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MODELAMIENTO TUBERIAS ENTERRADAS

Histórico





Método para estimar cargas en tuberías
Universidad de Iowa 1910
Teoría de las cargas exteriores aplicadas a tuberias enterradas (Marson, 1930),
Spangler (1941, 1948,
1951 y 1962)
Cálculo estructural de tuberías MEF (Duncan, 1975)
Normas Técnicas:
o Americana USBR Designation E-3 (1977);
o Canadian Energy Pipeline Association CEPA API 1102
o Europea ATV-DWK 127(2000), FASCICULE 70 (2003),
o CEN/TR 1295-3 (2007)

o Estudio interacción Suelo: Tuberias.
Consideraciones del modelamiento
Tubería flexible con Diámetro fijo
- Altura de cobertura: D/2, 3D/2 y 3D
- Material de cobertura: Dr. = 70%, 50% y 23%
- Carga de tráfico transversal
- No se considera el efecto zanja

    Pese a intervenir en tan pequeña proporción su efecto es determinante en el concreto. temperatura y tiempo. La hidratación es un proceso químico que depende de la humedad. • CONCRETO FRESCO Asentamiento Temperatura Densidad (Peso unitario) Contenido de aire Otros (si se especifica) • CONCRETO ENDURECIDO Resistencia Compresión Resistencia a la Flexión Otros (si se especifica) . La mayoría de beneficios en el concreto provienen del cemento. ENSAYOS DE ACEPTACIÓN DEL CONCRETO Objetivo.verificar cuantitativamente si el concreto cumple con las especificaciones.. La mayoría de problemas también provienen del cemento.CONTROL DE CALIDAD DEL CONCRETO NATURALEZA DEL CONCRETO CONCEPTOS BÁSICOS DEL CEMENTO. CONTROL DE CALIDAD DEL CONCRETO Conjunto de procedimientos técnicos cuya práctica permite que el concreto cumpla con los requisitos especificados.

cucharones Humedecer los equipos antes del muestreo.  El propósito del curado húmedo es maximizar la hidratación del cemento. Este procedimiento aplica para cilindros de 6x12 pulg. (2.  Máximo en 30 min después de desmoldar.MUESTREO DE CONCRETO FRESCO Obtener muestras representativas de concreto fresco. colocar las probetas en una solución de agua de 3gr/l . Curado  Las probetas que evalúan la calidad del concreto se desmoldan antes de las 48h después de moldearlas. sobre las cuales se realizan ensayos para verificar su cumplimiento. EQUIPO PARA MUESTREO DE CONCRETO  Recipiente no absorbente de capacidad > 28 L  Palas. Por qué añadimos cal a la poza de curado? .5 cm). TIEMPO LÍMITE PARA EMPEZAR LOS ENSAYOS. (15 x 30 cm ) usando concreto con un asentamiento >= 1 pulg. Ensayos:      ASENTAMIENTO DEL CONCRETO FRESCO CON EL CONO DE ABRAMS PESO UNITARIO CALCULO DEL PESO UNITARIO Y RENDIMIENTO CONTENIDO DE AIRE EN EL CONCRETO FRESCO ELABORACIÓN Y CURADO DE PROBETAS CILINDRICAS EN OBRA.

 Ningún ensayo individual de resistencia será menor que f´c en mas de 0. Los resultados de pruebas de resistencia a la compresión se usan fundamentalmente para evaluar el cumplimiento del concreto suministrado con la resistencia especificada La resistencia a la compresión es conforme si:  Cada promedio aritmético de 3 ensayos de resistencia consecutivos a 28 días será mayor o igual a f´c.CONTROL DE CALIDAD DEL CONCRETO ENDURECIDO Resistencia a la compresión.  Ningún ensayo individual de resistencia será menor que f´c en más de 35 kg/cm2 cuando f´c es 350 kg/cm2 o menor.10f´c cuando f´c es mayor a 350kg/cm2. Es la medida más común de desempeño que usan los ingenieros para diseñar cualquier estructura. .

