2.07 Obras de Arte y Drenaje

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CALLE TPAC AMARU UMAHUASI, DISTRITO DE SAN JERNIMO - CUSCO - CUSCO
2.7 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

2.7.1 GENERALIDADES.
En ste captulo, el estudio del drenaje pretende definir el diseo de las obras de evacuacin de las
aguas permanentes y las producidas por las lluvias, previamente habindose calculado los
parmetros hidrolgicos necesarios para dicho propsito.
El drenaje tiene el objeto de controlar el movimiento de las aguas superficiales y subterrneas con el
fin de alejar las aguas de la estructura de la carretera, lo ms rpidamente posible; viene a ser el
factor de mayor importancia para reducir las influencias negativas sobre la estabilidad, transitabilidad
y conservacin de la carretera.
La accin de las aguas se dan de diversas formas: el agua que discurre por la superficie de la
plataforma con accin erosiva, el agua que queda estacionaria sobre la superficie con accin de
ablandamiento y el agua que se filtran a travs del suelo formando corrientes de aguas subterrneas;
cuyo efecto negativo, se trata de prever mediante el drenaje superficial y subdrenaje desarrollados a
lo largo del captulo.
En una u otra forma, la presencia de agua es peligrosa para la estabilidad de la carretera aun cuando
se encuentren a cierta profundidad, ya que satura y ablanda los materiales circundantes y as provoca
deslizamientos, al actuar como lubricante entre las capas permeables e impermeables.
El exceso de humedad en el lecho de la va puede causar perjuicios de las siguientes maneras:
Reduce mucho la resistencia a la sustentacin de los suelos de toda clase, en algunos ms

que en otros, dando como resultado zonas blandas.
En caso de heladas produce levantamientos.
En caso de aumento o disminucin de la cantidad de agua, se producen ensanchamientos y

contracciones desiguales por desplazamientos irregulares en la va.
Frecuentemente se producen asentamientos y deslizamientos.
Para la realizacin del presente proyecto tomaremos en cuenta solo el diseo de dos tipos de obras
de arte como son, el diseo de sumideros en las Prog 0+00 y Prog 0+210 y el diseo de muro de
contencin ubicado en la Prog 0+375 0+417
Para el clculo de caudales se usara la relacin de Manning para los cuales se utiliza el cuadro
siguiente que nos da los valores de la rugosidad del material con el cual se trabaja. El proyecto
adoptara un valor de n igual a 0,013, debido a que el material de revestimiento de nuestro
pavimento es el concreto ordinario, la eleccin de dicho valor se muestra en el cuadro siguiente:
2.7.2 TIPOS DE DRENAJE.

Es necesario estudiar dos clases de drenaje: el drenaje superficial que se ocupa de las aguas que
corren por la superficie y el drenaje subterrneo o sub drenaje que se ocupa de las aguas
subterrneas, ambos de gran importancia para la defensa de la estructura del camino.
2.7.2.1 DRENAJE SUPERFICIAL.
Se llama drenaje superficial al que tiende a eliminar el agua que escurre por encima del terreno o
camino, sea que provenga directamente de lluvia, de escurrimientos naturales o de aguas
almacenadas.
El drenaje superficial comprende el desalojo del agua, producto de las precipitaciones, que cae
directamente sobre el lecho del pavimento, y la interceptacin y remocin de las aguas que llegan al
camino procedente de terrenos adyacentes.
El drenaje superficial comprende dos aspectos:
Trata de evitar que el agua llegue al camino, por medio de obras que lo protejan.
Trata de eliminar el agua que inevitablemente llega al camino, por medio de estructuras
capaces de efectuarlas.
Entre las principales estructuras de drenaje superficial, para la proteccin integral del presente
proyecto podemos indicar las siguientes:
a. Bombeo de la superficie de rodadura.- Se llama bombeo, a la forma que se le da al
pavimento para evitar que el agua de lluvias se estanque y por lo tanto ocasiona trastornos al
trnsito e infiltraciones en el pavimento que provocan saturaciones en los mismos,
reblandecimientos del terreno y finalmente destruccin del pavimento; sirve tambin para
evitar que el agua corra longitudinalmente sobre la superficie, y la erosione. Para la nuestro
proyecto se tomara en cuenta el bombeo de la superficie como drenaje superficial puesto que
no tenemos mucho caudal para evacuar, la ubicacin de los dos sumideros (en toda nuestra
calzada) en lugares estratgicos ayudo tambin a dicha eleccin.
b.
Cunetas.- Son las estructuras destinadas a recoger el agua que escurre de la superficie del
camino debido al bombeo, as como la que escurre por los taludes de los cortes. Las cunetas
son zanjas que se localizan a la orilla del camino en los cortes, o cuando el camino en corte
transversal compensa cortes y rellenos; desaguan en alcantarillas o por medio de canales de
salida, para nuestro proyecto no ser necesario el diseo de cunetas..
2.7.2.2. DRENAJE SUBTERRNEO.

