SUCEPTIBILIDAD AL AHUELLAMIENTO EN CARPETAS

ASFALTICAS

Becario: Juan Pablo Nieto.

Tutor: Oscar Rebollo.
rea Material Viales.
Ao 2009.

Introduccin
El trabajo de tesis correspondiente al rea mezclas asfltica contiene conceptos
generales de la misma (clasificacin de M.A, dosificacin por mtodo Marshall, curvas
granulomtricas, especificaciones tcnicas, etc.) adems de aquellas referente a la
tesis (ahuellamiento de la seccin transversal de la carpeta de rodamiento, Rutting, por
variacin de la temperatura de compactacin y contenido lmite de arena silicia).
El alcance del anlisis de una variable se sustenta en la relacin con el empirismo (en
tcnica y tecnolgica) que la ingeniera (ante una necesidades social) demanda. Tal
anlisis escapa a este trabajo, donde la experiencia en laboratorio (en su relacin
interdisciplinar con profesionales) gua el nivel terico prctico a alcanzar por el tesista.
Esto ltimo hace mencin a la publicacin en revista cientfica de un tema tratado. Con
una motivacin de esclarecer el abanico de variables que enmascara la falla de la
carpeta por ahuellamiento (Rutting) se dedicara comentarios conceptuales de las
mismas, donde se pondr de manifiesto las variables con mayor peso.
As se presenta un anexo con los conceptos generales referente a mezclas y temas de
ahuellamiento extrados de diferentes lecturas, tomando como eje fundamental de
referencia la maestra en ing. Ambiental Botasso G.H.

10

Incidencia de la Temperatura de Compactacin en el Ahuellamiento de Mezclas

Asflticas Densas
El presente trabajo pretende desarrollar criterios de diseo de mezclas asflticas densas
en caliente, que resistan a las deformaciones plsticas o permanentes por falla en la
carpeta de rodadura.
Si bien son muchos los factores que intervienen en el diseo para tal criterio de falla, se
hace hincapi en la temperatura de compactacin de la mezcla, remarcando la
importancia de su relacin con la respuesta final de la capa de rodadura.
La acumulacin de deformaciones plsticas en una capa de concreto asfltico se
caracteriza por una seccin transversal del pavimento que no se encuentra en la posicin
original de diseo, zona de contacto con el neumtico, representando la integracin de
pequeas deformaciones irrecuperable, producto de la densificacin del material y flujo
plstico.
En este tipo de fallas, es central que el diseo de la mezcla asfltica resista las acciones
dinmicas del trnsito. Son relevantes las condiciones ambientales, tales como humedad
y temperatura, y cobra especial importancia la intensidad del trnsito y la frecuencia del
mismo. Las cargas pesadas y lentas sern en general, las que mayor incidencia posean al
elevarse el tiempo de permanencia de la carga.
Las variaciones de temperatura de las mezclas representarn situaciones tpicas de
obras, por tal motivo los ensayos que se realizan son los de controles rutinarios previstos,
como todos los parmetros del ensayo Marshall y el ensayo de adherencia de la norma
AASHTO 283-89, repitindose para todas las temperaturas en estudio, correlacionando
estos valores con el ensayo Wheel Tracking Test.
Materiales
1.- Ligante asfltico
Se opt por un cemento asfltico CA-30 caracterizndose el mismo conforme a la
Normativa Argentina IRAM 6835 Asfaltos para uso vial (Clasificacin por viscosidad). Los
valores se muestran en la Tabla 1.
Tabla 1: Clasificacin de asfalto IRAM 6835
Ensayo
Mtodo
AC-30
IRAM
Viscosidad 60 C, 1 rpm, S29,
1260
(P)
6837
Punto de ablandamiento (C)
IRAM 6841
52
ndice de Penetracin
IRAM 6604
-0.6
IRAM
Viscosidad 135 C, 10 rpm, S21,
4,9
(P)
6837
Oliensis
IRAM 6594 Negativo
Sobre el residuo de RTFOT
ndice de durabilidad
Ductilidad a 25 C, 5 cm / min.
(cm)

IRAM 6839
5.3

IRAM 6579

> 100

2.- Agregados
El agregado utilizado es un granito gris cuarzo-feldesptico, proveniente de la ciudad de
Olavaria provincia de Buenos Aires, el motivo de la eleccin obedece al gran uso que se
le da a este tipo de agregados. En las Tabla 2 se muestran los valores obtenidos y las
normas de los ensayos del agregado grueso, los cuales cumplen con los valores de
exigencia de los pliegos, en la Tabla 3 se muestran los del agregado fino.
11

Tabla 3: Agregado Fino

Tabla 2: Agregado Grueso

Parmetro

NORMA

Valor

Peso especifico (g/cm3)

IRAM 1533 2.68

Absorcin (%)
Desgaste Los ngeles
(%)

IRAM 1533

0,5

IRAM 1532

21

IRAM
1687-1
IRAM
1687-2

ndice de lajas
ndice de agujas

Parmetro
Peso especfico
(g/cm3)
Equivalente de
arena (%)

NORMA Valor
IRAM
1520
2.64
IRAM
1682

71

24,2
23,6

Partculas con dos ms

IRAM 1851
caras de fractura

100

3.- Filler
El material fino de aporte utilizado, Filler, es cal hidrulica, en la Tabla 4 se muestra la
granulometra y en la Tabla 5 la Concentracin Crtica.
Tabla 4: Granulometra Filler IRAM 1641
Abertura de Malla
(mm)
590
297
74

Tamiz
N
30
50
200

% PASA
99,9
96,3
84,8

Tabla 5: Concentracin
Crtica IRAM 1542
Cv

Cc

Cv/Cc

0,317
0,335
0,95
< 1,00 (VERIFICA)

4.- Preparacin de las Muestras

4.1- Mezcla Asfltica
La mezcla asfltica adoptada es del tipo densa, denominada CAC D20, el uso
granulomtrico de referencia se observa en la Tabla 6, mientras que en la Tabla 7 se
detalla el huso granulomtrico resultante de la combinacin de las fracciones y en el
Grafico 1 las curvas mencionadas.
Tabla 7: CAC D20 LEMaC
Tabla 6: Lmites de la Mezcla
Abertura
de Malla
(mm)
25400
19100
9520
4760
2380
590
297
74

Tamiz
N
1
3/4
3/8
4
8
30
50
200

% Pasa
Mnimo Mximo
100
83
60
45
33
17
12
5

100
97
75
60
47
29
21
8

Abertura
de Malla
(mm)
25400
19100
9520
4760
2380
590
297
74

Tamiz
N

%
Pasa

1
3/4
3/8
4
8
30
50
200

100
95,1
64,9
52.2
38.6
19,6
14,9
6.1

Grfico 1 - Curvas Granulomtricas de las Mezclas

12

120
CURVA MNIMA
100
CURVA MXIMA
% PASA

80

CURVA

60
40
20
0
10

100

1000
10000
ABERT URA DE MALLA (mm)

100000

El porcentaje de ligante ptimo, determinado mediante la metodologa Marshall, segn las

Normas de Vialidad Nacional, VN-E9; VN-E12; VN-E27; VN-E32, fue de 4.9 % respecto
del total de la muestra, utilizando para la dosificacin una energa de compactacin de 75
golpes por cara. Las propiedades principales se resumen a continuacin en la Tabla 8,
que salen del promedio de tres determinaciones y en la Tabla 9 se muestran los valores
del ensayo de adherencia mediante la expresin del ndice de Resistencia Conservada,
que se obtiene del promedio del resultado de tres ensayos para cada estado de
acondicionamiento.
Tabla 8: Parmetros Marshall de Verificacin de Frmula
Densidad Densidad
Relacin
Vacos Estabilidad Fluencia
VAM RB/V
Rice
Marshall
Est./Fluencia
(%)
(Kg.)
(mm)
(%) (%)
(g/cm3)
(g/cm3)
(kg./cm.)
2,508

2,420

3,5

1211

4,5

2691

15,4 77,2

Tabla 9: ndice de Resistencia Conservada AASHTO T 283

Traccin
Traccin
Temperatura
IRC =R2 / R1 x
Indirecta
Indirecta
de Ensayo
100
S/Acond (R1) Acond. (R2)
C
gr./cm2
gr./cm2
%
145
15,8
15,4
97,5
5.- Resultados y Evaluacin de los Ensayos
A la mezcla se le realizaron las determinaciones Marshall, Adherencia y Wheel Tracking
Test, para cada temperatura de compactacin adoptada, en la Tabla 10 se muestran los
valores del promedio de tres determinaciones. La Tabla 11 muestra los valores del ensayo
de Traccin Indirecta, los valores obtenidos son promedio de tres determinaciones, en la
Foto 1 se muestra el ensayo y en la Foto 2 la probeta rota despus del ensayo. En la
Tabla 12 se muestran los valores del ensayo Wheel Tracking Test, se ve en la Foto 3 el
inicio del ensayo y en la Foto 4 la huella obtenida en la probeta despus del mismo.

