin tipo de la calzada en la que se ejecutan.
El diseo de la va ciclista se define en funcin de estos parmetros:
La presencia y el dominio de los vehculos motorizados para una va

en concreto.
En funcin de la velocidad y de la intensidad de los vehculos que la

utilizan
La intensidad de los flujos motorizados en la calzada nos

proporciona informacin sobre situaciones potenciales de conflicto entre
los ciclistas y el trfico motorizado en aquellos lugares donde se van a
favorecer los trnsitos ciclistas. La intensidad se mide en el momento de
mayor trfico, en hora punta. Se requiere esta informacin para cada
seccin de calzada. La velocidad del vehculo nos indicar el nivel de
riesgo que puede generarse del conflicto entre el coche y la bicicleta.
Con la reestructuracin del sistema de trfico motorizado es posible
influir en la velocidad y la intensidad del trfico, para as mejorar las
condiciones para los ciclistas en la movilidad urbana. Mediante la
segregacin de las vas ciclistas puede conseguirse mayor seguridad para
el usuario si est bien diseada la va y sus encuentros con los otros
componentes de la movilidad.
A partir de las caractersticas de las vas en las que se pretende
implantar el itinerario ciclista, se debe realizar un ejercicio de encaje de
las secciones ms adecuadas. En la eleccin de la seccin tipo, se ha de
tener en cuenta la intensidad y velocidad del trfico motorizado, las
dimensiones de la seccin total de la va y la posibilidad de repartir estos
espacios entre los diferentes trficos (motorizado, peatonal y ciclista) de
acuerdo con la funcionalidad asumida o asignada a la va dentro del
sistema viario que nos define la movilidad urbana de Marbella.
Los itinerarios ciclistas pueden tener distintas tipologas de
tratamiento segn el nivel de diferenciacin o segregacin del resto de
trnsitos y se clasifican en dos grupos bsicos, segn apuntbamos en el
apartado anterior:
Itinerarios Propios o Vas Ciclistas : Tratamiento mediante

segregacin del espacio viario para el ciclista, que segn donde y el
nivel de segregacin se clasifican en:
A.2. Aceras-b
bici:
Son tramos que discurren por la plataforma de acera con un
espacio delimitado fsicamente del trnsito peatonal.
A.3. Pistas-b
bici:
Son vas ciclistas segregadas, con un trazado y una seccin
completamente independiente a las vas de comunicacin.
Constituyen una obra de caractersticas similares a las de una
carretera.
B.
Itinerarios Compartidos o en Coexistencia: Tratamiento mediante la

integracin en coexistencia en el "espacio viario comn" de los
ciclistas con otros modos, con los motorizados, con los peatonales
y tambin con el transporte pblico.
B.1. En espacio viario compartido con el Trfico Motorizado:
El itinerario ciclista se desarrolla en calles o pistas
debidamente sealizadas con poco o nulo trfico donde la
seguridad del ciclista est asegurada aunque no estn
separados del resto de vehculos.
B. 2. En espacio viario compartido con el Transporte Pblico (T.P.):
Los carriles y las calles reservadas solo al transporte pblico
ofrecen una buena oportunidad para el desarrollo de
frmulas de coexistencia con las bicicletas.
B. 3. En espacio viario compartido con los Peatones:
En ciertos tramos y puntos singulares (puentes, tneles, calles
peatonales) de los itinerarios ciclistas la mejor manera de
facilitar y hacer cmodo el trnsito de los ciclistas es mezclarlo
con el trnsito de viandantes.
IR AL NDICE GENERAL
MARBELLA
2.
G E N E R A L
P L A N
TIPO
ZONA INTERURBANA
x Calle con 1 carril por sentido

(c/s)
x Vas de poco trnsito.
x Casco histrico.
x Calles reservadas al T.P.
x Puntos singulares (puentes,
pasarelas, tneles, calles
peatonales, etc.)
x Caminos carreteros.
x Carreteras de poco trfico.
x Paseos de Ribera, pistas junto a
ros y canales.
x Playas
Carril-bici en Calzada
x Calles estrechas sin

posibilidad de ampliar acera.
x Calles sin aparcamientos.
x Carreteras con arcenes amplios.

x Carreteras de poco trnsito.
Acera-bici
x Calles amplias con

posibilidad de ampliar acera.
x Carreteras con amplios

mrgenes.
Pista-bici
x Espacios ajardinados.
x Caminos acondicionados de bajo

coste y prximos a otras vas.
con Trfico Motorizado.
ITINERARIO
CILISTA EN
COEXISTENCIA
con Transporte Pblico
con Peatones
PROVISIONAL
APROBACIN
ZONA URBANA
ITINERARIO
CILISTA EN VAS
CICLISTAS
A.
La creacin de carriles-bici, es decir, la delimitacin en la calzada

de un espacio para la circulacin de bicicletas supone importantes
modificaciones de los comportamientos de los distintos usuarios
respecto a los que muestran en las vas de trfico mixto
indiferenciado.
Carril - bici unidireccional. Junto a vehculos aparcados
Tanto los conductores de los vehculos motorizados como los

ciclistas perciben un espacio circulatorio relativamente segregado y,
por tanto, relativamente ms seguro; pero por el mismo motivo
tienden a relajar, aunque slo sea levemente, sus precauciones y a
incrementar su velocidad de circulacin, de manera que se produce
un fenmeno de compensacin del riesgo que puede reducir las
ganancias de seguridad vial previstas..
O R D E N A C I N
U R B A N S T I C A
El carril-bici debe sealizarse tanto verticalmente como

horizontalmente, incluso puede ser coloreado para
incrementar su segregacin visual respecto al resto de la
calzada. La sealizacin horizontal consiste en una lnea
longitudinal de 10 cm. de ancho de color blanco. Esta lnea
ser discontinua en aquellos lugares donde el carril-bici
necesite ser rebasado por los automviles para acceder a los
distintos vados o en intersecciones, maniobra que solo debe
permitirse en caso de que no obstaculice o ponga en peligro
la circulacin de bicicletas.
La separacin entre el ciclista y los vehculos motorizados

depender de la mxima velocidad permitida para stos
ltimos. Con velocidad limitada a 50 Km./h, la separacin
vehculo-ciclista ha de ser, al menos de 1,50 m. En las zonas
donde se limite el trfico a 30 Km./h, esta separacin puede
reducirse a 0,75 m.
El resguardo respecto al aparcamiento, tiene que ser ms

amplio que en las vas de trfico mixto, es recomendable un
resguardo mnimo de unos 80 cm.. en previsin de la
apertura de las puertas de los vehculos all aparcados y del
descenso/ascenso de sus ocupantes.
Resguardo respecto al borde de la calzada. Dado que en los

extremos de las calzadas suelen localizarse rejillas de
evacuacin de aguas pluviales, debe contemplarse una
anchura til del carril-bici que realmente resulte transitable
por las bicicletas.
Itinerarios Ciclistas diferenciados o Vas Ciclistas
A.1. Carriles-b
bici.
Carril - bici bidireccional. Calle Sentido nico de circulacin.
D E
Anchuras mnimas recomendadas para las vas ciclistas

TIPOLOGA
UNIDIRECCIONAL
BIDIRECCIONAL
Carril-bici
1,5 m.
2,5 m.
Acera-bici
2 m.
2,5 m.
Pista-bici
2 m.
3 m.
Con el objetivo de conseguir un equilibrio entre las necesidades de

los ciclistas - comodidad y seguridad -, las necesidades de
aparcamiento y las condiciones de velocidad motorizada deseables
para cada va en cuestin, se debern tener en cuenta una serie de
criterios para el diseo de los carriles-bici:
IR AL NDICE GENERAL
MARBELLA
Aplicando esta clasificacin al caso de Marbella respecto a la

funcionalidad de las vas donde se integran, se dan las recomendaciones
que figuran en la tabla siguiente:
G E N E R A L
D E
O R D E N A C I N
U R B A N S T I C A
TIPOLOGAS DE
CARRILES-BICI
CONDICIONANTES PARA SU APLICACION
Carriles-bici unidireccional.
x El trfico de vehculos pesados no supera el 10%.
Carril-bici sin aparcamientos
x Velocidad mx. de 50 Km./h con intensidades de 300 veh/h,

x 40 Km./h con intensidades de 600 veh/h
x 20 Km./h con intensidades de 1200 veh/h.
Carril-bici con aparcamientos
x Velocidad mx. de 50 Km./h con intensidades de 300 veh/h,

x 40 Km./h con intensidades de 600 veh/h
x 20 Km./h con intensidades de 1200 veh/h.
x Vel. 70 Km./h e intensidades bajas de 300 veh/h

