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DEDICATORIA:

Este
monogrfico
es
dedicado
a
nuestros
padres y compaeros que
nos apoyan da a da para
poder
cumplir
con
nuestros objetivos que la
vez a nuestros docentes
que todos los das nos
brindan sus enseanzas
para poder formarnos de la
mejor manera.

pg. 1

MAQUINAS ELCTRICAS III

NDICE
Contenido
pagina.
Dedicatoria
01
Introduccin
03
Objetivos
04
MOTOR MONOFSICO CON ARRANQUE POR CAPACITOR Y
OPERACIN POR CAPACITOR
04
1. DEFINICION:
04
1.1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
06
1.1.1. Existen dos condensadores:
06
1.1.2. La secuencia de funcionamiento:
06
1.2. PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR MONOFSICO CON
ARRANQUE POR CAPACITOR Y OPERACIN POR
CAPACITOR
1.2.1. CONSTRUCCIN.
09

2.
3.
4.
5.

6.
7.

1.2.2. PARTES PRINCIPALES.


09
1.3. TIPOS DE MOTORES CON DOBLE CONDENSADOR.
11
1.4. INTERRUPTOR CENTRFUGO.
11
1.5. CONDENSADOR CON IMPREGNACIN DE ACEITE.
13
1.6. CONDENSADOR ELECTROLTICO
13
CIRCUITO EQUIVALENTE DEL MOTOR MONOFSICO CON ARRANQUE
POR CAPACITOR Y OPERACIN POR CAPACITOR
14
SELECCIN DE LA CAPACIDAD DE LOS CONDENSADORES PARA
MOTOR
17
REGULACION DE VELOCIDAD
18
INTERPRETACIN DE CURVAS DEL MOTOR:
19
5.1. Velocidad Sncrona vs torque.
19
5.2. Potencia til vs Eficiencia.
20
5.3. Potencia til vs Corriente.
21
5.4. Potencia til vs Factor de potencia.
22
APLICACIONES DE LOS MOTORES MONOFASICOS DE INDUCCION
CON DOS CAPACITORES
23
COMPARACION ENTRE LOS MOTORES MONOFASICOS DE
INDUCCION
26

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

27

BIBLIOGRAFA

29

ANEXOS:

30

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MAQUINAS ELCTRICAS III

INTRODUCCIN
La necesidad del motor de induccin monofsico se explica de la siguiente
manera: existen muchas instalaciones tanto industriales como residenciales a
las que la compaa elctrica solo suministra un servicio de CA monofsico.
Adems, en todo lugar casi siempre hay necesidad de motores pequeos que
trabajen con suministro monofsico para impulsar diversos artefactos.
La mayora de los motores monofsicos son motores pequeos de caballaje
fraccionario (menos de 1 hp). Sin embargo, algunos se fabrican en tamaos
normales en servicio monofsico. Los tamaos especiales de caballaje integral
van desde varios cientos hasta algunos miles de hp en servicio de locomotoras,
con motores de serie monofsico de CA.
Los motores monofsicos de induccin experimentan una grave desventaja.
Puesto que solo hay una fase en el devanado del estator, el campo magntico
en un motor monofsico de induccin no rota. En su lugar, primero pulsa con
gran intensidad, luego con menos intensidad, pero siempre permanece en la
misma direccin. Puesto que no hay campo magntico rotacional en el estator,
un motor monofsico de induccin no tiene par de arranque. Es por ello que se
emplean diversos mtodos para iniciar el giro del rotor, y por lo tanto existe una
clasificacin de los motores monofsicos basados en los mtodos particulares
de arranque.
Por lo cual, en el presente trabajo solo nos basaremos en los motores
monofsico de induccin de arranque por capacitor (doble capacitor).

