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OBJETIVOS DEL TRABAJO

Objetivo general
Tener una investigacin donde los alumnos de IEM 1B se puedan basar para que
comprendan los principios bsicos y teoras sobre los motores a gasolina de las
motocicletas. Adems de que esta informacin les puede servir para las siguientes
materias relacionadas con la mecnica.
Objetivo especifico

En este proyecto les vamos a ayudar a entender el funcionamiento, la diferencia en los


tipos motores, su estructura bsica, para que puedan por fin entender todo sobre el
motor a gasolina de una motocicleta, esperando la respuesta de que puedan entender
finalmente todo sobre l. Les plantearemos todo sobre el motor por ejemplo cundo,
cmo, donde, y para qu se ocupa el mantenimiento de estos, para su buen
funcionamiento y poder ayudarles a tener mejores conocimientos sobre estos motores.

Justificacin
Esta investigacin es realizada para presentar la informacin a todos los interesados en
cmo es que funcionan la mecnica de los motores a gasolina en las motocicletas, ya
que en un futuro llevaremos materias relacionadas con la mecnica y estos
conocimientos podran sernos tiles para llevar la nocin de lo que vamos a ver en
materias futuras, en pocas palabras, una pequea idea sobre la mecnica en motores a
gasolina, el saber reconocer cada parte del motor y a la misma vez como darle su debido
mantenimiento. Porque en la actualidad muchos de nosotros tenemos como medio de
transporte una motocicleta o mnimo conocemos algo de ellas, pero no sabemos nada
sobre su funcionamiento. Y con este proyecto sabremos ms sobre los motores a
gasolina en motocicletas.

INDICE
Objetivos del trabajo 1
Introduccin... 3
Resea histrica del motor a gasolina de motocicleta.. 3
Tipos de motores (4T, 2T) 6
Materiales de lo que esta echo el motor... 17
Cerebro del motor (CDI).. 18
Motor 4T.. 19
Motor 2T.. 19
Mantenimiento..... 20
Lubricacin del motor. 21
Modo de enfriamiento. 22
Tipos de encendidos (sistema de carga).. 23
Sistema de corriente de chispa a buja. 24
Fallas comunes en los motores 26
Conclusin.. 27
Bibliografa.. 28
Anexos. 29

INTRODUCCION
En este proyecto hablaremos de los motores a gasolina de motocicletas, ya que la
actualidad hay muchas motocicletas y como todos sabemos este podra ser uno de los
trasportes del futuro por el ahorro en combustible y como en ocasiones se averan y no
sabemos cul fue el problema de ello. Por lo general lo que hacemos es llevarla con un
mecnico para que la revise, pero en algunas ocasiones no es mucho lo que se le tiene
que reparar para que vuelva a funcionar y por lo tanto te cobran bastante dinero y todo
por no saber el funcionamiento de estos motores, tambin se desconoce los tipos de
mantenimiento a realizarse y cada cuando tiempo se debe realizar el mantenimiento
preventivo.

RESEA HISTORICA DEL MOTOR A GASOLINA DE LA MOTOCICLETA


Gottlieb Daimler

(Schorndorf, Alemania, 1834 - Cannstatt, id., 1900) Ingeniero alemn, una de las
figuras ms relevantes de la historia de la primitiva automocin. Estudi en la Escuela
Politcnica de Stuttgart. Tras su graduacin trabaj en diversas empresas alemanas
relacionadas con la ingeniera mecnica, en las que fue adquiriendo experiencia en
materia de motores, hasta ser designado en 1872 director tcnico de la firma presidida
por Nikolaus A. Otto, el inventor del motor de cuatro tiempos.
En 1882 abandon la firma de Otto y fund, junto con Wilhelm Maybach, su propia
industria, dedicada a la construccin de motores de combustin interna. Tres aos
despus patentaron uno de los primeros motores capaces de impulsar un vehculo con
cierta velocidad, y desarrollaron el primer carburador que permiti el empleo de
gasolina como combustible.

Este motor de gasolina fue incorporado por primera vez a una bicicleta (posiblemente la
primera motocicleta) en 1885; en 1886 se aplic a un vehculo de cuatro ruedas, y un
ao ms tarde a una embarcacin. De todos modos, no fue hasta 1889 cuando ambos
ingenieros realizaron su primer diseo orientado a la construccin de un automvil de
cuatro ruedas. En 1890 fundaron la Daimler Motoren Gesellschaft, en Cannstatt,
industria que, nueve aos ms tarde, construy el primer coche de la marca Mercedes.

TIPOS DE MOTORES
Motor 4 tiempos

Tiempo 1: ADMISIN
En el primer tiempo una mezcla de gasolina y aire va a entrar en la cmara de
combustin del cilindro. Para ello el pistn baja del punto superior del cilindro al
inferior, mientras que la vlvula (o vlvulas) de admisin se abre y deja entrar esa
mezcla de gasolina y aire al interior del cilindro, para cerrarse posteriormente. La
gasolina es combinada con aire ya que, de por s, la gasolina sola no ardera y necesita
oxgeno para su combustin. La relacin terica es 1 gramo de gasolina por 14,8
gramos de aire, pero depende de muchos factores, como por ejemplo de la densidad de
ese aire.
Tiempo 2: COMPRESIN En el segundo tiempo, con el pistn en su posicin ms baja
y la cmara de combustin llena de gasolina y aire, la vlvula de admisin se cierra y
deja la cmara cerrada hermticamente. La inercia del cigeal al que est unida la biela
del pistn har que el pistn vuelva a subir y comprima as la mezcla. La gasolina y el
aire se comprimen dentro de una cmara hermtica y, al reducirse de tal manera el
espacio, las molculas chocan entre s aumentando la temperatura de la mezcla.
Tiempo 3: COMBUSTIN
En el tercer tiempo, con el pistn en su posicin ms alta y comprimiendo la mezcla de
gasolina y aire, es cuando entra en accin la buja. Es en este preciso momento, con la
mezcla comprimida y a una alta temperatura, cuando la buja genera una chispa que
hace explotar violentamente esa mezcla. La combustin hace empujar el pistn hacia
abajo con fuerza y la biela y el cigeal se encargan de convertir ese movimiento lineal
del pistn, de arriba a abajo, en un movimiento giratorio.