Este estudio corresponde al tratamiento de las aguas freticas que se podran encontrar donde se
localizan la calzada del pavimento. El drenaje subterrneo es una parte necesaria del sistema total
del drenaje en todo tipo de obras civiles y funciona conjuntamente con las instalaciones del drenaje
superficial para evitar los daos causados por el agua en sus diferentes formas.
El agua subterrnea se mueve a travs de las capas permeables formando corrientes, o permanece
impermeable, en una u otra forma es peligrosa para estabilidad de pavimento aun cuando se
encuentra a cierta profundidad, ya que satura y ablanda los materiales circundantes y puede provocar
deslizamientos, al actuar como lubricante en los planos de contacto entre las capas permeables y las
impermeables.
El sub-drenaje se proyecta entonces para cortar el flujo de las corrientes subterrneas o bajar el nivel
fretico a alturas que no constituyen peligro para la estabilidad de la plataforma de la carretera, para
ello es importante estudiar la direccin y profundidad de las corrientes subterrneas y colocar drenes,
interceptar la corriente antes de llegue a la plataforma de la via.
Para lograr este objetivo se conocen una serie de mtodos que se han utilizado en el subdrenaje, estos se mencionan a continuacin.
Capas permeables en pavimentos.
Drenes longitudinales de zanjas
Sub-drenes interceptores transversales
Drenes de penetracin transversal
Pozos de alivio
Trincheras estabilizadoras
Galeras filtrantes
En muchos casos el nivel fretico puede bajarse mediante la construccin de zanjas de drenaje
abiertas longitudinalmente al terrapln, pero en otros casos se hace necesario usar los vertedores,
sub-drenes que son tubos perforados colocados en l, fondo de la zanja, rellenadas con material
granular, este material debe ser arena fina y grava gruesa. En lo que refiere a nuestro proyecto indica
que no hay niveles freticos que puedan perjudicar el desarrollo normal de nuestro trabajo
programado. La colocacin de sub-drenes ser necesariocolocar en nuestro muro de contencin,
usaremos sub-drenes interceptores transversales uqe detallaremos junto con la teora que se vera
exclusivamente en el diseo de muros.
2.7.3 DISEO DE SUMIDEROS

Como se ha dicho anteriormente, las aguas superficiales, producto de las precipitaciones crea, en
ocasiones, la necesidad de disear y construir estructuras y redes capaces de captar el flujo aportado
por la cuenca, con el fin de evitar inundaciones o accidentes dentro de una ciudad.
Una red de captacin de aguas lluvias se puede dividir en tres partes principales:
Sumideros.
Cmaras de Inspeccin.
Colectores (Tuberas Colectoras de Aguas Lluvias).
2.7.3.1 CAPACIDAD DE LAS CALLES.

Las calles renen y conducen las aguas lluvias hacia la red de drenaje. Sin embargo slo se permite
una cantidad reducida de agua en las calles, limitada por las restricciones impuestas a las
condiciones de diseo para tormentas menores, o las de inundacin mxima para tormentas
mayores.
La capacidad terica de agua que puede conducir una calle se puede estimar con las caractersticas
geomtricas de la cuneta y la pendiente longitudinal de la calzada, aplicando la ecuacin de Manning
para estimar la velocidad media del flujo, con un coeficiente de rugosidad de n = 0,020 para
pavimentos de hormign y asfalto:
( )
Dnde:
V = Velocidad media del flujo, en m/s.
2
A = Area de la seccin del flujo, en m .
P = Permetro mojado, en m.
I = Pendiente longitudinal de la calle, en m/m.
n = Coeficiente de rugosidad de la superficie.
Desde el punto de vista del diseo la capacidad de conduccin de aguas lluvias de las calles se
considerar como el valor mnimo de las siguientes dos capacidades alternativas: considerando el
ancho mximo permitido de la seccin inundada, o la cuneta llena y un factor de reduccin por otros
uso de la calles, de acuerdo a lo que se indica a continuacin.
Estas capacidades tericas de las calles se entregan como referencia, sin embargo la capacidad real
deber estimarse con las condiciones geomtricas reales de terreno, considerando adems que ella
se ve afectada por la existencia de singularidades como badenes, lomos de toro, accesos
vehiculares, encuentros de calles, reparaciones, etc.
Capacidad terica de las calles segn el ancho mximo inundable.
Las formas geomtricas de las cunetas tpicas usadas por lo general, corresponden a una cuneta
simple formada por la interseccin de la solera y una pendiente transversal entre el 2% y el 4% en la
calzada, dependiendo del ancho de la calle, como se ilustran en la figura.
Considerando un ancho de inundacin mximo permitido de 1,0m en condiciones de diseo, las