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MAQUINAS ELCTRICAS III

OBJETIVOS:
Conocer las partes de un motor monofsico de induccin.
Aprender el funcionamiento de un motor monofsico de induccin con
arranque por capacitor (doble capacitor)

MOTOR MONOFSICO CON ARRANQUE POR CAPACITOR Y OPERACIN


POR CAPACITOR
1. DEFINICION:
El motor monofsico con capacitador de arranque y capacitador de marcha es
el que mejores caractersticas presenta entre los motores de tipo fraccionario.
El capacitador de arranque le permite desarrollar mejor par de arranque en el
motor mientras que el capacitador de marcha permite mejorar funcionamiento.
El motor produce un par de arranque elevado si se utiliza un condensador de
arranque Carran. y un condensador de servicio Cm. Mediante la capacidad
de ambos condensadores se puede incrementar el par de arranque hasta un
valor que sea 2 a 3 veces superior al par nominal. Por este motivo el motor
puede arrancar en carga. Una vez que se haya acelerado, se desconecta el
condensador de arranque quedando slo el condensador de servicio o de
marcha. Es necesario efectuar esta desconexin ya que, debido a la elevada
capacidad total del condensador de arranque y del condensador de servicio,
pasa gran intensidad a travs del arrollamiento auxiliar. En rgimen
permanente, esto dara lugar a sobrecalentamiento. La desconexin se realiza
mediante rels trmicos o en funcin de la intensidad o por un interruptor
centrfugo. El motor de capacitor de arranque y de marcha, combina las
ventajas de funcionamiento casi sin ruido y de control limitado de velocidad
del capacitor de marcha con el alto par de arranque del motor de arranque por
capacitor.

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a)

b)
Fig. N 1: a) Circuito de conexin a la red. b) Circuito equivalente del motor
monofsico.

Fig. N 2: Curva Par vr Velocidad en porcentaje


Se emplean dos capacitores durante el perodo de arranque. Uno de ellos, el
capacitor electroltico de arranque, semejante al que se usa para el trabajo
intermitente del motor de arranque por capacitor, tiene una capacitancia
bastante alta, de 5 a 6 veces el valor del capacitor de marcha y se saca del
circuito mediante un interruptor centrfugo al alcanzar el 75 % de la velocidad
sincrnica y con ello produce el par de arranque necesariamente alto.
Entonces el motor contina acelerando como motor de capacitor permanente.
El condensador de servicio debe presentar una potencia reactiva de 1,3 kVAR
por cada kW de potencia del motor.
Los motores de condensador con potencia nominal hasta unos 2 kW se
emplean para el accionamiento de mquinas electrodomsticas, mquinas
herramientas y mquinas para la construccin, por ejemplo para frigorficos y
lavadoras.
Este tipo de motor combina el funcionamiento silencioso y el posible amplio
control de velocidad del motor con capacitor de marcha (Cm), con el elevado
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Tarr del motor con capacitor de arranque (Carr). El Cm es generalmente de


aceite y trabaja en forma continua permaneciendo conectado en serie con
cualquiera de los dos devanados estatricos idnticos con que cuenta este
motor.
Al mantener las caractersticas del motor de Cm, este motor se considera
reversible, pues cuando s = 25 % durante el proceso de inversin, el IC se
cierra proporcionando un par mximo de frenado, de tal forma que al llegar a
velocidad cero, invierte su sentido de giro y el IC se abre de nuevo al ser s =
25 %. Este motor es muy usado a nivel industrial y en los compresores de los
aires acondicionados comerciales.
Al usar doble capacitor se eleva el rendimiento, el factor de potencia y el par
mximo o par de desenganche. Al igual que para el caso anterior, este motor
funciona como un motor bifsico desequilibrado y por ende, desarrolla un par
ms uniforme, siendo mucho ms silencioso y ms eficiente que aquellos que
funcionan como monofsicos puros (en operacin usan un slo devanado).
1.1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
1.1.1. Existen dos condensadores:

Un condensador permanente siempre conectado en serie con el devanado


auxiliar.
Un condensador de arranque, conectando en paralelo (la capacidad
equivalente es la suma de ambos) con el permanente en el momento del
arranque, para aumentar la capacidad, y que luego ser desconectado.
1.1.2. La secuencia de funcionamiento:
Se produce el arranque (punto 0) con ambos condensadores en paralelo
(se suman las capacidades) obteniendo alto par de arranque.
Cerca del punto de funcionamiento del motor, se elimina el condensador de
arranque (punto 1).
El motor evoluciona hasta el punto 2 solo con el condensador permanente.