Tiempo 4: ESCAPE
En el cuarto tiempo, el ltimo de este proceso y que significar la cuarta carrera del
pistn y la segunda vuelta del cigeal, el pistn se encuentra en su parte ms baja de
nuevo y con la cmara de combustin llena de gases quemados productos de la
combustin de la gasolina y el aire.
El pistn vuelve a subir en este cuarto tiempo y al hacerlo empuja esos gases hacia
arriba para que salgan por la vlvula de escape que se abre con el fin de dejarlos salir y
volver a dejar la cmara del cilindro vaca. No como durante la compresin, que
permaneca cerrada.
Motor 2T

Tiempo 1: ADMISIN - COMPRESIN En un motor 2 tiempos es el propio pistn el


que, con su movimiento, abre la admisin de la mezcla, a la altura del crter, y el escape
de los gases quemados, a la altura de la cmara de combustin.

La admisin y la compresin se realizan al mismo tiempo. En el tiempo 1 el pistn va


de abajo a arriba, es decir, desde el crter hacia la culata. En su desplazamiento succiona
la mezcla de gasolina, aire y aceite en su parte inferior, mientras que simultneamente
se encarga de comprimir la mezcla de la admisin anterior en la parte superior.
Tiempo 2: COMBUSTIN - ESCAPE
El segundo tiempo comienza con el pistn situado en su punto muerto superior,
comprimiendo al mximo la mezcla de gasolina, aire y aceite, lo que hace chocar sus
molculas ms rpidamente y aumentar considerablemente la temperatura de la mezcla.

Es en ese momento cuando la buja genera una chispa que incendia la mezcla
provocando su combustin. Esta explosin hace mover violentamente el pistn hacia
abajo, transmitiendo el movimiento al cigeal a travs de la biela, y con ese
movimiento deja abierto el escape por donde son liberados los gases recin quemados.

Pero hay ms, en ese movimiento descendiente el pistn empuja la mezcla nueva que
haba entrado en su anterior subida, y al bajar transfiere la mezcla del crter a la cmara
de combustin, preparando as el proceso para volver a comenzar de nuevo.

MATERIALES DE LO QUE ESTA ECHO EL MOTOR


CABEZA DEL MOTOR:
CULATA:
Bueno la culata del motor es la parte en s que contiene los dems componentes como
las vlvulas, entre otros, recordemos que esta est hecha de aluminio con aleacin de
otros materiales, esta es una de las partes ms calientes del motor y muy principal:

TAPA DE LA CABEZA DEL MOTOR:


Esta es una pieza de plstico para tapar la cabeza del motor en algunas, en esta tienen
una tapa ms chica con tosca en la cual se deposita el aceite cuando se realiza un
cambio de aceite:

MULTIPLE DE ADMISION:
El mltiple de admisin es una especie de tubera por la cual es admitido el aire y va
hacia las vlvulas por las cuales cuando se abren, el aire entra a la cmara de
combustin para ser quemado con la gasolina, esta pieza cuenta con un chicote el cual
es controlado de tal forma con otras piezas como especie de cuerda de alambre para ser
controlado con el pedal del acelerador:

MULTIPLE DE ESCAPE:

El mltiple de escape es otra especie de tubera por la cual es conducido y de una


manera expulsado los gases de la gasolina y el aire quemados:

FILTRO DE AIRE:
El filtro de aire es para filtrar el aire y limpiarlo de impurezas como basuras pequeas
este filtro es prcticamente para que el aire que va a ser admitido este limpio y as no
entre basura a la cmara de combustin:

ARBOL DE LEVAS:
El rbol de levas es un tipo tubo o engrane el cual tiene varios topes ( levas ) de forma
triangular este es el que hace que se muevan los balancines para darle un movimiento a
las vlvulas :

POLEA DE ARBOL DE LEVAS:


Esta polea es la que esta enlazada con la del cigeal con la banda de distribucin para
que tengan una sincronizacin y estn a tiempo tanto los pistones como las vlvulas y
estos no golpeen entre s, esta polea de rbol de levas tiene como dientes de engrane
para acoplarse a la banda de distribucin:

BALANCINES :
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Los balancines son metales curvos los cuales son los que mueven a las vlvulas y
puedan subir y bajar para que sea admitido el aire a la cmara de combustin junto con
la gasolina:

BUSOS:
Los buzos complementan son metales de forma cilndrica el cual se tiene que calibrar y
van en una cavidad para el funcionamiento de la cabeza del motor en cuanto a las
vlvulas:

VALVULAS:
Esta es un metal el cual est formado para tapar , ha de dos tipos:
ADMISION: La de admisin, como lo dice su nombre admite aire a la cmara de
combustin, esta para que no se fugue el aire tiene un movimiento recto en el cual baja
para admitir y sube para cerrar, esto lo hace porque cuenta con un resorte y para que no
se salga con seguros
ESCAPE: Al igual que la de admisin cuenta con lo mismo, solo que esta sube para que
se escapen los gases de la cmara de combustin y sierra para que al admitir no se
escape nada:

INYECTORES:
Los inyectores son los que se encargan de subministrar o inyectar el combustible ya sea
gasolina ( esta es inyectada en chorro ) o el Diesel ( este es inyectado como ms gaseoso
o en aerosol ) claro tienen sus diferencias, por ejemplo el motor a diesel no usa bujas.
Estos estn sujetados y de cierto modo alineados con un tubo llamado flauta de
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inyectores:

BUJIAS:
Las bujas son las que dan el chispazo para que explote el combustible y el aire que est
alojado en la cmara de combustin , estas se tiene que cambiar en la afinacin que se le
debe de hacer a un auto cada seis meses, estas funcionan con el distribuidor, que tiene la
bovina o bovinas ( esto vara en cada auto ) de ha van las bujas con los cables de las
bujas por los cuales pasa la corriente con la cual la utiliza la buja para dar el chispazo y
eso es lo que hace que se queme el combustible, en el caso del motor a diesel no tiene
bujas, el combustible se quema por que los pistones son ms grandes, por la fuerza y el
gran calor que lleva ( debemos de recordar que para que explote el diesel se tiene que
calentar no es igual que la gasolina

CABLES DE BUJIAS:
Los cables de las bujas son por los que pasa la corriente que ocupan las bujas para dar
el chispazo y quemar el combustible con el aire que est alojado en la cmara de
combustin, los cuales estn aislados a parte de plstico con otros materiales:

JUNTA DE ACEITE Y ANTICONJELANTE DE LA CABEZA DEL MOTOR:


La junta es una especie de placa hecha de varios materiales como el plstico la cual hace
un mejor sellado entre la cabeza del motor y el bloque para evitar que pase el
anticongelante y el aceite a la cmara de combustin:

BLOQUE DEL MOTOR O MONOBLOCK:


BLOQUE:
El bloque es la parte ms grande del motor en la que estn incluidas varias piezas, en el
cual vienen los cilindros:

CIGUEAL:
El cigeal es una parte pesada que va en la parte baja del bloque antes del Carter, este
lo hacen girar las bielas con los pistones,
este cuando se hace una reparacin en la que es necesario bajarlo, no se debe de acostar
porque de ser as se enchueca:

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RETEN DE CIGUEAL:
El retn de cigeal es un tipo cople el cual sella la parte circular que sale del bloque
para girar del lado de la distribucin:

BANCADAS:
Las bancadas son piezas que tiene una parte en forma de medio circulo las cuales
retienen al cigeal, estn en un cierto nmero dependiendo del motor:

BIELAS:
Las bielas son metales los cuales van sujetados con un seguro o buln a los pistones
para que al subir y bajar le den el movimiento al cigeal ( estas van sujetas al cigeal
a la vez que van sujetas a los pistones, estn con tornillos ) estn para que embonen con
el cigeal tienen sus tapas las cuales rodean a las partes del cigeal para que estn las
vuelas sujetas al sguela, estas tapas tiene unos especies de anillos que van alrededor de
las tapas llamados metales:

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PISTONES:
Los pistones es una pieza metlica cilndrica la cual sube y baja con las bielas para
formar el ciclo Otto ( admisin, compresin, explosin y escape ) en el cual tiene 2
fases que es punto muerto superior ( cuando est arriba el pistn ) y punto muerto
inferior ( cuando est abajo el pistn ) . De este hay de varios tipos como cncavo, sema
plano y plano, por lo regular el plano son de modificaciones para mejorar la
compresin, aunque no a todos los motores les queda.
El pistn cuenta con varias partes la falda del pistn y los anillos, tiene tres anillos, el de
aceite, el anillo superior de compresin y el segundo anillo de compresin

CILINDROS:
El nmero de cilindros varia en cuanto 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10,12 y su tamao igual varia
por ejemplo un motor de 6 en lnea o 6 en v, un motor de 4 en lnea, y su tamao
dependiendo del caballaje. Por esta parte pasa el pisto y es quemado el combustible con
el aire:

CAMISAS:
Las camisas son la cavidad por donde pasa el lquido refrigerante ya sea agua o
anticongelante, esto es as para enfriar el motor, de estas hay dos tipos de camisas secas
las cuales estn de una forma cubierta y solo con un orificio y pasa por dentro de una
forma individual, o de camisas unidas por las cuales estn de forma junta como se ve en

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la primera imagen y de la segunda imagen es de camisas secas:

BOMBA DE ACEITE:
La bomba de aceite es la que se encarga de bombear el aceite para que pase por el
motor, esta costa de una tipo elipse que est adentro de la bomba y por fuera una
coladera chica para impedir el paso de las basuras grandes:

FILTRO DE ACEITE:
El filtro de aceite es el que limpia el aceite para evitar que este recorra el motor con
basura u otros, pero es difcil que el aceite se mantenga as porque recordemos que pasa
por todo el motor:

BOMBA DE AGUA:
La bomba de agua es para bombear el lquido refrigerante ya sea agua o anticongelante
para que este pueda recorrer el motor y as mismo enfriarlo, est en su interior tiene una
pequea elipse la cual es la que impulsa el lquido refrigerante, lo que la impulsa a esta
es la banda de impulsin:

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BANDA DE IMPULSION:
La banda de impulsin es una banda que no tiene diente de engrane como la de
distribucin si no que tiene rayas que embonan con la polea de impulsin, esta banda es
para que tenga movimiento a su vez el moto ventilador y la bomba de agua:

MOTO VENTILADOR:
El moto ventilador es un motor pequeo que le da movimiento a la banda de impulsin
y esta a su vez a la bomba de agua ( como la banda de distribucin tiene su tensor al
igual que esta ) :

DISTRIBUIDOR:
El distribuidor trae las bobinas para que de este estn conectados los cables de las bujas
y de los cables a las bujas para que pueda ser posible dar el chispazo para que queme el
combustible y el aire que eran en la cmara de combustin:

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ALTERNADOR:
El alternador es un mecanismo que tienen los motores de combustin interna que es
capaz de generar energa elctrica con energa mecnica , adems de que mantiene
cargada la batera del automvil .

BOLANTE ESTATICO O DE CREMALLERA:


El volante esttico o de cremallera es un volante el cual hace girar al cigeal, este es
parte de la marcha o el encendido, este volante cuando jira hace que el cigeal se
mueva y as empieza a travs de la banda de distribucin empieza a moverse las
vlvulas y as empieza a funcionar todo y enciende el motor:

MARCHA O MOTOR DE ARRANQUE:


Esta tambin cuenta como parte del bloque del motor este es un motor pequeo que
funciona con el voltaje de la batera del auto, cuando se mete la llave y se jira este
empieza a funcionar girando al volante esttico o de cremallera y el volante esttico al
cigeal para que encienda el motor:

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TENSOR:
En cuanto a este el tensor lo tienen por las poleas de distribucin este como lo dice su
nombre solo es para tensar la banda de distribucin para que quede justa y pueda haber
movimiento de la banda:

FILTRO DE GASOLINA:
Este lo incluyo aqu aunque en algunos modelos varia, por ejemplo el filtro de gasolina
est en el tanque de la gasolina, pero algunos lo traen por el motor , este es encargado de
filtrar y as mismo limpiar la gasolina, de este hay varios tipos por ejemplo el filtro de
alto flujo. Cuando se hace la afinacin este es lavado o cambiado:

Independiente mente del bloque esta otra pieza la cual se llama Carter este es una
especie de contenedor donde se almacena el aceite que lubrica al motor:

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CEREBRO DE MOTOR (CDI)


Anteriormente las motos venan con encendido a Platinos generalmente. Las llamadas
Platineras.
Tambin hay encendidos TCI, con sensor y avance electrnico analgico o digital.
Ahondando ms sobre el sistema CDI, te pongo una respuesta anterior que di sobre el
mismo
tema.
CDI: del ingls capacitive discharge ignition, es un sistema de encendido moderno
diseado con objeto de mejorar la performance de la chispa de la buja.
Es una centralita de control de la ignicin del motor en forma de cajita negra. Consta de
2 entradas, toma de tierra y 3 salidas. .....aunque pueden variar.
Las entradas provienen: ... una, de la llave de contacto (solo para identificar que la moto
est apagada, porque no le llega tensin + de la batera) y la otra del sensor de rpm o
generador de pulsos desde el alternador. A cada giro del cigeal se le manda un
impulso al CDI que realiza varias funciones:
- Enviar los impulsos a la bobina de alta para adecuar el avance del encendido de la
buja al rgimen del motor.
- Controlar el tacmetro o contador de revoluciones por minuto del panel de
instrumentos.
- Controlar la bobina del rotor del alternador, de forma que proporcione ms o menos la
misma tensin al ralent que a 12.000 rpm. Al no ser este un imn permanente, sino una
bobina, del nivel y cantidad de impulsos que reciba del CDI va a depender la
produccin de electricidad del alternador. O sea, a bajas revoluciones aumenta la
corriente del rotor para producir ms lneas magnticas que influyan en el estator y se
genere ms electricidad. Conforme van aumentando las rpm, va disminuyendo la del
rotor para que no aumente la tensin en el estator.
COMO SABER SI UN CEREBRO DE MOTOR FUNCIONA
Las pruebas a l cdi las debes hacer con un multmetro pero esto solo te sirve para
verificar que si est fallando a los componentes de las motos ya no se les arregla
nada todo se debe cambiar.

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FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR


CARBURADOR
El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la proporcin
adecuada segn las condiciones de funcionamiento del automvil. El funcionamiento
del carburador se basa en el efecto venturi que provoca que toda corriente de aire que
pasa por una canalizacin, genera una depresin (succin) que se aprovecha para
arrastrar el combustible proporcionado por el propio carburador. La depresin creada en
el carburador depender de la velocidad de entrada del aire que ser mayor cuanto
menor
sea
la
seccin
de
paso
de
las
canalizaciones.
Si dentro de la canalizacin tenemos un estrechamiento (difusor o venturi) para
aumentar la velocidad del aire y en ese mismo punto se coloca un surtidor comunicado a
una cuba con combustible a nivel constante, la depresin que se provoca en ese punto
producir la salida del combustible por la boca del surtidor que se mezclara con el aire
que pase en ese momento por el estrechamiento, siendo arrastrado hacia el interior de
los cilindros del motor.
Si en dos puntos hay distinta presin y estn comunicados entre si mediante una tubera,
el aire ir al punto de mayor presin al de menor presin. El segundo punto estar en
depresin
respecto
al
primero.
Cuando el motor est parado todos los puntos estn a la misma presin (presin =
presin atmosfrica), con lo que no hay movimiento, ni aspiracin de aire o mezcla de
combustible.
Cuando el pistn realiza su recorrido descendente en el tiempo de admisin se provoca
un vaco en la cmara de combustin, por lo que la presin absoluta en la misma ser
muy inferior a la atmosfrica; es decir habr una gran depresin. Esta depresin se
transmitir a travs de la tubera de admisin al carburador y haca el exterior, lo que
motivar la entrada en funcionamiento del carburador proporcionando gasolina que se
mezclara con el aire que entra debido a la depresin, formando la mezcla de airecombustible que despus se quemara en el interior de la cmara de combustin del
motor.
La depresin se transmitir tanto mejor cuanto menos obstculos encuentre en su
camino. Si la mariposa del carburador est cerrada, sta actuar como una pared
respecto a la misma, por lo que encima de ella la depresin ser muy pequea, es decir,
la
presin
ser
prcticamente
igual
a
la
atmosfrica.
Por debajo sin embargo, la depresin ser muy elevada, aproximadamente entre 600 y
800 gr/cm2. A medida que se va abriendo la mariposa, la depresin se transmite a la
zona del difusor, disminuyendo la misma en la zona por debajo de la mariposa.
Si aumentamos la seccin de paso (abriendo la mariposa), el caudal de aire que pasar
ser mayor y la depresin en el difusor ser tambin mayor por lo que arrastrara mas
gasolina del surtidor hacia los cilindros.

TIPOS
Carburador VM
Cuando el acelerador es operado, la vlvula del acelerador (tipo pistn) se acciona y se
consigue variar la zona del venturi y regular el nivel de succin. El tazn (cuba) del

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carburador se encuentra inmediatamente por debajo de la vlvula del acelerador y el


circuito de alimentacin del combustible se divide en dos: el circuito piloto (circuito
lento) y el circuito principal.
Este tipo es el ms empleado en las motocicletas, principalmente en motores de dos
tiempos, aunque tambin, en algunos de cuatro tiempos.
Carburador SU (Carburador CV)
Cuando el acelerador es accionado, se abre y se cierra la vlvula de aceleracin de
mariposa; y la vlvula de pistn, en el centro de la bocina de aire, se abre y se cierra
automticamente por la presin negativa en el sistema de admisin. As, se vara el
dimetro del venturi para que se pueda mantener una velocidad constante del flujo de la
mezcla. Este carburador usa un venturi variable automtico.
Excepto por el sistema de la vlvula de aceleracin, el tipo SU, tiene la misma
construccin que el tipo VM.
El carburador SU se emplea en motores de 4-Tiempos y asegura un funcionamiento
suave del motor con mejor economa de combustible.

Carburador
Y.
D.
I.
S.
El carburador Y.D.I.S. (Sistema de Admisin Doble Yamaha), combina dos
carburadores, tipos VM y SU, pero estos carburadores actan como uno solo. A
velocidades medias y bajas, opera el carburador VM sobre el lado primario con una
respuesta brusca al acelerador. A altas velocidades, comienza a operar el carburador SU,
sobre el lado secundario, para mantener el rendimiento a altas velocidades. Este
carburador es usado principalmente en motores grandes de 4-Tiempos (motores del tipo
de lumbreras dobles). El carburador ajusta todo el rango de bajas a altas velocidades y
as, se hace posible una aceleracin suave.
MOTOR 4T
Los motores de 4 tiempos son los ms populares de la actualidad, casi en cualquier tipo
de vehculo, y entre las motos se han terminado imponiendo a los motores de 2 tiempos
casi en todas las disciplinas al ser ms limpios y menos contaminantes. Un motor de
explosin con ciclo de 4 tiempos (Tipo de motor de combustin, o tambin llamado
motor Otto). Se compone por un cilindro, una biela, un cigeal, al menos dos vlvulas,
una cadena de tiempo, una buja y muchos otros componentes que hacen que todo
trabaje de forma coordinada. El ciclo de un motor de 4 tiempos parece sencillo pero
imagina llevas tu moto a 6.000 rpm, eso significa que este ciclo sucede unas 50 veces
por segundo, es decir, 50 explosiones por segundo, lo que se traduce en 100 giros del
cigeal por segundo.
MOTOR 2T
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustin interna
con un ciclo de cuatro fases de admisin, compresin, combustin y escape, como el 4
tiempos, pero realizadas todas ellas en slo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del
pistn. En un motor 2 tiempos se produce una explosin por cada vuelta de cigeal

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mientras que en un motor 4 tiempos se produce una explosin por cada dos vueltas de
cigeal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero
tambin un mayor consumo de combustible. La lubricacin de un motor 2 tiempos va
incluida en la mezcla y junto a la gasolina y el aire se aade aceite, de ah que al ser
quemado sea mucho menos respetuoso con el medio ambiente.
MANTENIMIENTO

