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COMPRPESOR CENTRFUGO

Es una mquina de flujo continuo en la cual uno o ms impulsores en rotacin agregan


energa al gas. El flujo del gas entra en el centro del impulsor y es descargado por la
periferia del mismo a mayor velocidad y presin.
Los compresores centrfugos impulsan y comprimen los gases mediante ruedas de
paletas. Los ventiladores son compresores centrfugos de baja presin con una rueda de
paletas de poca velocidad perifrica (de 10 a 500 mm de columna de agua; tipos
especiales hasta 1000 mm). Las mquinas suplantes rotativas son compresores
centrfugos de gran velocidad tangencial (120 a 300 m/seg.) y una relacin de presiones
por escaln p2/p1 = 1,1 a 1,7. Montando en serie hasta 12 13 rotores en una caja puede
alcanzarse una presin final de 12kg/cm2, comprimiendo aire con refrigeracin repetida.
Compresores de paletas deslizantes
Este tipo de compresores consiste bsicamente de una cavidad cilndrica dentro de la
cual est ubicado en forma excntrica un rotor con ranuras profundas, unas paletas
rectangulares se deslizan libremente dentro de las ranuras de forma que al girar el rotor la
fuerza centrifuga empuja las paletas contra la pared del cilindro. El gas al entrar, es
atrapado en los espacios que forman las paletas y la pared de la cavidad cilndrica es
comprimida al disminuir el volumen de estos espacios durante la rotacin.
Compresores de pistn lquido
El compresor rotatorio de pistn de liquido es una maquina con rotor de aletas mltiple
girando en una caja que no es redonda. La caja se llena, en parte de agua y a medida que
el rotor da vueltas, lleva el lquido con las paletas formando una serie de bolsas. Como el
liquido, alternamente sale y vuelve a las bolsas entre las paletas (dos veces por cada
revolucin). A medida que el lquido sale de la bolsa la paleta se llena de aire. Cuando el
lquido vuelve a la bolsa, el aire se comprime.
Compresores de lbulos (Rotos)
Se conocen como compresores de doble rotor o de doble impulsor aquellos que trabajan
con dos rotores acoplados, montados sobre ejes paralelos, para una misma etapa de
compresin. Una mquina de este tipo muy difundida es el compresor de lbulos mayor
conocida como "Rotos", de gran ampliacin como sobre alimentador de los motores diesel
o sopladores de gases a presin moderada. Los rotores, por lo general, de dos o tres
lbulos estn conectados mediante engranajes exteriores. El gas que entra al soplador
queda atrapado entre los lbulos y la carcaza; con el movimiento de los rotores de la
mquina, por donde sale, no pudieron regresarse debido al estrecho juego existente entre
los lbulos que se desplazan por el lado interno.
Compresores de tornillo