Carriles-bicis adyacentes unidireccionales con un solo x Vel. de 50 Km./h e int. altas de
sentido de trfico rodado
1200 veh/h
x Solo en lugares que est prohibido aparcar.
Carril-bici adyacente bidireccionales con un solo

sentido de circulacin rodada
Requisitos comunes:
x Con velocidades de 70 Km./h y una intensidad de trfico rodado de

1200 vehculos/h.
SECCIN TIPO / REQUISITOS DE DISEO

x El carril-bici tendr unas dimensiones de anchura entre 1m. y 1,75m. y el de circulacin rodada menos de 3,5m.
x Los carriles irn separados mediante lneas continuas blancas, que sern discontinuas cuando proceda.
x Los conductores tienen que quedar advertidos en los cruces de la existencia de circulacin de bicicletas.
x Las dimensiones recomendadas para el carril-bici oscilan entre 1m y 1,75 m, aunque son aconsejables anchos de carril de
2,25 m y 2,50 m. Las dimensiones de la calzada oscilan entre 3 y 4,5 m.
x El carril ir separado por medio de una lnea continua, que ser discontinua donde proceda, tambin puede utilizarse un
separador.
x Las dimensiones recomendadas para el carril-bici oscilan entre 1m y 1,75 m. Las dimensiones de la calzada oscilan entre
4,5 m, y 5 m.
x Existir un resguardo mnimo de 0,60m entre la zona de aparcamiento y el carril-bici.
x El carril ir separado por medio de una lnea continua, que ser discontinua donde proceda.
x Construccin de un carril elevado con relacin a la calzada.
x El desnivel oscilar entre los 5 cm. y los 10 cm.
x El borde de separacin de la calzada ir redondeado.
x Las dimensiones recomendadas para el carril-bici oscilan entre 1,85m y 2,50m., y las dimensiones de la calzada oscila
entre 5 y 7m.
x Advertencia a los conductores en los cruces de la presencia de circulacin de bicicletas en ambos sentidos..
x Construccin de un carril elevado con relacin a la calzada.
x El desnivel oscilar entre los 5 cm. y los 10 cm..
x El borde de separacin de la calzada ir redondeado.
x Las dimensiones recomendadas para el carril-bici oscilan entre 2,75 m y 3,50 m, y las dimensiones de la calzada oscilan
entre 3 y 4,5m.
x Se recomienda una separacin entre el carril y la calzada de 0,40m.
x Advertencia a los conductores en los cruces de la presencia de circulacin de bicicletas en ambos sentidos.
x
x
x
x
x
El carril-bici ir coloreado.
El carril-bici estar sealado por medio de seales verticales.
Existirn seales que indiquen el trfico de bicicletas en ambos sentidos.
Existirn seales horizontales en cruces y donde exista alta intensidad de trfico.
Existirn seales de ceda el paso para los vehculos que se incorporan a la va desde garajes.
x Quedar prohibido aparcar en todo el carril, incluso en casos de carga y descarga.
APROBACIN
PROVISIONAL
G E N E R A L
IR AL NDICE GENERAL
MARBELLA
P L A N
PROVISIONAL
APROBACIN
TIPOLOGAS DE
CARRILES-BICI
G E N E R A L
D E
O R D E N A C I N
U R B A N S T I C A
SECCINES TIPO
MARBELLA
P L A N
Carriles-bici unidireccionales.
Carriles-bici sin aparcamiento

unidireccionales - bidireccional
Carril-bici con aparcamiento
Carriles-bicis adyacentes unidireccionales con un solo

sentido de trfico motorizado y con aparcamiento
Carril-bici adyacente bidireccional
TIPOLOGAS DE
ACERAS-BICI
CONDICIONANTES PARA SU APLICACION
Acera-bici unidireccional en plataforma de acera
Acera -bici bidireccional en plataforma de acera
Requisitos comunes:
x Es aconsejable en situaciones con mayores velocidades de circulacin,

mayores a 50 Km./h.
x Es desaconsejable en reas de baja velocidad
x Solo puede plantearse su implantacin con intensidades superiores a 200
vehculos/hora
x Es aconsejable en situaciones con mayores velocidades de circulacin,
mayores a 50 Km./h, y
x Es desaconsejable en reas de baja velocidad
x Solo puede plantearse su implantacin cuando encontramos intensidades
superiores a 200 vehculos/hora, igual que en el caso anterior, pero solo es
aplicable cuando existe un nmero limitado de cruces

x Las dimensiones recomendadas para la banda-bici pueden oscilar entre 1,85 m. y 2,50 m., y es aconsejable una
separacin entre calzada y banda-bici de 50 cm. como mnimo.
x La situacin del carril-bici ser en el lado donde se sitan las actividades.
x Las dimensiones recomendadas para la banda -bici pueden oscilar entre 2,50 m. y 4,50 m., con una separacin
mnima entre la calzada y la banda-bici de 0,50 m.
x La banda-bici ir coloreada.
x La acera-bici tendr seales verticales al comienzo de cada tramo, y podr colocarse bolardos para evitar el trfico de
vehculos motorizados.
x Advertencia a los conductores en los cruces de la presencia de circulacin de bicicletas.
IR AL NDICE GENERAL
PROVISIONAL
APROBACIN
G E N E R A L
D E
O R D E N A C I N
U R B A N S T I C A
A.2. Aceras-b
bici.
Banda-bic
plataform
Las aceras-bici son vas ciclistas segregadas de la calzada pero

yuxtapuestas o superpuestas al espacio de circulacin peatonal. Se
recomienda emplear este tipo de seccin nicamente cuando las
aceras tengan una anchura suficiente para albergar una banda de
circulacin peatonal de 3 metros adems de los 2 metros
3,0 m.
recomendables para la va ciclista unidireccional o los 2,5-3
para la bidireccional. Esos criterios son por tanto vlidos para
plataformas de acera superiores a los 5 metros, sin contar las franjas
de arbolado y mobiliario urbano o las de separacin de calzada y
fachada.
Ms all de esas recomendaciones genricas en cuanto a las
anchuras de las aceras, son las condiciones del trfico peatonal las
que deben determinar la idoneidad de este tipo de soluciones;
condiciones que se caracterizan por la relacin entre el flujo de
viandantes y la anchura til de acera por la que circulan. Es decir,
la implantacin de una acera-bici habr de contar con anlisis in
situ de los flujos peatonales existentes, contemplando las
fluctuaciones horarias y el modo en que la utilizan los distintos
grupos sociales.
Banda-bici bidireccional en plataforma de acera.
bici se deben tener en cuenta adems los