13

Tabla 10: Parmetros del ensayo Marshall

Temperatur
Densida
Densida
Estabilida
Relacin
VA RB/
a de
d
Vaco
Fluenci
d Rice
d
Est./Fluenci M
V
Ensayo
Marshall s (%)
a (mm)
(g/cm3)
(Kg)
a
(kg/cm)
(%)
(%)
(C)
(g/cm3)
145
2,420
3,5
1211
4,5
2691
15,4 77,2
135
2,418
3,6
1290
4,2
3071
15,4 76,8
130
2,419
3,5
1200
4,4
2727
15,4 77,0
125
2,412
3,8
1077
4,2
2564
15,6 74,0
120
2,414
3,7
1081
4,4
2457
15,6 74,4
2,508
115
2,410
3,9
1075
5,5
1955
15,7 73,6
110
2,410
3,9
1060
5,3
2000
15,7 73,6
100
2,409
3,9
1044
5,3
1970
15,8 73,4
95
2,396
4,5
1000
5,8
1724
16,2 71,0
90
2,387
4,8
875
6,1
1434
16,5 69,4
Tabla 11: ndice de Resistencia Conservada AASHTO T 283
Temperatura
de Ensayo
C
145
135
130
125
120
115
110
100
95
90

Traccin
Indirecta
S/Acond (R1)
gr./cm2
15,8
15,9
15,3
14,0
14,1
13,6
13,0
13,1
10,8
10,6

Foto 1: Ensayo Traccin Indirecta

Traccin
Indirecta
Acond. (R2)
gr./cm2
15,4
14,1
12,6
11,3
10
9,2
8,6
8,1
7,2
6

IRC = R2 / R1 x
100
%
97,5
88,7
82,4
80,7
70,9
67,6
66,2
61,8
66,7
56,6

Foto 2: Probeta ensayada

14

Tabla 12: Medicin del Ahuellamiento

Mtodo BS EN 12697-22, Bituminous mixtures
Test methods for hot mix
asphalt
Part 22: Wheel tracking test.
Proportional
Wheelrut depth
tracking
Rut depth
Temperatura
ndice de
(profundidad
slope
Probeta
(profundidad
de Ensayo compactacin
de huella
=WTSAIR =
N
de huella) =
(C)
(%)
proporcional) (mm/103
RDAIR
= PRDAIR (
ciclos de
mm/mm)
carga)
1
145
98,9
4,4
0,088
0,209
2
98,0
4,4
0,088
0,321
3
135
97,9
5,2
0,104
0,213
4
97,6
5,5
0,110
0,325
5
130
98,0
6,0
0,120
0,423
6
98,2
6,3
0,126
0,412
7
125
97,4
6,9
0,138
0,456
8
97,0
7,6
0,152
0,426
9
120
97,1
7,7
0,154
0,498
10
97,2
7,2
0,144
0,564
11
115
98,1
7,8
0,156
0,520
12
97,0
7,5
0,150
0,613
13
110
96,0
8,9
0,178
0,721
14
96,0
8,2
0,164
0,568
15
100
92,0
9,3
0,186
0,300
16
93,0
10,7
0,214
0,465
17
95
93,0
11,6
0,232
0,620
18
92,8
12,0
0,240
0,552
19
90
91,5
13,5
0,270
0,510
20
90,5
13,9
0,278
0,443

Foto 3: Equipo en posicin de inicio del ensayo

Foto 4: Probeta ensayada

En el Grfico 2 se muestran las curvas de deformacin obtenidas para cada temperatura

de ensayo en funcin de las pasadas.

15

PROBETA 1 145 C
PROBETA 3 135 C
PROBETA 5 130 C
PROBETA 7 125 C
PROBETA 9 120 C
PROBETA 11 115 C
PROBETA 13 110 C
PROBETA 15 100 C
PROBETA 17 95 C
PROBETA 19 90 C

15
14
13
12
11

PROBETA 2 145 C
PROBETA 4 135 C
PROBETA 6 130 C
PROBETA 8 125 C
PROBETA 10 120 C
PROBETA 12 115 C
PROBETA 14 110 C
PROBETA 16 100 C
PROBETA 18 95 C
PROBETA 20 90 C

DEFORMACIONES

10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
0

500

1000 1500 2000

2500 3000 3500

4000 4500 5000 5500 6000 6500

PASADAS

7000 7500 8000

8500 9000 9500 10000 10500

Grfico 2 - Curvas de Deformacin vs. Pasadas

6.- Anlisis de los Resultados
.1- Anlisis del Ensayo Marshall
Los resultados obtenidos con el ensayo Marshall cuando la temperatura de compactacin
disminuye en la mezclas confeccionadas con asfalto convencional, muestra que hay una
leve variacin de los parmetros mecnicos. Se ve que van disminuyendo muy levemente
la densidad Marshall y la estabilidad, aumentando la fluencia a medida que diminuye la
temperatura, como as tambin se ve que el porcentaje de vaco va aumentando. La
diferencia en la densidad no supera el 2%, si relacionamos los parmetros obtenidos en la
compactacin de la mezcla a la temperatura de diseo, con los parmetros obtenidos en
la compactacin de la mezcla a la ms baja temperatura adoptada, como se muestran en
la Tabla 11, y representado en los grficos siguientes.
20

Densidad
Marshall (g/cm3)
Vacos (%)

15
10

VAM (%)
5
0
80

100

120

140

160

16

100
80

VAM

(%)

60
40
RB/V
(%)

20
0
80

100

120

140

160

3580
Estabilidad
(Kg)

3080
2580
2080

Relacin
Est./Fluencia
(kg/cm)

1580
1080
580
80

100

120

140

160

2- Anlisis del Ensayo de Traccin Indirecta

Los resultados obtenidos con este ensayo muestran que cuando disminuye la temperatura
de compactacin de las mezclas, los valores del ndice de Resistencia Conservada van
bajando notoriamente. Estos llegan a ser menores que los valores de exigencia
establecidos para este ensayo del 80%, poniendo de manifiesto que con prdidas del 20%
o mayores de temperatura de compactacin se pierde adherencia [Tabla 12], reflejado en
la siguiente grfica.

Resistencia conservada
Porcentage[%]

100

145

90

135
125130

80
70

120
110115

95
100

60

90

50
90

100

110
120
130
Temperatura [C]

140

150

3- Anlisis del Ensayo de Wheel Tracking Test

En este ensayo se ve claramente que cuando la temperatura de compactacin de las
mezclas asflticas diminuye, las deformaciones plsticas aumentan rpidamente, llegando
estas a superar el 300% del valor de la deformacin de la mezcla compactada con la
temperatura de diseo. Los valores que se obtuvieron se muestran en la
Tabla 13. En
17

el Grafico 1 se muestran las curvas de Deformacin en funcin de los Ciclos, siendo cada
Ciclo 26.5 pasadas/minutos.
La pendiente de ahuellamiento, WTS, aumenta en forma notoria con la disminucin de la
temperatura.
Cabe destacar que este ensayo no determina una propiedad fundamental si no valorar la
aptitud al ahuellamiento de la mezcla. Para una mejor visualizacin de las conclusiones
del ensayo se presentan tres grficas:
Profundidad de
huella[]

15
10
5
0
90

110

130

150

Profundidad de huella
proporcional[mm/mm]

Temperatura[C]

0,3
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
90

110

130

150

Velocidad de deformacin
[10e6mm/min]

Temperatura[C]

0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
90

110

130

150

Temperatura[C]

7.- Conclusiones
1. Cuando las mezclas asflticas en caliente se compactan a temperaturas menores que
las recomendadas, el ensayo Marshall no refleja claramente lo que ocurre en la misma,
hasta cierta temperatura pudiendo confundirse estos valores como un error del operario,
ya que los valores obtenidos en forma volumtrica y mecnica estn dentro de los
parmetros permitido por la Norma.
2. En lo que respecta al ensayo de Adherencia realizado bajo Norma AASHTO T 283, se
ve como disminuye el porcentaje del ndice de Resistencia Conservada, cuando se
compacta a menor temperatura que la recomendada. En este caso se mantiene una ley
de variacin correspondiendo a cada disminucin de temperatura una disminucin del
18

valor del ndice de Resistencia Conservada, llegando a perderse la adherencia entre

agregado y asfalto para una disminucin del 20% o ms de la temperatura de
compactacin.
3. El ensayo de Wheel Tracking pone de manifiesto claramente lo que sucede con las
mezclas compactadas a temperaturas menores que las recomendadas, registrndose
mayores pendientes de ahuellamiento, profundidad de huella y profundidad de huella
proporcional.

19

Incorporacin de arena silicia (A.S)

[En porcentaje mximo permitido por especificaciones tcnicas]
Caracterizacin de agregados
Agregado Grueso
Parmetro

NORMA

Agregado Fino
Valor

Peso especifico (g/cm3)

IRAM 1533 2.68

Absorcin (%)
Desgaste Los ngeles
(%)

IRAM 1533

0,5

IRAM 1532

21

ndice de lajas
ndice de agujas

IRAM
1687-1
IRAM
1687-2

Partculas con dos ms

IRAM 1851
caras de fractura

Parmetro
Peso especfico
(g/cm3)
Equivalente de
arena (%)

NORMA Valor
IRAM
1520
2.64
IRAM
1682

71

24,2
23,6
100

Anlisis granulomtrico
Tamiz

Abert.

6:20

AS

0:6

25400

100,0

100,0

100,0

3/4

19100

96,1

100,0

100,0

3/8

9520

30,4

100,0

100,0

4760

4,0

99,8

96,7

238

1,6

99,4

65,3

30

590

1,1

57,8

28,2

50

297

1,0

2,9

21,4

200

74

0,6

0,4

9,2

Eleccin del porcentaje de ridos.

Observacin
No se tuvo en cuenta la condicin de proximidad de TAMICES MEDIOS a la
curva de gruesos,
como componente al aumento de la resistencia al
ahuellamiento.
Ambas distribuciones granulomtricas son semejantes.
Tal eleccin es funcin de la mezcla a disear, CAC D20, con lmites
granulomtricos adoptados por pliegos de Comisin Permanente del Asfalto

20

N MUESTRA
792
793
790
791
794

%
(Mezcla)
47,4
0,0
52,6
0,0
5,0
100,0

MATERIALES
PIEDRA 6:20
Arena silicia
Arena grantica 0:6
PIEDRA 6:12
Asfalto CA 30

6:20
AS
0:6
6:12
ASF.