La compresin por rotores paralelos puede producirse tambin en el sentido axial con el
uso de lbulos en espira a la manera de un tornillo sin fin. Acoplando dos rotores de este
tipo, uno convexo y otro cncavo, y hacindolos girar en sentidos opuestos se logra
desplazar el gas, paralelamente a los dos ejes, entre los lbulos y la carcaza.
Las revoluciones sucesivas de los lbulos reducen progresivamente el volumen de gas
atrapado y por consiguiente su presin, el gas as comprimido es forzado axialmente por
la rotacin de los lbulos helicoidales hasta 1 descarga.
Principio de funcionamiento - Caudal
Los compresores rotativos pertenecen a la clase de maquinas volumtricas; por su
principio de funcionamiento son anlogos a las bombas rotativas. Los mas difundidos son
los compresores rotativos de placas; ltimamente hallan aplicacin los cornpresores
helicoidales.
Al girar el rotor, situado excntricarnente en el cuerpo, las placas forman espacios
cerrados, que trasladan el gas de la cavidad de aspiracin a al cavidad de impulsin. Con
esto se efecta la compresin del gas. Tal esquema del compresor, teniendo buen
equilibrio de las masas en movimiento, permito comunicar al rotor la alta frecuencia de
rotacin y unir la rnaquina directamente con motor elctrico.
Al funcionar el compresor de placas se desprende una gran cantidad de calor a causa de
la presin mayores de 1,5 el cuerpo del compresor se fabrica con enfriamiento por agua.
Los compresores de placas pueden utilizarse para aspirar gases y vapores de los
espacios con presin menor que la atmosfrica. En tales casos el compresor es una
bomba de vaco. El vaco creado por las bombas de vaco de placas alcanza el95%.
El caudal del compresor de placas depende de sus dimensiones georntricas y de la
frecuencia de rotacin. Si se considera que las placas son radiales el volumen del gas
encerrado entre dos de estas donde f es la superficie mxima de la seccin transversal
entre las placas, 1 la longitud de la placa.
Las piezas de trabajo principales del compresor son los visinfmes (tomillo) de perfil
especial; la disposicin recproca de los tornillos est fijada estrictamente por las ruedas
dentadas que se encuentran en engrane, encajadas sobre los arboles. El huelgo en el
engranaje en estas ruedas dentadas sincronizadas es menor que los tomillos, por lo cual
la friccin mecnica en los ltimos esta excluida. El tornillo con cavidades es el rgano
distributivo del cierre, por eso la potencia transmitida por las ruedas por las ruedas
dentadas sincronizadas no es grande, por consiguiente, es pequeo su desgaste. Esta
circunstancia es muy importante debido a la necesidad de conservar huelgos suficientes
en el par de tornillos.
Regulacin del caudal

De la ecuacin para determinar el caudal de los compresores de rotor se ve que el caudal


es proporcional a la frecuencia de rotacin del rbol del compresor. De esto se deduce el
procedimiento de regulacin de Q cambiando n.
Los compresores de placas se unen con los electromotores en la mayora de los casos
directamente y la frecuencia de rotacin de estos constituyen 1540, 960, 735 rpm. Para
regular el caudal en este caso es necesario empatar entre los arboles de motor y el
compresor un vareador de velocidad.
La frecuencia de rotacin de los compresores helicoidales es muy alta, alcanza en el caso
de accionamiento por turbina de gas, 15000 r.p.m. Los compresores helicoidales grandes
de fabricacin habitual funcionan con una frecuencia de rotacin de 3000 rpm.
Para ambos tipos de compresores rotativos se emplean en los procedimientos de
regulacin del caudal por estrangulacin en la aspiracin, el trasiego del gas comprimido
en la tubera de aspiracin y las paradas peridicas.
Funcionamiento
Un compresor centrfugo eleva la presin de una gas, acelerando primero las molculas
de gas y luego convirtiendo la velocidad de las mismas (energa cintica), en presin
(energa potencial). El gas entra al ojo (centro) del impulsor y es acelerado hacia la
periferia del mismo, a medida que este gira. Inmediatamente despus, el gas entra a un
difusor donde su direccin es cambiada, causando desaceleracin, lo cual convierte la
energa cintica del gas en energa potencial (presin). Si se quiere conseguir una presin
mayor, la cmara de retorno dirige el gas hacia el ojo del siguiente impulsor. El gas entra
posteriormente en un colector o voluta al terminar una etapa de compresin y el
descargado al proceso o pasa a un intercambiador de calor antes de ir a otras etapas de
compresin.

Tipo de compresores centrfugos


Maquinas de una o varias etapas tanto de impulsin directa o como de reduccin de
engranes las cuales fabrican con configuraciones diferentes.
Tanto las maquinas de una sola etapa como las etapas mltiples se hacen, por lo general
de componentes estandarizados. Existen dos tipos principales de carcasa

Carcasa Partida en forma horizontal:

Carcasa partida en forma vertical (compresor tipo barril)

Ventajas
1. En el intervalo de 2.000 a 200.000 ft 3/min., y segn sea la relacin de presin, este
compresor es econmico porque se puede instalar en una sola unidad.
2. Ofrece una variacin bastante amplia en el flujo con un cambio pequeo en la
carga.
3. La ausencia de piezas rozantes en la corriente de compresin permite trabajar un
largo tiempo entre intervalos de mantenimiento, siempre y cuando los sistemas
auxiliares de aceites lubricantes y aceites de sellos estn correctos.
4. Se pueden obtener grandes volmenes en un lugar de tamao pequeo. Esto
puede ser una ventaja cuando el terreno es muy costoso.
5. Su caracterstica es un flujo suave y libre de pulsaciones.