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Fig. N 3: Curva de comparacin con los condensadores conectados

Fig. N4: circuito del motor conectado al capacitor


De esta forma se consigue alto par de arranque, estabilidad en el par y
buen rendimiento.
Para eliminar el condensador se utilizan, en funcin del tipo de motor:

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Interruptores centrfugos: conforme la velocidad se aproxima a la


nominal (un 75 a 80 % aproximadamente), abren un contacto
desconectando Carranque.

Fig. N5:

Rels de intensidad (tpicos de compresores de fro): la bobina del


rel se conecta en serie con el devanado principal. Cuando la
intensidad se aproxima a la nominal (un 75 a 80 %
aproximadamente), significa que el motor ya esta lanzado y el
contacto del rel se abre desconectando CArranque.

Fig. N6:

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1.2. PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR MONOFSICO CON


ARRANQUE POR CAPACITOR Y OPERACIN POR CAPACITOR
1.2.1. CONSTRUCCIN:
Internamente, est compuesta como en los dems casos por dos bobinas,
una de trabajo y otra de arranque. La diferencia est en que presenta dos
condensadores, se tiene un capacitor permanente y otro capacitor de
arranque, el capacitor de arranque se encuentra en serie con la llave
centrfuga. Estas a su vez estn en paralelo y en serie con la bobina de
arranque. Al aplicar la tensin actan de tal manera de que se consigue un
torque ms elevado en el arranque a comparacin de los dems.

FIG. N7: Partes principales de un motor monofsico con arranque por


capacitor y operacin por capacitor
1.2.2. PARTES PRINCIPALES:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

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Rotor
Flecha
Capacitor 180&f
Interruptor centrifugo
Devanado auxiliar
Devanado de trabajo 120v- 5A

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7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.

Estator
Tapas laterales
Base
Terminales de conexin
Entrehierro
Baleros
Carcaza
Tapas Laterales
Devanado de arranque
Devanado de trabajo
Condensador permanente
Condensador de arranque

FIG. N8: imgenes del motor monofsico con arranque por capacitor.
Un condensador permanente siempre conectado en serie con uno de los
devanados.
Un condensador de arranque, conectando en paralelo (la capacidad
equivalente es la suma de ambos) con el permanente en el momento del
arranque, para aumentar la capacidad, y que luego ser desconectado.
Los motores con condensador trabajan con corriente alterna monofsica. El
motor con condensador como su nombre lo dice, contiene un elemento
adicional que diferencia a los dems, es decir que cuenta con un
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condensador que est conectado en serie con el arrollamiento auxiliar o de


arranque. El condensador suele ir montado encima del motor, pero puede
estar tambin situado en otros puntos exteriores del motor e incluso dentro
de la carcasa del mismo.

1.3.

TIPOS DE MOTORES CON DOBLE CONDENSADOR:

1.3.1. Una sola tensin de servicio, con sentido de giro irreversible


exteriormente.
1.3.2. Una sola tensin de servicio, con sentido de giro reversible
exteriormente.
1.3.3. Dos tensiones de servicio, con sentido de giro irreversible
exteriormente.
1.3.4. Dos tensiones de servicio, con sentido de giro reversible
exteriormente.
1.3.5. Dos tensiones de servicio, con proteccin trmica contra
sobrecargas.
1.4.

INTERRUPTOR CENTRFUGO:

Un interruptor centrfugo es un interruptor elctrico que funciona con la fuerza


centrfuga creada desde un eje de rotacin, como se muestra en la Fig. N2.
El interruptor se disea para activar o para desactivar en funcin de la
velocidad rotatoria del eje. El interruptor se utiliza para desconectar la bobina
de arranque una vez que el motor se aproxime a su velocidad de
funcionamiento normal.

Fig. N9: Interruptor centrfugo

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1.4.1. Para eliminar el condensador se utilizan, en funcin del tipo de


motor:
Interruptores centrfugos: conforme la velocidad se aproxima a la nominal
(un 75 a 80 % aprox), abren un contacto desconectando C(Arranque).

Fig. N10:
1.4.2. Rels de intensidad (tpicos de compresores de fro): la bobina del
rel se conecta en serie con el devanado principal. Cuando la
intensidad se aproxima a la nominal (un 80 % aprox.), significa que
el motor ya est lanzado y el contacto del rel se abre
desconectando C(Arranque)

Fig. N11:

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1.5.

