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TECNICO EN AUTOTRONICA

LAS COMPUTADORAS EN LOS SISTEMAS DE INYECCIN


Los componentes ms comunes que hacen a los controladores de
inyeccin electrnica sus tendencias de cambio y las pruebas
bsicas para determinar fallas en los subsistemas que la componen.
Esta nota intenta dar una visin prctica de los componentes
bsicos de los controladores que manejan la relacin aire
combustible en los motores de combustin interna llamados
normalmente calculador , computadora o E.C.M.(Engine Control
Module).Existe una diferencia fundamental entre el concepto de
computador y controlador , es el siguiente:
El computador lee y realiza operaciones relacionadas con datos
informticos, como ejemplo la lectura de discos CD - ROM y
presentacin en pantalla. El controlador lee y realiza operaciones
relacionadas con procesos industriales, como ejemplo mide el
sensor de temperatura y acciona el inyector.
Los primeros controladores de inyeccin solo eran temporizadores
(Peugeot 505 SRI) analgicos (voltmetro de aguja) en el cual no se
dispona de ninguna inteligencia , con el avance de la electrnica
digital (voltmetro digital) aparecen los verdaderos controladores
(Peugeot 405 SRI) capaces de autodiagnosticarse y resolver
situaciones de emergencia. Los problemas que se resolvieron a lo
largo del tiempo fueron:

Conversin analgica (sensores) digital (microcontrolador).


Tensin estable para los sensores (fuente interna).
Supresin de ruidos del ambiente y la batera.
Dispositivos para actuadores de alta corriente
Dispositivos para actuadores de alta tensin.
Diagnostico por Scanner y autodiagnostico.
Autocomprobacin de sus distintos componentes.

Hemos tomado dos controladores de inyeccin distintos para extraer


de ellos los componentes comunes y analizar donde podemos
chequear y verificar los problemas que determinn el mal
funcionamiento de este componente. En primer lugar los
electrnicos siempre verificamos los problemas en la alimentacin
por lo cual desarrollamos este tema verificando los componentes
que hacen que el controlador reciba los 13,6V de batera.
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Las fotos 1 y 2 muestran los componentes bsicos del sistema de


alimentacin.
E.C.M

Ford EEC

Renault 19 Monopunto

En el controlador Magnetti Marelli tenemos un capacitor 1000 uF X


25V y un varistor (dispositivo que varia su resistencia en funcin de
la tensin aplicada , para tensiones superiores a 25V es un
cortocircuito) , mientras que en el controlador EEC - IV se encuentra
un supresor de picos y un capacitor de 3,3 uF X 63V la caracterstica
sobresaliente del supresor es un dispositivo semiconductor de rpida
reaccin frente a los picos de tensin que excedan los 25V
originados por la induccin de tensin provenientes del alternador o
desde el circuito de encendido , tambin ofrece una proteccin
contra inversin de polaridad.
Ha menudo suele verse este supresor en cortocircuito porque se le
invirti la polaridad de la batera con lo que brinda proteccin al resto
del controlador , para reemplazarlo es difcil puesto que en el
mercado no esta disponible , se sustituye por un diodo de 1N5400
(3A y 50V). Para el caso del varistor no hay inconveniente ya que
esta disponible en el mercado , en este caso si sucede una inversin
de polaridad se destruye el capacitor de entrada y no tiene
proteccin.
Otro circuito importante es la entrada de los sensores que se
caracterizan por circuitos del tipo R-C o bien supresores de pico en
cada entrada.
Circuitos de entrada para los controladores

