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Coordinacin de Mantenimiento
Jefatura Depto. Ingria. Mantto. Mecnico
EXAMEN PARA OPERARIO DE PRIMERA MECNICO DE PISO
DEPTO. MANTTO. MECANICO
NOMBRE: _____________________________________________
No. De Preguntas:
No. De Aciertos:
FECHA: ____________
1.- CUAL ES EL PRINCIPIO DE OPERACIN DE UNA BOMBA CENTRIFUGA Y QUE ELEMENTOS LO COMPONEN EN SU DISEO?
R= Una bomba: es un dispositivo empleado para elevar y transferir lquidos, en definitiva son mquinas que realizan un trabajo para mantener un lquido en
movimiento. Consiguiendo as aumentar la presin o energa cintica del fluido.
El principio es la fuerza centrifuga: Bomba Centrifuga que aprovecha el movimiento de rotacin de una rueda con paletas (rodete) inserida en el cuerpo de
la bomba misma. El rodete, alcanzando alta velocidad, proyecta hacia afuera el agua anteriormente aspirada gracias a la fuerza centrfuga que desarrolla,
encanalando el lquido en el cuerpo fijo y luego en el tubo de envo.
Elementos que los componen: carcaza, voluta, impulsor, anillo de desgaste, buje de desgaste, brida entre dos, rodamiento radial, rodamiento axial, flecha,
caja de rodamientos, sello mecnico, cople, cueros, contratuercas del impulsor, deflector.
Carcasa. La funcin de la carcasa en una bomba centrifuga es convertir la energa de velocidad impartida al liquido por el impulsor en energa de presin.
Esto se lleva a cabo mediante reduccin de la velocidad por un aumento gradual del rea.
La carcasa tipo voluta, Es llamada as por su forma de espiral. Su rea es incrementada a lo largo de los 360 que rodean al impulsor hasta llegar a la
garganta de la carcasa donde conecta con la descarga.
La carcasa tipo difusor: consiste en una serie de aspas fijas que adems de hacer el cambio de energa de velocidad a presin, guan el lquido de un
impulsor a otro.
Impulsores: El impulsor es el corazn de la bomba centrfuga. Recibe el lquido y le imparte una velocidad de la cual depende la carga producida por la
bomba.
Los impulsores se clasifican segn:
Tipo de succin
Forma de las aspas
Direccin del flujo
Construccin mecnica
Velocidad Especfica

Los impulsores, adems de que se los clasifica con referencia al flujo de succin hacia ellos, al componente bsico del flujo y a sus caractersticas
mecnicas, tambin se clasifican con referencia a su perfil y a sus caractersticas de capacidad de carga a una velocidad dada.
Muchos impulsores se disean para aplicaciones especficas. Para aguas negras, que suelen contener trapos y materiales fibrosos, se utilizan impulsores
especiales que no se atascan, con aristas redondeadas y amplios conductos para agua. Los impulsores diseados para manejar paletas para pulpa de papel
estn abiertos por completo, no se obstruyen y tienen paletas transportadoras de tornillo que penetran en la tobera de succin.
Flechas: La flecha de una bomba centrfuga es el eje de todos los elementos que giran en ella, transmitiendo adems el movimiento que le imparte la flecha
del motor.
En el caso de una bomba centrfuga horizontal, la flecha es una sola pieza o lo largo de toda la bomba. En el caso de bombas de pozo profundo, existe una
flecha de impulsores y despus una serie de flechas de transmisin unidas por un cople, que completan la longitud necesaria desde el cuerpo de tazones
hasta el cabezal de descarga.
Las flechas generalmente son de acero, modificndose nicamente el contenido de carbono, segn la resistencia que se necesite. En el caso de bombas de
pozo profundo, las flechas de impulsores son de acero inoxidable con 13% de cromo, en tanto que las flechas de transmisin son de acero con 0.38 a 0.45
de carbono, rolado en fro y rectificado.
La determinacin del dimetro de las flechas en centrfugas horizontales se hace tomando en cuenta la potencia mxima que va a transmitir la bomba, el
peso de los elementos giratorios y el empuje radial que se produce en las bombas de voluta, que como se ha visto anteriormente, llega a ser una fuerza de
magnitud apreciable.
Camisas de flecha. Debido a que la flecha es una pieza bastante cara y en la seccin del empaque o de los apoyos hay desgaste, se necesita poner una
camisa de flecha que tiene por objeto proteger la flecha y ser una pieza de cambio, sobre la cual trabajan los empaques.
Las camisas son generalmente de latn o de acero inoxidable y existen diversas formas constructivas de ellas, dependiendo del tamao de la flecha y de la
naturaleza del lquido manejado.
Cojinetes: El objeto de los cojinetes es soportar la flecha de todo el rotor en un alineamiento correcto en relacin con las partes estacionarias. Por medio de
un correcto diseo soportan las cargas radiales y axiales existentes en la bomba.
Los soportes pueden ser en forma de bujes de material suave, con aceite a presin que centra la flecha o bien los baleros comunes y corrientes, que pueden
ser de bolas en sus variantes de una hilera, dos hileras, autoalineables, etc.; o bien pueden ser del tipo de rodillos.
Las chumaceras de camisa se utilizan en las bombas gran des para trabajo pesado con dimetros de rbol de tal proporcin que los cojinetes antifriccin
necesarios no suelen estar disponibles. Tambin se usan para bombas de etapas mltiples y alta presin que trabajan a velocidades de 3600 a 9000 r/min.
Todava otra aplicacin es en las bombas verticales sumergidas, como las verticales de turbina, en donde los cojinetes estn en contacto con el agua. Casi
todas las chumaceras de camisa se lubrican con aceite. Los cojinetes de empuje que se emplean en combinacin con las chumaceras de camisa, son tipo
Kingsbury.
Anillos de desgaste: Los anillos desgastables proporcionan un sello contra fugas (que es fcil y rpido de sustituir), entre el impulsor y la carcasa. Un sello
que no tiene piezas sustituibles se utiliza slo en bombas muy pequeas y poco costosas.
El anillo estacionario se llama 1) anillo de carcasa si est montado en sta; 2) anillo de tapa de succin o anillo de cabeza de succin si est montado
en la tapa o en la cabeza; y 3) anillo de tapa de prensaestopas (estopero), si est montado en esa tapa. Hay una pieza renovable, se llama anillo del
impulsor, para la superficie de desgaste del impulsor. Las bombas que tienen anillos estacionarios y rotatorios se le llaman de construccin de doble anillo.

Hay diversos tipos de diseo de anillos de desgaste y la seleccin del ms adecuado depende del lquido que se maneje, la presin diferencial a travs del
sello contra fugas, la velocidad de superficie y el diseo particular de bomba. En general, los diseadores de bombas centrfugas utilizan la construccin de
anillo que han encontrado adecuado para servicio en cada bomba determinada.
rboles y manguitos de los rboles. Los dimetros de los rboles de las bombas suelen ser mayores de lo que se necesita para transmitir el par motor,
debido a que su tamao se determina por la deflexin mxima permisible o deseable del rbol.
Esta deflexin se selecciona para evitar un posible contacto en las superficies de desgaste a la vez que se mantienen holguras razonables que no afecten
muy perjudicialmente la eficiencia de la bomba.
La primera velocidad crtica de un rbol est relacionada con su deflexin. Se sigue un diseo que permita por ejemplo una deflexin de 0.005 a 0.006 pulg.
(0.13 a 0.15 mm), tendr una primera velocidad critica de 2400 a 2650 r/min. sta es la razn para emplear rboles rgidos (que trabajen a menos de su
primera velocidad crtica) para bombas que operen a 1750 r/min o menos.
Prensaestopas (estoperos) Los prensaestopas tienen la funcin principal de proteger la bomba contra fugas en el punto en que el rbol sale de la carcasa
de la bomba. Si la bomba produce altura de aspiracin y la presin en el extremo de prensaestopas interior es menor que la atmosfrica, entonces la funcin
del prensaestopas es evitar las filtraciones de aire a la bomba. Si esta presin es mayor que la atmosfrica, la funcin es evitar las fugas hacia afuera de la
bomba.
El prensaestopas tiene la forma de un rebajo cilndrico en el cual se coloca cierto nmero de anillos de empaquetadura alrededor del rbol o del manguito de
ste. Si se desea sellar el prensaestopas, se emplea un anillo de cierre hidrulico o una jaula para sello para separar los anillos de la empaquetadura en
secciones aproximadamente iguales. Se comprime la empaquetadura para darle el ajuste deseado sobre el rbol o camisa, mediante un collarn que se
puede ajustar en direccin axial.
Se debe contar con un suministro independiente de agua para los sellos, si existe alguna de las siguientes condiciones: 1) la altura de aspiracin sobrepasa
los 15 pie (4.5 m); 2) la presin de descarga es menor de 10 lb/pulg2 (0.7 kg/cm2); 3) se maneja agua caliente sin enfriamiento adecuado (excepto en las
bombas de alimentacin de calderas, en las cuales no se emplean las jaulas de sellos); 4) se maneja agua lodosa, o con arena o grnulos; 5) en todas las
bombas para pozo caliente; 6) cuan do no se permite que el lquido bombeado se fugue a la atmsfera.
Hay dos disposiciones bsicas de sellos: 1) montaje interno y 2) externo. Se pueden montar dos sellos mecnicos en un estopero para formar un montaje de
doble sello.
Acoplamientos Las bombas centrfugas estn conectadas a sus impulsores por medio de acoplamientos (coples) de diversos tipos, excepto en las bombas
con acoplamiento cerrado, en las cuales el impulsor est montado en una extensin del rbol de la mquina motriz. Los acoplamientos utilizados con las
bombas centrfugas pueden ser rgidos (del tipo de abrazadera o compresor) o flexibles (de pasador y tope, de engranes, de rejilla, o de disco flexible).
Sello mecnico Sello mecnico para ejes rodantes. Usado en todos los casos en que no se puede permitir goteo alguno externo de lquido. Est compuesto
por dos anillos con superficie plana, una fija y otra rodante: las dos caras estn prensadas juntas de manera que dejan slo una finsima pelcula
hidrodinmica formada por lquido que se retiene para que funcione como lubricante de las partes que se deslizan.
2.- CUAL ES EL PRINCIPIO DE OPERACIN DE UNA TURBINA DE VAPOR Y QUE ELEMENTOS LA COMPONEN EN SU DISEO?
R= Una turbina.- es una maquina que convierte la energa cintica de un fluido, que acta directamente sobre loa alabes (paletas o tazones) de un elemento
giratorio (o rotor) en energa mecnica (o movimiento) en el rotor.

Una Turbina de Vapor.- Es una turbo mquina que transforma la energa de un flujo de vapor de agua en energa mecnica. Este vapor se genera en una
caldera, de la que sale en unas condiciones de elevada temperatura y presin.
En la turbina se transforma la energa interna del vapor en energa mecnica que, tpicamente, es aprovechada por un generador para producir electricidad o
para convertirse en el inductor de los equipos dinmicos como son los compresores, las bombas, ventiladores etc.
Principio de operacin.- Controlando la entrada de vapor, podemos controlar la salida de energa mecnica. El rotor esta montado dentro de una carcaza
de metal donde la presin es menor que dentro de la cmara de vapor, para poder permitir el flujo a travs de las toberas. Si no existiere esta diferencial de
presin no podra haber produccin de trabajo mecnico. Al entrar el vapor a alta velocidad y chocar contra los alabes se produce un impulso que hace girar
el rotor, y puesto que la turbina utiliza el impulso del vapor sobre los alabes para hacer girar el rotor, se le nombra turbina de impulso.
Elementos que lo componen.- Cmara de entrada de vapor, vlvula de gobierno, gobernador de velocidad, vlvula de corte rpido, anillo de tobera, tobera,
alabes estacionarios y alabes mviles, sellos de laberinto, rodamientos axiales y radiales, carcaza, chumaceras, deflector, tambor de balance.
El vapor sale de la tobera para golpear directamente el centro del alabe para darle un fuerte impulso y hacerlo girar, el vapor tiene una baja cada de presin
y una baja expansin.
En toda turbina de vapor existirn dos partes fundamentales:
a) Dispositivo de Expansin, siempre constituido por una o varias toberas de reposo directrices y en el que la energa del vapor se transforma en
energa cintica, estos dispositivos en la turbina de impulso se les llama al primer paso; tobera del primer paso y cuando hay una rueda doble
intermedio a los siguientes pasos; diafragmas.
b) Rodete o rueda giratoria provista de alabes en su periferia, sobre los cuales incide el chorro de vapor; el rodete adquiere energa cintica que le
cede el vapor procedente de las toberas, cambiando la direccin y la magnitud de la velocidad de dicho vapor.
Componentes principales de la turbina de vapor
Rotor.- Es la pieza motriz con la que giran las dems piezas o elementos
montados en este, como son: discos o rodetes, alabes mviles, tambor de
balance, dispositivo de disparo, masa de acoplamiento, etc. Los rotores de
intermedia, baja y alta presin deben ser fabricados cada uno de una sola
pieza forjada y tratada trmicamente.
Toberas.- Lugar en donde una parte de la energa trmica del vapor se
convierte en energa cintica o de movimiento. Se localiza en la parte
estacionaria interna de la turbina y dirige el vapor al primer paso de alabes
mviles.
Rodetes.- Disco o discos giratorios con alabes (paletas) montados sobre
su circunferencia exterior, en los que inciden los chorros de vapor para
producir una fuerza que los hace girar.
Alabes.- Dependiendo de su forma pueden convertir la energa cintica
de los chorros de vapor en presin de vapor entre la entrada y la salida del

rodete (paso de impulso), o pueden acelerar tambin los chorros de vapor


en energa de movimiento, cambiando significativamente la presin de
entrada y la presin de salida del rodete (paso de reaccin).
Carcaza.- Su funcin estructural, es para soportar al conjunto y para
contener al vapor dentro de la turbina y dirigirlo hacia las toberas y al
escape, normalmente es bipartida y en turbinas multietapas viene unida
por tornillos en la zona de baja y alta presin.
Sello.- Su funcin es evitar o reducir la fuga de vapor en los puntos de
cercana entre la carcaza (parte fija) y la flecha (parte mvil), pueden ser
mecnicos o de laberintos y estn situados en los extremos o entre
etapas.
Radiales.- Su caracterstica es la de soportar al eje con su rodete
permitiendo que giren libremente.

Axiales.- soportan a la flecha o rotor axialmente, evitando su


desplazamiento debido al empuje axial o componentes axiales de las
fuerzas que actan sobre los alabes de vapor sobres estas.
Vlvula de gobierno.- La funcin de esta vlvula es permitir la entrada del
flujo de vapor a la entrada de la turbina.
Gobernador de velocidad.- es un mecanismo hidrulico que sirve para
posicionar a la vlvula de gobierno comparando la velocidad de la flecha
con un valor prefijado, permitiendo mayor o menor flujo de vapor segn se
requiera para obtener el valor prefijado de velocidad.
Disparo por sobrevelocidad.- Mecanismo que se encuentra calibrado
para cierta velocidad de diseo o por necesidad de operacin y al rebasar

la velocidad preestablecida mas el 10%, se dispara mandando a cortar la


entrada de vapor a la turbina a travs de una vlvula de cierre rpido
protegiendo a la maquina de un dao por sobrevelocidad.
Vlvula de corte rpido.- Este dispositivo es una vlvula contenida por un
resorte en posicin abierta y atravs de un mecanismo o a veces
hidrulicamente se manda a cerrar por la accin del disparo por
sobrevelocidad cerrando de golpe la entrada del vapor a la turbina.
Tambor de balance.- Es un dispositivo que sirve para equilibrar los
empujes axiales ejercidos en el rotor que se originan en un solo sentido
por la fuerza del vapor, la accin de este tambor mantiene centrado al
rotor.

3.- CUAL ES EL PRINCIPIO DE OPERACIN DE UN COMPRESOR CENTRIFUGO Y QUE ELEMENTOS LO COMPONEN?