CONDENSADOR CON IMPREGNACIN DE ACEITE:

Se utiliza como capacitores de arranque en motores monofsicos. Este


dielctrico est constituido por varias hojas de papel impregnadas de aceite.
A igual de capacidad, ocupan un volumen sensiblemente mayor que los de
tipo electroltico. Los diversos fabricantes utilizan distintas clases de aceite o
de lquidos sintticos como substancia de impregnacin. Se construyen con
capacidades comprendidas entre 2 y 50 microfaradios. Fig. N 3.

Fig. N12: Condensador con impregnacin de aceite


Los capacitores de arranque son usados para proveer el torque de arranque
necesario, para arrancar motores monofsicos de AC.
1.6. CONDENSADOR ELECTROLTICO:
Se utiliza como capacitores permanentes en de motores monofsicos. Son
diseados para prestar nicamente un servicio intermitente de breve
duracin (unos cuantos segundos). Consisten en dos folios de aluminio,
obtenida previamente por va electroltica, como se muestra en la Fig. N 4
que constituye el medio aislante o dielctrico del condensador. Estos folios
se arrollan tambin sobre s mismo y se introducen en una envoltura de
aluminio o de plstico, de la cual sobresalen los bornes para la conexin al
circuito exterior.

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Fig. N13: Condensador Electroltico


Es usado en los motores para mejorar su eficiencia, disminuir la corriente de
operacin, disminuir el ruido y mejorar el factor de potencia.
Generalmente estos condensadores van instalados fuera del motor, es decir
que van montados. En algunas oportunidades son utilizados slo para el
arranque y luego deja de funcionar. Tambin se incluyen dentro de la bornera
de conexin. Cada una de estos funciona dependiendo del tipo de arranque
se establezca.
2. CIRCUITO EQUIVALENTE DEL MOTOR MONOFSICO CON ARRANQUE
POR CAPACITOR Y OPERACIN POR CAPACITOR
Estos utilizan un gran condensador de arranque para ofrecer un buen
momento en el encendido y, tan pronto como el motor alcanza una velocidad
ptima, cambia a un valor ms pequeo que se adapta mejor a las
condiciones de funcionamiento permanente, esto combina el buen
encendido que ofrece un motor de arranque capacitivo con el funcionamiento
sin vibraciones de un motor de funcionamiento capacitivo. Este tipo de motor
es de uso poco frecuente y se utilizan para motores monofsicos de gran
tamao donde el uso sin vibraciones y un incremento en el factor de potencia
son realmente factores considerables.

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Fig. N14: a) circuito equivalente con los 2 condensadores conectados. b) curva


Par vr Velocidad.

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Fig. N15:

Fig. N16:

De esta forma se consigue alto par de arranque, establilidad en el par y buen


rendimiento.
Tanto los motores de divisin de fase como los de arranque capacitivo
pueden cambiar de sentido de giro intercambiando las conexiones en el
embobinado de arranque, o intercambiando las conexiones de la bobina
principal. Sin embargo, esto es factible slo cuando se realiza en el reposo,
una vez el motor ha alcanzado su velocidad de funcionamiento las bobinas
de arranque se desconectan por el interruptor de fuerza centrfuga y el
intercambio de las conexiones no produce ningn efecto en el sentido de giro
del motor.

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3. SELECCIN DE LA CAPACIDAD DE LOS CONDENSADORES PARA


MOTOR
La seleccin de un condensador permanente para un motor monofsico,
implica la consideracin de aspectos tcnicos y econmicos.
Dada la posibilidad de bobinar un motor monofsico de muy diferentes
formas (divisin del espacio de bobinado entre el devanado principal y el
devanado auxiliar, seleccin del nmero de vueltas del bobinado y secciones
del mismo, etc.) No es posible dar reglas universales para la determinacin
de la capacidad y de la tensin de trabajo del condensador para una
determinada potencia del motor.
Es por tanto es necesario en todo momento, aplicar los criterios establecidos
por el fabricante del motor.
De cualquier modo, se expone a continuacin un procedimiento de clculo
cuyo nico objetivo es servir de primera evaluacin, y proporcionar una idea
aproximada de los valores del condensador permanente:
Se considera en general que por cada CV de potencia, un motor de
condensador requiere aproximadamente una potencia reactiva de 1 kvar.
Se puede por tanto determinar la potencia del condensador a partir de la
expresin:

Donde:
QC = Potencia del condensador en kvar
P = Potencia del motor en kW
Como la potencia reactiva de un condensador viene dada por:

Donde:
UC = Tensin del condensador en V
f = Frecuencia nominal en Hz
C = Capacidad del condensador en F
La capacidad del condensador vendr dada entonces por:

La tensin en bornes del condensador se puede calcular a partir de la


intensidad del devanado auxiliar del motor:

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Donde:
IA = Corriente del devanado auxiliar en A
El capacitor electroltico de arranque tiene una capacitancia bastante alta de
10 a 15 veces el valor de la capacidad de trabajo permanente y se saca del
circuito mediante un sistema de desconexin automtico al alcanzar el 75%
aproximadamente de la velocidad sncrona y con ello produce el par de
arranque necesariamente alto.
4. REGULACION DE VELOCIDAD
La velocidad de los motores de induccin monofsicos se puede controlar
de la misma manera que en los motores de induccin polifsicos (trifsicos).
Para motores de rotor de jaula de ardilla estn disponibles las siguientes
tcnicas:
a) Variacin de la frecuencia estatorica
b) Variacin del nmero de polos
c) Cambio del mdulo de la tensin aplicado a los terminales Va.
En los diseos prcticos que involucran motores de alto deslizamiento, la
tcnica usual para controlar la velocidad es variar el voltaje en los terminales
del motor. Para variar el voltaje aplicado a un motor puede emplearse una
de estas tres formas:
1) Utilizar un autotransformador para ajustar continuamente el voltaje de
lnea. Este es el mtodo ms costoso de control de velocidad, se utiliza
cuando se necesita un control de velocidad muy suave.
2) Utilizar un circuito SCR o un TRIAC para reducir el voltaje rms aplicado al
motor por control de fase ac. Esta tcnica corta la onda ac y aumenta tanto
el ruido, as como la vibracin del motor .Los circuitos de control de estado
slido son muchos ms baratos que los autotransformadores, por ello son
cada vez ms comunes.
3) Insertar una resistencia en serie con el circuito del estator del motor. Este
es el mtodo ms barato de control de voltaje, pero tiene la desventaja de
que se pierde considerable potencia en la resistencia y reduce la eficiencia
de la conversin tota de potencia.
Tambin se utiliza otra tcnica con los motores de muy alto deslizamiento,
como los de polos sombreados. En lugar de emplear un autotransformador
separado para variar el voltaje aplicado al estator del motor, el devanado
estatorico en s mismo se puede usar como autotransformador.
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5. INTERPRETACIN DE CURVAS DEL MOTOR:


a. Velocidad Sncrona vs torque:

Fig. N17: Grfica de torque vs velocidad sncrona


Interpretacin:
En la grfica podemos notar en primera instancia que el arranque del
motor es grande, se calcula que el valor del el torque de arranque es el
180% al 220% mayor. Conforme la velocidad aumenta llega hasta
aproximadamente un 75% de la velocidad de rgimen, la llave centrfuga
se abre cediendo el paso al funcionamiento al otro condensador, es por
eso que ocurre esta conmutacin en la grfica, obtenindose por ende un
torque que va disminuyendo conforme la mquina sigue funcionando.
Entonces se deduce rpidamente que cada condensador cumple su
funcin determinada, es decir que colocando se aprovecha
adecuadamente para el funcionamiento. Cuando la mquina ya alcanz
su velocidad ya no es necesario seguir dndole la fuerza para que se
mueva, as que es en este punto donde cede el paso al otro condensador
para que lo mantenga en marcha.