+-5.0% Curado final deficiente -15.0% EFECTO TOTAL ACUMULADO -62.5% a -67.5% Moldeo deficiente -8. EFECTO APROXIMADO EN EL VALOR DEL ENSAYO DE RESISTENCIA DE PORCENTAJE No muestrear el tercio central -7. ensayo En laboratorio refrendado. prensa calibrada y velocidad estandarizada.5% CON CLU SIO NES  l cont rol de calid ad del conc reto en obra med iant e testi gos es requ isito fund ame ntal.0% No respetar temperatura estándar las primeras 48 horas -10. E . Aplicar la carga en forma continua y constante. PROBLEMÁTICA DEL CONTROL DE CALIDAD DEL CONCRETO.0% Velocidad de carga mayor o menor a la estándar.Velocidad de carga. DESVIACION DE LA CONDICION ESTANDAR.0% Superficie del testigo o refrendado deficiente -5.0% No respetar humedad estándar las primeras 48 horas.0% Transporte deficiente -7. -10. ETAPA REQUSITOS DE LAS NORMAS personal Capacitación técnica muestreo Tercio Central moldeo y curado inicial Estandarizado con Humedad y temperatura controladas las primeras 48 horas curado final Poza o cuarto de curado con humedad y temperatura controladas. En el rango de 14 a 34 Mpa/s durante la última mitad de la fase de carga. transporte A laboratorio en vehículo y capas acondicionadas.

joseph barnett.   El cumplimiento de las condiciones estandarizadas del control de calidad es indispensable para obtener resultados comparativos confiables. de bajo volumen Perú de  «la maxima velocidad que se podra mantener con seguridad sobre una sección determinada de la vía. camionetas y motocicletas: 100 km/hora (50 km/hora) Vehículos de servicio público de transporte de pasajeros: 90 km/hora (45 km/hora) Vehículos de carga: 80 km/hora (40 km/hora) Vehículos de transporte de mercancías peligrosas: 70 km/hora (35 km/hora). debiendo considerar los riesgos y peligros presentes y posibles…”. Es la máxima velocidad que se puede mantener a lo largo de ese elemento del trazado (tangentes. indica que “…el conductor no debe conducir un vehículo a una velocidad mayor de la que sea razonable y prudente.). curvas. cuando las circunstancias sean favorables …»  «Todos los puntos de una carretera deberán estar provistos de la distancia de visibilidad de parada» VELOCIDAD LÍMITE LEGAL: Reglamento Nacional de Transito (RNT). 1960. Tanto el proveedor de premezclado como el constructor tienen las herramientas para efectuar un control de calidad estandarizado enfocando la problemática actual y tomando medidas correctivas. Establece como límites máximos y mínimos genéricos sobre las carreteras. dg-2001» «manual diseño caminos no pav. etc. Velocidad de punto o específica. . 1952: 1970: 1978: 2001: 2005: transito» «trazado de carreteras» «normas peruanas para el diseño de carreteras» «normas para el diseño de caminos vecinales» «diseño geométrico de carreteras. Correspondiente a un elemento del trazado de la vía. EFECTOS DE LA VELOCIDAD VELOCIDAD DE DISEÑO 1930. bajo las condiciones de transitabilidad existentes en una vía. El enfoque distorsionado del control de calidad en nuestro medio ocasiona costos adicionales en que camuflan en otros rubros. 160. las siguientes velocidades:     Automóviles. Art. así como su aplicación correspondiente en la señalización de límites máximos en las vías rurales. TEMA: ORLANDO REVISION DE LOS LIMITES DE VELOCIDAD EN VIAS RURALESBARRETO JARA OBJETIVO: Diferenciación conceptual de los diferentes tipos de velocidad en los proyectos viales. asume aastho.