R= Un compresor.- es un mecanismo empleado para elevar la presin de un gas o un vapor y a la vez enviarlo de un lugar a otro lugar. La presin aumenta
cuando un fluido es forzado a ocupar un volumen menor, un compresor de desplazamiento positivo primero llena el cilindro de algn gas, y luego obliga al
gas a ocupar un volumen menor, aumentando por consiguiente la presin de este.
El principio es la fuerza centrifuga: Los compresores centrfugos, producen presiones medias y bajas. Estn compuestos por una rueda con palas que gira
en el interior de un recinto circular cerrado. El aire se introduce por el centro de la rueda y es acelerado por la fuerza centrfuga que produce el giro de las
palas. La energa del aire en movimiento se transforma en un aumento de presin en el difusor y el aire comprimido pasa al depsito por un conducto fino.
Elementos que lo componen: impulsor, diafragma, chumacera axial, chumacera radial, difusor, rotor, Inter enfriador, cople, flecha, sello de laberinto Inter
etapico, sello de gas, carcaza, plato de empuje axial, pistn de balance, lnea de balance, alabes-gua, sensores, sistema de lubricacin forzada.
4.- COMO SE DETERMINA EL CENTRADO DEL ROTOR DE UNA BOMBA CENTRIFUGA DE DOBLE SUCCIN?
R= Armado y centrado del rotor:
Montar y fijar el impulsor en la flecha de acuerdo a la distancia de referencia
Instalar todos sus componentes en cada lado del rotor (Anillos de desgaste, prensa empaques, rodamientos, cajas de rodamientos)
Colocar y fijar medio cople
Montar el rotor en la carcasa, verificar que los anillos de desgaste entren en sus guas Insertar pernos guas y fijar cajas de rodamientos en ambos lados
(cuando no tenga pernos guas, centrar con indicador ambos lados)
Verificar centrado del rotor dentro de la carcasa, corregir si es necesario
Verificar giro libre del rotor
Colocar junta nueva en la carcasa
Montar y fijar la tapa de la carcasa
Colocar empaques adecuados a los prenses de la bomba sin apretarlos

Verificar alineamiento de los ejes y acoplar el equipo


Meter a trabajar el equipo, ajustar los prenses de la bomba, verificar funcionamiento.
5.- DE UNA BOMBA CENTRIFUGA DE UN SOLO APOYO EN QUE LUGAR SE LOCALIZA EL RODAMIENTO AXIAL Y EN DONDE EL RADIAL Y
PORQUE?
R= Cojinetes o Rodamientos.
El objeto de los cojinetes es soportar la flecha de todo el rotor en un alineamiento correcto en relacin con las partes estacionarias. Por medio de un correcto
diseo soportan las cargas radiales y axiales existentes en la bomba.
Los soportes pueden ser en forma de bujes de material suave, con aceite a presin que centra la flecha o bien los baleros comunes y corrientes, que pueden
ser de bolas en sus variantes de una hilera, dos hileras, autoalineables, etc.; o bien pueden ser del tipo de rodillos.
El rodamiento axial se localiza en el lado cople de la bomba, y el rodamiento radial en el lado impulsor. Porque: el rodamiento axial soporta las cargas
axiales generadas por el motor y el flujo del mismo producto, el rodamiento radial, soportan cargas radiales.
6.- QUE ES UNA MOTO-VLVULA Y QUE ELEMENTOS LA COMPONEN?
R= es aquella que cuenta con un dispositivo elctrico-mecnico el cual sirve para proporcionar un cierre o apertura mas rpida.
Elementos que la componen: engrane de alta, engrane de baja, oring, sin fin, corona, motor elctrico, volante, vstago, prense estopa, asientos.
7.- EN LOS SIGUIENTES NMEROS DE RODAMIENTOS DIGA LO QUE SIGNIFICA CADA UNO DE LOS NMEROS AS COMO LOS PREFIJOS Y
SUFIJOS.
R= 6210nr.- es un rodamiento radial de servicio ligero de una hilera de bola con un dimetro interior de 50mm de ranura en el aro exterior
6312zz.- rodamiento radial rgido de una hilera de bola servicio pesado con dimetro interior de 60mm y sellado de ambos lados
7313bg.- rodamiento axial de una hilera de bola y contacto angular para trabajo pesado y 65mm de dimetro interior
8.- QUE CLARO DEBE LLEVAR EN SUS ANILLOS DE DESGASTE UNA BOMBA CENTRIFUGA QUE TIENE 8 DIMETRO EN SU ANILLO Y
TRABAJA A 180C SI EL MATERIAL QUE SE SOLICITO ES DE ACERO INOXIDABLE 316?
R= 8 x 0.002= 0.016
por pulgada del anillo como mnimo (.002)
0.016+ 0.005= 0.021 por ser acero inoxidable (.005)
0.021+ 0.003= 0.024 por trabajar a mas de 150C (.003)
9.- DE QUE ELEMENTOS CONSTA UN SISTEMA DE LUBRICACIN FORZADA EN UN TURBO-COMPRESOR (HAGA EL ESQUEMA E INDIQUE EL
SISTEMA LUBRIMIST)
R= El objetivo de la lubricacin es reducir el rozamiento, el desgaste y el calentamiento de las superficies en contacto de piezas con movimiento relativo.
Lubricacin forzada.- es un sistema de lubricacin en el que el lubricante se suministra a las chumaceras o superficies deslizantes bajo presin.

Consta de: bomba principal, filtros, enfriadores, rodamiento, compresor, unidad motriz, bomba auxiliar de aceite, recipiente de aceite.
10.- QUE ELEMENTOS COMPONEN UN COMPRESOR RECIPROCANTE Y QUE EN EL, CUANDO EN DESCARGANDO SEA EN LA ETAPA DE NO
COMPRESIN, AS COMO TAMBIN, COMO SE DETERMINA EL PUNTO MUERTO SUPERIOR Y DEL INFERIOR AL ARMADO?
R= Compresores reciprocantes.- La presin aumenta cuando un gas es forzado a ocupar un volumen menor, un compresor de desplazamiento positivo
primero llena una cmara o cilindro de algn gas, y luego obliga al gas a ocupar un volumen menor aumentando por consiguiente la presin de ste. Tienen
uno o ms cilindros en los cuales hay un pistn o embolo de movimiento alternativo que desplaza un volumen positivo en cada carrera.
Partes integrales de los compresores reciprocantes.
En un compresor reciprocante, el gas es comprimido por el movimiento reciprocante del pistn dentro del cilindro, y para que el cilindro pueda repararse se le
pone una manga o camisa.
Los extremos del cilindro estn provistos con tapas removibles que pueden estar huecas para que circule agua u otro lquido refrigerante.
La tapa del lado cigeal tiene un juego de anillos metlicos que actan como empaquetadura o sello previniendo fugas de gas alrededor de la flecha del
pistn.
1.- CIGEAL
Donde la flecha del pistn est fija al rbol deslizante y ste articulado a la
biela por medio de un perno. El rbol deslizante est provisto de zapatas
de babbit para permitir un deslizamiento con un mnimo de friccin sobre
los cojinetes gua; por su parte la biela es movida directamente por el
cigeal, as, conforme gire el cigeal, el movimiento circular es
convertido en movimiento reciprocante por medio del cigeal, biela y
rbol deslizante.
2 CILINDROS
Los compresores multicilndricos tienen varios cilindros en el mismo
bastidor, y cada pistn est impulsado por medio del mismo cigeal.
Los compresores de este tipo son movidos por motores elctricos,
motores de combustin, o acoplados a una turbina por bandas en V o
reductores de velocidad de engranes.
Existen unidades integrales donde un motor de combustin interna est
construido en la misma carcasa o bastidor que el compresor y el cigeal
de esta mueve las bielas del compresor
3 VLVULAS

Las compresoras de servicio pesado utilizan bsicamente vlvulas de


placa, puesto que la parte que cierra contra el asiento de la vlvula es una
placa plana de metal,
Las placas pueden tener la forma de uno o varios anillos o pueden ser
anillos conectados por nervaduras radiales. Estas placas estn oprimidas
contra el asiento de la vlvula por medio de resortes.
Para que la vlvula abra el gas debe levantar la placa venciendo la tensin
de los resortes, y si existe la tendencia de la placa a golpear fuertemente o
a vibrar, se puede controlar cambiando la tensin de los resortes.
Las vlvulas de canal utilizan placas en forma de canal, en vez de placas
planas, y arriba de cada canal se tiene una muelle de acero que mantiene
al canal presionando el asiento de la vlvula.
Al abrir la vlvula se levanta el canal de su asiento y permite el paso de
gas a travs de ella,
Hay otro tipo de vlvulas llamadas vlvulas de disco, semejantes a las
vlvulas de un motor de automvil, estas vlvulas tienen unos discos que
asientan sobre los agujeros del asiento de la vlvula, y generalmente
estn hechos de bakelita o algn otro material de baja friccin,
Este tipo de vlvulas se emplean cuando se desea una cada de presin
baja, y por consiguiente cuando la relacin de compresin es baja.
Las vlvulas son unas de las partes ms importantes de un compresor, ya
que una vlvula desgastada o daada, permitira al gas regresarse a la
cmara de compresin.

El enfriamiento que sufrira una vlvula caliente por entrar lquido fro
puede romper la placa de la vlvula; por lo tanto debe procurarse que el
gas que se comprima no contenga lquido. As mismo basura, o cualquier
cuerpo extrao, puede ensuciar o daar la vlvula al grado de evitar que
asiente correctamente.
Instalacin de las vlvulas.
Las vlvulas de un compresor deben instalarse correctamente es decir, las
vlvulas de succin deben abrir cuando la presin de el gas es menor en
el cilindro que en la lnea de succin.
Se conoce cuando una vlvula de succin est bien instalada cuando al
presionar la placa sta cede hacia el interior del cilindro y una vlvula de
.descarga instalada correctamente, la placa debe ceder hacia la cmara
de gas. Una vlvula de descarga instalada al revs puede causar la
ruptura del cilindro.
En esta figura se puede apreciar que esta vlvula es de descarga. Las
vlvulas de los compresores estn fijas por medio de birlos y tuercas con
candado para evitar que se aflojen, la mayora de los compresores
antiguos estn construidos de manera que si se suelta un candado o una
tuerca, estos pueden caer dentro del cilindro y pueden llegar a destruirlo
completamente.
Los compresores modernos tienen un dise tal que si se suelta alguna de
las partes de una vlvula, estas no caen dentro del cilindro.
Cuando una vlvula no asienta adecuadamente o est floja, existe un
regreso de gas a la cmara de succin; por entre la vlvula y su empaque.
Pero como este gas est caliente este tipo de fugas puede ser detectado
por un aumento de temperatura en la tapa de las vlvulas.
4 CAMISA O MANGA
Para reducir los costos de reparacin de los cilindros normalmente estn
encamisados, as si existe un desgaste y las dimensiones de ste se salen
de las tolerancias permitidas, simplemente se reemplaza la camisa y no la
cabeza completa.
El mayor desgaste de una camisa es en la parte inferior en los cilindros
horizontales debido esto al peso del propio pistn. Las camisas de los
cilindros generalmente tienen un resaque en los extremos.
Para evitar que el desgaste de sta forme rebabas en los extremos de la
camisa.

Las camisas son metidas a presin dentro de los cilindros a fin de que
queden perfectamente fijas para que no puedan deslizarse con el
movimiento del pistn; adems. los orificios de lubricacin de la camisa
deben quedar alineados con los orificios de lubricacin del cilindro.
En caso contrario los orificios de lubricacin pueden quedar bloqueados e
impedir la adecuada lubricacin del pistn. Por otro lado, cuando se
cambia la flecha del pistn ste debe ser centrado nuevamente respecto al
resaque de la camisa.
5 PISTONES
En los compresores de baja velocidad (hasta 330 R.P.M.) y en los
compresores de media velocidad (de 330 a 600 R.P.M.) los pistones son
generalmente de hierro fundido y los que tienen de 7" de dimetro y
menores, son normalmente pistones macizos y los pistones de dimetros
mayores a 7" son usualmente huecos.
La construccin hueca de estos pistones hace que sean ms livianos.
En pistones muy grandes aparte de ser huecos estn construidos de acero
y recubiertos de bronce o babbit para proporcionar una superficie de bajo
coeficiente de friccin.
En los equipos usados para comprimir oxgeno y otros gases donde no se
puede usar aceite lubricante, los pistones se construyen de carbn o de
algn otro material inerte de bajo coeficiente de friccin.
Los anillos del pistn estn dentro de ranuras y cuando el compresor
alcance su temperatura de operacin el pistn y su flecha se expanden
ms que el propio cilindro, por lo tanto la tolerancia pistn a cilindro debe
ser lo suficientemente grande para evitar que se forc durante un
sobrecalentamiento de la mquina en operacin. Sin embargo debe ser lo
suficientemente pequeo para permitir el adecuado sello por medio de los
anillos.
Los fabricantes especifican las tolerancias requeridas entre el pistn y la
pared del cilindro. Al instalar un pistn es necesario dejar una cierta
tolerancia en cada extremo de su carrera; y de la tolerancia total permitida
1/3 de ella debe darse en el lado cigeal y los 2/3 restantes en el lado
tapa.
6 ANILLOS DE LOS PISTONES
Los anillos de los pistones forman un sello que evita o minimiza la fuga
entre el pistn y la camisa, adems conducen calor del pistn a la pared
del cilindro y el sistema de enfriamiento elimina el calor del cilindro.

Los anillos deben ser instalados de manera que ejerzan una ligera tensin
contra la pared del cilindro, puesto que durante la operacin la presin del
gas atrs de ellos forza a los anillos contra la pared del cilindro. Los
materiales de que estn hechos los anillos se seleccionan de tal manera
que sufran un rpido desgaste inicial y por consiguiente un sello efectivo
entre ellos y la pared del cilindro.
Estos materiales se desgastan ms rpidamente que el material de que
est hecho el cilindro o la camisa y normalmente son de bronce, hierro
fundido, bakelita, tefln o algn otro material semejante de bajo coeficiente
de friccin que produzca poco desgaste a la camisa del cilindro.
Los anillos deben tener poca tolerancia entre ellos y el cilindro, y entre sus
caras laterales y las ranuras del pistn..
El cilindro por su lado debe ser perfectamente circular, sin conicidad y
completamente liso. Las ranuras de los pistones deben ser de alta
precisin, lisas y paralelas las caras laterales. Despus de una operacin
larga estas ranuras se deforman. en forma de "V" y hace necesario un
chequeo de paralelismo entre caras.
Durante la operacin los anillos, deben hacer fuerza contra la pared del
cilindro para producir el sello necesario, para lograrlo se construyen de
una sola pieza con una ranura o segmentados de varias piezas..
Las ranuras de los anillos les permiten expandirse conforme el compresor
se calienta.
En los pistones grandes y pesados generalmente se usa un expansor
metlico abajo del anillo..
Estos expansores se usan tambin con anillos segmentados, ya que el
expansor es el que mantiene al anillo haciendo contacto con la pared del
cilindro.
Conforme el pistn pase por el orificio u orificios de lubricacin, los anillos
recogen el aceite necesario para su lubricacin.
Este aceite lo distribuyen a lo largo de la carrera, y si no es suficiente se
rayar el cilindro y los anillos produciendo excesivas fugas alrededor del
pistn, adems de considerable desgaste que puede romper los anillos.
En mquinas que no deben usar lubricante, usan anillos de tefln para
disminuir la friccin.
7 SELLOS Y EMPAQUES
Los empaques evitan fugas de gas comprimido alrededor de la flecha del
pistn y si operan a presiones inferiores a la atmosfrica los empaques
evitan la entrada de aire al cilindro. La mayora de los compresores
modernos utilizan anillos metlicos como empaquetadura.

En esta figura, los anillos estn por pares en cada taza, el nmero de
tazas est determinado por la presin de operacin del compresor, y estn
fijas todas ellas por medio de largos tornillos.
Los anillos de empaquetadura estn construidos en segmentos.
Los segmentos forman el anillo y oprimen a la flecha del pistn gracias al
resorte opresor que tienen. Los sellos segmentados son bsicamente de
dos tipos, los radiales (B-Ring) y los tangenciales (T-Ring). Los primeros
estn cortados radialmente y se usan para romper la carga de presin
aplicada al segundo sello que es de tipo tangencial y es el que hace la
labor de sello, el primero solamente reduce el esfuerzo aplicado.
Este tipo de sellos normalmente se usan por parejas donde el B-Ring se
coloca del lado de mayor presin..
En casos de bajas diferencias de presin se pueden usar 2 sellos tipo T.
Estos anillos pueden ser construidos de plstico, fibra o metal, los de
carbn y los de tefln se usan en casos de empaquetaduras sin
lubricacin.
En algunos compresores de diseo antiguo se usa empaquetadura suave
tal como asbesto, lona ahulada o plomo, y las pequeas imperfecciones o
ralladuras de la flecha no los afectan tanto como a los de anillos metlicos
segmentados, pero no hacen un sello tan perfecto como estos ltimos.
La presin del aceite que entra a los sellos generalmente es mayor en el
periodo de asentamiento de ellos, y este aceite debe estar libre de
residuos de carbn y debe ser de la viscosidad adecuada para las
condiciones de presin y tempera a las que trabajar.
En muchos casos el aceite del cilindro no debe mezclarse con el aceite del
carter del cigeal, y para evitarlo los cilindros tienen un juego de anillos
limpiadores, estos evitan que el aceite del carter entre al cilindro y
viceversa, el aceite recogido es drenado fuera de la mquina..
Por otro lado, las fugas de gas a travs de la empaquetadura deben ser
drenadas a un lugar seguro para evitar fugas a la atmsfera.
Existe una lnea de ventea antes del ltimo par de anillos de sello.
La cantidad de gas venteado debe ser verificada peridicamente para ver
el estado de los sellos. En compresoras donde el venteo est conectado al
sistema de desfogue, un aumento en la temperatura de la lnea de venteo
significa una excesiva fuga a travs del sello.
Otras ocasiones existe circulacin de agua por dentro de las paredes de la
caja de sellos para refrigerarlos, conforme la friccin y la compresin del
gas los calienten.
8. VASTAGOS, CRUCETAS y CHUMACERAS

Los vstagos o flechas de los pistones se construyen de acero de aleacin


de alta calidad con endurecimiento superficial con la finalidad de tener
buena resistencia al desgaste.
Algunos gases tales como el cido sulfhdrico pueden atacar las
superficies endurecidas de los aceros aleados por lo que en estos casos a
los vstagos se les da un recubrimiento de cromo (cromado) para evitar el
ataque de este cido u otros gases.
Puesto que la mayora de los compresores grandes utilizan
empaquetadura metlica, los vstagos de los pistones deben ser
perfectamente cilndricos sin conicidades en todo su largo, pues un
vstago en estas condiciones o con rebabas puede daar la
empaquetadura.
Por otro lado, una vez que un compresor alcanz su temperatura de
trabajo el juego vertical u horizontal del vstago no debe ser mayor de
0.002"
Las zapatas del rbol deslizante son removibles y ajustables, mientras que
los cojinetes gua son parte integral del cuerpo de la mquina y pueden
ser planos o de media caa.
Los cojinetes deslizantes que recubren las zapatas aseguran el
alineamiento vertical a no ms de 0.002" a todo lo largo de su carrera
cuando la temperatura es la de trabajo.
Por su parte, la biela est equipada con dos chumaceras generalmente de
babbit, y pueden ser ajustadas por medio de cuas y tornillos de ajuste.
Los pernos del cigeal y de la biela estn separados de las chumaceras
por una delgada pelcula de aceite, el cul es alimentado a presin a
travs de pequeos orificios en las chumaceras.