Desventajas
1. Los compresores centrfugos son sensibles al peso molecular del gas que se
comprime. Los cambios imprevistos en el peso molecular pueden hacer que las
presiones de descarga sean muy altas o muy bajas.
2. Se necesitan velocidades muy altas en las puntas para producir la presin. Con la
tendencia a reducir el tamao y a aumentar el flujo, hay que tener mucho ms
cuidado al balancear los motores y con los materiales empleados en componentes
sometidos a grandes esfuerzos.
3. Un aumento pequeo en la cada de presin en el sistema de proceso puede
ocasionar reducciones muy grandes en el volumen del compresor
4. Se requiere un complicado sistema para aceite lubricante y aceite para sellos.

COMPONENTES DE UN COMPRESOR CENTRFUGO

1- Carcasa
2- Difusor

3- Cojinete de empuje (axial)


4- Sello Mecnico de contacto
5- Vena Gua
6- Sello laberntico
7- Impulsor
8- Rotor ensamblado
9- Eje
10- Pistn de balance
11- Cojinete radial
12- Diafragma
13- Succin
14- Descarga
15- Proximator axial

1) Carcasa
Parte externa del compresor, normalmente fabricada mediante proceso de fundicin con
mecanizado final, debido a la gran variedad de temperaturas en el cuerpo del casco o
carcasa. Estas carcasas estn aseguradas por medio de pernos muy grandes a travs de
secciones de bridas relativamente fuertes y macizas.
Debido a las altas temperaturas y presiones a las que son sometidas estas carcasas se
hace que sea necesaria la utilizacin de materiales a base de aleaciones de acero de alta
calidad y relativamente costosos en las unidades modernas. Los metales son tratados
trmicamente y sometidos a pruebas, para eliminar o minimizar las distorsiones por
temperatura, vacos internos u otros defectos. Las carcasas de los componentes siempre
estn equipados con pasos o vas de drenaje para evitar cualquier acumulacin sustancial
de condensado. Los pasos de drenaje pueden ser internos entre las diferentes etapas.

2) Diafragma
Es un elemento estacionario entre las etapas de un grosor centrfugo. Dirige el gas desde
el difusor de una etapa hacia el impulsor de la siguiente etapa.

3) Difusor
Es el componente estacionario, a continuacin del impulsor, cuya funcin principal es la
de reducir la alta velocidad del flujo que sale del impulsor, con el mnimo de prdidas, para
convertir el mayor porcentaje posible de presin dinmica en ms presin esttica.

3.1. Tipos Principales de Difusores:


Difusor con aletas directoras
En el difusor con aletas el gas es forzado a seguir una trayectoria ms corta hasta la
salida, su desaceleracin es ms rpida.
Difusor sin aletas
En los difusores sin aletas el gas sale con el mismo ngulo con el que abandona al
impulsor. En general, los difusores con aletas son ms eficientes para flujos cercanos a
los de diseo y son ms utilizados en compresores de alto rendimiento. A flujos menores
que los de diseo la perdida de presin

debida al choque del gas contra los alabes del difusor, sumada a otra perdida desarrollada
por el compresor hace que sea menor que la presin del proceso aguas abajo, lo cual trae
como resultado una operacin de inestabilidad en el equipo.
4- ). Venas Guas
Dirigen el gas hacia la succin del impulsor para distribuir correctamente el flujo. Tambin
se usan para modificar la capacidad de un impulsor, dependiendo del grado de inclinacin
de las paletas. Para evitar fugas de gas entre etapas cada juego de aletas guas est
ajustada alojo del impulsor con sellos tipo laberinto.