%
(ridos)
47,4
0,0
52,6
0,0
100,00

Tabla de porcentajes de ridos (sin A.S)

ABERTURA
micrmetros

C. Min

Tamiz

CAC D 20

C. Max

25400

100

100,0

100

19100

83

3/4

98,2

100

9520

58

3/8

67,0

74

4760

42

52,8

57

2380

29

35,1

44

590

14

30

15,4

24

297

50

11,7

18

74

200

5,1

100

1000

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0
10

10000

100000

21

Determinacin del porcentaje ptimo de asfalto por el mtodo Marshall,

Prob.
N

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

Peso
Peso
al
Volumen Densidad
Sumergido
Aire

g
1198
1196
1200
1191
1192
1188
1185
1188
1186
1197
1191
1205
1191
1192
1201

g
684
685
688
688
687
684
684
685
684
692
688
694
685
684
693

Estabilidad

Fluencia

Kg.
950
864
890
961
1204
1060
1204
1275
1159
1275
1132
1226
880
871
1078

mm
4,2
3,5
4,9
4,7
4,4
4,2
5,0
4,5
4,5
5,0
5,1
5,0
3,9
4,9
3,9

cm3
514
511
512
503
505
504
501
503
502
505
503
511
506
508
508

g/cm3
2,331
2,341
2,344
2,368
2,360
2,357
2,365
2,362
2,363
2,370
2,368
2,358
2,354
2,346
2,364

Densidad
Vacos Lectura
Rice

g/cm3
2,471
2,471
2,471
2,468
2,47
2,468
2,445
2,445
2,445
2,440
2,440
2,440
2,440
2,440
2,440

%
5,7
5,3
5,1
4,1
4,4
4,5
3,3
3,4
3,4
2,9
3,0
3,4
3,5
3,8
3,1

110
100
103
107
134
118
134
142
129
142
126
142
98
97
120

Porcentaje de
Asfalto

Vacios
Agregado
Mineral

Relacin
Betn
Vacios

VAM %

RBV %

4,6

16,1

66,7

4,8

15,6

72,5

5,0

15,2

77,9

5,2

15,4

80,1

5,4

16,2

78,5

Factor De
Correccin

1,00
1,00
1,00
1,04
1,04
1,04
1,04
1,04
1,04
1,04
1,04
1,00
1,04
1,04
1,04

Estabilidad
Fluencia
kg/cm
2262
2467
1815
2045
2735
2523
2407
2834
2575
2551
2219
2453
2257
1778
2764

22

PLANILLA DE PROMEDIOS
% Asfalto Estabilidad
%
4,6
4,8
5,0
5,2
5,4

Fluencia Vacios

kg
901
1075
1212
1211
943

mm
4,2
4,4
4,7
5,0
4

%
5,4
4,3
3,3
3,1
3,5

Vam

Rbv

Densidad
Marshall

%
16,1
15,6
15,2
15,4
16,2

%
66,7
72,5
77,9
80,1
78,5

g/cm3
2,338
2,362
2,363
2,365
2,355

Relacin
Estabilidad
Fluencia
kg/cm
2182
2434
2605
2407
2266

Grficos:
6,0

17,0
16,8

5,0

16,6
16,4
16,2
3,0

VAM

% VACIOS

4,0

16,0
15,8

2,0

15,6
15,4

1,0

15,2
15,0

0,0
4

4,2

4,4

4,6

4,8

5,2

5,4

5,6

4,2

4,4

4,6

4,8

1300
1250
1200
1150

RBV

1100
1050
1000
950
900
850
4

4,2

4,4

4,6

4,8

5,2

5,4

5,6

% ASFALTO

% ASFALTO

5,2

5,4

5,6

83,0
82,0
81,0
80,0
79,0
78,0
77,0
76,0
75,0
74,0
73,0
72,0
71,0
70,0
69,0
68,0
67,0
66,0
65,0
64,0
63,0
62,0
61,0
60,0
4

5,8

4,2

4,4

4,6

4,8

5,2

5,4

% ASFALTO

% ASFALTO

2700
6,0

2600

5,5

2500

5,0
4,5

2400

4,0

2300
3,5

2200
3,0

2100

2,5

2000

2,0
4

4,2

4,4

4,6

4,8
5
% ASFALTO

5,2

5,4

5,6

5,8

4,2

4,4

4,6

4,8

5,2

5,4

5,6

5,8

% ASFALTO

Mezcla con A.S

Tal etapa experimental presento inconvenientes en la dosificacin del ligante ptimo, por
el mtodo Marshall, como se visualiza en los grficos Estabilidad, Fluencia, VAM, RBV.
RE-F y Va respecto a diferentes porcentajes de asfalto. La eleccin del contenido ptimo
de ligante se verific, con el criterio de no variar el %Asf por ser parmetro de la
resistencia al ahuellamiento, en un 5% (valor verificado en la mezcla patrn).

23

N Muestra

%
%
(Mezcla) (ridos)

Materiales

792

PIEDRA 6:20

6:20

43,5

45,8

793

ARENA SILICIA

AS

8,0

8,4

790

Arena grantica 0:6

0:6

43,5

45,8

791

PIEDRA 6:12

6:12

0,0

0,0

794

Asfalto CA 30

ASF.

5,0
Total

100,0

100,0

120

100

80

60

40

20

0
10

100

1000

Prob.
N

Peso al
Aire

Peso
Sumergido

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

g
1199
1198
1201
1210
1212
1201
1201
1195
1197
1192
1193
1200
1196
1203
1203

g
694
694
694
703
693
698
698
694
694
693
695
701
696
698
701

10000

Volumen Densidad
cm3
505
504
507
507
519
503
503
501
503
499
498
499
500
505
502

g/cm3
2,374
2,377
2,369
2,387
2,335
2,388
2,388
2,385
2,380
2,389
2,396
2,405
2,392
2,382
2,396

100000

Densidad
Rice

Vacos

LECTURA

g/cm3
2,47
2,47
2,47
2,45
2,45
2,45
2,447
2,447
2,447
2,450
2,450
2,450
2,430
2,430
2,430

%
3,9
3,8
4,1
2,6
4,7
2,5
2,4
2,5
2,7
2,5
2,2
1,8
1,6
2,0
1,4

101
103
114
105
74
119
189
111
117
112
105
112
124
108
112

24

Factor de
Estabilidad
Correccin
1,04
1,04
1,04
1,04
1,04
1,00
1,04
1,04
1,04
1,04
1,04
1,04
1,00
1,04
1,04
1,04

%
Asfalto
%
4,6
4,8
5,0
5,2
5,4

kg
907
925
1024
943
639
1069
1697
997
1051
1006
943
967
1114
970
1006

Fluencia

Porcentaje
de Asfalto

Vacios
Agregado
Mineral

Relacin
Betn
Vacios

VAM %

RBV %

4,6

14,8

73,6

4,8

14,6

77,7

5,0

14,5

82,3

5,2

14,6

85,1

5,4

14,5

88,7

mm
4,9
4,6
4,2
3,9
4,6
4,0
4,9
6,0
5,6
4,4
4,9
4,9
3,2
4,7
4,5

Estabilidad Fluencia Vacios

kg
952
884
1248
972
1030

mm
4,6
4,2
5,5
4,7
4

%
3,9
3,3
2,6
2,2
1,6

VAM

RBV

%
14,8
14,6
14,5
14,6
14,5

%
73,6
77,7
82,3
85,1
88,7

Estabilidad
Fluencia
kg/cm
1851
2011
2438
2418
1389
2672
3464
1662
1876
2286
1925
1974
3480
2064
2235

Relacin
Densidad
Estabilidad
Marshall
Fluencia
3
g/cm
kg/cm
2,373
2100
2,370
2160
2,384
2334
2,396
2062
2,390
2593

25

5, 0
14, 9
14, 8

4, 0

14, 8

3, 0

14, 7
14, 7

2, 0
14, 6
14, 6

1, 0

14, 5

0, 0

14, 5

4, 4

4, 6

4, 8

5, 2

5, 4

5, 6

4, 5

4, 6

4, 7

% A SFA LT O

4, 8

4, 9

5, 1

5, 2

5, 3

5, 4

5, 5

% Asf al to

2400

6, 0
2350

5, 5

2300

5, 0
4, 5

2250

4, 0

2200

3, 5

2 15 0

3, 0

2 10 0

2, 5

2050

2, 0

2000

4, 4

4, 6

4, 8

5, 2

5, 4

5, 6

4,4

4,6

4,8

5,2

5,4

% A SFA LT O
% ASFALT O

87, 0
86, 0
85, 0
84, 0
83, 0
82, 0
81, 0
80, 0
79, 0
78, 0
77, 0
76, 0
75, 0
74, 0
73, 0
72, 0
71, 0
70, 0
69, 0
68, 0
67, 0
66, 0
65, 0
64, 0
63, 0
62, 0
61, 0
60, 0

1300
1250
1200
1150
1100
1050
1000
950
900
850
4, 4

4, 6

4, 8

5, 2

5, 4

5, 6

5, 8

4, 4

% A SFA LT O

4, 6

4, 8

5, 2

5, 4

% A SFA LT O

Ensayo WTT
Ahuellamiento
6

Deformacin (mm)

5
Sin Arena Silicia
(promedio)
Con Arena
Silicia(promedio)

4
3
2
1
0
0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

Ciclos (rpm)

26

Mediciones y conclusin:
Medicin del Ahuellamiento
Mtodo BS EN 12697-22, Bituminous mixtures
Test methods for hot mix asphalt
Part 22: Wheel tracking test.
Proportional
Wheelrut depth
tracking
Rut depth
Temperatur
ndice de
(profundidad
slope
(profundida
Probeta N a de Ensayo compactaci
de huella
=WTSAIR =
d de huella)
(C)
n (%)
proporcional)
(mm/103
= RDAIR
= PRDAIR (
ciclos de
mm/mm)
carga)
Comparativ
145
95
2.3
0.046 (4.6 %)
0.052
a
Arena
95
5.19
0.138 (13.8 %)
0.256
Silicia
Se indican con azul los datos extraidos en la tabla.
Corte del la probeta de WTT:

Conclusiones:

La incorporacin de arena silcia (8%: mximo permitido) en una

mezcla CAC D20 trae una disminucin muy marcada de la
resistencia al ahuellamiento, plasmada en aumento
(considerable) de la profundidad de huella
(aprox. 200%Refer. mas, 2.2 a 5.19), y ms an la pendiente de
huella (aprox. 400%Refer. mas, 0.052 a 0.256).