Las chumaceras pueden ser de babbit, bronce o aluminio, y cuando son


de este ltimo el aceite debe ir particularmente limpio debido a la gran
facilidad con la que se rayan las chumaceras de aluminio, en general el
aceite se pasa por filtros que no dejan pasar partculas mayores de 10
micrones (0.01 mm).
En algunos compresores, la cabeza del cilindro tiene un cojinete externo,
el cual ayuda a soportar el peso del pistn. En casos donde no debe
usarse aceite de lubricacin dentro del cilindro, se usan anillos y pistones
de carbn, en estos casos es necesario usar cojinetes externos para evitar
el desgaste en la parte inferior del pistn o de los anillos.
En los compresores reciprocantes se experimentan frecuente mente
ciertos problemas con los vstagos de los pistones. Si un vstago se
desgasta rpidamente, lo ms probable es por falta de lubricacin o por el
uso de un aceite demasiado delgado.
Otra causa de un rpido desgaste del vstago es cuando no est
endurecido o est desalineado o deformado.
Por otro lado, los compresores reciprocantes tienen un lmite de carga
sobre los vstagos, el cual no debe ser rebasado para no torcerlos.
Sin embargo, en los periodos de arranque o paro, el compresor puede
trabajar cortos periodos de tiempo con cargas ligeramente arriba de las
mximas permitidas.
Cuando el vstago est desalineado, el material es defectuoso o trabaja
arriba de las cargas mximas, puede llegar a romperse y causar serios
daos al pistn, cilindro y cruceta.

Determinacin de los puntos muertos: El superior: de la distancia total de la cmara de compresin se reparte en tres partes dndoles 2 partes en el punto
muerto superior y una parte en el punto muerto inferior.
Los fabricantes especifican las tolerancias requeridas entre el pistn y la pared del cilindro. Al instalar un pistn es necesario dejar una cierta tolerancia en
cada extremo de su carrera; y de la tolerancia total permitida 1/3 de ella debe darse en el lado cigeal y los 2/3 restantes en el lado tapa.
11.- COMO TRABAJA UNA VLVULA DE SEGURIDAD Y QUE ELEMENTOS LA COMPONEN?
R= Vlvula de seguridad.- Una vlvula de seguridad es una vlvula de relevo de presin que es accionada por la presin esttica que entra en la vlvula, y
cuyo accionamiento se caracteriza por una rpida apertura audible o disparo sbito.
Sus principales aplicaciones son en el manejo de vapor de agua o aire, distinguindose dos variantes:

a) Vlvula de seguridad de levante completo o carrera completa.- Es una vlvula de seguridad cuyo disco automticamente se levanta hasta su
carrera total, de tal forma que el rea de descarga no est determinada por la posicin del disco en base al rea de descarga real.
b) Vlvula de seguridad de levante parcial o carrera restringida.- Es una vlvula de seguridad cuyo disco automticamente se levanta hasta una
posicin especfica de su carrera, de tal forma que el rea de descarga est determinada por la posicin del disco en base al rea de cortina.
Elementos de una Vlvula de Seguridad: Anillo de ajuste; corona; engrane, Asiento(s); sello(s, Asiento blando, Asiento metal a metal, Base, Bonete;
cmara de resorte, Capucha; capuchn, Cuerpo, Disco, Gua, Mordaza; mordaza de prueba; mordaza de bloqueo, Palanca; dispositivo de levante, Piloto,
Pistn, Yugo; bonete abierto, Resorte, Semitobera; semiboquilla, Tobera; boquilla, Tornillo de ajuste, Vlvula principal, Vstago; flecha.
Anillo de ajuste; corona; engrane.- Es el elemento interno de la vlvula
cuya posicin modifica las fuerzas de apertura y cierre de la misma, para
lograr los requisitos marcados por las especificaciones de funcionamiento.
Las vlvulas de seguridad poseen dos anillos de ajuste (anillo de tobera y
anillo superior o gua); las vlvulas de seguridad-alivio solamente poseen
el anillo de la tobera, y las vlvulas de alivio pueden o no poseer este
ltimo.
Asiento(s); sello(s).- El asiento es el rea de contacto entre la tobera y el
disco. El asiento puede ser de metal o blando.
Asiento blando.- Es el conjunto de elementos interiores de la vlvula que
incorporan materiales elsticos (anillos UQU; arosellos) o plsticos, para
producir un rea de contacto formada por superficies suaves, utilizados en
situaciones especficas de proceso, tales como: evitar fugas de fluidos
difciles de contener (helio); incrementar el grado de hermeticidad en la
vlvula, cuando hay vibraciones en el sistema; cuando la presin de
operacin est muy cerca de la presin de ajuste de la vlvula; cuando el
fluido contiene pequeas partculas en suspensin; en fluidos con
tendencia al congelamiento en la zona de sello; etc.
Asiento metal a metal.- Se dice que un asiento es metal a metal cuando
las superficies de contacto entre la tobera y el disco son de metal. Estas
superficies establecen un sello el cual rara vez es completamente
hermtica, pero que evitan en buena medida el escape de fluido, debido al
fino acabado (lapeado) de ambos componentes metlicos.
Base.- Este trmino se utiliza en vlvulas pequeas de conexiones
roscadas nicamente, y significa el elemento que contiene el pasaje de
flujo a travs del cual entra y se conduce el fluido, y que es cerrado por

medio del disco u otro elemento mvil. La base generalmente contiene la


conexin de entrada roscada y planos para apretar la vlvula al sistema.
Bonete; cmara de resorte.- Elemento externo de la vlvula que aloja al
resorte y vstago. Tambin se le conoce como bonete cerrado.
Capucha; capuchn.- Elemento externo de la vlvula que cubre al tornillo
de ajuste para protegerlo del medio ambiente, evitar que se modifique la
calibracin de la vlvula, y que el fluido escape por la parte superior.
Cuerpo.- Elemento externo de la vlvula que contiene las partes interiores
y que posee una conexin de entrada y salida, las cuales pueden ser
roscadas, bridadas o de otro tipo.
Disco.- Elemento interno mvil de la vlvula que acta cerrando el flujo de
la tobera.
Gua.- Elemento Interno de la vlvula que induce el alineamiento y
deslizamiento de las partes mviles.
Mordaza; mordaza de prueba; mordaza de
accesorio de una vlvula de relevo de presin que
funcionamiento de la misma, con el objeto
hidrostticas en el sistema o recipiente y/o calibrar
contiguas.

bloqueo.- Elemento
sirve para bloquear el
de realizar pruebas
vlvulas adicionales o

Nota: En algunas regiones de Mxico, cuando una vlvula tiene colocada


la mordaza, se refieren a ella como que est candadeada, el trmino
correcto es amordazada.

Palanca; dispositivo de levante.- Mecanismo que permite el


accionamiento manual de la vlvula a una presin menor a la de ajuste,
reduciendo la fuerza ejercida sobre el disco. Con la operacin manual se
verifica el estado de libertad que guardan las partes mviles de la vlvula.

Semitobera; semiboquilla.- Elemento interno de la vlvula que constituye


parcialmente el pasaje de flujo a travs del cual entra y se conduce el
fluido, y que se encuentra sujeta al cuerpo en forma independiente o por
medio de otro elemento.

Piloto.- Vlvula de relevo de presin operada por resorte, diseada para


gobernar o controlar el funcionamiento de la vlvula principal. La vlvula
principal y el piloto forman una vlvula operada por piloto.

Tobera; boquilla.- Elemento interno de la vlvula que constituye el pasaje


de flujo desde la conexin al recipiente hasta el asiento, pasaje a travs
del cual entra y se conduce el fluido, y que es obturado por medio del
disco u otro elemento mvil.

Pistn.- Elemento interno mvil de una vlvula operada por piloto que por
un lado recibe la presin del piloto y por otro la presin del sistema, y que
ejecuta la apertura o cierre de la vlvula principal de acuerdo con la seal
enviada por el piloto.

Tornillo de ajuste.- Elemento de la vlvula que permite calibrar (ajustar)


la tensin del resorte para que la vlvula acte a la presin deseada.

Yugo; bonete abierto.- Elemento externo de la vlvula que aloja al


resorte y vstago, exponindolos a la ventilacin atmosfrica para facilitar
su enfriamiento. Normalmente se utiliza en vlvulas que manejan vapor de
agua.

Vlvula principal.- Conjunto de elementos de la vlvula operada por


piloto que contiene la presin del sistema, que posee una conexin de
entrada y salida, las cuales pueden ser bridadas o de otro tipo, por la que
se descarga el volumen necesario de fluido para cumplir con las
condiciones de relevo requeridas. La vlvula principal y el piloto forman
una vlvula operada por piloto.

Resorte.- Elemento interno de la vlvula que proporciona la fuerza o carga


que mantendr al disco cerrando el pasaje de flujo, mientras la presin del
fluido est por debajo de la presin de calibracin.

Vstago; flecha.- Elemento interior de la vlvula que transmite la fuerza


del resorte hacia el disco y que tambin sirve de gua para las partes
mviles de la vlvula y mantener la colinealidad de las fuerzas en todo
momento.

12.- COMO TRABAJA EL SELLO MECNICO Y DE QUE ESTA COMPUESTO Y MATERIAL DE CADA UNA?
R= El Sello Mecnico.- se define tcnicamente como un dispositivo que evita fugas a la atmsfera mediante dos superficies de sellamiento que trabajan
perpendicularmente a la flecha.
Principio de operacin.- Todos los sellos mecnicos comparten la misma tecnologa Bsica de Sellado.
Hay dos superficies extremadamente planas (referidas como caras de contacto) las cuales estn en contacto una con la otra. Una cara gira con el eje
(Flecha), mientras la otra permanece estacionaria con el cuerpo de la Bomba mediante una brida. Estas caras del sello estn selladas a sus propios
alojamientos a travs del uso de sellos secundarios (Empaques). Las caras estn mecnicamente energizadas y flexibles de tal forma que ellas puedan ser
colocadas en contacto y moverse para compensar desalineamientos estticos, dinmicos y desgaste, la energizacin se hace mediante una Unidad de
Compresin la cual tiene resortes los cuales hacen una parte de la fuerza de cierre entre las dos caras de contacto, la otra parte es la fuerza hidrulica.
Componentes y materiales de los mismos:

Estn compuesto por: cara rotativa, cara estacionaria, oring de cara rotativa, oring de cara estacionaria, resortes, canastilla, prisioneros, candado, unidad
de compresin, junta de la brida del sello, brida del sello.
Material de cada una: depende el producto que se maneje, temperatura, presin: existen de material de tungsteno, porcelana, de silicio, acero inoxidable.
Sellados Estticos. Las juntas planas, las Flexitalic y los
cuadrirings,
sellan
por
apriete
mecnico.
Las juntas planas pueden ser de fibras
aramdicas o sintticas (sustitutos del
asbesto), Tefln, cobre, etc.

Las juntas flexitalic pueden ser de


distintos tipos de aceros inoxidables
entrampando a fibras sintticas o
Grafoil.

Los Cuadriring pueden ser de Tefln o


Grafoil.

Los O Rings pueden ser de Tefln.

Sellado Esttico o Dinmico Tipo O Ring de elastmero.- Los O Rings de elastmero, por ser elsticos, se auto conforman a su cavidad y cuando
aumenta la presin, estos son empujados al fondo de la ranura, aplastndose, y al expandirse, sellan en las tres superficies que lo retienen.
Sellado Esttico con O Ring de elastmero, entre flecha y manga.- Los O Rings pueden ser de Buna N, Neopreno, EPR, Silicn, Vitn y Kalrez.
Sellado Dinmico Cuas y V Rings de Tefln
Las cuas y los V Ring de Tefln requieren un empuje mecnico para sellar cuando no existe presin hidrulica cuando el equipo est en reposo. El empuje
puede ser por la fuerza de Un resorte (representado con un vector Azul en ambos dibujos)
Cuando el equipo opera y existe presin hidrulica, esta se suma a la fuerza del resorte para forzar a los empaques y encajarlos en la cavidad que los aloja
haciendo un sellado efectivo.

CARAS DE CONTACTO.- Se requiere una combinacin de dos materiales que resistan qumicamente el ataque del fluido a sellar, deben ser de dureza
distinta, la menos dura tiene que tener caractersticas antifriccin y ser la cara de desgaste.
13.- Como trabaja un gobernador en una turbina y cual es el principio de su diseo, as como los existentes en los equipos?
R= Definicin de gobernador: Es un dispositivo sensitivo de velocidad de estructura mecnica utilizado para regular o limitar la velocidad de una turbina.
Funcin de un gobernador: Su funcin principal es la de mantener a la velocidad de operacin deseada y adems uniformemente, a pesar de las
variaciones de carga y en forma automatizada.
Existentes: TG10, TG13, PG- PL, PG-D.
GOBERNADOR WOODWARD TG-13
Es un gobernador de velocidad que tiene como funcin mantener estable la velocidad de una turbina de vapor sin importar las variaciones de carga del
equipo impulsado.
Las siglas TG -13 nos indican lo siguiente:
Gobernador para Turbinas de baja potencia con un troqu de salida de 13 lb-ft. Utiliza dos tipos de construccin similares en funcionamiento, que son:
carcaza de hierro fundido y carcaza de aluminio fundido.
El gobernador utiliza tres rangos de velocidad para adaptarse a los requerimientos de la maquinas.
A) Rango de baja velocidad. =Mnima de 1200 rpm a 2400rpm
b) Rango de media velocidad =Mnima de 2400 rpm a 4000rpm
c) Rango de alta velocidad = Mnima de 4000 rpm a 6000 rpm.
Maneja un control de estatismo (control de bandeo), por medio de la palanca de ajuste de estatismo y utiliza una presin de aceite regulada a 150 PSIG.
Para su operacin normal, suministrada por una bomba de engranes con una presin de descarga variable de entre 200 a 225 PSIG. Y regulada despus de
por un conjunto de resortes y pistn acumulador.
EL TG-13 Opera en un solo sentido de giro debido a que su bomba de aceite descarga presin nicamente si gira en el mismo sentido que la turbina de
vapor.
Puntos de calibracin del TG-13.
Tornillo graduador de velocidad: ajusta el set-point del TG-13
Cw hacia la derecha acelera.
Ccw hacia la izquierda desacelera.
Tornillo del resorte acelerador. Ajusta la calibracin del rango de velocidad del TG-13.
Hacia la derecha aumenta el rango de velocidad.
Hacia la izquierda desincrementa o baja el rango de velocidad.
GOBERNADOR WOODWARD PG