4.1. Funcionamiento de las Venas guas


Las venas guas en un compresor multietapa estn emplazadas al final del canal de
retomo del diafragma. El gas que sale del impulsor, pasa a travs del canal del difusor y
en el pasaje de retomo es guiado por venas de gua al siguiente impulsor. La entrada de
las venas de gua, puede ser ajustable.
Eje
Es el elemento base de rotor y para su construccin se maquina con precisin a partir de
una pieza forjada de aleacin de acero. Este diseo del eje de rotor asegura un
paralelismo mximo entre los componentes del rotor. Es normal que los impulsores y los
pistones de balance sean de un acero forjado que cumpla con las normas SAE 4330, los
de acero inoxidable estn disponibles para las aplicaciones que manejan gases
corrosivos. Es comn que los espaciadores del impulsor se maquinen en acero inoxidable
de la serie 400.

Etapas del Compreso

6-Rotor
Es el elemento rotativo principal del compresor centrfugo; est constituido por el eje,
camisa, impulsor, tambor de balance, disco de empuje y acoplamiento
La figura muestra un rotor completo en el momento en que se instala en un compresor
centrfugo dividido en forma horizontal. Todos los componentes del rotor se conectaron al
eje y el rotor debe balancearse antes de su instalacin.

7- Impulsor
Es el elemento rotativo de la mquina que imparte la velocidad al gas.
La figura muestra los tres componentes del impulsor: el labe, el disco y la cubierta. Al
girar el labe incrementa la velocidad del gas y provoca que ste se mueva desde el ojo
de admisin del impulsor hasta la parte superior o dimetro externo.
7.1. Tipos de Impulsores

El disco del impulsor o cubo est fijo al eje e impulsa al labe. La cubierta est unidad a
los labes y confina el gas-al rea del labe. Para tener flexibilidad y cumplir con la gran
cantidad de necesidades de proceso se emplean muchos tipos de impulsores. Entre ellos
se encuentran los impulsores cerrados que tienen un labe montado entre el disco y la
cubierta, y la cubierta es el lado de admisin del impulsor; impulsores abiertos o
semiabiertos que, como su nombre lo indica, consisten en un disco y un labe pero se le
ha quitado la cubierta.
Se utilizan una gran cantidad de mtodos en la produccin de impulsores, entre los cuales
se encuentran la construccin remachada, donde los discos y la cubierta estn unidos a
los labes por medio de remaches, construccin fundida, maquinado electroltico, fresado
de cinco ejes y soldados.
7.2. Montaje del Impulsor
Los impulsores se montan en el eje con un ajuste por interferencia, con o sin cueros,
dependiendo del tamao del bastidor. Los impulsores se balancean dinmicamente y se
operan a una velocidad excesiva, antes de ensamblarlos al rotor. Los impulsores se
montan en parejas, iniciando al centro del eje, se agregan en parejas sucesivas de
impulsores, una de cada extremo, hasta que el rotor est completo. El rotor se balancea
dinmicamente despus que se le agrega cada juego de impulsores.
8-Pistn de balanceo (tambor)
Los tambores de balanceo, se emplean para modificar o ajustar el impulso axial producido
en los rotores del compresor. Es comn que estos tambores se necesiten cuando todos
los impulsores se encuentran alineados en la misma direccin. En la ilustracin se
muestra un tambor de balanceo montado detrs del impulsor de la ltima etapa.
9-Sellos

Son los componentes y elementos que tienen como funcin evitar las fugas de gas a
travs del eje hacia la atmsfera o interetapas.

9.1. Clasificacin de Sellos:

Sellos Laberinto:
Los sellos de laberinto son adecuados como sellos de carcasa para los compresores que
operan a presiones moderadas. Estos sellos se encuentran disponibles compuestos para
inyectar gas inerte y/o evacuar gas de proceso, o ambas funciones segn sea necesario,
dependiendo del diseo. Este tipo de sello se ha empleado por ms de 25aos en los
compresores de aire y de oxigeno.

Sellos Mecnicos de Contacto


Se invent en los inicios de la dcada de 1950. El mayor beneficio de este tipo de sellos
es su habilidad de mantener un sello positivo cuando los sistemas del compresor y el
aceite se encuentran fuera de servicio. Los sellos mecnicos de contacto son adecuados
para presiones intermedias de 32 bar (450 psi) y son particularmente populares en
aplicaciones de refrigeracin.
El diseo del sello de contacto es nico ya que la condicin de fuera de servicio,
proporciona una superficie de sellado por separado. Un sello de contacto estndar sera
inoperante en caso de que el anillo de carbn fallare. El diseo todava mantendr un
sello positivo en condiciones de pagado; en consecuencia provee un dispositivo de seguro
contra fallas.

