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Literatura Automotiva
ABRAPNEUS
Reparao Automotiva
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Antonio Fiola
Presidente do SINDIREPA/SP
ABRAPNEUS
3
ndice
5
Convergncia
Divergncia
10
Caster
11
Camber
13
KPI/SAI
13
ngulo incluso
14
Set back
15
Raio de giro
15
Paralelismo total
16
17
Cuidados especiais
18
Equipamentos
Este projeto foi elaborado pela ABRAPNEUS/SICOP e SINDIREPA/SP em 2009. Mantenha-se informado
atravs do site das respectivas entidades: www.abrapneus.com.br e www.sindirepa-sp-org.br
Produo e Impresso
GT Editora
Convergncia
Convergncia o ajuste das rodas direcionadas, de modo que fiquem mais fechadas na
extremidade dianteira do que na traseira.
Divergncia
Divergncia a condio oposta convergncia. Neste caso, as rodas esto mais abertas
na extremidade dianteira do que na traseira. Se os valores especificados para a convergncia
das rodas estiverem alterados, a banda de rodagem dos pneus apresenta um desgaste irregular em forma de serra, que provocar um alisamento acelerado da mesma.
Funo
O objetivo fazer com que as rodas se mantenham paralelas com a trajetria, quando o
veculo est em movimento, evitando assim uma frico lateral dos pneus com o solo, minimizando o desgaste dos mesmos.
O desgaste gerado por um desajuste de convergncia ou divergncia de 3mm, equivale
a um arraste lateral de 2 metros por cada quilmetro percorrido. Variaes na altura da suspenso podem afetar as medidas de convergncia ou divergncia.
Durante uma curva, a roda do lado interno descreve uma curvatura menor que a do lado
externo, portanto, a roda interna deve inclinar um pouco mais do que a externa, a fim de
evitar atrito excessivo dos pneus com o solo.
Caster
o ngulo de inclinao para frente (negativo) ou para trs (positivo) do pino mestre ou
brao de suporte do eixo na parte superior, com relao a um plano vertical. O caster responsvel pela estabilidade direcional do veculo. Pouco ou nenhum caster ocasionar um
bamboleio na roda, resultando em desgaste acentuado em pontos localizados da banda de
rodagem de um pneu.
O caster desigual faz com que a roda puxe para um lado, provocando um desgaste irregular da banda de rodagem do pneu. O caster excessivo originar um desgaste total e
prematuro da banda de rodagem do pneu.
Positivo - quando a inclinao do eixo de giro para a frente
Negativo quando a inclinao do eixo de giro para traz
Zero quando o eixo de giro est na vertical
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Funo
Proporcionar estabilidade direcional.
O caster, quando positivo, projetando para a frente o eixo de giro, estabelece o ponto
de carga para frente do ponto de contato da roda com o solo. Com isso, as rodas tendem a manter-se alinhadas para frente, impondo ao veculo uma trajetria em linha reta.
O caster apesar de ser um ngulo crtico para o controle do veculo, no influencia no
desgaste dos pneus.
Os efeitos de um caster fora das especificaes so os seguintes:
Quando insuficiente
Reduz a estabilidade direcional em alta velocidade
Reduz o esforo direcional requerido em baixa velocidade
Quando excessivo
Aumenta a estabilidade direcional em alta velocidade
Aumenta o esforo direcional requerido em baixa velocidade
Pode causar vibraes laterais em alta velocidade
Diferente lado a lado
Pode causar tendncias no veculo de puxar para um dos lados e pode causar problemas
em freagens violentas
A mxima diferena permissvel lado a lado de grau
Camber
O camber determinado pela inclinao da parte superior da roda, para dentro ou para
fora do veculo, em relao a um plano vertical. A cambagem pode ser positiva ou negativa. A cambagem excessiva provoca um desgaste mais acentuado no ombro do pneu. Se o
camber for positivo, o desgaste ser no ombro externo; se for negativo, o desgaste ser no
ombro interno do pneu.
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Funo
A funo do camber distribuir o peso do veculo sobre a banda de rodagem dos pneus
de maneira uniforme, evitando desgaste irregular dos mesmos. Desgaste excessivo nos
ombros dos pneus so geralmente atribudos a regulagens incorretas de camber.
Camber Negativo
Ocasiona desgaste prematuro no ombro interno do pneu.
Projeta o ponto de aplicao do peso do veculo para a extremidade do eixo da roda, gerando um efeito de alavanca que causa instabilidade vertical e fadiga, tanto no eixo quanto
nos demais componentes da suspenso.
Exemplo de camber negativo
Camber Positivo
Ocasiona desgaste prematuro no ombro externo do pneus.
Projeta o ponto de aplicao do peso do veculo para a parte interna do eixo da roda, diminuindo o efeito de alavanca e, consequentemente, aumentando a estabilidade vertical do veculo.
Exemplo de camber positivo
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Camber Desigual
Quando no houver especificaes do fabricante, deve-se tolerar uma diferena mxima
de graus de camber lado a lado. O veculo tende a puxar para o lado da roda que estiver
com o ajuste de camber mais positivo.
Exemplo de camber desigual
KPI/SAI
o ngulo formado pela linha que atravessa o eixo de giro e a vertical natural, visto a roda
de frente.
O KPI/SAI um ngulo que no se mede diretamente, mas sim com um giro pr estabelecido das rodas dianteiras. Obtem-se mais preciso se o giro for simtrico com relao a
linha direcional do eixo traseiro.