El regulador bsico PG (regulador de presin compensada) con un mecanismo neumtico de ajuste de velocidad' (directo o inverso) y una columna corta,
que se emplea principalmente para controlar la velocidad de motores o turbinas, se le ha asignado la designacin de Regulador PG-PL. Este regulador PG se
emple primero en turbinas de aqu lo de PL (pipe Iine), pero despus ha encontrado amplia aceptacin el todos tipos de turbinas de vapor que mueven
bombas y compresores, y muchas aplicaciones especiales.
El regulador PG-PL incluye un mecanismo neumtico de ajuste de velocidad, una columna corta normal, un conjunto base normal y un conjunto servomotor
de 12 pies-libras. El manual de REPARACIONES para el regulador PG-D parecido al PG-PL en ajuste de velocidad, pero con una columna larga para alojar
diversas opciones del control de la carga)
Todos los reguladores PG tienen los mismos componentes bsicos independientemente del nivel de complejidad de su control total. Los siguientes
componentes, encontrados en cada regulador PG-PL, son suficientes para permitir al regulador mantener una velocidad constante del motor con tal que la
carga no exceda la capacidad de la Turbina.
1. Una bomba de aceite, un tanque de aceite a presin y una vlvula de seguridad que limita la presin mxima del aceite.
2. Un conjunto cabezal de pesos de inercia-vlvula piloto que controla la corriente de aceite en el cilindro del regulador.
3. Un conjunto servomotor - que determina la posicin de las cremalleras de combustible, vlvula de combustible, o la de vapor del motor o turbina
respectivamente.
4. Un sistema de compensacin para la estabilidad del sistema regulado.
5- Un mecanismo neumtico de ajuste de velocidad para ajustar la velocidad del regulador.
El regulador controla la velocidad de motor o turbina regulando la cantidad de combustible o vapor suministrado al motor o a la turbina. El control de
velocidad es iscrono, es decir, el regulador mantiene la velocidad constante de motor o turbina, dentro de su capacidad, indiferentemente de la carga.
La presin normal del aceite para reguladores PG es de 100 psi (7 Kg./cm2). Sin embargo, se puede aumentar la presin de aceite, con una modificacin
apropiada, para aumentar la capacidad de trabajo del servomotor. La tabla 1 muestra las presiones tpicas del aceite respecto a las capacidades del trabajo
del servomotor.
14.- DEFINA QUE ES UN SELLO MECNICO Y DESCRIBA SUS COMPONENTES?
R= El Sello Mecnico se define tcnicamente como un dispositivo que evita fugas a la atmsfera mediante dos superficies de sellamiento que trabajan
perpendicularmente a la flecha.
15.- COMO SE CLASIFICAN LOS SELLOS MECNICOS?
R= Clasificacin de los Sellos Mecnicos

Por su caracterstica de diseo:


Resorte nico
Resorte mltiple
Balanceado
No balanceado
Cabeza rotacin
Asiento rotacin
De empuje
No empuje

Elementos de arrastre y empuje


Por su arreglo posicional:
Sencillos: Montaje interior y
Montaje exterior
Dobles o duales: Espalda con Espalda
Tndem
Cabezas Encontradas
Concntrico

Por su caracterstica de diseo:


RESORTE UNICO.- Normalmente de bajo precio, especialmente en tamaos de cierre ms pequeos y (no siempre es el caso) relativamente fciles de
colocar. Slo pueden utilizarse con presiones de bombeo bajas hasta un mximo de 80 p.s.i. y velocidades bajas de superficie de eje cuando se trata de un
diseo normal sin equilibrar. El resorte sencillo tiene un rea de baja presin de apoyo en la cara, que da como resultado un desgaste desigual de la cara.
Dependiendo de su diseo, a veces slo puede girar en una direccin.
RESORTES MLTIPLES.- Puede tolerar velocidades de eje y presiones mayores que la versin de resorte sencillo. Proporciona carga uniforme de la cara.
Puede girar en ambas direcciones. Normalmente ms fcil de equilibrar hidrulicamente. Limitaciones - lmites de temperatura del elastmero. Puede resultar
ms caro.
Los sellos mecnicos se denominan como BALANCEADOS cuando los dimetros de las caras de contacto han sido reducidos en relacin al dimetro del
eje. De modo que la carga en la cara sea menor que la ejercida por la presin del fluido bombeado.
Balancear un sello es la accin de reducir la carga de friccin creada entre las caras por la elevada presin del fluido de la bomba. Se montan en flechas o
mangas escalonadas. Estos sellos tienen menor rea de contacto soportan ms de 200 psi.
Los sellos mecnicos se denominan como NO BALANCEADOS aquellos que van montados sobre flechas o mangas de dimetros constante, donde la
presin del fluido que existe en la cmara o estopero, acta ntegramente sobre la superficie principal de sellado. Estos sellos tienen mayor rea de contacto
soportan hasta 200 psi.
Se denominan sellos mecnicos de EMPUJE los que tienen resortes mltiples y el sello secundario est formado por cua, anillo O, anillo V y empaque.
Se denominan sellos mecnicos de NO EMPUJE los que tienen fuelle y resorte nico, el sello secundario esta formado por fuelle de elastmero, fuelle de
tefln y fuelle metlico.
Por Rotacin
Cabeza en Rotacin y Asiento Estacionario.- Recomendado en velocidades tangenciales inferiores a los 4500 pies/min. Teniendo las rpm y el dimetro de
la flecha en pulgadas, se puede saber la velocidad tangencial Vt aplicando la frmula:

Cara en Rotacin y Cabeza Estacionaria.- Recomendado en velocidades tangenciales superiores a los 4500 pies/min. Teniendo las rpm y el dimetro de la
flecha en pulgadas, se puede saber la velocidad tangencial Vt aplicando la frmula:

Por su arreglo posicional:


Sellos sencillos de montaje interno.- La fuerza positiva hidrulica (
cerrar las caras de contacto

) se suma a la fuerza de los resortes o fuelle (

) en el mismo sentido para

Sello sencillo no balanceado de montaje interior lo invertimos a montaje exterior.- Este sello en montaje interior est diseado para resistir 14 Kg./cm2
de presin en la caja del sello. Montado exteriormente se reduce su rango de 14 a 1 Kg./cm2 de presin.
Sello sencillo no balanceado de montaje exterior.- La nica fuerza que se opone a la presin hidrulica es la fuerza de los resortes y esta al ser rebasada,
permite que el sello se abra.
Los sellos DOBLES.- consisten en dos sellos sencillos montados en sentido opuesto contenidos en una sola recmara. Este tipo de sello mantiene un
arreglo espalda con espalda, el sello interno sella hacia la bomba y el sello exterior sella hacia la atmsfera.
Los sellos TANDEM.- consisten en dos sellos sencillos montados en la misma direccin balanceado y no balanceado
16.- MENCIONE LAS FALLAS MAS COMUNES DE LOS SELLOS MECNICOS?
R=
* Oring daado.
* Resorte atascado por suciedad del producto
* Fractura de pastilla
* Fractura del carbn

* Oring calzado por suciedad de las caras del sello


* Desgaste severo del carbn
* Mangas daadas

CAUSAS DE FA LLA DE SELLOS


Planes API: Son todas aquellas fallas originadas por deficiencia del plan API necesario para lubricar y enfriar al sello. Entran en este trmino la ausencia o
exceso de fluido de lavado, excesivo o deficiente fluido de circulacin (Flush), pueden incluirse restricciones en las lneas o problemas con el fluido que se
inyecta que causen el mismo efecto.
Condiciones del Producto: Son aquellas fallas originadas por el fluido que maneja la bomba. Entran en este trmino la presencia de partculas abrasivas,
producto corrosivo, temperatura del fluido, presiones y gravedad especifica.

Por Falla Asociada: Son aquellas fallas originadas por diversos factores externos. Entran en este trmino vibracin, falla de rodamientos, falla catastrfica,
inestabilidad operativa, desalineacin, holguras / ajustes incorrectos, desgaste del equipo, error de ensamble, longitud de operacin.
Por Falla Propia del Sello: Son aquellas fallas intrnsecas del sello mecnico. Entran en este trmino el uso de material no apropiado para la aplicacin,
desgaste normal del sello y una seleccin inadecuada.
El Rendimiento de un Sello es Afectado por:
Diseo:
Sello.
Bomba.
Sistema Auxiliar.
Planes de Inyeccin y Lavado.

Planes de Inyeccin y Lavado.


Estadstica de Causas de Fallas de Sellos:
Operacin 42 %.
Equipo 26 %.
Diseo del Sistema 24 %.
Diseo del Sello / Aplicacin 8 %.
La Falla del Sello puede Sobrevenir a Tres Factores

Instalacin:
Sello.
Bomba.

Bsicos:
Qumicos.
Mecnicos.
Trmicos.

Operacin:
Bomba.
Sistema Auxiliar.

FACTORES QUMICOS
1. Ataque qumico generalizado:
Sntomas
Piezas con zonas opacas.
Picaduras en el material.
Prdida de material.
Causas
Incompatibilidad de Materiales.
Accin a Tomar
Anlisis qumico del fluido.
Seleccin de materiales.
2. Desgaste por Corrosin y friccin:
Sntomas
- Camisa o eje directamente debajo del sellante secundario corrodo y
averiado. Esta superficie aparecer picada o brillante y pulida en
comparacin con el acabado general del resto del eje o camisa.
Causas

- Vibro corrosin interfacial debido a un movimiento de vaivn continuo de


los sellantes secundarios.
Accin a Tomar
- Verificar que el descentramiento del eje, deflexin del eje y juego terminal
axial en el equipo sean menores a 0.003 (0.076 mm).
- Aplicar revestimientos protectores de estelita, oxido de aluminio u oxido
de cromo debajo de la parte por donde deslizan los sellantes secundarios.
- Cambiar anillos en V, anillos ahusados y anillos en cua por anillos
elastomericos (Oring.)
3. Ataque Qumico en los elastmeros:
Sntomas
- Presencia de Ampolladuras.
- Endurecimiento del elastmero.
- Cambio del dimetro de la seccin transversal.
Causas
- Incompatibilidad del material con el producto bombeado.

Accin a Tomar
- Anlisis qumico del fluido.
- Revisin de los materiales utilizados.
4. Lixiviacin:
Sntomas
Aumento en la tasa de goteo.
Aumento pronunciado en el desgaste de las caras.
Caras de Cermica o de Carburo de Tungsteno mate y sin brillo.
Ablandamiento en 5 puntos o mas en la escala de dureza Rockwell A.

Causas
Es causado por el ataque qumico que destruye el aglutinante en
Carburos y materiales Cermicos o el relleno (impregnacin) en los
Carbones Grafitados.
Accin a Tomar
Usar Oxido de Aluminio de alta pureza en aplicaciones custicas o
hidroclricas.
Cambiar el Carburo de Tungsteno ligado con Cobalto a Nquel cuando
se tenga presencia de agua y otras sustancias qumicas suaves.

FACTORES MECNICOS
1. Distorsin en las caras:
Sntomas
- Fuga Excesiva.
- Distorsin en la superficie.
Causas
Inadecuados procedimientos de:
- Ensamble.
- Redisear la brida.

- Enfriamiento.
- Centramiento de la brida.
Accin a Tomar
Corregir:
- Procedimientos de ensamble.
- Distribucin del flujo.

2. Deflexin en las caras:


Sntomas
- Desgaste en 360 grados de la superficie de una cara.
- La forma cncava debido a altas temperaturas.
- Insuficiencia en la lubricacin entre caras.
- La forma convexa causa altas ratas de fuga.
Causas
- Balanceo hidrulico inapropiado.
3. Daos en los Elementos Secundarios:
Sntomas
Deformacin del Oring.
-Oring cortado o seccionado.
Causas
-Presin.
-Temperatura.
-Ataque qumico.
Accin a Tomar
-Reducir la temperatura y/o presin de operacin.
-Cambiar el material del oring.

- Deformacin del elemento sellante secundario.


- Trabajo a presiones muy altas.
Accin a Tomar
- Verificar que el sello haya sido diseado para las condiciones bajo las
cuales esta trabajando.
-Cambiar el diseo de la claridad donde trabaja el oring.
4. Erosin en el Sello Mecnico:
Sntomas
- Ausencia de material en la superficie.
Causas
- Velocidad excesiva del producto.
- Temperatura.
- Slidos en suspensin.
Accin a Tomar
- Reducir la velocidad del fluido.

- Caudal de circulacin.
- Direccin de flujo.
-Velocidad tangencial.
Coquizacin: (Depsitos de Coque).- Presencia de un material duro y
frgil entre el sello y la camisa o el eje, el cual puede atascar el sello. Es

causado por la oxidacin o desprendimiento de hidrocarburos calientes


resultando en un residuo duro y frgil que tiende a atascar el sello. La
aplicacin de un lavado con vapor generalmente resuelve este tipo de
problemas.

FACTORES TRMICOS
1. Agrietamiento de las caras debido al calor:
Sntomas
- Agrietamiento radial en la superficie de la cara.
Causas
- Funcionamiento del sello en seco.
- Vaporizacin del producto entre las caras.
- Enfriamiento insuficiente.
- Excesiva carga entre caras.
Accin a Tomar
- Ventear la caja adecuadamente antes de arrancar el equipo.
- Verificar la presin en la caja de sellado.
- Verificar el caudal de la circulacin que se le inyecta al sello.
- Verificar la fuerza entre caras.
2. Vaporizacin entre las caras del sello:
Sntomas
- Emisin de vapores desde el sello.
- Acortamiento en la vida del sello.
- Picaduras en el ID y OD de la cara del sello.
Causas
- Generacin excesiva de calor en las caras.
- Presiones de caja por debajo de la presin de vapor del producto
bombeado.
Accin a Tomar
- Remover eficientemente el calor generado.
- Reducir la fuerza de cierre entre caras.
- Mantener la presin en la caja de sellado de 25 a 50 psi por encima de la
presin de vapor del producto bombeado.

3. Ampollamiento en l as Caras:
Sntomas
- Altas ratas de fuga.
- Pequeos orificios en forma circular a lo largo de la superficie de la cara.
- Secciones altas en la cara del sello.
- Grietas en las secciones altas.
Causas
- Debatibles.
Accin a Tomar
- Consultar al Departamento de Ingeniera de John Crane.
4. Dao Trmico del Oring:
Sntomas
- Endurecimiento.
- Agrietamiento.
- Fragilizacin.
Causas
- Sobre calentamiento.
- Enfriamiento inadecuado.
Accin a Tomar
- Reducir el calor generado.
- Cambio de materiales.
- Aumentar el enfriamiento.
Daos en el Fuelle Metlico:
Cuando el sello de fuelle metlico se encuentra instalado sobre
comprimido o la fuerza de cierre es mayor a la capacidad del fuelle, se
puede producir rotura en la soldadura o en las lminas del fuelle por
excesivo torque. Esta falla tambin se puede presentar si existen
vibraciones indeseables en el equipo, se manejan productos voltiles o
muy viscosos que peguen las caras del sello.

17.- MENCIONE QUE ES LA DISCIPLINA OPERATIVA?


R= Disciplina operativa.- es el cumplimiento riguroso y continuo de todos los procedimientos e instrucciones de trabajo tanto operativos, administrativos y
de mantenimiento de un centro de trabajo.
18.- MENCIONE LA POLTICA SSPA Y SUS PRINCIPIOS?
R= La Poltica SSPA.- Ser una empresa eficiente y efectiva que se distingue por el esfuerzo y el compromiso de sus trabajadores con la seguridad, la salud
y proteccin ambiental.
Sus Principios:
La seguridad, salud y la proteccin ambiental son valores con igual prioridad, que la produccin, el trasporte, las ventas, la calidad y los costos.
Todos los incidentes y lesiones se pueden prevenir
La seguridad, la salud y la proteccin ambiental son responsabilidad de todos y condicin de empleo
En petrleos mexicanos nos comprometemos a continuar con la proteccin y el mejoramiento del medio ambiente en beneficio de la comunidad
Los trabajadores estamos convencidos de que la seguridad, salud y la proteccin ambiental son en beneficio propio y nos motivan a participar en
este esfuerzo
19.- MENCIONE LA POLTICA DE CALIDAD, MISIN Y VISIN DEL CP. CANGREJERA?
R= Poltica de calidad.- Satisfacer las necesidades de requisitos, acuerdos con nuestros clientes, cuidando el medio ambiente, la integridad fsica de las
instalaciones, el desarrollo y salud del personal con una actuacin tica transparente y de mejoras continas.
Misin.- Somos una empresa que elabora, comercializa y distribuye productos petroqumicos, selectos o derivados del etileno y el cloro para maximizar
nuestro valor econmico satisfaciendo las demandas del mercado a travs de la aplicacin de polticas de seguridad, calidad, proteccin al medio ambiente,
respeto al entorno social y desarrollo integral del personal.
Visin.- Ser una empresa de clase mundial, confiable en sus procesos e instalaciones, competitiva y responsable, reconocida por la calidad de sus
productos, con una profunda cultura de servicio al cliente, respetuosa del medio ambiente, comprometida con la integridad de su personal y con un alto
sentido de responsabilidad.
20.- MENCIONE LAS 12 MEJORES PRACTICAS DE LA DISCIPLINA OPERATIVA?
R= 1.- Compromiso visible y demostrado
2.- Responsabilidad de la lnea de mando
3.- Poltica SSPA
4.- Organizacin estructurada
5.- Metas y objetivos
6.- Altos estndares de desempeo

7.- Papel de funcin SSPA


8.- Auditorias efectivas
9.- Anlisis e investigacin de incidentes
10.- Capacitacin y entrenamiento
11.- Comunicaciones efectivas
12.- Motivacin progresiva
21.- MENCIONE CUALES SON LOS PROCEDIMIENTOS CRTICOS QUE SALVAN VIDAS?
R=

Tramite y uso de los permisos de trabajo


Apertura de lnea y equipos
Trabajos con energa elctrica
Trabajos con fuego abierto
Trabajos en espacios confinados
Trabajos en altura

22.- MENCIONE QUE ES UNA CONTINGENCIA?