capacidades de conduccin de aguas lluvias de las calles son las que se calcularan posteriormente.
Los sumideros son estructuras destinadas a captar el agua que escurre por la superficie para
entregarla a los colectores subterrneos. De acuerdo a sus caractersticas de operacin los
sumideros pueden clasificarse en:
a.
Sumideros Laterales de solera
Sumideros Horizontales de Rejilla
Sumideros Mixtos
Sumideros laterales de solera.
En estos tipos de sumideros la abertura de admisin se encuentra ubicada en la solera, paralela a la

direccin del flujo. Estos tipos de sumideros se utilizan en calles que poseen soleras y cunetas; se
adopta este tipo ms que nada en escurrimientos que presentan basuras en flotacin, ya que no
permiten que estas ingresen al sistema. Tiene el inconveniente de que su capacidad de absorcin
disminuye al aumentar la pendiente longitudinal de la calle o cuneta; es recomendable utilizarlos
cuando las pendientes longitudinales son inferiores al 3%.
b.
Sumidero horizontal de rejilla.
Este tipo se caracteriza por tener la admisin horizontal ubicada en el fondo de la cuneta o del curso
de agua la admisin, est provista de rejillas que pueden ir en serie o en paralelo. Su ventaja,
respecto del anterior, es su mayor eficiencia de captacin para un amplio rango de variacin de la
pendiente longitudinal. Su desventaja se encuentra en que su admisin se obstruye con mayor
facilidad debido a basuras que transporta el agua.
c.
Sumideros mixtos
Es la combinacin de los anteriores, debido a que estn conformados por una admisin lateral en
solera y otra horizontal ubicada en el fondo de la cuneta.
Los distintos tipos de sumideros se esquematizan en las siguientes figuras:
2.7.3.2 DISEO ESTRUCTURAL DEL SUMIDERO.

Para el diseo estructural de los sumideros utilizaremos el procedimiento recomendado por el
Reglamento Francs para Diseo de Puentes y alcantarillas.
Sistema de carga mvil y momentos flexionantes con un camin (15Tn). Los anlisis de sobrecarga
con el camin cuya carga por rueda es de 3000 Kg se realizan con los siguientes sistemas de
sobrecarga:
A) Sistema
B) Sistema
C) Sistema
D) Sistema
A
Bc
Bt
Br
A) SISTEMA DE CARGAS A.
Considera rejilla empotrada en las paredes con una sobrecarga equivalente A que se determina
mediante la frmula:
A = 230 + 36000/ (L + 12)
Dnde:
A = Sobrecarga equivalente en Kg/m
L = Longitud de la luz en m.
-Sobrecargas Equivalentes.
A = 230 + 36000 / (0,75 + 12) = 3053 Kg/m.
- Momentos Flectores en los apoyos.
Mi = Mj = 3053 (0,75)2 / 12 = 143,11 Kg m
-Momentos Flectores en el Centro de Luz.
Mcl = 3053 (0,75)2 / 24 = 71,55 Kg m
B) SISTEMA DE CARGAS Bc
- Sobrecargas Puntuales.
Carga concentrada: P = 3000 Kg.
bc = 0,80 (3 clase, 2 vas)
Pr(bc) = 0,80 x 3000 = 2400 Kg
Ancho efectivo:
E = 1,2192 + 0,06L
E = 1,2192 + 0,06 (0,75) = 1,26 m