27

Tabla correspondiente al ensayo WTT:

Deformaciones
Sin
Con
Arena
Arena
Promedio Promedio
0,53
0,68
0,71
0,95
0,79
1,11
0,87
1,24
0,93
1,33
0,98
1,41
1,02
1,48
1,06
1,54
1,08
1,6
1,11
1,64
1,14
1,69
1,15
1,73
1,18
1,77
1,21
1,8
1,21
1,84
1,23
1,87
1,24
1,9
1,27
1,93
1,27
1,95
1,29
1,98
1,31
2,01
1,32
2,03
1,34
2,06
1,34
2,09
1,36
2,11
1,38
2,13
1,38
2,15
1,38
2,17
1,42
2,2
1,42
2,22
1,42
2,23
1,43
2,25
1,44
2,28
1,45
2,3
1,46
2,31
1,47
2,33

Ciclos
26,5
53
79,5
106
132,5
159
185,5
212
238,5
265
291,5
318
344,5
371
397,5
424
450,5
477
503,5
530
556,5
583
609,5
636
662,5
689
715,5
742
768,5
795
821,5
848
874,5
901
927,5
954

1,53

2,45

1139,5

1,53

2,47

1166

1,54
1,54
1,55
1,54
1,57
1,57
1,58
1,57
1,6
1,6
1,61
1,61
1,62
1,62
1,64
1,64
1,64
1,65
1,66
1,66
1,66
1,67
1,67
1,68
1,69
1,69
1,69
1,69
1,71
1,71
1,72
1,71
1,73
1,73
1,74
1,72
1,74

2,49
2,5
2,52
2,53
2,55
2,57
2,58
2,59
2,61
2,62
2,63
2,65
2,66
2,68
2,7
2,71
2,72
2,73
2,75
2,76
2,77
2,78
2,79
2,81
2,82
2,83
2,84
2,85
2,86
2,88
2,89
2,9
2,91
2,92
2,93
2,94
2,95

1192,5
1219
1245,5
1272
1298,5
1325
1351,5
1378
1404,5
1431
1457,5
1484
1510,5
1537
1563,5
1590
1616,5
1643
1669,5
1696
1722,5
1749
1775,5
1802
1828,5
1855
1881,5
1908
1934,5
1961
1987,5
2014
2040,5
2067
2093,5
2120
2146,5
28

1,48
1,49
1,5
1,5
1,51
1,52

2,35
2,37
2,39
2,4
2,42
2,44

980,5
1007
1033,5
1060
1086,5
1113

1,74
1,74
1,74
1,74
1,76
1,76

2,96
2,97
2,98
2,99
3
3,01

2173
2199,5
2226
2252,5
2279
2305,5

1,76
1,76
1,77
1,78
1,78
1,78
1,78
1,79
1,79
1,8
1,81
1,81
1,81
1,82
1,82
1,77
1,82
1,84
1,83
1,84
1,84
1,85
1,86
1,85
1,86
1,86
1,86
1,87
1,87
1,88
1,88
1,88
1,89
1,88

3,02
3,03
3,04
3,05
3,06
3,07
3,08
3,09
3,1
3,11
3,12
3,13
3,13
3,15
3,16
3,16
3,17
3,18
3,19
3,2
3,21
3,21
3,22
3,23
3,24
3,25
3,26
3,27
3,28
3,28
3,29
3,31
3,31
3,32

2332
2358,5
2385
2411,5
2438
2464,5
2491
2517,5
2544
2570,5
2597
2623,5
2650
2676,5
2703
2729,5
2756
2782,5
2809
2835,5
2862
2888,5
2915
2941,5
2968
2994,5
3021
3047,5
3074
3100,5
3127
3153,5
3180
3206,5

1,92
1,92
1,92
1,93
1,93
1,94
1,93
1,94
1,94
1,94
1,95
1,94
1,96
1,96
1,95
1,97
1,96
1,97
1,98
1,97
1,98
1,97
1,98
1,99
1,99
2
2
1,99
1,98
2
2
2
2,01
2,01

3,41
3,42
3,43
3,43
3,44
3,45
3,46
3,46
3,47
3,48
3,49
3,49
3,5
3,51
3,52
3,52
3,54
3,54
3,55
3,55
3,56
3,57
3,58
3,58
3,59
3,59
3,6
3,61
3,61
3,62
3,63
3,63
3,64
3,64

3524,5
3551
3577,5
3604
3630,5
3657
3683,5
3710
3736,5
3763
3789,5
3816
3842,5
3869
3895,5
3922
3948,5
3975
4001,5
4028
4054,5
4081
4107,5
4134
4160,5
4187
4213,5
4240
4266,5
4293
4319,5
4346
4372,5
4399
29

1,89
1,89
1,89
1,87
1,9
1,9
1,9
1,91
1,91
1,9
1,92

3,32
3,33
3,34
3,35
3,36
3,37
3,37
3,38
3,39
3,4
3,41

3233
3259,5
3286
3312,5
3339
3365,5
3392
3418,5
3445
3471,5
3498

2,02
2,02
2,02
2,02
2,03
2,03
2,03
2,03
2,04
2,04
2,04

3,65
3,65
3,66
3,67
3,67
3,68
3,68
3,69
3,69
3,7
3,71

4425,5
4452
4478,5
4505
4531,5
4558
4584,5
4611
4637,5
4664
4690,5

2,04
2,05
2,05
2,05
2,05
2,05
2,04
2,06
2,06
2,07
2,07
2,06
2,06
2,08
2,07
2,07
2,08
2,08
2,08
2,09
2,09
2,09
2,09
2,09
2,09
2,11
2,1
2,11
2,13
2,11

3,71
3,71
3,83
3,84
3,85
3,86
3,87
3,88
3,89
3,9
3,91
3,92
3,93
3,94
3,95
3,96
3,97
3,98
3,99
4
4
4,01
4,02
4,03
4,04
4,05
4,06
4,07
4,07
4,07

4717
4743,5
4770
4796,5
4823
4849,5
4876
4902,5
4929
4955,5
4982
5008,5
5035
5061,5
5088
5114,5
5141
5167,5
5194
5220,5
5247
5273,5
5300
5326,5
5353
5379,5
5406
5432,5
5459
5485,5

2,16
2,16
2,16
2,16
2,16
2,16
2,17
2,18
2,18
2,18
2,19
2,18
2,18
2,18
2,19
2,2
2,19
2,19
2,19
2,2
2,2
2,21
2,21
2,21
2,21
2,21
2,21
2,22
2,22
2,22

4,21
4,22
4,22
4,23
4,24
4,25
4,25
4,26
4,28
4,28
4,29
4,29
4,3
4,31
4,32
4,32
4,33
4,35
4,35
4,35
4,36
4,37
4,38
4,38
4,39
4,4
4,4
4,42
4,42
4,43

5909,5
5936
5962,5
5989
6015,5
6042
6068,5
6095
6121,5
6148
6174,5
6201
6227,5
6254
6280,5
6307
6333,5
6360
6386,5
6413
6439,5
6466
6492,5
6519
6545,5
6572
6598,5
6625
6651,5
6678
30

2,13
2,12
2,13
2,13
2,13
2,13
2,13
2,13
2,13
2,15
2,14
2,14
2,14
2,15
2,16

4,08
4,09
4,1
4,11
4,12
4,12
4,13
4,14
4,15
4,16
4,16
4,17
4,18
4,19
4,2

5512
5538,5
5565
5591,5
5618
5644,5
5671
5697,5
5724
5750,5
5777
5803,5
5830
5856,5
5883

2,22
2,23
2,23
2,24
2,24
2,24
2,24
2,24
2,24
2,24
2,24
2,25
2,25
2,27
2,26

4,43
4,44
4,45
4,46
4,46
4,47
4,48
4,48
4,49
4,5
4,51
4,51
4,52
4,53
4,54

6704,5
6731
6757,5
6784
6810,5
6837
6863,5
6890
6916,5
6943
6969,5
6996
7022,5
7049
7075,5

2,26
2,27
2,27
2,27
2,26
2,3
2,29
2,3
2,3
2,32
2,32
2,32
2,28
2,33
2,27
2,32
2,26
2,31
2,33
2,33
2,34
2,34
2,34
2,35
2,3
2,26

4,54
4,54
4,55
4,56
4,57
4,58
4,58
4,59
4,6
4,61
4,61
4,62
4,63
4,63
4,64
4,64
4,65
4,66
4,66
4,67
4,67
4,68
4,69
4,69
4,7
4,7

7102
7128,5
7155
7181,5
7208
7234,5
7261
7287,5
7314
7340,5
7367
7393,5
7420
7446,5
7473
7499,5
7526
7552,5
7579
7605,5
7632
7658,5
7685
7711,5
7738
7764,5

2,3
2,3
2,34
2,34
2,3
2,31
2,34
2,43
2,34
2,38
2,39
2,31
2,31
2,33
2,32
2,34
2,34
2,33
2,31
2,32
2,32
2,35
2,34
2,35
2,33
2,32

4,82
4,83
4,84
4,84
4,85
4,85
4,86
4,86
4,87
4,87
4,88
4,89
4,89
4,9
4,9
4,91
4,94
4,92
4,93
4,93
4,94
4,95
4,95
4,96
4,96
4,97

