CAPITULO XII Cintas transportadoras 1. Introducci6én El hecho de que la noria haya sido utlizada desde la antigUedad priva a la cinta transportadora de una cierta originalidad del principio de transporte continuo. Una de las primeras menciones que aparece en la literatura técnica es la de Olivier Evans, de Filadetfia, que indica en 1795, en la "Miller's Guide", Ia existencia de una banda continua de cuero acoplada a dos tambores. Fue en 1860 cuando se puso en servicio una de las primeras cintas transportadoras en mineria, cuyo disenia~ dor fue Lopatine, y que se utilizé en una explotacion de aluviones auriferos on Siberia. El sistema incluia las partes esenciales de una cinta: banda sin fin, tambores de accionamiento y reenvio, transmisién, bastidores y rodillos, Fig. 1 fi Uf Figura 1.— Cinta traneportadora disenada por el ingeniera russ Lopatina La banda estaba formada por piezas de madera unidas or una tela, que constituia la parte débil del sistema. En 1885 Robins disefié un alimentador de una macha: cadora a partir de una cinta transportadora en artesa de tres rodillos, concepcién que ha sido utlizada hasta nuestros dias. El mérito de Robins no se limite a la invencién de la atesa de tres rodillos, sino que ademas fue el primero en disponer de un revestimiento de goma sobre la urcimbre de la banda, lo que permitié alcanzar una duracién elevada de ésta, haciendo posible la utilzacion del transportador de banda para la manipula- cién continua de materiales a granel, La utiizacion del motor eléctrico para el accionamiento de la cinta popularize su empleo en todas aquelias indusiias en cuyos procesos se presentaba el proble ma de la manipulacion de materiales a granel: explo- taciones mineras, instalaciones portuarias, fabricas de cement, etc. Se prodyo asi un paulatin aumento de la lonaitud y caudal transportado, gracias a la mejora de la tecnologia de ta banda de goma con nucleo textil, El periodo de reconstruccién y desarrollo industrial que siguia a la Segunda Guerra Mundial promovié un fuerte avance de este sistema de transporte, fundamentalmente en las explotaciones mineras, reemplazando a las instalaciones cldsicas de ferrocart El factor clave del desarrollo de las cintas transpor- tadoras acontecié al implantarse el sistema de transporte continuo en las explotaciones de lignito pardo en Alemania, primero en las maquinas de extraccién y vertido, rotopalas, puentes transportadores y apiladores, y después como elemento de transporte a media y larga distancia en sustitucién de los vagones de ferrocarti, hecho que sucedié a principios de la década de los aos 50. Los elevados tonelajes de materiales estériles y lignito que precisaban ser transportados a distancias con- siderables, obligaron al empleo de bandas con cables de acero longitudinales, capaces de soportar las ten siones de trabajo necesarias, Hay que indicar también que, a partir de la década de * Jos afios 80, en un esfuerzo por reducir los costes de operacién, se produjo una fuerte implantacion de las Cintas transportadoras en las grandes explotaciones metalioas a cielo abierto, donde hasta ese momento habian dominado los volquetes de gran capacidad. 2. Tipos de unidades Las cintas constituyen un método continuo y econémico de transporte de grandes volimenes de material Las principales ventajas de este sistema frente a los volquetes son las siguientes: El coste de operacién y mantenimiento es menor que para los volquetes, requiere mano de obra menos especializada y una plantilla més reducida, — El transporte con volquetes es mas sensible a la inflacién que el sistema de cintas, estimandose un incremento del coste anual hasta el aho 2000 dal orden del 2% para las cintas y del 7% para los, volquetes. Las cintas tienen una mayor eficiencia energética, del orden del 75% frente al 45% de los volquetes. Esta diferencia se acentda ain més al aumentar el desnivel en ol perfil de transporte. La energia consumida en las cintas es eléctrica en lugar de gas-oil — La capacidad de transporte es independiente de la distancia — Se reducen las longitudes de transporte, ya que frente a una inclinacién media remontabie del 33% para las cintas, los volquetes presentan un 8% y el 283ferrocarril un 2%. Ademas, al suprimir algunas fampas de transporte, los taludes pueden ser mas escarpados, lo que significa una mejora del ratio medio en las explotaciones a cielo abierto, — EI coste de construccién y mantenimiento de las pistas disminuye por su menor anchura, longitud intensidad de circulacién. = Fl proceso de extraccién se transforma da inter- mmitente en continuo en el interior de la explotacién. — La vida operativa del sistema de cintas es mayor que la de los volquetes. — La operacion es menos sensible a las inclemencias climatoiégicas — Las condiciones ambientales son mejores por la mener emision de ruidos y polvo, — El proceso productive puede ser racionalizado y automatizado, lo que faciita su supervision. — El sistema es valido desde pequerias capacidades (300 Uh) hasta grandes niveles de produccion (23.000 tm. Por el contrario, los principales inconvenientes del sistema de cintas son: — Exige mayores inversiones iniciales. — Poca versatiidad para aumentar o modificar la roducci6n, requiriendo por tanto una cuidadosa planificacién. — En el caso de varias unidades en serie se tiene una disponibilidad del conjunto pequefia, por lo que se precisa una cobertura olevada. En lo relativo a los tipos de unidades, las cintas se pueden clasificar segin la movilidad del conjunto en tres grandes grupos. 1. Cintas fijas 0 estacionarias Este es el grupo mas popular y de uso mas generalizado dentro de las explotaciones ¢ incluso en las plantas de tratamiento, parques de homogeneizacién, etc 2. Cintas ripables o semiméviles ‘Son aquellas que permiten desplazamientos frecuentes mediante equipos auxiliares, de forma que desde cada posicion se explota un bloque o médulo de estéril o mineral ‘Se emplean mucho en minas de lignito pardo y cada yez con mayor frecuencia en explotaciones donde se implanta el sistema de trituracién interior y transporte ‘on cintas. Estas cintas se estudian en el anexo de este capitulo, si bien la mayoria de los componentes y todos los métodos de caloulo y dimensionamiento son comunes con las cintas convencionales. Figura 2.— Esquama de trabajo en una deseubseta con cintas movies sobre orugas. 2a3. Cintas méviles Estas cintas disponen de una estructura metalica semirrigida de médulos con distintas longitudes, gone: raimente de unos 25 m, que van montadas sobre transportadores de orugas que aportan al sistema una gran movilidad, Fig. 2. El accionamiento de! mecanismo de traslacién Se efectiia desde la cabina de control situada en uno de los extremos y la alineacion es ‘cominmente automatica con errores menores a 1 cm en 40 m. Estos equipos tienen la ventaja de eliminar los tiempos muertos de los ripados y consiituyen un sistema idéneo para el trabajo combinado con unidades de carga continua. 3. Caracteristicas generales y de di sefio La contiguracién basica de una cinta transportadora puede representarse esquematicamente segiin la Fig. 3 Los elementos constitutivos principales son: — Basidores (1): Ulevan las estaciones de rodilos superiores @ inferiores que soportan la banda. En funcién del tipo y tamatio de fa cinta esta estructura puede ser rigida o flexible. — Las estaciones de cabeza y cola, que disponen de los tambores motrices (2), tambores de reenvio (3), tambores de tensado (4) y (6) y tambores guia (6). — El dispositive de tensado de la banda (7). — Los rodillos del ramal superior (8), del ramat inferior (9) y amortiguadores 0 de impacto (10), que se disponen en la zona de carga — La banda,(11), con forma de arlesa en el ramal superior, para el transporte del producto. — El grupo motriz (12). E| material a transportar se carga a través de tolvas (13) seguidas de unas guiaderas (14) para el centrado de la carga. El producto se descarga por el tambor delantero, en caida libre si se trata de un apilador 0 disponiendo de un estrelladero (15) si se descarga sobre otra cinta, ‘Ademés, se utiizan sistemas de limpieza en el tambor de cabeza (16) y en la zona de cola (17). El ndmero y configuracién de los grupos motrices debe estudiarse en cada caso particular Las cintas permiten, dentro de ciertos limites, curvas en el plano vertical, ‘céncavas y convexas. Asimismo, aunque por el momento se encuentra en fase de desarrollo es posible que su trazado incluya curvas en ‘| plano horizontal ALZADO SECCION A-A Figuia 9 Elemontos consttutves ae PLANTA DE LA CABEZA MOTRIZ 1 cinta wansponacora. (Descripcién en él text) 2853.1. Bastidores Los bastidores son estructuras metalicas que constituyen el soporte de la banda transportadora y demas elemen- tos de la instalacién entre el punto de alimentacion y el de descarga del material. Se componen de los rodillos, ramales superior e inferior, y de la propia estructura soporte, Fig. 4, fet ee ee r Figura 4— Componentes de ur b En la Fig. 5 pueden verse diferentes configuraciones de bastidores para cintas estacionarias. Figura 5— Dilerentas tos do bastidores do cintas astacionaras, 2863.1.1. Estaciones superiores La estacién superior de rodillos tiene por objeto soportar el ramal superior de la banda cargada y en forma de artesa, asegurando su desplazamiento en una trayectoria prefijada, Los tipos de artesa, Fig. 6, y sus campos de aplicacién pueden verse en la Tabla | 3.1.2. Estaciones inferiores Las estaciones interiores de rodillos tienen como misién soporiar el retorno de la banda en vacio, asegurando el desplazamiento segun la trayectoria del trazado. Estas estaciones estén formadas por uno o dos rodillos. El espaciamiento de las estaciones de retorno es de 2,7 a3m, Cuando se manipulan materiales arcillosos se utlizan rodillos con discos de goma que aseguran una mayor limpieza de la banda ¢ impiden que se tecrezcan en diémetro, evitando los problemas deriva- dos de ello. 3.1.3. Rodillos En las cintas de gran longitud son una parte muy impor- tante de la instalacién, debido al gran nimero de unidades que se precisan, y, por lo tanto, al coste de las mismas, siendo objeto de control durante la cons: truccién y, posteriormente, durante el funcionamiento, en Io rolativo al — Dimensiones y tolerancias — Desequilibrios. — Estuerzos de arriostramiento — Estanquaidad al polvo y al agua — Robustez 0 capacidad de carga En las Tablas Il y Ill pueden verse las longitudes y diametros mas habituales de los rodillos. La separacion entre rodillos se establece en funcién de la anchura de banda y de la densidad del material transportado, Tabla IV. Ademés de los rodillos convencionales existen algunos con disenos especiales Figura 6 — Tipas aiterentes de anesa. TABLA | TIPO DE ARTESA APLICACIONES: En Angulos de 30° Cintas de hasta 800 mm, Sistema mas uiilizado. Los dngulos esténdar son: 20° - 30° - 35° - 40° - 45° En 3 secciones En 5 secciones Se emplea con suspensién de guimalda en la zona de carga El angulo Gepende de la distrbucion de carga, rigidez y tension de la banda: 25° - 55° 6 30° - 60" 287TABLA II Longitudes estandar de tubo de los rodillos SRO BE ANCHURA DE BANDA (mm) ESTACION 0 | ARTESA 300 200. 590 200 1.000 1.200 1.400 1.800 1.800 2.000 2290 2400 2.600 2.800 3.000 usas 1 380 500 600 700 750 950 1.150 1.400 1.600 1.800 2000 2.200 2.500 2.00 env 1 200 250 315 940 380 465 600 700 800 300 1.000 1.100 1.250 1.400 1.500 1.600 1.700 1.800 EN TERNA | 160 200 250 250 315 380 465 530 600 670 750 900 900 950 1.050 1.120 1.150 EN TERNA |, 200 250 315 380 465 S30 G90 640 670 700 800 900 900 k 380 485 550 600 670 700 800 900. 1.000 1,100 1.150 1.190 1.250] EN 5 SEC. GIONES | 465 205 250 290 340 360 420 460 500 540 S80 640 670 Fuente: CONTINENTAL TABLA Ill Didmetros estandar de los rodillos (mm) Rodillos portantes 889 «108 «= 133. 1591937 Rodillos de impactos 156 180215 250290 Rodillos de discos de retorno 120 133° «160 «180 «215250280 Fuerte: CONTINENTAL TABLA IV DENSIDAD DEL MATERIAL ANCHURA DE BANDA < 1,2 vm? 1.2} 2,0 um? 2.0 - 2.8 me 400 - 600 mm 4.680 mm. 4.500 mm 4.350 mm. 600 - 900 mm 1.500 mm. 4.350 mm 4.200 mm I 4,200 - 1.500 mm 4.200 mm: 900 mm 288— Rodillos de impacto, recubiertos de discos de goma — Rodillas de retorne con discos de goma, Fig. 8. Se para absorber los golpes provocados por la caida de Utilzan on las estaciones inferiores. Bloques en las tovas de recepcion, Fig. 7 Figura 8. — Rodlls de retorne Passel ere — Fodillos de alineacion, Fig. 9. Sirven para alinear fa banda dentro de la propia instalacion Figura 9 — Foslos de alneacion 3.1.4, Soportes de los rodillos B. Soportes flexibles Estos dispositives pueden ser rigidos o flexibles, estos Los redillos_se_unen unos a otros formando unas uitimos también llamados en guimalda. ‘quitnaldas. Fig. 11 A. Soportes rigidos Son autoportantes y de una gran rigidez. Su fijacion en la estructura permite regular la perpendicularidad de las, @staciones con respecto a la banda, Fig. 10. Figura 11.