Cambiar el aceite de la moto


cambiar el aceite de la moto consiste en acceder al depsito del
mismo. Su localizacin vara en funcin del modelo por lo que lo ms til es que
consultes el manual de tu moto para ir directo al grano.
cambiar el aceite de la moto, vers
que hay dos tapones. Uno es el de vaciado, en la parte inferior, y el otro el de llenado,
en la superior. El primer punto del proceso consiste en abrir con la mano el tapn de
llenado para permitir que entre aire en el depsito de aceite.
recoger el
aceite viejo. Despus, procede a la apertura del tapn de vaciado, para lo que necesitars
una llave adecuada. Ten cuidado de hacer la operacin en fro, para evitar el riesgo de
quemarte con el aceite. Pasados unos minutos, cuando ya no caiga ms aceite del
depsito, retira la bandeja de recogida y aparta el aceite viejo para reciclarlo llevndolo
a un punto de recogida.
cambiar el aceite de la moto,
debes, tambin, cambiar el filtro. En este artculo te explicamos paso a paso cmo
cambiar el filtro del aceite de la moto. Cuando lo hayas cambiado, pon de nuevo el
tapn de vaciado en el depsito del aceite. Si quieres que el aceite fluya ms rpido,
debers hacer la operacin en caliente. Sin embargo, no es lo ms recomendable por el
citado riesgo de quemadura.
cambiar el aceite de la moto colocando el nuevo en el depsito a
travs del tapn de llenado y con un embudo. Lo ms recomendable es que emplees una
marca recomendada por el fabricante, ya que as contribuirs a alargar la vida til del
motor de tu moto. Cierra, por ltimo, el tapn de llenado, cerciorndote de que queda
bien fijo para evitar fugas.
r las piezas que hayas tenido que
desmontar para acceder al depsito de aceite de la moto. La complejidad de esta ltima
parte de la operacin depende del modelo de moto que tengas.
cambio de las bujas de la moto
cambio de las bujas de la moto, tienes que saber que estas
piezas son muy sensibles as que ten cuidado de que no se te caigan al suelo las nuevas

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para no daarlas. Adems, tienes que tener cuidado de que la moto est fra para evitar
quemaduras durante la operacin.
Una vez tomadas las precauciones sealadas, lo primero que tendrs que hacer ser
desmontar el asiento de la moto para poder acceder a la buja o bujas de tu moto. En
funcin del modelo, necesitars retirar ms o menos tornillos, ayudndote de un
destornillador.

recomendable que le retires el exceso de suciedad antes de colocarla sobre la buja


nueva. Para retirar la buja o las bujas gastadas, necesitars una llave para que puedas
desenroscarlas.

presionando nicamente con la mano hasta que no entre ms y, una vez que haya
llegado al tope, debers emplear la llave para acabar de fijarla. Hay que recordar que la
buja es una pieza muy delicada, as que no te excedas de vueltas.

herramienta. Bastar que la coloques con la mano y que ejerzas un poco de fuerza para
que quede bien sujeta. A continuacin, vuelve a montar el asiento y ya tendrs tu bujas
nuevas.
bujas de la moto no son piezas muy caras, as que no escatimes en gastos y
compra piezas de calidad y, a ser posible, de las que recomienda el fabricante. En
algunos modelos de moto, para cambiar las bujas tendrs que desconectar mucho
cableado y, en estos casos, es ms adecuado que acudas a tu mecnico para que realice
la operacin, que no ser tan simple.

LUBRICACION DEL MOTOR


Lubricacin de 4T
Su funcin principal es la de lubricar todas las partes mviles del motor, con el fin de
disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De esa forma se evita el excesivo
desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el cigeal puede llegar a superar las 6
mil revoluciones por minuto.
Como funcin complementaria el aceite lubricante ayuda tambin a refrescar los
pistones y los cojinetes, as como mantenerlos limpios. Otra de las funciones del
lubricante es ayudar a amortiguar los ruidos que produce el motor cuando est
funcionando.
El aceite lubricante en s ni se consume, ni se desgasta, pero con el tiempo se va
ensuciando y sus aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto que pasado un tiempo
dejan de cumplir su misin de lubricar. Por ese motivo peridicamente el aceite se debe
cambiar por otro limpio del mismo grado de viscosidad recomendada por el fabricante
del motor. Este cambio se realiza normalmente de acuerdo con el tiempo que estipule el
propio fabricante, para que as los aditivos vuelvan a ser efectivos y puedan cumplir su

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misin de lubricar. Un tercio del contenido de los aceites son aditivos, cuyas
propiedades especiales proporcionan una lubricacin adecuada.

Lubricacin 2T
El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del
combustible. Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite se va depositando en las
paredes del cilindro, pistn y dems componentes. Este efecto es incrementado por las
altas temperaturas de las piezas a lubricar. Un exceso de aceite en la mezcla implica la
posibilidad de que se genere carbonilla en la cmara de explosin, y la escasez el riesgo
de que se gripe el motor. Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se le aaden
aditivos como inhibidores de corrosin y otros. La mezcla de aceite y gasolina es ideal
hacerla en un recipiente aparte, y una vez mezclados, verterlos al depsito.
MODO DE ENFRIAMIENTO
Refrigeracin del motor.- Slo entre el 20 y el 30 por ciento de la energa liberada por el
combustible durante el tiempo de explosin en un motor se convierte en energa til; el
otro 70 u 80 por ciento restante de la energa liberada se pierde en forma de calor. Las
paredes interiores del cilindro o camisa de un motor pueden llegar a alcanzar
temperaturas aproximadas a los 800 C. Por tanto, todos los motores requieren un
sistema de refrigeracin que le ayude a disipar ese excedente de calor.

