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REHABILITACIN EFICIENTE
DE FIRMES EN AVANZADO
ESTADO DE AGOTAMIENTO
ESTRUCTURAL
RESUMEN
a prdida patrimonial a la que estn siendo sometidos los firmes de la red de carreteras espaolas, motivada por la falta de inversin de los ltimos aos, est generando serios problemas sobre
los usuarios de la carretera, incrementando vertiginosamente sus gastos destinados al funcionamiento de los vehculos (mayores consumos de combustible, de neumticos, amortiguadores, repuestos,
reparaciones, etc.), aumentando sus tiempos de
recorrido, aumentando el nmero de siniestros, o
incrementando los gastos asociados a la incomodidad en la conduccin que les genera el mal estado
superficial de las carreteras.
El presente artculo propone una solucin eficiente para la rehabilitacin de firmes flexibles
en avanzado estado de agotamiento estructural,
a partir del aprovechamiento de los materiales
que conforman el firme existente, del empleo de
geocompuestos entre mezclas bituminosas y de
mejoras en el drenaje.
Cuando llegue ese momento, y de cara a dimensionar soluciones eficientes con bajos ratios coste/
beneficio, ser fundamental contar con la colaboracin de Especialistas en el sector de la Ingeniera,
de manera que se aproveche al mximo el esfuerzo
inversor, alargando la vida til de nuestros firmes.
Nivel 2. Datos de Estado actual de la va; refirindose a la realizacin de las siguientes campaas
de campo, cuyo alcance depender del presupuesto
asignado a la investigacin del estado de la carretera, y que en condiciones ideales debera estar compuesto por los siguientes trabajos:
a. Inspeccin visual de detalle, con objeto de recoger informacin del estado patolgico del firme
(o inventario de degradaciones superficiales), de
cara a determinar sus posibles causas, lo cual incluye una inspeccin pormenorizada del estado de
la red de drenaje actual, pues tiene una influencia
en el comportamiento de los firmes. Esta inspeccin ha de realizarse por personal altamente cualificado, preferiblemente caminando, con el fin de
cuantificar el alcance de las patologas detectadas.
b. A
uscultacin del estado estructural del firme.
Este tipo de trabajos debern ser cotejados con la
inspeccin visual realizada, con objeto de verificar
las patologas detectadas y anticipar nuevos sntomas que sugieran una posible reduccin de capacidad estructural. La informacin recogida con
este tipo de medidas permite conocer, mediante
programas de clculo inverso, no solo la capacidad portante equivalente del firme, sino tambin
la de los distintos materiales que lo componen.
c. C
ampaa de extraccin de testigos. A travs
de estas campaas se puede obtener informacin
de los espesores que conforman la estructura de
firme (a excepcin de las capas granulares no tratadas), del grado de adherencia entre diferentes
capas del firme (mediante ensayos de adherencia),
del volumen de huecos, de la direccin y estado
de avance de las fisuras (caso de que existan) o incluso de su resistencia mecnica si sobre ellos se
efectan ensayos de compresin diametral. Igualmente, conviene cotejar estos resultados con los
obtenidos en los apartados a y b.
d. C
ampaa de extraccin de catas. Al igual
que en el caso anterior, a travs de este tipo de
campaas se puede obtener informacin de los
espesores que conforman la estructura de firme,
incluyendo la explanada, verificando su estado,
posibilitando la realizacin de ensayos in situ
e incluso permitiendo la toma de datos para la
realizacin de ensayos de laboratorio, en su caso.
e. A
uscultacin del estado superficial del firme.
Se trata de la recogida de datos de regularidad
superficial, coeficiente de rozamiento transversal
y textura superficial de la capa de rodadura. Si
ESTUDIO DE SOLUCIONES
Para ilustrar el supuesto adoptado en el artculo, se
presentan varias imgenes que muestran precisamente un avanzado estado de agotamiento estructural de un firme.
Sin nimo de extenderse ms de lo necesario, pues
no es objeto de este artculo, como medidas de rehabilitacin estructural, podran ser estudiadas soluciones de saneo y reposicin completa de firme,
reciclado in situ con cemento y soluciones basadas en la incorporacin de un geo-compuesto.
Para cada una de estas posibles soluciones habra
de determinarse el ratio coste beneficio, en funcin
de los condicionantes tcnicos, sociales, econmicos y ambientales (anlisis de ciclo de vida).