En el diseo de aceras-b
resguardos correspondientes a los vehculos aparcados o circulando
en paralelo a las bicicletas:
Resguardo en relacin a los vehculos motorizados. Cuando

la acera-bici transcurre en la proximidad de la calzada se
debe contemplar una separacin vehculo-ciclista de 0,75 m.
en vas de velocidad mxima 30 km/h y de 1,05 m. en vas
de velocidad limitada a 50 km/h. Este criterio se verifica si la
acera-bici se construye a una distancia de 0,40-0,50 m. del
borde de la calzada.
Resguardo respecto al aparcamiento. Incrementando hasta
0,80 m. el resguardo de separacin de la calzada se obtiene
un espacio mnimo de seguridad en previsin de la apertura
de las puertas de los vehculos, en el caso de que entre la
calzada y la acera-bici se desarrolle una franja de
aparcamiento.
Banda-bici unidireccional en plataforma de acera.
A.3. Pistas-b
bici.
Cuando la va ciclista discurre independientemente del trfico
peatonal y del rodado, se denomina pista-bici. La segregacin entre
los tres tipos de circulaciones puede tener infinidad de frmulas y
grados. El mobiliario urbano, la vegetacin, la pavimentacin, la
diferencia de altura en la banda de circulacin y el aparcamiento
pueden servir como elementos segregadores.
bici se deben tener en cuenta los
En la construccin de pistas-b
siguientes elementos de diseo:
IR AL NDICE GENERAL
MARBELLA
P L A N
PROVISIONAL
APROBACIN
TIPOLOGAS DE
PISTAS-BICI
CONDICIONANTES PARA SU APLICACIN
D E
O R D E N A C I N
U R B A N S T I C A

x Es recomendable que la anchura no sea inferior a 2,00 m.
Pista-bici unidireccional
x Al no tener contacto con el trfico motorizado, no existen limitaciones en
cuanto a las condiciones de implantacin.
Pista-bici bidireccional
x El mnimo recomendable es de 2,50 m., aconsejndose los 3 m en pistas en donde sea conveniente una mayor
relajacin de la atencin en la circulacin de los ciclistas.
x Es aconsejable que exista una diferencia de altura con las zonas peatonales de unos 5 cm.
x Se limitar la anchura de la pista-bici a 4,50 m.
Pista-bici dentro de una

zona peatonal
Requisitos comunes:
G E N E R A L
x
x
x
x
Las dimensiones de la pista pueden oscilar entre 2,75 m. y 4,50 m.

El elemento separador se recomienda que tenga una altura aproximada de 1m.
La pista-bici ir coloreada, o bien, el tipo de pavimento utilizado ser diferente al peatonal.
La pista-bici tendr seales verticales en sus extremos o en los comienzos de cada tramo y se colocarn pivotes remarcados
con seales de advertencia para evitar el trfico de vehculos motorizados.
x Existirn seales horizontales en cruces y donde exista alta intensidad del trfico.
x La pista-bici ir remarcada por medio de una lnea continua, que ser discontinua donde proceda.
x Tendr una iluminacin completa.
B. Itinerarios Compartidos o en Coexistencia

TIPOLOGAS DE
PISTAS-BICI
SECCINES TIPO
Pista-bici unidireccional
Pista-bici bidireccional
Pista-bici dentro de una

zona peatonal
IR AL NDICE GENERAL
10
MARBELLA
P L A N
PROVISIONAL
APROBACIN
B.
Itinerarios Compartidos o en Coexistencia
B.1. Itinerarios ciclistas en espacio viario compartido con el Trfico

Motorizado.
Cuando un itinerario incluye un tramo en el que se deben mezclar
las bicicletas con los vehculos motorizados es necesario hacer una
reflexin sistemtica sobre las secciones ms convenientes pero,
sobre todo, es imprescindible coordinar las medidas en pro de la
circulacin ciclista con las medidas destinadas a la moderacin del
trfico, es decir, a la reduccin del nmero y la velocidad de los
vehculos hasta los niveles que faciliten la compatibilidad con los
ciclistas.
Trfico ciclista en coexistencia, doble sentido

de circulacin rodada.
Circulacin ciclista en espacio viario compartido con el

Transporte Pblico:
En calles reservadas al transporte colectivo
En carriles mixtos bus-bici
D E
O R D E N A C I N
U R B A N S T I C A
urbano denso, en tramas viarias con intersecciones frecuentes, en

las que las velocidades de la bicicleta y el autobs son equivalentes.
En determinados itinerarios ciclistas, en los que se verifica una

adecuada combinacin de intensidades y velocidades de los vehculos
motorizados, es posible integrar la circulacin de bicicletas en el trfico
general sin menoscabo de la seguridad de los ciclistas. Es decir, es posible
actuar en favor de la bici sin recurrir a su segregacin del resto de los
vehculos mecanizados.
Trfico ciclista en coexistencia, doble sentido
de circulacin rodada.
G E N E R A L
Dada la estrecha relacin entre exigencias espaciales y velocidad de

circulacin, cabe simplificar la magnitud de las anchuras requeridas
para cada tipologa de calle a partir de los dos lmites de velocidad
que se emplean habitualmente como estndares de referencia: 50
km/h, como lmite legal en vas urbanas, y 30 km/h como lmite
cada da ms aceptado en calles multifuncionales en las que la
circulacin no es lo nico importante.
Las secciones estrictas inducen velocidades mximas de 30 km/h,
mientras que las secciones amplias permiten velocidades de hasta
50 km/h, por lo que su insercin en reas de 30 km/h de velocidad
mxima slo debe efectuarse si se acompaa de medidas de
moderacin de la velocidad como lomos, estrechamientos, zig-zags,
etc.
B.2. Itinerarios ciclistas en espacio viario compartido con el Transporte
Pblico
Los carriles y las calles reservadas al transporte colectivo ofrecen
numerosas oportunidades para el desarrollo de frmulas de
coexistencia con las bicicletas, reforzando la justificacin de reservar
espacio para ambos modos de transporte. Las evidentes diferencias
en peso, aceleracin, velocidad y rgimen circulatorio entre ambos
tipos de vehculos son relativamente reducidas en ciertas
condiciones de circulacin. As ocurre, por ejemplo, en el trfico
Adems, el carcter profesional de los conductores de los autobuses

permite mejorar las condiciones de mezcla mediante el desarrollo
de campaas de formacin con respecto al comportamiento a
seguir en espacios compartidos con ciclistas, en particular en los
siguientes:
Carriles mixtos bus-b

bici
Los carriles mixtos de autobuses y bicicletas estn
ampliamente extendidos en pases como Reino Unido,
Irlanda, Dinamarca, Alemania y recientemente en Francia.
Representan muchas veces una institucionalizacin y mejora
del uso habitual de las vas de trfico general, pues los
ciclistas circulan con mayor seguridad en el extremo derecho
de la calzada, all donde se suele implantar tambin el carrilbus, que emparedados entre los autobuses y el trfico
motorizado en el segundo carril de la va.
En su contra juega las peores condiciones de acabado y
conservacin del pavimento de los mrgenes de la calzada y
las maniobras que han de realizar para sortear los
automviles aparcados ilegalmente o los autobuses en las
paradas; problemas que se pueden paliar a travs de una
gestin bien orientada del viario.
Adems de la sealizacin vertical correspondiente, que
establece con mayor rotundidad el derecho a la circulacin de
los ciclistas por el carril-bus, es habitual que ste disponga de
un sobreancho o de una franja de pavimentacin
diferenciada que facilite los adelantamientos de ciclistas por
parte de los autobuses. Dicha franja suele colorearse en la
tonalidad general que se emplea localmente para la red de
itinerarios ciclistas. El sobreancho recomendado supone
secciones de carril bus-b
bici a partir de los 4,20 metros, lo que
obliga a un mayor rigor en la vigilancia de la disciplina
circulatoria, pues en otro caso dicho sobreancho se traducir
en una oportunidad de aparcamiento para los automviles.
En cualquier caso, cuando los flujos de ciclistas y de
autobuses superan ciertas cifras la mezcla empieza a ser ms
conflictiva, y con velocidades de los buses superiores a los 50
km/h. la mezcla deja de ser recomendable.
IR AL NDICE GENERAL
11
MARBELLA
P L A N
PROVISIONAL
APROBACIN
bus a contracorriente tambin se ha

La modalidad de carriles-b
mostrado propicia al uso compartido con ciclistas en
diferentes ciudades europeas.
-
Nmero de paradas y tiempo de recogida de pasajeros

de los autobuses.
Intersecciones (nmero, tipo y regulacin).
Atractivo para el aparcamiento ilegal.
G E N E R A L
Los autobuses que discurran por calles peatonales deben

tener la velocidad limitada a 20 km/h. y circular junto a los
ciclistas en una franja de 6,5 m. de ancho con el pavimento
diferenciado por color y textura. Las normativas holandesas
recomiendan que los carriles-bus tengan un ancho de 3 m. y
los de bicis de 1,5 m. con franjas de separacin de 0,1 m.
Para carriles compartidos de doble sentido de circulacin la
franja se fija en 6,5 m. de ancho.
Las calles reservadas para bicicletas y transporte colectivo con
secciones reducidas pueden clarificar el orden de prioridad
establecido mediante la sealizacin y la pavimentacin
especial de una pequea franja central del carril de
circulacin. Dicha franja estar en ese caso diseada para el
paso de las bicicletas, evitndose las maniobras de
adelantamiento.
B.3. Itinerarios ciclistas en espacio viario compartido con los Peatones
En numerosos tramos y puntos singulares (puentes, tneles, calles
peatonales) de los itinerarios ciclistas la mejor manera de asegurar
y hacer cmoda la circulacin de bicicletas es mezclarla con el
trnsito de viandantes. Para que dicha mezcla no sea gravosa para
los peatones, se requiere una cuidadosa labor de diseo, factor ms
importante que la propia normativa aplicable en cada caso.
O R D E N A C I N
U R B A N S T I C A
En su concepcin deben tenerse en cuenta los siguientes requisitos:

12
Los distintos tipos de peatones no deben encontrar ms

incmodos, peligrosos o arriesgados sus desplazamientos.
El diseo particular del espacio ciclista debe estar dirigido a

mejorar la circulacin de bicicletas sin que stas sobrepasen
las velocidades compatibles con el requisito anterior.
La mejora de la circulacin ciclista no debe percibirse como

un abandono de las necesarias mejoras de la vialidad
peatonal sino, por el contrario, como la oportunidad para
que stas se realicen.
Calles reservadas al transporte colectivo

En numerosas calles europeas reservadas a peatones y
transporte colectivo o con una va reservada al transporte
colectivo se admite tambin la circulacin de bicicletas, en
cuyo caso los vehculos ms rpidos -autobuses, tranvas- se
han de acompasar cuanto menos a la marcha de los ciclistas.
Estos, a su vez, pueden mejorar sus condiciones de
circulacin si se les ofrece una pavimentacin adecuada.
D E
Se tratara as de crear, poco a poco, una cultura de respeto y

colaboracin mutua entre peatones y ciclistas, configurando
diseos, normas y comportamientos adecuados a las realidades
locales; aunque difieran de los que rigen en buena parte de las
ciudades europeas que suelen servir de referencia en materia de
vas para bicicletas. Tngase en cuenta que en general en las
ciudades europeas los desplazamientos peatonales son mucho
menos numerosos que aqu.
Diferencias y semejanzas entre peatones y ciclistas

El peso, el espacio ocupado y la velocidad son tres de las
caractersticas esenciales que facilitan o dificultan la mezcla
de medios de transporte en el mismo espacio de circulacin.
En las tres variables el ciclista supera al peatn, pero mientras
que la diferencia de peso es pequea, la velocidad del ciclista
puede ser cudruple a la peatonal.
En circunstancias de alta densidad de alguno de los dos
trficos o de una excesiva velocidad ciclista, la mezcla puede
llegar a ser desaconsejable y requerir la segregacin de las
dos circulaciones. Igualmente ocurre cuando existe una
presencia significativa de ciertos tipos de peatones -nios,
ancianos, personas con discapacidad- que presentan unos
requerimientos espaciales distintos a los del peatn medio o
cuando es previsible la aparicin de comportamientos ciclistas
inadecuados -exceso de velocidad, falta de respeto a la
prioridad peatonal, etc.-.
En relacin a todo ello hay que sealar que la conveniencia o
inconveniencia de que los ciclistas compartan el espacio con
los peatones no debe fundamentarse exclusivamente en los
riesgos asociados y medidos -accidentes, incidentes-, sino
IR AL NDICE GENERAL
MARBELLA
P L A N
D E
O R D E N A C I N
U R B A N S T I C A
tambin al peligro generado por la combinacin, que puede

disuadir la utilizacin de la va por parte de los citados
usuarios -los ms dbiles- y con ello reducir la conflictividad.
La experiencia acumulada en otras ciudades

En pases como Alemania se ha empleado abundantemente
la acera para la creacin de un espacio para las bicicletas. Y
tambin existe en dicho pas y en otros europeos como el
Reino Unido una amplia experiencia de zonas peatonales y
parques en los que los ciclistas aprovechan el espacio vedado
a los vehculos a motor. Dichas frmulas pueden servir para
acortar y hacer ms agradables y seguros los desplazamientos
ciclistas sin por ello causar trastornos a los viandantes.
Tales llegan a ser las ventajas para las bicicletas en esos
espacios inicialmente peatonales que, en muchas ocasiones,
su aprovechamiento por los ciclistas se realiza
independientemente de su legalidad o ilegalidad, crendose
una convivencia de hecho entre peatones y bicicletas que a
menudo est exenta de conflictos.
Una de las maneras de paliar los conflictos peatn/ciclista es
aprovechar las oportunidades existentes para mejorar
simultneamente la situacin de ambos. As ocurre por
ejemplo si se implanta una pasarela peatonal para crear una
va de bicicletas o se crea un cruce compartido de peatones y
ciclistas que, para cada medio de transporte aislado, podra
tener menor justificacin.
APROBACIN
PROVISIONAL
G E N E R A L
IR AL NDICE GENERAL
13
MARBELLA
P L A N
IR AL NDICE GENERAL
P L A N
PROVISIONAL
APROBACIN
O R D E N A C I N
U R B A N S T I C A
Los lugares en los que la mezcla de peatones y ciclistas debe tratarse

con mayor cuidado son los siguientes:
3.1.
D E
CALLES PEATONALES
Ciclistas y peatones forman parte de un mismo grupo de usuarios

vulnerables de las calles frente a los vehculos motorizados, sin embargo,
en ciertas circunstancias sus diferencias de velocidad y maniobrabilidad
pueden hacerles incompatibles entre s.
Los conflictos no tienen por qu traducirse en accidentes entre
peatones y bicicletas, pues se puede producir un cambio del
comportamiento peatonal ante el temor de verse atropellado por un
ciclista. Ese exceso de prudencia peatonal, inducida por la mezcla, es
poco aconsejable en espacios en los que la prioridad es la relajacin
absoluta de los viandantes. Este es el caso de algunos tramos y en algunos
periodos del da de calles peatonales comerciales en centros urbanos, en
los que la densidad de viandantes puede llegar a ser excesiva para el flujo
de ciclistas o en los que las velocidades de stos resultan demasiado
elevadas.
Con ese tipo de excepciones, la integracin del trnsito peatonal y
la bicicleta no es desaconsejable, representando en muchas ocasiones
una oportunidad para que los ciclistas acorten enormemente sus
recorridos, para que los alcancen ms rpidamente si estn en la propia
zona peatonal y para que eludan vas alternativas que signifiquen un
riesgo global muy superior. Si se opta por aceptar la circulacin ciclista sin
restricciones en la calle peatonal, cada usuario encuentra la mxima
libertad de movimientos laterales a costa de un mayor grado de
perturbaciones de la marcha; mientras que estableciendo algn tipo de
segregacin entre ambos disminuye la libertad y tambin la
obstaculizacin de los desplazamientos.
El grado de segregacin entre peatones y ciclistas establece el
balance entre libertad y perturbacin de la marcha, teniendo que
mostrarse a travs de la sealizacin, el cambio de textura y niveles
adecuados. La oferta de un espacio suficientemente ancho para los
desplazamientos de cada tipo de usuario es tambin una condicin
necesaria para el funcionamiento correcto de esta opcin.
Para el caso de Marbella, se recomienda establecer una normativa
abierta al uso ciclista de las calles peatonales, restringindose el paso
nicamente en ciertos lugares y ciertos momentos del da y fijndose una
velocidad mxima de 10 km/hora en todo caso. No se considera
aconsejable en principio la canalizacin de los ciclistas en una franja
determinada del pavimento, aunque en tramos cortos particulares dicha

canalizacin podra clarificar la combinacin entre peatones y ciclistas.
En cualquier caso, la reduccin de las fricciones ciclista/peatn se
producirn de una manera indirecta cuando los ciclistas tengan
alternativas seguras para su circulacin, es decir, cuando cuenten con
itinerarios alternativos que les resulten ms atractivos que los ejes
peatonales en aquellos momentos en que la densidad de peatones sea
incompatible con sus deseos de velocidad.
3.2.
PARADAS DEL TRANSPORTE COLECTIVO
Las paradas de autobs y su entorno suelen ser espacios difciles de