Pr(p) = 2 (2400) / (1,26 + 0,75 ) = 2388 Kg
- Esfuerzos con un eje de ruedas en el centro de luz.
Los momentos flectores en los apoyos y el centro de luz son mximos e iguales.
Mi = Mj = P L / 8
Mi=Mj=2388(0,75)/8=223,87Kgm
C) SISTEMA DE CARGAS Bt.
Considera sobrecargas concentradas por rueda de 2 llantas de: P = 16000 Kg
- Esfuerzos con un eje de ruedas en el centro de luz
Los momentos flectores en los apoyos y el centro de luz son mximos e iguales.
Mi = Mj = Mcl = P L / 8
Mi = Mj = 16000 x 0,75 / 8 = 1500 Kg m
D) SISTEMA DE CARGAS Br.
Considera sobrecargas concentradas por rueda de dos llantas de P = 10000 Kg Que producen
esfuerzos crticos cuando el eje de ruedas se encuentra en el centro de luz.
Mi = Mj = Mcl = P L / 8
Mi = Mj = 10000 (0,75) / 8 = 938 Kg/m.
Resumen de Momentos Flectores por Sobrecarga.
Marco
Luz
Apoyos
Centro de luz
0,5
0,5
A
143,11
71,55
Sistema de Sobrecargas
Bc
Bt
223,87
1500
223,87
1500
Br
938
938
Momentos
Maximos
1500 Kg-m
1500 Kg-m
Esfuerzos de Carga Reactiva en la losa Inferior.
I) Cargas Reactivas.
W = 3053 Kg/m.
II) Momentos Flectores en los Apoyos.
Mi = Mj = 3053 (0,75)2 / 12 = 143,11 Kg m
III) Momentos Flectores en el Centro de Luz.
Mcl = w L2/24 = 3053 (0,75)2 /24 = 71,55 Kg m
2.7.3.3. DISEO DE LA REJILLA
Consideraciones de diseo
Considera sobrecargas concentradas por rueda de 2 llantas de: P = 16000 Kg
Rejilla de Platina de 1/2 x 2@ 2
rea de contacto de la Rueda del Vehculo 30 cm x 25 cm
Propiedades Mecnicas de la Platina 1/2 x 2 (ASTM A-36)
Lmite de Fluencia kg/cm2 2540 kg/cm2
Resistencia a la Traccin 4080 kg/cm2
()
()
( )
/
>
Nota:
La rejilla a usarse es de platina de x2@2.
Anlisis de esfuerzos con carga muerta para caja receptora
a) Determinacin de Cargas en rejilla.
Peso de la rejilla: D = 0,05 x 1 x 1 x 7850
D = 393 Kg/m.
Carga de Rotura: W = 1,3D = 1,3 (393)
W = 511 Kg/m
b) Momentos Flectores en los Apoyos.
Mi = Mj = WL2/12 = 511(0,752)/12
Mi = Mj = 23,95 Kg m
c) Momentos Flectores en el Centro de Luz.
Mcl = WL2/24 = 511(0,752)/24 = 11,98 Kg m
d) Momentos Flectores de Cargas Reactivas en Losa Inferior.
d.1) Cargas Verticales y Presiones Reactivas del Suelo.
Peso de la rejilla 0,05 x 1 x 0,8 x 7850 = 314 Kg
Peso de la Losa 0,15 x 1 x 0,8 x 2400 = 288 Kg
Peso de Muros Verticales 0,20 x 1 x 0,75 x 2400 x 2 = 720 Kg
Total Fuerzas Verticales (Fv) = 1322 Kg
Franja Activa rea = 1,00 x 1,00 = 1,00 m2 = 10000 cm2
Presin Activa p = Fv/A = 1322/ 10000 = 0,1322 Kg/cm2
Resistencia del Terreno = 1,00 Kg/cm2 > 0,13 Kg/cm2
Por lo tanto el suelo resiste los esfuerzos de compresin.

Presin Reactiva w :
p = 0,1322 Kg/cm2 = 1322 Kg/m2
w = 1,3 p = 1718 Kg/m2
d.2) Momentos Flectores en los Apoyos.
Mi = Mj = w L2/12 = 1718(0,752)/12
Mi = Mj = 80,53 Kg-m.
d.3) Momentos Flectores en el Centro de Luz.

Mcl = w L2/24 = 1718 (0,752)/24
Mcl = 40,27 Kg-m.
Resumen de los Momentos Flectores de Diseo a la Rotura
Momentos Flectores
Descripcion
Momentos
de
Carga Viva mas
Empuje de
Carga
Flectores
Elementos
Impacto (L+I)
Tierras (E)
Muerta (D)
de Diseo
Rejilla
Apoyos
(-) 1500
(-) 53,31
(-) 23,95
(-) 1577,28
Centro de luz
(+) 1500
(-) 53,31/2
(+) 11,98
(+) 1461,36
Losa Inferior
Apoyos
(-) 143,11
(-) 20,52
(-) 80,53
(-) 244,16
Centro de luz
(+) 71,55
(-) 20,52/2
(+) 40,27
(+) 113,08
Muro Vertical
(-) 1500
(-) 53,31
(-) 23,95
(-) 157726
Extremo Inferior
(-) 143,11
(-) 20,52
(-) 80,53
(-) 244,16
Centro de Flecha
(-) (1500+143,11)/2
(-) 22,85
(-) (23,95+80,53)/2
(-) 896,64
Extremo Superior
2.7.3.4 CALCULO DE LA ARMADURA.