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Magnetti Marelli

EEC - IV

En aquellos casos donde aparecen circuitos R-C (sensores de


temperatura) puede aparecer como falla caracterstica una
resistencia cortada o una soldadura fra (falso contacto) , la solucin
en general es difcil de manejar ya que los componentes del tipo
S.M.D.(Dispositivos de Montaje Superficial) suelen colocarse en
ambos lados del circuito impreso , pero con paciencia puede
detectarse en el auto cual de los sensores no reacciona y con ello
saber a que pin del circuito responde y verificar el circuito de entrada
, es decir si la resistencia tiene el valor apropiado , puede
reemplazarse por resistencias de metal film de igual valor sin
problemas.
En cuanto a las fallas que ocasiona el capacitor las soluciones son
pocas porque a nivel circuital solo podemos chequear que se ha
puesto en cortocircuito (el tipo de capacitores es de policarbonato y
difcilmente presente falla de cortos , caracterstica de capacitores
del tipo mica- plata)
Otro circuito de inters general es la fuente de alimentacin 5V , en
la foto Nro.:1 se ve claramente que el circuito integrado de 5 pines.
Este circuito posee caractersticas muy especiales porque no solo
alimenta los sensores de temperatura , sensor de presin absoluta
,etc.Sino tambin al microcontrolador y circuitos de lgica de control.
La fuente en general presenta cinco pines dado que ella se apaga si
observa un exceso de potencia dando proteccin al sistema ,
tambin un reset general para cuando se da contacto desde la llave
de ignicin.
Una particularidad es que son reguladores de baja tensin entre la
entrada (13,6V) y la salida (5V) lo que permite que funcione en
condiciones muy agresivas para la entrada (7V) brindando 5V a
todo el sistema sin inconvenientes.Estos circuitos estn disponibles
en el mercado electrnico y son de fcil reemplazo.
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Cabe aqu una aclaracin cuando uno trabaja en estos controladores


todos los chequeos pueden ser realizados con las tapas
descubiertas pero se recomienda que uno este conectado a una
masa de seguridad de manera que no exista la posibilidad de
electricidad esttica (recuerde que puede llegar a generar
diferencias de tensin cercanas a 2500V).
Tambin recomendamos el uso de soldadores de punta cermicas
porque la resistencia de aislacin es superior a 30 Mohms , y con
ello aseguramos que no se inducirn tensiones en los componentes
que se reemplacen , una aclaracin ms: JAMAS REEMPLACE UN
COMPONENTE CON EL CONTROLADOR ALIMENTADO.
Otro de los componentes que se observan frecuentemente en los
controladores son los circuitos integrados que accionan los motores
paso a paso o vlvulas I.S.C.
Controladores son los circuitos integrados

Magnetti Marelli

EEC - IV (15 pines)

La caracterstica fundamental de estos circuitos es que son capaces


de autocontrolarse , esto significa que si por problemas de exceso
de corriente al excitar el motor , el circuito se apaga de forma que
evita destruirse , para detectar esta falla hay que reemplazar los
bobinados del motor por resistencias equivalentes (para el motor
Marelli el valor es de 52 Ohms , pero no existe en el mercado , utilice
resistencia de 47 Ohms de 2W en su reemplazo, y observe las
seales con el osciloscopio(obtendr seales cuadradas con cambio
de polaridad).
Un consejo til nunca intente probar los sistemas de marcha lenta
sin colocar en reemplazo una resistencia dado que en general son
circuitos denominados "open Colector" (Colector abierto) , en pocas
palabras no funcionar si no se cierra el circuito de carga.

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Por ltimo aparecen los circuitos de encendido e inyeccin donde


encontramos los transistores de salida segn se muestran en las
siguientes fotos para controlador Marelli y EEC - IV.
Las caractersticas de estos son totalmente distintas y no pueden ser
reemplazados entre si , porque mientras el transistor de inyeccin es
del tipo NPN tiene 120V de aislacin y 8A de corriente de salida el
transistor de encendido es NPN pero de 450V de aislacin y 16A de
corriente de carga.
Circuitos de encendido e inyeccin

Magnetti Marelli

EEC - IV (15 pines)

Si pueden ser reemplazados por transistores que estn en el


mercado. Para probarlos recomiendo que se haga sobre el circuito
del controlador en funcionamiento dado que con el tester en la
posicin de diodo a veces no se ve su falla.
El punto de chequeo es en la base del Tr. y se caracteriza de la
siguiente forma:
a) En general tienen tres terminales.
b) Uno de los extremos esta a masa a travs de una resistencia.
c) El otro extremo es la base , seal cuadrada de 1V de amplitud.
d) El terminal del medio es el colector y va al circuito de carga
(Inyector).
La tendencia actual es reemplazar estos Tr. por dispositivos
inteligentes de forma que se reduzca el tamao del circuito de salida
, estos nuevos dispositivos se utilizan en los sistemas centralizados
de puerta y poseen una gran ventaja si las condiciones de la carga
(sean inyectores , bobinas de motores , bobinas de encendido) , en
cuanto a corriente , temperatura , tensin y potencia no sobrepasan
los valores definidos por el fabricante , y en vez de destruirse lo que
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hacen es bloquear la salida salvando el semiconductor.