disear en los itinerarios ciclistas, lugares donde se generan
acumulaciones de viandantes y movimientos peatonales a veces
inesperados, que se suman a las necesidades del estacionamiento de los
autobuses.
Respecto a su funcionalidad han de buscarse los siguientes
objetivos:
Evitar que los peatones, especialmente los que esperan en la

parada, invadan la va e interfieran con los ciclistas que por ella
circulan.
Facilitar que los ciclistas sobrepasen cmoda y con seguridad a los

autobuses detenidos en la parada.
Conseguir que la espera, subida y bajada de viajeros sea lo ms

cmoda y segura posible.
Las frmulas de aminoracin de estas fricciones dependen en

primera instancia del tipo de va ciclista. En el caso de las aceras-bici y
pistas-bici, una solucin consiste en eludir la parada quebrando el trazado
para que los ciclistas pasen por detrs de la misma. Esta solucin exige
aceras suficientemente anchas y una atencin especial al diseo de las
marquesinas, de manera que exista visibilidad de los peatones que
abandonen o accedan al espacio de espera. Para carriles-bici una opcin
similar consiste en crear una isleta peatonal amplia tras la que discurra el
carril desviado.
Otra solucin consiste en retranquear la marquesina y pasar la
acera-bici o la pista-bici por delante de la misma, en cuyo caso es
conveniente disear cuidadosamente el espacio de potenciales conflictos
bici-peatn. Por ejemplo, en un tramo amplio frente a la marquesina
IR AL NDICE GENERAL
15
MARBELLA
3.
G E N E R A L
P L A N
O R D E N A C I N
U R B A N S T I C A
MARBELLA
16
En la siguiente Tabla se resumen las distintas alternativas para

solucionar los posibles problemas que pueden surgir a la hora de
implantar un tipo de circulacin ciclista en una determinada calle y
encontrarse con las paradas de autobs de dicha va:
PLANTA TIPO
Parada de autobs en el carril de circulacin sin que haya desviacin para

el trfico ciclista.
Parada de autobs en el carril de circulacin con desviacin para el trfico

de bicicletas
Parada de autobs en un carril adyacente, sin desviacin para bicicletas
IR AL NDICE GENERAL
PROVISIONAL
D E
puede modificarse la textura y el color de su pavimento, hacindolo

llamativo para que tanto peatones como ciclistas se desplacen con
precaucin. Con similar intencin de alertar al ciclista sobre la potencial
presencia de peatones en su va se puede disear el tramo previo de la va
ciclista con menor anchura y un desvo ligero de la trayectoria.
PARADA DE AUTOBS - ITINERARIO CICLISTA
APROBACIN
G E N E R A L
PROVISIONAL
APROBACIN
3.3.
G E N E R A L
D E
O R D E N A C I N
U R B A N S T I C A
Los itinerarios para bicicletas cuando alcanzan espacios abiertos y

parques pueden formalizarse como sendas-bici, es decir, vas
aprovechadas por peatones y ciclistas en las que la separacin entre
ambos puede ser nula o basada fundamentalmente en sealizacin
horizontal. En cada uno de esos casos existe una sealizacin vertical
apropiada al objeto de que cada usuario reconozca su espacio que, en
general, no diferenciar entre los dos sentidos de circulacin.
La intensidad del trfico peatonal y ciclista y la velocidad previsible
de ste son los factores principales a considerar para la seleccin de una
u otra opcin. Las anchuras mnimas recomendables para los casos de
segregacin de los ciclistas son similares a las de las pistas-bici.
En ocasiones puede ser recomendable adoptar medidas para que
los ciclistas no desarrollen velocidades excesivas e incluso, en casos
extremos, en estrechamientos debidos a tneles o puentes por ejemplo, si
se prevn fuertes conflictos entre peatones y ciclistas ha de obligarse a
estos ltimos a desmontar o a desviarse por otra ruta.
Paseo
Peatonal-ciclista
Paseo Peatonal-ciclista
en paseo de ribera
IR AL NDICE GENERAL
17
MARBELLA
P L A N
IR AL NDICE GENERAL
P L A N
En segundo lugar, las intersecciones son determinantes en la

comodidad y rapidez de un itinerario ciclista. En el anlisis de las
prioridades que se establecen en cada interseccin hay que tener en
cuenta que las interrupciones de la marcha penalizan de un modo especial
a los ciclistas, ya que pierden su energa cintica y requieren un esfuerzo
suplementario para reemprender el pedaleo.
APROBACIN
PROVISIONAL
4.1.
CRITERIOS DE DISEO DE LAS INTERSECCIONES.
Las condiciones ideales para el diseo de los cruces se basan en el

binomio:
Seguridad.
-
O R D E N A C I N
U R B A N S T I C A
LAS INTERSECCIONES DE LA RED DE ITINERARIOS CICLISTAS DE MARBELLA.
Las intersecciones constituyen elementos cruciales en el diseo de

los itinerarios ciclistas. En primer lugar porque en ellas tienen lugar la
mayor parte de los incidentes, conflictos y accidentes en los que se ven
involucrados los ciclistas, los vehculos a motor y los peatones.
D E
Deben ser advertidas con suficiente antelacin para que los

ciclistas tomen las precauciones convenientes en relacin a la
velocidad de su marcha.
urbanos son los aspectos culturales los que determinan la mayor o menor
idoneidad de las soluciones posibles.
En el diseo particular de cada interseccin ha de suscitar en los
ciclistas la alerta y la precaucin, independientemente de los derechos y
prioridades de paso establecidos. La sabidura en el trazado y diseo de
los cruces para bicicletas consiste, por tanto, en encontrar un equilibrio
entre las seales de precaucin y la comodidad y relajacin en el pedaleo.
Si no hay mecanismos de alerta es fcil que se incremente la
accidentalidad, pero si stos son excesivos el uso de la bicicleta ser
penalizado: "los ciclistas experimentados renegarn de los itinerarios de
bicicletas y los ciclistas nuevos tendrn menos ventajas para su uso".
Es evidente que convertir a los pasos de bicicletas en algo ajeno a
las precauciones de los vehculos motorizados y exclusivamente propio de
las precauciones de los ciclistas resta una gran efectividad a la creacin
de itinerarios para bicicletas; efectividad en trminos de atraer nuevos
usuarios y conservar a los existentes. En este caso, al margen de los
aspectos normativos y de diseo, para contrarrestar esta tendencia hace
falta una vigilancia disciplinaria especial, capaz de generar una cultura
respetuosa de los pasos de bicicletas.
En el diseo de las intersecciones entre ciclistas y vehculos
motorizados de Marbella deben considerearse estos cuatro principios:
Deben permitir que peatones, ciclistas y automovilistas se

perciban unos a otros con suficiente tiempo para la
prevencin y suficiente espacio para la reaccin.
1.
Modificar los rasgos de la va ciclista en las proximidades de la

interseccin, estimulando los mecanismos de alerta mediante
cambios en la traza, en el color y en la rugosidad del pavimento.
Deben ser claramente legibles para facilitar las maniobras y

evitar decisiones errneas.
2.
Deben hacer compatibles las distintas velocidades all donde

se encuentren los diferentes tipos de usuarios.
Evitar, al menos en una primera etapa, la creacin de pasos de

ciclistas excesivamente formalizados, que den la impresin de ser
intrnsecamente seguros y con absoluta prioridad de paso para las
bicicletas.
3.
Apoyar mutuamente los pasos de bicicletas y los pasos de peatones,

reforzando su reconocimiento como espacio con regulacin
favorable a los dos medios no motorizados de transporte.
4.
Completar el diseo de los pasos de bicicletas con medidas de

amortiguacin de la velocidad del trfico que sirvan de antesala al
respeto de la sealizacin ciclista.
Comodidad.
-
Deben minimizar los tiempos de espera y los recorridos de los

ciclistas.
Deben maximizar la frecuencia de ciclistas que no espera en
ellas.
El contraste entre estas condiciones ideales y las funciones

asignadas y asumidas por los flujos motorizados y peatonales
determinarn la eleccin y diseo de cada interseccin. En los mbitos
IR AL NDICE GENERAL
19
MARBELLA
4.
G E N E R A L
P L A N
PROVISIONAL
TIPOS DE INTERSECCIONES.
Existen mltiples modos de resolver una interseccin en la que