Datos:
M = 157726 Kg-cm. (momento flector de diseo)
fy = 4200 Kg/cm2 (esfuerzo de fluencia del acero)
fc = 210 Kg/cm2 ( resistencia a la compresin del concreto a los 28 das)
b = 100 cm
d = 20 4 = 16 cm
Es = 2x106 kg/cm2 (mdulo de elasticidad del acero)
1 = 0,85
Calculo de cuanta():
Asumimos cuanta: = 0.0024
Calculo de a

(
)

Resolviendo la ecuacin de segundo grado se tendr:
Calculo del rea de Acero.
Comprobando con acero mnimo:
Por consiguiente usaremos el acero mnimo para el clculo del armado usando 1/2
Entonces se usara 1/2 @ 0,30 m (en ambos sentidos)

2.7.3.5 DISEO HIDRULICO DE LA CAJA RECEPTORA.
Mediante la ecuacin de Manning, calcularemos el rea del sumidero:
/
+
Datos:
Q = 0.30 m3/s
S = 0.10 m/m
n = 0.013
b = 0.75 m
Dnde:
Q: Caudal m3/s
S: Pendiente m/m
n: Coeficiente de rugosidad de concreto
b: Ancho del sumidero m
L: Longitud del sumidero
)(
+
/
De lo cual concluimos:
Para un ancho de sumidero b = 0,75 m sale una longitud L = 0,50 m (sin considerar el ancho ocupado
por la rejilla, que sera del 50% de la longitud L, lo cual hace una longitud total de 75 cm. (L = 0,50 m),
con un caudal de aporte de Q = 0,30 m3/s, por lo cual se asume una longitud mnima de 0,75 m.
Por consiguiente las dimensiones interiores finales del sumidero sern:
b = 0,75 m
L = 0,75 m
Por consiguiente los sumideros tendrn las siguientes caractersticas.

En la parte inferior tendrn una caja de Concreto Armado con fc=210 Kg/cm2, en la parte superior
llevarn Rieles espaciados a 5cm, perpendiculares en direccin del flujo; estas rieles irn soldadas en
un marco de platinas de 2x 1/2, cuya forma, dimensin y ubicacin se dan en los planos de detalles.
El Primer sumidero, se ubica antes al inicio en la Prog. 0+00, cabe resaltar que este sumidero en s
est diseado por la segunda cuenca hidrulica cuyo punto de inters est ubicado en la progresiva
antes mencionada.
El primer sumidero ser el que reciba toda la descarga acumulada en el segundo sumidero y
transportada al primero por medio de una tubera circular de PVC, diseado segn calculo.
.
El Segundo Sumidero se encuentra en la progresiva 0+21 que captara las aguas pluviales de la
segunda cuenca hidrulica que sern entregadas al primer sumidero como se indico anteriormente.
La estructura de los Sumideros, constara con acero de refuerzo de 1/2 Longitudinalmente y 1/2
Transversalmente, el tipo de Concreto ser fc= 210 kg/cm2, y la parte superior estar conformada
por rieles de 80 lb. Longitudinales de 4.30 m en un nmero de 5 y debidamente apoyadas y soldadas
a otras rieles las cuales estarn empotradas a la estructura del sumidero. El detalle de la distribucin
de aceros as como la disposicin de las rieles estn debidamente indicados en los planos de
Detalles.
2.7.3.6 CARACTERSTICAS GENERALES DE LAS RIELES