Antes de finalizar el artculo deseo brindarles un caso que me
sucedi en la controladora Magnetti Marelli , la falla que se
presentaba es detencin del vehculo en forma aleatoria.
Pude comprobar que el auto cuando se quedaba era por falta de
encendido , lo primero que hice fue reemplazar el Tr , luego al
chequear el viejo no encontr nada mal , por lo que deje el
controlador abierto y comprob la base del Tr. cuando estaba
instalada en el auto all me di cuenta que en el momento que no
sala en marcha no me llega pulso a la base , conclusin final
controlador imposible de reparar.
En resumen, todo sirve para discriminar cual es el dispositivo que
falla y determinar con la mxima certeza que es lo que se rompe.

Actuadores Vlvulas de control de Ralent , Generalidades


Esta nota describe los actuadores de ralent y dentro de estos dispositivos
centraremos la atencin sobre los motores paso a paso sus caractersticas
elctricas y circuitos electrnicos de control.
Informacin general.
Dentro de los sistemas de inyeccin electrnica un subsistema particular lo compone la
estabilizacin de la marcha lenta , recordemos que en el momento de arranque la
mezcla debe ser rica y que el motor puede encontrarse a temperaturas muy bajas.
Cuando el motor esta en marcha este subsistema se encargar de acelerar el rgimen
de motor cuando se accion el aire acondicionado o bien cuando el alternador
comience a cargar e intente frenar al motor , en pocas palabras este subsistema a
crecido en complejidad a medida que los controles electrnicos fueron desarrollando
tecnologas ms eficientes en la estabilizacin de la marcha lenta.
El subsistema se compone fundamentalmente del E.C.M. y un actuador , esta nota
hace hincapi sobre los actuadores que los dividimos en :

1. Vlvula de aire adicional ( Peugeot 505 SRI )


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Solenoide de marcha lenta ( Ford Galaxy con E.E.C. IV multipunto)


Vlvula de marcha lenta ( Renault 21 , Alfa Romeo)
Motor de continua ( Fiat Tipo boca monopunto)
Motor paso a paso de cuatro cables ( Boca monopunto Magneti Marelli)
Motor paso a paso de cinco cables ( Rover serie 200)
Motor paso a paso de seis cables (Lnea Cryshler).

Desde la vlvula de aire adicional que se encuentra en los sistemas L - Jetronic donde
la E.C.M no interviene , hasta los motores paso a paso de los sistemas E.E.C. V en el
cual la evolucin tecnolgica crece para satisfacer la demanda de los motores en
estabilidad y confiabilidad .
Los solenoides de marcha lenta son actuadores cuyo funcionamiento es similar al
inyector es decir un arrollamiento que en presencia de corriente elctrica vence un
resorte dentro de un paso de aire , permitiendo de esa forma un incremento en el
rgimen del motor.
El esquema de conexin es igual al inyector , el actuador tiene dos cables y con
polaridad en algunos casos de forma tal que uno de ellos esta a positivo de contacto y
el otro esta controlado por el E.C.M. colocando a masa en forma intermitente.
Un caso especial es el Rover PGM-Fi que posee dos actuadores de este tipo una de
ellas cumple el papel descripto anteriormente y otra es para el caso del motor en
condiciones ambientales extremadamente severas de baja temperatura llamada vlvula
de reposo rpida.
Para la vlvula I.S.C. presente en los sistemas Bosch y en especial en Renault 21 el
principio de funcionamiento se basa en un motor que cierra o abre un conducto de aire
por lo que tenemos tres cables en general el terminal central va conectado a positivo y
uno de los extremos a masa abrir el paso de aire mientras que el otro lo cierra.
En las bocas monopunto del tipo Bosch aparece un motor de corriente continua que
abre o cierra la mariposa de aceleracin , hago una aclaracin cuando pido este
repuesto a los
distribuidores de Bosch hablan de motor paso a paso , esto no es verdad nada ms
lejos del concepto de funcionamiento y conexionado elctrico.
Principio de Funcionamiento de los Motores Paso a Paso.
Los motores electromagnticos paso a paso son elementos de manejo por el cual un
diseo especial opera en conjunto con seales de control de pulso - forma para
transformarse en movimiento de rotacin o lineal por pasos.
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Una rotacin del motor est compuesta de un nmero preciso de incrementos o pasos
de ngulo. La magnitud de estos ngulos es determinada por el numero de fases , el
nmero de par de polos y el nmero de dientes en el estator.
Los motores paso a paso son capaces de transformar las seales elctricas digitales
de control directamente en movimientos de rotacin discontinuos.
En principio debemos considerar a estos motores como una combinacin de solenoides
en continua, por lo que todo las precauciones o funciones son idnticas a la de una
bobina de inyector.
De acuerdo a la configuracin magntica se distinguen tres tipos de motores de paso :
1. De reluctancia variable.
2. Unidades Heteropolar ( Circuitos magnticos polarizados).
3. Unidades Hbridas.
Debido a las caractersticas de bajo consumo , alta confiabilidad , bajo error y
mantenimiento de condiciones despus del apagado se han popularizado las unidades
con circuitos magnticos polarizados.
El esquema siguiente nos ayudar en la comprensin del funcionamiento.
Podemos distinguir claramente el rotor ( imn
permanente) con el mismo numero de pares de
polo que la seccin de un bobinado del estator , el
motor rota a incrementos de ngulos constante por
cada paso de conmutacin de las bobinas del
estator que generen un campo magntico Norte Sur ; causando de esta forma el seguimiento del
rotor por atraccin de campos con distinta polaridad
, otorgando al rotor un movimiento en el sentido
horario o antihorario segn como se excite el
estator.
Por simplicidad supongamos el comienzo del
anlisis considerando en primer lugar que los bobinados del estator A1 y A2 presentan
un campo magntico Norte - Sur desde arriba hacia abajo , mientras que el los
bobinados del estator B1 y B2 presentan un campo magntico Norte - Sur de izquierda
a derecha . El campo resultante del estator produce un campo que apunta en la
direccin 3 (esquema general) , con lo cual el rotor se posiciona con su campo
magntico Sur as como se ve en la figura ( rotor apuntando a la posicin 1). Esta
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condicin inicial corresponde al paso 1 del cuadro de funcionamiento que se muestra