— Soporte en guimaida 3.2. Cabezas motrices Los elementos constitutivos de una cabeza motriz son Figura 10-— Tipos ce soportes ngcos los representados en la Fig. 12. 289EE oft SegUN “GRUPO 4. Tambar de ascionamienta can 2u ej 2coiinetes. ‘S.Acoplamiento de baja velocidad 4.Reductor. ‘5Mecanismo artietoino @.Acoplamiento de alta velocidad. 7. Frena, .Acoplamiento hidraulce 9. Motor Figuta 12— Componentes de una cabsza mot Los tipos de accionamientos pueden ser simples o multiples, también llamados en tandem, tal como se esquematizan en la Fig. 13. = Figura 13.— Acconamionios miitiples en cabeza Existen configuraciones con accionamientos en cabeza y_cola simultaneamente, pudiendo ser de igual torma simples 0 miltiples, Fig. 14. Se entiende por cabeza la zona de descarga del material por la banda, y por cola Ja zona opuesta donde dicho material se recepciona Vierte para su transporte. Cuando se dispone de més de un tambor de accionamiento, se disminuyen las tensiones de servicio en la banda y, por consiguiente, se pueden utilizar 290 bandas menos resistentes como se demostrara mas adelante, Figura 14 — Accionamientos on cabeza y cola, simplas y multiples. 3.2.1. Tambores El diametro minimo admisible del tambor esta relaciona- do con la necesidad de obtener una vida util de la banda adecuada, asi como de sus propias uniones. La consideracién baisica a tener en cuenta es que la vida en servicio de las uniones debe intentarse que sea igual a la de la propia banda. En el caso de cintas sometidas a fuertes desgastes con Uniones mecénicas rapidas, pueden usarse tambores de accionamiento mas pequerios. Existen tres tipos de tambores, Fig. 15: — Tambores tipo A: Tambores motrices en la zona de alta tension _de la banda, con éngulo abrazado mayor de 30° (Tambores motrices), — Tambores tipo B: Tambores en zona de baja tensién con angulo abrazado mayor de 30°. (Tam- bores de cola) — Tambores tipo C: Tambores con angulo abrazado menor de 30° (Tambores de guiado 0 desvio) El didmetro de los tambores depende esencialmente del ‘espesor_de ios elementos resistentes de la banda a utiizar, En los tambores es donde se va a someter a la banda a las mayores tensiones. Esta dimensién puede determinarse, para los tambores tipo A, por la siguiente expresién Cesc,donde: Espesor de los elementos resistentes de la banda (Ver en catalogo correspondiente) ©, = Factor multtipicador (Tabla V). || BC AB A Fgura 15—Tipos oe tamvores y su dsponicon TABLA V °, TIPO DE BANDA | 60 Algodén (B) 90 | Poliamida (P) 80 - 105 Poliéster (E) [148 Alma de acero (St) El valor obtenido se redondea por exceso hasta alean- zar un didmetro estandar. Los didmetros de los tam- bores del tipo B y C se determinan dentro de la misma categoria, Tabla VI En el supuesto de trabajar con tersiones en la banda inferores a la resistencia maxima, ésias podidn dis mminuir figeramente et diametro de los tambores en una © dos categorias, segin la tabla anterior En lo relativo a la construccion de los tambores existen distintos tipos, Fig. 16. Los tambores-de accionamiento y, eventualmente, los de fetomna deben soportar estuerzos muy importantes y, por consiguiente, deben ser construides con un diseho robusio. zl aaa Figura 16— Tipos of tambores En la mayoria de los casos se adoptan dos concep- clones con eje transversal — Construccién soldada y fijacién con chaveta. Esta fijacién es de tipo tangencial, que es preferible a la clasica para los tambores mayores. — Construccién con discos de acero fundido, cilindro soldado y unido al eje transversal por medio de arillos expansibles. Un tercer disefio consiste en la: — Construccién con discos mecano-soldados o en cero fundido, cilindro soldado y ensamblado con abrazaderas a dos cubos de ruedas sobre el eje transversal, 0 sobre dos éxtremos del eje (ele no transversal}. Los tambores de accionamiento suelen revestirse de goma de elevada dureza. Este revestimiento puede efectuarse por sectores para permitir su recambio sin desmontar el tambor completo y disponer o no de ranu- ras, Fig. 17, ‘También existen tambores construides mediante aletas colocadas diametralmente y a lo largo de generatrices del eje y cuyas aristas exteriores son mas anchas 0 se construyen con listones de gama endurecida, 3.2.2. Reductores Se emplean dos tipos de reductores en las cintas de gran potencia’ 291TABLA VI Didmetros de los tambores (mm) | TIPO DE TAMBOR | CATEGORIA = : 1 | | | c | [_ A 8 © | 1 100 = = 2 125 100 | = 3 160 325 | 100 4 200 160 | 125 5 250 200 160 6 315 250 200 7 400 315 | 250 8 500 400 315 9 630 500 400 10 800 630 500 W 1.000 800 630 12 1.250 1,000 800 13 4.400 1.250 1.000 14 4.600 4.250 4.000 15 4.800 1.400 1.250 16 2,000 1.600 1.250 ARBOL DE ‘ACCIONAMIENTO DIRECCION o| ta'eanDa coma DE. REVESTIMIENTO ,-~20-S0 ‘TAMBOR SECCION Fiquia 17-— Tambor revesto. — Reductores suspendidos. Son de montaje tlotante con eje de salida y acoplamientos de distintos tipos con el tambor de accionamiento, Fig. 18. 232 Esta disposicion presenta la ventaja de precisar un espacio reducido, suprimiendo la alineacién entre tambor y reducior. El inconveniente que plantea es el de tener que desmontar el conjunto cuando se tiene que sustiuir el tambor. Este tipo de reductores se instalan habitualmente en las cintas ripables y de interior. — Reductores clasicos: Estos reductores son los utilizados en las grandes instalaciones. La variante en reduccién planetaria presenta la ventaja de un ‘espacio mas reducido, Esta disposicion con acoplamiento de dientes meca- nizados permite, mediante el desacopiamiento, la intervencién répida sobre un grupo y la marcha a bajo régimen del otro grupo, en el caso de un tambor motriz con grupos dobles de accfonamiento. 3.2.3. Acoplamientos Enire el motor eléctrico (normaimente de rotor en corto- Circuito) y el reductor se dispone de un acoplamiento hidraulico que sirve para amortiguar las vibraciones y sobrecargas, y asegurar un arranque progresivo.Figura $9. Disnastivas antivotorn y renaso 3.2.4, Frenos y mecanismos antirretorno Los frenos mas utiizados son los de disco, situados en el eje del reductor. En algunos casos, generalmente en cintas descendentes, se montan en el eje del tambor. Las fases de frenado se modulan con la carga y deceleracién del transportador En las cintas en pendiente, ademas del freno, se dispone de un sistema antirretorno en el reductor. En las grandes cintas horizontales el frenado en cabeza puede ser incuficiente, por lo que una solucién adeptada consist en colocar un treno de disco sobre el tambor de retomo. Dispositivos de tensado Los dispositivos de tensado sirven para conseguir los siguientes objetivos. — Mantener la tensién adecuada en el ramal do retorno durante el arranque y, cuando se producen variaciones de carga, para asegurar un fun- cionamiento correcto de la banda — Acomodar las variaciones de la longitud de la banda debido a las dilataciones de la misma. — Proporcionar un almacenamiento de banda, que puede utilizarse cuando se varia su longitud debido a un dao o a la necesidad de efectuar un empalme, — Proporcionar un grado de tolerancia en la longitud de la banda instalada, Se utiizan generalmente dos sistemas: e! de tensado automatico y el de tensado fijo A. Tensado automético El sistema de tensién automatica acttia proporcionando estuerzos de tension en funcién de la situacién de la banda, de forma que el tambor de tensado se desplaza siguiendo los alargamientos elasticos y permanentes de la banda, Normalmente, se emplea un sistema por contrapeso que permite responder instantaneamente a las fluctuaciones de tensién. El tensado automatico por cabrestante eléctrico se utiliza con un ajuste entre dos niveles de tension y, a veces, con un nivel de tension para el arranque. Los valores de medida se controlan mediante un dinamémetro. B. Tensado fijo Con la cinta en marcha, el tambor de tensado se bloquea y no responde a los alargamientos de la banda. Se cispone de un reglaje de esta tension a intervalos regulates. La tensién se consigue mediante el accionamiento de un cabrestante eléctrico y un sistema de medida que controla el valor minimo de la tensién 293Este dispositivo se emplea en las cintas ripables. Presenta la ventaja de poder frenar todos los grupos en su potencia nominal, pero presenta el inconveniente de sobrecargas de algunos tambores, dado quo la suma de tensiones es consiante, 2. TENSA00_ Movi. (CON ESFUETZO DE TENSION CONSTANTE) CON aneD ae 3. TENsAoO AUTOMEnGD (COM ESEUERZO.DE TENSON AUSTASLE) POR FANBORGS DE TENSADS CONT ROCABLES Figura 20— Sistemas de tensadi de la bands. 3.2.6. Configuracién de una cabeza motriz La configuracién general de una cabeza motriz en una cinta de gran capacidad incluye las siguientes partes: — Estructura de elevacion de la banda desde el nivel de trabajo de los bastidores de la cinta — Estructura central de la estacién motriz que soporta los diferentes tambores motrices y de tensado, asi como la cabeza de entrega, que va apoyada sobre fundaciones de hormigén 0 sobre pontén. — Estructura superior de sustentacién de los armarios eléctricos. — Accionamientos principales y de tensado. La primera de tas partes citadas es basicamente un puente de cinta apoyado en dos puntos: el mas préximo al resto de bastidores, sobre una tundacién de hormigon © sobre un pontén pequefo, dependiendo de que la cinta sea fija 0 mévil, y el otro en la propia estacion motriz en una cinta ripable con apoyo del puente de entrada sobre el resto de dicha estacion, que es de tipo rétula para permitir movimientos relatives durante el ripado. La parte central de la estacién motriz tiene también, como elementos de apoyo, zapatas de hormigén o pontén. Su eleccién no depende solo de que la cinta 294 sea fija 0 ripable, ya que a veces, por estandarizacién © bien por las caracteristicas del terreno donde vaya situada la cabeza motriz, una cinta fija puede ir provista de pontén, El pontén es un elemento muy robusto ya que va a ser ripado y no debe ser deformable. Su construccion y forma depende del sistema que se vaya a utlizar para su traslado, Existen a esie respecio los pies de Was, iacion y los carres de orugas. Los primeras se colocan a los lados del pontén, en nimero que depende de su potencia y del peso de la estacién, y que, a base de movimientos horizontales y verticales de unos clindros hidraulicos van trasladandola. Los carros de orugas se introducen debajo de la estacién motriz en su pare central y la levantan para efectuar su trasiado, La superficie de apoyo de los pontones, y \égicamente su peso, dependerd de la presién especitica sobre el terreno que se desee alcanzar. El resto de la estructura de la parte central de la estacion motriz sera mas 0 menos compleja en funcin del nimero de tambores motrices que se coloquen. Para que el cabezal de la estacién motriz permita la adaptacion a diferentes condiciones de material, su estructura central suele hacerse articulada en su parte trasera con la posibilidad de bulonarla a diferentes alluras en su parte delantera, operacion ésta para la ‘que se necesitan unos potentes gatos hidraulicos. La estructura necesaria para sustentar la parte eléctrioa @s la colocada ms arriba en la estacién motriz. Se trata de una plalaforma para atornllar los armarios que llevan el aparillaie, por ejemplo a 6 kV y 380 V, y que van disinbuidos a los lados dejando un pasillo central. Normalmente, en la parte alta de los armarios se colocan las resistencias de arranque de los motores de los accionamientos. 3.3. Bandas Una banda esta formada, basicamente, por los siguien- tes elementos: la carcasa y la goma de recubrimiento, Fig. 21 3.3.1. Carcasa Los materiales que sirven para construir la armadura o carcasa deben responder a las siguientes exigencias: — Alta resistencia con espesores de carcasa reducidos. — Resistencia a los agentes extetiores: humedad, temperatura, productos quimicos. — Estabilidad dimensional compatible con las grandes longitudes que se requieren.omen Hat eae Figura 24 Detalle de construceién de una banda Los materiales de armadura para la ejecucién de carcasa son los que se descriven a continuacién: la A. Poliamida El alargamiento de esta fibra es muy importante, lo que Supone un impedimento para su utllizauion como ar- ‘madura longitudinal. Por el contrario, la resistencia a los choques y al desgarre longitudinal hacen que sea utiizada como armadura transversal B. Poliester Esta fibra constituye el material textil mas utilizado en la fabricacion de bandas. Las cualidades principales son: — Tenacidad elevada. — Alargamiento moderado. — Buena estabilidad dimensional. — Insensible a la humedad. Buena resistencia a los agentes exteriores, tanto Mecanica como fisico-quimica, Las limitaciones de las bandas textiles son — Las resistencias a la rotura son menores que las de las bandas de cables de acero. — Los alargamientos son muy superiores, por lo que pueden aparecer problemas durante ol tensado de la banca, 295©. Cables de acero Se puede decir que el desarrollo de las grandes cintas transportadoras ha estado ligado a la ullizacién de los cables de acero en la constitucién de la carcasa Las ventajas de su utilizacién son: — Resistencias muy elevadas, hasta de 10.000 Nimm — Pequenas diferencias en el alargamiento durante ios diferentes regimenes de marcha. — Estabilidad dimensional clevada. Las dos Uiltimas propiedades permiten mantener las tensiones adecuadas en las cintas de gran longitud. Otras cualidades de las bandas metdlicas son’ — Buena adherencia entre la goma y el acero, prote- giendo este Ultimo contra la oxidacién y mejoranco, SU resistencia a la fatiga. — Insensibilidad a las variaciones térmicas. — Buena resistencia a los choques producidos en ios puntos de carga. — Cuando se dispone de una armadura de cables en disposici6n transversal se reduce de manera sig- nificativa el riesgo de penetracion de cuerpos extrafios, asi como el rasgado longitudinal Figura 22— Banda de cables ue acero, 3.3.2. Recubrimientos Los recubrimientos de goma sirven para unir los ele- mentos constitutivos de la carcasa y constan de dos partes, la superior y la inferior. La goma esta formada por butadieno, estireno y coque de petroleo. El producto que se consigue tiene una alta resistencia al desgaste. El espesor del recubrimiento de la carcasa es funcién del tipo de aplicacién de la banda y de la anchura de ésta, Fig. 23. 