Se denomina riel, carril o ral a cada una de las barras metlicas sobre las que se desplazan las
ruedas de los trenes. Los rieles se disponen como una de las partes fundamentales de las vas
frreas y actan como soporte, dispositivo de guiado y elemento conductor de la corriente elctrica.
La caracterstica tcnica ms importante del ferrocarril es el contacto de la rueda con pestaa y el riel,
siendo sus principales cualidades su material, forma y peso.
Perfiles utilizados
En el comienzo del transporte por ferrocarril se utilizaron rieles con dos cabezas, con la intencin de
que fueran usados nuevamente una vez que la cabeza en servicio llegara a su lmite de desgaste.
Posteriormente se vio que tal operacin no era posible, dado que, al invertir su posicin, no
resultaban aptos para el trfico debido al desgaste ocasionado por los durmientes en la superficie de
apoyo, y se adopt el perfil actual, denominado Vignole, el cual consta de una cara inferior ancha,
destinada al apoyo sobre los durmientes, y una cara superior, ms angosta y de mayor altura,
destinada a guiar y sostener las ruedas.
En sitios donde coexiste el trnsito carretero con el trfico ferroviario se debe pavimentar la superficie,
siendo usual que se utilicen rieles de tipo Vignole modificados mediante una garganta, la cual permite
que se desplace por ella la pestaa de las ruedas del material ferroviario, al tiempo que acta como
lmite del pavimento.
En gras es comn emplear un perfil especfico, denominado Burdach, con una forma ms achatada
y ancha que en el perfil Vignole.
Riel antiguo
Riel de garganta
Riel Burdach
Rieles Vignole
El tipo de riel que usaremos para la construccin del sumidero ser la riel de acero estndar el cual
es comercial en la ciudad, es necesario indicar que las rieles son las que se reciclan en el ferrocarril
de la ciudad el cual aminora el precio del presupuesto pero a cambio da la confiabilidad del caso en lo
que respecta a resistencia y durabilidad del sumidero. A continuacin detallaremos las caractersticas
fsicas y qumicas de los mencionados rieles que posteriormente sern contrastadas con el diseo de
acero realizado en el proyecto.
Carril, riel de acero estndar UIC:

Acerca de nuestro carril, riel de acero estndar UIC:
Material : 900A/1100.
Norma
: UIC860-O.
Longitud : 6m 9m
Especificaciones del carril, riel de acero estndar UIC:
Riel estndar 860 UIC
Tamao
UIC 54
UIC 60
Dimensin (mm)
A
70
74,3
B
159
172
C
140
150
t
16
16,5
Peso (kg/m)
54,43
60,21
Partes del rel

Cabeza: Parte superior, que se utiliza como elemento de rodadura.
Patn: Base, de anchura mayor que la cabeza, cuya superficie inferior es plana para su apoyo en la
traviesa.
Alma: Parte de pequeo espesor que une la cabeza con el patn.
Caractersticas necesarias del perfil
La cabeza del ral debe tener un ancho y altura suficiente segn las cargas y la pestaa. El
contacto en la rodadura no debe ser puntual, repartiendo los esfuerzos para evitar desgastes,
para lo que la inclinacin de la cabeza es de 1/20, compromiso entre la circulacin en recta y
en curva.
El espesor del alma del ral debe transmitir las solicitaciones de la cabeza hacia el patn,
teniendo en cuenta la corrosin y las solicitaciones transversales.
La anchura del patn da la rigidez para una reparticin correcta de la carga sin volteo del ral,
siendo la relacin altura-anchura ptima entre 1,1 y 1,2. La relacin espesor/ancho del patn
debe ser inferior a 0,075, y el espesor exterior superior a 11 mm para evitar enfriamientos
irregulares en caso de soldadura.
Adems, tambin se requiere un equilibrio trmico entre cabeza y patn para evitar
deformaciones o tensiones residuales despus de la laminacin o soldadura. Esto se logra
con una relacin cabeza-patn 1:1. Tambin se buscan radios de acuerdo grandes (sin
perjudicar el comportamiento de servicio) para evitar concentraciones de tensiones en la
laminacin del rail, lo que asegura asimismo una mejor expansin y ms regular de la llama
de precalentado en las soldaduras. El radio de aristas exteriores ser mayor o igual a 3 mm y
su ancho inferior a 160 mm por razones de laminacin.
Dureza y materiales
En cuanto a la dureza de los rales, debe coincidir con la de las ruedas, siendo la dureza interna
341HB o superior. Esta dureza depende del tratamiento superficial (estructura microperltica) y de los
compuestos del acero de los rales, que son: el hierro, carbono, silicio, azufre, fsforo, arsnico y
otros minerales e impurezas.
Tabla de materiales de los rales
Porcentaje de material
Fabricados en
Europa
Fabricados en
Amrica
% de carbono
0,4 - 0,57
mayor a 0,57
% de manganeso
% de silicio
0,8 - 1,2
0,1 - 0,25
menor a 0,8
0,1 - 0,25
% de fsforo
mximo admisible mximo admisible