Por desgracia, en la actualidad, el factor econmico
tiene un mayor peso en la toma de decisiones, debido a la crisis financiera que est afectando a gran
parte de Europa. Y por esta razn, para dimensionar las posibles soluciones de rehabilitacin se est
obligado a contar con la colaboracin de Especialistas en el sector de la Ingeniera, de manera que se
aproveche al mximo el esfuerzo inversor, alargando la vida til de nuestros firmes.
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REHABILITACIN EFICIENTE DE FIRMES EN AVANZADO ESTADO DE AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL
Figura 1. Secuencia de imgenes que representan un avanzado estado de agotamiento estructural en el firme en forma de
deformaciones y hundimientos en zona de rodadas, fisuracin en malla fina con ascensin de finos y ausencia de drenaje.
METODOLOGA DE REHABILITACIN
ESTRUCTURAL MEDIANTE EL USO DE
GEOCOMPUESTOS
La determinacin del espesor de refuerzo de
firmes en nuestro pas normalmente se realiza
a travs de la Instruccin 6.3-IC. Sin embargo,
debido a que la citada Instruccin no considera,
entre otros aspectos, especficamente el trfico
real del tramo a rehabilitar, sino que adopta los
valores mximos de cada categora de trfico, la
convierten en una Norma de mximos, que no
permite la optimizacin de los citados espesores
de refuerzo.
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Donde,
h0 es el espesor de refuerzo de mezcla bituminosa sobre la superficie de rodadura fisurada
existente.
n y A son parmetros que dependen de las
propiedades de la geomalla y que son determinados mediante ensayos de laboratorio.
K es el factor de intensidad tensional, que a su
vez depende de la geometra del firme, del tipo de
fisuracin y de la longitud de las mismas.
dC/dN es la velocidad de propagacin de la fisura para un determinado nmero de aplicaciones de carga.
Donde,
Smix es el mdulo de elasticidad dinmico de
la mezcla bituminosa de refuerzo de firme estimada (Mpa)
n es el exponencial de la ley de fatiga de las mezclas bituminosas.
La carga cclica que provocan los vehculos a su
paso por las zonas daadas del firme existente, presentan dos mecanismos de transmisin de fisuras
hacia la superficie, que dependern de la forma en
que la carga exterior incida sobre la citada fisura.
Si la carga se sita sobre la fisura el mecanismo
que favorece el aumento de la misma ser la
flexotraccin.
En el caso que la carga incida sobre uno de los lados de la fisura, el mecanismo de rotura ser mayormente debido al cortante.
Por tanto, en el anlisis de propagacin de fisuras
se estudia en primer lugar el origen predominante
de las mismas, es decir, si el esfuerzo cortante prevalece sobre el de flexotraccin o viceversa.
Este anlisis se resuelve mediante el empleo de las
siguientes expresiones, donde los parmetros kshearing
y Kbending son obtenidos directamente del baco de
N es el nmero de aplicaciones de carga mximas admisibles para soportar los efectos de la reflexin de fisuras hacia la capa de rodadura, tras
el refuerzo.
Los parmetros de entrada necesarios para el empleo de esta expresin son especficamente obtenidos para cada tipo de geomalla que se emplee
como mecanismo de refuerzo de firme, a travs de
ensayos de laboratorio.
n= Relacin entre el Mdulo del espesor de refuerzo y el mdulo del paquete de firme existente
Donde,
q es la presin que ejerce el tren de cargas tipo
en MPa (rueda gemela doble en Espaa)
d es el espesor total de mezcla bituminosa (existente y refuerzo) en mm
l es el dimetro de la placa de carga en mm
se calcula mediante la siguiente expresin:
Una vez aplicada la Ley de Paris, se estara en condiciones de determinar el espesor mnimo de refuerzo
para mitigar la propagacin de fisuras hacia la superficie de rodadura.
A continuacin, a travs del clculo mecnico tenso-deformacional, habra de comprobarse dicho espesor de refuerzo, desde el punto de vista estructural, teniendo en cuenta la resistencia a traccin de
la geomalla empleada.
CLCULO MECNICO
TENSO-DEFORMACIONAL
Donde,
En este apartado se calcular la transmisin de esfuerzos al firme y la resistencia a fatiga de los distintos materiales que componen la estructura de
firme, en los puntos crticos, una vez aplicada la
geomalla y el espesor de refuerzo, y teniendo en
consideracin los valores obtenidos de las campaas de toma de datos de campo.