R= Contingencia.- Emergencia de gran magnitud que necesita mayor participacin externa y movilizacin de recursos normalmente no dedicados al plan de
atencin a emergencias, infraestructura y logstica extraordinaria.
1.- DIGA LAS FUNCIONES Y OBLIGACIONES DE UN OPERARIO DE 1 MECNICO DE PISO.
R= 1.- Realizar los trabajos con autorizacin y solicitud con los representantes del rea de trabajo.
2.- Utilizar las herramientas y el equipo de proteccin personal adecuadas y en buen estado para la realizacin de cada trabajo.
3.- Mantener su rea y centro de trabajo ordenado y limpio.
4.- Portar bien el equipo de proteccin personal.
5.- Trabajar con Seguridad, Orden y Limpieza.
2.- PARA QUE SIRVE UNA TURBINA Y MENCIONE SUS PARTES PRINCIPALES AS COMO LOS AJUSTES NECESARIOS QUE SE LE DEBEN HACER
DURANTE UNA REPARACIN MAYOR.
R= Una turbina.- es una maquina que convierte la energa cintica de un fluido, que acta directamente sobre loa alabes (paletas o tazones) de un elemento
giratorio (o rotor) en energa mecnica (o movimiento) en el rotor.
Una Turbina de Vapor.- Es una turbo mquina que transforma la energa de un flujo de vapor de agua en energa mecnica. Este vapor se genera en una
caldera, de la que sale en unas condiciones de elevada temperatura y presin.

En la turbina se transforma la energa interna del vapor en energa mecnica que, tpicamente, es aprovechada por un generador para producir electricidad o
para convertirse en el inductor de los equipos dinmicos como son los compresores, las bombas, ventiladores etc.
Principio de operacin.- Controlando la entrada de vapor, podemos controlar la salida de energa mecnica. El rotor esta montado dentro de una carcaza
de metal donde la presin es menor que dentro de la cmara de vapor, para poder permitir el flujo a travs de las toberas. Si no existiere esta diferencial de
presin no podra haber produccin de trabajo mecnico. Al entrar el vapor a alta velocidad y chocar contra los alabes se produce un impulso que hace girar
el rotor, y puesto que la turbina utiliza el impulso del vapor sobre los alabes para hacer girar el rotor, se le nombra turbina de impulso.
Elementos que lo componen.- Cmara de entrada de vapor, vlvula de gobierno, gobernador de velocidad, vlvula de corte rpido, anillo de tobera, tobera,
alabes estacionarios y alabes mviles, sellos de laberinto, rodamientos axiales y radiales, carcaza, chumaceras, deflector, tambor de balance.
En toda turbina de vapor existirn dos partes fundamentales:
c) Dispositivo de Expansin, siempre constituido por una o varias toberas de reposo directrices y en el que la energa del vapor se transforma en
energa cintica, estos dispositivos en la turbina de impulso se les llama al primer paso; tobera del primer paso y cuando hay una rueda doble
intermedio a los siguientes pasos; diafragmas.
d) Rodete o rueda giratoria provista de alabes en su periferia, sobre los cuales incide el chorro de vapor; el rodete adquiere energa cintica que le
cede el vapor procedente de las toberas, cambiando la direccin y la magnitud de la velocidad de dicho vapor.
Componentes principales de la turbina de vapor
Rotor.- Es la pieza motriz con la que giran las dems piezas o elementos
montados en este, como son: discos o rodetes, alabes mviles, tambor de
balance, dispositivo de disparo, masa de acoplamiento, etc. Los rotores de
intermedia, baja y alta presin deben ser fabricados cada uno de una sola
pieza forjada y tratada trmicamente.

Carcaza.- Su funcin estructural, es para soportar al conjunto y para


contener al vapor dentro de la turbina y dirigirlo hacia las toberas y al
escape, normalmente es bipartida y en turbinas multietapas viene unida
por tornillos en la zona de baja y alta presin.

Toberas.- Lugar en donde una parte de la energa trmica del vapor se


convierte en energa cintica o de movimiento. Se localiza en la parte
estacionaria interna de la turbina y dirige el vapor al primer paso de alabes
mviles.

Sello.- Su funcin es evitar o reducir la fuga de vapor en los puntos de


cercana entre la carcaza (parte fija) y la flecha (parte mvil), pueden ser
mecnicos o de laberintos y estn situados en los extremos o entre
etapas.

Rodetes.- Disco o discos giratorios con alabes (paletas) montados sobre


su circunferencia exterior, en los que inciden los chorros de vapor para
producir una fuerza que los hace girar.

Radiales.- Su caracterstica es la de soportar al eje con su rodete


permitiendo que giren libremente.

Alabes.- Dependiendo de su forma pueden convertir la energa cintica


de los chorros de vapor en presin de vapor entre la entrada y la salida del
rodete (paso de impulso), o pueden acelerar tambin los chorros de vapor
en energa de movimiento, cambiando significativamente la presin de
entrada y la presin de salida del rodete (paso de reaccin).

Axiales.- soportan a la flecha o rotor axialmente, evitando su


desplazamiento debido al empuje axial o componentes axiales de las
fuerzas que actan sobre los alabes de vapor sobres estas.
Vlvula de gobierno.- La funcin de esta vlvula es permitir la entrada del
flujo de vapor a la entrada de la turbina.

Gobernador de velocidad.- es un mecanismo hidrulico que sirve para


posicionar a la vlvula de gobierno comparando la velocidad de la flecha
con un valor prefijado, permitiendo mayor o menor flujo de vapor segn se
requiera para obtener el valor prefijado de velocidad.

Vlvula de corte rpido.- Este dispositivo es una vlvula contenida por un


resorte en posicin abierta y a travs de un mecanismo o a veces
hidrulicamente se manda a cerrar por la accin del disparo por
sobrevelocidad cerrando de golpe la entrada del vapor a la turbina.

Disparo por sobrevelocidad.- Mecanismo que se encuentra calibrado


para cierta velocidad de diseo o por necesidad de operacin y al rebasar
la velocidad preestablecida mas el 10%, se dispara mandando a cortar la
entrada de vapor a la turbina a travs de una vlvula de cierre rpido
protegiendo a la maquina de un dao por sobrevelocidad.

Tambor de balance.- Es un dispositivo que sirve para equilibrar los


empujes axiales ejercidos en el rotor que se originan en un solo sentido
por la fuerza del vapor, la accin de este tambor mantiene centrado al
rotor.

Ajustes durante una reparacin mayor.


Desensamble:
1. Efectuar limpieza e inspeccin del acoplamiento.
2. Verificar el desplazamiento axial total de la turbina registrando lecturas.
3. Retirar las tapas de las chumaceras radiales as como las chumaceras,
inspeccionar minuciosamente y evaluar su estado.
4. Retirar las chumaceras axiales, inspeccionar y evaluar su estado.
5. Una vez destapado el rotor se hace una inspeccin previa a todas las
partes internas y verificando los claros existentes en los laberintos de
sellado.

6. Al rotor de la turbina es recomendable trasladarlo al taller de maquinas y


herramientas, para montarlos entre puntos del torno y hacerle por
separado las siguientes verificaciones:
a) Rectitud de diferentes zonas.
b) Paralelismo en los discos o rodetes.
c) Paralelismo en el plato de empuje (pulir caras).
d) Pulir los muones en zona de chumaceras (chequeo de dimetros).
e) Rectificado en zona de sensores de vibracin.
f) Realizacin de balaceo dinmico al rotor.

Ensamble:
1. Colocar las partes inferiores de las chumaceras radiales para soportar
al rotor, bajar cuidadosamente al rotor.
2. Una vez montado se verifican los claros en los laberintos de sellado y
se registran para comparar con lo especificado. Estos claros se deben
verificar con los lainometros en los sellos de los prensaestopas, del tambor
de balance y de los sellos interpasos.
3. Se hace girar al rotor manualmente con la finalidad de observar el giro
libre sin resistencia.

4. Se procede al centrado del rotor. Normalmente se toma como referencia


que el centro de las ranura del tambor de balance coincida con las
laminillas de sello, aunque en ocasiones se recomienda dejar al rotor
ligeramente desplazado hacia el lado gobierno ya que la dilatacin que
sufre el rotor con la temperatura en operacin tender a quedar al centro.
5. Una vez centrado el rotor se procede al montaje de las chumaceras
axiales para ajustar con el plato de empuje y la caja porta chumaceras. La

caja porta chumaceras tiene placas y lainas de ajuste, tanto por el lado
activo como el inactivo para llegar al ajuste necesario.
Una vez posicionado el rotor en el centro se coloca la chumacera activa
contra la cara del plato de empuje y se ajusta en este lado sin que se
mueva el rotor utilizando las lainas de ajuste, enseguida se coloca la
chumacera inactiva respetando el desplazamiento que deba tener el rotor
por especificacin (aprox. 0.010). Se hace el ajuste de este lado tambin
con las lainas o placas de ajuste. Una vez ajustado se verifica el
desplazamiento axial del rotor y deber tener lo indicado por la
especificacin.

9. Una vez puesta la tapa se procede a girar al rotor nuevamente para


detectar algn posible rozamiento, si todo esta correcto se procede a
colocar toda la tornilleria del medio cuerpo y se reaprieta al torque
especifico.
10. Se instalan los sensores de vibracin y desplazamiento axial.
11. Se realiza limpieza e inspeccin al sistema de gobierno.
12. Se efecta mantenimiento y revisin a la vlvula de corte rpido.
13. Se da mantenimiento al cabezal de vlvulas de entrada de vapor.

6. Se instalan las partes superiores de las chumaceras radiales verificando


el claro existente, posteriormente se instalan las tapas apretando con un
torqumetro y en forma cruzada.
7. Se recomienda que se gire el rotor en estos momentos para verificar el
asentamiento o hulla de contacto sobre las chumaceras radiales. Esto se
observara al destapar nueva mente las chumaceras verificando el brillo
que dejara el mun o marca sobre el metal babbit de la chumacera.
8. Se prepara la maniobra para el montaje de la tapa de la turbina, se
deber tener cuidado de no golpear o daar alguna parte del rotor,
principalmente a los alabes. Como sellante de la tapa se utiliza
comnmente el aceite de linaza recosido.

14. Se instala una placa en el mamelon del cople de la turbina para que se
mantenga fijo al momento de rodar la turbina en vaco.
15. Se efecta limpieza a la consola de lubricacin, se cambia aceite y se
cambian filtros del sistema.
16. Se rueda la turbina en vaco para verificar condiciones de operacin y
se realiza la prueba del disparo por sobre velocidad, si no dispara en la
velocidad especificada se dispara manualmente para revisar o ajustar el
dispositivo, para volver a probar hasta lograr el objetivo.
17. Posteriormente se verifica el alineamiento del equipo para acoplar y
dejar disponible para probar con carga.

3.- CUANTOS TIPOS DE BOMBAS CONOCE Y MENCIONE SUS USOS.


R= Bombas Centrifugas.- Su uso y aplicacin es principalmente donde se requieren grandes volmenes a presiones relativamente bajas. Uso para el
manejo de fluidos limpios.
Bombas de Desplazamiento Positivo (Reciprocante y rotativa): Su uso y aplicacin es principalmente donde se requieren grandes presiones a
volmenes relativamente bajas. Uso como dosificadores y para fluidos viscosos.
Reciprocante de: Pistn y Diafragma.
Apreciadas para diferentes servicios, incluyendo alimentacin de calderas en presiones de bajas a medianas, manejo de lodos, bombeo de aceite y agua,
bombeo en lneas de tuberas, proceso de petrleos.
Rotativa de: Engranes, Tornillo y Lbulos.

Las aplicaciones tpicas incluyen el paso de lquido de todas las viscosidades, procesos qumicos, alimento, descarga de barcos, lubricacin a presin,
pintura a presin, sistemas de enfriamiento, servicio de quemadores de aceite, manejos de grasa, gases licuados (propano, butano, amonio, fren, etc.), y un
gran nmero de otros servicios industriales.
BOMBAS DINAMICAS O CENTRIFUGAS
Desarrollan su presin como resultado de la fuerza centrifuga. Su uso y aplicacin es principalmente donde se requieren grandes volmenes a presiones
relativamente bajas. Estas bombas operan a velocidades relativamente altas, generalmente conectadas directamente a los motores que las impulsan. Estas
bombas sin embargo no son auto-cebantes excepto en algunos diseos especiales. La capacidad manejada vara considerablemente con la presin de
descarga. Las bombas centrifugas, no son adecuadas para el manejo de lquidos viscosos. Aunque ocasionalmente se usan en estos servicios, no hay que
olvidar que su comportamiento hidrulico vara cuando se manejan lquidos con viscosidades arriba de 500 a 1000 ssu.
Una bomba centrifuga es un medio mecnico para transportar un liquido de un punto a otro a travs de la conversin de la energa mecnica a energa
potencial dentro del lquido manejado por la bomba, normalmente fluyendo por una tubera a un nivel ms alto.
BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO.
Bombas de Pistn Tubular.- Velocidad constante, torque constante, y maquina de capacidad reciprocante casi constante. El pistn es manejado a travs de
un cigeal desde un motor, o manejado por la accin directa de vapor. La descarga por cada accin es igual al volumen del pistn, menos el deslizamiento.
Estn disponibles diseos de uno o varios pistones.
Bomba de pistn.- Un pistn es manejado a travs del cigeal de un motor o por vapor (Bomba de accin directa por vapor). El volumen de descarga es
igual al volumen desplazado por el pistn, menos el deslizamiento que pasa por los anillos de empaque. Estn disponibles diseos de uno o varios pistones.
Las bombas que actan directamente por el vapor, permiten ajustar la presin y el flujo mediante el estrangulamiento de la entrada de vapor.
Bomba de Diafragma
Bomba de Diafragma Manejada Mecnicamente.- Tpicamente usada como bomba de medida. El diafragma es movido en la direccin de la descarga por
una leva y un embolo y regresa por un resorte.
Bomba de Diafragma Impulsadas Hidrulicamente.- Una leva y embolo fuerzan hidrulicamente el liquido contra el lado trasero del diafragma. El
diafragma no esta sujetado a los diferenciales de alta presin.
Bombas de Doble Diafragma de operacin por Aire.- Consiste de dos diafragmas flexibles conectados por un eje comn. El movimiento del diafragma
accionado por aire, descarga el bombeo con un diafragma, mientras el otro diafragma exhala el aire y permite el bombeo para que entre a la cmara de
succin. Ajustando la vlvula de entrada de aire comprimido y su presin, se puede variar la capacidad y la cabeza (carga).
BOMBAS ROTATIVAS

Bombas de engrane (internos y externos).- Dos o mas engranes se acoplan para proveer la accin de bombeo. El contacto entre los engranes forma una
parte de un sello de movimiento de fluido que transfiere fluido desde el puerto de entrada con el liquido siendo estrechado fuera o descargado en la salida.
Uno de los engranes debe ser capaz de manejar los otros.
Bombas de Tornillo.- Rotores sencillos o mltiples entregan una cantidad definida de lquido con cada revolucin del motor. El entre tejido de los filetes en el
rotor (o rotores) y el ajuste cerrado de la forma de la carcaza crea una cavidad completamente encapsulada de lquido la cual es movida continuamente de la
entrada a la salida.
Bomba de Paleta.- Un rotor con paletas deslizantes lleva el fluido dentro de una cmara excntrica de bombeo. Mientras gira el rotor, el lquido es transferido
al puerto de salida donde es descargado. El contacto de las paletas puede ser mantenido por: Fuerza centrifuga, Varillas de empuje conectando paletas
opuestas y Presin de la cmara de la bomba.
Bomba de lbulos.- La forma redondeada de los rotores les permite estar en contacto continuo mientras giran. Cada lbulo transfiere lquido del puerto de
entrada al de salida donde es descargado mientras el lquido es apretado entre los lbulos. Se requiere engranes de coordinacin para sincronizar los
lbulos.
4.- MENCIONE LAS PARTES DE LOS SELLOS MECNICOS, CUIDADOS Y AJUSTES QUE SE LE REALIZA DURANTE SU ENSAMBLE.
R=
Cabeza del sello (Rotativo):
1.- Cara rotativa
2.- Anillo O
3.- Resortes
4.- Carcaza
5.- Tornillos prisioneros
Caja Estacionaria:
1.- Asiento
2.- Anillo O

Cuidados y Ajustes:
Libre de Contaminantes
Ajuste apropiado en ambos en el caso de Sello Dual
Condiciones de la Caja de Estoperos
Cara Perpendicular al Eje
Concentrica con el Eje
Superficie de sellado en buenas condiciones
Barreno del Flues localizado correctamente
Compensar por Crecimiento Trmico
Alineamiento (Caliente y Fro)
Pie cojo
Espaciamiento del Cople (Juego Axial)
Al revisar un sello mecnico se deber tomar como referencia la posicin de la brida del estopero para conectar las lneas del Flushing.
Checar el claro entre el impulsor y el plato
Tomar la distancia del collarn en la manga
Revisar el buje mata-chispa con respecto a la flecha, debe tener de claro en:
Bombas grandes
0.050
Bombas chicas
0.008 a 0.010
5.- MENCIONE LOS INSTRUMENTOS O EQUIPOS DE MEDICIN DEL TIPO DE PRECISIN QUE USTED CONOCE Y PARA QUE SIRVEN.
R= Las herramientas ms comunes que se usan son las siguientes:
Micrmetro de Interiores y Exteriores
Pie de Rey o Vernier
Deflexmetro
Indicador de Cartula o Cuadrante
Nivel de Precisin
Calibrador de Lainas
Llave de Torsin
Calibradores Telescpicos
El Micrmetro.- es una herramienta de medicin, muy utilizada para tomar medidas precisas de espesores, profundidades, as como dimetros exteriores e
interiores, etc.
De acuerdo a los diferentes usos que se le pueden dar a los micrmetros, se dividen en:
Exteriores.- Se emplean para medir espesores y dimetros exteriores.
Interiores.- Se utiliza para medir dimetros de orificios y ranuras.