8294,5
8321
8347,5
8374
8400,5
8427
8453,5
8480
8506,5
8533
8559,5
8586
8612,5
8639
8665,5
8692
8718,5
8745
8771,5
8798
8824,5
8851
8877,5
8904
8930,5
8957
31

2,28
2,29
2,31
2,31
2,33
2,33
2,36
2,28
2,27
2,3
2,4
2,31
2,3
2,3
2,38
2,29
2,3
2,31
2,34

4,71
4,71
4,72
4,73
4,73
4,74
4,75
4,75
4,76
4,77
4,77
4,77
4,78
4,79
4,79
4,8
4,8
4,81
4,82

7791
7817,5
7844
7870,5
7897
7923,5
7950
7976,5
8003
8029,5
8056
8082,5
8109
8135,5
8162
8188,5
8215
8241,5
8268

2,34
2,34
2,32
2,32
2,34
2,35
2,32
2,33
2,33
2,34
2,32
2,33
2,32
2,35
2,32
2,35
2,33
2,37
2,34

4,97
4,98
4,98
4,99
5
5
5,01
5,01
5,02
5,03
5,03
5,03
5,04
5,05
5,05
5,06
5,06
5,07
5,08

8983,5
9010
9036,5
9063
9089,5
9116
9142,5
9169
9195,5
9222
9248,5
9275
9301,5
9328
9354,5
9381
9407,5
9434
9460,5

2,34
2,36
2,34
2,33
2,4
2,33
2,38
2,34
2,36
2,34
2,35
2,33
2,34
2,33
2,34
2,31
2,34
2,28

5,08
5,09
5,09
5,1
5,11
5,11
5,12
5,12
5,13
5,14
5,14
5,15
5,14
5,16
5,16
5,17
5,17
5,18

9487
9513,5
9540
9566,5
9593
9619,5
9646
9672,5
9699
9725,5
9752
9778,5
9805
9831,5
9858
9884,5
9911
9937,5

2,32
2,35
2,33

5,19
5,19
5,19

9964
9990,5
10017

Deformaciones

32

Anexo
La columna vertebral de este anexo corresponde a conceptos de la tesis de Maestra de
Botasso G. (Ing Civil, ao 2007, ingeniera ambiental incorporacin del caucho reciclado
de neumticos ), con agregados de otros autores con objeto de enriquecer los expuestos.
Mezzlas asfalticas:
Las mezclas asflticas se emplean en la construccin de pavimentos, ya sea en capas de
rodadura o en capas inferiores y su funcin es proporcionar una superficie de rodamiento
cmoda, segura y econmica a los usuarios de las vas de comunicacin, facilitando la
circulacin de los vehculos, aparte de transmitir adecuadamente las cargas debidas al
trnsito a la subrasante natural que lo soportan (Davis R., 1988)
Se define como mezcla bituminosa en caliente la combinacin de un ligante
hidrocarbonado, ridos (incluido el polvo mineral) y, eventualmente, aditivos, de manera
que todas las partculas del rido queden recubiertas por una pelcula homognea de
ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los ridos (excepto,
eventualmente, el polvo mineral de aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a una
temperatura mas elevada que la ambiente (superior a los 130C) (PG3. Pliego De
Especificaciones Tcnicas Del Ministerio De Fomento De Espaa, 2001).
Se deben considerar dos aspectos fundamentales en el diseo y proyecto de un camino
(Botasso et al, 2002):
La funcin resistente, que determina los materiales y los espesores de las capas a
emplear en la construccin.
La funcin superficial, que determina las condiciones de textura y acabado que se
deben exigir a las capas superiores del camino para que resulten seguras y
confortables.
Como material estructural se puede caracterizar de varias formas; as por ejemplo la
evaluacin de parte de sus propiedades como cohesin, adherencia, estabilidad,
deformacin, comportamiento modular y comportamiento frente a acciones dinmicas
tales como las deformaciones plsticas permanentes.
El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a ellas mismas, tales
como son el tiempo de aplicacin de la carga y de la temperatura. Por esta causa su
caracterizacin y propiedades tienen que estar vinculado a estos factores (temperatura y
duracin de la carga), lo que implica la necesidad del conocimiento de la reologa del
material (Asphalt Institute, 1997).
CLASIFICACIN DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS
Existen varios parmetros de clasificacin para establecer las diferencias entre las
distintas mezclas y las clasificaciones pueden ser diversas (PG3. Pliego De
Especificaciones Tcnicas Del Ministerio De Fomento De Espaa, 2001):
Por fracciones de agregado ptreo empleado
Mastic asfltico: Polvo mineral ms ligante.
Mortero asfltico: Agregado fino ms mastic.
Concreto asfltico: Agregado grueso ms mortero.
33

Macadam asfltico: Agregado grueso ms ligante asfltico.

Por la temperatura de puesta en obra
Mezclas asflticas en caliente: Se fabrican con asfaltos a temperaturas
elevadas, en el rango de los 150 grados centgrados, segn la viscosidad del
ligante; se calientan tambin los agregados, para que el asfalto no se enfre al
entrar en contacto con ellos. La puesta en obra se realiza a temperaturas muy
superiores a la ambiente, pues en caso contrario, estos materiales no pueden
extenderse y menos an compactarse adecuadamente.
Mezclas asflticas en fro: El ligante suele ser una emulsin asfltica (debido a
que se sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos fluidificados), y la puesta
en obra se realiza a temperatura ambiente.
Por la proporcin de vacos en la mezcla asfltica
Este parmetro suele ser imprescindible para que no se produzcan deformaciones
plsticas como consecuencia del paso de las cargas y de las variaciones trmicas.
Mezclas cerradas o densas: La proporcin de vacos no supera el
6 %.
Mezclas semi cerradas o semi densas: La proporcin de vacos est entre el 6
% y el 10 %.
Mezclas abiertas: La proporcin de vacos supera el 12 %.
Mezclas porosas o drenantes: La proporcin de vacos superior al 20 %.

Por el tamao mximo del agregado ptreo

Mezclas gruesas: Donde el tamao mximo del agregado ptreo excede los 10
mm.
Mezclas finas: Tambin llamadas microaglomerados, lechadas, tratamientos
superficiales, etc., se trata de mezclas formadas bsicamente por un rido fino
incluyendo el polvo mineral y un ligante asfltico. El tamao mximo del
agregado ptreo determina el espesor mnimo con el que ha de extenderse una
mezcla que vendra a ser del doble al triple del tamao mximo o incluso su
tamao mximo como el tratamiento superficial.
Por la estructura del agregado ptreo.
Mezclas con esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente; su
componente de resistencia debida al rozamiento interno de los agregados es
notable. Ejemplo, las mezclas abiertas y los que genricamente se denominan
concretos asflticos, aunque tambin una parte de la resistencia de estos
ltimos, se debe al mastic.
Mezclas sin esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral resistente; la
resistencia es debida exclusivamente a la cohesin del mastic. Ejemplo, los
diferentes tipos de masillas asflticas.
34

Por la granulometra.
Mezclas continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaos de
agregado ptreo en el huso granulomtrico.
Mezclas discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaos de agregado
ptreo en el huso granulomtrico. Generalmente con falta de una fraccin entre
los tamices N 4 y 8 de ASTM.
En resumen, el siguiente grfico ordena las mezclas por porcentaje creciente de ligante
como as presenta Jair (Capacitacin 2009 LeMiT 2009, Mario Jair, Amrican Bitumen
Tecnlogy Manager):

Adems enlista un gran nmero de tipo de mezclas (que luego se harn pequeas
menciones):
CAC D12: Concreto Asfltico Convencional Denso, tamao Mximo de agregado 12mm
(1/2 ).
CAC S 12: Concreto Asfltico Convencional Semidenso, tamao Mximo de agregado
12mm (1/2 ).
CAD 12: Concreto Asfltico Drenante, tamao Mximo de agregado 12mm (1/2 ).
MAC M8 y MAC M10: Microconcretos Asflticos de granulometra Discontinua
Monogranular, tamao Mximo de agregado 8mm (1/3 ) y 10mm (2/5 )
MAC F8 y MAC F10: Microconcretos Asflticos de granulometra Discontinua, tamao
Mximo de agregado 8mm (1/3 ) y 12mm (2/5 ).
MAC M8 y MAC M10: Concretos asflticos tipo SMA.
Mezclas gruesas:
CAC D20: Concreto Asfltico Convencional Denso, tamao Mximo de agregado 19mm
(3/4 ).
CAC S20: Concreto Asfltico Convencional Semidenso, tamao Mximo de agregado
19mm (3/4 ).
CAC G20: Concreto Asfltico Convencional Grueso, tamao Mximo de agregado 19mm
(3/4 ).
CAC S25: Concreto Asfltico Convencional Semidenso, tamao Mximo de agregado
25mm (1 ).
CAC G25: Concreto Asfltico Convencional Grueso, tamao Mximo de agregado 25mm
(1 ).
CAC S25: Concreto Asfltico Convencional Semidenso, tamao Mximo de agregado
25mm (1 ).
35

CAD 20: Concreto Asfltico Drenante, tamao Mximo de agregado 19mm (1 ).

SMA 20: Concretos asflticos tipo SMA, tamao Mximo de agregado 19mm (1 ).