converjan una o varias vas que soporten un itinerario ciclista. La forma de
la interseccin y la regulacin de los diferentes trficos, asignando las
correspondientes prioridades a cada una de ellas, determinan las
caractersticas de cada tipo de interseccin tal y como ahora se describe.
APROBACIN
O R D E N A C I N
U R B A N S T I C A
En algunas intersecciones (incluidas las semaforizadas) de una va

para bicicletas con una va de trfico general es posible implantar
refugios al estilo de los peatonales para que los ciclistas efecten el
cruce en dos fases. La profundidad mnima recomendable de estos
refugios es de 2,00 m. y pueden ser aprovechados para el
estrechamiento puntual de la calzada con la consiguiente reduccin
de la velocidad y mejora de las condiciones del cruce de bicicletas.
A.
Intersecciones simples
C.
Intersecciones semaforizadas
Cuando no existe ningn elemento regulador o norma especial las

intersecciones siguen la regla de la derecha, segn la cual el
conductor debe ceder el paso a los vehculos que vengan por dicha
mano. Se establece esta regla tanto en intersecciones en cruz como
en "T" o en ngulo. A su vez, cada una de esas variantes admite el
giro de los ciclistas a ambos lados o nicamente hacia la derecha o
hacia la izquierda.
Estn indicadas para altas intensidades o altas velocidades del

trfico motorizado y, tambin, cuando la sealizacin no sea
suficiente como para clarificar y dar legibilidad a la interseccin.
Un primer criterio que facilita el trfico de bicicletas es reprogramar

las fases semafricas con el fin de ajustarlas a las velocidades de
circulacin y arrancada de los ciclistas.
Este tipo de intersecciones es recomendable para rutas ciclistas en

tramos compartidos con el trfico motorizado, lo que implica bajas
intensidades de vehculos y velocidades moderadas de los mismos.
La otra va de la interseccin ha de tener, igualmente, bajas
intensidades en hora punta y velocidades tambin reducidas.
bici o pista-b
bici, las fases de las
Si la va ciclista es del tipo acera-b
bicicletas pueden acompasarse parcial o totalmente con las de los
bici o los
viandantes, pero si, por el contrario, se trata de un carril-b
ciclistas comparten la calzada con el trfico general, las fases
ciclistas corresponden a las del trfico motorizado.
En estas circunstancias es posible aplicar como dispositivos de

apoyo al cruce ciclista todo el conjunto de tcnicas de moderacin
del trfico que amortiguan la velocidad de la circulacin motorizada
y la equilibran con la de las bicicletas: mesetas o plataformas
sobrelevadas, lomos, estrechamientos, zig-zags, etc.
B.
Intersecciones sealizadas
La sealizacin, tanto vertical como horizontal, introduce en las

intersecciones ciertas prioridades de acceso. Estas prioridades
pueden ser de un tipo de usuarios sobre otros, de los que acceden
por una va sobre los que acceden por otra, o ambas condiciones
simultneamente.
Si la sealizacin existente en una interseccin no hace ninguna

referencia al trfico ciclista, las bicicletas se rigen bajo las mismas
normas que los automviles. De este modo, tendrn que respetar un
"ceda el paso", un "stop", la prohibicin de realizar determinados
giros, etc.
Interseccin simple, carril-bici en calzada
Interseccin sealizada horizontalmente, carril-bici en
D E
En cada caso es conveniente aadir a las luces habituales otras que

proyecten el pictograma del ciclista, aunque tambin hay semforos
que dan paso a peatones y ciclistas con proyectores nicos que
renen los dos pictogramas. La existencia de proyectores
independientes para el trfico ciclista permite tambin su
programacin diferenciada, facilitando por ejemplo que las fases de
verde para ciclistas se inicien antes que las del trfico motorizado,
lo que aumenta su seguridad.
De la misma manera, en aceras y pistas-bici, es conveniente que las

lneas de detencin de los vehculos motorizados que circulan en
paralelo estn algo retranqueadas de las correspondientes a la
detencin de los ciclistas en su propio semforo. Con ello se
incrementa la visibilidad de los ciclistas en las arrancadas y se
refuerza su prioridad ante los vehculos que giran a la derecha.
En intersecciones entre una va exclusivamente ciclista y una

motorizada se pueden emplazar semforos con pulsador para
ciclistas o, tambin, ms sofisticadamente, instalar sensores
pavimento que modifiquen el ciclo semafrico y den paso a
bicicletas que llegan, con o sin espera.
va
los
de
las
Plataforma avanzada de espera para el ciclista
IR AL NDICE GENERAL
20
MARBELLA
4.2.
G E N E R A L
P L A N
PROVISIONAL
En las intersecciones semaforizadas se est extendiendo en los

ltimos aos un nuevo mtodo de sealizacin horizontal que
permite la espera de los ciclistas en posicin avanzada sobre el
trfico motorizado. Para ello se retranquean las lneas de detencin
del trfico general, dejando espacio a las bicicletas.
Estas plataformas avanzadas de espera pueden implantarse tanto en
calles con seccin compartida por ciclistas y motoristas, como en
calles con carril-bici.
bici u otro tipo de va ciclista que acabe

En calles con carril-b
confluyendo con la calzada general, tambin se puede apoyar la
comodidad y la seguridad de los ciclistas mediante el retranqueo de
la lnea de detencin de los vehculos motorizados, manteniendo la
antigua lnea de detencin slo para los ciclistas.
Una ltima frmula para facilitar las maniobras de los ciclistas en

intersecciones semaforizadas consiste en sealizar un espacio de la
calzada para efectuar giros a la izquierda indirectos o en dos
tiempos. En la primera fase el ciclista cruza transversalmente la va
que quiere alcanzar y se sita en espera por delante de los vehculos
de dicha va. En el segundo el ciclista se incorpora al flujo de la va
transversal.
Glorieta con Carril-bici
D.
APROBACIN
Glorieta simple
Para el trfico motorizado las glorietas constituyen, en general, un

buen mecanismo de reduccin de la velocidad, ya que son percibidas
como un cambio rotundo en el rgimen circulatorio ante el que slo cabe
ese tipo de respuesta. De esa manera, frente a situaciones previas de
escaso control de la velocidad las glorietas reflejan habitualmente una
disminucin acusada de la accidentalidad de los vehculos motorizados.
En relacin a la seguridad de los ciclistas el funcionamiento de las
glorietas est asociado a fenmenos ambivalentes. Por un lado, la
reduccin de la velocidad general contribuye a la disminucin del peligro,
pero por otro, la mayor complejidad de las maniobras de los vehculos
motorizados puede inducir una mayor atencin de sus conductores hacia
O R D E N A C I N
U R B A N S T I C A
los eventuales conflictos con otros vehculos peligrosos y una menor

atencin hacia los usuarios vulnerables.
Para analizar el balance entre beneficios y desventajas de las
rotondas o glorietas se han realizado numerosos estudios en todo el
mundo, algunos de ellos con especial hincapi en las consecuencias para
los ciclistas, sobre todo a la vista de que la accidentalidad de stos resulta
proporcionalmente muy elevada en relacin a la de los automovilistas.
De los mismos se pueden deducir varias conclusiones provisionales
que habr que contrastar con nuevas investigaciones, sobre todo en lo
que se refiere a los fenmenos de migracin de los accidentes (traslado de
los accidentes de un lugar a otro prximo) y a los procesos de
familiarizacin y relajacin en el uso de las rotondas por parte de los
automovilistas:
-
Salvo en algunas glorietas de radio muy grande o en glorietas con

ciertos rasgos de diseo poco propicios a la disminucin de la
velocidad, se registran disminuciones de la accidentalidad respecto
a la situacin previa con intersecciones no semaforizadas.
El diseo de cada glorieta tiene una relacin directa con el mayor o

menor xito en la disminucin de la accidentalidad. Las glorietas
que fuerzan mayores reducciones de la velocidad, estrechando el
margen entre las velocidades de los motorizados y las de los
ciclistas, registran ndices menores de accidentalidad para stos.
Adems, existen otros rasgos del diseo particular de las glorietas,
como la disponibilidad de vas exclusivas para bicicletas, que
tambin influyen en los resultados finales.
Glorietas simples
Glorietas
Las glorietas o intersecciones giratorias se han expandido