Para el clculo, tanto del cimiento como de la estructura del firme, se utiliza el modelo de respuesta
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elstico multicapa basado en el Modelo de Burmister, que permite obtener la respuesta en tensiones y
deformaciones en los distintos materiales que conforman el firme y su apoyo, sometidas a las solicitaciones fijadas.
El modelo se basa en las siguientes hiptesis:
E l firme y, en su caso, las capas de asiento estn formados por capas horizontales, paralelas
entre s, y de espesor constante, indefinidas en
su plano, y apoyadas en un macizo seminfinito
homogneo.
En general, los criterios de comprobacin de resultados de la seccin del firme, desde un punto de
vista estructural, sern los siguientes:
L as deformaciones del sistema son suficientemente pequeas como para no alterar las hiptesis anteriores.
Comprobar que el valor mximo de la deformacin radial unitaria de la capa bituminosa del firme y de la geomalla es menor que los valores crticos definidos.
El parmetro crtico para el fallo del cimiento del
firme es la deformacin vertical unitaria en la cara
superior del cimiento (z), mientras que en el anlisis del fallo de las capas de la estructura del firme
se consideran nicamente los siguientes parmetros crticos:
Mxima deformacin vertical (z) en la base
granular y en la explanada.
Mxima deformacin de traccin (t) en mezclas
bituminosas en caliente y geomalla.
A partir de estos valores y utilizando los correspondientes modelos de deterioro (leyes de fatiga) adoptados se determinar el nmero admisible de aplicaciones de carga (N) que tendr que ser superior al
trfico equivalente de proyecto.
CLCULO DEL FACTOR DE REDUCCIN DE
TENSIONES EN UN FIRME REFORZADO POR
EFECTO DE LA INCORPORACIN DE UNA
GEOMALLA
Para determinar el factor reductor de la tensin
producida por la reflexin de fisuras, ac, debido
a la incorporacin de la geomalla, se emplear la
teora de A.H. de Bondt, a travs de la siguiente
expresin:
CONCLUSIONES
Quedando patente la destecnificacin que est
sufriendo el sector en la mayora de las Empresas,
debido en gran parte a la actual situacin econmica y financiera que nos acecha, cuando llegue el
momento de actuar, es decir, cuando se empiecen
a habilitar presupuestos para la rehabilitacin de
nuestros firmes (muchos de ellos, muy probablemente en avanzado estado de agotamiento estructural), los autores recomiendan ponerse en manos
de especialistas de la Ingeniera y la Consultora,
con objeto de buscar las soluciones ms eficientes
posibles, de cara a optimizar las inversiones (en fase
de licitacin) o los costes (en fase de construccin).
En el ejemplo que nos ocupa, el empleo de geo-compuestos en el refuerzo de firmes flexibles en avanzado estado de agotamiento estructural permite:
A
provechar al mximo los materiales existentes,
minimizando las afecciones al trfico durante
las obras.
R
educir los espesores de refuerzo de firme, con
respecto a la normativa espaola actualmente
en vigor.
Optimizar las inversiones, alargando la vida til de
los firmes con presupuestos ms reducidos.
Donde.
(EA)rf es el mdulo de elasticidad de la geomalla
afectada por el rea de refuerzo (N/mm)
Eac, es el mdulo de deformabilidad de la mezcla
bituminosa de refuerzo (MPa)
h, es el espesor de mezcla bituminosa sobre la
geomalla (mm)
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BIBLIOGRAFA
Instruccin para el Dimensionamiento de Firmes
de Andaluca (v. 2006).
Medani, T.O.A simplified Procedure for Estimation of the Fatigue and Crack Growth Characteristics of Asphalt Mixes. Msc Thesis, International
Institute for Infrastructural, Hydaulic and Environmental Engineering, Delf, the Netherlands, 1999.
Majidzadeh, K.E.M. Kaufmann, and D.V. Ramsamooj, Application of Fracture Mechanics in the
Analysis of Pavement fatigue, Proceedings of Association of Asphalt paving Technologists, Vol 40
pp 227-246, 1970.
AGRADECIMIENTOS
A la Direccin Tcnica de HUESKER, D. Ignacio Diego y D. Patricia Amo, por la colaboracin prestada
en el desarrollo de este trabajo.
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