A su vez se clasifican en sello mecnico por pelcula de aceite y sello seco.

Sellos mecnicos por pelcula de aceite


Se usan como sellos en los extremos del eje en los compresores centrfugos para
cualquier clase de servicios, excepto de aire. Este tipo de sellos se basa en la creacin de
un flujo de aceite en direccin contraria a la trayectoria normal de un escape de gas. Esto
se logra suministrando aceite entre dos anillos de sello flotante a una presin ligeramente
mayor que la presin del gas que se va a sellar
Los espacios libres internos de los anillos de sello normalmente son de 0,0005"
(diametralmente) por pulgada de dimetro, mientras que los espacios libres de los anillos
de sello externos son ligeramente mayores. Las superficies internas de los anillos
generalmente estn revestidas con metal antifriccin similar al que se usa en los
cojinetes, de manera de que el anillo no sufra desgaste en caso de que entre en contacto
con la camisa del eje. El aceite de sello acta como lubricante y si se hace funcionar la
mquina sea por pocos segundos, sin el aceite de sello, se producir el aprisionamiento
de los anillos de los sellos.
Si existe fuga del gas a travs del sello, y este es inflamable, es evidente que la atencin
crtica debe darse al sistema de suministro y control del aceite de sello. La invencin del
sello de pelcula de aceite, hizo posible el uso de los compresores centrfugos en
aplicaciones
de
alta
presin
para
gases
peligrosos.

Beneficios del sello de pelcula de aceite

El sello de pelcula de aceite es sencillo en su concepto y no involucra partes


rotatorias de contacto. Esto proporciona mnimos requisitos de servicio y
mantenimiento.
Tiene gran capacidad de presin mayor que cualquier otro tipo de sello y con una
innovacin continua, su capacidad puede ser casi ilimitada.
En caso de dao en los sellos anulares, el consumo de aceite se incrementar,
pero el sello se mantendr, en la medida que exista una suficiente alimentacin de
aceite, lo cual permite una operacin continua del compresor.

Componentes de un sistema de sello por pelcula de aceite

Todo sistema de aceite de sello (tambin, aceite de lubricacin) comprende un depsito,


bombas principales y auxiliares, enfriadores de aceite paralelos y filtros paralelos como se
ilustra en la figura.

10.- Funcionamiento del Compresor Centrfugo


El tipo de fuente motriz que se emplea para los compresores centrfugos se determina en
la mayora de los casos, por los factores econmicos de la aplicacin. Existen cuatro
diferentes tipos principales de fuentes motrices que se consideran como las mejores para
los compresores centrfugos:

Turbina de vapor,
Motor elctrico
Turbina de expansin (expansor)
Turbina de combustin de gas.

La mayora de los compresores centrfugos se construyen de manera que puedan


impulsarlos cualquiera de los cuatro tipos de fuentes motrices mencionadas. Los
principales factores que determinan la seleccin del tipo de equipo impulsor de mquina
conductora son los siguientes:
Requisitos de agua (consumo de vapor)
Velocidad de operacin.
Control de proceso
Suministro de vapor de proceso
Costos de energa o de combustible
Confiabilidad.

Para las maquinas motoras de velocidad constante los equipos disponen venas de guas
de admisin ajustables o estrangulamiento de la succin. As msmo el motor elctrico
puede emplearse en operaciones de velocidad variable si se emplean acoples hidrulicos
Y otros medios.

Curvas de Rendimiento
Las caractersticas de rendimiento de carga versus capacidad de un compresor centrfugo
tpico se muestra en la siguiente ilustracin El compresor centrfugo produce, dentro del
rango de operacin estable, una carga relativamente constante.