296 MATERIAL & TRANSPORTAR : MATERIAL FINO ‘CARBON a ARENAS fn RGR OUR TRITURADA - ROCA BLANDA = "ROCA Sin TerTURAR ANCHURA DE CINTA (mm) i000 !2800 /2800 !2400 2200 }2000 1800 4600 1400 1200 1000 Figura 23.— Fecubrimiontes de goma en las bandas de cables. 3.3.3. Uniones Las bandas se terminan de confeccionar en el punto de uilzacin mediante la unién de tramos de longitudes estandar. Igualmente, cuando se produce la rotura de una seccién es necesario reponer ésta. Los procedimientos de unién de las bandas mas em- pleados son: el vulcanizado y la unién mecénica rapida. A. Vulcanizado Las ventajas que presenta este sistema son: — Aporta una resistencia elevada. — La vida del empaime, si se realiza en buenas condiciones, es similar a la de la banda, — La limpieza de la banda no constituye ningun problema. Los inconvenientes principales son: — Mayor duracién en la ejecucién del ompalme. — Mayor coste. — Mayores necesidades en el sistema de tensado de fa banda. En las bandas de alma de acero, las longitudes de solape para electuar las uniones mediante vuleanizado se calculan con los valores de la Tabla VII.TABLA Vil LONGITUD DE pied SOLAPE (mm) st 500 550 st 630 | 5507 03.8 st 800 650 St 1000 700 St 1120 750+ 03.8 St 1250 1.100 St 1400 4.100 | | st 1600 200 St 1800 4.200 St 2000 tae? 08-8 St 2250 1200 st 2500 4.500 St 2800 progete cP st 5150 1.800 5: 3500 | 2550 703-8 St 4000 2700+ 03.8 | | St 4500 Determinada seatin las St 5000 condiciones especticas St 5600 St 6300 St 7100 B= Anchura de banda fawn. B. Union mecanica rapida Se llevan a cabo con diferentes sistemas, por ejemplo las grapas, en aquellas bandas no sometidas a eleva: dos esfuerzos de traccién. Las ventajas mas significativas son: — Rapidez de ejecucién. — Menor coste. — Menos problemas con el tensado. Por el contrario, los inconvenientes que plantean son — Menor resistencia. — Posibles problemas de detetioro de la carcasa por efecto de la humedad — Superticie rugosa, con lo que se presentan proble mas de limpieza de la banda — Posibilidad de producir problemas en el transporte de material fino y con materiales calientes, Figura 26-— Union mecérica ranida 3.4. Equipos eléctricos Los equipos eléctricos utilizados en las cintas se pueden dlasificar en: — Equipos motrices y/o de potencia, que aseguran el movimiento y las acciones secundarias necesarias, — Equipos de automatismo y de vigilancia, equipos de ‘comunicacién, y — Equipos de servicios: alumbrado, polipastos, etc. 3.4.1. Dimensionamiento El equipo de potencia se determina en funcién de los siguientes factores. ‘A. Condiciones mecanicas exigidas en el eje de los motores — Velocidad. — Par estatico 0 resistencia al accionamiento y sus variaciones. — Par muerto debido a las resistencias pasivas y sus variaciones. — Momento de inercia de las partes méviles y sus variaciones. — Par motor maximo necesario y admisible en reposo, durante el arranque y parada: — Aceleracién y deceleracion maxima. — Potencia media, maxima y eficaz. 297B. Régimen de funcionamiento — Tipo de servicio. — Factor de marcha. — Variacién de la carga. — Numeso de arranques por hora C. Condiciones ambientales — Polvo, humedad, corrosién, explosividad. — Temperatura ambiente maxima, minima, exposicion solar. — Vibraciones inducidas. 3.5. Productividad de una cinta Los factores que influyen en la productividad de una cinta son — Las propiedades del material — La geometria de la cinta y las condiciones de trabajo. 3.5.1. Propiedades del material Las_propiedades fisico-quimicas del material a ser transportado tienen una gran importancia cuando se selecciona y se disefia una cinta, Las caracteristicas a tener en cuenta son: — Densidad del material suelto (tim’). — Angulo de reposo dinamico (grados) — Pendiente maxima remontable (grados). — Grado de alteracién del material por efectos mecdni- os, quimicos y temperatura. Los valores de los materiales mas comunes pueden verse en la Tabla Vill. E| Angulo de reposo dinamico es, en general, menor que el Angulo de inclinacion natural del material trans: Portado y depende del tipo de material, de la velocidad de la cinta, del disefio del punto de alimentacion, y de la pendiente de la instalacion Inclinacién de la cinta El transporte de materiales a granel se ve limitado por el Angulo maximo que impide remontar la pendiente y que, en funcién de las caracteristicas del material, oscila entre 15° y 20°. No obstante, para conseguir mayores inctinaciones se dispone de tipos de banda especiales 298 como puede verse esquematicamente en la Fig. 25, donde se indican, para cada tipo de banda, el Angulo, la velocidad recomendada y la granulometria mas acon- sejable. vvevocinaD De La GinTa tm) awario namo DE. fom Figura 25 — Tipoe ce bandas traneportadoras cagun la pendonte: 6 trabajo ce las mismas. Los caudales horarios que son capaces de transpor- tar_l@s_cintas disminuyen con la_inolinacién. Los coeticientes de reduccién "K” pueden deducirse de la Tabla IX. 3.5.3. Velocidad de transporte La velocidad de las cintas tiene una influencia decisiva sobre el diseno y elecoién de la banda, Tabla x En general, el disefio mas econémico se_alcanza con las _mayores velocidades. El limite impuesto es debido al tipo y naturaleza del material, Tabla XI El aumento de la velocidad de la cinta produce un inoremento en la capacidad de transporte para una banda dada, pudiendo seleccionarse entonces una menor anchura 0 un menor Angulo de artesa del ramal superior. Consecuentemente, esa reduccién en los esfuerzos de accionamiento puede ayudar a disminuir el tamaio de los elementos constitutivos de las cintas, Los inconvenientes de las velocidades elevadas son: desgastes de las bandas, especialmente en cintas cortas, posibilidad de dafar el material transportaco y mayores potencias de aocionamiento. Come guia de selecci6n se adjunta la Tabla XilTABLA VIII Propiedades de los materiales a transportar Densidad| Angulo de| Pendiente max. Efectos posibles MATERIAL reposo: de transporte | (vm) 0 (8) | Mecanico| Quimico |Temp. Genizas himedas os 15 18 | Genizas secas 0,65.0,75 165 =-| Sulfato aménico 0,75-0,95 22 + + Bauxita fina 19.20 18 * Bauxita triurada 1214 186-20 + Escorias de fundicién 1214 18 + + Arcilla 18 16:18 18-20 Carbon, 0,75-0,85 18 18 + Carbén fino 0,8-0,9 10 18-20 Clinker 1,2-1,5 10-15 18 + ++ Coque 0,45-0,6 15. 17-18 + +e Hormigon humedo 1824 | 05 16-22 pes Minerales de cobre 19.24 15 18 + 6) Roca triturada 15-4,8 | 10-15 16-20 + Feldespato triturado 16 18 + Arenas y gravas himedas 2,0-2,4 18 20 ‘Arenas y gravas lavadas 15-25 18 12-15 Grafito en polvo 05 20 Granito trturado 15-46 20 + Gravas sin clasificar 18 15 18-20 Yeso en polvo 0,95-1,0 23 ‘Yeso triturado 1,35 18 Mineral de hierro 17-25 16 18 + Pellets de hierro 253.0 12 15 Briquetas de lignito 0,7-0,85 15 12-13 Caliza triturada 1,3-1,6 15 16-18 + Lignito seco 0,5-0,9 15 16-47 Lignito hamedo. og 15-20 18-20 Mineral de manganeso 2:0-2,2 15 18-22 + Fosfato fino 20 42-15 18 x Fosfato triturado 1244 | 15 18.20 + Potasa 144.6 15 18 + + Turba 04-06 | 16 | 299TABLA IX Valores de "K" segun el angulo de la cinta ANGULO DE LA CINTA ASCENDENTE/DESCENDENTE COEFICIENTE DE REDUCCION (k) (Grados) | 2 1,00 4 0,99 6 0.98 8 0.97 10 0,95 42 0,93 14 091 16 0,89 18 0,85 20 081 21 0,78 22 0.76 23 0,73 24 7 25 0.68 26 0,66 ar 0,64 28 0,61 29 0,58 30 - 0,56 TABLA X APLICACIONES VELOCIDAD DE LA CINTA (m/s) Casos especiales 05 Caudales pequefios de material que deben protegerse (cinta de coque) 05 - 1,5 Aplicaciones estndar (canteras de grava) Woe a, Flujos elevados @ grandes distancias (mineria a cielo abierto) 35-65 Aplicaciones esperiales. Apiladores 65 y mayores 300TIPOS DE MATERIAL TABLA XI VELOCIDAD Fuertemente abrasive Fino ¥ ligero Fragil Granulometria gruesa, densidad elovada Poco abrasivo Densidad media Granulometria media Velocidad pequena Velocidad alta TIPOS DE MATERIAL Carbén (fino) Canizas volantes Clinker de cement Coque Sal fina Sal residual Arenas y gravas (Cemento, cal Caliza (triturada) Cereales (Garbén (riturada) Mineraies Carbon ‘Sal triturads Bauxite Fostato Lignite Ectériles Concentrado de tosfato Velocidad de la einta Velocicades de las cintas de las serias estindar Ea Velocidades ae transporte estancar TABLA XII APLICACION. Centrales térmicas Plantas de cenento Siderurgias Industria de la potass Minas y canteras Plantas de cementa Silos de cereales Plantas subterréneas Centrales térmica: Industria del cemento Instalaciones de carga Parques de mineral Sistemas de transporte a grandes distancias Extraccion de mater ales 3 grancl Minas a cielo abierto Velocidades de transporte postoles 3013.5.4. Anchura — Produccién horaria, y — Granulometria del material Las anchuras de banda se encuentran estandarizadas, al igual que los rodillos y otros elementos constructivos de las cintas, Tabla Xi La anchura de banda 2m, Longitud de! rodillo central (m) b= Longitud de trabajo de ios rodillos faterales (m). 2 = Angulo de artesa. Los Angulos utilizados son: 20° 25°- 30". 35° - 40° - 45°, B = Angulo de talud dindmico det material, Este se determina en funcién del angulo de reposo del material sogin la Tabla XV. TABLA XV 8 Angulo de reposo S O° - 20° 10° 20" - 30° 20° 30° - 34° 25 35° - 40° 30° > 40° | Para agilizar los célculos, las cantidades tedricas trans portadas en cintas horizontales considerando una Velocidad de 1 m/s, segun la anchura de banda y tipo de artesa, se encuentran rellejadas en la Tabla XVI 3.6. Calculo de la potencia de acciona- miento El céleulo de las resistencias al movimiento que presen tan las instalaciones de cintas constituidas por un solo ‘ramo de pendiente nice, queda reducido al de las resistencias por rozamiento de los érganos giratorios, exclusivamente rodiilos si se desprecian las que ofrecen las poleas, y al que presentan los pesos propios de la banda y el material transportado. A continuacion, se sigue la metodologia propuesta por Firestone. si se considera la siguiente terminologia: © = Coeficiente empirico, Coeficiente de rodadura de los cojinetes de los rodillos, = Peso del material transportado por metro lineal de cinta. = Peso por metro de banda. 303TABLA XVI ‘Ancno de | Bands __DIN zat07, it ‘artesa 20°] Antesa 25°| Artesa 20°| Artesa 25°| Artesa 40°] Artesa 45¢| Fm eam, | ao | Sat | tm) ia = eae melee oe ee | eS re 165, 165 a | tare eee ems ae | | me eee | ei| 2m wo | we | os | se) am | as] me] ar | au | ae | a | 2s ioe eae | al cael ac | Comers acs atta teal es | ne os ea ote eee 5 | eee rl ees ees Zac | Mes Rl cores | lew | vermsl tee soe | Semmelweis aia| ce | cee ye eee | eee | | ees 2.800 1.485. 90 | 1.140 2.770 1.000 2.840 3.085 3.330 3510 3.660 3.760 Peso por metro de los érganos giratorios del las del ramal inferior por ramal superior. Peso por metro de los érganos giratorios del eF=C.t.L. [P,.cos 8+ Pj. ramal inferior. 8 = Angulo de inclinacién de la instalaci6n L. = Longitud de transporte H = Desnivel de transporte. Las resistencias al rozamiento del ramal superior vienen expresadas por: Fo=C.f.L.[(P.+P,). cos 8+ Pl Las resistencias debidas a la componente del peso del ‘material paralela al plano inclinado de la instalacién son, Fig. 28: #Q.sen8=2P,.L =4P,.H. P,-cos 8 (Pg + Pa) cos 5 Figura 28— Esquema de pasos y tansiones en una cinta indinada de un solo tramo. 