Profundidad.- Se usan para medir la profundidad de los orificios y ranuras.


Calibradores Telescpicos.- Se emplean para medir bujes en orificios pequeos y la lectura es tomada con un micrmetro de exteriores.
Niveles.- Estos aparatos como su nombre lo indican sirven para nivelar las piezas, o sea, para verificar que estn perfectamente horizontales o verticales,
por ejemplo: Un motor elctrico o una bomba centrfuga con respecto a su base.
Hay varios tipos de niveles, pero el ms utilizado es el nivel de bsqueda o de aire, su elemento esencial consiste en un tubo de cristal, hermticamente
cerrado y lleno de alcohol o ter, que contiene una burbuja de aire, la cual tiende a ocupar siempre la posicin ms elevada.
Indicador de cartula o cuadrante.- El uso que tiene este instrumento en el mantenimiento del equipo, es el siguiente:
Medir los juegos radiales y axiales del rotor.
Medir la deflexin de la flecha.
Alineacin del equipo dinmico:
a) Radial
b) Axial o angular
c) Combinado (axial y radial)
Para verificar la concentricidad de tapas.
Vernier o pie de rey.- Es el instrumento de medicin de mayor uso por ser de manejo muy sencillo y de aplicacin directa para la toma de medidas que no
requieran de mucha precisin. Es un instrumento que sirve para efectuar medidas aproximadas de interiores, exteriores y de profundidad.
8.- QUE DICE A GRANDES RASGOS LA POLTICA DE CALIDAD DE GESTIN INTEGRAL DE NUESTRO CENTRO DE TRABAJO.
R= Poltica de calidad.- Satisfacer las necesidades de requisitos, acuerdos con nuestros clientes, cuidando el medio ambiente, la integridad fsica de las
instalaciones, el desarrollo y salud del personal con una actuacin tica transparente y de mejoras continas.
9.- QUE DICE A GRANDES RASGOS LA POLTICA DE SSPA DE NUESTRO CENTRO DE TRABAJO.
R= La Poltica SSPA.- Ser una empresa eficiente y efectiva que se distingue por el esfuerzo y el compromiso de sus trabajadores con la seguridad, la salud
y proteccin ambiental.
Sus Principios:
1.- La seguridad, salud y la proteccin ambiental son valores con igual prioridad, que la produccin, el trasporte, las ventas, la calidad y los costos.
2.- Todos los incidentes y lesiones se pueden prevenir
3.- La seguridad, la salud y la proteccin ambiental son responsabilidad de todos y condicin de empleo

4.- En petrleos mexicanos nos comprometemos a continuar con la proteccin y el mejoramiento del medio ambiente en beneficio de la comunidad
5.- Los trabajadores estamos convencidos de que la seguridad, salud y la proteccin ambiental son en beneficio propio y nos motivan a participar en este
esfuerzo
10.-REALICE LAS SIGUIENTES OPERACIONES:
38C
A F = 100.4 F
50F
A C = 10 C
25 MM
A PULGADAS =
20 KG/CM2 A Lb/Plg2 = 285.7143 lb/plg2
0.875 pulg. A MM. =
11.- CUANTOS TIPOS DE VLVULAS DE SEGURIDAD (PSV) HAY.
R= Las vlvulas se clasifican en base a su uso, en tres tipos:

Tipo I Vlvulas de seguridad.


Tipo ll Vlvulas de seguridad alivio.
Tipo lll Vlvulas da alivio.

Con base a su forma de operacin, cada tipo de vlvula se subclasifica en dos subtipos:
Subtipo I Vlvula operada por resorte.
Subtipo ll Vlvula operada por piloto.
Con base a su material de fabricacin, las vlvulas se subclasificacin en dos subtipos:
Subtipo l Acero.
Subtipo ll Bronce.
Con base a su intervalo de presin de ajuste, las vlvulas se subclasifican en dos subtipos:
Subtipo I 103,45 a 41 379,31kpa para acero.
Subtipo Il 34,48 a 2 068,67 kpa para bronce.
Vlvula de seguridad.- Una vlvula de seguridad es una vlvula de relevo de presin que es accionada por la presin esttica que entra en la vlvula, y
cuyo accionamiento se caracteriza por una rpida apertura audible o disparo sbito.
Sus principales aplicaciones son en el manejo de vapor de agua o aire, distinguindose dos variantes:
a) Vlvula de seguridad de levante completo o carrera completa.- Es una vlvula de seguridad cuyo disco automticamente se levanta hasta su
carrera total, de tal forma que el rea de descarga no est determinada por la posicin del disco en base al rea de descarga real.

b) Vlvula de seguridad de levante parcial o carrera restringida.- Es una vlvula de seguridad cuyo disco automticamente se levanta hasta una
posicin especfica de su carrera, de tal forma que el rea de descarga est determinada por la posicin del disco en base al rea de cortina.
Vlvula de alivio.- Una vlvula de alivio de presin es un dispositivo automtico de relevo de presin, el cual abre en forma gradual en proporcin al
incremento de presin. Una vlvula de alivio se utiliza en el manejo de lquidos, exclusivamente.
Vlvula de seguridad-alivio.- Dispositivo automtico de relevo de presin que puede ser utilizado como vlvula de seguridad o como vlvula de alivio,
dependiendo de la aplicacin. Se distinguen 2 variantes:
a) Vlvula de seguridad-alivio convencional.- Una vlvula de seguridad-alivio convencional tiene la cmara del resorte ventilada hacia la descarga
(salida) de la vlvula. Las caractersticas de operacin (presin de apertura, presin de cierre y la capacidad de relevo) son directamente afectadas por los
cambios de la contrapresin en la vlvula.
b) Vlvula de seguridad-alivio balanceada.- Una vlvula de seguridad-alivio balanceada es aquella que incorpora los medios necesarios para
minimizar los efectos de la contrapresin sobre las caractersticas de operacin (presin de apertura, presin de cierre y la capacidad de relevo).
Algunos de estos medios son: el fuelle, el pistn auxiliar de balanceo, restriccin del levante o la combinacin de stos
Vlvula de seguridad operada por piloto.- Es una vlvula de relevo de presin en cuya vlvula principal el miembro obturador no balanceado es un pistn,
est combinada y controlada por una vlvula de relevo de presin auxiliar (piloto) es una vlvula operada por resorte. Estas dos unidades que forman la
vlvula de piloto pueden estar montadas en forma conjunta o separada, pero conectadas entr s.
Las vlvulas operadas por piloto operan con gran precisin, pues el piloto es el sensor que detecta en todo momento la presin del sistema, y al llegar al
punto de calibracin induce la descarga de la presin que existe en una cmara llamada domo localizada en la vlvula principal, permitiendo con ello el
movimiento del "pistn" (elemento obturador de la vlvula principal) que har que se descargue el exceso de presin del sistema.
Existen diferentes tipos de pilotos que, dependiendo de las condiciones de servicio puedes con flujo o sin flujo, y tanto de accin de disparo y/o modulante.
Otros tipos
Adems de los anteriores existen otros tipos para aplicaciones especiales como:
Vlvula de alivio de expansin trmica.- Una vlvula de alivio "de expansin trmica" se utiliza cuando se necesita descargar una pequea cantidad de
lquido. Este caso se presenta cuando una seccin de tubera llena de lquido se encuentra expuesta al calentamiento debido al medio ambiente (al sol), la
temperatura se incrementa y el lquido se expande, creando un aumento sustancial en la presin interna. Una vlvula de alivio de expansin trmica es
generalmente pequea (de conexiones roscadas) y por lo general su descarga nominal es suficiente para aliviar el incremento de presin.
Vlvula de seguridad de orificio completo o pasaje de flujo libre.- Una vlvula de seguridad de orificio completo es aquella que no tiene
estrangulamientos (que produzcan reducciones de dimetro) en el interior del orificio de flujo y cuyo disco levanta lo suficiente para generar la mnima rea
del orificio, por encima del asiento, para convertirse en el rea que controla el flujo.

Vlvulas de presin vaco.- Este tipo de vlvulas estn normadas por el estndar API-2000 y son usadas en tanques de almacenamiento de lquidos. A
diferencia de las vlvulas de relevo, la normatividad las limita a presiones no mayores a 15 PSIG, generalmente los rangos de presiones de ajuste se limitan
a unas cuantas pulgadas columna de agua adems de poder trabajar en presin negativa o vaco.
Su principal objetivo es:
Proteger a los tanques contra sobre-presiones y sobre-vacos.
Anular el venteo libre de vapores.
Permanecer cerrado la mayor parte del tiempo el tanque.
12.- CUAL ES LA NORMA QUE SE DEBE APLICAR APARA VERIFICAR LAS PRUEBAS DE ESTAS VLVULAS.
R= Norma Oficial Mexicana NOM-093-SCFI-1994: Vlvulas de relevo de presin (Seguridad, Seguridad-alivio, Alivio) operadas por resorte y que se
fabriquen de acero y bronce.
American Society of Mechanical Engineers (ASME) Section VIII, Division 1 Rules for Construction of Pressure Vessels. Ultima Edicin.
ASME Seccin I, Generadores de Vapor,
1.- CUAL ES EL PRINCIPIO DE OPERACIN DE UNA BOMBA CENTRIFUGA Y QUE ELEMENTOS LO COMPONEN EN SU DISEO.
R= El principio es la fuerza centrifuga.- al girar la flecha de la bomba se genera una fuerza centrifuga en el impulsor lo cual provoca una zona de baja presin
en el ojo del impulsor que succiona el producto y lo desplaza a gran velocidad hacia la salida de los alabes del impulsor.
Elementos que lo componen.- Carcaza, voluta, impulsor, anillos de desgaste, buje de desgaste, brida entre dos, rodamientos, flecha, caja de rodamientos,
sellos mecnicos, cople, caeros, contratuerca del impulsor, deflector.
2.-CUAL ES EL PRINCIPIO DE OPERACIN DE UNA TURBINA DE VAPOR Y QUE ELEMENTOS LO COMPONEN EN SU DISEO.
R= El vapor sale de la tobera para golpear directamente el centro del alabe para darle un fuerte impulso y hacerlo girar, vapor tiene una baja cada de presin
y una baja expansin.
Elementos que lo componen.- Cmara de entrada de vapor, vlvula de gobierno, gobernador de velocidad, vlvula de corte rpido, anillo de tobera, tobera,
alabes estacionarios y alabes mviles, sellos de laberinto, rodamientos axiales y radiales, carcaza, chumaceras, deflector.
3.-CUAL ES EL PRINCIPIO DE OPERACIN DE UN COMPRESOR CENTRFUGO Y QUE ELEMENTOS LO COMPONEN.
R= El principio es la fuerza centrifuga.- el gas entra al impulsor axialmente cerca de la flecha y al girar la flecha se le imparte energa de velocidad al pasar
por los alabes. Como el gas sale del impulsor a una velocidad alta se hace pasar por una voluta o difusor el cual transforma la energa de velocidad en
energa de presin.

Elementos que lo componen.- carcaza, tobera, impulsor, anillos de desgaste, flecha, cuas, contratuerca, sellos de laberintos, sellos de gas, cople, difusores,
cojinetes.
4.- COMO SE DETERMINA EL CENTRADO DE UN ROTOR DE UNA BOMBA CENTRIFUGA DE DOBLE APOYO.
R= Se determina verificando la distancia total del impulsor de la bomba, sin rodamientos, para darle el 50% de la distancia total, as quedando el impulsor al
centro del ojo de la descarga.
5.- De una bomba centrifuga de un solo apoyo en que lugar se localiza el rodamiento axial y en donde el radial y por que.
R= El axial se localiza en el lado cople de la bomba por que el axial soporta las cargas axiales generadas por el motor y al entrar a la succin. El radial se
localiza en el lado impulsor por que soporta las cargas radiales generadas por el flujo del producto.
6.- QUE ES UNA MOTO-VLVULA Y QUE ELEMENTOS LA COMPONEN.
R= Es aquella que cuenta con un dispositivo elctrico mecnico el cual sirve para proporcionar un cierre o apertura ms rpido.
Elementos que la componen.- engrane de alta, engrane de baja, oring, sinfn, corona, motor elctrico, volante, vstago, prense estopa, asientos.
7.- EN LOS SIGUIENTES NMEROS DE RODAMIENTOS DIGA LO QUE SIGNIFICA CADA UNO DE LOS NMEROS AS COMO LOS PREFIJOS Y
SUFIJOS.
R= 6210 nr.- es un rodamiento radial de servicio ligero de una hilera de bolas con un dimetro interior de 50 mm de ranura en el aro exterior.
6312 zz.- es un rodamiento radial rgido de una hilera de bola servicio pesado dimetro interior de 60mm y sellado de ambos lados.
7313 bg.- es un rodamiento axial de una hilera de bolas y contacto angular para trabajo pesado y dimetro interior de 65 mm.
8.-QUE CLARO DEBE LLEVAR EN SUS ANILLOS DE DESGASTE UNA BOMBA CENTRIFUGA QUE TIENE 8 DE DIMETRO EN SU ANILLO Y
TRABAJA A 180 C SI EL MATERIAL QUE SE SOLICITO ES DE ACERO INOXIDABLE 316.
R= (8) * (0.002) = 0.016 por pulgada del anillo como mnimo (0.002),
0.016 + 0.005 = 0.021 por ser acero inoxidable
(0.005), 0.021 + 0.003 = 0.024 por trabajar a mas de 150 C (0.003)
9.- DE QUE ELEMENTOS CONSTA UN SISTEMA DE LUBRICACIN FORZADA EN TURBO COMPRESOR (HAGA EL ESQUEMA E INDIQUE EL
SISTEMA LUBRIMIST).
R= Generador de niebla, sistema de distribucin, aplicacin de la niebla a los equipos y recoleccin de aceite.
10.- QUE ELEMENTOS COMPONEN UN COMPRESOR RECIPROCANTE Y QUE EN EL, CUANDO EN DESCARGANDO O SEA EN LA ETAPA DE NO
COMPRESIN, AS COMO TAMBIN, COMO SE DETERMINA EL PUNTO MUERTO SUPERIOR Y DEL INFERIOR AL ARMADO.

R= Elementos que la componen: Monoblock, Cilindros, Bielas, Bielas Maestras, Biela estndar, chumaceras, cigeal, filtro de entrada, nter-enfriador,
volante, abanico, embolo y anillos, Vlvulas existen varios tipos: 1. Lainas (anillos), 2. Tipo canal y 3. Disco.
En la etapa de no compresin.- La presin de los muelles mantienen oprimidas los canales contra la placa de asiento. En este momento se dice que la
vlvula esta cerrada. Al comprimirse, el aire ejerce presin sobre los canales de la vlvula a travs de la lumbrera del asiento. La tensin de los muelles esta
determinado para que al llegar la presin del aire al valor deseado, levante los canales y permita la salida o entrada del aire al cilindro, segn se trate de una
vlvula de descarga o de succin.
*Las vlvulas de succin se encuentran cerradas, cuando termina de comprimir o descargar, las canaletas de descarga se cierran y las canaletas de succin
se abren para continuar con el ciclo.
Espacio Muerto.- Los cilindros de los compresores siempre se fabrican con espacio muerto; esto es necesario para evitar el golpe del embolo contra la tapa
al llegar este a la posicin extrema.
El volumen del espacio muerto habitualmente se aprecia en proporciones o porcentajes de volumen de trabajo del cilindro y se llama volumen relativo del
espacio muerto:
*Determina el punto muerto superior y el inferior al armado.- La distancia total de la cmara de compresin se divide en tres secciones iguales, dndole dos
terceras partes de la carrera al punto muerto superior y una tercera parte al punto muerto inferior.
11.-COMO TRABAJA UNA VLVULA DE SEGURIDAD Y QUE ELEMENTOS LA COMPONEN.
R= Es una vlvula de alivio que acta al recibir una variacin de presin mayor a la calibrada, algunas desfogan a la atmosfera y otras a un recipiente segn
sea el producto que maneje.
Elementos que la componen.- tapn, tornillo ajuste, tuerca tornillo ajuste, bonete, resorte, husillo, arandelas resorte, gua, prisionero anillo gua, junta
prisionero anillo gua, junta prisionero anillo boquilla, prisionero anillo boquilla, semi boquilla, cuerpo, anillo boquilla, disco, anillo gua, broche husillo.
12.-COMO TRABAJA EL SELLO MECNICO Y DE QUE ESTA COMPUESTO Y MATERIAL DE CADA UNA.
R= El Sello Mecnico se define tcnicamente como un dispositivo que evita fugas a la atmsfera mediante dos superficies de sellamiento que trabajan
perpendicularmente a la flecha
Componentes y materiales de los mismos:
Estn compuesto por: cara rotativa, cara estacionaria, O ring de cara rotativa, O ring de cara estacionaria, resortes, canastilla, prisioneros, candado,
unidad de compresin, junta de la brida del sello, brida del sello.
Material de cada una: depende el producto que se maneje, temperatura, presin: existen de material de tungsteno, porcelana, de silicio, acero inoxidable.