Funo
O KPI/SAI contribui com a estabilidade da direo, pois impe s rodas uma tendncia de
manter uma trajetria reta e diminui os efeitos dos obstculos no volante.
O ngulo KPI/SAI permite que se use ngulos de caster menos positivos para facilitar a
dirigibilidade do veculo sem alterar a estabilidade direcional.
NGULO INCLUSO
a soma dos ngulos KPI/SAI e camber. formado pelo eixo de giro e o eixo geomtrico
da roda. A diferena mxima permissvel de ngulo incluso de uma roda em relao a outra
de 1,5 graus.
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SET BACK
Diferena coaxial dos eixos. Representa o atraso de uma das rodas dianteiras, ou seja,
a distncia que uma roda est atrasada em relao a outra.
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Considera-se o set back positivo, quando a roda esquerda est em frente da direita, e
negativo quando a roda direita est em frente da esquerda.
Efeitos do Set Back
ngulos de set back superiores a +/- graus podem fazer com que o veculo puxe para
o lado da roda atrasada, bem como geral instabilidade durante as frenagens.
RAIO DE GIRO
O raio de giro a distncia entre o ponto de contato do pneu com o solo e a projeo do
eixo direcional.
PARALELISMO TOTAL
Paralelismo total significa que as quatro rodas esto entre si, estas por sua vez, paralelas linha central do veculo e o volante centrado. Esta situao considerada ideal para a
conduo de um veculo.
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Convergncia e Divergncia
Faa a leitura de convergncia e divergncia com as rodas orientadas para a frente e anote
os valores obtidos.
Caso o veculo apresente sinais de danos da dianteira faa as leituras de KPI e divergncia em curvas e anote os valores.
Diagnstico
Compare os valores de camber, caster e convergncia com as especificaes do fabricante
do veculo.
Pergunte ao motorista se o veculo apresenta algum tipo de instabilidade ou tendncia de
puxar para um dos lados.
Ajustes da geometria do veculo
Determine os meios possveis de ajuste no veculo em uso: Calos, mangas de regulagem,
lminas, ranhuras, bilongos, etc.
Ajuste o camber e caster, se possvel simultaneamente. Se no for possvel ajustar camber
e caster nas medidas ideais, sacrifique os ngulos de caster para obter o ajuste ideal de
camber.
Ajuste da convergncia e divergncia e centre o volante.
Teste o veculo
Rode com o veculo em uma rua reta e plana.
Solte o volante e verifique se no h tendncia de puxar para um dos lados.
Observe se o volante est centralizado.
Aplique os freios gradativamente e observe se o veculo mantm a trajetria reta.
Cuidados especiais
A primeira e talvez a mais importante iniciativa para melhorar a prestao de servios a
manuteno de uma alta qualidade na mo de obra. Para que esse resultado seja atingido,
as seguintes regras devero ser tomadas:
Operador
Qualquer colaborador que manusear um determinado equipamento dever ter sido devidamente treinado pelo fabricante do mesmo ou por um tcnico habilitado. O referido funcionrio dever ter acesso constante aos manuais de operao de um determinado equipamento a fim de esclarecer eventuais dvidas. Treinamentos peridicos de reciclagem de
conhecimentos devero ser realizados no mnimo uma vez por ano.
Cada operador dever ser submetido a um teste anual de conhecimentos de operao e
de funcionamento do equipamento que operar, bem como dos conhecimentos da razo de
sua utilizao.
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Equipamentos
Mquinas Alinhadoras
Um equipamento de alinhamento dever sempre ser mantido em perfeito estado de conservao mecnico, j que est projetado para medir diversos ngulos com preciso de 2
minutos, ou seja, 0,05 graus, ou ainda 0, 3 mm de margem. Isso significa um nvel de preciso muito alto j que os fabricantes de veculos OBRIGAM um ajuste dentro de margens.
Assim, as garras de fixao nos pontos de apoio nas rodas bem como no eixo de fixao
do sensor no devero apresentar jogos, j que estas tolerncias podero levar a medies
e, posteriormente, ajustes fora das tolerncias.
Ajustes com dados corretos de veculos
comum no mercado no escolher os ajustes nas tolerncias corretas num determinado
veculo. Isso acontece por diversas causas:
O operador de um alinhador no caso tico no consulta a tabela correta do veculo que
ir ajustar.
No caso do alinhador computadorizado, o operador no sabe escolher dentro do banco de
dados veiculares, qual o veculo correspondente ao que ir medir e ajustar.
O Alinhador computadorizado no possui o banco de dados atualizado e o operador escolhe um veculo chutado, que ser o adequado.
Para exemplificar melhor a importncia da escolha correta do veculo num banco de dados, no mercado brasileiro o veculo da Volkswagen Gol apresenta 13 (treze) tipos diferentes
de ajustes.
Os cabos de ligao num alinhador computadorizado devero sempre estar em boas condies, j que podero apresentar, por manuseio inapropriado, maus contatos apresentando
diferentes valores de medio.
Os sensores (cabeas de medio) so os equipamentos eletrnicos que possibilitam efetuar-se as medies necessrias, e neste sentido devero ser mantidas em perfeito funcionamento.
Se houve uma eventual queda dos mesmos ser OBRIGATRIO uma medio comparativa
numa ferramenta de controle chamado CALIBRADOR.
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www.hofmann.com.br
ABRAPNEUS