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b. Potencia til vs Eficiencia:

Fig. N18: Eficiencia vs Potencia til


Interpretacin:
Podemos observar que los motores monofsicos con dos condensadores
son mucho ms eficientes que los motores convencionales, aportando los
2 motores una misma potencia til, el factor econmico tambin puede
influir en esta comparacin, ya que naturalmente, el mejor motor es el ms
caro.
Se nota claramente la diferencia cuando se plasma grficamente, se sabe
que mientras una mquina sea ms eficiente, es mejor. Entonces el motor
con dos condensadores ofrece ms energa al sistema, es por eso que
estos tipos de motores generalmente son para cargas mayores, es decir
que stos necesitan mayor fuerza y as se obtenga el movimiento
adecuado para que realice su objetivo.

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c. Potencia til vs Corriente:

Fig. N19: Corriente vs Potencia til


Interpretacin:
Vemos que la corriente de operacin de un motor monofsico con dos
condensadores en menor que la de un motor monofsico convencional,
esta diferencia se debe a la presencia del capacitor de marcha que posee
una alta capacitancia, para lograr el consumo mnimo de corriente.
Es muy importante no alterar el valor de la capacitancia especificada del
capacitor de marcha, ya que colocar un capacitor con valor de
capacitancia por arriba o debajo de la especificada puede causar una
elevacin en el consumo de corriente y con seguridad causar un dao
en el motor.
Cabe mencionar que cuando se consume menor corriente, es mejor. Por
la demanda en cuanto a los costos, aunque parezca poca la diferencia en
cuanto al consumo de corriente, a veces es indispensable tomar en cuenta
porque el motor puede estar funcionando muchas horas al da.

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d. Potencia til vs Factor de potencia:

Fig. N20: Factor de potencia vs Potencia til


Interpretacin:
El condensador de marcha tambin es responsable que en los motores
monofsicos con dos condensadores se ve una mejora del factor de
potencia en comparacin con el factor de potencia de un motor
monofsico convencional.
Haciendo hincapi, sabemos que cuando una mquina tiene un factor de
potencia que se acerca a 1, esta se convierte prcticamente a un consumo
puro de potencia activa. Pero los responsables de que esto ocurra son los
condensadores porque actan como un pequeo banco que absorbe la
potencia reactiva, haciendo que esta sea menor y as se obtenga un factor
de potencia corregido.

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2. APLICACIONES DE LOS MOTORES MONOFASICOS DE


INDUCCION CON DOS CAPACITORES
Los motores de condensador con potencia nominal hasta unos 2 kW se
emplean para el accionamiento de mquinas electrodomsticas,
mquinas herramientas y mquinas para la construccin, por ejemplo
para frigorficos y lavadoras.
Este tipo de motor combina el funcionamiento silencioso y el posible
amplio control de velocidad del motor con capacitor de marcha (Cm), con
el elevado Tarr del motor con capacitor de arranque (Carr). El Cm es
generalmente de aceite y trabaja en forma continua permaneciendo
conectado en serie con cualquiera de los dos devanados estatricos
idnticos con que cuenta este motor.
Al mantener las caractersticas del motor de Cm, este motor se considera
reversible, pues cuando s = 25 % durante el proceso de inversin, el IC
se cierra proporcionando un par mximo de frenado, de tal forma que al
llegar a velocidad cero, invierte su sentido de giro y el IC se abre de nuevo
al ser s = 25 %.
Este motor es muy usado a nivel industrial y en los compresores de los
aires acondicionados comerciales.
Al usar doble capacitor se eleva el rendimiento, el factor de potencia y el
par mximo o par de desenganche.
Al igual que para el caso anterior, este motor funciona como un motor
bifsico desequilibrado y por ende, desarrolla un par ms uniforme, siendo
mucho ms silencioso y ms eficiente que aquellos que funcionan como
monofsicos puros (en operacin usan un slo devanado).

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a. Compresores

Fig. N21: Comprensora

b. Lavadoras grandes

Fig. N22: Lavadora

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MAQUINAS ELCTRICAS III

c. Ventiladores y Sopladoras

Fig. N23: Ventilador

d. Unidades de refrigeracin

Fig. N24: Unidad de Refrigeracin.


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3. COMPARACION ENTRE LOS MOTORES MONOFASICOS DE


INDUCCION
Los diferentes motores que hemos conocido han hecho posible el
desarrollo de nuevas mquinas, herramientas y aparatos, tanto para su
aplicacin industrial o domstica.