Entre los mtodos de enfriamiento ms comnmente utilizados se encuentra el propio


aire del medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la ayuda de un
ventilador. Esos mtodos de enfriamiento se emplean solamente en motores que
desarrollan poca potencia como las motocicletas y vehculos pequeos. Para motores de
mayor tamao el sistema de refrigeracin ms ampliamente empleado y sobre todo el
ms eficaz, es el hacer circular agua a presin por el interior del bloque y la culata.
Para extraer a su vez el calor del agua una vez que ha recorrido el interior del motor, se
emplea un radiador externo compuesto por tubos y aletas de enfriamiento.. Cuando el
agua recorre los tubos del radiador transfiere el calor al medio ambiente ayudado por el

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aire natural que atraviesa los tubos y el tiro de aire de un ventilador que lo fuerza a pasar
atreves
de
esos
tubos
En los coches o vehculos antiguos, las aspas del ventilador del radiador y la bomba
que pona en circulacin el agua se movan juntamente con el cigeal del motor por
medio de una correa de goma, pero en la actualidad se emplean ventiladores con
motores elctricos, que se ponen en funcionamiento automticamente cuando un
termostato que mide los grados de temperatura del agua dentro del sistema de
enfriamiento se lo indica. El radiador extrae el calor del agua hasta hacer bajar su
temperatura a unos 80 90 grados centgrados, para que el ciclo de enfriamiento del
motor
pueda
continuar.
En los coches modernos el sistema de enfriamiento est constituido por un circuito
cerrado, en el que existe una cmara de expansin donde el vapor del agua caliente que
sale del motor se enfra y condensa. Esta cmara de expansin sirve tambin de depsito
para poder mantener la circulacin del agua fresca por el interior del motor.
En invierno, en aquellos lugares donde la temperatura ambiente desciende por debajo de
0 C (32 F), es necesario aadir al agua de enfriamiento del motor sustancias
"anticongelante" para evitar su congelacin, ya que por el efecto de expansin que sufre
sta al congelarse puede llegar a romper los tubos del sistema, o dejar de circular, lo que
dara lugar a que el motor se gripara (fundiera).

TIPOS DE ENCENDIDOS (SISTEMA DE CARGA).

Por marcha

El motor de arranque funciona como un motor elctrico, con un pin y un dispositivo


para guiar el pin en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las
zapatas polares y el devanado de excitacin son semejantes a los del generador. El
devanado de excitacin se conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la
corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que, por su elevado par motor,
consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor.

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La relacin de transmisin entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1.


En esta alta relacin de transmisin el pin no permanece engranado continuamente
puesto que el motor de marcha alcanzara una frecuencia de giro demasiada alta. Por
ende, se necesita un dispositivo especial de desenganche, con el fin de que haya
separacin entre el motor principal y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del
motor
sobrepase
cierto valor

Pedal de arranque

SISTEMA DE CORRIENTE DE CHISPA A BUJIA.


La constitucin interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un motor
elctrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automvil, de tal modo
que el pin que lleva en el extremo de su eje, engrane con la corona dentada de la
periferia del volante. De esta forma cuando gire el motorcito elctrico, obligar a girar
tambin al motor del automvil y podr arrancar. El tamao del pin depende de
la velocidad propia del arrancador elctrico
Sistema de encendido del motor de gasolina
Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema
necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y
aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos tambin como
motores de encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de la
formacin de la mezcla produce su auto-encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos
separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria
para iniciar la combustin.
Generacin de la chispa
En conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio entre dos electrodos
aislados si el voltaje sube lo suficiente producindose lo que se conoce como arco
elctrico. Este fenmeno del salto de la electricidad entre dos electrodos depende de la
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naturaleza y temperatura de los electrodos y de la presin reinante en la zona del arco.


As tenemos que una chispa puede saltar con mucho menos voltaje en el vaco que
cuando hay presin y que a su vez, el voltaje requerido ser mayor a medida que
aumente la presin reinante. De esto surge la primera condicin que debe cumplir el
sistema de encendido:
Contenido del artculo
Generacin de la chispa
Momento del encendido
Distribucin del encendido
El diagrama bsico
Descripcin de los componentes
Fuente de alimentacin
Generacin del alto voltaje
Distribucin
Adelanto del encendido con la velocidad del motor
Atraso al encendido cuando se llena mejor el cilindro
Pongamos todo junto
Condicin 1: El sistema de encendido debe elevar el voltaje del sistema elctrico del
automvil hasta valores capaces de hacer saltar la electricidad entre dos electrodos
separados colocados dentro del cilindro a la presin alta de la compresin.
Momento del encendido
Durante la carrera de admisin la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el
carburador, o bien mediante la inyeccin de gasolina en el conducto de admisin se
calienta, el combustible se evapora y se mezcla ntimamente con el aire. Esta mezcla
est preparada para el encendido, en ese momento una chispa producida dentro de la
masa de la mezcla comienza la combustin. Esta combustin produce un notable
incremento de la presin dentro del cilindro que empuja el pistn con fuerza para
producir trabajo til.
Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presin debe comenzar
a producirse en un punto muy prximo despus del punto muerto superior del pistn y
continuar durante una parte de la carrera de fuerza.
Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de la
chispa, esta luego avanza hacia el resto de la cmara como un frente de llama, hasta
alcanzar toda la masa de la mezcla. Este proceso aunque rpido no es instantneo,
demora cierto tiempo, por lo que nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo
antes de que sea necesario el incremento brusco de la presin, es decir antes del punto
muerto superior, a fin de dar tiempo a que la llama avance lo suficiente en la cmara de