Detalles Asociados a la Curva de Rendimiento


Punto de operacin normal: es el punto ptimo de capacidad de carga en el cual se
espera que funciona generalmente el compresor. Por lo general se garantiza el
rendimiento del compresor en el punto de operacin normal.

Oleaje: (surge) conocido tambin como bombeo, se refiere a la incapacidad del


compresor para mantener el incremento de la presin con caudal reducido. Al
iniciarse el oleaje, el compresor pierde de repente su capacidad de desarrollar la
presin existente en la tubera de descarga, y el gas se regresa a travs del
compresor del sistema de descarga al de succin. La transferencia de masa desde
la descarga hasta la entrada baja la relacin de presin a un nivel en donde el
compresor es capaz de suministrar la carga requerida nuevamente el flujo positivo
hacia adelante.

A medida que el gas se mueve desde el lado de entrada hacia el de descarga, la


relacin de presin aumenta nuevamente y el caudal disminuye (siguiendo la curva
caracterstica de carga-capacidad), volvindose a repetir el fenmeno

La frecuencia del ciclo del oleaje est influenciada por el volumen de los sistemas
de tuberas inmediatas a las bridas del compresor, y por la rapidez de cierre de la
vlvula de retencin est retardada por un amortiguador, la frecuencia es baja,
p.ej.: varios ciclos por minuto.

Efectos de Bombeo

El flujo neto en direccin hacia adelante cesa o se reduce enormemente,


interfiriendo as con la operacin til de proceso.
Las fluctuaciones de presin producen inversiones de direccin del empuje
hidrulico en el rotor del compresor, las cuales pueden sobrecargar el cojinete de
empuje, hasta el extremo de fallar en algunos casos.
Las inversiones de flujo hacen que las vlvulas de retencin se cierran de golpe,
produciendo fuertes ruidos, vibracin en la tubera y escapes 'err las bridas.
Los ciclos de oleaje pueden imponer el suficiente par motor (torque), inversin
sobre el rotor del compresor (ya que ste acta como expansor) como para
provocar fluctuaciones abruptas de velocidad, interrumpindose por consiguiente el
control de velocidad y corrindose el riesgo de daar los acoplamientos, los
impulsores y componentes del elemento motor (por ej. Los engranajes).
Las fluctuaciones de presin de! sistema producen inestabilidad en el flujo del
sistema de proceso y en los controles de presin, lo cual puede con igual facilidad
aumentar los efectos de oleaje del compresor como atenuarlos.
Las fluctuaciones de presin hacen que las presiones del sistema de sello del eje
sean cclicas, conduciendo algunas veces a la falla de dicho sello.
La operacin sostenida bajo condiciones de oleaje puede causar fallas mayores del
compresor como consecuencia de la falla del cojinete de empuje, falla del impulsor
falla del sello, o de incendio resultante de escapes en las bridas.
En vista de que el oleaje siempre interrumpe el sistema de proceso y arriesga el
equipo a mayores daos, el mismo debe evitarse mediante la provisin de sistemas
automticos de control de oleaje. Los sistemas de control de oleaje utilizan vlvulas
de control en lneas de reciclaje para servicios de gas y en venteos atmosfricos
para el servicio de aire. El flujo se detecta con sensores, sea en la lnea de entrada
o en la descarga del compresor.
El regulador comienza a abrir la vlvula de reciclaje cuando el caudal baja al punto
de ant-oleaje.

Mantenimiento Preventivo

Debe organizarse un mantenimiento preventivo sistemtico y programas de inspeccin.