304Las resistencias debidas al peso propio de la banda no ay que considerarias por contrarrestarse las de ambos ramales. Asi pues, la suma total de las resistencias a vencer, es decir la fuerza tangencial necesaria para el movimiento de la banda sera: FeO.f.L. (P,*2P,).cos54P, +R #H. Py, A. Coeficiente C El coeficiente C que aparece en las férmulas permite calcular las fuerzas de rozamiento producidas por los pesos de la banda y del material transportado, Este coeficiente, cuyo valor se deduce empiricamente, y que varia segin la longitud de transporte, no tiene ‘otro objetivo que el de compensar los errores que se introducen en el cdlculo de los rozamientos al no conocer exaciamente los valores de los coeticientes de {ricoi6n reales en los rodillos, y a las variadas resisten- ‘ias no lovalizadas que pueden aparecer a lo largo de las bandas transportadoras y que no se tienen en cuenta en un primer célculo, que es el caso normal. Por consiguiente, si en un calculo detallado mas preciso se tienen en cuenta todas las resistencias localizadas y se parte de coelicientes de rozamiento mucho mas ajustados a la realidad, se puede prescindir en aquél de la introduccién de dicho coeticiente. Las resistencias localizadas més frecuentes se deben a — Flexion de ta banda en su paso por los tam- bores. Segin que ¢| tambor sea de reenvio, de tension, que esté situado en el ramal tenso o flo, y en funcién del arco abrazado (150° a 240°), la Tesistencia correspondiente oscila entre 18 y 25 ka Para tambores con arcos inferiores a 150°, se suele tomar una resistencia de 14 kg Si las poleas ruedan sobre ejes de bronce o antic: ci6n, los valores anteriores se duplican — Rascadores de limpieza. En la literatura técnica también se dan los valores de las resistencias que introducen estos dispositivos, — Gulas laterales de la banda. Dan lugar a resisten cias elevades por rozamiento, tanto que, a veces Puede superar el valor de la resistencia al avance Por rozamienta en rodilos do la propia banda cargada, — Dispositivos de centrado de la carga. Pueden introducir resistencias apreciables y que sean dignas, de considerar. — Retencién lateral del material a lo largo del ramal cargado. Este sistema puede adopiarse, a veces, como recurso para aumentar el caudal transportado, introduciendo, por tanto, resistencias adicionales. — Aceleracién de! material en el punto de carga. Tiene mucha importancia para caudales mayores de 1.000 vh y velocidades superiores a 2 mis. Es facil determinar la potencia absorbida por este concepto, En ja Fg. 29 ce dan los valores de ios coetcientes C en funcién de la longitud de la banda. 20 1 19 I ote iz ' 18" I t f 80109 200300 500 1000 2000 LONGITUD DE BANDA (m) 5000 Figura 29.— Valores del coefciente © segin las longitudes de las cotas. Se observa que el valor de C es muy elevado para bandas de pequefia longitud, decreciendo rapidamente al aumentar ésta. Se debe 2 que en aquellas, general mente de poca garantia en lo que concierne a perfec- ‘cidn en su ejecucion y a tener posibles resistencias localizadas que no se tienen en cuenta, no hay mas remedio que aumentar indirectamente el coeficiente de seguridad, a base de considerar longitudes ficticias de caiculo, L' = CL, mucho mayores quo las reales, En cambio, para bandas de longitudes elevadas y. por tanto, de mucho mas compromiso y responsabilidad, se parte del principio de que el grado de correccién de la instalacisn y de su mantenimiento, disposttivos de seguridad, ete, asi como también el grado de acierto de la eleccion de las bases de caiculo de la banda y de tener en cuenta todas las resistencias localizadas que se pueden valorar, son de suficiente garantia como para ariesgar, en definitva, una disminucién del grado de seguridad con que se acomete el disefi. B. Coeficiente de rozamiento. El valor del coeficiente de rozamiento, "t', varia bastante segun las condiciones de trabajo, es decir, sagun que 305la banda vaya cargada o descargada y también por con- diciones de seguridad, como por ejemplo, en cintas descendentes. Asi, a tales efectos, conviene tomar para éstas y con tramo cargado, un coeficiente menor que el de una banda de iguales caracteristicas que sea ascendente u horizontal. La influencia del rama) superior o inferior en el valor is! _cooticienta. de rozamiento se debe al tipo de care qué wansperta aquél, por el tamaio de- los trozos mayores del material; asimismo depende del Angulo de artesa y, principaimenta, de la flecha de la banda entre los rodillos, es decir, en este ultimo caso depende de la distancia entre éstos y de la tensién media de la banda en ellos. En el ramal de retorno, por ausencia de material y por la menor flecha de la banda, el valor del coeficiente de rozamiento es menor. ‘Aunque se habla del "coeficiente de rozamiento", en realidad su significacion es mas amplia, puesto que, aparte de englobar el factor rozamienio en los ejes, tiene también en cuenta la resistencia adicional al movimiento de la banda que ofrecen el material y la propia banda al flexar a su paso por los rodillos. En realidad se trata de un factor de rozamiento, y no un, "coeficiente" de rozamiento propiamente dicho. La temperatura tiene mucha iniluencia en el valor del coaticiente de rozamiento. Por ejemplo, segun Kleber Colombes, su aumento para una temperatura de T°C, por debajo de 0°, es Esto tiene mucha importancia en el arranque a plena carga y en tiempo muy trio, por ejemplo, al iniciar la joriada laboral en invierno. Si la temperatura ambiental es muy baja, por debajo de 15°C, no resulta econdmico hacer el calculo de la banda para el valor resultante del coeficiente af. Es mas légico reducir el caudal en el arranque en tales con- dicionas, La influencia del Angulo de artesa en el coeficiente de rozamiento puede alcanzar incluso a Af = 0,012, que, ‘sumado al incremento propio por cuestion de temperatu- ra, puede llegar a dar valores totales para el coeficiente de rozamiento de 0,031 a 0,032, Generalmente, el valor del coeticionte de rozamionto “pase” del cual se parte, afiadiendo los incrementos correspondientes para determinar el valor definitive, es de f, = 0,018. El valor total es f +E At Cuanto mas desnivel haya en la elevacién o descenso de! material, menos influencia tendra en el cAlculo el error cometido al tomarse un cierto valor para f. Para instalaciones de compromiso es conveniente cometer como maximo un error en f de + 0,001. Los valores corrientes del coeficiente , teniendo en cuenta los roces no localizados son, para temiperaturas mayores que -5°C, segin Kleber Colombes, los in- af=2x 10°F cluidos en la Tabla XVI TABLA XVI Ramal retorno | Ramal Perfil Tipo Peso trozos mayores material Ramal superior | superior no cargado | cargado Horizontal 40 kp 0,022 0,022 Fijo ° 40 ko 0,022 0,025 ascendente Ripable y con Todos los valores de la aparatos diversos masa del material 0,025 0,030 3.6.1, Pesos unitarios Por otro lado, en cuanto a los pesos de las bandas y El peso del material transportado por metro lineal de cinta, puede calcularse a partir del caudal de material previsto y velocidad de la banda. Q, 36 .v P, (kg/m) = 306 Grganos giratorios de los rodillos portantes, si en los primeros momentos no se dispone de un disefio deta- llado, pueden estimarse conjuntamente a partir de la Tabla XVill, segin le robustez de la construccién de la cinta, Con relacién a tas bandas, el peso total por metro lineal es igual a la suma del peso de la carcasaTABLA XVIII Anchura de banda B (mm) |300 409 $00 50 900 1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2200 2400 2.600 3.000 3.200 Cinta ligora 85 150 185 225 90 57 54 83 BI 105 118 128 140 161 100 200 Cinta esténdar 10185 21 255 38 $2 77 69 190 156 192 207 242 256 902. 345 Cinta robusta iso 18 24 265.40 G7 ~100. 145 (17a, 202 260. er 344 971. 405. 490 500 donde: F-20000] 5;,S; = Espesores de recubrimiento (mm) = Ps Densidad de! material de recubrimiento a> (Aprox. 1,1 kidm’ para operaciones estan- 8 Gar) 3 20009 : ‘Asi pues, disponiendo de ambos valores, se tendré que: +000) P. = (p+ p) 8B ey donde: 5009 | __B = Ancho de banda (m). iS 9 #700" G60 900. 1709 "cD IE Los pesos de los érganos giratorios del ramal superior Pa (Ko7m) inferior pueden estimarse en cada caso a partir de las Figura 20.— Calcul del peso del mataral par metio de banda, més el peso de los recubrimientos. Ambos pueden determinarse a partir de los catdlogos proporcionados por los fabricantes y, en su defecto, con la Fig. 31 ara el primero y con la siguiente expresion para el segundo: P, {kai} = 9, (S, + S,) al 8 A 5 RESISTENCIA DE LA BANDA(N/mm) - jeanease TEKTI. SWS 0 Saw PESO DE LA CARCASA (Kg/#) ct ewe Figura 31.— Pesos de la carcasa por unidad de supertiae. Tablas XIX y XX. En el caso de las partes mas robustas de una cinta, como son las de alimentacién, donde se dis- pone de rodillos especiales de impactos con un espaciamiento entre ellos pequefio, los pesos de estos érganos giratorios se pueden calcular con la Tabla XX! Como el peso de los érganos giratorios esta con- centrado principaimente en los tubes de los rodillos, los pesos se afectan normalmente de un coeficiente reduc- tor de 0.9, 3.6.2. Potencia de accionamiento Después de calcvlar la fuerza tangencial en el tambor motriz, la potencia de accionamiento del mismo se calcula con las siguientes expresiones: Fiv Ww (Cy) = 75 W (kW) = 100 Para estimar la potencia total es preciso considerar un costiciente de eficiencia mecanica (n), cuyo valor es funcién del sistema de accionamiento. 307TABLA XIX Pesos de los érganos giratorios de! ramal superior Anchura de Diametro PESOS (kg) banda del rodillo - (mm) fmm) seccion | 2 secciones | 3 secciones | 5 secciones 300 28.9 = 4a 85.9 47 54 400 108 86 73 433 87 96 88.9 55 84 500 408 78 Be 433 10.4 ai 889) 83 70 650 108 30 98 433 124 43.4 83.9 74 33 20 800 108 106 116 12.4 133 142 156 163 108 13,2 13,6 14,2 4.000 433 178 48,2 189 158 2a 26.3 28.0 408 150 163 16.3 4.200 133 20.5 223 207 158 28.0 245 319 433 23.3 25,0 24,3 fae 458 318 35.5 35,0 438 265 28.0 28,5 Jo 159 35,0 38,7 39,3 133 29,1 30,7 318 1 159 39,5 424 425 133 318 33.3 33,8 2,000 158 43.3, 470 465 193,7 76.4 80,1 395 459 49.0 50,1 495 ca 1932 826 93,2 55 459 515 53,5 53,0 eae 1937 o14 93,2 100.5 159 55,4 575 56,5 = 193.7 972 97.6 107.0 459 585 591 60,0 ot 183.7 1030 106.4 4430 159 63.0 85.5 65.0 ee 1937 108,0 142,5 1215, 159 70.0 ns 63,0 00. 193,7 1200 123,0 1265 Fuente: CONTINENTAL, 308TABLA XX Pesos de los organos giratorios del ramal inferior con rodillos de discos (kg) Anchura de metro Diametro de! PESOS (kg) banda del tubo disco _| (mm) (mm) (mm) 1 seccién | 2 secciones 400 51 120 40 50 500 57 133 57 068 650 51 133 88 at 800 635 150 17 13.2 1.000 635 150 130 145 1.200 88.9 180 222 239 1.400 88.9 480 eee 25.9 180 319 33,9 ee 105 215 420 445 180 34.3 363 Tee 08 215 449 47,3 100 313 39.3 ee oe 215 | 48 518 216 59.8 628 a us 250 73.8 768 | 215 | ea 87.2 2500 ke 250 | 7 823 215 | ea az oa si 250 | 84.9 87,9 2.800 159 290 | 1206 1382 3.000 159 290 1384 1463 3.200 159 290 146.2 foe) | Fuente: CONTINENTAL 308TABLA XxXI Pesos de los érganos giratorios en el area de alimentacion Anchura de Diametro Diametro de | PESOS (kg) ‘banda del tubo rodillos de [ese eee | (mm) (mm) impactos (mm) Tseccién | 2 secciones | 1.006 858 156 lieielb tease ois. + 4.200 108 180 308 228 4.400 108 180 25,7 405 1.600 108 180 422 450 4.800 133 215 er. mA 2.000 193 218 736 78 2.200 193 218 80,1 84,1 2.400 159 250 1178 127.8 2.600 159 250 1278 1375 2.800 1937 290 201,0 224,0 3.000 1937 290 2140 2340 3.200 1937 290 230,0 2520 Fuente: CONTINENTAL TABLA XXII ms Sistema de accionamiento eee Simple n+ Maltiple n+ He Tambor con motor acopiado 0.96 Tambor con transmisién secundaria 0.94 0.92 ‘Tambor con transmision secundaria y embrague 098 - 1,0 hidraulleo 0.0 os Tambor con motor hidréulico y bomba 0,86 080 l 310Cuando F es positiva, la potencia requerida se calcula con: Wy = Win, y en caso contrario con: Wy = Won | aocionamiento debe concebirse de tal forma que al arrancar a plena carga no se supere un doterminado valor moltiplo de la fuerza tangencial. Los. factores multiplicadores para calcular esos valores son los si guientes: x = 1,25 Regulacién eléotrica de arranque con inducido de anillos coleciores, x = 1,8 Motor con rotor en cortocireuito y con acopla~ miento de arranque, x= 22 Motor con rotor en cortocircuito sin acopla- miento de arranque. Sdlo para cintas de pequefa longitud. Los valores de potencia esténdar son los recogides en la Tabla XXIl. TABLA XxXill POTENCIAS (kW) - (DIN 42973 estandar) te 22 160 22 30 200 3 a7 250 4 45 315 55 85 400 75 75 500 | 4 90 630 | 15 110 | 18,5 132 3.7. Calculo de tensiones en ta banda La transmisién de potencia del tambor motriz a una banda transportadora obedece a la condicién limite de Eytelwein-Euler por la que se respeta un valor teético minimo en el punto en que la banda abandona el fambor. La tensién de la banda aumenta a lo largo del perimetro del tambor motriz, segiin una funcion legaritmica en el mite, desde el valor inical hasta el Figura 32. Accionamiento de una banda por un tambor mote, La tension de la banda que abandona el tambor debe superar, en el momento de arranque, el valor T, en un porcentale del orden de un 30% a un 60%, como ya se ha indicado, ya que en ese momento el estuerzo