UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

Facultad de Ciencias Matemticas y Fsicas

Escuela de Ingeniera Civil
MATERIA:
CONSTRUCCIONES I

PROYECTO:
FACHADA FRONTAL
PLANTA ALTA
PLANTA BAJA
CIMENTACION
PUENTES DE HORMIGON ARMADO

NIVEL: 4

DOCENTE: Ing. Ney Zapata Chang

ESTUDIANTE: Mara Beln Pilligua Alarcn

GRUPO: 1

PUENTES DE HORMIGN ARMADO

12,1 TIPOS de puentes. El hormign armada es especialmente adaptable al empleo en
puentes de carretera por su durabilidad, rigidez economa, as por la relativa facilidad Con que
puede lograrse un agradable aspecto arquitectnico. Para tramos muy cortos, de
aproximadamente 3 8 m, son econmicos los puentes en losa (figura 12.1).

Para luces algo mayores, pueden utilizarse forjados con jcenas de hormign (figura 12.2)

La mayor parte de -los tramos rectos en puentes de carretera de longitud media de 12 a 27' m,
se construyen actualmente utilizando una estructura compuesta de acero y hormign (fig.
12.3) o bien hormign pretensado + hormign armado (fig. 12.4). En construccin compuesta
con perfiles laminados, se hace que el forjado de hormign colabore con las vigas soporte de
acero mediante conectores, transmisores del esfuerzo cortante, soldados al ala superior del
perfil laminado y empotrados en la losa. Aunque tales puentes no pueden considerarse
estrictamente corno estructuras de hormign armado.

Se utilizan tambin jcenas huecas en cajn, generalmente pretensadas, para puentes de

hormign y luz grande y mediana. Se prefabrican en longitudes de hasta 24 metros y se
colocan tal como puede verse en la figura 12.5. Los puentes de mayor luz y similar seccin, que
soportan dos pasos elevados de vehculos, as como pasos para peatones, se construyen con
segmentos cortos prefabricados o no, que una vez colocados son postensados.

Se han construido puentes rectos ton luces hasta de 96 (fig. 12.6) utilizando Vigas pretensadas.

Otras posibilidades para puentes de hormign de gran luz son los diversos tipos de arcos,
incluyendo los arcos laminares (Fig. 12.7) y los triarticulados (Fig. 12.8).

En los puentes proyectados fundamentalmente para ser utilizados por el ferrocarril se utilizan
las estructuras metlicas con mayor frecuencia que el hormign armado, salvo para luces muy
cortas en las que frecuentemente se utilizan losas simples de hormign armado.

12.2 Sobrecargas: Cargas de camiones,

Las sobrecargas especificadas por la American Association of State Highway Officials (ref. 12.2)
se componen de camiones normalizados ideales o de sobrecargas equivalentes a una serie de
camiones. Se prevn dos tipos de carga: las cargas H, como se indica en la figura 12.9, y tas
cargas H-S, como indica en la figura 12.10. Las cargas H corresponden a camiones de dos ejes,
y las H-S a dos ejes tractores con semirremolque de un sol eje.

CARGAS DE OTRA NATURALEZA. Hay que tener en cuenta la posibilidad de que el puente
pueda servir para el paso de trenes elctricos, vagones de mercancas, vehculos militares u
otras cargas extraordinarias. El tipo de este trfico determinar las cargas a utilizar.
CARGAS DE LAS ACERAS.
Los forjados que forman las aceras, los largueros y los apoyos que sustentan directamente a
stos se suelen proyectar para una sobrecarga inferior a 400 Kg/m2 de superficie de acera.

SELECCIN DE CARGAS. En las normas AASHO se establece que para las carreteras sometidas
al trfico de camiones, o para las restantes vas de circulacin de trfico pesado, la sobrecarga
mnima que se considere sea el tren de cargas HS15.
12.3 Aplicaciones de las cargas. A continuacin damos algunas de las reglas:
Se supondr que la sobrecarga virtual uniforme o el tren de cargas normalizado ocupan una
anchura de 3 m. Su posicin dentro del carril ser la que d lugar a la mxima tensin. La
anchura en los carriles de trfico se determinar mediante la frmula.

(12.1)
Donde
Wc = anchura de la calzada entre bordillos, prescindiendo de la mediana.
N = nmero de carriles de proyecto, que se indica en tabla siguiente.
W = anchura del carril de trfico

2. La sobrecarga uniforme en cada banda de circulacin de 3m de anchura, o cada uno de los

trenes de carga normalizados, se tornarn como una unidad nmero exacto de veces a la
anchura del carril de circulacin, en la zona en exceso se considerar que no acta ninguna
fraccin de la sobrecarga o tren de cargas correspondiente a un carril de circulacin completo.
3. El nmero y la posicin de las sobrecargas equivalentes o de los trenes de cargas se
ajustarn a tos valores de la tabla anterior y a los representados en las ltimas figuras. El tipo
de la solicitacin a considerar sobrecarga equivalente o tren de cargas ser el que
conduzca a los mximos esfuerzos en la estructura, para lo que se tendr en cuenta las
reducciones especificadas a continuacin.
REDUCCIN EN LA MAGNITUD DE LAS SOBRECARGAS. Cuando los mximos esfuerzos en una
pieza del puente se deban 'a la actuacin simultnea de las sobrecargas en una serie de
carriles de trfico paralelos, se tomarn ,10s siguientes porcentajes de los esfuerzos
producidos por la totalidad de las sobrecargas, a fin de tener en cuenta lo improbable de la
coincidencia de las cargas mximas :

12.4 Impacto. Las tensiones debidas a las sobrecargas producidas por los trenes de carga (o
por la sobrecarga uniforme virtual equivalente) se aumentarn para tener en cuenta la
vibracin y las aplicaciones repentinas de la carga.
El coeficiente de aumento se calcula mediante la frmula
(12.2)
Donde
l = tanto por uno de incremento de las tensiones.
l = longitud cargada, metros.
El valor mximo admitido para el efecto de impacto ser del 30 por ciento.
12.5 Distribucin de las cargas. Cuando se aplica una carga concentrada a una losa de
hormign armado, la carga se distribuye sobre una superficie mayor que la superficie de
contacto real. Por ejemplo, si se aplica una carga concentrada con una superficie de contacto
de 30 x 30 cm sobre la losa de un puente con vigas continuas, es razonable suponer que,
teniendo en cuenta la rigidez de la losa, las franjas de sta perpendiculares a las vigas y
adyacentes a la franja de 30 cm en contacto directo con la carga, ayudarn a soportarla.

BIBLIOGRAFIA
Estructuras por el ING. WINTER NICHOLSEN

CAP 12

12-1, 12-5