considerablemente en la ltima dcada en numerosos pases europeos y
tambin en Espaa. La razn principal es sus buenos resultados en cuanto
a capacidad, coste de mantenimiento y seguridad general. Sin embargo,
sus consecuencias para la comodidad y accidentalidad de ciertos usuarios
especficos como son los ciclistas han sido objeto de controversia.
D E
Las glorietas simples, sin espacio especializado para la circulacin

de bicicletas, son adecuadas cuando las vas que acceden a ella
tampoco lo tienen y el nmero de vehculos motorizados que
atraviesa la interseccin no supera los 8.000 veh./da. Para evitar
que los automviles desarrollen altas velocidades, la anchura del
carril de circulacin de la glorieta ha de limitarse a un mximo de 5
m., que obliga a que la mayora de los automviles circulen detrs
de los ciclistas ya que no es fcil adelantarlos en el anillo de la
glorieta. De ese modo el nmero de bicicletas que circulan por estas
intersecciones es tambin un factor a considerar para establecer su
idoneidad.
Glorieta con Pista-bici
IR AL NDICE GENERAL
21
MARBELLA
G E N E R A L
Las glorietas con carril-bici son apropiadas cuando las vas que
embocan en las mismas disponen de carriles-bici y el volumen de
automviles que transitan por el anillo est situado entre 8.000 y
12.000 veh./da, pero tambin si las vas carecen de espacio para
bicicletas.
Glorietas con pista-b

bici o acera-b
bici
PROVISIONAL
Las glorietas con vas para bicicletas segregadas del trfico

motorizado suelen dar preferencia a los vehculos motorizados en
las embocaduras, pero tambin se ha experimentado con xito la
prioridad de los ciclistas. En el segundo caso puede ser
imprescindible la creacin de un espacio de acumulacin de
vehculos ante el paso previsto de ciclistas, espacio de acumulacin
que podra deducirse de la propia separacin entre la calzada y la
pista-bici circundante.
Las glorietas con pistas-bici segregadas son necesarias cuando
alguna de las vas que accede a la misma dispone de pista-bici o
acera-bici o cuando el trfico motorizado que la atraviesa supera
los 12.000 veh./da. Las pistas o aceras-bici anulares deben ser
siempre unidireccionales debido a que los conductores esperan ver
a los vehculos que se acercan a su ramal de entrada a la glorieta
por la izquierda. La aparicin de ciclistas en sentido contrario resulta
un hecho inesperado y puede dar lugar a un decremento substancial
de la seguridad.
E.
APROBACIN
Glorietas con carril-b

bici
Pasos a distinto nivel
Este tipo de interseccin a distinto nivel, ya sea un tnel o un puente,

del itinerario ciclista con una va de trfico motorizado es recomendable
cuando la relacin intensidad/velocidad de vehculos desaconsejan su
regulacin mediante semaforizacin o implantacin de glorietas. Es el
caso tpico de un va ciclista que tenga que atravesar una autova o
cualquier va de alta capacidad.
G E N E R A L
D E
O R D E N A C I N
U R B A N S T I C A
El tnel necesita, por lo general, menores pendientes que el puente,

pues el glibo requerido es el que exigen los ciclistas bajo el trfico
motorizado -3,50 m.-, mientras que en el caso del puente el glibo
requerido es el que permite el paso de los vehculos motorizados
bajo las bicicletas -5,50 m.-. Adems, la velocidad de entrada a un
tnel es aprovechada por el ciclista para ahorrar esfuerzos al salir,
mientras que en un puente el ascenso es anterior al descenso, no
pudiendo aprovecharse la inercia.
Por el contrario, los tneles acumulan ms inconvenientes que los
puentes en materia de seguridad, tanto de tipo social como
circulatoria; en los tneles cortos, si no estn iluminados (los largos
han de estarlo), se produce un contraste grande en la luminosidad,
lo cual puede provocar alguna situacin de peligro que no sucede
en los puentes.
Entre las condiciones ideales para el diseo de los tneles ciclistas

se pueden citar las siguientes:
Reducir al mnimo la prdida de cota para los ciclistas, incluso

elevando la correspondiente a la de los vehculos a motor bajo los
que circulan, de manera que las pendientes no superen el gradiente
1:20.
Favorecer la legibilidad haciendo que, por ejemplo, la salida sea

visible desde la entrada, que est bien iluminado y que las paredes
sean claras, especialmente en los tramos intermedios.
Aumentar su atractivo diseando sus embocaduras suficientemente

abiertas y con pendientes poco pronunciadas (un 1:1 como
mximo); estableciendo una espaciosa relacin entre el ancho y el
alto (al menos en proporcin 11/2) y entre el ancho y la
profundidad; o dando forma arqueada a sus paredes.
La eleccin entre un tnel o una pasarela/puente depende de la

disposicin del terreno, las oportunidades constructivas y otro tipo de
condicionantes tcnicos ajenos al trfico ciclista. Desde el punto de vista
de ste, ambas soluciones tienen ventajas e inconvenientes:
IR AL NDICE GENERAL
22
MARBELLA
P L A N
P L A N
PROVISIONAL
APROBACIN
D E
O R D E N A C I N
U R B A N S T I C A
SEALIZACIN DE LA RED DE ITINERARIOS DE BICICLETAS DE MARBELLA.
La sealizacin de la infraestructura ciclista forma parte de la

"imagen" de la red de itinerarios por lo que debe buscarse una
homogeneidad que la identifique en todo momento. Tambin informa a
los propios ciclistas y a otros usuarios (peatones, automovilistas,...) sobre
las condiciones de funcionamiento en esa calle de la ciudad.
Las funciones de las seales son las de indicacin de itinerario
ciclista, regulacin de la circulacin, tanto entre los propios ciclistas como
en las intersecciones de stos con el resto de los trficos. As mismo, se
hacen precisas para comunicar al ciclista indicaciones de advertencia
(peligro) e informaciones de carcter general (itinerarios, direcciones,
servicios) que le ayuden en sus decisiones durante el trayecto ejecutado.
Marcas viales.
23
Separacin de carril-bici continua.

Separacin de carril-bici discontinua.
Bicicleta.
Peatn.
Rasante.
Las seales deben ser visibles de da y de noche, por lo que la

iluminacin de una calle debe tener en cuenta la existencia de la
infraestructura ciclista, y es importante igualmente la iluminacin en el
espacio inmediato al comienzo de un carril o pista ciclista.
La sealizacin especfica para la estructura ciclista deber cumplir
las condiciones de calidad de los materiales, visibilidad y ser reflectante a
la luz de los automviles de acuerdo con las normas del Reglamento
General de la Circulacin.
Estas seales indican el sentido nico o doble de la circulacin
ciclista. De la misma forma el pictograma utilizado para indicar en el
pavimento la existencia de ciclistas rodando es original e informa
convenientemente a todos los usuarios de la va pblica.
Pero no podemos olvidar que aunque la sealizacin es en s misma
un instrumento para la promocin de la bicicleta, una mala utilizacin de
esta o un "exceso" pueden convertirse en un factor contraproducente del
desarrollo del ciclismo.
5.1.
SEALES RECOMENDADAS
Las seales que se aconsejan a continuacin estn incluidas en el

Reglamento General de Circulacin.
Seales verticales.
-
Camino reservado para ciclos o peatones.