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combustin, y lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde que el pistn est
en constante movimiento. A este tiempo de adelanto de la chispa con respecto al punto
muerto superior se le llama avance al encendido.
Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante, resulta
evidente que con el aumento de la velocidad de rotacin del motor, el pistn se mover
mas rpido, por lo que si queremos que nuestro incremento de presin se haga siempre
en la posicin adecuada del pistn en la carrera de fuerza, tendremos necesariamente,
que adelantar el inicio del salto de la chispa a medida que aumenta la velocidad de
rotacin del motor. De este asunto surge la segunda condicin que debe cumplir el
sistema de encendido:
Condicin2: El sistema de encendido debe ir adelantando el momento del salto de la
chispa con respecto a la posicin del pistn gradualmente a medida que aumenta la
velocidad de rotacin del motor.
La consideracin hecha de que la velocidad de avance de la llama es constante no es
estrictamente cierta, adems en dependencia del nivel de llenado del cilindro con
mezcla durante la carrera de admisin y de la riqueza de esta, la presin dentro del
cilindro se incrementar a mayor o menor velocidad a medida que se quema, por lo que
durante el avance de la llama en un cilindro lleno y rico la presin crecer rpidamente
y puede que la mezcla de las partes mas lejanas a la buja no resistan el crecimiento de
la presin y detonen antes de que llegue a ellas el frente de llama, con la consecuente
prdida de rendimiento y perjuicio al motor. De aqu surge la tercera condicin que
debe cumplir el sistema de encendido:
Condicin 3: El sistema de encendido debe ir atrasando el momento del salto de la
chispa a medida que el cilindro se llena mejor en la carrera de admisin.
FALLAS COMUNES EN LOS MOTORES.

Las averas ms comunes en las motos


El uso normal de la moto puede causar desgastes y averas; segn estudios realizados y
basados en los arreglos de los talleres de reparacin de motos, las averas ms comunes
son algunas que ni existan hace algunos aos, como por ejemplo los fallos elctricos.
Entre los daos ms comunes se encuentra el de la bomba de combustible,
inconvenientes con el alternador, la rotura del embrague, entre otros.
Los daos elctricos, que son de los ms caros a reparar, pueden ser por las centralitas
que gestionan el funcionamiento del motor o por el alternador. Para tener una idea de
cunto cuesta reparar un fallo electrnico, se puede decir que el cambio o reparacin del
alternador puede costar aproximadamente unos 600 y los daos de las centralitas puede
ir por los 800 de promedio.

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Otra de las averas que tiene un alto coste en su arreglo o reemplazo en una moto o
scooter, es la bomba de combustible, representando un promedio del 7% de las averas
ms comunes. El precio de su arreglo puede ser de unos 500.
La avera ganadora, la que es la ms comn, es la de las complicaciones del embrague.
El arreglo promedio de estos daos es de unos 300.
Las averas o daos de las juntas de estanqueidad, tambin son muy comunes, stas
producen prdidas de lquidos y fugas de aceite. Este es de los arreglos que representan
un menor coste, pero que sin embargo se sienten en el bolsillo.
Como podis suponer entra con fuerza en la lista de los fallos ms habituales, los
puramente elctricos o electrnicos que antes ni siquiera se tenan en cuenta. Un buen
ejemplo de ello, son las centralitas que gestionan el funcionamiento del motor. Adems
este tipo de fallos son de los ms caros de reparar.
Pero por supuesto que aunque no venga reflejado en dicho estudio, cuando hablan por
ejemplo de la cuarta avera ms comn por la que una moto o scooter entra en un taller
para ser reparado, es la bomba de combustible (7% de las averas). El arreglo de la
avera no pasa por la reparacin de la pieza causante del fallo. En la mayora de talleres
que conozco, las reparaciones como tal, pasaron a la historia. Y la solucin para la
avera de la bomba de combustible ser cambiarla por completo y no repararla.
Situacin est que en muchas ocasiones encarece la reparacin.
Pero continuemos con las averas ms frecuentes que me despisto. El premio a la avera
ms comn se lo lleva con un 15% los problemas relacionados con el embrague Y en la
quinta posicin cerrando la lista de averas ms comunes se encuentra los desperfectos
en las juntas de estanqueidad y conductos que producen fugas de aceite y prdidas de
lquidos con un 5%.
CONCLUSION
En conclusion podemos definir que los motores a gasolina en motocicletas han sido de
gran beneficio para la sociedad ya que su ahorramiento en combustible, Porque ha sido
de gran ventaja para transportase a algun lugar con poca gasolina
Son muy sensillos de reparar sus partes son mas varatas que de un carro convensional.
El precio de las motocicletas son muy accesibles ya depende el modelo o la marca que
sea de tu agrado. Saber como cunducir una motocicleta es facil no es complicado

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BIBLIOGRAFIA

MANUAL DE CORINA SCHMELKES.


WEP.

Motores De (AT, 2T)


http://motos.about.com/od/mecanica-basica/ss/Como-Funciona-Un-Motor-De-4Tiempos.htm

resea de los motores


http://www.biografiasyvidas.com/biografia/d/daimler.htm

tipos de motores
http://motos.about.com/od/mecanica-basica/ss/Como-Funciona-Un-Motor-De-4Tiempos.htm
Funcionamiento del motor
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/11976673/Asi-Funciona-el-Motor-deGasolina-2.html
http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_motor_gasolina_4.htm
Funcionamiento del carburador.
http://www.aficionadosalamecanica.net/carburador.htm

Presupuesto
$ 50; en la impresin de hojas.
$100; de horas de ciber.
$20; engargolado del proyecro
$170; alimentos (pizza, Coca-Cola).

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ANEXOS

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