motor alcanza también un valor maximo superior en un 30% a un 60% al esfuerzo en régimen uniforme F. De este modo, el valor a tener en cuenta para T, seré Ta 1,3-+ 1,6). T, En la mayoria de los casos es convenient tomar la tension Tz, come tension minima, para no tener que considerar en el calculo de la banda los incrementos, ppasajeros de tensién durante la puesta en marcha de la Cinta. Las especificaciones de fabricacién de la banda se determinan tomando como base la tensién de entrada en el tambor, T., que es el valor méximo en cintas horizontales 0 ascendentes. El valor previsible de la tensién es la suma de la tension de la banda al abandonar e! tambor de accio: namiento y el esfuerzo motor sobre el tambor, segun la ecuacién: mre Ty Es decir, como si él valor T,, se alcanzara en régimen Uniforme de marcha. Si se utiizan varios tambores motrices para accionar Una cinta transporiadora, los esfuerzos se calcularan para cada uno de ellos. En la préctica, el maximo arco abrazado que es posible ‘obtener sobre un tambor es 240°; los valores del eveficiente de rozamiento entre banda y tambor se pueden estimar utilizando la Tabla XXIV. antTABLA XXIV Superficie det Con ‘tambor | recubrimiento | recubrimiento Seca | 0,95 0,40 Himeda | 00] .35 Mojada 9,10 0,30 | Otros valores de utlidad para una estimacién répida de las tensiones son los recogidos en las Tablas XXV y XX A continuacion se pasa a estudiar, para los distintos tipos de instalaciones de trazado simple, e! calculo de las resistencias pasivas que presentan al movimiento de la banda y tensiones que se originan en éstas. Los simbolos empleados son los siguientes: ‘Arco en grados abrazado en el tambor motriz. Coeficiente de rozamiento entre banda y tambor mottiz. W = Potencia necesaria en el tambor motriz. F = Fuerza tangencial en el tambor motriz (0 suma de lag tuerzas de los diversos tambores). F, = Resistencias pasivas por roce a superar en el ramal superior. Resistencias pasivas por roce a superar en el ramal inferior. F, = Fuerza de frenado. J, = Tensién minima aceptable en un punto de la banda. 3.7.1, Transporte horizontal Al ser nulo el desnivel H de transporte, las fuerzas necesarias para el movimiento de los dos ramales de la banda son iguales a las resistencias pasivas por roza- miento. Fo=C.1.L. (Pa + Pe +P.) F=C.1.L.(P,+P) FoF, +F=C.f.L. (Po +2P,4 Py +P). Si el accionamiento motriz es en cabeza: 312 a ma, Te Si la tensién T, asi calculada resulta inferior a un minimo T, prefijado para que la flecha en dicho lugar no sobrepase un valor maximo dado, debe hacerse T, = T, > 2 mo io, T a Figura 34.— Accionamiento en cola Si resulta T, < T,, es necesario hacer T, = T. Con ello: h=T, T.2F+T, Th-T.-Th+F,TABLA XXV Valores de e** a 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 180 1,88 2,20 256 3,00 351 442 482 190 i94 229 2,70 318 375 444 5.25 200 201 240 285 3,40 4,04 482 5.73 210 208 250 3,00 3,60 4392 5.20 623 220 216 2,60 37 3,83 465 5.4 682 230 223 273 382 407 497 6.09 7.43 240 292 2,85 351 4.34 5,35 8,60 813 Fuente: FIRESTONE TABLA XXVI 1 Valores de era 4 . 0,20 0,25 0,30 0,95 0,40 0,45 0.50 180 145 0,83 0,64 0,50 0.40 0,32 0,26 190 1,06 077 0,89 0.46 0,36 0,29 0.23 200 0.99 74 0,54 042 0,33 0,26 021 210 093 0,67 0,50 0,98 0,30 0,24 0.19 220 0,86 0,63 0,46 0,95 0.27 0,22 017 230 oat 0,58 0.43 0,33 0.25 0,20 0.16 240 0,76 0,54 0.40 0,30 0.28 0.18 014 Fuerte: FIRESTONE Debe preferirse el accionamiento en cabeza al de cola 1 ont ara disminuir las tensiones resuttantes. Sa ae Si e| accionamiento es en cabeza y cola, el calcul de las tensiones minimas se realiza por ew IF +(e" — 1) Fl. Hh => ¥ @, =a, resulta ‘Ademas: 313Figura 35.— Acoonamieno an cabeza y cola Tat +F, Tat -F Tate Las potencias W, y W, son: Ea = 75 Fv W, (CV) = —2 75 Puede suceder que se dé una distribucién determinada de potencia, es decir, pretijados F, y F.. En este caso, si se produce la relacién: 1 T, ~ R, entonces manda la tensidn T, y: T = T.-Fe-H. (Py +P) T= + & SiT, < T, hay que hacer T, = T, y las tensiones T,, T, y T, tienen que aumentarse en la diferencia T, — T, Transporte descendente (Banda impul- sada) La banda es impulsada en carga si se verifica que la ‘componente del peso de la carga transportada paralela al trazado de la banda es menor que las resistencias pasivas que se oponen al movimiento. Es decir, siendo 8 el éngulo de descenso pequefio, si se da la condicién: L. Posen dC.fL(P,+2P, + Py +P) T+ HPF, Cuando T, < T, hay que tomar T, = 7; es decir: Tether 2PL+ P+ P, Tea Tye = « Hopp +r, senB>C.t [t+ I Pero si el accionamiento es en cola: Puede suceder que Ia fuerza de accionamiento en vacio, C.f.L.(2P, +P, +P), sea superior a la fuerza de frenado en carga: L.P,sen8-C.f.L@P, +P, +P, + Py) En este caso sucede que: send< Ct, Se tiene Fo=C.f.L.[(P, + P,) cos 8 +P] Fi=C.f.L. (Py cos 8 +P), y la fuerza de frenado F,; F,=H.P,-F,-F=H.P,- foment =C.£L. [Pp +2P, . cos 8+ P, + Py] Peace Rapier U afeathh Cuando T, < 7, hay que tomar: Sel accionamiento es en cabeza, Fig. 41, que se ae Fecomienda sélo en transportadores corios: Te T= 7, + H.P, + F, T= ae Si el transporte descendente es accionado en cabeza y cola se tiene: weet IF +(e" 1) (F +H. Pall vod gee 317Figura 43.— Transports descendents con frenado on cola y cabeza Teer + (F + HP) Las potencias son: Foy 5 W, (CV) = F, 75 w, (Cv) Cuando se trata de una distribucién dada de potencias en los tambores mottices, hay que considerar los dos casos siguientes: 1) Si se verifica que: 1 1° el accionamiento motriz en cabeza y cola no produce, _generaimente, ninguna reduccion de tensién en’ la banda. En dicho caso, el accionamiento en cola es la solucién mas favorable. 3.7.5. Ejemplo de caiculo ‘Se quiere calcular una cinta transportadora para una ‘mina de lignito sabiendo que los principales datos de partida son los siguientes: Material lignito y = 0,7 vn? Capacidad de transporte 2.500 msn Longitud de transporte 600 m Desnivel a superar 30 m8 =P Carga Regular Ancho de la banda, 1.200 mm. Forma de seccién artesa a 30° Ademds, se sabe que los pesos previstos por unidad de fongitud de fa banda son: Py P, = 26,7 kg/m (distancia entre rodillos superiores 1 m). P= 10,3 kg/m (distancia entre rodilos inferiores 2 m). 30 kg/m. De acuerdo con esos datos, la produscién horaria sors: Q = 2500. 0,7 = 1.750 th ‘Segun los valores de las Tablas IX y XVI y Fig. 29, los valores de Q,, K y © son respectivamente574 mir ee T. + -H. Py = 4.582 + 713 - 900 = 4.395 kp K Ato. Co aaeiite El coeficiente de rozamiento de rodadura de los rodillos 50 fifa en f = 0.025 Con esos datos se calculan la velocidad de transporte, Ja fuerza tangencial en el tambor motriz y la potencia de accionamiento. Figua 45 Q 1.750 — = 4,36 = 4,5 mis Om.k.y 574.4.07 v MW. Con a = 210° yu = 0,4 (tambor con recubrimiento) T, = 6.899 . 1,3 = 8.891 kp pag odin voice oedeOi ate Fo eg T, = 8.891 - 6.839 = 2.052 kp 36. v 96.45 T, = 2.052 + (-260) = 1.792 kp T, = 1.792 ko Fe Ctl. (P,+2P,).cos8+P,+P+H. Py Ss B, Accionamiento por dos tambores motrices en F = 1,17. 0,025 . 600 [(108 + 2. 30). 0,994 + 26,7 + cabeza + 10,3] + 30. 108 = 6.839 kp = 410 CV 6 301 kW 75 75 Toe F=C.£L. (P,. cos8 +P) wearer F,= 1,17 . 0,025 . 600 (30 . 0,994 + 10,3) = 713 kp a, Figura 40 H. P, =-30. 30 = ~ 900 kp. A continuacién, se estudian diferentes alternativas de ae ee aaron ern reraibririerie) accionamiento, 210°, 1, = 0,25 (tambor sin recubrimiento) A. Accionamiento por un solo tambor motriz en cabeza se tendra: ey, 25-1 FP 6.839, 2.283 kp ere gre = Page Pours 44 F, = F - F, = 6839 - 2.263 = 4.555 kp “Cone 210" y 4 = 0.25 (tambor sin recubrimiento) 4,555 . 4,5 = 278 CV 201 Kw 75 T=Fte ] = 6839. 1,67 = 11.421 kp =F 2.283. 4,5 = 137 0v6 101 kW = T= Fx 11.421 - 6.839 = 4.582 kp 75 3191 F, [1 +. ] = 4.555. 1,83 = 6.996 kp T, T.+F,-H.P, aT F = 8.336 ~ 6.839 = 1.497 kp 1.497 + 713 ~ 900 = 1.310 kp 7, = 4.318 kp. €. Accionamiento motriz en cabeza y cola EE wv. Figua 47 Con tos siguientes valores: 6, 2407, 11, = 0,25 (tambor sin recubrimiento) a, = 210°, jt, = 0,4 (tambor sin recubrimiento) se tendran: ene [Fs(e'a, — 1) (F-H.. Palm a pare 432-1 4,32.25-4 {6.839+(2,5-1) . (-260)] = 2.185 kp F - F, = 6.839 - 2.165 - 4.654 kp v 4.654 4,5 == 279 CV 6 205 KW = 131 CV 6 96 KW 1 F [1+ ] = 4.664 . 1,67 = 7.772 kp ey =F, = 7.772 — 4.654 = 3.118 kp ] = 2185. 1,3 = 2.840 kp 3.8. Seleccién de la banda y coeficiente de seguridad Los calculos para el dimensionamiento de una banda deben ofectuarse de una forma iterativa, pues en la determinacién de las tensions se ha partido de unos datos previos caracteristicos de las bandas, los cuales no pueden fijarse hasta una vez comprobade que los valores supuestos son admisibles 0 deben ser objeto de modiicacion. Al mismo tiempo, se habrén tenido en cuenta otros factores, como son las propiedades de los materiales, etc. Una vez calculadas las tensiones maximas para elegit \a resistencia de las bandas, es preciso considerar unos coeficientes de seguridad, que son /a relacién entre la resistencia a la rotura y la tensién de servicio calaulada, con vistas a poder superar circunstancias tales como: — Esfuerzos a que se ven sometidos los elementos de la carcasa (cambios de transicién de la banda, curvas, etc). — Fenémenos de fatiga en la carcasa. — Tensiones en regimenes transitorios: arranque y Parada. — Repartos de cargas destavorables, ete. Los costicientes de seguridad que se establecen normal- mente son: S = 10 en régimen. S = 5 —6 en tases transitorias. No obstante, con estudios detallados se pueden aceptar coeficientes mas bajos: S = 6 en régimen. S = 40en fases transitorias. ‘A modo de sencilla guia, en la Tabla XXVII y Fig. 48 se ingican los campos de aplicacién de los diferentes tipos de banda. TABLA XXVII ‘Campo de utilizacién | Tensiones de banda de bandas (kpim de ancho) Textiles ligeras 2.500 - 3.200 Textiles de resistencia media 3,000 - 31.500 10,000 - 63.000 Cables de aceroResistencia Para una seleccién rapida de fa banda existen abacos ‘teolem que. proporcionan los fabricantes, similares al de : fag. 49 cow j t S000 | Bandas de cables ‘ 3.9. Radios de curvatura en el plano verti- eta Cal 000 : I Los trazados de las cintas pueden ser en el plano ' Vertical muy variados, sobre todo cuando son largas. ; Los radios céncavos presentan el riesgo de que, durante t | artangue, la banda se levante de los rodillos, pudien- ' do proyectar ef material. En los convexos, la banda se | t 3000 roe ae aoe cine por completo a los rodilios, estando éstos some- : tidos a mayores cargas que en condiciones normales, = as ademas de que los bordes de la banda sufren mayores nore ae tensiones, existiends el peligro de desgarramiento 0 mayores ——_‘folura Longitud entre ejes (m) gy Bandas igeras EP de 2 capas (Amigues campos bandas algedén) Para e) céloulo del radio cincava se considera la Condician més desfavorable, es decir, fa representada en Figura 43 — Campos de aplcacin de diferentes tpos de bandas fa Fig, 60. recat GRIEG, $5 TEGEEEE Figura 49. Abaco we seleccon ce banas vanspotadotas 321Figura 50.— Trazade con curva eéincava, Dado que el angulo "a" oscila entre 0° y 18° y la re- lacién: Tecaats es muy grande, se puede considerar précticamente un arco de circunferencia en lugar de una catenaria, con una seguridad adicional de 1,5, Asi pues, el radio se determina con la expresién: Tea Py R= 15, En las curvas convexas los factores que determinan el radio minimo son: — El alargamiento maximo permisible en el borde de la banda. — La carga radial sobre los rodamientos de los rodillos, Para las bandas de cables de acero, suponiendo un alargamiento adicional de 0,2% y la existencia de estaciones de rodillos mas préximas en la zona de transici6n, los radios minimos que se recomiendan se indican en la Tabla XXVIIl Figura 51.— Cinta con curva convexa, 322 TABLA XXVIII Bandas de cables de acero Lek, a= 30° Anchura de Banda (mm) | R (m) 37.5 50,0 60,5 78,0 92,0 108,0 125.0 140,0 1580 175,0 191,0 207,0 225,0 240,0 = 4, Operaciones basicas y practica operativa Dentro de este apartado se estudian algunas de las ‘operaciones que se llevan a cabo en el transporte con cintas y que son de suma importancia si se desean aleanzar unos niveles de-eficiencia altos y unos costes reducidos, 4.1. Carga de la cinta El disefio y construccién de la zona de carga o trans- ferencia del material son de la mayor importancia, ya que en ella se pueden producir dafios y desgastes de la banda, asi como una degradacién del producto a manipular. Por ello, la tendencia es reducir al maximo el numero de estos puntos de transferencia. En general, debe tratarse de conseguir: — Caudal del material en la misma direccién con una velocidad de transterencia igual a la de la cinta para evitar turbuloncias.bana jem) Bandas de cables | deacera Bandas EP dei 1.000 13,45 capas Be eee 000 2000 3000 400 Longitud entre ajes (n) ue Bangas ligeras EP de.7 capas (Antigaas catypos bandas algadon) Figura 48.