abajo.

Supongamos que cambiamos la polaridad de la corriente en los bobinados del estator


B1 B2 de esta forma cambia el campo magntico y con ello la resultante de ambos , es
decir pasamos a la direccin 4 (esquema) , inmediatamente el rotor se alinea con la
nueva direccin girando 90 grados hasta la posicin 2 (direccin de giro horaria) . Este
cambio responde al paso 2 del cuadro general.
En el cuadro general se muestra la excitacin a los bobinados A1 - A2 del estator ,
excita - cin bobinados B1 - B2 , los sentidos de los campos resultantes para rotor y
estator , es importante notar que los giros se producen de acuerdo al campo
resultante entre los dos bobinados del estator , si uno solo de ellos es excitado
nunca se producir el movimiento.
Para una prueba correcta del E.C.M. es necesario reemplazar cada bobinado ( A1 - A2
y B1 - B2 ) por un par de resistencia de 47 Ohms y observar las seales en el
osciloscopio respecto de masa si no hay cambios significa que puedo tener el cable
cortado entre el E.C.M. y este conector , si se verifico la conexin el problema est en
el circuito integrado de la computadora.
Cabe una aclaracin si la prueba se realiza sin estas resistencias el circuito integrado
puede apagarse y no enviara seales , y si por el contrario nos excedemos en el valor
de la resistencia tambin funcionara de la misma manera , por favor mida las bobinas
del motor paso a paso y reemplace por el mismo valor en resistencia ( en general tiene
una tolerancia del 20% del original).

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Para ilustrar este punto nos referimos a la siguiente figura que es una etapa de salida
del tipo utilizada en los controladores de inyectores o bien controladores de motor paso
a paso:

Cuando los motores de paso tienen cinco cables o seis los principios de cada bobinado
estn siempre a positivo mientras que las terminaciones van al controlador ,
produciendo el giro del rotor por la excitacin de bobinas opuestas siempre a masa y
de a pares de lo contrario no podra obtener un campo resultante , la ventaja respecto
del anterior es que se logra un paso ms fino y un mejor control del paso de aire.
En la figura siguiente se muestra el esquema de conexionado :

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En todos los casos de este tipo de motores se convierte el giro en un movimiento lineal
con un sencillo mecanismo que consta de un vstago hueco dentro del cual hay un eje
sin fin ( adosado al rotor del motor) , un resorte y un tapn metlico que cierra el paso
de aire en el puente entre la mariposa.

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