CARAS DE CONTACTO.- Se requiere una combinacin de dos materiales que resistan qumicamente el ataque del fluido a sellar, deben ser de dureza
distinta, la menos dura tiene que tener caractersticas antifriccin y ser la cara de desgaste.
13.- COMO TRABAJA UN GOBERNADOR EN UNA TURBINA Y CUAL ES EL PRINCIPIO DE SU DISEO, AS COMO LOS EXISTENTES EN LOS
EQUIPOS.
R= Definicin de gobernador: Es un dispositivo sensitivo de velocidad de estructura mecnica utilizado para regular o limitar la velocidad de una turbina.
Funcin de un gobernador: Su funcin principal es la de mantener a la velocidad de operacin deseada y adems uniformemente, a pesar de las
variaciones de carga y en forma automatizada.
Existentes: TG10, TG13, PG- PL, PG-D.
14.- DEFINA QUE ES UN SELLO MECNICO Y DESCRIBA SUS COMPONENTES.
R= Sellos mecnicos.- Son los que sellan los senderos de fuga que se producen al instalar los elementos fijos y mviles de desgaste. Previniendo el escape
del fluido a la atmosfera.
Esta compuesto por.- caras mvil y esttica, oring de cara mvil y cara esttica, resorte, canastilla, prisionero, manga.
15.- COMO SE CLASIFICAN LOS SELLOS MECNICOS.
R= Sellos mecnicos balanceados y no balanceados, sellos de cartucho, sellos de anillos segmentados, sellos sencillos, sellos dobles.
16.- MENCIONE LAS FALLAS COMUNES DE LOS SELLOS MECNICOS.
R= Causas por la cual falla un sello son: por una mala seleccin del sello, mala operacin de la bomba, armado del sello mala calidad de sus componentes.
17.- MENCIONE QUE ES LA DISCIPLINA OPERATIVA.
R= Disciplina operativa.- es el cumplimiento riguroso y continuo de todos los procedimientos e instrucciones de trabajo tanto operativos, administrativos y de
mantenimiento de un centro de trabajo.
18.- MENCIONE LA POLTICA SSPA Y SUS PRINCIPIOS.
R= La Poltica SSPA.- Ser una empresa eficiente y efectiva que se distingue por el esfuerzo y el compromiso de sus trabajadores con la seguridad, la salud y
proteccin ambiental.
Sus Principios:
1.- La seguridad, salud y la proteccin ambiental son valores con igual prioridad, que la produccin, el trasporte, las ventas, la calidad y los costos.
2.- Todos los incidentes y lesiones se pueden prevenir

3.- La seguridad, la salud y la proteccin ambiental son responsabilidad de todos y condicin de empleo
4.- En petrleos mexicanos nos comprometemos a continuar con la proteccin y el mejoramiento del medio ambiente en beneficio de la comunidad
5.- Los trabajadores estamos convencidos de que la seguridad, salud y la proteccin ambiental son en beneficio propio y nos motivan a participar en este
esfuerzo
19.- MENCIONE LA POLTICA DE CALIDAD, MISIN, Y VISIN DEL COMPLEJO PETROQUMICO CANGREJERA.
R= Poltica de calidad.- Satisfacer las necesidades de requisitos, acuerdos con nuestros clientes, cuidando el medio ambiente, la integridad fsica de las
instalaciones, el desarrollo y salud del personal con una actuacin tica transparente y de mejoras continas.
Misin.- Somos una empresa que elabora, comercializa y distribuye productos petroqumicos, selectos o derivados del etileno y el cloro para maximizar
nuestro valor econmico satisfaciendo las demandas del mercado a travs de la aplicacin de polticas de seguridad, calidad, proteccin al medio ambiente,
respeto al entorno social y desarrollo integral del personal.
Visin.- Ser una empresa de clase mundial, confiable en sus procesos e instalaciones, competitiva y responsable, reconocida por la calidad de sus productos,
con una profunda cultura de servicio al cliente, respetuosa del medio ambiente, comprometida con la integridad de su personal y con un alto sentido de
responsabilidad
20.- MENCIONE LAS 12 MEJORES PRCTICAS DE LA DISCIPLINA OPERATIVA.
R= 1.- Compromiso visible y demostrado.
2.- Responsabilidad de la lnea de mando.
3.- Poltica SSPA.
4.- Organizacin estructurada.
5.- Metas y objetivos agresivos.
6.- Altos estndares de desempeo.
7.- Papel de funcin SSPA.
8.- Auditorias efectivas de SSPA.
9.- Anlisis e investigacin de incidentes.
10.- Capacitacin y entrenamiento.
11.- Comunicaciones efectivas.
12.-Motivacin progresiva.
21.- MENCIONE CUALES SON LOS PROCEDIMIENTOS CRTICOS QUE SALVAN VIDAS.
R= Apertura de lneas y equipos
Aislamiento y bloqueo con tarjeta, candado despeje y prueba (TCDP)
Trabajos con energa elctrica

Trabajos con fuego abierto


Colocacin de barreras y barricadas
Ingreso a espacios confinados
Trabajos en altura
Seleccin y uso de equipo de proteccin personal
22.- MENCIONE QUE ES UNA CONTINGENCIA.R= Contingencia.- Emergencia de gran magnitud que necesita mayor participacin externa y movilizacin de recursos normalmente no dedicados al plan de
atencin a emergencias, infraestructura y logstica extraordinaria.
23.- ESCRIBA LAS DIFERENTES PARTES DE UNA VLVULA DE SEGURIDAD Y DE UNA VLVULA DE COMPUERTA.Vlvula de seguridad.- Tapn, tornillo ajuste, tuerca tornillo ajuste, bonete, resorte, husillo, arandelas resortes, gua, cuerpo, disco, broche husillo, anillo gua,
anillo boquilla, semiboquilla, prisionero anillo gua, junta prisionero anillo gua, junta prisionero anillo boquilla.
Vlvula de compuerta.- Cuerpo, bonete, compuerta, asiento, vstago, tuerca reten, opresor tuerca reten, grasera, tuerca vstago, brida prensa empaque,
buje de prensa empaque, empaque del vstago, casquillo, junta, tuerca volante.
24.- DESCRIBA CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE GRASA Y ACEITE.
Grasa.- Es un lubricante compuesto formado por uno ovarios tipos de aceites, engrosado por uno o varios jabones, o por otros materiales de compactacin,
para darle una sustancia semislida o slida.
Aceite.- es un lquido grasoso y untuoso de procedencia vegetal, animal, mineral o sinttica.
Diferencia.- se encuentra en su composicin y aplicacin de ellos.
25.- DESCRIBA COMO FUNCIONA EL SISTEMA DE LUBRICACIN FORZADA Y DE SISTEMA DE NIEBLA.Lubricacin forzada.- es un sistema de lubricacin en el que el lubricante se suministra a las chumaceras o superficies deslizantes bajo presin.
Sistema de niebla.- El principio se basa en la inyeccin del aceite gota a gota, en una corriente de aire de baja presin y circulando justamente el aceite
suficiente para empapar las superficies que trabajan.
1.- MENCIONE LAS DIFERENTES PARTES DE UNA VLVULA DE SEGURIDAD Y DE UNA VLVULA DE COMPUERTA:
R= Vlvula de Seguridad: Anillo de ajuste; corona; engrane, Asiento(s);
sello(s, Asiento blando, Asiento metal a metal, Base, Bonete; cmara de
resorte, Capucha; capuchn, Cuerpo, Disco, Gua, Mordaza; mordaza de
prueba; mordaza de bloqueo, Palanca; dispositivo de levante, Piloto,

Pistn, Yugo; bonete abierto, Resorte, Semitobera; semiboquilla, Tobera;


boquilla, Tornillo de ajuste, Vlvula principal, Vstago; flecha.
Anillo de ajuste; corona; engrane.- Es el elemento interno de la vlvula
cuya posicin modifica las fuerzas de apertura y cierre de la misma, para

lograr los requisitos marcados por las especificaciones de funcionamiento.


Las vlvulas de seguridad poseen dos anillos de ajuste (anillo de tobera y
anillo superior o gua); las vlvulas de seguridad-alivio solamente poseen
el anillo de la tobera, y las vlvulas de alivio pueden o no poseer este
ltimo.
Asiento(s); sello(s).- El asiento es el rea de contacto entre la tobera y el
disco. El asiento puede ser de metal o blando.
Asiento blando.- Es el conjunto de elementos interiores de la vlvula que
incorporan materiales elsticos (anillos UQU; arosellos) o plsticos, para
producir un rea de contacto formada por superficies suaves, utilizados en
situaciones especficas de proceso, tales como: evitar fugas de fluidos
difciles de contener (helio); incrementar el grado de hermeticidad en la
vlvula, cuando hay vibraciones en el sistema; cuando la presin de
operacin est muy cerca de la presin de ajuste de la vlvula; cuando el
fluido contiene pequeas partculas en suspensin; en fluidos con
tendencia al congelamiento en la zona de sello; etc.
Asiento metal a metal.- Se dice que un asiento es metal a metal cuando
las superficies de contacto entre la tobera y el disco son de metal. Estas
superficies establecen un sello el cual rara vez es completamente
hermtica, pero que evitan en buena medida el escape de fluido, debido al
fino acabado (lapeado) de ambos componentes metlicos.
Base.- Este trmino se utiliza en vlvulas pequeas de conexiones
roscadas nicamente, y significa el elemento que contiene el pasaje de
flujo a travs del cual entra y se conduce el fluido, y que es cerrado por
medio del disco u otro elemento mvil. La base generalmente contiene la
conexin de entrada roscada y planos para apretar la vlvula al sistema.
Bonete; cmara de resorte.- Elemento externo de la vlvula que aloja al
resorte y vstago. Tambin se le conoce como bonete cerrado.
Capucha; capuchn.- Elemento externo de la vlvula que cubre al tornillo
de ajuste para protegerlo del medio ambiente, evitar que se modifique la
calibracin de la vlvula, y que el fluido escape por la parte superior.
Cuerpo.- Elemento externo de la vlvula que contiene las partes interiores
y que posee una conexin de entrada y salida, las cuales pueden ser
roscadas, bridadas o de otro tipo.

Disco.- Elemento interno mvil de la vlvula que acta cerrando el flujo de


la tobera.
Gua.- Elemento Interno de la vlvula que induce el alineamiento y
deslizamiento de las partes mviles.
Mordaza; mordaza de prueba; mordaza de bloqueo.- Elemento
accesorio de una vlvula de relevo de presin que sirve para bloquear el
funcionamiento de la misma, con el objeto de realizar pruebas
hidrostticas en el sistema o recipiente y/o calibrar vlvulas adicionales o
contiguas.
Nota: En algunas regiones de Mxico, cuando una vlvula tiene colocada
la mordaza, se refieren a ella como que est candadeada, el trmino
correcto es amordazada.
Palanca; dispositivo de levante.- Mecanismo que permite el
accionamiento manual de la vlvula a una presin menor a la de ajuste,
reduciendo la fuerza ejercida sobre el disco. Con la operacin manual se
verifica el estado de libertad que guardan las partes mviles de la vlvula.
Piloto.- Vlvula de relevo de presin operada por resorte, diseada para
gobernar o controlar el funcionamiento de la vlvula principal. La vlvula
principal y el piloto forman una vlvula operada por piloto.
Pistn.- Elemento interno mvil de una vlvula operada por piloto que por
un lado recibe la presin del piloto y por otro la presin del sistema, y que
ejecuta la apertura o cierre de la vlvula principal de acuerdo con la seal
enviada por el piloto.
Yugo; bonete abierto.- Elemento externo de la vlvula que aloja al
resorte y vstago, exponindolos a la ventilacin atmosfrica para facilitar
su enfriamiento. Normalmente se utiliza en vlvulas que manejan vapor de
agua.
Resorte.- Elemento interno de la vlvula que proporciona la fuerza o carga
que mantendr al disco cerrando el pasaje de flujo, mientras la presin del
fluido est por debajo de la presin de calibracin.

Semitobera; semiboquilla.- Elemento interno de la vlvula que constituye


parcialmente el pasaje de flujo a travs del cual entra y se conduce el
fluido, y que se encuentra sujeta al cuerpo en forma independiente o por
medio de otro elemento.

entrada y salida, las cuales pueden ser bridadas o de otro tipo, por la que
se descarga el volumen necesario de fluido para cumplir con las
condiciones de relevo requeridas. La vlvula principal y el piloto forman
una vlvula operada por piloto.

Tobera; boquilla.- Elemento interno de la vlvula que constituye el pasaje


de flujo desde la conexin al recipiente hasta el asiento, pasaje a travs
del cual entra y se conduce el fluido, y que es obturado por medio del
disco u otro elemento mvil.

Vstago; flecha.- Elemento interior de la vlvula que transmite la fuerza


del resorte hacia el disco y que tambin sirve de gua para las partes
mviles de la vlvula y mantener la colinealidad de las fuerzas en todo
momento.

Tornillo de ajuste.- Elemento de la vlvula que permite calibrar (ajustar)


la tensin del resorte para que la vlvula acte a la presin deseada.

Vlvula de Compuerta: cuerpo, yugo, volante, vstago, bonete, asiento,


compuerta o disco, empaque del vstago, tuerca de vstago, brida prensa
empaque.

Vlvula principal.- Conjunto de elementos de la vlvula operada por


piloto que contiene la presin del sistema, que posee una conexin de
2.- DESCRIBA AMPLIAMENTE CUAL ES LA DIFERENCIA DE UNA VLVULA DE RELEVO CONVENCIONAL Y UNA BALANCEADA.
R= Vlvula de seguridad-alivio.- Dispositivo automtico de relevo de presin que puede ser utilizado como vlvula de seguridad o como vlvula de alivio,
dependiendo de la aplicacin. Se distinguen 2 variantes:
a) Vlvula de seguridad-alivio convencional
Una vlvula de seguridad-alivio convencional tiene la cmara del resorte ventilada hacia la descarga (salida) de la vlvula. Las caractersticas de operacin
(presin de apertura, presin de cierre y la capacidad de relevo) son directamente afectadas por los cambios de la contrapresin en la vlvula.
b) Vlvula de seguridad-alivio balanceada
Una vlvula de seguridad-alivio balanceada es aquella que incorpora los medios necesarios para minimizar los efectos de la contrapresin sobre las
caractersticas de operacin (presin de apertura, presin de cierre y la capacidad de relevo). Algunos de estos medios son: el fuelle, el pistn auxiliar de
balanceo, restriccin del levante o la combinacin de stos
La diferencia que existe es que la vlvula de relevo balanceada utiliza un fuelle para compensar la variacin de la contrapresion, dado que la vlvula de
relevo convencional no balanceada no contrarrestar la variacin de contrapresion por que el resorte se encuentra ventilada a la descarga de la vlvula.
3.- DESCRIBA AMPLIAMENTE COMO SE REALIZA EL MANTENIMIENTO A UNA VLVULA MACHO (CORTE RPIDO)
R= 1.- Verificacin y posicionamiento de las partes que compone la vlvula
2.- Desarmado de la palanca y tapa superior de la vlvula
3.- Desmontaje del piln
4.- Limpieza del medio cuerpo, palanca, piln

5.- Cambio de empaque del asiento del piln y piezas daadas


6.- Posteriormente aplicarle grasa sellante y montar la tapa de la vlvula en la posicin para verificar que pase la prueba de hermeticidad.
4.- CUL ES LA FUNCIN DE UNA CUA? MENCIONES POR LO MENOS 3.
R= Cua.- elemento de maquina que se coloca en la interfase del eje y la masa de una pieza que transmite potencia con el fin de transmitir torque, es
desmontable para facilitar el ensamble y desarmado del sistema de ejes.
Funciona para dividir cuerpos slidos, para ajustar o apretar uno con otro, para calzar o para llenar alguna ranura, para ensamble de partes de maquinas
para asegurarlos contra movimientos rotatorio, como es el caso entre flechas, cigeales, volantes, etc.
*5.-DESCRIBE EL PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR UN MANTENIMIENTO PREVENTIVO GENERAL DE UNA VLVULA DE COMPUERTA QUE
MANEJA OXGENO. RELACIONANDO LOS MATERIALES QUE APLICAN EN SU MANTENIMIENTO.
R= 1.- Revisar peridicamente el empaque de vstago.
2.- Revisar peridicamente la lubricacin de la caja de rodamientos y/o tuerca vstago o caja de engranes.
3.- Revisar peridicamente las siguientes partes, que deben estar en buen estado.
a) Grasera de lubricacin de rodamientos o tuerca de vstago.
b) Volante o sistema de operacin.
c) Sistema de ajuste del prensa empaque.
d) Conexiones para el By-Pass (cuando aplique).
6.- QU TIPO DE ACEITE DEBE LLEVAR UN GATO HIDRULICO? DESCRIBA EL PROCEDIMIENTO PARA TRABAJAR CON EL.
R= Aceite Hidrulico
7.- QU FUNCIN TIENEN LOS SELLOS MECNICOS Y CUL ES LA DIFERENCIA ENTRE UTILIZAR UN SELLO MECNICO Y UNA
EMPAQUETADURA DE SECCIN CUADRADA?
R= La funcin de los sellos mecnicos es evitar fugas y escurrimientos a la atmosfera, esto es a travs del movimiento rotatorio de la flecha realizando el
sellado por el contacto axial de sus caras que se encuentran perpendiculares a la flecha.
La diferencia que existe entre el sello mecnico y la empaquetadura; es el que el sello mecnico reduce al mnimo escurrimiento teniendo ventaja de su poco
consumo de energa de friccin y la empaquetadura toma la forma de la flecha aumentando la resistencia por friccin y quemar el empaque desgastando la
flecha y el cual la empaquetadura necesita de pequeos escurrimientos para su enfriamiento.
8.- AL PROPORCIONAR MANTENIMIENTO PREVENTIVO A UN EQUIPO DE BOMBEO, DESCRIBA CUL ES EL PROTOCOLO QUE SE DEBE
SEGUIR ANTES DE INTERVENIRLO?
R= 1.- Recabar orden y autorizacin de trabajo.