— Campos de apicacién wo eiferantas tipas de oancas, Para una seleccién répida de fa banda existen abacos que proporcionan los fabricantes, similares al de la Fig. 48. 3.9. Radios de curvatura en el plano verti- cal Los trazados de las cintas pueden ser en el plano vertical muy variados, sobre todo cuando son largas. Los radios céneavos presentan el riesgo de que, durante el arranque, la banda se levante de los rodillos, pudien- do proyectar el material. En los convexos, la banda se cine por completo a los rodillos, estando éstos some- tidos a mayores cargas que en condiciones normales, ademas de que los bordes de la banda sufren mayores tensiones, existiendo el peligro de desgarramionto o rotura Para a) calculo del radio céncavo se considera la condicién mas destavorable, es decir, la representada en la Fig. 60. i Figura 49.— Abaco eo soigcedn ge bancas vansponadoras, 321ee Figura 50 Trazado con ouva ebncava Dado que el angulo "a" oscila entre 0° y 16” y la re- lacion: es muy grande, se puede considerar practicamente un arco de circunferencia en lugar de una catenaria, con una seguridad adicional de 1.5. ‘Asi pues, @! radio se determina con la expresién ae En las curvas convexas los factores que determinan el radio minimo son: — El alargamiento maximo permi la banda, — La carga radial sobre los rodamientos de los rodillos, le en el borde de Para las bandas de cables de acero, suponiendo un alargamiento adicional de 0.2% y la existencia de estaciones de rodillos mas proximas en la zona de transicién, los radios minimos que se racomiendan se indican en la Tabla XXVIIL Figura 51.— Cinta con curva convexa. 322 TABLA XXVIII | Bandas de cables | Anchura de de acero | Banda (mm) bel a = 30° | | | Rim) | 500 37,5 | 650 50,0 800 60,5 1.000 78,0 1.200 92,0 1.400 | 108,0 1.600 125,0 1.800 140,0 2.000 1580 2.200 175,0 2.400 191,0 2.600 207,0 2.800 225.0 3.000 240,0 4. Operaciones basicas y practica operativa Dentro de este apartado se estudian algunas de las ‘operaciones que se llevan a cabo en el transporte con cintas y que son de suma importancia si se desean aleanzar unos niveles de-eficiencia altos y unos costes, reducidos. 4.1. Carga de la cinta El diseo y construccién de la zona de carga o trans- ferencia del material son de la mayor importancia, ya que en ella se pueden producir danos y desgastes de la banda, asi como una degradacién del producto a manipular. Por ello, la tendencia es reducir al maximo el ndmero de estos puntos de transferencia, En general, debe tratarse de conseguir: — Caudal del material en la misma direccién con una velocidad de transferencia igual a la de la cinta para evitar turbulencias.— Altura de caida lo menor posible para evitar el des- gaste y riesgo de rotura de la banda — Disposicion regular de! material en el centro de la banda. — Ausencia de roturas indeseadas del material — Escapes minimos y escasa produccién de polvo En la mayorla de los casos se utiliza una tolva de recepcidn del material, Las dimensiones de esta tolva han de ser suficientes para evitar que se produzcan atascos con el producto que se va a transportar y capaces de absorber el que, como consecuencia de las diferentes tiempos de parada de cada cinta, se puede acumular en determinados puntos de transterencia, A modo de ejemplo, para unos caudales entre 5.000 y 7.000 m’/h, y sequin el tipo de material, se pueden utlizar tolvas de 5 a8 m’, con unas longitudes entre 3 y 4m. Un factor muy importante es fa inclinacién de las pare- des de las tolvas, asi coma la clase de material de desgaste que se va a colocar en las mismas. Con productos pegajosos, debido @ un alta contenido en arcila, se recomiendan inciinaciones de hasta 70°, de esta forma se evitan los amontonamientos sobre esas superiicios y los posteriores atasoos. En cuanto al revestimiento, si los productos son muy abrasivos, se utilizar un acero resistente al desgaste y, si son muy pegalosos, revestimientos de goma 0 aceto inoxidable. La apertura enlre las paredes de la tolva es luncién, fundamentalmente, del ancho de banda y también de la granulometria del material. Debe ser io sulicientemente amplia como para que en circunstancias destavorables, ‘como con productos pegajosos, y en instantes de caida de bloques formados después de adherirse sucesiva- mente fragmentos sobre el estrelladero o placa de rebote, puedan garantizar la salida de todo el material Asi pues, en los puntos de fransterencia, ademds de las propias tolvas se utiizan, Fig. 52, los siguientes elemen- tos constructivos: Favoon — i, soa, de CaRea MATERIAL QiRECEON, oes erat) Beta ent Figura 52.~ Zona de carga de una cinia y detale de cotocacion {ie faldones on Ta toa — Guiadera para centralizer la vena del material — Faldones de cierre de la banda, — Estrelladeros con sistema antidesgaste. — Rodillos de impacto revestidos de goma, En general, las cintas transportadoras pueden cargarse mediante alguno de los siguientes procedimientos: — Transferencia desde otra cinta, Fig. 53. Figura 53.— Transferencia del material entre dos cintas formando un angule recto — Alimentador, Fig. 54. ‘cinta 0, SUIMENTaCiON cnra PRINCIPAL RODILLOS OE: = Impacros RODILLOS DE IMPACTOS: Figura 54— Carga de una cirta mediante almentador continuo. — Tiper 0 carro intermedio, Fig. 56. Figura 5. Carga de una cinta por medio do un Wipe. 3234.2. Dispositivos de limpieza Uno de los principales problemas que se presentan en la operacién con cintas transportadoras es la necesidad de limpiar la suciedad que se produce en la manipula- clon de materiales con componentes arcillosos, especial mente en ambientes himedos. Feta suoiedad si no se elimina produce. ademas de dificuliades de traccion en los tambores motrices, que provocan deslizamientos y paradas en el cirouito, proble- mas de desgaste y de mantenimiento en la instalacién, por lo que los esfuerzos dirigidos a solventar tal incon- veniente se traduciran en un aumento de la produccién, una disminuci6n de los costes de operacion y una mayor vida itil de los componentes principales. Los dispositives utiizados se pueden clasificar en los siguientes grupos: — Sistemas de limpieza de bandas en la cabeza de vertido. — Sistemas de volteo de banda. — Sistemas de limpieza del ramal inferior. — Empleo de rodillos inferiores autolimpiantes. 4.2.1. Limpieza en cabeza de vertido Cuando se produce el vertido de! material de la cinta un equefo porcentaje de éste queda adherido a la misma, por lo que, si no se elimina in situ, se produce la cafda, del mismo a Io largo de la instalacién en puntos donde es dificil retirarlo. Por tanto, es imperativo eliminar la suciedad en dicha zona, Fig, 56. Figura 58.— Ensuciamiento de la banca por el material ‘adherdo. Los sistemas més utilizados son: A. Rascadores Se colocan junto al tambor de accionamiento y con un dispositivo de ajuste, Fig. 57. 324 Figura’ 57.— Rascator fp con mecaniamo do ajuste B. Rascadores articulados Se trata de pequefios rascadores pivotantes con un sistema de muslies que los posicionan contra la banda. Estos rascadores se colocan al tresboillo y requieren un buen mantenimiento para asegurar un correcto fun- cionamiento, Fig. 58 Figura 58.— Rascador aniculado Normaimente, para una correcta limpieza, se utiliza un sistema mixto 0 combinado, Fig. 59. Figura 58.— Sistema mixto oe linpezaC. Sistemas rotativos Consisten en un eje provisio de un cepillo o unas paletas de mayor anchura que la banda. Los cepillos se construyen de nylon y las paletas de goma. Los sistemas pueden trabajar a baja velocidad periférica 240 mimin., 0 a alta velocidad 450 mimin., siendo esta, uitima la aconsejable para materiales pegajosos y humedos, Fig, 60 = Ser & Figura: 60 — Dispostwos 08 limaeza ratatwos: D. Agua a presion En materiales muy dificiles se utiizan inyectores de agua a presiOn, disponiéndose a continuacion de un rascador para eliminar el exceso de agua 4.2.2. Volteo de la banda Para eliminar el problema causado por el contacto de la cara sucia de la banda con los rodillos inferiores se puede voltear ésta 180° 2 continuacién del punto de descarga. La banda debe voltearse de nuevo otros 180) antes de llegar a la estacién de cola, tal como se representa en la Fig. 61. Foto 2— Veteo de una banda Existen tres sistemas de volteo, en funci6n de la anchura de la banda, Fig. 62: no guiado, guiado y soportado, Figura 61.— Esquema del votteo do la bands en una La longitud de volteo es tuncién del tipo de banda instalacn, ulilizado, Tabla XIX. TABLA XXIX Longitudes minimas para realizar el volteo de una cinta 7 Tipo de Anchura de Velocidad | _Longitud minima “L” para cintas con carcasa volteo nm): Anus) de algodén textil cables de acero | No auiado = 1.200 16 | exe 10xB = | Guiado = 1.600 a4 10xB 12.5xB 22%8 ‘Soportado 2400 | 60 = 10xB 15xB | 3254.2.3. Durante el funcionamiento de una cinta se producen desalineamientos de la banda, que se traducen en derrames que caen en el ramal inferior. Limpieza del ramal inferior Para solventar este problema se utllizan dos sistemas: — Chapas para evitar la caida de! material en el ramal inferior, Fig. 63, — Rascadores en cola. Se posicionan antes de la llegada al tambor de cola y son ajustables en altura, ig. 64, VOLTEO No GuIADO \VOLTEO GUIADO. RN S VOLTEO SOPORTADO Figura 62.—~ Procedimientos o@ vote. le oe curvapa PLANA INCLINADA Figura 63.— Empico de chapas protectoras. Figura €4.— Rascadores colocados en la cola de una cinta 4.24. Re los inferiores de discos de goma La utilizaci6n de rodillos inferiores con discos de goma colabora también en la limpieza de la banda, 4.3. Sustitucion de guirnaldas El sistema de colocacién de las guirnaldas superiores es muy importante, pues, al ser elementos tan numero- 0s y de frecuente reposicién, el tiempo que se dedique a dicha operacién debe reducirse al minimo. 326 Hay que distinguir dos fases: — La primera tiene lugar cuando se ha detectado la averia en un rodilo 0 guimaida y es necesario ponerla rapidamente fuera de servicio, ya que un funcionamiento incorecto puede provocar_roza- mientos llegando a producir la combustion de la banda. Existe un sistema patentado que, ac- cionado por un golpe © pequefio movimiento, pone fuera de servicio toda la guimalda, Este disefio. puede verse en la Fig. 65. Figura 65.— Elemento oe sulecion de una quinaida para quiaia de servicio sin caer sobre el ramal interior.‘Téngase en cuenta que aunque la cinta continue en funcionamiento basta con que los rodillos dejen de estar en contacto con la banda para evitar el citado peligro. Por otro lado, la guimnalda, hasta que no se pare la cinta y se cambie, debera quedarse susten- tada, pues de lo contratio caeria sobre el ramal inferior de la banda. Para las guirnaldas ineriores“lo anterior es mas facil, pues la guimalda cae directamente al suelo. Por tanto, el dispositive es menos sofisticado. 4.4. Dispositives de seguridad Entre los dispositives de seguridad de una cinta se pueden citar los siguientes: — Cable de parada o dispositive de tirén colocado a lo largo de toda la cinta. Su accionamiento provoca la relirada de tensién sélo a los motores, y como consecuencia de ello la actuacién inmediata de frenos y bloqueo de la cinta, a CONTAINER 0 i 2 a “ “a a Noahs 10119 ance + aN 2 \ | : Zot} | y q { % = | ue hel AEDS cheno 2 Bor 3 ia q 2h ~ g 8 = % TELE LEIS | Mf o L A eel 7 cig efap2 1 0 (mn eS || 4300 hp)_ca 2500 | Figura 66.