Fotos distintos pavimentos

Consideraciones Para la Seleccin y Proyecto de una Mezcla Asfltica
En muchas ocasiones, el proyecto de una mezcla asfltica se reduce a determinar su
contenido de ligante; sin embargo, sa es slo la ltima fase de un proceso ms amplio,
que requiere de un estudio cuidadoso de todos los factores involucrados, a fin de
garantizar un comportamiento adecuado de la mezcla y un considerable ahorro
econmico en la solucin (Estudio De Las Mejoras Mecnicas De Mezclas Asflticas Con
Desechos De Llantas, 2002).
Las fases de las que consta el proyecto de una mezcla son las siguientes:
Anlisis de las condiciones en las que va a trabajar la mezcla: trnsito, tipo de
infraestructura (carretera, va urbana, aeropuerto, etc.), la capa de la que se
trata (rodadura, intermedia o base) y espesor, naturaleza de las capas
subyacentes, intensidad del trfico pesado, clima, etc. Asimismo, hay que
distinguir si se trata de un pavimento nuevo o de una rehabilitacin (Fernndez
Del Campo J.A., 2001).
Determinacin de las propiedades fundamentales que ha de tener la mezcla,
dadas las condiciones en las que ha de trabajar. Debe establecerse la
resistencia a las deformaciones plsticas o la flexibilidad, entre otras.
Eleccin del tipo de mezcla que mejor se adapte a los requerimientos
planteados, incorporando en este anlisis las consideraciones econmicas o de
puesta en obra que haya que considerar.
Materiales disponibles y eleccin de los agregados ptreos, los cuales deben
cumplir con determinadas especificaciones, pero que en general sern los
disponibles en un radio limitado y, por lo tanto, a un costo razonable. Asimismo,
hay que elegir el polvo mineral de aportacin y su relacin con la cantidad de
ligante asfltico.
Eleccin del tipo de ligante (asfalto, asfalto modificado, emulsin asfltica); el
costo es siempre un factor muy relevante. Esto ser de acuerdo al tipo de
mezcla, tipo de trnsito, clima.
Dosificacin o determinacin del contenido ptimo de ligante segn un proceso
que debe adaptarse al tipo de mezcla, la cual debe hacerse para distintas
combinaciones de las fracciones disponibles del agregado ptreo, de manera
que las granulometras conjuntas analizadas estn dentro de un huso
previamente seleccionado.

36

Otros factores a tener en cuenta en el diseo y seleccin de una mezcla asfltica son los
siguientes: exigencias de seguridad vial, estructura del camino, tcnicas de diseo y
ejecucin, sitio de construccin del pavimento (topografa, temperatura, terreno, periodo
de lluvias, trazado de la va, entre otros), condiciones de drenaje entre otros.
Deformacin plstica en una mezcla asfltica:

Figura 1-1: deformaciones permanentes.

Se puede decir que las deformaciones plsticas son canales que se forman a lo largo de
la trayectoria longitudinal de circulacin de los vehculos, exactamente en las huellas por
donde ruedan los neumticos sobre el pavimento. Representan la acumulacin de
pequeas deformaciones permanentes producidas por aplicaciones de carga
provenientes del mismo rodado de los vehculos sobre la superficie del pavimento y es
uno de los tipos de deterioro que ms preocupa dentro del estudio del comportamiento de
las mezclas asflticas en caliente, debido a su incidencia preponderante en el camino, y
su alta intervencin como factor generador de accidentes (Padilla Rodriguez A., 2002).
La acumulacin de deformaciones plsticas en una capa de concreto asfltico pueden ser
causadas por una reduccin volumtrica del material que compone la mezcla asfltica y
por las deformaciones debidas a los esfuerzos cortantes que transmiten las cargas del
trnsito.
La deformacin plstica permanente se caracteriza por una seccin transversal del
pavimento que no se encuentra en la posicin original de diseo; se llama permanente
porque representa una acumulacin de pequeas cantidades de deformacin
irrecuperable que ocurre cada vez que se le aplica la carga. Existen dos tipos principales
(Garnica Anguas P. et al, 2004):
Por fallas en la subrasante

Ahuellamiento de una subrasante

dbil

Por fallas en la capa de la mezcla asfltica

Ahuellamiento (rutting) de una mezcla

dbil

Figura: distintos tipos de ahuellamientos

Dado esto ltimo (segn Morea, Deformaciones permanentes en mezclas
asflticas, Problemtica y medicin en laboratorio), reserva el concepto de
37

ahuellamiento (Rutting, citado en trabajos en Mxico) para deformaciones

plsticas debido a capas dbiles en la carpeta asfltica y deformacin a aquellas
generadas en capas subyacentes.
En este tipo de fallas es central el diseo de las mezclas asflticas que resistan las
acciones dinmicas del trnsito. Resultan relevantes las condiciones ambientales, tales
como humedad y temperatura, y cobra especial importancia la intensidad del trnsito y la
frecuencia del mismo. Las cargas pesadas y lentas sern en general las que mayor
incidencia posean en las deformaciones plsticas, al elevarse el tiempo de permanencia
de la carga.

Deformaciones plsticas permanentes en mezclas asflticas.

Foto: Ahuellamiento
Siendo necesario tener una medida de si la mezcla que se disea es susceptible al
ahuellamiento para poder corregir el problema a tiempo y no verlo en el pavimento ya
colocado con los inconvenientes que ello ocasiona, dentro del PET de mezclas asflticas
en caliente de bajo espesor para carpetas de rodamiento redactado por la CPA se
especifica al ensayo de rueda cargada como de determinacin obligatoria, para una base
de datos:

Formacin del ahuellamiento en una mezcla asfltica

Se puede decir que los mecanismos principales de formacin de huellas en el rea de
solicitacin es el siguiente:
Compactacin del trnsito. En esta fase inicial, la compactacin debida al
trnsito tiene una mayor influencia en las deformaciones.
38

Luego, el volumen que disminuye por debajo de las llantas es aproximadamente

igual al volumen que se incrementa por los bordes en la parte superior del
pavimento. Esto es un indicador de que mayormente la compactacin se lleva a
cabo bajo las solicitaciones del trnsito y que las huellas son causadas
primordialmente por desplazamiento con volumen constante (flujo plstico).
Esta fase se consider en gran parte para representar el comportamiento de la
deformacin en el tiempo de vida del pavimento.
La deformacin a travs de las capas de concreto asfltico es mayor cerca de la
superficie donde se aplican las cargas y gradualmente decrece en las capas de niveles
inferiores. El flujo plstico se reduce con la profundidad (Hofstra et al, 1972).
Este importantsimo concepto del mecanismo de de ahuellamiento en una mezcla es
evidenciado a travs de ensayos Axiales, Triaxiales, entre otros, con diferentes grados de
representatividad en la prediccin del ahuellamiento (as los ensayos WTT, Corte,
Traccin, creep valoran pero no reproducen el fenmeno, Francesio-ahuellamiento
prematuro en P.A-) dando la siguiente grfica:

El flujo plstico (etapa terciaria) se manifiesta luego de la densificacin de la mezcla

(etapa secundaria), y se interpretara como el desplazamiento de una capa (interior a la
mezcla) sin resistencia de su entorno (Esfuerzo de Corte nulo), caracterizado por una
variacin de volumen igual a cero, y es el valor a determinar. As, parmetro como el
mdulo de elasticidad tanto de la mezcla como el asfalto, mdulo dinmico, viscosidad de
corte cero (ZSV, concepto tambin usado para la compactacin de la mezcla con A.M) y
comportamiento pseudoplstico del asfalto (modificados) varan este valor.
La repuesta del asfalto ante una carga es deformarse elsticamente consumiendo energa
(recuperable) por tal y fluir donde la energa no es recuperable disipado como calor. El
parmetros G*/sin ( G* resistencia total del material; sin no elasticidad relativa del
ligante- desfasaje entre la tensin aplicada y la deformacin correspondiente) mide la
componente elstica en el fenmeno de ahuellamiento bajo el concepto de ZSV
(importancia en asfaltos modificados, SBS-EVA). Segn Agnusdei et.al, la estabilidad
dinmica (WTT y HWTT) de la mezcla son funcin de ZSV (proporcin directa).
Principales factores a considerar
Los principales factores que hacen sensible a una mezcla al ahuellamiento son (Brown S.
F. et al, 1979):
Granulometra de los ridos.
Forma, tamao y textura de los ridos.
Contenido de polvo mineral en la mezcla.
Tipo y cantidad de ligante asfltico. Modificacin del asfalto.
Contenido de Vacos en el agregado mineral y contenido de vacos en la mezcla
asfltica.
Cargas por eje equivalente de los vehculos y presin de contacto de los
neumticos con el pavimento y frecuencia.
Las condiciones ambientales.
39

Detalle de cada tem:

Granulometra de los ridos
Las mezclas de granulometras densas son de mejor prestacin ya que mitigan la
aparicin de huellas. Cuando las mezclas asflticas densas o de granulometras
continuas, se compactan adecuadamente con buenos equipos y a temperatura adecuada,
se logran mezclas con menor porcentaje de vacos y con mayores puntos de contacto
entre las partculas que las mezclas de granulometra abierta.
Las mezclas abiertas o de granulometra discontinua presentan una mayor susceptibilidad
a las deformaciones plsticas y son an ms vulnerables a las deformaciones plsticas a
temperaturas altas que las mezclas densas o elaboradas con granulometras continuas
(Brown et al, 1974).
Forma, tamao y textura de los ridos
En climas clidos, donde las deformaciones permanentes son ms factibles de aparecer
la textura de la superficie del agregado desarrolla un rol de significacin. Tanto la textura
como la forma del agregado son valores que traban la mezcla, producen una mayor
friccin interna y el rozamiento final hace que disminuya el riesgo a generar deformacin
permanente.
En este estudio el efecto de la trituracin en la textura superficial no fue definido, debido a
que es muy difcil separar los efectos de la textura superficial y los de la forma, debido a
las caras de fractura.
De esta forma se puede decir que las experiencias realizadas han notado el mejor
comportamiento de las mezclas con ridos triturados que con naturales, y que a medida
que la fraccin natural aumenta, se incrementa el riesgo a la deformacin permanente. El
empleo de ridos de mayor angularidad y el aumento de la fraccin triturada, obliga al
diseo de mezclas ms trabadas, a modificar los trenes de compactacin contribuyendo el
esqueleto mineral a la componente elstica del material; su forma y textura influyen en
las propiedades elsticas de las mezclas asflticas, as como la compactacin, ya que un
esqueleto mineral bien compactado tiene un mayor comportamiento elstico (Uge et al,
1974).
Adems, autores como Morea- Padilla mencionan en La granulometra final que cuanto
ms gruesa menos deformaciones permanentes tendr la mezcla asfltica, controlando la
curva granulomtrica en los lmites inferiores para los tamaos medios de tamices, sobre
todo en el rango de las arenas.
Las propiedades volumtricas en las que hay que hacer hincapi son los porcentajes de
vacos y asfalto, como ya se indico, en porcentaje de vacos optimo de alrededor de 4 %
para una mezcla densa. para evitar exudaciones y deformaciones. Para el porcentaje de
asfalto este no debe ser excesivo de lo contrario se tendr una mezcla ms deformable y
propensa a sufrir exudaciones. En Las mezclas del tipo SMA o microaglomerados son
diferentes tanto en tecnologa como diseo (porcentajes de asfalto de entre 6 y 7 %)
escapan a estas consideraciones por ser desarrollos especiales.
Las anteriores son premisas a la hora de disear las cuales deben verificarse de alguna
manera. Aqu es donde entra en juego el ensayo de rueda cargada. Este nos revelara en
cierta medida el futuro comportamiento de la mezcla una vez que esta este colocada en el
pavimento. Este ensayo nos permitir ver posibles cambios en el diseo debido a un mal
funcionamiento de la mezcla en este ensayo.
Contenido de polvo mineral en la mezcla.
El polvo mineral junto con el ligante forman el mastic asfltico. La calidad de ste tiene
una importancia fundamental en el comportamiento reolgico, impermeabilidad y
40

durabilidad de la mezcla asfltica. Los factores que intervienen para conseguir un buen
mastic son diversos:
a) La relacin polvo mineral/asfalto de manera que cuanta ms alta es esta relacin, ms
elevada es la viscosidad de masa y ms rgida es la mezcla.
b) La finura del polvo mineral y su afinidad por el agua.
Es importante comprobar la insensibilidad al agua de los polvos minerales ya que estos
ponen en riesgo la estabilidad de la mezcla. El Test de Lottman modificado y la estabilidad
remanente del ensayo Marshall ponen en evidencia los riesgos.
El riesgo de sensibilidad al agua del mortero de la mezcla puede deberse no solamente a
la naturaleza del polvo mineral sino tambin a ciertas composiciones qumicas de algunos
asfaltos.
El polvo mineral tiene un papel fundamental en el comportamiento de las mezclas
asflticas por su elevada superficie especfica, en funcin de su naturaleza, finura,
actividad y proporcin en la que entra a formar parte de la mezcla.
El polvo mineral o filler forma parte del esqueleto mineral y por lo tanto soporta las
tensiones por rozamiento interno o por contacto entre las partculas; adems cumple con
las siguientes funciones (Padilla Rodrguez A., 2002):
Rellena los vacos del esqueleto de agregados gruesos y finos; por lo tanto
impermeabiliza y densifica el esqueleto. Sustituye parte del asfalto o betn que de otra
manera sera necesario para conseguir unos huecos en mezcla suficientemente bajos.
Proporciona puntos de contacto entre agregados de mayor tamao y los encaja
limitando sus movimientos, aumentando as la estabilidad del conjunto.
Facilita la compactacin, actuando a modo de rodamiento entre los ridos ms gruesos.
Hace la mezcla ms trabajable al envolver los ridos gruesos y evitar su segregacin.
Tipo y cantidad de ligante asfltico. Modificacin del asfalto.
Los ligantes asflticos necesariamente deben ser de mayor viscosidad a efectos de
aumentar la resistencia a las deformaciones plsticas.
El uso de cualquier tipo de modificador de asfalto mejora el comportamiento frente a las
solicitaciones pesadas y lentas combinados con elevadas temperaturas. Se debe recordar
que se produce una tensin con el concepto de rigidez.
La componente elstica del ligante asfltico contribuye a aumentar el comportamiento
elstico de la mezcla; de igual forma, el ligante influye decisivamente en la componente
viscosa y su mayor presencia dentro de la mezcla hace que aumente sta (Cort et al,
1994).
En cuanto a la cantidad de ligante asfltico se puede disear en forma preliminar con el
ensayo Marshall, para luego hacer las comprobaciones con ensayos dinmicos. Los
elevados contenidos de asfalto producen mezclas de bajos vacos en las mezclas y como
consecuencia un incremento potencial en la susceptibilidad a la deformacin plstica de la
mezcla ( Mahboub, et al, 1988).
En general se ha observado una mejora en las mezclas con ligantes modificados frente a
estados de solicitaciones dinmicas como la del trnsito. Los modificadores pueden ser
utilizados para incrementar la rigidez de las mezclas asflticas a temperaturas crtica,
reduciendo la susceptibilidad ante la formacin de huellas (Monismith et al., 1994).
Cave mencionar que los asfaltos por sus propiedades viscosas, a temperaturas bajas se
comportan como slidos, y elevadas fluyen, propiedad usada para la puesta en obra de la
mezcla (las ptimas o mnimas). Tales temperaturas son determinadas en laboratorio con
relacin a parmetros de viscosidad Broockfield, en asfaltos Newtonianos y NoNewtonianos (modificados).a estos ltimos se determina bajo el concepto de ZSV
(viscosidad de corte cero). Entindase fluidos No-Newtonianos aquellos donde la
viscosidad y la velocidad de fluir(o de corte) estn en dependencia (menor viscosidad a
mayores velocidades, y la prdida de viscosidad es perdida de esfuerzo de corte).
41

(Agnusdei et.al-Efecto de la temperatura de preparacin y compactacin en mezclas con

asf. modif.)
Contenido de vacos en el agregado mineral y contenido de vacos en la mezcla
asfltica
La buena resistencia a la deformacin plstica de las mezclas requieren bajo contenido de
vacos en el agregado mineral (para VAM>10%) y la granulometra deseada para mnimos
contenidos de VAM puede ser determinada usando ensayos a agregados secos. Sin
embargo se debe tener precaucin que la mezcla contenga el mnimo nivel de vacos
tericos en el agregado mineral. Puede ser deseable que hubiera suficientes vacos en el
agregado mineral con el fin de asegurar que la cantidad de ligante asfltico sea
satisfactoria ( Cooper, et al,1985).
Se ha encontrado que los desplazamientos relativos de las partculas minerales ocurren
cuando la mezcla asfltica es manejada a altas temperaturas (durante la extensin y
compactacin de la mezcla) o a moderada temperatura, pero tambin bajo cargas
prolongadas sucede de la misma forma (Uge y Van de Loo, 1974).
En general, se puede decir que un incremento en el contenido de vacos (para Va>3%)
en la mezcla provoca una baja en la resistencia de la mezcla a la deformacin plstica.
Por lo que por durabilidad y por plasticidad resulta conveniente ser muy cuidadosos en el
control de vacos de la mezcla en obra.
Por ltimo, las mezclas con bajo contenido de vacos se comportaron mejor que las
mezclas con altos contenidos de vacos.
El grado de compactacin es uno de los principales parmetros de calidad de las
mezclas, especialmente para diseos crticos con bajos contenidos de ligante para
favorecer la resistencia al ahuellamiento. Es por eso que los cuidados en la colocacin
deben extremarse pues un buen diseo puede fracasar en el proceso de colocacin. Se
tiene que mencionar que la compactacin es un factor crtico en la preparacin de
muestras para evaluacin en el laboratorio. Se debe tratar de simular y reproducir, en la
medida de lo posible, la compactacin que se lleva a cabo en campo en condiciones
reales.
En los casos del diseo de mezclas, se deben incluir requisitos sobre los porcentajes
mnimos y mximos aceptables referentes al contenido de vacos tanto en la mezcla como
en el agregado mineral para poder garantizar un funcionamiento adecuado del pavimento
durante el periodo de servicio (Padilla Rodriguez A., 2002).
Cargas por eje equivalente de los vehculos y presin de contacto de los
neumticos con el pavimento y frecuencia
El contacto de los neumticos con el pavimento vuelve a ser un punto central. Como se
mencion en las caractersticas superficiales en relacin a la adherencia, se deben
disear mezclas que sean de adecuada macro y micro textura.
Desde el punto de vista estructural deben ser considerados los neumticos como el
elemento de apoyo, por lo que la presin de inflado y el rea de contacto es un factor
importante a considerar. Las presiones altas de contacto sobre los pavimentos estn
directamente relacionadas con los valores de las cargas por eje de los vehculos, lo que
conlleva a la formacin de huellas son presiones altas de contacto sobre los pavimentos.
A su vez es importante considerar la frecuencia del trnsito. Un aumento en el nmero de
repeticiones de carga establece una disminucin en la resistencia de los pavimentos a la
generacin de deformaciones plsticas; es decir, que cuando se incrementa el nmero de
repeticiones de carga, el pavimento es ms susceptible a sufrir este tipo de deterioro
(Monosmith et al, 1994)
Las condiciones ambientales
42