CASO: CARRETERA CUSCO URCOS CARACTERITICAS FISICAS: . -las altas velocidades contribuyen a un aumento en la emisión de gases de efecto invernadero. Aquella que es superior a la “velocidad límite”. Sin embargo: la velocidad excesiva e inadecuada es el principal problema de la seguridad vial*: -contribuyen a un tercio de los accidentes mortales. habida cuenta de sus propias condiciones físicas y psíquicas. estos límites elegidos deben ser: aceptables y creíbles. dentro de los límites de su campo de visión (DVP) y ante cualquier obstáculo que se pueda presentar. DISTANCIA (M) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 50 KM/HR REACCION 55 KM/HR REACCION 60 KM/HR REACCION LOGRA FRENAR A TIEMPO FRENADO LLEGA A TOCAR FRENADO FRENADO IMPACTA A 30 KM/HORA 65 KM/HR REACCION FRENADO A 43 KM/HORA 70 KM/HR REACCION FRENADO A 53 KM/HORA 75 KM/HR 80 KM/HR REACCION FRENADO A 63 KM/HORA VELOCIDAD ADECUADA Es la velocidad máxima a partir de la cual un conductor siempre puede detener su vehículo. VELOCIDADES ALTAS? -reduce el tiempo de viaje. ya son una forma de conseguir velocidades adecuadas. -las posibilidaddes de evitar colisiones se reduce cuando aumenta la velocidad. Velocidad bajo la cual circula el 85% de los vehículos en condiciones de flujo libre y sin lluvia. de las características y el estado de la vía.Velocidad de operación. etc. -contribuye al desarrollo económico. Es la velocidad que es sobrepasada solamente por un 15% de los vehículos. Mejora movilidad.   para todos los tipos de vías de una determinada red vial y su revisión de los límites de velocidad existentes los límites de velocidad que se establezcan. Velocidad excesiva. del vehículo y su carga. -factor agravante de todos los accidentes.

100 veh/dia (saylla) -tipo de alineamiento horizontal: curvilíneo continúo. Evaluación:  Encuestas: 93% no cree en las señales reglamentarias de  Velocidad maxima (vm)  Es incompleta señalización de (vm) señalizados. Antecedentes accidentes de tránsito: CUADRO RESUMEN DE ACCIDENTES DE TRANSITO DE LA RED VIAL CUSCO: 2004* VIA AÑO CHOQUES ATROPELLOS VOLCADURAS DESPISTES HERIDOS MUERTOS CUSCO-URCOS 2004 24 41 5 5 69 30 CUSCO-SICUANI 2004 2 4 1 2 36 10 CUSCO-MALDONADO 2004 0 1 1 1 0 1 CUSCO-QUILLABAMBA 2004 4 4 4 4 82 17 CUSCO-PAUCARTAMBO 2004 0 0 3 3 18 8 CUSCO-STO. -alineamiento vertical: 5% curvas verticales. Imdal:3. vd=40 km/hora (tramos ondulados).  Existen diferentes valores de (vm). al ingresar a cada localidad cercana o zona urbana.l=32 km. TOMAS 2004 1 0 1 0 22 0 CUSCO-URUBAMBA 2004 7 19 1 2 66 9 CUSCO-ABANCAY 2004 7 24 4 5 57 55 45 93 20 22 350 130 TOTAL CUADRO DE ACCIDENTES DE TRANSITO DE LA RED VIAL CUSCO 2006* CHOQUES ATROPELLOS VOLCADURAS HERIDOS MUERTOS CUSCO URCOS VIA 10 15 2 76 24 CUSCO SICUANI 4 1 1 4 7 CUSCO QUILLABAMBA 5 5 3 35 3 CUSCO PAUCARTAMBO 2 2 1 2 3 CUSCO SANTO TOMAS 0 0 2 4 6 CUSCO URUBAMBA 6 7 7 40 31 7 8 6 15 10 CUSCO MALDONADO CUSCO COTABAMBAS CUSCO ABANCAY . Tramos en recta.

educación. para el tramo Angostura-Saylla. aquella velocidad establecida por el RNT. por encima de la “velocidad de operación”. V operación cumplimiento . se sanciona. V diseño o directriz. que puede establecerse en un rango entre 5% y 10%. debe establecerse en base a la “velocidad de operación” de cada tramo especifico de la ruta.Conclusiones:    Se debe implementar en cada sede descentralizada de las direcciones departamentales de transporte de nuestro país. entre la máxima velocidad tolerada por los usuarios (velocidad límite legal) y el límite de velocidad señalizado (velocidad máxima). muy distante al actual 55 km/hora. A quienes lo superen. debe regularse en base a la tolerancia aceptada por la fuerza pública. fomentan su voluntario. La señalización reglamentaria de “velocidad máxima”. En este caso. La “velocidad límite legal”. corresponde 85 km/hora. la Gestión de Velocidad (ingeniería. Velocidad límite legal: con 5%: 90 km/hora. coacción).  Diseño de nuevas vías: Mejoramiento de vías:  Límites de velocidad adecuadamente establecidos.