0,06
0,06
% de azufre
mximo admisible mximo admisible

0,06
0,06
DUREZA Y RESISTENCIA A LA TRACCION DE LAS RIELES

Dureza Brinell, HB
Resistencia a la Traccion
Tipo de riel
Mnimo
Mximo
Mnimo
Mximo
Rieles normales Standar
300
883MPa
1030MPa
Rieles de alta resistencia
341
388
1079MPa
1226MPa
Fluencia en los aceros usuales en los carriles
Concepto
Lmite de fluencia, kg/cm2
mnimo
Lmite de ruptura a la traccin,
kg/cm2 mnimo
Alargamiento en 50 mm, %
mnimo
Normal
Alta
resistencia
4920
7730
9840
11950
10
2.7.3.7 CARACTERSTICAS GENERALES DEL ACERO ASTM A-36.

El acero A36 es una aleacin de acero al carbono de propsito general muy comnmente usado en
los Estados Unidos, aunque existen muchos otros aceros, superiores en resistencia, cuya demanda
1
est creciendo rpidamente.
La denominacin A36 fue establecida por la ASTM (American SocietyforTesting and Materials).
Propiedades:
PROPIEDADES DEL ACERO ASTM A-36
DENSIDAD
7850kg/m3
LIMITE DE
LIMITE DE
FLUENCIA MIN.
ROTURA MIN.
2540 kg/cm2
4080 kg/cm2
Formas
El acero A36 se produce en una amplia variedad de formas, que incluyen:
Planchas
Perfiles estructurales
Tubos
Barras
Lminas
Para obtener informacin adicional vea Acero laminado.

Mtodos de unin
Las piezas hechas a partir de acero A36 son fcilmente unidas mediante casi todos los procesos de
soldadura. Los ms comnmente usados para el A36 son los menos costosos y rpidos como la
Soldadura por arco metlico protegido (SMAW, Shielded metal arcwelding), Soldadura con arco
metlico y gas (GMAW, Gas metal arcwelding), y soldadura oxiacetilnica.
El acero A-36 es tambin comnmente atornillado y remachado en las aplicaciones estructurales:
edificios, puentes, torres, etc.
El diseo estructural de la rejilla del sumidero nos indica que debemos usar un perfil llamado platina
de 2 x 1/2, el cual tcnicamente es conocido como un perfil de acero laminado en caliente de
seccin rectangular. Entre sus usos esta la fabricacin de estructuras metlicas, puertas, ventanas,
rejas, piezas forjadas y que en nuestro caso le damos uso como reja.
La experiencia en el campo de la construccin de sumideros por parte de los expertos indica que
podemos hacer el cambio de los perfiles de acero ASTM A-36 por uno de rieles tipo estndar. Los
rieles tipo estndar los podemos encontrar de manera rpida y econmica puesto que estn
reciclados en las empresas ferroviarias de la cuidad.
En el siguiente cuadro se muestran las comparaciones de los perfiles en cuestin el cual nos indica
cual es el perfil de mejor comportamiento para solicitaciones de flexin a los cuales est sometido
nuestro sumidero de rieles.
COMPARACION DE PERFILES USADOS
ACERO ASTM A-36
RIELES TIPO ESTANDAR
LIMITE DE
LIMITE DE
LIMITE DE
LIMITE DE
FLUENCIA MIN.
ROTURA MIN.
FLUENCIA MIN.
ROTURA MIN.
2540 kg/cm2
4080 kg/cm2
8830 kg/cm2
10790 kg/cm2
El cuadro anterior nos muestra la comparacin numrica clara entre el acero ASTM A-36 y los rieles
tipo estndar cuya relacin aproximada de sus lmites de fluencia y rotura de los mismos es de 1 a 3,
esta comparacin hace que lleguemos a la conclusin de poder usar el perfil de los rieles tipo
estndar y obtendremos mejores resultados ya sea en la solicitacin de trabajo y en cuestiones
econmicas.
2.7.4 DISEO DE CANALES
Son estructuras que forman parte del drenaje longitudinal, sirven para eliminar las aguas que
escurren en la calzada y de una estrecha faja en la que estn comprendidos los taludes de corte.
La ubicacin de los canales podr efectuarse en un solo lado o en ambos lados de la va,
dependiendo de la seccin transversal del mismo.
En el caso de cortes abiertos se ubican cunetas en un solo lado.
Las cunetas, para garantizar un adecuado funcionamiento debern tener una pendiente mnima del
0.2% si son revestidas y 0.3% si no lo son. En cuanto a las pendientes mximas, stas estarn en
funcin de las velocidades mximas, de tal forma que no cause erosin y deteriore la estructura.
Se adoptarn las dimensiones mnimas sugeridas en las Normas Peruanas para el Diseo de
Carreteras, ya que estas dimensiones cumplen satisfactoriamente los requerimientos.
REGION
SECA
LLUVIOSA
MUY LLUVIOSA
PROFUNDIDAD (m)
0.2
0.3
0.5
ANCHO (m)
0.4
0.6
1
Ref. Tabla 6.1.4.1. De las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras
Se debe de tomar en cuentas la velocidad del flujo, verificando que sea lo suficiente para evitar la
sedimentacin (V>0.60m/s) y no producir erosin (V<3.0m/s).
2.7.4.1 DIMENSIONAMIENTO MEDIANTE EL PROGRAMA HCANALES
TIPO RECTANGULAR
Desde la progresiva 0+000 a la calle romeritos
Caudal: 0.601 m3/seg. (Zona de Influencia)
Rugosidad: 0.013 (Concreto ordinario)
Pendiente Promedio: 2.00 %
Las dimensiones asumidas son:

Ancho solera: 0.45 m.
Talud: 0.00
Altura total: 0.55 m.
Espesor de paredes: 0.15 m.

2.07 Obras de Arte y Drenaje

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

2.07 Obras de Arte y Drenaje

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CALLE TPAC AMARU UMAHUASI, DISTRITO DE SAN JERNIMO - CUSCO - CUSCO

2.7 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Reduce mucho la resistencia a la sustentacin de los suelos de toda clase, en algunos ms

En caso de heladas produce levantamientos.

En caso de aumento o disminucin de la cantidad de agua, se producen ensanchamientos y

Frecuentemente se producen asentamientos y deslizamientos.

2.7.2 TIPOS DE DRENAJE.

2.7.2.2. DRENAJE SUBTERRNEO.

Capas permeables en pavimentos.

Drenes longitudinales de zanjas

Sub-drenes interceptores transversales

Drenes de penetracin transversal

2.7.3 DISEO DE SUMIDEROS

Colectores (Tuberas Colectoras de Aguas Lluvias).

2.7.3.1 CAPACIDAD DE LAS CALLES.

Capacidad terica de las calles segn el ancho mximo inundable.

Considerando un ancho de inundacin mximo permitido de 1,0m en condiciones de diseo, las

Sumideros Laterales de solera

Sumideros Horizontales de Rejilla

Sumideros laterales de solera.

En estos tipos de sumideros la abertura de admisin se encuentra ubicada en la solera, paralela a la

Sumidero horizontal de rejilla.

Los distintos tipos de sumideros se esquematizan en las siguientes figuras:

2.7.3.2 DISEO ESTRUCTURAL DEL SUMIDERO.

E = 1,2192 + 0,06 (0,75) = 1,26 m

Resumen de Momentos Flectores por Sobrecarga.

Esfuerzos de Carga Reactiva en la losa Inferior.

Por lo tanto el suelo resiste los esfuerzos de compresin.

d.3) Momentos Flectores en el Centro de Luz.

Carga Viva mas

2.7.3.4 CALCULO DE LA ARMADURA.

Asumimos cuanta: = 0.0024

Resolviendo la ecuacin de segundo grado se tendr:

Calculo del rea de Acero.

Comprobando con acero mnimo:

Entonces se usara 1/2 @ 0,30 m (en ambos sentidos)

Por consiguiente los sumideros tendrn las siguientes caractersticas.

2.7.3.6 CARACTERSTICAS GENERALES DE LAS RIELES

Carril, riel de acero estndar UIC:

Partes del rel

Tabla de materiales de los rales

mximo admisible mximo admisible

mximo admisible mximo admisible

DUREZA Y RESISTENCIA A LA TRACCION DE LAS RIELES

Rieles normales Standar

Rieles de alta resistencia

Fluencia en los aceros usuales en los carriles

2.7.3.7 CARACTERSTICAS GENERALES DEL ACERO ASTM A-36.

Para obtener informacin adicional vea Acero laminado.

COMPARACION DE PERFILES USADOS

ACERO ASTM A-36

RIELES TIPO ESTANDAR

Ref. Tabla 6.1.4.1. De las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras

Las dimensiones asumidas son:

También podría gustarte