Estos son se sugieren para asegurar una operacin continua sin tener que realizar
excesivas detenciones y reparaciones.
Diariamente
1. Inspeccionar para comprobar si hay fugas de lubricante, agua o gas. Si las fugas no
pueden corregirse durante la operacin, es necesario planear corregirlas durante la
siguiente parada. Si se presentan fugas considerables, detener el compresor y corregir.
2. - Escuchar para detectar la existencia de ruidos inusuales o friccin. Estar alerta para
controlar si los niveles de vibracin son inusuales o aumentan. Si lo fueran detener el
compresor y corregir.
3. Controlar la operacin de todo el sistema de lubricacin.
4. Controlar la operacin de todo el sistema de lubricacin.
4.1. Inspeccionar si los termmetros y manmetros estn limpios y en buen estado y si
funcionan correctamente.
4.2. El suministro de lubricante a los cojinetes debe concordar con el valor de diseo
4.3. El aceite que sale del enfriador de lubricante (suministro a cojinetes) debe
mantenerse de 40C (l15F) a 52C (I25F).
4.4. Las temperaturas de descarga de aceite de los cojinetes debe estar a 65C (l50F) y
nunca debe exceder los 82C (l80F).
4.5. El aumento de temperatura del lubricante a los cojinetes no debe exceder los 22C
(40F).
4.6. Si se instalan visores para controlar el flujo del lubricante, comprobar si estn limpios
y observar la circulacin y estado del lubricante.
4.7. Si se instala un filtro o colador, controlar si la presin cae excesivamente. Cambiar y
limpiar el filtro o colador de ser necesario.
5. Llevar anotaciones precisas de las condiciones de operacin y mecnicas a intervalos
regulares. Estas anotaciones sern de ayuda para determinar cuando es necesario
detener el compresor para inspeccionarlo, repararlo y que zonas requieren especial
atencin.

Semanalmente
1. Verificar semanalmente el lubricante s el lubricante muestra seales de emulsificacin
y constatar su estado general. Renovar y cambiar el lubricante si fuera necesario. De ser
posible, realizar este control despus que le compresor haya estado detenido durante dos
horas, por lo menos.
2. Poner en funcionamiento la bomba de pre-Iubricacin para inundar los cojinetes.
Nota: Primero comprobar si el lubricante est en buen estado, sin agua u otros
contaminantes.
3. Girar el rotor del compresor, de ser posible haciendo funcionar la o las bombas de
lubricante. Asegurase que el rotor gira libremente, sin signos de endurecimiento, friccin o
ruidos. Corregir los problemas si se presentarn.
Trimestralmente
1. Controlar el lubricante del acoplamiento para comprobar si se mantiene el nivel del
lubricante y si est libre de contaminantes.
2. Controlar si las superficies de contacto del acoplamiento estn desgastadas.
Comprobar si los acoplamientos-del tipo dentado tienen mucho juego. Cualquier cambio
en el alineado del acoplamiento tambin puede advertirse comparado con lecturas
tomadas previamente.
3. Verificar juego axial del cojinete de empuje
4. Renovar el lubricante y limpiar el depsito de lubricantes si fuera necesario.

REPARACIN DE COMPRESORES CENTRFUGOS


Procedimiento
A continuacin se detallan los pasos a seguir para realizar la reparacin de un compresor
centrfugo:

LIMPIEZA DE PARTES Y COMPONENTES CENTRFUGOS

A continuacin se detallan los pasos a seguir para realizar una limpieza de las partes y
componentes de un compresor centrfugo:

EFICIENCIA POLITROPICA
Segn Eastop y Mc. Conkey (1) y Mattingly (4), la eficiencia politrpica de un
proceso de expansin o compresin es la eficiencia isentrpica de una etapa
infinitamente pequea y puede definirse como:

La eficiencia politrpica tambin puede escribirse como:

Proceso de expansin en el diagrama h-s.

Igualmente para un proceso de compresin la eficiencia politrpica es:

Eficiencia de una Etapa del Compresor


Debido a la friccin que ocurre entre el fluido y las superficies de los labes y entre
las propias capas del fluido, se producen algunas prdidas de energa que
ocasionan que el proceso de compresin sea irreversible y adiabtico. Para superar
estas prdidas y llevar el fluido a una entropa mayor a la requerida en un proceso
ideal, se requiere un mayor trabajo del compresor.

Proceso de compresin en el diagrama h-s.

Diagrama T-s en el que se representa el proceso de compresin condiciones ideales y reales.

Para determinar que porcentaje de la energa suministrada por el compresor es


utilizada en elevar la presin del fluido de (P1 ) a (P2 ), normalmente se consideran la
eficiencia de la etapa y la eficiencia politrpica.

Para gas ideal, la eficiencia de la etapa puede escribirse como:

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