Itinerario ciclista.
Itinerario compartido por bicicletas y peatones.
Va ciclista bidireccional.
Carril-bici.
IR AL NDICE GENERAL
MARBELLA
5.
G E N E R A L
D E
O R D E N A C I N
U R B A N S T I C A
Sealizacin Vertical
Paso ciclista en paralelo a paso de peatones
Paso ciclista en calle transversal
APROBACIN
PROVISIONAL
Detalles de Sealizacin Horizontal

Marcas Viales
G E N E R A L
IR AL NDICE GENERAL
24
MARBELLA
P L A N
P L A N
PROVISIONAL
APROBACIN
O R D E N A C I N
U R B A N S T I C A
EL APARCAMIENTO DE BICICLETAS (APARCABICIS).
Es un elemento clave para la potenciacin del uso de la bicicleta

tanto en la ciudad como en destinos relacionados con el ocio o la
naturaleza, como las playas. Son , en general, de bajo costo y de alta
rentabilidad para fomentar la bicicleta, es por esta razn que se han
planteado su ubicacin en todos los destinos potencialmente atractores
de viajes ciclistas, equipamientos docentes, sanitarios, administrativos,
etc., en la playa y zonas verdes, parques, jardines, etc.
Londres. Aparcabici, aprovechando una

oreja de canalizacin del aparcamiento.
Modelo Universal (robusto).
D E
Existen muchos tipos de facilidades de aparcamiento para estos

vehculos. La eleccin depende del destino, que establece la demanda de
aparcamiento por lo que a la duracin, la disponibilidad de los espacios
y el nmero de stos as como la calidad deseada se refiere. La calidad se
juzga teniendo en cuenta los siguientes aspectos:
Estabilidad del vehculo aparcado.
Posibilidad de daos.
Posibilidad de robo.
Facilidad de aparcamiento y salida.
Adecuacin a todos los tipos de bicicletas.
Cepos
25
La estructura de la bicicleta se fija al cepo que est sujeto al suelo.

Este recurso ofrece buena proteccin frente al robo con la excepcin
de las ruedas. La estabilidad de la bicicleta es buena se reduce la
posibilidad de que caiga al suelo y con sta el posible dao. Este
modelo es una solucin adecuada tanto para aparcamientos cortos
como de larga duracin.
Amarres para bicicletas

Hay muchos tipos de amarres incluso mviles. Este recurso no ofrece
mucha proteccin frente al robo o al dao. Dependiendo de la
construccin se pueden usar para aparcamientos cortos o de larga
duracin. Para hacer el uso de espacio ms eficiente se puede usar
un sistema de doble fijacin. Las desventajas de esto son la
dificultad de aparcamiento y de acceder a la bicicleta a la vuelta.
Los costes son reducidos y es adecuado para estaciones, escuelas,
equipamientos, establecimientos comerciales y negocios. Los
amarres se usan a menudo en los patios o espacios delanteros de
los edificios por que ofrecen mejor estabilidad y se hace mejor uso
del espacio disponible.
Tipos de amarres:
Dinamarca. Aparcamiento con proteccin

climtica en una estacin
Proteccin de la lluvia o la nieve (posibilidad de proporcionar un

tejado).
Los aparcamientos para bicicletas deben estar situados lo ms cerca

posible del destino deseado para reducir la distancia que se recorrera
caminando y as, favorecer el uso de la bicicleta para los desplazamientos
y el encadenamiento de viajes diarios que el usuario realiza en la ciudad.
El rea existente entre el aparcamiento y la entrada al destino deseado
tambin debera cubrirse.
Para una sola rueda
Amarres de cuadro
Amarres de cuadro y rueda
Ganchos para colgar las bicicleta
Tipos de aparcamiento:
Cobertizos para bicicletas

Se trata de cubculos con cerradura en los que se aparca la
bicicleta. Ofrecen un grado ptimo de seguridad ante el robo o el
dao y son adecuados par todo tipo de bicicletas. Son costosos
debido a su tamao. Deberan usarse en aquellas zonas en las que
el control ante el robo no es efectivo, o en las que el aparcamiento
es de larga duracin (por ejemplo, en las estaciones de tren).
Normalmente se alquilan a usuarios regulares.
Dinamarca. Aparcamiento de consigna con

vdeo vigilancia en una estacin
Dinamarca. Aparcamiento de consigna con

acceso exterior
IR AL NDICE GENERAL
MARBELLA
6.
G E N E R A L
IR AL NDICE GENERAL

Red Carriles Bici PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Red Carriles Bici PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

P L A N

CRITERIOS BSICOS DE DISEO Y GESTIN DE LA RED DE

TIPOLOGAS DE ITINERARIOS CILISTAS

ENCUENTROS ENTRE PEATONES Y CICLISTAS.

PASEOS PEATONALES-CICLISTAS O SENDAS-BICI

LAS INTERSECCIONES DE LA RED DE ITINERARIOS CICLISTAS DE

SEALIZACIN DE LA RED DE ITINERARIOS DE BICICLETAS DE

criterios bsicos de diseo y gestin de la red de bicicarriles

CRITERIOS BSICOS DE DISEO Y GESTIN DE LA RED DE BICICARRILES DE LA

TIPOLOGAS DE ITINERARIOS CILISTAS

ENCUENTROS ENTRE PEATONES Y CICLISTAS.

PARADAS DEL TRANSPORTE COLECTIVO

PASEOS PEATONALES-CICLISTAS O SENDAS-BICI

LAS INTERSECCIONES DE LA RED DE ITINERARIOS CICLISTAS DE MARBELLA

CRITERIOS DE DISEO DE LAS INTERSECCIONES.

SEALIZACIN DE LA RED DE ITINERARIOS DE BICICLETAS DE MARBELLA.

EL APARCAMIENTO DE BICICLETAS (APARCABICIS).

criterios bsicos de diseo y gestin de la red de bicicarriles

CRITERIOS BSICOS DE DISEO Y GESTIN DE LA RED DE BICICARRILES DE LA CIUDAD DE MARBELLA 1

CRITERIOS BSICOS DE DISEO Y GESTIN DE LA RED DE BICICARRILES DE MARBELLA

La organizacin de una red de itinerarios ciclistas constituye una

Reducir las diferencias de velocidad entre modos -bicicleta y

La segregacin del espacio para el ciclista, mediante carril bici

La integracin en coexistencia con el trfico motorizado, con los

La separacin fsica ir destinada a las vas principales de trfico

Reducir el nmero de encuentros entre los ciclistas y el trfico de

CRITERIOS BSICOS DE DISEO Y GESTIN DE LA RED DE BICICARRILES DE LA CIUDAD DE MARBELLA

criterios bsicos de diseo y gestin de la red de bicicarriles

Es importante dar facilidades y plantear mejoras efectivas en los

CRITERIOS BSICOS DE DISEO Y GESTIN DE LA RED DE BICICARRILES DE LA CIUDAD DE MARBELLA

criterios bsicos de diseo y gestin de la red de bicicarriles

TIPOLOGAS DE ITINERARIOS CILISTAS

Para la eleccin de los recorridos definitivos, su ubicacin,

El diseo de la va ciclista se define en funcin de estos parmetros:

La presencia y el dominio de los vehculos motorizados para una va

En funcin de la velocidad y de la intensidad de los vehculos que la

La intensidad de los flujos motorizados en la calzada nos

Itinerarios Propios o Vas Ciclistas : Tratamiento mediante

Itinerarios Compartidos o en Coexistencia: Tratamiento mediante la

CRITERIOS BSICOS DE DISEO Y GESTIN DE LA RED DE BICICARRILES DE LA CIUDAD DE MARBELLA

criterios bsicos de diseo y gestin de la red de bicicarriles

x Calle con 1 carril por sentido

x Calles estrechas sin

x Carreteras con arcenes amplios.

x Calles amplias con

x Carreteras con amplios

x Caminos acondicionados de bajo

con Trfico Motorizado.

con Transporte Pblico

La creacin de carriles-bici, es decir, la delimitacin en la calzada

Carril - bici unidireccional. Junto a vehculos aparcados

Tanto los conductores de los vehculos motorizados como los

El carril-bici debe sealizarse tanto verticalmente como

La separacin entre el ciclista y los vehculos motorizados

El resguardo respecto al aparcamiento, tiene que ser ms

Resguardo respecto al borde de la calzada. Dado que en los

Itinerarios Ciclistas diferenciados o Vas Ciclistas

Carril - bici bidireccional. Calle Sentido nico de circulacin.

Anchuras mnimas recomendadas para las vas ciclistas

Con el objetivo de conseguir un equilibrio entre las necesidades de

CRITERIOS BSICOS DE DISEO Y GESTIN DE LA RED DE BICICARRILES DE LA CIUDAD DE MARBELLA

criterios bsicos de diseo y gestin de la red de bicicarriles

Aplicando esta clasificacin al caso de Marbella respecto a la