— Sustitucién de una gurmalda con el auxilo ce un camion-aria especial — La segunda fase es la reposicion de la guirnalda estropeada por otra en uso. Esta es una accion clara de mantenimionto de una instalacién de cintas, ero que debe tenerse en cuenta desde la fase de proyecto. En la Fig. 65 se representa la operacién de sustitu- ci6n de una guimalda por un camién-gria diseniado al efecto, en una cinta con bandd de 3.000 mm de anchura. — Dispositivos de desvio de banda. Suelen colocarse uno 2 cada lado de la cinta, dos en el ramal superior de la banda en la zona de cabeza y dos en el.ramal inferior de cola. — Control de tensado maximo y minimu, — Sondas de colmatacién en tolvas. — Control de la velocidad de la banda para: dar informacién a los dispositivos eléctricos de arranque, dar informacién para que los frenos caigan en el momento deseado y dar informaci6n sobre los deslizamientos ordenando la parada, por ejemplo cuando Ja velocidad haya decrecido ‘al 90% de la nominal, Esto sistema de control suele consistir en un emisor yen un Teceptor, el primero’ colocado sobre un tambor loco que es arrastrado por la banda y el segundo sobre una parte fia, como por ejemplo una proteccién de tambor, etc. 327— Botones 0 pulsadores de emergencia, que suelen estar colocados en las mismas bancadas de los accionamientos y pueden ser de dos tipos, seqin que provoquen la parada retirando la tensién a los motores, sin que caigan los frenos inmediatamente © que los frenos caigan también en el momento de pulsar el botén. Suelen distinguirse con colores: ‘amarilios los del primer caso y rojos los del segun- do, 5. Aplicaciones Las cintas transportadoras se utiizan en todos aquellos sectores donde se manipulan materiales a granel cereales, cementos, arenas, minerales, etc En mineria existen dos grandes campos de aplicacién’ en las plantas mineralirgicas y en las explotaciones de yacimientos. Centrandose en este Ultimo sector, en las explotaciones mineras profundas con altos ritmos de pproduccién, el transporte con cinta ha demostrado ser el sistema mas econémico. Las cintas conectan el area de excavacién con la escombrera 0 parque de mineral; esto es, la rotopela en las mines de materiales poco consolidados y la machacadora 9 alimentador en las de rocas com- petentes, con el apilador de la escombrera 0 del parque de minerales. Dentro del sistema, las cintas de tajo y las de es- combrera deben adaptarse a los progresos 0 situacién espacial de las mismas, por lo que son, normalmente, del tipo tipable y presentan una gran’facllidad para acorlarse y alargarse. Las cintas generales, de enlace, de alimentacién a planta y centrales térmicas son dei tipo estacionario. El desarrollo de las grandes cintas transportadoras estuvo ligado a la explotacién de los yacimientos de lignito pardo en Europa Central En los afos 50 ya se tabajaba con anchos de 1.600 mm y 5,2 m/s de velocidad, con potencias instaladas de 6 x 210 kW. En la década de los 60 se desarrollaron las. primeras cintas de 2.200 mm, con una calidad St-3.150 kN/m con 6,5 mis y con potencias instaladas de 6 x 630 kW. Un paso posterior fue incrementar la potencia de accionamiento pasando a cintas con el mismo ancho y velocidad que las anteriores, peto con 6 x 1.500 kW, que daban servicio a las rotopalas con capacidades dé 200.000 m'bidia. La Ultima etapa en el desarrollo de grandes cintas ha sido la incorporacién de accionamientos de 2.000 kW, lo que ha permitido equipar una cinta con 12.000 kW de otencia en el caso de anchos de banda de 2.800 mm. 328 y 7,5 mis de velocidad y calidad St-4500. De esta Tanera es posible transportar las 37.500 th requeridas con las rotopalas de 240.000 mb. Foto 3.— Instalacion de cinias vanspotadaras y planta de ‘iluracén. Mina e@ cobre Sierra - Duval Corporation (Estados Unidos) Si se compara el incremento experimentado en las capacidades de transporte entre los diferentes anchos para las velocidades habituales, se aprecia en la Tabla XXX que el factor multiplicador con relacién al menor de los anchos citados, se ha duplicado al pasar a 2.200 mm. y multiplicado por 4 al pasar a 2.800 mm 6 3.000 mm En la actualidad, en la zona de Coloria, se tienen los siguientes tipos de cintas en funcionamiento, Tabla XXXI. + Material transportado anualmente: 917,1 Mt + Potencia total instalada: 850 MW. Las cintas estén compuestas, como ya se ha indica- do, por: una estacién motriz de cabeza, una estacién de cola, los bastidores y fos sistemas de vertido selectiveTABLA XXX ANCHO DE BANDA VELOCIDAD DE LA BANDA CAPACIDAD DE TRANSPORTE (mm) (mis) (vn) 1.600 52 8500 2,200 52 17.200 2.800 io 7, 37.500 3.000 6 37.500 TABLA XXX! ANCHURA DE LONGITUD DE CINTAS PORCENTAJE DEL BANDA INTALADA| TOTAL (°%) 1.200 - 1.400 3.485 i 14 | 1.800 - 1,800 9.733 23 | 2,000 - 2.200 492.711 540 2,800 104.058 42,3 285 907 100.0 Las estaciones motrices de cabeza de cada cinta disponen de los accionamientos y sistemas de mando y ‘control necesarios para el funclonamiento de la insta- lacion, haciéndose el vertido, en general, sobre otra cinta, por lo que es necesaria una altura de descarga suficionte y un puente en rampa con un radio de curvatura en funcién de las caracteristicas de disefio de la cinta. Las estaciones motrices se apoyan sobre pontones y deben cambiarse de posicién cuando se realiza ol fipado, alargamiento o acortamiento de las cintas. Para ello se utilizan, generalmente, tres sistemas — Tiro con tractores. Pies marchantes, — Carro transportador. Las estaciones de cola 0 retomo, que pueden llevar 0 No accionamiento, suelen disponer de una tolva de alimontaci6n, Fig. 69. En la Fig. 67 se representan tres estaciones motrices Que reflejan e| desarrollo experimentado en las ultimas tres décadas en la construccién de estos componentes Generalmente, toda la estacion.motriz de las cintas tipables descansaba en un pgnton unico, empleandoss los pies hidraulicos como mecanismas independientes y acoplables para su desplazamiento a las nuevas posicio- hes impuestas por el avance de la explotacién. Estos pies, que se utlizan desde los afos 50, se acoplan @ ambos lados del pantén en numero minimo de dos y maximo de 4, habiéndose empleado en anchos de banda de hasta 3.000 mm, incorporando accio- namientos de 630 kW, como ya se ha indicado. Con la utiizacién, a finales de los 60, de las estaciones mottices para bandas de 3.000 mm de ancho, 6 mis Ge velocidad y accionamientos de 1.500 kW de potencia, el peso se incremento notablemente. Se sustituyeron entonces los pies por un mecanismo hidraulico de traslacién a pasos, Integrado en la propia estacién moteiz FI ultimo desarrollo de las estaciones motrices lo constituy6 la incorporacién, a mediados de los 70, de los carros de orugas como medio de transporte. De esta forma se evitaba el propio peso del mecanismo hidraul- 0 inoorporado a la estaci6n y se introducia un medio rapido, versatil y de gran maniobrabilidad para tas operaciones de cambio de posicion de las cintas, Fig. 68. El empleo de estos equipes introdujo un cambio de disenio en la estructura de las estaciones motrices, exigiendo la forma de portico para poder introducirse debajo y el uso de dos pontones en lugar de uno solo. 329Figua 6 8-3000 /6 +1500 KW P= 37000 t/n B-2200/6x630 kW P= 18000 1/h B-1600/6x210 kW P= 7200 1/n POSIGION DE OPERACION POSICION DE TRANSPORTE Figura 68.— Movimiento de una instalacion con transportador de orugas En la Tabla XXXII se resumen los datos mas importan- tes de estaciones motrices, a partir de 2.200 mm de ancho de banda, que trabajan en las explotaciones de la Repiblica Federal de Alemania Han tanido un desarrollo paralelo al de las estaciones motrices, incrementéndose igualmente sus dimensiones 330 y pesos, habiendo progresado también en los sistemas ‘empleados para su ripado. El reducido peso de las estaciones de cola ha permitido que su ripado se haga arrastréndolas a nivel del suelo Por medio de tractores U otros equipos auxiliares. También se han empleado pies hidraulicos de traslacionTABLA XXXII con transformador de alimentacion de eocrionis oléctica * parte eigctrica fuera dol puonto do unién Fuente: ESTEBAN, 5, (1888) a pasos, tal como se hace en las estaciones de reenvio Ge las cintas de 2.200 mm de ancho de banda de la mina de Puentes de Garcia Rodriguez, con un peso Superior a las 100 t. El Ultimo desarrollo de las estaciones de reenvio ha Consistido en la introduccién de carros de orugas para Potencia Ancho | Velocidad a de | CAPacidad) Peso ie de ie sistema de en Tipo de estacion | accionamiento | banda | banda transporte transporte | servicio (kW) (mm) (mis) (wh) (tb) 82.200 | | cofistruccién tigera | “*-14+2). 630 2.200 52 2 pies hidraulicos- | 17.200} 240 83.000 Para longitudes | reducidas (4+2).630 3.000 60 4 pies hidrsulicos | 37.500 | 393 83,000 Prototipo (442).1500 3.000 52 | Mecanismo hidraulico | 32.000 | 792 integrado | 83.000 (442).1500 3.000 60 | Mecanismo hidraulico | 37.500 | 680 integrado ‘Caro de orugas 700 t 82.800 | | Ripable % (4+2)2000| 2.800 | 7,5 |Carro de orugas 700t| 37.500 730 | 82.800 Trasladable * (4+2)2000| 2.800 75 |Caro de onugas 700} 37.500 | 668 2.800 Estacionaia * (442)2000| 2.800 78 Desmontaje 37.500 | 563 | 2.800 | Para longitudes | reducidas 2 (2:0).2000| 2.800 78 Caro de ougas | 37500 | 499 | | | B2.200 A (4:0)1500/ 2.200 carro de orugas 440 t| 17.200 | 448 su ripado, habiéndose empleado por primera vez en la mina de Hambach al emplear los accionamientos de 2,000 KW. Esto ha dado lugar a un cambio en el diseno, pasando a un bastidor en forma de portico, y descansando sobre el terreno por medio de dos pon- tones. Este sistema de ripado se ha extendido incluso alas cintas de 2.200 mm de ancho de banda, equipadas ‘con accionamientos de 1.500 kW. 331Figura 69.— Comparacion de bastidores de cinias con bandas 3 1006 men y 2200 mm y tale de recepoon Folo 4.— Estaadin de cola con tova Las méquinas de extracci6n pueden excavar_indis- tintamente esténl_o mineral, por lo que se precisa en alguno de los puntos de vertido, que se deno- minan puntos de transferencia, la posibilidad de verter en cintas del circuito diferentes, segun el destino del material: escombrera_o parque de almacenamiento. Esto puede conseguirse con los siguientes sis- temas: — Cintas avanzables. — Cintas giratorias. — Cabezas avanzabies, — Cintas reversibles. En la Fig. 71 ouede verse un nudo de tansferencia de una explotacién de Rheinbraun (R.F.A.) 332 INTA AVANZABLE CINTA REVERSIBLE Figura 70— Sistemas de ransterencia entie entas, ee Levenoa == esTaCION woTRE > cwras ve aLmenracionxe | Foto 5.— Nudo de tansterencia 6. Consideraciones de seleccion El proceso de seleccién de una cinta transportadora parte de los siguientes datos: — Caracteristicas del material a manipular. — Tonelaje horario a transporar. — Caracteristicas de la ruta de transporte — Frecuencia de cambios de situacion. Las propiedades del material que han de considerarse Son, como se cité anteriormente, las siguientes: — Granulometria — Densidad. — Angulo de reposo, y — Aterabilidad en diferentes condiciones. La fijacién del tonelaje horario debe comprender la determinacién del tonelaje horario maximo esperado y del tonelaje medio. Los célcules de dimensionamiento deben realizarse con el tonelaje horario maximo, ya que, en caso contrario, durante la operacién se producirian paradas por sobre: cargas y se provocaria una disminucién de la produc tividad de las méquinas de carga: rotopalas, minadores, palas 0 excavadoras. En lo referente a las rutas de transporte, los parémetros bbAsicos que hay que considerar son los siguientes Lonagitud total de transporte y longitudes parciales por tramos rectilineos, — Desnivel entre el punto de carga y el de descarga, asi como entre los extremos de los tramos rec tilineos, — Tramos ascendentes y descendentes dentro del perfil de transporte. — Situacién de las estaciones motrices. En 72 se representa un esquema simplificado de un peril de transporte. 333Figura 72.— Perl longtudinal de una ent transportadora En lo referente a la frecuencia de cambios de situacién, este factor influye de manera muy importante sobre el tipo de cinta a utilizar, entendiéndose por tal el grado de movilidad del conjunto y la clase de bastidores a utiizar. A partir de los datos iniciales, se determinan las carac- teristicas basicas de la instalaci — Anchura y velocidad de la banda. — Resistencias al movimiento y potencia de ac- cionamiento. — Tensiones maximas. — Tipos de bandas. El proceso de dimensionamiento es similar al expuesto en epigrates anteriores, Una vez efectuados todos los calculos, el paso siguiente consiste en la peticién de ofertas, al menos a cinco empresas especializadas, Con las ofertas recibidas se confeccionara un cuadro comparativo con los siguientes datos téonicos: — Caudal maximo. — Anchura de la banda. — Angulo de artesa. — Calidad de la banda. - Potencia de accionamiento y ubicacién, — Diametro de los rodillos superiores e inferiores. * — Distancia de los rodillos superiores e interiores. — Diametro del tambor de vertido. — Didémetro de! tambor motriz. — Diémetro del tambor de reenvio. — Diémetro del tambor de tensado. — Tipo de guimaidas. — Tipo de bastidor. — Fuerza oti — Tensién maxima de servicio. — Coeficiente de seguridad. -— Instalaciones en funcionamiento. 334 Mediante alguno de los métodos de comparacién de altermativas y teniendo en cuenta los precios de adqui- sicién de las diferentes cintas y costes operatives estimados para cada una de ellas, se procedera a la eleccién de la més adecuada. 7. Tendencias y nuevos desarrollos El transporte con cintas se ha extendido en las ditimas décadas, incorpordindose nuevas tecnologfas o mejoran- do las ya existentes. Actualmente, los tipos de cintas en so 0 en desarrollo son las siguientes: — Cintas convencionales de artesa. — Cintas tubo. — Cintas-de alta pendiente, — Gintas Aero-Belt. — Cintas Cable-Belt 7.1, Cintas convencionales En el grupo de las cintas convencionales, los campos de actuacién han sido: 7, ‘Aumento de la capacidad de transporte En paralelo a ia construccién de las rotopalas, con producciones unitarias de 240.000 midia, se han desarrollado las mayores cintas que hoy se encuentran en funcionamiento en las minas de lignito a cielo abierto. qe Cintas con curvas horizontales Desde los afios 60 se viene trabajando en el desarrollo de cintas con posibilidad de un trazado con curvas horizontales. La primera instalacién se llevé a cabo en 1.963, durante la construccién del metro de Paris. Otra instalacién es la de Nickel Mines, en Nueva Caledoniael Sur, con una cinta dé 11 km de longitud con cuatro curvas horizontales. En le actualidad hay mas de 15 Gintac de mas. de 1 km de longitud en funcionarianto, La veniaja de este tipo de cintas se basa en a elimina cion de translerencias, lo que se traduce en: — Simpltficacién del sistema de alimentacién eléotrica = Disminucién del mantenimiento. — Reduccién de atascos y paradas — Disminucién del desgaste de la banda — Aumento de la vida en servicio de la cinta. ieee — Aumento de fa produccién. Figura 78.