Las altas temperaturas actan sobre la consistencia del asfalto (lo reblandecen)
ocasionando una enorme susceptibilidad a sufrir deformaciones plsticas debido a que la
mezcla presenta un comportamiento muy viscoso, que la hace fluir y desplazarse con
mucha facilidad. La temperatura medioambiental, por lo tanto, es un factor que influye de
una manera muy importante en las deformaciones plsticas de los pavimentos porque
permite que una mezcla asfltica se comporte de manera viscosa o elstica.
La presencia de agua puede aumentar la susceptibilidad de una mezcla asfltica a las
deformaciones plsticas permanentes. Los efectos del agua pueden ser considerados en
la fase inicial de diseo de las mezclas o como una parte del proceso de evaluacin de las
mezclas. Cuando existe una modificacin de la estructura de pavimento de estado seco a
hmedo, se presenta una disminucin de la resistencia de la mezcla.
Haciendo una sntesis se puede decir, tal como lo citan Angelone et al, 2006 (IMAE,
Universidad Nacional de Rosario), que los efectos principales en las variaciones citadas
son las siguientes:
TABLA N 1 Sntesis de principales efectos sobre la resistencia al ahuellamiento

43

Modelos para medir ahuellamientos

GRAFICO N 1. Modelo reolgico del comportamiento de materiales

GRFICO N 2 - Evolucin de la deformacin permanente para una carga cclica
Donde:
: Tensin
: deformacin especfica
P: deformacin especfica axial permanente
R: deformacin especfica axial resiliente.
El comportamiento de la mezcla frente a un estado de solicitacin es mediante el
inmediato desarrollo de deformaciones especficas del tipo elstico, seguidas por otras
del tipo viscoso y dependientes del tiempo tal cual se expresara con anterioridad. Si la
carga es cclica, como la que se muestra en la figura, la deformacin plstica se va
acumulando en el tiempo.
La evolucin de la deformacin en el tiempo se desarrolla en tres fases:
La primaria: se produce rpidamente en los primeros ciclos
La secundaria: propia de cada mezcla como se ha visto.
La terciaria: es una deformacin a volumen constante y deformaciones por corte.

GRAFICO: Etapas de las deformaciones permanentes

44

Deformaciones plsticas permanentes segn el nmero de ciclos

Los modelos matemticos actuales para el clculo de la deformacin plstica permanente
fueron desarrollados por Kaloush, Grfico anterior.
Este tipo de modelo evolucion en el tiempo a modelos ms completos que tienen en
cuenta la mayora de los factores que se mencionan en la tabla 1.

Formulacin de deformaciones plsticas permanentes

El mtodo AASHTO 2002 de diseo de pavimentos sintetiza la ecuacin de clculo en la

frmula
N:
Nmero de ciclos
T:
Temperatura
d:
Tensor desviador
:
Viscosidad del ligante a 60 C
Vbeff: Porcentaje de volumen efectivo del ligante
Va:
Porcentaje de vacos
ai ; bi : Constantes de correlacin experimentales
Equipo para medir ahuellamiento desarrollado en el LEMaC
El instrumental para medir ahuellamiento, tanto el ensayo propiamente dicho como el
equipo para compactar las probetas fueron desarrollados en el LEMaC, en el marco de la
presente Tesis. Se ha realizado contratando especialistas en el diseo electrnico,
elctrico, mecnico, hardware y software para que se ajustara a la actual normativa
vigente en la Comunidad Europea, 2004. (BS EN 12697-22:2003 Bituminous mixtures.
Test methods for hot mix asphalt part 22. Wheel Tracking).
A continuacin se dan las caractersticas del equipo y la muestra de ensayo:

45

Caractersticas de la probeta
De acuerdo al espesor de la capa
Espesor probeta (cm)
2.5
4
6
8
Tamao mximo del
<8
8<TMT>16 16<TMT<22 22<TMT<32
agregado (mm)
Espesor probetas en funcin del tamao mximo del agregado
Dimensiones de la probeta:
La probeta utilizada es de 30 cm de lado

Probeta de ensayo
Cantidad de probetas: 2 probetas
Grado de compactacin exigido: El mas cercano al 100 %, mnimo 97 %
Determinacin de la densidad: segn Norma EN 12697-33 o EN 12697-32 con
muestra sumergida
Acondicionamiento previo al ensayo: 4 horas a 60 C
[Rango mx. 70C y mn. Tamb.].
Caractersticas de la rueda:
Dimetro: 20 cm
Ancho: 5 cm
Espesor: 2 cm
Dureza Shore A: 80
Carga esttica: 700 N
Caracterstica de la pista:
Recorrido: 23 cm
Frecuencia: 26,5 ciclos/minutos
Temperatura de Ensayo: 60 C precisin 0,1 C
Largo del brazo: 1 m
Dispositivo de control de la temperatura
Con termocuplas en el recinto
Elementos de medicin de las deformaciones
LVDT
Duracin del ensayo
10000 ciclos o 20 mm de huella
Resolucin en la medicin del ahuellamiento: 0,01 mm
Cada muestra esta compuesta por el promedio de 25 puntos distribuidos en los 100 mm
centrales de la probeta
Anlisis de resultados: Procedimiento B segn la norma la BS EN 12697-22:2003
46

Pendiente de ahuellamiento:

WTS AIRE / AGUA

d10000

d 5000
5

mm
103 ciclos

Frmula : Pendiente media de ahuellamiento

Donde:
Di= profundidad de la huella a los i ciclos
WTS= pendiente media de ahuellamiento
Adems se informa
PRD, profundidad de ahuellamiento media proporcional: Es el promedio de la
profundidad de la huella respecto del espesor de 2 o mas muestras expresadas en
porcentaje de +-0,1% para N ciclos de carga.
RD, profundidad de ahuellamiento media: Profundidad de huella de 2 o ms
muestras +-0,1 mm para N ciclos de carga.

Diagrama del equipo de Wheel Tracking Test

Equipo de Wheel Tracking del LEMaC

El ensayo de Wheel Tracking Test, a pesar de estar normalizado, se ha realizado de muy
diversas formas por lo que se desarrollando en el pas un inter-laboratorio con los 5
equipos disponibles (2009) con el fin de evaluar el funcionamiento de los equipos y la
47

correlacin entre los datos obtenidos. Este instrumental fue adquirido por el LAPIV de la
Universidad Nacional de La Plata, el IMAE de la Universidad Nacional de Rosario, el
LEMIT de la Comisin de Investigaciones Cientficas de la Provincia de Buenos Aires,
Repsol-YPF Polo Ensenada y por el LEMaC de la Universidad Tecnolgica Nacional
Facultad Regional La Plata.
Los resultados permiten establecer un ranking del comportamiento de las mezclas frente a
deformacin plstica permanente. Operan como ensayos de
PASA
NO PASA , y
no permite predecir el ahuellamiento final de la mezcla en servicio.
Hamburgo Wheel Tracking Test.
Are mencin a tal ensayo por la importancia que el mismo tiene (Morea- Dao por
humedad-).El mtodo consiste en someter a una probeta de mezcla asfltica -preparada y
compactada en el laboratorio- o bien a una muestra tomada de un pavimento, a cargas
repetitivas mediante la accin alternativa de una rueda de acero. El mtodo se basa en
medir la deformacin producida por la rueda sobre la mezcla asfltica. Esta deformacin
es graficada en funcin del nmero de pasadas de la rueda.
El equipo, ver figura, est constituido por una rueda de acero de 203,6 mm de dimetro y
47 mm de ancho que ejerce una carga de 705 N (71 Kg) sobre una probeta de mezcla
asfltica de aproximadamente 30 cm x 30 cm x 5 cm. La rueda se mueve a razn de 50
pasadas por minuto alcanzando una velocidad de aproximadamente 0,305 m/s en el
punto medio de la probeta. La muestra se encuentra sumergida en un bao de agua que
se encuentra termostatizado a 50 C. La mezccla se compacta a una densidad tal de
obtener un porcentaje de vacos del orden del 6 al 8 %. De esta manera se genera una
mayor red de vacos dentro de la mezcla haciendo el efecto del agua ms notorio.

Fig. 5: Hamburgo Wheel Tracking.

Los datos que se registran son graficados en una curva de deformaciones producida en
funcin del nmero de pasadas de la rueda. Una representacin tpica de lo que se
obtiene es mostrada en la figura.

Fig. 6: curva deformacin versus nmero de pasadas

48

Tal cual se aprecia la curva resultante presenta dos pendientes bien diferenciadas. La
denominada pendiente creep slope o pendiente de deformacin se emplea para medir o
evaluar la susceptibilidad al ahuellamiento. La misma mide la acumulacin de
deformacin permanente debido a mecanismos que se diferencian del dao producido por
el agua. La segunda pendiente conocida como stripping slope o pendiente de
descubrimiento, indica la acumulacin de deformacin permanente debido a daos por
humedad y es utilizada para evaluar dichos daos. El punto de inflexin entre las dos
pendientes conocido como stripping point o punto de descubrimiento, es el nmero de
pasadas de la rueda en el que se comienza a notar los daos ocasionados por el agua.
Es a partir de este punto en donde se produce el desprendimiento de la capa de cemento
asfltico del agregado ptreo y se visualiza la prdida de adherencia.
A los efectos de evaluar las caractersticas de adherencia de un determinado agregado
ptreo, muchas instituciones especializadas indican informar el valor de las pendientes de
deformacin y de descubrimiento junto con el punto de inflexin. Otras consideran el
desempeo de un agregado ptreo respecto a sus caractersticas de adherencia. En
cuenta la consistencia de los ligantes empleados sobre la base de su PG, para lo cual
aconseja tomar como valores lmites del ensayo, el nmero de pasadas para alcanzar una
profundidad de huella o deformacin de 12,5 mm y de acuerdo a los siguientes lmites
que se observan en la tabla .
PG

N Pasadas para 12,5

mm

64

10.000

70

15.000

76

20.000

En nuestro caso particular un PG 64 corresponde aproximadamente a un asfalto CA-20

(70/100), un PG 70 a un CA-30 (50/60) y un PG 76 a un asfalto generalmente modificado
con polmeros.Un Punto de inflexin por debajo de las 10.000 pasadas es indicativo de un
potencial dao por humedad en la mezcla.

49

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