Tabla N1: comparacin de las ventajas y desventajas de usar


condensadores para el arranque.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1) CONCLUSIONES:
1. En cuanto a la variedad de polos que puede existir en un motor
elctrico, se sabe que cuanto mayor es el nmero de polos tanto
menor es la velocidad, y cuanto menor es el nmero de polos tanto
mayor es la velocidad, por lo que nuestro motor comprado tiene
dos polos y su velocidad es muy alto.
2. Es trabajo del ingeniero es seleccionar el motor ms barato
disponible que funcionar adecuadamente para cierta aplicacin.
3. Tanto el arrollamiento de trabajo como el de arranque estn
conectados permanentemente en el circuito.
4. El bobinado de trabajo es fabricado a base de un conductor de
cobre grueso aislado y de pocas vueltas.
5. El bobinado de arranque es fabricado a base de conductor de cobre
fino (delgado) aislado y de muchas vueltas.
6. Los condensadores con impregnacin de aceite son usados en los
motores como condensadores permanentes para mejorar su
eficiencia, disminuir la corriente de operacin, disminuir el ruido y
mejorar el factor de potencia.
7. Los condensadores electrolticos son usados como capacitores de
arranque para proveer el torque de arranque necesario, para
arrancar motores monofsicos de AC.
8. El capacitor electroltico es de elevada capacitancia 10 a 15 F que
la de operacin y de operacin intermitente, es decir, nicamente
durante el proceso de arranque del motor.
9. Cuando alcanza aproximadamente el 75% de su velocidad de
rgimen, el interruptor centrfugo desconecta el condensador
electroltico, dejando nicamente en servicio el condensador de
papel impregnado

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MAQUINAS ELCTRICAS III

2) RECOMENDACIONES
I.

II.

III.

IV.

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Es muy importante no alterar el valor de la capacitancia


especificada del capacitor de marcha, ya que colocar un capacitor
con valor de capacitancia por arriba o debajo de la especificada
puede causar una elevacin en el consumo de corriente y con
seguridad causara un dao en el motor.
Se recomienda que para adquirir un motor, primero se debe de
tener la informacin necesaria para el uso, es decir que depende
de la carga para que este no se dae en el uso.
Siempre que ocurra una avera, se recomienda no manipularlas
directamente, estas deben de mandarse a repararlas ya sea por
una persona especialista.
No debemos de manipular los condensadores cuando stas se
encuentran fuera del motor, es decir que a veces uno piensa que
por que esta desconectado, los dispositivos no son nocivos. Esto
es mentira y muchas veces ocurren accidentes por no conocer, nos
referimos a los condensadores, estos almacenan energa y por
ms que el motor est apagado, estos mantienen esa energa que
puede ser nociva para quien trata de manipularlo.

MAQUINAS ELCTRICAS III

BIBLIOGRAFA
Stephen Js. Chapman Maquinas Elctricas
Jesus Fraile Mora Maquinas Elctricas
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lep/salvatori_a_m/capit
ulo2.pdf
www.researchgate.net/profile/...Motores.../32bfe5131e98cea5f8.pdf
http://ecatalog.weg.net/files/wegnet/WEG-seguranca-e-aplicacao-decapacitores-em-corrente-alternada-1024-manual-portugues-br.pdf
blog.utp.edu.co/maquinaselectricas/files/.../P5-lab-de-electricidad-21
www.weg.net/.../WEG-seguranca-e-aplicacao-de-capacitores-emcorrent..
http://blog.utp.edu.co/maquinaselectricas/files/2012/09/P5-lab-deelectricidad-21.pdf
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http://books.google.com.ar/books?id=0MvCfacWoLcC&printsec=frontcov
er#v=onepage&q&f=false
http://www.scribd.com/doc/3675457/Motores
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lep/salvatori_a_m/capit
ulo2.pdf

pg. 29

MAQUINAS ELCTRICAS III

ANEXOS:
Juntamos como evidencias las fotos que se tomaron en el momento que se hizo
funcionar el motor monofsico de induccin.

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PROGRAMACIN EN MATLAB
Curva Corriente Vr Deslizamiento.

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Curva par vr deslizamiento.

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Curva Par Vr Reactancia

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