— Comparacin de as tensones en una banda convencio EI sistema de accionamiento lineal, 0 TT (Bett to Bet) naly an ota. con assis eno ine consisie en la aplicacion de potencia en uno o mas puntos @ lo largo do ia banda, ademas de en la cabeza motriz 0 en cola, si existe accionamiento, Fig. 73. ete “Clie modulates Las ventajas © inconvenientes de este sistema se Conciston en estructuras metdlicas en forma de médulos recogen en la Tabla XXX de unos cincuenta. metros de longitud que se colocan 7.1.3. Accionamiento lineal TABLA XXXII Ventajas e inconvenientes de! accionamiento lineal VENTAJAS INCONVENIENTES. cada accionamiento. — Utiizacion de bandas de menor resistencia, peso | — Alimentacién eléctrica en cada accionamiento, y coste. — Aocionamiento de menor tamafio (motor, reductor, | — Aumento del mantenimiento de la instalacién. acoplamiento) y potencia | — Accionamientos mas convencionales — Disminucién de la fiabiidad por aumento del nimero de accionamientos. — Pueden réquerirse bandas especiales. — Menor tensién maxima en la banda. — Puede requerir una ampliacién en la entrada de — Bandas mas convencionales. — Funcionamienta de la cinta cuando talla un accionamiento. — Facilidad para disponer de repuestos en el mercado, — Mayor longitud maxima en un tramo, disminuyen. do el desgaste de la banda al reducirse el numero de vertidos. — Aumento de la longitud, potencia y capacidad para un tamafio de banda dada | — Menor inversion. : | 335Figura 74.— instalation de vansnone con cintas modular. mediante un vagn transportador. Forman, puss, una instalaci6n semimdvil que requiere tiempo para su posicionamiento. Debido a la gran cantidad de médulos implicados la disporibilidad mecanica del conjunto puede verse atectada, Fig. 74. Se requiere, ademas, un piso plano y_correctamente preparado con el apoyo de equipos auxiiares. Una instalacién de este tipo se encuentra en fun- cionamiento en una mina de carbéna cielo abierto australia~ ‘na que trabaja conjuntamente con una machacadora movil 7.1.5. Cintas alargables Consisten en una cabeza dotada de orugas, ruedas 0 patines y una estacion de cola. La estacion de cabeza incorpora un dispositive de almacenamiento de banda on una capacidad de 100-250 m. Cuando es necesario amplar la cinta, se produce un estiramiento, invirién- dose en tal operacién un tiempo de unos 15 minutos. A continuacién, se introducen los bastidores y la instalacién se encuentra en condiciones de funcionar en un tiempo inferior a un relevo, Fig. 75. 18RAZ0 DE DESCARGA DEL MINADOR CONTINUO ALMACENAMIENTO OF BANDA. ANCLAE Figura 75.— Esquema de cinta movi extensible. Se necesita un piso en buenas condiciones. Este tipo de instalaciones es muy popular en trabajos subterraneos asociados a topos y rozadoras. En la explotaci6n espanola de lignito a cielo abierto de Meirama se dispone de una cinta alargable que opera con un apilador compacto para la construccién de diques de matorial granular. 7.2. Cintas tubo Los disefiadores han intentado construir cintas corradas para transportar materiales dificiles: fragiles, corrosivos 9 abrasives. 336 Uno de estos sistemas fue Ia cinta Zipper, Fig. 76, que consiste en una banda plana con dos laterales flexibles que Se unen por los extremos, como si de una crema: llera se tratara, Figura 76— Ginta Zipper Este diseno present6 problemas en la apertura y cere de los dientes y fue rapidamente abandonado. En 1.964, Hashimoto presenté una banda que se disponia ourvandola longitudinalmente en forma de tuberia. Conceptualmente, la cinta es idéntica a una convencional, Fig. 77.\ ta ie Ey ‘rata vao0 ori Sate rons 26 Tue Figura 77— Cinta tubular. Las ventajas de este tipo de cintas son: su capacidad ara operar con curvas horizontales y verticales en el Figura 78.— Descarga horzor 7.3. Cintas de alta pendiente Existen dos tipos de cintas de alta pendiente: las cintas bolsa y las cintas sandwich, 7.3.1. Cintas bolsa 0 de compartimentos Estas cintas estén disehadas y tabricadas por Conrad Schultz (Flexowell) y constituyen un sistema amplia- mente difundido. Existon con anchuras de banda de mismo trazado y en corto espacio. Posibilidad de giros de hasta 90° y transporte de materiales en pendientes de hasta 27°. La mayor limitacion es la granulometria admisible por el sistema, El tensionado de la banda se efectia de forma similar a las instalaciones convencionales, por detrés de! punto de carga. La banda pasa a través de una serie de rodillos con diferentes colocaciones que efectian la transicion de la disposicién convencional a la forma tubular. El retorno de la banda se realiza de manera similar. Otro aspecto interesante de las bandas tubula- res es que precisan una anchura menor que una cinta convencional. Esto es particularmente importante en instalaciones con espacios reducidos. Las tensiones y potencias de la instalacién se caleulan ‘como si se tralara de cintas normales. Ota variante de las cintas tubo o cintas cerradas la constituye el sistema sueco denominado SICON, que actualmente se encuentra desarrollado para materiales granulares fines, por debajo de los 70 mm, y que permite remontar pendientes méximas comprendidas, entre los 20 y los 25° con trazados formando angulos de 90, Fig. 78. Los accionamientos pueden ser multi- les con estructuras soporte més simples que en las Cintas convencionales. Las velocidades de transporte de las instalaciones en funcionamiento varian entre entre 2 y 5 mis y las capacidades oscilan entre los 10 y fos 650 m'th ral y verical del material hasta 2.400 mm y capacidades de hasta 7.000 mf. Este sistema es capaz de transportar en cualquier Angulo de 0° a 90°, existiendo varios cientos de estas cintas en todo el mundo y fundamentalmente en Europa, transportando diversos materiales, La banda que se utiliza es especial, de base rigida con Paredes laterales flexibles y compartimentos transver- sales cada cierto espacio, Fig. 80 El material es transportado en los compartimentos transversales y la banda es capaz de moverse por el 337Foto 6.— Seccion transversal del nuevo sistema de cintas| SICON, Figura 60.— Detalle de un compartimento de la cinta FLEXOWELL. 338 tambor motriz y por el de retomo, pudiendo se formando cualquier Angulo, Esto es posible 0. que las paredes laterales tienen ondulaciones v: que se pueden comprimir y ilatar cuando la be curva hacia el interior y el exterior, haciendo pos transicion del desplazamiento horizontal al v= Fig. 81 SEE y Figura 81.— Componentes principales de una cinta de come: tos FLEXOWELL} Como ya se ha indicado, la base de la cinta es ~ lo cual se consigue por medio de una constusss cruzada que mantiene la banda estable lateral Una ventaja del sistema es que la banda no ne Soporte cuando se dispone verticalmente, que es 2 de los pozos de extraccién. De este modo se coma sa el mayor coste de la banda con el ahorro en tura, soportes mecdnicos y en la propia longituc banda, En la Fig. 62 pueden verse diversas configu este tipo de cintas, capaces de adaptarse a flifer= ‘geometrias.de taludes, labores de extraccién 0 az de tratamiento. ns = 7.3.2. Cintas sandwich La cinta sandwich esté constituida por dos bandas a= aprisionan el material a ser transportado. La tuxFoto 7.— Detalle de una cinta de compadimentos. jgura 62 vas Diterentes aisehos goométricos de desarrollada por la banda proporciona una presién Suficiente sobre el material, de forma que la friccién fesultante permite Que éste no deslice a causa de la in: clinacién de la instala La primera cinta de este tipo fue la cinta lazo desarro- lada por Stephens-Adamson para la descarga de buques, Fig. 83 Figura 83 — Cinta laze (Stephens-Adamson). En 1982, Continental desarrollé la cinta sandwich de alta pendiente (HAC), que presenta las siguientes ventajas: — Facilidad de acceso. — No limitacién en la capacidad — Alturas elevadas con pendientes de hasta 90°. Flexibiidad en la planificaci6n y en la operacion. Facil impieza y répida reparacién de las bandas. — No produccién de derrames dentKe eS Foto 8.— Verde del material tansportado pos una cinta de ‘compartimortes. En la Fig, 84 se pueden ver diferentes perfiles de cintas HAC. Kf Y Se (| sameness ere Qe Figura 84.— Perties diferentes de cintas HAC 340 8 Oe wovianaey oat a El desarrollo y utilizacién de las cintas de alta pendiente seré de gran utllidad en la mineria a cielo abierto, sobre todo cuando trabajen conjuntamente con las machacado- ras semiméviles, Fig. 85. Figura 85.— Cintas de alta pendiente junio a trturadora él (Brady of al) Una instalacién HAC en operacién es la de la mina do cobre de Majdanpek en Yugoslavia, Fig. 86, con una capacidad de 4.400 th, una inclinacion de 35\5° y unas, alturas de elevacién de 90 m. Por otfo lado, podran utiizarse sobre equipos méviles proporcionando a las operaciones una gran flexibilidad, ademas de reducir signficativamente los costes de transporte al eliminar gran nimero de pistas y disminuir las distancias de acarreo. En la Fig. 87 puede verse una de estas maquinas, destinada a extraer el mineral del fondo de una explotacién del tipo descubierta 7.4. Cintas Aero-Belt La cinta "Aero-Belt” consiste en una artesa semicircular de acero inoxidable, Fig. 88. El aire es suministrado en la seccién inferior por medio de unos ventiladores 0 soplantes y la aftesa se comunica mediante unos orificios a la parte inferior. La pelicula de aire proporciona un coeticiente de fricci6n pequefo entre la artesa y la banda, precisando una demanda de potencia poquefa. EI retorno de la banda se realiza apoyandose sobre unos rodillos de tipo convencional situados en la parte inferior. El sistema se emplea para transportar materiales muy dificiles a cortas distancias, Aunque es un sistema mas costoso que el de las cintas convencionales, tiene las siguientes ventajas: — Bajo mantenimiento, — Poca potencia de accionamiento. — Escasa produccién de polvo. — Pendiente remontable elevada, — No se produce segragacién del material,cwnta exTERion SU concent #aboR ugienta Seroreccoves CONTRA EL VIENTO: 341La cinta més grande de este tipo se encuentra en Sudatrica, con 300 m de jongitud LA cINTA e5T@ soPoRTaDA EN TODA SU LoNGITUD PoR LA LAMINA De AIRE at — La banda tiene unas hendiduras para el posicionado del cable y, cuando no se encuentra bajo carga, su geometria es plana. — Los cables de accionamiento estan soportados mediante poleas espaciadas a intervalos regulares a lo largo de la instalacién, en funcion del caudal a transportar RODLLO DE RETORNO waremia ‘iRCULACION DEL — A Sine Base va ates smo ie YENTILAGOR ENTRIFUGO DE. BAIA PRESION Figura 68.— Cinta Aero-Bot 7.5. Cinta Cable-Belt La cinta "Cable-Belt” se desarrollé en 1949 como consecuencia de que las bandas existentes en el mercado, que estaban formadas por un armazon de fibras de algodén revestido con goma, presentaban una limitacién para el disefio de instalaciones de gran longitud y desnivel @ superar. Para solventar estos problemas se trabajé en un diserio ‘en el que ol accionamiento y ol medio do. transporte estaban separados, nacié asi el sistema "Cable-Belt”, ‘uyas principales ventajas son: — El medio de transporte esta separado del ac- cionamiento. — Las tensiones del accionamiento se transmiten a los cables sinfin que estan situados a ambos lados de la banda. — la banda es una platatorma de transporte disefiada para el caudal de material necesario. Esta rigidizada transversalmente por un armazn de cables de acero y es flexible longitudinalmente. 342 Figura 09.— Detalles de construccion dela banda y accionamiento da los cables. La primera cinta de este tipo se instalo por la National Coal Board (hoy Britsh Coal) en Escocia, en 1951. La cinta tenia una longitud de 720 m, un desnivel de 174 m y una capacidad de transporte de 130 vh. En la actualidad en Australia hay una instalacién con una longitud de 30,4 km y una capacidad de 2.000 th, en tramos de 5 km.8. Bibliografia BAHKE, E.A: "New Development in Belt Conveying Tecnology". Buk Solids Handing. December. 1985. BECKLEY, D.E,: "Belt Conveyor Transition Geome- try”, Bulk Solids Handling. December, 1982 BLOMBER, H. et al.: "Mobile Elevator Conveyors” Bulk Solids Handling. December, 1985. BRIDGESTONE : "Conveyor Belt Design Manual CEMA.: “Belt Conveyors for Bulk Material” CLOUTH INDUSTRI GUMMI 1.976 “Conveyor Belting” CONRAD SCHOLTZ AG: for Bulk Materials Handing" Texowell - Technology CONTINENTAL: “Conveyor Belt System Design. CONTI Conveyor Belt Service Manual’ DOS SANTOS, JA: "Sandwich Belt High Angle Conveyors - HAC”. Bulk Solids Handling. April, 1986. 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