2.- Pedir al encargado de operacin que entregue el equipo de presionado y purgado como lo indica la orden de trabajo, para que el operario mecnico la
intervenga sin riesgos (colocar su etiqueta en la bomba y motor).
3.- Realizar limpieza en el rea circundante al equipo a intervenir.
9.-COMO OPERARIO DE SEGUNDA, QUE COMPROMISO TIENE USTED CON EL SSPA
R= Ser eficiente y efectivo distinguindome por el esfuerzo y el compromiso con la seguridad, salud y proteccin ambiental.
Evitando todos los incidentes y lesiones.
Trabajando con seguridad y protegiendo al medio ambiente.
Comprometindome con la proteccin y mejoramiento del medio ambiente.
11.- ESCRIBA LA POLTICA DE CALIDAD Y PRINCIPIOS DE SSPA, EN PRIMERA PERSONA Y CUAL ES SU COMPROMISO CON LA EMPRESA.
R= Poltica de Calidad
Satisfacer los requerimientos acordados con la empresa cuidando del medio ambiente, la integridad fsica de las instalaciones, el desarrollo y salud personal
con una actuacin tica, transparente y de mejora continua.
Principios del SSPA
Mi seguridad, mi salud y proteccin ambiental son mi responsabilidad y forman parte de las actividades para las que fui contratado y que debo cumplir, esta
es mi condicin de empleo.
Todos los incidentes y lesiones que me puedan ocurrir por exposicin a los peligros, los puedo prevenir
Convencido de que la seguridad, salud y proteccin ambiental son en beneficio propio y me invita a participar en este esfuerzo.
12.- MENCIONE LOS 5 PRINCIPIOS DEL SSPA
R= 1.- La seguridad y proteccin ambiental son valores con igual prioridad que el transporte, las ventas, los costos y la calidad.
2.- Toda lesin o incidente se puede evitar previnindolo.
3.- La seguridad, salud y proteccin ambiental son responsabilidad de todos y condicin de empleo.
4.- En PEMEX nos comprometemos a continuar con la proteccin y el mejoramiento del medio ambiente en beneficio de la comunidad.
5.- Los trabajadores convencidos de que la seguridad, salud y proteccin ambiental son un beneficio propio y nos invitan a participar en este esfuerzo.
13.- DESCRIBA EL PROCEDIMIENTO PARA DAR MANTENIMIENTO A UNA VLVULA DE SEGURIDAD Y SI PRESENTA RAYADURAS EN EL
ASIENTO, CMO DARA SOLUCIN A ESTE PROBLEMA, DE QUE FORMA VERIFICARA QUE SELLEN LOS ASIENTOS?

R= PRACTICAS GENERALES DE MANTENIMIENTO


Se deben seguir al menos los siguientes pasos.

INSPECCION (DG-GPASI-IT-0207, NOM 093 SCFI 1994)


DESMANTELAMIENTO.
REACONDICIONAMIENTO / LAPEADO.
RE-ENSAMBLE.
PRUEBAS (DG-GPASI-lT-0207, NOM 093 SCFI 1994, API-S1D-527-1991)
SERVICIO POSTERIOR A LAS PRUEBAS.

Desmantelamiento
Secuencia tipo:
1. Remueva la vlvula del sistema. Llvela preferentemente al rea del
taller.
2. Verifique la presin de ajuste de la vlvula (como se encontr) antes de
su desmantelamiento.
-Registre la presin de ajuste.
-Efecte la accin correctiva que sea necesaria segn la frecuencia del
mantenimiento. 3. Quite la capucha (y la palanca si esta acoplada) de la
vlvula SI la re prueba no es prctica, mida la posicin del tornillo de
ajuste y registre el dato.

4. Afloje la contratuerca y saque el tornillo de ajuste. Afloje las tuercas del


bonete y remueva el bonete
5. Quite el ensamble del resorte del vstago.
6. Quite la capucha de reaccin levantando y golpeando contra el banco el
plato gua. Esto remover del cuerpo, el vstago, el plato gua, y el
ensamble de la capucha de reaccin, disco y el portadisco.
7. Desenrosque la corona de la tobera.
8. Desenrosque la tobera del cuerpo.
9. Desmantele el ensamble de la capucha de reaccin.
10. Desmantele el ensamble del fuelle.

REARMADO/LAPEADO.
Secuencie tipo:
Limpie completamente todos los componentes removiendo xido, escamas y toda la materia extraa.
Todas la superficies guas debern ser pulidas con lijas de grado fino, no rectifique estas superficies. Los componentes daados severamente debern ser
sustituidos.
Las juntas, los seguros, los clips y bolas pivote debern reemplazarse
Los resortes corrodos debern ser reemplazados.
Las superficies de los asientos daadas debern ser recuperadas al ser rectificadas al perfil original y luego re-lapeadas. Lapeado a mano
Re-lapee el asiento y el disco utilizando discos de lapeado de hierro forjado o kemet.
Nunca lapee juntos. Comience con una pasta para lapeado de grado grueso, termine con grados medio y fino no utilice los mismos discos con pastas de
diferente grado
Siempre re-acondicione el disco antes de cambiar de grados.
Lquidos para lapeado

Grueso- carburo de silicn de base aceite, tamao de grano 500.


Medio- carburo de silicn de base aceite tamao de grano 360 diamante liquido hyprez, de 8 micras.
Pulido- diamante liquido hyprez, de 6 micras para acero inoxidable, y de 3 micras para bronce.
REENSAMBLE.
Vlvulas convencionales.
Antes de reinstalar la tobera, cubra la parte posterior de la brida de entrada con un sellador adecuado al servicio .Asegure que el Clip (no Incluido en vlvulas
pequeas) este en la ranura del disco de la vlvula y la bola pivote esta en su socket en el portadiscos, aplique un lubricante adecuado para el servicio en el
socket de la bola pivote
Presione el disco en el portadiscos hasta que el clip se expanda en el hueco. Asegure que el disco haga contacto con la bola pivote, permitiendo la
articulacin dentro de la claridad radial .Por ltimo, invierta el ensamble a su posicin normal y asegure la retencin del disco con el clip enrosque la corona
cuidadosamente en la tobera de modo que no interfiera con el asiento del disco en la tobera.
Coloque el ensamble del portadiscos y el plato gua en el cuerpo, reemplazando las juntas. Aplique un lubricante adecuado en el punto pivote de la tapa
inferior del resorte y en la superficie de la tapa superior del resorte donde hace contacto con el tornillo de ajuste.
Coloque el ensamble del resorte sobre el portadiscos para colocar el extremo de la bola del portadiscos dentro de la tapa inferior del resorte. Asegrese
que haya espacio suficiente entre el vstago y la tapa superior del resorte para permitir el movimiento libre.
Vuelva a colocar el medio cuerpo o bonete, asegure que el esprrago se localice correctamente en el cuerpo sobre la junta y apriete las tuercas
uniformemente. Aplique un lubricante adecuado en las cuerdas del tornillo de ajuste y colquelo en el medio cuerpo, enrosque el tornillo de ajuste hacia abajo
hasta su posicin previa.
Reajuste la corona hacindola girar en sentido contrario a las manecillas del reloj, hasta que haga contacto con el portadiscos. Luego, de las vueltas
necesarias hasta su ajuste anterior, recoloque el seguro de la corona con su junta, y asegure que embone entre los dientes de la periferia de la corona.
Pruebe la vlvula utilizando el procedimiento adecuado, asegure el tornillo de ajuste en posicin, apriete la contratuerca, coloque la capucha y la palanca (en
su caso) y coloque sellos de plomo tanto en la capucha como en el seguro de la corona.
POSTERIOR A LAS PRUEBAS.

Despus de que las pruebas hayan terminado asegrese de colocar el sello de plomo en la capucha.
Colocar cubiertas protectoras o tapones de plstico a las bridas de entrada / salida, para evitar la entrada de basura hasta que la vlvula est lista
para su Instalacin.
Almacenar las vlvulas en posicin vertical
Ordenar y guardar los registros correspondientes.

*14.- DIBUJE UN DIAGRAMA DE LUBRICACIN FORZADA MOSTRANDO TODOS SUS COMPONENTES.

R= Lubricacin forzada.- es un sistema de lubricacin en el que el lubricante se suministra a las chumaceras o superficies deslizantes bajo presin.
15.- MENCIONES LAS DIFERENCIAS DE UNA VLVULA MACHO Y UNA DE GLOBO, COMO OPERAN?
R= La vlvula de macho es de de vuelta, que controla la circulacin por medio de un macho cilndrico o cnico que tiene un agujero en el centro, que se
puede mover de la posicin abierta a la cerrada mediante un giro de 90.
Una vlvula de globo es de vueltas mltiples, en la cual el cierre se logra por medio de un disco o tapn que sierra o corta el paso del fluido en un asiento
que suele estar paralelo con la circulacin en la tubera
16.- LA VLVULA CHECK QUE FUNCIN TIENE EN UN EQUIPO DE PROCESO.
R= Vlvulas de retencin (check).- La funcin esencial de una vlvula de retencin es impedir el paso del fluido en una direccin determinada, y no retorno
(retn). Mientras el sentido del fluido es el correcto, la vlvula de retencin se mantiene abierta, cuando el fluido pierde velocidad o presin, la vlvula de
retencin tiende a cerrarse, evitando as el retroceso del fluido. La diferencia de presiones entre la entrada y la salida hace que la vlvula est abierta o
cerrada. Hay tres tipos bsicos de vlvulas de retencin: 1) vlvulas de retencin de columpio, 2) de elevacin y 3) de mariposa.
Vlvulas de retencin del columpio.- Esta vlvula tiene un disco embisagrado o de charnela que se abre por completo con la presin en la tubera y se
cierra cuando se interrumpe la presin y empieza la circulacin inversa. Hay dos diseos: uno en Y que tiene una abertura de acceso en el cuerpo para el
esmerilado fcil del disco sin desmontar la vlvula de la tubera y un tipo de circulacin en lnea recta que tiene anillos de asiento reemplazables.
Vlvulas de retencin de elevacin.- Una vlvula de retencin de elevacin es similar a la vlvula de globo, excepto que el disco se eleva con la presin
normal e la tubera y se cierra por gravedad y la circulacin inversa.
Vlvula de retencin de mariposa.- Una vlvula de retencin de mariposa tiene un disco dividido embisagrado en un eje en el centro del disco, de modo
que un sello flexible sujeto al disco este a 45 con el cuerpo de la vlvula, cuando esta se encuentra cerrada. Luego, el disco solo se mueve una distancia
corta desde el cuerpo hacia el centro de la vlvula para abrir por completo.
17.- DESCRIBA COMO FUNCIONA EL SISTEMA DE LUBRICACIN FORZADA Y EL SISTEMA DE NIEBLA.
R= Lubricacin forzada.- es un sistema de lubricacin en el que el lubricante se suministra a las chumaceras o superficies deslizantes bajo presin.
Sistema de niebla.- El principio se basa en la inyeccin del aceite gota a gota, en una corriente de aire de baja presin y circulando justamente el aceite
suficiente para empapar las superficies que trabajan.
18.- MENCIONA CUALES SON LOS PROCEDIMIENTOS CRTICOS QUE SALVAN VIDAS.
R= Apertura de lneas y equipos
Aislamiento y bloqueo con tarjeta, candado despeje y prueba (TCDP)
Trabajos con energa elctrica

Trabajos con fuego abierto


Colocacin de barreras y barricadas
Ingreso a espacios confinados
Trabajos en altura
Seleccin y uso de equipo de proteccin personal
19.- QU ES UNA CONTINGENCIA?
R= Contingencia.- Emergencia de gran magnitud que necesita mayor participacin externa y movilizacin de recursos normalmente no dedicados al plan de
atencin a emergencias, infraestructura y logstica extraordinaria.
20.- QUE ES UN INCIDENTE AMBIENTAL?
R= Incidente con consecuencia que por causa de una fuga, derrame o emisin de vapores, ya sea inadvertido o evidente de alguna sustancia peligrosa
(toxica, explosiva, inflamable, corrosiva, agresiva) provoca un dao al medio ambiente.
21.- QUE ENTIENDES POR DISCIPLINA OPERATIVA?
R= Disciplina operativa.- Es el cumplimiento riguroso y continuo de todos los procedimientos e instrucciones de trabajo tantos operativos, administrativos y
de mantenimiento de un centro de trabajo.
22.- MENCIONES CUALES SON LAS 12 MEJORES PRACTICAS DE DISCIPLINA OPERATIVA.
R= 1.- Compromiso visible y demostrado.
7.- Papel de funcin SSPA.
2.- Responsabilidad de la lnea de mando.
3.- Poltica SSPA.

8.- Auditorias efectivas de SSPA.


9.- Anlisis e investigacin de incidentes.

4.- Organizacin estructurada.

10.- Capacitacin y entrenamiento.

5.- Metas y objetivos agresivos.

11.- Comunicaciones efectivas.

6.- Altos estndares de desempeo.

12.-Motivacin progresiva.

23.- INDIQUE LA MEDIDA CORRECTA DE LA LLAVE QUE UTILIZARA PARA AFLOJAR UNA BRIDA ACOPLADA CON ESPRRAGOS DE 5/8, 7/8 Y
DE DIMETRO.
R= Esprragos de 5/8 medida de llave 1 1/16
Esprragos de 7/8 medida de llave 1 7/16

Esprragos de medida de llave 7/8


24.- MENCIONE LOS TIPOS DE LUBRICACIN QUE EXISTEN
R= El objetivo de la lubricacin es reducir el rozamiento, el desgaste y el calentamiento de las superficies en contacto de piezas con movimiento relativo.
Lubricacin forzada.- es un sistema de lubricacin en el que el lubricante se suministra a las chumaceras o superficies deslizantes bajo presin.
Sistema de niebla.- El principio se basa en la inyeccin del aceite gota a gota, en una corriente de aire de baja presin y circulando justamente el aceite
suficiente para empapar las superficies que trabajan.
Lubricacin anular o por anillo.- El suministro de lubricante se efecta mediante un anillo.
Lubricacin por salpicadura.- Es un tipo de lubricacin que se basa en un dispositivo que se sumerge en el deposito de lubricante para salpicrselo a su
propio mecanismo y/o a otras secciones del mismo.
Lubricacin por goteo.- Es un sistema de lubricacin por medio del cual se suministra el lubricante a las superficies de las chumaceras en forma de gotas
alimentadas a intervalos regulares.
Lubricacin por mecha.- Es un sistema de lubricacin en el que el lubricante es suministrado a la chumacera por una mecha o conjunto de mechas.
Lubricacin de estopero.- Es un sistema de lubricacin en donde el lubricante es suministrado a la chumacera por medio de un cojn de estopa, fieltro o
algn material similar.
Lubricacin centralizada.- En un sistema de lubricacin en el cual el lubricante o lubricantes destinados a las superficies de friccin o chumaceras de una
maquina o grupo de maquinas, es suministrado por un dispositivo central.
Lubricacin circulante.- Es un sistema de lubricacin en el cual el lubricante, una vez que ha pasado por las chumaceras o grupo de chumaceras, es
circulado por medio de una bomba.
Lubricacin de pelcula fina.- Es una condicin en la cual el grueso de la pelcula de lubricante es a tal grado delgada, que la friccin entre las superficies
se determina tanto por las propiedades de los materiales de dichas superficies, como por la viscosidad del lubricante.
Lubricacin de pelcula imperfecta.- Es una condicin o estado de la lubricacin en la que la pelcula de lubricante no es continua en las superficies de la
chumacera.
Lubricacin hidrodinmica.- Es un sistema de lubricacin en el cual la forma y el movimiento correlativo de las superficies deslizantes dan origen a la
formacin de una pelcula de fluido que desarrolla una presin suficiente para mantener la separacin de las citadas superficies.

Lubricacin hidrosttica.- Es un sistema de lubricacin en el cual el lubricante es suministrado con una presin externa lo suficientemente intensa para
mantener separadas las superficies deslizantes opuestas, por una pelcula de fluido.